TRUCK & VAN 2-ND ISSUE - OCTOMBER 2010 by gabriel mistodie

IAA Hanovra Viitorul se anun]` verde Anul 1 n Nr. 2 n Octombrie 2010 n Preţ 2,5 RON

www.truckandvan.ro

truck&van n Sistem de

monitorizare „made in Romania“

n Amarok,

Pickup of the Year 2011

Viitorul transportului rutier

ConceptS Truck of the Year [i Van of the Year la HANOVRA 2010

n Mercedes

Atego

n Fiat

Doblò

BRAS TRUCKS Iași Tel. 0232/276 322 Fax 0232/276 322 GSM: 0745 340 888

DEDEMAN CAMIOANE Bacău Tel. 0234/573 030 Fax 0234/573 029 GSM: 0748 239 304

DUMATRUCKS Brașov Tel. 0268/474 404 Fax 0268/474 094 GSM: 0726 187 002

DUMATRUCKS Craiova Tel. 0251/339 421 Fax 0251/307 632 GSM: 0727 500 914

IPSO București Tel. 021/207 20 00 Fax 021/207 20 01 GSM: 0744 516 130

NOVO TRUCKS Cluj - Napoca Tel. 0264/266 605 Fax 0264/266 605 GSM: 0734 771 101

PREMIUM TRUCKS Oradea Tel. 0259/411 178 Fax 0259/411 179 GSM: 0748 201 748

SIDER TRACKS 2000 Călărași Tel. 0242/331 833 Fax 0242/331 833 GSM: 0742 151 110

DUMATRUCKS București Tel. 0372/183 200 Fax 021/369 7032 GSM: 0727 500 914

RENAULT TRUCKS România Bucure[ti, Tel: 021 528 02 50, Fax: 021 528 02 55, GSM: 0747 028 539

editorial Schimb`ri [i planuri vs realitate n Gabriel Mistodie

Luna aceasta a marcat o perioad` nelini[tit` la Ministerul Transporturilor

După remanierea guvernamentală și aducerea Ancăi Boagiu, mulți dintre directorii care păreau lipiți de scaun (incluzând-o aici și pe mult contestata Dorina Tiron) și-au luat la revedere de la posturile călduțe. Aceste schimbări sunt irelevante pentru voi, transportatorii români. Infrastructura rămâne la fel, iar când vine vorba de absorbțiile de fonduri europene care ar fi putut da o mână de ajutor acestui domeniu, cifrele venite dinspre UE sunt îngrijorătoare. Transporturile au „reușit” să absoarbă doar 1,77% din banii UE și asta în condițiile în care proiectele de infrastructură beneficiază de cea mai mare sumă alocată României de la bugetul UE. Bun, am putea spune, am scăpat de conducerea CNADNR, acum să ne scăldăm în asfaltări și autostrăzi! Se pare însă că problema nu este așa de ușoară. Ruperea de realitate, din păcate, a devenit o caracteristică definitorie a autorităților... Recent, la o conferință despre transporturi și logistică, am auzit din nou, pentru a câta oară, despre noi tronsoane de autostradă. Mai mult, actualul ministru al transporturilor, la fel ca și celălalt, are parte de tot felul de întâlniri tripartite cu miniștri de resort din alte țări mult mai fericite din multe puncte de vedere, ceea ce nu este un lucru rău. Rău este că la aceste întâlniri se discută tot felul de subiecte care pentru noi țin de domeniul filmelor SF. Spre exemplu, la ultima întâlnire cu vice-ministrul pentru afaceri economice al Regatului

Ţărilor de Jos s-a discutat despre faptul că Transportul intermodal va fi o prioritate pentru România şi Uniunea Europeană în anii următori. „Pe agenda discuţiilor au figurat proiectele de colaborare între autorităţile române şi cele olandeze în domeniul transportului intermodal şi în legătură cu oportunităţile de cooperare oferite de coridorul logistic ConstanţaRotterdam”, se declară pompos în comunicat. Sună frumos, dar nu și pentru cineva care a mers prin România, dar și prin Olanda cu mașina. Pot să vă spun cu mâna pe inimă că transporturile celor două țări nu au nimic în comun... Poate doar vehiculele, care sunt cumpărate pe bani grei și pe riscurile transportatorilor. Mai trist este că la nici două, trei zile după discuția despre transportul intermodal, un autobuz vechi și ruginit cădea într-o râpă pentru a crea una dintre cele mai mari tragedii de pe drumurile românești. Și deși transportul intermodal nu se referă la transportul de pasageri, undeva există o legătură. Pentru că pasagerii își riscă viața într-un transport rutier nesigur negăsind în CFR o soluție viabilă, iar CFR Marfă este departe de obiectivele şi prerogativele transportului intermodal. Cu regret observ că în ciuda oricărei schimbări, în orice domeniu există două Românii: cea reală și cea idilică întâlnită doar în rapoarte, comunicate și întâlniri oficiale. Și am senzația că doar Harry Potter mai poate face ceva să le unifice.

octombrie 2010

TRUCK&VAN

sumar GABRIEL MISTODIE redactor şef DELEA ALEXANDRU editor

ZAHARIA ION editor LAURA CHIVU editor online

MARIUS PESCARU art director LIVIU ION it

VIOREL GHEORGHE editor foto Florina TECUCEANU pr ELVIRA POPEEA marketing Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor. Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION OCTOMBRIE 2010 NR. 2 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN ISSN: 2068 – 990X

TRUCK&VAN

octombrie 2010

news Atego este Truck of the Year 2011

news Amarok cuceritorul

news Fiat Doblò, Van of the Year

drivers

coverstory Sistem de monitorizare 8 „made in Romania“

training Cum conduce]i 10 economic

Volvo mizeaz` pe gaz [i BioDME

report Avia Ashok Leyland, 12 91 de ani de inova]ie

util

Karsten Krueger este câ[tig`torul Din octombrie circul`m FleetBoard cu rovinieta 16 electronic`! Drivers’ League 2010!

tehnologie

feature Suedezul, recordul

18 [i Volvo NH

sumar 62 38 32

tehnologie ﾃ始 c`utarea solu]iilor alternative

prezentare Viitorul transportului rutier

training Proiect pentru dezvoltarea transportului rutier

sites Cefin Trucks, online

van design Utilitara Smart

Service & servicii Pro+, noua abordare pentru speciali[ti

eveniment IAA Hanovra: 32 viitorul se anun]` verde

magazin 34 Raptor-ul

de peste ocean

magazin 38 Mini minivanul

test 42 Master,

test de 24 de ore

43 dr truck Ghid online de recuperare pentru camioanele 44 Mercedes Benz

news Renault Trucks la IAA

truck racing 24 de ore cu camioane

58 la Le Mans

octombrie 2010

62 TRUCK&VAN

news de lubrifiere țin 18 luni și își fac treaba la intervale regulate folosind ulei biodegradabil. Acest ulei completează vaselina prezentă în cuplă. Lubrifiantul este testat pentru toate temperaturile cuprinse între -30° și +60°C.

Nou` unitate de r`cire

Kögel 2.0

Concept electric AL-KO

Autovehiculele electrice și hibride au fost omniprezente la IAA. Nu face excepție nici cel conceput de AL-KO. Experții de la Kötz au dezvoltat o platformă de propulsie electrică ce poate fi adaptată ușor pe șasiuri. Scopul acestora este de a oferi soluții electrice și hibride pentru cât mai multe vehicule cu echipare OEM. AL-KO a prezentat ideea sub forma unui design denumit Șasiu cu Putere Electrică (bazat pe un Fiat Ducato X250). Designul conceptual oferă deocamdată o autonomie de 90 km, o viteză maximă de 55 km/h și urcarea unei pante cu un grad de înclinare de 10.9% (la 3,5 tone). Sistemul adaugă pe vehicul 350 kg, doar bateriile cântărind 140 kg.

Lubrifiere pentru cârlige de remorcare

Prin LubeTronic AK, ROCKINGER prezintă un nou sistem de lubrifiere pentru cârligele de remorcare, care va reduce intervalele de întreținere la minim. Datorită unei baterii și a unui cartuș de lubrifiere, LubeTronic AK este complet independent. Nu necesită putere de la vehicul și nici alte conexiuni. Bateria și cartușul 6

TRUCK&VAN

octombrie 2010

Kögel s-a redefinit. La IAA, brandul s-a prezentat cu o nouă politică de management și cu dorința unui nou început. După preluarea Kögel, Ulrich Humbaur și-a asumat un rol antreprenorial care va oferi companiei stabilitate și continuitate. Noul slogan al companiei este „Loads more“ (încarcă mai mult). Compania germană s-a prezentat la IAA cu o nouă imagine de tip corporate, un nou produs și un site nou pe www.koegel.com.

ou` anvelop` N Dunlop

Dunlop a prezentat la IAA anvelopa pentru semiremorci SP 244, un produs de generație nouă care oferă un preț mai mic de exploatare pentru o gamă cât mai variată de aplicații. Conform declarațiilor producătorului SP 244 este cu 20% mai bun decât predecesorul. Acest lucru este posibil datorită designului de anvelopă ultra lată cu un volum de cauciuc mai mare cu 15% și cu fricțiune optimizată. La început anvelopa este disponibilă în două variante de mărime: • 385/65R22.5 160K (158L) • 385/55R22.5 160K (158L) În 2011 vor fi lansate și alte dimensiuni.

Carrier Transicold a prezentat cea mai recentă inovație tehnologică a sa, unitatea de refrigerare pentru semiremorci Vector 1550 la IAA. Carrier Transicold este parte a Carrier Corp., unul din liderii mondiali în ceea ce privește soluțiile de răcire, aer condiționat și încălzire. Vector 1550 urmează succesul unității Vector 1850, combinând o capacitate de 14.800 Watt cu un consum mai mic de combustibil. Consumul optimizat este obținut cu ajutorul unui compresor ermetic și a unui motor de 1,5 litri diesel. Unitatea asigură o răcire mai rapidă ajungând la temperatura dorită cu 25% mai repede decât cu tehnologia convențională. Vector 1550 este una dintre cele mai ușoare unități de refrigerare de pe piață (739 kg) și are un nivel de zgomot foarte scăzut (71 dB(A)).

pgrade U de catalizator

Traficul urban este caracterizat de conducere pe distanțe scurte și, în general de cerințe minime de putere pentru motor. În consecință, motorul operează mai mult cu sarcină mică, temperaturile gazelor de evacuare sunt mici și din această cauză reducerea emisiilor de oxizi cu sistemele SCR standard sunt limitate. Sistemul E-SCR lansat de Emitec la IAA rezolvă această proble-

Versiune hibrid` a ZF EcoLife mă. Echipat cu un catalizator încălzit electric, sistemul poate lucra acum într-un mod eficient chiar și la solicitări mai mici ale motorului. În teste desfășurate pe lângă Berlin, s-a constatat o reducere de 70% a emisiilor sub standardul Euro curent. Aceasta face din soluția E-SCR una ideală pentru cei care au flote de vanuri și camioane mici ce operează în orașe de mari dimensiuni.

ZF a anunțat la IAA că dezvoltă o versiune hibridă a transmisiei automată cu 6 rapoarte EcoLife. În locul convertorului de cuplu va fi plasat un modul hibrid. Acest motor electric oferă o putere de până la 120 kW. Versiunea hibridă a EcoLife, ce îndeplinște toate funcțiile specifice – de la automatul stop/start, boost și recuperarea energiei – nu cere un spațiu mai mare de instalare decât transmisia convențională. ZF a anunțat că lucrează la un prototip ce este aproapte de producție. ZF mai investigheză folosirea versiunilor hibride în camioanele de transport pe distanțe lungi. Primele studii au fost desfășurate cu rezultate promițătoare.

news La capacitate maximă, uzina va produce mai mult de 20.000 de sisteme de propulsie hibridă anual. Allison promite o scădere a consumului de combustibil cu 30%. În prezent, peste 3.500 autobuze folosesc sistemele hibride ale companiei americane.

raker Trailers K la IAA

Kraker Trailers a fost unul din mulții producători de semiremorci prezenți la IAA. Totuși experții în semiremorci cu podea mobilă și-au expus produsele într-un mod special, arătând toate ariile de aplicare. Astfel directorul Jan de Kraker a decis să nu prezinte la stand trailerele, ci toate produsele ce pot fi transportate cu ele. Cele mai noi produse ale companiei olandeze sunt remorcile CF-HI și CF-ETS. Printre cei mai noi clienți ai Kraker Trailers se numără compania italiană de transport Mozzi.

S isteme hibride Allison

Allison Transmission, Inc., unul dintre primii producători mondiali de transmisii automate și sisteme de propulsie hibride pentru vehicule comerciale și militare anunță că este pe punctul de a aduce pe piață o nouă soluție hibridă pentru camioane. Sistemul unic – dezvoltat în urma unui grant de 62,8 milioane USD din partea Departamentului de Energie al SUA și a unei investiții comparabile de la Allison – va oferi aceleași caracteristici cu care s-au obișnuit utilizatorii companiei americane. Pentru acest proiect se lucrează împreună cu Delphi (ce va oferi Allison componente cheie ale grupului propulsor hibrid și sisteme de stocare a energiei. Allison Transmission va folosi pentru construirea noului produs fabrica din Indianapolis.

Achizi]ie

Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie GmbH, un joint venture între furnizorii globali din industria automotive Continental și GKN Driveline, a achiziționat compania daneză Grundfos NoNOx. Acesta este unul din liderii mondiali în producerea de echipamente de măsurare pentru sisteme SCR. Reducția catalitică selectivă (SCR) este cea mai promițătoare procedură pentru a reduce proporția de oxizi de azot din gazul de evacuare pentru a îndeplini cerințele legislative. Sistemele de măsurare reprezintă componenta centrală a tehnologiei de tratare a gazului de evacuare și crucială pentru realizarea altor reducer în consum. Achiziția lui Grundfos NoNOx de către Emitec va completa oferta oferta de componente de tratare disponibile și va întări poziția de lider a companiei. Piața sistemelor SCR este în creștere și se estimează o cerere de 2 milioane de sisteme pentru anul 2015 în sectorul vehiculelor comerciale. Grundfos Group și-a început activitățile în domeniul NoNOx în 2002.

octombrie 2010

TRUCK&VAN

news

K C U R T t he of a r ye

Atego este Truck of the Year 2011

La edi]ia din acest an a Salonului de Vehicule Comerciale de la Hanovra (IAA) recent lansata familie de camioane de distribu]ie Atego a primit premiul „Truck of the Year 2011”. n Gabriel Mistodie

TRUCK&VAN

octombrie 2010

“

Suntem mândri c` juriul a confirmat eforturile noastre în dou` direc]ii semnificative: în primul rând, c` am acordat camioanelor de distribu]ie aten]ia necesar` [i în al doilea rând, c` am f`cut bine când am continuat investi]iile în tehnologiile viitorului chiar [i în situa]ii de criz`. Hubertus Troska, Șeful Mercedes-Benz Trucks

news Cum func]ioneaz` Atego Hibrid Motorul electric se alimentează de la niște acumulatori de mare performanță de tip lithiumion. Aceştia sunt încărcaţi prin recuperarea energiei eliberate la frânare. Când șoferul acționează frânele, motorul electric se comportă ca un generator, convertind energia de frânare în curent care este stocat în acumulatori până la capacitatea maximă a acestora. La fel se întâmplă și la decelerare. Un convertor de frecvență schimbă voltajul de tip curent continuu (DC) al motorului în curent alternativ (AC). Un sistem de tip start/stop pentru motorul diesel reduce și mai mult consumul de combustibil și reducând până la 0 db zgomotul de la opriri.

Juriul format din jurnaliști din 23 de țări au recunoscut prin acest premiu tehnologia inovativă a acestei game, dar și camionul în sine ca o soluție bună de transport pe segmentul de distribuție. Un atu al câștigătorului a fost și varianta de serie Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid, recunoscută ca o adevărată alternativă la actualele sisteme de propulsie. Juriul vede în acest camion de distribuție un mod de a netezi calea pentru viitoarele sisteme de propulsie hibridă. Calitățile noului camion sunt comentate astfel: „Prin noua familie Atego, Mercedes-Benz a prezentat un vehicul cu două fețe. Prima, prin care șoferul de distribuție primește ceea ce până acum era rezervat doar celor care făceau transport internațional și a doua, progresul făcut de sistemul paralel hibrid, care promovează reducerea de emisii ale vehiculelor comerciale din Uniunea Europeană”. Potrivit juriului, titlul Truck of the Year este purtat de vehiculul care aduce cea mai mare contribuție în materie de inovație, economie, emisii, siguranță, manevrabilitate și confort. Mercedes-

Benz Atego a câștigat cu un total de 127 puncte, camionul aflat pe locul doi reușind să obțină 82 de puncte, iar cel de pe locul trei 45 points.

