Ford Trucks

VIA PARA CONDUÇÃO AUTÓNOMA

A conectividade veio permitir à Ford Trucks desenvolver sistemas de condução autónoma de nível 4 que já se encontram em fase avançada de testes

Além da eletrificação, a Ford Trucks está igualmente a trabalhar na conectividade e na condução autónoma. Com o projeto ConnectTruck, a marca está a transformar os seus veículos em produtos de mobilidade conectada, graças à partilha de dados. As novas tecnologias irão proporcionar aos clientes várias vantagens operacionais, incluindo cruise-control por GPS e sistema multimedia, facilitando a vida aos conduores e gestores de frota, permitindo manter os veículos mais tempo na estrada devido aos menores tempos de imobilização. A nova tecnologia também permitirá o desenvolvimento de um sistema de condução autónoma que está a ser desenvolvido pelos engenheiros da Ford Trucks. Com esta tecnologia, será possível aos veículos circularem entre centros logísticos em modo autónomo. O sistema de condução autónoma de nível 4 permitirá assegurar uma operação mais segura, rápida, sustentável do ponto de vista ambiental e sobretudo mais segura.

CAMIÕES CONECTADOS

Atualmente já é possível conduzir camiões por via remota e efetuar manobras de precisão como o estacionamento. A conectividade veio permitir estas novas funcionalidades que antecedem a condução autónoma

A tecnologia Remote Driving by Ford Trucks possibilita aos condutores conectarem remotamente os veículos autónomos e darem assistência na condução em caso de eventos inesperados, onde é necessária a inteligência humana durante a operação autónoma. O sistema esteve em exposição no espaço da Ford Trucks no IAA Transportation 2022 em Hannover. Os visitantes puderem experimentar a tecnologia da condução remota e operar um camião F-Max que estava na pista de testes de Eskisehir, na Turquia, a mais de dois mil quilómetros. A equipa também apresentou o ecossistema Ford CARE, que disponibiliza serviços de software, eletromobilidade, disponibilidade, soluções financeiras e customização. O estacionamento autónomo em márcha-atrás é outra tecnologia desenvolvida pela Ford Trucks com o objetivo de simplificar a operação de aproximação a cais de carga e descarga. O sistema permite ao camião autónomo estacionar sozinho junto aos cais, de forma igual a um motorista experiente. /

KÖGEL ECOOL ENERGIA PRÓPRIA

Procurando diminuir o impacto ambiental do transporte de mercadorias e os custos de operação, a Kógel desenvolveu o semirreboque refrigerado eCool, equipado com um dispositivo de frio totalmente elétrico e consequentemente sem emissões.

O semirreboque eCool foi desenvolvido pela Kögel em conjunto com o fabricante de eixos SAF-Holland, o produtor de células fotovoltaicas Sono Motors e o especialista em equipamentos de frio para transporte, Carrier Transicold.

Um elemento chave do Kögel eCool é o eixo de recuperação de energia TRAKr da SAF-Holland. Um gerador elétrico no eixo do semirreboque transforma a energia cinética produzida durante a viagem e envia-a para a bateria do semirreboque. A energia elétrica é depois usada para alimentar a unidade de refrigeração elétrica. O gerador entra em funcionamento a velocidades superiores a 15 km/h e consegue gerar uma potência até 17 kW.

A unidade de frio elétrica é fornecida pela Carrier Transicold, que também a bateria com uma capacidade total de 23 kWh e útil de 18,4 kWh, permitindo uma operação da unidade de frio de aproximadamente sete horas com um consumo médio de 2,7 kW. Em opção está igualmente disponível uma bateria de 34 kWh, que assegura uma operação de aproximadamente dez horas.

A bateria não recebe energia apenas pelo sistema de regeneração, mas também é possível recuperar totalmente a capacidade em cerca de duas horas num posto de carregamento, quando o veículo está parado, com motor desligado.

O semirreboque elétrico refrigerado também pode ser equipado com painéis solares da Sono Motors no tecto, permitindo a produção de “energia limpa”.

Segundo a Kögel, durante a operação diária elétrica, a unidade de refrigeração não necessita de combustível convencional e não lança poluentes para a atmosfera. /

APOSTA EM MOTORES ELÉTRICOS

A Schaeffler desenvolveu motores elétricos de alto desempenho para veículos pesados, com uma potência de acionamento em contínuo até 300 kW

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

De acordo com estimativas da tecnológica alemã Schaeffler, cerca de 60% de todos os veículos comerciais novos continuarão a estar equipados com motores de combustão interna em 2030. Cerca de 20% terão uma linha motriz híbrida e os restantes 20% serão totalmente elétricos.

