01 № 7 (40) 2014
ТЕМА НОМЕРА
НАМ УЖЕ 4 ГОДА
И МЫ ХОТИМ РАСТИ
Выбираем видеорегистратор
Самое интересное о национальном автодроме Монцы
Истоки советского тюнинга
02
В НОМЕРЕ
Обращение к читателям Авто Журнал: Нам уже 4 года и мы хотим расти
Автоспорт Самое интересное о национальном автодроме Монцы
Авто Ремонт Как бороться с низким качеством обслуживания в автосервисе
История тюнинга Истоки советского тюнинга
Автошкола Выбираем видеорегистратор
Авто Игры Need for Speed Shift 2: Unleashed
Послесловие Информационные партнеры Авто Журнала
Автоновости Беларуси:
Новый завод «БелДжи» построят между Борисовом и Жодино На гомельских АЗС стали давать напрокат электроскутеры Оплатить парковку можно будет со смартфона Курсантам увеличат часы практики, а зимние шины и автокресла станут обязательными Водитель из Витебска выиграл суд за авто, поврежденное на парковке В Витебске — новая разметка
Автоновости СНГ:
АвтоВАЗ планирует занять 10% автомобильного рынка Беларуси в 2015 году За ремонт авто предложат бесплатную рыбалку Придумали программу переучивания на «механику» Ситуация на ЗАЗ: все не так плохо Инициатор правого поворота под «красный» опроверг провал эксперимента
Автоновости мира:
Город для автономных автомобилей Volvo Беспилотное авто от Google будет «лихачить» Женщинам запретили краситься за рулём Власти Германии хотят запретить видеорегистраторы «Гелендеваген» будут выпускать до 2027 года
03
Официальный электронный журнал партнерской группы EXTRIM-Авто. Не подлежит обязательной государственной регистрации. Распространяется бесплатно и свободно в сети Интернет. Также имеется в продаже на сайте belkiosk.by. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все объекты авторского права принадлежат их обладателям. Все логотипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом.
Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов - только с письменного разрешения редакции. Главный редактор и учредитель: Тимур КУЦ Ведущие рубрик: Олег ЗОТОВ, Лиана МИШКЕЕВА, Сергей ВАСИЛЕНКОВ, Вадим ЛИПАТОВ Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка: Алексей ГОРЯЙНОВ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Тираж издания (количество подписчиков, на момент публикации) - 752 Скачивание журнала доступно только подписчикам. Адрес для корреспонденции: 230011 г.Гродно, Беларусь, а/я 19 E-mail:avtozine@tut.by
Официальный канал EXTRIM-Авто на Youtube. Собственные видео и лучшие видеоролики Сети. www.youtube.com/user/EXTRIMavtoTV Группа ВКонтакте - масса фото- и видеоматериала, обсуждения, общение. vk.com/extrimavto Подписка в Facebook - возможность следить за нашими новостями и новостями автомобильного мира. www.facebook.com/extrimavto Вся главная информация, помещенная в 140 символов. twitter.com/Extrimavto_net Google+ позволит пользователям этой соцсети следить за новостями компании, общаться с нами на интересующие вас темы. plus.google.com/110825970259941080707
04
05
06 Тимур Куц | Авто Журнал ОБРАЩЕНИЕ К ЧИТАТЕЛЯМ
Авто Журнал: Нам уже 4 года и мы хотим расти Доброго времени суток, читатель! Хочу поделиться радостью: примерно 4 года назад вышел первый номер Авто Журнала. Точной даты никто не помнит, но номер обозначался «сентябрь/2010». Да, мы не слишком-то долго думали над названием. Да, первые номера были неказисты. Но журнал живет, и нам хочется развиваться. Нам – это всему непостоянному составу редакции. Авторам, которые работа-
ли и работают над рубриками, редакторам новостей, дизайнеру и верстальщику, ну и главному редактору, коим ваш покорный слуга оказался. Я не являюсь профессиональным журналистом, к сожалению. Я вообще во всех сферах деятельности эдакий эникейщик, но мне это нравится, всегда интересно познавать и пробовать новое, а не превращать всё в рутину. Было сделано много, много еще будет сделано. К сожалению, мы не всегда вы-
держиваем сроки, здесь оправдываться бесполезно. Был даже период, когда журнал не выходил несколько месяцев. Чего-то не хватало тогда и иногда не хватает сейчас. Журнал задумывался как бесплатное издание, им и останется. Почему не сайт? Во-первых, потому что сайт уже есть. И хоть это не сайт журнала (а предложения его создать были), размещаться есть где, и есть где оформить подписку. Здесь собран весь
07
архив журнала - avtozine. extrimavto.net. Думаю, что статьи из каждого номера будут интересны и сегодня. Дополнительно создан одностраничный сайт avtozine. weebly.com, на котором будет всегда свежий номер Авто Журнала. Сама идея pdf-издания, в моем понимании, состоит в том, чтобы остановить внимание читателя на важных и интересных материалах, ведь сегодня поток информации приобрел огромную скорость — rss, подписки, социальные сети, все эти ленты новостей пролетают настолько стремительно, что не улавливаешь очень и очень многое. Предисловие окончено, теперь расскажу о том, о чем я вас хочу попросить.
Обратная связь
Напишите нам что-нибудь. Идею, совет, мысль, впечатление – хотя бы пару предложений. Не молчите долго :) Мы отвечаем на все письма. Высказаться можно всегда через специальную форму сайта avtozine.weebly.com, а также по электронной почте avtozine@tut.by.
Подписка и репост в социальные сети
Вы можете бесплатно подписаться на журнал по адресу
avtozine.extrimavto.net или avtozine.weebly.com, а также нажать на странице на кнопки социальных сетей, чтобы распространить информацию о журнале своим друзьям.
Ваши авторские статьи
Вы пишете статьи, ведете свой автомобильный блог, или у вас есть сайт? Быть может, вы ездите по различным автомобильным мероприятиям? Или у вас есть какая-то другая полезная и интересная информация? Будем рады принять к публикации ваши материалы, готовы рассмотреть все виды сотрудничества.
Материальная помощь
Нет-нет, я не прошу заплатить за журнал X.99$ :) Журнал был и остается бесплатным. Дело в том, журнал не приносит дохода, все материальные расходы лежат на мне. Авторы и верстальщик получают небольшую компенсацию за свою работу, некоторые материалы предоставляются бесплатно. А хотелось бы больше хороших, качественных статей, фотографий, хотелось бы отправлять корреспондентов на задания, и публиковать всё на страницах журнала. Рекламы в журнале нет и, скорее всего, не будет. При-
чина проста: мы не печатное издание, у нас нет какой-либо статистики. Есть статистика подписчиков на рассылку, но нет географии и прочих данных. О торрент-трекерах, «варезниках» и сайтах, которые публикуют журнал с моего разрешения или без него, вообще говорить не приходится. Недавно я узнал о методе привлечения средств, который называется Pay As You Want (плати, сколько хочешь). К сожалению, в Сети очень мало информации об этом на русском языке. Суть сводится к тому, что потребитель платит за услугу ровно столько, сколько считает нужным. Я не люблю это слово – «пожертвования», поэтому и говорю «заплатите столько, сколько хотите», как это сделать написано на avtozine. weebly.com. Рассматриваю также и метод краундфандинга, но я слабо разбираюсь в этом вопросе – как и на что конкретно собирать деньги? Если собирать на каждый номер, то вопрос попадания в сроки вообще откладывается. Возможно, сделаю проект под какую-то конкретную цель, но пока что рановато, я думаю. Всё, что я здесь написал, подлежит обсуждению, конечно. Пишите!
