Mercedes-Benz Trucks

DUPLA ESTRATÉGIA

A Mercedes-Benz Trucks está a implementar uma dupla estratégia para reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário de mercadorias. A aposta passa pela otimização dos sistemas de propulsão diesel e pela eletrificação, com soluções a bateria ou célula de combustível

Com o objetivo de contribuir para um transporte rodoviário de mercadorias mais eficiente do ponto de vista económico e com menor impacto ambiental, a Mercedes-Benz Trucks está a desenvolver produtos, tecnologias e serviços que respondam às necessidades dos operadores, quer com sistemas de propulsão tradicionais (diesel) ou elétricos. Para o segmento diesel convencional, a Mercedes-Benz Trucks lançou recentemente duas novas versões da gama Actros, projetadas para responder às necessidades dos clientes em termos de funcionalidade e eficiência operacional ou de conforto do motorista, respetivamente. No primeiro caso, a Mercedes-Benz Trucks propõe o novo Actros L, que se assume como o topo de gama da oferta de camiões da marca alemã para o transporte de longo curso. A Mercedes-Benz Trucks tem a reputação de ser uma marca orientada para os clientes de frotas, enquanto alguns concorrentes, designadamente os suecos da Scania e da Volvo Trucks, apostam num ambiente mais requintado para o condutor e num posicionamento premium. A falta de motoristas levou a marca de Estugarda a rever a sua oferta de produto com a introdução do Mercedes-Benz Actros L. A nova proposta passa a ser a versão premium da gama Actros, oferecendo um equipamento bastante completo e um elevado nível de acabamento. A cabina está disponível nas versões StreamSpace, BigSpace e GigaSpace, com largura de 2,5 metros,

TRÊS OPÇÕES eActros, Actros F e GenH2 Truck são três opções tecnológicas da Mercedes-Benz Trucks para o transporte rodoviário

assegurando um amplo espaço interior. A eliminação do túnel do motor permitiu a criação de um piso plano e um ambiente a bordo mais confortável. A melhoria da insonorização reduz o ruído indesejado, designadamente durante o período de descanso. Além disso, a posição de condução também foi melhorada. Os novos faróis LED, opcionais, oferecem uma maior intensidade da iluminação do que os faróis xénon convencionais, proporcionando uma melhor visibilidade. A segurança também foi reforçada com a adoção de avançados sistemas de assistência como a quinta geração do Active Brake Assist 5 (ABA 5), que compreen-

A oferta a combustão do Mercedes-Benz Actros conta com duas novas propostas, L e F, que assumem posicionamentos distintos

TECNOLOGIA A BORDO O Mirror Cam e o cockpit multimedia fazem a diferença nas versões mais equipadas de a travagem de emergência com deteção de peões, assim como o Assistente de Manutenção da Faixa de Rodagem e o MirrorCam, que substitui os espelhos exteriores tradicionais. O equipamento de segurança opcional compreende o Sideguard Assist (alerta de ângulo morto) com travagem ativa ou a segunda geração do sistema Active Drive Assist (ADA 2) que proporciona uma condução autónoma de nível 2. As funcionalidades dos sistemas de assistência são apresentadas ao condutor no cockpit multimedia com os seus dois ecrãs a cores que formam o centro do inferface homem máquina (HMI).

OFERTA COMPLETA A gama Mercedes-Benz Actros está preparada para todas as aplicações possíveis e a oferta irá ser reforçada com versões a célula de combustível que utilizam hidrogénio como fonte de energia ACTROS F É ENTRADA DE GAMA

A Mercedes-Benz Trucks propõe o Actros F, que se destina aos operadores que pretendem um camião funcional para as suas frotas, mas dispensam algumas das inovações introduzidas na mais recente geração do Actros. Essencialmente pretendem um veículo com imagem Mercedes-Benz e um preço de aquisição mais atrativo. O Mercedes-Benz Actros F está disponível em 17 configurações e está vocacionado para operações de transporte regional ou distribuição pesada, designadamente como veículo para caixas móveis, recolha de resíduos ou transporte de cereais e inertes. O Mercedes-Benz Actros F pode ser equipado com as cabinas StreamSpace ou BigSpace, que graças a uma largura de 2,5 metros e a uma altura do túnel do motor de 120 mm, proporciona um espaço considerável para o condutor, ao que se junta a boa acessibilidade, o que se deve à baixa altura ao solo e aos três degraus. O equipamento opcional inclui o multimedia cockpit, o controlo inteligente da velocidade de cruzeiro e o sistema de controlo da transmissão Predictive Powertrain Control. Em termos de segurança, a dotação de série compreende a quinta geração do sistema de travagem de emergência Active Brake Assist (ABA), o Assistente de Manutenção

Para o transporte de longo curso, a Mercedes-Benz Trucks vai apostar em soluções elétricas a bateria ou a célula de combustível

da Faixa de Rodagem com deteção de ciclistas e peões.