Atego BlueTec Hybrid, asul din mâneca MB

Camionul Atego BlueTec Hybrid va aduce, conform producătorilor, o reducere a consumului de combustibil și a emisiilor de 10 - 15 % în segmentul distribuției pe distanțe mici. După câțiva ani de testare pe drumurile europene, variantele hibride ale Atego sunt gata să fie cumpărate și exploatate. Mercedes-Benz Trucks se bazează pe o arhitectură care se potrivește perfect cu designul tehnic al lanțului cinematic al Atego. În acest aranjament, motorul electric este plasat în spatele celui pe combustie și a ambreiajului, dar înaintea cutiei de viteze. Datorită acestui design, propulsorul convențional, dar și cel electric pot să miște camionul individual sau în combinație. Totodată, configurația permite start-off-ul

electric, recuperarea energiei de la frânare (pentru alimentare motorului electric) dar și optimizarea caracteristicilor motorului diesel. Mercedes-Benz susține că la testele sale aceasta s-a dovedit a fi cea mai bună soluție. Atego Hybrid are în plus pe el (față de un Atego clasic): un acumulator pentru motorul electric, un transformator, un convertor de frecvență, dar și controale și coolere specifice sistemelor hibride. Cu gândul la emisii și consum, Mercedes-Benz a pregătit un motor de concepție nouă EEV cu patru cilindri pentru Atego BlueTec Hybrid. Platforma acestui hibrid este Atego 1222 L EEV. Camionul cu sarcionă maximă admisă de 11,99 tone, aparține unei categorii populare în Europa și, în această configurație EEV, nu trebuie să plătească taxa de drum în Germania. Motorul diesel are o capacitate de 4,8 litri, putere de 218 CP și cuplu maxim de 810 Nm între 1.200-1.600 rpm. Motorul electric cu răcire pe apă are o putere maximă de 44 kW și cuplu de 420 Nm.

octombrie 2010

TRUCK&VAN

up k c i P t he of a r ye

news

Amarok

cuceritorul Anul acesta la Salonul de Vehicule Comerciale de la Hanovra Amarok a câ[tigat primul premiu dintr-o nou` categorie, devenind „Pickup of the Year 2011”. La acela[i eveniment a fost prezentat` în premier` varianta cu cabin` simpl` a acestui nou produs. n Gabriel Mistodie

Amarok este disponibil şi cu tracţiune permanentă, iar sistemul electronic de stabilitate ESP din dotarea de serie, amplifică siguranţă indiferent de tracţiunea pentru care aţi optat. Amarok este echipat cu un motor 2 litri TDI®Biturbo. Cele două turbocompresoare asigură o admisie si evacuare ce reglează timpii de răspuns ai motorului în caz de subturaţie şi accelerează producţia de putere a motorului în caz de supraturaţie. Cu o putere de 120 kW (163 CP) la un moment de rotaţie maxim de 400 Nm treceţi peste orice cu un consum de energie simţitor redus. Deşi este considerat un vehicul utilitar, Amarok surprinde prin confortul şi dotările de siguranţă

10 TRUCK&VAN

octombrie 2010

demne de un autoturism Volkswagen. Interiorul are scaune confortabile, un habitaclu înalt, spaţiu pentru picioare dar şi spaţii utile de depozitare, în timp ce măsurile superioare de etanşare conferă o rulare în condiţii de silenţiozitate sporită. După lansarea internaţională a Amarok-ului cabină dublă, VW a prezentat la Hanovra cea de-a doua variantă: un Amarok cu o cabină mai scurtă şi suprafaţă de încărcare mai lungă. Comparat cu Amarok cabină dublă cu patru uşi, Amarok cu cabină simplă, la aceeaşi lungime, oferă o suprafaţă de încărcare cu o lungime de 2.205 milimetri, fiind astfel cu 650 de milimetri mai lungă. Doi europaleţi pot fi încărcaţi transversal, unul după celălalt, rămânând în continuare un spaţiu suplimentar de încărcare de 60 de centimetri. Cu o lăţime de încărcare neschimbată de 1,22 metri între pasajele roţilor, suprafaţa de încărcare ajunge la 3,57 mp. Şase inele de ancorare, cuprinse în echiparea standard, permit transportul în siguranţă chiar şi pentru obiecte voluminoase. Pickup-urile cu cabină simplă sunt văzute drept vehiculele clasice pentru domenii

În prima linie la Raliul Dakar 2010 Noul pick-up de la Volkswagen Autovehicule Comerciale a dovedit că îndeplineşte chiar şi cele mai înalte cerinţe off-road. Cât de bine se descurcă chiar şi în condiţii extreme, a demonstrat în „botezul de foc“ de care a avut parte la începutului lui 2010. La Raliul Dakar 2010, Amarok a fost desemnat autovehiculul oficial de asistenţă suportând temperaturi de 50 grade Celsius sau înălţimi de 4.700 metri.

dificile, precum construcţii, agricultură sau furnizări de servicii – cum ar fi de exemplu paza şi protecţie, intervenţii. Ceea ce contează mai presus de toate în aceste domenii este suprafaţa spaţiului de încărcare, însă inginerii de la Volkswagen Autovehicule Comerciale au pus în acelaşi timp accent şi pe crearea unui spaţiu adecvat pentru ocupanţii vehiculului. Cabina simplă este astfel mai lungă decât cea a modelelor competitorilor, permiţând depozitarea cu uşurinţă a obiectelor în spatele celor două scaune. Amarok cu cabină simplă este propulsat de motorul de 2,0 litri TDI (ce livrează 120 kW / 163 CP) sau de către varianta TDI cu 90 kW / 122 CP, care este acum prezentată pentru prima dată. Clienţii pot alege între tracţiunea spate sau tracţiunea integrală nepermanentă cu reductor.

news

Fiat DoblĂ˛,

VA Nh e of t a r ye

Van of the Year Fiat Professional continu` seria de succese [i prime[te [i pentru aceast` genera]ie DoblĂ˛ premiul International Van of the Year 2011. n Gabriel Mistodie

12 TRUCK&VAN

octombrie 2010

news

Vanul testat și de noi în ediția trecută a revistei a acumulat 128 din 168 de puncte acordate de un juriu format din 24 de jurnaliști de specialitate. Trofeul a fost înmânat în cadrul galei care celebra a 63-a ediție a Salonului Internațional de la Hanovra, Germania. Anunțând rezultatul din 2011, președintele juriului, Pieter Wieman, a spus: „Designul van-ului câștigător a impresionat prin mai multe aspecte, dar cel mai mult a contat faptul că Fiat Professional a reușit să îmbogățească numărul de variante de platforme și caroserii mult mai mult decât orice alt concurent din această categorie. Juriul a mai fost impresionat și de marea varietate de motoare. Mai mult, au fost surprinşi de calitățile demonstrate la condus și de gradul de comfort cu net diferit față de ceea ce ofereau versiunile precedente ale Doblò. Lorenzo Sistino, CEO Fiat Professional a declarat: „Noul Doblò Cargo a fost un vehicul

inovativ chiar din stadiul de concept. Prin Doblò oferim clienților noștri cea mai mare varietate, cele mai scăzute emisii dar și cea mai avansată tehnologie din segment. Premiul este o mărturie a capacității noastre de inovare”. Noul Doblò are șapte forme diferite – Cargo, Cargo Maxi, Cargo SX, Cargo Maxi SX, Combi, Combi Maxi și Platform Cab – pentru a răspunde cererilor unui segment cât mai mare de utilizatori de vanuri. Doblo este disponibil cu patru tipuri de motorizări: un propulsor pe benzină de 95 de cai putere și trei diesel Multijet cu trei variante de putere (90, 105 și 130 CP). A fost anunțată și o unitate cu alimentare duală de combustibil (benzină și metan) și un diesel cu o cutie de viteze automată Dualogic. În termeni de siguranță, Doblo are ca echipări programe precum control al coborârii în pantă, cel electronic de stabilitate și ABS cu distribuție electronică a forței de frânare.

www

Găsiţi online la adresa www.truckandvan.ro/teste testul nostru cu Fiat Doblo Cargo

octombrie 2010

TRUCK&VAN 13

consumabile Sediul Bridgestone Americas din Nashville, SUA. Bridgestone este unul dintre liderii mondiali ĂŽn produc]ia de anvelope pentru vehicule comerciale

Bridgestone prive[te optimist pia]a

14 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Vânzările de anvelope au însă un caracter sezonier şi pot reveni rapid, iar evoluţiile sunt parţial imprevizibile, depinzând în mare parte de condiţiile meteorologice. Astfel, după un sezon de iarnă prelungit precum cel din 2009 - 2010 vânzările de anvelope de iarnă estimate la început la 600.000 de unităţi pot urca la 900.000 de unităţi. Potrivit Bridgestone România, biroul local al producătorului japonez Bridgestone, în prima parte a anului s-a observat o revenire a consumului de anvelope, în special în sectorul camioanelor, cererea venind din partea de vest a ţării. “Au început să meargă camioanele şi există o creştere în partea de vest a ţării. Mulţi transportatori au folosit între timp, pentru flota circulantă, anvelopele camioanelor trase pe dreapta. Acum trebuie să le înlocuiască”, a declarat Cosmin Lixandru, fleet business development manager Bridgestone România. Totodată, el a apreciat că actualele modificări legislative, cresterea TVA, reducerile de salarii şi disponibilizările vor influenţa negativ consumul, iar acest lucru se va resimţi mai puternic începând cu luna septembrie. Stabilitatea consumului, inclusiv al celui de anvelope, potrivit Bridgestone, depinde însă de măsurile luate de stat la nivel macroeconomic şi de realizarea investiţiilor programate.

Bridgestone România, filiala local` a unuia dintre cei mai mari produc`tori mondiali de anvelope, cu afaceri de 27 de milioane de euro în 2009, apreciaz` c` pia]a local` de anvelope, cu un volum de circa 2 - 2,2 milioane de unit`]i anual, va înregistra în acest an un nivel similar cu cel din 2009, când a fost raportat` o sc`dere de circa 30% fa]` de anul precedent. n Zaharia Ion

consumabile

„Statul nu investeşte. Totul este oprit acum. În primul rând statul ar trebui să îşi achite datoriile, pentru că foarte mulţi transportatori nu şi-au luat banii pentru contractele de construcţii. Iar dacă tot au fost ridicate taxele, atunci să existe şi investiţii pentru infrastructură. Nu cred că este greu de observat concentrarea fabricilor, Continental, Nokia, toate greenfielduri, în zona de vest a ţării, în timp ce în est sunt numai confecţii. Acum şi Ford plânge că nu are infrastructură”, a spus Lixandru. Compania a comercializat în cursul anului trecut 140.000 de anvelope, din care 70% au fost anvelope de turisme, iar restul anvelope pentru autocamioane. Structura vânzărilor, la fel ca şi în anii trecuţi, a rămas divizată în două mari categorii, anvelope premium ( care de obicei au preţuri de peste 75 de euro) şi anvelope economy, care pot fi achiziţionate la preţuri sub 50 de euro. „Piaţa locală de anvelope este polarizată. Pentru autoturisme se vând mărci premium şi economic. Cum este societatea românească este şi piaţa de anvelope. Nu există clasă de mijloc”, a spus Lixandru. În cazul anvelopelor pentru autocamioane însă principiile de selecţie a anvelopelor sunt diferite, iar transportatorii acceptă mai uşor anvelope premium deoarece avantajele utilizării unei anvelope mai scumpe se văd direct în costurile şi durata de exploatare. Astfel diferenţa între o anvelopă premium şi o anvelopă economy pentru un autocamion poate însemna o durată de viaţă mai mare cu 200.000 de km. O anvelopă de autocamion, cu un preţ mediu de 350-400 de euro, poate fi utilizată în medie până la 400.000 de km.

Bridgestone, prezentă în piaţa locală prin mărcile Bridgestone şi Firestone, este furnizor de anvelope pentru principalii transportatori locali. Împreună cu Edy Spedition şi Edy Logistic, cel mai mare transportator local, cu mai mult de 800 de camioane, compania a încheiat un acord care presupune utilizarea anvelopelor în sistem de leasing operaţional. Astfel, transportatorul plăteşte un preţ/km pentru utilizarea anvelopelor. Bridgestone are în portofoliul de clienţi şi companiile Transilvania General Export & Import, deţinută de oamenii de avaceri Viorel şi Ioan Micula, Cartrans Preda, Dumagas şi Dunca. Reprezentanţii Bridgestone au declarat că pentru 2010 au bugetat o creştere uşoară a businessului local, de 27 de milioane de euro faţă de 2009, prin lărgirea reţelei de distribuţie prin franciză atât pentru anvelope de turisme, cât şi pentru camioane. „Evoluţia volumelor atât la camion, cât şi la turism va fi dictată de evoluţia cererii de anul acesta. Din păcate în momentul de faţă este greu de precizat ce se va întâmpla cu cererea, pentru că va depinde de impactul măsurilor actuale şi viitoare asupra nivelului taxelor şi veniturilor în zona bugetară”, a declarat Lixandru. Pentru anvelopele de turisme, Bridgestone operează franciza de service rapid de roţi First Stop, cu două puncte de lucru în Piteşti şi Buzău. Planul de extindere presupune 10 unităţi până la finalul lui 2010. Şi concurenţii de la Goodyear deţin pe plan local o reţea de distribuţie formată din service-uri de roţi rapid, denumită Premio, iar Michelin deţine reţeaua de dealeri proprii Eurotyres. Bridgestone deţine o franciză şi pentru service-urile de anvelope de camion, Truck Point. „Este tot o franciză cu dealeri independenţi. Avem deja 17 puncte în reţea, care acţionează ca furnizori de servicii pentru flotele transportatorilor parteneri, şi vrem să ajungem la 20 de unităţi la final de an”, a adăugat Lixandru.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 15

drivers FleetBoard Drivers´ League 2010

Karsten Krueger

este câ[tig`torul FleetBoard Drivers’ League 2010! La finala celei de-a opta edi]ii a FleetBoard Drivers’ League, 20 de [oferi de camion din nou` ]`ri au concurat într-un final de clas` mondial` în data de 11 septembrie. Cele patru probe solicitante de condus au decis înving`torul în Liga interna]ional` a [oferilor 2010. n Gabriel Mistodie

TRUCK&VAN

octombrie 2010

arsten Krueger de la Doego Fruchthandel/Germania a triumfat în urma dramaticei şi palpitantei finale. Compania câştigătorului foloseşte FleetBoard din 2006 pentru economii consistente de combustibil, de 8-10% şi o reducere anuală de uzură însumând 900 de euro per vehicul. Clasat pe locul al doilea, Sebastian Walczac de la HSF Distri Holding B.V./Olanda a remarcat că diferenţele de rezultate au fost minuscule. Andreas Brandstätter de la Sieber Transport AG/ Elveţia s-a clasat pe locul al treilea în urma unei incitante faze finale. Cei doi şoferi români calificaţi în acest an, de la compania 8TIM, s-au clasat pe locul şapte şi douăzeci. Este o performanţă îmbucurătoare, dacă considerăm concurenţa şi rezultatele înregistrate în finală. Daniel Scorupschi s-a clasat pe locul şapte în acest an, după ce în finala din anul trecut a obţinut un rezultat excepţional şi a urcat pe podium, clasându-se pe locul secund. La fabrica Mercedes-Benz din Wörth participanţii au dovedit aptitudini impresionante, de clasă mondială, în încercarea lor de a lua acasă mult doritul titlu. În anul celei de a zecea aniversări FleetBoard, ei au dus competiţia la un cu totul alt nivel, după ce anterior au depăşit 8.000 de şoferi de camion în cadrul competiţiilor naţionale. Pentru prima oară, şoferi de camion din Polonia, Republica Cehă, Elveţia şi Africa de Sud au intrat în competiţie, iar graţie motivaţiei deosebite oferite, toţi participanţii la Liga Şoferilor au redus emisiile de CO2 cu un procent suplimentar, ce corespunde aproximativ unei tone suplimentare de CO2 pe an per camion.