08
НОВОСТИ | БЕЛАРУСЬ
Новый завод «БелДжи» построят между Борисовом и Жодино Белорусско-китайская компания начала проектирование нового завода мощностью до 60 тыс. автомобилей в год. Об этом сообщил агентству «Интерфакс-Запад» начальник отдела продаж предприятия Алексей Кречмар. «Компания начала проек-
тировать завод по полной сборке со сваркой и окраской, который должен быть построен до начала 2017 года», - заявил Кречмар. Завод разместится на новой производственной площадке между Борисовом и Жодино (Минская область). Собеседник агентства по-
яснил, что автомобили, которые будут производиться на новом заводе, планируется реализовывать в странах Таможенного союза. Начальник отдела продаж также проинформировал, что за первое полугодие
09
предприятие реализовало около 4 тыс. автомобилей Geely. По его словам, продажи в Беларуси распределились поровну между физическими и юридическими лицами, в России и Казахстане Geely белорусской сборки в основном покупают физлица. «В наших планах реализовать за второе полугодие до 6 тыс. автомобилей», - продолжил Кречмар. Предприятие по сборке китайских легковых автомобилей «БелДжи» размещено на площадях борисовского завода «Автогидроусилитель». Мощности действующей производственной площадки позволяют выпускать до 30 тыс. автомобилей в год. В 2013 году здесь было собрано почти 2,5 тыс. автомобилей. Планируется, что в результате поэтапного увеличения мощностей в Беларуси будет производиться до 120 тыс. автомобилей Geely в год. charter97.org
На гомельских АЗС стали давать напрокат электроскутеры Новую необычную услугу предлагают на гомельских автозаправках «Белоруснефть»: за 50 тысяч в час здесь можно взять напрокат электроскутер, пишет «КП в Беларуси». «Окончательный расчет зависит от использованного времени. В прокат выдаются электроскутеры минского предприятия «Мотовело». Агрегат отечественного производства развивает скорость до 25 километров в час, заряжается в течение 4 — 6 часов от розетки. Одного заряда хватает на 50 км
пути», — сообщает «Белоруснефть». Пока необычным транспортом можно воспользоваться только на двух заправках: в Гомеле и Мозыре. Специалисты отдела торговли сопутствующими товарами предприятия внедряют услугу в качестве эксперимента, изучают спрос. Если услуга окажется востребованной, предприятие готово открыть прокат электроскутеров и на других АЗС Гомельской области. charter97.org
010
Оплатить парковку можно будет со смартфона В ближайшие месяцы платных парковок в Минске станет больше. Для удобства водителей увеличат количество способов оплаты стоянки. Оплачивать стоянку позволят несколькими способами: с помощью специальных карт, которые реализуются в киосках «Минсктранса», паркоматов, SMS, USSD (в последних двух случаях в сообщении необходимо указать номер транспортного средства), пишет «Ежедневник». Водители смогут оплачи-
вать счет еще и через приложение, разработанное с помощью Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС), – оно доступно для скачивания на сайте parkouka.by. Для того, чтобы оплатить стоянку через приложение, нужно, удерживая на экране не закрашенную машину, переместить ее вправо. Машина, окрашенная в зеленый цвет, означает успешную оплату стоянки на час – точное время, до которого будет действовать оплата, а
также списанная сумма указываются внизу экрана. За 15 минут до окончания парковки вы получите звуковой сигнал-напоминание, которое предложит при необходимости повторить оплату. Проверять, оплачена стоянка или нет, парковщики будут с помощью планшетов со сканерами. Если стоянка не была оплачена, фото номеров автомобиля будет передано в ГАИ, после чего владелец автомобиля получит «письмо счастья». charter97.org
011
Курсантам увеличат часы практики, а зимние шины и автокресла станут обязательными На рассмотрении главы государства находится проект указа в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Напомним, проект указа предусматривает ряд принципиальных изменений законодательства. В частности, поскольку процесс подготовки будущих водителей продолжает вызывать серьезные нарекания, предлагается увеличить срок их практического обучения вождению до 50 часов. Среди прочих важных инициатив - введение требований по перевозке детей до 12 лет с обязательным использованием удерживающих устройств, соответствующих их весу и росту, а также приспособлений, позволяющих пристегнуть маленьких пассажиров с помощью ремней безопасности (например, бустеров). При этом допускается, что данные нормы не будут действовать в случае, если рост ребенка превышает 150 см, а также в автомобилях такси. Также специалисты считают необходимым запретить перевозку малы-
шей в автокреслах, закрепленных против движения на передних сиденьях, оборудованных подушками безопасности. Кроме того, в документе содержатся предложения по обязательному использованию зимних шин водителями легковых и грузопассажирских автомобилей, а также автобусов. Напомним, сейчас ПДД
лишь рекомендуют «участие в дорожном движении транспортных средств, оборудованных шинами, предназначенными для эксплуатации в зимних условиях», а также использование «специального детского удерживающего устройства (сиденья) при перевозке детей до двенадцати лет на заднем сиденье легкового автомобиля». gaiminsk.by
012
Водитель из Витебска выиграл суд за авто, поврежденное на парковке Суд удовлетворил иск о возмещении ущерба, понесенного в результате кражи зеркала с автомобиля «Mercedes S500 AMG» оставленного в паркинге ТЦ «Марко-Сити». Как рассказал владелец машины Александр Боровский, 22 июля состоялось последнее заседание суда Октябрьского района по данному делу и решение было принято в его пользу: ответчик должен уплатить истцу 1 500 000 рублей в качестве компенсации за моральный ущерб, возместить 5 300 000 рублей потраченных на адвоката и оплатить стоимость похищенного зеркала в размере 3 500 000 с учетом его 65% износа согласно оценки БелТПП. Как сообщили Аркадию Боровскому в суде 4 августа, представители «Марко» не согласились с решением суда первой инстанции и обжаловали его в Витебском областном суде. Однако позже Боровскому позвонили из «Марко» и уверили, что кассационной жалобы они не подавали и готовят к выплате указанные судом суммы.
