Volkswagen Multivan

NOVA INTERPRETAÇÃO DO ESPAÇO

A Volkswagen Veículos Comerciais apresentou a nova geração da Multivan, que se destina ao transporte de passageiros. Modularidade, versatilidade e conforto são alguns dos argumentos, assim como a estreia de uma versão híbrida plug-in

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Numa combinação entre o ADN do mítico “Pão de Forma” e a moderna plataforma MQB, a Volkswagen Veículos Comerciais desenvolveu o novo modelo

Multivan, que se insere no segmento de monovolumes de grandes dimensões, aproveitando uma designação utilizada anteriormente para identificar as versões mais equipadas da gama Transporter.

O novo modelo vem substituir não só a

Multivan (apenas as versões de tração integral da geração atual se manterão em comercialização), mas também a Sharan, que está a ser descontinuada.

A nova Volkswagen Multivan será proposta em dois comprimentos de carroçaria - 4,98 e 5,18 metros - e uma altura de tecto, destinando-se apenas ao transporte de até ocupantes, distribuídos em três filas de bancos. A marca alemã adianta que esta gama não terá versões adaptadas para o transporte de mercadorias. O interior oferece uma elevada versatilidade, graças às inúmeras possibilidades de configuração dos bancos. Como pesam apenas entre entre 23 kg e 29 kg (dependendo da especificação e da posição no habitáculo) podem ser removidos com facilidade. Por outro lado, um sistema de calhas garante que todos os bancos podem deslizar para a posição que for mais prática. Os bancos da segunda fila são giratórios, facilitando o convívio entre os ocupantes dos lugares traseiros. O inovador sistema de calhas funciona de ponta a ponta, ou seja, desde a bagageira até às costas do banco do condutor. Isso torna a disposição dos assentos muito flexível. Podem ser removidos com a maior das facilidades, por exemplo, os bancos de um lado da viatura para transportar bicicletas no interior. A bagageira, por sua vez, oferece um volume útil de 469 ou 763 litros com os assentos em posição normal nas versões curta e longa, respetivamente. No domínio tecnológico, a Multivan vem equipado de série com o “Digital Cockpit” e o sistema “Ready 2 Discover”, que está sempre integrado com os serviços online do “We Connect” e do “We Connect Plus”. No capítulo mecânico, a Multivan estará disponível, na fase de lançamento em dezembro, na versão híbrida plug-in (eHybrid), que combina um motor 1.4 TSI e um motor elétrico, para oferecer uma potência combinada de 218 cv. A bateria de iões de lítio, com uma capacidade de 13 kWh e localizada por baixo do piso, garante uma autonomia elétrica de até 50 km em ciclo WLTP, sendo possível percorrer um total de até 700 km, com o depósito de gasolina. A gama será proposta em três níveis de equipamento - Multivan, Life, Style - na série especial Energized. Este modelo também terá motores a gasolina 1.5 TSI (136 cv) e 2.0 TSI (204 cv) e um diesel 2.0 TDI (150 cv), mas este último só chegará em meados de 2022. /

218 CV

EHYBRID

4,9 M

COMPRIMENTO

460 L

BAGAGEIRA

7

LUGARES

QUANDO?

ADN DO PÃO DE FORMA A imagem da nova Multivan é inspirada na mítica Pão de Forma. A altura máxima de 1,9 metros permite aceder à maioria dos parques subterrâneos

ESPAÇO MODULAR O utilizador pode configurar o espaço interior em função das necessidades. A nova plataforma permitiu introduzir o Cockpit Digital e mais assistência à condução

INTERNATIONAL PICK-UP AWARD 2022

OS TRÊS CANDIDATOS

Isuzu D-Max, Jeep Gladiator e Toyota Hilux Invincible participaram nos ensaios dinâmicos realizados na Croácia para apuramento do vencedor do título de “International Pick-Up Award 2022”. A pick-up da Toyota acabou por ser a eleita…por margem mínima!