Principalul sponsor al edi]iei FleetBoard Drivers´ League din acest an a fost Michelin. Ceilal]i parteneri au fost: UTA, Mercedes-Benz CharterWay, Mercedes-Benz Global Service, Mercedes-Benz Accessories GmbH, Voith Turbo, Fernfahrer [i Allianz Versicherungs-AG.

Exerciţiile din finală au inclus un tur de 60 de km pe străzile publice, unde stilul economic de şofat a fost măsurat cu ajutorul sistemului FleetBoard Analiza Performanţei. Acesta a luat în considerare criterii relevante legate de consumul

“

drivers

To]i participan]ii la Liga [oferilor merit` respectul nostru; ei se num`r` printre cei mai buni [oferi din lume. Markus Lipinsky, Managing Director al Daimler FleetBoard GmbH

Câştigătorii acestei ediţii: Sebastian Walczac, Karsten Krueger şi Andreas Brandstätter

total şi de gradul de uzură din timpul condiţiilor cotidiene de transport. Cu valori de vârf (pe o scală de la 1 la 10) de 9.0 şi mai mari, toţi şoferii au demonstrat cât de pricepuţi sunt în manevrarea economică a camioanelor. Mai mult, finaliştii au trebuit să conducă rapid, dar economic, un vehicul Zetros off-road. Ei au făcut aceasta prin parcurgerea unui traseu, folosind în acelaşi timp mişcări line de acceleraţie, ridicând piciorul când a fost necesar, demonstrându-şi în acelaşi timp abilităţile legate de frâna de motor. Conducând de obicei pe partea dreaptă, şoferii de camion din Marea Britanie şi Africa de Sud au dat dovadă de abilităţi impresionante în exerciţiile de şofat pe partea stângă. Datorită entuziasmului lor, toţi şoferii au avut performanţe de top, depăşind toate aşteptările. Decizia a fost, prin urmare, dificilă. Markus Lipinsky, Managing Director al Daimler FleetBoard GmbH, a sărbătorit cu câştigătorii: „Toţi participanţii la Liga Şoferilor merită respectul nostru; ei se numără printre cei mai buni şoferi din lume. Competiţia demonstrează stima noastră pentru şoferi, categorie adesea subapreciată. Având un stil de conducere preventiv, ei conduc în siguranţă, economic şi cu uzură scăzută, fiind fundamentul succesului clienţilor noştri”. Febra TRUCKERMANIA nu a scăzut întregul weekend, iar evenimentul a fost unul special pentru toţi cei prezenţi. Ei au profitat de oportunitatea de a dezbate asupra metodei ideale de utilizare a Mercedes-Benz PowerShift, a cruise control-ului şi asupra şofatului ecologic şi s-au bucurat de timpul petrecut împreună, în calitate de câştigători ai Ligii Şoferilor 2010.

Premii oferite Premiul câştigătorului: UTA va trimite două persoane la Madrid pentru o săptămână. Pe lângă vizitarea vibrantului oraş spaniol, Krueger va trăi emoţia vizionării în direct a competiţiei European Championship Truck Race din data de 3 Octombrie 2010. Voiajul include transportul, cazarea, dar şi două bilete de intrare pentru pista de curse din Jarama. Compania sa va utiliza trei luni, gratuit un camion Actros articulat, cu FleetBoard Managementul Vehiculelor inclus, oferit de MercedesBenz CharterWay. În plus, Michelin a oferit

companiilor clasate pe primele trei locuri un set de şase anvelope MICHELIN X® ENERGY™ SAVEGREEN XF şi XD, care sunt în mod special economice datorită rezistenţei lor scăzute la rulare şi performanţei kilometrice bune. Cel situat pe locul al doilea, Sebastian Walczak se va bucura de bilete DTM VIP la cursa finală de la Hockenheimring, ce includ cazarea de o noapte pentru două persoane. Andreas Brandstätter a primit un set cadou din partea MercedesBenz Accessories GmbH Trucker Selection. Participanţii situaţi pe locurile 4 – 21 au primit din partea Allianz Versicherungs-AG travel kit-ul Allianz pentru şoferii de camion.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 17

tehnologie

Volvo mizeaz` pe gaz [i BioDME Volvo Trucks prive[te gazul ca pe cea mai viabil` alternativ` la petrolul folosit drept combustibil în motoarele diesel. Mai mult decât atât, acesta reprezint` o cale de leg`tur` spre utilizarea extensiv` a biogazului, un combustibil neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon. Tot parte a eforturilor Volvo Trucks pentru g`sirea unei alternative se num`r` [i folosirea Bio-DME (Di-Methyl-Ether) ca [i combustibil pentru camioane. Odat` cu inaugurarea de c`tre compania Preem a unei sta]ii de distribu]ie DME în Stockholm, primele 5 camioane Volvo ce func]ioneaz` cu DME au pornit pe [oselele suedeze. n Gabriel Mistodie

18 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Petrolul şi cărbunele, cei doi combustibili fosili care angrenează industriile planetei, încălzesc locuinţele şi pun vehiculele în mişcare, se vor termina într-o zi, chiar dacă acea zi este destul de departe. În orice caz, o problemă şi mai acută sunt emisiile de dioxid de carbon, azot, sulf şi funingine provenite din arderea petrolului şi cărbunilor. Pentru industria transporturilor, dependentă în proporţie de 97% de petrol, problema cea mai mare este găsirea unor combustibili alternativi.

Gazul natural, o alternativă viabilă

Una dintre alternativele pe care mulţi specialişti în domeniu o consideră drept cea mai promiţătoare este gazul natural. „Gazul natural este una dintre cele câteva alternative. Iar acest gaz poate fi mai bun decât petrolul, pentru că produce mai puţine emisii de dioxid de carbon”, declară Magnus Swahn, Preşedintele Conlogic, o firma de consultanţă care lucrează la dezvoltarea unor soluţii logistice durabile. Gazul natural este format în principal din metan, care prin combustie produce cu 30-50% mai puţine emisii de dioxid de carbon decât petrolul şi cu circa 40% mai puţin oxid de azot. Şi, spre deosebire de petrol, gazul natural nu elimină în aer sulf, metale grele sau funingine.

Nu toate zăcămintele de gaz natural de pe Terra au fost complet cartografiate, dar cele care au fost deja descoperite sunt foarte mari comparativ cu cele de petrol deja cunoscute. Trecerea la utilizarea gazului natural în industria transportului ar putea fi o cale de a elimina dependenţa de petrol şi ar avea un impact considerabil asupra mediului ambiant. „În orice caz, daca arderea sa se face după ineficientul ciclu Otto, atunci beneficiul nu mai este dezirabil”, avertizează Magnus Swahn. Constructorul suedez de autocamioane Volvo Trucks este conştient de acest lucru. „Eficienţa motorului diesel este cu 30-40 % mai mare decât a celui care echipează vehiculele alimentate cu gaz şi care folosesc aprinderea cu bujii conform ciclului Otto”, explică Lars Mårtensson, Environmental Director la Volvo Trucks. O tehnologie în care concernul are mare încredere este metan-diesel, în care cei doi combustibili sunt folosiţi în combinaţie. Cea mai mare cantitate de energie este furnizată de către gazul metan, iar o mică parte provine din motorină, care iniţiază aprinderea gazului. Dacă se preferă gazul lichefiat în locul celui comprimat, rezultatul va fi atunci o autonomie mai mare. În urmă cu trei ani, Volvo Trucks pre-

tehnologie Bio-DME, a doua direc]ie alternativ`

“

Trecem de la decenii în care am depins de petrol la o societate structurat` în jurul combustibililor regenerabili. Lars Martensson, Director pe probleme de mediu la Volvo Trucks

zenta nu mai puţin de şapte camioane prototip, fiecare funcţionând cu un alt combustibil alternativ. Tehnologia diesel-metan a fost una dintre alternative, asupra căreia Volvo Trucks a decis să-şi concentreze atenţia în proiectele viitoare. În orice caz, chiar şi gazul natural este tot un combustibil fosil limitat. Iar conform criticilor, înlocuirea unui combustibil fosil cu un altul nu este o strategie prea avansată. Răspunsul companiei este că trebuie să privim gazul natural ca pe o etapă intermediară, până când producţia de biogaz se va extinde. Acesta, nefiind un combustibil fosil, se poate obţine din gunoiul menajer, spre exemplu. „Producţia biogazului a fost demarată în multe ţări. În prezent, parcurgem o perioadă de tranziţie. Trecem de la decenii în care am depins de petrol la o societate structurată în jurul combustibililor regenerabili”, spune Lars Mårtensson. Pe parcursul anului 2010, Volvo Trucks a realizat teste de exploatare cu motoare metan-diesel care au fost alimentate cu gaz într-o proporţie de până la 70%. Restul este un amestec de motorină şi biodiesel produs din surse regenerabile. „Obiectivul nostru este să ajungem să folosim 80 de procente de biogaz şi 20 de procente de biodiesel. Astfel se vor reduce emisiile de dioxid de carbon cu circa 80% comparativ cu un motor diesel convenţional”, conchide Lars Mårtensson.

Bio-DME este un combustibil bio promiţător deoarece, faţă de motorină, produce cu cel putin 95% emisii mai reduse de CO2. „Pentru ca un combustibil nou să fie viabil este necesar ca trei aspecte să fie îndeplinite: producţie, distribuţie şi vehicule adaptate corespunzător. Acum, avem toate cele trei aspecte îndeplinite, prin intermediul unui test special“, spune Lars Mårtensson, Environmental Director la Volvo Trucks. Testele de exploatare se vor desfăşura pe parcursul a doi ani şi îşi propun să demonstreze potenţialul pentru investiţii la scară largă pentru producţia de DME provenit din biomasă. Proiectul cuprinde întregul lanţ tehnic, de la biomasă la combustibil, de exemplu distribuţie, staţii de alimentare, camioane şi firme de transport. Contribuţia Volvo Trucks la acest proiect constă în camioane Volvo FH care urmează să fie testate de către clienţi selectaţi din diverse zone ale Suediei. Bio-DME se va produce la fabrica Chemrec. Grupul Volvo este unul dintre co-proprietarii companiei Chemrec prin intermediul diviziei sale Volvo Technology Transfer. Preem va construi staţii de alimentare pentru a permite folosirea camioanelor în operaţiuni de transport local şi regional. Companiile de transport participante la testele de exploatare sunt Green Cargo, DHL, Posten Logistik şi Vol-

vo Logistics prin intermediul companiei J-Trans. „Privit în ansamblu, Bio-DME este unul din cei mai promiţători bio combustibili de generaţie a doua. Furnizează atât o eficienţă energetică înaltă, cât şi emisii extrem de scăzute. Acestea sunt proprietăţile pe care le apreciem în mod deosebit atunci când analizăm potenţialul combustibililor alternativi“, mai spune Lars Mårtensson. În această toamnă, Preem va deschide staţii de alimentare suplimentare în Göteborg, Jönköping şi Piteå.

Decizii pe termen lung

Evaluările care se vor face în urma testelor şi deciziile luate de către autorităţi vor determina dacă producţia la scară largă de Bio-DME va deveni realitate. La nivel EU, teroretic, se consideră că Bio-DME ar putea înlocui jumătate din cantitatea de motorină folosită astăzi pentru transportul greu de marfă, până în 2030. „Principalele provocări sunt reprezentate de abilitatea de a lucra dintr-o perspectivă pe termen lung, abilitatea de a produce o cantitate mare de combustibil bio, şi asigurarea distribuţiei către un număr suficient de staţii de alimentare, şi în acelaşi timp stimularea cererii pentru acest tip de combustibil, spune Lennart Pilskog, Director Public Affairs la Volvo Trucks. octombrie 2010

TRUCK&VAN 19

coverstory

Sistem de

monitorizare „made in România” P

entru a vă arăta că suntem la fel de pregătiți, cel puțin la nivelul de soluții telematice, ca și celelalte țări europene, am hotărât să mergem la sediul companiei care se ocupă cu dezvoltarea și implementarea de astfel de soluții informatice. Firma a dezvoltat un sistem numit Beacom, realizat în întregime de o echipă românească de IT-iști. Beacom este destinat localizării și monitorizării prin GPS a flotei de autovehicule a unei companii, oferind funcții specifice de management de flotă. Sistemul are la bază patru principii de funcționare: poziţionare prin GPS (Global Positioning System), comunicații de date

20 TRUCK&VAN

octombrie 2010

utilizând rețele GSM (GPRS), memorarea la nivel de echipament mobil a unui istoric de evenimente şi prelucrarea informațiilor colectate atât în cadrul aplicațiilor software de pe serverele de monitorizare/comunicații cat şi la nivelul aplicaţiilor instalate pe calculatoarele clienţilor.

Sistem combinat

Unitatea mobilă este un sistem combinat GPS / GSM / GPRS / MICROCONTROLLER, instalată pe vehicul și conectată, după caz, la alte dispozitive electronice de la bord, de la care preia stările vehiculului.

coverstory Pe to]i ne uimesc minun`]iile transportului de secol 21 sistemele de monitorizare prin satelit. Acestea sunt programe ce necesit` o munc` de cercetare minu]ioas` [i investi]ii costisitoare. Ceea ce nu [tiam este c` avem [i aici, în România, o firm` care realizeaz` astfel de sisteme. n Gabriel Mistodie

Stările acestuia, împreună cu poziția lui geografică, viteza de deplasare, data și ora GMT furnizate de rețeaua de sateliți GPS sunt atât memorate la nivel intern, cât și comunicate serverului de monitorizare/ comunicații la intervale prestabilite de timp sau liber configurabile din dispecerat. Un avantaj îl reprezintă raportările de stare și poziţie la fiecare 3 de secunde pentru fiecare vehicul. Raportarea la 3 secunde reprezintă intervalul de timp la care GPSul din ansamblu achiziționează datele de la satelit, date care urmează a fi trimise, stocate și prelucrate. Acest interval de răspuns de

3 secunde este chiar cel mai mic de pe piață și este destul de dificil de obţinut deoarece necesită niște algoritmi complecși. Serverul de comunicații preia datele de la unitatea mobilă și le suprapune peste o bază de date special creată. Programul rezident în server are la dispoziție hărți digitale vectoriale ale teritoriului de interes, pe care sunt figurate orașe, autostrăzi, drumuri naționale, drumuri județene, denumirile străzilor din orașele de interes. Tot programul preia informațiile din baza de date și figurează pe hartă pozițiile instantanee sau după caz traseele autovehiculelor pentru intervale de timp alese.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 21

coverstory Format vectorial şi rulare pe orice tip de Windows Hărțile sunt în format vectorial, ceea ce face ca dimensiunea acestora să fie foarte mică (sub 100KB fiecare). În momentul accesării pe Internet a unei hărți, aceasta ajunge în totalitate la utilizator, astfel încât chiar și în condițiile unei legături foarte slabe la internet hărțile „se vor mișca la fel de repede”. Hărțile și obiectele afișate sunt independente, astfel încât dimensiunea unei hărți rămâne aceeași indiferent de câte obiecte sunt afișate pe aceasta. Pe o hartă pot fi afișate simultan atât informatii aflate pe server cât și informații aflate pe calculatorul utilizatorului (poziția mașinilor monitorizate vis-a-vis de puncte de interes sau zone de interes). La orice schimbare a informațiilor afișate harta rămâne aceeași, neexistând senzația de refresh a acesteia. Indiferent de numărul de utilizatori care accesează o hartă aceasta „se va mișca” la fel de repede. Pe o singură hartă pot fi afișate, în timp real, peste 5.000 de mașini simultan fără ca acest lucru să îngreuneze interfața. Hărțile pot fi afișate pe orice PC, Laptop, PDA sau Smart Phone. Orice modificare în teren va fi foarte repede evidențiată.

