Iveco eDaily

QUASE TODAS AS MISSÕES POSSÍVEIS

Chega no próximo ano a nova Iveco eDaily que terá a oferta mais completa no segmento dos comerciais elétricos com pesos brutos das 3,5 às 7,2 toneladas

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Lançada em 1978, a Iveco Daily é uma referência incontornável no segmento de veículos comerciais com pesos brutos entre as 3,5 e as 7,2 toneladas, sendo líder da sua categoria em vários países europeus, incluindo Portugal. Além das tradicionais motorizações diesel, este modelo tem vindo a ser proposto com soluções alternativas como o gás natural comprimido (CNG) e mesmo elétricas a bateria (BEV) ou fuel-cell (FCEV).

A primeira Daily elétrica foi apresentada em 1986 e estava equipada com baterias de cloreto de sódio-níquel que asseguravam uma autonomia entre 90 e 130 quilómetros, mas a velocidade máxima estava limitada a 70 km/h. Uma segunda geração foi revelada em 2015, dotada com até três packs de bateria e autonomia de até 280 km.

Desde então que a Iveco tem vindo a trabalhar no desenvolvimento de uma terceira geração da versão elétrica da Daily, não só para responder às solicitações dos clientes que querem diminuir o impacto ambiental do transporte, mas também às exigências legais que prevêem o fim da comercialização de veículos de combustão novos até 2035.

De acordo com as estimativas da Iveco, as vendas de veículos comerciais com motores de combustão apresentam uma tendência para baixarem, enquanto a dos elétricos terão uma evolução oposta. As projeções da marca indicam que as vendas de veículos com motorizações diesel vão diminuir para níveis inferiores a 60% antes de 2030, enquanto, por outro lado, os comerciais elétricos a bateria não vão parar de crescer: em 2025 deverão representar 7% do mercado, em 2030 já se-

NOVA GERAÇÃO

A mais recente geração da Daily elétrica mantém o sistema modular de baterias, que oferece níveis de autonomia de 120 a 300 km

rão 35%, passando para até 50% em 2035. Relativamente aos comerciais elétricos fuel-cell (FECV), a Iveco acredita num arranque lento antes de 2026, mas em 2035 já deverão ser responsáveis por 35% das vendas.

NOVA GERAÇÃO

Com o objetivo de tornar a eletrificação acessível a todos os clientes e responder à crescente oferta da concorrência, a terceira geração da Daily elétrica, denominada eDaily, foi projetada para oferecer as mesmas caraterísticas de sempre em termos de robustez, versatilidade e capacidade de carga, mas com emissões zero. Disponível em mais de 200 versões, a gama está vocacionada para quase todos os tipos de missões e aplicações de transporte de curta distância, sendo proposta em pesos brutos das 3,5 às 7,2 toneladas. À semelhança da “gémea” de combustão, a oferta abrangente da eDaily vai compreender os mesmos tipos de carroçarias - furgão de mercadorias, chassis-cabina simples e dupla, chassis-plataforma e mini-autocarro - com rodado traseiro simples ou duplo e várias distâncias entre-eixos. Particularizando, os modelos com rodado traseiro simples estão homologados com pesos brutos de 3,5 a 4,25 toneladas e os de rodado duplo de 4,25 toneladas a 7,2 toneladas. O chassis-cabina estará disponível em seis distâncias entre-eixos - 3000, 3450, 3750, 4100, 4350 e 4700 mm -, sendo o único comercial ligeiro elétrico a oferecer uma capacidade de carga até 4,6 toneladas. O

furgão, por sua vez, é proposto em cinco distâncias entre-eixos - 3000, 3520, 3520L, 4100 e 4100L mm -, podendo o volume útil chegar aos 20 m3. À semelhança das versões tradicionais, a Iveco eDaily assenta numa estrutura de camião, com travessas e longarinas, uma solução que se carateriza pela robustez, durabilidade e versatilidade. Além disso também permite a instalação das baterias entre o chassis, o que constitui uma vantagem já que este componente fica protegido contra eventuais embates.

