Авто новости....................................................3 Авто спорт.......................................................12 Авто история..................................................14 Авто тюнинг....................................................18 Авто школа......................................................24 Авто юмор......................................................29 Гость проекта EXTRIM-Авто..........................30 Еще раз о проекте EXTRIM-Авто.....................32 Генеральные партнеры проекта EXTRIMАвто.................................................................33
Регистрационный знак с сеткой ведет к штрафу На столичных дорогах стали часто появляться автомобили, регистрационные знаки которых закрыты металлической сеткой либо оргстеклом. Сотрудникам Госавтоинспекции поручено пресекать подобные нарушения Правил дорожного движения. Как отметил инспектор отдела по агитации и пропаганде ГАИ ГУВД Мингорисполкома Юрий Корниевич, в соответствии с п. 47 Приложения 4 к Правилам дорожного движения регистрационный знак транспортного средства должен отвечать требованиям технических нормативных правовых актов, в том числе СТБ 914-99 «Знаки регистрационные и знак отличительный транспортных средств. Типы и основные размеры, технические требования, методы испытаний». Не допускается закрывать знак органическим стеклом или другими материалами. Согласно ч. 8 ст. 18.12 «Нарушение правил эксплуатации транспортного средства» Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь, за управление транспортным средством с нечитаемым, нестандартным или установленным с нарушением регистрационным знаком нарушителю грозит предупреждение или штраф до 2 базовых величин (70 тыс. рублей). http://minsknews.by/
Нацпарк «Беловежская пуща» закупил пять электромобилей Пять электромобилей известной американской фирмы проходят процедуру таможенного оформления на границе под Брестом. Они куплены руководством Национального парка «Беловежская пуща» для внутрихозяйственных нужд заповедника.
– Теперь для того, чтобы, например, доставить угощения беловежского Деда Мороза для гостей в его резиденцию, нам не придется гонять туда и обратно транспорт с двигателем внутреннего сгорания, – говорит директор Национального парка хватает на восемь часов ра«Беловежская пуща» Николай Бамбиза. – Небольшие электромобили, способные везти груз до семисот боты. «Выдохлось» электрикилограммов, работают от аккумуляторных батарей, которых ческое «топливо» – не беда,
батарею можно подзарядить от обычной электросети в 220 вольт.
пути электризации внутреннего транспорта. Ее здесь с целью сохранения уникальОпробуют электрокары и при обслуживании туристов. Осо- ной природы ведут по порубенно могут они пригодиться для развлекательных поездок чению Президента Беларуси детей. Такой электрический «силач» способен тянуть за со- Александра Лукашенко. бой сразу несколько тележек с ребятней. Николай Бамбиза http://www.respublika.info/ подчеркнул, что приобретение электромашин, которые у нас в стране не производятся, стало первым шагом заповедника на
GM-АвтоВАЗ отзывает Chevrolet Niva
Совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» объявило об отзыве 1973 внедорожников Chevrolet Niva, которые были отгружены дилерам в период с 6 по 18 октября.
Причиной для начала сервисной кампании послужил обнаруженный дефект вакуумного усилителя тормозов. По словам представителей СП «GM-АвтоВАЗ», дилеры и владельцы автомобилей, купившие «Ниву» в указанный период, уже оповещены о необходимости проверки детали. В случае обнаружения неисправности она будет устранена «в соответствии с рекомендациями» завода. «GM-АвтоВАЗ» выпускает автомобили с 2002 года. Первой моделью, появившейся на конвейере, стал внедорожник Chevrolet Niva, который в 2009 году подвергся рестайлингу, а к середине 2010-го получил модернизированную техническую начинку. В 2004 году на предприятии также начался выпуск седана Chevrolet Viva, построенного на базе Opel Astra второго поколения. Однако в начале 2008 года производство этой машины было прекращено
ГАИ призывает граждан не пускать пьяных за руль
Госавтоинспекция обратилась к гражданам с призывом выми водителями совершено не допускать того, чтобы пьяные водители или не имею- 611 ДТП, в которых погибли щие права управления транспортом садились за руль. 142 человека и 725 получили ранения. «Попытайтесь отговорить или изъять ключи от автомобиля. Если вам это не удастся – сообщите по телефону 102, бли- Водителями, не имеющими жайшее подразделение ГАИ отреагирует на ваш звонок», – права управления автотранговорится в сообщении управления ГАИ МВД Беларуси. спортом, совершено 423 ДТП, в которых погибли 99 человек По данным Госавтоинспекции, за девять месяцев 2010 года и 483 получили ранения. за управление транспортными средствами в состоянии алhttp://naviny.by/ когольного опьянения задержано 40.818 водителей. Нетрез-
Белорусам планируют обменять старые автомобили на новые
В Беларуси уже в этом году может заработать система трейд-ин, предусматривающая покупку автодилером старого автомобиля клиента в зачет новой иномарки. Об этом рассказал директор компании «Атлант-М Холпи», официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси, Александр Сколубович.
В последние полтора года, по словам собеседника, рынок подержанных автомобилей уверенно развивался. Лишь в середине этого года с введением Россией заградительных барьеров цены на подержанные автомобили (за исключением тех, что были ввезены в страну до 2010 года и соответствуют классу Евро-4) в Беларуси начали активно снижаться. Сегодня отдельным владельцам автомобилей, особенно тем, кому нужно расплачиваться по кредитам, приходится продавать иномарки по ценам ниже рыночных. «Сегодня наступило наилучшее время для внедрения системы трейд-ин, – считает директор компании. – К автодилерам сегодня часто обращаются владельцы подержанных автомобилей, которые хотят сбыть свою машину и пересесть в новую иномарку с гарантией. И мы готовы работать с этой категорией клиентов. Однако сегодня в Беларуси НДС при повторной продаже рассчитывается с полной, а не добавочной стоимости автомобиля, поэтому мы попросту рискуем работать себе в убыток». Автодилеры рассчитывают на изменения в законодательстве, предусматривающие расчет НДС при перепродаже автомобиля с его добавленной стоимости. “Если такой указ будет принят, система трейд-ин в Беларуси начнет развиваться ускоренными темпами, и это, в свою очередь, позволит автомобильному рынку частично компенсировать потери, возникшие от разницы в таможенных пошлинах для юрлиц и физлиц”, – уверен Александр Сколубович. В Европе системой трейд-ин уже никого не удивить. «Там практически не продают автомобили на авторынках, все это делается автодилерами и с полной оценкой стоимости автомобиля», – отметил глава официального представителя Mazda и Land Rover в Беларуси. По такому же пути пошла и Россия, где система трейд-ин успела себя неплохо зарекомендовать. В большей степени услуга трейд-ин будет востребована среди владельцев более дорогих
марок. Им больше не придется самостоятельно искать покупателей на свой автомобиль: достаточно будет привезти иномарку в автосалон и выбрать себе новую машину, что позволит значительно сэкономить свое время. В то же время, как считают автодилеры, трейд-ин не станет панацеей. «Здесь надо учитывать психологию владельцев: например, мы забираем автомобиль, предварительно полностью подготовив его к продаже, и продаем его, скажем, на тысячу дороже. Владелец Land Rover, скорее всего, не будет считать эту тысячу, а если речь идет о менее дорогих марках, то вполне возможно, что сначала владелец автомобиля продаст его на рынке, а потом придет в автосалон за новой иномаркой», – полагает Александр Сколубович. http://www.belta.by/
Итоги Кубка «Common Oil»
Представляем итоги кубка «Comma Oil», проходившем в рамках традиционной республиканской акции «Спортсмены – за безопасность дорожного движения» – 2010. На финальный этап, который проходил в ГСОК «Логойск», прибыло 30 участников, которые соревновались в четырех классах автомобилей – «А1», «А2», «А3», «А4» и абсолютном зачете.