22 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Cu acest program se poate face o monitorizare a autovehiculelor pe bază de foi de parcurs dar și pe baza clienților alocați. Se poate configura sistemul în așa fel încât să raporteze evenimente privind senzori, puncte de interes, zone de interes, anumite mașini sau anumiți șoferi și anumite intervale de timp sau zile. Pornind de la acest program, IT-iștii români au putut calcula un consum referențial în funcție de clasele de autovehicule, sistem cu ajutorul căruia se pot ține sub un control fix costurile flotei. Programul rulează pe orice platformă WINDOWS, iar datele pot fi utilizate cu orice program de analiză gen Word, Excel, Powerpoint, chiar și Google Earth. Un alt aspect interesant este că se pot defini zone de interes (geofencing) pe orice suprafață, indiferent cât de neregulată este ea definită de utilizator. Acesta își poate crea o matrice comportamentală a ansamblului șofer-autovehicul monitorizat. În urma analizelor datelor furnizate de unitatea mobilă și de perifericele atașate acesteia, programul va genera rapoarte detaliate despre „ceea ce trebuia să se facă și nu s-a făcut respectiv ceea ce nu trebuia să se întâmple și s-a întâmplat”. Spre exemplu, dacă se atașează un senzor la rezervorul de combustibil, programul va rapor-

NU RATA

În următoarele numere vom dezvolta pe larg câteva soluţii concrete de scădere a costurilor pe centrul de profit (autovehicul) şi respectiv creşterea productivităţii pe binomul şofer-autovehicul.

ta dacă s-a umblat la rezervor în afara benzinăriilor agreate de utilizator. Prin intermediul acestui program se pot monitoriza și parametrii de funcționare ai utilajelor sau ansamblurilor de utilaje la care s-au montat unități mobile cu sau fără GPS. Mai mult, sistemul poate raporta și parametrii unor prize de putere montate pe autovehicule. Sistemul se bucură de succes pe piață, IT-iștii companiei românești M2M Technology Equipment monitorizând acum mai mult de 3.000 de autovehicule. Din păcate, încă nu se încearcă exportarea acestei soluții.

training

Cum conduce]i

economic

çn general este acceptat faptul c` motorina reprezint` aproximativ 20% din costul per kilomentru în operarea unui vehicul commercial greu de marf`. Îmbun`t`]irea performan]ei în termeni de consum de combustibil este unul dintre obiectivele constante ale unui bun manager de flot`. Printre factorii care influen]eaz` setea unui camion, cel uman este foarte important. De aceea [oferii con[tien]i [i informa]i sunt [i eficien]i. n Gabriel Mistodie

Avantajele triple ale condusului eco Siguran¥a rutierÃ

Economie

Ecologie

Mai pu]ine accidente O fluidizare mai bun` a traficului Ambuteiaje mai reduse

Costuri mai sc`zute cu combustibilii Costuri de între]inere mai sc`zute Stric`ciuni mai pu]ine

Emisii mici de dioxid de carbon Emsii de particule mai mici Mai pu]in zgomot

24 TRUCK&VAN

octombrie 2010

training 10 sfaturi pentru a conduce mai Eco [i mai sigur

1 2 3 4

erificați cu atenție rezervorul înainte de V a pleca. nticipați condițiile de trafic și conduceți A calm, evitând accelerările bruște sau “proptirea” în frâne.

Emisiile de particule și oxizi de la un vehicul comercial greu depind într-o mare măsură de consumul acestuia. Reducerea acestui factor are două avantaje: costurile pentru o companie sunt reduse, la fel și impactul asupra mediului. Este un caz clar în care ecologia întâlnește economia.

Factorul uman

Două pârghii importante permit reducerea consumului unui vehicul: aspectul tehnic și şoferul. Pe partea tehnică, Comisia Europeană și producătorii au luat măsuri mai ales în ultimii ani. Marii constructori de camioane au urmat întocmai limitările, ba chiar au recurs la un standard voluntar, aducând pe piață vehicule cât mai curate și mai eficiente din punctul de vedere al consumului. În ceea ce privește factorul uman, mingea este la fileul utilizatorilor sau, în cazuri mai generale, al administratorilor de flote sau a patronilor. Aseştia trebuie să ia măsurile necesare pentru a reduce consumul de combustibil. Prima acțiune logică pe care marea majoritate a acestora trebuie să o adopte este aranjarea unui program de instruire a șoferilor.

Program naţional

În multe din țările vest-europene deja se poate vorbi de programe care au fost încununate de succes. În Anglia, „Safe and Fuel Efficient Driving“, a fost un program reușit. Începută în 2003, acțiunea este disponibilă pentru toate companiile de transport din Albion. Chiar și acum, după 7 ani, cursurile au ca principale scopuri, pe lângă reducerea consumului de combustibil, și creșterea nivelului de siguranță rutieră. Pe lângă sfaturi despre o conducere mai eficientă, șoferii mai învață că nu numai din spatele volanului pot

influența volumul combustibilului consumat. Ei trebuie să aibă grijă, spre exemplu și ca bușonul la rezervor să fie închis bine, ca vehiculul să nu aibă defecțiuni și să folosească sisteme care înregistrează datele camionului. În total, în 2007, mai mult de 6.400 de șoferi britanici au fost instruiți prin intermediul acestui program. SAFED a reușit să reducă consumul de combustibil din industrie cu aproape 16 milioane de euro.

Condusul „sportiv” e mai lent

Deși mulți ar putea crede contrariul, condusul eco nu înseamnă o cursă mai lentă. Din contră, în mai multe cazuri demonstrate, viteza medie a celor care au consumat mai puțin a fost mai mare decât cea a celor care au consumat mai mult. În România aproape toți marii importatori de camioane asigură cursuri de conducere economică. Acestea includ diverse pachete, de la cele mai cuprinzătoare ce cuprind vizite la sediul producătorului, până la scurte sesiuni desfășurate la sediul transportatorului. Totuși, noi, din experianța proprie, am observat că după ce trainerul pleacă de la sediul firmei totul depinde de șoferi sau, în cazuri mai triste de acțiunile aplicate de managerii de flotă.

u folosiți în mod continuu aerul N condiționat, crește dramatic consumul. lecați imediat ce ați pronit motorul – la P motoarele noi superstiții precum așteptarea “să se încălzească motorul” sunt inutile și o pierdere de combustibil.

5 6

Î ndepărtați deflectoarele de la acoperiș atunci când nu sunt necesare. vitați cursele scurte – un motor rece E folosește cam de două ori mai mult combustibil, iar un convertor catalitic devine eficient după primii 10 kilometri.

espectarea limitelor de viteze nu va aduce R numai beneficiul scăpării de amenzi. Permite o autonomie mai mare pentru un rezervor plin. În plus șofatul la 70 km/h în locul celui la 85 km/h cere cu 25% mai puțin combustibil.

8 9 10

lănuiți cursa evitând ambuteiajele sau P lucrările la drumuri. Alegeți o rută fixă, evitați să va abateți de la drum. erificați mai mereu presiunea în anvelope V – cele umflate sub recomandări sunt periculoase și cresc consumul. acă sunteți blocați în trafic, opriți D motorul pentru a salva combustibil și a opri emisiile la staționare. Acum producătorii au dezvoltat un sistem opțional care face acest lucru automat.

Reguli de aur pentru ecodriving n S chimbați treapta cât mai repede posibil: treceți în treaptă superioară între 2.000 și 2.500 turații. nM ențineți o viteză constantă: folosiți cea mai înaltă treaptă posibil și conduceți cu o viteză de turație cât mai scăzută. nA nticipați traficul: uitați-vă în față cât mai departe și anticipați traficul înconjurător.

n Decelerați încet: când trebuie să încetiniți sau să opriți, decelerați încet prin eliberarea pedalei de accelerație, lăsând mașina în viteză. n Verificați frecvent presiunea în pneuri: o presiune scăzută cu 25% crește rezistența la rulare cu 10% și consumul de combustibil cu 2%.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 25

report Produc`torul ceh de autocamioane [i automobile AVIA a s`rb`torit în luna septembrie 91 de ani de produc]ie. Astfel, în anul 1919 inginerii Pavel Beneš [i Miroslav Hajn puneau bazele unui mic atelier de repara]ii pentru avioane în Praga. Aceasta a fost activitatea principal` a companiei nou înfiin]ate pân` dup` sfâr[itul celui de-al doilea r`zboi mondial, atunci când AVIA a devenit constructor de camioane, numele s`u fiind asociat de-a lungul anilor cu m`rci de renume precum Skoda, Renault-Saviem, Mercedes Benz sau Daewoo.

Avia Ashok Leyland

n Dan Pavel

de ani 91 de inova]ie

26 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Ultimii zece ani au avut un impact major asupra producţiei de vehicule comerciale AVIA, acestea fiind comercializate în întreaga Europă, cercetarea fiind totdeauna cu un pas înainte. Astfel, în ultimii cinci ani colaborarea cu grupul britanic Tanfield şi compania americană Smith Electric Vehicles a avut ca rezultat realizarea unei game de vehicule electrice. Vorbind despre acest proiect de avangardă, domnul Michal Backovsky, marketing manager în cadrul grupului ne-a declarat cu ocazia ultimei vizite la Bucureşti: „Noi suntem furnizorii cabinelor şi a şasiului pentru vehiculele produse sub marca SMITH, care au fost deja lansate în SUA. Primele şase camioane au fost livrate, în prezenţa unor membri ai administraţiei Obama şi a unor companii importante din SUA. În Europa vehiculele sunt deja prezente pe pieţele din Marea Britanie, Irlanda sau Franţa, iar pe viitor dorim să le comercializăm şi pe pieţele din Europa Centrală şi de Est“. Revenind la modelele de camioane AVIA prezente şi în România, trebuie remarcată noua serie D, în cadrul căreia modelele D 60/90, care acoperă clasa de greutate de 6-9 tone, ce îndeplinesc normele normele de poluare EEC R49-03, fără a mai fi necesară o recirculare a gazelor, fiind echipate cu motoare proprii model AVIA D432.100 sau cu modelele CUMMINS ISBe 150 30. În anii imediat următori, AVIA a deschis reprezentanţe oficiale pe pieţe cheie din sud-estul, centrul şi vestul Europei, precum

Configura]ii multiple

report

Una dintre aplicaţiile pentru care camioanele AVIA sunt cel mai des solicitate sunt vehiculele pentru municipalitate. Având sarcini între 6 şi 12 tone , în prezent pe camioanele AVIA se pot monta peste 40 de configurații, incluzând suprastructuri pentru construcţii, structuri pentru transportul pe distanţe medii şi mici. La cerere se pot monta şi macarale pliabile sau sisteme abroll, clienţii putând astfel să-şi configureze un vehicul conform necesităţilor şi specificului activităţilor derulate.

Slovacia, Ungaria, Polonia, Bulgaria, Ucraina, Spania, Anglia, Irlanda şi începând cu anul 2009 şi în România. Prezent la Bucureşti, Michal Backovsky, marketing manager ne-a vorbit despre strategia de dezvoltare a AVIA şi despre proiectele aflate în derulare. n Rep: Care este ponderea produselor în

portofoliul AVIA? Ce modele sunt cele mai căutate? n Michal Backovsky: Avem portofoliul de produse tradiţional cu gama D cu vehicule între 6 şi 9 tone la care am păstrat designul original, foarte performant. În 2008 am dezvoltat o nouă extensie a acestei game, am adăugat varianta de şasiu de 12 tone, iar acum ponderea acestei game creşte în portofoliul de produse AVIA. n Rep: Această gamă este disponibilă şi pentru

piaţa din Europa de Est?

n Michal Backovsky: Aceasta este o altă parte

a strategiei noastre de afaceri, pentru că dorim să ne extindem şi să fim prezenţi pe cât mai multe pieţe din toată lumea. În martie anul acesta am organizat o conferinţă de presă cu această ocazie, la care au fost prezenţi şi ziariştii de specialitate şi ne-am lansat oficial pe piaţa din Rusia. La sfârşitul lunii aprilie am participat la o expoziţie

în Moscova, dedicată camioanelor, iar cât de curând vom începe producţia de serie pentru piaţa din Rusia. Apoi următoarea noastră mişcare este orientarea către Orientul Mijlociu şi sperăm ca până la finalul acestui an şi începutul anului viitor să demarăm şi acest proiect. Apoi vor urma Africa de Sud şi America Latină. Deja în Argentina există o companie care doreşte să devină importatorul produselor AVIA pentru piaţa argentiniană şi acum studiem posibilităţile de distribuţie. n Rep: Să dezvolţi o afacere la nivel mondial nu

este deloc un lucru uşor. Care este avantajul competitiv al produselor AVIA? n Michal Backovsky: Aceste camioane sunt robuste. Pot fi încărcate şi se poate opera cu ele în condiţii grele. Şasiurile se remarcă printr-o adaptabilitate deosebită pentru carosări diverse, iar priza de putere ZF se livrează la cerere. Din aceste motive, șasiurile AVIA pot fi folosite pentru caroserii speciale precum cele folosite de echipajele de poliţie sau pompieri, vehicule cu tracţiune 4X4 sau aşa numitele vehicule „super-lungi” cu caroserie extinsă pentru transportul materialelor lungi, cu densitate mică, dar voluminoase. Pentru camioanele de 7,5 tone cabina este compactă, iar vehiculele sunt optimizate pentru străzile înguste, în timp ce pentru cele de 10 tone cabinele sunt mai mari şi adaptate pentru transporturile de distribuţie pe distanţe lungi. Motoarele sunt

produse de Cummins şi îndeplinesc normele de poluare Euro 5, construcția lor fiind bazată pe tehnolog SCR, cu AdBlue. Așadar, din acest motiv sunt foarte economice, fiind disponibile în trei variante de putere: 160 CP, 185 CP şi respectiv 207 CP. Cutia de viteze este o cutie manuală ZF, iar axele sunt Albion (Scoţia) şi Meritor (India). Ne concentrăm atenţia pe simplificarea sistemelor electrice şi electronice deoarece pe măsură ce lucrurile se dezvoltă, dependenţa totală de tehnologie nu reprezintă un avantaj, mai ales pe segmentul de construcţii. Vrem să înglobăm tehnologii de vârf, dar să fie cât mai simplificate, iar camioanele să fie funcţionale chiar şi în cele mai dificile condiţii. Un alt avantaj este şi garanţia nelimitată de 3 ani pe care o oferim. n Rep: Ce alte planuri de viitor are AVIA? n Michal Backovsky: Ne vom diversifica

gama de produse prin lansarea unui şasiu adaptat pentru a fi folosit pentru autobuze. Deja anul trecut, în 2009 am pregătit un proiect special cu doi producători de suprastructuri din Cehia şi Polonia. Am produs autobuze de nivel primar, pentru muncitori, care se bazează pe acelaşi şasiu de camion. Acum pregătim proiecte pentru autobuze mai sofisticate, cum ar fi microbuze de la 32 la 35 de locuri, ceea ce înseamnă că vor exista modificări importante ale şasiului. Obiectivul este ca anul viitor acest produs să fie gata de teste. octombrie 2010

TRUCK&VAN 27

util Compania Na]ional` de Autostr`zi [i Drumuri Na]ionale din România (CNADNR) introduce de la 1 octombrie rovinieta electronic`, urmând ca [oferii care sunt prin[i f`r` documentele care atest` plata acesteia s` achite desp`gubiri în func]ie de tipul vehiculului, între 28 [i 1.210 euro, [i amenzi între 250 [i 4.500 lei. n Gabriel Mistodie

Din octombrie circul`m cu rovinieta electronic`! 28 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Tot de la 1 octombrie CNADNR va introduce şi rovinieta valabilă trei luni, aplicată la toate categoriile de vehicule, anunță Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Tarifele rovinietei rămân neschimbate, iar cele achiziţionate deja îşi menţin valabilitatea până la data expirării. Sumele provenite din despăgubiri vor fi venituri extrabugetare ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi reprezintă o sumă egală cu tariful pe un an, în funcţie de tipul vehiculului folosit fără a deţine rovinieta valabilă. Rovinieta poate fi cumpărată de la orice subunitate CNADNR, de la benzinăriile MOL, Rompetrol, Petrom şi OMV, de la oficiile Poştei Române, de la Uniunea Naţională a Transportatorilor Rurieri Români, dar şi la firmele de distribuţie Scalla, Speedy, Medina şi Pasaj. Pentru a achiziţiona rovinieta, conducătorul auto îi comunică operatorului, pe propria răspundere, numărul maşinii, tipul vehiculului şi perioada de valabilitate a rovinietei. Operatorul introduce în calculator numărul autovehiculului, iar sistemul generează, automat, toate datele de identificare, precum şi categoria vehiculului, dar şi numele proprietarului. După achitarea tarifului, cumpărătorul primeşte un bon de casă sau factură, dacă solicită, în locul vechiului autocolant care se lipea pe parbriz.

util

Plata este înregistrată automat în baza de date centrală CESTRIN (Centrul de Studii Tehnice, Rutiere şi Informatică) şi este păstrată pe toată perioada de valabilitate pentru care a fost achitat tariful de utilizare. Controlul rovinietei se face fie automat, prin intermediul punctelor fixe, unde sunt instalate sisteme de camere video, fie în trafic, de către echipe de controlori. Camerele video înregistrează numărul de înmatriculare al vehiculelor, care apoi sunt verificate în baza CESTRIN, iar în cazul în care numărul nu este găsit, se interoghează baza de date a Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor pentru identificarea contravenientului. Toate operaţiunile au loc online, în doar câteva secunde. Odată identificat posesorul autoturismului filmat circulând fără rovinietă, i se va întocmi proces verbal şi trimite amenda, prin poştă, la domiciliu. CNADNR a selectat la începutul anului consorţiul Novensys Corporation/UTI Systems pentru a livra sistemul, valoarea contractului fiind de 35,96 milioane de lei, fără TVA. Iniţial sistemul electronic de emitere şi control al rovinitei trebuia să intre în vigoare la 1 august, însă Guvernul a amânat data până la 1 octombrie din cauza numeroaselor contestaţii la licitaţia de selectare a firmei câştigătoare.