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Os membros do “International Pick-Up Award Award” (IPUA), organização de que faz parte a TURBO COMERCIAIS como representante de Portugal, participaram nos testes dinâmicos realizados na Croácia para apuramento do vencedor deste galardão em 2022. A concurso apresentaram-se três candidatos - Isuzu D-Max, Toyota Hilux Invincible e Jeep Gladiator -, enquanto o quarto concorrente, SsangYong Musso, acabou por faltar à chamada. Os testes decorreram na região de Starigrad Paklenica e envolveram percursos em pisos de asfalto e fora de estrada. Os três participantes nestes ensaios partilham algumas caraterísticas comuns: cabina dupla, tração integral não permanente, transmissão automática, caixa de transferências (com redutoras), bloqueio de diferencial traseiro, sistema eletrónico de controlo de descidas (Hill Control Descent), caixa de carga metálica com comprimento de 1,5 metros. Extra-concurso e para efeitos de comparação também estiveram presentes neste evento a atual detentora do título, Ford Ranger, e a RAM 1500 TRX, de que damos conta nas páginas seguintes. Em termos de dimensões exteriores, a Jeep Gladiator é a maior das três, com um comprimento de 5,54 metros, uma largura de 1,88 metros e uma distância entre-eixos de 3,49 metros. O comprimento exterior da Toyota Hilux e da Isuzu D-Max é quase idêntico, 5,33 metros contra 5,31 metros. Por outro lado, a Toyota é a mais larga das três (1,90 metros), mas também é aquela com a menor distância entre-eixos (3,09 metros). A Isuzu é a mais estreita (1,81 metros), mas ganha à sua concorrente nipónica por quatro centímetros em termos de distância entre-eixos.

APROXIMAÇÃO AOS SUV

No que se refere à imagem exterior, todas procuram fazer uma aproximação aos universo dos SUV e dos todo-o-terreno, embora isso seja mais acentuado na Gladiator, que se distingue pelo seu design inconfundível, com destaque para a lendária grelha de sete aberturas presente no Wrangler, mas com ligeiras atualizações e inclinada

COMPETÊNCIA EM FORA DE ESTRADA A Isuzu D-Max possui excelentes aptidões para fora estrada e conta ainda com sistemas eletrónicos para superar as situações mais difíceis

para trás para otimizar a aerodinâmica. Os faróis dianteiros, traseiros e de nevoeiro em LED, sublinham o visual inconfundível da pick-up da Jeep. Por sua vez, as atualizações mais recentes das pick-up da Toyota e da Isuzu também procuraram transmitir uma imagem mais semelhante a um SUV do que a um veículo de trabalho tradicional, especialmente nas variantes mais equipadas de Cabina Dupla ou Longa. Exemplo disso é a imagem da versão topo de gama da Hilux, denominada “Invincible”, que recebeu uma grelha frontal mais tridimensional, integrada no pára-choques dianteiro, para reforçar a imagem de robustez, potência e resistência. O design exterior distingue-se ainda pelos novos conjuntos de luzes dianteiras e traseiras em LED, ao que se junta um novo desenho e acabamento maquinado das jantes de liga leve de 18”, além de detalhes exclusivos para fazer a diferença como, por exemplo, a proteção frontal e traseira, os estribos laterais. o roll-bar e os puxadores das portas na cor preta. Igualmente moderno é o visual da Isuzu D-Max que se carateriza pelas linhas musculadas, uma grelha escura ampla, os grupos óticos em forma oval ou os pára-choques com luzes de nevoeiro nevoeiro integradas.