ESTREIA DO EACTROS

Após exaustivos testes de desenvolvimento em conjunto com clientes selecionados, a Mercedes-Benz Trucks iniciou a produção em série na fábrica de Wörth do seu primeiro camião elétrico, o MercedesBenz eActros. Vocacionado para a distribuição pesada, este camião elétrico possui uma linha motriz com dois motores elétricos e uma transmissão de duas velocidades. Ambos os motores asseguram um elevado conforto na condução e excelentes prestações, enquanto a ausência de emissões e o baixo ruído permitem a sua operação durante a noite ou em zonas urbanas interditas à circulação de camiões diesel. Dependendo da versão, o Mercedes-Benz eActros vai “buscar” a energia a uma bateria com três ou quatro módulos, com uma capacidade unitária de 105 kWh. A capacidade máxima de 420 kWh permite uma autonomia de até 400 quilómetros. A bateria do eActros pode ser carregada em postos rápidos com uma potência até 160 kW. A versão de três módulos pode recuperar entre 20 a 80% da capacidade num posto rápido até 400 A em pouco mais de uma hora. Um ecrã no cockpit multimedia interativo transmite a informação acerca do nível de carga da bateria e da autonomia restante, assim como o consumo médio de energia em kWk por 100 km. O equipamento de série abrange o alerta acústico externo da presença do veículo para uma perceção mais rápida pelos peões e ciclistas, o assistente de deteção lateral para uma maior segurança nas manobras ou a quinta geração do sistema de travagem ativa com deteção de peões.

OFERTA REFORÇADA COM EECONIC

No segundo semestre de 2022, a MercedesBenz Trucks irá reforçar a sua oferta com o eEconic, que se destina essencialmente a aplicações municipais, designadamente recolha de resíduos urbanos. Para esse tipo de operação municipal, o eEconic foi projetado para assegurar todo o serviço durante um turno sem carregamento intermédio. A linha motriz elétrica permite a utilização de uma cabina reforçada, facilitando a movimentação no interior, assim como as entradas e saídas do motorista que pode optar pela porta do passageiro. Uma novidade relativamente à versão de combustão consiste no intuitivo cockpit multimedia, assim como a superfície vidrada com sistema de aquecimento / arrefecimento para melhorar a visibilidade. A dotação de série inclui o sistema de deteção lateral e a quinta geração do sistema de travagem de emergência ativa.

VERSÕES PARA LONGO CURSO

Para o transporte de longo curso, a Mercedes-Benz Trucks está a trabalhar em duas soluções, a bateria e célula de combustível. Para 2024 está prevista a produção do Mercedes-Benz eActros Long Haul, cuja bateria permitirá uma autonomia elétrica de aproximadamente 500 quilómetros. Outra aposta é um sistema de propulsão elétrico que utiliza uma pilha de combustível, alimentada a hidrogénio, para fornecer energia aos motores elétricos. A marca alemã está a efetuar testes com os protótipos GenH2 Truck, desde abril de 2021. Os camiões a hidrogénio deverão conseguir percorrer cerca de mil quilómetros entre abastecimentos. A marca sublinha que as prestações do camião serão semelhantes aos dos veículos equivalentes a combustão graças à utilização de hidrogénio líquido, que tem uma maior densidade energética do que o hidrogénio na forma gasosa. Os testes em clientes estão previstos para 2023 e a partir de 2027 deverão começar a ser entregues aos clientes os primeiros camiões GenH2 Truck produzidos em série. Para acelerar o desenvolvimento de soluções a hidrogénio, a Daimler Truck criou uma joint-venture com o Volvo Group, denominada “cellcentric” para a produção de sistemas de célula de combustível. A produção deverá arrancar em 2025. O construtor de Estugarda também estabeleceu um acordo com a Shell para a implementação de uma infraestrutura de abastecimento de hidrogénio com vista ao lançamento de camiões a célula de combustível na Europa. /