Care sunt riscurile în cazul neachitării rovinietei 1. Amenzi n autoturisme - între 250 şi 500 de lei n vehiculele de marfă cu masa până la 3,5 tone între 750 şi 1.200 lei n vehicule cu masa maximă de 7,5 tone şi transport persoane cu maximum 23 de locuri pe scaune - între 1.250 şi 1.750 lei n vehicule cu masa maximă de 12 tone şi transport persoane cu mai mult de 23 de locuri pe scaune - între 1.750 şi 2.250 lei n vehicule cu masa mai mare de 12 tone şi trei

axe - între 2.750 şi 3.000 lei

n vehicule cu masa mai mare de 12 tone

şi patru axe - între 3.000 şi 4.000 lei

2. Despăgubiri: n autoturisme - 28 de euro, n vehiculele de marfă cu masa până la 3,5 tone 96 de euro n camioanele cu masa între 3,5-7,5 tone 320 de euro n camioanele cu masa între 7,5 şi 12 tone şi vehiculele de transport pasageri cu mai mult de 23 de locuri - 560 de euro c n amioanele cu masa mai mare de 12 tone şi trei axe - 720 de euro n vehiculele cu masa mai mare de 12 tone şi patru axe - 1.210 euro

octombrie 2010

TRUCK&VAN 29

feature Suedezul, recordul [i

Volvo NH Poate v` întreba]i cât de repede poate merge un camion. ßtim cu to]ii c` limita legal` este de 90 km/h, dar recunoa[te]i c` vre]i s` afla]i ce este dup`... Ce vitez` maxim` poate prinde un camion de 40 de tone [i care sunt recordurile legate de ace[ti gigan]i? n Gabriel Mistodie

De aceea ne-a documentat și putem să vă spunem acum care este recordul stabilit de cel mai rapid camion greu și cine este cel ce a îndrăznit să viseze... La 20 noiembrie 2007, Boije Ovebrink din Suedia, un fost pilot de truck racing, s-a folosit de aerodromul Vasteras pentru a stabili un nou record mondial pentru sprint într-un kilometru. Viteza înregistrată de la staționare până la primul kilometru de rulare a fost de 158,8 km/h. Recordul complicat denumit „Standing kilometre for heavy trucks“ a fost stabilit de Boije cu camionul său „Wild Wiking“, un Volvo NH roșu. Viteza maximă atinsă de camionul „zburător” a fost de 240 km/h. Tot Boije a fost primul care a stabilit în 2001 un astfel de record prinzând în doar un kilometru viteza de 155.744 km/h. În 2007, oficialii Swedish Motor Sport Council au omologat noul

În vara aceasta, Boije Ovebrink a încercat s` î[i dep`[easc` recordul de vitez` [i acum a[teapt` aprobarea FIA s` îl omologheze 30 TRUCK&VAN

octombrie 2010

feature

“

În 2001 am avut resurse limitate [i o mul]ime de dificult`]i tehnice. În 2007, echipa din spatele meu a demonstrat o enorm` dorin]` de a reu[i, trecând peste toate problemele [i asumându-[i toate riscurile pentru a stabili noul record. Am reu[it împreun`. Boije Ovebrink, Recordman

recordul și așteaptă și acum, după 3 ani, alți temerari dornici să doboare acest record. Volvo NH este un camion de cursă lungă dedicat pieței americane și adaptat cerințe-lor de transport de acolo. Cu o putere de peste 1.600 CP și un cuplu impresionant de 5.000 de Nm și construit în mare parte din piese Volvo de origine, camionul (modificat) care a stabilit recordul mondial reprezintă o clasă diferită. „Modificarea unui camion la un asemenea nivel de performanță și în mare parte cu piese de origine este ea înseși o provocare tehnică”, spune Boije Ovebrink. „Folosirea camionului fără alte reconstrucții sau reparații majore este iar o adevărată mărturie a calității Volvo”. Suedezul a spus că a doborât recordul mondial pentru a determina tinerii să adere la un program de inginerie a autovehiculelor, pentru a îmbrățișa această carieră.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 31

tehnologie consumabile

ﾃ始 c`utarea solu]iilor

alternative Grupul Fiat este unul dintre pionierii sistemelor de alimentare alternativ` [i drept m`rturie pentru acest fapt stau numeroasele variante CNG dezvoltate ﾃｮn ultimii ani. Produc`torul de vehicule grele Iveco, ca parte a acestui grup, nu face excep]ie de la aceast` politic` de dezvoltare de noi tehnologii. Cu o mare parte din produsele sale mai recente a participat vara aceasta la Roma, la o expozi]ie dedicat` exclusive vehiculelor propulsate pe baz` de gaz natural. n Gabriel Mistodie

32 TRUCK&VAN

octombrie 2010

consumabile tehnologie

Printre cele mai noi produse prezentate de compania italiană se numără și Irisbus Citelis CNG alături de ECODaily Natural Power. ECO Daily reprezintă cea mai recentă transformare a vanului italienesc care s-a vândut în mai bine de 2 milioane de exemplare de la lansare. Acest vehicul, pe numele său întreg ECODaily Natural Power Hydromethane, este cea noua soluție dezvoltată de departamentul de cercetare al Grupului Fiat. Vehiculul are un motor de tip bi-fuel (cu două tipuri de carburanți) ce poate fi alimentat cu un mix între hidrogen și metan, păstrându-și în același timp proprietatea de a “merge” pe benzină. Iveco chiar s-a implicat în această vară în organizarea la Roma a unor conferințe sub egida “Creând o revoluție în transport”. Încă din 1980, Iveco a găsit soluții precum propulsia de tip CNG. Vehiculele pe gaz dezvoltate de producătorul Italian se află acum în serviciu în flote publice și particulare și numără peste 10.000 de unități. Susținerea unui transport mai curat a devenit acum o prioritate pentru aproape toți producătorii de talie mondială. În ceea ce privește brandul italian, în prezent, acesta desfășoară activități de cercetare în mai multe

domenii care oferă o protecție a mediului mai bună. Departamentele de dezvoltare lucrează zi de zi la noi soluții în mai multe domenii de interes pentru mediu: Vehicule pe gaz natural. Rămânând în domeniul combustibililor fosili, dar acordând o atenție mai mare calității aerului din mediile urbane, motoarele alimentate pe bază de gaz natural s-au dovedit a fi cele mai curate motoare pe combustie disponibile pe piață astăzi. Sunt la fel de silențioase ca și propulsoarele pe benzină și emit mult mai puțin dioxid de carbon. Gama de astfel de modele din portofoliul Iveco include: o mare varietate de autobuze, Daily, ECODaily Natural Power, Eurocargo și Stralis. Bio-combustibilii. A doua generație de bio-combustibili (atât cei gazoși cât și cei lichizi) va fi disponibilă în viitorul apropiat. Dintre bio-combustibilii gazoși, bio-metanul produs din deșeuri organice arată avantaje imediate la niște analize mondiale asupra mediului și reprezintă o oprtunitate interesantă pentru a atinge pragul de 10% combustibili bio fixat pentru 2020. Bio-metanul poate fi deja folosit pe unele dintre vehiculele Iveco.

Combustibilii noi. Hidro-metanul este obținut prin amestecul dintre hidrogen verde cu 30% metan. Acest mix garantează avantaje clare în materie de emisii de dioxid de carbon și de oxizi. Cele mai noi tipuri de motorină ce se conformează standardului internațional EN 590 și care conțin până la 7% combustibili derivați din bio-masă pot fi folosite acum fără nici un fel de modificări aduse motorului sau lanțului cinematic. Tracțiunea alternativă. Sinergia dintre un motor electric și unul pe combustie internă alături de recuperarea energiei cinetice în timpul frânării, face din vehiculele hibride unele dintre cele mai bune soluții pentru un consum cât mai mic de combustibil. Hibridele sunt mai silențioase, mai confortabile și mai economice. Mai multe astfel de vehicule de transport persoane Irisbus sunt în prezent în exploatare în mai multe orașe din Europa. Mai mult, acum doi ani, Iveco a pornit niște teste de drum la scară mai mare implicând versiuni modificate din gamele Daily și Eurocargo. În prezent se încearcă extinderea acestei tehnologii la transportul pe distanțe lungi. octombrie 2010

TRUCK&VAN 33

PREZENTARE

Concept S Viitorul transportului rutier

34 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Design aerodinamic Designul prezintă o cabină cu o parte inferioară mai îngustă decât majoritatea camioanelor grele europene. Concept S are aripi și bosaje mai proeminente ce permit o curgere mai bună a aerului pe părțile laterale ale cabinei. Din anumite aspecte este o reinterpretare modernă a camioanelor americane cu cabină peste motor din anii 1940 și 1950, incluzând și gamele Ford COE și Mack seriile H.

MAN Nutzfahrzeuge a ar`tat în premier` noul s`u Concept S la Salonul de Vehicule Comerciale IAA de la Hanovra. De ce s` prezent`m acest model printre primele? Pentru c` arat` viitorul transportului greu [i ne d` un indiciu despre designul camioanelor viitorului. n Gabriel Mistodie

Concept S este o graniță dincolo de care camioanele devin niște autovehicule cu linii line și un punct de la care se poate vorbi de aerodimanică eficientă. Printr-o abordare mai bărbătească a dezvoltării în tunelul de teste aerodinamice a fost descoperit noul design al camionului. Astfel s-a demonstrat și că o reducere drastică a consumului și a emisiilor de CO2 la camioanele diesel poate fi posibilă și implementată într-un timp foarte scurt. Camionul destinat transportului pe distanțe lungi este radical schimbat în comparație cu autovehiculele grele de acum cu formă de cub. MAN Concept S opune o rezistență mai mică aerului, coeficientul acesteia rivalizând acum cu cea a unui sedan modern. Mulțumită formei aerodinamice, MAN Concept S – cu o semiremorcă modificată și ea în sensul aerodonamicii – folosește cu 25% mai puțin combustibil decât un camion actual. Emisiile de CO2 sunt și ele reduse cu același procent.

Prin Concept S, MAN își aduce contribuția la discuțiile curente despre restricțiile privitoare la lungimea vehiculelor comerciale din Europa. Pentru a realiza potențialul de eficiență dovedit de acest concept, autotractoarele și semiremorcile viitorului vor trebui să devină mai lungi pentru a oferi spațiul interior și volumul de acum. Totuși este o soluție viabilă pentru că nu sunt necesare schimbări ale infrastructurii rutiere. Prin Concept S, MAN deschide discuția despre transportul eficient al mărfurilor și importanța aerodinamicii în designul camioanelor grele.

www

Găsi]i o galerie foto completă cu MAN Concept S pe www.truckandvan.ro, categoria prezentări.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 35

ctros Edition

Visul oric`rui [ofer

ceastă ediţie Actros este disponibilă în varianta de culoare alb diamant (Actros White Liner) sau negru obsidian (Actros Black Liner). Fiecare cabină prezintă o dungă transversală dublă, lată, într-o elegantă nuanţă de gri. Aspectul specific este subliniat de linia oglinzilor exterioare cu detalii cromate (Actros Black Liner) sau albe (Actros White Liner), treptele fiind din oţel inoxidabil (Actros Black Liner) sau finisate cu vopsea neagră (Actros White Liner). Tot într-o notă exclusivistă sunt şi farurile - linia farurilor pe negru (Actros White Liner) sau cu aspect cromat (Actros Black Liner). Luminarea LED pe timp de zi conferă modelelor un plus de stil.

36 TRUCK&VAN

octombrie 2010

PREZENTARE Conceput` pentru [oferii sau patronii de firme cu gusturi fine, edi]ia Actros Black Liner [i White Liner este o versiune exclusivist` a celei de-a treia genera]ii a acestui camion de curs` lung`. Vopseaua metalic`, dunga transversal` decorativ`, scaunele speciale, îmbr`cate în piele, sistemul Active Brake Assist [i multe altele ne fac s` credem c` Mercedes-Benz s-a întrecut pe sine cu aceast` ocazie. n Gabriel Mistodie

Interior ca acasă

Interiorul se dovedește a fi visul oricărui şofer. Scaunele îmbrăcate în piele maro, cu control al temperaturii şi aplicaţiile din piele broşate creează o atmosferă deosebită. Volanul şi suporturile pentru braţe sunt de asemenea îmbrăcate în piele, la fel ca şi covorașul de pe mijlocul podelei şi cel din compartimentul deschis pentru depozitare, aflat în partea superioară a panoului de comandă. Designul panoului de comandă şi al ieşirilor de ventilaţie este din lemn de esenţă superioară de culoare neagră mată. Covorul de velur maro completează impresia generală de confort şi exclusivism. Alte echipamente standard includ: claxonul cu aer comprimat, steaua luminată Mercedes-Benz, para-

solarul, trapa culisantă, parasolarul acţionat electric pentru parbriz, controlul automatic al climatului cabinei, lumina ambientală şi o ladă frigorifică. Toate acestea combină confortul, funcţionalitatea şi estetica pentru a obţine efectul optim. Actros Edition poate fi dotat cu jante din aluminiu argintii (Black Liner) sau negre (White Liner).

Sisteme avansate ca standard

Echipamentul standard, generos, al camioanelor Mercedes-Benz este îmbunătățit la Actros Edition Black Liner şi White Liner prin sisteme ca Active Brake Assist 2, care recunoaşte şi obstacolele staţionare și Lane Assistant (de control al

parcursului). Dispozitivul de încetinire şi control al proximităţii sunt de asemenea disponibile opţional. Deflectoarele de aer cu extensii laterale cabinei şi designul aerodinamic al panourilor deflectoare laterale scad şi mai mult consumul deja redus de combustibil. O pre-echipare pentru sistemul telematic FleetBoard se găseşte deja pe bord. Mercedes-Benz livrează Actros Edition Black Liner şi White Liber cu cabine L-cab şi Megaspace şi cu toate variantele de motorizare. Numărul camioanelor produse este pe atât de exclusivist pe cât este echiparea: Edition se limitează la 500 de autovehicule. octombrie 2010

TRUCK&VAN 37

training Proiect pentru dezvoltarea transportului rutier

38 TRUCK&VAN

octombrie 2010

ﾃ始scrie-te acum [i fii unul din cei 1.000 de speciali[ti din domeniul transporturilor ce vor beneficia de programele oferite gratuit de PROIECT!

training Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) - este o organizaţie profesională şi patronală neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, ce promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 de membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane. Cu o experienţă de peste 20 ani, UNTRR îşi asumă responsabilităţile legate de formare profesională specifică sectorului de transport rutier şi activităţile - suport pentru creşterea adaptabilităţii, precum şi organizarea tuturor evenimentelor de instruire şi networking desfăşurate în regiunile selectate.

