Turbo Comerciais #41

FORD E-TRANSIT REFERÊNCIA EM POTÊNCIA E AUTONOMIA

2,90€ (CONT.)

#41 JAN. / FEV. 2021

2 CARROÇARIAS 75 CV A 122 CV 3,1 A 3,7 M3 JÁ À VENDA

NOVO

VOLKSWAGEN

CADDY

COMBINAÇÃO DE TECNOLOGIA E PERFORMANCE

RENAULT

PUBLICAÇÃO BIMESTRAL

PUBLICIDADE

NOVO KANGOO VEM ACOMPANHADO PELO EXPRESS

BRUNO OLIVEIRA FORD TRUCKS “DESENVOLVIMENTO DA REDE TEVE DE SER ANTECIPADO”

2 VERSÕES 3,3 A 4,9 M3 3 MOTORES

#41 JANEIRO/FEVEREIRO 2021

Editorial

Sumário

ESPÉCIE EM VIAS DE EXTINÇÃO APRESENTAÇÃO

4 Renault Kangoo e Express

PERSPETIVA

42 Bruno Oliveira,

Ford Trucks Portugal

NOVIDADES

08 Ford E-Transit 12 Citroën ë-Jumpy 14 Toyota ProAce Electric 19 Renault Trafic SpaceClass 24 Nissan Navara 26 Volkswagen Caddy 28 Mercedes-Benz Vans

ENSAIOS

30 Ford Tourneo Custom PHEV

O

s leitores que acompanham regularmente a Turbo Comerciais já se aperceberam que o espaço dedicado às motorizações alternativas nas páginas da revista tem vindo a aumentar. Já aqui escrevemos que o anúncio da morte do motor de combustão é prematuro, mas também não deixa de ser verdade que o seu futuro está longe de ser brilhante.

Esta solução só continuará a ser opção naqueles tipos de aplicações onde não é viável a utilização de motorizações alternativas.

Se dúvidas existissem quanto à inevitabilidade desta tendência, estas acabaram por ser dissipadas com o recente anúncio por parte de sete fabricantes de pesados, que se comprometeram a acabar com as vendas de veículos novos diesel em 2040, isto é, dez anos antes do inicialmente previsto. Os signatários do acordo referem que vão substituir os motores a gasóleo por alternativas de baixas emissões como hidrogénio, baterias ou… combustíveis ‘limpos”, de origem sintética ou renovável.

Em paralelo e para acelerar a transição para o novo paradigma, marcas e empresas de energia anunciaram parcerias para o desenvolvimento de veículos que utilizem combustíveis alternativos, em particular o hidrogénio.

Como o custo de desenvolvimento desta tecnologia é de tal maneira elevado para ser amortizado num período de tempo relativamente curto, estas entidades decidiram partilhar recursos financeiros e de investigação para criar as condições necessárias para a sua rápida implementação e de uma forma economicamente mais sustentável para cada um dos envolvidos. Se é certo que a tecnologia diesel não irá acabar tão depressa - a abertura relativa aos combustíveis “limpos” é um claro indicador - também não deixa de ser verdade que se está a tornar numa espécie em vias de extinção.

PESADOS

34 Volvo Trucks 36 Iveco S-Way NP 460 46 MAN EcoLife 2 PROPRIEDADE E EDITORA TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL LDA NPC508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS SEDE DE REDAÇÃO E PUBLICIDADE AV. TOMAZ RIBEIRO 129 SALA 12 2790-466 QUEIJAS ADMINISTRAÇÃO AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA TELEFONES 211 919 875/6 E-MAIL TURBO@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt

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JANEIRO/FEVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

RENAULT

NOVOS KANGOO E…EXPRESS A Renault renova a gama de furgões compactos com o lançamento da terceira geração do Kangoo. A oferta vai ser reforçada com o novo Express. Ambos chegam na primavera de 2021 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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RENAULT EXPRESS VAN

Regresso ao mercado

A

C

om mais de quatro milhões de unidades vendidas desde o lançamento da primeira geração em 1997, o Renault Kangoo tornou-se numa das referências no segmento dos comerciais compactos, sendo líder de mercado em vários países. Um deles é Portugal.

A nova geração vai começar a ser comercializada na primavera de 2021 e a gama estará disponível nas configurações de furgão de mercadorias e ligeiro de passageiros, numa oferta que compreenderá quatro modelos básicos.

O novo Renault Kangoo também será proposto em versões elétricas para "responder aos novos desafios da mobilidade urbana", segundo Mark Stucliffe, diretor da Aliança

ntes do lançamento da primeira geração do Kangoo em 1997, a Renault estava representada no segmento dos furgões compactos com o modelo Express. Após mais de duas décadas de interregno, a marca francesa vai voltar a comercializar um modelo com esta designação que foi projetado para os clientes que “procuram, acima de tudo, a melhor relação entre preço e prestações, numa proposta que cumpra as suas necessidades básicas”.

O novo Renault Express Van vai posicionar-se, assim, como o modelo de entrada na gama de furgões compactos da marca francesa, assumindo-se como uma alternativa ao Dacia Dokker Van, que também será renovado. O compartimento de carga deste furgão irá disponibilizar um volume útil de carga entre 3,3 e 3,7 m3.

Ambos os modelos irão utilizar a arquitetura B0 da Renault, já bastante antiga e mais do que amortizada para assegurar baixos custos de produção e um preço competitivo, sendo produzidos na fábrica de Tânger, em Marrocos, onde é

construído o atual Dacia Dokker.

Em termos de imagem, o novo Renault Express Van adota os tradicionais códigos estilísticos da marca do losango, transmitindo robustez e modernidade.

O design interior foi revisto com o objetivo de acrescentar uma sensação de qualidade e conforto a bordo. A Renault dedicou ainda uma especial atenção à ergonomia e aos compartimentos de arrumação. A marca reivindica que esta versão oferece a maior capacidade de arrumação da categoria.

O novo Express Van estará disponível com o sistema multimédia Renault EASY LINK, e um conjunto alargado de assistentes de condução como Sistema de Assistência à Visão Traseira, Rear View Assist, o Alerta de Ângulo Morto, sensores de estacionamento atrás e à frente, isto sem esquecer o espelho de ângulo aumentado, Wide View Mirror.

A marca francesa também irá disponibilizar uma versão de passageiros de cinco lugares do Express, mas que não será comercializada na Europa, onde apenas será proposto o Express Van. /

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novidades

RENAULT

EASY SIDE ACCESS O novo Kangoo Van não possui pilar central entre o habitáculo e o compartimento de carga, facilitando o acesso lateral graças ao sistema "Easy Side Access"

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COMPRIMENTOS HABITÁCULO REDESENHADO O novo Kangoo recebe um painel de bordo horizontal com vários espaços para arrumação.

Igualmente novos são os bancos

1416 MM ABERTURA LATERAL

4,9 M3 VOLUME ÚTIL

QUANDO? PRIMAVERA

Renault-Nissan-Mitsubishi da Divisão de Veículos Comerciais Ligeiros.

Para o transporte de mercadorias, a oferta da marca francesa recai no Kangoo Van, que se destina às frotas, artesãos e comerciantes que procuram um veículo feito à sua medida e dotado com as mais recentes tecnologias para utilização profissional.

Entre as novidades da nova geração do Kangoo Van destaque para o sistema Easy Side Access, que facilita o acesso ao compartimento de carga, graças à eliminação do pilar central. A marca francesa anuncia uma largura lateral de 1416 mm, mais do dobro relativamente ao modelo atual.

Estreia ainda do Easy Inside Rack, que consiste numa prateleira amovível para o transporte de objetos longos ou volumosos ou até por cima do banco do passageiro, libertando espaço no piso de carga.

O novo Kangoo Van vai ser proposto em dois

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comprimentos de carroçaria, que oferecem volumes úteis de carga entre 3,3 e 3,9 m3 na versão de chassis curto e entre os 4,2 e os 4,9 m3 na versão longa.

NOVO DESIGN EXTERIOR E INTERIOR

Em termos de imagem, a secção dianteira foi totalmente redesenhada e carateriza-se por apresentar uma faixa cromada entre a grelha e o pára-choques.

O habitáculo foi totalmente revisto, destacando-se o painel de bordo horizontal com vários espaços de arrumação. Os bancos também são novos e foram projetados para proporcionarem um maior conforto e, ao mesmo tempo, uma maior durabilidade.

Os utilizadores do novo Kangoo continuam a usufruir do sistema multimedia Easy Link.

Para apoiar a condução estão disponíveis

vários sistemas de assistência como o Controlo de Estabilidade de Atrelado ou o Sistema de Travagem de Emergência Ativa. O novo Kangoo também estreia o espelho interior Permanent Rear View digital, que proporciona uma excelente visibilidade traseira.

A nova gama Kangoo será proposta em motorizações diesel e a gasolina, com caixa de velocidades manual e automática, além de versões elétricas.

A oferta compreenderá ainda derivativos de passageiros, com cinco lugares, que permitirão oferecer uma alternativa versátil para diferentes tipos de utilizações, com uma imagem mais moderna, maior conforto e novas ajudas à condução.

A nova geração do Kangoo Van e do Kangoo será comercializada na Europa e também noutros mercados. Este modelo será produzido em França na fábrica de Maubege. /

novidades

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VOLKSWAGEN CADDY

QUINTA GERAÇÃO EM PORTUGAL O “smartphone” com rodas da Volkswagen Veículos Comerciais já está disponível no mercado nacional. A quinta geração do Caddy é proposta em versões de mercadorias (Cargo) e passageiros (MPV).

Nos furgões são propostos dois níveis de equipamento e três motorizações diesel

C

om base na nova P la t a f or ma Modular Transversal (MQB) do Grupo Volkswagen - a mesma do novo Golf a Volkswagen Veículos Comerciais desenvolveu a quinta geração do modelo Caddy, que já está disponível no mercado nacional, nas versões Cargo e MPV, com preços a partir de 22.415 euros.

O novo Caddy é o primeiro modelo do segmento dos comerciais compactos a oferecer condução autónoma de nível 2, beneficiando, para o efeito, das mais recentes tecnologias de vanguarda da marca, incluindo, naturalmente, avançados sistemas de assistência à condução, mas também de manuseamento e infoentretenimento em rede. Todas as inovações introduzidas levam mesmo a Volkswagen Veículos Comerciais a designar o novo Caddy como um “smartphone” com rodas.

Em termos de imagem, carateriza-se por apresentar um estilo novo e desportivo, que procura fazer a aproximação entre um monovolume familiar e um furgão de distribuição urbana. Todavia, o Caddy continua fiel ao seu ADN de sempre, designadamente ao nível da versatilidade e funcionalidade.

A adoção da plataforma MQB permitiu não só aumentar a distância entre-eixos, de 2662 mm para 2775 mm, mas também criar proporções mais dinâmicas. Os designers da marca aproveitaram para desenvolver uma carroçaria totalmente nova, que oferece um índice de coeficiente aerodinâmico de 0,30, considerado como referência no segmento.

O estilo exterior é dominado por um capot elevado, à semelhança de um SUV compacto, enquanto a secção frontal adota a mais recente assinatura visual do Grupo Volkswagen, destacando-se, naturalmente, a grelha do motor e os grupos óticos, que, em conjunto com os pára-choques, constitui uma unidade homogénea e funcional.

A silhueta lateral é consideravelmente mais musculada do que na geração anterior e as superfícies são mais esculpidas. A linha dupla do teto contribui para diminuir o centro de gravidade. A traseira apresenta uma linha de ombro mais limpa e inclui uma secção vertical com grupos óticos em LED mais estreitos. Na parte inferior, as linhas apresentam uma orientação horizontal e incluem o novo logotipo alusivo a este modelo.

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novidades

VOLKSWAGEN CADDY

VERSATILIDADE A nova geração do Caddy mantém a versatilidade e funcionalidade que sempre caraterizaram este modelo, mas passa a oferecer as mais avançadas tecnologias, incluindo condução autónoma de nível 2. A gama continua a ser proposta em dois comprimentos de carroçaria. Os furgões disponibilizam volumes úteis de 3,1m3 a 3,7 m3

DUAS VERSÕES DE CARROÇARIA

A nova gama Caddy continua a ser proposta em dois comprimentos de carroçaria, com 4,50 metros e 4,85 metros, respetivamente. O compartimento de carga tem um comprimento máximo de 1797 mm na versão Curta e de 2150 mm na Maxi. A largura máxima do compartimento de carga é de 1230 mm e a largura das portas laterais deslizantes passou a ser de 840 mm.

A versão Maxi permite transportar até duas europaletes, que podem, opcionalmente, ser carregadas centralmente em sentido transversal / traseiro ou em sen-

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tido transversal / traseiro longitudinal.

Os furgões de mercadorias estão disponíveis com uma ou duas portas laterais deslizantes e com portão traseiro basculante ou portas duplas de batente.

Além das versões Cargo, a oferta da nova geração do Caddy também contempla os derivativos de passageiros - MPV - que são disponibilizados, de série, com cinco bancos e, opcionalmente, com sete, graças a uma terceira fila. Uma nova caraterística é a possibilidade de remoção individual dos bancos da terceira fila, aumentando a flexibilidade. O Caddy MPV oferece um volume útil máximo de carga de 2556 litros

e com os cinco bancos na posição normal uns impressionantes 1213 litros.

A nomenclatura das linhas de equipamento do Caddy MPV foi reconfigurada: o modelo base é o “Caddy”, seguindo-se o “Life” e o “Premium”.

DIGITAL COCKPIT

A adoção da plataforma MQB permitiu à Volkswagen Veículos Comerciais disponibilizar um conjunto de tecnologias já conhecidas do Golf VIII, caso, por exemplo, do “Digital Cockpit”.

O painel de instrumentos foi totalmente redesenhado e integra um ecrã de 25,4

polegadas, que oferece três modos de visualização, selecionáveis através do botão “View” integrado no volante multifunções.

A consola central dispõe de um ecrã tátil, com dimensões de 6,5, 8 e 10 polegadas, que permite aceder ao sistema de infoentretenimento.

A fusão do “Digital Cockpit” e do sistema de navegação topo de gama de dez polegadas dá origem a um ambiente digital totalmente novo, denominado “Innovision Cockpit”.

Através de uma unidade de conectividade online (OCU) com eSIM integrado, os sistemas de infoentrenimento permitem o acesso aos serviços e funções online móveis da “Volkswagen Me”. Isto significa que o novo Caddy está sempre online.

A digitalização também chegou aos comandos do ar condicionado e do sistema de infoentretenimento, que passam a ser regulados através de controlos deslizantes, fáceis de usar. As funções de luz, visão, áudio e menu multifunções também dispõem de superfícies digitais táteis. O comando rotativo giratório para as luzes foi substituído por um painel tátil “Light & Sight”.

Outra novidade no Caddy é o sistema de fecho das portas e arranque sem chave, denominado Keyless Access.

CONDUÇÃO AUTÓNOMA DE NÍVEL 2

O novo Volkswagen Caddy recebe cinco sistemas de assistência à condução totalmente novos e os restantes 14 foram amplamente atualizados ou expandidos.

Entre os novos sistemas destaque para o “Travel Assist”, que faz a estreia em veículos comerciais da Volkswagen e tem como função facilitar a condução com assistência numa faixa mais alargada de velocidades de circulação.

Em combinação com o “Travel Assist”, o novo volante multifunções também está equipado com sensores capacitivos, que asseguram uma deteção precisa e suave da mão do condutor, pois a legislação obriga ao controlo permanente da viatura.

O novo Caddy também oferece a assistência para manobras com reboque em marcha-atrás, Trailer Assist, auxiliando em estacionamentos transversais e em direção a rampas.

Outra opção é o “Side Assist”, com “Rear Traffic Alert”, que ajuda a manter o veículo na sua faixa de rodagem, recorrendo a sensores de radar na traseira para monitorizar as áreas atrás do veículo e o ângulo morto. O sistema de assistente de manutenção da faixa de rodagem deteta os limites da via através de uma câmara multifunções e corrige a trajetória, se as linhas forem ultrapassadas. O “Adaptive

Quatro gerações de sucesso

A

2

NÍVEIS EQUIPAMENTO

3

MOTORIZAÇÕES DIESEL

22.415 € CARGO 75 CV

QUANDO? JÁ

história do Caddy começa nos Estados Unidos em 1978, quando começou a ser produzida uma pick-up baseada no Golf MK1, denominada Rabbit, para o mercado norte-americano. Em 1982, a Volkswagen decidiu trazer esse veículo para a Europa e batizou-o como Caddy. Esse modelo foi produzido na Europa até 1992 e na África do Sul até 2007. Mais de 207 mil unidades foram fabricadas.

A segunda geração estreou em 1995 e era baseada na plataforma do Volkswagen Polo. Ao contrário do Caddy 1, este modelo era proposto apenas como furgão de mercadorias com compartimento de carga sobrelevado. O volume útil era de 2,9 m3. A produção totalizou 520 mil unidades.

A terceira geração seria lançada em 2003 e utilizava a plataforma da quinta geração do Golf e da primeira do Touran.

O volume útil do furgão já era de 3,2 m3. Em 2010, este modelo foi profundamente renovado, passando a ser proposto não apenas com tração dianteira, mas também integral (4Motion), uma estreia no segmento. Esta geração registou uma produção total superior a 1,6 milhões de unidades.

A quarta geração chegou em 2015 e introduziu sistemas de assistência à condução como o Front Assist com função de sistema de travagem de emergência, cruise-control adaptativo, deteção de alerta, entre outros. Até ao final de 2019, a produção foi de aproximadamente 722 mil unidades. /

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novidades

VOLKSWAGEN CADDY

DIGITALIZAÇÃO COMPLETA O tablier é totalmente novo e digital, destacandose o painel de instrumentos que permite várias configurações. A consola central possui um ecrã tátil para acesso ao sistema de infoentretenimento

CARGO BUSINESS As versões mais equipadas Cargo Business distinguem-se exteriormente pelo pára-choques na cor da carroçaria

Cruise Control” (ACC), com assistente de colisão frontal (Front Assist), com travagem de emergência autónoma, pode manter e controlar a velocidade do veículo, tendo em conta a distância da viatura da frente.

