Truck & Van 3-rd issue November 2010

Lansare interna]ional` Ford Ranger n mazda BT 50 Anul 1 n Nr. 3 n Noiembrie 2010 n PreĹŁ 2,5 RON

www.truckandvan.ro

truck&van Renault Trucks

[i Mkr Technology, campionii Europei 2010

Michelin invit` transportatorii s` economiseasc`

TEST: Viano, pentru clasa business

editorial Jupuim tot ce mi[c` n Gabriel Mistodie

Nici nu s-a instalat bine noul ministru al transporturilor, cu toate schimb`rile de directori aferente, [i s-a [i dezv`luit strategia în ceea ce prive[te transporturile „Jupuim tot ce mi[c`!“

Abia ce ne-am obișnuit cu adevăratele comandouri de pe DN-uri care trag pe dreapta câte zece mașini deodată pentru a cere rovinieta că, dinspre minister și CNADNR, vine o altă veste pentru toți posesorii de autovehicule: o nouă taxă de autostradă! Vestea este cu atât mai tristă pentru transportatori, deoarece se mai adaugă o piatră de gâtul firmei care abia mai respiră.

Doamna ministru Boagiu s-a gândit că nu ar fi rău ca românii să plătească de mai multe ori kilometrii de autostradă care și așa în mare parte sunt construiți pe vremea lui Ceaușescu.

Logic că la un asemenea Guvern și politica de la ministerul transporturilor trebuia să fie în deplin acord cu principiul „încă o taxă nu strică”.

Bineînțeles că pentru Guvern nu strică, ba chiar este o metodă bună de a lua niște bani în plus fără a face ceva. Totuși, bunul simț, la fel ca și în cazul taxei de la podul Fetești pusă de Berceanu, ar trebui să le dicteze că nu pot pune taxe pe ceva ce nu a fost construit de ei. Autostrăzile, ca și podul de la Fetești necesită întradevăr niște costuri de întreținere, dar pentru asta există rovinieta, nu?

Pe lângă acest motiv de bun simț pentru care nu se poate institui o taxă pentru autostrăzile gata construite, mai ofer ministerului un alt motiv, de data aceasta legal: întreţinerea celor două autostrăzi din România, Bucureşti-Piteşti şi BucureştiCernavodă, a fost deja atribuită unor consorţii iar contractele expiră în 2012. Până la acea dată statul nu poate impune o taxă de autostradă pe

A1 şi A2, iar aceea nu poate fi impusă oricum (logic ar trebui impusă în cazul în care cheltuielile de întreținere cresc).

Motivul este ştiut inclusiv de oficialii de la Transporturi: Comisia Europeană interzice dubla taxare pe accesul la infrastructură, aşa că statul poate impune o astfel de taxă doar dacă, prin licitaţie, dă în concesiune administrarea şi întreţinerea celor două autostrăzi unor parteneri privaţi. Chiar dacă o să mă repet, țin să explic din nou: pentru că sunt deja semnate două astfel de contracte, de întreţinere multianuală, şi acestea expiră în 2012, noua taxă ar putea fi cerută cel mai devreme peste doi ani.

Rovinieta nu este o taxă de acces pe drumurile naţionale. Ea este percepută drept o taxă de acces la infrastructura rutieră. Dacă statul ar introduce noua taxă alături de rovinietă, fără ca mentenanţa autostrăzii să fie concesionată, atunci CE ne-ar bate a doua zi la uşă. Totuși, UE acceptă anumite excepţii, respectiv impunerea unor anumite taxe, dar numai pe obiectivele de interes major, cum ar fi podurile sau tunelurile foarte lungi, dovadă că nu a avut nimic de obiectat asupra taxei de pod de la Feteşti.

La toate aceste argumentații, Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, susţine că această taxă a fost cerută de Comisia Europeană, care vrea să fie sigură că România are suficienţi bani pentru a întreţine autostrăzile care ar urma să fie construite cu bani europeni.

Care autostrăzi? întreb eu alături de ceilalți transportatori într-un cor...

noiembrie 2010

TRUCK&VAN

3

sumar

20

8 GABRIEL MISTODIE redactor şef DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor LAURA CHIVU editor online MARIUS PESCARU art director LIVIU ION it

16

22

news

test real

Renault Trucks prezint` viitorul

Premium Route, cel mai economic

VIOREL GHEORGHE editor foto Florina TECUCEANU pr ELVIRA POPEEA marketing Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor.

Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION NOIEMBRIE 2010 NR. 3 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN ISSN: 2068 – 990X

4

TRUCK&VAN

noiembrie 2010 octombrie

8

news

tips

Thermo King, solu]ii mai silen]ioase

Volvo Trucks demonstreaz` cum putem sc`dea consumul cu 15%

news Inova]ii la standul Mercedes-Benz

news Scania a adus Ecolution la IAA

drivers Young European Truck Driver, câ[tigat` de un suedez

10

20

22

aniversare 12 UNTRR,

20 de ani de existen]`

26

training 16 A 3-a promo]ie Drivers’ Training Road Show

29

feature Kim Dogyun este

18 campionul Fuelwatch

30

sumar

34

29 54 40

prezentare

Service & servicii

Iveco Stralis Glider, realitatea viitorului

Fenomenul Vista ia amploarei

34

training

consumabile

Cum sc`pa]i de amenzile de supraînc`rcare?

Michelin invit` transportatorii s` economiseasc`

lansare Noile Vito [i Viano în România

news Schimbare total` pentru Ranger

van design Renault Master, robuste]ea în design

36

52 44

46

magazin Top 10

38 camioane gigant

52

consumabile

test Mercedes Benz Viano, 40 test la clasa business

54

news Mazda BT 50,

43 când utilul devine lifestyle

57

Rombat, 30 de ani de succes

58

smart move Cum î]i alegi sistemul de monitorizare a flotei? noiembrie 2010

60 TRUCK&VAN

5

Flash

Anvelope de iarn` sau amend`?

n

Pe masa ministrului transporturilor, Anca Boagiu, se află un proiect de lege care obligă transportatorii să își doteze autovehiculele cu anvelope de iarnă. Începând de anul viitor este posibil ca toate mașinile să fie obligate să aibă anvelope potrivite sezonului. Reprezentanții CNADNR doresc adoptarea unei legi care să-i oblige pe șoferi să schimbe cauciucurile mașinilor în funcție de anotimp. Deși nu s-a materializat încă, proiectul se află pe masa ministrului transporturilor, Anca Boagiu, urmând probabil să primească toate aprobările. Dacă într-o primă fază doar transportatorii vor fi vizați, pe viitor toți șoferii s-ar putea supune noii reguli. Mai precis, sunt șanse ca iarna viitoare, orice mașină care nu are anvelope de iarnă să primească amendă.

Rovinieta electronic` e un succes

n

Compania Naționala de Autostrăzi și Drumuri Naționale a realizat încasări de 5 milioane de euro în primele șapte zile de la introdu-

6

TRUCK&VAN

noiembrie 2010 octombrie

cerea rovinietei electronice. „Probabil că lumea s-a speriat, mai ales că avem și acest sistem care înregistrează numărul de înmatriculare și putem verifica dacă un șofer are sau nu platită rovinieta”, susține Ecaterina Munteanu, director al Direcției de Încasări și Venituri din cadrul CNADNR. Raportat la veniturile totale realizate în 2009 din taxa de rovinietă, încasările din prima săptămână în octombrie se cifrează la 5%. Conform datelor CNADNR, media anuală a încasărilor din rovinietă era de aproximativ 400 milioane de lei (circa 100 milioane de euro).

Rovinieta electronică a fost introdusă de la 1 octombrie, cu o întârziere de 2 luni.

Amenzile, prea mari

n

Operatorii de transport rutier sunt nemulţumiţi de prevederile legale care le impun cântărirea mărfii transportate pe fiecare axă şi cer revizuirea legislaţiei, având în vedere că amenzile sunt aspre.

Aceasta este una dintre concluziile unei întâlniri între transportatorii rutieri şi reprezentanţii Uniunii Naţionale a transportatorilor Rutieri din România (UNTTR) şi respectiv ai Autorităţii Rutiere Române, care a avut loc la Cluj. Dezbaterile de la Cluj au vizat în principal noua lege a transporturilor şi prevederile privind amenzile pentru depăşirea greutăţii, sistemul unic de control, regulile privind cabotajul, controlul operatorilor de transport străini pe teritoriul României şi condiţiile de licenţiere pentru casele de expediţii. Directorul ARR, Florian Coman, a arătat că nemulţumirile privind cântărirea pe axe a greutăţii transportate vor fi analizate la Ministerul Transporturilor, „deoarece este de competenţa CNADNR”.

Amenzile mari pe care le riscă operatorii în cazul în care greutatea transportată o depăşeşte pe cea admisă de lege este principala nemulţumire a caselor de expediţii.

1 .000 de comenzi pentru Kögel

n

Producătorul de semiremorci Kögel a declarat că a avut o participare excelentă la Salonul de Vehicule Comerciale IAA de la Hanovra în 2010 și că a primit peste 1.000 de comenzi.

Jumătate dintre acestea sunt destinate pieței germane și cealaltă jumătate altor piețe din Vestul și Estul Europei. Ulrich Humbaur, noul patron al Kögel, a declarat: „Acest nivel de comenzi, cu patru cifre, depășește toate așteptările”.

Scania livreaz` motoare pentru Doosan

n

Scania va livra motoare către Doosan Infracore, o companie specializată în utilaje de contrucții.

Această companie a susținut că se afla în căutarea unor motoare care sunt „rezistente, eficiente și care să aibă o rețea de service globală de pe urma căreia să beneficieze clienții finali“. Această înțelegere permite Scania să aibă acces pe piața de construcții asiatică. Motoarele ce vor fi livrate vor fi echipate cu tehnologia SCR și răspund normelor de emisii ce vor intra în vigoare în 2011.

Renault-Nissan vinde ac]iuni de la Volvo AB

imoCom T lanseaz` un hotline

n

Din august 2010, TimoCom a oferit utilizatorilor germani zona de schimb și de încărcare TC Truck&Cargo, platforma sa de licitare TCeBild și un nou serviciu denumit TimoCom Assist. Aceasta reprezintă un nou hotline destinat clienților și este conceput ca să răspundă unor întrebări specifice privind produsele și transportul TimoCom. Acest serviciu a fost bine primit în Germania și va fi oferit și altor utilizatori europeni.

Producătorul francez Renault va vinde o mare parte a acțiunilor pe care le deține la Volvo AB. Încă din 2001, Renault a păstrat 21,7% din acțiunile producătorului suedez de camioane grele, participații care au fost obținute ca urmare a transferului total al producătorului Renault Trucks. Grupul Renault a anunțat că își va păstra 6,8% din acțiuni la gigantul suedez și va avea 17,5% din drepturile de vot. Într-un comunicat, Carlos Ghosn, CEO al Alianței RenaultNissan, subliniază că această vânzare are loc în contextul unor recalculări a poziției conglomeratului auto.

Flash F `r` roviniet` pentru Euro 5 [i 6

n

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, a participat la Consiliul de miniştri ai transporturilor, telecomunicaţiilor şi energiei din Uniunea Europeană (TTE), în calitate de co-preşedinte al forumului miniştrilor Transporturilor membri ai PPE şi a arătat în cadrul intervenţiei sale că România susţine obiectivele directivei de a promova mijloace şi moduri de transport mai ecologice, mai sigure şi mai eficiente, dar militează în acelaşi timp pentru luarea în considerare a condiţiilor socio-economice şi a principiului echităţii pentru fiecare stat membru în decizia de impunere de noi taxe. Poziţia României a fost ca vehiculele Euro V să fie scutite de plata taxei până la 31 decembrie 2013, iar vehiculele Euro VI să fie scutite până la 31 decembrie 2019.

Premium Optifuel

La Salonul Auto de Vehicule Comerciale IAA de la Hanovra, Renault Trucks ne-a ar`tat la standul s`u fa]a viitorului [i a ales s` pun` accent pe dou` din cele mai importante direc]ii în care [i-au orientat politica de produse. Astfel, solu]iile de economie de combustibil au fost prezentate sub egida Optifuel, iar alternativele la metodele de propulsie alternativ` au adus în fa]` termenul „Clean Tech”.

Deja optimizat din punctul de vedere al consumului, Renault Premium Route a fost prezentat într-o nouă versiune denumită Premium Optifuel. Camionul a fost descris de producătorul francez ca fiind singura soluție de acest fel de pe piață. Certificat de un laborator independent, TÜV-ul german, autovehiculul oferă economii de combustibil de 6,4% faţă de un Renault Premium Route cu o cutie manuală şi fără alte opţionale speciale pentru reducerea combustibilului.

n Gabriel Mistodie

Renault Trucks

prezint` viitorul Renault Trucks a prezentat soluțiile sale în cadrul unui stand în care grija față de mediu era cuvântul de ordine. nn Master de la Renault Trucks.

Utilitara ușoară prezentată și de Renault Vehicule Utilitare are acum un consum mai redus cu 7% în comparație cu vechea generație. nn Renault Trucks a mai prezentat la stand accesorii dedicate reducerii consumului de combustibil precum deflectoare laterale sau pentru acoperișul cabinei care pot fi ajustate foarte ușor, fără unelte specifice. nn Programul Optifuel. Acest program comprehensiv de servicii oferă operatorilor toată experiența Renault Trucks pentru a realiza cât mai repede o reducere a consumului de combustibil. Soluția constă în instruire pentru condus rațional (Optifuel Training), kit de măsurare (Optifuel Infomax) și acces la un site internet exclusiv (Club Optifuel Programme) pentru menţinerea efectului trainingului iniţial. Acest program a fost conceput pentru gamele de distanță 8

TRUCK&VAN

noiembrie 2010

lungă, construcții și distribuție. Oferta Renault Trucks este disponibilă în toată Europa. În prezent există 300 de companii, cu un total de 14.000 șoferi, care au ales Programul Optifuel.

Pe lângă eforturile pentru reducerea consumului de combustibil, compania franceză mai țintește să devină un pionier al dezvoltării de vehicule cu surse de energie alternativă. nn La standul Renault Trucks au putut fi reîntâlnite Maxity Electric și Renault Premium Distribution Hybrys Tech. Maxity Electric este echipat cu un motor electric care îi permite să atingă o viteză maximă de 90 km/h și are o autonomie de 100 km cu ajutorul unor acumulatori lithium ion.

Primul model a fost livrat unei berării pariziene în mai 2010. Premium Distribution Hybrys Tech este un pionier al tehnologiilor experimentale.

Până acum a fost testată prima versiune și au fost făcute modificări semnificative asupra unei a doua generații care este exploatată de filiala belgiană a Coca-Cola Enterprises și de compania de construcții Colas.

Optifuel Solutions

Reprezintă o ofertă complexă de produse și servicii care ajută companiile de transport să consume mai puțin combustibil și să diminueze astfel procentul de costuri operaționale.

Optifuel Technology

Încorporează elemente ale tehnologiei Renault Trucks care ajută, la economia de combustibil. Acestea sunt: sistemul SCR, cutiile automate Optidriver+ și Optitronic, oprirea electronică a motorului la staționări și noile motoare DXi 11 și DXi 13 Euro 5.

Clean Tech

Pentru a crește gradul de conștientizare faţă de noile generații de camioane, Renault Trucks a aplicat eticheta Clean Tech, cu un logo specific tuturor autovehiculelor sale hibride, electrice și NGV. Constructorul a împărțit deja stickere şi flyere în rețeaua sa de service pentru a arăta clienților săi, care dintre acestea au expertiza de a repara cele mai avansate autovehicule din punct de vedere tehnologic.

OptiTrack OptiTrack face parte tot din tehnologia Optifuel și a avut premiera mondială la Hanovra.

De facto, este un camion bazat pe „convenționalul” Premium Lander 4x2, cu transmisie integrală temporară - împreună cu toate celelalte avantaje - doar atunci când este necesară, evitând dezavantajele transmisiei integrale permanente care mărește consumul de combustibil. Prin OptiTrack, Renault Trucks oferă o soluție care poate transporta cu 490 de kg

news mai mult, având același consum ca al unei variante convenționale. Consumul de combustibil al acestei variante este mai scăzut cu 10% față un alt camion asemănător, dar cu variantă cu transmisie integrală permanentă. OptiTrack însăși include o mulțime de premiere mondiale: un sistem hidraulic cu compatibilitate totală cu cutia de viteze Optidriver+ și cu toate formele de priză de putere, activarea funcției de comutare a transmisiei prin apăsarea unui buton în bord și multe altele.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN

9

Thermo King, solu]ii mai silen]ioase Thermo King a venit la edi]ia din acest an a IAA Hanovra cu o mul]ime de noi produse. Dintre acestea cele mai importante au fost sistemul V700 MAX DSR pentru camioane [i SLX Whisper pentru remorci. n Zaharia Ion

nn V 700 MAX DSR este prezentat ca fiind

mai ușor și mai silențios decât multe dintre unitățile cu putere proprie și este alimentat de motorul vehiculului în locul unui diesel separat. Mai mult, unitatea are un motor electric care îi asigură funcționarea în modul stand-by. Noul produs are un microcontroller, care oferă o mai bună acuratețe și performanțe în controlul temperaturii. nn SLX Whisper, este bazat pe platforma SLX300 a companiei Thermo King și a fost dezvoltat pentru a îndeplini cele mai stringente reglementări de zgomot PIEK. Pentru a atinge acest standard, produsele sunt măsurate din punct de vedere acustic și trebuie să funcționeze sub 60dB(A) pentru a putea fi folosite și la livrări pe timp de noapte. nn O altă inovație de la standul Thermo King a fost noua CargoPrint, o imprimantă montată pe remorcă. Aceasta a apărut datorită importanței urmăririi temperaturii anumitor încărcături sensibile din acest punct de vedere. O astfel de imprimantă confirmă bunul management al temperaturii pe parcursul călătoriei, fiind un mod foarte ușor de a printa informațiile la locul livrării. nn În 2008, Thermo King a lansat pentru prima dată noul sistem criogenic CryoTech, care folosește lichid reciclat R-744 sau dioxidul de carbon pentru răcire. Această tehnologie a fost lansată acum pe mai mult noi produse ale companiei. nn Thermo King a prezentat la IAA și TracKing, o soluție bazată pe internet ce permite clienților să verifice în timp real informațiile legate de flota de autovehicule frigorifice. TracKing are un portal web în care transportatorii au toate informațiile foarte bine structurate.