As projeções indicam que cinco anos depois, a quota correspondente ao motor de combustão terá diminuído para metade (30%), enquanto os veículos elétricos a bateria e pilha de combustível representarão cerca de 40% do total.

Para ir de encontro às tendências do mercado, o fabricante germânico tem estado a trabalhar no desenvolvimento de motores elétricos de alta voltagem para os veículos comerciais elétricos do futuro, ligeiros e pesados, como também sistemas de célula de combustível alimentados a hidrogénio.

Uma das mais recentes novidades da

Schaeffler na área da mobilidade elétrica consiste na família de motores elétricos de alto desempenho para veículos comerciais.

O fabricante reivindica que são escaláveis, eficientes e extremamente robustos. Além disso conseguem atingir um grau de eficiência de 97% e disponibilizar uma potência de acionamento em contínuo de até 300 kW.

Segundo a Schaeffler, aquelas prestações são possíveis graças ao sistema de arrefecimento a óleo desenvolvido pelos especialistas em motores elétricos da empresa.

Outro factor diferenciador reside na tecnologia de enrolamento ondulado utilizada nos estatores. A Schaeffler reivindica ser uma das poucas empresas do mundo a dominar

TRANSIÇÃO ENERGÉTICA

Para apoiar a transição energética nos transportes, a Schaeffler investe em novas tecnologias

esta nova tecnologia de enrolamento, que resulta em motores elétricos com densidades de potência muito elevadas.

SÉRIES ESCALÁVEIS

A Schaeffler desenvolve os seus motores elétricos em várias séries escaláveis para assegurar a cobertura de todas as classes de potência de forma rentável. Estas unidades foram concebidas para serem utilizadas em veículos de estrada rodoviários e de todo-o-terreno, totalmente elétricos e híbridos, bem como em eixos elétricos e configurações de acionamento central. Os primeiros motores elétricos da Schaeffler para veículos comerciais começarão a ser fabricados em 2023. Esta família de motores de 800 V arrefecidos a água, disponibiliza uma potência máxima contínua de 180 kW e gera um binário máximo de 950 Nm. Estes motores incorporam um estator com enrolamento do tipo hairpin, fabricados pela própria Schaeffler.

UNIDADES ELETRÓNICAS DE POTÊNCIA

A Schaeffler também concebeu e desenvolveu unidades eletrónicas de potência baseadas na tecnologia do carboneto de silício e foram concebidas para tensões até 850 V e correntes eficazes de 600 A (carga máxima) e 400 A (carga contínua). Com um volume de 12,4 litros, esta tecnologia permite obter uma densidade de potência de mais de 40 kW por litro, que economiza espaço construtivo. Todos os

PILHA DE COMBUSTÍVEL

Tecnologia própria

No âmbito da transição energética para veículos comerciais, a Schaeffler tem vindo a investir no desenvolvimento de soluções baseadas na tecnologia da pilha de combustível e no hidrogénio. A empresa considera que o setor de transportes de longo curso será o primeiro a adotar os grupos motopropulsores com sistemas de célula de combustível. A Schaeffler acredita que os comerciais ligeiros também irão tirar partido desta tecnologia, sobretudo nas rotas mais extensas.

Nesse sentido, a empresa desenvolveu um protótipo de um furgão equipado com um sistema de pilha de combustível. A stack da célula de combustível e o eixo elétrico do veículo, assim como o sistema de gestão da energia, foram criados e desenvolvidos pela própria Schaeffler. O processo permitiu ampliar os seus conhecimentos técnicos sobre sistemas de hidrogénio. A Schaeffler pretende produzir em série as placas bipolares, que são componentes estratégicos das células de combustível, através da joint-venture denominada "Innoplate".

componentes mecânicos e elétricos foram concebidos para a quilometragem notavelmente mais elevada exigida pelos veículos comerciais pesados. O sistema de eletrónica de potência também pode ser ligado à alimentação elétrica de bordo do veículo padrão através de uma ligação de 24 V. Segundo o fabricante germânico, a tecnologia de carboneto de silício apresenta inúmeras vantagens para aplicações em veículos comerciais como: maiores frequências de comutação, uma melhoria na dissipação de calor e uma elevada corrente contínua de saída. Todas estas vantagens contribuem significativamente para melhorar a eficiência da linha motriz elétrica. As simulações efetuadas pela Schaeffler demonstram que um sistema de acionamento composto por um motor elétrico, eletrónica de potência e um eixo redutor tem um aumento de eficiência de 2,5% quando baseado em semicondutores de carboneto de silício combinado com uma transmissão otimizada em comparação com os semicondutores de silício convencionais.

