TRUCK & VAN 1-ST ISSUE

Lansare interna]ional` MERCEDES-BENZ ATEGO n AXOR Anul 1 n Nr. 1 n Septembrie 2010 n Preţ 2,5 RON

www.truckandvan.ro

truck&van n Iveco,

training pentru eficien]`

n EURO

6, tot mai aproape

Volvo FMX

100% pur sânge de construc]ii TEST: Doblo, noul profesionist de la Fiat van_1.indd 1

TEST: Scania P, abordare pentru distribu]ie 8/25/2010 3:11:31 PM

editorial

What is Truck & Van?

n Gabriel Mistodie

Truck and Van a ap`rut pentru c` sim]eam nevoia de ceva nou.

De aceea echipa noastră se încumetă pe timp de criză să pornească un proiect cu totul nou şi riscant dar care, probabil, va ieși așa cum îl dorește toată lumea - o revistă care să fie citită din scoarță în scoarță, un brand care să se implice în lumea transporturilor dar și un important factor de dezvoltare.

Astfel, am ales ca înainte de apariția primului număr să vizităm o mare parte dintre actorii-cheie implicați în acest domeniu pentru a găsi formula ideală. Odată cu primele concluzii am înțeles și că avem în față o mare provocare, un volum imens de muncă dar și resurse ca să reușim.

Am ales conceptul Truck and Van pentru că, timp de 5 ani cât am activat în acest domeniu la o altă publicație, am simțit întotdeauna că pot să fac mai mult. Din păcate,

anumiţi factori ce nu ţineau de mine, m-au împiedicat să duc la bun sfârșit ceea ce îmi doream...

Truck and Van propune un concept cu totul nou și vine cu o echipă fresh în ceea ce privește modul de lucru dar și modul de abordare.

Urmărim ca pe parcursul existenței noastre să devenim o oglindă fidelă a pieței dar și a vieții și a activităților voastre.

Ne angajăm să fim alături de voi la cele mai mari realizări și succese dar și atunci când veți avea nevoie de cineva la care să apelați.

Truck and Van promite să își asocieze sigla cu multe evenimente interesante și multe inițiative sociale cu impact.

Truck and Van va fi un proiect ce va evolua odată cu industria presei și cu industria transporturilor...

septembrie 2010

van_1.indd 3

TRUCK&VAN

3

8/25/2010 3:11:32 PM

sumar 16

GABRIEL MISTODIE redactor şef DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor

8 28

LAURA CHIVU editor online MARIUS PESCARU art director

12

LIVIU ION it VIOREL GHEORGHE editor foto LAURA PASCU pr ELVIRA POPEEA marketing Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 0318096722 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor.

Editor GLOBAL MEDIA INNOVATIONS SEPTEMBRIE 2010 NR. 1 Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATIONS Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN

4

TRUCK&VAN

van_1.indd 4

news

coverstory

Atego, noua inim` a distribu]iei Mercedes-Benz

EURO 6, tot mai aproape

prezentare 10 ani de Trucknology

8

20

training

eveniment

Profesionalismul 12 conduc`torilor, garan]ia dezvolt`rii unei afaceri în transportul rutier

Aquila achizi]ioneaz` camioane Volvo

14 report

24

drivers

Autoconstruct: „Prima op]iune pentru clien]i”

FleetBoard Drivers´ League 2010 întrecere \ntre 8.000 de [oferi

training

test O nou` abordare pentru distribu]ie

16 Iveco, training

26

28

pentru eficien]`

feature 18 Tore Aase & Volvo FH16 700

30

septembrie 2010

8/25/2010 3:11:41 PM

sumar 50 54 34 62 Service & servicii

tehnologie Sisteme de injec]ie

lansare Volvo FMX, 100% pur sânge de construc]ii

32 Servicii „all inclusive” în România

news 34 Caddy se înnoie[te

training

news

Recomand`ri IRU pentru domeniul transporturilor

Noile VITO [i VIANO

38

42

truck design Volvo FMX

50 52

46

40 test

games German Truck Simulator

46

magazin O poveste de 60 de ani

dr truck & dr van Sistemul de frânare

44

43

Doblo, noul profesionist de la Fiat

consumabile Nou centru Rombat în Bucure[ti

consumabile 54 Federal-Mogul î[i prezint` afacerile din România

sport 58 RT \n Truck Racing septembrie 2010

van_1.indd 5

59 62 TRUCK&VAN

5

8/25/2010 3:11:56 PM

FLash

Parteneriat în China

Premiu pentru VW Transporter

La fiecare doi ani, întreprinzători din diferite domenii de activitate testează şi evaluează, într-un weekend de test-drive, vehicule de distribuţie comparabile.

Ceea ce în trecut i-a reuşit lui Volkswagen Caddy a fost realizat acum, la categoria vehiculelor de până în 2,8 tone, de fratele său mai mare. Renumitul premiu german de utilitare este acordat pentru următorii doi ani lui Volkswagen Transporter. Într-o

competiţie strânsă, dintre cele 8 vehicule comerciale de distribuţie disponibile în Germania, Transporter-ul de la Volkswagen Autovehicule Comerciale a câştigat locul 1 în clasa de până la 2,8 tone. Juriul a putut evalua maşinile în iulie, în cadrul unui test amplu format din probe statice şi dinamice.

Premiul va fi înmânat pe data de 24 septembrie în cadrul expoziţiei IAA pentru autovehicule comerciale.

Camionagii români, h`itui]i în Ungaria

6

TRUCK&VAN

van_1.indd 6

Daimler şi Foton Motor au făcut progrese semnificative în ceea ce priveşte negocierile pentru încheierea unei asocieri în participaţiuni egale. Contractul a fost semnat în prezenţa Cancelarului Germaniei, Angela Merkel, şi a Premierului Republicii Populare Chineze, Wen Jiabao. Contractul a fost aprobat de către autorităţile guvernamentale chineze abilitate. Contribuţia Daimler în acest joint venture va consta în expertiza sa tehnologică, în special în ceea ce priveşte tehnologia motoarelor diesel şi cea a sistemelor evacuării de gaze – astfel încât limitele de emisii de până la Euro 5 să poată fi îndeplinite. Ambii parteneri vor utiliza marca de camioane Auman ca platformă în China, drept rampă de lansare pentru exporturi în comun. Pe lângă reţeaua de vânzări şi service în sectorul camioanelor de mediu şi mare tonaj, Foton va mai contribui la acest joint venture şi cu know-how-ul pieţei chineze şi asiatice.

Firmele româneşti de transport pierd lunar mii de euro din cauza amenzilor pe care le primesc şoferii de camioane ce traversează Ungaria. „Statul maghiar se finanţează pe seama transportatorilor români, care sunt pur şi simplu vânaţi de organele de control. Îşi protejează trans­portatorii proprii cu orice chip. Pe şoferii camioanelor înmatriculate în Ungaria fie nu-i opresc, fie nu îi amendează“, a declarat secretarul general al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Radu Dinescu. Oficialul UNTRR a arătat că sunt şi numeroase cazuri

în care şoferilor li s-a cerut să plătească amenzi de 800 de euro, pe principiul „dacă nu-ţi convine, contestă în instanţă“. Până la achitarea amenzii însă, camionul nu-şi poate relua cursa, firmele rămânând cu mărfurile blocate, neputând fi făcută livrarea la termen. UNTRR a încheiat un parteneriat cu un avocat maghiar de origine română, care-i reprezintă pe şoferii români în instanţă, onorariul fiind achitat sub formă de procent din suma recuperată. Chiar dacă de obicei firmele româneşti câştigă, problema este, spune Dinescu, că statul maghiar returnează banii cu foarte mare întârziere.

septembrie 2010

8/25/2010 3:12:05 PM

,

FLash

Cefin face cadou [i în 2010 Overland for Smile Campania umanitară itinerantă „Overland for Smile – Zâmbet de copil” - amplu program de asistenţă medicală stomatologică gratuită destinat copiilor institutionalizaţi din întreaga lume, a revenit în România pentru cel de-al 5-lea an consecutiv, de data aceasta sub patronajul Cefin România, sponsor tradiţional şi susţinător activ al campaniei.

Bilanţul cumulat al celor 4 ani de activitate este cu adevărat impresionant: 5.277 de copii trataţi, 15.814 intervenţii, 25 de oraşe vizitate în România şi peste 227 de instituţii locale participante şi angrenate în misiune.

Obiectivele campaniei în 2010, în perioada Iunie-Septembrie, au fost efectuarea a 1.500 tratamente stomatologice şi peste 3.000 de consultaţii. Campania a cuprins judeţele Prahova, Olt, Teleorman, Giurgiu şi Bucureşti. Debutul traseului a fost centrul Harap Alb din Bucureşti.

Turbin` alimentat` de camioane Un nou tip de turbina eoliană, alimentată de aerul generat de trecerea camioanelor grele, este testat în Franţa.

Prima turbină eoliană de acest gen a fost instalată pe autostrada A6, măsurându-se cantitatea de electricitate ce poate fi produsă astfel, acest lucru reprezentând o premieră în domeniu, potrivit societăţii Autostrăzi Paris-Rhin-Rhone (APRR), cea care a iniţiat proiectul. Turbina eoliană este produsă de compania Cita, iar testul va dura până la mijlocul anului 2011, a declarat Bernard Aversenq, responsabilul de proiect.

Curentul de aer generat de trecerea camioanelor mari durează doar câteva secunde, însă este foarte puternic, a precizat acesta.

Dacă experimentul va reuşi, alte turbine eoliene de acelaşi tip vor fi instalate pe autostrăzi, pentru a alimenta echipamentele ce consumă mai puţin de 2 kilowaţi pe oră, cum ar fi

camerele video de supraveghere sau staţiile meteo. Potrivit APRR, 5.000 de camioane grele trec, în fiecare zi, pe autostrada A6 între Paris şi Beaune şi 20.000 între Beaune şi Lyon.

Site de finan]are Raiffeisen Leasing a lansat site-ul www.magazinuldeincredere.ro unde se găsesc informaţii simple şi utile referitoare la soluţiile de finanţare prin leasing pentru o gamă largă de nevoi, se arată într-un comunicat de presă. „Am înţeles că pentru a depăşi o situaţie dificilă împreună, avem nevoie mai ales de încredere. Vrem ca prin servicii rapide şi eficiente, o comunicare transparentă, informaţii complete şi corecte oferite în procesul de alegere a soluţiilor de finanţare, să întărim încrederea clienţilor noştri, dar şi să le dăm încredere în propriul lor viitor”, a spus Felix Daniliuc, director general Raiffeisen Leasing.

Dumagas a vândut jum`tate din ac]iuni Familia Dugaeşescu, fondatoarea grupului de firme Dumagas, a vandut aproape jumătate din pachetul de acţiuni deţinut la Dumagas Transport fondului de investiţii britanic Bancroft. „Bancroft va susţine acţionarii fondatori şi managementul în dezvoltarea continuă a activităţilor companiei pe toată gama de linii de business, consolidarea poziţiei grupului

în pieţele de export importante şi va accelera dezvoltarea segmentului de depozitare şi logistică la temperatura controlată”, ne menţionează unul dintre consilierii Dumagas. Mihai Dugaeşescu, fondatorul Dumagas Transport, spune că vanzarea acestui pachet consistent de acţiuni reprezintă un pas înainte pentru dezvoltarea companiei şi extinderea sa pe pieţele regionale. septembrie 2010

van_1.indd 7

TRUCK&VAN

7

8/25/2010 3:12:07 PM

Atego noua inim` a distribu]iei Mercedes-Benz

Mercedes Benz î[i înnoie[te gama de pe segmentul de distribu]ie pentru a face fa]` provoc`rilor acestui sector dinamic. În cadrul unui simpozion dedicat acestei ramuri a transporturilor, firma din Germania a prezentat noile genera]ii Atego [i Axor al`turi de celelalte solu]ii de distribu]ie (de la Sprinterul de 3,5 tone [i pân` la camioanele de 40 de tone) care se afl` în prezent în portofoliul companiei.

După cum am spus, Mercedes-Benz Atego trece la o nouă generație în 2010. Una dintre cele mai importante trăsături ale acestui produs este că a luat înfățișarea generației a treia a Actros. Partea frontală are acum grila distinctivă care aparține gamei de vehicule grele Mercedes-Benz. Pentru a duce și mai departe nivelul de individualizare a înfățișării, plasa grilei poate avea aceeași culoare ca și restul cabinei.

Cabina este disponibilă în patru variante cu dimensiuni diferite. Toate variantele Atego au volan multifuncțional (cu comenzi ale computerului de bord, ale telefonului și ale radio-ului), ce permite șoferului să se concentreze mai mult la condițiile de drum.

Opțional, volanul poate fi comandat în piele de culoarea antracitului.

Panoul de instrumente a fost și el reproiectat, 8

TRUCK&VAN

van_1.indd 8

având acum margini din crom pentru vitezometru și turometru și oferă diferite formate grafice. Acest lucru permite ca mai multe funcții să fie redate, precum sistemul de navigație sau datele de pe FleetBoard.

Dotările standard includ materiale de calitate.

Sunt trei tipuri de echipări și patru tipuri de cabine, unele dintre ele cu paturi de dormit de calitatea celor de pe Actros. În cabină sunt numeroase locuri de stocare, iar pe coloana centrală se poate regăsi, pe lângă diferite suporturi de pahare și sticle, o masă pentru scris sau mâncat. Opțional este disponibilă o cutie frigorifică de 23 de litri.

Deoarece cadrul este coborât în partea de dinaintea punții față, șoferul poate urca mai ușor în cabină ajutându-se de o treaptă lată.

Pentru Atego este disponibilă o gamă variată de motoare diesel Bluetec.

septembrie 2010

8/25/2010 3:12:14 PM

news

Toate motorizările îndeplinesc standardele Euro 5 și acoperă plaja de puteri cuprinsă între 95 kW (129 CP) și 210 kW (286 CP) în șapte variante. Pe lângă acestea mai este disponibilă o gamă EEV foarte cuprinzătoare. În cea mai populară clasă, cea de 12 tone, se poate alege între motoare cu patru și șase cilindri. Motoarele pot fi dotate cu sistem start/stop, o tehnologie care poate reduce consumul de combustibil cu 2,8% în aplicații ce țin de distribuția urbană. Varianta populară de 12 tone a Atego are o capacitate de remorcare de 8 tone, având astfel o masă maximă admisă

de 20 de tone. Astfel, un camion poate fi transformat într-o combinație de tip camion și semiremorcă cu o sarcină utilă mai mare și care plătește taxele de drum ale unui vehicul de 12 tone. O altă noutate în gama Atego este varianta de 16 tone, la care, dacă se adaugă o remorcă, poate ajunge la o sarcină maximă admisă de 28 de tone. Noul Atego poate fi echipat cu un nou retarder magnetic, ce poate asigura o reducere a utilizării frânei de serviciu cu până la 60%.

Acţionat pneumatic și montat ca parte integrantă a transmisiei, retarderul asigură o reducere considerabilă a uzurii sistemului de

frânare şi a anvelopelor. Cântărind doar 39 kg, noul retarder oferă o putere maximă de frânare de 180 kW (la un cuplu de frânare maxim de 650 Nm). Ca parte a unui program extins de servicii, Mercedes-Benz oferă în Germania pachetul Truck Mobility Premium. Această garanție mobilă cuprinde o gamă largă de servicii, este validă în toată Europa timp de 3 ani și are o limită de un milion de kilometri. Pachetul este foarte util și sperăm că va fi introdus și pe restul piețelor deoarece reduce la minim riscul costurilor nebugetate pentru stricăciuni neplanificate. n Gabriel Mistodie

septembrie 2010

van_1.indd 9

TRUCK&VAN

9

8/25/2010 3:12:20 PM

Axor,

news

o nou` etap`

Odat` cu lansarea noului Atego, Daimler prezint` [i noua edi]ie a camionului Axor. Acest produs ĂŽ[i continu` cariera ĂŽn segmentul vehiculelor cu costuri sc`zute de achizi]ie [i exploatare specializate pe transport greu. n Zaharia Ion

10 TRUCK&VAN

van_1.indd 10

septembrie 2010

8/25/2010 3:12:24 PM

C

ea mai importantă inovație de pe noul Axor este primirea ca echipare standard a sistemului de transmisie automată Mercedes PowerShift, după implementarea cu succes pe gama Actros. Prin oferirea acestei echipări, Mercedes-Benz sporește confortul șoferilor care vor lucra și pe această gamă de camioane.

Mercedes PowerShift poate avea un efect semnificativ asupra profilului de utilizator al Axor-ului. În lumea dinamică a aplicațiilor pe distribuției, o transmisie automată poate ușura semnificativ din munca șoferului din spatele volanului și garantează un nivel bun al schimbărilor de rapoarte chiar și pe perioade îndelungate de utilizare.

Cele 12 rapoarte PowerShift protejează ambreiajul și lanțul cinematic în general, ducând la durate de utilizare mai mari ale acestor componente.

