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n°61 settembre/ottobre 2013 - bim - Anno 2013 - € 4,50
NOVITà nica
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ESSENZIALMENTE ITALIANO.
ABBIAMO LA PASSIONE PER IL MADE IN ITALY E IL DESIGN. I cerchi in lega NIU sono prodotti al 100% nel nostro Paese, dal progetto alla realizzazione. Perché la qualità e lo stile di livello superiore sono essenzialmente italiani. www.niuwheels.it
PRODOTTO CON ORGOGLIO IN IIITALIA
: E L A I R EDITO N W O T BACK IN
Co ro na di Ro be rt o
Dopo alcuni mesi di pausa TG torna nuovamente in tutte le edicole italiane e nell'edicola virtuale di Apple con una nuova veste grafica e contenuti ancora più vicini al Tuning Internazionale. So bene che la scelta di staccare la spina per qualche mese vi ha fatto alterare e gridare allo scandalo, ma come più volte abbiamo scritto sulla pagina Fan di FB, rimasta sempre attiva e super aggiornata, da tempo avevamo deciso di rinnovare drasticamente TG. Dopo un tentativo forse troppo frettoloso, abbiamo deciso di fermarci e fare le cose per bene, per poi tornare a essere ancora più forti e molto diversi da prima. Il TG cartaceo è in italiano ma, per rendere conto alle numerose richieste ricevute dai tuner stranieri che hanno scaricato la nostra App, a partire da fine settembre e solo per la versione digitale sarà disponibile (per iniziare...) anche in Inglese, Portoghese e Russo. Volevamo arrivare a stampare una rivista più adatta a un pubblico adulto, attento e realmente appassionato di
elaborazioni. Inoltre, volevamo e vogliamo prepararci nel migliore dei modi al nostro decimo compleanno, che arriverà nel maggio del prossimo anno. Rivista tutta nuova ok... ma anche un nuovo distributore più forte (SODIP Spa) e un maggior numero di copie in stampa, per poter migliorare e rendere più capillare la nostra presenza sul territtorio. Ci siamo fermati solo per pensare ai nostri errori, risolverli e potervi dare un prodotto di alto livello. Non farlo avrebbe voluto dire non essere capaci di fare autocritica e di guardare avanti. Ora però è arrivato il momento di ripartire dal numero 61 che voglio dedicare, in tutto e per tutto, a tre persone speciali: Valery, Mirko e Alex, i proprietari della Renault 5 più bella d'Europa. Quella della cover n.50 di Tuning Generation. Che noi non dimenticheremo MAI.
10 sommario Tuning Generation #61
SETTEMBRE / OTTOBRE 2013
/ 04
portfolio
cristian salmistraro un ritratto particolare di una lamborghini
06 /
pORTFOLIO
TONY MATTHEWS VAD Porsche 993 Revenger, più larga che mai
car news / 08 ABT AS3, Toyota GT86 Sport F, DMC F12 Berlinetta “SPIA”, Gemballa McLaren 12C GT Spider, BMW i3
10 /
36
COVER STORY
VOLKSWAGEN GOLF R UNA SPETTACOLAre versione widebody realizzata a mano
/ 20
tuning angel
sexy vision gli scatti più sexy firmati simoni racing... che visione!
28 /
styling
NISSAN 350Z
94
a volte troppi videogiochi e alcool portano a strane idee diari
vita da tuner
/ 34
emozioni ed esperienze di chi ha la passione nel sangue
36 /
styling
volkswagen golf gti la golf più bassa, liscia e cattiva di sempre
74
/ 42
tuning people
the tuning artist Diego Floridi CI RACCONTA LE SUE due passioni: I MOTORI E IL DISEGNO
100
44 /
pit stop audio
MUSICA E DINTORNI tutto quello che c'è da sapere sulle novità sul fronte audio
/ 46
car audio
gemelli diversi due Progetti simili portano ad un simile godimento
52 /
JOin the club
fz team
a volte da una carrozzeria non escono solo vetture
/ 58
styling
NA7
dal giappone arriva l'ultimo capolavoro della RE-AMEMIYA
58
64 /
28
car care
i segreti del car detailing il lavaggio ai rulli? da evitare come la peste! convertitevi al car detailing!
