Turbo Comerciais #42

2,90€ (CONT.)

#42 MAR. / ABR. 2021

FORD F-MAX BLACKLINE É REFORÇO

MAN

TGX LION S ESTILO IMPONENTE

MAXUS PORTUGAL TRIPLA OFERTA NO LANÇAMENTO ISUZU LEX D-MAX CD F

PUBLICAÇÃO BIMESTRAL

PUBLICIDADE

ENZ MERCEDES-BÂO EVITO FURG

N VOLKSWAGEGO BUSINESS R A C CADDY

#42 MARÇO/ABRIL 2021

Editorial

Sumário

RECONHECIMENTO INTERNACIONAL NOVIDADES

4 Peugeot e-Partner e e-Rifter

PERSPETIVA

42 Verónica Rodríguez, Wtransnet

NOVIDADES

09 Jeep Gladiator 10 Opel Vivaro 16 Maxus em Portugal 19 Nissan NV300 Combi 60 Ford Liive

ENSAIOS

26 Volkswagen Caddy Cargo 30 Mercedes-Benz eVito Furgão 34 Isuzu D-Max LS Flex 3 Lug

N

a sequência da eleição do novo membro português do júri internacional dos troféus “International Van of the Year” e “International Pick-Up Award”, a revista TURBO COMERCIAIS passou a estar representada nesta privilegiada organização que integra 24 jornalistas e editores das mais importantes revistas independentes, especializadas em veículos comerciais ligeiros e pick-up.

Esta eleição constitui, naturalmente, uma responsabilidade acrescida para o membro do júri - o autor destas linhas - mas, acima de tudo, veio reconhecer o trabalho desenvolvido desde sempre pela TURBO COMERCIAIS que procurou transmitir a informação mais completa ao leitor relativa ao universo dos veículos comerciais ligeiros e pesados, com isenção, rigor, objetividade, independência e clareza no critério editorial.

Ao contrário de alguma concorrência não publicamos entrevistas ou outro tipo de trabalhos em troco de publicidade nem fazemos “copiar e colar” (copy & paste para os puristas da língua de Shakespeare) dos comunicados de imprensa, deixando isso para os verdadeiros “campeões” dessa matéria.

Apesar de todos os constragimentos impostos pela crise pandémica do COVID-19 iremos procurar desenvolver o trabalho da TURBO COMERCIAIS com a mesma determinação do passado, sabendo que temos uma responsabilidade acrescida decorrente das obrigações de jurado dos troféus “International Van of the Year” e “International Pick-Up Award” e vamos procurar utilizar este reconhecimento internacional em benefício do leitor, que é a razão de ser de uma publicação, quer na versão impressa, quer na online.

PESADOS

38 Ford F-Max Blackline 42 MAN TGX Individual Lion S 48 Iveco Bus PROPRIEDADE E EDITORA TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL LDA NPC508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS SEDE DE REDAÇÃO E PUBLICIDADE AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA E-MAIL TURBO@TURBO.PT ADMINISTRAÇÃO AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA E-MAIL TURBO@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt

coordenação editorial CARLOS MOURA PEDRO carlosmoura@turbo.pt REDAÇÃO RICARDO MACHADO ricardomachado@turbo.pt COORDENADORA COMERCIAL ALEXANDRA LI CHING alexandraliching@turbo.pt coordenador DE ARTE JORGE CORTES jorgecortes@turbo.pt SECRETARIADO DE REDAÇÃO secretariado@turbo.pt

CARLOS MOURA PEDRO JORNALISTA

COLABORADORES PEDRO MONTENEGRO PARCERIAS APVGN CENTRO ZARAGOZA CESVIMAP IMPRESSÃO LIDERGRAF, ARTES GRÁFICAS, SA. RUA DO GALHANO, N.º 15 4480-089 VILA DO CONDE, PORTUGAL lidergraf@lidergraf.pt

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MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

PEUGEOT E-PARTNER

O TERCEIRO MOSQUETEIRO A Peugeot vai introduzir um terceiro modelo na gama de comerciais elétricos. Proposto em dois comprimentos, o e-Partner terá uma autonomia de até 275 km TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

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pós o anúncio do início da comercialização no próximo outono dos comerciais compactos elétricos Citroën ë-Berlingo Van e Peugeot Combo-e chegou a vez de ser revelado o terceiro mosqueteiro das marcas do Grupo PSA: o Peugeot e-Partner.

Disponível em dois comprimentos de carroçaria - Standard e Longo - e duas silhuetas - furgão de três lugares e furgão misto de cinco lugares -, a nova proposta virá complementar a oferta de veículos comerciais elétricos da Peugeot, juntando-se aos modelos e-Expert e e-Boxer.

A marca do leão deposita naturalmente elevadas expetativas neste modelo porque está preparado para responder à esmagadora maioria das necessidades operacionais dos utilizadores. Os estudos da marca indicam que cerca de 80% dos condutores de veículos comerciais percorrem diariamente menos de 200 quilómetros. Por outro lado, modelo Partner foi o comercial ligeiro mais procurado no ano passado pelas empresas e pelos profissionais individuais em Portugal, com vendas totais de 4350 unidades.

Segundo a Peugeot Portugal, o e-Partner está preparado para responder às necessidades de todos os tipos de utilização e de clientes: profissionais de diversos serviços (floristas, canalizadores, eletricistas); empresas que se preocupam com a imagem eco-responsável (entregas); organismos públicos que necessitam de uma viatura com emissões zero, vocacionada para o transporte de mercadorias entre diversas instalações e locais. Para utilizações mais específicas - ambulâncias, viaturas de bombeiros ou de polícia, estruturas isotérmicas - estão disponíveis transformações executadas por empresas especializadas.

AUTONOMIA ATÉ 275 KM

O novo Peugeot e-Partner foi desenvolvido a partir da plataforma multienergias EMP2 do Grupo PSA, que integra um motor elétrico que desenvolve uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário máximo de 260 Nm, disponível desde o arranque.

A linha motriz elétrica - motor elétrico, inversor e carregador-conversor de corrente contínua /corrente alterna - é semelhante à do Peugeot e-Expert. Em termos de prestações em modo Power, a marca anuncia uma velocidade máxima de 130 km/h, uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 11,2 segundos e recuperações de 80 a 120 km/h em 8,9 segundos.

PEUGEOT E-RIFTER

Cinco ou sete lugares

A

s versões de passageiros baseadas na gama Partner receberam a designação Rifter para as distinguir das variantes vocacionadas para o transporte de mercadorias. A mesma filosofia estende-se aos derivativos elétricos que passam a ser comercializados como Peugeot e-Rifter, com cinco ou sete lugares.

A nova proposta recebe a mesma linha motriz elétrica do e-Partner e estará disponível nas silhuetas standard e longa, que partilham uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 50 kWh, assegurando uma autonomia de até 280 quilómetros em ciclo WLTP. O habitáculo do e-Rifter foi redesenhado e recebeu a mais recente geração do Peugeot i-Cockpit, com dois novos painéis de instrumentos para partilhar com o condutor todas as informações necessárias para uma adequada operação deste tipo de viaturas.

Igualmente disponível e em estreia absoluta neste segmento é o painel de instrumentos totalmente digital, com ecrã de alta definição de dez polegadas a ocupar o lugar da instrumentação necessária.

A habitabilidade é semelhante à da versão de combustão, uma vez que as baterias estão alojadas sob o piso. O seu posicionamento também favorece a rigidez estrutural, graças à otimização da distribuição de espaço.

Inalterado também permaneceu o espaço na bagageira que varia entre os 775 litros, medidos abaixo da chapeleira da versão longa da versão Standard de 5 Lugares, e os 4000 litros, medidos até ao tejadilho com os bancos rebatidos na versão Longa.

O habitáculo do Peugeot e-Rifter recebe três bancos individuais na segunda fila, facilmente rebatíveis, a partir da bagageira, através do controlo “Magic Flat”. Na versão longa, os dois bancos independentes da última fila são deslizantes e, para além disso, extraíveis, como na versão Standard.

O Peugeot e-Rifter será comercializado no segundo semestre de 2021, sendo proposto em quatro níveis de equipamento: Active Pack, Allure, Allure Pack e GT./

MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

PEUGEOT E-PARTNER

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COMPRIMENTOS

275 KM AUTONOMIA

800 KG CARGA ÚTIL

QUANDO SEGUNDO SEMESTRE

O motor elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 50 kWh que permite uma autonomia de até 275 quilómetros. Para carregar a bateria, o Peugeot e-Partner disponibiliza dois tipos de carregadores a bordo: monofásico de 7,4 kW e trifásico de 11 kW. Em função da infraestrutura são possíveis vários tipos de carregamentos: a partir de um carregador rápido, sendo que a regulação térmica da bateria permite utilizar carregadores de 100 kW e obter 80% da carga em 30 minutos; com recurso a Wall Box de 11 kW, permitindo uma carga completa em 5h com o carregador trifásico a bordo (11 kW); a partir de Wall Box de 7,4 kW, assegurando uma carga completa em 7h30 com o carregado monofásico a bordo (7,4 kW); a partir de uma tomada reforçada (16A),

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

OPÇÃO DE CARGA RÁPIDA O e-Partner é proposto em duas versões de carroçaria e possui opção de carga, permitindo recuperar até 80% da capacidade da bateria em cerca de meia hora

para uma carga completa em 15 horas; a partir de uma tomada standard (8A), para uma carga completa em 31 horas.

PEUGEOT I-COCKPIT DIGITAL

A versão furgão do Peugeot e-Partner vai ser comercializada com o banco Multiflex de 3 lugares, que dispõe de uma porta divisória interior e um assento elevável do banco lateral. Esta configuração permite aumentar o comprimento de carga para 3,09 metros e 3,44 metros nas versões Standard e Longa, respetivamente. Além disso, oferece uma função de escritório móvel, graças à mesa integrada nas costas rebatíveis do banco central, podendo este último ser orientado para o lado do passageiro ou do condutor.

novidades

PEUGEOT E-PARTNER

EASY CHARGE Para facilitar o acesso dos clientes a diferentes soluções de carregamento está disponível o Peugeot Easy Charge, que não só inclui a oferta de equipamentos, como também o diagnóstico para a avaliar a instalação elétrica a fornecer e a melhor opção de carga

PEUGEOT I-COCKPIT O posto de condução pode receber um painel de instrumentos digital, com ecrã de 10" a ocupar o lugar da instrumentação convencional.

No topo da consola central encontra-se um ecrã tátil com pack de navegação conectada

O posto de condução recebe o Peugeot i-Cockpit, que passa a estar disponível com dois novos painéis de instrumentos, que permitem aceder a todas as informações necessárias para a operação de um veículo elétrico.

O painel de instrumentos analógico, que é de série, está adaptado à gestão do veículo elétrico e conta com: um indicador de energia (powermeter) para a visualização

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Dois comprimentos e quatro níveis de equipamento: Pro, Premium, Asphalt e Grip

do nível de consumo (ECO para otimização de energia ou POWER para potência máxima) ou do nível de recuperação de energia (CHARGE); um indicador de consumo dos acessórios de conforto térmico (aquecimento, ar condicionado); um indicador do nível de carga da bateria; um cluster a cores para visualização dos fluxos de energia, rastreamento da carga (em curso ou diferida), as informações do computador de bordo e a autonomia.

Em opção é proposto um painel de instrumentos totalmente digital, com um painel digital de alta definição de dez polegadas.

O painel de instrumentos possui vários modos de apresentação dos dados e das informações, acessíveis através de um comando rotativo no volante, permitindo ao condutor configurar o seu Peugeot i-Cockpit exatamente a seu gosto. Isto inclui, por exemplo, a apresentação da navegação, da gestão dos fluxos elétricos ou das ajudas à condução de forma totalmente personalizável.

O Peugeot e-Partner vai ser comercializado nos níveis de equipamento Pro, Premium, Asphalt (para grandes deslocações) e Grip (para condições de difícil acesso). A versão Standard do furgão oferece um volume útil de carga de até 3,8 m3, aumentando para de até 4,4 m3 na Longa. A carga útil pode chegar aos 800 kg e a capacidade de reboque até 750 kg.

O novo Peugeot e-Partner será comercializado no segundo semestre de 2021, sendo a sua produção assegurada pela fábrica de Vigo, na Galiza. /

novidades

264 CV MOTOR V6 DIESEL

1,52 M CAIXA CARGA

QUANDO JÁ

JEEP GLADIATOR

DA AMÉRICA PARA A EUROPA A pick-up da Jeep já chegou ao mercado nacional, combinando a lendária capacidade da marca em todo-o-terreno com um motor diesel V6 de 264 cv e uma caixa de carga com 1,52 metros de comprimento

D

esenvolvida a partir do icónico Wrangler, a primeira pick-up da Jeep em quase três décadas já se encontra em comercialização na Europa, onde é disponibilizada nos níveis de equipamento Sport, Overland e pela série especial 80th Anniversary. A oferta será complementada, por tempo limitado durante a fase de lançamento, pela versão Launch Edition.

Para Portugal vêm cinco unidades.

A versatilidade é indiscutivelmente um dos argumentos da Jeep Gladiator, oferecendo várias combinações de pára-brisas e teja-

dilho: capota rígida de três peças, capota maleável e sem capota. Todas as opções de condução ao ar livre asseguram máxima liberdade para viajar em qualquer estação, tanto na cidade como em todo-o-terreno.

O ‘Pack Cargo Trail Rail’, com compartimento de arrumação com fecho sob o banco e grade na porta traseira, disponibiliza opções adicionais de armazenamento para organizar e fixar os objetos na caixa de carga e aumentar a utilidade da Gladiator.

Os conteúdos opcionais ‘Spray-In Bedliner’ (revestimento protetor da caixa de carga por pulverização) e cobertura da caixa de carga (de enrolar, com três dobras, maleá-

vel e rígida) oferecem ainda mais escolha, mantêm a carga segura e proporcionam possibilidades adicionais de personalização.

Todos os níveis de equipamento estão associados ao novo motor diesel V6 3,0 litros MultiJet, que oferece uma potência de 264 cv e um binário de 600 Nm. As capacidades de progressão em fora de estrada são asseguradas pelo sistema Command-Trac 4x4, com caixa de transferência de duas velocidades e resistentes eixos dianteiro e traseiro Dana 44 de terceira geração.

A pick-up Gladiator já está disponível para encomenda, com preços a partir de 70 mil euros. /

MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

OPEL VIVARO

DUAS DÉCADAS A gama de dimensões médias da Opel assinala duas décadas e já vai na terceira geração.

O Vivaro sempre foi uma das referências do segmento em termos de design, segurança e inovação. O futuro deste modelo é elétrico e o Vivaro-e já está em comercialização TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

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presentado no Salão de Bruxelas de 2001, o Opel Vivaro assinala o seu 20º aniversário e mais de um milhão de unidades produzidas. O modelo original do comercial de dimensões médias da marca alemã resultou de uma parceria entre a General Motors e a Renault, estabelecida em dezembro de 1996.

Esse acordo permitiu à Opel entrar no segmento de comerciais ligeiros com pesos brutos até 3500 quilos. O Opel Arena - irmão gémeo da primeira geração do Renault Trafic que esteve em produção entre 1998 e 2001 - foi lançado apenas 12 meses após o início da cooperação entre os dois

construtores, seguindo-se, em janeiro de 1999, o Movano.

A General Motors e a Renault investiram 700 milhões de euros no desenvolvimento da gama de comerciais de dimensões médias. O desenvolvimento durou 35 meses, sendo partilhados todos os processos e responsabilidades entre os dois parceiros. A Renault encarregou-se da conceção geral e dos grupos motopropulsores, enquanto a General Motors teve a incumbência de levar o modelo à produção. A montagem do Vivaro e do Renault Trafic arrancou na fábrica da IBC Vehicles, em Luton, no Reino Unido.

O design inovador, com linhas otimizadas a nível aerodinâmico, era uma marca

OPEL E-VIVARO

Presente já é elétrico

A

terceira geração do Opel Vivaro passou a contar com uma versão elétrica, que já se encontra em comercialização no mercado nacional nos mesmos três comprimentos de carroçaria do modelo equipado com motor de combustão interna.

O Opel Vivaro-e está disponível em dois packs de bateria, com capacidades de 50 kWh e 75 kWh, que oferecem uma autonomia de até 230 quilómetros ou até 330 quilómetros, respetivamente. A bateria de iões de lítio alimenta um motor elétrico que desenvolve uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário máximo de 260 Nm. Para não penalizar a autonomia, a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 130 km/h, permitindo a operação sem constrangimentos em autoestrada. À semelhança das variantes com motores de combustão interna, o Opel Vivaro-e pode ser equipado com avançados de sistemas de assistência à condução. Além do HeadUp Display, o Vivaro-e pode receber o Alerta de Desvio de Trajetória, Reconhecimento Alargado de Sinais de Trânsito, Alerta de Cansaço do Condutor, Programador de Velocidade Semi-adaptativo, Alerta de Colisão Dianteira Iminente e Travagem Automática de Emergência. Os sistemas Radio Multimedia e Multimedia Navi Pro do Vivaro-e estão associados a um grande ecrã tátil de 7,0 polegadas. Ambos integram as funções principais do telefone através de Bluetooth, com comando por voz, e são totalmente compatíveis com Apple CarPlay e Android Auto. /

2001 ESTREIA

3

GERAÇÕES

2019 NOVA GAMA

3

COMPRIMENTOS

distintiva do Opel Vivaro / Renault Trafic, combinando uma imagem agradável com a funcionalidade orientada para o utilizador, assim como uma elevada eficiência.