O altă caracteristică a noului produs este designul schimbat al cabinei (care este acum disponibilă în patru versiuni). Grila față se aseamănă noii generații Actros, pentru a identifica Axor ca făcând parte din gama de vehicule grele a Mercedes-Benz.

Proiectanții companiei germane au lucrat în paralel la Atego și Axor pentru optimizarea spațiului interior. Mai mult, acum este disponibil standard doar un volan din piele multifuncțional, cu controale pentru radio, computer de bord și telefon.

Designul interior este unul premium şi numeroase elemente precum cuierul de haine, scaunele și tetierele, au fost semnificativ îmbunătățite.

Gama de opționale a noului Axor include multe echipamente adiționale. Cabina ergonomică poate fi individualizată și mai mult pe interior, prin adăugarea mai multor compartimente de depozitare, pentru lăzi frigorifice și alte lucruri.

Pentru această gamă sunt disponibile două motoare BlueTec în versiunile de putere de 175 kW (238 CP), pentru aplicațiile de distribuție și 315 kW (428 CP), pentru aplicațiile ce necesită puteri mai mari. septembrie 2010

van_1.indd 11

TRUCK&VAN 11

8/25/2010 3:12:29 PM

10 ani de Trucknology

]` M AN scote pe pia TGX ce poart` o edi]ie special` aS” pentru a marca logo-ul „10 YE AR ology. Modelul este destinat 10 ani de Truckn distran]e lungi. transporturilor pe

MAN TGX Ediție Aniversară are din standard echipamente ce îi îmbunătățesc eficiența în transport. Transmisia MAN TipMatic® Profi cu sistem de schimbare al vitezelor inteligent se adaptează topologiei drumului și trece de la o treaptă la alta exact la momentul potrivit - indiferent de gradul de încărcare. Acest sistem ajută semnificativ la economisirea de combustibil, la fel ca și pachetul Aero montat pe cabină. Intarderul puternic, disponibil tot standard, permite menținerea pentru o durată mai mare a integrității sistemului de frânare 12 TRUCK&VAN

van_1.indd 12

și este deosebit de eficient pe distanțe lungi.

Rezervoarele de aluminiu cu o capacitate de 760 de litri de motorină și 100 litri de AdBlue pe partea dreaptă, dar și cel de combustibil de 580 litri de pe partea stângă, permit o autonomie foarte mare a vehiculului.

Siguran]` [i confort pentru [oferi

ESP-ul și sistemul de iluminare care luminează părțile laterale la viraj sunt cele mai noi sisteme de siguranță active disponibile.

Pentru că gama TGX este recunoscută pentru enduranță, garanția pentru lanțul cinematic a fost extinsă la 4 ani și 600.000 de kilometri pentru ediția aniversară.

Cabina XLX este echipată cu acoperiș retractabil, ladă frigorifică, preîncălzire, două paturi și este creat în principiu pentru a-i face viața mai ușoară șoferului care muncește și își petrece o mare parte a timpului său aici.

Ergonomia este una dintre cele mai bune datorită unui scaun foarte confortabil, dar și a volanului multifuncțional.

septembrie 2010

8/25/2010 3:12:42 PM

PREZENTARE

O decadă de la TGA la TGX

În 2010, Trucknology® Generation de la MAN poate privi în urmă către cei zece ani de modele de succes care au început cu lansarea MAN TGA din 2000.

Generația care a fost proiectată de Prof.

Wolfgang Kraus se deosebea prin creșterea spațiului din cabină cu 10% mai mult decât la modelul precedent. Acesta a fost începutul unui trend pe piață, în prezent desfășurându-se o adevărată luptă pentru a oferi confortul și ergonomia optimă oricarui șofer. Acum 10 ani, cu motorul diesel D2876 common-rail, MAN a fost primul producător din lume care a introdus sistemul de injecție cu pompă de injecție cu presiune mare. Celelalte generații de motoare D20 common-rail aveau aceeași echipare. Sistemul de injecție generează presiuni de până la 1.800 de bari și este capabil de mai multe injecții în timpul unei combustii. Pentru o mai mare eficiență, sistemul de control al motorului ajustează automat în milisecunde injecția la viteza de turație. Tot datorită combustiei optimizate motoarele sunt acum mai silențioase.

Pentru protecția optimă a șoferilor, MAN TGX „10 YEARS” este echipat cu cele mai noi sisteme de siguranță activă.

n Gabriel Mistodie septembrie 2010

van_1.indd 13

TRUCK&VAN 13

8/25/2010 3:12:54 PM

eveniment C

ele 28 autocamioane Volvo FH, reprezentând prima parte a comenzii, au fost livrate la sfârşitul lunii iunie. Acestea sunt primele camioane Volvo achiziţionate de Aquila şi vor fi utilizate pentru transportul internaţional de marfă.

Aquila este un jucător important în industria românească de transport, oferind o gamă largă de servicii de distribuţie, logistică şi transport şi are peste 16 ani de experienţă în distribuţia activă de bunuri de larg consum pentru diverse companii multinaţionale.

Volvo România, reprezentan]a diviziei Volvo Trucks, a început un parteneriat cu Aquila pentru furnizarea de autocamioane [i servicii conexe.

n Gabriel Mistodie

„Suntem încântaţi de faptul că am reuşit să oferim companiei Aquila o soluţie care se potriveşte nevoilor sale specifice iar camioanele noastre vor reprezenta o bună referinţă privind eficienţa în utilizarea resurselor de transport“, a declarat Christian Coolsaet, Managing Director Volvo România. „Dorim să oferim clienţilor noştri servicii de transport la standarde înalte, iar în contextul reînnoirii flotei proprii, am căutat un partener capabil să ofere, pe lângă un produs de calitate, şi o reţea dezvoltată care să furnizeze servicii suport la nivel european. Ne aşteptăm la o excelentă colaborare cu Volvo România“, a declarat Toni Chirca, Director Tehnic Aquila.

Necesitatea găsirii unor soluţii de transport eficiente a fost cea care a stat la baza deciziei companiei Aquila de a achiziţiona camioane cu o specificaţie tehnică care să permită o eficienţă crescută a consumului de combustibil.

Autocamioanele sunt echipate cu I-Shift, performantul sistem automatizat Volvo de schimbare a treptelor de viteză, care oferă un consum de combustibil redus şi care astăzi echipează peste 70% din camioanele Volvo vândute în Europa.

Mai mult, camioanele livrate către Aquila reprezintă un pas înainte către normele Euro 6 datorită echipării lor cu motoare îmbunătaţite ecologic EEV (Environmental Enhanced Vehicle) care au un impact pozitiv asupra calităţii aerului oferind, de asemenea, o economie îmbunătăţită, dar şi avantajul unor taxe diminuate în anumite ţări.

Aquila achizi]ioneaz` camioane Volvo 14 TRUCK&VAN

van_1.indd 14

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:01 PM

M

a

MASSIF

ap`r` frontiera

eveniment Iveco a livrat de curând 426 de Iveco Massif c`tre Poli]ia de Frontier`.

Toate vehiculele sunt omologate ca vehicule din categoria M1 (transport persoane).

n Delea Alexandru

Massif reprezintă o nouă gamă de vehicule comerciale Iveco dezvoltate pe platforma Santana, construite în Spania.

Massif

şi-a luat designul original de la vehiculele off-road care existau înainte de „urbanizare“ şi transformarea în Sports Utility Vehicles, destinate în principal folosirii pe asfalt. În presa auto se vorbeşte zi de zi despre mărcile cunoscute şi cu tradiţie în domeniul construcţiei de autoturisme şi, deseori, sunt trecute cu vederea camioanele şi autobuzele, precum şi de producători cunoscuţi doar pentru modelele lor heavy duty. Totuşi, nu

s-a putut trece uşor peste ultima creaţie a italienilor de la Iveco. Massif 4x4 vine cu o înfăţişare care aminteşte de adevăratele modele off-road, pătrăţoase şi masive, pe care, din păcate, industria se pare că le-a uitat.

Modelul Iveco Massif 4x4, prezentat la RAI International Road Transport Show 2007 din Amsterdam, este derivat direct din modelul spaniol Santana PS-10, care la rândul său se bazează pe o platformă ce a aparţinut unui model Land Rover Defender.

Motorul Diesel are 4 cilindri în linie, 16 supape, și turbină cu supapă. Vehiculele se încadrează în standardele de poluare Euro 4 utilizând tehnologia EGR. Propulsorul are o putere de 107 kw (146 CP) de la 3.200 la 3.500 rpm și un cuplu maxim de 350 Nm de la 1.400 la 2.600 rpm. Massiff are o sarcină maximă pe axa față de 1.072 kg, pe cea spate fiind de 2.150 kg. Diferențialul blocabil este disponibil opțional.

Cabina standard are 2 locuri faţă şi 3 locuri spate. Pentru confortul sporit al şoferului şi pasagerilor este disponibil opţional un sistem de aer condiţionat comandat manual, cu guri de ventilaţie faţă, sau faţă şi spate.

Sistemul de frânare are o configuraţie cu circuit dublu (independent pe fiecare axă). Acționarea este hidraulică și servoasistată, toate roțile fiind dotate cu discuri (ventilate pe față și simple pe spate).

Sistemul ABS este disponibil opţional la vehicul omologat „N1” şi standard de ţară pentru vehicul ce este omologat „M1”.

Toate Massif-urile destinate poliției de frontieră mai sunt echipate și cu următoarele opționale: sistem blocare diferențial punte spate, dispozitiv „roată liberă”, geamuri uși față cu acționare electrică, aer condiționat, închidere centralizată cu telecomandă, sistem de frânare cu ABS, protecție metalică faruri și stopuri, scut metalic protecție radiator, al 3-lea stop suplimentar de frână, acoperiș vopsit în culoarea caroseriei.

Poliția de Frontieră a comandat, dintr-un total de 426 de vehicule, 416 de culoare verde închis (verde Abete), 4 de culoare alb Alpi și 6 negre. septembrie 2010

van_1.indd 15

TRUCK&VAN 15

8/25/2010 3:13:05 PM

FleetBoard Drivers´ League

2010

16 TRUCK&VAN

van_1.indd 16

întrecere \ntre 8.000 de [oferi

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:10 PM

drivers

Principalul sponsor al edi]iei FleetBoard Drivers´ League din acest an este Michelin.

Ceilal]i parteneri sunt: UTA, Mercedes-Benz CharterWay, Mercedes-Benz Global Service, Mercedes-Benz Accessories GmbH, Voith Turbo, Fernfahrer [i Allianz Versicherungs-AG.

Peste 8.000 de [oferi de camion din întreaga lume au participat între 1 [i 30 iunie 2010 la cea mai incitant` competi]ie a anului dedicat` lor. Comparativ cu anul precedent, de aceast` dat` num`rul participan]ilor a fost mai mare cu 2.600. Stilul economic de condus a fost m`surat [i evaluat cu ajutorul sistemului de analiz` FleetBoard. La nivel na]ional au fost organizate competi]ii în România, Germania, Elve]ia, Olanda, Marea Britanie, Italia, Polonia, Republica Ceh` [i Africa de Sud. n Gabriel Mistodie

La edi]ia din 2009 un [ofer român s-a clasat pe locul al II-lea la finala european` din Germania

C

ompetiţia pentru condusul economic este în concordanţă cu provocările existente în acest moment. În Drivers‘ League, toţi participanţii şi-au demonstrat abilităţile de primă clasă în abordarea condiţiilor solicitante impuse de activităţile zilnice. Cei mai buni şoferi au obţinut note între 9.36 – 9.99 (pe o scală de la 1 la 10) pentru stilul de conducere. O foarte mare parte a atins scorurile fruntaşe; 1.600 de şoferi au obţinut note de 9.0 sau mai mari şi au dovedit abilităţi remarcabile înregistrând cel mai redus consum de combustibil. O comparaţie a consumului de combustibil între luna iunie şi lunile precedente arată că motivaţia declanşată de competiţie a influenţat participanţii care au reuşit să reducă consumul cu un procent – ce corespunde unei cantităţi aproximative de 400 de litri de motorină anual per camion. În România, primele locuri au fost ocupate de şoferii de la 8TIM SA. Companii din diferite segmente de transport au luat parte la Drivers‘ League, arătând că, fie în operaţiuni de transport pe distanţe lungi, de distribuţie sau de şantier, există un potenţial extraordinar pentru economisirea combustibilului printr-un stil optimizat de conducere. „Printr-o analiză riguroasă a datelor oferite de FleetBoard şi printr-o pregătire a şoferilor, aceştia din urmă pot exploata la maxim performanţele camioanelor lor, contribuind la un consum redus de combustibil şi reducerea emisiilor de dioxid de carbon. Numărul record de înscrieri din 2010 vorbeşte de la sine,“ explică Markus Lipinski, General Manager al Daimler FleetBoard GmbH. Câştigătorii ligilor naţionale aşteaptă acum cu nerăbdare marea finală live Drivers‘ League, ce va avea loc la uzina Mercedes-Benz din Wörth,

în data de 11 septembrie 2010. Acesta este momentul în care testele privind conducerea economică, preventivă şi abilă vor stabili cine este marele câştigător. Evenimentul va fi urmat de ceremonia de decernare a premiilor.

Premiile pentru care pute]i concura Locul 1: Participarea prin intermediul UTA la competiţia Truck Race, organizată în Spania. UTA trimite două persoane la Madrid pentru un sejur de o săptămână. Pe lângă atracţiile incitante oferite de metropola spaniolă, câştigătorul are şansa de a participa la finala campionatului european Truck Race din 3 octombrie 2010. Călătoria include biletul de avion şi cazarea la hotel cu mic dejun inclus, precum şi două bilete de intrare pe circuitul din Jarama.

Compania la care este angajat şoferul câştigător va beneficia timp de 3 luni de „o călătorie gratuită“ cu un autocamion cu remorcă Actros, inclusiv un management FleetBoard pentru autovehicule oferit de Mercedes-Benz CharterWay. Locul 2: Bilete-DTM VIP pentru finala organizată pe circuitul de la Hockenheim, inclusiv o noapte de cazare pentru 2 persoane Locul 3: Set cadou din gama Trucker-Selection oferit de Mercedes-Benz Accessories GmbH Companiile care ocupă pozițiile 1-3 vor primi din partea Michelin un set de pneuri (6 bucăţi) MICHELIN X® ENERGYTM SAVERGREEN XF şi XD. septembrie 2010

van_1.indd 17

TRUCK&VAN 17

8/25/2010 3:13:12 PM

test Pe lângă un camion dedicat distribuției, reprezentanţii Scania au prezentat o serie de calcule ce demonstrează eficienţa superioară a transporturilor efectuate cu autovehicule cu o capacitate mai mare.

Specialiștii companiei au comparat costurile înregistrate de către două firme, pentru transportul a 50.000 de paleţi pe parcursul unui an.

Prima firmă avea o flotă de 35 de camioane Scania de 18 t. Cea de-a doua a ales 64 de autovehicule de 7,5 t.

Rezultatul este elocvent, prima companie a scos un cost de 34 euro/palet, cea de-a doua 47 euro/palet, motivele fiind în principal legate de costurile de operare mai scăzute, consumul de combustibil mai mic şi numărul mai redus de angajaţi. În cadrul segmentului de distribuţie, nivelul emisiilor este foarte important. În prezent, există în mod clar tendinţa de creştere a vehiculelor ecologice.

Decizii locale privind investiţiile, penalităţile sau zonele de mediu afectează segmentul de distribuţie. Scania foloseşte EGR exclusiv pentru Euro 5/ EEV în segmentul de distribuţie.

Proba practică

În ziua a doua a evenimentului am avut ocazia să testăm un astfel de model Scania de 18 tone, dedicat distribuţiei.

Camionul are 230 CP și un cuplu suficient pentru operațiunile pe care trebuie să le efectueze. Vehiculele de distribuţie sunt utilizate în medii cu o mulţime de porniri / opriri, de aceea cutiile de viteze semi-automate sunt potrivite pentru distribuţie, în special pentru şoferii neexperimentaţi sau atunci când şoferii de vehicule se schimbă de la zi la zi. Noul Opticruise fără pedală de ambreiaj, are o acţionare electrică a ambreiajului, Scania fiind singurul producător care oferă acest sistem, mult mai rapid şi mai sigur şi mai lin decât sistemul pneumatic de pe alte camioane. În timpul operaţiunilor de distribuţie pe distanţă scurtă, conducătorul auto urcă si coboară din cabină mai frecvent decât în alte segmente. Lăţimea, adâncimea şi înclinaţia paşilor la urca-

18 TRUCK&VAN

van_1.indd 18

re sunt factorii care au cele mai multe efecte. Treptele sunt construite în aşa fel la Scania încât ai impresia unei scări. Alţi factori care influenţează sunt, de exemplu, amplasarea şi designul mânerelor pentru urcare în cabina.

Ajustarea volanului este de asemenea un punct care determină atât uşurinţa de a pătrunde în cabină, cât şi confortul în timpul condusului, Scania oferind un volan cu o gamă de ajustare excepţională.