CEED [i UNTRR, în parteneriat, deruleaz` proiectul „Adaptabilitate pentru cre[terea competitivit`]ii sectorului de transport rutier din România“, proiect destinat angaja]ilor [i companiilor din sectorul de transport rutier având ca scop perfec]ionarea resurselor umane [i a capacit`]ii organizatorice a firmelor, promovând totodat` conceptele de adaptabilitate [i flexicuritate. nn Adaptabilitatea presupune crearea capa-

cităţii interne a firmelor de a dezvolta resurse umane bine pregătite, inclusiv prin intermediul formării profesionale specializate, cu accent pe noile tehnologii. nn Flexicuritatea este o strategie de abordare a noilor concepte de flexibilitate şi securitate pe piaţa muncii, prin combinarea flexibilităţii procedurilor contractuale, a securităţii ocu-

pării forţei de muncă şi prin adaptarea managementului în perioadele de tranziţie. Proiectul se adresează celor care vor să crească competitivitatea şi adaptabilitatea de piaţă a companiei proprii, angajaților din companiile de transport care vor să fie la curent cu bunele practici europene în sectorul transporturilor și celor care vor să afle ce este eco-drivingul sau care este legislaţia europeană în domeniul transporturilor rutiere. Cei implicați în proiect urmăresc: nn Creşterea gradului de conştientizare cu privire la necesitatea sporirii adaptabilităţii şi flexicurităţii patronilor/managerilor/ angajaţilor/partenerilor sociali din sectorul de transport rutier. nn Îmbunătăţirea competenţelor manageriale privind introducerea de noi tehnologii, soluţii organizaţionale moderne şi bune practici europene pentru manageri. nn Oferirea de competenţe sporite în concordanţă cu standardele de performanţă şi securitate şi cerinţele legislaţiei naţionale şi europene pentru angajaţi. nn Diseminarea bunelor practici europene privind adaptabilitatea/soluţii organizaţionale moderne/Eco-eficienţă/ dezvoltare durabilă. nn Diseminarea aspectelor relevante ale legislaţiei româneşti şi directivelor europene specifice sectorului de transport rutier. octombrie 2010

TRUCK&VAN 39

training Beneficiarii fac parte dintr-un grup ţintă de 1.000 de persoane din sectorul transportului rutier, adresându-se următoarelor categorii: nn Întreprinzători şi manageri interesaţi de îmbunătăţirea competenţelor manageriale, de introducerea de tehnologii noi, de soluţii organizaţionale moderne şi flexibile, precum şi de bunele practici europene de creştere a productivităţii şi de promovare a dezvoltării durabile. nn Lucrători din sectorul transportului rutier interesaţi de creşterea competenţelor şi adaptabilităţii, în concordanţă cu standardele de performanţă şi securitate şi cerinţele legislaţiei specifice naţionale şi europene. nn Specialişti din sectorul transportului rutier care să creeze un corp naţional de experţi care va asigura diseminarea continuă a cunoştinţelor şi bunelor practici în domeniul creşterii adaptabilităţii şi flexicurităţii lucrătorilor din sector.

Proiectul se desfăşoară pe o perioadă de 2 ani cu începere din 01.06.2010 și pune la dispoziţie: nn programe de formare profesională pentru

angajaţi (şoferi, consilieri şi experţi) şi de formare managerială (coordonatori transport, manageri transport, manageri resurse umane, întreprinzători, patroni) în domeniile: management resurse umane, organizare a muncii, creştere adaptabilităţii şi flexibilităţii programului de lucru; nn organizare a timpilor de conducere şi de odihnă ai şoferilor profesionişti siguranţă rutieră şi managementul vitezei cursuri practice de conducere ecologică şi economică (Eco-driving) formare a competenţelor specifice de formatori; nn servicii de consultanţă pentru implementarea de noi modele organizaţionale. Specialişti în domeniu vor susţine cursurile din

proiect sau vor acorda consultanţă, iar cunoştinţele teoretice vor fi completate cu exerciţii practice şi exemple. Proiectul se desfăşoară în 6 regiuni de dezvoltare: nn Bucureşti-Ilfov nn Nord-Est: Bacău, Botoşani, Iaşi, Neamţ, Suceava nn Nord-Vest: Bihor, Bistriţa-Năsăud, Cluj, Maramureş, Satu Mare, Sălaj nn Centru: A lba, Sibiu, Mureş, Harghita, Covasna, Braşov nn Sud-Muntenia: Argeş, Călăraşi, Dâmboviţa, Giurgiu, Ialomiţa, Prahova, Teleorman nn Vest: Arad, Caraş-Severin, Hunedoara, Timiş.

www

Urmăre[te detalii despre desfă[urarea proiectului pe www.truckandvan.ro/autoritati.htm

40 TRUCK&VAN

octombrie 2010

training Centrul pentru Educaţie Economică şi Dezvoltare din România (CEED România) Este o fundaţie românească înfiinţată în 2006 de SEAF Washington, ca parte dintr-o reţea internaţională de centre din Bulgaria, Macedonia, Muntenegru, Slovenia, Polonia, Kosovo şi Serbia. Misiunea sa este dezvoltarea IMM-urilor şi promovarea culturii antreprenoriale în spaţiul sud-est european, prin acces la know-how şi parteneriate de afaceri. Furnizor de formare autorizat, cu o bogată experienţă în servicii de consultanţă pentru întreprinderi şi în implementarea de programe internaţionale, CEED România va asigura managementul proiectului şi cursuri de formare formatori şi management resurse umane.

Mercedes Benz este partener al UNTRR [i CEED \n cadrul acestui proiect

COORDONATORI REGIONALI UNTRR 6 coordonatori regionali vor asigura suportul pentru implementarea locală a proiectului:

Pentru mai multe informaţii şi pentru înscrieri la cursurile din proiect contactează un coordonator regional.

Marieta Bazilescu Coordonator regional Bucureşti-Ilfov Tel. 0720-999.210, 021-337.48.70 Str. Ienăchiţă Văcărescu, nr.60, sector 4, Bucureşti.

contact

Daniela Neamţu

marieta.bazilescu@untrr.ro

Coordonator regional Nord-Est: Bacău, Botoşani, Iaşi, Neamţ, Suceava. Tel. 0720-999.248, 0230-520.191 Str. Ştefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A, ap. 2; C.P. 720054, Suceava. suceava@untrr.ro

Carmen Oşvat

Rodica Bucur

Coordonator regional Nord-Vest: Bihor, Bistriţa-Năsăud, Cluj, Maramureş, Satu Mare, Sălaj. Tel. 0720-999.259, 0259-316.391 Şos. Borşului nr. 53, Oradea. oradea@untrr.ro

Coordonator regional Centru: Alba, Braşov, Covasna, Harghita, Mureş, Sibiu. Tel. 0720-999.244, 0265-217.899 Str. Călăraşilor nr. 82; C.P. 540320, Târgu-Mureş. mures@untrr.ro

Paul Stoica

Simona Hârlău

Coordonator regional Sud-Muntenia: Argeş, Călăraşi, Dâmboviţa, Giurgiu, Ialomiţa, Prahova, Teleorman. Tel. 0720-999.230, 0248-610.054 Str. Sf. Vineri, bl. P16, sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024, Piteşti. pitesti@untrr.ro

Coordonator regional Vest: Arad, Caraş-Severin, Hunedoara, Timiş. Tel. 0728-979.255, 0257-254.384 Str. Prunului nr.66; C.P. 310214, Arad. arad@untrr.ro

CEED România

office@ceed-romania.org

Tel: 021 313 42 92

UNTRR

office@untrr.ro

Tel: 021 337 48 53 octombrie 2010

TRUCK&VAN 41

sites

Acum, cu Cefin e mai u[or! Chiar [i în mediul online… La începutul lunii septembrie 2010, Cefin România, unul dintre cei mai importanți distributori de vehicule comerciale, a lansat online un site de vânzări autovehicule comerciale - www.cefintrucks.com.

alegând numai un set de caracteristici tehnice, poate salva în contul său oferte interesante, criterii de căutare, sau chiar își poate calcula singur estimativ costurile lunare cu ratele de leasing.

Această decizie de a „continua” în mediul virtual activitatea pe care compania o desfășoară ca distribuitor de autovehicule comerciale atât noi cât și rulate, este una strategică și este o manifestare a orientării către client și a permanentei dorinţe de inovație în domeniu. Noutatea aplicației online este multitudinea de funcţionalități puse la dispoziția vizitatorului care, practic, are toate instrumentele la îndemână pentru a realiza o mare parte din decizia de achiziție online. Astfel, vizitatorul, odată logat în site, are posibilitatea de a alege, vizualiza, compara vehicule în totalitate sau doar

Aplicația www.cefintrucks. com nu este numai un portal de vânzări, ci și o cale de acces pentru cei care doresc asistența în vânzarea unui vehicul sau a celor care doresc să colaboreze cu compania în calitate de agent. Diferențierea față de site-urile asemenătoare este că Cefin vine și completează oferta pentru un vehicul în sine cu pachetul integrat de produse și servicii pe care îl oferă sub deviza „Totul pentru lumea transporturilor” – rețea extinsă de service autorizat, posibilitate oferire garanție, soluții de finanțare, trade in, piese de schimb, anvelope și soluții de monitorizare flote.

van design

Utilitara Smart

Am spus c` nu vor exista bus-uri în revist` [i ne ]inem de cuvânt. Totu[i, subiectul rubricii noastre de design este destinat transportului persoanelor (asta din cauza faptului c` unii designeri se consider` nedemni s` conceap` schi]e de vanuri pentru marf`). n Gabriel Mistodie

Conceptul smart.bus nu este un autobuz de 12 metri, nu e nici măcar un microbuz… este un studiu de minivan compact care ar putea transporta 6 persoane. Designerul a reinterpretat pentru acest vehicul elementele tipice brandului elvețiano-german precum celula de rezistență și schema de culoare în două nuanțe. Smart.bus aparține designerului de automobile Matthias Wondrak. Conform autorului, scopul

proiectului este de a crea un minivan care să ofere o soluție viabilă pentru viitorul trafic din megametropole europene precum Berlin sau Londra. Și, deși această schiță este destinată pasagerilor, ne satisface o curiozitate legată de cum ar arăta un LCV Smart. „Toate componentele precum mânerele de la uși, blocurile optice față și spate, luminile de gabarit pentru piața americană și logourile brandului sunt

integrate într-un bandou a cărui producție este ieftină și este ușor de asamblat. Principala trăsătură de siguranță, celula denumită tridion, este inovatoare, având o formă care lasă să se vadă rezistența sa. Celula de siguranță are două coloane de tip triunghi care fac inutilă coloana B. Pentru client, această caracteristică oferă o vizibilitate mai bună facând şi designul mai atrăgător,” a spus Matthias Wondrak.

Conceptul a fost dezvoltat de Centrul de Design MBtech din Leonberg, Germania, fiind supervizat de Andreas Kurbos și Benjamin Nawka în cooperare cu compania de creat modele la scară Proceda din Weissach, Germania. octombrie 2010

TRUCK&VAN 43

service

Standarde ridicate

Pro+

noua abordare pentru speciali[ti

Renault Pro+ înseamnă un nou standard de servicii atât în ceea ce privește activitatea de vânzare (consultanță, ofertă, finanțare) cât și cea de service. Acest nou standard are la bază un set de angajamente asumate de echipele Renault Pro+ pentru a răspunde așteptărilor și solicitărilor persoanelor juridice: nn c ompetența, reactivitate și flexibilitate la solicitările clienților nn e xperiența tehnică și comercială în ceea ce privește gama de vehicule utilitare și de vehicule carosate nn p ersonal calificat și interlocutori dedicați clienților persoane juridice.

Pân` la sfâr[itul anului 2010 vor func]iona în România 10 centre Renault Pro+.

44 TRUCK&VAN

octombrie 2010

& servicii Prin conceptul Renault Pro+, Renault România își propune dezvoltarea serviciilor oferite persoanelor juridice, pentru a veni în întâmpinarea așteptărilor și nevoilor acestei categorii de clienți. Despre acest nou concept dar și despre abordarea actuală din piața de vehicule comerciale, Laurenţiu Calmău, Directorul SERUS - Renault PRO+ ne-a declarat: „Noi suntem gata pentru momentul când piața va redemara. Vom avea avantajul unui produs nou adaptat, avem structura logistică create pentru a deservi. Mai mult,

multe din mașinile deja vândute pe flote se vor învechi, iar atunci firmele vor lua mai ușor decizia cumpărării altora noi. Conceptul Pro+ în România este același ca cel din Franța, cuprinde servicii destinate clienților de flote, persoane juridice. Înseamnă interlocutori dedicați chiar din momentul imediat de după vânzarea unei flote, asistență rutieră 24 din 24 de ore și introducerea rapidă a mașinii în lucru dacă este vorba de pană imobilizantă, cu vehicul de înlocuire de același nivel.

Conceptul „Pro+“ este noua abordare Renault în ceea ce prive[te serviciile aftersales. Pro+ a fost implementat în 20 de ]`ri, printre care [i România, unde exist` 12 centre. Primele dou` centre Renault Pro+ func]ioneaz` deja în Bucure[ti: Service Auto Serus, deschis în noiembrie 2009 [i AutoCob`lcescu, inaugurat în decembrie 2009. n Gabriel Mistodie

Avem personal calificat în scopul acesta pentru că avem nevoie de abordare diferită când vorbim de vehicule comerciale. Pentru noi Pro+ înseamnă investiții la nivel de spații adaptate, în sensul că avem nevoie de elevatoare adaptate și de personal cu permis de conducere categoria C. Practic, locația de aici este dedicată în totalitate serviciilor pentru specialiști, a fost concepută de maniera asta. Avem o locație de 26.000 de m2 din care contruiți sunt un pic peste 7.000 de m2”. Fiecare dintre aceste centre Pro+ va acționa conform principiului „One Stop Shop”, reprezentând o vitrină a profesionalismului Renault în relația cu clienții persoane juridice. Acesta propune o soluţie practică şi eficientă pentru orice nevoie. „Renault Pro+ este un concept foarte important al Renault, care a fost creat să răspundă aşteptărilor şi nevoilor speciale ale clienţilor persoane juridice“, a declarat Jean Claude Lam, coordonatorul proiectului Renault Pro+ la nivel internaţional. Astfel, persoanele juridice au la dispoziţie spaţii de vânzare şi postvânzare (cu program prelungit, diagnosticare rapidă, revizii rapide şi fără programare prealabilă) 100% dedicate lor. Centrul Renault Pro+ reunește toate serviciile personalizate de care au nevoie companiile la achiziţionarea unui vehicul nou sau de ocazie şi apoi, pe durata utilizării sale: consiliere în alegerea vehiculului serie sau carosat, finanţare, întreţinere.

octombrie 2010

TRUCK&VAN 45

eveniment

IAA Hanovra

Viitorul se anun]`

verde

46 TRUCK&VAN

octombrie 2010

eveniment Ora[ul german Hanovra este considerat ca de]inând cele mai mari suprafe]e expozi] ionale din lume. Cu o tradi]ie de peste o sut` de ani, întregul ora[ este preg`tit special din punctul de vedere al hotelurilor, spa]iilor expozi]ionale, mijloacelor de transport care circul` 24 de ore din 24, pentru a g`zdui manifest`ri expozi] ionale de amploare. Ce-a de a 63 edi]ie a expozi]iei de vehicule comerciale IAA Hanovra nu poate fi deta[at` de contextul economic european al momentului. Astfel, economia Europei î[i revine cu greu [i cu mult mai încet decât se anticipa dup` marele [oc economic mondial din 2008. Chiar dac` marii produc`tori europeni de vehicule comerciale au anun]at cifre în cre[tere, atât din punctul de vedere al num`rului de ma[ini vândute cât [i a cifrelor de afaceri, trebuie observat c` pia]a Germaniei „înghite” o mare parte din vânz`ri. În aceste momente dificile pentru industria european`, Germania î[i confirm` înc` odat` rolul de motor al b`trânului continent. n Dan Pavel IAA, Hanovra

ste de la sine înțeles că numai în contextul unui oraș industrial din Germania o expoziție tehnică precum IAA putea fi menținută la mărimea și importanța sa din anii de boom economic. În general, spațiile expoziționale au fost păstrate, chiar dacă au lipsit o serie din micii producători europeni locali. La fel, nici constructorii chinezi de autovehicule nu au mai fost prezenți în număr la fel de mare, dar în acest caz nu problemele economice au fost cele care i-au reținut acasă. China are în acest moment un rol important în strategia de menținere a cotelor de piață, fiind nelipsită din planurile de investiții ale oricărui producător de vehicule comerciale cu valențe internaționale. Mărimea pieței locale, dar și dezvoltarea unei industrii proprii puternice, fie și din punct de vedere al volumului de producție reprezintă un interes maxim pentru concernele internaționale. De altfel, așa cum am citit și într-un comunicat al VDA, puternica Federație a Constructorilor de Vehicule din Germania, aceștia apreciau că economia europeană a ieșit din recesiune definitiv, și numai un eveniment deosebit, precum prăbușirea economiei chineze, un lucru puțin probabil, ar putea să mai ne ducă spre recesiune.