Uma das caraterísticas diferenciadoras de design daqueles modelos face aos concorrentes da altura era o chamado “tejadilho Jumbo”. A cabina em forma de abóboda não só disponibilizava espaço em altura para o condutor e passageiros da frente, como também facilitava o acesso e a saída do veículo.

“COMERCIAL DO ANO” EM 2002

No início de 2001, o Vivaro era proposto no mercado nacional em dois pesos bru-

EMISSÕES ZERO O Opel Vivaro elétrico poucas diferenças apresenta face à versão de combustão

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novidades

OPEL VIVARO

tos - 2700 kg e 2900 kg - e duas motorizações diesel “common Rail” de 1,9 litros, com 80 cv e 100 cv. Pouco depois, a oferta seria reforçada com um outro bloco diesel de 2,5 litros com 133 cv. A transmissão da potência e do binários às rodas dianteiras era assegurada por uma caixa manual de seis velocidades, exceto na motorização de 80 cv, que era de cinco relações. Para oferecer a melhor ergonomia e utilização de espaço, a alavanca da caixa de velocidades estava localizada na consola central.

Além do design inovador e dos motores eficientes, a primeira geração do Vivaro oferecia um desempenho de condução e um comportamento dinâmico, comparáveis aos de um ligeiro de passageiros. Estas caraterísticas contribuíram para que o Opel Vivaro e o seu “irmão” Renault Trafic fossem distinguidos com o troféu de “Veículo Comercial Internacional do Ano de 2002”, atribuído por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia.

A gama Vivaro era proposta em mais de 20 variantes de carroçaria, com base em duas distâncias entre-eixos (3098 e 3498 mm) e três tipos de carroçaria: furgão com paredes laterais em chapa, combi (vidrada) ou chassis-cabina. O furgão curto oferecia um volume útil de 5 m3, enquanto o longo podia transportar três europaletes num compartimento de carga com quase 6 m3 de volume útil.

O habitáculo do Vivaro foi durante muito tempo uma das referências do segmento em termos de conforto e ergonomia.

Os revestimentos eram de primeira qualidade, sem zonas metálicas visíveis, com materiais resistentes e fáceis de limpar.

Com navegação integrada, telefone e carregador de CD, os sistemas de infoentretenimento de última geração herdados dos modelos Opel de passageiros, o Vivaro estabelecia novos padrões no mercado de comerciais ligeiros.

Em termos de segurança oferecia, de série, airbag para o condutor e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes. Em opção estavam disponíveis o airbag para passageiro e os airbags laterais dianteiros.

Para proporcionar um comportamento dinâmico ágil, seguro e confortável, o Vivaro contava com suspensão dianteira do tipo McPherson e eixo de torsão com barra Panhard. Os travões de discos às quatro rodas (ventilados à frente) com ABS e distribuição eletrónica da força de travagem garantiam um elevado nível de segurança ativa.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Outro ponto forte do Vívaro estava relacionado com custos de manutenção, com as revisões a acontecerem a cada 30.000 km ou dois anos e a mudança do fluido dos travões agendada para cada 120.000 km percorridos.

SEGUNDA GERAÇÃO EM 2014

A produção do Opel Vivaro atingiu as 600 mil unidades em 2014, ano em que foi apresentada a segunda geração deste modelo e também desenvolvida em parceria com a Renault.

As primeiras gerações resultaram de um acordo com a Renault e a terceira beneficiou das sinergias com o Grupo PSA

TRÊS COMPRIMENTOS A terceira geração do Vivaro passou a estar disponível em três comprimentos de carroçaria, em vez de duas como anteriormente, mas perdeu as versões de teto alto

Esta segunda geração adotava uma nova imagem com a mesma linguagem de design dos ligeiros de passageiros da Opel da época, oferecia novas funcionalidades e a gama também era mais completa: dois comprimentos de carroçaria, duas alturas de tecto, disponíveis nos derivativos furgão de mercadorias, combi vidrada, cabina dupla, versão específica de passageiros, nas mais variadas configurações.

No capítulo mecânico, o Vivaro recebia dois novos motores turbodiesel de 1,6 litros, um deles biturbo, com sobrealimentação sequencial e duplo intercooler. Aquele pro-

pulsor combinava um excelente desempenho com consumos moderados.

TERCEIRA GERAÇÃO COM “SELO” PSA

Na sequência da aquisição da Opel pelo Grupo PSA terminou a parceria com a Renault para o desenvolvimento e produção de veículos comerciais. Assim, a terceira geração do Vivaro, lançada em 2019, passou a utilizar a plataforma multienergias EMP2 do Grupo PSA. Pela primeira vez, a oferta passou a compreender três comprimentos de carroçaria - 4,60 m, 4,95 m e 5,30 m - em vez dos

anteriores dois. Por outro lado, a gama disponibiliza apenas uma altura de tecto, com 1,90 metros na maior parte das variantes.

O Opel Vivaro é proposto em quatro derivativos: furgão de três e seis lugares, chassis-cabina e combi de passageiros.

No capítulo mecânico, são disponibilizados motores diesel de 1,5 litros e 2,0 litros, com níveis de potência de 102 cv a 177 cv.

Para apoiar a condução foram introduzidas várias tecnologias, incluindo o controlo de tração IntelliGrip, câmara de visão traseira de 180º ou sistema de infoentretenimento, entre outros./

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novidades

100 KWH MOTOR ELÉTRICO

280KM AUTONOMIA

5 OU 7 LUGARES

4,40 M COMPRIMENT0

OPEL COMBO-E LIFE

NOVIDADE PARA O OUTONO As versões de passageiros do modelo Combo vão contar com versões elétricas, denominadas Combo-e Life, com cinco ou sete lugares e autonomia até 280 quilómetros

A

Opel vai iniciar a comercialização do novo Combo-e Life na primavera, estando prevista a chegada das primeiras unidades aos concessionários no outono. Esta proposta vai juntar-se à gama de elétricos e eletrificados da Opel, que, nos comerciais ligeiros, inclui o Vivaro-e, o Combo-e e o Movano-e.

O Combo-e Life estará disponível em duas versões de carroçaria, Standard e XL, com comprimentos de 4,4 metros e 4,75 metros, respetivamente. Ambas terão duas portas laterais deslizantes e uma lotação para cinco ou sete ocupantes.

Em função do tipo de utilização, o Combo-e Life poderá percorrer até 280 quilómetros

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em ciclo WLTP com uma única carga da bateria de iões de lítio de 50 kWh. A versão curta de cinco lugares oferece uma bagageira de 597 litros com todos os bancos em posição normal, aumentando para 850 litros na versão longa. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume útil aumenta para 2126 litros e 2693 litros respetivamente.

Por outro lado, o sistema opcional de rebatimento do banco do passageiro dianteiro permite aumentar o comprimento do espaço disponível para transporte de objetos longos, como pranchas de surf, por exemplo.

Os clientes poderão optar pela segunda fila de bancos “standard”, com rebatimento assimétrico 60/40, ou por três assen-

tos individuais que podem ser rebatidos a partir da bagageira.

O Combo-e Life recebe um tejadilho panorâmico com cortina elétrica, ativada através de um interruptor na consola central.

Este longo tejadilho em vidro cria um ambiente agradável e torna o habitáculo bastante luminoso.

Em termos de sistemas de assistência à condução, o Combo-e Life oferece as mais avançadas tecnologias, desde o controlo de velocidade em descida, assistência à manutenção na faixa de rodagem, alerta de cansaço do condutor até ao reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de colisão dianteira com deteção de peões e travagem automática de emergência. /

reportagem

FRANCISCO MORAIS - MAXUS PORTUGAL

“OPERAÇÃO ARRANCA COM TRÊS MODELOS” A Bergé Auto assegurou a representação da marca Maxus para o mercado nacional.

Numa primeira fase, a oferta vai ser constituída por três modelos, incluindo dois elétricos e um diesel: e-Deliver 3, e-Deliver 9 e Deliver 9 TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

A

Bergé Auto vai assegurar a distribuição no mercado nacional da marca Maxus, especializada em MPV, SUV, pick-up e comerciais ligeiros.

Herdeira do património histórico da LDV (Leyland DAF Vans) é atualmente uma marca do universo SAIC Motor Corporation, o maior construtor automóvel da China e sexto maior a nível mundial.

A Bergé Auto irá lançar a marca Maxus no segundo trimestre deste ano, com uma gama centrada em comerciais ligeiros, beneficiando da sua capacidade instalada em Portugal, designadamente ao nível comercial e de após-venda. Francisco Morais, responsável de marketing e vendas

da Maxus Portugal, adianta alguns detalhes sobre a estratégia, oferta e posicionamento desta nova marca no nosso país, referindo que o arranque comercial está previsto para finais de maio ou início de junho. A rede de concessionários está em construção e irá assegurar uma cobertura de todo o território nacional.

O Grupo Bergé anunciou o lançamento de uma nova marca no mercado nacional, a Maxus. Porque motivo decidiu apostar nesta marca, especializada em comerciais ligeiros e cujas origens remontam à centenária LDV (Leyland DAF Vans)?

O Grupo Bergé Auto tem construído um capital de presença em vários mercados ao longo de mais de quatro décadas de ativi-

“A inclusão da Maxus no portefólio de marcas do Grupo Bergé faz todo o sentido, num mercado global onde as tendências apontam, cada vez mais, para soluções de mobilidade sustentáveis e energeticamente mais eficientes.”

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MODELOS

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VERSÕES

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UNIDADES (2021)

QUANDO MAIO /JUNHO

dade e tem assumido a internacionalização como um fator decisivo no processo de expansão das suas operações, nomeadamente, na Europa onde tem reforçado a sua presença de forma particularmente acentuada.

O acordo com a Alcopa (grupo de origem belga), do qual resultou uma joint venture para a distribuidora Alcomotive, abriu a representação, para além da Maxus, de outras marcas em mercados europeus onde, até então, o Grupo Bergé Auto não estava presente, tais como a Alemanha, Áustria, Luxemburgo ou Holanda.

Como player global, a Bergé Auto aposta na transformação digital aplicada ao mercado automóvel e em novas formas de mobilidade. A inclusão da Maxus no seu portefólio de marcas faz todo o sentido, num mercado global onde as tendências apontam, cada vez mais, para soluções de mobilidade sustentáveis e energeticamente mais eficientes. Os produtos Maxus são a materialização dessa visão e uma resposta a essas mesmas tendências.

A Maxus é detida pela SAIC, o maior construtor automóvel chinês, com mais de 215 mil colaboradores e dez unidades de produção espalhados pela Ásia. Isso constitui mais um factor de confiança na marca, não só para o distribuidor como também para o cliente? É, sem dúvida, um fator de confiança para todos os intervenientes. Como distribuidores, temos orgulho em dar continuidade a uma filosofia de criação de parcerias estratégicas com os principais grupos da indústria automóvel global.

Representar a Maxus, marca do universo SAIC, significa aliarmo-nos ao maior cons-

trutor automóvel da China e sexto maior do Mundo. Trabalhar em parceria com um grupo líder de mercado, com a dimensão e know how que apresenta, é possibilitarmos a partilha de todas essas valências também aos nossos concessionários, recursos humanos internos e, em última instância, ao cliente que será quem mais beneficiará deste ambiente.

Quando se inicia a comercialização da marca Maxus em Portugal? Como será constituída a oferta que será disponibilizada no mercado nacional? Quais vão ser ser as principais apostas e quais as expectativas?

O lançamento da Maxus em Portugal está previsto para meados do segundo trimestre. Iniciaremos com a comercialização da gama VAN 100% elétrica, com a introdução do e-Deliver 3 e e-Deliver 9, bem como do Deliver 9, este último com motorização diesel na configuração VAN e Chassis Cabina.

A introdução destes três modelos assinala o arranque da marca no mercado nacional, sendo que, prestaremos especial atenção às versões VAN EV (e-Deliver 3 e e-Deliver 9), seja pelas suas caraterísticas diferenciadoras, seja pelo desafio inerente ao segmento onde se inserem.

Quais são as principais caraterísticas técnicas dos modelos a serem lançados e quais os principais argumentos face aos concorrentes?

O furgão e-Delivey 3 terá duas versões em termos de comprimento (Short wheel base de 4,8 m3 e Long wheel base de 6,3 m3), ambas equipadas com um motor elétrico de 90 kW (121 cv). Cada uma destas versões será alimentada por duas de baterias, com capacidade de 35 kWh e 52,2 kWh. No que respeita a modelo e-Delivery 9, contará com as versões L2H2 e L3H2, com 9,7 e 11 m3, respetivamente e com soluções de bateria desde os 5,1 kWh até aos 88,5 kWh. A breve prazo irão integrar ainda a Gama e-Deliver 9 as versões L3H2 e L3H3 na configuração de cabina dupla.

Finalmente, a versão Diesel 2.0T, denominada Delivery 9, vem equipada com um motor de 163 cv e será oferecida em duas configurações: L2H2 e L3H2 com 10,2 m3 e 11,5 m3 e com uma carga útil que pode ir até aos 1290 kg A estratégia de desenvolvimento da Maxus baseia-se na eletrificação e da conectividade. Nestas áreas o que está previsto para o mercado nacional, designadamente ao nível de soluções de carregamento dos elétricos?

Ao nível da oferta de comerciais ligeiros totalmente elétricos, os produtos Maxus são o resultado da adoção de tecnologias de

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reportagem

MAXUS PORTUGAL

MARKETING & VENDAS Francisco Morais é o diretor de Marketing e Vendas da Maxus Portugal. A nova marca vai apostar na comercialização de furgões que oferecem volumes úteis de carga de 4,8 m3 a 11,5 m3, com propulsão diesel ou elétrica

vanguarda que conferem benefícios reais aos utilizadores, os quais, quando falamos em viaturas profissionais, se traduzem em autonomia e capacidade de carga.

Nesses dois domínios, as várias configurações de chassis que estarão disponíveis proporcionam dados muito interessantes.

A gama de furgões elétricos atingirá, dependendo da versão, autonomias em regime urbano acima dos 350 kms (WLTP) e cargas úteis até 1200 Kg. Relativamente às soluções de baterias, o carregamento lento (AC) varia entre seis a oito horas e em carregamento rápido (DC) 80% da bateria é alimentada entre 40 a 45 minutos.

A estes dados, junta-se uma tendência interessante no que respeita ao mercado em si. De facto, perspetiva-se que a quota de EV na Europa possa chegar aos 16% em 2021.

Para dar resposta ao aumento de viaturas elétricas em circulação a quantidade de postos de carregamento disponíveis tem igualmente aumentado de forma acentuada. No caso de Portugal, veja-se o recente anúncio da Brisa, por exemplo, que anunciou o aumento da rede de carregadores rápidos e ultrarrápidos nas autoestradas portuguesas.

Como será constituída a rede de vendas e após-venda da Maxus?

Estamos atualmente a construir a rede de concessionários e as perspetivas são muito animadoras no que respeita ao interesse e intenções manifestadas pelos vários ope-

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radores de retalho com quem estamos em negociações. A sua implementação será progressiva e compreenderá o desenvolvimento de uma rede comercial e de assistência abrangente e com cobertura a todo o território continental e ilhas.

Importa reforçar que a vertente de serviço será fundamental já que estamos a falar de viaturas de uso profissional, pelo que a capacidade de resposta da rede relativamente a serviços de assistência, peças e após venda em geral são fatores críticos para a resposta que daremos ao cliente e ao mercado.

Em termos de preços, qual será o posicionamento da Maxus?

A estratégia de pricing é particularmente importante na escolha de viaturas que se destinam a um uso profissional, tal como

“Representar a Maxus, marca do universo SAIC, significa aliarmo-nos ao maior construtor automóvel da China e sexto maior do Mundo.”

os custos de manutenção, as capacidades de carga e as autonomias associadas aos vários produtos. Estamos ativamente a trabalhar sobre todas essas componentes de competitividade, analisando o mercado, nomeadamente, a introdução de novos concorrentes no segmento dos comerciais ligeiros 100% elétricos, para que possamos estabelecer critérios adequados ao tipo de produtos que oferecemos, por um lado, e à sua competitividade nos vários segmentos, por outro.

Quais os objetivos da nova marca Maxus para o mercado nacional?

Centraremos a nossa abordagem em duas variáveis fundamentais. Uma variável qualitativa, que respeita à introdução de uma nova marca no mercado e ao desenvolvimento de uma rede de distribuidores profissional e capaz de corresponder às exigências do mercado e do consumidor, com todos os desafios que tal cenário levanta, seja na definição da politica de comunicação a adotar (que determinará a perceção do cliente perante um novo produto), seja na adequada formação e especialização dos nossos recursos humanos na área das vendas e de após-venda, como garantes da prestação de um serviço que vá de encontro ás expectativas do consumidor.

Por outro lado, quantitativamente, e considerando que este será um ano de introdução sem atividade comercial durante o primeiro trimestre, o objetivo da marca Maxus em Portugal será atingir um total de 180 unidades./

novidades

NISSAN NV300 COMBI

NOVOS MOTORES E IMAGEM REVISTA

A renovação da imagem exterior e interior e a adoção de motores diesel de 2,0 litros integram o pacote de atualização do Nissan NV300 Combi

A

Nissan renovou a versão de passageiros do seu comercial de dimensões médias, NV300 Combi.

Entre as principais alterações destaque para um novo visual exterior, mais requintado e sofisticado, uma melhor qualidade no interior e motores diesel mais eficientes que cumprem a norma de emissões Euro 6d.

O NV300 partilha a plataforma e os principais componentes mecânicos com o Renault Trafic, sendo, por isso, um dos modelos mais espaçosos do seu segmento para o transporte de passageiros. Para se diferenciar do seu “irmão” da Aliança, a Nissan introduziu uma nova grelha com um ângulo mais pronunciado, enquanto os grupos óticos foram redesenhados e passam a dispor de luzes de circulação diurna.