Trainingul un element important

Conducătorii auto au o influenţă majoră asupra consumului de carburant, a uzurii diferitelor componente ale camionului, dar mai ales asupra siguranței în trafic. În aceste condiţii, pentru a se asigura că autovehiculele comercializate sunt utilizate în condiţii optime, Scania România pune la dispoziţia clienţilor un program de pregătire a şoferilor.

Există mai multe pachete de pregătire, costul pentru o zi de curs fiind cuprins între 80 şi 120 de euro şi durează între şase şi opt ore.

Cursul cuprinde două părţi, condus şi dezbateri, iar reprezentanţii Scania vor ca acesta să poată acoperi inclusiv cerinţele legislaţiei, obligatorii, privind pregătirea şoferilor.

S-a constatat faptul că şoferii obţin o scădere de aproximativ 10% a consumului de combustibil în perioada de după efectuarea cursului, iar apoi revin la vechiul stil de condus şi, practic, la vechile greşeli (consumul creşte la vechile valori). Astfel, propunerea Scania România este efectuarea a şapte ore de pregătire, odată pe an şi, astfel, atingerea unei medii a consumului de combustibil semnificativ îmbunătăţită faţă de cazul în care toate cele 35 de ore ar fi efectuate într-un singur modul. Scania oferă operatorilor de transport mai multe produse menite să asigure controlul cât mai bun al costurilor. Printre acestea se numără programele de întreţinere şi reparaţii şi sistemul de management al flotei.

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:24 PM

test Ultima perioad` a fost una foarte aglomerat` pentru Scania. ﾃ始 timp ce era lansat oficial noul motor V8 de 730 CP, ﾃｮn cadrul unei conferin]e de pres` transmis` ﾃｮn direct pe Internet, Scania Romﾃ｢nia a organizat la Sibiu un eveniment dedicat segmentului de distribu]ie. n Gabriel Mistodie

O nou` abordare pentru

distributIe ,

septembrie 2010

van_1.indd 19

TRUCK&VAN 19

8/25/2010 3:13:33 PM

coverstory

A

nul trecut, legislația Europeană, mai precis noul standard, a fost criticat cu virulență de constructori. La fel s-a întâmplat și în trecut cu celelalte standarde, motivul discordiei nefiind însă nivelurile emisiilor ce trebuiesc reduse, ci timpul efectiv între aplicări, uneori durând foarte puțin trecerea de la un standard la celălalt.

Ca rezultat, producătorii de motoare diesel au trebuit să facă adevărate miracole tehnologice și să modifice sistemele de injecție și turbinele în programe de dezvoltare grăbite.

Ceea ce a devenit remarcabil în ultimii doi ani este că producătorii au luat-o înaintea legiuitorilor UE și au inclus un standard voluntar care ar putea fi denumit Euro 5 plus. În schimb, a fost stângaci numit EEV - „enhanced environmentally friendly vehicle” (vehicul îmbunătățit din punct de vedere al protecției mediului). EEV oferă o reducere cu o treime a nivelului particulelor față de Euro 5 și reprezintă, din punctul multora de vedere, un pas intermediar pentru pregătirea trecerii la Euro 6.

20 TRUCK&VAN

van_1.indd 20

Articolul 12 al reglementării europene 715/2007 prevede acordarea de subvenții pentru cei care adoptă standardele Euro 5 și 6 înainte de termen. Aceasta ne face să credem că ne aflăm foarte aproape de momentul în care noile motoare Euro 6 vor fi lansate.

Termen 2012 pentru MAN

Compania germană MAN a anunţat la sfârşitul anului 2009 că şi-a fixat ca obiectiv să devină primul producător de camioane care va dezvolta şi va produce motoare ce îndeplinesc emisiile Euro 6. Obiectivul inginerilor companiei este să aibă aceste motoare gata până în 2012. Astfel că, având în vedere planul de restructurare a gamelor de propulsoare MAN produse pentru piaţa europeană, așteptăm anunțarea noilor motoare Euro 6 la IAA. Tot dinspre MAN se aude zvonul conform căruia inginerii au acceptat faptul că dezvoltarea unor motoare EGR nu mai îşi are sensul din punct de vedere economic.

Mai ales că standardul Euro 6 este foarte greu de obţinut cu această tehnologie.

Volvo prive[te Euro 6 ca o provocare Focusându-ne acum pe un alt mare producător, Mats Franzén, Manager of Engine Strategy and Planning la Volvo Trucks, se declară mulţumit de modul în care proiectanţii motoarelor îşi doresc să atingă limitele dificile ale noilor standarde. „Avem o atitudine pozitivă faţă de aceste cerinţe dificile. Sunt provocatoare atât pentru noi, cât şi pentru oricene altcineva.

Proiectanţilor noştri li s-a oferit şansa de a-şi dovedi priceperea, ceea ce ne oferă un avantaj evident. Vom atinge standardele cu mult timp înainte de a fi impuse de legislaţie,” adaugă el. Din considerente evidente, Franzén nu doreşte să specifice exact care vor fi modificările care se vor opera. Sunt multe lucruri care trebuie luate în calcul: îmbunătăţirea programelor software ale motorului, reducerea frecărilor interne, un catalizator mai eficient şi un control mai exact al temperaturilor de lucru. Este foarte probabil ca Euro 6 să necesite o combinaţie între procedeele SCR, EGR şi filtrul de particule.

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:37 PM

tot mai aproape

Inginerii Scania sunt pregătiţi

Proiectan]ii de motoare care lucreaz` pentru constructorii de camioane se preg`tesc intens pentru standardul de emisii Euro 6, obligatoriu autocamioanelor noi începând din 31 decembrie 2013. Emisiile de particule trebuie înjum`t`]ite, iar cele de oxid de azot trebuie s` fie reduse cu 77 de procente. n Gabriel Mistodie

Un alt mare producător de autocamioane care a menţionat că se află în plin proces de dezvoltare a motoarelor Euro 6, este producătorul suedez Scania.

Mult mai secretoşi decât concurenţii lor, oficialii Scania au menţionat la lansarea seriei R că noua generaţie de motoare Euro 6 va fi o combinaţie de sisteme EGR şi SCR şi că răcirea optimă a motorului va fi un factor foarte important pentru noile camioane de cursă lungă. Inginerii Scania întrevăd din cauza acestui fapt o schimbare drastică a designului frontal al tuturor camioanelor grele ce vor fi produse în viitor, pentru că admisiile de aer vor trebui să fie mult mai proeminente. Tot dezvoltatorii de motoare ai Scania au admis că aceste motoare Euro 6 erau în faza de testare pe teren la momentul lansării noului Scania V8 de 730 CP. De aceea și Scania se află în capul listei producătorilor banuiți că vor anunța lansarea motoarelor Euro 6 la IAA Hanovra. septembrie 2010

van_1.indd 21

TRUCK&VAN 21

8/25/2010 3:13:43 PM

coverstory

Norme Euro, scurt istoric 1993 - Euro 1 (I) Pentru a pregăti industria, o normă Euro 0 a fost impusă cu un an înainte. Autorizarea a fost obţinută prin certificarea motoarelor în laborator. Au îndeplinit acest nivel prin lansarea aşa numitelor pompă-injector şi prin îmbunătăţirea programării injecţiei. Producătorii au introdus motoare cu pompă injector şi control electronic.

1996 - Euro 2 (II) De acum toate motoarele au trebuit să îndeplinească normele Euro chiar din producţie, nu doar în cadrul unor teste individuale. Ca îmbunătăţiri tehnologice au fost remarcate upgradarea turbocompresorului şi a programului de injecţie de motorină.

Inginerii de la Scania au fost susținători declarați ai EGR

2001 - Euro 3 (III) Motoarele trebuie să îndeplinească normele de emisii în timpul exploatării reale. A fost introdus un nou tip de ciclu de testare. Turbocompresorul a fost şi mai mult îmbunătăţit, iar presiunea de injecţie a crescut.

2006 - Euro 4 (IV) Valorile limită erau atât de mici încât producătorii au fost obligaţi să îmbunătăţească tratarea gazelor arse. În timp ce MAN şi Scania au venit cu soluţia EGR (prin folosirea unui catalizator puternic), ceilalţi producători au apelat la aditivul AdBlue şi la catalizatorul selectiv (SCR). Motoarele au căpătat şi sisteme de management on-board.

2009 - Euro 5 (V) Euro 5, introdus la doar trei ani dupa Euro 4, a impus noi reduceri a emisiilor limită şi a toleranţei limitelor.

Volvo a mizat întotdeauna pe SCR în atingerea standardului Euro 5

2013 - Euro 6 (VI) Se ştie că tratarea ulterioară a gazelor de eşapament necesită filtrare. Este foarte probabil ca Euro 6 să necesite o combinaţie între SCR, EGR şi filtru de particule.

Date privind standardul emisiilor Euro 1-6 Standard de emisii

Particule PM (mg/km) Diesel

Euro 2 (1996)

22 TRUCK&VAN

van_1.indd 22

Benzină

Diesel

Hidrocarburi (HC) (mg/km)

Benzină

Diesel

Benzină

-

-

-

-

-

Euro 3 (2000) 50

-

500

150

-

200

Euro 4 (2005)

-

250

80

-

100

Euro 5 (2009) 5

5

180

70

-

100

Euro 6 (2014)

5

80

70

-

100

Cei de la MAN utilizeaza si ei pentru Euro 5 un sistem complicat cu catalizator PM-KAT

80-100

Oxizi de azot (NOx) (mg/km)

25 5

NOx oxid de azot PM particule (însemnând greutatea tuturor particulelor produse pe kilowatt/ore) NB: emisiile limită nu au fost încă stabilite, aşa că valorile indicate sunt bazate pe informaţii preliminare.

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:50 PM

training

Idei generale

Profesionalismul conduc`torilor auto, garan]ia dezvolt`rii unei afaceri în transportul rutier

Î

n vocabularul celor care lucrează în transporturi se mai utilizează încă termenii de „şofer amator“ şi „şofer profesionist“ pentru a diferenţia pe deţinătorii de permis de conducere categoria B şi C. În accepţiunea acestora „şofer profesionist“ este acela care profesează această meserie lucrând pe un autovehicul cu masa totală mai mare de 3,5 tone.

Dar doar dobândirea permisului de conducere poate garanta profesionalismul unui conducător auto? O persoană care a absolvit cursurile unei şcoli de conducători auto deţine competenţele necesare profesării acestei meserii? Sunt întrebări la care pot răspunde doar conducătorii auto cu experienţă şi patronii care au afaceri în domeniu şi care cunosc lipsurile în cunoştinţe şi abilităţi pe care le au conducătorii auto fără experienţă practică.

Ca urmare a acestor realităţi, autorităţile europene, şi implicit cele româneşti, au emis o serie de reglementări care să-i oblige pe conducătorii auto să urmeze stagii de pregătire teoretică şi practică periodice pentru îmbunătăţirea cunoştinţelor şi a abilităţilor necesare profesării meseriei şi îndeplinirii sarcinilor de serviciu.

Calificarea conducătorilor auto profesionişti care efectuează transport de marfă sau persoane este în prezent reglementată la nivel european prin Directiva 76/914 CE şi prin Regulamentul 3820/85 în baza cărora a fost elaborat Ordinul M.L.P.T.L. nr 597/2003 care introduce obligativitatea deţinerii unui certificat de atestare profesională pentru conducătorii auto care conduc autovehicule transport marfă cu masa maximă autorizată mai mare de 7,5 tone sau care efectuează transport public de persoane.

Programa de pregătire cuprinde cel puţin următoarele subiecte care să asigure dobândirea de către conducătorii auto a competenţelor necesare efectuării transporturilor, atât în trafic naţional, cât şi internaţional (conform OMLPTL nr. 597/2003): Conducerea în condiţii de securitate rutieră • caracteristici tehnice • sisteme de frânare • comportamentul pe timpul conducerii • manevre specifice Prevenirea accidentelor de muncă în circulaţia rutieră • definirea accidentului de muncă • prevenirea accidentelor de muncă în circulaţie • prevenirea accidentelor de muncă în staţionare • principii de ergonomie Reglementări privind transportul rutier de mărfuri, circulaţia pe drumurile publice, timpul de lucru, cunoaşterea şi utilizarea dispozitivelor de control (tahografe) • reglementări privind transportul rutier de mărfuri şi activităţi conexe • reguli de circulaţie rutieră • reglementări sociale în transportul mărfurilor Respectarea regulilor de încărcare şi asigurare a mărfurilor transportate • cunoştinţe minime necesare de pregătire profesională a conducătorilor auto care efectuează transporturi rutiere de mărfuri • cunoştinţe despre construcţia şi părţile componente ale vehiculelor • cunoştinţe generale Cunoştinţe minime necesare de pregătire profesională a conducătorilor care efectuează transport rutier de persoane

24 TRUCK&VAN

van_1.indd 24

septembrie 2010

8/25/2010 3:13:52 PM

training

ă

Referitor la Certificatul de calificare profesională iniţială – CPI şi Certificatul de calificare profesională continuă – CPC, ambele sunt stipulate în Directiva 59/2003 privind stabilirea condiţiilor minime de pregătire iniţială şi continuă a conducătorilor auto. Termenele prevăzute pentru aplicarea Directivei sunt: 10 septembrie 2008 pentru transportul de persoane şi 10 septembrie 2009 pentru transportul de marfă.

Utilitatea acestor certificate de calificare profesională constă în faptul că pregătirea în vederea obţinerii documentului vine să completeze cunoştinţele dobândite în şcoala de şoferi pentru obţinerea permisului de conducere. Pregătirea se axează în principal pe practica profesiei de conducător auto pentru transportul de marfă sau persoane, pe dobândirea competenţelor necesare îndeplinirii atribuţiilor specifice funcţiei de conducător auto.

pregătire în conformitate cu Ordinul M.L.P.T.L. nr. 597/ 2003 pentru obţinerea certificatului de atestare profesională a conducătorilor auto prin centrele de pregătire din toată ţara. Toţi formatorii utilizaţi la acest program sunt selectaţi, urmează un modul de pregătire pedagogică, sunt perfecţionaţi periodic şi prestaţia lor pedagogică este evaluată astfel încât procesul de pregătire să corespundă cerinţelor de la nivel european. Expunerile sunt însoţite de materiale didactice elaborate în cadrul institutului, la orele de pregătire expunerea fiind alternată cu exerciţii practice de utilizare a documentelor, de recunoaştere a diferitelor tipuri de ambalaje şi de realizare a unor scheme de încăr-

care a mărfii. Îmbunătăţirea cursurilor va consta în introducerea în curând în programă a unor ore de pregătire practică pe autovehicul, deci baza materială utilizată se va extinde.

Programa de pregătire teoretică va fi pe structura celei actuale, cu adăugarea unor anumite teme de instruire practică desfăşurate în traseu (necesare dobândirii competenţelor referitoare la exploatarea în conducere a autovehiculului: conducere preventivă, consum de combustibil, utilizarea comenzilor etc.) şi în staţionare (încărcarea şi descărcarea mărfii, respectiv îmbarcarea şi debarcarea pasagerilor).

Faptul că în prezent programa de pregătire pentru obţinerea permisului de conducere pentru categoriile C şi D (cu subcategoriile aferente) nu conţine teme specifice practicării meseriei de conducător auto, ci se axează în principal pe pregătirea privind conducerea autovehiculului, a determinat apariţia necesităţii de instruire suplimentară a conducătorilor auto şi de testare a cunoştinţelor minime obligatorii de profesare a meseriei. În concluzie, introducerea şi în România a prevederilor în domeniul formării profesionale a conducătorilor auto este utilă pentru toţi participanţii la un proces de transport: patron, conducător auto, client.

Institutul de Formare Profesională în Transporturi Rutiere – IFPTR derulează deja programe de septembrie 2010

van_1.indd 25

TRUCK&VAN 25

8/25/2010 3:13:55 PM

report

Autoconstruct reprezint` unul din liderii de necontestat ai pie]ei vehiculelor specializate din România.

Cu o vechime pe pia]` de [apte ani, societatea cu sediul central în apropierea ora[ului Bucure[ti a dovedit c` flexibilitatea fa]` de cerin]ele clientului reprezint` un atu important.

Autoconstruct: „Prima op]iune pentru clien]i” I

deile noi, investiţiile majore, precum spaţiile largi de producţie şi service dezvoltate în zona Câmpulung Muscel au fost totdeauna bine primite de piaţă.

Ajunsă la o semnificativă cifră de afaceri de 25 milioane de euro la nivelul anului 2008, Autoconstruct a găsit soluţii şi pentru anii de criză economică. Astfel soluţiile, noile parteneriate, ofertele specializate, dezvoltate în ultimii doi ani au fost adunate într-un mod unitar într-un singur concept: „Afaceri pe roţi” şi un nou site: www.autoconstruct.ro.