зицию в классе и подвинуть на третью ступень Шевченко Анатолия. Дмитрию Баркану крупно не повезло – совершив заезд с открытым стеклом, он получил НВ и откатился на пятую позицию. Четвертым стал известный мастер спорБорьба шла до последнего заезда, так как от финального эта- та Андрей Погоцкий. Ирина па зависело распределение мест во многих классах, кроме Михеева – одна из предстаклассов «А1» и «А3», где себе обеспечили досрочную победу вительниц прекрасного пола, участвовавшая в соревноАлексей Шендюков и Сергей Гайко соответственно. ваниях, стала шестой. Такой Первым стартовал класс самых больших автомобилей – «А3». расклад по итогам Кубка на И здесь лидер класса Сергей Гайко не оплошал, улучшить его этапе дал возможность Шеврезультат не смогли многие из более мелких классов. А вот ченко стать вторым в классе ближайшие преследователи – Дмитрий Баркана и Анатолий А3, отодвинув Дмитрия БарШевченко выясняли отношения до последнего заезда. Но в кана на третью ступень. А борьбу вмешался и Александр Цедрик, также выступавший Сергей Гайко прочно занял на автомобиле Сергея Гайко. Он сумел отвоевать вторую по- первое место как на этапе,
Класс полноприводных автомобилей «А4» был наполнен из шести этапов Кубка только один раз, да и то только в финале. Здесь равных не оказалось Ивану Давыденко, который уверенно обошел и Дмитрия Баркана, и Алексея Королева. Его «Субару Импреза» летала среди пилонов как ракета, чего нельзя было сказать о его конкурентах… Ирина Василевская, запутавшись в прохождении трассы, получила НВ так и по итогам шестиэтапного Кубка «Comma Oil». и осталась без подиума, что В классе «А2» Дмитрию Баркану пришлось сильно напрягать- позволило Баркану и Королеся, чтобы отстоять свою позицию на подиуме. Но чего это ему ву взойти на подиум вторым и стоило, знает только он, ведь в этот день установил своео- третьим соответственно. бразный рекорд – заявился на участие во всех четырех классах! Но, как ни старался Дмитрий, Цедрика объехать так и не Напряженной борьба была и смог. Удачно выступивший Вячеслав Орлов занял третью сту- в командном зачете – здесь пень пьедестала на этапе, что позволило ему обойти Баркана победу одержала команда по итогам Кубка и стать вторым после Александра Цедрика. В «Mazda Team», состоящая из этом же классе боролся и Андрей Погоцкий, но его также под- минских спортсменов – Сервела забывчивость, которая привела к НВ. А ведь этот спор- гея Гайко, Александра и Евгения Цедриков. Второе место тсмен имел хороший шанс попасть в тройку призеров. у команды «PTM» (Сергей Класс «А1» (самые маленькие и быстрые автомобили) в этом Артеменко, Дмитрий Баркан, году также сменил лидера. Здесь прочно захватил лидерство Алексей Королев). И наконец, Алексей Шендюков из Витебска и также сумел очередной раз третье место у витебской кодоказать, что он не случайный гость на подиуме… Даже все- манды «Viraсers.com» (Алекмогущий Андрей Барановский на своем «Мини Купер S» не сей Шедюков, Сергей Тросмог ничего поделать с этим молодым спортсменом, заняв на щенко, Андрей Довальцов). http://autogazeta.by/ этапе вторую ступень пьедестала. Дмитрию Баркану также пришлось довольствоваться только третьим местом, а по итогам Кубка и вовсе остаться без призового места! Зато успешно в Кубке выступил Алексей Королев, заняв третью строчку итогового протокола.
Минобороны США разрабатывает летающий внедорожник-трансформер Агентство передовых оборонных исследовательских проектов при министерстве обороны США (ДАРП, работает над созданием летающего боевого трансформера - легкобронированного внедорожника, который в случае обострения обстановки на поле боя смог бы взлететь. Работающий прототип должен быть готов к 2015 году, сообщает американский военный журнал Defense News Летающий внедорожник будет иметь несколько назначений. Он, в частности, может использоваться для патрулирования местности и доставки грузов к удаленным военным гарнизонам и постам. Машина сможет перевозить четырех солдат с амуницией или груз общим весом до полутоны. Американские военные аналитики считают, что подобная машина сможет без потерь преодолевать миноопасные участки, просто перелетая их. Также она могла бы эффективно использоваться корпусом морской пехоты США при проведении десантных операций, поскольку позволит перелететь над береговой обороной противника. Судя по всему, речь идет о летающем внедорожнике компании AVX Aircraft. Ранее документация об этой машине была передана на рассмотрение экспертам Управления перспективных исследовательских разработок министерства обороны США
(DAPRA) и, вероятно, проект был одобрен.
Модель AVX Aircar представляет собой четырехместный внедорожник-вертолет, оснащенный двумя складными винтами соосной системы, а также двумя хвостовыми винтами в кольцевых обтекателях. Летающий автомобиль способен развивать скорость по дороге до 130 километров в час или лететь со скоростью 225 километров в час. Переключение режима с движения по трассе на взлет занимает не более минуты. Машина может садиться и в условиях пересеченной местности. Задние винты придают ускорение в полете или создают дополнительную вертикальную тягу, если направить их вниз. Грузоподъемность винтокрылой машины составляет около 470 килограммов. Дальность полета на одном баке топлива - 460 километров на высоте около 3 километров. http://news.auto.meta.ua
BMW отзывает 350 тысяч автомобилей
Баварская компания объявила об отзыве моделей 5, 6 и 7 серии. Отзыву подлежат автомобили, которые были произведены с 2002 по 2010 годы. Кроме того, под отзыв попадают Rolls-Royce Phantom 2003-2010 гг. выпуска. Неисправность машин, которые подлежат отзыву, касается возможной утечки тормозной жидкости. В BMW утверждают, что при возникновении неисправности автомобиль все же будет способен затормозить, но водителю нужно будет еще сильнее давить на педаль.
Представители немецкого концерна также сообщили, что случаев дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в результате возникновения неисправности на данный момент не выявлено. Отзыв коснется автомобилей, оснащенных 8- и 12-цилиндровыми двигателями, столь популярными в Соединенных Штатах. Поэтому неудивительно, что почти 200 тысяч машин из этого списка проданы заокеанскими дилерами. Всего будет отправлено на ремонт 345 тыс. автомобилей этих серий. Еще 5800 автомобилей составляют престижные «роллсы», что особенно неприятно для компании, позиционирующей себя как ведущего производителя автомобилей класса «премиум». http://www.dailycars.ru/
Mercedes отзывает модели A- и B-класса
У машинок выявлены протечки в топливопроводах. Mercedes отзывает с рынка около 3500 автомобилей серий W169 и W245 с двигателями M266.