10 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Noi modele [i edi]ii speciale

Actros Edition este un camion deosebit iar ediția este disponibilă în varianta de culoare alb diamant (Actros White Liner) sau negru obsidian (Actros Black Liner). Acesta a fost prezentat în premieră în fața publicului de la IAA și este disponibil pe piață într-o serie redusă, de 500 de exemplare.

Mercedes-Benz Atego trece la o nouă generație în 2010. Una dintre cele mai importante trăsături ale acestui produs este că a luat înfățișarea generației a treia a Actros. Partea frontală are acum grila distinctivă care aparține gamei de vehicule grele Mercedes-Benz. Pentru a duce și mai departe nivelul de individualizare a înfățișării, plasa grilei poate avea aceeași culoare ca și restul cabinei.

Cabina este disponibilă în patru variante cu dimensiuni diferite. Toate versiunile Atego au volan multifuncțional (cu comenzi ale computerului de bord, ale telefonului și ale radio-ului), care permite șoferului să se concentreze mai mult la condițiile de drum.

Axor își continuă cariera în segmentul vehiculelor cu costuri scăzute de achiziție și exploatare specializate pe transport greu.

Cea mai importantă inovație de pe noul Axor este primirea ca echipare standard a sistemului de transmisie automată Mercedes PowerShift, după implementarea cu succes pe gama Actros.

Prin oferirea acestei echipări, Mercedes-Benz sporește confortul șoferilor care vor lucra și pe această gamă de camioane.

Noi solu]ii Fleetboard

Daimler FleetBoard a prezentat servicii de telematică pentru a maximiza eficienţa economică a camioanelor şi a autovehiculelor comerciale uşoare la Hanovra.

Noul sistem - Managementul transportului permite dispecerilor să planifice activităţile în12 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

tr-o manieră flexibilă. Inginerii de dezvoltare de la FleetBoard au acordat o importanţă deosebită furnizării unei interfeţe cu comfort de utilizare de ultimă oră. Un flux de muncă configurabil pentru fiecare proces în parte ajută şoferii să înregistreze informaţii despre activitate, itinerariu sau marfa transportată. Această informaţie poate fi transferată în orice moment la dispecerat, un control al inventarului sau în sistemul ERP cu scopul contabilizării costurilor. Funcţia de transmitere a mesajelor şi transferul automat al datelor structurate despre activitate către vehicul facilitează comunicarea cu şoferul. Acestea sunt propice unui control amănunţit al procese-

lor complexe de transport, de la cursele lungi până la operaţiile de distribuţie.

Noua aplicaţie FleetBoard Mapping permite curselor să fie trasate în detaliu, inclusiv operaţiile în traficul de frontieră şi în cel urban.

Imaginile prin satelit asigură o vizualizare exactă a poziţiei şi a rutei camionului. O nouă opţiune de poziţionare a vehiculului la o frecvenţă extrem de înaltă oferă baza pentru o asemenea precizie, înregistrând poziţia vehiculului la fiecare 30 de secunde.

DispoPilot.guide este un addon la gama FleetBoard de terminale pentru cabină, introdus la timp pentru târgul IAA.

Inova]ii la standul

Mercedes Inova]iile din partea diviziei de camioane a Mercedes-Benz Trucks prezentate la Salonul de Vehicule Comerciale de la Hanovra s-au axat pe calitate, siguran]`, economie, grij` fa]` de mediu [i confort. n Gabriel Mistodie

Multiple lans`ri de variante alternative Daimler AG a prezentat 11 camioane cu sisteme alternative de motorizare. Cel mai mare fabricant de vehicule comerciale foloseşte sisteme de motorizare ecologice pe gaz, hibrizi şi tehnologii bazate pe celule de combus-

tibil. Scopul acestor tehnologii de motorizare este reducerea semnificativă a consumului de combustibil şi a emisiilor de gaze pentru vehiculele comerciale din trafic. Mercedes-Benz a avut trei premiere mondiale de motorizare hibridă în cadrul Show-ului, inclusiv camionul Axor BlueTec, primul prototip de hibrid pentru trasportul pe distanţe lungi. Pentru trans-

portul local, Mercedes-Benz a echipat Econic cu două variante hibride: Econic BlueTec Hybrid cu motor diesel şi Econic NGT Hybrid al cărui motor funcţionează pe bază de gaz natural. Hibridul Atego BlueTec de la Mercedes Benz, cu o masă de 12 tone, este deja folosit de către clienţi precum DHL, care momentan îl testează în Germania.

Revoluționarul program Active Brake Assist oferă acum și mai multe funcții, Actros Edition este visul șoferilor, iar noile Atego și Axor aduc alte niveluri de confort și funcționalitate față de precedentele generații

Benz Active Brake Assist 2: salvatorul de vie]i este acum mai bun A doua generație de Active Brake Assist a fost prezentată pe camionul greu Actros. Acest program îndelung premiat s-a autodepășit.

Dacă varianta precedentă iniția frânarea când

obstacolele din față ce se mișcau mai ușor prezentau un pericol de coliziune, Active Brake Assist 2 intervine acum și în cazul obstacolelor staționare, cum ar fi ultimele vehicule din coada unui blocaj de trafic. În prezent, 14.000 de camioane echipate cu prima generație Active Brake Assist

circulă pe drumurile Europei.

Active Brake Assist 2 este bazat pe un sistem ce încorporează trei unde radar. Acestea scanează pe o distanță cuprinsă între 7 și 150 metri pe banda din fața camionului.

Sistemul este eficient de la 8 la 88 km/h indiferent de condițiile de drum. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 13

Optimism [i viziune la standul

Volvo Trucks

Cererea ridicat`, cre[terea important` a livr`rilor [i puternicul interes pentru un transport sustenabil pe termen lung, toate acestea confer` companiei Volvo Trucks o perspectiv` pozitiv` asupra viitorului. Staffan Jufors, pre[edintele companiei, a men]ionat aceste aspecte ĂŽn discursul s`u de la IAA. n Gabriel Mistodie

14 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

news

“

Cererea a revenit, dup` cum arat` volumele de produc]ie [i veniturile.

Eforturile noastre se îndreapt` în cele din urm` spre cre[terea competitivit`]ii clien]ilor no[tri.

Staffan Jufors, Preşedintele Volvo

Creştere în Europa

După provocatorul an 2009, cifrele privind vânzările de camioane sunt în creştere.

La nivel global, livrările de vehicule Volvo Trucks s-au majorat în primele opt luni ale acestui an cu remarcabilul procent de 47%, comparativ cu perioada corespunzătoare a anului trecut. În Europa, creşterea a fost de 23 de procente, Germania, ţările nordice şi Europa centrală fiind principalele generatoare ale acestei creşteri.

Pe parcursul anului trecut, Volvo Trucks a mărit capacitatea de producţie şi a

îmbunătăţit productivitatea în timp ce a dezvoltat noi produse. Un exemplu este modelul pentru construcţii Volvo FMX lansat în această primăvară, care a fost foarte bine primit de către clienţii companiei. Au fost făcute deja comenzi pentru 1.000 de camioane FMX doar în Europa. Reţeaua de centre Volvo Trucks şi oferta de servicii postvânzare au fost în continuare dezvoltate.

Tehnologiile alternative sunt la putere

Strategia Volvo Trucks de dezvoltare a produselor se concentrează puternic pe transportul sustenabil. La IAA, standul companiei a inclus un Volvo FM cu un motor care funcţionează pe gaz metan şi motorină.

Acest motor oferă cu până la 40 % o mai bună eficienţă a consumului decât camioanele care funcţionează doar cu gaz, disponibile pe piaţă. „Dacă gazul metan obţinut din resurse regenerabile este utilizat în locul motorinei,

emisiile de dioxid de carbon sunt reduse cu 80 de procente”, spune Claes Nilsson, Preşedinte al Volvo Trucks Europa.

Consumul redus de combustibil şi impactul scăzut asupra mediului nu sunt singurele avantaje aduse de noua tehnologie. Gazul metan este adesea considerabil mai ieftin decât motorina. Şi din moment ce gazul lichefiat (GPL) este utilizat, rezervorul de combustibil al vehiculului este suficient de mare pentru ca această soluţie să fie perfect viabilă chiar şi pentru operaţiunile pe distanţe lungi. Cu toate acestea, deficienţele în infrastructura de distribuţie de gaz metan lichid reprezintă un obstacol în calea utilizării pe scară largă.

Pe parcursul anului viitor, Volvo Trucks va începe producţia limitată de camioane utilizând acestă tehnologie. Acest lucru se va face in paralel cu producţia la scară mică de camioane grele hibride. De asemenea, sunt în curs de desfăşurare teste cu camioane alimentate cu DME (di-methil eter), care reprezintă o alternativă promiţătoare pe termen lung. „Aceşti paşi sunt importanţi în dorinţa noastră de a oferi soluţii de transport durabile pe termen lung şi de a oferi, de asemenea, o economie bună în ce priveşte consumul de combustibil”, spune Claes Nilsson.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 15

La actuala edi]ie a târgului IAA de la Hanovra, Scania a prezentat o gam` larg` de solu]ii [i oferte printre care [i „Ecolution by Scania“, un set de produse [i servicii care minimizeaz` consumul de combustibil [i emisiile de dioxid de carbon. Pe lâng` acest concept a fost prezentat` o gam` complet nou` de motoare pe gaz pentru autocamioane [i autobuze. n Delea Alexandru

16 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

news

Scania a adus Ecolution la IAA

Ecolution de la Scania

„Ecolution by Scania“ este o nouă linie de produse verzi și servicii care ajută transportatorii să minimizeze amprenta de carbon și să maximizeze profiturile afacerilor proprii.

Conceptul cuprinde optimizarea specificațiilor autovehiculelor (ce sunt alimentate cu combustibili alternativi), suport pentru șoferi, suport operațional și programe de întreținere speciale. Strategia este de a reduce emisiile de dioxid de carbon făcând tot ce se poate folosind produsele și serviciile existente. Lansarea Ecolution va include oferte specifice pentru camioane, pentru început în Germania și Suedia, iar apoi pentru majoritatea piețelor din Europa.

Motoare pe gaz cu performan]e diesel O nouă generație de motoare, proiectate pentru a funcționa cu biogaz dar și cu gaz natural, aduc performanțe similare celor diesel. Aceste propulsoare sunt destinate distribuției, colectării de deșeuri și operațiunilor municipale, având multiple posibilități de configurare.

Cele mai noi tehnologii

Clienții pot alege între autovehicule care pot fi alimentate cu toate tipurile de combustibili prezente pe piață. Ca o adăugare, ei pot opta pentru tehologia lor preferată de control a emisiilor. Cele mai noi tipuri de motoare includ ultimele tehnologii și sunt proiectate cu gândul la Euro 6, sau chiar mai departe. Unul dintre cele mai noi și mai remarcabile motoare bazate pe această platformă este V8-ul de 16,4 litri, care produce 3.500 Nm și 730 CP – acesta propulsând cel mai puternic camion de serie de pe piață.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 17

DRIVERS

YETD

2010

M

câ[tigat` de un suedez

ai mult de 10.000 șoferi de camion cu vârste sub 35 de ani din 18 țări europene au concurat în Young European Truck Driver.

Prin sublinierea importanței rolului șoferului, Scania vrea să atragă cât mai mulți tineri către această profesie. „Șoferul este cel mai important factor în sectorul transportului cu vehicule grele.

Camioanele și infrastructura au și ele însemnătatea lor, dar condusul eficient ține doar de factorul uman. Prin YETD, 18 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Scania vrea să ajute la ridicarea statutului profesional și să sublinieze importanța șoferilor la profitabilitatea companiilor de transport și a siguranței traficului.

Vrem să atragem mai mulți șoferi tineri și capabili în industria de transport”, a concluzionat Lungberg.

Finala s-a desfășurat pe parcursul a două zile și a inclus probe precum șofat defensiv și economic, securizarea mărfii, liste de planificare a cursei și manevrabilitate de siguranță. Concurenții din finală au

trebuit să dovedească că au îndemânarea și atitudinea a unor șoferi de camioane grele responsabili în timpul unui program foarte greu de obstacole. Young European Truck Driver (YETD) este o parte majoră a unei inițiative globale pentru condus responsabil și sigur care a fost inițiată de Scania în 2003. Inițiativa Scania se desfășoară cu sprijinul Comisiei Europene și a Uniunii Internaționale a Transportului Rutier (IRU).

Scania desfășoară competiții similare în America Latină, Africa și Asia.

DRIVERS

Înving`tor Suedezul de 26 de ani Andreas Söderström a câștigat incitanta finală a Young European Truck Driver 2010, care s-a desfășurat în Södertälje, Suedia, în fața a mii de spectatori. „Andreas Söderström a avut o prestație fantastică. El este acum un ambasador al profesiei sale și un model pentru toți șoferii tineri din Europa. Toți competitorii care au luat parte la finala YETD 2010 trebuie să fie mândri de realizările lor”, a spus Erik Ljungberg, vicepreședinte al departamentului de Corporate Relations al Scania.

Drumul c`tre final` Andreas Söderström, care lucrează la compania de transport a tatălui său, denumită Göran Söderströms Åkeri, a înregistrat cea mai bună performață împotriva a trei finaliști care au ajuns să concureze pentru premiul 1 în ultima probă, care implica șofatul de precizie. În urma

clasamentului final, germanul Patrick Schildmann a ocupat locul 2 și austriacul Zarko Tokic s-a clasat pe ultimul loc al podiumului.

Drumul către finală nu a fost ușor pentru Andreas Söderström, care a trebuit la început să treacă de fazele de calificare regională și apoi să treacă de 7 șoferi experimentați în finala națională suedeză.

La începutul lunii octombrie 18 dintre cei mai buni [oferi tineri europeni s-au întrecut în competi]ia Young European Truck Driver organizat` de Scania. Pentru prima dat`, în final` s-a calificat [i o femeie: este vorba de elve]ianca Sandra Zeller de 24 de ani. În urma probelor, un [ofer ce reprezenta ]ara gazd` a reu[it s` î[i adjudece trofeul pentru acest an. n Alexandru Delea

Andreas Söderström a primit ca și câștigător al competiției noul Seria R, un camion care valorează peste 100 de mii de euro. Acesta a venit împreună cu o poliță de asigurare pe un an. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 19

test real

Premium Route,

cel mai economic

Compania de transport Fehrenkötter a testat timp de trei ani 7 camioane de la 7 produc`tori diferi]i prezen]i pe pia]a german`. çn urma testelor în condi]ii reale de operare, rezultatele ob]inute de firma lui Joachim Fehrenkötter în colaborare cu grupul de pres` ETM-Verag l-au desemnat drept câ[tig`tor pe Renault Premium Route. n Gabriel Mistodie

20 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

test real

Triumf Deși această victorie nu este o surpriză pentru Renault Trucks, compania poate fi mândră deoarece calitățile lui Renault Premium Route au fost subliniate încă o dată în cadrul unor condiții autentice și într-un test independent.

Renault Trucks vede acest triumf ca pe o încurajare suplimentară a efortului său de a îmbunătăți continuu calitatea serviciilor și produselor sale.

Când a achiziționat șapte camioane de la șapte branduri active în piață, transportatorul german Fehrenkötter a vrut să afle care este cel mai bun camion și cea mai bună marcă pentru ei în materie de disponibilitate, costuri de operare dar și în materie de relații cu clienții și servisare.

După operarea pe o perioadă de trei ani a tuturor camioanelor concurente, Renault Premium Route a fost declarat câștigător al testelor. Camionul francez a fost recunoscut ca un campion în ceea ce privește costurile de operare și consumul.

Conform cifrelor obținute pe parcursul a trei ani în care au fost desfășurate testele și după acoperirea a 401.325 km, costurile totale de operare au fost cele mai mici, situându-se la limita de 63,34 eurocenți per kilometru. Mai mult, cu un consum mediu de 32,4 litri per 100 km, consumul Renault-ului Premium Route a fost cel mai mic înregistrat. „Consumul său este senzațional”, a spus Joachim Fehrenkötter. „În ciuda celor trei punți ale sale, consumă foarte puțină motorină. Mai mult, este foarte plăcut de condus, în special datorită cutiei sale robotizate și este foarte confortabil”.

Specializat în transportul internațional de mașini agricole, rulote și vehicule de transport, grupul Fehrenkötter operează o flotă de 200 autovehicule care, până acum, au fost furnizate de un singur constructor. Acest test privat de peste trei ani este mai reprezentativ deoarece au fost folosite camioane din producția actuală cu specificații de putere echivalente și sub

“

„Aceasta este a treia oar` când Trans Aktuell [i publica]iile lor asociate Lastauto Omnibus [i Fernfahrer au organizat teste de drum ce au durat trei ani al`turi de o companie de transport.

Werner Bicker, director al ETM Verlag

condițiile de operare reale ale companiei. Cele 7 camioane au fost autoșasiuri în configurația 6x2 cu puteri ce variau între 400 și 420 CP. Autovehiculul provenit de la Renault Trucks a fost un Renault Premium Route 410.25 6x2 rigid, condus de un singur șofer pentru comenzile din Germania și de alți doi pentru livrări în restul Europei. Testul a fost organizat de Spedition Fehrenkötter în colaborare cu grupul de publicații ETM Verlag. „Numai asemenea comparații practice și independente demonstrează cât de eficiente sunt autovehiculele comerciale acum.