Rusu Viorel, directorul general al firmei

26 TRUCK&VAN

van_1.indd 26

Autoconstruct, a dorit să participe la lansarea noului site, spunând despre conceptul Afaceri pe roţi: „Sper să facem ceva frumos în continuare în România, având în vedere că fiecare partener extern cu care am lucrat în ultimii şase ani s-a ridicat împreună cu noi.

Suntem convinşi şi în acelaşi timp hotărâţi să arătăm ce putem realiza pentru firmele din România, chiar şi acum când contextul economic este atât de dificil”.

Concentrarea asupra cerinţelor şi necesităţii clientului reprezintă prioritatea absolută pentru reprezentanţii firmei. Nicu Gîdei, directorul executiv al societăţii Autoconstruct, spunea în

n Dan Pavel

acest sens: „Este mai important nu să ne fixăm pe o marcă anume, ci să ne concentrăm asupra clientului. El este motorul afacerii noastre.

Noi ne-am dat seama că trebuie să schimbăm ceva în structura afacerii, să punem accent pe ceva ce piaţa acceptă în prezent, pe dorinţele clienţilor noştri şi mai ales pe posibilităţile de finanţare, aşa cum sunt ele la ora actuală”.

Orientarea spre noi game de produse nu a fost lăsată pe un plan secundar, reprezentând o tradiţie a firmei. Astfel, Autoconstruct lansează în România marca DAUTEL, un binecunoscut producător german de suprastructuri basculabile apreciat pentru calitatea deosebită a produselor

septembrie 2010

8/25/2010 3:14:01 PM

report

Planuri

sale. Alţi parteneri noi ar fi CTS Servis (cel mai mare producător din Cehia de auto-încărcătoare cu cârlig pentru containere) sau Bodex (unul dintre producătorii apreciaţi pentru calitate în Polonia la categoria semiremorci pentru transportul cerealelor).

De asemenea, continuă să fie reprezentantul societăţii FAYMONVILLE, unul dintre marii producători europeni de trailere, cu o experienţă de peste 40 de ani în domeniu. În prezent, oferta se adresează şi transportului din alte domenii specializate precum transportul în cisterne, pentru utilităţi din cele mai diverse precum lichidele alimentare, cele pentru carburanţi sau pentru bitum. Nici silozurile mobile pentru materiale pulverulente sau suprastructurile agricole nu au fost uitate.

Maşinile destinate activităţilor de servicii publice au o pondere importantă în oferta Autoconstruct, precum autocompactoarele pentru deşeuri, platformele de ridicat autoturisme parcate ilegal, vidanjele, măturătorile stradale sau stropitori şi cisterne de apă.

Semiremorcile frigorifice pentru transport de marfă şi macaralele sau platformele cu braţ reprezintă unele dintre cele mai noi produse intrate în portofoliul firmei.

Suportul acordat partenerilor a fost realizat şi prin aducerea pe piaţa din România a altor

nn

“

Suntem convin[i [i în acela[i timp hot`râ]i s` ar`t`m ce putem realiza în continuare pentru firmele din România.

Rusu Viorel, director general

accesorii destinate vehiculelor specializate, precum sistemele de curăţare a roţilor vehiculelor în şantiere sau sistemele de cântărire a mărfii şi a sarcinii pe axă mobilă şi fixă. „Vehiculele rulate în trecut nu erau pe primul loc în opţiunile clienţilor noştri, dar acum nu le mai putem neglija. În prezent reprezintă o opţiune pentru unii dintre clienţii noştri, iar noi oferim toată gama de vehicule cerută de piaţa din România, având capacitatea de a aduce cumpărătorilor întreg suportul necesar, pornind de la activitatea de service şi până la piese de schimb de calitate.

Vom acorda, ca şi până acum, o importanţă deosebită activităţii de service. Astăzi sărbătorim şi cinci ani de service Autoconstruct în această locaţie şi în continuare, vom oferi servicii de calitate, acestea devenind şi mai importante odată cu opţiunea unora dintre clienţi de a cumpăra produse uzate. Şi service-ul de la Câmpulung Muscel reprezintă un suport puternic pentru afacerea noastră.

Acesta acoperă 3 ha, din care 3.000 mp construiţi, o investiţie importantă, permiţând o activitate completă de montaj şi service. În continuare, şi aici vom extinde gama de vehicule ce pot fi montate. Vrem să facem un pol de service pentru întreaga regiune, nu numai pentru vehicule grele, ci şi pentru orice vehicul pe patru roţi”, a declarat Nicu Gâdei.

www.afaceriperoti.ro

Activitatea de căutare pe Internet a devenit cea mai rapidă metodă de prospectare a pieţei de către o firmă care doreşte să dezvolte o activitatea nouă sau să diversifice afacerile deja existente. Site-urile de prezentare şi ofertare bine făcute atrag clienţi noi mai mult ca oricând. Acestea trebuie să conţină exact informaţia de care vizitatorii lor au nevoie, dar fără să fie prea încărcat şi greu de accesat, viteza de navigare fiind esenţială.

Flexibilitatea echipei de vânzări Autoconstruct a fost încă o dată evidenţiată prin lansarea noului site, sub logo-ul „afaceri pe roţi”.

Conceptul, modul de funcţionare şi mai ales beneficiile aduse clienţilor au fost prezentate de către directorul de vânzări al firmei, Adrian Enache: „În primul rând, noul site aduce conceptul de «afaceri pe roţi», susţinut şi de lărgirea gamei de produse. Am completat gama cu

produse noi, pentru a acoperi toate segmentele pieţei de transport: scopul nostru este acela de a reprezenta prima opţiune pentru clienţi atunci când există o anumită cerinţă din partea acestora, noi fiind recomandaţi ca profesionişti în domeniul vehiculelor specializate.

Sloganul afacerii arată esenţa orientării noastre, strategia pe care o abordăm: pentru orice afacere potenţială pe roţi, trebuie să avem o soluţie. Avem această capacitate şi datorită gamei extinse de structuri şi vehicule de orice tip şi pentru orice buzunar pe care le putem oferta în orice moment.

Navigarea pe site este facilă, odată aleasă o anumită gamă, din trei click-uri clientul ajunge la oferta dorită, pentru fiecare produs în parte existând o ofertă pentru maşina nouă şi una pentru un vehicul similar rulat.

Acest proiect afaceri pe roţi reprezintă o noutate şi sperăm că feedback-ul din partea

clienţilor să fie pe măsură. Ţinta noastră este ca atunci când există o cerinţă din partea clientului pe vehicule specializate, noi să fim primii cu care discută. De multe ori suprastructura este mai importantă decât şasiul portant, fiind extrem de complexă şi specializată, produsă de fapt pe baza unor cerinţe speciale ale clientului”. septembrie 2010

van_1.indd 27

TRUCK&VAN 27

8/25/2010 3:14:03 PM

training

Cursul în detaliu are următoarele componente:

Dând importan]` în mod special nevoii de pe pia]` pentru produse [i servicii ce se combin` cu aspectul grijii pentru mediu, Iveco a anun]at de curând c` va oferi [oferilor profesioni[ti cursuri de conducere. Acestea sunt concentrate în principal pe condusul economic.

• Caracteristicile produsului • Aspecte de regulament și evoluție tehnologică • Uz corect al echipamentelor de bord • Tehnici de șofat economic • Siguranță activă și pasivă • Ponturi de condus practic, economic și în siguranță

n Gabriel Mistodie

Iveco, training pentru eficien]` 28 TRUCK&VAN

van_1.indd 28

septembrie 2010

8/25/2010 3:14:13 PM

training I

ntenția este de a transfera cunoștiințe de la compania italiană către client cu scopul de a face un Stralis, spre exemplu, mai eficient, mai economic și mai ecologic.

Cursurile, denumite „Iveco Driver Training”, sunt destinate tuturor șoferilor ce doresc să își aprofundeze cunoștințele despre camionul lor Iveco și să își optimizeze stilul de condus. Sesiunile de pregătire se desfășoară în mare parte la sediul producătorului italian din Torino, dar există posibilități de aducere a acestora și la un dealer Iveco local sau direct la o companie de transport.

Fiecare curs include o componentă teoretică și

una practică, dar în mod sigur un punct forte al pregătirii este personalul cu înaltă calificare dedicat trainingului.

Instructorii, de fapt, provin în mod exclusiv de la companie, aceasta fiind o alegere fundamentală a Iveco. Aceștia, alături de șoferii Demo specializați vor împărtăși experiența lor pentru a optimiza folosirea diferitelor sisteme la bord și vor face ca șoferii să obțină totul de la Stralisul lor. Scopul principal al cursurilor este de a îmbunătăți calitățile fiecăriui șofer în managementul vehiculului. Se urmărește și reducerea consumului de combustibil în timp ce crește siguranța traficului și grija față de mediu.

Activitatea de training, care include și implicarea din partea șoferilor, atât italieni cât și din alte țări, se va extinde prin toată Europa, iar aceasta este o altă piesă de rezistență a acestui program. Iveco are obiectivul ambițios de a-și instrui clienții pentru a face drumurile din Europa mai sigure și mai „verzi”.

Deoarece consumul de combustibil însumează, în medie, 30% din costurile totale ale unei companii de transport, iar stilul de condus afectează acest parametru cu 12%, investiția în training are un rezultat imediat.

Pentru înscrieri puteți accesa imediat www.iveco.com

` septembrie 2010

van_1.indd 29

TRUCK&VAN 29

8/25/2010 3:14:22 PM

Tore Aase & Volvo FH16 700 Atunci când a auzit de lansarea a ceea ce era atunci cel mai puternic camion de serie, Volvo FH16 700, Tore Aase din Norvegia a vrut s` devin` primul client al acestui model. Acum el conduce acest camion în mod regulat de aproape [ase luni [i se declar` încântat. Tore Aase î[i petrece ziua transportând înc`rc`turi grele pe coastele muntoase din Vestul Norvegiei. n Zaharia Ion

30 TRUCK&VAN

van_1.indd 30

septembrie 2010

8/25/2010 3:14:29 PM

feature

“

Când m` întorc dintr-un drum lung, nu mai am nevoie s` m` întind pe o canapea s` m` relaxez. Nu simt c` am condus un camion ziua întreag`.

Tore Aase

Din Stavanger, locaţie ce serveşte ca bază pentru industria petrolieră norvegiană, foreze, conducte şi diferite alte materiale sunt trimise către diferite platforme petroliere marine. În industria aceasta activează şi Tore Aase de aproape 30 de ani. Pentru a scurta timpul de transport, o bună parte din încărcături sunt transportate pe drumurile de coastă înainte de a fi îmbarcate către platformele petroliere. „Motivul pentru care am ales FH16 700 este acela că avem de transportat încărcături de până la 50 tone. Drumurile sunt deseori înguste şi pe kilometri întregi au înclinări între 6 şi 10 %, aşa că niciodată nu ai putere suficientă“, mărturiseşte Tore Aase.

Norvegianul este proprietarul companiei de transport Spesial og Tungtransport AS, din Förde, situată la 170 km Nord de Bergen pe coasta de Vest a Norvegiei.

Chiar dacă motorul furnizează o putere de 700 CP şi un cuplu de 3.150 Nm la 2.650 rpm, aceasta nu are un impact negativ asupra consumului de motorină. Chiar dimpotrivă. „Economisesc în jur de 5 litri la 100 km comparativ cu vechiul meu camion,“ mărturiseşte Tore Aase.

Tore a contribuit cu ideile sale la proiectarea şi construcţia trailerului. Un exemplu este compartimentul special de depozitare din cadrul semiremorcii, şi chiar lămpile montate în spatele

deflectoarelor de pe acoperişul cabinei. În orice caz, cea mai interesantă idee a sa ramâne cea a lămpilor de pe deflectoarele laterale ale cabinei. „Atunci când transportăm încărcături lungi şi late, întâlnim maşini care vor să se strecoare între camion şi vehiculul de însoţire. Uneori este dificil să observi girofarurile obişnuite. Luminile înglobate în deflectoarele laterale sunt uşor de remarcat prin fereastra laterală a unui autoturism. Şoferul este astfel avertizat că nu este o idee tocmai bună să încerce să intre în faţa noastră,“ explică Tore.

O surpriză majoră - şi foarte apreciată - a noului camion sunt luminile adaptive care luminează interiorul curbei în timpul virajelor. „Când încetineşti şi virezi, lămpile puternice ajută foarte mult. Am o vizibilitate mai bună şi siguranţa s-a îmbunătăţit considerabil,“ spune Tore Aase.

Tore Aase petrece în jur de 200 de zile pe an în camionul său, aşa că este foarte important să se simtă în cabina sa la fel de bine ca acasă, iar noul său camion nu-l dezamăgeşte deloc. „Este ca şi cum ai conduce o maşină mică.

Virează foarte precis şi îl poţi controla cu doar două degete pe volan. Iar, referitor la transmisia I-Shift - este pur şi simplu fantastică. Pot schimba treptele de viteză la fel de rapid şi de lin ca în cazul unei cutii de viteze manuale. Este absolut extraordinar,“ mai spune Tore. septembrie 2010

van_1.indd 31

TRUCK&VAN 31

8/25/2010 3:14:36 PM

tehnologie

Sisteme de injec짜ie de serie pentru combustibili alternativi

32 TRUCK&VAN

van_1.indd 32

septembrie 2010

8/25/2010 3:14:38 PM

NG-Motronic pentru alimentarea Bifuel Spre deosebire de benzină, la arderea gazului natural, emisiile de CO2 sunt cu 25% mai mici. Autovehiculele alimentate cu gaz natural au intrat în producția de serie cu mai mulți ani în urmă. Pentru a oferi șoferului o flexibilitate maximă în momentul alegerii carburantului, autovehiculele sunt echipate de regulă cu sisteme Bifuel, motorul putând fi alimentat atât cu gaz natural, cât și cu benzină. Bosch furnizează, prin pachetul NG-Motronic, un sistem complet care include atât unitatea de comandă Bifuel-Motronic a motorului, injectoarele NGI2 pentru gaz natural, rampa de carburant, cât și senzorii de presiune în rezervor, de temperatură și de joasă presiune.

Datorită rezistenței mari la detonații a gazului natural, motoarele alimentate cu un astfel de carburant pot fi constant optimizate. Dacă sunt supraalimentate se pot reduce dimensiunile, astfel încât eficiența și puterea motoarelor să fie îmbunătățite. Bosch sprijină această tendință a pieței prin fabricarea mai multor modele de injectoare de gaz natural din gama NGI2.

Componente ale sistemului de injec]ie pentru biocarburan]i În prezent, prin alimentarea cu biocarburanți, motoarele cu ardere internă pot economisi resursele, iar emisiile de CO2 sunt reduse semnificativ. Cea de-a doua generație de biocarburanți asigură o reducere a emisiilor de CO2 de până la 90%.

La obținerea acestor carburanți, se folosesc plante utilizate integral pentru

Pe lâng` benzin` [i motorin`, carburan]ii alternativi câ[tig` treptat teren. Printre ace[tia se num`r` gazele naturale (CNG - gaz natural comprimat), benzina cu con]inut mare de etanol, etanolul în stare pur` (E100), precum [i biodiesel-ul ob]inut din plante. Bosch a început deja produc]ia în serie a diverselor sisteme de comand` a motoarelor, precum [i a componentelor de injec]ie pentru astfel de carburan]i ecologici, prin intermediul c`rora emisiile de CO2 pot fi considerabil reduse. n Zaharia Ion

obținerea etanolului, a biodieselului sau a biogazului, ca substitut al gazului natural. În Europa, carburantul diesel convențional este deja amestecat în diferite proporții cu biodiesel.

Acești biocarburanți contribuie la reducerea emisiilor de CO2 atât în cazul autovehiculelor noi, care dispun de o tehnologie corespunzătoare în acest sens, cât și în cazul celor deja existente. Bosch își adaptează deja sistemele de injecție pentru utilizarea biocarburanților. Astfel, este posibil ca un autovehicul să folosească surse energetice regenerabile, folosind condițiile tehnice și de infrastructură existente.

tehnologie

simplă până la etanol (E100) în stare pură. Unitatea de comandă a motorului pentru injecție în poarta supapei Motronic, reglează în mod automat injecția, aprinderea, precum și ceilalți parametri, în funcție de procentul de etanol din benzină. Sistemul FlexFuel, deja testat în condiții obișnuite de exploatare, este utilizat la scara largă în primul rând la autoturismele din Brazilia. În anul 2008, aproximativ 500.000 de autovehicule au fost echipate cu acest sistem inovator dezvoltat de Bosch.

Deoarece temperaturile scăzute pot afecta proprietățile chimice ale etanolului, fapt care influenţează în mod negativ pornirea și funcționarea motorului, compania Bosch și-a extins oferta, dezvoltând sistemul Flex Start®.

Prin intermediul acestui sistem, dacă este necesar, carburantul este încălzit în rampă, motorul putând astfel să pornească și să funcționeze fără probleme și la temperaturi exterioare scăzute. Prin urmare, se poate renunța la sistemul de alimentare cu benzină din dotarea acestor autovehicule, necesar numai pentru pornirea și încălzirea motorului.