В российском представительстве марки отмечают, что поскольку попадающие под отзыв машины были выНеисправности обнаружены у машин, сошедшие с конвейера пущены совсем недавно, они 1-12 июля 2010 года. Протечки могут возникать в непосред- еще не успели попасть к поственной близости от салонных фильтров, владельцы таких купателям. Дилеры во время предпродажной подготовки машин могут сразу почувствовать запах бензина в салоне. В настоящее время автопроизводитель готовит официальные обязаны устранить эти неисуведомления владельцам о необходимости заехать в сервис- правности. http://www.zr.ru/ центр. Устранение неисправности займет около двух часов.
Renault Twizy, лёгкий и практичный электрический автомобиль, идеальный для передвижения по городу
На Парижском автосалоне компания Renault представила окончательную версию Renault Twizy, которая прекрасно иллюстрирует новый слоган марки Renault: «Drive the change». Renault Twizy является хорошим вариантом для передвижения по современному городу: - Благодаря инновационному дизайну, яркому образу и ультракомпактным размерам, Renault Twizy привлечёт внимание активных горожан, которые ищут стильный и практичный автомобиль.
-Быстрее, чем другие автомобили. Возможности его разгона в условиях передвижения в городском и пригородном пространстве сравнимы со скутером. Renault Twizy раскрывает перед двумя своими пассажирами свои преимущества:
прочный кузов, безопасное сцепление с дорожным полотном и торможение, достойное 4-колёсного автомобиля. - 100% электрический автомобиль не производит при эксплуатации вредных выбросов в атмосферу. Renault Twizy оснащён электрическим двигателем на 15 кВ (20 л.с.), имеющим крутящий момент в 57 Нм. Renault Twizy обладает всеми преимуществами электрического автомобиля: тихой работой двигателя, немедленно возникающим максимальным крутящим моментом и линейностью ускорения. Обладающий ультракомпактными размерами (длиной 2,32 м и шириной 1,19 м при высоте 1,46 м), Renault Twizy - автомобиль, рождённый для городской среды. Renault Twizy привлечёт внимание как активного городского населения, желающего купить второй автомобиль в семью, так и молодых водителей, приобретающих первый опыт вождения в безопасных условиях, благодаря выходу версии, не требующей наличия автомобильных прав. И хотя по компактности его можно сравнить со скутерами, Renault Twizy, тем не менее, является полноценным автомобилем: шасси на четырёх колёсах, руль, педальный механизм и салон, в котором одновременно могут поместиться два человека. http://www.dailycars.ru/
Компания Opel играет ведущую роль в развитии технологий заправки водородным топливом
Инженеры компании Opel получили премию «f-cell» за разработку инновационной испытательной системы для автозаправочных станций, работающих с водородным топливом. Награда за третье место была вручена на крупнейшей и самой престижной конференции по водородному топливу и топливным элементам, проходившей в Германии.
Эта премия – символ признания практических достижений компании в области развития технологий водородного топлива. Награда «f-cell» поддерживается и на государственном уровне: ее организаторами и спонсорами являются Министерство по охране окружающей среды земли Баден-Вюрттемберг и Министерство по региональному экономическому развитию г.Штутгарта.
Рита Форст (Rita Forst), вице-президент Opel по инженерным разработкам, рассматривает награду как признание перспективности и важности исследований Opel в области производства автомобилей, использующих в качестве топлива водород и водородные топливные элементы. «Для нас важно, чтобы заправка автомобилей экологичным топливом стала простым и безопасным процессом. Вряд ли сейчас можно найти в Германии новый водородный автозаправочный комплекс, который был бы открыт без наших предварительных испытаний и экспертной оценки. Открытие каждой новой заправочной станции все больше приближает нас к цели – запуску в 2015 году автомобилей на инновационном топливе, которые не производили бы вредных выбросов в атмосферу», - отметила она. Уникальный опыт инженеров Opel также используется и участниками программы «Партнерство чистой энергии» (Clean Energy Partnership), которая была создана совместно с правительством Германии и другими автопроизводителями. Основная задача программы состоит в том, чтобы продемонстрировать практическую выгоду от использования водорода в качестве топлива. http://www.dailycars.ru/
Porsche 911 GT3 RSR – самый успешный в мире гоночный автомобиль класса GT Porsche 911 GT3 RSR снова стал самым успешным в мире гоночным автомобилем класса GT. Самый быстрый гоночный 911-й, разработанный по правилам категории GT2 и в соответствии с концепцией Porsche Intelligent Performance, на гоночных трассах всего мира произвел впечатление хорошим временем кругов, исключительной надежностью и особенно низким расходом топлива. Автомобиль, приводимый в движение 450-сильным 4,0-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем, в 2010 году победил в классе GT2 в «24 часах Ле-Мана», выиграл чемпионаты европейской и американской серий Ле-Ман и добился побед в общем зачете в 24-часовых гонках в Дубае и Спа. При этом, среди прочего, он обошел таких сильных конкурентов, как Ferrari, BMW, Aston Martin, Corvette и Jaguar. Однако Porsche 911 GT3 RSR, разработанный на базе допущенного к эксплуатации на общих дорогах 911 GT3 RS, в сезоне 2010 года подкупил не только победами в гонках. В американской серии Ле-Ман он снова стал наиболее эффективным автомобилем класса GT в отношении времени кругов и расхода бензина. За это он второй раз подряд отмечен в качестве победителя в общем зачете по экологичности Michelin Green
X Challenge. В «24 часах ЛеМана» RSR также выиграл Green X Challenge. «Это правильный критерий для повышения значимости эффективности автомобиля в автоспорте», - говорит глава отделения Porsche Motorsport Хартмут Кирстен. «Очень важные для нас успехи в Michelin Green X Challenge доказывают, что Porsche 911 GT3 RSR не только быстрый,
но и экономичный автомобиль». В своем современном виде Porsche 911 GT3 RSR (тип 997) продается международным клиентским командам с 2007 года. Из года в год топ-модель гоночных автомобилей 911 серии непрерывно совершенствовалась. Заметной переработке подвергся RSR 2009 модельного года. Так, рабочий объем шестицилиндрового оппозитного двигателя заднего расположения увеличился с 3,8 до 4,0 литра, что привело к оптимизации характеристики крутящего момента при сниженном уровне частоты вращения и к улучшению ходовых качеств. Отчетливым отличительным признаком все еще актуального 911 GT3 RSR является по-новому оформленная передняя часть с вентиляционными отверстиями большой площади. С первого взгляда обращают на себя вентиляционные прорези в капоте. Они указывают на полностью обновленное управление потоком воздуха в радиаторе, которое потребовалось из-за новой конструкции системы подачи и отвода воздуха при установке опционального кондиционера. Дополнительно была оптимизирована аэродинамика нижней части кормы. Задний спойлер теперь имеет более широкий диапазон регулировки. Оптимизированная по массе по сравнению с моделью
2008 года тормозная система и облегченный жгут проводов обеспечивают дополнительное повышение динамики. Коробка передач 911 GT3 RSR вобрала в себя множество ноу-хау успешного спортивного прототипа RS Spyder. Разработанная инженерами Porsche секвентальная шестиступенчатая коробка передач значительно легче коробки передач предшественника и имеет заметно сниженное внутреннее трение. Взаимное расположение коробки передач и приводных валов позволяет командам настраивать ходовую часть в более широких пределах. http://www.dailycars.ru/
ЗОЛОТАЯ ЭРА
Период между двумя мировыми войнами был для автоспорта золотой эрой. Но и десятилетие после окончания Второй мировой войны было не менее важным. Именно тогда были заложены основные дисциплины современного автомотоспорта.