Fiind comparat cu toate brandurile europene rivale și devenind campion, câștigătorul dă companiei sale multe motive de a fi mândră”, a declarat Werner Bicker, director al ETM Verlag. Rezultatele au fost obținute din măsurătorile proprii ale companiei și ale editurii. Nici Renault Trucks, nici ceilalți constructori nu au intervenit în vreun fel. Toate costurile suportate pentru funcționarea camioanelor (achiziții, întreținere, pene, reparații, etc.) au fost notate și încorporate într-un cost total pe baza căruia au fost stabilite clasamentele.

După testarea autovehiculelor, transportatorul a comparat serviciile aftersales și calitatea relației păstrate cu clientul. Pentru fiecare intervenție, manopera și costurile pieselor de schimb au fost încorporate în costurile totale de operare ale camionului.

La final, trebuie menționat că toate camioanele au fost achiziționate fără vreun contract de întreținere centralizat. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 21

tips

Volvo Trucks demonstreaz` cum putem sc`dea consumul cu 15% 22 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Un ansamblu camion semiremorc` poate reduce costurile de combustibil cu 8.000 de euro anual, dac` acesta ruleaz` cu aliniamentul optim al ro]ilor, cu anvelope potrivite [i presiunea corect`.

Acest lucru a fost ar`tat ĂŽntr-un test pe care produc`torul de anvelope Michelin l-a efectuat ĂŽmpreun` cu Volvo Trucks.

tips Combustibilul reprezintă o treime din costul de operare al camionului. Dacă presupunem că media europeană a unui camion de cursă lungă acoperă 160.000 kilometri pe an şi consumă 30 de litri de combustibil la 100 de kilometri la un preţ al motorinei de 1.1 euro/litru, costul anual pentru combustibil este mai mare de 50.000 euro.

Din fericire, nu este nevoie de o revoluţie ştiinţifică pentru a face o reducere semnificativă în acest cost.

Aliniamentul ro]ilor e foarte important

„Când vizităm clienţii, deseori observăm uzura inegală a anvelopelor atât la camioane, cât şi la remorci. Acesta este un semn sigur de aliniere incorectă a roţilor”, a spus ArneHelge Andreassen, Business Area Manager pentru anvelope şi alinierea roţilor de la departamentul Aftermarket al Volvo Trucks.

Adevărul este că două treimi din ansamblurile de camioane din Europa circulă cu aliniamentul roţilor incorect. Aceasta împreună cu tipul necorespunzător al anvelopei şi presiunea nepotrivită a pneului, are drept rezultat un consum semnificativ mai ridicat.

Pentru a obţine date concrete privind impactul acestor factori asupra consumului de combustibil, Volvo Trucks a lucrat împreună cu producătorul de anvelope Michelin pentru a efectua un test la scară largă la Hällered, circuitul de testare Volvo din Suedia. „Avem o responsabilitate pentru costurile camionului de-a lungul ciclului său de viaţă.

Nu este suficient doar să construim motoare cu consum redus de carburant, la Volvo Trucks lucrăm în mod constant şi în moduri diferite pentru a reduce consumul de combustibil al vehiculelor noastre - chiar şi după ce au

fost livrate către client. Scopul acestor teste a fost de a oferi firmelor de transport o dovadă credibilă privind sumele care se pot economisi”, explică Arne-Helge Andreassen.

“

Scopul acestor teste a fost de a oferi firmelor de transport o dovad` credibil` privind sumele care se pot economisi.

Arne-Helge Andreassen, Business Area Manager

Economii de 15% datorate pneurilor

Testele au utilizat două camioane identice Volvo FH 4x2, fiecare echipat cu un motor de 500 CP de 13 litri Euro 5, şi tractând o remorcă dubă-închisă cu trei osii, încărcată complet. Fiecare ansamblu cântăreşte 40 de tone brut.

Pe o perioadă de două săptămâni, camioanele au fost supuse la o serie întreagă de teste.

Un ansamblu a fost condus cu diferite setări incorecte ale aliniamentului roţii. „Dacă roata din spate a unei remorci se îndreaptă spre marginea trotuarului, aceasta înseamnă că partea din faţă a semiremorcii este împinsă spre mijlocul drumului. La rândul său, semiremorca se deplasează în diagonală şi se comportă ca o velă masivă, captând vântul. Uitaţi-vă la drumuri, se pot vedea o mulţime de ansambluri de camioane alunecând de-a lungul diagonalei”, spune Per Nilsson de la TruckCam, compania care a furnizat echipamentele de măsurare şi calibrare utilizate în test. „De exemplu, ambele roţi ar trebui să aibă o înclinaţie faţă de planul vertical (unghi de cădere) de un 1 milimetru către interior”, explică el. „Pe măsură ce viteza creşte la 80 km, se exercită o presiune asupra roţilor şi acestea se vor înclina, devenind paralele”. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 23

tips Ansamblul a circulat, de asemenea, cu anvelope diferite şi presiuni diferite în anvelope.

Al doilea ansamblu a servit ca vehicul de referinţă şi a rulat în mod constant cu roţile aliniate optim. „O treime din consumul de combustibil provine din rezistenţa pneurilor. Anvelopele potrivite sunt de o importanţă capitală. Şi verificarea presiunii anvelopei -care are un efect semnificativ asupra consumului de carburant - este de asemenea importantă“, spune Jacques de Giancomoni, Tehnical Account Manager la Michelin.

Camioanele au fost echipate nu numai cu indicatoare de combustibil, dar şi cu instrumente speciale care au monitorizat viteza exactă, uzura pneurilor, presiunea în pneuri şi rezistenţa la rulare. Înainte de fiecare ciclu de testare, cele două ansambluri, au fost conduse o oră pentru a încălzi motorul, transmisia şi axele spate, pentru ca testele să fie cât mai relevante posibil.

Rulajul total pentru ciclurile de încercare a fost de peste 1.000 de kilometri. Analiza cantităţii vaste de date colectate arată că poate exista o diferenţă de consum de carburant de pâna la 14,5 la sută, în funcţie de modul în care roţile sunt aliniate şi echipate. Alegerea pneurilor poate reduce consumul cu până la 11 procente, presiunea corectă în pneuri aduce o reducere de 1 procent, în timp ce ajustarea alinierii roţii poate reduce consumul de combustibil cu 2,5 procente.

Aceasta înseamnă că unele ansambluri au potenţialul de reducere a consumului de combustibil cu aproape 15 procente. Care, în numerar şi bazat pe exemplul de mai sus, înseamnă o reducere de 8.000 de euro din factura anuală de combustibil a camionului. „Există toate motivele pentru toate companiile de transport să privească mai atent asupra acestui aspect. Volvo Trucks dispune de 1.100 ateliere service în întreaga Europă. O să ne asigurăm că vom transmite mai departe toate aceste informaţii. Când un client vine la noi cu un camion şi o remorcă, va primi cel mai bun sprijin în acest sens”, spune ArneHelge Andreassen.

Mats Lidbeck de la SP (Institutul de Cercetări Tehnice al Suediei) a fost prezent la locaţia de testare pentru a se asigura că testele respectă cu stricteţe protocolul ştiinţific.

24 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

„Vom servi ca o terţă parte, cu o obiectivitate garantată în acest tip de procedură de testare. Aceasta înseamnă că vom observa toate metodele de măsurare şi ne vom asigura că inginerii au luat în considerare toţi parametrii importanţi. De exemplu, faptul că instrumentele utilizate sunt adecvate şi corect calibrate, că metodele de testare sunt urmate în mod corespunzător, că un număr suficient de parametrii corecţi sunt măsuraţi”, explică el.

!

www

Mai multe informa]ii pe www.volvotrucks.com Pute]i contacta Volvo Trucks România la: Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6, 061129 Bucureşti, România. telefon: +40 21 202 96 30 fax: +40 21 202 96 90

eveniment

“

Toate contractele sunt acum în verific`ri [i c`ut`m anumite lucruri unde s` îi penaliz`m pe constructori [i proiectan]i, dac` au întârziat.

Infrastructura, sub lup` Investi]iile în transporturi, au fost analizate la sfâr[itul lunii septembrie în cadrul conferin]ei Mediafax Talks about Transport & Logistics.

Eusebiu Pistru, secretarul de stat în MTI

n Delea Alexandru

În contextul în care sectorul transporturilor a beneficiat în perioada 2007-2010 de cele mai ridicate alocări din partea Uniunii Europene, dar a înregistrat cea mai mică rată de absorbţie a fondurilor, participanţii la conferinţă au dezbătut căile prin care banii europeni pot fi absorbiţi mai eficient.

Cei prezenți au analizat stadiul tronsoanelor de autostradă în construcţie în România şi termenele de finalizare pentru proiecte precum Cernavodă - Constanţa, Bucureşti – Ploieşti, Arad - Timişoara şi pentru cele două tronsoane din Autostrada Transilvania.

2011 banii necesari“, a spus secretarul de stat în MTI, Eusebiu Pistru, la conferinţa Mediafax Talks about Transport & Logistics.

El a adăugat că în prezent firmele lucrează la capacitate redusă din lipsă de fonduri.

Autostrada este împărţită în două sectoare, respectiv Bucureşti-Moara Vlăsiei, unde lucrează consorţiul italian Impressa Pizzarotti/Tirrena Scavi şi sectorul Moara Vlăsiei-Ploieşti, construit de asocierea Spedition UMB/Pa&Co Internaţional/Euroconstruct’98/Com-Axa. Potrivit MTI, autostrada Bucureşti-Ploieşti este realizată în proporţie de 60%.

Mai avem nevoie de bani pentru Bucure[ti-Ploie[ti

Un an întârziere pentru alte proiecte

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) mai are nevoie de 100 de milioane euro pentru a termina autostrada Bucureşti-Ploieşti, cu termen de finalizare la sfârşitul anului 2011, la un an după termenul estimat iniţial. „Tronsonul Bucureşti-Ploieşti trebuia terminat anul acesta, dar din lipsă de fonduri nu am reuşit. Pentru finalizare o să prindem în bugetul din

Autostrada Arad-Timişoara (35 km) şi centura Arad (12 km) vor fi finalizate în 2012, cu un an întârziere faţă de termenul iniţial, potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Eusebiu Pistru. „Suntem în întârziere cu aceste lucrări din cauza proiectanţilor şi, de asemenea, organizarea de şantier a durat foarte mult. Contractul a fost

semnat la sfârşitul lui 2008 - începutul lui 2009 şi va fi finalizat la începutul anului 2012“, a declarat Pistru, în aceeași conferinţă Mediafax Talks about Transport&Logistics. Întrebat dacă ministerul va penaliza proiectantul pentru întârzierile create, Pistru a răspuns că în prezent toate contractele sunt verificate în vederea penalizării companiilor care generează întârzieri.

Valoarea lucrărilor pentru tronsonul Arad-Timişoara şi centura Arad, la profil de autostradă, este de aproximativ 160 milioane euro.

Taxele de drumuri, accizele pe combustibil plătite de transportatori şi propunerea de introducere a unui sistem de Info Trafic la bordul vehiculelor, care să emită avertizări privind starea drumurilor şi a condiţiilor meteorologice au reprezentat alte teme care au fost aduse în dezbatere.

Cea de-a doua sesiune a conferinţei, axată pe segmentul de logistică, a pus în discuţie soluţiile de extindere a capacităţilor de înmagazinare, managementul spaţiului şi al sistemelor de depozitare, alături de propuneri de modificare a Codului vamal. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 25

aniversare

UNTRR 20 de ani de existen]`

Radu Dinescu, secretarul general UNTRR, Umberto dePretto – Deputy Secretary General – IRU şi Constantin Isac, preşedintele UNTRR

Deschiderea oficială nu putea să aibă loc fără miros de... benzină. Nu se putea de motorină, deoarece chiar multiplul campion al României la raliu, Titi Aur, a ţinut să îi încânte pe cei prezenţi cu o serie de întoarceri pe loc, accelerări pe distanţe scurte şi derapaje controlate, totul chiar în faţa intrării oficiale a Hotelului Rin. Imensa intrare a hotelului s-a dovedit neîncăpătoare, aceasta fiind pregătită special pentru eveniment. Două maşini de epocă împreună cu 26 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

o serie de vedete din domeniul showbizului au încântat privirile celor prezenţi. Sala de festivităţi însă a fost suficient de mare pentru podiumul de unde domnul Constantin Isac, preşedintele UNTRR, domnul Radu Dinescu, secretarul general şi invitatul lor special, Umberto dePretto – Deputy Secretary General – IRU au ţinut să adreseze câteva cuvinte invitaţilor. Astfel, domnul Constantin Isac a arătat că aceşti primi 20 de ani reprezintă „un înce-

Luna octombrie a fost marcat` de un eveniment deosebit pentru transportatorii români: aniversarea a 20 de ani de la înfiin]area Uniunii Na]ionale a Transportatorilor Rutieri din România. Aniversarea a fost s`rb`torit` a[a cum se cuvine prin organizarea unui eveniment marcant la Rin Grand Hotel din Bucure[ti.

Transportatorii rutieri au fost prezen]i la acest eveniment emblematic, peste 200 de societ`]i mai mari sau mai mici fiind reprezentate prin directorii generali.

De asemenea, oficialit`]i din partea Ministerului Transporturilor, ambasadori sau jurnali[ti, au ]inut s` fie prezen]i neap`rat la acest eveniment. n Dan Pavel

put frumos de activitate, de care suntem foarte mândri“, dar acum Uniunea va demonstra că a trecut de adolescenţă şi a ajuns la maturitate. Una dintre activităţile importante ale UNTRR este aceea de a-şi sprijini membrii, atât direct, cât şi prin contribuţia adusă la elaborarea si modificarea actelor normative care reglementează activitatea de transport rutier, acestea constituind baza elaborării Legii Transporturilor Rutiere.

aniversare UNTRR se recomand`

“

Noi le mul]umim ast`zi tuturor partenerilor no[tri – autorit`]i, clien]i [i furnizori, pentru colaborarea de pân` acum [i îi asigur`m c` ne str`duim s` identific`m în continuare cât mai fidel nevoile transportatorilor rutieri [i s` le furniz`m cele mai eficiente solu]ii posibile la un anumit moment. Lucr`m nu doar la rezultate directe [i rapide, dar [i la ini]iativ` [i creativitate.

nn UNTRR - Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România este o organizaţie profesională şi patronală neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în anul 1990 pe principii democratice.

nn UNTRR promovează şi apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare şi până în prezent peste 13.000 de membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.

UNTRR îşi asumă misiunea de a fi principalul reprezentant al transportatorilor din România şi principalul partener de dialog social la nivel de ramură în domeniul transporturilor rutiere şi urmăreşte să fie lider în furnizarea de servicii relevante cu valoare adăugată către comunitatea transportatorilor naţionali şi internaţionali din România. nn UNTRR funcţionează cu un sediu central în Bucureşti şi 12 sedii regionale, acoperind astfel întregul teritoriu al României.

Radu Dinescu, Secretar general al UNTRR

Repere Activitatea UNTRR la nivel naţional a influenţat pozitiv activitatea întregului sector de transport din România: nn Eliminarea taxei de înmatriculare pentru autovehiculele comerciale de peste 3,5 t şi autovehiculele de transport persoane de peste 1+8 locuri echipate cu motoare Euro 3 şi Euro 4.

nn Acţiuni concentrate pentru eliminarea taxei tranzitare la Giurgiu şi Timişoara. nn UNTRR implementează un sistem de telecomunicaţii modern care permite conectarea permanentă în reţeaua VPN a tuturor reprezentanţelor la sediul central, astfel încât acestea să poată opera într-un sistem informatic centralizat. nn UNTRR este certificată ISO prin Lloyd’s Register Quality Assurance, având semnate

numeroase parteneriate cu firme puternice naţionale şi internaţionale precum: MOL Romania, Dako, Service 24, Cabinetul Individual de Avocatură „Szántó Á. Zsolt”, Lufthansa şi Teleroute. nn UNTRR susţine interesele transportatorilor rutieri în ţară şi în Europa şi sprijină transportatorii cu informaţii şi consultanţă de specialitate, asigurând acestora accesul la informaţii din sectorul transporturilor în timp real.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 27

tehnic

Bosch

î[i extinde investi]iile [i oferta Bosch anun]` faptul c` î[i va extinde investi]iile în sectorul Automotive Aftermarket.

Mai mult, în cadrul Târgului Automechanika, desf`[urat la Frankfurt/Main în aceast` toamn`, concernul german [i-a prezentat mai multe inova]ii [i oferte noi, dedicate atelierelor de service [i distribuitorilor. n Gabriel Mistodie

În cadrul Automechanika, Bosch a prezentat în premieră mondială servicii noi, care se adresează atelierelor de service. Sub sigla „Remote Diagnosis” (diagnoză la distanţă), Bosch va oferi asistenţă online pentru operaţiile dificile de diagnoză, direct pe autovehiculul clientului. O altă inovaţie prezentată la târg este software-ul DXP dezvoltat de Bosch, ce va oferi posibilitatea de a conecta întregul atelier de service la aceeaşi reţea. Astfel, datele unui autovehicul vor fi imediat accesibile pentru toate celelalte calculatoare echipate cu sistemul de diagnoză.

Schimbul de date va fi posibil între toate sistemele de testare şi diagnoză Bosch, care sunt accesate prin intermediul PC-ului, inclusiv cele din gama Beissbarth şi Sicam. De asemenea, au fost prezentate pentru prima oară noile oferte în materie de diagnoză şi reparare a autovehiculelor echipate cu sistem de propulsie hibrid. În acest sens, gama Bosch a fost extinsă cu noul sistem de testare FSA 050, destinat special verificării autovehiculelor electrice şi hibride, dar şi cu noi cursuri speciale de pregătire cu privire la sistemele hibride, precum şi cu date tehnice actuale incluse în software-ul ESI[tronic].