INTERIOR

Passando ao interior, os três concorrentes procuram combinar uma elevada habitabilidade, funcionalidade e um ambiente premium. Neste capítulo, a pick-up da Isuzu será aquela que se destaca, uma vez que foi aquela que mais recentemente recebeu uma remodelação mais profunda. O habitáculo possui bancos confortáveis e com revestimentos resistentes ao uso, podendo ser em pele no nível de equipamento LSE. O painel de bordo apresenta um friso cromado, acabamento também presente no volante multifunções. O painel de bordo integra um ecrã multifunções que permite ao condutor aceder às informações do computador de bordo. A consola central possui um ecrã tátil de nove polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O interior da Hilux apresenta um design

IMBATÍVEL EM MAUS PISOS A pick-up Gladiator befeficia da experiência da Jeep em fora de estrada

mais semelhante a um ligeiro de passageiros da Toyota do que propriamente a um comercial ligeiro. As versões de lazer receberam novo sistema multimedia com ecrã tátil de oito polegadas, localizado na central e inclui alguns botões físicos para melhorar a operacionalidade em todas as condições de terreno. O painel de bordo da versão Invincible apresenta detalhes em preto metálico e acabamento cromado, oferecendo ainda iluminação em azul claro nas portas dianteiras e traseiras, enquanto os bancos em pele possuem revestimentos em dois tons. O habitáculo da Gladiator oferece um ambiente clássico de um todo-o-terreno da Jeep, destacando-se o painel central com formas depuradas e esculpidas, que complementa o design horizontal do painel de bordo. Os interiores completamente laváveis sublinham a funcionalidade de uma pick-up que também já disponibiliza avançadas tecnologias como o sistema Uconnect de quarta geração com ecrã tátil, painel de instrumentos com ecrã TFT que permite ao condutor configurar as informações em mais de cem maneiras para fácil acesso durante a operação.

MECÂNICA

Os três candidatos estavam equipados com potentes motorizações diesel. Neste capítulo, o Jeep Gladiator supera a concorrência, graças ao seu bloco MultiJet V6 3.0 que desenvolve uma potência de 264 cv à 3600 rpm e um binário de 600 Nm entre as 1400 e as 2800 rpm. A transmissão é assegurada por uma caixa automática de oito velocidades. A Toyota Hilux, por seu lado, recebeu um novo motor diesel de quatro cilindros e 2,8 litros que debita uma potência máxima de 204 cv às 3400 rpm e um binário de 500 Nm entre as 1600 e as 2400 rpm. A potência e o binário são transmitidos às rodas através de uma caixa automática de seis relações. A Isuzu D-Max continua disponível com motor turbodiesel de 1,9 litros que disponibiliza uma potência de 164 cv às 3600 rpm e um binário máximo de 360 Nm entre as 2000 e as 2500 rpm, estando a transmissão a cargo de uma caixa automática de seis relações. Em termos de aptidões para fora de estrada, a Gladiator leva claramente a melhor sobre a concorrência, já que conta ângulos de ataque de 41º, ventral de 18,4º e de saída de 25º, ao que se junta uma altura ao solo de 25,3 centímetros. A Hilux responde com um ângulo de ataque de 31º e de saída de 26º, mas com a maior altura ao solo, de 29,3 centímetros. A D-Max perde por pouco para a Toyota nos ângulos de ataque e saída, com 30,5º e 24,2º, respetivamente, e também fica no terceiro lugar em termos de altura ao solo. Quanto a prestações, segundo medições dos nossos colegas da Tuttotransporti no seu circuito de testes, a pick-up da Jeep é a mais rápida a acelerar do 0 aos 100 km/h (10,16 segundos), seguindo-se a Hilux (12,87 segundos) e finalmente a D-Max (15,02 segundos). No capítulo do consumo de combustível a uma velocidade constante de 100 km/h, a pick-up da Isuzu é a mais frugal, com uma média de 8,2 l/100 km, surgindo em segundo lugar a Gladiator, com 9,0 l/100 km e depois a Hilux, com 9,7 l/100 km. Curiosamente, esta última é a mais económica em ciclo urbano, embora com uma margem mínima para a Isuzu, 11,01 l/100 km contra 11,3 l/100 km, enquanto a pick-up da Jeep surge na terceira posição, com

12,6 l/100 km. Em autoestrada, a D-Max volta a ser a menos gastadora, com 10,4 l/100 km, seguindo-se a Hilux, com 11,49 l/100 km e a Gladiator, com 12,03 l/100 km. Quanto à carga útil, a Isuzu D-Max LSE oferece uma capacidade de 1015 kg, superiorizando-se à Toyota Hilux Invincible com 855 kg e à Jeep Gladiator que não vai além de 545 kg.