Золотой век
После бедствий и лишений Первой мировой войны люди жаждали зрелищ и развлечений, что привело к возрождению автоспорта. В 1921 г. в Ле-Мане был проведен Гран-при Франции. Там же два года спустя была организована знаменитая ныне 24-часовая гонка на выносливость. Это стало серьезным испытанием прочности и надежности автомобиля. Пример Франции подхватили и другие страны. Гран-при организуют в Испании (1923), Бельгии (1925), Германии (1926), Великобритании (1926), Чехословакии (1930) и в Монако (1929), где эта гонка стала легендарной. В 1928 г. возникли гонки «Свободной Формулы», во время которой многие технические правила не соблюдались и на старт выходили самые разнообразные автомобили. Вскоре стали появляться специальные гоночные машины. Одним из них был знаменитый «ФИАТ 805.405»,
который первым прошел испытания в аэродинамической трубе. Вслед за ним «Бенц» создал каплевидный «Трофенваген». К 1930-м гг. ав-
томобили Гран-при, которыми управляли известные гонщики Луи Хирон, Руди Караччиола и Тацио Нуволари, превратились в одноместные болиды с мощными двигателями. В гонках тогда господствовали французские «Бугатти» и «Деляж» и итальянские «Мазерати» и «Альфа- Ромео». Но в середине 1930-х гг. их сменили мощные немецкие «Серебряные стрелы», выпускавшиеся «Мерседесом» и «АвтоУнионом».
На трассе
На Британских островах соревнования проводились на травяных трассах или специально построенных автодромах типа «Брукленд» (до его закрытия в 1939 г.). В 1924 г. во Франции у «Брукленда» появляется конкурент - 2,6-километровый автодром «Монлери». Его строительство обошлось в громадную по тем временам сумму - 500 тыс. фунтов стерлингов. Автодром использовался для проведения французского Гранпри в 1925 г. и в течение 1930-х гг., а также для автомобильных гонок серийных легковых автомобилей. В это же время в США появляется множество грунтовых треков. Параллельно в начале 1920-х и середине 1930-х гг. строились автодромы с дорожкой из дерева. Состоящие из тысяч деревянных брусьев, они представляли собой недолговечное гоночное покрытие. Но здесь разыгрывались знаменитые баталии между «Дюзенбергами» и машинами Гарри Миллера.
Становление автоспорта
После Второй мировой войны началось бурное развитие автоспорта. Возникли организации и соревнования, которые практически неизменными дошли до наших дней. Энтузиасты хот-родов возобновили гонки на асфальте и ровных поверхностях высохших соляных озер в американском штате Калифорния. 3 1951 г. была сформирована Национальная ассоциация хот-рода (HXPA). Первый чемпионат мира по спидвею мотоциклисты провели на лондонском стадионе «Уэмбли» в 1936 г. и вскоре после войны возобновили международные гонки. «Мотокросс наций» провели в Голландии в 1947 г. Два года спустя стартовал самый известный Гран-при чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в пяти классах: 125, 250, 350, 500 см3 и мотоциклах с коляской. Гран-при для автомобилей возобновились в 1947 г. с гонки в Швейцарии. Три года спустя чемпионат мира «Формулы-1» начался с гон-
ки на трассе «Силверстоун» в Великобритании. С этого момента «Формула-1» становилась все масштабнее и популярнее. Этому способствовал приход в соревнования великих пилотов 1950-х гг. Хуана Мануэля Фанхио, Стирлинга Мосса и Апьберто Аскари.
Американские гонки
В США стала расти популярность гонок на сток-карах - модифицированных серийных автомобилях. Впервые они начали проводиться на юге страны в 1920-е гг. во времена «сухого закона», когда для перевозки запрещенного в то время алкоголя использовались форсированные автомобили, чтобы уходить от преследования полиции. Сначала такие соревнования в скорости и ловкости вождения были нерегулярными. После Второй мировой войны организатор гонок Билл Франс- старший стал проводить их на постоянной основе, создав в 1948 г. Национальную ассоциацию сток-каров (НАСКАР). Первая гонка серии НАСКАР состоялась на автодроме «Шарлотта» в Северной Каролине 19 июня 1949 г. За три года до этого возобновились национальные чемпионаты Американской автомобильной ассоциации, в том числе и знаменитая гонка «Инди 500»; три раза подряд ее выиграл блестящий Тэд Хорн. http://extrimavto.net/
История компании BMW В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод.
Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов. Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW. В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд
скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет. В1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года. И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит. В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по
движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты. Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. С завода выходит BMW-1500, открывшая новый класс спортивнокомпактных автомобилей. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения. Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. В1983 Нельсон Пике на автомобиле Brabham BMW становится чемпионом мира в гонках «Формула-1». В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научноисследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1. В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии. Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и
внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс». С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Среди последних моделей мотоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж — Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS —туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл — модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой. В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества. http://www.ferio.ru/
Технический тюнинг
Технический тюнинг – это изменение технической начин- подачи топлива, зажигания и ки автомобиля. Сюда входит изменение характеристик турбонаддува. двигателя, подвески, трансмиссии, тормозов и т.д. То есть самые главные хаТехнический тюнинг подходит тем, кто любит скорость и рактеристики и показатели драйв. Для людей участвующих на своих автомобилях в двигателя можно изменять с спортивных соревнованиях, таких как дрифт, драг рей- помощью модификации просинг, для тех, кто любит погоняться по ночному городу и граммы управления двигане только. телем. Первоначальная заводская программа работы Если прокачивать свой автомобиль по полной, то стоит двигателя меняется на тюначать с технического тюнинга. Настроить авто под себя, нингованную. Однако необдля того чтобы чувствовать себя уверенно на дороге и ходимо заметить, что гаранесли нужно показать что у вас не просто «тазик», а авто- тия завода-изготовителя на мобиль, который может конкурировать с гоночными ав- двигатель, подвергшийся тютомобилями выше классом. нингу – не распространяется. Основные характеристики, которые можно улучшить – это мощность, крутящий моЧип-тюнинг мент и «приемистость». Чип-тюнинг – это оптимизация программы управления двигателя с целью повышения его мощности. Двигатели большинства современных автомобилей оснащены электронными блоками управления(ECUEngine Control Unit), в которых есть чип-микросхема памяти. Это значит, что работой двигателя управляет электроника с помощью запрограммированного в нее ПО. Она формирует управляющие сигналы для устройств системы
В каждом двигателе есть микропроцессор. Программа его работы представляет собой непосредственно программу обработки данных(ПО) и одно- двух- трехмерные калибровки(таблицы с данными).Калибровки различны для разных режимов работы двигателя(пуск, экономичный, мощностный, ХХ, переходной) и переключаются в зависимости
гателя не подходят моноинжекторные двигатели, а также некоторые двигатели с системой впрыска KE-Jetronic. Как производится чип-тюнинг.