As versões mais equipadas também recebem jantes de liga leve.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

O interior do NV300 Combi pode ser configurado com cinco, seis, oito ou nove lugares. Para garantir a maior flexibilidade e versatilidade, os bancos traseiros podem ser rebatidos e também são amovíveis.

O habitáculo conta com um espaço adicional para arrumação por baixo dos bancos, mas todas as versões passam a oferecer um compartimento de arrumação mais fundo por baixo do banco duplo do passageiro, com um volume útil de 54 litros.

MAIS EQUIPAMENTO

O painel de bordo foi redesenhado para proporcionar uma imagem semelhante ao ligeiro de passageiros e um nível de qualidade equivalente, destacando-se os botões cromados e um acabamento em carbono escuro para dar mais um toque de estilo.

As versões mais equipadas podem ser dotadas com o sistema de infoentrenenimento NissanConnect com ecrã tátil de oito pole-

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LUGARES

3

MOTORIZAÇÕES

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ANOS GARANTIA

QUANDO MAIO

VERSATILIDADE E ESPAÇO O NV300 Combi é um veículo verstátil para os profissionais do transporte ou famílias numerosas.

Espaço não falta.

Agora conta novos conteúdos tecnológicos

gadas e compatibilidade com Android Auto ou Apple CarPlay. Algumas versões oferecem conectividade a bordo, para tornar mais agradáveis as viagens longas.

O Nissan NV300 Combi também pode receber avançados sistemas de assistência à condução para melhorar a segurança e o conforto. Em função do nível de equipamento passam a estar disponíveis dispositivos como o alerta de ângulo morto, alerta de saída de faixa de rodagem, reconhecimento dos sinais de trânsito, regulador da velocidade de cruzeiro adaptativo e alerta de distância para o veículo da frente.

Para cumprir a norma de emissões Euro 6, a Nissan introduziu um novo motor diesel de 2,0 litros, proposto em três níveis de potência: 110 cv, 150 cv e 170 cv.

Em comercialização na Europa a partir de maio, o NV300 Combi beneficia, tal como todos os comerciais ligeiros da Nissan, de uma garantia de cinco anos ou 160 mil quilómetros. /

MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

ESPECIAL PARA A NEVE Para acesso a locais com pisos cobertos de neve, a MAN e a TrackSystems desenvolveram uma solução com lagartas para o modelo TGE

MAN TGE

LAGARTAS PARA A NEVE A filial austríaca da MAN desenvolveu uma versão especial do modelo TGE, que permite a circulação em pisos com neve, graças à substituição das rodas por lagartas

P

ara operações em condições mais difíceis durante os meses de inverno, designadamente em encostas cobertas de neve ou prados lamacentos, a filial austríaca da MAN Truck & Bus e a TrackSystems desenvolveram uma versão especial do modelo TGE, com tração por lagartas.

Esta transformação do MAN TGE num veículo todo-o-terreno de transporte permite a sua utilização por operadores de elevadores de esqui em zonas montanhosas. A base desta conversão é a Kombi de nove

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lugares, que além dos oito passageiros e condutor também garante o transporte de mercadorias.

Entre as aplicações possíveis deste MAN TGE com lagartas destaque para o fornecimento de pastagens alpinas remotas mesmo no inverno ou o transporte confortável de hóspedes para hotéis ou estâncias de esqui quando as estradas estão bloqueadas pela neve.

A MAN refere que esta conversão pode ser aplicada a toda a gama TGE, pelo que também pode ser utilizada para equipar um furgão de mercadorias ou um chas-

sis-cabina com uma caixa de carga plana.

A conversão para lagartas de um MAN TGE demora cerca de uma hora. A montagem ou desmontagem é feita como uma mudança de roda, não sendo necessária a deslocação a uma oficina para fazer esta operação. Para fazer a ligação aos eixos é utilizada uma placa adaptadora, que é fixada com as porcas originais das rodas.

Esta operação simples permite operar o veículo durante todo o ano, com lagartas no inverno e pneus no verão.

Em comparação com a configuração normal com pneus, o MAN TGE com lagartas

300 KG PESO ADICIONAL

2,40 M LARGURA TOTAL

50 KM/H VEL. MÁX.

QUANDO JÁ

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pesa mais 300 quilogramas e a sua largura total aumenta para 2,40 metros.

Em fora de estrada, as lagartas permitem alcançar uma velocidade entre 25 km/h a 50 km/h, sendo recomendável selecionar para esta aplicação a primeira ou a terceira velocidade da transmissão automática de oito relações.

O chassis Seikel, que aumenta a altura ao solo em cerca de três centímetros, permite a realização de tarefas em terreno extremo.

A rotação das lagartas é travada pelos travões de discos convencionais, não sendo necessária qualquer adaptação. Será de referir que esta transformação do MAN TGE não tem autorização para circular na estrada, sendo necessário montar os pneus convencionais.

“Desliza sobre a neve, é fabuloso”, comenta Martin Zeller, gerente da filial da MAN Truck & Bus em Innsbruck, ao relatar a sua experiência com o MAN TGE transformado com a tração de lagartas.

“Em colaboração com a TrackSystems, que criou e fabrica o kit de conversão de via, queríamos mostrar que esta combinação invulgar funciona com o MAN TGE,“ acrescenta. /

novidades

CITROËN Ë-JUMPER

O ELÉTRICO QUE SE SEGUE Combinando todas as qualidades da versão térmica com as vantagens da tracção elétrica, o Citroën ë-Jumper é proposto em quatro comprimentos e duas autonomias

A

pós o lançamento da gama de comerciais elétricos médios Citröen ë-Jumpy, a marca francesa anunciou o inicio da comercialização do modelo de grandes dimensões, ë-Jumper, no final do primeiro trimestre.

O segundo comercial elétrico da Citroën estará disponível em duas capacidades de bateria, quatro comprimentos, três alturas de tecto, quatro pesos brutos e autonomias até 340 quilómetros.

O Citroën ë-Jumper recebe uma bateria de iões de lítio, que é é disponibilizada em duas capacidades. As versões L1 e L2 contam com a opção de 37 kWh, que permite uma autonomia de até 200 quilómetros em ciclo WLTP. As versões L3 e L4 são equipadas com a variante de 70 kWh, que oferece um alcance de até 340 quilómetros. A bateria de tração, montada pelo parceiro Bedeo, tem uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros para 70% da capacidade de carga.

Para recuperar a capacidade da bateria, a Citroen propõe diferentes soluções de

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

carregamento monofásico ou trifásico, operação que pode demorar seis (7 kW) ou cinco horas (22 kW) na opção de 37 kWh, aumentando para 12 ou horas na de 70 kWh. Em ambos os casos é possível recorrer a um carregamento superrápido de 50 kWh, sendo necessário cerca de uma hora para voltar a ter 80% da carga.

A bateria de tração alimenta um motor elétrico que desenvolve uma potência de 96 kW (120 cv) e 260 Nm de binário. A linha motriz integra uma transmissão com uma única velocidade variável, com três posições (Drive, Neutral e Reverse), e um recuperador de energia que permite controlar o sistema de regeneração de energia durante as travagens e desacelerações. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 110 km/h nas versões de 3500 quilos de peso bruto e 90 km/h nas de 4000 kg.

VOLUME ÚTIL ATÉ 17 M3

O Citroën ë-Jumper distingue-se exteriormente pela zona de carregamento, localizada no guarda-lamas dianteiro, e

pelo monograma “ë” na porta traseira direita, assim como nos guarda-lamas dianteiros. Tudo o resto é igual às versões de combustão. Este modelo será comercializado nos derivativos furgões fechados e chassis-cabina dupla. A combinação de quatro comprimentos de carroçaria e três alturas de teto permite disponibilizar furgões com volumes úteis de carga de 8,0 m 3 a 17,0 m 3, e uma carga útil de até 1265 kg (L4H2).

Para assegurar uma condução segura e tranquila, a Citroën disponibiliza nove sistemas de assistência: Active Safety Brake, ajuda ao arranque em subida, alerta de transposição involuntária de faixa, câmara e radar de marcha-atrás, comutação automática dos máximos, reconhecimento dos painéis de velocidade, regulador-limitador de velocidade, sistema de vigilância do ângulo morto e alerta de trânsito traseiro que assinala os veículos que se aproximam pela esquerda num raio de 50 m, controlo de velocidade em descida e controlo de tração inteligente. /

DUAS OPÇÕES BATERIA As versões de chassis curto e médio recebem uma bateria de 37 kWh, com autonomia até 200 km, enquanto as longas e extra-longas são propostas com a opção de 70 kWh, com alcance até 340 km

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COMPRIMENTOS

96 KW MOTOR

340 KM AUTONOMIA

QUANDO PRIMEIRO TRIMESTRE

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ENSAIO

VOLKSWAGEN CADDY CARGO SPORT 2.0 TDI 122 CV

CONCENTRADO DE TECNOLOGIA Com plataforma, tecnologia e motores do Golf, o novo Caddy foi projetado para se tornar na referência do segmento dos furgões compactos em termos de funcionalidade, versatilidade, equipamento e conectividade. Uma das versões disponíveis é a Cargo Business com motorização de 122 cv TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

4 CIL. 1968 CC

6 VEL MAN

4,9 L

/100 KM

181,25 €

122 CV

C

om base na plataforma transversal modular (MQB) utilizada por vários modelos de tração dianteira do Grupo Volkswagen - incluindo o Golf VIII -, a Volkswagen Veículos Comerciais desenvolveu a quinta geração da sua gama de comerciais compactos, Caddy. Este modelo já acumulou mais de três milhões de unidades vendidas desde o lançamento em 1978.

Quatro décadas depois, o Caddy volta a partilhar a plataforma do Golf, incluindo não só os principais componentes mecânicos, mas, também, as soluções tecnológicas, com destaque para a digitalização e a conectividade.

A quinta geração foi projetada para se tornar na nova referência num segmento, que, no nosso pais, é dominado pelos três mosqueteiros do Grupo PSA, mas, que, tal como no célebre romance do francês Alexandre Dumas, são quatro: Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Opel Combo e…

Toyota Proace City.

A adoção da plataforma MQB permitiu aumentar a distância entre-eixos de 2682 mm para 2755 mm e a equipa de design da marca aproveitou para criar uma carroçaria totalmente nova, com proporções equilibradas e um comprimento exterior de 4,5 metros no caso da versão de chassis curto. Os designers também conseguiram reduzir o coeficiente aerodinâmico de 0,33 para 0,30, passando a ser a nova referência da categoria.

Mantendo o seu ADN tradicional, que combina versatilidade e funcionalidade, o Caddy apresenta um estilo mais agressivo e traços

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129 G/KM IUC

desportivos. O design exterior é dominado por um capot elevado, semelhante ao de um SUV, enquanto a secção frontal adota a mais recente assinatura visual da marca Volkswagen, destacando-se, naturalmente, a grelha do motor e os grupos óticos, que, em conjunto com os pára-choques redesenhados, constitui uma unidade homogénea e funcional. Nas versões Cargo Business, como a unidade ensaiada, o pára-choques está pintado na cor da carroçaria, para proporcionar uma imagem mais elegante.

COMPARTIMENTO DE CARGA MAIOR

A silhueta lateral é mais musculada do que na geração anterior, baseada no Volkswagen Touran, e as superfícies também são mais esculpidas. A linha dupla de teto contribui para diminuir o centro de gravidade do novo Caddy. A traseira, por sua vez, apresenta uma linha de ombro mais limpa e possui uma secção vertical com grupos óticos estreitos. A parte inferior é dominada por linhas com uma orientação vertical e incluem o novo logotipo alusivo a este modelo. As portas traseiras também possuem novo desenho, sendo no furgão de duplo batente e integralmente em chapa.

A maior distância entre-eixos permitiu aumentar o compartimento de carga em cinco centímetros na versão curta do Caddy Cargo. Não obstante a diminuição da altura total do veículo em 25 mm para 1819 mm, a equipa de design da Volkswagen Veículos Comerciais conseguiu aumentar a altura interior do compartimento de carga em

A introdução da plataforma MQB permitiu o acesso às mais recentes tecnologias existentes na oitava geração do Volkswagen Golf

IMAGEM CUIDADA O novo Caddy foi projetado para oferecer uma imagem exterior e interior semelhante a um ligeiro de passageiros da Volkswagen

7 mm para 1259 mm. A combinação do comprimento interno de 1797 mm e a largura de 1614 mm, permite disponibilizar um volume útil de 3,1 m 3 e carregar duas europaletes transversalmente, graças a uma distância de 1230 mm entre as cavas das rodas, que também passa a ser um das referências da categoria. O acesso lateral é assegurado por uma porta deslizante com uma largura de 840 mm.

O compartimento de carga dispõe de seis olhais para amarração da carga e o piso das versões Cargo Business possui revestimento em borracha, enquanto as paredes laterais contam com proteção em platex, a meia altura.

ARQUITETURA DIGITAL

A introdução da nova plataforma MQB teve reflexo no habitáculo que "herdou" os principais comandos e instrumentação da oitava geração do Volkswagen Golf.

O novo Caddy passa a estar disponível com o “Cockpit Digital” que inclui um painel de instrumentos totalmente digital, o qual dispõe de duas opções de configuração do ecrã, operação essa assegurada pelo novo volante multifunções. A consola central recebe um ecrã tátil, que permite aceder não só ao sistema de infoentretenimento, mas também às imagens captadas pela câmara traseira ou pelo sistema de assistência lateral (Side Assist).

O habitáculo conta igualmente com superfícies digitais para as funções de luz, audio e menu multifunções. O tradicional comando giratório das luzes desapareceu para dar lugar ao painel tátil “Light & Sight”, situado à esquerda do volante.

O condutor pode, assim, aceder rapidamente e de forma simples aos itens do menu do sistema de controlo central, através dos botões de acesso direto. Por sua vez, o travão de estacionamento passa a ser elétrico, enquanto o sistema de arranque não tem chave (Keyless Access). Além disso, as luzes interiores em LED, os diversos espaços de arrumação - incluindo uma prateleira superior e dois suportes para

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ENSAIO

VOLKSWAGEN CADDY CARGO SPORT 2.0 TDI 122 CV

FÁCIL ACESSO As portas traseiras assimétricas e a lateral deslizante com uma largura de 840 mm facilitam as operações de carga e descarga. O motor 2.0 TDI de 122 cv do Grupo Volkswagen pode estar associado a uma caixa manual de seis velocidades, com relações otimizadas para utilização por um veículo comercial

bebidas na consola central - e uma fonte de alimentação para dispositivos externos aumentam o conforto a bordo.

A posição de condução do novo Caddy é elevada, à semelhança de um SUV compacto, garantindo uma boa visibilidade da estrada e das condições de trânsito. Encontrar a posição correta de condução não é complicado, graças às várias possibilidades de regulação do banco e também do volante, sendo este ajustável em altura e inclinação.

O novo Caddy continua a oferecer uma lotação na cabina para apenas dois ocupantes, não estando prevista uma versão com três lugares dianteiros. Quem pretender um terceiro lugar terá de optar pela variante

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Kingcab Business, que disponibiliza um banco adicional na segunda fila.

EQUIPAMENTO

Todas as versões do Caddy Cargo recebem um equipamento, de série, mais completo do que na geração anterior para assegurar uma maior competitividade face aos principais concorrentes, designadamente do Grupo PSA e da Renault.

A versão Caddy Cargo Business, que deverá corresponder à maioria das vendas, distingue-se exteriormente pelos pára-choques pintados na cor da carroçaria.

A dotação de série inclui ainda ar condicionado, sensores de estacionamento,

volante multifunções e o espaço de carga com revestimento em borracha e o Pack de assistência à condução “City Drive”, que integra o sistema de alerta ao condutor, o volante multifunções, os sensores de estacionamento de traseiros e o indicador multifunções “Plus” A unidade ensaiada contava com diversos opcionais que proporcionam um maior conforto na condução, destacando-se o ar condicionado automático bizona, a câmara traseira, o assistente de mudança de faixa de rodagem “Side Assist”, o assistente de manutenção na faixa de rodagem “Lane Assist”, que corrige a trajetória, ou o sensor de luminosidade.

VOLKSWAGEN CADDY FURGÃO SPORT 2.0 TDI 122 CV M6

MUNDO DE OPÇÕES O Cockpit Digital e as jantes de liga leve são opcionais no Caddy Cargo Business, mas os pára-choques na cor da carroçaria e o travão de estacionamento eletrónico com Auto-Hold integram a dotação de série

PREÇO 34.888 € MOTOR 4 CIL; 1968 CC; 122 CV; RPM BINÁRIO 320 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 4500/2100/1819 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2755 MM PESO BRUTO 2220 KG TARA 1497 KG VOLUME ÚTIL 3,1 M3 CONSUMO 4,9 L/100 KM (WLTP) (Teste 7,2l/100 KM) EMISSÕES 129 G/KM IUC 32,52 € *As nossas medições

EQUIPAMENTO

Vidros e retrovisores elétricos dianteiros, travão de estacionamento eletrónico, controlo dos faróis automático, ar condicionado,, pára-choques na cor da carroçaria, sensores de estacionamento, volante multifunções,, Pack de assistência à condução “City Drive”

QUALIDADE CONSTRUÇÃO DOIS LUGARES DIANTEIROS

Bastante interessante e útil é o, também opcional, regulador ativo da velocidade de cruzeiro com Front Assist e travagem de emergência autónoma, que permite manter a velocidade pré-determinada e a distância para o veículo da frente. O sistema é simples de utilizar, bastando programar a velocidade e a distância pretendida no volante multifunções. Com o sistema ativo, o veículo mantém a velocidade determinada, abrandando automaticamente quando se aproxima da traseira de um outro veículo, mantendo a distância para o mesmo.