CARGO BUSINESS

A versão de transporte de mercadorias recebe a designação Caddy Cargo de 2 Lugares, que está disponível no mercado

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nacional, numa primeira fase, com o motor diesel de 2,0 litros nos níveis de potência de 75 cv, 102 cv e 122 cv. A transmissão às rodas dianteiras é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades ou de dupla embraiagem de sete relações.Para reduzir significativamente as emissões de óxido de azoto e cumprir a norma Euro 6d-TEMP, este motor 2.0 TDI possui dois conversores catalíticos (SCR), tornando

este propulsor entre os diesel mais limpos do mundo.

Todas as versões passam a estar mais bem equipadas do que as versões equivalentes da geração anterior. Por exemplo, o novo Caddy Cargo pode receber com portas traseiras totalmente em chapa, para melhor proteção contra roubos.

A dotação de série do Caddy Cargo compreende vidros e retrovisores elétricos, travão de estacionamento eletrónico com função “Auto Hold”, faróis H7, iluminação da placa de matrícula em LED, rádio “Composition Audio” de 6,2 polegadas.

A marca alemã propõe ainda a versão Cargo Business, que acresce o pára-choques pintado na cor da carroçaria, o compartimento de arrumação superior na cabina com duas pegas de entrada no tejadilho, o revestimento em borracha no piso do compartimento de carga, o cruise-control, o pacote de assistência à condução “City Drive” (sistema de deteção de fadiga, volante multifunções, sensores estacionamento traseiros, indicador multifunções “Plus”).

Em termos de preços de venda ao público, a versão de entrada Cargo 2 Lugares com motor 2.0 TDI de 75 cv está disponível por 22.415 euros, enquanto com a motorização 2.0 TDI de 102 cv custa 24.600 euros.

A versão Cargo Business é proposta nas motorizações 2.0 TDI de 102 cv e 122 cv, custando, com caixa manual, 25.177 euros e 26.395 euros, respetivamente. A variante com caixa DSG e motorização de 122 cv já custa 28.452 euros. Os preços também são conhecidos para a Maxi Cargo de 2 Lugares, disponível nas motorizações 2.0 TDI de 102 cv e 122 cv, situando-se entre os 26.655 euros e os 30.467 euros. /

novidades

FORD E-TRANSIT

A HORA DA ELETRIFICAÇÃO A Ford Transit de duas toneladas vai passar a estar disponível numa versão elétrica. Com tração traseira e suspensão traseira independente, recebe um motor elétrico de 198 kW e uma bateria de 67 kWh. A autonomia pode chegar aos 350 km em ciclo WLTP. A comercialização arranca em 2022 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

M

odelo com uma longa tradição no segmento dos comerciais ligeiros, contando já com mais de meio século de carreira, a icónica Transit de duas toneladas vai passar a contar com versões elétricas.

A ofensiva de eletrificação dos comerciais da Ford não é de agora. Tudo começou em 2018 com o desenvolvimento das versões com extensor de autonomia na gama de comerciais médios de uma tonelada de carga útil, Transit Custom e Tourneo Custom Plug-in Hybrid, estendendo-se agora às versões de duas toneladas de carga útil.

Ao contrário dos comerciais de dimensões médias que só estão disponíveis no mercado europeu, a Ford E-Transit destina-se a ser comercializada, a partir da primavera de 2022, não só no Velho Continente como também na América do Norte. Para o mercado europeu, este modelo será produzido na fábrica Otosan Kocaeli, na Turquia, enquanto a sua congénere norte-americana sairá da linha de montagem de Claycomo, Kansas, Missouri.

Apesar de não ter sido das primeiras marcas a lançar comerciais elétricos de grandes dimensões, a Ford parece querer recuperar o terreno para a concorrência ao anunciar um modelo com a maior autonomia e potência do segmento. Aliás, o seu motor elétrico foi desenvolvido inicialmente para o Mustang Mach-E, tendo sido adaptado para utilização específica num veículo comercial.

A Ford vai apostar numa oferta bastan-

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te completa da E-Transit, que incluirá um total de 25 derivativos, baseados em três comprimentos de carroçaria, três alturas de tecto e três pesos brutos (3500 kg, 3900 kg e 4250 kg).

A Ford E-Transit também estará disponível em vários tipos de carroçarias: furgão de mercadorias, chassis-cabina simples e dupla, chassis para transformação, minibus.

A capacidade de carga útil pode chegar até 1616 kg no furgão de mercadorias e 1967 kg no chassis-cabina.

BATERIA DE 67 KWH

Para oferecer uma autonomia de até 350 quilómetros em ciclo combinado WLTP, a Ford E-Transit recebe uma bateria com uma capacidade de 67 kWh, que fornece energia ao motor elétrico mais potente do segmento dos furgões elétricos na Europa, o qual desenvolve 198 kW (269 cv) e disponibiliza um binário máximo de 430 Nm. Os responsáveis da Ford reivindicam que aquela autonomia é mais do que suficiente para satisfazer as necessidades de operação diárias, dispondo de uma reserva de capacidade para responder às variações na carga do veículo e às diferentes condições meteorológicas.

A Ford sublinha que no trabalho de desenvolvimento da E-Transit beneficiou dos dados de telemática dos clientes, com mais de 48 milhões de quilómetros acumulados.

A Ford considera que o modelo de produção em série da Transit elétrica irá oferecer a autonomia necessária para as exigências

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novidades

FORD E-TRANSIT

GAMA COM 25 DERIVATIVOS A versão elétrica da Ford Transit de duas toneladas será proposta em 25 derivativos, com base em três comprimentos, três alturas e três pesos brutos

198 KW MOTOR

67 KWH BATERIA

350 KM AUTONOMIA

1616 KG

MAIS POTENTE DO MERCADO Com 198 kW (269 cv), a E-Transit vai ser o comercial elétrico mais potente do mercado

das frotas.

A marca do oval sublinha que a E-Transit está vocacionada para operações em ambiente urbano, rotas de condução fixas e entregas em zonas de emissões zero, não sendo necessário que os proprietários dos veículos paguem por uma capacidade maior da bateria que não vão utilizar.

A Ford E-Transit dispõe de vários modos de condução, otimizados para o seu motor elétrico, destacando-se um modo “Eco” especial para proporcionar uma melhoria entre oito a dez por cento na utilização da energia em condições de circulação sem

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CARGA ÚTIL FURGÃO

QUANDO? 2022

carga ou em autoestrada.

O modo de condução “Eco” limita a velocidade máxima, regula a aceleração e otimiza o controlo da climatização para ajudar a maximizar a autonomia.

Para assegurar a autonomia máxima disponível, a E-Transit está equipada com o sistema de Pré-Condicionamento Programado, que permite ajustar a temperatura do habitáculo, enquanto a bateria do veículo ainda a ser carregada.

A bateria está localizada por baixo do piso do compartimento de carga, permitindo disponibilizar o mesmo volume útil do que as versões de combustão interna com tra-

ção traseira, podendo chegar aos 15,1 m3 no furgão de chassis longo e tecto alto.

Em função das necessidades operacionais das empresas, a Ford vai disponibilizar várias soluções de carregamento para a gama E-Transit.

A bateria pode ser carregada em corrente alterna (AC) ou contínua (DC) em modo rápido.

O carregador de bordo de 11,3 kW é capaz de fornecer uma carga de 100 por cento em até 8,2 horas. Se for utilizado um carregador rápido DC de alta potência de até 115 kW é possível recuperar entre 15 a 80 por cento da capacidade útil da bateria em cerca de 34 minutos.

A bateria e os componentes elétricos de

Soluções à medida alta voltagem beneficiam de uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros.

Além disso, os custos de manutenção são cerca de 40% inferiores em comparação com os modelos equipados com motores de combustão interna.

TRAÇÃO TRASEIRA

Ao contrário de concorrentes como o Mercedes-Benz eSprinter, o Volkswagen eCrafter ou a Renault Master Z.E., a Ford E-Transit tem tração traseira, pois a marca norte-americana considera que essa solução é a que melhor se adequa quando o veículo circula carregado.

Os engenheiros da Ford redesenharam a linha motriz e o sistema de suspensão traseira para otimizar o espaço de carga, criando um sistema de suspensão do braço de alta resistência que oferece uma melhor precisão da direção, além de uma melhor tração, quer em condições de carga, quer sem carga. À semelhança do sucedido com a Transit Custom Plug-in Hybrid, a Ford irá conduzir um programa de testes com a nova E-Transit, em condições reais de utilização junto de clientes, nos principais mercados europeus, a partir da primavera deste ano.

A comercialização em série só deverá arrancar em 2022. /

A

Ford vai introduzir um conjunto de soluções para otimizar a eficiência das operações. Uma das novidades consiste no sistema opcional Pro Power Onboard, que permite transformar a Ford E-Transit numa fonte de energia móvel, fornecendo até 2,3 kW para alimentar ferramentas e equipamentos no local de trabalho ou no trânsito.

Para ajudar os clientes a gerir e a otimizar a eficiência das frotas, a E-Transit virá equipada, de série, com o interface FordPass Connect que possibilita o acesso a uma gama de serviços dedicados para veículos elétricos, estando estes disponíveis através da solução de frota da Ford Telematics.

A Ford E-Transit também traz a tecnologia de comunicações e entretenimento SYNC4 para veículos comerciais, com ecrã tátil de 12 polegadas fácil de usar, além de reconhecimento de voz e navegação melhorada. Com as atualizações SYNC over-the-air, o software da E-Transit e a tecnologia SYNC vão beneficiar dos novos recursos e das mais recentes melhorias de qualidade.

Em termos de assistência à condução destaque para os sistemas de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e o Intelligent Speed Assist, que identificam as restrições de velocidade e permitem aos gestores de frota definirem os limites de velocidade do veículo.

Além disso, a Ford E-Transit apresenta um conjunto de tecnologias projetadas para ajudar os clientes de frotas a reduzir os valores das apólices de seguro com base no motorista.

Entre os vários dispositivos de apoio à condução destaque para o sistema de Assistência Pré-Colisão, Sistema de Deteção de Ângulo Morto com Aviso e Ajuda de Mudança de Faixa e uma câmera de 360 graus com assistência de travagem em marcha-atrás. Em conjunto com o Cruise Control adaptativo inteligente, estes equipamentos podem ajudar a manter os padrões de segurança da frota e reduzir o risco de acidentes./

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novidades

CITROËN Ë-JUMPY

ARRANQUE DA OFENSIVA ELÉTRICA O furgão elétrico de dimensões médias da Citroën já está disponível em Portugal. O ë-Jumpy é proposto em três comprimentos de carroçaria, dois níveis de equipamento, uma motorização elétrica de 100 kW e duas autonomias, de até 230 km e 330 km TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

ofensiva da Citroën nos veículos elétricos já arrancou em Portugal com a comercialização da versão elétrica da sua gama de furgões médios.

O novo ë-Jumpy mantém todas as caraterísticas técnicas da variante de combustão interna em termos de versatilidade de utilização, dimensões e volume de carga, mas oferece a possibilidade de operação com emissões zero, designadamente nos centros urbanos ou em zonas ambientalmente mais sensíveis.

O Citroën ë-Jumpy conta com um conjunto de elementos específicos como sejam os eixos com afinação específica, placa de proteção do motor, plataforma adequada à instalação de baterias sob o piso e, em opção, aumento da carga útil e Grip Control.

O Citroën ë-Jumpy está disponível em três comprimentos de carroçaria - XS (4,60 metros), M (4,95 metros) e XL (5,30 metros) - e dois derivativos - furgões fechados nas dimensões XS, M e L, e furgões semi-vidrados nas dimensões M e L. A altura de 1,90 metros da maior parte das versões garante o acesso à maioria dos parques de estacionamento subterrâneos.

O volume útil manteve-se inalterado face à versão térmica, variando entre os 4,6 m3 (XS sem Moduwork) e os 6,6 m3 (XL com Moduwork), enquanto a carga útil pode chegar até 925 kg. A largura útil entre as

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cavas das rodas de 1,25 metros permite carregar europaletes. O peso rebocável pode chegar a uma tonelada em todas as versões.

No mercado nacional, a versão elétrica do furgão médio da Citroën é comercializado nos níveis de equipamento Control e Club. A dotação de série inclui carregador de bordo de 7 kW, cabo de carregamento Modo 2, rádio Citroën Connect com ecrã tátil de sete polegadas e entrada USB, kit mãos livres Bluetooth, retrovisores elétricos e aquecidos, travão de estacionamento elétrico.

As versões mais equipadas, Club, acrescem o sistema de auxílio ao estacionamento traseiro, o ar condicionado manual e o assento duplo do acompanhante.

DUAS CAPACIDADES DE BATERIA

O Citroën ë-Jumpy recebe um motor elétrico que desenvolve uma potência de 100 kWh (136 cv) e um binário de 260 Nm. Para não comprometer a autonomia, de 230 km ou 330 km, em função da capacidade da bateria de 50 kWh ou 75 kWh, a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 130 km/h, independentemente do modo de condução utilizado (Eco, Normal, Power).

A Citroën propõe três soluções de carregamento para o ë-Jumpy e possibilidade de carregamento diferido. Uma das opções consiste no carregamento doméstico numa tomada de 220V. Outra é o carregamento

rápido - privado ou público - numa wallbox. Além disso, também é possível efetuar um carregamento superrápido num posto público até 100 kW, permitindo recuperar até 80% da capacidade da bateria de 50 kWh em 30 minutos e a de 75 kWh em 45 minutos.

Para facilitar a sua utilização, a Citroën disponibiliza 15 tecnologias úteis, incluindo portas laterais deslizantes com abertura mãos livres, acesso e arranque em modo mãos livres, Active Safety Brake, Headup display a cores (estreia no segmento), auxiliar de arranque em subida, alerta de

IGUAL MAS DIFERENTE O ë-Jumpy combina as caraterísticas da versão de combustão com emissões zero

transposição involuntária de faixa, alerta de risco de colisão, câmara de marcha-atrás, Grip Control, reconhecimento dos painéis de velocidade, regulador de velocidade adaptativo, sistema de vigilância do ângulo morto, entre outros.

A Citroën propõe várias combinações de comprimentos exteriores, níveis de equipamento e capacidades de bateria, quer para empresas, quer para particulares. A gama está disponível a partir de 32.325 euros. As versões com bateria de 75 kWh representam um acréscimo de 6000 euros no preço de venda ao público.

PREÇOS DO CITROËN Ë-JUMPY EMPRESAS BATERIA 50 KWH

BATERIA 75 KWH

PARTICULARES BATERIA 50 KWH

BATERIA 75 KWH

FURGÕES FECHADOS XS CONTROL

32.325€

39.760€

XS CLUB

33.350€

41.020€

M CONTROL

32.642€

37.520€

40.150€

46.150€

M CLUB

33.667€

38.545€

41.410€

47.410€

XL CONTROL

33.301€

38.179€

40.960€

46.960€

XL CLUB

34.325€

39.203€

42.220€

48.220€

M CLUB

35.699€

40.577€

43.910€

49.910€

XL CLUB

36.359€

41.236€

44.720€

50.720€

FURGÕES SEMIVIDRADOS

JANEIRO/EVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

TOYOTA PROACE VERSO ELECTRIC

INÍCIO DE UMA NOVA ERA O primeiro membro da família de veículos comerciais elétricos da Toyota é o Proace Verso Electric, que chega em março. A oferta será reforçada com o furgão, seguindo-se o compacto Proace City TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

ofensiva da Toyota no mercado europeu de comerciais elétricos vai arrancar com o Proace Verso Electric. A entrega das primeiras unidades está prevista já para o mês de março.

O Toyota Proace Verso Electric resultou de uma parceria entre a marca japonesa e o Grupo PSA, partilhando a plataforma e os

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

principais componentes com os modelos Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer e Opel Zafira Life-e.

O primeiro comercial ligeiro elétrico da Toyota será proposto em duas opções de bateria de iões de lítio e contará com possibilidade de carga rápida com recurso a um carregador de bordo de 11 kW, que é opcional.

O Toyota Proace Verso Electric será dispo-

nibilizado em três comprimentos de carroçaria e quatro níveis de equipamento, permitindo o transporte de até nove pessoas. As especificações e opções vão de encontro às exigências atuais em termos de conveniência, conectividade e conforto, contando ainda com os mais recentes sistemas de segurança ativa Toyota Safety Sense e sistemas de assistência à condução para ajudar a evitar acidentes.

Todas as versões do Proace Verso Electric recebem um motor elétrico que desenvolve uma potência máxima de 100 kW (136 cv) e um binário de 260 Nm. Para não comprometer a autonomia, a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 130 km/h.

BATERIA COM GARANTIA DE OITO ANOS

O comercial elétrico médio de passageiros da Toyota irá oferecer duas opções de bateria, com capacidades de 50 kWh e 75 kWh, que proporcionam uma autonomia, em ciclo WLTP, de até 230 km e de até 330 km, respetivamente.

Com o objetivo de preservar a habitabilidade e o espaço na bagageira, a bateria foi instalada por baixo do piso do veículo. Os três comprimentos de carroçaria - Compact, Medium e Long - disponibilizam volumes

úteis de 280, 640 e 1060 litros, com os bancos nas posições normais.

Em função da versão, a lotação pode variar entre cinco a oito ocupantes. O interior oferece uma elevada flexibilidade, com um rebatimento de 60:40 na segunda fila de bancos para facilitar o acesso aos assentos traseiros ou o aumento do espaço da bagageira em caso de necessidade. A capacidade de carga da versão Medium é de uma tonelada, podendo ser aumentada, em opção, para 1,2 toneladas nos veículos equipados com bateria de 50 kWh. A capacidade de reboque, por sua vez, é de uma tonelada, com 50% de carga a bordo.