Сам владелец автомобиля вынесенный вердикт считает справедливым и доволен им, несмотря на то, что 10 000 000 рублей компенсации морального ущерба уменьшились до 1 500 000 рублей. Также он считает, что успех его дела может подтолкнуть и других граждан к защите своих интересов через суд в спорах с крупными компаниями. В конце 2013 года Аркадий Боровский заключил до-
говор с паркингом в ТЦ «Марко-Сити» и поставил там на хранение свою машину. Однако через некоторое время обнаружил пропажу стекла левого зеркала. Владельцы паркинга отказались компенсировать стоимость украденной детали, так как посчитали, что клиент нарушил условия договора, и потерпевший был вынужден обратиться в суд. charter97.org
013
В Витебске — новая разметка Госавтоинспекция Витебской области, помимо традиционных полосок на асфальте, добавит контур животного, чтобы ещё ярче обозначить место пересечения проезжей части пешеходами. Участки для необычной экспериментальной разметки выбраны по улице Правды возле гимназии №3 и школы №28. Предполагается нанести около десяти таких изображений на участках централь-
ных дорог города, где наблюдается большое скопление детей и высокая интенсивность движения транспорта. В ГАИ таким образом надеются привлечь внимание не только детей, но и водителей. К слову, голова животного повернута влево, указывая, куда нужно смотреть сначала, переходя проезжую часть. Идею такой разметки предложило отделение агитации и пропаганды ГАИ, после чего
был изготовлен металлический трафарет. Контур животного наносится обычной дорожной эмалью. Если экспериментальная дорожная разметка даст положительный эффект, аналогичные изображения появятся и на других участках Витебска. А затем опыт витебских коллег могут перенять милиционеры и других регионов Беларуси. auto.mail.ru
014
НОВОСТИ | СНГ
АвтоВАЗ планирует занять 10% автомобильного рынка Беларуси в 2015 году Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон заявил, что в 2015 году доля компании на автомобильном рынке Беларуси вырастет до 10%. На данный момент компания занимает 6% рынка РБ. По словам президента компании для выполнения этой цели необходимо предложить покупателям правильные продукты по конкурентоспособным ценам, а также вернуть гордость за бренд Lada. Андерссон отметил, что необходимо объяснить людям, что лучше покупать новую Lada, чем по-
держанную трехлетнюю иномарку за ту же цену. Глава АвтоВАЗа заявил, что на данный момент осуществлять локальную сборку в Беларуси компания не планирует, так как это экономически нецелесообразно. Но АвтоВАЗ готов работать активнее с местными поставщиками и если база местных поставщиков будет конкурентной, то следующей целью компании станет завоевание 20% автомобильного рынка Беларуси. При этом Андерссон отметил, что если прави-
тельство Беларуси разместит у компании существенный заказ и при этом условием будет местная сборка, то такая перспектива будет рассмотрена, но для начала нужно такой заказ получить. Также президент АвтоВАЗа сказал, что конкуренция с другими брендами не вызывает у них серьезных опасений, так как компания постоянно конкурирует с крупными известными брендами на рынке России. extrimavto.net
015
Придумали программу переучивания на «механику»
За ремонт авто предложат бесплатную рыбалку Владелец автосервиса из Казахстана предложил клиентам необычную услугу. На одном из автосервисов, расположенных близ столицы Казахстана Астаны, в пакет услуг входит не только ремонт автомашин, но и... возможность скоротать ожидание за рыбалкой! Когда четыре года назад предприниматель Евгений Сатпаев открывал автосервис, он не придал значения тому, что рядом находится болотце. Спустя время благодаря грунтовым водам оно стало полноценным водоёмом, в котором можно рыбачить. И вот теперь клиентам мастерской, которые заезжают на краткосрочный ремонт, предлагают скоротать время на рыбалке. Пока эта услуга бесплатная, но Сатпаев подумывает, чтобы развить идею до полноценного сервиса. «Я планирую «зарыбить» водоём за свой счет и сдавать в аренду удочки. Редко какой водитель отказывается порыбачить после нервотрепки, которую ему обеспечивает неисправность автомобиля». auto.mail.ru
Водители, которые по результатам экзамена ГИБДД получили право управлять автомобилем исключительно с автоматической коробкой передач, впоследствии смогут переучиться на «механику». Об этом говорится в пояснениях, подготовленных Министерством образования и науки. В документе даны комментарии к новым программам подготовки. В частности, в документе сказано, что переучиваться на «механику» водители будут в рамках коротких курсов повышения квалификации. Они будут представлять собой практическое вождение – десять часов для мотоциклов и 16 часов для автомобилей. Придется ли после этого водителю сдавать дополнительные экзамены, или в его удостоверении просто поставят соответствующую отметку, не уточняется. Возможность сдавать экзамен ГИБДД на «автомате» у начинающих водителей появилась с 5 ноября 2013 год – после вступления в силу поправок в закон «О безопасности дорожного движения». Согласно этим правилам, водители, сдавшие экзамены в ГИБДД на автомобиле с автоматической трансмиссией, могут ездить на машинах лишь только с этим типом коробки. Автомобилисты, прошедшие экзамены с «механикой», имеют право управлять машинами с любой КП. Новые программы подготовки водителей, среди прочего, предусматривают усложнение правил теоретического экзамена и запрет на сдачу экзаменов экстерном. motor.ru
016
Ситуация на ЗАЗ: все не так плохо Об этом в пресс-службе корпорации «Укравто», рассказали корреспонденту «Авто Mail.Ru». Тут заявили, что информация о прекращении деятельности ЗАЗ является неправдивой. «Информация о сокращении 21 тысячи человек не соответствует действительности, так как по состоянию на начало 2014 года количество работников было около 6 тысяч человек. Количество персонала адаптировано к современным условиям, в которых работает завод, но ни-
когда не шло речи об увольнении и сокращении всех работников предприятия», — заявили в пресс-службе. Низкие показатели июля (напомним, в прошлом месяце завод выпустил всего 8 автомобилей) тут объясняют рядом кризисных факторов, которые влияют как на автомобильную отрасль, так и на страну в целом. Из-за девальвации гривны, напряженной ситуации на Востоке Украины, остановки продаж в Луганской, Донецкой областях и Крыму, уменьшения
спроса на автомобильном рынке Украины в целом и сокращения объемов экспорта ЗАЗ пришлось сократить объемы, насколько позволяет состояние рынка, объяснили в «Укравто». Напомним, что недавно СМИ заявили о возможном закрытии Запорожского автомобильного завода. Сообщалось, что предприятие сократило 21 тыс. рабочих, а некоторые цеха уже выставлены на продажу. auto.mail.ru
017