MOTOR DE 122 CV

No capítulo mecânico, o novo Caddy rece-

be motores turbodiesel de injeção direta de 2,0 litros, que oferecem níveis de potência de 75 cv, 102 cv e 122 cv. A unidade ensaiada contava com esta última motorização, associada a uma caixa manual de seis velocidades.

Este propulsor oferece acelerações e recuperações interessantes para um veículo que pesa em vazio cerca de 1,5 toneladas. O consumo de combustível durante o ensaio foi de 7,0 l/100 km, um valor acima dos 4,9 l/100 km em ciclo WLTP anunciados pelo construtor, mas também se explica pela baixa quilometragem da unidade ensaiada.

No que se refere ao preço de venda ao público, o Caddy Cargo Business 2.0 TDI de

122 cv e caixa manual de seis velocidades é proposto a partir de 26.473 euros. O equipamento adicional presente na unidade ensaiada, designadamente de assistência à condução fazem elevar o valor final para os 34.888 euros.

Para quem pretende um furgão de dimensões compactas com a tecnologia e os motores diesel do Volkswagen Golf, e com uma qualidade de construção acima da média do segmento, o novo Caddy assume-se como uma excelente alternativa. O posicionamento de preços também foi revisto para assegurar uma maior competitividade face aos principais concorrentes das marcas francesas. /

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ENSAIO

MERCEDES-BENZ EVITO FURGÃO STANDARD 111/32

TUDO IGUAL, MENOS A ENERGIA

Mantendo o aspeto familiar da gama Vito de mercadorias, no exterior e no interior, assim como as dimensões do compartimento de carga, o Mercedes-Benz eVito diferencia-se por utilizar um sistema de propulsão elétrico em vez de um motor de combustão interna.

Tudo o resto é igual. Esse foi mesmo o objetivo da Mercedes-Benz Vans TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

D

esenvolvido com base na versão de tração dianteira do renovado Mercedes-Benz Vito com motor de combustão, o eVito Furgão é um dos primeiros modelos do segmento dos comerciais de dimensões médias a ser comercializado com uma linha motriz elétrica.

Relativamente à versão de combustão poucas são as diferenças perceptíveis que identifiquem a variante elétrica, com exceção da letra azul “e” atrás da designação do modelo Vito no portão traseiro e dos pequenos monogramas “Electric” nos painéis laterais dianteiros.

Como o pack de bateria constituído por três módulos foi montado por baixo da carroçaria, as dimensões internas do veículo são

ELEMENTOS ESPECÍFICOS O eVito dispõe de um computador de bordo específico e o conta-rotações foi substituído por um indicador de potência.

O seletor do modo de condução é igual ao da transmissão automática

ELÉTRICO

1 VEL AUTO

116 CV

idênticas, permitindo oferecer a mesma capacidade de carga. Isso significa que o Furgão Standard, com um comprimento exterior de 5,14 metros e uma altura de 1,94 metros, continua a disponibilizar um volume de carga de 6,0 m3.

Por baixo do capot, as coisas mudam de figura. O motor diesel de 2,0 litros do novo Mercedes-Benz Vito foi substituído por uma linha motriz elétrica, que inclui um motor elétrico, acoplado a uma transmissão de uma velocidade, operada através da alavanca tradicional da Mercedes-Benz, localizada atrás do volante. O motor elétrico de 85 kW (116 cv) é alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade útil de 35 kWh, sendo a potência transmitida às rodas dianteiras.

A capacidade da bateria permite uma autonomia de até 150 quilómetros em ciclo WLTP, valor que poderá aumentar ligeiramente em ambiente urbano, desde que se retire o máximo proveito do sistema de regeneração da energia cinética.

APENAS CARGA “NORMAL”

O Mercedes-Benz eVito vem equipado com um carregador de bordo de 7,4 kWh e com um cabo de carregamento Tipo 2 que é ligado a uma entrada no lado da porta do condutor, onde normalmente se localiza o bocal do depósito de combustível. Isto significa que apenas é possível efetuar o carregamento numa wallbox ou num posto de carga “normal”. Como consequência não é possível realizar o carregamento

29,7 KWH

/100 KM

0 G/KM 0€ IUC

num posto de carga rápido com sistema CCS. Não obstante, o tempo de carga é de aproximadamente seis horas O eVito é comercializado em dois comprimentos de carroçaria - Standard e Longo - que disponibilizam volumes úteis de 6,0 e 6,6 m3, respetivamente. A carga útil, de 976 kg ou de 915 kg, é superior ao da versão diesel porque o eVito foi homologado com um peso bruto de 3200 kg em vez dos 2800 kg das variantes diesel.

O Mercedes-Benz eVito é proposto com uma porta de correr lateral e portão traseiro basculante. O compartimento de carga da versão Standard, que corresponde à unidade ensaiada, apresenta um comprimento de 2,29 metros, uma largura de 1,70 metros (1,27 metros entre as cavas

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ENSAIO

MERCEDES-BENZ EVITO FURGÃO STANDARD 111/32

FÁCIL ACESSO A versão Standard apresenta um comprimento de 5,14 metros e o compartimento de carga oferece um volume útil de 6,0 m3. A bateria está localizada sob o piso.

A porta lateral é de série , assim como o revestimrento plástico da caixa de carga. Sob o capot encontra-se o motor elétrico de 85 kW (116 cv)

das rodas) e uma altura de 1,26 metros.

O piso de carga possui revestimento em plástico e pontos de fixação. As paredes laterais dispõem de painéis de proteção a meia altura.

INTERIOR AGRADÁVEL

Passando ao habitáculo, este apresenta um aspeto idêntico ao de uma versão de combustão com caixa automática. O condutor dispõe de uma alavanca no lado esquerdo para os indicadores de mudança de direção e o comando do limpa pára-brisas, enquanto o seletor do modo de condução (R-N-D) se encontra no lado oposto. O volante dispõe de patilhas que permitem selecionar o nível de regeneração da energia de travagem quando não se está a acelerar. O utilizador tem à sua disposição quatro modos de recuperação: D++ (nula); D+ (baixa); D (normal) e D- (máxima).

O banco do condutor tem função de aquecimento para evitar a utilização do ar condicionado, enquanto o assento do acompanhante é duplo. A principal diferença encontra-se no painel de instrumentos, com a substituição do conta-rotações por um indicador de potência para a visualização do nível de consumo (Economy), Boost (potência máxima) e Charge (recuperação de energia). Um pequeno ecrã digital disponibiliza informações relativa à percentagem restante da capacidade da bateria e à autonomia prevista.

Para iniciar a marcha do eVito, basta rodar a chave na ignição como no Vito de combustão. Então ilumina-se o painel de instrumentos digital e aparece a indicação “Ready”. Após a seleção do modo de condução e da libertação do travão de estacionamento utilizando uma alavanca no lado

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

esquerdo, o veículo começa a deslocar-se, como um diesel com caixa automática.

A potência de 116 cv é suficiente e a aceleração até surpreende, graças ao binário disponível logo no arranque.

PROGRAMAS DE CONDUÇÃO E RECUPERAÇÃO

O eVito dispõe de três programas de condução, selecionáveis através de um botão na consola central, que ajudam a escolher entre o máximo conforto e a máxima autonomia durante a condução. O modo C (Comfort) foi concebido para proporcionar o máximo de conforto e agilidade, disponibilizando o máximo de potência e binário 85 kW e 300 Nm, respetivamente. O modo E (Economy) garante o melhor compromisso entre eficiência e conforto, continuando a oferecer os mesmos valores de potência e binário, mas a potência da climatização

é menos intensa. O modo E+ (Economy +) privilegia o máximo de autonomia através da redução da potência máxima para 70 kW e do binário para 270 Nm, assim como da climatização.

Nos modos de condução D e D- é possível conduzir a maior parte do tempo utilizando apenas o acelerador. Será de referir que o veículo não desacelera até parar quando se levanta totalmente o pé, entrando em modo tartaruga, pelo que o condutor terá de recorrer ao pedal do travão para uma imobilização completa.

Para otimizar a autonomia total, a velocidade máxima está limitada a 120 km/h. Por outro lado, e com alguma mas disciplina, o condutor poderá ganhar alguns quilómetros se conseguir manter, o máximo de tempo possível, o ponteiro do indicador de potência na zona “Charge”. Nem sempre é fácil, mas aproveitando as desacelerações e as

descidas, consegue-se recuperar alguma energia e...quilómetros.

EQUIPAMENTO

Para apoiar a condução, o Mercedes-Benz eVito conta com um nível de equipamento bastante interessante, não faltando o sistema de assistência ao arranque, direção elétrica, sensores de estacionamento traseiros, sensores de chuva e luminosidade.

Em termos de equipamento de conforto, a dotação de série inclui bancos em pele sintética, volante ajustável em altura e profundidade, rádio audio 10, aquecimento do banco do condutor.

A versão elétrica do Mercedes-Benz Vito com chassis standard é proposto a partir de 50.563 euros. A inclusão de equipamento

adicional, onde se inclui o ar condicionado Tempmatic, pode fazer aumentar o valor da unidade ensaiada para 54.225 euros.

Comparando com a versão de combustão equivalente - Vito Furgão Pro 110 CDI Standard , com motor de 102 cv -, o eVito Furgão Standard custa quase mais 14.500 euros. Todavia, os custos de utilização são bastante inferiores. Para um consumo médio de 29,7 kWh/100 km, o custo energético é de 4,03 euros (tarifa EDP). Por sua vez, o Vito 111 CDI Standard, com um consumo médio de 7,5 l/100 km, representa um custo de 9,62 euros por cada cem quilómetros. Os custos de manutenção no elétrico também são inferiores e nos quatro primeiros anos (ou quatros serviços) está em vigor um contrato de manutenção pro-

gramada. Por sua vez, a bateria beneficia de uma garantia de oito anos ou 100.000 quilómetros.

Em conclusão, o Mercedes-Benz eVito é um furgão refinado, silencioso e com uma boa capacidade de carga, embora com sacrifício da autonomia caso se opte por circular totalmente carregado. A autonomia de 150 quilómetros é suficiente para a esmagadora maioria das operações de distribuição urbana e suburbana. Este furgão elétrico pode constituir uma opção interessante numa frota, desde que exista possibilidade de carregamento. O preço mais elevado pode constituir o maior obstáculo, mas se a quilometragem for aproveitada ao máximo é possível poupar bastante em custos de energia e de manutenção. /

MERCEDES-BENZ EVITO FURGÃO STANDARD 111/32

HABITÁCULO FAMILIAR O posto de condução é idêntico ao da versão de combustão, mas os bancos são, de série, em pele sintética

PREÇO 54.255 € MOTOR ELÉTRICO; 85 kW (116 cv); BINÁRIO 300 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 1 Vel; Auto COMP./LARG./ALT. 5140/1928/1944 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3200 MM PESO BRUTO 3200 KG TARA 2244 KG LUGARES 3 CONSUMO 29,7 kWh/100 KM (WLTP) (Teste 25 kWh/100 KM) EMISSÕES 0 G/KM IUC 0€ *As nossas medições

EQUIPAMENTO

Direção elétrica, airbag duplo, ar condicionado, rádio digital, cabo de recarga modo tipo 3, sistema Parktronic, volante ajustável em altura e profundidade, sensor de chuva, módulo de comunicação LTE, assistente de faróis, limitador de velocidade a 120 km/h, sistema de assistência no arranque, estofos em pele sintética

EQUIPAMENTO

AUTONOMIA

MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

ISUZU D-MAX CABINA DUPLA FLEX LS 4X4

RENOVAÇÃO TOTAL Imagem revista, novos sistemas de assistência à condução, mais equipamento são alguns dos argumentos da nova Isuzu D-Max, aqui analisada na versão de Cabina Dupla LS 4x4, de três lugares, que deverá ser a mais vendida no mercado nacional TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

4 CIL. 1898 CC

6 VEL MAN

164 CV

P

roposta em três versões de cabina - Simples, de dois lugares, Longa de três lugares e Dupla de três ou cinco lugares - com tração traseira (4x2) ou integral (4x4), a nova Isuzu D-Max já está em comercialização no mercado nacional. A sua chegada ao nosso país sofreu algum atraso relativamente aos planos iniciais do distribuidor devido aos constrangimentos de produção levan-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

8,2 L

/100 KM

216 G/KM 53,85 € IUC

tados pela crise pandémica do COVID-19.

A nova D-Max mantém a plataforma do modelo anterior, mas o chassis foi redesenhado para oferecer uma maior resistência e rigidez, quer torsional (contando com oito reforços transversais), quer longitudinal. O trabalho efetuado no chassis e na suspensão permitiu aumentar o peso bruto em 100 quilogramas face ao modelo anterior (3000 kg no 4x2 e 3100 kg no

4x4), resultando numa carga útil sempre superior a uma tonelada em toda a gama.

Se as alterações introduzidas no chassis não são perceptíveis visualmente, o mesmo não sucede com a imagem exterior que foi totalmente redesenhada, apresentando linhas mais modernas e musculadas, mantendo, no entanto, as caraterísticas de robustez e fiabilidade que sempre foram apanágio da pick-up da Isuzu.

Esteticamente, a nova D-Max distingue-se claramente pelo novo desenho da grelha dianteira, dos pára-choques, dos faróis de nevoeiro, assim como das óticas dianteiras e traseiras.

TRÊS LUGARES Os materiais utilizados são agradáveis à vista e ao tacto. Por razões de ordem fiscal, a versão de Cabina Dupla com três lugares vai ser a mais vendida. Dois bancos traseiros foram removidos e foi instalada uma pequena caixa de arrumação

Em termos de funcionalidade, a nova D-Max dispõe de portas mais largas e um pára-choques traseiro com um degrau integrado na estrutura da carroçaria para facilitar o acesso ao habitáculo e ao compartimento de carga, respetivamente.

Com um comprimento exterior de 5300 mm e uma distância entre-eixos de 3125 mm, as dimensões exteriores da versão de Cabina Dupla permaneceram praticamente inalteradas face ao modelo anterior. O compartimento de carga, porém, cresceu ligeiramente para 1571 mm (19 mm), enquanto as paredes laterais passaram a ter uma altura de 490 mm, isto é, mais 25 mm.

VERSÃO FLEX

Para este ensaio da nova Isuzu D-Max escolhemos a versão de Cabina Dupla de três

lugares, nível de equipamento LS e tração integral. Esta é aquela, que, por razões fiscais, deverá ser a mais vendida da gama no nosso país. A remoção dos dois assentos traseiros (central e do lado esquerdo - este último foi substituído por uma pequena caixa de ferramentas), permite reduzir o preço de venda ao público em 5200 euros face à versão de cinco lugares.

O interior da nova D-Max também foi revisto e melhorado, não só em termos de materiais utilizados, mas também na qualidade de construção. As versões LS recebem um painel de bordo em preto e bancos em tecido “Woven High”, mais resistente e agradável ao toque. O tablier possui um friso cromado, um acabamento que também está presente no volante multifunções e no rebordo da consola central. Esta últi-

ma integra um sistema de audio com leitor de CD. O painel de instrumentos incorpora um ecrã multifunções de 4,2” que fornece ao condutor as informações do computador de bordo.

O habitáculo é espaçoso e a posição de condução elevada, garantindo um bom domínio da estrada e das condições do trânsito. O banco do condutor oferece várias possibilidades de regulação, enquanto o volante também é ajustável em altura e inclinação.

O conforto dos ocupantes é reforçado pelo ar condicionado com regulação manual.

Outra novidade na D-Max é a introdução de uma direção assistida elétrica que não só melhora consideravelmente o ângulo de viragem, como também se ajusta em função da velocidade de condução, otimizando o conforto e os consumos. Além disso

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ENSAIO

ISUZU D-MAX CABINA DUPLA FLEX LS 4X4

CAIXA METÁLICA A versão de Cabina Dupla da D-Max combina um comprimento total de 5,3 metros e uma caixa de carga metálica com 1,57 metros. Os paineis laterais desta última são ligeiramente mais altos.

O habitáculo conta com vários espaços para arrumação de objetos de vários tipos

também permitiu a adoção de avançados sistemas de assistência à condução, incluindo a travagem de emergência e frontal, o limitador de velocidade, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, o alerta de saída da faixa de rodagem e correção da direção ou o alerta de ângulo morto. Outra ajuda preciosa num veículo com 5,3 metros de comprimento é assegurada pelos sensores de estacionamento traseiros.

A disponibilização de série destes equipamentos de segurança permitiu à nova Isuzu D-Max obter a classificação de cinco estrelas nos testes Euro NCAP.

MOTOR DE 164 CV

No capítulo mecânico continua disponível o motor turbodiesel de 1,9 litros com injeção “common rail”, introduzido em 2017, que desenvolve uma potência de 164 cv às 3600 rpm e um binário máximo de 360 Nm entre as 2000 e as 2500 rpm. O turbocompressor de geometria variável, posicionado junto à saída das condutas de escape, evita o chamado “turbo lag”, possibilitando uma utilização eficaz em todos regimes de rotação.

Este propulsor está otimizado para funcionar melhor a médios regimes, obrigando o condutor a recorrer com alguma frequência à alavanca da caixa de velocidades.

Para otimizar o consumo de combustível,

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

o motor conta com sistema Start & Stop.

A transmissão está a cargo de uma caixa manual de seis velocidades, cujo seletor avançou para uma posição mais confortável e vertical. Uma das críticas apontadas a esta transmissão manual era a selecção da marcha atrás, que agora foi revista com a introdução de um “gatilho” para engrenar esta mudança.