Noi produse pentru camioane

În aşa-numitul „Truck Corner” din cadrul Târgului Automechanika, Bosch şi-a expus noua gamă destinată vehiculelor comerciale şi autobuzelor. Testerul de diagnoză a unităţilor de comandă KTS Truck a fost special conceput pentru acestea. Noile testere pentru autoutilitare vor fi disponibile în două variante: sub forma unui modul KTS pentru utilizarea împreună cu un PC sau un laptop şi ca sistem integral KTS 800 Truck. Testerele KTS Truck funcţionează pe baza noului software ESI[tronic] Truck, destinat atelierelor de service specializate pe 28 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

segmentul de autoutilitare. Pe lângă testerul de diagnoză a unităţilor de comandă, acesta include şi informaţii tehnice, cum ar fi scheme de conexiuni electrice, instrucţiuni de service şi de reparaţii, precum şi informaţii de sistem referitoare la autoutilitare, autocamioane şi autobuze. În plus, vor sta la dispoziţie cataloage de piese de schimb, inclusiv datele furnizate de ZF Services, partenerul Bosch.

Bosch a mai prezentat în cadrul Târgului Automechanika o gamă largă de produse noi, inovaţii şi perfecţionări pentru o reparare profesionistă a componentelor diesel. Noul stand de testare EPS 708 este conceput special pentru pompele de injecţie şi injectoarele common-rail şi permite presiuni de testare de până la 2.200 bar. Railul noului stand a fost conceput pentru o presiune de testare de până la 2.500 bar. De asemenea, Bosch completează metodele de testare a componentelor commonrail printr-un nou set de testare a injectoarelor piezo. În plus, Bosch a prezentat şi un nou procedeu de testare, care permite, pentru un injector, stabilirea dispersiei cantităţii injectate.

Acest procedeu de testare, de mare acurateţe, va permite service-ului diagnoza erorilor specifice injectoarelor common-rail.

training A 3-a promo]ie Drivers’ Training Road Show Tema principală a sesiunilor de formare a fost îmbunătăţirea performanţelor de conducere, conducere preventivă în vederea reducerii consumului de carburant şi a perfecţionării tehnicilor şoferilor de camioane. Conducerea economică ajută la sporirea siguranţei în trafic, precum şi la extinderea duratei de viaţă a autovehicului şi reducerea semnificativă a stresului la volan. Asumarea acestor cunoştinţe şi a tehnicilor de conducere influenţează în mod pozitiv eficienţa companiilor de transport din România şi starea traficului rutier. Cunoştinţele prezentate în cadrul seminariilor teoretice de către echipele de specialişti au putut fi aplicate pe cele două camioane din gama Actros puse la dispoziţie de Mercedes-Benz România. Accentul a fost pus pe înţelegerea tehnologiilor avansate

În perioada 4-9 octombrie 2010 a avut loc cea de-a treia edi]ie a programului Mercedes-Benz Drivers’ Training Road Show în România, în localitatea Scornice[ti din jude]ul Olt. Echipa ProfiTraining, divizie a Daimler AG, împreuna cu cei doi driver traineri de la MercedesBenz România, au ]inut cursuri teoretice [i practice de preg`tire a [oferilor profesioni[ti din cadrul companiilor de transport. De aceast` dat`, o scurt` sesiune de preg`tire a fost sus]inut` [i de pre[edintele Ifptr, Gabor ßandor. n Gabriel Mistodie

gândite, în primul rând, pentru eficientizarea consumului de combustibil şi prelungirea duratei de viaţă a autovehiculelor. Astfel, fiecare zi a inclus un program structurat în şase etape de pregătire: introducere generală, cursuri teoretice de conducere economică urmate de sesiune de conducere, cursuri teoretice pentru siguranţă şi control urmate, la rândul lor, de o sesiune de conducere şi prezentarea rezultatelor.

La fel ca și în anii precedenţi, trainerii au atras atenţia asupra modului de reducere a consumului de combustibil, exploatarea optimă si diminuarea uzurii camioanelor. Accentul a fost pus pe exploatarea soluţiilor tehnologice puse la dispoziţie de camioanele Mercedes-Benz destinate creşterii productivităţii şi eficienţei şoferilor de camioane.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 29

feature

Kim Dogyun este campionul Fuelwatch

Kim Dogyun din Coreea a câ[tigat prima competi]ie asiatico-nordic` Fuelwatch. Coreeanul l-a surclasat pe norvegianul Thor Asbjørn Vigeland Larsen în materie de condus economic, în „b`t`lia” organizat` de Volvo Trucks pentru a descoperi cei mai eficien]i [oferi din Asia [i regiunile nordice. n Gabriel Mistodie

feature

Competiția a debutat inițial cu 1.500 de șoferi din China, Coreea, Malaezia sau Thailanda, care s-au înscris în fazele locale Fuelwatch pe parcursul anului 2010. În ziua finalei, Kim Dogyun a trebuit să treacă de alți patru finaliști asiatici pentru a deveni campionul primei ediții a Asia Fuelwatch. Thor Asbjørn Vigeland Larsen din Norvegia, în schimb, a câștigat competiția Nordic Super Eco Driver pentru anul 2010, în față unor finaliști din Suedia, Norvegia, Danemarca și Finlanda. Finalele naționale în cele patru țări au început în 2009, cu 1.400 competitori care ținteau finala Nordică ce s-a desfășurat în luna aprilie a acestui an. Cei doi campioni au condus pe o distanță de șapte kilometri un cap tractor Volvo FH 4x2T 460 cu o semiremorcă de 13,6 metri, cu o greutate totală de 40 de tone. Consumul lui Kim

Dogyun a fost de 2,43 litri, în timp ce Thor Asbjørn Vigeland Larsen s-a apropiat cu un consum de 2,48 litri - diferența fiind de o jumătate de decilitru. Competiția câștigată „la mustață” este o dovadă clară a cunoștințelor și capabilităților avansate de condus economic. Etapa asiatico-nordică a concursului Fuelwatch a fost o oportunitate să aducă alături cei doi campioni și să demonstreze atașarea Volvo Trucks față de valori precum grija față de mediu.

Scopul programului Volvo Trucks Fuelwatch este de a promova atât avatajele financiare și de protecție a mediului cât şi cele ale reducerii consumului de combustibil. Competițiile Fuelwatch țintesc să conștientizeze comunitatea șoferilor pentru a-i face să reducă consumul de combustibil și să minimalizeze emisiile de noxe.

“

Prin tot ce am înv`]at în competi]iile Fuelwatch, am fost capabil s` îmi îmbun`t`]esc semnificativ profitabilitatea afacerii mele.

Sunt mândru c` am avut posibilitatea s` cresc aten]ia asupra m`surilor care trebuiesc luate pentru protec]ia mediului.

Kim Dogyun, campionul primei ediții a Asia Fuelwatch

“

Sunt bucuros pentru Kim Dogyun. A parcurs un drum lung pentru a veni aici [i sunt bucuros c` se poate întoarce acas` victorios.

Thor Asbjørn Vigeland Larsen, campionul Nordic Super Eco Driver

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 31

eveniment Cefin – Arad

„S` fii optimist, s` ai curaj s` te ridici s` mergi înainte“

“

S` nu uit`m de perspectiva viitorului din cauza problemelor actuale. Obliga]i de criz`, cred c` trebuie s` privim tot ce se întâmpl` în prezent ca pe o provocare.

Pentru noi, prezentul nu este dominat de criz`, ci de o repornire a pie]ei pe baze noi. Rezultatul: am devenit foarte competitivi, inovatori [i eficien]i.

Stefano Albarosa, CEO Cefin România 32 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Luna octombrie a adus un eveniment important pentru pia]a vehiculelor comerciale din România: lansarea oficial` a noului service Cefin România din zona Arad. Cum anul 2010 nu a adus revirimentul a[teptat pe aceast` pia]`, ci dimpotriv`, a consemnat o nou` sc`dere de aproape 25% (estimat` pân` la sfâr[itul anului), deschiderea unui service, cu tot ce este necesar, [i anume travee de lucru pentru camioane, elevatoare, magazie de piese de schimb, birouri, spa]ii de primire [i a[teptare, spa]ii exterioare asfaltate, reprezint` un eveniment important. n Dan Pavel

eveniment Noul service Cefin de la Arad

M

ai importantă decât deschiderea service-ului a fost însă conferinţa de presă susţinută de către Stefano Albarosa – CEO Cefin România, eveniment ce a durat mai bine de două ore. În cadrul acesteia, pentru prima dată Albarosa a prezentat strategia grupului din ultimii doi ani, strategie care a dus la o creştere importantă a cifrei de vânzări în acest an, dar şi noile direcţii de dezvoltare.

Datele oferite de către Albarosa în timpul conferinţei de presă au arătat o creştere a cifrei de vânzări în acest an a vehiculelor comerciale de 20% în cazul maşinilor noi şi de 65% pentru vehiculele rulate, comparaţia fiind făcută faţă de anul 2009. În date absolute, numărul de vehicule noi cu masa maximă admisă de peste 2,8 tone ce vor fi livrate în acest an clienţilor va fi de 1.000, iar cel de vehicule rulate de 750.

Cele trei direcţii enunţate de către preşedintele grupului Cefin au şi acoperire practică, prin rezultatele firmei, dar şi prin noile produse şi servicii lansate în ultima vreme pentru piaţa din România. Astfel, competitivitatea se traduce prin oferirea unui service de calitate, care să acopere orice cerinţă a clientului, dar cu un efort financiar mai mic pentru el, aceasta fiind, în viziunea lui Albarosa, valoarea adăugată. Eficienţa este deja demonstrată, activitatea grupului desfăşurându-se practic la acelaşi nivel ca şi în anul 2008, dar cu un

număr redus la jumătate de angajaţi.

Inovaţia este arma forte a grupului în perioada actuală. Astfel, noua platformă informatică dezvoltată special pentru a acoperi cerinţele unui sistem de ofertare on-line unic pe piaţa noastră asigură accesul viitorilor cumpărători de vehicule comerciale la un număr de peste 720 vehicule. Accesând site-ul de vânzări autovehicule comerciale www.cefintrucks.com cumpărătorii obţin informaţii despre calitatea şi starea camioanelor ofertate şi preţul lor, având în acelaşi timp acces la întreaga gamă de servicii aferente, precum: timp de livrare, realizare ITP sau garanţie. De asemenea, aceştia au acces la toate tipurile de servicii postvânzare oferite de către Cefin România.

Cefin Construction Equipment a demarat la începutul acestei toamne, divizia de utilaje a grupului oferind maşini pentru construcţii noi şi rulate. Trebuie spus că utilajele rulate sunt aduse din Germania, având toate reviziile făcute la timp şi un istoric al utilajului, în România fiind revizuite şi apoi oferite la vânzare cu garanţie.

Proiectul cel mai „cald“ al grupului Cefin este însă dat de activitatea de închirieri, care va demara la începutul lunii noiembrie. Aceasta presupune închirierea camioanelor pe perioade de 3 – 18 luni. Activitatea va demara cu un număr de 35 autocamioane special pregătite, urmând a se extinde în funcţie de cererea pieţei din România.

Cefin este prezent în zona de vest a ţării de peste 10 ani ca furnizor de produse şi servicii integrate pentru lumea transporturilor, prin reprezentanţele din Timişoara şi Arad.

Activitatea din Arad a început în anul 2002 cu vânzarea de vehicule comerciale marca Iveco. Un an mai târziu, a fost adăugată şi distribuţia de piese de schimb, iar în anul 2005 a fost dat în folosinţă un service autorizat Iveco pentru autovehicule comerciale uşoare – Daily Center.

Echipa Cefin din zona Arad a dezvoltat permanent activitatea în zonă, clădind relaţii de afaceri şi parteneriate noi, în prezent portofoliul său numărând aproape 450 clienţi, printre care se numără unele dintre cele mai mari companii din zonă. În total, în zona Arad au fost livrate peste 650 de autovehicule, obiectivele până la sfârşitul anului fiind ca Cefin Arad sa depăşească 100 de vehicule, realizând o cifră de afaceri de aproximativ 1.500.000 euro din activităţi de service şi distribuţie de piese.

Creşterea permanentă a volumului de activitate şi a comenzilor au făcut necesară mutarea într-un nou sediu, mai bine pregătit să facă faţă volumului actual de activitate. Noua locaţie din Zona Industrială Micalaca Est din Arad este formată în primul rând dintr-o hală de service mai mare, aceasta fiind construită pe o suprafaţă de 400 m2 , având 6 puncte de lucru, deci o capacitate mai mare de a efectua reparaţii şi un spaţiu mai mare pentru expunerea autovehiculelor. În aceste condiţii, trebuie spus că echipei locale i se vor adăuga alţi câţiva membri până la finalul anului 2010.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 33

prezentare Iveco a venit la Salonul de Vehicule Comerciale de la Hanovra cu propriul s`u concept bazat pe actualul Stralis. Iveco Stralis Glider este un adev`rat laborator pe ro]i [i ne convinge de faptul c`, în viitor, [i profilul [oferilor se va schimba foarte mult. n Zaharia Ion

Glider Totul pentru eficien]ă energetică

Stralis Glider are pe cabină 2m2 de celule fotoelectrice, care oferă până la 2 kW de energie, în timp ce un convertor ciclic de la Rankine transformă căldura gazelor de evacuare în energie stocabilă. Aceasta este acumulată într-o unitate de mare capacitate, fiind folosită ulterior pentru funcțiile „hoteliere” ale camionului. Tot acest sistem scutește viitorul utilizator al camionului de 5 % din consumul de combustibil.

Un alt sistem de recuperare al energiei cinetice care stochează energia eliberată la frânare mai ajută la o scădere cu 10%. Sistemul avansat de răcire al motorului și anvelopele cu rezistență scăzută la rulare completează măsurile de eficientizare. Pneurile sunt controlate de un program automat de umflare, care adaptează presiunea în funcție de condițiile de drum. Astfel, pe autostradă, cu acest sistem se obține o reducere de 15% a rezistenței la rulare.

La o simplă vedere a conceptului remarcăm că toate sistemele sale de iluminare (inclusiv blocurile optice) sunt de tip full-LED. Ei bine, și acestea sunt aici tot pentru eficiență energetică.

34 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

realitatea viitorului

prezentare A

cest proiect este rezultatul mai multor studii și oferă o altă abordare a autovehiculului de mare performanță, prietenos cu mediul. Glider a fost dezvoltat împreună cu Centrul de Cercetări Fiat. Echipa de specialiști și-a găsit inspirația în natură, studiind zborul uneia dintre cele mai perfecte creații ale sale - vulturul.

Vulturul este una dintre cele mai aerodinamice creaturi, iar această caracteristică este tradusă la nivelul lui Glider prin eficiență energetică și performanță maximă. Mai mult, în trecut, omul s-a inspirat din zborul vulturului și a creat planorul (glider, în engleză n.r.), o mașinărie

cu o incredibilă eficiență aerodinamică, capabilă să zboare fără motoare sau surse de energie, doar prin exploatarea curenților ascendenți de aer.

Eficiența energetică este urmărită și de conceptul Stralis Glider, dar ţinând cont că avem în față un camion de cursă lungă, un alt aspect important pe care s-au concentrat designerii a fost habitabilitatea.

Habitabilitate maximă

Interiorul este dezvoltat în jurul ocupaților săi. Acesta va contribui foarte mult la productivitatea transporturilor viitorului. Tot din observarea naturii, inginerii s-au străduit

să dezvolte conceptul reconfigurabilității.

Interioarele lui Iveco Glider se adaptează continuu pentru a interpreta cele trei funcții pricipale ale unei cabine de camion destinat transportului pe distanțe lungi: șofatul, unde ergonomia ajută la nn siguranță, iar panoul de control este total reconfigurabil; biroul, unde tehnologiile întâlnite ajută nn la o productivitate maximă; casa, unde confortul merge până acolo nn încât în cabină există și o minibucătărie realizată în colaborare cu Indesit, aceasta pe lângă spațiul de dormit cu pat pliabil.

Cabina viitorului Scaunele din Iveco Glider sunt un concept în interiorul conceptului, semn că încă mai este mult de îmbunătățit la modul în care sunt gândite acum locurile din cabinele camioanelor actuale. Glider adoptă soluții sofisticate de stil în ceea ce privește iluminarea. Tot complexă este și acustica 3D. Aceasta este dezvoltată împreună cu Rieter Automotive. Soluția tehnică pentru sistemul audio este bazată pe panouri electrostatice, soluţie ce îmbunătățește calitatea sunetului și conferă sistemului audio dimensiuni mai reduse decât cele ale unui sistem cu difuzoare convenționale.

Iveco Glider este un vehicul-concept spectaculos, construit cu gândul la nevoile viitoare ale șoferilor ce vor face transport peste un deceniu.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 35

Cum sc`pa]i de amenzile de supraînc`rcare?