A localização da bateria ajuda a diminuir o centro de gravidade do veículo, contribuindo ainda para uma melhor estabilidade e comportamento.dinâmico. A Toyota anuncia uma garantia de oito anos para a bateria ou 160 mil quilómetros.

SOLUÇÕES DE CARREGAMENTO

A Toyota vai disponibilizar várias opções de carregamento para o Proace Verso Electric.

A marca vai incluir um cabo de carregamento de 8 Ampere com seis metros de comprimento que permite a ligação a uma tomada doméstica de 220V, assim como

um cabo de 32A para cargas rápidas com recurso a uma wallbox (opção). A monitorização do processo de carregamento é assegurado por um simples indicador de estado no bocal de carregamento elétrico.

Todas a versões do Proace Verso Electric vêm equipadas, de série, com um carregador monofásico de 7,4 kW. Em opção é proposto um carregador trifásico de 11 kW, se for necessário efetuar carregamentos mais rápidos. Se o veículo estiver ligado a um ponto de carregamento de 100 kW, a bateria de 50 kWh pode recuperar a sua capacidade em cerca de 30 minutos e a de 75 kWh em cerca de 45 minutos.

EQUIPAMENTO COMPLETO

O Toyota Proace Verso Electric será proposto em várias configurações para responder às diversas necessidades dos clientes. A gama vai incluir as variantes práticas Combi e Shuttle, assim como as mais sofisticadas Family e VIP, alargando a oferta da gama Proace Verso.

Todas as versões oferecem ecrã tátil de sete polegadas com compatibilidade com Apple CarPlay ou Android Auto, rádio DAB, bancos aquecidos, espelhos rebatíveis, travão de estacionamento elétrico e entrada sem chave. Entre as opções desta-

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novidades

TOYOTA PROACE VERSO ELECTRIC

3

COMPRIMENTOS

2

OPÇÕES BATERIA

130 KM/H VEL. MÁX.

QUANDO? MARÇO

que para o ar condicionado automático ou o sistema de navegação.

Uma caraterística específica é o seletor do comandos da condução - Estacionamento, Márcha-atrás, Neutro, Condução, Travagem Regenerativa - assim como os modos Eco e Normal.

O painel de instrumentos conta com indicadores para a velocidade do veículo, a potência instantânea, o nível de carga da

bateria e a performance do ar condicionado.

O Proace Verso Electric está equipado com o mais recentes sistemas de assistência à condução e de segurança ativa Toyota Safety Sense.

A dotação de série inclui sistema de pré-colisão com deteção de peões, Cruise Control, alerta de saída da faixa de rodagem, comutação automática de máximos, reconhecimento dos sinais de trânsito.

A assistência à condução pode ser apoiada pelos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara traseira de 180º e, nos modelos mais equipados, pelo alerta de ângulo morto.

O novo Proace Verso Electric começou a ser comercializado pela Toyota nalguns mercados europeus no mês de fevereiro.

As primeriras unidades vão ser entregues aos clientes em março. /

TOYOTA PROACE CITY ELECTRIC

Alargamento da oferta

A

pós o lançamento da gama de comerciais elétricos de dimensões médias, a Toyota Professional vai estender a sua oferta ao segmento dos comerciais compactos com a introdução do Proace City, quer nos derivativos de mercadorias, quer de passageiros.

O segundo comercial elétrico da Toyota estará disponível com uma bateria de iões de lítio de 50 kWh e um motor elétrico de 100 kW (136 cv). Todas as versões virão equipadas, de série, com um carregador monofásico de

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

7,4 kW e um opcional trifásico de 11 kW, se for necessário um carregamento mais rápido.

O Proace City Electric será proposto em dois comprimentos de carroçaria - curto e longo - e dois derivativos para transporte de mercadorias (Van) e passageiros (Verso), respondendo às necessidades dos clientes.

A Toyota vai começar a comercializar o novo Proace City Electric em alguns países europeus no outono de 2021.

Em Portugal, só estará disponível no primeiro trimestre de 2022. /

E D I Ç Ã O

E S P E C I A L

O MAIS COMPLETO GUIA DE CARROS ECOLÓGICOS 5€

NAS BANCAS

novidades

PEUGEOT E-TRAVELLER

DUPLA VOCAÇÃO Para profissionais do transporte e atividades de lazer, a Peugeot propõe duas configurações do e-Traveller.

O MPV elétrico já está em comercialização, sendo proposto em três comprimentos de carroçaria e duas capacidades de bateria, com autonomias de 230 km a 330 km

A

pós os lançamentos dos modelos e-208, e-2008 e dos 3008 Hybrid, 508 Hybrid e 508 SW Hybrid, a Peugeot introduz no mercado nacional o e-Traveller, que é o seu sexto modelo eletrificado para o transporte de passageiros.

Esta proposta está disponível em três comprimentos de carroçaria - Compact, Standard e Long -, duas capacidades de bateria (50 kWh e 75 kWh), que oferecem níveis de autonomia de até 330 km em ciclo WLTP. Para responder às diferentes necessidades e tipos de utilização, o novo Peugeot e-Traveller vai ser comercializado em quatro níveis de equipamento - Active, Allure,

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

3

COMPRIMENTOS

100 KW MOTOR

230 KM

AUTONOMIA 50 KWH

QUANDO? JÁ

Business e Business VIP - com preços a partir de 44.813 euros (com dedução integral do IVA) ou a partir de 55.120 euros (para clientes particulares).

Para clientes profissionais e especialistas em transporte de passageiros - táxis, veículos de turismo com condutor, hotéis, aeroportos - a Peugeot propõe os níveis de equipamento Business (5 a 9 lugares) e Business VIP (6 a 7 Lugares).

A acessibilidade a bordo é garantida por duas portas laterais deslizantes, motorizadas e com funcionamento mãos-livres.

Para proporcionar uma maior privacidade, as janelas são escurecidas ou extra-escurecidas.

O nível de equipamento Business VIP está

OPEL ZAFIRA-E LIFE

JÁ TEM GAMA PARA PORTUGAL

A

QUATRO NÍVEIS DE EQUIPAMENTO O Peugeot e-Traveller pode transportar até nove pessoas, sendo proposto em quatro níveis de equipamento

Opel iniciou a comercialização do modelo Zafira E-Life, que integra todos os pontos for tes das versões equivalentes de combustão, acrescentando as vantagens de circulação silenciosa e sem emissões.

No mercado nacional, este MPV é proposto em três níveis de equipamento (Business Edition, Edition e Elegance), três comprimentos de carroçaria (S, M e L), duas capacidades de bateria (50 kWh e 75 kWh), com preços de venda ao público entre 49.520 euros e 68.200 euros.

Todas as versões do Opel Zafira E-Life dispõem de uma ampla dotação de série, desde o ar condicionado a sensores de luz e chuva, passando por espelhos retrovisores elétricos aquecidos, faróis com comutação automática médios / máximos, travão de estacionamento elétrico e sensores de estacionamento.

O MPV elétrico da Opel conta ainda, de série, com vários sistemas de assistência à condução, destacando-se o alerta de saída involuntária da faixa de rodagem, alerta de cansaço do condutor, alerta de colisão dianteira iminente com travagem automática de emergência.

A versão de topo Elegance distingue-se por oferecer um ambiente mais luxuoso, não faltando bancos individuais forrados a couro na segunda fila, bancos dianteiros com função de massagem, vidros laterais escurecidos, cortinas nas janelas, portas laterais deslizantes com comando elétrico e sensor de pé, sistema de fechaduras sem chave e tejadilho panorâmico.

O Zafira-e Life está equipado com bancos montados em calhas de alumínio, que permitem múltiplas regulações.

Estão disponíveis configurações de cinso, seis, sete ou oito bancos. A versão de sete lugares conta com bancos na segunda fila que podem ser rodados e uma mesa amovível.

A cadeia cinemática do Zafira-e Life inclui um motor elétrico com 100 kW de potência e 260 Nm de binário, alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 50 kW ou 75 kWh, permitindo disponibilizar uma autonomia de até 220 quilómetros e 330 quilómetros, respetivamente. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 130 km/h, garantindo uma boa velocidade de cruzeiro em autoestrada, não comprometendo a autonomia elétrica. /

disponível numa configuração salão com quatro bancos independentes e opostos ou cinco lugares, climatização tri-zona com difusão suave e tetos em vidro escurecidos.

Para o mercado de clientes particulares, a Peugeot propõe os níveis de equipamento Active e Allure, com configurações de cinco a oito lugares, que permitem responder a diversos tipos de utilização, tanto para as famílias como para os adeptos do lazer e do desporto.

O Peugeot e-Traveller está equipado com um motor elétrico de 100 kW (136 cv), alimentado por uma bateria de iões de lítio, que está coberta por uma garantia de oito anos ou 160.000 km para 70% da capacidade de carga. /

JANEIRO/FEVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

FORD TRANSIT CONNECT

NOVO PESO BRUTO A Ford introduziu algumas otimizações na gama Transit Connect, que permitiram aumentar a capacidade de carga nalgumas versões e melhorar a eficiência do motor diesel de 1,5 litros, agora também preparado para aceitar o combustível HVO

A

gama de comerciais compactos Transit Connect da Ford foi atualizada, passando a contar com um motor diesel de 1,5 litros mais eficiente e uma maior capacidade de carga, que pode chegar, nalgumas versões, até quase uma tonelada.

Segundo a Ford, a melhoria na eficiência energética e a diminuição das emissões de dióxido de carbono permitirão ajudar os operadores a reduzirem os custos com o combustível, assim como a sua pegada de carbono.

A versão mais vendida da gama Transit Connect - L1 Trend - com motor diesel 1.5 EcoBlue oferece um consumo médio de combustível de 5,1 l/100 km em ciclo

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

WLTP e emissões de 134 g/km. Este propulsor é proposto em níveis de potência de 75 cv a 120 cv, estando associado a uma caixa manual de seis velocidades. Para otimizar o consumo de combustível passam ser disponibilizados pneus de baixa resistência ao rolamento.

A Ford Transit Connect oferece um peso bruto até 2501 kg, permitindo aumentar a capacidade de carga até 982 kg (mais 79 kg do que anteriormente), proporcionando uma melhoria na produtividade dos operadores que necessitam de transportar cargas mais pesadas. O aumento da capacidade de carga foi obtida, entre outras medidas, com a substituição do assento duplo do acompanhante por um banco individual, que continua a ser proposto nas versões com tara mais elevada.

A versão de 2501 kg de peso bruto e 982 kg de capacidade de carga da Transit Connect pode ser associada às motorizações de 100 cv ou 120 cv com caixa manual de seis velocidades ou automática de oito relações. O motor 1.5 EcoBlue também está preparado para aceitar o combustível HVO (óleo vegetal hidrogenado), na sequência da conclusão de um intenso programa de testes para assegurar que a performance e a fiabilidade não eram comprometidas.

A gama Transit Connect passa a ser comercializada em alguns países da União Europeia no nível de equipamento Limited, que inclui jantes de liga leve de 16 polegadas, capas dos espelhos e dos puxadores das portas na cor da carroçaria. No habitáculo destaque para os bancos aquecidos, os sensores de luminosidade e chuva./

novidades

RENAULT TRAFIC COMBI E SPACECLASS

NOVOS REFORÇOS

Os 40 anos de história do Renault Trafic são assinalados com a apresentação de duas novas versões específicas para o transporte de passageiros: Trafic Combi e SpaceClass. As novas propostas oferecem uma elevada habitabilidade e modularidade, sem comprometer o conforto

A

Renault assinala os 40 anos do modelo Trafic com o lançamento de duas novas ver sões da mais recente geração. Direcionadas para o transporte de passageiros, os novos Trafic Combi e SpaceClass distinguem-se por apresentarem um design mais

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

dinâmico, onde se destaca uma dianteira mais expressiva.

“Em 2020, o Renault Trafic - um modelo de sucesso com três gerações, celebra os 40 anos, com mais de dois milhões de exemplares vendidos em 50 países”, refere Mark Sutclifte, diretor da Divisão de Comerciais Ligeiros da Aliança RenaultNissan.Mitsubishi.

“Esta é a ocasião ideal para renovar o Renault Trafic Combi e o SpaceClass, a gama de passageiros, com um design mais vincado, novas ajudas à condução para incrementar a segurança e uma gama de motorizações alargada. Estes novos modelos inscrevem-se, definitivamente, no universo dos automóveis de passageiros”, acrescenta o respon-

TRAFIC COMBI Design exterior mais expressivo é uma das caraterísticas do novo Trafic Combi, modelo vocacionado para responder às necessidades dos profissionais do transporte de passageiros

40 ANOS

2 MILHÕES UNIDADES VENDIDAS

150 CV MOTOR

QUANDO? PRIMAVERA 2021

sável do construtor franco-japonês.

Em termos de oferta, o Trafic Combi está vocacionado para responder às necessidades dos profissionais do transporte de passageiros - empresas e passageiros - e também famílias numerosas, oferecendo elevados níveis de habitabilidade e modularidade, sem comprometer o conforto e o número de lugares.

Por sua vez, o Renault SpaceClass dirige-se a um segmento premium, dominado pelas marcas alemãs com modelos como a Volkswagen Multivan ou o MercedesBenz Classe V, cujos utilizadores procuram a polivalência, o espaço e o conforto de uma Classe Executiva.

Os novos Trafic Combi e SpaceClass recebem um design exterior mais expressivo para transmitir uma imagem de maior robustez, destacando-se um novo capot horizontal e uma grelha dianteira com um desenho revisto.

Como complemento, os novos pára-cho-

ques e os faróis full LED passam a estar unidos por uma linha cromada, que recuperam a assinatura luminosa em forma de C da marca francesa. Nestas novas versões de passageiros da gama Trafic, os retrovisores rebatíveis eletricamente são de série, assim como as jantes de 17 polegadas.

MAIS EQUIPAMENTO E AJUDAS À CONDUÇÃO

O habitáculo oferece um ambiente mais requintado e sofisticado, complementado por novos sistemas de infoentretenimento.

O sistema multimedia Renault Easy Link, com ecrã de oito polegadas e navegação incluída, faz a sua estreia no Trafic Combi e no SpaceClass, sendo compatível com Android Auto e Apple CapPlay. O carregamento de smartphone por indução é outra das novidades nestes modelos.

Espaços para arrumação não faltam no interior destes modelos, anunciando a

Renault um volume total de 88 litros na cabina, incluindo mais de seis litros na nova gaveta Easy Life.

Os novos Trafic Combi e SpaceClass oferecem ainda novos sistemas de assistência à condução, incluindo o regulador de velocidades adaptativo (ACC), travagem ativa de emergência ou o alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem. Uma outra. novidade é o alerta de ângulo morto.

Em termos de segurança passiva, o airbag frontal foi adaptado para a presença de dois ocupantes no assento duplo do acompanhante.

No capítulo mecânico, a oferta assenta no bloco diesel de 2,0 litros que é proposto nas motorizações de 150 cv e 110 cv (ambas novas) ou de 170 cv. Estes motores possuem tecnologia Start-Stop e cumprem a norma de emissões Euro 6d Full.

A comercialização dos novos Trafic Combi e SpaceClass está prevista para a primavera de 2021. /

JANEIRO/FEVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

NISSAN NAVARA

PRO-4X COM IMAGEM RADICAL

Após a atualização ocorrida em 2019, a Nissan voltou a renovar a sua pick-up Navara, que passa a estar disponível numa nova versão mais musculada, denominada PRO-4X. A comercialização arrancou em dezembro na Tailândia, estando prevista a disponibilização nos restantes mercados

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

A

pós a atualização ocorrida no último trimestre de 2019, que se traduziu essencialmente na introdução de motores diesel Euro 6-d, além de uma nova caixa manual de seis velocidades e de uma nova geração da suspensão de cinco braços na versão King Cab, a Nissan voltou a atualizar a imagem da sua lendária pick-up Navara.

Ao nível estético, uma das alterações mais perceptíveis consiste na nova assinatura luminosa com luzes de circulação diurna em LED e em forma de C, que transmitem um aspeto mais moderno.

A grelha do radiador também foi revista, passando a estar mais em destaque o logotipo da marca japonesa. Os farolins traseiros em LED também receberam umas ligeiras alterações, enquanto a tampa do

ESTILO MUSCULADO A nova Navara PRO4X distingue-se pelo estilo musculado e radical, que inclui apontamentos exclusivos

190 CV MOTOR

2

TRANSMISSÕES

17'' JANTES

8"

ECRÃ TÁTIL

compartimento de carga passa a ostentar a identificação do modelo.

A renovada Nissan Navara passa a contar com uma versão de aspeto mais musculado, denominada PRO-4X, que se destina a fazer frente à Ford Ranger Raptor e à nova Toyota Hilux Invincible.

Esta versão recebe ainda pneus de fora de estrada e alguns apontamentos específicos em cor de laranja na carroçaria.

MELHORIAS TÉCNICAS

No chassis, os engenheiros da Nissan reforçaram o eixo traseiro para aumentar a capacidade de carga da Navara. O acesso à parte traseira passa a ser facilitado por um degrau integrado no pára-choques.

A manobrabilidade a baixas velocidades foi melhorada, graças a uma nova cremalheira da direção, que também oferece uma melhoria na resposta. O interior recebeu poucas

alterações, com exceção de um sistema de infoentretenimento com ecrã de oito polegadas e um painel de instrumentos de sete polegadas. O volante é novo, enquanto o painel de instrumentos possui um novo desenho.

Os assentos dos bancos também foram revistos, para proporcionar um maior apoio lombar e aumentar o conforto.

A insonorização também melhorou, graças a adoção novos vidros dianteiros laminados.

Em termos de segurança, a nova Navara conta com vários sistemas de assistência, incluindo o alerta de colisão dianteiro, travagem de emergência e sensores de chuva. O novo sistema de monitorização 360º recorre a quatro câmaras para a visualização do exterior da pick-up.