Para realizar percursos em fora de estrada é possível engrenar a tracção integral ou as redutoras com recurso a um comando giratório junto à alavanca da caixa de velocidades. As aptidões em fora de estrada são garantidas por uma altura mínima ao solo de 24 cm, um ângulo de ataque de 30,5º e de saída de 24,2º. Igualmente disponíveis estão os sistemas de assis-

tência ao arranque em subidas (HSA) e o controlo de estabilidade em descidas (HDC), assim como o bloqueio diferencial traseiro. Este último permite que a potência seja igualmente transmitida a ambas as rodas do eixo traseiro, numa proporção 50/50, assegurando um melhor desempenho em fora de estrada, sobretudo em pisos escorregadios ou em situações de cruzamento de eixos.

O bloqueio de diferencial é ligado através de um botão localizado na consola ao lado do seletor de velocidades, quando a viatura se encontra com a tração integral (4L) engrenada e a velocidade é inferior a 8 km/h.

Em termos de consumo, o computador registou uma média combinada de 9,4 l/100 km, um valor acima dos 8,2 l/100 km anunciados pela marca. Para cumprir a norma de emissões Euro 6D, a Isuzu introduziu o sistema de redução catalítica (SCR), com utilização de AdBlue para tratamento dos gases de escape.

Referência para a suspensão que foi revista, com um triângulo superior em posição mais elevada e molas traseiras redesenhadas, para minimizar a inclinação da carroçaria em curva e absorver com maior suavidade as irregularidades dos maus pisos.

No que se refere ao preço, a versão de ca-

bina dupla 4x4 de três lugares com nível de equipamento LS está disponível a partir de 38.465 euros. A unidade ensaiada contava com alguns opcionais - caixa Flex, pintura metalizada, pack V. Cross (barras tejadilho pretas, proteção de pára-choques cinza e cavas de rodas pretas), bedliner e gancho de reboque - elevando o preço final para os 41.305 euros.

Com esta renovação e beneficiando de um equipamento de série mais completo, a Isuzu D-Max recebeu novos argumentos para se impor no competitivo segmento das pick-up e disputar a hegemonia com a Toyota Hilux e a Mitsubishi L200. /

ISUZU D-MAX CABINA DUPLA FLEX LS 4X4

CADEIA CINEMÁTICA O motor diesel de 1,9 litros mantém a potência de 164 cv, mas dispõe de Start & Stop e sistema de tratamento de gases de escape com AdBlue. A posição da caixa manual de seis velocidades foi revista, incluindo a márcha-atrás.

O comando dos modos de tração é giratório e de funcionamento simples

PREÇO 38.465 € (41.305 € unidade ensaiada) MOTOR 4 CIL; 1898 CC; 164 CV; 3600 RPM BINÁRIO 360 NM TRANSMISSÃO 4WD; 6 Vel; Man COMP./LARG./ALT. 5305/1810/1770 MM DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3125 MM PESO BRUTO 3100 KG TARA 1895 KG CARGA ÚTIL 1205 KG CONSUMO 8,2 L/100 KM (WLTP) (Teste 9,4l/100 KM) EMISSÕES 216 G/KM IUC 53,85 € *As nossas medições

EQUIPAMENTO

Ar condicionado, sensores luz,, jantes liga leve standard silver, ABS + EBD + Brake Assist, controlo de estabilidade e tração, sistema ADAS (Isuzu Advance Driver Assist System), limitador de velocidade manual e reconhecimento sinais trânsito, assistente de manutenção na faixa de rodagem

QUALIDADE CONSTRUÇÃO CAIXA FLEX

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novidades

FORD TRUCKS

VERSÃO BLACKLINE PARA F-MAX A Ford Trucks lançou um edição limitada de 250 unidades do F-Max Blackline e introduz uma variante com distância entre-eixos longa, denominada F-Max L TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

edição limitada Blackline e a nova versão L com uma maior distância entre-eixos são as principais novidades introduzidas em 2021 pela Ford Trucks na gama F-Max. Além disso, a marca também disponibiliza novos serviços de conectividade, ConnecTruck, que permitem atualizações por via remota.

“Como marca inovadora que ouve as necessidades dos nossos clientes, o nosso trabalho de pesquisa e desenvolvimento passa pela disponibilização ao mercado das mais avançadas tecnologias”, comenta Serhan Turfan, vice-presidente da Ford Trucks. “Acreditamos que podemos oferecer mais valor acrescentado aos nossos clientes com a diminuição do custo total de propriedade. Com cada novo produto que desenvolvemos, o nosso objetivo é ajudar os nossos clientes a gerir os seus negócios de forma mais rentável. Temos orgulho em introduzir uma nova gama de produtos e tecnologias aos nossos clientes em todo o mundo. Iremos continuar a disponibilizar mais eficiência, ainda melhores prestações e avançadas tecnologias aos nossos clientes”, acrescenta o responsável.

O novo F-Max Blackline será produzido numa série limitada de 250 unidades. Cada uma será numerada e terá um monograma Blackline na porta. Entre as caraterísticas distintivas destaque para a pintura especial da cabina em tom prata “moondust”, com faixas azuis e pretas que sublinham o estilo do camião, assim como faróis LED pretos, jantes pretas e capas dos espelhos retrovisores também pretas.

A combinação de negro e azul também está em destaque no habitáculo do novo F-Max

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EDIÇÃO LIMITADA Com uma pintura exterior específica e uma decoração exclusiva no interior, o F-Max Blackline está disponível em edição limitada

Blackline. Os bancos, em pele escura rematados com duas faixas em azul, combinam os pespontos do volante, também em pele.

A consola central, os compartimentos de arrumação superior, o revestimento das portas, o pára-sol e as cortinas possuem decoração em preto, oferecendo um ambiente elegante e desportivo a uma das maiores cabinas do segmento, graças a uma altura interior de 2160 mm, uma largura e profundidade de 2521 mm e 2316 mm, respetivamente.

Como todos os modelos da gama F-Max, o Blackline conta com um motor Ecotorq de 12,7 litros, que desenvolve 500 cv e um binário de 2500 Nm, disponível entre as 1000 e as 1400 rpm. Este propul-

sor que se destaca pelo equilíbrio entre prestações e consumo de combustível.

Para facilitar a vida aos condutores e aos gestores de frota, a Ford Trucks transformou os seus veículos em produtos de mobilidade conectada, equipados com as tecnologias mais recentes que beneficiam os clientes. As novas tecnologias incluem funcionalidades avançadas como o Cruisecontrol baseado por GPS e um sistema multimedia herdado dos ligeiros de passageiros. As novas funcionalidades remotas também possibilitam a utilização da “app” My Ford Trucks” para controlarem os seus veículos remotamente, proporcionando um nível mais elevado de conforto.

250 UNIDADES

500 CV MOTOR

2500 NM BINÁRIO

QUANDO JÁ

Entretanto, o portal online “ConnectTruck Global.com" passou a incluir novas funcionalidades para as frotas. Os gestores de frota passam a poder acompanhar os veículos a partir de um computador, de um tablet ou de uma app num smartphone. As novas funcionalidades permitem o acesso aos dados históricos do veículo e à informação da rota.

NOVO F-MAX L

A oferta da gama F-Max foi reforçada com uma nova versão que se carateriza por uma maior distância entre-eixos e uma autonomia até 5000 quilómetros com um único abastecimento.

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novidades

FORD TRUCKS

O Ford F-Max L possui um depósito de combustível com uma capacidade de 1350 litros, mais 300 litros do que na versão standard, oferecendo vantagens significativas em combinação com o aumento da distância entre-eixos para 3750 mm.

A marca disponibiliza ainda, em opção, um depósito de combustível de 1050 litros nesta versão com maior distância entre-eixos.

MODO ECO+ EM TODAS AS VERSÕES

Como o consumo de combustível e o custo total de propriedade são os critérios mais importantes no transporte rodoviário de mercadorias, a Ford Trucks passou a integrar o “Eco+ Mode” na dotação de série de todas as versões do F-Max, permitindo aos condutores melhorarem a eficiência de combustível até cinco por cento.

Quando o “Eco+ Mode” está ativado, o sistema implementa medidas para reduzir o consumo de combustível. O controlo da velocidade de cruzeiro (cruise-control) procura estabelecer a velocidade mais eficiente, levando em conta fatores com as condições da estrada e a topografia, identificadas com recurso aos dados do GPS. O Eco Roll também é ativado, permitindo a otimização da aceleração nas descidas, para que o camião possa percorrer a maior distância possível com o menor consumo possível. Quando o “Eco+ Mode” está ativado, a potência do motor é limitada a 450 cv e a velocidade do veículo a 85 km/h. Se o veículo estiver ao ralenti durante mais de cinco minutos, o motor é desligado automaticamente para poupar combustível. Isto é uma vantagem se o veículo for deixado a funcionar na Alfândega ou nas operações de carga. Além disso, a função de “kickdown” da caixa automática é desativada. Os gestores de frota podem con-

OUVIR OS CLIENTES O trabalho de pesquisa e desenvolvimento leva em conta as sugestões dos clientes, afirma Serhan Turfan, vice-presidente da Ford Trucks

trolar remotamente estas funções através a app para smartphone “My Ford Trucks”.

NOVA CAIXA AUTOMÁTICA DE NOVE RELAÇÕES

A Ford Trucks introduziu uma nova caixa automática ZF de nova velocidades gama de Estrada. A nova alternativa face à transmissão manual Eaton de nove velocidades oferece um melhor conforto na condução, especialmente em áreas urbanas com um trânsito intenso, reduzindo o consumo de combustível e o custo total de propriedade.

A transmissão automatizada ZF EcoTronic de nove velocidades proporciona um melhor conforto de condução no camião basculante de 330 cv e em todos os camiões de estrada. Ao eliminar a seleção manual das velocidades, ajuda os veículos de socorro, como os carros de bombeiros, a melhorarem as suas prestações, designadamente naquelas situações onde todos os segundos contam.

NOVO EIXO DIRECIONAL

Os camiões de três eixos passam a contar com último eixo direcional que ajuda a melhorar a manobrabilidade em aplicações urbanas, graças a uma menor raio de viragem das rodas. O novo eixo foi projetado para os veículos 6x2 equipados com motor de nove litros. O novo sistema melhora o raio de viagem das rodas em 9%, oferecendo uma experiência de condução mais confortável em zonas urbanas, além de contribuir para um menor desgaste dos pneus./

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novidades

VOLVO FM E FMX

CABINA DUPLA

Os novos Volvo FM e FMX passam a estar disponíveis em versões de cabina dupla que se destinam a ser utilizados em operações de serviços de emergência.

Os veículos podem transportar até nove pessoas

A

s novas variantes, que foram desenvolvidas em cooperação com carregadores e serviços de emergência, receberam um conjunto de modificações destinadas a facilitar as operações dos bombeiros e de salvamento de pessoas.

O mercado europeu de camiões para serviços de bombeiros e emergência é superior a três mil unidades por ano. Além de cumprirem as normas nacionais e internacionais, os veículos foram adaptados para cumprirem as especificações dos serviços de emergência em termos de segurança, fiabilidade e flexibilidade.

A cabina foi exaustivamente testada ao nível da segurança e está dotada com vidros grandes nos lugares traseiros, um baixa linha nas portas, grandes espelhos retrovisores, estando disponível, em opção, até oito câmaras para garantir uma excelente visibilidade.

Além disso, o sistema Volvo Dynamic Steering, opcional facilita as manobras, melhorando não só a ergonomia mas também a segurança.

O posto de condução está equipado com o novo interface do motorista da Volvo Trucks que inclui um painel de instrumentos digital e um volante multifunções.

VÁRIOS COMPARTIMENTOS DE ARRUMAÇÃO

2

MOTORES

160 CM ALTURA INTERNA

9

PESSOAS

QUANDO JÁ

A elevada altura ao nível da cabeça permitiu criar um interior espaçoso, que facilita a movimentação das pessoas. As portas têm um grande ângulo de abertura (79º à frente e 75º atrás) para facilitar as entradas e saídas da cabina. Isto é complementado por degraus antiderrapantes e iluminados, assim como pegas pintadas a laranja.

Com uma altura interna de 160 cm e 161 cm atrás, o interior oferece vários compartimentos para arrumações de objetos como capacetes, luvas e outros equipamentos necessários.

Para facilitar o carroçamento, os engenheiros da Volvo Trucks procuraram facilitar o processo, deixando tudo preparado para a ligação de sistemas elétricos e pneumáticos.

Atrás da cabina, o chassis é “limpo”, não sendo necessário desmontar ou desligar nada. Os depósitos de combustível, o silenciador e mangueiras pneumáticas, com pontos de ligação facilmente acessíveis. A instalação dos bancos e dos cintos de segurança tem certificação de fábrica.

Os novos Volvo FM e FMX são propostos em configurações de eixos 4x2 e 4x4, dois motores diesel (D11 e D13), com tomadas de força até 2000 Nm. /

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novidades

MAN TGX INDIVIDUAL LION S

EXCLUSIVIDADE E DISTINÇÃO O MAN TGX Individual Lion S é o novo topo de gama dos camiões da marca alemã, distinguindo-se pela imagem cuidada, com apontamentos desportivos, e um interior com equipamentos exclusivos

U

m ano após a estreia mundial da MAN Truck Generation, a marca do leão revelou a versão topo de gama do seu camião de longo curso. Além de todas as caraterísticas técnicas orientadas para a eficiência e o conforto do condutor que estão presentes em todos os veículos desta nova geração, o TGX Lion S, desenvolvido pela MAN Individual, também oferece um nível de exclusividade sem paralelo. A imagem desportiva, o design único e os equipamentos específicos proporcionam um caráter único a este camião.

Projetado em conjunto pelo departamento de design da MAN e pelos especialistas da MAN Individual - que se dedica à transformação de veículos da marca em função das necessidades dos clientes -, o MAN

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INTERIOR DESPORTIVO Os rebordos das saídas da ventilação a vermelho e as costuras do volante na mesma cor sublinham o interior desportivo

TODAS AS COMODIDADES A cama superior foi substituída por um compartimento que pode receber um microondas ou uma máquina de café

TGX Individual Lion S distingue-se exteriormente pelas aplicações em carbono no pára-choques e nos espelhos, assim como os apontamentos em vermelho que sublinham a imagem chamativa da nova MAN Truck Generation.

O design distinto do radiador com a sua pintura em preto e os frisos cromados com apontamentos em vermelho, as barras opcionais do tecto com lâmpadas LED, as barras dianteira e laterais em aço inoxidável, as jantes em preto e o exclusivo para-sol da MAN Individual contribuem para uma imagem apelativa e robusta.

Se o visual exterior já impressiona, o interior oferece um nível ainda mais elevado de cuidado e requinte. Uma costura decorativa em vermelho no volante multifunções em pele sublinha o estilo desportivo do MAN TGX Individual Lion S. Os revestimentos

dos bancos são de pele genuína Alcântara e incluem costuras que formam diamantes vermelhos. Os apoios de braços e os painéis das portas também possuem revestimento em Alcântara. Os apoios de cabeça, por sua vez, receberam uma aplicação do leão vermelho. O monograma Lion S está presente nos puxadores cromados dias portas, enquanto os cintos de segurança vermelhos reforçam a impressão dinâmica causada por este camião.

À MEDIDA DO UTILIZADOR

O equipamento de conforto inclui, de série, bancos premium, coluna da direção regulável em altura e inclinação, e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.

Para apoiar a condução estão disponíveis vários sistemas de assistência, destacando-se o Adaptive Cruise Control com Stop

& Go, Lane Return Assist (assistente de manutenção na faixa de rodagem), alerta de ângulo morto, assistentes de viragem ou de comutação automática das luzes.

O MAN TGX Individual Lion S recebe um conjunto de equipamentos opcionais da MAN Individual como, por exemplo, um amplo espaço adicional de arrumação em lugar da segunda cama com um volume útil até 1400 litros, onde também pode ser instalada uma mini-cozinha com microondas e máquina de café. Numa parede lateral pode ser montado uma televisão com ecrã de 22 polegadas para que os motoristas possam acompanhar os programas preferidos durante o tempo que estão fora de casa.

No capítulo mecânico, o camião topo de gama da MAN recebe as motorizações mais potentes disponibilizadas pela marca, que podem ir dos 510 cv aos 640 cv. /

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PERSPETIVA

VERÓNICA RODRÍGUEZ - BRAND & COMMUNICATIONS DA WTRANSNET

A POSTOS PARA PÓS-COVID 19 Líder em bolsas de carga, a Wtransnet dispõe das soluções mais avançadas para associar cargas e camiões. Para responder aos desafios do pós-COVID 19 vão ser propostas funcionalidades vinculadas aos sistemas de gestão de transportes, baseadas no Big Data TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

principal bolsa de cargas da Península Ibérica, Wtransnet, está a beneficiar das sinergias proporcionadas pela sua integração no Grupo Alpega, que, recorde-se, detém a Teleroute.

A integração permitiu oferecer aos clientes novas oportunidades de negócio porque a parceria tecnológica criada entre ambas garante o acesso às duas bolsas de carga a partir de uma única plataforma.

“Temos as melhores soluções e o nosso trabalho é integrá-las de forma perfeita”, afirma Verónica Rodríguez, Brand & Communications Manager da Wtransnet, adiantando que a plataforma tecnológica desenvolvida pela empresa está preparada para responder aos desafios levantados pelo mundo pós-COVID 19, onde digitalização irá desempenhar um papel mais importante, assim como o Big Data.

Que balanço faz a Wtransnet da integração no Grupo Alpega?