Tehnologia FlexFuel pentru alimentarea cu etanol În America de Sud, etanolul obținut din plante constituie un important substitut al benzinei convenționale. Pentru aceste piețe de desfacere, Bosch a conceput sistemul FlexFuel. Astfel, motoarele în patru timpi pot fi alimentate cu amestec de benzină și etanol, de la benzina

septembrie 2010

van_1.indd 33

TRUCK&VAN 33

8/25/2010 3:14:41 PM

lansare

Volvo FMX

100% pur sânge de construc]ii Suedezii de la Volvo nu glumesc niciodat` când vorbesc de ma[inile lor, autocamioane sau utilaje pentru construc]ii [i nici când este vorba de atingerea unor ]inte, indiferent dac` sunt legate de siguran]a în exploatare sau cote de pia]`. n Dan Pavel,

Göteborg

C

u numai o lună în urmă, Staffan Jufors, preşedinte şi CEO, Volvo Trucks prezenta modelul FMX în prima zi a expoziţiei internaţionale de la Munchen începând cu următoarele cuvinte: „Iată-l! Este aici! Este în faţa dumneavoastră. Suntem foarte mândri de acest autocamion şi de-abia aşteptăm să fie pus la treabă de către clienţii noştri din segmentul construcţiilor”. O abordare extrem de entuziastă, puţin neaşteptată la o lansare a unui camion, fie şi în premieră mondială. Din ceea ce am văzut însă atunci, la standul Volvo Trucks şi apoi din prezentările video şi tehnice,

34 TRUCK&VAN

van_1.indd 34

am fost de acord că este un camion deosebit.

Am înţeles însă cu adevărat ce a vrut să spună preşedintele Volvo Trucks prin acest început de prezentare doar când am condus primul Volvo FMX în cadrul imensei cariere de piatră de la Kållered, din apropierea oraşului Göteborg.

FMX este făcut pentru a deveni campion: menirea lui este aceea de a aduce Volvo Trucks pe primul loc în topul celor mai bine vândute camioane de construcţii. Şi deoarece clienţii sunt pretenţioşi, ultimii doi ani ridicând şi mai mult ştacheta exigenţelor acestora, pentru

dezvoltarea modelului Volvo FMX nimic nu a fost prea scump şi nimic nu a fost lăsat neverificat. Designul lui, funcţiile îmbunătăţite de conducere şi confort, robusteţea, toate au fost realizate în conformitate cu cerinţele acestei pieţe, pe baza unor chestionare detaliate şi bineînţeles bazându-se pe experienţa proprie, Volvo construind camioane pentru construcţii de nu mai puţin de 82 de ani. Testarea FMX a avut loc în condiţii extreme de temperatură, de la -40o la +40o, la altitudini de peste 2.500 metri, dar şi pe şantiere din Estul Europei şi Rusia sau din America de Sud.

septembrie 2010

8/25/2010 3:14:49 PM

X

lansare Drumuri de şantier

Pe primul camion testat, un Volvo FMX 410 6x4 l-am ales şi datorită semiremorcii Meiller cu podea plată şi descărcare pe trei părţi. Din punctul meu de vedere reprezintă un tandem de excepţie, datorită motorului echilibrat ca putere şi unei remorci extrem de rezistente, şi ea o premieră mondială, aceasta fiind construită cu o podea de oţel cu grosimea de 5 mm, suficient de puternică pentru a susţine bucăţi de rocă de dimensiuni mari.

Cutia de viteze I-Shift comutată pe modul de schimbare a vitezelor automat te scuteşte practic de concentrarea pe care o solicită o cutie de viteze manuală, necesară pentru a schimba treapta de viteze în „zona de turaţie verde“. În plus, aceasta este perfect sincronizată cu sistemul de frânare pe motor special dezvoltat de către Volvo şi acum îmbunătăţit, noua variantă oferind o forţă de frânare de 375 kW la 2.300 rpm furnizată de sistemul VEB+ (frâna de motor Volvo Plus).

Prezent sub forma unei padele montate sub volan în partea dreaptă, cu patru poziţii de lucru, VEB asigură în cazul unui teren cu pante frecvente forţa de frânare necesară pentru o deplasare în deplină siguranţă a camionului încărcat. Acţionarea VEB este suficientă pentru a reduce viteza lin, dar mai ferm decât în cazul retarderului, fără şocuri aplicate încărcăturii utile, anularea lui pe porţiunile de drum drept dintre două denivelări ducând la o creştere uşoară a vitezei maşinii, fără a fi necesară apăsarea acceleraţiei. Practic, se poate spune că pe porţiuni scurte cu multe diferenţe de nivel, Volvo FMX poate fi condus numai cu ajutorul VEB. Sistemul Hill Start Aid împreună cu I-Shift oferă o siguranţă perfectă în momentul opririi în pantă. Astfel, chiar dacă conduci un camion cu o masă totală de 42 t şi cu remorcă şi trebuie să te opreşti pe o pantă puternică, de 45o, odată apăsată frâna şi camionul oprit, acesta nu se va mai mişca spre vale nici măcar câţiva centimetri, dacă butonul Hill Start Aid este activ. Întregul ansamblu rămâne nemişcat fără a fi necesară acţionarea frânei de mână şi fără a ţine piciorul pe pedala de frână. Mai mult, această opţiune permite plecarea camionului de pe loc fără recul, fiind suficientă apăsarea pedalei de acceleraţie. În acest caz, putem spune că I-Shift este atât de inteligent încât are grijă nu numai de siguranţa camionului dar şi de ceilalţi participanţi la trafic.

O altă configuraţie de excepţie este cea formată dintrun cap tractor Volvo

FMX 460 4x4 şi un semitrailer cu trei axe, o configuraţie recomandată pentru transportul de materiale de construcţii după prima concasare. Motorul D13C de 460 CP a făcut faţă fără probleme oricărei solicitări, controlul acestuia fiind asigurat de către o cutie de viteze robotizată tip Powertronic. Asemănătoare din punct de vedere al comenzilor cu I-Shift, aceasta este uşor de utilizat, fiind practic complet automată. Modernizată pentru aplicaţiile dure din construcţii, a fost creată special pentru motoare de 13 litri de la Volvo şi cupluri de până la 2.600 Nm, beneficiind şi de intervale mai mari de service.

Dacă traseul dificil de pământ la care s-a adăugat şi o ploaie densă, ca şi temperaturile scăzute nu au avut nici un efect asupra manevrabilităţii ansamblului tractor-semiremorcă, testul cel mai important din punctul meu de vedere a fost cel al coborârii unei pante puternice. Cuplată în treapta I-a în modul de comandă manual şi utilizând sistemul VEB, am coborât cu viteză constantă fără a atinge pedala de frână. Un control excelent al direcţiei, fără patinări sau alunecări laterale ale roţilor, în concluzie o cutie de viteze care îşi face treaba excelent!

Deşi este o cutie de viteze dedicată aplicaţiilor grele, Powertronic se bucură de un real succes, unul din cinci autocamioane de construcţii Volvo cu cutie automată fiind dotat cu acest model.

D11C şi D13C, motoare pentru drumuri grele Motorul D11C de 410 CP Euro 5, EEV cu 6 cilindri în linie reprezintă o alegere ideală pentru aplicaţiile grele de şantier, dar trebuie să ţinem cont că acolo unde este necesar, Volvo oferă şi gama D13C, cu o putere mai

mare şi un cuplu pe măsură. Chiar dacă în principiu linia de motoare nu este dezvoltată de către producătorii de camioane strâns legată de un anumit tip de camion, totuşi noile motoare de la Volvo D11 au o poveste aparte, care porneşte chiar de la naşterea gamei FMX. Pentru a realiza un camion de construcţii care să acopere cât mai bine cerinţele clienţilor, Volvo a realizat o cercetare de piaţă timp de câţiva ani, aceasta scoţând în evidenţă care sunt aşteptările cumpărătorilor de astfel de maşini. Aceste studii de piaţă au relevat faptul că pentru domeniul construcţiilor, mai important decât puterea camioanelor este cuplul motor, care trebuie să asigure pe o plajă largă de turaţii un moment maxim constant. Astfel a apărut noua gamă de motoare Volvo D11, la fel de puternice ca şi predecesoarele lor, dar cu un cuplu motor excelent de 1.950 Nm, capabil să fie susţinut aproape de valoarea nominală între 1.300 şi 1.900 rpm.

Gama D11C este oferită cu puteri de 330, 370, 310 şi 450 CP, cuplul maxim atins fiind între 1.600 şi aproape 2.200 Nm. Trebuie spus că pentru aplicaţii mai grele ce necesită motoare cu puteri mai mari, noua gamă de motoare Volvo D13C, cu puteri cuprinse între 380 şi 540 CP şi cuplu motor ce poate atinge 2.600 Nm acoperă absolut orice necesar în cazul lucrărilor de şantier dificile.

Toate aceste motoare, deşi cu un cuplu mai mare decât modelele mai vechi, îndeplinesc nu numai normele de poluare Euro 5, dar au şi consumuri mai mici decât predecesoarele lor.

septembrie 2010

van_1.indd 35

TRUCK&VAN 35

8/25/2010 3:14:57 PM

lansare I-Shift, creierul suedez

Majoritatea camioanelor testate au fost prevăzute cu o cutie de viteze automată I-Shift, considerată în prezent cel mai inteligent schimbător de viteze din lume pentru aplicaţii în construcţii. Dacă în mod normal, motorul este considerat principalul element al unui camion, după care se judecă performanţele acestuia, Volvo a reuşit să schimbe această optică prin noua generaţie I-Shift. Uşor de utilizat, aproape intuitiv, acesta preia o parte din sarcinile şoferului centralizând practic toate informaţiile importante primite de la încărcarea camionului, starea drumului, panta acestuia, şamd, în fracţiuni de secundă luând deciziile necesare în ceea ce priveşte treapta de viteze potrivită pentru momentul respectiv.

Datorită acestuia, acomodarea la postul de conducere al unui Volvo FMX durează practic câteva minute, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru proprietarii de flote dar şi pentru şoferi. În plus, timpul de răspuns scurt oferit de noul program special pentru activitatea de construcţii implementat pe modelul FMX garantează şi un consum redus de combustibil. Dacă pentru camioanele destinate activităţii de transport pe şosele, pe distanţe medii şi lungi, reducerea consumului este un fapt important, în general activitatea din domeniul construcţiilor, datorită deselor schimbări ale regimului motorului, solicitate de natura drumului dar şi de activitatea de încărcare/descărcare a materialelor de construcţii duce la consumuri foarte mari de combustibil, din acest motiv aici cantitatea fiind normată la oră de utilizare şi nu la numărul de kilometri parcurşi. Totuşi, utilizarea sistemului I-Shift implementat pe Volvo FMX garantează o reducere serioasă a consumului în condiţii de şantier, în primul rând datorită schimbării automate rapide a treptei de viteză în funcţie de drum şi încărcare, turaţia fiind permanent păstrată în jurul unui confortabil 1.400 – 1.500 rpm.

Un rol extrem de important este jucat de către sistemul electronic de control al încărcăturii, care transmite permanent informaţii schimbătorului de viteze I-Shift, astfel schimbarea treptelor făcându-se numai în varianta optimă.

FMX – special de şantier

Am vorbit de cutiile de viteze cu noile programe performante şi motoarele de excepţie, dar nu trebuie uitată nici rezistenţa structurii şasiului, un element definitoriu atunci când vorbim de durata de utilizare a unui astfel de camion. Noua traversă centrală de remorcare montată pe întreaga gamă 36 TRUCK&VAN

van_1.indd 36

VOLVO garanteaz` rezisten]a [asiului pe termen lung FMX este un echipament robust şi fiabil pentru tractare sau manevrare şi este dimensionată pentru sarcini de până la 25 de tone. Partea inferioară din faţă a fost extinsă cu 165 mm. FMX a primit şi o bară de protecţie nouă, rezistentă, din oţel, formată din 3 părţi: colţuri exterioare din oţel gros de 3 mm, un scut robust şi o bară nouă, rezistentă, care protejează componentele importante situate în spatele acesteia. Scutul motor rezistent ce se continuă de sub bara de protecţie protejează componentele importante.

Noile rezervoare robuste, din oţel, sunt amplasate mai sus, pentru a asigura o gardă mai mare la sol. Şi, pentru a satisface toate necesităţile utilizatorilor, acum volumul rezervoarelor este mai mare, ajungând la 410 litri. Şi dacă discutăm de şasiu, este de remarcat noul ataşament bodywork, bine prins de şasiu prin şuruburi de înaltă

rezistenţă, realizat din platbande de oţel de 6 mm. Acesta asigură o durată de viaţă mult mai mare a structurii metalice a camionului, deoarece face legătura directă cu suprastructura ce urmează a fi montată ulterior, indiferent că vorbim de bene semirotunde basculante pe spate sau cu podea plată şi basculabile pe trei părţi, cu sau fără macara rabatabilă sau Hook-lift. FMX este primul dintr-o nouă generaţie de camioane specializate pentru activitatea dură din şantiere.

Am fost martorul deschiderii unei noi ere în domeniul construcţiilor, şi deşi nu mi-au plăcut niciodată clişeele, trebuie să folosesc unul: lumea construcţiilor s-a schimbat un pic odată cu acest model nou de la Volvo. Amănuntele ne fac viaţa mai grea sau mai uşoară, şi cred că este greu de găsit ceva care să fi fost lăsat la o parte sau uitat atunci când a fost proiectat FMX.

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:02 PM

lansare

Hällered, dincolo de limite Undeva, departe în inima Suediei, printre păduri nesfârşite brăzdate de ape în toate direcţiile, acolo unde ziua poate dura câteva săptămâni vara, iar nopţile de iarnă par nesfârşite, se găseşte unul din cele mai mari siteuri de testare a camioanelor din lume.

Locul se numeşte Hällered Proving Ground.

Clima aspră, terenul denivelat şi extrem de stâncos sunt suficiente pentru a te întreba ce poate face un producător de talie mondială precum Volvo pe aceste meleaguri. Răspunsul este simplu: aici sunt testate toate maşinile produse de către Volvo încă din anul 1972. Cele 700 de hectare înconjurate de 12 km de garduri ţin departe orice musafir nepoftit care ar cuteza să ajungă aici. Aici a fost amenajat un teren de teste de viteză sub forma unei piste continue cu o lungime de 6,2 kilometri, acesta fiind şi cel mai mare dintre toate cele 15 suprafeţe de încercări pentru camioane amenajate aici.

La Hällered noul Volvo FMX a fost testat 24 de ore pe zi, timp de şase luni, fiind supus la unele dintre cele mai riguroase metode de testare care au fost folosite pentru un camion vreodată.

Specialiştii suedezi afirmă că de fapt aceste teste echivalează cu o funcţionare normală a unui camion pe o perioadă de 15 ani. „Aici în Hällered desfăşurăm două tipuri de programe de testare“, spune Patrik. Lessmark, project manager pentru FMX, declară: „Realizăm deopotrivă teste de fiabilitate şi teste privind ciclul de viaţă, în ritm alert, ceea ce noi numim în limbajul Volvo, Test Accelerat de Anduranţă. Noul camion are la bază un proiect testat şi încercat, dar Volvo FMX chiar a depăşit aşteptările noastre în câteva privinţe. Cei care au condus camioanele în aceste teste au apreciat în special confortul, iar uşurinţa de conducere pe suprafeţe grele este fantastică, nu în ultimul rând datorită noului program al transmisiei automatizate I-Shift“. septembrie 2010

van_1.indd 37

TRUCK&VAN 37

8/25/2010 3:15:10 PM

training

C Recomand`ri IRU pentru domeniul transporturilor

a urmare a rezultatelor unui studiu științific realizat de UE și IRU (Uniunea Internațională a Transportului Rutier) asupra cauzelor accidentelor în care sunt implicate camioane europene s-a întocmit o listă cu recomandări adresate diferiților participanți care poate ajuta la stabilirea cauzelor principale ale acestor incidente rutiere.

1. Neadaptarea vitezei Producători lA daptarea dispozitivului de control în trafic; lS istem de control al vitezei în funcție de infrastructura utilizată.

Furnizori/antreprenori de infrastructură lS emnalizare și avertizare eficiente ale traficului pentru a informa șoferii privind limita de viteză a drumului.

Guvernanți lS porirea legislației în special referitoare la neadaptarea vitezei. Șoferi de camioane lA daptarea vitezei la condiții.

Alți actori rutieri lA daptarea vitezei la condiții.

Media lC ampanii de conștientizare referitoare la viteză și distanța de siguranță; lR elatarea obiectivă și bazată pe fapte și cifre asupra celui care a cauzat accidentul.

2. Nerespectarea reglementărilor la intresec]ie Producători lS istem de avertizare ultrasonic pentru zonele de coliziune cu utilizatorii rutieri vulnerabili; lA vertizarea pericolelor locale prin comunicarea de la vehicul la vehicul; lO glinzi pentru unghiuri moarte.