BATERIA MODULAR

Em função das necessidades operacionais e do peso bruto, a Iveco manteve-se fiel ao seu princípio de sistema modular da bate-

PAINEL ESPECÍFICO

O painel de instrumentos da versão elétrica da Daily apresenta mostradores específicos, incluindo a função Hi-Power, enquanto o seletor dos programas de condução também permite aumentar a intensidade da travagem regenerativa

ria, baseada em packs com capacidade de 37 kWh. Assim, estão disponíveis baterias com um, dois ou três packs. A opção de uma bateria (37 kWh) destina-se a veículos com peso bruto de 3,5 e 4,25 toneladas, oferecendo um alcance de 120 km ou 110 km, respetivamente. O pack de duas baterias (74 kWh) é proposto em todas as variantes de peso bruto e a autonomia varia dos 235 km na de 3,5 toneladas aos 120 km na de 7,2 toneladas. Por sua vez, o pack de três baterias (111 kWh) dirige-se às variantes de 4,25 às 7,2 toneladas, permitindo ao veículo percorrer, entre carregamentos, até 300 km ou 180 km, respetivamente. Como os packs das baterias são montados em série no chassis do veículo, a Iveco refere que é possível acrescentar ou retirar packs durante a vida útil da viatura, permitindo uma atualização da missão na segunda vida da eDaily. Isto proporciona uma elevada flexibilidade na capacidade de carga, autonomia e custo. A marca acredita que a maioria das vendas da Iveco eDaily será da versão com pack de duas baterias por uma questão de compromisso entre custo, autonomia e capacidade de carga. A bateria da eDaily é montada pela FPT Industrial na nova fábrica ePowertrain de Turim e possui células de 52 amperes produzidas pela Microvast, na Alemanha. As células possuem um ânodo em material poroso que aumenta 20 vezes a migração dos iões de lítico em comparação com baterias de lítio convencional. A bateria de cátodo de níquel manganês cobalto tem uma tecnologia patenteada que garante uma maior densidade energética e um menor risco de incêndio. Além disso, oferece uma relação de 95% entre a capacidade de energia instalada e utilizável, isto é, 35 kWh. A garantia é de até oito anos ou 250 mil quilómetros.

200

VERSÕES

140 KW

POTÊNCIA DE PICO

30%

ARRANQUE EM SUBIDAS

QUANDO?

2023

NOVO LOGOTIPO

A eDaily recebe o novo logotipo da Iveco e também se distingue exteriormente pelas barras horizontais em cor azul. A tomada de carregamento está localizada na parte frontal e possui entrada CCS, permitindo cargas em modo lento ou rápido até 80 kW

FUNÇÃO HI-POWER

A bateria da Iveco eDaily alimenta um motor elétrico que desenvolve uma potência em contínuo de 90 kW (122 cv) e máxima de 140 kW (188 cv), graças à função HiPower. Esta permite “extrair” uma potência superior a 100% durante dois minutos, podendo a rotação chegar às 12.000 rpm e o binário máximo aos 400 Nm. A informação é transmitida ao condutor através de indicador visual no potenciómetro. Como a potência é canalizada para as rodas traseiras através da caixa de transferências e do veio de transmissão convencional, a eDaily conta um sistema de gestão adaptativo do binário que oferece vantagens em termos de consumo de energia, redução do desgaste dos pneus. A Iveco sublinha que a eficiência de pico do sistema de gestão adaptativo do binário é

FPT INDUSTRIAL

Fábrica ePowertrain em Turim

Omotor elétrico da eDaily, a caixa de transferências e a bateria de 37 kWh são produzidos na nova fábrica ePowertrain da FPT Industrial, dedicada exclusivamente à montagem de componentes para veículos comerciais elétricos, ligeiros e pesados. Além dos componentes anteriormente referidos, aquela unidade, localizada em Turim, também é responsável pela produção de eixos elétricos, que numa primeira fase se destinam ao Nikola Tre, assim como baterias para autocarros. Ocupando uma área total de 15 mil metros quadrados, a nova fábrica da FPT Industrial é a primeira do Iveco Group totalmente neutra em carbono. A energia de que necessita é produzida nas próprias instalações com recurso a painéis solares e a outras tecnologias inovadoras nas áreas de energia fotovoltaica e eólica. A restante energia é adquirida a partir de fontes renováveis, sendo ainda comprados créditos de carbono para compensar, na totalidade, as suas emissões de CO2. A superfície coberta tem uma área de 6000 metros quadrados, onde foram plantadas 100 plantas resistentes à seca, num incremento ao nível da uma absorção adicional de CO2 de aproximadamente sete toneladas por ano. Quando as linhas de montagem estiverem em velocidade de cruzeiro, a fábrica irá contar com 200 funcionários na produção anual de mais de 20 mil eixos elétricos e mais de 20 mil baterias. A fábrica recebeu as mais avançadas tecnologias para garantir os mais elevados padrões de segurança, sustentabilidade, qualidade, produtividade e gestão logística, destacando-se os armazéns altamente automatizados, a realidade aumentada e virtual, os sensores inteligentes, os scanners 3D para medições ao nível de metrologia, os simuladores de realidade 3D, os robots cooperativos e as câmaras de imagem térmica.

