Joaquim Candeias -bilstein group

DONGFENG CAPTAIN E NEBULA

Os comerciais ligeiros da Dongfeng são designados Captain e os pesados Nebula

DUAS ESTREIAS DA BYD

O EMTH8 e o EMT6, com pesos brutos de 19.0 e 7,5 toneladas, respetivamente, são as novidades da BYD

XCMG APOSTA NA GAMA PESADA

Especializada em maquinaria para construção, a XCMG aposta sobretudo nos pesados, incluindo elétricos Contudo, BYD não produz apenas autocarros, mas todo o tipo de veículos comerciais elétricos, desde pequenos furgões até tratores para terminais portuários. A marca tem vindo a implementar uma rede de distribuição no mercado europeu, ao abrigo de parcerias com empresas locais. No IAA Transportation, a BYD lançou dois novos camiões elétricos no mercado europeu: o ETM6 de 7,5 toneladas para distribuição urbana e o ETH8 de 19 toneladas para aplicações como distribuição pesada e recolha de resíduos sólidos. O EMT6 permite percorrer até 200 quilómetros, inclusivamente com carga completa, e pode recuperar entre 20% a 100% da autonomia numa hora, caso seja utilizado um carregador ultrarrápido de 120 kW com entrada CCS. O EMTH8, por seu lado, dispõe de uma cabina espaçosa para uma experiência de condução confortável. A autonomia também é de 200 quilómetros, mas o tempo de carregamento em corrente contínua pode chegar a duas horas. Nos autocarros, a BYD apresentou a nova geração do seu urbano com as novas baterias “blade”, que não só são mais finas e leves, como têm uma maior densidade energética e uma capacidade até 422 kWh, possibilitando uma autonomia de até 450 quilómetros. Esta solução também permite aumentar o espaço para os passageiros, como o número de lugares sentados.

DFSK PIONEIRA

Representada em Portugal pela Irrimac, a DFSK é um dos três maiores fabricantes chineses de veículos automóveis, tendo sido criada em 2003, na sequência de uma joint-venture entre a Dongfeng e a Sokon. Uma das particularidades desta marca é a não disponibilização de motores diesel nos seus comerciais ligeiros, tendo optado por motorizações a gasolina, GPL (gás de petróleo liquefeito) e GNC (gás natural comprimento). No mercado nacional, a oferta é constituída por modelos de dimensões compactas, vocacionados para utilizações em zonas urbanas, designadamente nos centros históricos com ruas estreitas. Um dos modelos é o K01H, uma mini pick-up com comprimento exterior de 4,28 metros, largura de 1,56 metros e capacidade de carga de 915 quilos. Uma segunda proposta é um chassis-cabina que é disponibilizado com cabina simples de duas lugares (C31) e cabina dupla de quatro lugares (C32). Estes modelos estão disponíveis em dois comprimentos máximos, de 4,74 m e 4,94 metros, respetivamente, e oferecem uma capacidade de carga até 1200 kg. Um terceiro modelo é o furgão elétrico eC35, com 4,5 metros de comprimento, capacidade de carga superior a uma tonelada, volume útil de 5 m3. A autonomia anunciada é de aproximadamente 330 km.

MAXUS REFORÇA OFERTA

Igualmente presente em Portugal está a Maxus, que aposta num reforço da sua oferta de comerciais elétricos. Após o lançamento dos furgões eDeliver 3 e eDeliver 9, esta marca apresentou no IAA Transportation 2022 dois novos modelos elétricos para o mercado europeu: uma pick-up e um camião de distribuição com peso bruto de 7,5 toneladas. O Electrick Light Truck consiste num veículo chassis-cabina elétrico com peso bruto de 7,5 toneladas, equipado com uma bateria LPF com capacidade de 128 kWh, que, segundo a marca, deverá assegurar uma autonomia su-

OFERTA ALARGADA

As marcas chinesas estão a apostar em todos os segmentos. A Maxus apresentou uma pick-up elétrica e um camião de 7,5 toneladas, também elétrico. A Dongfeng e a DFSK propõem veículos chassiscabina e furgões elétricos, com pesos brutos até 4250 quilos

perior a 210 quilómetros em ciclo WLTP ou até 412 quilómetros em ciclo urbano. O chassis do Electric Light Truck apresenta um comprimento exterior de 5,85 metros, uma largura de 2,15 metros e uma altura da cabina de 2,27 metros. Com carroçaria, o comprimento pode aumentar até aos 6,40 metros. A segunda estreia europeia da Maxus foi a pick-up elétrica T90EV, com cabina dupla, tração 4x2, comprimento exterior de 5,37 metros. Esta também é a primeira pick-up elétrica apresentada na Europa, estando equipada com uma linha motriz constituída por um motor elétrico de 150 kW e uma bateria de 88,5 kWh. A autonomia anunciada é de 330 km e a capacidade de carga de uma tonelada.