Для начала необходимо провести диагностику всех систем двигателя, чтобы неисправности не повлияли на конечный результат. Также необходимо узнать, возможно ли на вашем двигателе изменение параметров электронных блоков управления. Если все в порядке-то вперед. С автомобиля снимается ECU и с него считывается программное обеспечение. Нас интересуют таблицы параметров. Нам нужно изменить их от режима. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок мо- значения таким образом, чтодернизированы режимы холодного пуска, хода, максималь- бы получить большие значено разрешенные обороты двигателя и скорость автомобиля, ния, чем в стандартной произменить установку угла опережения зажигания, величину грамме. Для модификации времени впрыска, заменить или даже отключить системы, ре- программ нужно работать с гулирующие уровень токсичности выхлопных газов. Прирост таблицами углов опережемощности двигателя может составлять 5-10 процентов, кроме ния зажигания, длительности наддувных двигателей, где мощность может увеличиваться впрыска и ограничения давна 20% или даже более. ления наддува. Вообще программа управления совреПреимущества чип-тюнинга: менным автомобилем имеет • на трассе с интенсивным движением больше возмож- до 100 таблиц, и только 10-20 ности совершать ускорения при обгонах; из них можно изменить для • высокие тягово-скоростные характеристики – легче во- увеличения мощности и тяги. дить машину в городе; Для автомобилей каждой • намного быстрее и дешевле по сравнению с форсиро- марки и модели эти табливанием двигателя; цы сугубо индивидуальны и • легче двигаться при полной загруженности автомоби- при простом их переносе на ля. другой ECU вас ждет полное разочарование – двигатель В пользу чип-тюнинга говорит такой факт, что у тюнингова- просто не заведется. ного автомобиля резко повышаются эластичность движка и крутящий момент, То есть, при резком нажатии на педаль газа Стоимость качественного тюподхват двигателя произойдет на более низких оборотах – вы нинга двигателя колеблется получаете большую интенсивность разгона. Для тюнинга дви- от 300 до 600 долларов.
Тюнинг трансмиссии
Тюнинг трансмиссии – это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств движка. Основная роль в трансмиссии – у коробки передач. Если ее передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга. Основной параметр трансмиссии – проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП. Основное, что можно модернизировать – это изменить передаточный коэффициент главной пары на более высокий – усиливается динамика. Однако при этом уменьшается максимальная скорость авто, что однако не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестеренки передач, для того, чтобы разгон был более быстрым.
А если установить эти две вещи вместе взятые, то вы избавитесь от проблем со сцеплением на долгое время. Также немаловажный аспект хорошей управляемости автомобилем – это грамотно подобранные тормоза. Ведь чем выше их мощность, тем позже вы сможете сбросить газ при прохождении поворота и как следствие получите большую среднюю скорость на дистанции, что будет нелишним при езде по трассе или автобану.
Тюнинг подвески
Если вы хотите увеличить скорость вашего автомобиля, то, кроме модернизации двигателя, необходимо также позаботиться об тюнинге подвески. Главная ее задача-это обеспечить контакт колес с дорогой при любых погодных Для любителей экстримальной езды в самый раз будет за- и дорожных условиях. Однамена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую – диф- ко, здесь не все так просто, как ференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий кажется. Ведь для развития момент будет наиболее эффективно распределяться по ко- большой скорости на ровной лесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей ско- дороге и при этом, предохраростью. нения машины от колебаний лучше всего подходит жестПри тюнинге трансмиссии своего железного друга нельзя упу- кая подвеска, короткоходная. скать такой важный ее атрибут, как сцепление. Ибо сцепле- А на колдобинах и выбоинах, ние – связующее звено в цепочке между движком и КПП. Су- которыми так богаты наши ществуют несколько видов тюнинга сцепления: родные просторы, нам понадобится подвеска помягче, 1. Установка облегченного маховика. Эта операция дает не- чтобы ехать как можно более хилый эффект при резком разгоне, однако обороты холостого плавно и не подпрыгивать на хода бывают иногда неустойчивыми после этого. каждом буераке. 2. Керамическое сцепление-сцепление с двигателем почти Как же нам решить эту дибез пробуксовок. лемму? В первую очередь
необходимо заменить стандартные амортизаторы на спортивную модель. Ее особенность в том, что спортивная подвеска состоит из двух пружин – одной мягкой – нижней, другой – пожестче – верхней. К тому же эти амортизаторы наполнены газом и стабильнее работают при длительных нагрузках. Также можно сменить резиновометаллические шарниры на сферическостальные. Этот ход весьма и весьма повысит управляемость вашего железного коня. Что касается колес, то здесь нам опять придется выбирать – между спортивными покрышками и более дешевыми литыми алюминиевыми. Еще один неплохой способ тюнинговать подвеску-это «развал-схождение», то есть углы установки колес. Это очень важный аспект, ведь эти углы, правильно установленные, позволяют при прохождении поворота поддерживать наружному колесу, сцепление с дорогой по всей ширине протектора. А чем лучше контакт – тем быстрее вы пройдете поворот. Угол схождения очень влияет на управляемость авто. Ошибки в его настройке могут привести к тому, что автомобиль станет трудно-управляемым, как на прямой дороге, так и на поворотах. Угол развала зависит от вида дорожного покрытия, от типа шин, от уровня давления в колесах. Важным считается еще, так называемый «кастор»образующийся вертикалью и проекцией оси рулевого механизма на продольную плоскость авто. Можно также увеличить устойчивость машины с помощью расширения колеи, установив проставки. Собственно говоря, в тюнинге подвески нет ничего сложного, и на первый взгляд это самый простой вид технического тюнинга изо всего того, что можно модернизировать в автомобиле. Однако, не забывайте, что от качества и грамотности работы по апгрейду зависит не только скорость вашего авто, но и ваша личная безопасность и безопасность близких Вам людей!!!