CAPACIDADES EM TODO-O-TERRENO

Para progressão em fora de estrada, as três pick-up estão equipadas com sistemas de tração integral e caixas de transferências (com altas e baixas), bloqueio de diferencial traseiro ou sistemas eletrónicos de assistência como o auxiliar de arranque em subidas ou o controlo de estabilidade em descidas. Igualmente disponíveis estão os sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) como os sistemas de travagem de emergência, alerta de pré-colisão, alerta de saída da faixa de rodagem e correção de trajetória que, em combinação com o sistema de limitação ativo da velocidade de cruzeiro (Adaptive Cruise Control). A Jeep Gladiator acrescenta a câmara dianteira para facilitar as manobras, atendendo que o pára-choques tem umas dimensões consideráveis. Em termos de preços no mercado nacional, a proposta mais barata é a da Isuzu, no nível de equipamento Cabina Dupla LSE 4x4 Automática, estando disponível a partir de 48.265 euros, seguindo-se a Toyota Hilux Invincible 2.8D por 60.040 euros e finalmente a Jeep Gladiator a partir de 70 mil euros.

TRADIÇÃO DE QUALIDADE Qualidade. robustez e fiabilidade foram sempre os atributos da lendária Hilux

CONCLUSÃO

Após a realização dos testes, os 15 membros do júri do IPUA que estiveram na Croácia, atribuíram os seus votos aos diferentes modelos. No final, a Toyota Hilux Invincible 2.8D acabaria por ser a eleita, mas a margem para a segunda classificada foi mínima, com 65 pontos contra 64, enquanto a Jeep Gladiator recebeu 38 pontos. /

RAM 1500 TRX

CARGA FISCAL DEIXA PORTUGAL DE FORA

A RAM decidiu lançar a pick-up 1500 TRX na Europa, mas Portugal ficou de fora devido à elevada carga fiscal sobre um veículo equipado com motor V8 de 6,2 litros com 711 cv. Prestações são impressionantes

ARAM aproveitou o evento da edição de 2022 do International Pick-Up Award para apresentar oficialmente a versão de topo da sua pick-up na Europa. Lamentavelmente, Portugal será um dos mercados onde a RAM 1500 TRX não será comercializada devido à elevada carga fiscal que incide sobre os motores de grande cilindrada. Os responsáveis da marca norte-americana que agora integra o universo Stellantis fizeram as contas e chegaram à conclusão que esta pick-up iria pagar mais de cem mil euros só em impostos, elevando o preço de venda ao público para um valor pouco atrativo. Na Alemanha, este modelo está disponível a partir de 119.000 euros, antes de impostos. A RAM 1500 TRX é fortemente penalizada a nível fiscal pelo motor V8 a gasolina de 6,2 litros com supercompressor, conhecido por “Hellcat”, que desenvolve uma potência de 711 cv às 6100 rpm e um impressionante binário de 880 Nm às 4800 rpm. Este bloco permite à pick-up da RAM oferecer prestações pouco habituais no segmento, designadamente uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos ou dos 0 aos 160 km/h em 10,5 segundos.