A nova Nissan Navara começou a ser comercializada na Tailândia em dezembro, estando prevista a sua disponibilização nos restantes mercados. /

JANEIRO/FEVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

MERCEDES-BENZ VANS

NOVA ARQUITETURA ELÉTRICA VERSÁTIL A Mercedes-Benz Vans vai investir 350 milhões de euros no desenvolvimento de uma nova arquitetura elétrica versátil que se destina a ser utilizada na futura geração do eSprinter.

A nova gama vai oferecer mais opções de carroçaria

A

Mercedes-Benz Vans está a desenvolver uma nova arquitetura elétrica para a futura geração do comercial de grandes dimensões eSprinter. Denominada “Electric Versatility Plattform”, a nova arquitetura permitirá à marca alemã disponibilizar versões elétricas a bateria para todos os modelos da gama Sprinter e para todos os mercados.

A nova arquitetura elétrica da eSprinter compreende três elementos principais para permitir a maior flexibilidade possível no desenvolvimento e design dos diferentes

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

tipos de carroçaria. Segundo a MercedesBenz Vans, isto possibilita a disponibilização de configurações que anteriormente só estavam disponíveis com motores de combustão.

Um dos três elementos principais consiste no módulo dianteiro para os componentes de elevada voltagem, incluindo o carregamento da bateria e o conversor de corrente contínua / corrente contínua.

Este módulo pode ser combinado com todas as variantes, independentemente da distância entre-eixos, dimensão da bateria e carroçaria.

O segundo elemento é o módulo da bateria,

instalado por baixo da carroçaria. A marca alemã refere que, no futuro, irá disponibilizar três capacidades de bateria, permitindo aos clientes escolher a autonomia e as configurações de carga útil que melhor se adequam às suas necessidades operacionais.

O terceiro pilar é o eixo traseiro elétrico que será utilizado em todos os comerciais de grandes dimensões com tração elétrica. O motor elétrico compacto e potente está integrado no módulo traseiro e foi projetado para que possa ser implementado em todas as carroçarias - desde furões de mercadorias e passageiros até chassis-cabina -, com recurso a uma só plataforma.

MAIS VARIANTES DE CARROÇARIA “A nova geração do eSprinter vai permitir a disponibilização de mais variantes de carroçaria”, comenta Marcus Breitschwerdt, presidente da Mercedes-Benz Vans. “Isto vai-nos possibilitar responder às exigências futuras dos nossos clientes de vários setores de atividade. O Sprinter tem vindo a demonstrar a nossa competência nos transportes no último quarto de século. No campo da eletromobilidade, introduzimos muitas inovações nos últimos anos. Com a implementação da nossa estratégia acelerada de eletrificação, estamos a combinar o melhor dos dois mundos - a nossa inovação e o conhecimento!”, sublinha o responsável máximo da divisão de veículos comerciais da marca alemã.

A Mercedes-Benz acredita nas vantagens ecológicas e económicas dos comerciais elétricos a bateria e vai continuar a implementar os seus planos para introduzir comerciais elétricos em todos os segmentos de mercado. A marca de Estugarda refere que está a acelerar a sua estratégia de eletrificação com o objetivo de alcançar a liderança na área dos comerciais elétricos.

Um dos pilares consiste precisamente no rápido desenvolvimento da sua nova arquitetura versátil elétrica para o segmento dos comerciais de grandes dimensões.

OFERTA ALARGADA Ao contrário da geração atual, a futura eSprinter terá tração traseira e mais opções de chassis / carroçaria

3

OPÇÕES BATERIA

350 MI INVESTIMENTO

3

COMPONENTES

30%

QUOTA MERCADO

A nova plataforma elétrica vai ser a base para a nova geração do Mercedes-Benz eSprinter, um modelo que vai procurar ser a referência na sua classe em termos de prestações e eficiência.

OFERTA GLOBAL

A Mercedes-Benz Vans vai investir 350 milhões de euros no desenvolvimento da “Electric Versatility Platform”, que desempenhará um papel importante nos seus planos para a disponibilização de soluções de transporte sem emissões e otimizadas em função das necessidades dos diversos setores de atividade, assim como mercados. A nova gama Mercedes-Benz eSprinter também será comercializada nos Estados Unidos e Canadá, o que não sucede com a geração atual.

Como a produção da nova geração do Mercedes-Benz eSprinter será neutra em termos de emissões de dióxido de carbono, isto também irá ajudar a cumprir o plano “Ambition 2039” da Daimler.

Atualmente, a Mercedes-Benz Vans já reclama a liderança no segmento de comerciais elétricos, de dimensões médias e grandes, na Europa com uma taxa de penetração superior a 30%.

Após o eVito e o eSprinter, a Mercedes-Benz Vans irá reforçar a sua gama de comerciais elétricos com o novo eCitan. /

JANEIRO/FEVEREIRO 2021 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

FORD TOURNEO CUSTOM PHEV TITANIUM

ELETRIFICAÇÃO ENGENHOSA Com espaço para oito ocupantes e uma autonomia elétrica de até 33 quilómetros, o Tourneo Custom PHEV constitui uma solução interessante para operações em ambiente urbano. Condução silenciosa e ambiente de um MPV de luxo são os principais argumentos. O reverso da moeda consiste num preço elevado…

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

O

lançamento das versões PHEV dos modelos Transit Custom / Tourneo Custom assinalou o arranque da eletrificação da gama de comerciais ligeiros da Ford. A oferta será reforçada em 2022 com o Ford E-Transit, que será a versão totalmente elétrica do modelo de maiores dimensões, com capacidade de carga de duas toneladas.

Na gama de comerciais de dimensões médias da Ford, o Tourneo Custom corresponde ao derivativo de transporte de passageiros, oferecendo uma lotação de até oito passageiros, numa configuração 2+3+3, assim como um amplo espaço interior.

Além dos modelos de passageiros do Grupo PSA (Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer, Opel Zafira Life-e) e da Mercedes-Benz (eVito Tourer e EQV), o Tourneo Custom PHEV é um dos poucos veículos eletrificados em comercialização

EQUIPAMENTOS ESPECÍFICOS O Tourneo Custom PHEV carrega a bateria em 5h30 numa tomada doméstica. O painel de instrumentos possui um indicador de potência / carga específico

3 CIL. 998 CC

6 VEL AUTO

126 CV

com uma lotação superior a cinco pessoas.

Ao contrário dos modelos anteriormente referidos, todos cem por cento elétricos, e do que possa sugerir a sua designação oficial, o Tourneo Custom PHEV não é um híbrido plug-in tradicional, mas, sim, um elétrico com extensor de autonomia. O seu pequeno motor a gasolina de três cilindros de 999 cc (1.0 EcoBoost, já conhecido de modelos da Ford como o Fiesta ou o Focus) funciona como um gerador de energia, carregando a bateria, quando se esgota a sua capacidade de 13,6 kWh. Localizada por debaixo do piso para não comprometer a habitabilidade nem o espaço de carga, a bateria fornece a energia ao motor elétrico que, por sua vez, transmite a potência às rodas dianteiras.

A capacidade da bateria pode ser recuperada com recurso a uma ficha de carregamento integrada no pára-choques diantei-

ro, operação que demora cerca de 5h30m com utilização de uma tomada doméstica de 220V / 10 V ou cerca de três horas numa instalação de 240V de 16 A ou 32 A.

QUATRO OPÇÕES DE CONDUÇÃO

A linha motriz elétrica desenvolve uma potência máxima de 92,9 kW (126 cv) e um binário de 455 Nm, disponível logo no arranque, tornando não só a condução agradável como também oferece uma aceleração mais rápida do que a versão equivalente a gasóleo.

Para ajudar a tirar o melhor partido da sua linha motriz elétrica e das estratégias de condução em modo elétrico, o Tourneo Custom PHEV disponibiliza quatro modos de condução. O modo EV Automático permite ao sistema carregar a bateria sempre que é necessário maximizar a eficiência. O

3,3 L

/100 KM

261 G/KM 488,09 € IUC

modo EV Now proporciona a condução em modo elétrico até esgotar a carga na bateria. O EV Later reserva alguma capacidade de carga na bateria para que possa ser utilizada mais tarde. Por fim, o EV Charge força o motor a carregar a bateria, embora este último modo tenha um efeito direto no consumo de combustível.

A experiência de condução, que começa em modo elétrico, pode ser bastante relaxante para quem tem de passar muitas horas por dia ao volante. O veículo é silencioso e suave, proporcionando uma aceleração decente em ambiente urbano, designadamente dos 0 aos 50 km/h. Outro ponto positivo é a elevada manobrabilidade deste derivativo de chassis curto e tecto normal, que se deve à direção assistida elétrica.

Em condições reais é possível alcançar uma autonomia em modo elétrico de 33 quilómetros, um valor abaixo dos 50 qui-

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ENSAIO

FORD TOURNEO CUSTOM PHEV TITANIUM

NÍVEL TITANIUM A versão eletrificada da gama Tourneo Custom é proposta no nível de equipamento Titanium e oferece uma lotação para oito pessoas. O acesso ao espaçoso habitáculo é assegurado por duas portas laterais deslizantes

lómetros anunciados pela marca. Quando se esgota a carga ou é exigida uma maior aceleração entra em funcionamento o motor 1.0 EcoBoost de 126 cv. A transição para o modo híbrido é suave, mas causa alguma estranheza conduzir um veículo elétrico e ouvir o ruído (por vezes elevado) oriundo do compartimento do motor.

No que se refere ao consumo de combustível é possível obter um valor abaixo de 2,0 l/100 km em modo EV Automático, enquanto a bateria tem carga, aumentando para os 7,2 l/100 km nos primeiros cem quilómetros. Com a bateria descarregada, a Ford anuncia um consumo de 11,5 l/100 km.

GRAU DE REGENERAÇÃO L

Os condutores podem escolher o grau de recuperação de energia e assistência de travagem permitida pelo sistema de regeneração, selecionando os modos Drive (D) ou Low (L) no seletor da transmissão.

Ao libertar o pedal do acelerador no modo L, a desaceleração programada do veículo aumenta, acendendo automaticamente as luzes de travagem, quando necessário, para alertar os condutores que seguem atrás.

No plano teórico, uma maior desaceleração aumenta a quantidade de energia recuperada e armazenada na bateria, alargando o potencial de autonomia elétrica, embora em condições reais de utilização os ganhos sejam pouco significativos.

No habitáculo, um manómetro de potência / carga substitui o tradicional conta-rotações, e um indicador, de menores dimensões, com o estado da carga da bateria toma o lugar do indicador de temperatura do líquido de refrigeração do motor. As funções do computador de bordo estão confi-

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guradas especificamente para o modo EV Automático. O painel de instrumentos apresenta os indicadores de modo EV, alertas de manutenção e um aviso quando a viatura é ligada a um posto de carregamento. Em todos os ecrãs é exibido um gráfico com a autonomia restante da carga da bateria e do extensor de autonomia.

NÍVEL DE EQUIPAMENTO TITANIUM

O Tourneo Custom PHEV está disponível no nível de equipamento Titanium, oferecendo uma dotação de série relativamente completa, incluindo o mais recente sistema de comunicação e entretenimento SYNC 3 da Ford, ativado por voz, com ecrã tátil de oito polegadas, controlado por gestos e arrasto, e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. O ecrã tátil, porém, não pode ser utilizado para ajustar os modos de condução da linha motriz, tendo essa operação de ser efetuada através de botões físicos.

A dotação de série compreende ainda ar condicionado automático com saídas independentes para as filas da frente e traseiras, faróis automáticos, vidros traseiros escurecidos, retrovisores elétricos, aquecidos e retráteis, rádio MyConnection com USB e comandos no volante, alarme de perímetro, controlo automático de velocidade, FordPass Connect, assistente de arranque em subidas, assistência à travagem de emergência, airbags condutor e passageiro, laterais à frente e cortinas laterais insufláveis.

A tecnologia de modem incorporado FordPass Connect permite a cada ocupante beneficiar de conectividade WiFi com capacidade para ligar até dez dispositivos. A app FordPass disponibiliza uma vasta gama de recursos que facilitam a utilização da viatura, incluindo o estado, a localização e o fecho / abertura remoto das portas.

A Ford disponibiliza igualmente o sistema

de Assistência Ativa ao Estacionamento, já conhecido dos ligeiros de passageiros da marca, que auxilia nas manobras, em espaços em paralelo e perpendiculares, com o condutor a ter apenas de controlar a aceleração e a travagem.

A unidade ensaiada contava ainda com alguns opcionais, como uma tomada elétrica dianteira de 230 V, câmara traseira, sistema de navegação, faróis bixénon, bancos em couro, fecho centralizado duplo e pack fumador.

ESPAÇO INTERIOR

Um dos argumentos principais do Tourneo Custom PHEV consiste no generoso espaço interior e na versatilidade. Neste capítulo, o modelo da Ford passa com dis-

tinção, oferecendo seis bancos traseiros, quatro dos quais com fixações Isofix. As duas portas laterais de correr facilitam as entradas e as saídas, enquanto os bancos individuais podem ser configurados em função das necessidades.

Os bancos do meio da segunda e terceira filas possuem um espaço nas costas para receber porta-copos e outros objetos. Os passageiros dos assentos traseiros têm ao dispor entradas USB para carregamento de dispositivos móveis, assim como saídas de ar independentes do ar condicionado no tecto e com comando próprio.

A bagageira também oferece bastante espaço, graças a um volume útil de 1100 litros, podendo ser ampliada, gra-

ças ao rebatimento dos bancos traseiros. O acesso é efetuado através de um portão basculante.

No que se refere ao preço, o Tourneo Custom PHEV Titanium está disponível a partir de 65.695 euros, um valor mais elevado do que todas as versões diesel equivalentes. Acresce ainda 2562 euros em opcionais.

Para utilizações essencialmente urbanas, com distâncias percorridas diariamente até 100 quilómetros, o Tourneo Custom PHEV Titanium pode constituir uma solução interessante, desde que exista possibilidade de carregar a bateria. A reduzida autonomia em modo elétrico e o elevado preço de aquisição são os seus principais constrangimentos./

FORD TOURNEO CUSTOM PHEV TITANIUM

MOTOR DE 126 CV O motor EcoBoost de 999 cc funciona como um gerador de energia quando se esgota a carga da bateria. O equipamento de conforto é bastante completo, incluindo sistema SYNC 3 da Ford. Os modos de condução elétricos são selercionados por botões no tablier

PREÇO 64.818 € MOTOR 3 CIL; 998 CC; 126 CV; RPM BINÁRIO 385 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 Vel; Auto COMP./LARG./ALT. 4972/2032/2020 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2933 MM PESO BRUTO 3240 KG TARA 2679 KG LUGARES 8 CONSUMO 3,3 L/100 KM (WLTP) (Teste 7,2l/100 KM) EMISSÕES 261 G/KM IUC 488,09 € *As nossas medições

EQUIPAMENTO

Ar condicionado dianteiro e traseiro, rádio MyConnection, alarme de perímetro, volante com friso em pele, controlo automático de velocidade, FordPass Connect, computador de bordo, faróis automáticos, pára-brisas térmico e automático, jantes de liga leve de 16”, vidros traseiros escurecidos, retrovisores elétricos e aquecidos, assistência à travagem de emergência

TECNOLOGIA PREÇO

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novidades

VOLVO TRUCKS

GAMA COMPLETA DE CAMIÕES ELÉTRICOS Para operações de distribuição, recolha de resíduos, transporte regional e construção, a Volvo Trucks vai disponibilizar uma gama completa de camiões elétricos, com autonomias de até 300 quilómetros. Produção em série arranca em 2022

A

Volvo Trucks está a conduzir testes com camiões elétricos das gamas pesadas FH, FM e FMX, que serão utilizados na Europa em aplicações de transporte regional / nacional e construção. Estes camiões têm um peso bruto combinado até 44 toneladas.

Em função da configuração da bateria, a autonomia pode chegar aos 300 quilómetros.

A comercialização arranca ainda em 2021 e a produção em série em 2022. Isto significa que a partir deste ano, a marca sueca irá disponibilizar uma gama completa de camiões elétricos para distribuição pesada, recolha de resíduos sólidos, transporte regional e operações de construção em ambiente urbano.

“Ao aumentarmos rapidamente a oferta de camiões elétricos, queremos ajudar os nossos clientes e carregadores a alcançarem os seus ambiciosos objetivos de sustentabilidade”, refere Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. “Estamos determinados a continuar a conduzir a nossa indústria para um futuro sustentável”.

A Volvo Trucks começou a produzir o Volvo FL Electric e Volvo FE Electric em 2019.

Estes modelos estão vocacionados para operações de distribuição urbana e recolha de resíduos, destinando-se sobretudo para a Europa. Para a América do Norte, a marca propõe o modelo VNR Electric, concebido para transporte regional, cuja comercialização arrancou no início de dezembro de 2020.

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TRANSIÇÃO GRADUAL

Os planos da Volvo Trucks prevêem o lançamento de modelos para transporte de longo curso, ainda neste década. A oferta vai incluir camiões elétricos a bateria e a célula de combustível, com uma autonomia superior. O construtor sueco pretende começar a comercializar estes veículos na segunda metade desta década. A Volvo Trucks pretende descarbonizar toda a sua gama até 2040.

“Para reduzir o impacto do transporte no clima necessitamos de fazer uma transição rápida de combustíveis fósseis para alternativas como a eletricidade. Mas as condições para fazer esta mudança, e consequentemente o ritmo da transição, varia dramaticamente entre os diferentes operadores e mercados, dependendo de muitas variáveis como os incentivos financeiros, o acesso à infraestrutura de carregamento e tipos de aplicações de transporte”, esclarece Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Por este motivo, muitas empresas de transporte irão adotar gradualmente a operação elétrica. Na prática, muitas empresas passarão a ter frotas mistas, que utilizarão combustíveis diferentes durante o período de transição.