Quando a Wtransnet entrou no mercado em 1996, fê-lo com uma inovadora tecnologia capaz de associar cargas e camiões em tempo real, através da criação de uma plataforma pioneira que viria a permitir a colaboração entre empresas de transporte num ambiente de segurança e confiança.

Com o passar do tempo, a Wtransnet transformou-se na bolsa de cargas líder na Península Ibérica. Uma posição privilegiada que foi recentemente alargada ao resto do continente, após a sua incorporação, em 2018, no Grupo Alpega.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Quais as vantagens desta integração para os transportadores e para os detentores da carga?

Fazer parte do Grupo Alpega permitiu-nos oferecer aos nossos clientes maiores oportunidades de negócio, uma vez que, hoje, graças à ponte tecnológica criada entre a Wtransnet e a Teleroute, têm acesso às duas bolsas de cargas a partir de uma única plataforma. Isto significa fazer parte de uma extensa comunidade de transportadores europeus, que acolhe mais de 70.000 profissionais da área do transporte, e ter acesso a um volume de ofertas nacionais e internacionais de cargas e camiões que ultrapassa as 200.000 ofertas diárias.

Outra vantagem de fazer parte de um grupo com a solidez económica e visão para oferecer as melhores ferramentas para o setor é que, com o objetivo de continuar a trabalhar na melhoria de um espaço de colaboração seguro para o transporte espanhol e português, o Grupo Alpega tem a intenção de continuar a investir em produtos inovadores relacionados com as bolsas de carga, agregando novas funcionalidades que permitam uma maior eficiência na operação diária.

Que novos serviços e soluções passaram a ser oferecidos ao mercado?

A Wtransnet oferece ao operador de transportes uma ferramenta online para partilhar informações de empresas com rotas diárias para um destino e mostra-as a todos os seus associados para que, se algum deles estiver a trabalhar na rota inversa,

ELEVADO VOLUME As ofertas combinadas das bolsas de carga da Wtransnet e da Teleroute são superiores a 200 mil por dia

possam entrar em contacto para a subcontratação das suas viagens.

Tudo isto impulsionado com um sistema exclusivo de correspondências que calcula e associa em tempo real as ofertas de cargas e os camiões existentes na bolsa, assim como o motor de busca do associado mais completo e fiável do setor, WFinder, onde se recolhe informação detalhada e permanentemente atualizada das empresas de transporte e logística de toda a Europa.

Sempre dentro de um ambiente de trabalho seguro, a Wtransnet é, juntamente com a sua homóloga Teleroute, a única bolsa de carga do mercado que proporciona uma garantia de pagamento de forma instan-

O Grupo Alpega tem a intenção de continuar a investir em produtos inovadores relacionados com as bolsas de carga, agregando novas funcionalidades que permitam uma maior eficiência na operação diária

tânea antes de carregar o camião. Além disso, a Wtransnet conta com um serviço de mediação eficiente que ajuda os clientes a cobrar as suas faturas, com uma taxa de sucesso de 95%.

Também não nos podemos esquecer do nosso sistema QAP (Quality Assurance Policy), a partir do qual filtramos as empresas que querem aceder à bolsa de cargas, além de realizar uma monitorização contínua do seu comportamento para que se ajuste às normas aceites no momento da contratação.

E, evidentemente, um apoio ao cliente que funciona de forma séria e responsável: a cada novo registo é atribuído um gestor pessoal (Business Assistant) para asses-

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PERSPETIVA

VERÓNICA RODRÍGUEZ - BRAND & COMMUNICATIONS DA WTRANSNET

MERCADO

Perspetivas animadoras para 2021

A

plataforma da bolsa de cargas da Wtransnet registou um total de 4,5 milhões de ofertas em 2020, tendo como origem e/ou destino a Península Ibérica. Segundo Verónica Rodríguez, Brand & Communications Manager da Wtransnet, isto significa que foi possível superar a crise do coronavírus, deixando antever animadoras para 2021.

“A primeira metade do ano foi marcada pela pandemia e pela paralisação da atividade comercial, especialmente até à Semana Santa. A partir desse momento, as cargas começaram a estabilizar-se e, graças a uma excelente campanha de verão e ao último trimestre com melhores dados que em 2019, pode afirmar-se que 2020 se despediu com uma nota positiva”, refere a responsável.

As ofertas de cargas para a exportação não deixaram de subir na última metade do ano, com um incremento ainda mais notável a partir de setembro. Assim, registaram-se quatro meses consecutivos com números acima dos registados (30%) no mesmo período do ano passado.

As ofertas de cargas para importação registaram uma evolução semelhante ao das exportações e, desde o seu ponto mais baixo no mês de maio, aumentaram até atingirem no último trimestre de 2020 níveis semelhantes aos do mesmo período do ano anterior.

Ao nível doméstico, as ofertas de cargas com origem e destino na Península Ibérica, que correspondem a mais de metade do total de ofertas da bolsa de cargas da Wtransnet, também se afastaram dos números desanimadores do início do ano.

“Entramos em 2021 com dados que nos transmitem esperança, com um fluxo que se comportou de forma muito positiva no último trimestre do ano passado. Em todo o caso, as perspetivas são boas para o transporte rodoviário de mercadorias”, afirma Verónica Rodríguez.

“Na Wtransnet, queremos o mesmo que os nossos clientes: a maior eficiência no transporte através da otimização da gestão das frotas e das capacidades. A Wtransnet quer continuar a ser a bolsa de cargas de referência para Portugal, um mercado estratégico que sabemos estar muito orientado para o âmbito internacional”, conclui a responsável de comunicação da Wtransnet.

VÁRIAS PLATAFORMAS A bolsa de carga está acessível a partir de várias plataformas, permitindo tirar o máximo partido

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Vamos introduzir uma ferramenta inteligente que nos permite continuar a trabalhar e colaborar com maior eficiência neste novo cenário de pós-pandemia sorar a gestão da plataforma e a procura de oportunidades de negócio.

Graças a tudo isto, conseguimos fechar um ano tão complicado como 2020 de forma promissora e delineando boas perspetivas para 2021, contabilizando 4,5 milhões de ofertas de cargas com origem e/ou destino na Península Ibérica registadas na plataforma da Wtransnet. Na nossa página da internet é possível consultar o Indicador de cargas completo onde atualizamos os dados trimestralmente: https://pt.wtransnet. com/indicador-transporte

INTEGRAÇÃO DE SOLUÇÕES O trabalho da Wtransnet consiste na integração de soluções, afirma Verónica Rodríguez, responsável de comunicação e marca da bolsa de carga

Como se está a preparar o Grupo Alpega para a digitalização nos transportes? Que ferramentas poderá oferecer aos transportadores?

Cenários de crise como o atual devem servir para aprender e propor alternativas ao que se estava a fazer até então. Também demonstram a necessidade de uma maior digitalização do setor e de continuar a avançar em soluções de colaboração como as oferecidas pela nossa bolsa de cargas.

O futuro reserva uma tecnologia capaz de comunicar entre si, integrada para facilitar a adoção e utilização. Assim, estamos convictos de que as bolsas de cargas estarão cada vez mais vinculadas aos Sistemas de Gestão de Transportes (TMS). O Big Data será capaz de prever as tendências do mercado a curto prazo, com base na utilização da nossa plataforma, permitindo às empresas de transporte prever a respetiva capacidade e a necessidade de subcontratação de prestadores de serviços.

Tudo o que está relacionado com a interação pessoal e as relações laborais assumirá

um cariz assumidamente digital, devendo adaptar-se na íntegra a todas as vertentes desta nova mudança, situação em que a Wtransnet se baseia há anos, com uma plataforma perfeitamente ajustada às solicitações impostas pelo mundo pós-Covid.

Enquanto Grupo Alpega entendemos sempre a tecnologia como uma facilitadora de colaborações e, portanto, estamos numa posição privilegiada para enfrentar a nova realidade. Em 2021, continuaremos, como sempre, a ouvir as necessidades do mercado e vamos introduzir uma ferramenta inteligente que nos permite continuar a trabalhar e colaborar com maior eficiência neste novo cenário.

Quais foram as principais dificuldades sentidas pela Wtransnet em 2020?

Acreditamos que o transporte ainda não é eficiente: continuam a circular camiões em vazio nas nossas estradas e, se pudermos facilitar a comunicação e a interação entre carregadores e transportadores, haverá mais oportunidades.

Na Wtransnet, estamos a dar forma a essa colaboração, fornecendo soluções para tornar o transporte e a logística num sector mais eficiente e lucrativo. Também não podemos esquecer a redução das emissões. Os objetivos da Wtransnet a este respeito são claros: temos as melhores soluções e o nosso trabalho é integrá-las de forma perfeita.

Perante a crise, as empresas de transporte tiveram de oferecer uma maior capacidade de resposta. Plataformas como a Wtransnet permitem não só trabalhar com maior eficiência, como também antecipar-se ao futuro. Um papel que foi chave durante a pandemia provocada pelo coronavírus, contribuindo para que a Supply Chain fornecesse uma resposta rápida.

A solução de Wtransnet é muito simples: criámos uma rede de colaboração de transporte na Europa, em que partilhamos informações online de empresas que têm percursos diários para um destino e apresentamo-las a outras empresas que, se estiverem a trabalhar no percurso inverso, podem ser contactadas para otimizar as respetivas viagens. O acesso em tempo real a estas informações permite tomar as melhores decisões e contar com alternativas para a contratação.

Durante estes meses, e assim continuaremos no futuro, apostámos no fortalecimento da colaboração, promovendo a entrada de novos membros na comunidade e oferecendo um acompanhamento intenso por parte do nosso serviço de apoio ao cliente com a finalidade de ajudar os nossos associados a tirar o máximo partido da nossa ferramenta. Tudo isto tendo como aliada a tecnologia, que sempre considerámos como um facilitador da cooperação. /

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novidades

IVECO BUS

ENERGIAS ALTERNATIVAS JÁ DOMINAM As energias alternativas já estão presentes na maioria dos autocarros produzidos pela Iveco em 2020.

A oferta compreende soluções a gás natural, híbridas e cem por cento elétricas

M

ais de 77% dos autocarros urbanos produzidos pela Iveco em 2020 são movidos a energias alternativas, incluindo motorizações a gás natural, híbridas ou elétricas. Relativamente a 2019, estas soluções de transporte sustentável registaram um crescimento de 17%.

Os modelos movidos a gás natural foram aqueles que alcançaram um maior incremento, uma vez que metade dos veículos utiliza este tipo de energia.

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No segmento interurbano, a produção de autocarros Crossway Natural Power duplicou em 2020, representando dez por cento do total.

A marca de autocarros do Grupo CNH Industrial considera que este desempenho confirma não só o seu pioneirismo e experiência, mas também a capacidade em disponibilizar soluções de transporte que cumprem as exigências das autoridades e dos operadores.

A Iveco tem vindo a apostar no desenvolvimento de soluções para um transporte

sustentável, disponibilizando uma gama completa, incluindo o gás natural comprimido, a compatibilidade com biometano e soluções elétricas, para aplicações urbanas, suburbanas e interurbanas.

A marca italiana coloca à disposição do mercado uma oferta bastante alargada de modelos Natural Power (a gás natural), que inclui modelos como o miniautocarro Daily, os urbanos Urbanway, Crealis e ainda a gama Crossway, com versões Low Entry.

Os autocarros a gás natural da Iveco estão preparados para utilizar combustível

IN-MOTION CHARGING O Crealis In-Motion Charging combina a alimentação aérea por pantógrafo e catenária com uma pequena bateria para assegurar uma operação em modo elétrico

de origem renovável (biometano), permitindo reduzir as emissões com gases de estufa de até 95% e de ruído quase para metade em comparação com um veículo diesel convencional.

SOLUÇÕES HÍBRIDAS E ELÉTRICAS

Além das soluções a gás natural, a oferta compreende gamas com tecnologia híbrida e elétrica, sendo propostos três famílias de modelos: Hybrid, E-Way e InMotion Charging.

A gama híbrida está disponível em comprimentos de 12 ou 18 metros e conta com a funcionalidade “Arrive & Go” para percorrer até 60 metros, à chegada ou saída das paragens, em modo elétrico.

A Iveco Bus coloca à disposição do mercado várias tecnologias para reduzir as emissões dos transportes

A marca italiana dispõe igualmente de uma oferta alimentada a bateria, E-Way, que é proposta em dois designs de carroçaria, quatro comprimentos - 9,5 metros, 10,7 metros, 12 metros e 18 metros - e três modos de carregamento: durante a noite na estação de recolha; através de pantógrafo (ascendente ou descendente); misto, para responder às necessidades de operação e autonomia de cada cliente.

A Iveco propõe ainda uma versão denominada In-Motion Charging, combina a alimentação aérea por pantógrafo e catenária com uma pequena bateria. Estes veículos carregam enquanto estão em circulação e também conseguem percorrer entre 25% e 40% da carreira apenas com alimentação por bateria./

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novidades

VOLVO BUSES

NOVO DOUBLE DECKER A Volvo Buses reforçou a sua oferta de autocarros de turismo e longo com um novo modelo de dois pisos, com quatro metros de altura. O novo Volvo 9700 DD oferece uma lotação para 96 passageiros

N

um segmento de autocarros premium de dois pisos dominado pelos fabricantes alemães, designadamente o Setra TopClass S 531 DT e o Neoplan Skyline, a Volvo Buses reforçou a sua oferta de turismo e longo curso com o lançamento de uma nova variante de dois pisos (double decker).

O Volvo 9700 DD é o novo membro de uma família que já conta com os modelos Volvo 9700 e Volvo 9900, tendo sido projetado para responder às exigências dos operadores em termos de maior lotação, flexibilidade, conforto e segurança.

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POSTO OTIMIZADO O posto de condução foi sobreelevado para proporcionar uma melhor visibilidade.

O motorista também dispõe de sistemas de assistência

ESPAÇO AMPLO Nos dois pisos deste autocarro com quatro metros de altura é possível transportar até 96 passageiros.

O espaço interior foi otimizado para facilitar os fluxos

4M ALTURA

96

PASSAGEIROS

460 CV MOTOR

QUANDO FINAL 2021

O novo Volvo 9700 DD permite à marca sueca disponibilizar uma gama alargada de autocarros de turismo e serviços expresso com caraterísticas premium. Com três eixos (6x2), comprimento até 14,8 metros e quatro metros de altura, o novo “double decker” está vocacionado para operações de carreiras expresso, que tem vindo a crescer rapidamente no norte da Europa.

O novo autocarro de dois pisos da Volvo Buses disponibiliza avançados serviços de conectividade que permite oferecer aos operadores as vantagens da monitorização em tempo real, além de visualizarem a forma como está a ser conduzido o veículo.

Além disso possibilita um melhor planea-

mento do serviço para otimizar a eficiência.

A utilização do Zone Management, que recorre a um computador para regular a velocidade do veículo em zonas sensíveis, o operador beneficia de uma melhoria na segurança e um consumo de combustível inferior.

PRIORIDADE AO CONFORTO

O Volvo 9700 DD, que pode transportar até 96 passageiros, foi concebido para proporcionar aos passageiros o melhor conforto possível em viagens curtas ou longas. O autocarro recebeu os bancos ergonómicos desenhados pela própria Volvo e um sistema de ar condicionado com saídas

independentes para os compartimentos dos passageiros e do motorista.

Entre as opções disponíveis destaque para os vários sistemas de som, multimedia e de informação ao passageiro.

A largura das portas, da coxia, das escadas e a altura do tecto, quer no compartimento superior, quer inferior foram otimizados para facilitar os embarques e desembarques.

O compartimento do motorista do novo double decker é espaçoso e foi sobreelevado para proporcionar uma melhor visibilidade do ambiente em redor do autocarro.

Igualmente espaçosa é a bagageira, graças a um volume útil até 8 m3.

Para melhorar a segurança dos passageiros e dos outros utilizadores das vias rodoviárias, o Volvo 9700 DD conta com avançados sistemas de assistência à condução, incluindo travões comandados eletronicamente, sistema eletrónico de estabilidade e sistema de anti-capotamento. O motorista também beneficia do sistema de alerta da atenção, da assistência à manutenção na faixa de rodagem ou aviso de colisão com travagem de emergência.

A linha motriz compreende um motor diesel Volvo de 11 litros com 460 cv, caixa de velocidades automatizada I-Shift. /

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notícias

COMERCIAIS

SUZUKI JIMNY PRO

TODO-O-TERRENO EM VERSÃO COMERCIAL

A

versão comercial do pequeno veículo de todo-o-terreno da Suzuki foi lançado no mercado nacional, com homologação N1. O novo Jimny Pro combina as caraterísticas reconhecidas deste modelo para progressão em fora de estrada com uma área de carga sem assentos traseiros, redesenhada para facilitar a sua utilização a nível profissional.

Com piso plano e a obrigatória grelha separadora, o compartimento de carga oferece um volume útil de 863 litros, mais 33 litros do que a versão de passageiros com os bancos rebatidos.

O Suzuki Jimny Pro está equipado com o

mesmo motor, transmissão e chassis que a versão de passageiros. O sistema de tração 4x4 ALGRIPP Pro com redutoras, que é de série, permite disponibilizar prestações de um autêntico todo-o-terreno, aliado a um robusto chassis e às suspensões de três apoios com eixos rígidos.

O chassis em escada assegura uma base sólida para os componentes da suspensão para condução em fora de estrada e também ajuda a proteger a parte inferior da carroçaria. As aptidões em todo-o-terreno são asseguradas por um ângulo de ataque de 37 graus, um ângulo ventral de 28 graus e um ângulo de saída de 49 graus.