Инициатор правого поворота под «красный» опроверг провал эксперимента Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский опроверг информацию о том, что эксперимент, разрешающий правый поворот на запрещающий сигнал светофора, признан неудачным. Об этом он написал на своей странице в LiveJournal. Информация о провале эксперимента появилась во вторник, 5 августа. Такие данные со ссылкой на заместителя руководителя городского центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александра Полякова распространило агентство городских новостей «Москва». «Установка табличек «Уступи всем и можно направо» реализуется исключительно в городах с низким значением транзитного потока, когда подавляющее большинство водителей знакомо со сложившейся организацией дорожного движения», – заявил Поляков. Опровергая эти данные, Шумский отметил, что эксперимент показал «лучшие результаты». В частности, пропускная способность на пилотных перекрестках уве-
личилась на 50 процентов. Руководитель Probok.net добавил, что на участвовавших в эксперименте дорогах произошло 155 аварий, но они никак не связаны с правым поворотом под «красный». «Эксперимент-то как раз признан крайне успешным и до 1 октября этого года будет внедрен в ПДД России, об этом есть соответствующее решение первого вице-премьера Шувалова, который как раз возглавляет
федеральную комиссию по безопасности дорожного движения», – говорится в сообщении Шумского. Правый поворот на запрещающий сигнал светофора в экспериментальном порядке разрешили в Москве и Подмосковье в июне-июле 2013 года. Маневр стал законным на пяти перекрестках в Климовске, Подольске, Домодедово и поселке Красково. motor.ru
018
НОВОСТИ | МИР
Город для автономных автомобилей Volvo Новый полигон шведской компании позволит испытывать автомобили практически в реальных условиях без угрозы для окружающих. Компания Volvo сообщила о создании первого полномасштабного полигона для испытания систем безопасности, которые будут применяться в автомобилях будущего. Новый полигон позволит шведской компании приблизиться к реализации глобальной стратегии: к 2020 году люди не должны будут погибать или получать серьезные повреждения в новых автомобилях Volvo. Над созданием полиго-
на работала шведская компания AstaZero AB. Общая площадь объекта составляет 2 млн квадратных метров, включая 250 000 квадратных метров дорожного покрытия. Весь полигон огибает автодорога протяженностью 5,7 км. AstaZero также включает высокоскоростную дорогу, состоящую из круга 240 м в диаметре со встраиваемыми дополнительными элементами. Высокоскоростная трасса соединяется с многополосной дорогой длиной 700 м. Стоимость полигона — 500 млн шведских крон. На полигоне будет имитироваться движение в различ-
ных условиях: в городской зоне, по сельской дороге, по многополосной дороге и по высокоскоростному шоссе. «Здесь можно моделировать любые сценарии реально происходящих ДТП. На большинстве других полигонов варианты тестирования разных сценариев ДТП достаточно ограничены», — поясняет генеральный директор AstaZero Петер Валлин. Как отмечают представители Volvo, условия играют большую роль в процессе изучения взаимодействия автомобилей и других участников движения. auto.mail.ru
019
Беспилотное авто от Google будет «лихачить» Беспилотный автомобиль компании Google будет запрограммирован на превышение скорости до 16 км/ч. Превышение скорости будет предусмотрено в тех случаях, когда автомобильный поток двигается быстрее законодательного ограничения. В таких ситуациях автомобиль, двигающийся слишком медленно, может создавать дополнительные помехи. Помимо обычных автомобилей, адаптированных под беспилотное перемещение, Google представила электрическую модель, ли-
шенную руля и элементов управления. Разработкой беспилотников занимается специальное подразделение интернет-гиганта под названием Google X. Беспилотные автомобили способны существенно уменьшить количество жертв ДТП. Технология уже способна с легкостью совершать обычные городские поездки, адекватно реагируя на нестандартные ситуации, причем делая это лучше, чем живой водитель. Создатели заявляют, что навыки вождения автомо-
биля «роботами» уже отточены, и наибольшие проблемы сейчас лежат в плоскости законодательства и, как ни странно, этики. До сих пор не понятно, кто будет виноват в ДТП, произошедших из-за ошибки автономных машин: водитель, производитель автомобиля или автор ПО. К тому же, создателям беспилотных авто предстоит ответить на трудный вопрос: должна ли машина пытаться защитить своих пассажиров, поставив под угрозу пешеходов? auto.mail.ru
020
Женщинам запретили краситься за рулём Жительницам ОАЭ придется заплатить почти 300 долларов и лишиться машины на месяц за накладывание макияжа в автомобиле. Новый неожиданный штраф ввели власти Объединенных Арабских Эмиратов. Отныне женщинам-водителям, которые накладывают макияж за рулем или поправляют прическу во время движения, придется заплатить 1000 дирхамов (272 доллара). Кроме того, полиция также имеет право конфисковать автомобиль нарушителя сроком на один месяц. Причиной введения запрета «краситься за рулём» послужили отнюдь не религиозные нормы, а забота о безопасности. По словам заместителя директора департамента транспорта полиции Дубая, накладывание макияжа за рулём более опасно, чем использование мобильных телефонов. Для сравнения, в Саудовской Аравии женщинам вообще запрещено садиться за руль. auto.mail.ru
Власти Германии хотят запретить видеорегистраторы Как постановил суд, использование видеорегистраторов, записывающих происходящее на дороге, при определенных условиях является недопустимым. К таким условиям относятся, например, желание владельца камеры выложить видео в интернете, в том числе — социальных сетях, или передать данные третьим лицам — например, полиции. Как сказано в решении суда, тайная съемка третьих лиц, в том числе во время движения автомобиля, представляет собой «грубое нарушение личных прав граждан, а также права на информационное самоопределение лиц, представленных на видеозаписи». Тем не менее, иск против автомобилиста, предоставившего видеозаписи нарушений в полицию, суд отклонил из-за формальной ошибки. Означает ли это, что пользоваться видеорегистратором в Германии запрещено? Спорный вопрос. Все дело в том, что, во-первых, статус видеорегистратора не определен ни одним законом. Например, пользоваться устройством для личных целей не запрещено. Кроме того, год назад районный суд Мюнхена допустил использование видеозаписи в качестве доказательства при рассмотрении дела о ДТП. auto.mail.ru
021
«Гелендеваген» будут выпускать до 2027 года Компания Mercedes-Benz проведет рестайлинг внедорожника G-класса в 2016 году, после чего автомобиль пробудет на конвейере до 2027 года. По данным инсайдеров, прежде всего, «Гелендеваген» сохранит свою характерную угловатость, хотя и обзаведется светодиодными фарами головного света, а также чуть другой передней частью.
Автомобиль станет слегка ниже и вырастет в ширину на 100 мм до 1860 мм. Кроме того, Mercedes-Benz G-класса получит набор камер и различных электронных помощников. Под капотом обновленного «Гелендевагена» разместятся два новых 6-цилиндровых мотора. Базовым будет 2,9-литровый дизельный двигатель, развивающий 315 л.с.