ESTREIA DA DONGFENG

Fundada em 1969, a Dongfeng é um dos maiores fabricantes de veículos da China e a sua oferta inclui comerciais ligeiros, camiões e autocarros. A marca esteve presente no IAA Transportation com quatro dos seus mais recentes modelos, destacando-se três elétricos: Captain EV30, Captain EV35, Captain EV45. O primeiro é um furgão com peso bruto de 3000 kg, equipado com bateria de 42 kWh e motor elétrico 70 kW. Os outros dois são chassis-cabinas, com pesos brutos de 3,5 e 4,25 toneladas, equipados com baterias de 66,8 kWh e 81,14 kWh, e motores elétricos com 100 kW e 120 kW. A oferta compreende ainda um camião diesel, denominado Captain Nebula, proposto em em pesos brutos das 4,5 às 5,5 toneladas e das 7,5 às 12 toneladas. A cabina tem origem Nissan, distinguindo-se pela secção frontal com design em forma de borboleta, pelo habitáculo espaçoso e dotado com avançadas tecnologias de conectividade. No capítulo mecânico, as versões até às 5,5 toneladas recebem um motor Renault M9T Euro VI com 143 cv e aquelas com pesos brutos das 7,5 às 12 toneladas um bloco Cummins D4.0 Euro VI com 185 cv. Igualmente presente no IAA Transportation 2022 estava a quase desconhecida XCMG, especializada em equipamentos para a indústria da construção, que disponibiliza a gama de camiões Hanvan em configurações 4x2, 6x2 e 8x4, equipados com motores diesel, elétricos ou mesmo a hidrogénio. /

“O MELHOR DOS DOIS MUNDOS”

Uma das primeiras marcas chinesas a entrar no mercado nacional com comerciais ligeiros foi a Maxus e o balanço da atividade é considerado bastante positivo

Representada pela Astara, a Maxus foi uma das primeiras marcas chinesas a entrar no mercado nacional, com uma aposta claramente direcionada para o segmento de veículos comerciais ligeiros elétricos. O balanço da atividade correspondido às expetativas do importador, segundo refere Francisco Morais, diretor de marketing e vendas da Maxus Portugal.

Constituída pelos modelos eDeliver3 e eDeliver9, a gama está a suscitar um elevado interesse, graças a uma elevada versatilidade, com diversas opões no que se refere à capacidade de carga e à autonomia. uma atração crescente por soluções de mobilidade sustentável, fator que é hoje de grande relevância para as empresas, inclusive por questões de imagem ou fiscais. Tudo isto contribui para uma resposta muito positiva do mercado à Maxus e aos seus produtos. Outro aspeto importante é o facto de ser representada em Portugal pela Astara, fator valorizado pelos clientes no que respeita a assistência pós-venda. Prova do sucesso da marca é, por exemplo, o facto de na Europa ter recebido em 2022 mais de 10 mil pedidos de encomendas, tornando-se uma das marcas de furgões elétricos mais populares neste mercado extremamente exigente. Importa referir que atualmente, já se encontra em 20 países europeus.

Qual tem sido o balanço da atividade da Maxus em Portugal? Correspondeu às expetativas? O balanço é muito positivo. Num mercado tradicionalmente dominado por veículos a gasóleo, a Maxus tem conseguido captar as atenções pela especificidade da sua proposta de valor: espaço, versatilidade e fiabilidade, ou seja, tudo o que se exige a veículo de trabalho, mas com propulsão 100% elétrica. A Maxus junta, assim, o melhor de dois mundos. Sabemos que a crise energética, que tem gerado um aumento significativo dos preços dos combustíveis, é um fator que contribui para tornar mais apelativas propostas que se destacam pala sua economia e que podem representar um importante desafogo na tesouraria das empresas. E isto é tão válido para pequenos proprietários como para grandes frotistas. Por outro lado, além da questão meramente económica, há

"A crise energética é um fator que contribui para tornar mais apelativas propostas que se destacam pela sua economia"

Quais as principais dificuldades que a marca encontrou para se implantar em Portugal? A dificuldade tem sido aquela que é transversal a praticamente toda a indústria: uma cadeia de abastecimento condicionada pela conjuntura externa, com reflexos na disponibilidade de produto.

Quais as caraterísticas dos produtos valorizadas pelos clientes? A atual gama é composta pelo eDeliver 3 e pelo eDeliver 9, dois furgões 100% elétricos que se distinguem sobretudo pelas dimensões e capacidade de carga, e que apresentam caraterísticas adequadas a diferentes necessidades. O atributo mais valorizado é a capacidade de fazer o mesmo (ou melhor!) que os seus concorrentes tradicionais, mas com a vantagem da economia proporcionada pela propulsão elétrica. Junta-se a isto uma

gama versátil, com diversas opções no que respeita à capacidade de carga e autonomias elevadas que em nada comprometem o funcionamento regular de um veículo destinado ao trabalho.

Quais as perspetivas para 2023? Podemos esperar o lançamento de novos produtos no mercado nacional? Em 2023 esperamos por uma regularização da produção e da logística de distribuição, que permita dar uma resposta melhor e mais rápida ao cliente. Quanto a novos produtos, a marca já anunciou publicamente um reforço muito significativo da gama para os próximos anos. Alguns dos novos modelos foram apresentados recentemente, na feira de comerciais em Hannover. As novidades mais próximas serão os eDeliver3 eDeliver9 com chassis cabine. Está também planeada a entrada em novos segmentos, novamente com veículos 100% elétricos, designadamente a pick-up T90 e um camião com um peso bruto de 7,5 toneladas. /

NOVOS SEGMENTOS

A Maxus vai reforçar a sua gama de comerciais elétricos nos próximos anos, refere Francisco Morais, diretor de marketing e vendas da Maxus Portugal. A marca pretende entrar em novos segmentos com uma pick-up e um camião de 7,5 toneladas, ambos elétricos