O motor a gasolina de 1,5 litros desenvol-

ve uma potência de 102 cv e um binário de 130 Nm, valores suficientes para assegurar agilidade a um veículo que em vazio pesa 1090 kg.

O Jimny Pro conta com os mesmos dispositivos de segurança do que a versão passageiros, incluindo a travagem de emergência autónoma, que recorre ao sistema de travagem automática para ajudar a evitar colisões, e o controle de descida e de retenção, que facilitam a condução em pendentes.

Homologado como ligeiro de mercadorias, o Jimny Pro está em comercialização por 28.374 euros. A única opção disponível é a pintura metalizada na cor verde jungle, que tem um valor de 350 euros, com impostos.

FIAT E-DUCATO

Encomendas abertas

A

Fiat Professional iniciou a comercialização da versão elétrica do Ducato. A gama está disponível com preços a partir de 61 mil euros para o furgão com distância entre-eixos média, peso bruto de 3500 kg e volume útil de 10 m3. Por sua vez, o chassis-cabina, com distância entre-eixos média e peso bruto de 3500 kg, é proposto a partir de 59.300 euros.

Na altura do lançamento, a Fiat Professional oferece cinco anos de manutenção programada e de garantia. Por sua vez, a bateria de 47 kWh e 235 km de autonomia beneficia de uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros e de dez anos ou 220 mil quilômetros para de 79 kWh de capacidade e 370 km de autonomia.

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25 anos do Mercedes Vito

COMERCIAIS NISSAN

TODOS OS MODELOS PRODUZIDOS EM FRANÇA

O

s sucessores dos comerciais compactos da Nissan, NV250 e e-NV200, serão produzidos em Maubeuge, em França, na mesma fábrica onde é construído o Renault Kangoo. A Nissan confirmou que a próxima geração de veículos comerciais compactos para os clientes na Europa será construída sobre uma plataforma da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

A Nissan também confirmou que a gama incluirá opções totalmente elétricas e com motor de combustão interna, bem como variantes de furgões de mercadorias e passageiros, com combinações de vários tamanhos.

O atual Nissan NV250 é produzido na fábrica Renault em Maubeuge desde 2019.

A atribuição da próxima geração de furgões compactos da Nissan a esta unidade fabril significa que, no no futuro, todos os veículos comerciais da marca japonesa para os clientes europeus serão produzidos em França.

A próxima geração do comercial elétrico da Nissan irá continuar uma tradição no segmento iniciada pelo Nissan e-NV200, o primeiro modelo furgão elétrico comercializado em larga escala quando foi lançado em 2014.

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

ESTREIA COM CONDUÇÃO AUTÓNOMA

O

Volkswagen ID.Buzz vai ser o primeiro modelo do Grupo Volkswagen a ser lançado com condução autónoma. A introdução desta tecnologia para utilização no tráfego automóvel está ser preparada pela Volkswagen Veículos Comerciais, que irá, realizar, pela primeira vez, testes dinâmicos na Alemanha. O sistema de condução da Argo AI vai ser utilizado numa versão do futuro ID.Buzz.

A Volkswagen Veículos Comerciais investiu na Argo AI - empresa especializada em plataformas de software para condução autónoma - para obter um desenvolvimento mais rápido de sistemas de condução autónoma. Além do investimento inicial de mil milhões de dólares, a Volkswagen também incorporou a sua subsidiária AID (Autonomous Intelligent Driving) na Argo AI.

Com base no modelo elétrico ID. Buzz, que será lançado no próximo ano, a Volkswagen Veículos Comerciais está a desenvolver os veículos que irão utilizar o sistema de condução autónomo da Argo. O trabalho está a decorrer a um ritmo acelerado, não só para eletrificar o sucessor moderno do icónico “Pão de Forma”, mas também para o transformar num inovador veículo com sistema de condução autónoma.

O Mercedes-Benz Vito assinala 25 anos desde o lançamento da primeira geração, tendo sido comercializadas mais de 1,8 milhões de unidades. Produzido na fábrica de Vitória, foi o primeiro modelo da marca com tração dianteira. O primeiro restyling ocorreu em 1999, enquanto segunda geração chegou em 2003, já com tração traseira. A terceira geração seria lançada em 2014, com três opções de tração (traseira, dianteira e integral). O mais recente restyling ocorreu em 2020 e inclui versões elétricas.

Ford introduz painéis eletrónicos

A Ford desenvolveu novos painéis eletrónicos de elevada visibilidade para os modelos Transit e Transit Custom. Estes dispositivos podem ser uma ajuda em condições de reduzida visibilidade para as equipas de assistência na estrada, de reparação das mesmas ou na manutenção dos fornecimentos de serviços como gás, água, eletricidade ou telecomunicações.

A tecnologia já está disponível no Reino Unido, bastando pressionar um botão localizado atrás do banco do condutor.

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notícias

PESADOS

MAN TGX

DISTINÇÃO EM COMPARATIVOS

A

nova geração MAN TGX tem alcançado resultados positivos nos testes comparativos realizados pela imprensa especializada europeia. No European Truck Challenge, o MAN TGX 18.510 obteve um excelente segundo lugar, logo atrás do Scania 540 S. Todavia, no critério relativo aos custos de operação - uma das principais categorias do teste - o camião da marca de Munique obteve mesmo o primeiro lugar, com 73,2 cêntimos por quilómetro, batendo, neste capítulo, o modelo da marca

sueca, o Mercedes-Benz Actros 1853 e o DAF XF 530.

Por outro lado, o consumo de combustível de 28,1 l/100 km do MAN TGX 18.510 esteve quase ao mesmo nível do primeiro classificado, o Scania 540 S, que registou uma média de 28,0 l/100 km. Em conjunto com as avaliações de topo nos critérios de assistência ao condutor, funcionalidade do veículo, interior e área de descanso, o camião da MAN obteve uma excelente segunda posição neste comparativo.

Estreado mundialmente em fevereiro do ano passado, o MAN TGX tem vindo a con-

quistar vários sucessos. O MAN TGX 18.430 alcançou o melhor resultado no Euro Truck Test de 2020, superiorizando-se ao Scania e o Mercedes-Benz Actros, graças ao seu consumo de 23,41 l/100 km e à melhor pontuação na avaliação do condutor.

"Estes são resultados de testes surpreendentes que mostram claramente que o nosso novo MAN é o melhor quando se trata de economia e custos operacionais - e também quando se trata de conforto do condutor e facilidade de utilização", comenta Andreas Tostmann, CEO da MAN Truck & Bus.

SCANIA

Camiões autónomos testados na Suécia

A

pós a obtenção da necessária autorização por parte da Agência de Transportes da Suécia para testar camiões autónomos em estradas públicas, a Scania vai iniciar um projeto-piloto na autoestrada E4 entre Södertälje e Jönköping e será a primeira experiência deste tipo da marca sueca numa autoestrada europeia.

Os camiões serão operados pelo

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Laboratório de Transportes da Scania uma empresa de transportes rodoviários da marca sueca - e serão carregados com mercadorias destinadas às operações de produção da fábrica da Scania.

Os testes vão utilizar tecnologia de condução autónoma de nível 4. Isto significa que os camiões são operados autonomamente, mas, por razões de segurança, são supervisionados por um condutor.

LUÍS SIMÕES

RENOVAÇÃO COM 68 MAN TGX 470

A

Luís Simões anunciou a aquisição de 68 tratores MAN TGX 470 que se destinam a renovar parte da sua frota. Com este investimento, o operador logístico de referência na Península Ibérica continua a apostar em segurança, inovação e sustentabilidade, tendo ao seu serviço umas das frotas de tração mais jovens da Europa, com uma idade média de aproximadamente 2,5 anos.

Os 68 novos camiões adquiridos pela Luís Simões contam com as mais avançadas tecnologias disponibilizadas pela MAN Truck & Bus como, por exemplo, o sistema EfficientCruise, que recorre a dados do sinal de GPS para adaptar a velocidade do camião em função da topografia, da proximidade e velocidade de circulação do veículo da frente. Outro sistema embarcado nos MAN TGX 470 é o EfficientRoll, que antecipa a visualização do percurso graças ao GPS para controlar a condução de forma inteligente e economizar combustível mesmo em declives suaves. Com base nessa informação, a caixa de velocidades muda automaticamente para o ponto morto para aproveitar o impulso e a inércia do camião.

Torrestir realiza testes à COVID-19

Os novos veículos dispõem ainda das mais recentes soluções de segurança, incluindo ABS, ESP, ACC e LGS. Estão ainda na vanguarda em termos de sustentabilidade, equipados com motores com a nova norma de emissões Euro 6D.

O Grupo Torrestir está a realizar testes quinzenais de rastreio à COVID-19 a todos os 2600 colaboradores para garantir segurança das suas operações e a evitar potenciais situações de contágio. “Em prol da saúde dos nossos colaboradores, clientes e parceiros e para que todas as encomendas cheguem ao destino em total segurança, decidimos que realização de testes quinzenais”, refere Fernando Torres, presidente do Grupo Torrestir.

SANTOS E VALE

PÓLO LOGÍSTICO NO CARREGADO

A

Santos e Vale investiu mais de nove milhões de euros num novo mega centro logístico do Carregado, ao abrigo da sua estratégia de expansão e crescimento.

A nova plataforma, que já está em operação, dispõe dos mais sofisticados meios logísticos para possibilitar não só o aumento no processamento dos envios como a otimização dos tempos de entrega e de recolha. Por outro lado, o investimento permitiu incrementar a capacidade de logística de armazém da

empresa. O centro logístico do Carregado da Santos e Vale possui mais de 30.000 m2 de área operacional e mais de 15.000 m2 de área coberta em armazém. Esta plataforma está vocacionada para a coordenação dos fluxos em cross docking para distribuição na área metropolitana de Lisboa e região sul.

O novo mega centro logístico integra a rede de distribuição, transporte e logística da Santos e Vale, constituída por 18 plataformas de cross docking e cinco plataformas de logística.

125 Iveco S-Way NP para Espanha e Itália

A Iveco assinou contratos com os operadores logísticos Campillo Palmera, de Espanha, Gruber Logistics para o fornecimento de 125 camiões S-Way NP para que possam realizar transportes com menor impacto ambiente. A empresa espanhola adquiriu 25 unidades a gás natural, que se vão juntar às 15 unidades introduzidas em 2018 na sua frota. A Gruber Logistics encomendou 100 unidades e todas deverão ser entregues até final do ano.

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notícias

AUTOCARROS

AUTO SUECO

AGORA COM AUTOCARROS ISUZU

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Auto Sueco Portugal foi nomeada representante oficial da marca de autocarros Isuzu para o mercado nacional, através da Mobility Bus, que distribui, em Espanha, a Anadolu Isuzu, uma das principais empresas fabricantes de autocarros de gama média da Turquia e que agora aposta no reforço da sua implantação na Europa.

A nova marca Isuzu vai integrar a oferta de autocarros da Auto Sueco Portugal e complementar o seu portefólio, mantendo a integridade das marcas representadas.

Pelas suas caraterísticas de lotação e dimensões, os autocarros Isuzu têm vindo a integrar as frotas de muitos operadores europeus. A aposta da Auto Sueco vai assentar nos modelos que complementam a oferta da Volvo Buses. Para o segmento de turismo serão comercializados os modelos Novo, Visigo, Turquoise, enquanto a gama urbana estará representada pelo Novociti Life, Citibus e Citiport.

A assistência após-venda aos autocarros Isuzu será assegurada pelas oficinas da Auto Sueco Portugal da Maia (Porto) e São João da Talha (Lisboa).

“A integração da Isuzu na nossa oferta de soluções de transporte, representa uma ótima oportunidade de fortalecer as relações que a Auto Sueco tem com os seus clientes, bem como chegar a mais mercados, uma vez que complementa a oferta atual de produtos e que entrará assim num novo segmento de mercado com uma interessante proposta de valor, alavancada numa boa relação de qualidade do produto e profissionalismo da representação da Auto Sueco,” comenta Pedro Oliveira, Diretor Executivo da Auto Sueco Portugal.

HEULIEZ GX 317

Mil unidades produzidas

A

fábrica da Heuliez, marca francesa de autocarros detida atualmente pela Iveco Bus, assinalou a produção de mil unidades do modelo midi de 10,7 metros de comprimento, GX 137. O referido veículo integra um lote de oito autocarros entregues à Guaguas Muncipales, empresa municipal de transportes públicos de passageiros de Las Palmas.

Esta é a segunda vez que o operador opta pelo modelo Heuliez GX 317.

Com um comprimento de 10,7 metros, uma largura de 2,33 metros e três portas de acesso, este autocarro de tipologia midi reúne as caraterísticas para operar em linhas de acesso difícil, com arruamentos estreitos.

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Primeiro Irizar autónomo em Málaga

MAN PORTUGAL

TRÊS ANOS DE LIDERANÇA

A

MAN foi, pelo terceiro ano consecutivo, a marca de autocarros mais vendida em Portugal. Em 2020, a marca alemã alcançou uma taxa de penetração de 51,5% nos pesados de passageiros num ano em que foram matriculadas 299 unidades.

Não obstante as dificuldades de um ano marcado pela crise sanitária e um mercado cada vez mais competitivo, a MAN Truck & Bus Portugal atribuiu este resultado à eficiência de uma equipa especializada neste sector e que ao longo das duas

últimas décadas tem mantido uma relação de proximidade com os clientes.

A MAN Portugal considera que a confiança depositada pelos clientes se deve à sua “capacidade de corresponder às exigências de eficácia económica, ao máximo conforto e segurança e preocupações ecológicas, asseguradas pelas tecnologias de propulsão inovadoras, como o Diesel, GNC, Híbrida e Elétrica”. A marca destaca ainda a sua vasta oferta de soluções e serviços digitais, financeiros e formação de motoristas.

BYD ADL

ENVIRO400EV "CURTO"

O

autocarro elétrico de dois pisos Enviro400EV desenvolvido pela BYD e pela ADL, vai receber uma versão com menor distância entre-eixos e comprimento de 10,3 metros para proporcionar uma melhor manobrabilidade em ruas congestionadas ou em curvas mais apertadas.

O BYD ADL Enviro400EV foi lançado no mercado em 2019 para possibilitar a eletrificação das carreiras urbanas e responder a uma crescente procura de soluções sustentáveis de transporte com emissões zero. A primeira variante deste autocarro de dois pisos e comprimento de 10,8 metros já registou vendas acumuladas superiores a 450 unidades, estando muitas delas em operação em Londres e noutras cidades do Reino Unido.

Os operadores passaram a ter a opção de uma nova versão com um comprimento de 10,3 metros, graças à diminuição da distância entre-eixos em 50 centímetros para 5,4 metros.

Esta configuração otimiza a operação nas exigentes carreiras urbanas de cidades como Londres.

A cidade de Málaga e o operador Avanza iniciaram um projeto-piloto com um autocarro urbano elétrico da Irizar com comprimento de 12 metros, que está a ser operado em estradas públicas e em situações reais de trânsito urbano.

Este autocarro autónomo é o resultado do Projeto AutoMost, iniciado há quatro anos, que envolve a Avanza e outros 11 parceiros. O veículo pode transportar passageiros e tem capacidade para interagir com veículos, peões e infraestrutura.

Daimler Buses afetada pelo COVID-19

A crise pandémica do COVID-19 teve um impacto significativo nos resultados da Daimler Buses em 2020.

As vendas globais de autocarros completos e chassis diminuíram quase 40% para 20.200 unidades, e nos mercados mais importantes a quebra cerca de 45%.

O segmento mais atingido pela recessão foi, naturalmente, o dos autocarros de turismo, que registou uma diminuição nas vendas de quase 60%. Nos urbanos, a quebra foi menor.

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TÉCNICA

CONDUÇÃO

EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO OU CONHECIMENTO Será a experiência da condução mais importante do que o melhor conhecimento? Este é o tema do artigo desta edição, onde se destaca a mais valia da experiência de motorista e o conhecimento de um formador TEXTO PEDRO MONTENEGRO

N

esta edição vou abordar a minha experiência com motoristas de transporte rodoviário de mercadorias e passageiros em veículos pesados, assim como aquilo que consegui transmitir e mostrar, com base em informação, técnicas e procedimentos obtidos não só com colegas formadores, mas também com representantes de diversos fabricantes automóveis. A isto há que acrescentar estudo e o trabalho de formação realizado para formadores em Portugal e noutros países europeus.

Comecei por ministrar formação profissional num centro ativo de formação automóvel, que oferecia a possibilidade de trabalhar com automóveis pesados em circuito fechado, realizando ações de diminuição objetiva do risco rodoviário.

Trabalhei já com mais de 3000 condu-

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tores deste tipo de veículos automóveis, também com módulos práticos em espaços limitados como o Centro de Formação Ativo de Condução de Guilhabreu em Vila do Conde, o Circuito Vasco Sameiro em Braga, Aeródromo de Espinho, Aeródromo de Santarém, Base Aérea da Ota, Aeródromo de Tires, assim como noutros locais.

A importância destes espaços é fundamental para a realização de exercícios específicos, como o manuseio correto do volante com a melhor posição de condução e de observação, o saber elevar o nível de atenção durante a condução, a simulação de travagens de emergência em pavimentos de atrito reduzido com e sem os sistemas eletrónicos tipo ABS, ESP…, simulação de tombamento de cisternas de combustível a baixa velocidade, em rotundas paralelas com alguma inclinação, entre outros módulos práticos.

De realçar a grande diferença num veículo pesado com o sistema de travagem alimentado por um circuito pneumático funcionando com ar comprimido, com um tempo de atuação mais lento do que os sistemas hidráulicos dos automóveis ligeiros, tornando ainda mais difícil o controlo sobre o bloqueio das rodas em pavimentos escorregadios, quando não se conta com o ABS a funcionar.