/ 68
road test
mercedes a45 amg sul passo della futa con 360 cv da scaricare sull'asfalto
74 /
power test
audi tt vs bmw m1 sfida tra due tedesche preparate da oettinger e TUNINGWERK
/ 80
eventi
MIVW 2013 grande successo per l'evento europeo "VW Only"
84 /
20
eventi
so.ga. una vera sopresa nel panorama degli eventi dedicati alle vetture del gruppo vag
tech
vtec STORy
/ 88
storia e tecnica del motore più famoso realizzato da honda
94 /
88
power car
nissan silvIa s14 come trasformare una vettura da drifting in un mostro da time attack
power car
The hurricane
/ 100
una mazda rx7 con tre rotori sotto il cofano e 600 cavalli di potenza
106 /
in pista
I TEMPI CAMBIANO
BRÖMMLER, geiger e mtm sfidano le porsche di techart al Sachsenring
a rby R ic h a rd K l ie ta r io è i l p r op r di questa re G ol f spe t tacol a , c he R w idebody t ic ol a r i unisce pa r no e s t re m i a u to s t i l e p ul i e p r i vo di na f r o n zo l i : u ig io showc a r gr f ort e opaco da l t e t ic o impat to es ta e re a l i z z a nte comple ta me a m a n o! cc ol i an ce sc o Pi Te st i di Fr n ae s Ni ls so Fo to di Cl
VO l k s w a g e n G o l f R / R ICHA R D K LA R BY
. c o v e r s t o r y.
n o i s i v y x e s 5 6 3 u 365 s
a l e nd a r i o c l e d a t s i g on a l i. ta l a prota a t s è l t i e se ns u e n r e a l l m o t b o i g t r t Ma sc a r op on i a mo g 2013, con p n i i r c a i r v i e n h o sim ion c i se x y v i s l i b a c i t n e i ndi m pagine i n que s t e
a REDA ZIONE FEMA SRL) A cura dell MICAI (GRA FOTO di MARCELLO
M ARGOT M AREL / SEXY VISION SI M ONI RACING
.t u n i n g a n g e l .
! E L A T I G I D N I E H C N A > tore. nell' app s uning t i d a n ia l a ista it l a prima riv t/digital .i n io at r nE e w w w.tuningg
scarica ora dall'edicola APPLE :
A L O C I D IN E E R B M E T T E S 8 1 DAL n°61 settembre/ottobre 2013 - bim - anno 2013
NOVITà
nica
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sexy VmaIrsgoItOmaN rel
n.i t io t a r e n m/tuningge co . facebook
FACEBOOK S EG U I C I S U
R A R WA W S E S E M A M GA G
e a re da zi on A cura dell
NISS A N 3 5 0 Z / A n d r e a s M ü h l b a c h e r
. ST Y LING . z ze n ama le me o n r e h c a b hl A ndr e a s M ü Z h a volu to 0 5 3 a u s a er l m i s ure, e p a e r ogr a f i a a i p p o d a n c on u e s age r a re data op p o a z z a r r t ’ o p n u f or se
©miss tuning calendar 2012
r e n tu a d VITA
a re daz ione a cura dell
Cosa prova un tuner? Quali sono le sue passioni? Cosa pensa del tuning in Italia? Le risposte alle vostre domande sono tutte in questa nuova rubrica di TG Pensiamo che una rivista di tuning debba far conoscere a 360 gradi tutti gli stili, proponendo articoli dedicati alle auto più meritevoli di tutto il mondo, che debba essere fonte di ispirazione con articoli di approfondimento e guide “fai da te”, ma sappiamo anche che una rivista deve dar voce ai tuners. A partire da questo mese in ogni numero troverete i racconti delle esperienze di vita vissuta di tuner che, nel bene e nel male, hanno saputo farsi notare e di esponenti di spicco della scena italiana ed estera. Dei veri e propri diari che racconteranno la loro vita, le loro emozioni, le loro vittorie e le loro sconfitte. Questo mese iniziamo con Stefano Zollo, protagonista della “Zollo Fan Page” su Facebook (una pagina creata per onorare e diffondere la "Zollo mania", i suoi stati, le sue idee e le sue opinioni sul tuning italico e non solo), continuando con Luca Spadano, ben conosciuto nel settore JDM e titolare di EM-Power, per concludere con Marco Polidoro, giovane fotografo che sta iniziando a farsi conoscere nella scena automotive.