и 480 Н∙м, а следом за ним последует 3,0-литровый бензиновый агрегат (370 л.с. и 480 Н∙м). Самыми мощными будут 8-цилиндровые моторы — 4,0-литровый твинтурбоагрегат (465 л.с.) и топовый 5,5-литровый 575-сильный двигатель, доступный в версии G63 AMG. А вот от установки 12-цилиндровых моторов было решено отказаться. auto.mail.ru
022
023 Сергей ВАСИЛЕНКОВ | Авто Журнал АВТОСПОРТ
Самое интересное о национальном автодроме Монцы Автодром Монца является гоночной трассой, которая расположена в Италии недалеко от города Монца, что к северу от Рима. История гоночной трассы Монцы считается одной из интереснейших и насыщенных событиями в мире. Знаменитый автодром включает в себя три трассы: главная длиной 5,793
км (Гран-при), высокоскоростная заброшенная длиной 4,25 км и (Junior) «младшая» трасса длиной 2,400 км. Наиболее неожиданные и захватывающие повороты основной трассы — это Curva Parabolica, Variante Ascari и Curva di Lesmo. Поворот Variante Ascari назвали в честь памяти Альберто Аскарио, который погиб имен-
но здесь во время проведения тестов для Ferrari в 1955 году. Первый большой поворот трассы, Curva Grande, размещен позади шиканы, однако в нынешней конфигурации для гонщиков данный поворот сложности не представляет.
024
Широкую известность трасса приобрела во время проведения Гран-при итальянской Формулы-1. Трасса примечательна тем, что на большей части ее круга, благодаря длинным прямым отрезкам, гонщики проходят её на полной мощности. Считается, что из-за достаточно прямой дороги с минимальными перепадами высоты, пилоты главным образом испытывают мощность двигателей автомоделей, чем демонстрируют собственное мастерство. Первая трасса Монцы была создана в 1922 году. Архитектором автодрома был
выбран Альфредо Роселли, который изначально рассматривал несколько вариантов проекта. Однако в итоге он остановил свой выбор на парке, расположенном в Монце, поскольку его рельеф полностью устраивал инженеров, инвесторов и строителей. В строительстве автодрома принимало участие 3500 рабочих, которые на средства, выделенные Автомобильным клубом Милана (планировавшего приурочить открытие автодрома к своему 25-летию), заложили основу сегодняшней, одной из самых известных трасс в мире.
Стоимость первоначального варианта трассы оценили в 6 млн. лир. Трасса состояла из двух основных частей: прямой дороги (5,5 км) и кольца (4,5 км). Официальная презентация автодрома состоялась в самом начале осени 1922 года. На тот момент в мире это был третий, постоянно действующий автодром, после Индианаполиса и Бруклэндса. 10 сентября 1922 года на трассе Монцы прошёл второй в истории Италии Гран-при, который собрал более 150 000 зрителей.
025
Спустя шесть лет после открытия, а именно в 1928 году, произошла самая серьезная авария в истории итальянского автодрома гонщик Эмилио Матерацци, врезавшись в трибуну, стал причиной смерти 27 зрителей, а также погиб сам. Поэтому власти решили временно проводить Гран При только на небольшой полосе трассы. В результате, от первоначального варианта остался только 4,5 км изгиб прямой, включавший несколько поворотов. Во времена Второй мировой войны автотрассу Монцы использовали не по ее назначению. Сюда переместили архив, а затем и животных обитавших в Миланском зоопарке. Покрытие трассы было окончательно испорчено танковым парадом (1945 год), а трибуны и боксы были разрушены еще раньше. Однако в 1948 году руководство клуба решило в рекордные сроки восстановить покрытие дороги и уже 17 октября того же года на состоявшемся Гран При Италии французский гонщик Вимиль выиграл гонку на модели Alfa Ромео 158. Спустя семь дней на автодроме стартовал чемпионат мотогонщиков. А в 1955 году в Монцы снова возобновились стро-
ительные работы, уже на более качественном уровне, поскольку требования безопасности и более скоростные машины плохо сочетались с недостаточно прочным фундаментом. Строители заложили бетонный фундамент, сократили длину трассы до 4,250 км, при этом создали несколько новых участков, которые позволили достигать расчетной скорости до 285 км/ч. Кроме того, разработчики модернизировали де-
сятикилометровый вариант, чтобы организаторы разнообразных гоночных чемпионатов смогли сделать выбор, какой трассой им воспользоваться. Однако в 1961 году для одноместных машин длинную трассу закрыли навсегда. Это произошло после страшной аварии - при входе в Parabolica гонщик Вольфганг фон Трипс не удержал тра-
026
екторию движения и на полном ходу врезался в трибуну. В результате погибли он 11 зрителей и он сам. Если ранее трассу в Монце всегда строили с расчетом на рекордную скорость, теперь же, в 70-х годах, перед организаторами стояла противоположная задача - как эту скорость ограничить. Чтобы снизить скорость, строители перекраивают трассу, в то же
время, чтобы, наоборот, повысить скорость автомобилей, автоконструкторы что-то изобретают. В результате таких противоречий количество аварий продолжало только увеличиваться. Однако кроме повышенной аварийности, Монца отличается и блестящими победами гонщиков. К примеру, в 1996 года гонщик Михаэль Шумахер одержал на ита-
льянском автодроме свою третью победу. В 1998 и 2000 году Шумахер повторил свой триумф. А в 2003 году закрепил свой успех пятидесятой победой за родную итальянскую команду. Однако после финиша итальянского Гран При 2006 года знаменитый гонщик объявил о завершении своей карьеры в спорте по окончании сезона.
027 Сергей ВАСИЛЕНКОВ | Авто Журнал АВТО РЕМОНТ
Как бороться с низким качеством обслуживания в автосервисе Ремонт автомобиля - дело непростое, поэтому необходимо тщательно выбирать автосервис. Не забывайте: от качества оказанных услуг напрямую будет зависеть ваша безопасность на дороге! К сожалению, не все автосервисы могут похвастать-
ся отличным обслуживанием, поэтому, для того чтобы не быть обманутым, необходимо знать свои права, а также обязанности автосервиса.
Договор
Автосервис, он же исполнитель, обязан предоставить
вам достоверную необходимую информацию об выполняемых работах и оказываемых услугах, еще до заключения договора. Перед выполнением заявленной услуги или работы автосер-
028
вис обязан заключить с вами договор, причем в письменной форме. Если договор будет исполняться в вашем присутствии (диагностические работы, подкачка шин, мойка и др.), он может быть оформлен в виде талона, квитанции, жетона или кассового чека. Если же для оказания услуг вы оставляете автомобиль в автосервисе, исполнитель обязан одновременно с договором составить еще и приемосдаточный акт. В этом акте должны быть указаны: комплектность автомобиля, видимые наружные дефекты и повреждения, а также сведения о предоставленных вами материалах и запасных частях, с указанием их точного описания, наименования и цены. Кроме того, в акте должны быть отмечены данные автомобиля: модель, марка, год выпуска, государственный регистрационный номер, действительный пробег и VIN. В акте также должна быть указана причина обращения (услуга, работа), которая должна быть выполнена. Приемосдаточный акт заверяется печатью исполнителя, а также вашей и его подписью. Экземпляр акта приема-передачи обязательно должен быть вам выдан.