GRANDE, MUITO GRANDE

A pick-up de cabina dupla da RAM impressiona pelas suas dimensões exteriores, não tanto o comprimento de 5,81 metros, mas sobretudo a largura de 2,09 metros (sem espelhos) e a distância entre-eixos de 3,60 metros. Nas estradas europeias, estas dimensões obrigam a algum cuidado especial nos cruzamentos com outros veículos porque esta pick-up ocupa praticamente toda a faixa

de rodagem e nas curvas mais fechadas poderá obrigar a algumas manobras. A elevada altura ao solo de 301 mm e o capot longo também poderá dificultar a visibilidade, mas para ultrapassar esse constrangimento está disponível uma câmara traseira e outra dianteira. No que se refere a aptidões em todo-o-terreno destaque para as vias dianteiras e traseiras de 330 mm e 356 mm, respetivamente, assim como a capacidade de passagem a vau de 813 mm. O eixo dianteiro da TRX avançou 20 mm relativamente à versão normal da RAM 1500 para acomodar jantes de 18” e pneus de 35 polegadas. Referência ainda para a capacidade de reboque de 3674 kg, enquanto que a capacidade de carga não vai além de 594 quilos devido ao peso em vazio do veículo. O compartimento de carga, por sua vez, tem um 1,5 metros, valor habitual nas pick-up de cabina dupla.

INTERIOR LUXUOSO

Quanto ao interior, este foi projetado para oferecer um nível de sofisticação e requinte de uma berlina ou SUV de luxo, destacando-se os materiais de elevada qualidade, incluindo um painel de bordo com revestimento em pele, um sistema de som Harman Kardon com 19 colunas ou um sistema de infoentretenimento Uconnect 4C NAV. Para apoiar a condução estão disponíveis mais de cem sistemas de segurança ativos e passivos, incluindo a câmara traseira Parkview com linhas dinâmicas, o programa eletrónico de estabilidade com mitigação eletrónica do rolamento, assistente de ângulo morto, regulador ativo da velocidade de cruzeiro, alerta de colisão frontal, entre outros. /

5,81 M

COMPRIMENTO

711 CV

MOTOR V8

594 KG

CAPACIDADE CARGA

119.000 €

PREÇO (ANTES IMPOSTOS)

FORD RANGER

TRÊS SÉRIES ESPECIAIS

Raptor Special Edition, Stormtrak e Wolftrak são as três novas séries especiais e limitadas introduzidas pela Ford na gama Ranger que estiveram presentes extra-concurso para efeitos de comparação e convencem pelas suas capacidades

Detentora do título de “International Pick-Up Award” de 2020, a Ford Ranger não quer viver dos louros alcançados num passado não muito longínquo. Por esse motivo, a marca decidiu lançar três novas edições especiais da pick-up mais vendida na Europa: Ranger

Raptor Special Edition, Ranger Stormtrak e Ranger Wolftrak.

Cada uma destas edições especiais de cabina dupla e tração integral está equipada com uma versão do potente motor diesel de 2,0 litros Ford EcoBlue e contam com conteúdos exteriores e interiores para reforçar o seu caráter de exclusividade.

O topo de gama da pick-up da Ford na

Europa é a Ranger Raptor, que passou a estar disponível numa edição especial limitada a mil unidades, denominada precisamente “Special Edition”.

Exteriormente distingue-se pelas cores exclusivas - Azul Performance, Cinza

Conquer e Branco Frozen - assim pelas decorações específicas, que incluem faixas duplas em preto mate - com rebordos em linhas de contraste a vermelho - no capot, tejadilho, painéis laterais inferiores da carroçaria, asas traseiras e portão traseiro. Como complemento às faixas desportivas, os ganchos de reboque dianteiros apresentam uma cor vermelha, enquanto os guarda-lamas alargados, os pára-choques dianteiro e traseiro, os puxadores das portas e a grelha com relevo Ford recebem um acabamento em preto mate, transmitindo uma imagem ainda mais imponente que os detalhes exteriores cinzentos da versão de série da Ranger Raptor. O interior da cabina também foi personalizado com novos acabamentos com costuras vermelhas no volante, painel de instrumentos e painéis das portas. Os bancos em couro de elevada granulometria, que são de série, foram concebidos para oferecerem o máximo conforto e apoio, quer se trate de um terreno acidentado ou de uma estrada lisa. Esta versão conta igualmente com um painel de instrumentos em cor Raceway Grey que confere uma maior exclusividade. A nível mecânico, a Ranger Raptor Special Edition conta com um motor diesel Ford EcoBlue 2.0 biturbo que desenvolve uma