LL O ST EFAN O ZO
COPPARI, ZZ A A R A T T U R B
Negli ultimi anni la scena tuning in Italia è a mio parere notevolmente peggiorata per colpa della crisi generale del nostro paese, per la mentalità del tuner medio italiano che per la maggiore punta alle coppe, per le rivalità infinite fra i vari stili di personalizzazione e per i troppi eventi nella stessa data che hanno portato a raduni semideserti. Con il passare degli anni tantissimi di noi hanno trovato il loro stile (qualunque esso sia, ci tengo a precisarlo) girando per i più grandi raduni italiani ed europei, cambiando la propria mentalità in qualità e non in quantità, in amicizie fraterne e non in avversari da battere. Purtroppo in Italia a tantissimi appassionati mancano proprio le basi principali, come ad esempio arrivare ad un raduno con la macchina tirata a lucido e non completamente sporca, cioè ma siamo matti? Porti la tua macchina da esporre e farla vedere ad altri appassionati come
©manuel red NOME: Stefano COGNOME: Zollo ETÀ: 31 anni CITTÀ: Carrara LAVORO: Militare AUTO POSSEDUTA: VW Golf VI STILE PREFERITO: German/Oem+
te e ai tanti visitatori della manifestazione e tu non la lavi? È inammissibile! Oppure il non accendere l'impianto stereo con le dovute maniere, ma sempre e solo a tutto volume costringendo la gente a urlare per scambiare due chiacchiere a un metro di distanza! Ma i peggiori rimangono i coppari, una razza purtroppo non in via di estinzio-
ne, personaggi che propongono scene epiche durante le premiazioni inveendo spropositatamente contro i premiati e contro gli organizzatori per la mancata coppa, minacciando di non tornare l'anno dopo, sbraitando contro i giudici di aver falsato schede di valutazione e chi più ne ha più ne metta, ma dico: sedersi a fare una mangiata tutti insieme a ridere come dei matti fra racconti e battute è così difficile? Dobbiamo per forza di cose fare sempre e solo polemica? Vi fa così schifo godervi il raduno in completa spensieratezza? Mi auguro proprio di no. Altra nota dolente sono gli eventi, migliaia di eventi sparsi in paesi, città, e regioni tutti con la solita data, tutto questo per colpa dei milioni di club in Italia, club che nascono dalla rottura di altri club per colpa di attriti di ogni genere che spaziano dall'invidia alla rivalità tra amici che si viene a creare, comportando così un numero spropositato di club per regione che causa innumerevoli eventi scadenti a ridosso l'uno dell'altro, con location sperdute, zero organizzazione, bassissimo livello dei partecipanti, ma con centinaia di coppe da distribuire, forza ragazzi il messaggio giusto è “più qualità, meno quantità!"