APRENDER COM A EXPERIÊNCIA

A condução acompanhada com motoristas com experiência é fundamental para os formadores aprenderem mais e entenderem o que pode ser melhorado em cada motorista. Trata-se dum trabalho exigente, mas cativante quando observamos que quase todos os motoristas têm comportamentos diferentes para

para condutores de automóveis ligeiros e infelizmente, assim continua. Alguns estudos apontam para o pouco interesse, mas os melhores estudos científicos provam que a falha humana está presente em bem mais do que 90% dos acidentes rodoviários com automóveis pesados e ligeiros.

Torna-se essencial, como em muitas outras atividades, continuar a evoluir, através da partilha de experiências e conhecimentos com colegas motoristas e com formadores.

ACIDENTES COM CAUSA HUMANA

FORMAÇÃO ESSENCIAL A formação é fundamental para se obter o máximo partido da operação de um pesado.

A isto há que juntar a experiência para melhorar a eficiência

os mesmos cenários rodoviários, podendo quase sempre acrescentar melhores procedimentos na condução e conhecimentos específicos.

A condução dum veículo pesado é complexa, devido ao peso adicional que se transporta, pois, um camião com semirreboque de 40 toneladas, equivale ao peso de 30 automóveis ligeiros!

Todavia, não só as maiores dimensões dos veículos e as suas manobras que levantam desafios, mas, também, o stress e o tempo associado ao transporte e entrega de mercadorias, ou, então, a dificuldade e responsabilidade acrescida relacionada com o transporte de dezenas de passageiros de um ponto A para um ponto B, diferenciados entre eles.

Aqui se verifica a necessidade da experiência específica num transporte de mercadorias pesadas, como inertes de elevada

massa, passando por cargas líquidas ou o transporte de muitas dezenas de passageiros em horas de ponta, numa grande cidade por exemplo.

Claro que a condução deverá ser cuidada, segura e eficiente com as limitações impostas com a grande intensidade do trânsito ao longo dum dia de trabalho. Também o stress associado às longas viagens internacionais, repetidas por vários dias ou semanas longe de casa, da família e dos amigos!

Facilmente nos apercebemos da dificuldade desta atividade, nem sempre com o devido reconhecimento. Também a comunicação com os gestores da frota, com os clientes, com os mecânicos que tratam do veículo, deverá ser mais bem gerida para que o stress possa diminuir.

Comecei esta atividade numa altura que era muito rara em Portugal, mesmo

A ciência mostra-nos que o conhecimento é fruto da experiência e da realização de estudos em vários cenários.

Os pilotos de aviação assim como os astronautas e outros condutores de veículos, treinam há muitas décadas em simuladores virtuais e outros fisicamente aproximados, com situações simuladas, obtendo-se importantes treinos de aptidão processual.

Eu tive a oportunidade de constatar a dificuldade sentida por centenas de motoristas com experiência, na simulação de travagens de emergência com e sem ABS em superfícies de baixo atrito assim como a noção do limite de inclinação ou de equilíbrio num camião com semirreboque cisterna para transporte de líquidos.

A dificuldade da abordagem perante um veículo que surge repentinamente, assim como a simples descrição de uma rotunda, quando se transportam dezenas de toneladas, algumas em movimento!

Quase todos os condutores têm uma noção concreta das causas dos acidentes rodoviários, mas nem sempre com a correta importância sobre cada uma das mais frequentes. Também o procedimento mais correto da observação do cenário rodoviário, assim como a eficaz utilização duma transmissão automática não são tão intuitivos quanto parecem ser, para além de outros conhecimentos e aptidões bem importantes na diminuição do risco rodoviário e na melhoria da eficiência ao longo dos inúmeros trajetos efetuados.

Boas viagens!/ * Formador de Técnicas Avançadas de Condução de Veículos Pesados e membro da Associação Por tuguesa de Centros de Formação de Condução Avançada ampadrive@gmail.com

PARCERIA

MARÇO/ABRIL 2021 TURBO COMERCIAIS

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novidades

FORD LIIVE

CONECTIVIDADE REDUZ IMOBILIZAÇÕES Uma redução do tempo de imobilização dos veículos em cerca de 60%, menos deslocações às oficinas e reparações mais rápidas são as principais vantagens do sistema de manutenção preventiva Ford Liive, que é gratuito TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

P

ara ajudar os clientes a maximizar a produtividade das suas viaturas e dos seus negócios, reduzindo os tempos de imobilização, a Ford desenvolveu uma nova solução conectada, denominada FordLiive. A marca sublinha que se trata do lançamento mais importante de 2021 na área dos veículos comerciais.

Basicamente, o FordLiive consiste numa solução de manutenção preventiva que utiliza os dados enviados pelo modem FordPass Connect para otimizar a produtividade de cada veículo da frota de um cliente. Aquele dispositivo integra o equipamento de série de mais de 500 mil veículos dos modelos Transit, Transit Custom, Transit Connect, Ranger e Fiesta Van, comercializados desde meados de 2019. As previsões da Ford apontam para mais de um milhão de veículos comerciais conectados em meados de 2022.

A Ford refere que o serviço conectado FordLiive é gratuito para os clientes de veículos comerciais equipados com o modem FordPass Connect. O acesso é efetuado através da app FordPass Pro ou de uma versão dedicada da ferramenta Ford Telematics.

Os dados do estado do veículo, designadamente o nível do óleo do motor ou de AdBlue e a pressão dos pneus, são automaticamente enviados pelo modem FordPass Connect para os operadores, ajudando-os a gerir a manutenção e a reduzir a probabilidade de imobilizações não programadas.

MANUTENÇÃO INTELIGENTE

Para garantir a disponibilidade dos veículos, o FordLiive ativa a denominada Manutenção Inteligente (Smart Maintenance), permitin-

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do a marcação de serviços de manutenção no momento mais conveniente e enviando notificações quando é identificada uma ação que possa contribuir para evitar uma potencial avaria.

Com base na análise dos dados em tempo real, o FordLiive envia aos clientes informações de manutenção específicas de cada um dos veículos da marca. As pequenas empresas, com um máximo de cinco veículos, recebem notificações através da aplicação para smartphone FordPass Pro. Os gestores das frotas de maior dimensão são mantidos informados acerca do estado dos seus veículos através de um painel de bordo integrado, numa versão dedicada da plataforma Ford Telematics.

A Manutenção Inteligente fornece uma explicação, numa linguagem simples, sobre qualquer luz de alerta ou mensagem que possa aparecer nos veículos e refere o potencial impacto que estes avisos poderão ter no funcionamento das viaturas, dando orientações sobre a manutenção adequada. Os clientes também serão notificados se os seus veículos estiverem abrangidos por uma recall.

Recorrendo a dados e informações de um dos principais serviços de assistência em viagem do Reino Unido, os engenheiros da

MANUTENÇÃO APOIADA Os Centros Ford Transit vão beneficiar das funcionalidades proporcionadas pelo sistema FordLiive

- 60%

TEMPO IMOBILIZAÇÃO

3

CENTROS FORDLIIVE

500 MIL

VEÍCULOS CONECTADOS

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novidades

FORD LIIVE

Ford consideram que até 30% das chamadas poderiam ser evitadas se os clientes respondessem a estas notificações de Manutenção Inteligente.

NOVO FORD SERVICE PRO

As novas funcionalidades do Ford Liive permitiram à marca oferecer um conjunto de serviços especializados, denominados Ford Service Pro, pelos seus concessionários, que se traduzem na racionalização de tarefas, assim como numa capacidade de resposta melhor e mais rápida.

Com base nos dados disponibilizados pelo Ford PassConnect, a rede de 800 centros Ford Transit tem acesso ao histórico dos últimos 60 dias dos veículos, possibilitando uma avaliação mais rápida das necessidades de manutenção, assim como uma encomenda proativa das peças, antes mesmo da chegada do veículo à oficina.

A partilha de dados sobre os veículos também ajuda os concessionários a aconselhar os clientes a melhorar a sua produtividade, incluindo o agrupamento de tarefas futuras para minimizar as deslocações às oficinas e facilitar a triagem nas reparações urgentes.

Na eventualidade de uma imobilização mais prolongada, as informações dos Centros Ford Transit relativos aos requisitos específicos do cliente ajudarão a identificar o veículo de substituição que permitirá manter a sua operação.

O sistema FordLiive contribui igualmente para o aumento da conectividade dos engenheiros da Ford, graças à utilização de auscultadores de realidade virtual, ajudando a diagnosticar problemas complexos e a propor soluções eficazes, poupando não

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só tempo, mas, também, despesas com deslocações físicas.

CENTROS FORDLIIVE

MANUTENÇÃO INTELIGENTE Os dados remotos vão ajudar na manutenção

O sistema FordLiive vai possuir centros remotos dedicados à operacionalidade, que contam com agentes especializados preparados para identificar e responder rapidamente a questões urgentes. As equipas dos centros FordLiive utilizam um novo software UptimePro, o qual recebe dados em tempo real dos Centros Ford Transit para acompanhar cada reparação.

Se o sistema detetar atrasos nas reparações ou deslocações excessivas do mesmo veículo, os agentes FordLiive poderão aconselhar a melhor solução para identificar e corrigir o problema.

Em 2021 estarão em funcionamento três centros FordLiive na Europa. Um deles está instalado no Campus de Dunton da Ford, no Reino Unido, localizado ao lado do centro de desenvolvimento de veículos comerciais da Ford. Um segundo centro está situado em Valência, Espanha, servindo não só este mercado, mas também a França, Itália e Portugal.

Para os clientes da Áustria, Alemanha e Suíça está previsto um terceiro centro FordLiive em Colónia, na Alemanha. Esta rede será reforçada para apoiar os restantes mercados. O objetivo da Ford é que 80% dos clientes estejam abrangidos por centros dedicados a veículos comerciais.

As previsões da Ford apontam para uma redução do tempo de imobilização dos veículos em cerca de 60%, graças ao sistema FordLiive. /

notícias

AFTERMARKET

MAN NOW

ATUALIZAÇÕES REMOTAS DE SOFTWARE

O

serviço digital MAN Now, que permite atualizações remotas de software, já está disponível na União Europeia, Noruega, Reino Unido e Suíça. Segundo a MAN Truck & Bus o princípio de funcionamento é semelhante ao das aplicações para smartphone.

O utilizador faz a instalação das aplicações que necessita e depois recebe as atualizações que permitem adaptar a funcionalidade dos seus camiões às suas necessidades.

A plataforma MAN Now possibilita as atua-

lizações de aplicações durante uma viagem e em qualquer altura através da Internet móvel, sem necessidade de cabos ou de uma deslocação a uma oficina.

A primeira funcionalidade da MAN Now a ser disponibilizada remotamente é a aplicação MAN Online Traffic, permitindo aos motoristas planear a melhor rota possível através do fornecimento de dados específicos da rota, em tempo real, sobre as condições atuais de trânsito no sistema de navegação do veículo.

Os utilizadores beneficiam de informações atualizadas sobre congestionamentos ou interrupções de trânsito para otimizar a sua rota. Com base nestes dados, o sistema de navegação elabora rotas alternativas.

Graças ao MAN OnlineTraffic, as restrições que são relevantes para os condutores de camiões em particular, tais como alturas ou pesos brutos admissíveis nas pontes, são tidas em conta quando o sistema calcula a rota ideal.

DIESEL TECHNIC

Video dedicado ao turbocompressor

O

turbocompressor é o tema central do novo video dos Parts Specialists, publicado pela Diesel Technic no canal dedicado do YouTube. No mais recente episódio desta série, os profissionais de oficina Lars e Kevin analisam vários erros que podem ser cometidos nas oficinas. Para evitar que isso aconteça, esta dupla apresenta várias sugestões e conselhos aos seguidores para evitar possíveis danos.

Ao longo do video, Lars e Kevin examinam diferentes turbocompressores, assim como os componentes adicionais associados, designadamente filtros de ar e intercoolers, para detectarem a origem da anomalia.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Novos carregadores Efacec

PETRONAS

GAMA URANIA RENOVADA

A

Petronas Lubrificants International iniciou a comercialização da nova gama de óleos de motor Urania para veículos pesados e comerciais ligeiros. O novo Petronas Urania beneficia da tecnologia StrongTech para garantir a durabilidade necessária para enfrentar os desafios impostos pelas novas normas de emissões de gases de escape.

O Petronas Urania está preparado para responder às elevadas temperaturas de motor, à oxidação e depósitos da mais recente

geração de veículos. A nova gama amplia os intervalos entre manutenções, minimiza o desgaste, reduz o tempo de inatividade inesperado e, em última instância, garante flexibilidade operacional completa, através de uma fórmula exclusiva.

Desenvolvida com tecnologia StrongTec no PLI Global Research & Technology Centre em Santena (Turim, Itália), a nova fórmula oferece uma maior proteção ao motor, pois o óleo forma uma película fluida excecionalmente potente.

A Efacec desenvolveu uma nova geração de soluções de mobilidade elétrica, baseadas no conceito Modular Systems. Os novos carregadores apresentam um design revisto, mais potência, maior versatilidade e flexibilidade. A oferta compreende uma nova geração de carregadores em corrente alterna (AC) e contínua (DC), destacando-se a linha ultrarrápida de 350 kW ou rápida, com potências de 60 a 120 kW, permitindo carregar até três veículos em simultâneo.

ISTOBAL

LINHA DE HIGIENIZAÇÃO PARA COMERCIAIS

A

Istobal alargou a sua oferta de equipamentos de lavagem industrial, que integra a mais completa linha de higienização integral de camiões, autocarros, furgões e mesmo veículos ferroviários.

Para responder às novas necessidades de limpeza resultantes da crise sanitária do

COVID-19, o fabricante espanhol lançou novas soluções de higienização, seguindo os mais avançados processos de inovação, qualidade, fiabilidade.

Entre as novidades destaque para a introdução de programas com produto desinfetante na sua ponte de lavagem Istobal HW’Progress para uma higienização exterior de 180º. Esta solução está vocacionada para a higienização de autocarros, camiões, veículos de recolha e transporte de gado vivo, funcionando como um complemento final a um programa de lavagem.

Além da higienização exterior, a Istobal também desenvolveu um sistema para a lavagem interior e desinfeção profissional de reboques frigoríficos, caixas de camiões, atrelados e contentores marítimos.

Osram introduz iluminação auxiliar

A Osram introduziu uma nova iluminação adicional auxiliar para camiões que oferece uma maior visibilidade e segurança com as soluções de iluminação externa e interna de 24V. Para o exterior é disponibilizada a gama de luzes LED de condução LEDriving.

Para o interior foram desenvolvidas luzes de leitura para ligação fixa ou USB, proporcionando uma luz quente.

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notícias

AFTERMARKET

Escovas da DT Spare Parts

IVECO ON

NOVO PORTAL E APP

A

Iveco lançou o novo portal Iveco On que garante o acesso a um conjunto vasto de serviços conectados da marca, desenvolvidos para ajudar os clientes a gerir as frotas e a sua atividade de forma mais eficiente.

O novo portal foi concebido para proporcionar uma experiência conectada e integra uma navegação mais fácil, além de um conjunto de novas tecnologias. O desenvolvimento beneficiou da tecnologia avançada e do conhecimento técnico da

equipa de especialistas em sistemas digitais da marca de Turim. A app Iveco On, por sua vez, recebeu novas funcionalidades.

Em complemento, a Iveco atualizou a app Iveco On Easy Way, introduzida na gama Iveco S-Way, que apresenta melhorias na experiência do utilizador, destacando-se a simplificação do registo e do login, assim como o emparelhamento automático do veículo com dispositivos móveis Android e iOS, ligação automática e navegação intuitiva.

A Diesel Technic disponibiliza uma gama de escovas para limpa párabrisas da marca DT Spare Parts. Segundo a empresa alemã especializada em peças de substituição para veículos comerciais, estas escovas oferecem um desempenho ótimo sob todas as condições meteorológicas, pois distribuem a pressão de forma uniforme, mesmo no caso de párabrisas côncavos. As borrachas possuem, como caraterística especial, um revestimento especial na superfície.

ZF AFTERMARKET

PORTAL COM NOVAS FUNÇÕES

O

portal de aftermarket da ZF foi revisto e passou a contar com novas funções, incluindo o catálogo de produtos online com uma vasta opções de pesquisa e que integra todas as marcas do seu portefólio.

A recente otimização do portal de aftermarket da ZF foi orientada para o utilizador e recebeu numerosas novas funções, algumas delas acessíveis a todos os visitantes. A quantidade e o detalhe da informação aumenta para os utilizadores registados, designadamente oficinas de automóveis, distribuidores de peças e a própria rede de serviços da ZF. Na secção "Informação Técnica” do portal de aftermrket da ZF, o utilizador pode encontrar instruções de montagem em

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TURBO COMERCIAIS MARÇO/ABRIL 2021

Metalcaucho lança gama para pesados

vídeo, factos interessantes sobre alterações de materiais ou design, informação técnica para a instalação e desmontagem de peças de substituição, informação sobre produtos (por exemplo, fichas de dados de segurança ou listas de lubrificantes), dicas para evitar danos nos produtos e muito mais. Esta informação é acessível após um registo gratuito.

A Metalcaucho lançou uma gama de peças de substituição para camiões e autocarros, disponibilizando 213 referências para um leque alargado de marcas, incluindo a Astra, DAF, ERF, Irisbus, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Renault Trucks, Scania, Setra e Volvo.

A oferta compreende tubos para radiadores, turbocompressores, calefação, direção, direção, óleo, assim como botijas de limpa pára-brisas e vasos de expansão.