GESTÃO TÉRMICA

A Schaeffler desenvolveu igualmente a sua tecnologia para o condicionamento eficiente da temperatura dos sistemas de acionamento e baterias em veículos comerciais, onde se inclui o "Single Smart Valve", uma válvula inteligente para uma gestão descentralizada do arrefecimento. O regulador gere os fluxos individuais do fluido refrigerante para a bateria, a eletrónica de potência, o motor ou a trans-

SOLUÇÕES COMPLETAS

A Schaeffler desenvolve os seus próprios motores elétricos de alto desempenho, unidades eletrónicas de potência e sistemas de gestão térmica para veículos comerciais elétricos, ligeiros e pesados

180 KW

POTÊNCIA CONTÍNUO

950 NM

BINÁRIO MÁXIMO

850 V

TENSÃO MÁXIMA

2023

PRODUÇÃO missão. Esta disposição descentralizada e adaptável às especificações do cliente, confere aos fabricantes de camiões uma liberdade considerável na sua arquitetura de sistema. As diferentes estratégias de regulação do arrefecimento podem ser configuradas separadamente para as condições de serviço do veículo, tais como carga rápida, arranque a frio, circulação urbana e subidas. Como esta tecnologia, a Schaeffler também oferece sistemas integrados para todas as funções de arrefecimento de veículos comerciais. Estes sistemas estão equipados com regulador de arrefecimento, bombas de água elétricas, sensores e um controlo inteligente, proporcionando aos fabricantes as vantagens de um design compacto que poupa espaço. /

MERCEDES-BENZ BATTERY ELECTRIC AROCS NOVA APLICAÇÃO

A eletrificação chegou à gama de construção e um dos primeiros modelos é o Mercedes-Benz Battery Electric Arocs

Após o lançamento do MercedesBenz eActros para distribuição pesada e da apresentação do eActros LongHaul para longo curso, a Mercedes-Benz Trucks revelou uma nova aplicação para a sua gama de camiões elétricos, ainda que na forma de protótipo: o Battery-Electric Arocs. Ao abrigo de uma cooperação entre a Mercedes-Benz Trucks e o Paul Group - especialista em veículos de construção e obras públicas - a marca forneceu o chassis de um camião Arocs equipado com um motor elétrico central, uma solução que permitiu manter os eixos robustos do camião original, assim como a sua altura ao solo e a mobilidade necessária para operação em locais de construção. O protótipo do “Battery-Electric Arocs 8x4” com cabina ClassicSpace M recebeu uma superestrutura constituída por uma betoneira elétrica ETM-905 da Liebherr com volume útil de 9m3. Como estes veículos são muito exigentes em termos de energia, a eletrificação pode evitar níveis elevados de emissões de dióxido de carbono.

BETONEIRA ELÉCTRICA

Além do chassis de carga também a betoneira é elétrica, sendo alimentada com energia armazenada na bateria através de uma tomada de força

Os camiões elétricos Arocs do Paul Group possuem uma linha motriz elétrica que desenvolve uma potência em contínuo superior a 300 kW e de pico superior a 400 kW. O Battery-Electric Arocs pode ser configurado com seis ou sete módulos de bateria, cada um com 60 kWh de capacidade útil, que permitem uma autonomia superior a 200 km. Dois ou três dos módulos da bateria estão localizados numa torre atrás da cabina e os restantes no chassis. O Battery-Electric Arocs tem um sistema elétrico de bordo de 800V e pode ser carregado num posto de 150 kW, demorando cerca de 1h30 a recuperar entre 20 a 80% da capacidade de carga dos seis módulos de bateria. O Mercedes-Benz Battery-Electric Arocs estará disponível, numa série limitada até final de 2023, em configurações de três e quatro eixos, com caixa de carga fixa, basculante ou como betoneira. /