“Os nossos chassis foram projetados para serem independentes da linha motriz utilizada. Os nossos clientes podem adquirir vários camiões Volvo do mesmo modelo, com a diferença que alguns são elétricos e os outros possuem motores a gás ou a

5

MODELOS

44 TON PESO BRUTO

300 KM AUTONOMIA

QUANDO? 2022

TUDO ELÉTRICO Toda a gama da Volvo Trucks vai ser elétrica em 2022. A oferta vai abranger todas as aplicações, incluindo construção e obras públicas

gasóleo. Em termos de caraterísticas do produto, como o ambiente do condutor, a fiabilidade e a segurança, todos os nossos veículos cumprem os mesmos padrões.

Os motoristas devem sentir um ambiente familiar nos seus veículos e devem poder operá-los de forma segura e eficiente, independentemente do combustível utilizado”, acrescenta o responsável máximo da marca de Gotemburgo.

De acordo com a perspetiva da Volvo Trucks, a transição para um transporte mais sustentável deve ser tão suave quanto possível para os operadores, para que possam iniciar o ajustamento.

As soluções devem ser descarbonizadas e permitir aos operadores alcançarem os níveis necessários de rendibilidade e produtividade. /

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novidades

IVECO S-WAY NP 460 GNL

NOVAS CONQUISTAS

O Iveco S-Way NP 460 GNL tem vindo a protagonizar novas conquistas junto dos operadores que procuram não só soluções de transporte mais sustentáveis, mas também a otimização dos custos totais de utilização

C

om uma autonomia máxima de 1600 km e 460 cv de potência, o Iveco S-Way NP GNL constitui uma das apostas do construtor de Turim rumo ao transporte rodoviário sustentável.

Esta solução movida a gás natural liquefeito oferece uma redução assinalável nas emissões de dióxido de carbono, um aumento da eficiência e custos de utilização competitivos em relação à respetiva versão diesel.

O Iveco S-Way NP está equipado com um motor Cursor Natural Power, que emite menos 90% de dióxido de azoto, cerca de menos 95% de partículas sólidas e menos 95% de dióxido de carbono, com recurso a gás natural de origem renovável (biometano).

As reduzidas emissões são ainda asseguradas por um exclusivo sistema de pós-tratamento dos gases de escape, assente num catalisador de três vias, sem EGR nem SCR, e graças à elevada eficiência de combustível resultante da tecnologia moderna do motor e da caixa de velocidades Hi-Tronix.

O abastecimento de Gás Natural Liquefeito é assegurado por uma rede de 288 postos na Europa, incluindo mais de 60 na Península Ibérica. O processo e os tempos de reabastecimento dos veículos a gás natural são semelhantes aos de um veículo diesel, com exceção de alguns procedimentos de segurança específicos, sendo a operação realizada em dois ou três minutos. O custo por quilómetro de um camião GNL é 30% inferior do que um diesel equivalente.

As inovações introduzidas no Iveco S-Way NP 460 GNL estão na origem de vários reconhecimentos. Uma das distinções mais recentes veio da publicação italiana especializada “Vado e Torno”, que distinguiu este modelo com o prémio de “Camião

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BOA RECETIVIDADE O Iveco S-Way NP 460 GNL está a obter uma boa recetividade junto da imprensa e dos operadores

Sustentável do Ano 2021” na categoria Trator.

O design da cabina foi centrado no motorista para proporcionar um ambiente espaçoso e bem organizado, onde todas as funções podem ser comandadas remotamente através da app “My Iveco Easy Way”, da iluminação ao ar condicionado, dos sistemas de infoentretenimento às janelas e portas. A cabina foi reforçada para garantir uma resistência mecânica em conformidade com as normas de colisão ECE R29.03.

ARCESE RENOVA COM 20 UNIDADES

Os operadores de transporte rodoviário que procuram baixar a sua pegada de carbono também têm vindo a introduzir o Iveco S-Way NP 460 GNL nas suas frotas. Um dos

casos mais recentes foi o Grupo Arcese que adquiriu 20 tractores deste modelo.

“Para nós, a sustentabilidade foi sempre uma prioridade. Reduzir as emissões nas nossas operações é um objetivo que, cada vez mais, partilhamos com os nossos clientes”, refere Matteo Arcese, presidente executivo deste operador italiano.

“A constante atualização da nossa frota e o investimento em veículos que operam com combustíveis alternativos, são apenas dois exemplos dos nossos avanços nessa direção. Escolhemos a Iveco porque achamos que o S-Way está entre os melhores tratores a GNL do mercado em termos de potência, autonomia e fiabilidade, o que os torna perfeitamente adequados para as necessidades dos nossos serviços de transporte em veículos pesados e de longo

460 CV MOTOR

440 L

DEPÓSITO GNL

-95% EMISSÕES

30%

CUSTO UTILIZAÇÃO

curso”, acrescenta o CEO do Grupo Arcese.

Os veículos adquiridos pelo operador italiano estão equipados com motores Cursor 13 de 460 cv, caixas de velocidades Hi-Tronix de 12 relações, sistema de navegação com GPS preditivo e dois depósitos de GNL de 440 litros.

Um importante ativo tecnológico dos veículos é a Connectivity Box, que assegura a ligação à Sala de Controlo da Iveco, onde os especialistas da marca se encarregam de acompanhar e monitorizar o veículo de forma constante. Isto permite efetuar um planeamento eficiente dos serviços de manutenção e reparação, ajudando a evitar imobilizações não programadas.

Os sistemas Ecofleet, Driving Style Evaluation (DSE) e Driver Attention Support (DAS) contribuem ainda mais para a redução do custo total de propriedade. /

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PERSPETIVA

BRUNO OLIVEIRA - FORD TRUCKS PORTUGAL

“HÁ ESPAÇO PARA MAIS UMA MARCA”

A Ford Trucks tem vindo a registar uma recetividade que supera todas as expetativas. O crescimento obrigou a antecipar investimentos no desenvolvimento da rede. Para 2021, o objetivo é manter um ritmo semelhante ao de 2020 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

N

um primeiro ano de atividade apelidado de “alucinante” pelo diretor-geral da Ford Trucks Portugal, Bruno Oliveira, a mais recente de marca de camiões no nosso país alcançou uma recetividade que superou as expetativas mais otimistas e obrigou mesmo a acelerar o plano de desenvolvimento previsto para o nosso país.

“Os transportadores portugueses entenderam a importância de uma nova marca de camiões no mercado nacional, que passou a constituir mais uma alternativa”, sublinha o responsável pelo representante da Ford Trucks no nosso país.

“Vários clientes compraram-nos o primeiro camião e agora já adquiriram três, quatro, cinco ou mesmo dez unidades”, sublinha o entrevistado. “Do lado do produto F-Max

EQUIPA EXPERIENTE António Legas (diretor comercial), Bruno Oliveira (administrador) e José Cabaça Ramos (diretor de após-venda) lideram equipa da Ford Trucks

“Os transportadores portugueses entenderam a importância de uma nova marca de camiões no mercado nacional, que passou a constituir mais uma alternativa”

também estamos a ter uma excelente ajuda porque se tem revelado um parceiro extremamente fiável e com níveis de consumo dentro dos melhores”.

Bruno Oliveira destaca igualmente a “motivação da equipa” no lançamento de uma marca nova e de um produto novo.

Nos primeiros 15 meses de atividade, a Ford Trucks já colocou mais de 100 unidades do F-Max na estrada e registou 160 vendas.

Em termos de mercado global, a marca fechou o ano de 2020 com uma taxa de penetração de 2,79%, valor que aumenta para os 4% nos tractores.

O bom resultado da Ford Trucks alcançado em 2020 foi alcançado num ano em que o mercado conheceu uma quebra de 27,9% face a 2019. “Se nós fazemos uma venda é porque algum concorrente deixou de o fazer. Isto significa que havia espaço para mais uma marca”, afirma Bruno Oliveira. “A motivação da nossa equipa é muito elevada, assim como a nossa responsabilidade porque nos obriga a encarar o negócio de uma forma mais acelerada. A fábrica também está motivada e dá-nos todo o apoio possível. Esperemos que depois do COVID-19 sejam vistos mais veículos Ford Trucks nas nossas estradas”

120

UNIDADES NA ESTRADA

160

UNIDADES VENDIDAS

4%

QUOTA TRATORES

5

PONTOS ASSISTÊNCIA

ANTECIPAÇÃO DE INVESTIMENTOS

O crescimento registado no ano passado obrigou a marca a antecipar alguns investimentos. A OneShop Centro, que deveria iniciar a operação como reparador autorizado na zona de Leiria e Pombal durante o ano de 2022, arrancou a atividade já em 2021. A operação no Porto teve início em julho de 2020 em vez de 2021, como estava previsto.

Atualmente, a rede da Ford Trucks já tem pontos de assistência em Loulé, Alverca, Albergaria-a-Velha, Vilar Pinheiro (Porto) e Leiria / Pombal. “Neste momento, a única zona que ainda está em aberto é Braga, situação que deverá ser corrigida em 2021, quando o plano inicial apontava para 2022”, explica Bruno Oliveira.

“A necessidade faz o engenho e o mercado está-nos a obrigar a antecipar, por bons motivos, o plano de desenvolvimento da rede. A partir do momento que sentimos abertura por parte do mercado tivemos de acelerar. Definimos a nossa estratégia inicial sem arrancarmos com a operação, apenas com suposições, intuições e números”, esclarece o entrevistado.

A estratégia inicial da empresa passou por uma aposta nas empresas de pequena e média dimensão. “Entendemos que numa fase de arranque não seria a estratégia acertada começar pelos grandes frotistas porque é onde o nossos concorrentes estão presentes e com muita força. Por outro lado, não estamos cá pela quota de mercado, mas para fazer uma progressão estruturada, passo a passo, muito focada e organizada”, afirma Bruno Oliveira.

“Acreditamos que se tudo acontecer como está a acontecer, a quota de mercado aparece, mas esse não é o nosso foco. O nosso lema é “uma unidade, um cliente”. Como em Portugal existem 8000 empresas de transporte, se conseguíssemos vender uma unidade a cada uma, teríamos vendido 8000 carros. A nossa aposta inicial foi arrancar com a venda de um carro a cada empresa”.

O diretor-geral da Ford Trucks Portugal adianta que a situação se alterou e “atual-

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PERSPETIVA

BRUNO OLIVEIRA - FORD TRUCKS PORTUGAL

MIX DE TRÊS SOLUÇÕES ENERGÉTICAS A Ford Trucks foi uma das marcas de camiões que assumiu o compromisso de deixar de vender camiões com tecnologia diesel em 2040, dez anos antes do previsto inicialmente.

Segundo Bruno Oliveira, a marca tem um plano de desenvolvimento para o desenvolvimento de camiões elétricos a bateria e a hidrogénio. Além disso, “continua a desenvolver a tecnologia atual para minimizar as emissões, desde o platooning passando pela condução autónoma”.

No que se refere à eletrificação, a prioridade da marca vai para o desenvolvimento de camiões elétricos de recolha de resíduos sólidos urbanos, sendo de admitir que seja possível ter carros em testes no nosso país em 2022.

“A eletrificação é o futuro, mas tem de ser encarada de forma inteligente, continuando com o ritmo de desenvolvimento tecnológico que tem ocorrido até agora”, afirma o diretorgeral da Ford Trucks Portugal.

“Para a última milha faz todo o sentido a utilização de veículos elétricos, mas para outros tipos de aplicações teria um maior impacto ambiental imediato a substituição de todos os camiões Euro 3 e Euro 4 que ainda se encontram em circulação na Europa pelos novos Euro 6.

Se existissem incentivos para renovação de frotas, as emissões de dióxido de carbono iriam diminuir, melhorando o ambiente sem nos colocar no precipício da eletrificação, que é o significado de propostas como a do Euro 7”.

O responsável considera, que no período de transição até 2040, devem estar disponíveis as três opções para o transporte de mercadorias: diesel, elétrico e hidrogénio. “Em função do tipo de transporte, da rota e da carga transportada, o cliente deve decidir a alternativa que melhor se adequa às suas necessidades. Deve haver um mix das três soluções”.

Além de incentivos diretos ao abate de viaturas Euro 3 e Euro 4, Bruno Oliveira defende outras medidas como a Isenção ou subvenção de juros, a redução de IVA, a isenção de IUC, a diferenciação das classes de portagens em função do nível de emissões ou o aumento da capacidade dos veículos. “Deveria ser equacionada a quantidade de CO2 emitida por tonelada transportada”, defende Bruno Oliveira. “Se for aumentada a dimensão ou a capacidade de carga do veículo, obtém-se uma redução de kW e CO2 por tonelada. Existem várias medidas que podem ser implementadas, não se compreendendo que o poder político esteja apenas focado na tecnologia de veículos elétricos a bateria”.

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TURBO COMERCIAIS JANEIRO/FEVEREIRO 2021

mente já estamos num outro campeonato porque quem nos comprou um carro já quer mais”.

A marca também começou a entrar nas grandes frotas. “Em 2019 ganhámos um concurso para o fornecimento de seis unidades aos CTT. Em 2020, um dos maiores transportadores nacionais, a TJA, adjudicou-nos umas dezenas de unidades para serem entregues já este ano”.

PANDEMIA TORNOU OPERAÇÕES MAIS DEMORADAS

O crescimento alcançado pela Ford Trucks foi alcançado num contexto marcado pela pandemia e pelos fortes constrangimentos no setor. “Teríamos mais carros na estrada se a banca tivesse outra abertura, pois está com níveis de análise de risco com uma exigência que não tinha antes da pandemia”, refere Bruno Oliveira. “Mesmo que os processos sejam financiados, toda a operação é muito demorada”, acrescenta, sublinhando que, não obstante, está “bastante satisfeito com os parceiros financeiros”.

O responsável considera que a crise pan-

“Vamos apostar, em 2021, nos camiões de construção de quatro eixos, um segmento onde a Ford Trucks é muito forte noutros países” esta imobilizada. “Antes da pandemia, essa licença comunitária demorava, na pior das hipóteses, uma semana”, afirma.

MANTER O RITMO EM 2021

“O mercado está-nos a obrigar a antecipar, por bons motivos, o plano de desenvolvimento da rede” démica veio deteriorar a resposta dos serviços públicos.

“Tudo o que depende do Estado, atrasa”, lamenta. “Nesta altura é muito complicado lidar com o IMT. Se um transportador adquirir uma viatura para transporte internacional de longo curso, a licença comunitária demora entre um a dois meses para ser emitida”.

Aquele documento só pode ser requerido depois do veículo ter documentos. Para que isso possa acontecer, o banco tem de ativar o financiamento e o cliente tem de estar a pagar a prestação da viatura, com

Para 2021, a estratégia da Ford Trucks passa por continuar o desempenho alcançado em 2020 na gama F-Max e começar a trabalhar os veículos de construção e de aplicações municipais.

“Já temos a linha de produto mais completa”, afirma Bruno Oliveira. “Arrancámos a operação da linha de produto dos rígidos porque não estavam disponíveis todas as opções para o nosso mercado, situação que se alterou no início de 2021. Vamos apostar nos camiões de construção de quatro eixos, um segmento onde a Ford Trucks é muito forte noutros países. No segmento dos veículos municipais vamos apostar nos camiões de recolha de resíduos sólidos porque só em janeiro deste ano tivemos disponível o motor de nove litros com caixa automática, que representa 90% das vendas”, refere o diretor-geral da Ford Trucks Portugal.

No segmento dos rígidos para distribuição, a Ford Trucks ainda continua a não ter todas as opções mais procuradas pelo mercado, embora a expressão de vendas deste tipo de rígidos seja residual.

“A nossa expetativa para 2021 é continuar a crescer ao ritmo de 2020”, esclarece Bruno Oliveira. “A nível de mercado acreditamos que cada mês vai ser melhor do que o anterior. No mercado nacional controlamos as vendas não só pelo potencial de venda no ano em curso, mas também em função dos “buy back” porque 90% das vendas são realizadas nesse regime".

"Neste momento estamos a fazer uma gestão com cinco anos de avanço para garantir o devido escoamento dos veículos usados. amos ter de gerir o nosso ritmo de crescimento em função da disponibilidade de “buy back” daqui a três ou seis anos. Tem de haver um controlo entre o instante atual e o da retoma”. /

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novidades

AUTOCARROS MAN

NOVA CAIXA ECOLIFE 2 A MAN Truck & Bus introduziu a nova geração de caixas de velocidades automáticas com conversor de binário ZF EcoLife 2 na sua gama de autocarros urbanos e interurbanos.

As novas transmissões podem ser associadas ao sistema MAN EfficientHybrid

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D

esde 2017 que a maioria dos autocarros urbanos e interurbanos da MAN vem equipada com caixas de velocidades automáticas com conversor de binário. Além de aliviar o trabalho do motorista, este tipo de transmissão também contribui para otimizar o consumo de combustível, dependendo da aplicação.

As novas caixas de velocidades ZF EcoLife 2 passam a ser disponibilizadas em todos os modelos MAN Lion’s City equipados com motores diesel de nove litros da nova série D15 nos níveis de potência de 280 cv a 360 cv ou com propulsores a gás natural E18 de 9,5 litros nas motorizações de 260 cv a 320 cv.

Ambos os motores estão disponíveis com o sistema híbrido MAN EfficientHybrid, que proporciona uma redução do consumo de combustível em cerca de 12% em comparação com uma versão sem este sistema, sendo apoiado pela caixa de velocidades EcoLife. A nova geração desta transmissão veio permitir a melhoria do sistema EfficientHybrid, graças ao alargamento

ESTREIA NO LION´S INTERCITY A caixa de velocidades ZF EcoLife 2 vai ser estreada pelo MAN Lion's Intercity, com motor D15 de 280 cv a 360 cv ou D08 de 290 cv

2

MOTORES

180 MIL KM MUDANÇA ÓLEO

12%

REDUÇÃO CONSUMO

QUANDO? JÁ

das fases de recuperação de energia das desacelerações e travagens.