Furnizori/antreprenori de infrastructură lV izibilitatea îmbunătățită a semnelor verticale poate ajuta șoferii la respectarea regulilor traficului; lS emnalizarea și avertizarea eficientă a vehiculului.

Guvernanți lR eviziurea reglementărilor școlilor de conducere auto pentru a ajusta șoferii noi să înțeleagă manevrele camionului; lC ampanii de conștientizare privind regulile de intersecții; l I nstruirea șoferilor (șoferi de camioane și amatori în vederea respectării regulilor din intersecții, adaptării vitezei și completării lipsei de experiență în conducere, etc.); lS porirea legislației.

38 TRUCK&VAN

van_1.indd 38

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:12 PM

training Șoferi de camioane l Planificarea anticipată a traseului (informare privind limitele și restricțiile infraastructurii); l A mintiți-va limitele vizibilității dvs; l Încercați să anticipați manevrele altor utilizatori rutieri; l Respectați regulile din trafic tot timpul.

Alți utilizatori rutieri l Creșterea experienței în conducere prin instruiri interbelice; l Respectarea regulilor traficului tot timpul.

Media l Campanii de conștientizare menite să ajute la înțelegerea manevrelor camionului.

3. Manevre necorespunzătoare la schimbarea benzilor: Producători lS istem de păstrare a benzii de rulare (Lane assistant); lA sistență la întoarcere și schimbarea benzii; lS istem de control al tracțiunii și stabilității; lS tabilizare activă de rulare.

Furnizori/antreprenori de infrastructură lP ierderea aderenței rutiere este cauza adesea legată de o manevră necorespunzătoare la schimbarea benzii. O atenție deosebită trebuie acordată stării drumului.

Guvernanți lP lanificarea și menținerea unei infrastructuri rutiere sigure corespunzătoare solicitărilor de trafic prezente și previzibile. Șoferi de camioane lS porirea experienței în conducere prin instruiri periodice.

Media lC ampanie de conștientizare privind viteza, distanța de siguranță și manevrele de conducere a camionului.

Ca o concluzie, trebuie să spunem că toți partenerii din industria de transport rutier, din sectorul privat, societatea civilă și guvern trebuie să își asume responsabilitățile lor în îmbunătățirea siguranței rutiere prin colaborarea între ei.

Mai mult, diferitele acțiuni recomandate nu ar trebui să fie singulare ci ar trebui să fie analizate după eficiența lor, prioritizate în consecință și în cele din urmă legate unele de altele. În cele din urmă, o atenție deosebită ar trebui acordată factorului uman întrucât studiul a dovedit că aproximativ 86% din accidente sunt legate de eronarea umană a tuturor utilizatorilor rutieri implicați. septembrie 2010

van_1.indd 39

TRUCK&VAN 39

8/25/2010 3:15:15 PM

dr. truck

În aceast` rubric` vom oferi împreun` cu partenerii no[tri o serie de sfaturi pentru camioane si vanuri, grupate pe sisteme, pentru a v` ob]ine o eficien]` maxim` de la vehiculele pe care le conduce]i.

Verificarea

sistemului de frânare Frânele pe disc Frânarea pe disc este sistemul ideal pentru vehiculele comerciale – oferă avantaje multiple față de frânarea pe tambur, cel mai important fiind performanța crescută, chiar și în condiții extreme de operare.

Materialele folosite au o rezistență la fricțiune foarte mare și cu histerezis minim. Acest lucru pune la dispoziția șoferului un sistem de frânare cu un răspuns imediat și asigură vehiculului o stabilitate foarte bună. Eficiența etrierului poate fi crescută când utilizarea lui este acompaniată de sistemele electronice de control.

40 TRUCK&VAN

van_1.indd 40

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:18 PM

& DR. VAN

C

hiar dacă pentru sistemul de frânare se folosesc materiale cu durată de viață foarte mare, este necesar ca anumite componente să fie verificate periodic. Următoarele aspecte asigură operarea fără probleme a sistemului de frânare. Frecvența de verificare specificată are valoarea minimă. În funcție de destinația vehiculului, este posibil să fie necesară o verificare mai frecventă a componentelor.

De asemenea, se recomandă realizarea unei verificări a funcționării după fiecare montare de piese sau lucrare realizată cu piese noi sau recondiționate.

Periodic nn Verificarea bătăii Împingeți și trageți etrierul la 90 de grade față de discul rotor. La această mișcare trebuie să auziți o bătăie clară, care indică faptul că între discul și plăcuțele de frână există un spațiu.

Aproximativ la fiecare 3 luni – în plus față de verificarea de mai sus: l Verificați etrierul și îndepărtăți reziduurile. l Verificați starea și corectați montarea capacelor, a capacelor de protecție din oțel și a capacului de reglare – înlocuiți-le dacă este necesar. nn Plăcuțele de frână

Verificați grosimea materialului de fricțiune de fiecare dată când verificați presiunea în anvelope. Stratul de material de fricțiune trebuie să fie mai gros de 2 mm. nn Verificați deteriorările l Nu sunt admise deteriorări majore ale suprafeței plăcuțelor l Sunt admise deteriorări minore ale marginilor plăcuțelor. În timp ce îndepărtați plăcuțele de frână: l Verificați starea sigiliului știfturilor de ghidare și a lăcășului tacheților și inlocuiți piesele dacă este necesar. l Verificați funcționarea reglajului. l Verificați ghidarea etrierului.

Când sunt necesare plăcuțe de frână noi verificați și grosimea discului de frână. l Pentru sistemele SB5 și SN5 discul de frână trebuie schimbat la o grosime mai mică de 30 mm l Pentru sistemele SB6, SB7, SN6, SN7 și SK7 discul de frână trebuie schimbat la o grosime mai mică de 39 mm. nn Discul de frână De asemenea, înlocuiți discul de frână dacă: l Există șanțuri concentrice cu o adâncime mai mare de 1,5 mm

l Există șanțuri pe direcție radială mai adânci

sau mai late de 1,5 mm

l Există crăpături spre canalul de răcire

sau pe marginea interioară sau exterioară.

Notă: sunt permise crăpături mici pe suprafața discului.

La discurile de frână poate să apară și fenomenul denumit popular „ovalizare”. Fenomenul se manifestă prin trepidații la nivelul pedalei de frână și reprezintă mișcarea neuniformă a discului de frână pe ax – mișcare ca și opturile descrise de roata de la bicicletă.

Vă sfătuim să solicitați o verificare a sistemului de frânare la o stație ITP și să specificați că doriți să fie măsurată și ovalitatea discurilor de frână.

Anual (în plus față de verificările de mai sus) nn Verificarea reglajului Îndepărtăți plăcuțele de frână și operați reglajul.

Dacă acesta nu se mișca liber, îndepărtați tacheții, curătați și lubrifiați fusurile și montați tacheți noi. nn Verificarea ghidării etrierului Îndepărtați plăcuțele de frână și asigurați-vă că etrierul are o mișcare lină pe tot segmentul său de operare.

septembrie 2010

van_1.indd 41

TRUCK&VAN 41

8/25/2010 3:15:25 PM

games

Porne[te motorul [i începe c`l`toria pe autobahn-urile germane în jocul German Truck Simulator! În acest joc poţi conduce într-o lume virtuală în care a fost creată o descriere reală a Germaniei.

Vizitează frumoasele oraşe ale acestei ţări, poţi alege între peste 60 de tipuri de încărcătură pe care să le livrezi la timp! În acest joc cariera începe ca angajat al unei companii de transport şi, prin muncă grea, jucătorul îşi poate cumpăra propriul camion şi îşi poate începe propria afacere. Se pot cumpăra garaje şi filiale în toată Germania pentru a acomoda o flotă în creştere. Camioanele pot fi şi ele upgradate. Măreşte-ţi flota şi angajează cei mai experimentaţi şoferi pentru a-ţi creşte afacerea!

Jocul a fost dezvoltat de cei care au realizat şi simulatoarele din seria 18 Wheels of Steel şi Euro Truck Simulator. Jucătorul experimentează din spatele volanului designuri ale celor 7 producători europeni mari de camioane, incluzând licenţa oficială MAN. Marfa poate fi livrată către 18 oraşe germane ce sunt conectate prin autostrăzi principale. Se poate alege între 60 de tipuri de încărcătură. De la începutul lui ianuarie 2010, ediţia distribuită digital a acestui joc este disponibilă cu noi limbi: engleză, germană, italiană, franceză, spaniolă, portugheză, olandeză, cehă, daneză, norvegiană, suedeză şi finlandeză.

42 TRUCK&VAN

van_1.indd 42

GERMAN TRUCK SIMULATOR

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:30 PM

Un design bun este şi rezultatul dorinţelor şoferilor

“

Pentru noi, un design bun de camion vine în urma ascult`rii dorin]elor [oferilor. Încerc`m s` le facem munca de zi cu zi mai u[oar`.

Tapio Alakörkkö, Șeful Institutului de Design Umeå (care lucrează cu Volvo Trucks)

Truck design

Volvo FMX Trebuie s` recunoa[tem c` designul camioanelor grele nu este un lucru care s` fie luat în seam` în mod serios în discu]ia despre autovehicule. Ne propunem s` deschidem o rubric` dedicat` acestui aspect [i s` schimb`m percep]ia asupra acestei activit`]i care este aproape la fel de solicitant` ca designul de automobile. n Gabriel Mistodie

„Cum este un camion aerodinamic?”, este o întrebare pe care am întâlnit-o deseori, dar comoditatea unora care pot da răspunsuri ne aruncă în zona de „nu merită discutat despre asta”.

Acum dacă tot am aruncat și acest inconvenient din cale, haideți să discutăm despre designul camioanelor!

Designerul Patrik Palovaara spune: „Este adevărat că designul camioanelor se concentrează în special pe factori raționali precum aerodinamica și ergonomia. Însă există și o dimensiune emoțională. Înfățișarea camionului este profund legată atât de funcționalitate cât și de identitatea sa și, prin extensie, de marca sa. Este și cazul celui mai recent design dezvoltat pentru Volvo Trucks: acela al camionului de construcții FMX. Derivat din FM, FMX preia înfățișarea

de bază a predecesorului său și adaugă detalii ce îi accentuează robustețea. Ca exemplu, uitați-vă la bara de protecție față. Un sistem complet nou (și mai rezistent) de remorcare este integrat în acea zonă şi contribuie la ceea ce clienții ar putea descrie ca o înfățișare „puternică”. Tot la această înfățișare contribuie și celelalte elemente cu o altă culoare decât cea a caroseriei, care dau o înfățișare mai „musculoasă”. Procesul de la idee și până la produsul final este una solicitantă: discuții cu clienții pentru a afla ceea ce doresc și începutul schițărilor care sunt... multe. Atunci când designul este ales, intervin specialiștii pentru a verifica factori precum „ergonomia, aerodinamica și funcționalitatea noului camion.”

După ce designul digital este adus în forma ideală, este scluptat un model la dimensiunea reală.

septembrie 2010

van_1.indd 43

TRUCK&VAN 43

8/25/2010 3:15:35 PM

service

Servicii „all inclusive” în România

Noul service îşi va extinde activitatea prin inaugurarea unei noi capacităţi de reparaţii care va fi situată în cel de-al doilea atelier.

44 TRUCK&VAN

van_1.indd 44

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:41 PM

& servicii Noul service Auto1one, realizat cu o investiţie de 14 milioane de euro, propune o gamă de servicii premium în zona after-sales.

Construit pe o suprafaţă de 12.700 m², dispune de două ateliere de 2.200 m² şi o parcare cu peste 160 de locuri. De asemenea, Auto1one, asigură o gamă extinsă de servicii: reparaţii şi întreţinere pe partea mecanicăelectrică; reparaţii de tinichigerie-vopsitorie pentru maşini de până la 3,5 tone; închiriere auto; vânzare de piese de schimb şi accesorii; consiliere şi intermediere pentru deschiderea

dosarelor de daună; vânzare de automobile rulate; brokeraj de asigurări şi tractare auto. „Înainte, aici a fost un centru logistic. Halele existau încă de atunci. În 2008 ne-am apucat de un studiu de oportunitate prin KMPG, apoi am început munca de amenajare care s-a terminat în noiembrie 2009. În centrul nostru reparăm și autoutilitare până în 3,5 tone, avem 50 de angajați și sperăm ca până la sfârșitul anului să dublăm acest număr” ne-a declarat Cristian Olaru, acţionar Auto1one.

De curând am putut face cuno[tin]` cu un nou concept privind între]inerea autovehiculelor „All inclusive fit stop”.

Conceptul reprezint` un mix de servicii aflat nonstop la dispozi]ia clien]ilor. n Gabriel Mistodie

Cele 38 de puncte de lucru sunt structurate astfel: lVopsitorie 19 puncte de lucru l Cabine de vopsit 4 puncte de lucru l Tinichigerie 9 puncte de lucru lMecanic 4 puncte de lucru lElectric 1 punct de lucru l Service ro]i 1 punct de lucru

Echipa asigură servicii precum: preluarea şi transportul autovehiculului până la domiciliul clientului, preluarea gratuită a autovehiculului în vederea reparaţiei (în limitele oraşului - până la linia de centură a Capitalei), consiliere tehnică non-stop pentru clienții săi (pe baza unui număr de telefon care poate fi apelat 24/7), închirieri maşini la preţuri excepţionale pentru clienţii Auto1one sau înlocuirea maşinii în timpul petrecut de autovehicul în service, intermediere pentru deschiderea dosarelor de daună, cosmetizarea gratuită a maşinii la ieşirea din service şi gratuitate la restaurantul service-ului. ,,All inclusive fit stop înseamnă că la Auto1one în service te simţi ca în Formula 1 – cu o echipă dedicată în totalitate maşinii tale. Suntem un service de caroserie auto, nou în peisajul autohton al pieţei de profil, iar clientul nostru este orice posesor de autovehicul până în 3,5 tone care doreşte garanţia unor servicii premium pentru maşina sa”, a declarat Cristian Olaru, acţionar Auto1one. „În plus, îţi asigurăm un număr mare de servicii, în aşa fel încât să te scăpăm de problemele tehnice, dar şi de cele birocratice”, a mai adăugat Olaru.

Fiind unul dintre cele mai mari serviceuri auto din ţară, cu o capacitate de lucru foarte mare, Auto1one este destinat celor care îşi iubesc cu adevărat maşina: cu ajutorul conceptului All inclusive fit stop, Auto1one rezolvă tot ce ţine de procesul activităţii de service auto, îndeplinind în acelaşi timp activităţi complementare, de la preluarea maşinii, la suportul non-stop sau rezolvarea obositoarelor probleme birocratice.

septembrie 2010

van_1.indd 45

TRUCK&VAN 45

8/25/2010 3:15:47 PM

Caddy se înnoie[te Era [i timpul ca gama de succes Caddy s` ajung` la o nou` genera]ie.

Vehiculul comercial de mici dimensiuni a fost îmbun`t`]it în fiecare punct. n Gabriel Mistodie

46 TRUCK&VAN

van_1.indd 46

septembrie 2010

8/25/2010 3:15:53 PM

news Producătorul german anunță că a pregătit o serie de motoare TDI și TSI care reduc consumul de combustibil cu 21 %.

Designul părții față a fost conceput pentru a semăna designului celorlalte produse ale VW Vehicule Comerciale, precum Amarok și T5 face-lift.

Noul Caddy este primul vehicul comercial din clasa sa care este echipat din standard cu

sistemul ESP pe toate modelele (cerință obligatorie a Comisiei Europene începând cu 2011). Tot Caddy va fi singurul vehicul din segmentul său care are ca opțiune disponibilă sistemul Hill-Start Assist. În mod normal, schimbarea de generație afectează și modelul Maxi. Totodată, versiunile 4motion (cu transmisie integrală) sunt disponibile încă de la lansare.

Pentru prima dată la această gamă, al doilea set de scaune (la modelele destinate transportului de persoane) poate fi înlăturat.

Pentru un Caddy de 5 locuri, aceasta se traduce printr-o capacitate de încărcare de până la 3.030 litri. Pentru Caddy Maxi cifra ajunge la 3.880 litri.

Caddy Maxi mai poate avea ca dotare pachetul Flexi-Seat Plus ce face ca spațiul pentru încărcare să fie cu 3 metri mai lung și cu cel mai bun volum din piață, 4,7 metri cubi.

Modelele de transport persoane din gama Caddy mai pot fi dotate opțional cu un al treilea rând de scaune (standard în echiparea Caddy Maxi Trendline și Comfortline) oferind loc pentru șapte persoane.

Pentru Caddy sunt disponibile șase noi motoare diesel și pe benzină. Toate sunt de concepție nouă și sunt echipate cu injecție directă și turbină.

septembrie 2010

van_1.indd 47

TRUCK&VAN 47

8/25/2010 3:16:00 PM

news Motoare turbo diesel Propulsoarele TDI cu patru valve și turbină au versiuni de putere de 55 kW / 75 CP, 75 kW / 102 CP, 81 kW / 110 CP și 103 kW / 140 CP. Toate sunt dotate cu o injecție common rail foarte eficientă și silențioasă.