Стоимость работ
Часто возникают ситуации, когда во время ремонта работники автосервиса навязывают лишние услуги, либо по собственной инициативе производят замену деталей авто, требуя дополнительной оплаты за не согласованные услуги. Должны ли вы оплачивать эти услуги? Работники автосервиса не имеют права заниматься самодеятельностью, выполняя любые не согласованные с вами действия. Если это произошло без вашего разрешения - вы можете отказаться от оплаты, сославшись на ст. 16 Закона (в РФ) «Защита прав потребителей». Если, не
смотря на ваш отказ, ремонтная организация все-таки будет продолжать настаивать на оплате дополнительных услуг, вы имеете право подать жалобу в суд или потребнадзор. Это не только оградит вас от материальных притязаний автосервиса, но и может обернуться для исполнителя достаточно крупным штрафом. Чтобы обезопасить себя от подобной ситуации, следует лично присутствовать во время проведения диагностики автомобиля, а затем ознакомиться с ее результатами. Также необходимо заранее
029
уточнить объем необходимых работ, стоимость ремонта и попросить предоставить вам предварительный заказ-наряд у исполнителя.
Использование запасных материалов и деталей
Если иное не предусматривается договором, работники автосервиса обязаны выполнить работу, используя собственные запасные детали и материалы. Если в вашем автомобиле заменили какие-либо детали, старые вам обязаны предъявить и вернуть.
Получение автомобиля после ремонта
Прежде чем забрать автомобиль из автосервиса, обязательно проверьте качество оказанных услуг. Если у вас имеются претензии, укажите их обязательно в акте приема-передачи, который вам предоставят для подписи. Обратите внимание: вы вправе требовать удовлетворения ваших претензий только в случае, если вы их указали при получении автомобиля. По внутренним работам вы вправе предъявить претензии в течение всего га-
рантийного срока, установленного исполнителем на проведенные работы. Если вы обнаружили недостатки в оказанной услуге, вы можете потребовать: • полностью возместить ваши убытки, понесенные изза недостатков выполненной работы; • возместить ваши расходы по устранению недостатков своими силами либо третьими лицами; • безвозмездно устранить недостатки; • уменьшить цену оказанной услуги. Недостатки услуги или работы автосервис должен устранить в назначенный вами разумный срок.
Автосервис отказался удовлетворить претензии
Если исполнитель отказывается удовлетворить ваши требования, вы можете смело обращаться в суд. Кроме того, в этом случае вы вправе также требовать возмещения морального ущерба. Если суд удовлетворит ваши требования, которые автосервис не захотел удовлетворить добровольно, дополнительно в вашу пользу с исполнителя взыскивается штраф в размере 50% от суммы, назначенной в вашу пользу судом.
030 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал ИСТОРИЯ ТЮНИНГА
Lada Samara by Konela 1989 год. Тюнинг ВАЗовской «девятки» от Норвежской фирмы «Конела-Норге-Бил».
Истоки советского тюнинга Наверное, некоторые уже забыли, а многие и вовсе не застали те времена, в которых термины – стайлинг, дрифтинг или аэрография были бы просто непонятными иностранными словами. То время, когда все отличия между автомобилями одной марки и модели заключались в госномере, имени владельца
в техпаспорте и цвете (хотя с последним тоже было внатяжку). То время, когда сам автомобиль, для рядового жителя страны, был так же недосягаем, как космос! Как вы уже догадались разговор пойдет о тех далеких временах, когда мы еще звались «Страной Советов», а по дорогам нашей необъят-
ной Родины бегали лишь изделия все того же советского автопрома. Обзавестись в те годы личным автомобилем, будь то «Москвич–412» или «Жигули» модели 01 (в народе «Копейка»), было уже большим счастьем для любого рядового гражданина. Но
031
Убрав с «Москвича» всю раллийную символику, отличить его от обычной гражданской версии будет крайне сложно. В этом смогут помочь лишь каркас безопасности салона да слишком широкие колесные диски. Кстати, последние очень помогут в развитии тюнинга.
находились среди тех счастливчиков, которым повезло больше остальных, такие, в чьих глазах яркого блеска от обладания личным автомобилем, со временем становилось всё меньше и меньше. Причина тому — однотонность транспортного потока. В какие-то моменты таким людям хотелось такого, чего нет ни у кого. Согласитесь, странное желание, ведь
в то время «человек без привилегий», выбирая автомобиль, не мог повлиять даже на то, каким цветом будет его будущее приобретение, не говоря о комплектации салона (за исключением наличия или отсутствия автомагнитолы), и желания иметь красивые колеса. Сегодня решение этой проблемы кроется в массе доступной информации и
обилия в продаже всего необходимого. Но это сейчас, а тогда все автомобили комплектовались однотипными деталями, и в продаже кроме них, тоже ничего не было. И все же вопреки всему тюнинг, а точнее, «создание чего-то непохожего на всё остальное», в СССР было, и были люди которых сегод-
032
С появлением ВАЗовской «классики» в автоспорте, советские люди впервые узнали, что обычные «копейки», «двойки» и «тройки» могут выглядеть абсолютно иначе. Тоже, если хотите, толчок к тюнингу.
ня можно смело назвать основателями нового для того времени движения!