evenind la standurile marilor producători de vehicule comerciale, peste tot am remarcat apariția modei „ECO”. Motoare mai curate, tehnologii ce utilizează materiale reciclabile, grija pentru mediu influențează se pare în mod radical viitorul transportului de marfă și călători, cel puțin la nivelul Europei. Apropierea momentului în care se vor aplica noile norme de poluare Euro 6, scăderea resurselor de finanțare a partenerilor mai puțin puternici ai marilor producători de motoare, deci și capacitatea acestora de a investi în cercetarea fundamentală se pare că au impus „marilor case” găsirea unor soluții alternative, care să nu solicite modificări fundamentale ale structurii motoarelor. Cu alte cuvinte, dacă noile motoare Euro 6 nu au fost încă prezentate publicului și specialiștilor, deși în anul 2012 vor trebui să intre în producția de serie, am putut vedea octombrie 2010

TRUCK&VAN 47

eveniment

deja la lucru motoare hibride, bazate pe utilizarea gazelor naturale sau a curentului electric, alternativ cu combustibilul diesel tradițional. Acestea reprezintă de fapt vârful unei selecții naturale care a început acum mai bine de zece ani, atunci când au fost anunțate primele teste „in-house” cu motoare propulsate cu celule de combustibil sau studierea capacității calorice a combustibililor eco-diesel, aceștia trebuind să alimenteze motoare cu puteri de peste 400 CP. Dacă sistemele de recuperare a energiei rezultate în urma frânării sunt utilizate deja pe autobuzele rețelei de transport public din numeroase orașe europene, acum am văzut la lucru aceste sisteme și în cazul camioanelor, reducerile de consum de combustibil fiind importante.

robabil cele mai spectaculoase mașini prezentate în cadrul IAA Hanovra au fost cele cu tracțiune 100% electrică, și nu la nivel de prototip. Astfel, Daimler a prezentat VITO E-cell și CANTER E-cell, vehicule cu propulsie 100% electrică produse în serie. Deja Deutsche Post utilizează aceste vehicule pentru transportul local al coletelor și corespondenței, autonomia lor de 140 km fiind suficientă pentru a face față necesităților unei zile de lucru. În acest an Daimler a prezentat în cadrul conferinței sale de presă direcțiile de dezvoltare. Astfel, la fel cum se dorește realizarea în viitor a unor vehicule cu „ZERO - emisii”, producătorul german militează pentru dezvoltarea unor tehnologii sigure, care să ducă la „ZERO – accidente de circulație”. Rolul important în dezvoltarea unor noi generații de motoare curate a fost subliniat și prin acordarea titlului de Truck of the Year 2011 noului model Mercedes-Benz Atego, ce include în gama sa de producție și un camion cu propulsie hibridă.

48 TRUCK&VAN

octombrie 2010

eveniment

roducătorul suedez Volvo Truck a fost prezent la eveniment cu o serie de camioane și autocare, multe dintre ele fiind lansate chiar în acest an. Un efort deosebit, dacă ținem cont că, la clasa camioane, este singurul constructor care a lansat un model nou 100% în anul 2010 pe piața europeană. Noua gamă Volvo FMX va revoluționa piața transporturilor în domeniul construcțiilor, impunând standarde deosebite în acest domeniu. Reacția pieței a venit imediat, la numai o săptămână de la punerea în producția de serie, FMX înregistrând peste 1.000 de comenzi ferme. Considerat ca fiind „lider în clasa de satisfacție a clienților”, producătorul suedez a prezentat un camion hibrid cu alimentare metan-diesel. O alegere perfectă pentru situația actuală a pieței, deoarece un astfel de sistem, ce se bazează pe injectarea în camera de aprindere a motorului a unui amestec de aer cu gaz metan în paralel cu carburantul diesel, nu presupune modificări importante ale arhitecturii motoarelor actuale. Mai mult, metanul reprezintă un gaz ce se poate obține ușor, fiind simplu de stocat și distribuit. În concluzie, aceste motoare vor aduce reduceri de consum de cel puțin 35% față de valorile actuale.

veco a început încă de anul trecut campania ECO, la nivelul vehiculelor ușoare din gama Daily. IAA Hanovra a fost momentul trecerii la gama grea, italienii prezentând noul Iveco ECOSTRALIS. Standul Iveco din acest an a fost aranjat având ca motiv de bază omul Vitruvian desenat de către Lenoardo da Vinci ca fiind ființa perfectă prin proporțiile sale. Astfel, mesajul transmis vizitatorilor a fost acela că ECOSTRALIS se dorește a fi cât mai aproape de perfecțiune. Punctul de atracție pentru vizitatori a fost însă conceptul, perfect funcțional de altfel, lansat sub numele octombrie 2010

TRUCK&VAN 49

eveniment IVECO GLIDER. Proiectarea sa a avut în vedere două elemente importante: economia de combustibil și siguranța în exploatare. Prin economie se înțelege nu numai un motor performant și bine echilibrat, precum noul CURSOR 460 ECO, cu care a fost dotat GLIDER, dar și bateria de celule solare montată pe acoperiș. Tot în prima zi a evenimentului IAA, IVECO a anunțat lansarea la începutul anului viitor a noului motor CURSOR 13 de 500 CP, cu un consum redus de combustibil.

n acest context concurențial, nici noutățile de la SCANIA nu au putut lipsi, aceasta având deja în palmares titlul de producătorul a celui mai puternic motor de serie, SCANIA V8 / R 730. Acest motor care probabil va deveni legendar datorită nu numai a puterii sale, dar și caracteristicilor tehnice, reprezintă baza dezvoltării unei noi game de autocamioane destinate aplicațiilor foarte grele. Black Box Scania Communications reprezintă însă probabil cea mai importantă noutate din cadrul IAA a producătorului suedez. Acest sistem electronic are funcții de control, analiză și monitorizare a tuturor funcțiilor și componentelor unui camion, putând fi integrată în sistemul de Fleet Management. Sistemul va intra în dotarea standard a tuturor camioanelor Scania începând cu anul 2012. Scania are în prezent, în testare, motoare cu combustibili alternativi, precum biodiesel, ethanol sau biogaz, această ultimă variantă urmând a fi utilizată la motoarele de 270 sau 305 CP, adaptate special pentru distribuția de oraș.

ici DAF Trucks NV nu a vrut să dezmintă poziția sa de lider al vânzărilor în primul semestru al anului 2010 în Europa, anunțând într-un mod mai sobru, așa cum a făcut totdeauna, noile sale lansări. Acestea au fost orientate spre modelele deja existente, care au cunoscut o creștere spectaculoasă a cererii față de anul trecut. Astfel, modelul BDF în configurația de șasiu 6x4 sau pentru mixere de

50 TRUCK&VAN

octombrie 2010

eveniment beton 4x4, 6x4 sau 8x4 va fi mult mai ușor. De asemenea, modelul CF 65 va primi o variantă de 13 tone pe axa spate. Seria ușoară LF a fost însă vedeta momentului, aceasta având deja un motor hibrid de 4,5 litri, cu un consum redus cu 16% față de varianta clasică. De asemenea, se așteaptă lansarea în viitor a unui vehicul din seria LF electric, grație unui nou tip de baterie cu o greutate de numai 100 kg, care poate asigura o autonomie de aproape 200 km. În final, DAF a anunțat motorul EEV fără filtru final pentru gazele arse, dar și faptul că motorul EURO 6 este gata să fie produs, nu se știe încă dacă pe baza tehnologiei SCR sau EGR.

Renault Trucks intenţionează să devină principalul producător de vehicule fără emisii de dioxid de carbon la nivel mondial, iar modelul Maxity reprezintă deocamdată vârful de lance ce va fi produs pentru mai multe țări din Europa și pentru Statele Unite. Bazânduse pe o nouă generație de baterii litiu-ion, acest vehicul cu o sarcină utilă de două tone este gata de livrare. Cu o viteză de 90 km/h și autonomie de peste 100 km, acesta este propulsat de un motor electric asincronic, are o cutie de viteze robotizată şi baterii litiu-ion, precum şi o pompă de frânare controlată electric.

AN a deschis standul său din cadrul IAA cu conceptul de mobilitate eficientă și durabilitate. De departe, studiul său MAN Concept S a fost intens studiat de către participanții la conferințele desfășurate chiar în interiorul standului. Acesta demonstrează că aerodinamica poate reduce drastic consumul de combustibil dar și emisiile de CO2. Datorită designului său aerodinamic S Concept consumă cu până la 25 de procente mai puţin carburant. Emisiile de CO2 sunt și ele mai mici cu 25 % studiul fiind făcut pe un cap tractor proiectat să transporte o remorcă convențională, întreg asanblul având, în sarcină 40 de tone. Trebuie spus că și standul MAN în sine a reprezentat o premieră. Pentru prima dată în istoria expoziției de la Hanovra, doua mărci recunoscute ca producători de vehicule comerciale, MAN si Volkswagen au fost prezente cu un stand comun în cadrul evenimentului.

tandul Renault Trucks de la IAA a fost pur și simplu invadat de o mulțime de vehicule cu alimentare cu combustibil alternativi, inclusiv Maxity Electric și Premium Distribution Hybrid Tech. Acesta din urmă a fost testat de către producătorul Coca Cola la lucru în Belgia, parcurgând 12.500 km și muncind 600 de ore timp de șapte luni. octombrie 2010

TRUCK&VAN 51

consumabile magazin

Raptor-ul

de peste ocean

America este locul tuturor posibilit`]ilor, iar americanii consum` tot ce li se ofer`… Mai pe scurt, pe pia]a auto de peste ocean este loc de satisf`cut [i cea mai neobi[nuit` cerin]`. La asta s-a gândit Ford atunci când a prezentat cea mai nouă mașină de familie (afirmație valabilă doar pentru familiile ce locuiesc în centrul SUA), SVT Raptor Super Crew. Compania americană s-a gândit că există cerere pentru un săritor peste dune cu putere mare și cinci locuri. Punem pariu ca nu s-a înșelat? Mai întâi de toate trebuie să vă spun că baza pentru Raptor a fost banalul pickup Ford F150. Monstrul vine la puțin timp după prezentarea Raptorului cu cabină simplă și are un ampatament cu 30 de cm mai mare, un rezervor

52 TRUCK&VAN

octombrie 2010

de 137 de litri (ca dovadă că unele războaie pentru petrol au fost câștigate) și are o culoare nouă psihedelic denumită Ingot Silver Metallic. Poate pentru că era prea mic, motorul V8 de 5,4 litri de pe vechile modele a fost uitat, rămânând în gamă un monstru de 6,2 litri (tot V8) cu o putere de 411 CP. Colantul de pe benă este inspirat după vechiul Ford Broncos, un racer offroad. În prezentarea oficială are nu știu ce rol, dar eu cred că a fost pus acolo doar pentru că arăta grozav. SuperCrew nu face rabat de la performanțe din cauza dimensiunilor. Cursa suspensiei este tot mare, V8-ul puternic, iar pneurile BFG și amortizoarele FOX Racing Shox. Cât despre manevrabilitate, va trebui să mergem în State să ne convingem. n Gabriel Mistodie

magazin

Mini minivanul Ciudățenia se numește Magic Iris și este o versiune mini a unui minivan (da, ați citit bine!) și a fost dezvoltată special pentru India compania susținând că vizează „un confort mai bun pentru cei care acum sunt dependenți de tricicluri”. Sincer, mie, care am lăsat cu greu amintirea Damas-urilor în urmă, îmi venea greu să cred că voi mai vedea ceva care să îmi producă fiori de frică doar la o singură privire (să nu mai vorbesc de perspectiva de a merge cu așa ceva). Acum, uitându-mă la pozele mini-mini vanului, trebuie să recunosc că indienii au reușit să depășească chiar şi acea „performanță“. Mai mult, Tata Motors își continuă campania pentru un trafic mai nesigur și, după Nano, destinat familiilor, oferă și un van care face viața riscantă și celor care vor să care ceva, fie că e vorba de alți 4 nefericiți, fie că e vorba de marfă. Am spus bine 4 nefericiți + 1 șofer, deoarece compania indiană susține că în mașina în care eu cred că cu greu aș încăpea cu ceva mai masiv (gen o halbă de bere) încap 5 persoane. Dispunerea, spre surprinderea mea, nu este unul peste altul ci doi în față și trei în spate. Tata Motors are dreptate în comunicat când spune că Iris Magic este „controlat de o direcție ce oferă o stabilitate pe drum asemănătoare cu aceea a unei mașini, în timp ce acoperișul dur, făcut din metal, oferă o siguranță ca a unei mașini” se precizează că, în mod revoluționar, Iris Magic are și „faruri ca ale unei mașini”. Știu că nu are nici un sens, dar poate că astfel de discurs de marketing prinde în Asia. Magic Iris, care a intrat deja în vânzare, are un motor de 600 cm3 răcit cu apă, diesel ce produce 11,3 CP care permite vehiculului să atingă viteze de până la 55 km/h (desigur, depinde și de cât de abruptă e panta).

Tata Motors, produc`torul indian a celei mai ieftine ma[ini de serie din lume [i de]in`tor al m`rcilor de lux Jaguar [i Land Rover, a prezentat de curând un model de utilitar` (nume pus cu indulgen]`) la Salonul Auto de la New Delhi. n Gabriel Mistodie

octombrie 2010

TRUCK&VAN 53

test van

Master Test de 24 de ore

Trebuie s` recunoa[tem c` noul Master a creat foarte mult` vĂ˘lv` la lansare. Atributele lui: noutate, robuste]e dar [i un concept care promitea o utilitar` mai rezistent`. Pornind de la aceste premise, ne-am propus s` profit`m 54 TRUCK&VAN

octombrie 2010

la maxim de timpul pe care aveam s` ĂŽl petrecem al`turi de el. Ce a ie[it? Un test de anduran]` cu 24 de ore de rulat nonstop [i peste 1.200 km parcur[i... n Gabriel Mistodie

n Bogdan Soare

test van

enault a anunțat la lansare că a reproiectat complet noua generație Master, lucru pe care Bogdan, pilotul de teste Truck & Van, care este familiarizat cu vechea generație îl poate confirma. Din exterior și până în interior totul este nou și avem impresia că Renault a depus mari eforturi pentru a prelua felii de piață de la rivalii săi. Din mulțimea de variante a utilitarei franceze, am primit un Van cu ampatament lung și cu acoperiș supraînalțat. Traseul ales de noi este unul uimitor chiar și pentru un șofer profesionist (București - Sfântu Gheorghe - Miercurea Ciuc - Târgu Mureș Cluj Napoca - Târgu Mureș - Sibiu - Făgăraș Brașov - București), iar jobul surpinzător pentru cititorii noștri. Astfel, în primul nostru test cu noul Master am decis să transportăm deșeuri electrice (mai precis becuri și neoane arse) de la diverse centre de colectare către punctul de reciclare final. Încărcătura noastră s-a dovedit pe parcursul drumului inspirat de bine aleasă, deoarece cei de la Renault se cam lăudau cu suspensia noii generații, iar noi după un astfel de test putem spune că au dreptate. La întoarcerea de la Sibiu am optat pentru o încărcătură mai degrabă voluminoasă decât grea, transportând în toiul nopții echivalentul a 4 europaleți cu cutii de carton.

La drum

Motorul este unul cu 4 cilindri (cu 16 valve), diesel, cu o putere de 125 CP. Cu ajutorul lui, Masterul demonstrează că este mereu gata să „înghită” drumul chiar și încărcat la maximum.

Cu puţină vreme înainte de cursă, un cunoscut a emis părerea cum că maşina ar fi leneşă. Infirmăm acest lucru şi spunem doar atât: pentru o utilitară de talia ei, varianta testată de noi este îndeajuns de agilă. Puterea maximă este obținută la 3.500 rpm în timp ce cuplul maxim de 310 Nm își face simțită prezența în plaja cuprinsă între 1.250 rpm și 2.500 rpm. Conținând o turbină cu geometrie fixă, motorul este cuplat cu o cutie de viteze cu șase trepte. Cutia de viteze este totuși etajată mai mult pentru a oferi putere și cuplu decât pentru a oferi sprinturi și viteză. Dar să nu uităm că avem în față o utilitară de 3,5 tone și nu un Civic Type R... Dacă vreți ca mașina să aibă mai multă vlagă la plecarea de pe loc, încercați să plecați direct în treapta a doua. Master este o mașină sigură și stabilă, ce oferă un feedback foarte bun în volan. Nivelurile de zgomot sunt sub control, chiar putem spune că noua generație este mai bine antifonată.