Având în vedere c` am participat de curând la o întâlnire împreun` cu operatorii de transport rutier credem c` este util s` facem câteva preciz`ri referitoare la aspectele privind suprânc`rcarea [i arimarea, mai ales c` amenziile pentru dep`[irea masei totale maxime admise sau a masei maxime admise pe o ax` sunt foarte mari, ajung la câteva mii de euro (chiar la 7.000 euro!). n Marian Lepădatu, IFPTR Bucureşti

Astfel ne-am hotărât să vă aducem în atenție ce stipulează Convenţia CMR referitor la supraîncărcare şi arimare. n Art. 4. Proba contractului de transport de face prin scrisoarea de trăsură. n Art. 5. Scrisoarea de trăsură este întocmită în trei exemplare originale, semnate de expeditor si de transportator. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea însoţeşte marfa, iar al treilea se reţine de transportator. n Art. 6. Scrisoarea de trăsură trebuie să conţină următoarele date: locul și data întocmirii sale; numele și adresa expeditorului; numele și adresa transportatorului; locul și data primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberarea acesteia; numele și adresa destinatarului; denumirea curentă a naturii mărfii și felul ambalajului, iar pentru mărfurile periculoase, denumirea lor general recunoscută; numărul coletelor, marcajele speciale și numerele lor; greutatea brută sau cantitatea astfel exprima36 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

tă a mărfii; cheltuielile aferente transportului; instrucțiunile necesare pentru formalitățile de vamă și indicația că transportul este supus regimului stabilit prin prezența convenție și nici unei alte clauze contrare.

Dacă este cazul, scrisoare de trăsură trebuie să conțină și indicațiile următoare: interzicerea transbordării; cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa; totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mărfii; valoarea declarată a mărfii și suma care reprezintă interesul special la eliberare; instrucțiunile expeditorului către transportator cu privire la asigurarea mărfii; termenul convenit în care transportul trebuie să fie efectuat și lista documentelor remise transportatorului. n Art. 7. Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile și daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactității sau insuficienței. n Art. 8. La primirea mărfii, transportatorul este obligat să verifice exactitatea mențiunilor

din scrisoarea de trăsură referitoare la numărul de colete, cât și la marcajul și la numerele lor, dar și starea aparentă a mărfii și a ambalajului ei.

Dacă transportorul nu are mijloace rezonabile de a verifica exactitatea mențiunilor indicate în paragrafele precedente, el va înscrie în scrisoarea de trăsură rezerve care trebuie să fie motivate. El trebuie, de asemenea, să motiveze toate rezervele pe care le face cu privire la starea aparentă a mărfii și a ambalajului ei. Aceste rezerve nu angajează pe expeditor, dacă acesta nu le-a acceptat în mod expres în scrisoarea de trăsură.

Expeditorul are dreptul să ceară verificarea de către transportator a greutății brute a mărfii sau a cantității acesteia astfel exprimate. El poate cere, de asemenea, verificarea conținutului coletelor. Transportatorul poate cere plata cheltuielilor de verificare. Rezultatul verificărilor se consemnează în scrisoarea de trăsură. n Art. 9 - 1. Scrisoarea de trăsură face dovada, până la proba contrarie, a condițiilor contractului și a primirii mărfii de către transportator.

2. În absența înscrierii în scrisoarea de trăsură a rezervelor motivate ale transportatorului, există prezumția ca marfă și ambalajul ei erau în stare aparentă bună în momentul primirii de către transportator și ca numărul de colete, cât și marcajele și numerele lor erau conforme cu mențiunile din scrisoarea de trăsură. n Art. 10. Expeditorul este răspunzător față de transportator pentru daunele pricinuite persoanelor, materialului sau alte mărfuri, precum și pentru cheltuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mărfii, afară de cazul când defectuozitatea, fiind aparentă sau cunoscută transportatorului în momentul primirii mărfii, transportatorul nu a făcut rezerve cu privire la aceasta.

Răspunderea transportatorului

n Art. 17 - 1. Transportatorul este răspunzător pentru pierderea totală sau parțială sau pentru avariere, produse între momentul primirii mărfii și cel al eliberării acesteia, cât și pentru întârzierea în eliberare.

2. Transportatorul este exonerat de această răspundere dacă pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauză o culpă a persoanei care are dreptul să dispună de marfă, un ordin al acesteia nerezultând dintr-o culpă a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanțe pe care transportatorul nu putea să le evite și ale căror consecințe nu le putea preveni.

3. Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de răspundere, nici defecțiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a închiriat vehiculul sau a prepușilor acesteia.

4. Ținând cont de articolul 18 paragrafele 2 până la 5, transportatorul este exonerat de răspundere dacă pierderea sau avaria rezultă din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora dintre următoarele fapte: a) folosirea de vehicule descoperite, fără prelate, dacă această folosire a fost convenită într-un mod expres și mentionată în scrisoarea de trăsură; b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mărfurile expuse prin felul lor la stricăciuni sau avariere, când aceste mărfuri nu sunt ambalate sau sunt rău ambalate; c) manipularea, încărcarea, stivuirea sau descărcarea mărfii de către expeditor sau destinatar sau de către persoane care acționează în contul expeditorului sau al destinatarului; d) natura unor mărfuri expuse, datorită cauzelor inerente înseși naturii lor, fie la pierdere totală sau parțială, fie la avarie în special prin spargere, rugină, deteriorare internă și spontană, uscare, curgere, pierdere normală sau prin acțiunea in­­­­­­­­sectelor sau a rozătoarelor; e) insuficiența sau imperfecțiunea marcajelor sau a numerelor coletelor; n Art. 18 - 1. Sarcina probei ca pierderea, avaria sau întârzierea eliberării a avut drept cauză unul dintre factorii prevăzuţi în articolul 17 paragraful 2 se incumba transportatorului.

2. Când transportatorul stabilește că, ținând seama de circumsțantele de fapt, pierderea sau avarierea a putut să rezulte din unu sau mai multe riscuri particulare prevăzute în articolul 17 paragraful 4, există prezumția că ea a rezultat din această cauză. Cel în drept poate totuși să facă dovada că dauna nu a avut drept cau-

ză în întregime sau parțial unul dintre aceste riscuri.

3. Prezumția arătată mai sus nu este aplicabilă în cazul prevăzut de articolul 17 paragraful 4 a), dacă este vorba de o pierdere anormală sau o pierdere de colete.

În concluzie:

Responsabilitatea pentru supraîncărcare revine expeditorului în condiţiile stipulate în convenţia CMR. Intervenţia Ministerului Transporturilor pentru a elabora un act normativ nu este necesară şi ar fi chiar o aberaţie. În condiţiile de pe piaţa din România, încărcarea se face în prezenţa conducătorului auto, reprezentatul transportatorului, iar acesta are la dispoziţie rubrica „Rezerve şi observaţii ale transportatorului” unde poate să-şi exprime punctul de vedere faţă de încărcătura preluată, înainte de a semna scrisoare de transport tip CMR, în cel puţin trei exemplare originale.

Printre competenţele pe care conducătorii au-

to trebuie să le aibă, menţionate în atât în Ordinul MT nr. 42 din 2006, cât şi în Directiva nr. 59/2003, privind obţinerea certificatului de competenţă profesională, sunt şi cele referitoare la încărcarea vehiculului: nn Calcularea sarcinii totale a unui vehicul sau a unui ansamblu de vehicule, calcularea volumului total, repartizarea încărcăturii, consecinţele supraîncărcării pe axă, stabilitatea vehiculului şi centrul de greutate; nn Principalele categorii de mărfurii ce necesită arimarea, tehnici de calare şi de arimare a încărcăturii, utilizarea centurilor de arimare, verificarea dispozitivelor de arimare, utilizarea de mijloace de manipulare, acoperirea cu prelată şi scoaterea prelatei; nn Importanţa pentru întreprindere a calităţii prestatiei conducătorului auto, diferite roluri ale conducătorului auto, diferiţi interlocutori potenţiali ai conducătorului auto, consecinţele pe plan comercial şi financiar a unei dispute.

Competenţele conducătorilor auto sunt verificate prin întrebări, la examenul pentru obţinerea certificatului de competenţă profesională, iar răspunsurile corecte la aceste întrebări sunt următoarele: nn Scrisoarea de transport este proba contractului de transport; nn Scrisoarea de transport se întocmeşte în trei exemplare originale; nn Transportatorul este responsabil pentru asigurarea securităţii mărfurilor; nn Transportatorul este responsabil pentru arimarea încărcăturii; nn Conducătorul auto trebuie să verifice exactitatea menţiunilor din scrisoarea de transport; nn Transportatorul este responsabil de pierderea totală sau parţială a mărfurilor produsă între momentul primirii şi cel al eliberării. Întrebările se pot vizualiza pe arr.ro, la CPC, transport marfă.

Aceleaşi întrebări sau chiar mai multe se regăsesc şi la examinarea pentru obţinerea certificatului de competenţă profesională pentru persoana desemnată, la transportul de marfă. În concluzie, transportatorul trebuie să-şi desfăşoare activitatea de transport rutier în baza unor contracte de transport, întocmite atent şi/sau pe baza convenţiei CMR, materializată prin scrisoarea de transport şi să aibă conducători auto şi persoane desemnate competente, pregătite la IFPTR!

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 37

lansare

Noile Vito [i în România Vito, elegan]a utilit`]ii Noul Mercedes-Benz Vito este un autovehicul comercial uşor care ştie cu adevărat ce are de făcut.

Mercedes-Benz a întreprins în cazul acestuia o acţiune amplă de reechipare, acesta fiind acum mai economic şi mai prietenos cu mediul, dar în acelaşi timp mai practic şi dinamic. Noi motorizări şi sisteme de transmisie reduc emisiile poluante şi consumul de combustibil cu până la 15 procente, îmbunătăţind performanţele în acelaşi timp. Şasiul complet reconfigurat este ajustat pentru transportul de bunuri sau pasageri, în funcţie de modelul ales. Habitaclul şoferului – pentru toate modelele şi compartimentul pasagerilor – pentru Vito crewbus – sunt acum mai funcţionale ca niciodată. Noul Mercedes-Benz Vito este uşor de recunoscut datorită aspectului, combinând stilul actualelor autoturisme de la Mercedes-Benz cu robusteţea unui autovehicul comercial.

Cea mai importantă inovaţie prezentă la noul Vito este un sistem de propulsie complet nou, ce oferă o operare extrem de economică şi în acelaşi timp prietenoasă cu mediul. Toate motorizările sunt conforme standardului de emisii Euro 5. Reduceri ale consumului de combustibil şi emisiilor poluante sunt posibile utilizând tehnologia BlueEFFICIENCY, disponibilă opţional.

Noile motoare în patru cilindri, care înregistrează 70 kW (95 CP) ale modelului Vito 110 CDI, 100

38 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Mercedes-Benz România a lansat pe pia]a autohton` noile Vito [i Viano, acestea reprezentând un punct de referin]` în segmentul autovehiculelor comerciale u[oare. Puternic, economic [i de încredere – zi de zi, Mercedes-Benz Vito se dedic` în totalitate sarcinilor trasate [i nevoilor celor care aleg s`-l achizi]ioneze. Mercedes-Benz Viano este lider în clasa sa, definind noul autovehicul de referin]` în categoria autovehiculelor de mare capacitate. n Gabriel Mistodie

kW (136 CP) în cazul Vito 113 CDI şi 120 kW (163 PS) în cazul modelului Vito 116 CDI sunt dotate cu arbori de echilibrare pentru un rulaj impresionant de lin.

Toate motorizările diesel sunt echipate cu un convertor de oxidare catalitică, un filtru de particule şi recirculare a gazului de eşapament răcit. Noul sistem de transmisie ECO Gear cu 6 viteze pentru toate modelele în patru cilindri oferă un raport amplu de trasmisie pentru o performanță optimă şi permite un consum scăzut de combustibil şi emisii poluante reduse. În topul motorizărilor diesel este cea în şase cilindri, utilizată pentru Vito 122 CDI, care combină rulajul lin cu un randament impresionant şi o mai mare putere de tracţiune. Cu o putere de 165 kW (224 CP), acesta oferă acum o performanţă îmbunătăţită, combinând economia cu grija faţă de me-

diu. Modelul Vito 126, cu motorul său în şase cilindri, pe benzină, ce înregistrează 190 kW (258 CP), oferă o putere superioară şi un confort sporit.

Atât axa din faţă cât şi cea din spate au în comun cu modelele anterioare doar structura de bază. Vito are o gamă unică de sisteme de asistență, ca parte a gamei standard de echipamente.

Noul Vito este mai uşor de manevrat ca niciodată, prezentând un nou schimbător de viteze, butoane pe partea superioară a tabloului de control din consola centrală şi o unitate îmbunătăţită de control pe tavan.

Nou design exterior

Mercedes-Benz a încorporat numeroase evidenţieri ale design-ului exterior. Noua „faţă” a modelelor Vito și Viano prezintă un look mai impresionant şi distinctiv, care ţine pasul cu stilul actualelor autoturisme de la Mercedes-Benz. Noile faruri reflectoare se disting de pe grila radiatorului, iar luminile pentru condus pe timp de zi, ce vin ca standard, sunt integrate cu propria sursa de iluminare în carcasa farurilor, împreună cu farurile de ceaţă. Autovehiculele au disponibile opţional combinaţii de faruri Bi-xenon, lumini LED pentru condus pe timp de zi, faruri semnalizatoare, un sistem Add-Light şi un sistem de curăţare a farurilor. Bara de protecţie din faţă a noului Vito vine de asemenea cu un design nou, îmbunătăţit, prezentând un look de tip fagure. Suprafaţa granulată subliniază caracterul robust al lui Vito. Bara de protecţie este disponibilă într-un finisaj neted, purtând culoarea exteriorului autovehiculului.

lansare

Viano Viano, confort business Cea mai importantă inovaţie prezentă la noul Viano este sistemul de propulsie complet nou, care oferă o operare extrem de economică şi ecologică. Toate motorizările respectă normele Euro 5 cu privire la emisiile de gaze poluante. Noile motoare cu patru cilindri şi geometrie variabilă a turbinei generează putere de 100 kW (136 CP) pentru Viano CDI 2.0 şi 120 kW (163 CP) pentru Viano CDI 2.2, cu arbori de echilibrare care asigură o rulare extrem de lină. Toate motoarele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic de oxidare, un filtru de particule şi un sistem de recirculare a gazelor răcite de e şapa ment .

Transmisia manuală cu şase viteze ECO Gear pentru toate modelele cu patru cilindri oferă un raport amplu pentru o performanţă optimă şi permite un consum scăzut de combustibil şi emisii reduse în acelaşi timp. În topul motorizărilor diesel este cea în şase cilindri, cu care este echipat Viano CDI 3.0. Cu o putere de 165 kW (224 CP), el oferă acum o performanţă îmbunătăţită, combinând eficienţa cu grija faţă de mediu. Modelul Vito 126, cu motorul său în şase cilindri, pe benzină, ce atinge 190 kW (258 CP), oferă o putere superioară şi un confort sporit. Lista de inovaţii prevăzute în interiorul noului Viano este lungă, incluzând elemente speciale: lumina ambientală sau detalii ingenioase precum o priză adiţională. Gama noilor caracteristici ale noului Viano poate fi rezumată prin confortul sporit şi un aspect general mai stilat.

Habitaclul este mai atractiv ca niciodată,

existând şi un schimbător nou, butoane în panoul superior de control din centrul consolei şi o unitate de control poziţionată desupra capului. Preinstalarea opţională a sistemului Rear Seat Entertainment oferă posibilitatea pasagerilor din spate de a avea acces la informaţii şi de a se distra. Astfel, Viano include un spectru complet de funcţii media, de la filme pentru copii până la prezentări informative pentru asociaţii de afaceri.

O nouă tapiţerie interioară este disponibilă ca standard pentru Viano Trend şi Ambiente şi opţional pentru noul Viano Fun, pentru a îmbunătăţi imaginea interiorului şi a suplimenta extraordinara funcţionalitate proprie modelului Viano. Nivelul de zgomot au fost de asemenea luat în vizor. Simulările computerizate şi o monitorizare continuă a rezultatelor autovehiculului au permis o reducere evidentă a nivelului zgomotului interior. Măsuri precum adăugarea de absorbante acustice în plus, ranforsare specifică a structurii autovehiculului, insularea sporită şi etanşarea modificată oferă un rulaj fără zgomot.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 39

news

Ranger, parte a ini]iativei One Ford Stephen Odell, președinte și CEO al Ford Europa a declarat: „Noul Ford Ranger este un vehicul interesant și dinamic ce va ridica standardele pe piața de pickup-uri compacte. El ne va ajuta prin intermediul capabilităților și tehnologiei sale să consolideze inițiativa noastră denumită One Ford, prin care dorim să dezvoltăm o nouă clasă de autovehicule mondiale. Abia așteptăm să aducem acest model în fața clienților din Europa și am încredere că acesta va depăși așteptările acestora”. Noul Ranger va fi contruit în trei uzine Ford din lume. Producția de serie este programată să înceapă vara viitoare, pentru început la fabrica din Rayong, Thailanda. Ford susține că mai planifică să producă noul pickup și în Argentina sau Africa de Sud. 40 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

news Schimbare total` pentru Ford a prezentat de curând noul Ford Ranger la Salonul Auto de la Sydney. Pickup-ul compact va intra în vânzare pe 180 de pie]e din lume, dar va fi de neg`sit în SUA. n Delea Alexandru

Ca și predecesorul său, viitorul model Ranger a fost dezvoltat în cooperare cu Mazda.

Noul Ranger continuă eforturile Ford de a-l apropia de autoturisme în materie de stil, caracteristici interioare și tehnologice. Va fi disponil în trei variante de cabină, cu tracțiune spate sau integrală și patru variante de serie.

Clienții mai pot alege și între două posibilități de ajustare a gărzii la sol. Gama de motorizări include două nouă propulsoare common rail Ford Duratorq TDCi diesel: o unitate de 2,2

Ranger

litri cu patru cilindri 150 CP și 375 Nm și alta de 3,2 litri TDCi cu cinci cilindri în linie de 200 CP, cu un cuplu maxim de 470 Nm. În ceea ce privește cutiile de viteze, sunt disponile mai multe variante manuale și una automată cu patru rapoarte. Modelele cu tracțiune integrală sunt echipate cu un sistem de control electronic de transfer care permite șoferilor să comute între regimul 4x2 și 4x4 printr-un switch electronic localizat în consola centrală. Ford susține că bena modelului cu cabină dublă este mai lată cu

100 mm decât la modelul precedent - fiind acum lungă de 1.549 mm, înaltă de 511 mm și cu o lățime de 1.560 mm. Volumul este de 1,21 m3.