Закись азота, NOS, N2O
Закись азота или по другому NOS(Nitrous Oxide System inc) является одним из видов тюнинга двигателя авто. Можно даже сказать – достаточно экзотическим видом тюнинга. Завораживающая NOS или закись азота привлекает всякого любителя скорости и мощности. И каждый истинный гонщик мечтает, чтобы в его автомобиле присутствовал такой элемент тюнинга как NOS. В наше время система закиси азота становится более доступной. Отступление. Ситуация: У вас новый, достаточно мощный автомобиль, на котором вы составляете конкуренцию
мневаются ставить себе на автомобиль закись азота. Дело в том что в России закись азота выпускается в медицинских баллонах(используется в качестве анестезии) по 6.5 кг с давлением в 45-50 атмосфер. Стоимость их небольшая, но есть проблемы с приобретением, так как они числятся в разряде наркотиков. Если, все же вам удалось приобрести такой баллон, нужно будет произвести определенные манипуляции(выточить бронзовую гайку под резьбу «русского» баллона), чтобы многим авто, часто соревнуетесь на улице и становитесь ли- установить на ваш ранее придером, но в один прекрасный момент, какой то «товарищ» на обретенный комплект закиси машине заводской комплектации обгоняет вас как стоячего азота. Обязательно провена скорости 150 км и скрывается за горизонтом не давая вам ряйте давление в баллонах шанса обогнать его и посоревноваться?! Тогда, я думаю вам так оно может быть низким и стоит подумать над темой установки системы закиси азота, пользы не какой с них не будет. Расположение баллона чтобы был достаточный запас мощности на такой случай! в автомобиле краном вниз и нагрев его до 30-35 градусов Что дает закись азота автомобилю и для чего он нужен. – положительно повлияет на Закись азота повышает, в момент использования, автомоби- работу баллона. лю мощность и за счет этого скорость автомобиля увеличива- Еще один способ заправки ется. Принцип работы – закись азота под давлением впрыски- баллона – это заправка фирвается с помощью форсунок в камеру сгорания. За счет этого менного баллона установленной в вашем авто системы заувеличивается кол-во топлива впрыскиваемого в цилиндры. киси азота. У производителей Существует два типа систем закиси азота – «мокрая» и «су- баллонов можно приобрести специальную заправочную хая». станцию. Либо воспользо«Мокрая» система – закись азота вместе с топливом впрыски- ваться компрессором для завается в цилиндры через форсунки для закиси азота. Минус правки огнетушителей, медитакой системы – требуется постоянный контроль давления в цинских баллонов. баллоне. «Сухая система» – топливо впрыскивается через стандартные форсунки, а закись азота через специальную отдельную Автомобильные форсунку. Минус системы – прибавочная мощность – ограниТурбины. Турбочена. компрессоры. Заправка баллона. Один из проблемных моментов, по которым автолюбители со- Основная задача турбин – это повышение мощности двига-
теля автомобиля. При помощи турбины можно значительно повысить мощность авто.
устраняет избыточное давление на высоких оборотах. Так же большинство турбоСейчас повысить мощность автомобиля можно с помощью: компрессоров оснащены инчип тюнинга двигателя, расточки цилиндров, применения теркулером. Основная задафильтров нулевого сопротивления, полировки впускного/вы- ча интеркулера – охлаждение пускного каналов, установки баллонов закиси азота(NOS). воздуха. Так как турбина раПри использовании данных технических изменений можно ботает на больших оборотах, неплохо повысить мощность авто. воздух в ней нагревается, тем самым понижается содержаСущественно же повысить мощность автомобиля возможно ние кислорода и плотность при использовании турбин. воздуха. Интеркулер справляется с этой проблемой. Рассмотрим этот вид технического тюнинга подробнее. Принцип работы турбины. Одной из проблем турбин всегда была небольшая заПринцип работы турбокомпрессора прост: через выпускной держка реакции (инерция), коллектор отработанные газы попадают в корпус турбины, в но сейчас эти недостатки уже которой установлено турбинное колесо, которое приводится практически устранены. С пов движение. На одной оси с турбинным колесом установле- явлением двух параллельно компрессорное колесо, которое в свою очередь сжимает но расположенных турбин, воздух и падет его в впускной коллектор двигателя. Из всего одна из которых предназнаэтого следует, что обороты турбины очень высоки и напрямую чена для работы на высоких зависят от мощности двигателя, скорость вращение турбины оборотах, другая на низких, достигает 150.000 об/мин и более. инерция турбины была значительно уменьшена. Так же, При использовании турбины, в двигатель поступает воздух появились турбины, в котопод высоким давлением, что позволяет увеличиться мощно- рых стало возможно измести автомобиля по отношению к объему двигателя и количе- нять угол наклона ротора, что ству топлива. в свою очередь так же позволяет бороться с проблемами Наиболее эффективными являются турбокомпрессоры вы- связанными с задержкой в с о к о г о реакции. Хорошо уменьшена давления. инерция в турбокомпрессоОтличие в рах с керамическими лопаконструк- стями ротора, за счет того, ции от что вес их меньше чем у стано б ы ч н ы х дартных аналогов. турбин в том, что Для того чтобы турбина на т у р б и - вашем автомобиле прорабоны повы- тала дольше, нужно соблюш е н н о г о дать такие правила: давления и м е ю т 1. Во время производите прок л а п а н , верку воздушных и масляных к о т о р ы й фильтров.
Действительно ощутимый 2. При запуске двигателя, рекомендуется в течение минуты эффект можно получить при подержать его на холостых оборотах при минимальном на- замене всей системы целижатии педали газа. ком, в том числе впускного коллектора («паука»), а также 3. Используйте двигатель и оборудование в таком режиме, расширении диаметра соедичтобы не укорачивать срок службы турбокомпрессора! нительных труб до 60 мм. Анализируя замеры мощТурбина является неотъемлемой частью множества двигате- ности на динамометричелей, и настоящие ценители мощности понимают, что без тур- ском стенде после замены бины не куда, тем более те, кто любит погонять на скорости. выхлопной системы, можно сделать выводы, что в чаще всего прирост мощности соЗамена штатной выхлопной системы ставляет 3-10%.
на прямоток
Наибольший прирост мощно получить на надувных двигателях большого объема, а менее всего заметен эффект на атмосферных низкоВо-первых, в старой заводской системе могут присутствовать форсированных агрегатах. несколько катализаторов, при удалении которых можно полуИсходя из этого, при установчить дополнительный прирост мощности для силового агреке «прямотока» (тем более, гата. Во-вторых, при установке новой тюнинговой выхлопной без замены «паука») на массистемы нужно учитывать, что она должна быть идеально совые автомобили с малопродумана и рассчитана, иначе после замены заводской комлитражными моторами имеплектации, автомобиль может не получить прирост мощности ет смысл говорить только о или даже потерять в производительности. «звуковом» тюнинге. http://extrimavto.net/ Характеристики двигателя после замены выхлопной системы могут зависеть от нескольких факторов. Одну из важных ролей играет конструкция штатной и новой систем.