A L O C I D IN E E R B M E T T E S 8 1 DAL n°61 settembre/ottobre 2013 - bim - anno 2013
NOVITà
nica
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n.i t io t a r e n m/tuningge co . facebook
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i t g e h t o t o r g ni cch i est er o t i t a r i m chi e fa c at t i va: po e a i i n e r, c he c a s R i l i , d a s s GTI a B f MKV gl i swagen Gol k l o V per i de t ta a a l r u r c pe a l l e d tatement e dell’unders z a! un t i di f or i p r op r i p
cc ol i an ce sc o Pi Te st o di Fr th Ve ld na Fo to di Ro
VO l k s w a g e n g o l f g t I / R a i n e r P a r a d e i s e r
. ST Y LING .
D n u o
I L L E M GE I S R DIVE
. CAR AU D IO .
go ni nc en zo Ma ra Te st o di Vi i rr ni lo Pe Fo to di Da
Opel Cor sa e Se at I bi z a / m a ssi mo borel l a e fa br i z io v i v i a n i
ti d u e i mp i a n , a i r o g e t a a c el l a st ess c om i nc i a re a e n u m o Due au to d c o in h a nno molt f i n i re a i r e p a u di o c he , e r o t a so insta ll se. da l lo s t e s i o ne d i b a z a t s o p m i ' l e al to... c o mp o ne n t i l e g o di me n i m i s , e l i m i P r oge t to s
eso v i ta l a r p a h a y i me m ese di RE-A n t e, da l l a n e o n p o p p a m i o g c o a gn i s u Da l ge n i r GT a n a le in o i g i t o da l S up e r t a a , v 7 i r r e e d p u o S NA rotat i v a l motore a i r e z z o c a rr on ar e
NA S u p e r -7 / R E - A m e m i y a
. STYLING .
ll e Ca rb di Di no Da Te st i e fo to
& A L L E B L I B I S S PO , ne l v e l o c e e l i b a t s , o m i st t ic o i s s i m a ne l c o l e v to motor i s , i a r l i l p s Be o l l e i nc a rn a q u l a A45 AMG a no ic l i s t i a m c o t o m i t n che ta
LASALA TESTO di MARCO
M e r c e d e s A 4 5 AM G
. ROA D TEST .
LE
E H C S E D E T A R T A SFID
O ett i n g er T T R S - R / T u n i n g wer k B M W S er i e 1 M R S
E a RE DAZI ON A cura dell
. P O W E R T E S T.
k e Tuningwer er g n i ett le m a ni P r i m a di O messo o n n a h , tuner W Ser ie 1 M gno M molt i a ltr i B a l l u s mente il se S o a R s T i T c e i d d u o A n sc i a s ul l a r a z ion i l a a prep oro m a le l
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R O T S
el f uturo: d vtec l a a ni I k uo K a j i t ere n g e Honda vtec g n i ll' motore e d l e d a etto i g Da l pro ll a stor le ta ppe de mo a i r ipercorr on a come f unz i mo a i r p co e s
na dre a gi ul ia Te sto di an
M O T O R e ho n d a V T E C
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.T E C H .
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N i s s a n S i lv i a S14 / b j o r n b e r k e r s
. PO W ER CAR .
O T E ! K C
a un e r r e nde r l p g n i t f i r 14A da d a a bi tuata S r u a t t t s e e v u q a t o ue s cquistat e re s tor i a di q a l B j orn h a a o c c u ol e s c r i v E v . i k t c n a a t n t o A i e T im re s s mo s t r o da s u l g i r o! n u me r i i mp o i p o m u e s t i l i n o o c he c c on t r a v i nc e re, l l a c or s a e n o l cc ol i o t i p an ce sc o Pi nte c a Te st o di Fr un importa de dr oo g rdy Fo to di jo
per più fa moso e r o t ara ll a p e n te i l pr empl ar i da e s m e l i n b o a c b o o n r è p l s eg Hurr ic a ne! Re-A memi ya l asc i ato i ' l l a e h d e o h n c r , u i il t otat i v é arr i vato i motor i r ra o : a i ar raordin p ot e nz a s t
AR E LLE CA RBON di DINO DA FOTO e TESTO
Ma z d a R X 7 F 3 DS / R E - A MEMIY A
. PO W E R C A R .