TV & спорт
Трудно сказать, что для советских тюнингеров послужило толчком, да и когда именно он случился. Есть лишь серьёзное предположение, о том, что виной всему прибалтийские фильмы о псевдоамериканском образе жизни, коих в 70-ые годы снималось огромное множество. В таких
картинах описывалась западно-американская культура, а именно суровый быт и неправильные нравы «загнивающего капитализма». Для пущей достоверности того, что фильм именно про американцев, в кадре постоянно мелькали иностранные автомобили. Конечно, в большинстве своем это были европейские модели, но тогда данный факт сильно никого не задевал — главное то, что они были иностранные и со-
всем не похожи на «наши». Вполне возможно, тогда некоторым из рядовых советских автолюбителей, отчетливо осознающим факт, что «иномарок не видать как своих ушей», пришла мысль иными путями идти к тому, чтобы свое авто выглядело не хуже тех — блистающих на «голубых экранах». К ним на помощь, кстати, пришелся раллийный и кольцевой ав-
033
тоспорт, в котором вначале 70-х на смену морально устаревшим «Москвичам» пришли новенькие заднеприводные ВАЗы. Они отличались от своих предшественников не только иной внешностью, но и настоящими спортивными атрибутами: на них впервые начали устанавливать круговые обвесы, колесные диски из легких сплавов и широкие спойлеры. Но как это могло помочь, если ничего из вышеперечисленного в продаже не было? Да, не было! Да, нельзя купить! Но кто сказал, что это нельзя сделать?! «Юбки», подобные тем, что стояли на раллийных «копейках» изготавливались автоладельцами в собственных гаражах или на предприятиях в слесарных цехах. Правда, материалом для них служил не пластик и не стекловолокно, а обычный металлический лист. Из него же изготавливали незамысловатые, по сегодняшним меркам, колесные колпаки, на смену тем, что люди привыкли видеть (никелированные, чашкообразные, прикрывающие лишь центральную часть колесного диска). Что же касается более серьезного подхода к изменению внешнего вида
Экспортный ВАЗ 2106 для рынка Канады
колес, то он опять-таки вел к автоспорту, но только на этот раз к более раннему. Тогда, как уже говорилось, основными автомобилями в нем были «Москвичи», во внешности которых не было ничего указывающего на истинное предназначение автомобиля, за исключением одной маленькой детали: для лучшей устойчивости на обычные с виду колеса была одета широкая резина. Делалось это следующим образом: обычный штампованный диск был слишком узок, поэтому для гоночных экземпляров его разрезали вдоль и вварива-
ли вставку необходимой ширины. Этот способ не только прижился в народе, но и дал повод для размышлений на тему «как сделать колесо визуально шире, не отказываясь от стандартной резины». В итоге у обычного колесного диска вырезали лишь центральную часть, а затем приваривали ее глубже к внутреннему краю обода. Таким образом, со стороны колесо становилось немного шире. Еще один способ приукрасить внешний вид при помощи колес заключался в
034
смене стандартных покрышек, на те, что были наделены белой полосой на лицевой части. Такую резину достать было сложно, но все же она была.
Изоляция и оргстекло
Что касалось внутреннего пространства, то преображение салона стояло первым в огромном списке дел, из тех, что нужно сделать сразу же после приобретения автомобиля. Повесить на зеркало заднего вида какую-нибудь безделушку, или приклеить на торпедо наклейку с непонятным изображением - уже считалось отличительной чертой такого салона от всех остальных. Однако на чем-то подобном автовладельцы не останавливались. Они шли вперед, внося во внутреннее убранство собственного автомобиля новые элементы декора. Так на рулях многих «Москвичей», «Жигулей» и «Волг» появилось то, что сегодня мы зовем «чехлом». Правда, тогда в их составляющих не было перфорированной кожи, меха и вставок под различные отделочные материалы т.к. собирались они, точнее – плелись, из оплеток тонких проводов, достать которые было куда
Вариант от советских тюнингеров на эту тему - ВАЗ 21011 с бамперами от ВАЗ 2105
... и ВАЗ 2109
035
Не сразу в этом автомобиле с Ташкентскими номерами узнается старый добрый ЗАЗ-968. «Семерочная» решетка, «девяточные» бамперы и фары от АЗЛК сделали свое дело.
проще. Это нововведение не только приковывало взгляды тех, у кого до сих пор такого чехла не было, но и помогало при управлении, - лучше фиксируя руки водителя на рулевом колесе. Следующим элементом, который хотели заменить почти все, был «набалдашник» кулисы КПП. Его серый
невзрачный вид многих просто нервировал, по той простой причине, что у кого-то вместо него уже стоял изумительный граненый элемент из оргстекла с выточенной внутри «розочкой». Такая деталь считалась самой привлекательной, если конечно же, в машине не было встроенного кассетного магни-
тофона. Достать последний было очень тяжело (в «Союзе» такой товар не производился, а иностранный стоил немыслимых денег), но все же люди находили выход и из этой ситуации, брав собой в дорогу обычный «кассетник», который источал музыку лежа на пассажирском кресле.
036 Сергей ВАСИЛЕНКОВ | Авто Журнал АВТОШКОЛА
Выбираем видеорегистратор Сегодняшнее многообразие в выборе видеорегистраторов требует хотя бы минимальной ориентации в огромном числе их параметров. Далее мы расскажем о том, какие модели видеорегистраторов существуют, а также на какие именно параметры нужно обращать внимание, приобретая виде-
орегистратор. Для того чтобы оценить качество записи видеорегистратора, нужно рассмотреть, из чего оно «складывается».
Матрица
Наличие у модели 5-мегапиксельной матрицы не является гарантией того, что качество видеосъемки будет более вы-
соким, чем, скажем, у видеорегистратора с 3-мегапиксельной матрицей. Поэтому не следует ориентироваться только на количество пикселей. К примеру, если разрешение съемки составляет 720p с указанным наличием 1-Мп матрицы, априори это
037
не означает низкокачественную съемку.
году, а также в ночное время суток.
Оптика
Процессор
Как правило, в камерах используются оптические пластиковые системы, но с недавнего времени все большую популярность стали приобретать видеорегистраторы со стеклянной системой линз. Эта система выгодно отличается более высоким качеством съемки, особенно в пасмурную и облачную по-
Одной из наиболее важных составляющих этой цепочки является быстродействие процессора, которое определяет не только итоговое качество съемки, но и стабильность работы видеорегистратора. Если процессор «слабый», то видеорегистратор не в состоянии будет производить запись с высоким
битрейтом. Кроме того, по причине малого быстродействия ролики будут записываться с потерей между файлами в пределах 1-5 секунд.
Угол обзора
Сколько пространства справа и слева от объектива попадет в кадр, зависит от угла обзора камеры. Чем больше ее угол обхвата, тем больше объектов будет фиксировать-
038
ся на видео, перед капотом автомобиля. Однако приобретая видеорегистратор, уточните, какой именно угол обзора кмеры указан на коробке. Поскольку разница между углом обзора по горизонтали и диагонали – существенная! Модели с углом в от 140 и до 180 градусов по диагонали, обладают весьма широким кадровым охватом, однако значительно искажают изображение за счет эффекта «рыбьего глаза», заметно «округляя» его. Если вам важно чтобы камера обхватывала как можно больше пространства и при этом эффект «рыбьего глаза» был слабо выражен, вам идеально подойдет видеорегистратор с углом обзора по диагонали 120 градусов и около 110 по горизонтали. Также для этой цели можно использовать модель с двумя камерами регистратора, одна из которых будет фиксировать пространство перед автомобилем, а вторая, размещённая в салоне, зафиксирует происходящее за машиной.