Покупаем первый автомобиль
Новичкам, стремящимся поскорее «встать на колеса», рынок предлагает множество вариантов. Один из самых востребованных – новое, но подешевле. Резон такого выбора прост. Новый – потому что возиться с подержанным железом, особенно без опеки «бывалого», не каждому по плечу. Практика – дело наживное. А тут тебе и гарантия и какой-никакой дилерский сервис. Кроме того, в неопытных руках автомобиль изнашивается гораздо быстрее, так что солидный запас жизненных сил явно не повредит. А недорогой – чтобы не жалко было курочить, ведь «школьные» навыки, увы, не гарантируют безаварийной езды. Но это не всё, стóит определить и другие приоритеты. О классе потенциальной покупки, мощности двигателя и типе коробки передач в данном случае рассуждать излишне – как правило, все это предопределено ценой. Оперившись, вчерашние «чайники» нередко стремятся избавиться от первой машины: потренировались, мол, и
хватит. Тут всё за вас, ведь недорогой товар уходит, как правило, на ура. Но не спешите радоваться, сперва автомобиль надо купить. Сейчас это не так-то просто: забытые было очереди появились вновь. Срок ожидания – серьезный аргумент. Не забывайте, что дешевые «тачки» популярны у жуликов не меньше, чем дорогие. С ними обычно не церемонятся, старательно перебивая номера узлов и выправляя новые документы, – как правило, такие машины сразу идут на разборку. А вкладываться в серьезную защиту многие не любят – уж очень накладно по сравнению с ценой самой машины. Как вариант, ищите машину с недорогим страхованием каско. В бюджетном сегменте важную роль играет также происхождение автомобиля. Условных национальных групп три. Исконно отечественная представлена лишь продукцией АВТОВАЗа. Помимо весьма демократичной цены, волжское семейство привлекает доступностью запчастей и отменной ремонтопригодностью – специалистов по «Ладе» можно найти даже в сибирской тайге. Переднеприводные модели обладают неплохими ездовыми качествами, на приемлемом уровне безопасность и комфорт. Огорчают порой откровенно бюджетные материалы отделки, скудный набор опций и нестабильное качество изготовления – как кому повезет. Изделия китайского автопрома подкупают вполне современным и щедрым оснащением. Подушки безопасности, ABS, усилитель руля и кожаный салон в них отнюдь не редкость. Да и выглядят привлекательно – ведь многие дизайнерские решения позаимствованы у известных европейских и японских фирм. К сожалению, эта техника не отличается долговечностью, а обслуживание обходится дорого. В аварии лучше вовсе не попадать – кузовщина в большом дефиците. Настоящие, брендовые иномарки (включая и те, что собирают в России) в особом представлении не нуждаются. Надежные, вполне комфортные и безопасные машины могут расстроить разве что высокой стоимостью ТО и запчастей. Впрочем, исходная цена такого средства передвижения некоторым тоже может показаться великоватой. В каждой группе мы провели предварительный отбор, выделив из наиболее дешевых самые востребованные рынком модели. «Классика» не попала в обзор по иной причине: конструкция полувековой давности безнадежно отстала от современного уровня, особенно в плане безопасности. Рисковых людей среди автомобилистов хватает, но испытывать судьбу мы бы не советовали, тем более неопытному новичку.
«Дэу-Матиз» (фото на следующей странице)
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 179 000–293 000 рублей. (здесь и далее - рос. рубли, цена в РФ) ДВИГАТЕЛИ: 0,8 л (51 л.с.), 1,0 л (63 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: в дорогих версиях ГУР и кондиционер. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Узбекистан. ОЧЕРЕДЬ: нет. (здесь и далее - данные по РФ) ЗА: самая доступная иномарка, удобна в городе, потребляет мало топлива. ПРОТИВ: недостаток мощности при включенном кондиционере, мал дорожный просвет, невысокое качество сборки салона, нет подушек безопасности и АBS.
«Дэу-Нексия»
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 229 000–332 000 рублей. ДВИГАТЕЛИ: 1,5 л (80 л.с.), 1,6 л (109 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: в дорогих версиях ГУР, кондиционер. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Узбекистан. ОЧЕРЕДЬ: нет. ЗА: распространенная в России модель; большой объем багажника. ПРОТИВ: архаичная конструкция, низкая коррозионная стойкость, отсутствие систем безопасности.
«Лада-Самара»
«Лада-Приора»-седан
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 243 100– 269 200 рублей. ДВИГАТЕЛЬ: 1,6 л (81 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: современное оборудование отсутствует. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия. ОЧЕРЕДЬ: 3–4 недели. ЗА: невысокая цена, резвый мотор, приспособленность к местным условиям. ПРОТИВ: морально устаревший и плохо оснащенный по нынешним меркам автомобиль. СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 289 983– 373 279 рублей. ДВИГАТЕЛИ: 1,6 л (81 л.с.), 1,6 л (98 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: подушка безопасности, в дорогих версиях две подушки, электроусилитель руля, ABS, климат-контроль. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия. ОЧЕРЕДЬ: 2–3 недели. ЗА: привлекательная внешность, вместительный багажник, недорогие запчасти и развитый сервис, хорошая динамика (с более мощным мотором). ПРОТИВ: нестабильное качество сборки, короткие салазки передних сидений, спорная эргономика.
«Джили-МК»
«Рено-Логан»
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 309 000– 359 000 рублей. ДВИГАТЕЛЬ: 1,5 л (94 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: подушка безопасности, кондиционер, в дорогих версиях две подушки, ABS с EBD, люк с электроприводом. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия. ОЧЕРЕДЬ: 3–4 недели. ЗА: хорошее оснащение, развитая дилерская сеть. ПРОТИВ: вялый и шумный мотор, нечеткая работа КП, неважная управляемость. СРЕДНИЕ ЦЕНЫ: 319 000– 429 000 рублей. ДВИГАТЕЛИ: 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (84 л.с.), 1,6 л (102 л.с.). ТИП КП: механическая. ОСНАЩЕНИЕ: подушка безопасности, в дорогих версиях ГУР и кондиционер. Вторая подушка, ABS с EBD – в списке дополнительного оборудования. СТРАНА ПРОИЗВОДСТВА: Россия. ОЧЕРЕДЬ: 3 месяца. ЗА: неприхотлив и вынослив. Приличный дорожный просвет, защита картера, просторные салон и багажник. ПРОТИВ: не складывается заднее сиденье, слабая шумоизоляция.
http://www.zr.ru/
Законы дорожного толковища. Дюже озлобленное.
Кто ползумши вяло во левой колее, во мобилу глаголяши, на всяко ближнего глубоко положимши, тот есмь изверзждень блудливый и надобно е санями бульдозерными потолкати, да в канаву голимую бросати. Пущай в той канаве и глаголит, бес окаянный. Якоже кто на парковище супротив сваго места стоямши или два места занимамши яко дщерь беловолосая неразумная, по тому надобно катком проехати, да во лепешку раскатати, дабы мало места занимати буде.
Аще кто ины полозья подрезамши, тому всяко зверско глумление учинити, на кол сажати, на кострище сжигати, полозья вставляти, четвертовати, рыло некошерно разукраси. Аще и се не споможе, то слово оному срамное изречи, животиной рогатой обозвати и перст серединный показати. Аще кто зело близко позади подъезжаючи, мигалом мигамши, да в гудело гудемши, бо невтерпеж ины же крутымя возомнимши, тот суть блудень диавольски и того с седалища стаскивати, ногами побивати, да мигало з гуделом во срам затолкати. Пущай оно там и гудити. Кто зимою сугробы з полозьев не расчищамши, якодже оне грохнути на полозья позадние глыбою оледенелой, того самого во сугробе обваляти, во проруби окунути, к полозьям стропами привязати, да катати лихо по деревням и селам, пока стыд оного не застудити. Кто во полозьях едя, из колеи во колею мотаючи, да тормозимши, заторище зело множественное сотворяючи, тому каменьем трипудовым во оконце запустити, да на челе слово лихое гвоздищем остроконцым нацарапати, старому на посрамление да малому во лепость. Аще дщерь умом скудная в полозьях еде, уста малюючи, очи штукатуриши, беленья мазамши, то надобно дщерь оную за космы черны оттаскати, за груди белы доброродны похватати, да в беленьях вымазати. Боле не надо, бо придет муж ейный и покалечит. А аще каков антихристь поворотит направо или налево, огнище поворотное не зажемши, того злодея огнищем сим и пожечи, зеньки окоянные повыкалывати, руки-ноги диаволу пообрывати, сани поломати, да чудище гаишное на него насылати. Пущай пешим ходит, супостат, да законы дорожного толковища учити. http://www.avto-gu.ru/
Картинг. История.