A nova caixa de velocidades ZF EcoLife 2 é uma das opções de transmissão do novo autocarro interurbano MAN Lion’s Intercity, que é proposto com o novo motor D15 em níveis de potência de 280 cv a 360 cv ou com o bloco D08 de 290 cv.

Esta transmissão está igualmente disponível no chassis de autocarros RR8/9 e RC2/3 (com motores D15 e D08 em cada caso) para aplicações em autocarros urbanos e interurbanos.

OVERDRIVE MAIS LONGO

Apesar das dimensões de instalação e dos suportes de montagem serem quase idênticos, os engenheiros da MAN conseguiram reduzir o peso da nova caixa de velocidades EcoLife em quase oito quilogramas. Isto deveu-se sobretudo à remoção do sistema de arrefecimento do retardador separado e à sua integração no sistema global de arrefecimento. Os discos de embraiagem também são arrefecidos apenas quando é necessário, contribuindo para uma maior robustez deste componente.

Os engenheiros da MAN também tiveram a preocupação de otimizar o comportamento de um componente responsável pelo controlo de vibrações a baixas velocidades: o amortecedor de torção do conversor de binário hidrodinâmico.

A peça central da nova caixa de velocidades ZF EcoLife 2 é, no entanto, a nova lógica de mudança de velocidades, que se destaca devido às suas caraterísticas inteligentes.

O moderno controlador de software, que está integrado na transmissão, e o sistema de controlo da caixa de velocidades permitem não só aumentar a sua vida útil como também disponibilizar reservas de potência para aplicações futuras.

A lógica de engrenagem é baseada num novo escalonamento das seis mudanças.

A relação de transmissão global das engrenagens aumentou de 5,469 para 5,727.

Por sua vez, as duas fases de overdrive cinco e seis foram concebidas para serem significativamente mais longas do que antes. Em conjunto com as duas relações de eixos possíveis de i = 4,56 e 5,67, foi possível alcançar uma redução significativa das rotações a velocidades elevadas (cerca de 1.400 rpm a 100 km/h para o Lion's Intercity com motor D15) e ajuda a evitar a flutuação entre a quarta e a quinta relação de transmissão à velocidade de condução da cidade.

Por outro lado, ao reduzir a diferença da relação de transmissão da primeira para a segunda velocidade, é utilizado o efeito oposto. Desta forma, a mudança de velocidade pode ser feita mais cedo ao arrancar ou mais tarde ao abrandar - isto protege o motor, uma vez que não precisa de recorrer a uma velocidade tão elevada.

O sistema de controlo inteligente e mais refinado TopoDyn Life também assegura que a topografia, o peso do veículo e todas as outras resistências de condução sejam

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novidades

AUTOCARROS MAN

LION´S CITY E

Produção já arrancou na Polónia

A

fábrica de autocarros da MAN Truck and Bus de Starachowice, na Polónia, iniciou a produção em série do autocarro elétrico urbano Lion’s City E. As primeiras unidades que deixaram a linha de montagem tiveram como destino a empresa de transportes públicos alemã VHH (Hamburg-Holstein).

O MAN Lion’s City E é construído na mesma linha de montagem onde são produzidos os restantes autocarros urbanos da marca alemã, já que apenas 30% a 40% dos elementos da carroçaria são diferente da versão convencional. A linha motriz elétrica é específica desta variante, assim como as baterias e os outros componentes de alta voltagem.

Para permitir a produção de autocarros elétricos em Starachowice, tiveram de ser adquiridos novos sistemas ou atualizados os existentes. Os processos de trabalho também tiveram de ser reestruturados e cerca de 3.500 colaboradores tiveram de passar por uma formação extensiva.

Com base neste trabalho foi possível iniciar a produção em série do MAN Lion's City 12 E até ao início do quarto trimestre de 2020, sendo todo o processo realizado numa única linha de produção juntamente com os tipos convencionais de autocarros urbanos.

Os primeiros autocarros elétricos de 12 metros, produzidos em série, já começaram a ser entregues aos clientes. A Hamburg-Holstein recebeu 17 unidades do Lion’s City E. Outras cidades seguiram o exemplo de Hamburgo, tendo adjudicado este veículo ao fabricante alemão.

Uma destas encomendas veio de Malmö, na Suécia. A Nobina Sverige AB, o maior operador de autocarros da Escandinávia, adjudicou 22 autocarros MAN Lion's City E. Após o início da produção em série da versão de 12 metros do Lion´s City E, a fábrica de Starachowice já está a fazer os preparativos para a montagem da variante articulada de 18 metros, o que deverá acontecer até ao final do primeiro semestre de 2021.

Com base em testes realizados em condições tão diferentes como os 30 graus negativos do Círculo Ártico ou as temperaturas superiores a 35º no sul de Espanha, o autocarro elétrico da MAN consegue oferecer uma autonomia entre 200 km e 270 km. Na cidade de Badajoz foi mesmo possível fazer um turno completo de 16 horas, tendo sido percorrida uma distância total de 284 quilómetros com o mesmo carregamento.

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ATÉ 63 LUGARES O novo Lion's Intercity é proposto em três comprimentos de carroçaria, de 12,28 m a 13,25 m e lotações de 55 a 63 lugares sentados

registados inteligentemente em tempo real e integrados na complexa estratégia de mudança de velocidades.

NOVA FUNÇÃO EFFICIENTROLL

O sistema EfficientRoll, também conhecido como a função "rolagem" ou "deslizamento", está presente na nova transmissão ZF EcoLife 2 para autocarros. Esta funcionalidade pode ser utilizada em percursos interurbanos ou na autoestrada para fazer uso do impulso existente num declive descendente para limitar a ligação friccional entre o motor e a caixa de velocidades, conseguindo assim a maior economia de combustível possível.

Para este efeito, a unidade conversor-embraiagem é aberta automaticamente sem qualquer intervenção do condutor. O conversor mantém o motor ligeiramente acima da velocidade de marcha lenta, pelo que a alimentação de combustível não é totalmente cortada.

A nova caixa de velocidades ZF Ecolife 2 também permite reduzir as perdas por arrastamento através da otimização da quantidade de óleo lubrificante, através da integração do retarder no circuito de arrefecimento primário.

O sistema de duplo arrefecimento proporciona uma proteção fiável contra o sobreaquecimento, permitindo prolongar os intervalos de mudança de óleo de 180 mil quilómetros, a pedido do cliente, sujeito ao perfil de implantação e à utilização do autocarro. Para este fim, os dados essenciais da caixa de velocidades são exportados e analisados pela MAN Service. A lubrificação desta caixa de velocidades automática é assegurada pelo óleo EcoFluid Life, que foi adaptado aos requisitos específicos. Uma nova caraterística é a posição do tubo de enchimento de óleo, que está sempre no mesmo local, sendo de fácil acesso. /

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novidades

SOLARIS

LIDERANÇA NOS E-BUSES EM 2020 Com um total de 242 unidades entregues do modelo Urbino Electric, a Solaris Bus & Coach foi a marca que mais autocarros elétricos vendeu na Europa em 2020, com uma quota de mercado de quase 25%

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os primeiros nove meses de 2020 foram matriculados mais de mil autocarros elétricos novos na Europa Ocidental. A Solaris Bus & Coach foi a empresa que melhores resultados alcançou neste domínio, com 242 unidades vendidas do modelo Urbino Electric, o que corresponde a uma quota de mercado de quase 25%.

Os autocarros elétricos produzidos pela Solaris, empresa atualmente detida pelos espanhóis da CAF, tiveram como destino cidades de França, Espanha, Alemanha, Polónia e Itália. Como corolário da liderança europeia no segmento dos autocarros elétricos, a Solaris foi distinguida na conferência do Fórum Global e-Mobility com o prémio “Global e-Mobility 2020”.

Nestes primeiros meses de 2020, os principais mercados de autocarros elétricos para a Solaris foram a Polónia, a Itália e a Alemanha. A presença do Urbino Electric já é frequente na Polónia, país onde 96% dos 114 e-buses recentemente matriculados possuem logotipo Solaris. A quota de mercado de autocarros elétricos novos entre janeiro e setembro de 2020 foi de 83% em Itália e de 43% na Alemanha. No período em questão, os maiores mercados de autocarros elétricos na União Europeia foram a Alemanha, os Países Baixos e a Polónia.

Os autocarros elétricos a bateria não são a única opção na transição para a mobilidade elétrica. A Solaris tem vindo a investir no desenvolvimento de veículos a hidrogénio

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e tróleis. Desde o lançamento do Urbino 12 hydrogen em junho de 2019, a marca recebeu encomendas para 57 autocarros a hidrogénio. A Solaris também tem uma ampla experiência na produção de tróleis e já fabricou mais de 1600 unidades, estando uma delas em operação na cidade de Coimbra.

A percentagem de veículos com motorizações alternativas tem vindo a aumentar na Solaris, tendo representado 43% da produção nos primeiros nove meses de 2020, contra 39% em período homólogo do ano passado. Além disso, a empresa tem vindo a efetuar investimentos para ajustar as linhas de produção para poder responder ao aumento significativo das encomendas de veículos com motorizações alternativas./

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E-BUSES EM 2020

25%

QUOTA MERCADO

1600 TRÓLEIS PRODUZIDOS

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URBINO HYDROGEN

HAMBURGER HOCHBAHN

Primeira adjudicação de 10 unidades

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m agosto deste ano, a Hamburger Hochbahn, um dos maiores operadores de transportes públicos de passageiros da Alemanha, anunciou a lista das empresas selecionadas para o fornecimento de 530 autocarros elétricos entre 2021 e 2025. Uma das empresas escolhidas foi a Solaris, que acabou de receber a encomenda do primeiro lote de veículos no âmbito deste concurso público lançado pela Hamburger Hochbahn.

A relação entre a Solaris e a Hamburger Hochbahn teve início em 2014. Desde então, o fabricante polaco já forneceu dois autocarros “fuel-cell” e 18 veículos Urbino 12 Electric. No âmbito do referido concurso púbico, a Solaris recebeu a primeira adjudicação para o fornecimento de cinco autocarros elétricos com 12 metros de comprimento e outros tantos com 18 metros. De acordo com os termos do contrato, as dez unidades devem ser entregues em outubro de 2021 ao operador de transportes coletivos de Hamburgo.

“Há apenas alguns meses atrás expressei a minha esperança de podermos cumprir esta encomenda - única na nossa indústria - da Hamburger Hochbahn”, afirma Petros Spinaris, membro do conselho de administração da Solaris Bus & Coach, que é responsável pelas áreas das vendas, marketing e serviço ao cliente. “Agora posso confirmar a encomenda das primeiras dez unidades dos nossos autocarros elétricos. O facto da nossa marca ter sido selecionada para o fornecimento de 530 autocarros elétricos é outro momento crucial que reforça a nossa posição de liderança no mercado europeu de autocarros de emissões zero”, sublinha.

Nos termos deste contrato, a Solaris vai fornecer dois modelos da sua gama de emissões zero à Hamburger Hochbahn: Urbino 12 Electric e Urbino 18 Electric. Ambos terão motores elétricos integrados no eixo de tração. O operador optou por baterias Solaris High Energy+ com carregamento convencional por cabo.

Os autocarros vão oferecer autonomias de poucas centenas de quilómetros entre carregamentos. Além disso irão contar com um sistema de pré-aquecimento para assegurar a temperatura ótima do veículo durante o processo de carga da bateria.

O Solaris Urbino 12 Electric pode transportar até 70 passageiros, enquanto na versão articulada de 18 metros a lotação aumenta 107 pessoas. O equipamento de série inclui ar condicionado para assegurar o conforto dos passageiros e dos motoristas.

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notícias

COMERCIAIS

ACORDO RENAULT E PLUG POWER

VERSÕES “FUEL-CELL” PARA TRAFIC E MASTER

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Grupo Renault e a Plug Power assinaram um memorando de entendimento para a criação de uma ‘ joint-venture’, detida em partes iguais, vocacionada para a pesquisa, desenvolvimento, transformação e comercialização de veículos comerciais a hidrogénio, assim como para a oferta dos serviços associados a esta atividade.

A nova entidade pretende disponibilizar ao mercado produtos e soluções únicas, integradas e diferenciadas, em função das necessidades dos clientes.

No âmbito desta ‘joint-venture’, que deverá ser lançada no final do primeiro semestre, o Grupo Renault e a Plug Power comprome-

tem-se a criar um centro de desenvolvimento da tecnologia da célula de combustível e de veículos comerciais ligeiros, dotados com esta tecnologia, assentes em plataformas já existentes e futuras. Numa primeira fase, a aposta vai incidir nos segmentos das gamas Trafic e Master.

A joint-venture irá combinar as capacidades de produção de automóveis do Grupo Renault com o conhecimento na produção de sistemas de pilha de combustível e soluções a hidrogénio da Plug Power, criando uma linha de produção de células de combustível para a sua integração nos veículos comerciais ligeiros. Em complemento, este centro de produção irá também ofe-

recer soluções de abastecimento, que são, um elemento chave para o desenvolvimento deste novo ecossistema do hidrogénio.

A parceria também ir dar origem a uma empresa que cobrirá a totalidade das necessidades deste ecossistema, incluindo a comercialização dos automóveis das infraestruturas de abastecimento, o aprovisionamento do hidrogénio e uma oferta completa de serviços para os clientes. Esta oferta integrada acelerará a adoção das soluções a hidrogénio por parte das frotas.

Esta joint-venture começará a comercialização de frotas-piloto de comerciais ligeiros, a célula de combustível, na Europa, ainda em 2021.

FORD RANGER

Nova versão chassis-cabina

A

oferta da pick-up Ranger passou a integrar, pela primeira vez, uma versão de chassis-cabina simples e com tração integral. A nova proposta está vocacionada para aplicações como construção e obras públicas, serviços municipais, silvicultura, minas, assim como para veículos militares, de bombeiros ou salvamento.

O chassis da Ranger possui uma suspensão traseira reforçada e uma superfície plana

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que serve de base para a montagem de vários tipos de carroçarias. A marca norte-americana anuncia um peso bruto de 3270 kg e uma capacidade de reboque de 3500 kg.

A cabina simples permite maximizar o comprimento de conversão, que pode chegar aos 2518 mm. Por sua vez, a generosa altura ao solo de 23 centímetros antes da conversão assegura passagens a vau de até 80 centímetros.

Cascais Ambiente recebe primeiro MAN eTGE

OPEL E-COMBO

NO OUTONO COM 275 KM

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Opel vai reforçar a sua oferta no segmento dos comerciais compactos com o Combo-e, um veículo de emissões zero, com caraterísticas essencialmente urbanas. A nova proposta elétrica da marca alemã será comercializada em dois comprimentos de carroçaria, com 4,40 metros e 4,75 metros, que permitem disponibilizar volumes úteis de carga de 3,3 m3 a 4,4 m3. A versão mais longa pode mesmo acomodar duas europaletes em fila e uma carga útil até 800 quilos.

A linha motriz do Opel Combo-e compreende um motor elétrico que desenvolve uma potência máxima de 100 kW (136 cv) e um

binário de 260 Nm, permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 11,2 segundos e uma velocidade máxima de 130 km/h (limitada eletronicamente). O sistema de travagem regenerativa, com duas configurações selecionáveis pelo utilizador, possibilita a otimização da sua eficiência.

A bateria está integrada no piso do veículo, entre os eixos dianteiro e traseiro, para não comprometer a área útil de carga nem o habitáculo. A sua localização contribui igualmente para um reduzido centro de gravidade do veículo, proporcionando uma condução mais estável em curvas ou com vento.

FIAT TALENTO

NOVA CAIXA DE DUPLA EMBRAIAGEM

O

comercial de dimensões médias da Fiat Professional, Talento, passou a ser proposto com uma transmissão de dupla embraiagem de seis velocidades. A nova opção dirige-se aos utilizadores que procuram combinar o prazer de condução com a simplicidade de operação de uma caixa automática.

Além de um elevado conforto em operação urbana, permitindo a condução em modo totalmente automático ou sequencial, a nova transmissão contribui igualmente para otimizar o consumo de combustível.

A transmissão de dupla embraiagem está disponível em associação com o motor 2.0 EcoJet, nos níveis de potência de 120 cv, 145 cv e 170 cv. Todas estas motorizações estão equipadas com um turbocompressor

de geometria variável para assegurar uma condução mais suave e uma maior flexibilidade a baixas rotações, contribuindo para garantir um baixo consumo de combustível em condições de utilização real.

A introdução da caixa de velocidades de dupla embraiagem acrescenta 40 novas versões à gama atual de comerciais médios da Fiat Professional, estando disponível num leque tão vasto de carroçarias como furgão de mercadorias, combi de passageiros ou base para autocaravana.

A MAN Truck & Bus Portugal entregou a primeira unidade do comercial ligeiro elétrico MAN eTGE à Cascais Ambiente, marca dos serviços prestados pela EMAC - Empresa Municipal de Ambiente de Cascais, que tem vindo a substituir veículos de combustão por elétricos desde 2015, ao abrigo da sua estratégia de descarbonização.

Atualmente, a frota elétrica da Cascais Ambiente já representa 13% do total.

Citroën ë-Berlingo no segundo semestre

A Citroën anunciou a introdução, no segundo semestre, do terceiro membro da sua família de comerciais elétricos. O ë-Berlingo Van será proposto em dois comprimentos de carroçaria, M (4,40 metros) e XL (4,75 metros). O volume útil de carga é idêntico ao da versão de combustão, situando-se entre 3,3 m3 (M sem Cabina Extenso) e 3,4 m3 (XL com Cabina Extenso). Com motor elétrico de 100 kW e bateria de 50 kWh, este modelo irá oferecer uma autonomia de até 275 km.