As caraterísticas originais da Ranger Raptor foram reforçadas com acabamentos exteriores específicos que sublinham o visual desportivo

potência de 213 cv e um binário de 500 Nm, estando associado a uma caixa automática de dez velocidades e a um sistema selecionmável de tração. Esta edição especial continua a utilizar a sofisticada suspensão da Ranger Raptor, o chassis afinado pela Ford Performance e o exclusivo Terrain Management System.

RANGER STORMTRAK

Desenvolvida com base na versão Wildtrak para apoiar os clientes com estilos de vida ativos, a Ranger Stormtrak é disponibilizada nas variantes de Cabina Dupla, com bancos confortáveis e maior habitabilidade, ou Super Space Cab, com maior espaço de carga. Esta série especial também recebe o motor motor diesel Ford EcoBlue 2.0 biturbo com 213 cv de potência e um binário de 500 Nm. O sistema selecionável de tração, de série, assegura um desempenho eficaz em fora de estrada, enquanto a transmissão automática de dez velocidades proporciona uma experiência de condução suave. A versão Stormtrak distingue-se pela cor exclusiva Rapid Red, também está presente nas inserções da grelha. O visual musculado é reforçado por decalques exclusivos no capot e nas laterais da carroçaria, emblemas tridimensionais bem visíveis, pára-choques traseiro em preto e barra desportiva. Os faróis LED e a proteção inferior integram a dotação de série. O equipamento de série inclui ainda o revestimento da caixa de carga, a divisória de carga e a nova cobertura Power Roller Shutter da Ford. A capacidade útil de carga é de uma tonelada da Wildtrak e a capacidade de reboque de 3,5 toneladas. O habitáculo da Ranger Stormtrak oferece bancos específicos com o mesmo couro

DESIGN DISCRETO A versão Wolftrak foi otimizada para missões difíceis

flexível da Ranger Raptor, acentuado com logotipos Stormtrak bordados e gomos revestidos a tecido técnico. As superfícies interiores em Grafite escurecida e as costuras vermelhas combinam com a inconfundível paleta exterior da Stormtrak.

RANGER WOLFTRAK

Para utilizadores que privilegiam as capacidades em fora de estrada e um design mais discreto, a Ford desenvolveu a série limitada Wolftrak com base na Ranger XLT, equipada com motor diesel Ford EcoBlue 2.0 de 170 cv, com transmissão manual de seis velocidades ou em alternativa automática de dez relações. A dotação de série compreende o sistema selecionável de tração integral com função shift-on-the-fly, o diferencial traseiro. Os pneus de todo-o-terreno também são de série, para assegurar a melhor aderência, mesmo nas mais exigentes condições fora

3

SÉRIES ESPECIAIS

5

LUGARES

2

MOTORIZAÇÕES

QUANDO?

JÁ DISPONÍVEL de estrada, contando com o apoio de uma configuração de tração integral com relações de caixa curtas (redutoras) para melhorar o desempenho em subidas íngremes e pisos macios. A Ranger Wolftrak oferece igualmente uma capacidade útil de carga de uma tonelada e uma capacidade de reboque de 3500 kg. Esta versão distingue-se por uma barra desportiva tubular com secções longas, que é exclusiva e permite uma fácil instalação de acessórios e de dispositivos de retenção de carga. A cor Conquer Grey acentua os contornos da pick-up e complementa a grelha em preto mate, a proteção inferior da carroçaria e as jantes de liga leve de 17 polegadas em preto. O estilo característico é completado por emblemas Wolftrak escurecidos e degraus laterais moldados em plástico. A cor Sea Grey também está disponível. /