Toate modelele Ranger sunt echipate cu sistemul electronic de stabilitate (ESP) ce include controlul tracțiunii integrale, yaw control și sistem anti-răsturnare. Alte tehnologii includ Rear Park Assist și o cameră care ajută la parcarea cu spatele. O premieră este disponibilitatea airbagurilor de tip cortină pe toate tipurile de cabină pentru prima dată.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 41

18 Wheels of Steel - Convoy

games

Uneori 18 ro]i nu sunt de ajuns!

Apuc` volanul într-o afacere de mare intensitate în domeniul vehiculelor grele. Începe ca one man show, liciteaz` la cereri, apoi construie[te-]i flota în a[a fel încât s` devin` un convoi de neoprit ce livreaz` marf` la timp util. n Zaharia Ion

Creșteți afacerea și flota, dar cu grijă!

Pentru că reputația este totul.

Licitează pentru solicitări de transport cât mai mari și fii „căpitanul” convoiului necesar pentru a le duce la capăt. Dar ai grijă! - poliția întotdeauna 42 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

aşteaptă să „doboare” un convoi cât mai puternic!

Ce poți să faci în acest joc: nn Închide și încarcă autovehiculele. Există un anumit algoritm al numerelor și trebuie să faci totul bine dacă vrei ca tu și convoiul tău să fiți cei mai puternici și să faceți legea pe drumuri. nn Simte drumul în spatele volanului a mai mult de 35 de camioane și trailere. nn Vizitează și cară între peste 40 de orașe de-a lungul coastelor Americii și din Canada.

L

nn icitează pentru mai mult de 45 de încărcături și dovedește că poți face față joburilor mai grele.

C

nn onstruiește-ți convoiului cu fiecare camion în parte. Construiește-ți imperiul de transport devenind de la un simplu șofer cu un autovehicul propriu, o vastă rețea de camioane grele ce cutreieră în lung și în lat America de Nord. nn Colindă prin depozite, benzinării, moteluri

și alte locuri de întâlnire. Caută comenzi și pune-te în mișcare! nn Un om este la fel de bun pe cât este cuvântul său! Construiește-ți reputația facând fiecare transport ca la carte. Ofertele mai mari și mai bune îl așteaptă pe cel mai bun!

Ratarea unui contract bun poate aduce concurența pe urmele tale și deservicii numelui tău.

Acesta este cel de-al patrulea joc pentru PC din seria 18 Wheels of Steel.

Publisherul jocului este compania ValuSoft.

Master,

robuste]ea în design

van design Solu]ii Știați că motoarele în gama Master sunt montate transversal pentru variantele cu tracțiune față și longitudinal pentru cele cu transmisie pe puntea spate?

În rubrica dedicat` designului vehiculelor comerciale din acest num`r ne vom ocupa de unul dintre van-urile lansate în anul acesta. Astfel, prin intermediul acestui articol v` vom prezenta câteva dintre caracteristicile de design ale Renault-ului Master. n Delea Alexandru

Designerii vehiculului comercial francez au conceput pentru platforma de utilitară care este împărțită cu Opel/Vauxhall o formă îndrăzneață și robustă.

Cei care au lucrat la acest proiect susțin că noul Master arată direcția în care se va îndrepta înfățișarea viitoarelor vehicule comerciale ușoare Renault. Master a fost caracterizat astfel: „liniile sale expresive și bine conturate previzionează robustețe și un grad mare de adaptabilitate pentru cel care îl utilizează”.

Partea față îndrăzneață are o grilă de dimensiuni generoase și faruri expresive.

Elementele de design specifice ale modelului sunt: bosajele „musculoase” ale roților, capota bombată și formele distinctive ale ferestrelor asimetrice de pe ușile din spate.

Designerii denumesc prin „semnătura de lumină”, forma luminoasă de pe blocurile optice spate care se distinge noaptea. În cazul lui Master, aceasta este inconfundabilă, fiind compusă din trei lumini triungiulare.

Rigiditatea lui Renault Master este evidentă doar dacă ne uităm la barele de protecție proeminente și la forma bandourilor de protecție laterală.

Blocurile optice spate sunt mai mari în dimensiuni decât cele ale precedentului model și dau vehiculului o înfățișare mai sigură.

Toată munca echipei de designeri care a lucrat la

proiect a fost de a produce un vehicul care este mai întâi de toate practic.

Interiorul este conceput pentru a umple un spațiu lăsat liber în materie de confort între vehiculele comerciale și mașinile de familie. O atenție specială a fost acordată aspectelor ambientale și acustice, iar lista de echipări include elemente care sunt asociate de obicei autoturismelor.

Datele au fost preluate de la Renault Styling Center noiembrie 2010

TRUCK&VAN 43

service Fenomenul

Vista

ia amploare

44 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

3.720 echipe s-au înscris anul acesta în competiţia VISTA, fiind mai multe ca niciodată, de-a lungul celor 53 ani de istorie ai competiției.

De asemenea, VISTA 2011 va fi o adevărată olimpiadă a personalului de service, fiecare continent fiind reprezentat. Multe națiuni sunt prezente, de la ţara de origine Volvo, Suedia, până la ţări în curs de dezvoltare precum Belarus și de la Australia la Argentina, din Africa de Sud până în SUA. „VISTA continuă să devină din ce în ce mai mare“ spune Staffan Jufors, Preşedinte şi CEO al Volvo Trucks. „Spune multe despre influenţa globală a brandului Volvo Trucks

& servicii şi numărul de oameni din reţeaua noastră de service. Este, de asemenea, dovada unui mare angajament şi a ambiţiei de a îmbunătăţi în permanenţă munca noastră. VISTA este o parte importantă a eforturilor noastre de a imbunătăţi calitatea în relaţia cu clienţii Volvo“. „VISTA nu este doar o competiţie, este foarte mult legată de procesul de învăţare“, spune Ann Hesselbom, Director de resurse umane la Volvo Trucks. „Este o bună oportunitate să ne motivăm angajaţii şi să încurajăm munca în echipă“. Prima rundă a competiţiei a început şi toate echipele au primit primul set de întrebări

teoretice. Au la dispoziţie două săptămâni să răspundă la întrebări. Aceasta va fi urmată de încă două runde de întrebări în noiembrie şi ianuarie. Cele mai performante echipe se vor califica apoi pentru semifinalele regionale ce se vor desfăşura în 9 centre service din lume. În cadrul acestor semifinale vor fi testate abilităţile practice ale echipelor calificate. În cele din urmă, cele mai bune treizeci de echipe se vor califica în finala mondială VISTA 2011, care se va ţine pe data de 28 iunie, în vara viitoare, în oraşul natal al companiei Volvo, Göteborg, Suedia.

Competi]ia mondial` Volvo Trucks pentru personalul din service va fi cea mai mare de pân` acum, cu cei mai mul]i participan]i înregistra]i vreodat`. Peste 13.700 de angaja]i se vor întrece pentru un loc în finala mondial` VISTA 2011, care va avea loc în vara urm`toare în Göteborg, Suedia. n Gabriel Mistodie

Competi]ia mondial` Vista

VISTA este deschisă pentru toţi angajaţii din reţeaua de service Volvo Trucks şi Volvo Bus, fiind în acest moment cea mai mare competiţie din lume pentru personalul din

service. Scopul acestei competiţii este atât să dezvolte şi să îmbunătăţească cunoştinţele şi abilităţile, cât şi să ridice calitatea serviciilor postvânzare oferite de Volvo Trucks.

Volvo a organizat prima competiţie pentru mecanici în 1957. Ceea ce iniţial a început ca un eveniment exclusiv suedez, a devenit repede de talie mondială, şi în 1977, competiţia a fost redenumită VISTA. În timp, aceasta a crescut şi a devenit cel mai mare concurs pentru personalul aftermarket din lume, iar astăzi este un eveniment cu adevărat global, cu participanţi de pe fiecare continent.

Competiţia este organizată de Volvo Trucks şi Volvo Bus, şi se desfăşoară în fiecare an. VISTA este un eveniment de pregătire sub forma unei competiţii şi este deschisă pentru toate categoriile de personal din atelierele service autorizate Volvo din întreaga lume. Echipele de până la patru persoane nu sunt numai testate pentru expertiză tehnică în service şi reparaţii, dar şi pentru aspecte comerciale cum ar fi, de exemplu, garanţia, piesele de schimb sau administraţia. Cooperarea, spiritul de echipă şi pregătirea atentă sunt esenţiale pentru a avea succes.

Competiţia începe cu trei runde teoretice de calificare. Cei mai performanţi din runda teoretică se vor califica pentru una din cele douăsprezece semi-finale regionale organizate în nouă locaţii, de pe şase continente. În cele din urmă, aria va fi restrânsă la 30 de echipe care vor intra în finala mondială.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 45

consumabile

Michelin invit` transportatorii s` economiseasc` În perioada 14 –30 Septembrie 2010, Michelin a organizat treisprezece reuniuni cu dealerii [i utilizatorii finali, sub titlul „Economise[te cu Michelin”. Prin intermediul acestor reuniuni, Michelin a adus laolalt` partenerii [i utilizatorii finali, pentru a le prezenta cele mai noi produse [i tehnologii [i pentru a le oferi posibile solu]ii de reducere a facturilor de combustibil. n Gabriel Mistodie

46 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

consumabile În prezent, companiile de transport trebuie să facă față unui mediu de afaceri extrem de dinamic; termenele de livrare sunt tot mai scurte, costurile de exploatare cresc permanent, iar drumurile sunt din ce în ce mai aglomerate.

Acestor provocări li se alătură și necesitatea de a reduce amprenta pe care fiecare o are asupra mediului înconjurator. În mod evident, orice reducere la factura de combustibil ar fi un lucru binevenit - iar Michelin X MICHELIN ENERGY ™ SAVERGREEN sau Michelin Fleet Solutions pot ajuta la obținerea acestei reduceri. În cadrul evenimentelor „Economiseşte cu Michelin”, au fost prezentate testimonialele a trei companii regionale care au beneficiat în mod direct de soluțiile Michelin: nn Trans Montana – transportator din România, înființat în 1994, cu o flotă ce numără 37 de vehicule, axat în principal pe transportul internaţional. A început să își echipeze vehiculele cu Michelin în 2004, iar din 2006 utilizează exclusiv Michelin. nn MarkTrans – transportator din Serbia, fondat în 1990, cu o flotă de 40 vehicule, cu activitate de transport internaţional. Întregul parc este echipat cu anvelope Michelin Energy. nn Duvenbeck România face parte din grupul german Duvenbeck. Are o flotă de peste 750 de capete de tractor şi peste de 900 de semiremorci.

Duvenbeck a semnat cu Michelin un contract de gestionare a flotei pe 1 aprilie 2010.

Michelin X Energy™ Savegreen combină aceste două calități și cu o performanță îmbunătățită datorată creșterii cu 7% a prizei cu asfaltul.

Anvelopa Michelin are patru vieți putând fi reeșapată, recapată cu metoda Michelin Remix și apoi iar reeșapată.

În ciuda creșterii cererilor de transport internațional, companiile trebuie să facă față unui mediu de afaceri în continuă schimbare ale cărui principale caracteristici devin deadlineurile de livrare din ce în ce mai mici, drumurile cât mai congestionate și nevoia de a reduce tot mai mult amprenta asupra mediului.

O analiză asupra structurii de costuri a unei companii de transport rutier pe distanțe lungi arată influenţa costurilor de combustibil asupra celor finale.

Din 2002 și până în 2008, aceste costuri au crescut cu 8,3 procente până la 28,8% din total, devenind în ecuație, a doua investiție ca mărime în urma salariilor și beneficiilor (48%). În mod clar, orice reducere a facturii de combustibil ar fi o îmbunătățire binevenită.

Pentru acest lucru Michelin a creat anvelopa Michelin X Energy™ Savegreen. Mai mult, aceasta oferă și un impact mai scăzut asupra mediului.

Nevoia tot mai presantă de a reduce și mai mult emisiile de CO2, creșterea continuă a prețurilor combustibilului și înăsprirea legislației mediului încurajează dezvoltarea de autovehicule grele mai puțin „setoase”. Michelin contribuie la acest proces prin noua sa anvelopă X Energy™ Savegreen, care a fost lansată în premieră odată cu cel mai nou model Renault Magnum. Și Volvo echipează cele mai noi generații de camioane cu anvelope X Energy™ Savegreen, în timp ce alți producători importanți sunt în proces de a finaliza aprobarea acestui tip de anvelopă ca OEM (echipament original).

Renault Trucks a calculat pentru noul produs Michelin o scădere cu 0,5 litri per 100 kilometri în comparație cu precedentul, care și el era cunoscut pentru economia de combustibil. Întâlnirile „Economisește cu Michelin” au debutat la Slobozia, continuând în Constanța, București, Iași, Bacău, Brașov, Pitești, Sibiu, Cluj, Oradea și Timișoara.

Cum ajut` tehnologia anvelopei Michelin X Energy™ Savegreen la sc`derea costurilor [i cre[terea siguran]ei? nn Învelișul Energy™ Flex stabil din punctul

de vedere al încălzirii reduce consumul de combustibil pe toată durata vieții anvelopei, nn A rhitectura InfiniCoil crește sarcina utilă, anduranța și siguranța, nn Şanțurile pe două nivele din anvelopă asigură o priză mai bună și o durată de viață mai mare. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 47

consumabile

Federal Mogul Pia]a aftermarket este de 1 miliard de euro Federal Mogul a organizat la începutul lunii octombrie o conferin]` de pres` în care a prezentat tehnologia noilor [terg`toare plate Easyvision - gama Champion, planurile companiei privind m`rcile Payen [i Goetze, dar [i ac]iuni privind marca Ferodo. n Gabriel Mistodie

“

Criza a reorientat clien]ii spre produse foarte ieftine [i de calitate îndoielnic`. Noi, produc`tori de componente din gama superioar`, vedem cum vânz`rile pe [terg`toare de parbriz, de exemplu, sunt dominate în propor]ie de 70% de produse de slab` calitate.

Corneliu Preda, Country Manager Federal-Mogul România

48 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

La conferința de presă au fost prezenţi Corneliu Preda, Country Manager Federal-Mogul România şi Republica Moldova şi Rostislav Psota, Marketing Manager Federal-Mogul Europa Centrală şi de Est. Federal Mogul, unul dintre cei mai mari producători de componente auto din lume, estimează piața românească de piese auto aftermarket la circa un miliard de euro anual, cu perspective mici de creștere în următorii ani.

Corneliu Preda a precizat că în 2009 piața românească de componente auto aftermarket a fost de circa un miliard de euro, însă pentru acest an se conturează o scădere de circa 5%, iar în 2011 am putea asista la revenirea pe creștere, dar nu cu mai mult de 5%.

Federal Mogul are relații contractuale cu grupul Renault de mai mulți ani și livrează elemente de frânare și de motor pentru gama Dacia Logan.

Piesele auto comercializate de Federal Mogul în Europa provin din fabrici de pe Continent, iar cele mai cunoscute mărci ale grupului pe piața din România sunt Champion (ștergătoare, bujii), Moog (elemente de suspensie), Ferodo (frâne), Nural, AE, Beral, Payen (garnituri), Goetze (garnituri și simeringuri) și Glyco (cuzineți).

Produsele comercializate de Federal Mogul, prin mărcile sale, acoperă 98,5% din parcul de automobile existent în Europa.

Federal-Mogul a realizat în 2009 vânzări de 5,3 miliarde de dolari, cu o distribuție a vânzărilor de 42% în Europa, 42% în America de Nord și Canada și 16% în țările BRIC (Brazilia, Rusia, India, China) și restul lumii.

Grupul Federal-Mogul a fost înfiinţat în Detroit în 1899, iar în prezent compania are sediul central în Southfield, Michigan. Federal Mogul are circa 39.000 de angajați în 36 de țări.

1

quiz

X CONCURS

2

X

3

X Î

#

n fiecare lună revista Truck & Van promite să vină cu concursuri atractive pentru toţi cititorii.

Răspunsurile le puteţi afla citind revista noastră, informaţia reprezentând un alt câştig pentru voi.

Până la următorul concurs vă urăm spor la treburi şi drumuri bune! noiembrie 2010

TRUCK&VAN 49

Conform declaraţiilor reprezentanţilor mărcii, pieţele urmează în general un trend ascendent, livrările către clienţi la nivel mondial crescând până la sfârşitul lui august 2010 cu 18,1% la 269.800 autovehicule comerciale uşoare. „Volkswagen Autovehicule Comerciale se concentrează asupra unei evoluţii profitabile, bazată pe creştere. Reuşim aceasta prin produse noi, pieţe noi şi tehnologii noi”, a declarat Dr. Wolfgang Schreiber, purtător de cuvânt al Consiliului Director Volkswagen Autovehicule Comerciale, la conferinţa de presă din 21 septembrie 2010. În anul financiar curent, pînă la sfârşitul lui august, marca a reuşit o creştere la nivel mondial de 18,1%, livrând 269.800 autovehicule comerciale uşoare din gamele Caddy, T5 şi Amarok, precum şi Saveiro împreună cu T2, modelele braziliene (ianuarie – august 2009: 228.400).

Principala contribuţie a fost adusă de noul T5, care a reuşit o creştere la nivel mondial de 20,5%, atingând 91.300 livrări (ianuarie – august 2009: 75.800). „Cotele de piaţă de top, 47,1% în Germania, respectiv 26,5% în Europa de Vest, sunt dovada clară a succesului actualizării gamei T5, care cu noile motoare cu un consum optimizat, siguranţă sporită şi o gamă mai largă de dotări, câştigă noi categorii de clienţi”, a subliniat Dr. Schreiber. În ciuda schimbării de model, ce se desfăşoară acum, Caddy reuşeşte volume de vânzări stabile. În primele opt luni ale anului 2010, 83.780 livrări au fost realizate la nivel mondial, corespunzând unei scăderi de 7% faţă de anul anterior (ianuarie – august 2009: 90.400).