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PESADOS

ACORDO ENTRE SETE MARCAS

VENDAS DE CAMIÕES DIESEL NOVOS ACABAM EM 2040

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s sete maiores fabricantes europeus de camiões chegaram a um acordo para cessarem as vendas de camiões diesel novos em 2040, isto é, dez anos antes do previsto. O compromisso foi assumido pela Daimler, Scania, MAN, DAF, Iveco, Volvo e Ford Trucks.

O acordo histórico prevê a descontinuação gradual, até 2040, dos motores de combustão tradicionais em camiões e comerciais ligeiros - designadamente motores a gasóleo - e a sua substituição por alternativas de baixas emissões como hidro-

génio, baterias ou…combustíveis limpos.

O acordo tem o objetivo de reduzir a pegada do carbono do transporte europeu.

Inicialmente estava previsto que os camiões diesel deixassem de ser comercializados em 2050, mas este novo entendimento antecipou essa medida em uma década.

Para conseguir cumprir este acordo, a indústria terá de investir entre 50.000 a 100.000 milhões de euros em novas tecnologias, segundo revelou o diretor executivo da Scania, Henrik Henriksson, ao Finantial Times.

O compromisso foi assumido pelos presidentes dos maiores fabricantes de camiões e veículos comerciais da Europa. Neste acordo também é pedido um maior investimento em infraestruturas e uma maior carga fiscal sobre o carbono na Europa para desincentivar os investimentos em combustíveis fósseis e ajudar a impulsionar a transição para tecnologias menos poluentes.

Henrik Henriksson, representante de veículos comerciais na Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis), referiu que é necessário “todos trabalharem juntos” para tornar possível esta mudança.

IVECO

Porto recebe 23 camiões RSU

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frota operacional de recolha de resíduos sólidos da Empresa Municipal de Ambiente do Porto (EMAP) passou a contar com 23 viaturas novas, muitas delas equipadas com motores a gás natural (GNC). Do total de unidades entregues pela Iveco Portugal, 15 são movidas a gás natural comprimido (GNC) e têm caixa de velocidades automática: três de recolha de resíduos sólidos urbanos S-Way NP de 26 toneladas, com terceiro eixo direcional, caixa de compactação de 22 m3 e grua; duas unidades S-Way NP de 26 de toneladas com terceiro eixo direcional, sistema “ampiroll” (transporte de caixas amovíveis com gancho) e grua; duas de recolha de resíduos sólidos Eurocargo NP de 12 toneladas, caixa de compactação de 10m3.

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TRANSPORTES JOÃO PIRES

RENOVAÇÃO COM 21 MAN TGX 18.510

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empresa Transportes João Pires renovou a sua frota com 21 tratores MAN TGX 18.510 Euro 6d, permitindo não só melhorar a qualidade dos serviços prestados, mas também proporcionar as melhores condições de trabalho aos motoristas.

“Com esta aquisição, a nossa frota fica constituída maioritariamente por viaturas Euro 6 (88%) e Euro 5 EEC (12%)", comenta João Pires, proprietário desta empresa sediada em Vila Nova de Cerveira.

A Transportes João Pires optou pelo MAN TGX por considerar que se trata de um veículo que se adapta facilmente às suas necessidades no transporte rodoviário de mercadorias com maior incidência no setor automóvel e da construção civil.

Graças a uma linha motriz totalmente direcionada para a eficiência e o desempenho, o MAN TGX aproveita ao máximo cada gota de combustível, garantindo não só uma maior autonomia, mas também mais binário e potência.

De acordo com João Pires, proprietário da

empresa, o MAN TGX oferece uma economia exemplar em combinação com uma elevada fiabilidade, uma elevada carga útil e um excelente conforto na condução.

“Já temos experiência com camiões MAN há vários anos, o que nos permite ter uma base de conhecimentos e experiências do seu comportamento, não apenas no que se refere a equipamentos, mas também de toda uma equipa de colaboradores que tem dado uma resposta eficiente às nossas necessidades”, refere o responsável da Transportes João Pires.

Fabricantes colaboram no hidrogénio

A Iveco, a Daimler Trucks, Grupo Volvo, a OMV e a Shell anunciaram o lançamento do projeto H2Accelerate, para ajudar a criar as condições para a implementação de camiões alimentados a hidrogénio na Europa.

O novo paradigma vai obrigar à criação de um novo ecossistema, que inclui a construção de instalações para a produção de hidrogénio de carbono zero, sistemas de distribuição de hidrogénio em larga escala, uma rede de postos de abastecimento de líquido e gasoso, assim como a produção de camiões alimentados a hidrogénio.

PRIMAFRIO

MEGAENCOMENDA DE 1300 CAMIÕES DAF XF 480

O

operador espanhol Primafrio encomendou 1300 camiões DAF XF 480 Super Space Cab que devem ser fornecidos pela marca holandesa até ao final de 2023. O primeiro lote de 400 unidades foi recentemente entregue e já se encontra ao serviço.

Esta é a segunda grande encomenda da Primafrio à DAF Trucks. Em 2016, esta empresa sediada em Múrcia adjudicou 1000 camiões à DAF e um ano depois as primeiras 300 unidades já estavam ao serviço do operador espanhol de transportes e logística.

“A utilização diária demonstrou que estes veículos se tornaram numa das referências em termos de fiabilidade, eficiência de combustível e conforto do motorista”, comentou Jose Esteban Conesa, CEO da Primafrio.

“Esta nova encomenda integra o nosso plano de renovação de frota que nos permitirá ter veículos com as mais recentes tecnologias disponíveis”, acrescenta o responsável. “Com a nova adjudicação, reforçamos a nossa excelente relação profissional com a DAF”, sublinha Juan Esteban Conesa.

“Com os 1300 DAF XF 480 Super Space Cab conseguiremos melhorar a rendibilidade e a eficiência nas nossas rotas. Além disso, a pegada de carbono da frota da Primafrio será reduzida com os eficientes tratores XF. O DAF XF enquadra-se na nossa filosofia de negócio: é um camião muito fiável que garante as entregas a tempo, assim como segurança e conforto para os nossos motoristas”.

Patinter investe 2,5 milhões em frota

A Patinter investiu 2,5 milhões de euros na aquisição de 50 semirreboques de lona, 15 semirreboques frigoríficos e 21 portacontentores. “Investimos constantemente na ampliação e renovação das nossa frota para atender, com qualidade e eficiência, às necessidades dos nossos clientes, contribuindo para que a nossa pegada ecológica seja o mais positiva”, refere a empresa.

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notícias

AUTOCARROS

TOYOTA CAETANO PORTUGAL

ALIANÇA REFORÇADA COM CAETANOBUS

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oint-venture par ticipada pela Toyota Motor Europe e pela Salvador Caetano, a Toyota Caetano Portugal reforçou a sua aliança estratégia com a CaetanoBus e com a Finlog. O objetivo é acelerar a expansão das soluções de mobilidade com emissões zero da Toyota, baseadas na tecnologia da célula de combustível.

As políticas de promoção da descarbonização dos transportes terão como reflexo a eletrificação rápida dos veículos comerciais, designadamente os autocarros urbanos.

Neste contexto, a Toyota Motor Europe pretende expandir a sua mobilidade comercial com zero emissões, apoiando o negócio de autocarros da CaetanoBus, assim como os seus esforços recentes no desenvolvimento e comercialização de autocarros com zero emissões.

Atualmente, a Toyota já fornece a tecnologia da célula de combustível à CaetanoBus, introduzida no seu primeiro autocarro movido a hidrogénio, com uma autonomia de 400 quilómetros.

O reforço desta aliança permitirá à CaetanoBus iniciar o desenvolvimento, a produção e distribuição de autocarros movidos a célula de combustível da Toyota.

A Finlog, por sua vez, está encarregue de desenvolver um programa operacio-

BYD

nal completo de leasing focado no negócio de autocarros. A gestora de frotas irá aproveitar a sua experiência no leasing de serviço completo de ligeiros de passageiros para aumentar o seu portefólio de soluções de mobilidade com emissões zero em todas as cidades europeias.

“Estamos felizes com a oportunidade de expandir a parceria histórica que temos com a Toyota de forma a englobar o ne-

gócio de autocarros. Em conjunto com a CaetanoBus, acreditamos que podemos contribuir de forma expressiva para o desenvolvimento da sociedade do hidrogénio, partilhando o nosso know-how e recursos humanos, bem como dando-lhes a conhecer o nosso conceituado Sistema de Produção Toyota (TPS, Toyota Production System)”, afirmou José Ramos, CEO da Toyota Caetano Portugal.

PRIMEIRO INTERURBANO NA EUROPA

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BYD entregou o primeiro autocarro elétrico interurbano para a região metropolitana de Paris. Com 13 metros de comprimento, capacidade de 59 lugares e autonomia de até 200 quilómetros, o veículo irá efetuar os mesmos serviços de um autocarro diesel em operações de transporte escolar, carreiras regulares ou transporte ocasional.

A introdução do BYD eCoach permite a operação na zona de emissões baixas da cidade de Paris, que se destina a restringir as emissões de gases de estufa na capital francesa.

O primeiro autocarro elétrico interurbano da BYD para o mercado europeu foi produzido na fábrica de Beauvais da BYD na região de Oise. O veículo foi adquirido pelo município de Drancy e será utilizado para apoiar atividades culturais e desportivas, transportando pessoas de todas as idades.

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MERCEDES-BENZ CAPACITY L

ALTA CAPACIDADE PARA GOTEMBURGO

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a sequência de testes intensivos com o autocarro urbano de elevada capacidade Mercedes-Benz CapaCity L, as autoridades de transportes da Suécia autorizaram a operação deste veículo no serviço de transporte público da cidade de Gotemburgo.

A TÜV Rheinland confirmou que este autocarro urbano de quatro eixos cumpre todos os requisitos da legislação sueca em termos de estabilidade lateral num autocarro articulado.

O Mercedes-Benz CapaCity L possui um comprimento de 21 metros e pode transportar até 191 passageiros, constituindo uma alternativa para as grandes cidades com carreiras de autocarros muito movimentadas.

O operador de transportes Transdev encomendou 23 unidades do CapaCity para serem utilizadas na área metropolitana de Gotemburgo. Os primeiros veículos já foram entregues.

Gama a gás natural DA IRIZAR

Durante a realização dos testes, este autocarro articulado extra-longo foi sujeito a várias manobras de manobrabilidade e com várias cargas. O urbano mais longo da Mercedes-Benz que tem apenas uma articulação demonstrou um comportamento estável de condução e a secção traseira manteve-se estável mesmo a uma velocidade de 80 km/h.

A Irizar reforçou a sua oferta com a introdução de uma gama de autocarros a gás natural, GNC (gás natural comprimido) e GNL (gás natural liquefeito).

A gama compreende os modelos Irizar i4 e Irizar i3le, com comprimentos de 12 a 14 metros na versão GNC e Irizar i4, Irizar i6S, com comprimentos de 12 a 15 metros, na versão GNL. Todos construídos sobre chassis Scania.

O primeiro autocarro a gás é o Irizar i4 de Classe 2, vocacionado para carreiras regulares, transporte escolar ou ocasional.

IVECO E-WAY

BOLONHA ESTREIA MIDIBUS ELÉTRICO

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Iveco Bus introduziu uma nova gama de miniautocarros elétricos, E-Way, que complementa a sua oferta de veículos pesados de passageiros com emissões zero.

Com um comprimento de 9,5 metros, uma largura de 2,33 metros e piso baixo, o Iveco E-Way distingue-se pelas dimensões compactas, permitindo a sua operação nas zonas históricas dos centros urbanos, algumas delas com acesso condicionado e ruas estreitas.

O novo minibus elétrico da Iveco oferece uma lotação até 69 passageiros, incluindo 16 sentados, e também dispõe de um espaço específico para passageiros de mobilidade reduzida, assim como uma plataforma manual para acesso daquele tipo de utilizadores.

A estrutura do autocarro é construída em aço inoxidável. A linha motriz elétrica compreende um motor de indução de 160 kW da Siemens e um pack de baterias, com capacidade de 245 kW, instaladas no tecto e na secção traseira.

Solaris CONSTRUIU 20.000 AUTOCARROS

O autocarro pode ser operado durante todo o dia de serviço, após um carregamento de apenas seis horas, realizado durante a noite na estação de recolha.

A primeira de três unidades do Iveco E-Way de 9,5 metros foi entregue à empresa TPER (Transporte de Passageiros Emilia Romagna) de Bolonha pelo concessionário Iveco Bus Maresca & Fiorentino. As outras duas unidades serão fornecidas nos primeiros meses de 2021.

Além desta versão de 9,5 metros de comprimento, o Iveco E-Way também é proposto numa variante com 10,7 metros.

A Solaris assinalou a produção de 20 mil autocarros desde a fundação da empresa em 1996. O veículo que assinala este marco histórico é um urbano articulado elétrico e teve como destino o operador de transportes públicos de Varsóvia, MZA, um dos mais antigos clientes. A empresa produz, atualmente, cerca de 1500 autocarros por ano, metade dos quais não emitem gases de escape. Todos os anos tem vindo a reforçar a sua posição como líder de eletromobilidade no transporte público da Europa.

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TÉCNICA

CONDUÇÃO DE UM PESADO

PROCEDIMENTOS E TÉCNICAS MAIS IMPORTANTES Explanação dos procedimentos desde a abordagem do veículo pesado, controlo de estado do veículo, posição ideal de condução, observação correta da envolvente rodoviária e as precauções de segurança TEXTO PEDRO MONTENEGRO*

U

ma das ferramentas de trabalho para o transporte de mercadorias e passageiros ou mesmo para uso pessoal é um veículo pesado ou ligeiro.

Ao contrário do sugerido por alguns fabricantes, ainda não há muitos anos, a segurança não deve começar quando entramos no veículo, mas, sim, antes.

Em primeiro lugar devemos fazer uma reflexão sobre o nosso estado físico e psíquico, seguida de uma inspeção exterior ao estado do veículo que iremos conduzir.

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Por fim, devemos procurar a posição de condução mais adequada. Nem todos os dias nos encontramos nas mesmas condições, mas devemos fazer por isso, através de comportamentos mais saudáveis que nos permitem realizar as nossas atividades profissionais, com mais sucesso e menos cansaço.

Refiro-me, naturalmente, a atividades físicas regulares, deveras importante no estado social em que nos encontramos devido à pandemia do Covid-19, assim como os bons hábitos alimentares, o descanso e o sono, mas também de reflexão

ou meditação, que cada vez são mais importantes!

COMO ESTÁ O ESTADO FÍSICO E PSÍQUICO?

1. Tenho alguma doença ou mal-estar que afetem a minha condução?

2. Estou bem preparado para conduzir e devidamente concentrado? Com que fatores humanos devo estar preocupado?

3. Tenho toda a documentação necessária, minha e do veículo?

4. Que medicamentos tomei que podem afetar a minha condução?

de atenção, olhando mais algumas vezes pelos espelhos retrovisores, quando bem regulados. Neste capítulo há que levar consideração que deve estar visível pouca área lateral do veículo e cerca de 2/3 da zona do pavimento. Essa tarefa deverá consumir, em média, menos de um segundo por observação e pouco mais de cinco segundos por cada minuto.

DISTÂNCIA DE SEGURANÇA

PREPARAÇÃO PARA CONDUÇÃO Antes de iniciar a condução será recomendável avaliar o estado físico e psíquico, além de controlar o estado do veículo

5. Sono: como dormi e quantas horas? Porque não 15 minutos de atividade física regular, antes de iniciar mais um dia de trabalho?

6. Quando ingeri bebidas alcóolicas pela última vez? Há menos de 10 horas? Um copo de vinho equivale a 0,2 g/litro, que, em média, faz aumentar o nosso tempo de reação mais de 2 décimas de segundo.

Isso equivale a mais de 5 metros percorridos que necessitamos, para iniciar uma travagem de emergência a 90km/h…

7. Tenho fome ou sede? A baixa de açúcar ou de água afetam a minha condução?

8. O meu estado emocional: estou zangado, deprimido ou stressado? Tenho noção dos riscos proporcionados por estes estados emocionais?

O QUE INSPECIONAR NO VEÍCULO:

. Tipo de transmissão e tração; . Forma de combustível ou energia; . Caraterísticas dinâmicas de segurança: ABS, ASR, ESP, suspensão com controlo eletrónico, que mantem um fluxo de ar equilibrado, podendo melhorar a capacidade dinâmica com menor inclinação da carroçaria Ajudas ao estacionamento, câmaras de vídeo;

.

. Local e modo de atuar dos dispositivos auxiliares; . eVidros e espelhos estão limpos e sem gordura? . Imobilização da carga, objetos soltos, confirmar; . Extintores de incêndio e data de validade; . Estojo de primeiros socorros (podem não ser necessários durante anos, mas…); . Pressão e estado dos pneus, níveis de combustível, carga elétrica, óleos, fluídos, sistema pneumático, que ferramentas devo levar.

COMO CONDUZIR? O QUE AVALIAR? O MAIS IMPORTANTE PARA UMA VERDADEIRA VIAGEM SEGURA!

Após estes procedimentos já é possível iniciar viagem, com o itinerário bem estudado, assim como as paragens devidamente programadas. Realço que após duas horas de condução, o nível de atenção diminui significativamente e torna-se importante parar, nem que seja por 15 minutos!

Quando não conduzimos durante alguns dias, torna-se importante elevar o nível

Após algumas centenas de metros - e apenas se tivermos poucos veículos atrás de nós - devemos testar o sistema travagem, com espaço à frente e largura suficiente na via, para sentir alguma irregularidade na sua atuação. Claro que só devemos arrancar depois de verificarmos o estado das luzes de testemunho, assim como o bom funcionamento de todos os órgãos. Não se deve estar mais do que alguns segundos parado, após a pressão de ar no sistema pneumático estar operacional.

O maior desgaste do motor térmico acontece quando este está a funcionar a uma temperatura baixa, principalmente abaixo dos 70 graus, devendo estar o óleo com uma temperatura inferior durante mais tempo.