de 97%, sendo comparável à de um eixo elétrico. Além disso, a eDaily é o único comercial elétrico a disponibilizar diferentes relações da ponte traseira, permitindo a melhor otimização em função das diversas aplicações. Para ir de encontro aos diferentes tipos de utilizadores ou de operação, a eDaily disponibiliza três modos de condução: Natural (com uma performance otimizada para missões profissionais), Power (dá prioridade à potência) e Eco (vocacionada para a poupança de energia e aumento da autonomia). Paralelamente, o condutor tem ao seu dispor três níveis de travagem regenerativa: Standard (que replica o travão-motor de um diesel), One Pedal Drive (condução quase apenas com o pedal do acelerador para uma regeneração máxima) e Sailing (quase sem regeneração). Nas versões com configuração de duas ou três baterias, a eDaily oferece uma capacidade de reboque de 3,5 toneladas. A marca reivindica que é o único comercial elétrico que consegue arrancar em pendentes até 30% e que oferece um raio de viragem das rodas entre passeiros a partir de 5,5 metros. Para recuperar a capacidade da bateria estão disponíveis várias opções, designadamente em corrente alterna até 22 kW ou em corrente contínua até 80 kW, sendo possível, neste último caso, ganhar autonomia para mais 100 quilómetros em cerca de 30 minutos. A tomada de carregamento está localizada na parte frontal do veículo, na zona da grelha. Com o objetivo de responder às necessidades de instalação de carroçarias, o chassis da eDaily dispõe de interfaces analógicos

DIFERENTES MISSÕES

O chassis da eDaily está preparado para receber diferentes tipos de carroçarias e dispõe de interfaces analógicos e digitais para facilitar a instalação de superestruturas e tomadas de força elétricas

e digitais. Por outro lado também estão disponíveis três tipos de tomadas de força elétricas (ePTO), com potências de 2,5 kW ou 15 kW, permitindo o fornecimento de energia a plataformas traseiras elevatórias, a unidades de frio ou mesmo a gruas.

TOMADAS DE FORÇA ELÉTRICAS

Será de referir que além das versões furgão e chassis-cabina com caixa de carga aberta, a Iveco já desenvolveu, em parceria com empresas especializadas, várias carroçarias para a eDaily para missões tão diferentes como recolha de resíduos urbanos, transporte de produtos refrigerados, operações com caixas basculantes ou distribuição de última milha. À semelhança da restante gama, a Iveco eDaily também estará conectada, permitindo o controlo remoto do estado do veículo, a gestão da disponibilidade e da energia, bem como planeamento de rotas em função da autonomia remanescente. A Iveco eDaily chega ao mercado no primeiro trimestre de 2023 e começará por ser introduzida em mercados como a Escandinávia, Alemanha, Reino Unido, França e Países Baixos. Para o terceiro trimestre está previsto o alargamento da comercialização a Itália, Espanha, Portugal, Áustria, Polónia, Bélgica, Luxemburgo e Irlanda. /

IVECO EDAILY FUEL-CELL

Colaboração com a Hyundai

Além da versão elétrica a bateria, a Iveco está igualmente a trabalhar numa alternativa a pilha de combustível alimentada por hidrogénio. O projeto está a ser desenvolvido ao abrigo de uma parceria com a Hyundai. O Iveco eDaily Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) está equipado com uma pilha de combustível com 90 kW e o mesmo motor elétrico de 140 kW da eDaily. O hidrogénio é armazenado em seis depósitos com capacidade combinada de 12 kg. Um protótipo com peso bruto de 7,2 toneladas e capacidade de carga máxima de 3,0 toneladas tem vindo a ser testado na Europa e os primeiros resultados apontam para uma autonomia de até 350 quilómetros e um tempo de abastecimento de 15 minutos. Enquanto o eDaily BEV está vocacionado essencialmente para operações em áreas urbanas e suburbanas, o eDaily FCEV poderá constituir uma alternativa para outros tipos de aplicações, designadamente operações de longo curso, e com uma elevada carga útil. O Iveco eDaily dispõe ainda de uma bateria produzida pela FPT Industrial que servirá como extensor de autonomia.