Purtătorul de cuvânt al Consililui Director a subliniat cât de încrezător este că noul Caddy va atinge volume la fel de promiţătoare ca noul T5 pentru restul anului, aceasta datorită eficienţei crescute, a economiilor generale evidente pe care le asigură în ceea ce priveşte costurile de utilizare, şi a dotărilor de calitate. În septembrie 2010, 50 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

Participare optimist` din partea

VW

Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat inova]ii mondiale la Salonul Interna]ional de Autovehicule Comerciale, printre acestea [i o nou` variant` a Volkswagen Amarok. Este vorba de versiunea cu cabin` simpl` [i un spa]iu util vizibil m`rit. Germanii au venit [i cu date concrete privind evolu]ia pie]elor de specialitate. n Delea Alexandru

news comenzile pentru noul Caddy au crescut deja cu 20%. Crafter a reuşit o creştere de 9,2%, atingând 22.420 livrări la nivel mondial.

Amarok este un succes În anul său de debut, Amarok a atins până în acest moment 8.000 de livrări. Dr. Schreiber a evidenţiat de asemenea şi că volumul de comenzi înregistrate la nivel mondial este de 40.000 de unităţi.

El este foarte încrezător că în anul financiar 2010, marca va depăşi recordul anterior, stabilit de cele 447.000 de autovehicule comerciale uşoare livrate în 2008.

Rezultatul financiar al mărcii la jumătatea anului, cu o creştere de 33,3% a vânzărilor la 3,54 miliarde Euro, şi rezultate operaţionale de 118 milioane Euro, au confirmat succesul de piaţă. „Per total suntem mulţumiţi cu evoluţia din acest an. Pentru noi criza din piaţa autovehiculelor comerciale uşoare a fost depăşită”, a declarat Dr. Schreiber.

Transporterul economic

nn Programul din acest an al Volkswagen

Autovehicule Comerciale la salonul auto internaţional pune accentul pe consumul de carburant, performanţe ridicate şi siguranţă. Tehnologiile BlueMotion sunt deja oferite pentru toate modelele, iar sistemul ESP face parte din echiparea standard. nn Începând cu primăvara anuui 2011, cel mai economic Transporter al tuturor tim-

purilor va fi introdus în gama de modele Volkswagen Autovehicule Comerciale. nn În ultimele douăsprezece luni, Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat trei noi modele, noul T5, Amarok şi, cel mai recent, noul Caddy. Aceste game de modele oferă un consum redus, siguranţă sporită şi mai mult confort. Întreaga gama Volkswagen îndeplineşte acum standardele Euro 5.

La IAA, Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezintat cel mai economic Transporter.

Comparativ cu un model actual de serie cu aceleaşi dotări, Transporter BlueMotion Technology consumă cu 0,5 litri mai puţin diesel, ajungând 6,8 litri la 100 kilometri.

Emisiile de CO2 sunt de 179 grame, faţă de 193 grame per kilometru.

Aceste rezultate devin posibile mulţumită motoarelor în patru cilindri cu tehnologie Common Rail, care sunt foarte eficiente şi dispun de un cuplu motor deosebit de puternic.

Motoarele acestea au fost îmbinate cu un sistem Start-Stop, cu funcţie de recuperare a energiei de frânare, cu anvelope cu rezistenţă foarte redusă la rulare şi cu măsuri speciale de ameliorare a caracteristicilor aerodinamice.

Dr. Wolfgang Schreiber, purtătorul de cuvânt al consiliului de conducere al mărcii Volkswagen Autovehicule Comerciale şi coordonatorul pentru dezvoltare tehnică declara în acest sens: „Prin motorul diesel de 2,0 litri cu tehnologie Common Rail, dispunem în gama noastră de un propulsor modern cu potenţial mare de economisire. Măsurile speciale fac posibile reduceri până la valori record în clasa respectivă. În plus, această tehnologie va fi combinată pe termen mediu şi cu transmisia noastră automată cu dublu ambreiaj”. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 51

magazin

10

Top

camioane

gigant

Ne-am gândit ca în rubrica noastr` magazin s` v` bucur`m timp de dou` numere cu un top dedicat gigan]ilor cu ro]i.

Dumperele, c`ci despre ele este vorba, fac interesant` munca pe mega[antierele lumii. În acest num`r v` vom prezenta în ordine descresc`toare topul 10 al gigan]ilor pe ro]i, de la ultimul loc [i pân` la ocupantul locului 6. n Zaharia Ion

10 Caterpillar 793D

9 Caterpillar 797B

Acest gigant are un motor de 2.415 CP și o masă proprie de 129 de tone. n Motorul este: Cat 3516B HD EUI, un V-16. n Capacitate cilindrică: 78 litri n Viteza maximă încarcat este de 54 km/h

Al doilea monstru venit de la aceeași firmă de utilaje de contrucții are un motor de 3.550 CP și o masă proprie de 307 tone. n Motorul este: Cat 3524B EUI, un V-24 n Capacitate cilindrică: 117 litri n Viteza maximă: 67 km/h

52 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

n Înălțime: 5,9 metri n Lungime: 12,9 metri n R ază de bracare: 14,56 metri n Capacitate rezervor: 4.353 litri n Masă proprie: 129 tone n Masă maximă admisă: 423 tone n Sarcină utilă maximă:

240 tone

n Înălțime: 7,58 metri n Lungime: 14,56 metri n R ază de bracare: 39.89 metri n Capacitate rezervor: 6.813 litri n Masă proprie: 307 tone n Masă maximă admisă: 687.5 tone n Sarcină utilă maximă:

380 tone

magazin 8 Terex MT 5500 Compania cunoscută pentru utilajele sale de culoare albă intră în top cu un dumper cu un motor de 2.700 CP și o masă proprie de 239 de tone.

Deși cu o masă mai mică decât precedentul, acest camion are dimensiuni mai mari. n Motorul este:

Cummins QSK60, un V-16 n Capacitate cilindrică:

60 litri

n Power: 2,700 hp n Viteza maximă încarcat

este de 64 km/h

n Înălțime: 7,68 metri n Lungime: 14,8 metri n R ază de bracare:

16,15 metri n Capacitate rezervor: 3.028 litri n Masă proprie: 239 tone n Masă maximă admisă: 599 tone n Sarcină utilă maximă: 360 tone

7 Terex MT 6300AC

6 Liebherr T 282B

Tot de la Terex avem în top un dumper cu un motor de 3.750 CP și o masă proprie de 260 de tone. n Motorul este: MTU/DD 20V 4000, un V-20 n Capacitate cilindrică: 90 litri n Viteza maximă, încarcat este de 64 km/h

Grupul german de utilaje de contrucții este prezent în top cu un gigant cu un motor de 3.650 CP și o masă proprie de 252,5 tone. otorul este: MTU/DD 20V nM 4000, un V-20 n Capacitate cilindrică: 90 litri iteza maximă, încarcat 64 km/h nV

n Înălțime: 7,74 metri n Lungime: 14,81 metri n R ază de bracare: 16,76 metri n Capacitate rezervor: 4.921 litri n Masă proprie: 260 tone n Masă maximă admisă: 660 tone n Sarcină utilă maximă:

400 tone

n Î nălțime: 7,89 metri ungime: 15,33 metri nL ază de bracare: 18,59 metri nR apacitate rezervor: 4.731 litri nC asă proprie: 252.5 tone nM asă maximă admisă: 652.5 tone nM n Sarcină utilă maximă:

400 tone

Citește în numărul următor continuarea topului. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 53

test

n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

T

oate bune și frumoase, numai că pentru acest test ne-am trezit cu un van pe care scria mare Wanted! ceea ce ne-a făcut să ne simțim ca doi renegați și totul a dus la o fugă... Inspirați de colantul mare de pe mașină, am hotărât să „evadăm” către Brașov și, cu stil (că nu se poate altfel într-un Mercedes-Benz), să încercăm să ne „ascundem” în peisajul unor obiective importante din Brașov.

Viano-ul nostru „căutat” s-a ascuns în fața liceului Andrei Șaguna, după zidurile vechii cetăți, lângă Turnul Vânătorilor și în parcarea hotelului Ambient. Lăsând deoparte gluma și aventurile, cei peste 400 de km pe care i-am parcurs în compania noului Viano au fost confortabili și plăcuți, indiferent pe care loc al mașinii stăteai.

54 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

La drum

Comportamentul la rulare al mașinii este sensibil îmbunătățit și spunem asta pentru că suntem vechi prieteni ai variantei precedente și putem recunoaşte cu mâna pe inimă ca din acest punct de vedere nici la vechiul Viano nu aveam nimic de reproșat.

Aceleași lucruri bune le putem spune şi despre interior, materialele fiind mai bune, iar scaunele cu combinații de piele gri cu material textil sunt pur și simplu încântătoare, la fel și materialul folosit la construirea bordului. Șoferul este răsfățat datorită nivelului de ergonomie și confort, manevrând întreaga mașină de la un volan asemănător celui de pe noul C Classe.

Viano,

test

test la clasa business Dup` lansarea noilor Vito [i Viano în România, am ]inut neap`rat s` facem cât mai repede un test cu una dintre cele dou` variante. ßi cum nou` ne sunt îndeplinite foarte repede dorin]ele (asta pentru c` suntem noroco[i) am cerut [i am primit în test noul Viano Business pentru a vedea cum arat` „la vita bella” a oamenilor de afaceri care î[i permit s` c`l`toreasc` într-un astfel de autovehicul cu stil.

Ne-a impresionat și noul concept de iluminare a compartimentului pentru pasageri. Acesta prevede lămpi individuale pe bază de LED precum şi unităţi de fibră optică, intensitatea întregului sistem putând fi reglată după preferinţe. Sistemul audio se aude clar și foarte bine, iar în interior zgomotul este considerabil diminuat în așa fel încât nici nu crezi că sub capotă se află un motor diesel.

Habitaclul este mai atractiv ca niciodată, existând şi un schimbător nou, butoane în panoul superior din centrul consolei şi o unitate de control poziţionată desupra capului.

Numeroase elemente noi optimizează noul Viano, oferindu-i o gamă largă de opţiuni de personalizare şi asistenţă, adresate în

primul rând şoferului. Volanul şi mânerul cutiei de viteze sunt îmbrăcate în piele nappa foarte plăcută la atingere. Am remarcat sigla BlueEFFICIENCY și ne-am bucurat pentru că aceast test avea și un impact redus asupra mediului, chiar dacă V6-ele de sub capotă alerga de mânca pământul.

Propulsorul V6 al modelului testat de noi este „vârful” motorizărilor diesel și are 3 litri.

Puterea de 165 kW (224 CP) este suficientă pentru a avea sportivitate și la volanul unui autovehicul de dimensiuni mari. Cutia semiautomată cu 5 trepte sporește confortul (sau răsfățul) șoferului care, după părerea noastră, ar trebui să primească jumătate de salariu dacă ar avea și un Cruise Control la dispoziție. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 55

test Schimbări multiple

Exteriorul noului Viano este schimbat de la grila radiatorului până la blocurile optice spate. Noile faruri reflectoare se disting de pe grila radiatorului.

Luminile pentru condus pe timp de zi, ce vin ca standard, sunt integrate cu propria sursa de iluminare în carcasa farurilor, împreună cu farurile de ceaţă.

Barele de protecţie ale lui Viano vin de asemenea cu un design nou, îmbunătăţit, prezentând frontal un look de tip fagure.

Noile stopuri sunt poziţionate pe stânga şi pe dreapta, deasupra barei de protecţie din spate, ca și la modelul precedent, doar că acestea au un alt design.

Verdict

După mai mult de 300 de km petrecuți în deplin confort la bordul noului Viano putem să spunem că a fost cea mai tristă despărțire a noastră de o mașină de test. Fosta utilitară Mercedes-Benz (pentru că acum Viano este încadrat de producătorul german în categoria monovolumelor) este mai bună decât varianta precedentă la toate capitolele. Confortul, comportamentul la rulare, ergonomia, sunt îmbunătățite, iar aceast progres a fost greu de realizat, deoarece precedentul model era aproape ireproșabil din aceste puncte de vedere. Pentru amatorii de senzații tari care vor să scoată din buzunar câțiva bani în plus pentru un Viano mai sprinten recomandăm chiar V6-le testat de noi.

Tabel tehnic

Viano 3.0 CDi

Tracţiune

spate

Număr cilindri/ dispunere

V6

Combustibil

Diesel

Cilindree (cc)

2987

Putere (kW/CP)

165/224 la 3.800 rpm

Moment maxim (Nm)

440 între 1.400-2.800 rpm

Acceleraţie 0-100 km/h (s)

9.1, declarată de producător

Viteza maximă (km/h)

201 (noi nu am „dat” mai mult de 185)

Masă proprie (kg)

2.180

Masă maximă admisă (kg)

2.800

56 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

BT-50,

news

când utilul devine lifestyle

La pu]in timp dup` prezentarea oficial` a noului Ford Ranger, Mazda a prezentat primele poze ale noului BT-50.

Lucru normal dac` lu`m în considerare c` cele dou` pickupuri împart aceea[i platform`. n Delea Alexandru

În mod ciudat, cei doi producători au ales pentru premieră Salonul Auto Australian, în locul specializatului IAA Hanovra sau a mult mai popularului Salon Auto de la Geneva.

Se pare că schiţele-teasing cu Mazda BT-50 nu au fost aşa departe de noua generaţie a pick-up-ului japonezilor. Departamentul de Marketing a venit cu un nou termen pentru BT-50 - ALV: adică „Active Lifestyle Vehicle“. Mazda aduce pe piață o nouă temă a pickup-ului său compact și susține că exteriorul și interiorul au caracteristici inspirate de gamele de autoturisme ale sale.

Mai puțin agresiv decât schițele date publicității în septembrie, designul exterior al lui BT-50 este mai funky decât al fratelui său de la Ford.

Deşi designerii afirmă că Mazda BT-50 are un look de „bestie sofisticată“, amestecul gabaritului cu o geometrie simplă, specifică unei utilitare de tip pick-up, cu liniile rotunjite ale blocurilor optice şi bosajelor roţilor cu siguranţă va naşte controverse.

Farurile sunt ascuţite, iar grila preia forma pentagonală deja cunoscută, per total botul

maşinii arătând impunător, puternic şi oarecum elegant - cel puţin cunoscătorilor mărcii le va aminti de Mazda CX-7. Interesantă modalitatea în care spoilerul frontal este decupat, într-un „V“ larg, la bază având un ornament cromat.

Cu siguranţă, noua Mazda BT-50 nu va trece neobservată.

Tot prin cuvântul funky poate fi deschis și interiorul, care oferă toate beneficiile pe care le ai într-un autoturism. Şoferul are la dispoziţie un tablou de bord sofisticat. Volanul este foarte stilat, fiind mai potrivit unui sedan decât unui vehicul utilitar.

Consola centrală este modernă, fiind aproape plină de butoane şi comenzi, cu o împărţire logică.

După cum se poate observa din imagini, nivelul calităţii materialelor şi al finisării este unul foarte bun, în timp ce scaunele au o conformaţie destul de sportivă , iar spaţiile de depozitare par suficient de generoase.

Urmează ca, odată cu aducerea maşinii în Europa, să aflăm mai multe detalii despre motorizări.

Totuși susțin că trebuie să vă așteptați la o gamă asemănătoare celei anunțate pentru noul Ranger. noiembrie 2010

TRUCK&VAN 57

aniversare Cel mai mare produc`tor de acumulatori auto din România, Rombat, împline[te 30 de ani de activitate.

Compania a fost înfiin]at` în 1980, ca o sec]ie de acumulatoare în cadrul unei întreprinderi de stat.

Cu ocazia acestei anivers`ri, Truck & Van a f`cut o vizit` la fabrica din Bistri]a, pentru a afla care este procesul modern de produc]ie al celui mai important produc`tor de piese de schimb pentru automobile din România. n Gabriel Mistodie

“

Dup` 1990, Rombat a început un program de investi]ii masiv [i a recurs la tehnologii moderne, unele în premier` pentru România. Progresul tehnic din ultimii 20 de ani este evident în înalta calitate a produselor pe care le oferim ast`zi.

Ioan Repede, Director general Rombat

58 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

ROMBAT 30 de ani

de succes

aniversare nn În vizita din fabrică am constatat că,

în ciuda sărbătorii, la firma Rombat, angajaţii lucrau de zor. Echipaţi corespunzător şi prea puţin deranjaţi de prezenţa presei şi a aparatelor de fotografiat, muncitorii au declarat că „Ziua Acumulatoristului”, de la finalul lunii iunie e sărbătoarea lor. nn Firma bistriţeană producătoare de baterii Rombat va face baterii pentru maşinile hibride (din categoria 1 și 2) produse de Peugeot, Renault şi, în curând, pentru Ford.

Cei doi constructori francezi de autovehicule au trimis deja firmei Rombat datele tehnice necesare producţiei bateriilor pentru maşinile hibrid. nn După cum declară managerul general Rombat, Ioan Repede, construcţia bateriilor necesită o investiţie de circa 15 milioane de euro.

Cu ocazia aniversării a avut loc și o conferință de presă la care a participat, alături de conducerea Rombat, și Constantin Stroe, vicepreședinte Dacia Group îmreună cu primarul Bistriței, Ovidiu Crețu. Cifrele din ultimii 30 de ani arată o creștere constantă, iar indicatorii financiari de după 1989 demonstrează un ascendent spectaculos. Aceeași evoluție se observă și în datele privind vânzările. Dacă, în 1990, compania a vândut 234.000 de unități, anul trecut numărul acestora a ajuns la aproape 2 milioane, ceea ce reprezintă o creștere de peste 800%.