I P M I TE O N A I B M A C
i i i m igl ior t t u t r e p e n to ile a rm ata b di r i f e r i m i a c t n i is v p n i a l’ l a da l r i ng è re domin at p I l S ac hse n m e s a d è schi ed S. t u ne r t e de i da t u t to GT Stree t R t n t e r i A n h e c v e T o r e ch car p de l l e P or s C ava ll in a e di s up e r a n l o l r a d a p i u h q s s uno e a de r esa … Og g i p e r ò ppa re l a l a r t s à nell’impr a r i o t c s n u o i r r p o è di lor i l m ond o r i a mo c h i p o c S . a d r di S to c c a
GI UL IANA TE STO di ANDREA
> I record sono fatti per essere battuti. Risvegliano l’orgoglio e spronano a dare sempre qualcosa di più. Solitamente però, non è così facile batterli. Ma è proprio per questo che siamo qui sulla pitlane ad aspettare. Intorno a noi ci sono tutti i migliori team tedeschi: Brömmler Motorsport, Geiger e MTM prima di tutti. Sono tutti qui per una sola ragione e con un solo scopo: fare un giro sul tracciato del Sachsenring in meno di 1:31,94 minuti, lo spaventoso record stampato due anni fa su questa pista dalla Porsche GT2 da 700 CV.
Karl Geiger sembra tranquillo. Nel 2010 una sua Corvette ZR1 con “soli” 45 CV in più rispetto a quella di serie e un assetto racing ha conquistato il record del Sachsenring per le auto con gomme stradali. È una buona base di partenza per la sfida di oggi. Karl lo sa benissimo: in più, oggi, sotto le teste modificate ha montato 8 pistoni da corsa, abbinati a due alberi a camme capaci di imporre un ritmo più serrato alle 16 valvole di questo OHV made in USA. Le altre modifiche riguardano compressore, aspirazione e collettori di
scarico, capaci tutti insieme di far crescere questo V8 fino a quota 730 CV e 950 Nm. A trasmetterli sulle due ruote posteriori ci pensano un nuovo albero di trasmissione più robusto e una frizione a tre dischi. La Nissan GT-R modello 2011 della Brömmler Motorsport ha 70 CV in più di qualsiasi concorrente. Turbocompressore, iniettori, pompa della benzina e radiatore sono cresciuti tutti insieme, come anche la coppia. Adesso sono 900 i Nm che spingono e mettono a dura prova la trasmissione a doppia frizione, tanto da
rendere necessario l’utilizzo di una frizione rinforzata e di uno speciale ingranaggio per la prima marcia, il tutto abbinato a un radiatore dell’olio specifico. Poco più in là c’è il box della MTM con la nuovissima McLaren MP4-12C: 80 CV extra grazie alla centralina e cerchi in lega di serie abbinati alle Michelin Pilot Sport
Cup. Secondo la MTM queste poche modifiche dovrebbero essere sufficienti per puntare al record. La sinfonia del motore della supercar inglese è senza rivali. Grazie all’albero motore a 180 gradi a corsa corta, il suo propulsore mostra tutto il suo carattere racing. La lancetta del contagiri sale con
una velocità impressionante, con un sound pazzesco, che fuori dal cockpit si trasforma nel classico rombo. Nonostante la presenza del doppio turbo, si ha già una potenza esagerata a quota 3000 giri. Utilizzando il cambio in modalità automatica, la trasmissione a doppia frizione rimane a lungo nelle marce alte. Ma tutto cambia in modalità manuale. L’intervento è immediato, il cambio si comporta in maniera esemplare, mette la marce con uno schiocco di dita. Il motore sembra assetato di alti regimi e l’abitacolo
c o r v e t t e z r 1 / MCLAREN m p 4 - 1 2 c / N I S S AN GT - R
. i n p is t a .
"Brömmler dona alla sua GT-R un terrificante motore da 800 CV!"
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