Экран
На данный момент существует четыре самых распространённых типа видеорегистраторов:
1
Регистраторы со встроенными в корпус дисплеями. Диагональ экрана этих моделей варьируется в пределах от 5 до 1 дюймов. Самые популярные модели обладают экранами с диагональю в пределах от 1,5 до 2,8 дюйма. Видеорегистраторы со складным встроенным экраном. У этих моделей, как правило, дисплей откиды-
2
вается с их нижней панели, что позволяет легко убрать экран, если в этом возникла необходимость. Видеорегистраторы без экрана. Для функционирования эти модели нуждаются в связи с планшетным компьютером или смартфоном. В первом случае связь с видеорегистратором будет происходить через Wi-Fi. Во втором случае, чтобы про-
3
039
смотреть видео, прийдется переставлять карту памяти из видеорегистратора в телефон. Однако положительным моментом являются габариты устройства. Эти модели настолько компактны, что целиком могут уместиться за автомобильным зеркалом заднего вида. Видеорегистраторы со съемным экраном. Экраны этих моделей при желании можно легко снимать (чтобы, например, не мешала подсветка), а при первой же необходимости устанавливать обратно.
4
Носитель файлов.
Карты памяти в видеорегистраторах используются формата microSD или SD. Практически все фирмы производители рекомендуют пользоваться карточками не ниже 4 класса (максимальный – 10 класс). Поскольку запись потока видео зависит именно от класса карточки. К примеру, карты 2 класса не достаточно для записи роликов в разрешении Full HD – запись получится с артефактами и с пропуском кадров.
Датчик движения
Когда машина остается во дворе дома или на парковке, видеорегистратор, оснащенный датчиком движения,
может оказаться весьма полезным. Заметив любое движение в кадре, датчик отправляет регистратору сигнал о начале записи. Как только движение прекращается – автоматически прекращается и съемка.
G-сенсор (акселерометр)
G-сенсор – датчик, отслеживающий в трех плоскостях положение устройства. Его задача заключается в обнаружении перегрузок, возникающих при резком ускорении, торможении или развороте. Все эти моменты могут быть вызваны аварией либо другой внештатной ситуацией, поэтому, если сенсор обнаруживает перегрузка, текущий записываемый файл он помечает как защищенный, чтобы обезопасить зафиксированное видео.
Поддержка Wi-Fi
Как правило, поддержка этой функции встречается в видеорегистраторах без экрана. С помощью Wi-Fi-соединения, мобильное устройство (смартфон или планшет) подключается к видеорегистратору, что позволяет его настроить, а также просмотреть видеозапись «удаленно». Если есть возможность подключить смартфон к камере по Wi-Fi с выводом на
экран телефона текущей картинки, то устройство можно легко превратить в довольно доступную систему видеонаблюдения.
ИК — и LED-подсветка
Инфракрасная подсветка видеорегистратора применяется для ночной съемки. Однако использование этой подсветки допустимо только в режиме парковки/стоянки. Невидимое глазу человека «освещение» подсветки помогает ночью более качественно осветить двигающийся объект. Как видите, выбор видеорегистратора – не самая сложная задача. Понимание особенностей и базовых характеристик моделей позволяет существенно ограничить круг рассматриваемых вариантов. Однако не забывайте, что при выборе лучше отдавать предпочтение брендам с сертифицированным товаром, которые официально присутствуют на рынке. В этом случае вы существенно снизите вероятность приобретения бракованного изделия и увеличите шанс получить оперативное и качественное обслуживание.
040 Лиана МИШКЕЕВА | Авто Журнал АВТО ИГРЫ
Need for Speed Shift 2: Unleashed Разработчик: Slightly Mad Studios Издатель: Electronic Arts Жанр: Автосимулятор Дата выхода: 01.04.2011 Минимальные требования: • Core 2 Duo 1.6 ГГц/ Athlon X2 3800+ • 2 Гб памяти • 3D-ускоритель с 512 Мб памяти • 7.3 Гб на винчестере
041
Какое же было удивление миллионов игроков в 2009 году, когда вышла игра NFS shift, и выяснилось, что она совсем не похожа на игры в этой серии! Велось много споров и обсуждений, кто-то приходил в восторг, побыв « у руля» 5 минут, а кто—то визжал, что это вовсе не NFS и играть не намерен. Тем не менее, в 2011 году, Slightly Mad Studios издает NFS shift 2, и игра умудряется набрать миллионы поклонников. Про первую часть, вы можете прочитать здесь . В отличие от своей предшественницы, игра все больше стала походить на си-
мулятор, разработчики, по – видимому, решили сломать все стереотипы о классической NFS. Во второй части была сделана колоссальная работа по устранению некоторых ошибок. К счастью, во 2 части нет очков за «точность» и «агрессивность», которые так раздражали в первой части. Система оценок была упрощена. Так же было проработано меню, теперь все систематизировано. Не радует только то, что настройка автомобиля происходит прямо на трассе, а не где-нибудь в гараже. Хотя, с другой стороны, так проще понять, что именно тебе нужно, ког-
да ты настраиваешься прямо на ходу. С управлением авто Slightly Mad Studios явно перестарались, зачастую машиной не просто сложно управлять, а архисложно. Возможно, на таких скоростях управление и должно быть таким, но перебор ли? Порой кажется, что управляешь не авто, а, в лучшем случае, паровозом, который имеет руль и почему то едет не по рельсам. Более того, ваши компьютерные соперники, почему то ведут себя еще «лучше», о маневренности речи даже и быть не мо-
042
жет, одним словом – болванки, иначе не назовешь. Что касается трасс, то здесь их 150, но они мало отличаются от первой части. Самое прелестное, что есть в игре – ощущение реальности, которое удалось создать разработчикам благодаря «виду из шлема» и детальной проработке каждого авто. Визуальная часть, правда, не очень, но все-таки прикопаться к ней сложно. В целом игра получилась неплохая. Пока это еще не полноценный симулятор, но уже и не аркада. Приятная графика, управление, максимально приближенное к реальности…Неплохо, в целом, неплохо. Надеюсь, что разработчики в следующей игре, если она будет, сделают еще один шаг в сторону симулятора и исправят недочеты.
+ Детальная проработка машин
+ Меню + Музыка в игре + Замечательная симуляция управления авто
– Поведение соперников на трассе
– Трассы, которые новыми не назовешь
043
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Информационные партнеры Авто Журнала Портал JournalRead.ru Все самые популярные ЖУРНАЛЫ ЗДЕСЬ. Читайте журналы ОНЛАЙН БЕСПЛАТНО и без регистрации. подписывайтесь и получайте журналы на почту. СМИ Беларуси и стран СНГ Газеты, журналы, интернет-издания, радио и ТВ онлайн http://www.belsmi.narod.ru/ Информационно-справочный портал Справочник Минска. Радио и ТВ онлайн. http://www.tamby.info/ ИНформационно-развлекательный портал Справочная информация, ТВ и радио онлайн, рефераты, спортивная афиша, игры, музыка и многое другое. http://minskby.info/ Портал journalovik.ru Открытый каталог журналов на любой вкус. Читать журналы онлайн, абсолютно бесплатно! Белкиоск. Забываем шелест бумаги Белкиоск - виртуальный почтовый киоск. Вы можете купить в PDF номера популярных изданий и оформить подписку. http://belkiosk.by/