Toate au filtru de particule ce asigură încadrarea în stadardele de emisii Euro 5.

Motorul de 102 CP poate fi comandat cu cutia automată DSG cu 7 rapoarte. Pentru cel mai puternic motor, cel de 140 de cai există o transmisie DSG cu 6 rapoarte.

Varianta de 110 CP este disponibilă și ca model 4MOTION. Motorare pe benzină Două motoare de benzină TSI sunt folosite pentru gama Caddy. Și acestea sunt dotate cu turbinp și injecție directă. Propulsoarele de cu patru cilindri dezvoltă puteri de 63 kW / 86 CP și 77 kW / 105 CP dintr-o capacitate cilindrică de 1.2 litri. De la precedenta generație este preluat și un motor pe gaz natural care este disponibil atât pentru Caddy cât și pentru Caddy Maxi, EcoFuel (CNG) de 2 litri care dezvoltă 80 kW / 109 CP.

R

Lansarea noului Caddy va avea loc la sfârșitul lunii septembrie și punerea în vânzare se va face gradual pe aproape fiecare piață. Dealerii din Germania primesc încă de pe acum comenzi pentru noua generație.

48 TRUCK&VAN

van_1.indd 48

BlueMotion Cel mai eficient model din gamă din punct de vedere al consumului de combustibil este Caddy 1.6 TDI dotat cu tehnologia BlueMotion (75 kW / 102 CP). Consumul anunțat de producător este de 4,9 litri la 100 km (pentru varianta furgon). Acesta duce la emisii de CO2 mai mici de 129 g/km și la o autonomie de 1.176 kilometri pentru un singur rezervor. Clienții mai pot comanda și modelul de 75 CP TDI în varianta BlueMotion.

Fiecare Caddy echipat cu această tehnologie are sistem de tip Start/Stop și un sistem cu acumulatori regenerativ care folosește energia care ar putea fi irosită la frânare.

Noi niveluri de echipare Gama de modele Caddy a fost reconfigurată.

Aceasta se referă și la nivelurile de echipare, la materialele interioare și la alte detalii.

Caddy rămâne disponibil ca variantă cargo și kombi, care însumează 70% din volumele de vânzări. Pentru clienții cu cerințe mai complexe, Volkswagen Vehicule Comerciale au reorganizat nivelurile de echipare. Cele trei noi versiuni disponibile sunt Startline, Trendline și Comfortline. De asemenea, în gamă va fi inclusă și popularul Tramper (varianta rulotă) atât în varianta Caddy cât și Caddy Maxi. În lume, precedentul model Caddy s-a vândut în peste 800.000 de unități pe parcursul a șase ani (din 2004 până în 2009).

gama de motoare Caddy Benzină

TSI

63 kW / 86 CP

77 kW / 105 CP

Diesel

TDI

55 kW / 75 CP

75 kW / 102 CP (Bluemotion)

81 kW / 110 CP

103 kW / 140 CP

septembrie 2010

8/25/2010 3:16:12 PM

„Fe]e noi” pentru Vito La începutul lunii iulie au fost lansate variantele face-lift ale Mercedes-Benz Viano [i Vito. Pe cele dou` modele au fost operate modific`ri necesare la mijlocul vie]ii oric`rei genera]ii, ce includ blocuri optice, gril` [i design pentru barele de protec]ie noi. n Gabriel Mistodie

50 TRUCK&VAN

van_1.indd 50

[i Viano

Gama completă de motoare cuprinde modele cu patru sau șase cilindri, diesel sau pe benzină cu puteri ce variază de la 126 CP până la 258 CP pentru Viano și de la 95 CP până la 258 CP pentru Vito.

septembrie 2010

8/25/2010 3:16:30 PM

news Multiple îmbunătă]iri tehnice pentru Vito

Noul sistem de transmisie al modelului Vito demonstrează abilităţile autovehiculelor comerciale uşoare echipate cu cele mai noi tehnologii. Emisiile de CO2 şi consumul de combustibil au fost reduse cu până la 15 procente, comparativ cu modelele precedente, luând în considerare cifrele statistice. În paralel cu ingineria sofisticată a generaţiei actuale de motoare Mercedes-Benz de patru, respectiv şase cilidri, rezultatul este generat de tehnologia BlueEFFICIENCY. Aceasta include activarea la comandă a majorităţii mecanismelor, un sistem start/stop ECO şi anvelope optimizate.

Noua transmisie cu şase viteze, în combinaţie cu toate motoarele diesel de patru cilindri, contribuie la rândul lor la reducerea emisiilor şi consumului de combustibil. Cele şase trepte permit o tracţiune excelentă la viteze mici şi turaţii mari, reducând consumul de combustibil. Motoarele silenţioase de patru, respectiv şase cilindri, diesel şi pe benzină variază de la 100 kW (126 CP)

la 190 kW (258 CP). Axa din faţă, cât şi cea din spate au fost modificate în detaliu şi au fost personalizate pentru fiecare model în parte. Pentru autovehiculul comercial uşor cu sarcina utilă mare şi pentru varianta sa proiectată în vederea îmbunătăţirii confortului pasagerilor sunt folosite configuraţii diferite ale sistemului de suspensie. Interiorul modelului din noua generaţie oferă un control ferm şi un nou concept de culori. Calitatea compartimentului pentru pasageri a fost îmbunătăţită considerabil şi, în acest context, nivelul de zgomot poate fi redus semnificativ.

Viano, un interior [i mai exclusivist

Noile tipuri de tapiţerie îmbunătăţesc aspectul lui Viano şi perfecţionează funcţionalitatea întâlnită la modelele precedente. Un element specific este sistemul impresionat de iluminare a compartimentului pentru pasageri, bazat pe un nou concept. Acesta prevede lămpi individuale pe bază de LED precum şi unităţi de fibră optică, intensitatea

întregului sistem putând fi reglată după preferinţe. Noile dotări opţionale, cum ar fi sistemul de divertisment din bancheta din spate, sporesc confortul pasagerilor în călătorii. Atât şoferul, cât şi pasagerii sunt rasfăţaţi de noile scaune cu tapiţerie restilizată. Modernizarea habitaclului include, printre altele, noi butoane de control şi un volan multifuncţional cu patru spiţe. Toţi pasagerii se bucură de nivelul considerabil diminuat al zgomotului. Nucleul noii suspensii include o combinaţie între confortul la rulare, usurinţa de a conduce şi siguranţa activă care duc siguranţa manevrării şi confortul într-o nouă dimensiune. Ca şi la Vito, axa din faţă, cât şi cea din spate, au fost modificate în detaliu şi au fost personalizate pentru fiecare model în parte. În consecinţă, manevrarea este precisă, previzibilă şi sigură, oferind în acelaşi timp de performanţă deosebită în ceea ce priveşte confortul, rularea şi zgomotul. Motoarele de patru, respectiv şase cilindri, diesel şi pe benzină variază de la 100 kW (126 CP) la 190 kW (258 CP).

septembrie 2010

van_1.indd 51

TRUCK&VAN 51

8/25/2010 3:16:38 PM

O poveste de 60 de ani

În martie 1950 au ie[it pe poarta de la la Wolfsburg primele Volkswagen Transporter. Din cauza realit`]ilor de atunci, cei implica]i nu realizat c` au dat na[tere unui succes mondial. Exact 6 ani mai târziu, dup` aproximativ 160.000 de unit`]i construite, produc]ia primei genera]ii este mutat` în fabrica de la Hanovra care în prezent este dedicat` exclusiv comercialelor VW. n Delea Alexandru

Date importante pentru Bulli nn 1 2 noiembrie 1949: Volkswagen a lansat

modelul Type 2.

nn 0 8 martie 1950: Pezentarea primelor

vehicule comerciale. nn 2 2 mai 1950: Lansarea microbuzului. nn 0 1 iunie 1951: Prezentarea microbuzului de lux cu 8 & 9 locuri denumit Samba. nn 1 3 decembrie 1951: Prezentarea ambulanței (Krankenwagen). nn 2 5 august 1952: Lansarea Pick-Up-ului de tip single cab. nn 0 9 octombrie 1954: 100.000 de Transporter construite. nn M artie 1956: Fabrica Volkswagen din Hanovra începe producția. nn 0 3 noiembrie 1958: Lansarea Pick-Up-ului cu cabină dublă. nn 2 5 august 1959: 500.000 de Transporter construite. nn 2 0 septembrie 1962: 1.000.000 de Transporter construite. nn A ugust 1967: Sfârşitul producţiei de 17 ani.

52 TRUCK&VAN

van_1.indd 52

septembrie 2010

8/25/2010 3:16:45 PM

magazin După fabricarea manuală a primelor opt Transporter, ies de pe banda de producţie în martie 1950 primele produse de serie. Trebuie să ştiţi că primele Transporter, şase Furgoane şi două Kombi din seria prototip au folosit unor scopuri de prezentare, fie pentru aflarea dorinţelor şi nevoilor clienţilor, fie pentru presă.

După numeroase teste şi cercetări, cei de la VW au realizat că era timpul: experienţa anilor marcaţi de dezvoltare economică a prins contur, iar Transporter Tip 2 devine un produs de serie.

Maşina nu este dezvoltată, aşa cum fusese iniţial plănuit, pe platformă Beetle - Tip 1 - ci beneficiază de o platformă proprie, concepută special pentru un autovehicul de transport.

Partea tehnică este preluată de la marca Volkswagen autoturisme. Cei 25 CP au

misiunea de a transporta un maxim de 750 kg încărcătură. Fără o motorizare deosebit de puternică la început, dar totuşi fiabilă şi de încredere, noul Transporter biruie sarcinile încredinţate lui. Până în iulie 1967, când - după 17 ani - producţia în Germania a primei generaţii T1 ia sfârşit, motorul este îmbunătăţit permanent, ajungând să dezvolte 44 CP. T1 a fost fabricat de asemenea în Brazilia, începând din anul 1957 şi continuând până în anul 2000. Producţia internaţională a primei generaţii Bulli ajunge astfel la 2,9 milioane de unităţi.

La fel ca şi modelul Golf, urmaşul modern al modelului Beetle, toate generaţiile de autovehicule Bulli, de la T1 până la T5, dispun de o imagine ce le permite să nu se încadreze în nicio clasă. Şi această este o

caracteristică unică la nivel mondial.

Din 2003 s-au livrat din generaţia actuală, Transporter T5, îmbunătăţită că design, dar şi tehnic, peste un milion de unităţi. În ultimul an s-au înregistrat la nivel mondial 178.000 de clienţi care au ales unul din cele patru modele de bază. Gamă T5 se comercializează în Europa, Asia, Africa, America de Sud, precum şi în Noua Zeelandă şi Australia. în Europa, Germania, Marea Britanie, Olanda, Turcia şi Franţa reprezintă cele mai profitabile cinci pieţe de desfacere ale modelelor Transporter. În cazul Multivan, primele cinci cele mai profitabile pieţe de desfacere din Europa sunt Germania, Austria, Rusia, Marea Britanie şi Franţa.

Originile gamei de modele denumite iniţial în cadrul companiei Tip 2 datează de la începutul anilor 50 - modelul Tip 1 a fost legendarul Beetle care iniţial a constituit baza pentru Tip 2 sau Bulli, după cum a devenit cunoscut în limbaj popular. Varianta Bulli are parte de o carieră asemănătoare cu cea a modelului Beetle, devenind un nume cunoscut pe aproape toate pieţele din lume. Începuturile acesteia se leagă de numele Ben Pon. Întreprinderea de familie a acestuia, „PonA´s Automobielhandel“ este din 1947 importator oficial Volkswagen în Olanda. Chiar în acelaşi an, Ben Pon are ideea că pornind de la modelul Beetle să ofere o variantă Transporter. Cu schiţa autovehiculului desenată în bloc-notesul sau şi devenită legendară în ziua de astăzi, acesta îl convinge pe directorul de atunci al Volkswagen, Heinrich Nordhoff, de ideea sa genială.

Acesta este începutul unei cariere unice a microbuzelor şi autovehiculelor comerciale.

septembrie 2010

van_1.indd 53

TRUCK&VAN 53

8/25/2010 3:16:49 PM

test

Doblo,

noul profesionist de la Fiat

Fiat Professional se specializeaz` [i tinde s` devin` un brand de temut pe pia]a de LCV-uri. În ultimul timp, oferta de vanuri [i solu]ii de transport a italienilor a crescut [i s-a perfec]ionat.

Din acest val face parte [i noua genera]ie Doblo, care ne-a stârnit curiozit`]i înc` de la prezentarea oficial` a primelor poze pe internet. ßi pentru c` noi întotdeauna ]inem s` ne l`murim orice curiozitate, am testat vanul Fiat. n Gabriel Mistodie n Soare Bogdan

54 TRUCK&VAN

van_1.indd 54

septembrie 2010

8/25/2010 3:16:56 PM

test

Un Doblo robust [i modern Noul Doblo este plasat în gama Fiat Professional între Fiorino și Scudo. Este bazat pe platforma lui Grande Punto (iar asta se vede la manevrabilitate) și per total este mai spațios decât vechiul Doblo. Încă de la prima intersecție am observat că noul Doblo atrage privirile invidioase ale colegilor din trafic care conduc alte LCV-uri. Suntem conștienți de faptul că un produs nou stârnește curiozitate, dar și designul are atuurile lui care atrag. Doblo are acum o înfățișare mai robustă, dar în același timp mai modernă.

Dintre toate cele trei variantele de propulsoare disponibile, am testat varianta cea mai prietenoasă cu mediul, cu un grad de emisii declarat de producător de 136g/km. Motorul, în varianta Euro 5, era unul din noile Multijeturi de la FPT (1,6 l) cu o putere de 105 CP.

Noută]i tehnice

Sistemul Start&Stop este una dintre cele mai importante inovații de pe noul Doblo. La fiecare oprire, după scoaterea din viteză a mașinii, la acționarea frânei, motorul se oprește, pentru a fi mai apoi repornit la apăsarea ambreiajului. Este un sistem simplu cu care te poți obișnui ușor.

Conform Fiat Professional, folosirea acestui sistem duce la o scădere a consumului de combustibil cu 15%. În plus, pentru un condus optim un indicator aflat în bord arată șoferului când trebuie schimbată viteza. Transmisia manuală cu 6 rapoarte este dotare standard pentru Doblo.

Actualul model testat de noi (Doblo Cargo Maxi) cu rezervorul plin, are o autonomomie de peste 1.000 de km.

Pentru că, de regulă o astfel de utilitară este

dedicată distribuției, am pus noul Doblo la muncă exact în acest domeniu, facând distribuție atât în București, cât și în Giurgiu și Călărași.

Accesul la spațiul cargo de 4,2 metri cubi se face prin intermediul unor uși mari ce permit încărcarea chiar şi a unui europalet.

Partea destinată mărfii este protejată de zgârieturi, pe podea aflându-se un înveliș din plastic ce se continuă până la jumătatea nivelului ușilor.

Această zonă este bine iluminată, iar posibilitățile de ancorare a mărfii sunt multiple.

Ușile de la compartimentul de încărcare au mânere mari, existând posibilitatea de a fi deschise chiar și în cazul în care ai mănuși groase în mâini. Deşi estetic, mânerul ușilor din spate pare sensibil şi ne face să ne întrebăm cât de mult va rezista dacă va fi „bruscat” în mod repetat.

Interior

Cu un stil convențional, interiorul cabinei lui Doblo Cargo oferă o poziție de condus confortabilă cu suficient spațiu și pentru șoferii mai înalți și mai masivi. Scaunul șoferului și volanul au multiple ajustări.

O surpriză plăcută este vizibilitatea. Parbrizul mare și poziționarea coloanei A permite șoferului să fie atent la tot ce se întâmplă în jurul lui.

Oglinzile sunt de mari dimesiuni și ca o finețe stilistică, au încorporate un semnalizator.

Spațiile de depozitare sunt multiple: deasupra parbrizului sunt adevărate rafturi, un torpedou de dimensiuni mici care se poate încuia, un compartiment ascuns în spatele scaunului pasagerului și alte două în uși. În ciuda abundenței acestora, totuși nu am reușit să găsim un loc potrivit pentru o sticlă mai mare de 1 litru. septembrie 2010

van_1.indd 55

TRUCK&VAN 55

8/25/2010 3:17:14 PM

test

La drum

Suspensia de pe puntea spate este independentă, iar optarea pentru un astfel de sistem este un act curajos pentru un producător de vanuri.

Totuși, la drum se vede că este o alegere bună. Permite Doblo Cargo să fie mai agil (în comparație cu mulți competitori ai săi) și să se adapteze mai bine la drumurile grele de la noi.