Confort interior

Poziția de condus este mai înaltă decât la alte vehicule comerciale concurente ceea ce face ca vizibilitatea să fie una dintre cele mai bune. După 24 de ore petrecute în această cabină (în afara pauzelor pentru mese) a trebuit să recunoaştem că Masterul este un loc de muncă primitor. Ceea ce ne-a uimit încă de la prima urcare a fost multitudinea și ingeniozitatea spațiilor de depozitare interioare. De la spațiu pentru laptop, cui pentru haine, clipboard și multe suporturi pentru pahare, poți spune că în octombrie 2010

TRUCK&VAN 55

test van

Verdict

Master ai totul apropape ca la... birou. Tot plăcut surprinşi am fost descoperind butoanele de control mari are sistemului de climatizare. Șoferul este răsfățat deoarece are o cotieră pliabilă, iar coloana volanului are multiple posibilități de ajustare. Postul de conducere este ergonomic și confortabil, dar noi, cârcotași din fire, am avut câte ceva de comentat despre plasarea displayului sistemului audio sus, într-o zonă centrală, deoarece ar putea atrage pentru câteva fracțiuni de secundă atenția șoferului.

Arătos, cu o cabină gândită foarte bine, noul Master reprezintă un progres major față de predecesorul său. Se manevrează bine, este suficient de puternic și ușor de încărcat și descărcat. În ciuda drumului greu la care ne-am înhămat nu am rămas cu amintiri neplăcute din cabina lui. Per total, noul venit întărește poziția Renault pe piața de vehicule comerciale ușoare, dându-i șanse reale să preia clientelă de la rivalii săi.

Compartimentul cargo

La această variantă primiți un spațiu cargo de 17 m3 cu un raft deasupra cabinei ce este accesibil doar din compartimentul de încărcare. Ca să vă dați seama cât de mare este spațiul, noi am putut, la întoarcere, să înghesuim în compartimentul de încărcare doi europaleți imenși și un europalet dublu de carton. Cârligele de ancorare sunt ingenioase, la fel și protecția de plastic de pe podea ce împiedică deteriorarea acesteia. Ușile de acces sunt foarte mari, iar dacă optați pentru o variantă cu două uși culisante (cum a fost modelul testat de noi) nu vă puteţi plânge că nu aveţi acces ușor la marfă. Și dacă vreți să încărcați sau să descărcați noaptea, nu trebuie să vă faceți griji: cu două lumini de mari dimensiuni, interiorul este foarte bine iluminat. Dimensiunile spațiului de încărcare sunt următoarele: lungime - 4,383 m, înălțime - 2,048 m, lățime - 1,765m. Platforma de acces la spațiul cargo are o înălțime de 700 mm. Sistemul de frânare răspunde prompt, discurile sunt prezente

pe toate roțile, programele ABS cu EBD și BA sunt standard, la fel și ESP-ul (standard doar pentru variante ca aceasta - cu tracțiune spate). Șoferul este protejat de un airbag și pentru că prevenția este importantă, Masterul are lumini de gabarit foarte clare, inovaţie care măreşte siguranța.

FIŞĂ TEHNICĂ

56 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Renault Master

L4H3

Motor

2,3 dCi, 4 cilindri, 16 valve

Putere

125 CP

Transmisie

6 rapoarte

Volum (m³)

Dimensiuni (L/î/l)

6.848/2.808/2.070mm

Dimensiuni ușa culisantă

1.684x1.270 mm

dr truck

www

La pagina www.mercedes-benz.de/ abschleppen-bergen găsi]i documentul în mai multe limbi europene.

Ghid online de recuperare pentru camioanele Deoarece camioanele sunt grele și masive, procedura de recuperare trebuie să fie cât mai precisă pentru a se evita și alte stricăciuni. Parametrii relevanți sunt descriși în amănunt în ghid. Timpul este de o importanță deosebită la recuperarea de camioane, pentru a permite traficului să își reia cursul normal cât mai repede. De aceea serviciul de recuperare și executarea procedurilor corecte ale acestui proces au o foarte mare importanță. Dacă un camion trebuie recuperat în circumstanțe dificile, personalul de recuperare nu trebuie să atașeze cârligul oriunde. Având în vedere mărimea și robustețea camioanelor grele, specialiștii indică anumite puncte de atașare a echipamentelor de

58 TRUCK&VAN

octombrie 2010

Noua variant` a ghidului pentru servicii de recuperare ce acoper` gamele Actros, Atego [i Axor este disponibil de curând la adresa web www.mercedesbenz.de/abschleppen-bergen. n Delea Alexandru

recuperare. Potrivit ghidului anumite sarcini recomandate nu trebuiesc sub nicio formă depășite, altfel șasiul poate suferi stricăciuni grave. Ghidul explică exact unde, cum și în ce moduri poate fi scos de la locul incidentului camionul de către echipa de recuperare și care sunt forțele maxime de tensiune admise. După un accident sau o defecțiune important, camionul poate fi remorcat până la următorul

atelier. Ghidul explică unde poate ridica un camion serviciul de recuperare și cum să fie securizat pentru transport. Este foarte important ca oamenii care se ocupă de recuperare să știe ce sisteme electrice, pneumatice și hidraulice să fie pornite sau oprite în timpul procedurii de recuperare, mai mult, trebuie să se știe precis care dintre conexiunile mecanice trebuie să fie întrerupte. În document se specifică în detaliu fiecare semnificație ai indicatorilor displayului computerului de bord. Ghidul pentru servicii de recuperare are trei documente separate care acoperă gamele Actros, Atego și Axor. Instrucțiunile simple sunt ușor de înțeles și de urmat. Ca o adăugare la text, procedurile sunt ilustrate de poze, tabele și diagrame.

news

La Salonul de Vehicule Comerciale IAA de la Hanovra, Renault Trucks a ales s` pun` accent pe dou` din cele mai importante direc]ii în care [i-a orientat politica de produse. Astfel, solu]iile de economie de combustibil au fost prezentate sub egida Optifuel, iar alternativele la metodele de propulsie alternativ` au adus în fa]` sintagma „Clean Tech”. n Gabriel Mistodie

Renault Trucks la IAA Printre soluţiile prezentate de RT la Hanovra 2010 s-au numărat: Premium Optifuel. Deja optimizat din punctul de vedere al comsumului, Premium Long Distance a fost prezentat în versiunea Premium Optifuel. Conform certificărilor TÜV, acest model oferă reduceri de combustibil de 6.4%. Master de la Renault Trucks. În toate versiunile sale, noul Master are un consum mai redus cu 7% în comparaţie cu generaţia precedentă. Optifuel Solutions reprezintă o ofertă complexă de produse şi servicii care ajută companiile de transport să consume mai puţin combustibil şi să diminueze astfel procentul de costuri operaţionale.

Optifuel Technology încorporează elemente ale tehnologiei Renault Trucks care ajută la economia de combustibil. Acestea sunt: nn SCR nn Cutiile de viteze automate Optidriver+ şi Optitronic nn Oprirea electronică a motorului la staţionări nn Noile propulsoare Euro V DXi 11 şi DXi 13.

OptiTrack a avut premiera mondială la Hanovra

Bazată pe un Premium Lander 4x2 convenţional, această versiune oferă transmisie temporară 4x4 - împreună cu toate celelalte avantaje - doar

atunci când este necesară, evitând dezavantajele transmisiei integrale care creşte consumul. Cu OptiTrack, Renault Trucks oferă o soluţie ce poate transporta cu 490 kg mai mult, având acelaşi consum ca a unei variante convenţionale. Cei care au vizitat standul Renault Trucks au putut afla mai multe despre complexul program Optifuel dedicat operatorilor de transport. Tot la standul RT au fost prezente noul Maxity Electric şi Premium Distribution Hybrys Tech. Găsiţi o prezentare completă a standului Renault Trucks în numărul nostru următor. octombrie 2010

TRUCK&VAN 59

shop

Caciulă de iarnă DAF. Cod M003139. Preț: neafişat

Ceas de perete DAF. Cod M003188. Preț: neafişat

Tricou polo DAF. Material - bumbac, culoare - gri. Măsuri disponibile și coduri: XXL: M002651. Preț: neafişat

Bluză cu model DAF. Măsuri disponibile și coduri: S-M003113, M-M003114, L-M003115, XL-M003116, XXL-M003117, XXXL-M003118. Preț: neafişat

Geantă de voiaj DAF. Cod M003190. Preț: neafişat

Pentru aceste produse interesați-vă la dealerul DAF local 60 TRUCK&VAN

octombrie 2010 septembrie 2010

shop

Ochelari Scania. Diverse Modele. Scania România. Preț NA

Curea v8. Curea din piele, cu cataramă din metal reprezentând logoul V8 și logoul Scania în relief. Scania România, 155 RON

Tricou Scania. În două culori. Mărimi disponibile: S, M, L, XL, XXL, XXXL. Scania România, 50 RON

Șapca albastru închis. Imprimată cu grifonul Scania colorat. Ajustabilă. Scania România, 20 RON.

Minge Scania. Scania România, Preț NA

octombrie 2010

TRUCK&VAN 61

truck racing de ore cu camioane la Le Mans

24 N

umele este o reminiscență a cursei pentru care a devenit celebru circuitul de la Le Mans. Totuși, evenimentul de sâmbătă (din prima zi de competiție) ar fi putut fi numit pe bună dreptate „12 heures Camions”, deoarece la scurt timp după ora 8:00 AM camioanele s-au aliniat pe grila de start pentru prima dată şi întorcându-se la standurile lor după ora 08:00 PM’. În cursa finală de pe Circuitul Bugatti, Antonio Albacete aproape reușise să își asigure titlul de campion pentru a treia oară. Nu a fost să fie pentru că trei piloți Renault încăpățânați au opus 62 TRUCK&VAN

octombrie 2010

rezistență. Era clar că pilotul spaniol de pe MAN trebuia să scoată din peisaj pe cei de la MKR Renault Tehnologie încă de la început, deoarece știa că ei vor face tot posibilul să-l împiedice să preia controlul cursei. Eroul local Anthony Janiec din echipa Team 14-Renault s-a întrecut pe sine - deşi Albacete a fost de fapt mai rapid, francezul a fentat fiecare atac şi a trecut linia de sosire înaintea spaniolului la mustață - făcând mulțimea de spectatori să se ridice în picioare oferind și suspans pentru finala ce va avea loc luna aceasta. Ca o concluzie, penultimul week-end de curse a

fost, din nou, un exemplu de strategie inteligentă a echipei CEPSA, la fel ca și timpul întregului sezon. Alți piloţi au fost implicați în acţiuni spectaculoase, dar cei de la CEPSA au preferat mai degrabă să stea departe de necazuri şi să colecteze puncte. Din nou Jochen Hahn va trebui să îşi asume rolul de vioară a doua în echipa MAN. Germanul a fost și de această dată urmărit de ghinion. De asemenea, cei doi piloţi MKR pot spune același lucru despre ghinion - la începutul sezonului Markus Oestreich (GER) şi un pic mai târziu Markus Bösiger (SUI) au avut partea lor de nenoroc. Poate că unii oameni trag speranţa

Circuit

truck racing

Sezonul 2010 al FIA European Truck Racing Championship a debutat pe 22 mai la Misano (Italia). Noutatea absolută a sezonului a constituit-o etapa de la Smolensk (Rusia) desfășurată la începutul lunii august. Ultima etapă se va desfășura luna aceasta pe Circuito de Jarama în Jarama (Spania).

Runda de la Le Mans a FIA European Truck Racing Championship este denumit` „24 heures Camions”. Pentru a r`spunde la o întrebare pus` din timp în timp, camioanele nu sunt pe pist` chiar 24 de ore, ci trec prin aceea[i rutin` ca în toate celelalte evenimente. n Alexandru Delea

că acum va fi rândul lui Albacete. Dar colectarea a doar 4 puncte în patru curse - va fi o sarcină pe care spaniolul o poate face legat la ochi, mai ales că este pe circuitul de „acasă”. Le Mans a fost din nou una dintre cele mai spectaculoase curse a Campionatului de Truck Racing. Evenimentul de pe Bugatti Circuit atras o audienţă de aproape 52 de mii de spectatori. Seara de sâmbătă a fost una de acțiune non stop cu un spectacol asurzitor. Totuși cei care au vrut să scape de zgomot au avut de ales un program alternativ, un spectacol de video proiecție denumit „Noaptea de himeră”.

Clasament pilo}i 1. Antonio Albacete

MAN

ESP

350p

2. Markus Bösiger

Renault

SUI

293p

3. Jochen Hahn

MAN

GER

292p

4. Markus Oestreich

Renault

GER

250p

5. David Vrsecky

Freightliner

CZE

197p

1. MKR Technology

Bösiger / Oestreich

Renault

625p

2. Truck Sport Bernau

Albacete / Levett

MAN

618p

3. Team Hahn Oxxo Racing

Hahn / Szobi

MAN

481p

Clasament Echipe

octombrie 2010

TRUCK&VAN 63

eco

Un proiect pentru mediu

Sprinter

„a adus acas`” 5.000 de copaci Pe parcursul a doi ani, Mercedes-Benz Sprinter, autovehiculul pus la dispozi]ia proiectului Copacul de Hârtie de c`tre Mercedes-Benz România, a reu[it s` colecteze peste 360.000 de kg de hârtie reciclat` de la peste 640 de companii din Bucure[ti. Mai mult, cu banii ob]inu]i din vânzarea hârtiei reciclate, au fost planta]i peste 5.000 de puie]i pentru refacerea zonelor verzi.

Copacul de Hârtie este un proiect inovator care are ca scop protecţia mediului prin creşterea cantităţii de hârtie reciclată (reducerea numărului de copaci tăiaţi pentru producerea acesteia) şi respectiv prin refacerea zonelor verzi (plantarea de copaci). Astfel, proiectul Copacul de Hârtie se bazează pe un concept simplu care constă în colectarea hârtiei, vânzarea acesteia, achiziţionarea de puieţi, plantarea puieţilor cu sprijinul voluntarilor şi implicit refacerea mediului.

n Zaharia Ion

Mercedes-Benz Sprinter a intrat în familia Copacului de Hârtie în urmă cu doi ani, eficientizând în tot acest timp procesul de colectare a hârtiei prin intermediul caracteristicilor sale: volumul de încărcare oferit de până la 17m cubi, plafonul supraînălţat care măreşte capacitatea de transport, sarcina utilă de 1.170 kg, la o masă maxim admisibilă de 3,5 tone. ,,Bilanţul în faţa căruia se află acum

Mercedes-Benz Sprinter în cadrul proiectului Copacul de Hârtie demonstrează înca o dată că am reuşit să mai facem un pas semnificativ către ce ne-am propus în momentul în care neam asociat cu acest proiect. Mai exact, să ajutăm copacii să se întoarcă acasă!,” a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications, Marketing&PR/ Communications Vans Mercedes-Benz România.

www

Mai multe informaţii despre Copacul de Hârtie pot fi accesate la adresa: www.copaculdehartie.ro

64 TRUCK&VAN

octombrie 2010

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0256.309.150

0256.309.179

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0244.276.628

0244.276.386

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.263

0248.214.405

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.492.091

0236.311.989

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

dealeri

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL

Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

SC ITALCARS SRL

Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

+40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

DAF

MAN

+40-269-203.204

+40-256-275-976

octombrie 2010

TRUCK&VAN 65

dealeri

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

0372/183.200

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/183.200

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

IPSO Bucureşti

021/207.20.01

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Şoseaua BucureştiTârgovişte,Nr. 174 D, Mogoşoaia, Jud. Ilfov

021/ 207.20.00

Autoklass Center Constanţa Casa Auto Bucureşti

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

Novo Trucks

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/266.605

SC Autoportal Srl

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Premium Trucks

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

0259/411.179

Casa Auto Iaşi

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Sidertracks

0242/331.833

Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

Tehnoprest

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

RENAULT TRUCKS ROMANIA SRL

Str. Tipografilor 11-15, S-Park Building, Corp A1, Sector 1, Bucureşti

021/528.02.50

021/528.02.55

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

octombrie 2010