Nesse caso, a rotação máxima não deverá nunca andar acima da zona verde, assim como não se deve deixar cair abaixo da rotação do binário máximo.

Para além dos níveis de atenção, através duma correta observação da envolvente rodoviária, devemos ter a preocupação de praticar distâncias de segurança corretas, mesmo nas vias mais movimentadas como a Segunda Circular em Lisboa ou na VCI do Porto.

Parece muito difícil e não será fácil, com veículos mais pesados e de elevada inércia, mas devemos procurar manter, o mais possível, as distâncias corretas entre veículos.

A desculpa mais comum - colocar-se um veículo na distância de segurança -, faz-nos perder menos tempo do que imaginamos, para conquistar novamente a distância de segurança. Algo muito desprezado pela maior parte dos condutores, mas em que podemos ganhar tempo na maior parte das situações, apesar de nem sempre o parecer! Boas viagens!/ * Formador de Técnicas Avançadas de Condução de Veículos Pesados e membro da Associação Por tuguesa de Centros de Formação de Condução Avançada ampadrive@gmail.com

PARCERIA

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notícias

AFTERMARKET

DIESEL TECHNIC

PARCERIAS SUSTENTAM ATIVIDADE EM 2020

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pesar do confinamento em vários países devido à pandemia do Covid-19, a Diesel Technic conseguiu assegurar o fornecimento de peças de substituição para manter o parque circulante a rodar nas estradas em 2020, apoiando, desta forma, o setor dos transportes e a atividade económica.

Num contexto de ambiente pandémico, a Diesel Technic concluiu a expansão da sede do Grupo na Alemanha e reforçou as capacidades logísticas das suas subsidiárias. A empresa também efetuou o maior investimento da sua história, no valor de 30 milhões de euros, em novos projetos, incluindo um novo armazém de peças pe-

quenas, totalmente automatizado com tecnologia shuttle.

Este investimento permitiu à Diesel Technic aumentar a eficiência da sua logística interna, que se refletiu favoravelmente nos clientes, graças a um serviço ainda mais fiável e com melhor qualidade das entregas.

O plano de investimentos da Diesel Technic em 2020 compreendeu ainda a modernização e a ampliação do seu centro de testes para garantir a otimização contínua do produto. Os testes exaustivos e os mais recentes equipamentos de medição, bem como o seu próprio laboratório de testes eletrónicos, vieram garantir as melhores condições para a garantia da qualidade dos produtos no futuro.

A Diesel Technic lançou, no início de 2020, um novo microsite para os Parts Specialists e o Help Desk com o objetivo de auxiliar todos os profissionais das oficinas com dicas e sugestões para resolução dos problemas técnicos.

Para proporcionar o maior apoio possível às oficinas foram gravados novos videos da série Parts Specialists. Os dois protagonistas, Lars e Kevin, analisam alguns dos erros mais frequentes realizados em algumas intervenções e fazem uma demonstração da utilização correta das peças de substituição para veículos comerciais. Todos os vídeos estão disponíveis no canal do YouTube do Grupo Diesel Technic.

OSRAM

Carregadores inteligentes

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o âmbito da estratégia de alargamento da oferta de produto na categoria “Cuidados Automóvel”, a Osram lançou uma gama de arrancadores de bateria Batterystart e carregadores inteligentes Batterycharge.

Para carregar baterias de até 24V de veículos pesados, a marca alemã propõe o Batterycharge 980. Este produto foi desenvolvido para garantir as condições ideais para a bateria, pois carrega, protege e restaura a capacidade de carga deste componente. Se a temperatura exterior estiver demasiado baixa, a bateria está protegida.

Quando o carregamento estiver concluído, o sistema continua a fazer a manutenção automática - até que o veículo esteja em uso - evitando que descarregue completamente, prolongando a sua vida útil.

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Novo líder da ZF Aftermarket

IVECO DAILY

PACOTE “PAY-PER-USE”

A

Iveco introduziu o pacote “pay-per-use” para operações de manutenção e reparação da gama de comerciais ligeiros Daily. Adaptado aos negócios e às atividades dos clientes, este plano de preços traduz-se num serviço de assinatura premium, baseado na recolha dos diferentes dados do veículo através da Connectivity Box, como, por exemplo, missões concluídas e quilometragem realizada.

Este plano de preços permite uma correspondência real entre os custos de manutenção à operação dos veículos dos clientes, traduzindo-se em claros benefícios para os seus negócios.

"A nova fórmula ‘pay-per-use’ para operações de Manutenção e Reparação é um exemplo perfeito da abordagem da Iveco

centrada no cliente, com aplicação aos pacotes de serviços planeados”, explica Monica Bertolino, esponsável da área de TCO Services & Marketing After Market Solutions.

“Com este serviço estamos a desenvolver o potencial da conectividade do modelo Daily para elevar a personalização a patamar nunca antes visto. Todas as empresas têm flutuações nas suas atividades”, acrescenta a responsável.

“A nossa nova fórmula significa que os seus custos de manutenção e reparação irão reflectir com exactidão a real utilização do veículo. Durante os períodos em que o veículo passa menos tempo na estrada ou é utilizado em missões menos exigentes, o cliente terá menores gastos em termos de serviço."

FUCHS

NOVO TITAN CARGO SAE 10W-40

A

oferta de lubrificantes para pesados foi reforçada com o novo Titan Cargo SAE 10W-40. Trata-se de um óleo de motor de ultra elevada performance que foi especialmente desenvolvido para motores diesel com turbocompressor para veículos pesados com elevados intervalos de mudança de óleo.

O Titan Cargo SAE 10W-40 foi projetado para proporcionar uma excelente proteção contra o desgaste e protege perfeitamente os sistemas de tratamento de gases.

Esta nova viscosidade do Titan Cargo SAE 10W-40, complementa a gama Titan Cargo e posiciona-se entre os já existentes Titan Cargo SAE 10W-30 e Titan Cargo SAE 15W40. Segundo a Fuchs, “este produto tem uma performance convincente tanto a baixa como a elevada temperatura de serviço”

e, por isso, “tem uma utilização versátil”.

Além do Titan Cargo SAE 10W-40, a Fuchs também introduziu um novo óleo para transmissões Titan Cytrac PRO GA SAE 75W-90, que se destina a caixas manuais ou automatizadas da MAN e da Scania. Este produto é adequado para intervalos de mudança alargados até 360.000 quilómetros.

Phillipe Coltron passou a ser o novo responsável máximo da divisão de Aftermarket da ZF e continua a liderar a Fleet Solutions, um negócio da divisão de Sistemas de Controlo de Veículos Comerciais da ZF (antiga Wabco). O seu objetivo passa por apoiar os clientes nesta transição sem precedentes da indústria automóvel.

A ZF Aftermarket quer usar esta transformação para expandir ainda mais uma combinação forte de um vasto portefólio de produtos e soluções, uma rede global de serviços e soluções digitais específicas, moldando o mercado de após-venda para a mobilidade da próxima geração.

Shell mantém liderança nos lubrificantes

De acordo com a 18.ª edição do relatório “Global Lubrificants: Market Analysis and Assement” publicado pela consultora Kline & Company, a Shell voltou a ser a líder mundial no mercado de lubrificantes e pelo 14º ano consecutivo.

Os lubrificantes da Shell são distribuídos em Portugal pela Spinerg, que não deixou de transmitir a sua “satisfação” pelo resultado obtido pela marca anglo-holandesa no mercado global, transversalmente a todas as categorias: Automotive (consumidor e comercial) e Industrial.

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notícias

AFTERMARKET

Krautli nomeada distribuidora Payen

ZF

VERIFICAÇÃO DOS TRAVÕES DOS PESADOS

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ZF Aftermarket recomenda a verificação dos travões dos veículos pesados, alertando que estes sistemas necessitam de cuidados especiais.

Um dos perigos consiste na formação de humidade no circuito de ar comprimido devido à elevada humidade ou a grandes diferenças de temperatura, com consequências para o desempenho do sistema de travagem. A utilização de produtos das marcas Wabco e TRW contribui para um desempenho mais seguro.

A marca Wabco disponibiliza cartuchos do secador de ar com vários níveis de qualidade. Os especialistas da ZF recomendam aos operadores de frotas a utilização de cartuchos da família de produtos Air System

Protector. Este é um desenvolvimento adicional do cartucho padrão, que não só seca o ar, como também separa óleos e aerossóis. Isto assegura a melhor função possível do sistema de ar comprimido - mesmo em condições mais exigentes, como em áreas urbanas com muito “pára-arranca”.

A ZF Aftermarket também recomenda às oficinas a verificação das regular não só das pastilhas de travão. Em estradas com más condições ou com piso molhado, os sistemas de assistência como o ESP e o ABS dependem do bom funcionamento das pastilhas de travão. Este componente da marca TRW assegura que a potência total de travagem é rapidamente restaurada em condições extremas.

DIESEL TECHNIC

MAIS PROXIMIDADE COM CLIENTE

A

Diesel Technic tem vindo a procurar ultrapassar os constrangimentos levantados pela crise do COVID-19, apostando nas ferramentas digitais para manter a proximidade com o cliente.

Acompanhando a transição do offline para o online, a Diesel Technic estabeleceu várias opções que permitem aos clientes entrarem em contacto direto com a empresa e,

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se necessário, receberem um apoio direto.

Uma das iniciativas consistiu na participação em feiras “online”, sendo os pedidos dos clientes respondidos através de chat ou videochamadas.

A Diesel Technic também tem vindo a reforçar a aposta no Partner Portal, a sua plataforma de disponibilização de informações e de comércio eletrónico. O Partner Portal permite o acesso a mais de 41 mil peças e acessórios, estando disponíveis as gamas completas das marcas de produtos DT Spare Parts e Siegel Automotive.

O Partner Portal oferece várias vantagens aos utilizadores, destacando-se o acesso 24 horas por dia a uma gama completa de produtos. Além disso, também podem selecionar várias opções de busca e descodificação de produtos.

A Krautli Portugal foi nomeada distribuidora oficial da marca Payen, reforçando a sua posição de fornecedor global de marcas premium no aftermarket. A Payen disponibiliza uma das gamas mais completas de juntas de cabeça do motor, quer para modelos “vintage”, quer atuais. A oferta é superior a 10.500 referências, abrangendo quase todas as aplicações de veículos ligeiros e pesados. Cumprem as exigências dos atuais motores compactos, que minimizam as emissões, extraindo mais potência de menos combustível.

RPL Clima assinala 21 anos

Distribuidora oficial de marcas como a Denso, Delphi, Sanden e Errecom, a RPL Clima assinalou o seu 21º aniversário, tendo acompanhado ao longo dos últimos anos as diversas transformações no setor dos transportes. Com sede no Parque Industrial de Vilamoura, a RPL Clima é uma das empresas portuguesas de referência no fornecimento de peças de ar condicionado para veículos ligeiros, miniautocarros, furgões, camiões, máquinas de obras, máquinas agrícolas e frio de transporte.

novidades

MICHELIN CONNECTED FLEET

APOIO À GESTÃO DAS FROTAS

A Michelin lançou uma nova solução de gestão de frotas, denominada “Michelin Connected Fleet”, que reúne um conjunto de serviços avançados, permitindo aos operadores otimizar os custos e planear melhor as rotas TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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a sequência da aquisição da Masternaut, a Michelin reuniu todos os serviços avançados de gestão de frotas numa única solução, denominada “Michelin Connected Fleet powered by Masternaut”.

O contacto regular com os clientes pelos consultores da Michelin e o serviço de atendimento diário são os principais argumentos do Michelin Connected Fleet, que dispõe de 50 gestores de serviço de atendimento ao cliente em 13 países europeus, com serviços em seis idiomas diferentes e uma equipa dedicada exclusivamente ao mercado ibérico.

O Michelin Connected Fleet possui uma rede de 450 instaladores autorizados em 11 regiões, incluindo 79 em Portugal e Espanha.

Os serviços avançados de gestão de frotas e as soluções Michelin Connected Fleet foram concebidos para responder aos de-

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safios das empresas de transporte, como as reduzidas margens operacionais, os custos de manutenção e de combustível, a segurança e a redução dos acidentes, a disponibilidade de veículos para maximização da carga, entre outros.

O Michelin Connected Fleet permite a otimização do processo de planeamento pelo gestor de frota, com acesso imediato e ordenado a toda a informação. Com base nesses dados pode planear e criar as rotas de uma forna eficiente, a partir da localização dos veículos, da capacidade de carga, dos destinos, das horas de condução e licenças dos motoristas e veículos.

O serviço de gestão de frotas da Michelin proporciona a supervisão e a capacidade de reação ao gestor de frota, graças a uma visibilidade total da frota em tempo real. As ferramentas também permitem aos motoristas enviarem a informação

correta acerca das rotas recomendadas de forma rápida e simples.

A análise da condução permite reduzir custos de combustível e os relatórios históricos possibilitam o entendimento de uma frota, contribuindo para a otimização dos processos internos e a planificação. Os relatórios dos tacógrafos podem ser descarregados de forma rápida e simples.

Os clientes da Michelin Connected Fleet contam com o apoio permanente de especialistas em gestão de frotas, desde o próprio processo de implementação às reuniões mensais de acompanhamento, para identificar como será possível reduzir custos e melhorar o desempenho nas áreas mais importantes para cada cliente.

OFERTA ALARGADA DE SERVIÇOS

O Michelin Connected Fleet powered by Masternaut oferece um completo pacote de

VISIBILIDADE DA FROTA Os serviços de gestão de frotas foram concebidos para responder aos desafios das empresas

serviços e soluções concebidas com base nas necessidades dos clientes. A oferta inclui os pacotes de serviços e soluções ‘Truck Plus’, ‘Truck Premium’, ‘Trailer Plus’, ‘Trailer Premium’, ‘Light Vehicle Starter’, ‘Light Vehicle Plus’ e ‘Light Vehicle Premium’, aos quais irão sendo incorporadas novas propostas ao longo dos próximos meses, para a gestão de frotas de todo o tipo de veículos.

O Michelin Connected Fleet disponibiliza várias soluções de gestão de frotas: plataforma de gestão de frotas, com acompanhamento em tempo real de frotas e viagens, para a tomada de decisões diárias; plataforma de dados de mobilidade e smart reports, que permitem transformar os dados em decisões relevantes, e se traduzem em melhorias; formação e gestão de motoristas, incluindo ferramentas de condução segura e retroalimentação de informação. /

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notícias

PNEUS

GOODYEAR

RECOMENDAÇÕES PARA O INVERNO

O

s meses de inverno levantam desafios aos utilizadores das vias rodoviárias devido ao piso escorregadio e à visibilidade limitada. Para que os camiões e veículos comerciais possam circular sem constrangimentos, a Goodyear deixa alguns conselhos que podem ajudar a evitar avarias ou incidentes.

A Goodyear recomenda uma revisão minuciosa antes de cada inverno, com controlos exaustivos a partir de setembro para garantir a disponibilidade operacional.

A existência de peças armazenadas também pode ajudar as frotas a maximizar o tempo de atividade no inverno. A espera por consumíveis como pneus pode reduzir significativamente a mobilidade no inverno.

A Goodyear aconselha ainda a utilização de pneus com a marcação 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF), que são aqueles que oferecem menores distâncias de travagem no inverno, aumentando a segurança.

Desde novembro de 2012, o Regulamento 117 da CEPE exige que todos os pneus que sejam utilizados em condições de inverno alcancem um nível mínimo de travagem e tração. Os pneus que superam estes testes são marcados como 3PMSF. Os pneus 3PMSF podem ser utilizados durante todo o ano e cumprem com as normas de inverno em toda a Europa. Em alguns países europeus, é exigido que os pneus 3PMSF sejam instalados não só no eixo

Video acompanha balanço de 2020 da Tiresur A Tiresur, o grupo Center’s Auto e o Grupo AM divulgaram um video nesta quadra natalícia para transmitir uma mensagem de esperança para 2021. Relativamente a 2020, a Tiresur refere que o ambiente complexo obrigou à realização de mudanças e ajustes.

As perspetivas para 2021 sugerem algumas dificuldades, uma vez que a subida dos custos de produção e dos preços praticados pelos fabricantes terão impacto ao nível da competitividade.

motriz e/ou de direção dos veículos comerciais, mas também nos reboques, para aumentar a potência de travagem e garantir que o reboque não ultrapassa o trator.

CONTINENTAL

CONTI URBAN PARA E-BUSES

A

Continental desenvolveu uma nova gama de pneus premium Conti Urban para autocarros elétricos. Estes veículos são, regra geral, mais pesados do que os seus congéneres diesel devido ao peso das baterias. Para responder a esta exigência de maior robustez e capacidade de carga, o fabricante alemão concebeu pneus específicos Conti Urban HA3 315/60 R22.5 154/148J (156/150F).

Estes pneus, para todos os eixos, direcionados para o transporte urbano de passageiros, apresentam uma aderência excelente e uma capacidade de carga até oito toneladas por eixo, ou seja 0,5 toneladas a mais do que o convencional. O Conti Urban HA3 da Continental é a solução indicada para autocarros urbanos e, em particular, elétricos.

Com o seu índice de carga superior, o Conti

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Urban HA3 está agora mais capacitado para responder aos exigentes requisitos impostos pelas várias tecnologias de carregamento e baterias pesadas. Somando a isto, e independentemente dos intervalos de carregamento e do declive da estrada, este pneu confere um excelente desempenho quilométrico e uma condução mais confortável para os passageiros.

Michelin atualiza ‘app’ TruckFly

A Michelin atualizou a aplicação gratuita TruckFly, que oferece a informação relativa aos estabelecimentos onde se pode parar para comer ou descansar. Um mapa interativo permite identificar facilmente os estabelecimentos abertos, assim como aqueles que vendem comida para fora. Além da informação transmitida por toda a comunidade, a equipa TruckFly mobiliza-se para manter os dados atualizados e apoiar os transportadores: na aplicação, através das redes sociais e no site em www.truckfly.com.