Считается, что картинг придумали военные лётчики в США после Второй мировой войны. Они устраивали гонки по лётному полю, на тележках для подвоза авиабомб. Но это хобби было распространено лишь в узких кругах, пока за дело не взялся Арт Инглс (en:Art Ingels), бывший пилот, механик отделения фирмы «Куртис крафт компани» в Глендейле, которая выпускала гоночные автомобили. Он в августе 1956 г. на автогонках в Помоне представил публике несложный карт. Машину назвали тележкой (англ. cart).
годы его существования приобрёл бешеную популярность. Но к 1962 году бум на картинг закончился. Количество фирм-производителей упало. Карты стали мощнее и совершеннее, но и дороже. На смену простейшим рамам В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go- из водопроводных труб пришKart пять картов. Уже в 1960 году в Великобритании насчиты- ли конструкции с тщательно вается свыше 100 фирм, занимающихся производством кар- просчитанной упругостью. тов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании Повышение скоростей потреначинает издаваться журнал «Karting». бовало повышения безопасности. Как и в любом другом В мае 1960 г. Международная федерация автоспорта офи- техническом виде спорта, в циально признала картинг видом автоспорта. В 1962 г. была картинге остались профессоздана Международная комиссия по картингу при Междуна- сионалы. родной федерации автоспорта (CIK FIA). В 1964 г. в Риме проводился первый чемпионат мира по картингу с двигателями В 2007 году CIK предприняла объёмом 100 см³ (картинг стал вторым видом автоспорта, по попытку возвратить картингу которому проводится чемпионат мира, после «Формулы-1»). дух 60-х годов, сведя любитеВ 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу (англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow) создают компанию Go-Kart Company, производящую карты. Дела компании шли настолько успешно, что удалось купить участок в 5 акров, на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli.
Карты тех лет отличались очень простой конструкцией, малой мощностью двигателей и полным отсутствием каких бы то ни было мер безопасности. Цена такого карта варьировалась от 100 до 200 долларов США. Именно благодаря простоте и дешевизне картинг в первые
лей и профессионалов. Была опубликована спецификация на единый картинговый двигатель серии KF, который (с разными электронными блоками, карбюраторами и т. д.) применяется во всех классах
картов без коробки передач. Об успехе или неудаче этого начинания можно будет говорить лишь через несколько лет. Карт, ввиду его небольшой массы, часто применялся для побития рекордов скорости на машинах с малым объёмом двигателя, а также для экспериментов с необычными силовыми установками. Известно несколько попыток установить на карт реактивный двигатель, наибольшая зафиксированная скорость — 407 км/ч. Немецкий физик и энергетик Лайнг построил карт с паровым двигателем для демонстрации того, насколько компактной и надёжной может быть такая силовая установка. В 1981 г. в СССР были проведены показательные соревнования среди электрических картов. С 2007 года CIK намеревается проводить гонки на электрических картах на регулярной основе.
пришёлся на 70-е годы. Специализированных картодромов было мало. Типичная картинговая секция располагала асфальтированной площадкой в несколько аров, на которой размечали тренировочные маршруты. Соревнования проводились в основном на велотреках, беговых дорожках стадионов, аэродромах. Впоследствии от гонок на велотреках отказались ввиду их небезопасности.
Производством картов занимались Одесский завод ДОКартинг в СССР начинается в 1960 г., когда выпускник ХарьСААФ, КамАЗ, Ленинградское ковского автодорожного института Лев Кононов в Курске попроизводственное объедистроил первый советский карт. Другим советским очагом нение «Патриот» ДОСААФ, картинга оказался харьковский Дворец пионеров, в котором Абовянский завод ДОСААФ. открылась секция картинга. В том же 1960 году Федерация Правда, конструкция картов автомобильного спорта СССР утвердила «Правила проведебыла далека от совершенния соревнований, классификацию и технические требования ства, и приходилось дорак микроавтомобилям типа „Карт“». батывать их самостоятельно. В технических журналах Благодаря простоте — карт можно собрать даже в гараже, из («Юный техник» и др.) публидоступных деталей — картинг стал самым массовым видом ковались чертежи самодельавтоспорта. Первые карты делали самостоятельно. Главной ных картов. проблемой было найти подходящие колёса. В ход шли колёса от мотороллеров, вертолётов и подобные. На учебные карты К моменту распада СССР в 5 ставили даже усиленные велосипедные. тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях Шлемов детских размеров не было, их делали самостоятельюных техников занимались но из стеклопластика (стеклоткань+эпоксидная смола). 130 тысяч человек. Ежегодно проводились соревнования В 1964 г. Таллинский авторемонтный завод налаживает высоюзных республик и СССР. пуск первого советского серийного карта. С распадом СССР картинг пришёл в упадок по причине Советские картингисты впервые вышли на международную отсутствия финансирования. арену в 1965 г., приняв участие в гонках на «Хрустальный куhttp://ru.wikipedia.org/ бок», которые проводились среди социалистических стран. Победили в чемпионате гонщики из ГДР. Бум картинга в СССР
Картинг в СССР
Картинг-прокат, изготовление картинга в Гродно: +375 29 785 05 98 (Евгений)
Авто школа – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомобилестроения и всего другого что с этим связано. А также в рамках данного объекта деятельности осуществляется помощь в выборе авто – школы для получения автомобильных категорий как среди любителей и профессионалов так и среди настоящих и будущих звезд автоспорта.
Группы участников, описание доступа квалификации. (U)-юниор: допускаются к квалификации юноши и девушки от 10 лет, все у кого есть огромный интерес к автомобилям и все что с ними связано. (L)-любитель: допускаются к квалификации участники от 16 лет: * учащиеся на авто кружках; * учащиеся на УПК по специальностям связанным с авто делом; * учащиеся в любых учебных заведениях связанных с авто делом; * учащиеся авто школ; * водители имеющие категорию B и (или) C и стаж вождения до 10 лет. (P)-профи: допускаются к квалификации участники: * водители имеющие категорию B и (или) C и стаж вождения более 10 лет; * водители имеющие категорию D и (или) E. (SL)-спорт любитель: допускаются к квалификации участники: * водители имеющие категорию B и (или) C, стаж вождения более 3 лет и водители имеющие категорию D и (или) E. Участники должны иметь свой автомобиль или постоянный доступ к автомобилю. (SP)-спорт профи: допускаются к квалификации участники: * водители имеющие любой спортивный разряд в авто-спорте Подробнее узнать об авто школе вы можете по телефону: (+375) 29-585-26-10 (МТС)
DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта
Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!» Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта happycorp@mail.ru
Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция. E-mail: 580-71-44@tut.by http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/ Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.
Авто Журнал
Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть». Дизайн, реклама: Тимур Куц E-mail: 580-71-44@tut.by Редакция: Extrimavto team