Un motor precum acest diesel de 1,6 litri este suficient de puternic pentru a ne permite să scoatem niște timpi de livrare competitivi. Și, pe tot parcursul drumului, nu am fost deranjați de zgomote prea tari.

56 TRUCK&VAN

van_1.indd 56

Performan]e crescute Doblo cargo

varianta maxi LWB

Masa maximă admisă

2.370 kg

Masa proprie

1.514 kg

Motor

1,6 multijet euro 5

Putere

77 kW/105CP

Când poți să „o arzi”

în treapta a 3-a după 1.700 rpm

Ce ne-a plăcut

sistemul Start&Stop

Ce nu ne-a plăcut

nu am avut loc pentru sticla de Pepsi de 1 litru şi jumătate

În ceea ce privește sistemul de frânare, acesta este mai precis față de cel al generației precedente.

Surprinzător pentru noi este că producătorul a optat pentru un sistem cu discuri pe partea față și tamburi pe partea spate în locul unuia cu discuri pe toate roțile.

ABS-ul este dotat din standard cu EBD (distribuție electronică a forței de frânare), iar ESP-ul din păcate este o dotare opțională în gama Doblo.

Direcția asistată hidraulic este precisă și fermă. Șoferii pot aborda curbele cu îndrăzneală și se bucură de un bun feedback din partea direcției când procedează astfel.

Verdict Nu sunt foarte multe lucruri neplăcute la noul Doblo Cargo. Manevrabilitatea și comportamentul de drum sunt foarte bune datorită arhitecturii suspensiei.

Motorul testat nu duce lipsă de performanțe, iar în interior nu există „scârțîieli” supărătoare.

Per total suntem plăcut impresionați de calitatea de construcție a noului venit în piață. Doblo Cargo este unul dintre cele mai bune vanuri din clasa sa și cea mai bună comercială ușoară Fiat întâlnită de noi până acum.

septembrie 2010

8/25/2010 3:17:32 PM

consumabile

“

Cerin]a pentru baterii ROMBAT a crescut foarte mult în ultimii ani în zon`. Acest lucru ne-a determinat s` realiz`m o astfel de investi]ie.

Ioan Repede, Director director general Rombat

Nou centru Rombat în Bucure[ti ROMBAT SA, cel mai mare produc`tor de baterii auto din România, a inaugurat la Bucure[ti un nou centru logistic, în urma unei investi]ii de 440.000 de Euro. Complexul Rombat este localizat pe centura Bucure[ti (comuna Jilava). Serviciile oferite de noul centru cuprind vânzarea en-gros de baterii auto, dar [i verificarea gratuit` a bateriei auto [i schimbarea acesteia. n Gabriel Mistodie

C

entrul ROMBAT București a presupus ridicarea unei clădiri noi, cu o suprafaţă construită de 360 de metri pătraţi.

Centrul cuprinde un showroom modern, un depozit cu o capacitate de 8.000 de baterii şi un service auto în care clienţii pot beneficia de un service rapid pentru instalaţia electrică a autovehicului şi de service integral pentru baterie. „Cerinţa pentru baterii ROMBAT a crescut foarte mult în ultimii ani în zonă. Acest lucru ne-a determinat să realizăm o astfel de investiţie 58 TRUCK&VAN

van_1.indd 58

pentru a fi mai aproape de clienţi, oferind flexibilitate în aprovizionare, dar şi un serviciu mult mai rapid şi profesionist”, afirmă Ioan Repede, director general Rombat.

Cele două noi centre inaugurate, Brăila (7 iulie) şi Bucureşti (8 iulie), se alătură celor din Braşov, Craiova, Deva, Iaşi, Râmnicu Vâlcea şi altor două puncte de lucru în București și Oradea.

Compania Rombat SA sărbătorește în acest an 30 de ani. Dacă în 1990 compania bistrițeană a vândut 233 MWh, anul trecut s-au vândut

aproximativ 1650 MWh, înregistrând o creștere de aproximativ 700%. Cifra de afacere a companiei bistrițene a înregistrat o creștere de 600%, mai exact de la aproximativ 11.747.000 USD (1990) la 70.589.600 USD (2009). Din 1990 până în 2009 s-au investit 32.4 milioane de USD. Cifra de afaceri a ROMBAT SA s-a ridicat în primele 6 luni din 2010 la 28,8 milioane de euro, în creştere cu 29,14% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. „Estimăm că vom crește în continuare vânzările, depășind pe cele ale anului 2009, care a fost un an bun pentru Rombat.

Nu va fi ușor să îndeplinim acest obiectiv, ținând cont că industria auto este în continuare în criză.“ afirmă Ioan Repede.

Compania Rombat SA a înregistrat în ultimii 2 ani o creștere a vânzărilor dar și a producției. În 2009 s-au vândut 2 milioane de unități, în creștere cu 30% față de 2008 (când s-au vândut 1.5 milioane de unități), iar pentru acest an se estimează o vânzare de peste 2.1 milioane de unități.

Programul de investiții pentru anul 2010 se ridică la aproximativ 13.5 milioane euro.

Implementarea acestui program depinde însă și de fondurile disponibile de la guvern și aprobarea unor fonduri europene, deoarece o parte din proiectele pentru 2010 vor fi derulate prin diverse programe cu finanțare guvernamentală sau europeană (aproximativ 46%).

septembrie 2010

8/25/2010 3:17:49 PM

consumabile Federal-Mogul î[i prezint` afacerile din România F

ederal-Mogul nu are încă o reprezentanţă oficială în România, însă produsele companiei sunt bine-cunoscute pe piaţa românească de peste 10 ani, datorită partenerilor de distribuţie - companii specializate în domeniul importului şi distribuţiei de piese auto. FederalMogul oferă pentru piaţa românească aceleaşi mărci premium ca şi pe celelalte pieţe europene, anume Champion, Moog, Ferodo, Beral, Payen, Goetze, Nural, AE, Glyco. Unele dintre cele mai populare produse ale companiei pe piaţa românească sunt plăcuţele şi saboţii de frână Ferodo (în domeniul auto, „ferodo” se foloseşte ca substantiv comun cu referire la saboţi de frână), piesele de suspensie şi direcţie Moog, piesele de motor Goetze. Gama de produse a companiei are o acoperire ridicată, asigurând piese de schimb pentru 98.5% din parcul de automobile existent în Europa. Potrivit informaţiilor de la Ward Communication, componentele Federal-Mogul sunt prezente în 9 din 10 cele mai bune motoare din 2010, alese de juriul specializat Ward la Salonul Auto de la Detroit 2010.

„Compania foloseşte tehnologii de ultimă generaţie şi mijloace de producţie inovatoare.

Toate produsele Federal-Mogul respectă cele mai noi cerinţe ale industriei - protecţia mediului prin reducerea emisiilor de carbon şi scăderea consumului de combustibil - asigurând un grad sporit de siguranţă atât pasagerilor din vehicul cât şi pietonilor. Producţia companiei urmăreşte tendinţele din domeniul energiilor alternative şi al eficienţei energetice” – a declarat Rostislav Psota, Field Marketing Manager a Federal-Mogul pentru Europa Centrală şi de Est.

Compania american` Federal-Mogul, înfiin]at` în 1899 la Detroit, a anun]at oficial, în cadrul unei conferin]e, strategia de dezvoltare pe pia]a româneasc`. n Zaharia Ion

Federal-Mogul Corporation este un furnizor global de frunte în domeniul tehnologiilor pentru sisteme de propulsie şi siguranţă, deservind cei mai importanţi producători de echipamente originale pentru autoturisme, autovehicule comerciale uşoare şi grele, echipamente agricole, navale, feroviare, de utilaje de construcţii şi

echipamente industriale, precum şi către piaţa mondială a pieselor de schimb (aftermarket).

Tehnologia de vârf şi inovaţia, experienţa în reducerea costurilor de producţie, precum şi activităţile de marketing şi distribuţie, asigură livrarea de produse, mărci şi servicii de vârf, la un nivel de calitate excelent şi la un preţ competitiv.

septembrie 2010

van_1.indd 59

TRUCK&VAN 59

8/25/2010 3:17:53 PM

shop Ochelari de soare Trakker.

Produși de Zerorh+ aceștia sunt un model pentru bărbați.

Rama neagră poartă logoul Trakker.

Iveco store, 68 Euro

2 3

1

Șapcă Adidas AllBlacks.

Acestă șapcă din bumbac are embosate logourile Iveco AllBlacks dar și pe cel al firmei germane de echipament sportiv Adidas.

Iveco store, preț promoțional 7,20 Euro

Curea de bumbac.

Personalizată cu logourile Iveco și Campagnola.

Iveco store, 16,90 Euro

4

Mini minge de rugby Adidas All Blacks.

Este livrată desumflată, este disponibilă pe culoare albă cu logouri printate în negru.

Iveco store, preț promoțional 5,54 Euro

5

Mouse wireless Eurocargo.

Compatibil cu toate tipurile de PC, incluzându-le și pe cele portabile.

Iveco store, 27 Euro

6

Breloc negru.

Are încorporată o busolă.

Dimensiuni 7X3 cm.

Iveco store, 3 Euro 60 TRUCK&VAN

van_1.indd 60

septembrie 2010

8/25/2010 3:18:17 PM

1 2

shop

3 Curea de piele cu cataramă de metal.

Această curea cu logoul Scania este disponibilă pe două măsuri: 100 mm și 110 mm.

Scania România, 179 lei

Ochelari de soare.

Au imprimat grifonul Scania pe laterale. Lentilele cu o culoare plăcută fac condusul mai ușor.

Scania România, 95 lei

Geaca de primavară-toamnă, te protejează mai ales pe vreme rea.

Este impermeabilă, protejează împotriva vântului și are un design foarte atrăgător. Banzile reflectorizante de pe mâneci ajută la o mai bună vizibilitate și siguranță.

Scania România, 249 lei

Breloc colorat din metal cu grifonul Scania.

Se asortează de minune la cheile camionului tău.

Scania România, 20 lei

4

Acest camion cu telecomandă este o replică fidelă a seriei R. Mai precis, este un R620 Topline cu semiremorcă, macheta are telecomandă și baterii reîncărcabile.

Scania România, 404 lei

5

septembrie 2010

van_1.indd 61

TRUCK&VAN 61

8/25/2010 3:18:36 PM

sport

k c u r T Race

Renault Trucks în

l n locu î , r ` t numi competi- a s e c a În arulu concentr d n e l ca ne vompar ticip`r i l l a n o i ]i a une campionatu r p u s a ntru Truck e p i o n n de lt Trucks, a e p o eur g. Renau st` Racin espre acea rba, c`ci danie este vo 7 comp rut din 200estei a ap` endarul ac um în cal eti]ii, iar ac comp într- o dare se af l` u` consoli contini]iei, setea d a poz erc`r i fiin de încntat` [i de alime i]ii precum exped to Cape, Cape ilk Road T he S akar. sau D e l ea A l e x a n d r u nD

62 TRUCK&VAN

van_1.indd 62

septembrie 2010

h n ic e c a ț i i te fi i c e p 0 0 rpm s el - s P la 2 .2 n g d ie i C c a 0 1 R 1.1 i13 m ks DX .60 0 rp lt Tr uc u a n 13 litri e 0 0 și 1 R .4 1 e r ă m înt ma x i m 5.10 0 N P ut e re că i r d n i l i itate c 0 0 rpm C ap a c a r te i 2 .6 lu u r o urse) m 16 rapo t i , o x a lă m a m a u entru c ă n p a m ă i m t x a Cuplu a z ori ț ie m /h (aut d e rot a 160 k m Viteză i s ie Transm Viteză

8/25/2010 3:18:39 PM

e ia ompan a c e p ă a acest ba z e a z r ce se i13 R acing, l acestui o l e p i iul DX a l e ch ul atu este motorul rin intermed recăpătat l a p i c n a i.P ză Pri france u-se asistența ault Trucks ș de motoare. n r d e o n t de adăugâ competiție, R a și construc n întregime 7, î c e 0 t sor d poziția este dezvota pând din 20 ai propul e g m c n n e i Î n c . i rucks și dev i13 R a ul DX ii Renault T t permanent mpetițional. r o t o M an co state nginer n ăt ă ț i icii și i or este îmbu fiecare nou dezvoltări te a se n a c e m ot de t cu este acest m performan t sezon inclu t. Printre ac aer, o s n e d e i e d ac ul din in anul prece area admisie ompa de r o s l u Prop le curse d e la p ti m i z e e ină, op tare direct d , dezvoltăril m b i r t l u t u a n n t a î u e c e e o r i m n a i o l t r ă a gy număr ai bună și o agerilor de p puncte: adap ndus n o ă m hnolo c e T răcire onform ma jurul a dou cu stilul de c ium.

KR rtă” ate în Prem i nă . C acest pei M i h c motor ost concentr l se „compo n noul șasiu ipă în ncez. e h l c e a u ă f î r r au ne i f ra o nou rarea moto , pa r t ing cu nstructorulueastă lume în care oților și integ c s i a k u R l c u k l u c fe Tru î n ac e în al pil rile co ult Tr entă în poartă culo inecunoscut ioane intrat nul, z e Rena r p e a ks est alist b ceasta u ă ca m elveți lt Trucchnolog y. A ess, un speci ni). Cele do experiență: Oestreich. u a n e R u 0a Te us Kr piloți c MK R ne în 1 , Mark Mario sezon: condusă de itluri europe ințate unor și germanul Este tigat opt t sunt încred us Bösiger (a câș ompetiție Mark c septembrie 2010

van_1.indd 63

TRUCK&VAN 63

8/25/2010 3:18:44 PM

eveniment

Un nou pas pentru Vario Dup` mai bine de 15 ani de carier`, decizia a fost luat`. Mercedes-Benz Vario prime[te un facelift [i urmeaz` s` fie echipat cu un nou sistem de transmisie. n Zaharia Ion

64 TRUCK&VAN

van_1.indd 64

Pentru a respecta standardele viitoare cu privire la emisiile poluante, Vario va fi dotat cu un motor prevăzut cu o nouă tehnologie de evacuare, care va suplimenta tehnologia SCR, răspunzând astfel standardelor Euro 6. Modelele Vario vor continua să fie fabricate la Ludwigsfelde şi după 2013.

Succesul durabil pe piaţă al modelului Vario la categoria autovehiculelor comerciale uşoare de mare capacitate reprezintă dovada investiţiilor temeinice în autovehicul şi în fabrica din Ludwigsfelde din apropierea Berlinului.

Cel mai mare membru al familiei Mercedes-Benz autovehicule comerciale uşoare întruneşte funcţiile remarcabile de manevrabilitate caracteristice unui LCV, cu capacitatea mare de încărcare a unui „camion uşor“.

Datorită motorului plasat frontal, modelul Vario – spre deosebire de „camioanele uşoare“ – nu are nevoie de o cabină rabatabilă, încadrânduse perfect în conceptul de autovehicul comercial uşor. Accesul şoferului din cabină spre partea din spate a autovehicului se face mult mai uşor.

Prin urmare, Vario poate fi folosit drept ambulanţă sau motorhome sau pentru servicii de livrare.

Pragul jos de încărcare şi sarcina utilă mare, în special, îl fac autovehiculul ideal pentru distribuţii în segmentul de mare tonaj. În ansamblu, Vario este pregătit pentru provocările viitorului datorită opţiunilor personalizate şi flexibile ale caroseriei care sunt proiectate în funcţie de cerinţele clienţilor – chiar dacă au trecut 15 ani de la proiectarea inițială a gamei.

septembrie 2010

8/25/2010 3:18:52 PM

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0256.309.150

0256.309.179

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0244.276.628

0244.276.386

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.263

0248.214.405

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.492.091

0236.311.989

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

dealeri

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL

Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

SC ITALCARS SRL

Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

+40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

DAF

MAN

+40-269-203.204

+40-256-275-976

septembrie 2010

van_1.indd 65

TRUCK&VAN 65

8/25/2010 3:19:03 PM

dealeri ADRESA

TELEFON

FAX

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Autoklass Center Constanţa

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Casa Auto Bucureşti

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

SC Autoportal Srl

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Casa Auto Iaşi

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

MERCEDES BENZ

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

van_1.indd 66

TELEFON

FAX

Dumatrucks București

Autostrada A1 Km 23, iesirea Bolintin Deal

0372.183.200

021.369.7030

Dumatrucks Craiova

Craiova-Braniște, Str. Calafatului, Nr.117 Podari, Dolj

0251.339.421

0251.307.632.

Dumatrucks Baia Mare

Sat Lapusel, Com. Recea, DN 0262.288.904 1C, KM 140, Jud. Maramureș

0262.288.904

Dumatrucks Brașov

Calea Feldioarei, Nr. 97

0268.474.404

0268.474.094

Ipso București

București

+40.21.312.88.88

+40.21.312.98.97

Ipso Timișoara

Timișoara

+40.256.246.105

+40.256.246.111

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

RENAULT TRUCKS

SCANIA

ADRESA

66 TRUCK&VAN

ADRESA

septembrie 2010

8/25/2010 3:19:06 PM