Evoluția a presupus investiții de peste 32 milioane de USD din 1990 în 2009. În 2009 Rombat

deținea în România o cotă de piață de 51% pe segmentul after-market și 65% pe total (inclusiv Dacia).

Piața de vânzări a Rombat se împarte între 60% - export, 20% after market România și 20% OEM (original equipment market). Oficialii Rombat estimează chiar şi în 2010 o creştere a veniturilor până la valoarea de 60 de milioane de euro. Un alt anunţ este demararea unei investiţii de 4,9 milioane de euro pentru mai multe hidrocentrale. Cel de-al treilea anunţ este că Rombat va furniza baterii pentru producţia românească de automobile Ford. „Estimăm că 2010 va fi un an cu

vânzări puternice, care vor crește peste nivelul din 2009, deși anul trecut a fost la rândul lui unul bun pentru Rombat,“ susține Elena Sava, director de marketing Rombat. „Practic deţinem 10 % din piaţa pieselor de schimb din Franţa”, a explicat managerul general Ioan Repede. „În Germania suntem încă la început, este o piaţă în

cucerire. Putem estima că avem deja cam 3% din piaţa din Germania. Loganul, care are succes acolo, s-a vândut cu bateriile noastre. A existat multă reticenţă iniţial pe această piaţă, dar calitatea ne-a recomandat“, este convins directorul de dezvoltare de la Rombat, Marcel Pârvu.

Rombat a deschis de curând două noi centre regionale, la Brăila și București, pentru a-și consolida poziția în teritoriu.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 59

smart move Sistemele de urm`rire de flote constituie un instrument important la îndemân` firmelor care de]in cel pu]in un parc auto. Totu[i, complexitatea sistemului [i diversitatea ofertei, atât ca pre]uri cât [i ca posibilit`]i, duc la un comportament aparte al vânz`torilor [i cump`r`torilor în ceea ce prive[te achizi]ionarea unui astfel de sistem. Din acest motiv ne propunem s` aducem o clarificare a motivelor care fac ca un cump`r`tor s` decid` achizi]ionarea unui sistem sau a altuia.

n Prof. Dr. Dorin Mitruţ

Cum î]i alegi sistemul de monitorizare a flotei?

Sistemele de monitorizare flote sunt sisteme complexe de urmărire şi comandă de la distanță, care permit prin intermediul unui dispozitiv care încorporează un GPS, un modem, un procesor şi memorie, urmărirea unui subiect care are asupra lui dispozitivul respectiv.

Aplicabilitatea unui asemenea sistem este destul de largă, de la urmărirea şi monitorizarea copiilor sau a unor persoane în vârstă, până la urmărirea unei întregi flote de vehicule, fie la nivelul unui oraş (taxi-urile unei companii) fie la nivel de țară sau continent (transportatorii interni sau internaționali de mărfuri). Partea cu adevărat interesantă este aceea că sistemul permite controlul de la distanță al parametrilor esențiali ai unei maşini de exemplu. Sistemul poate permite blocarea uşilor maşinii, stoparea uleiului, limitarea vitezei maxime pentru oricare autovehicul monitorizat, declanşarea alarmei, chiar posibilitatea de a blo60 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

ca orice funționalitate a maşinii care este legată la dispozitivul central.

Sistemul se bazează pe un dispozitiv central, care încorporează un SIM cu comunicația de date activat, intrări pentru antenele de GPS şi GPRS (GSM), leduri pentru afişarea stărilor şi intrări suplimentare pentru eventualitatea conectării unui terminal de voce şi un monitor de afişaj.

Acest dispozitiv central este plasat în obiectivul ce trebuie urmărit, fiindu-i necesară o tensiune de alimentare, care să permită funcții suplimentare față de cea de monitorizare. Este necesar, bineînţeles, la acest dispozitiv un conector pentru legarea la PC în scopul încărcării programului şi setarea parametrilor de transmisie.

Datele sunt transmise prin intermediul modemului la un server (un software instalat pe un PC legat direct la internet care are un IP static şi portul specific de comunicație deschis). De obicei, soft-

ware-ul serverului are o parte principală de urmărire a traficului de date de la/şi înspre dispozitivul central. Există de asemenea şi părți ale aplicației care permit setarea datelor de identificare a dispozitivului şi aplicații care permit monitorizarea grafică a vehiculului dotat cu GPS. Posibiliatea oferită de sistem de a vedea întodeauna unde se află vehiculul monitorizat, precum şi o gamă extinsă de parametri şi caracteristici, îl fac o unealtă absolut remarcabilă pentru un director al unei firme care deține o flotă de autovehicule sau angajați care trebuie monitorizați, care vrea să eficientizeze munca în compania lui.

Pe piața din România există o multitudine de firme care comercializează şi/sau produc dispozitive de urmărire şi software de urmărire. Aceste aparate pot fi cumpărate complete sau confecționate din GPS-uri, modemuri şi procesoare achiziţionate de la producători specializați.

Efectul este că aceste dispozitive au o varietate foarte mare ca preț, fiabilitate şi funcții pe care le pot îndeplini. Prețurile pornesc de la aproximativ 60 euro/dispozitiv până la mii de euro.

Deşi cele de 60 euro par foarte tentante ele sunt, fără excepție, prost făcute, efectul fiind că vor funcționa cu intermițente, se vor defecta des şi vor compromite în final scopul şi profitul obținut prin comercializare.

Cele peste 130 euro, chiar dacă par să implice o calitate foarte bună, sunt rar într-adevăr mai bune decât cele până în acest preț, iar diferența de

Criterii de evaluare La alegerea unui sistem de monitorizare, consumatorul trebuie să decidă în final după următoarele criterii: • Prețul/serviciile oferite, şi nu prețul pur şi simplu • Uşurința în utilizarea softului • Cantitatea de servicii oferite • Robustețea sistemului • Calitatea consultanţei.

preț în plus nu se justifică prin plusul de funcții, robustețe în exploatare sau utilitate pentru consumatorul final.

Toate aceste dispozitive asigură transmiterea pozițiilor autovehiculelor pe care sunt montate, pot fi setate pe internet, comandate pe internet şi pot transmite evenimente de pe maşină prin senzorii montați. Ceea ce diferă sunt posibilitățile (număr de senzori, comenzi posibile, volum trafic) dar mai ales fiabilitatea în exploatare. În ceea ce priveşte softul prin care sunt gestionate şi transformate în informații inteligibile şi utile toate datele care sunt colectate de pe maşini, în general acesta este furnizat gratuit de către cei care vând dispozitivele de urmărire, dar sunt chiar şi mai diversificate decât dispozitivele în ceea ce priveşte funcționarea lor. În mod ideal, un astfel de soft ar trebui să: 1. Furnizeze datele cerute oricât de vechi ar fi acestea, oricând doreşte beneficiarul, de la orice calculator, fără nici o restricție.

2. Să conțină toate rapoartele necesare firmei.

3. Să furnizeze aceste informații foarte repede indiferent de vechimea acestora.

4. Să fie uşor de utilizat.

5. Consultanța să fie promptă şi calificată.

Aceste cerințe sunt greu de îndeplinit simultan astfel încât softurile sunt de obicei frumoase doar la prezentare. În timp se observă că sistemul pierde datele, acestea nu ajung în timp util, rapoartele sunt inadecvate, informația este trunchiată,

smart move hărțile sunt incomplete sau se mişcă greu, datele mai vechi se obțin prin cereri speciale făcute furnizorului, consultanța este ca şi inexistentă, sistemul se mişcă din ce în ce mai greoi în timp etc.

Toate acestea sunt mascate de către furnizori prin: nn Prețuri la vedere mici pe baza unor prețuri ascunse mari nn Design atractiv nn Reclamă mincinoasă nn Omisiunea defectelor ascunse.

Efectul este că informația corectă este pierdută în mulțimea de informații deformate menite să vândă produsul.

Consumatorii sunt foarte diversificați: nn Persoane fizice (urmărire masini proprii etc). În general, aceştia achiziționează un dispozitiv şi cumpără şi servicii de monitorizare de la firme de pază şi protecție. Aceşti consumatori doresc servicii puține dar sigure, prețul fiind mai puțin important; nn Firme mici şi mijlocii. Acestea dețin flote cu un număr mic de maşini (până la 20-30) şi doresc să obțină controlul asupra activității propriilor angajați în scopul micşorării cheltuielilor. Aceste firme doresc de obicei servicii primare: rapoarte de deplasare, poziții curente, rapoarte cumulate de costuri, distanțe consum şi negociază puțin sau deloc prețul aparatelor. Important pentru acestea este uşurința în utilizarea softului şi promptitudinea în rezolvarea problemelor care apar în funcționarea sistemului; nn Firme de pază şi protecție. Acestea utilizează dispozitivele pe maşinile proprii şi/sau pe vehiculele clienților monitorizați. Aceste firme doresc un soft tip dispecerat, aparate foarte fiabile pe maşinile proprii şi sisteme de garantare a sosirii alarmelor de pe maşinile monitorizate. Prețul este de obicei subiectul unor negocieri mai dure, mai ales că aceste firme sunt de obicei şi dealeri; nn Firme de Leasing sau închiriere maşini.

Aceste firme doresc un soft care să furnizeze din când în când informații despre maşini, dar să garanteze funcționarea acestora. nn Firme cu flote foarte mari: care prestează servicii publice, de transport, de curierat etc.

Aceste firme negociază de obicei foarte dur prețul aparatelor şi doresc un soft care să furnizeze cât mai multe rapoarte, multe dintre acestea fiind specifice. De asemenea, acestea doresc de obicei şi module speciale de optimizare a activității: trasee optime, alocări optime etc. Un criteriu important este de asemenea şi poziția pe piață a furnizorului.

Repere în luarea deciziei Problema este cum decizi care soft este mai bun şi/sau care se potriveşte nevoilor tale. Pentru aceasta un consumator ar trebui să aibă la îndemână câteva întrebări cheie privind funcționalitatea sitemului şi anume: 1. Volumul de date utile pe care le primeşte Numărul de poziții ale autovehiculului furnizat este foarte important. Sunt anumite comportamente ale maşinii monitorizate care necesită un interval al pozitiilor succesive brute transmise de cel putin 2-3 secunde (regimul de conducere, urmărire în caz de furt, accidente etc). Dacă vânzătorul încearcă să minimalizeze acest fapt atunci acesta este un mare punct de întrebare asupra calității sistemului prezentat.

2. Costurile reale Costul real poate fi ascuns prin mutarea cheltuielilor cu transmisia datelor la client (cu promisiunea că ele nu vor fi prea mari), prin cheltuieli de montaj şi/sau intervenție mari, prin costuri de consultanță, prin penalizări mari, costuri suplimentare pentru upgrade, costuri cu utilizarea softului. Orice cost ascuns sesizat de consumator trebuie să ridice semne de întrebare serioase asupra sitemului.

3. Uşurința în utilizare Este foarte important pentru client să ştie cât de repede poate obține o informație anume.

Dacă softul se încarcă greu, merge greu pe un calculator performant, hărțile se mişcă „greoi“, rapoartele durează mult, datele se obțin greu pe măsura ce trece timpul etc., sistemul ar trebui să fie exclus din opțiunile consumatorului.

4. Service-ul ulterior Consumatorul trebuie să se întrebe ce se va întâmpla dacă ceva nu merge bine? Cât de repede va fi înlocuit un dispozitiv defect, cu ce costuri, cât de repede se vor da lămuriri în funcționarea softului, cu ce costuri etc.

5. Utilitatea rapoartelor furnizate Datele brute sunt de obicei inutile pentru un utilizator oarecare. De asemenea, multe rapoarte nu au nici o relevanță pentru consumator. De aceea este foarte important ca un consumator să facă o listă cu ceea ce-i este într-adevăr util din sistemul cumpărat şi pe acestea să le raporteze la prețul cerut.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 61

Echipa Renault Trucks - MKR Technology a terminat Campionatul European de Truck Racing în primul weekend al lunii octombrie pe prima treapt` a podiumului cu titlul de campioni! n Gabriel Mistodie

Renault Trucks [i Mkr Technology, echipa campioan` a Europei 2010

O altă realizare a „duoului Markus” a fost că au reușit să ocupe două trepte ale podiumului atât în cursa de sâmbătă cât și în cea de duminică.

Pe parcursul curselor, un camion Magnum Route 66 a fost folosit ca și camion de intervenție al evenimentului.

62 TRUCK&VAN noiembrie 2010

Ultima etapă a campionatului desfășurată la Jarama (în Spania) a adus un final fericit pentru echipa Renault Trucks. Aceasta a terminat competiția pe locul 1, cu 27 de puncte în fața celui mai apropiat rival. Performanța este cu atât mai mare, cu cât titlul de campioană onorează o echipă care până acum un an nici nu exista.

Este o încununare a muncii depusă de piloți, ingineri și mecanici, dar și a îmbunătățirilor aduse camioanelor pe parcursul întregului sezon. În clasamentele individuale Marküs Bösiger s-a clasat pe locul 2, iar Marküs Oestreich pe 4. „Câștigarea unui asemenea premiu nu este o întâmplare,” comentează Stefano Chmielewski, CEO al Renault Trucks SAS. „Această echipă a adunat ce era mai bun în materie de disciplină, dar și în materie de personal și tehnologie. În ceea ce privește oamenii mă gândesc în primul rând la Mario Kress, Managerul de Echipă cu o mulțime de titluri la activ; la cei doi piloți, Markus Bösiger și Markus Oestreich, dar și toți cei care au muncit pentru a

truck racing

obține această victorie, printre care se numără și inginerii de motoare ai Renault Trucks și mecanicii. În ceea ce privește tehnologia, probabil că nu am fi fost aici dacă nu am fi combinat tehnologia motoarelor Renault Trucks prin motorul DXi 13 Racing cu șasiul și expertiza de la MKR Technology,” a concluzionat acesta. Pe parcursul celei de-a 9-a (și ultima) etape a Campionatului European de Truck Racing, care a avut loc pe 2 și 3 noiembrie la Jarama în Spania, cei doi piloți de la Renault Trucks - MKR Technology au fost starurile weekendului.

Cu 43 de puncte din 60 câștigate de pilotul german Markus Oestreich, și 42 acumulate de elvețianul Markus Bösiger, aceștia au fost performerii evenimentului.

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 63

TRUCK RACING

Victorie la individual pentru Albacete Antonio Albacete de la Echipa Cepsa a realizat la Jarama ceea ce toat` lumea a prev`zut. Dovedind c` locul 5 dobândit în penultima curs` de la Le Mans, pilotul spaniol a triumfat acas`. n Zaharia Ion

Încă după prima cursă de campionat din Jarama, în apropierea capitalei Madrid, Antonio Albacete și-a îndeplinit visul: și-a încântat fanii și a cucerit titlul pentru a treia oară, după victoriile din 2005 şi 2006. Acest lucru a fost, de asemenea, un moment important pentru MAN, fiind al zecelea ti64 TRUCK&VAN

noiembrie 2010

tlul de campion european câştigat de un şofer al companiei germane. În afară de Albacete, Fritz Kreutzpointner (1999 şi 2001), Noel Crozier (2000), Lutz Bernau (2001 şi 2003), Egon Allgäuer (2002), precum şi Stuart Oliver (2004) au pilotat camioane MAN către titlu. În timp ce noul campioan european a

fost să se bucure după prima cursa, colegul său de la MAN, germanul Jochen Hahn, a suferit foarte mult în calificări: din cauza unei probleme a dispozitivului său GPS, limitatorul de viteză nu a funcţionat. De aceste inconveniențe a profitat cel mai apropiat rival lui Hahn, Markus Bösiger, care și-a adjudecat locul doi în campionatul de piloți. Victoria lui Albacete în Truck Racing s-a dovedit a fi mai clară decât s-ar fi așteptat. Pilonii pe care s-a construit acest succes au fost experienţa de campion şi fiabilitatea camionului MAN: la fel ca în anii precedenţi, MAN TGS 18.420, o capodoperă a lui Lutz Bernau şi a echipajului său, a terminat toate cele 35 curse de campionat din sezonul 2010. Acest sezon a marcat premiera unei noi piste: cea de lângă Smolensk, fiind primul circuit din Rusia sub egida FIA. Truck Racing-ul a adunat la TV anul acesta un număr record de telespectatori interesați. Cursele au fost difuzate în 125 de ţări.

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0256.309.150

0256.309.179

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0244.276.628

0244.276.386

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.263

0248.214.405

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.492.091

0236.311.989

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

dealeri

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL

Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

SC ITALCARS SRL

Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

+40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

DAF

MAN

+40-269-203.204

+40-256-275-976

noiembrie 2010

TRUCK&VAN 65

dealeri

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

0372/183.200

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/183.200

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

IPSO Bucureşti

021/207.20.01

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Şoseaua BucureştiTârgovişte,Nr. 174 D, Mogoşoaia, Jud. Ilfov

021/ 207.20.00

Autoklass Center Constanţa Casa Auto Bucureşti

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

Novo Trucks

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/266.605

0264/266.605

SC Autoportal Srl

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Premium Trucks

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

0259/411.179

Casa Auto Iaşi

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Sidertracks

0242/331.833

0242/331.833

Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

Tehnoprest

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

+40 265 253057

RENAULT TRUCKS ROMANIA SRL

Str. Tipografilor 11-15, S-Park Building, Corp A1, Sector 1, Bucureşti

021/528.02.50

021/528.02.55

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

ERATÃ: Printr-o regretabilă eroare, în primul număr al revistei noastre, în tabelul cu dealerii Renault au apărut doar cei care aparţineau de IPSO şi Dumatrucks.

noiembrie 2010