Ford E-Transit:
Varebilklassikeren er blitt elektrisk Elektrikeren jobber på høygir i nyttekjøretøyavdelingen hos Ford om dagen. Først ut som elektrisk varebil er Transit. Av. Arne Lunde
D
en skal etter hvert komme i ikke mindre enn 25 versjoner, som varebil, dobbeltkabin med seks seter og som enkeltkabin. Vi fikk mulighet til å foreta en kort prøvetur med en preproduksjonsutgave av varebilen da den var på snarvisitt hos Ford-forhandler Bay Auto i Sørlandsparken i april. Siden det var en førproduksjonsmodell manglet en del utstyr som vi nesten tar for gitt i dag, som ryggekamera og innvendig digitalt speil som er særdeles nyttig når det skal rygges. Nevnte funksjoner, samt 360 graders kamera med fugleperspektiv vil komme senere. Førerkabinen føles romslig og vi sitter godt i førersetet som har tilstrekkelig med justeringsmuligheter, også bakover mot 28
NÆRING - Verdiskaping i sør - 2022
skilleveggen til varerommet. Instrumenteringen er enkel og domineres av en stor pekeskjerm i midten av dashbordet. Det runde girvelgerhjulet som vi kjenner igjen fra mange Ford modeller er på plass og er enkel å bruke.
der, vi kjørte høy utgave og den mellomste på lengde. Nøyaktige mål har vi ikke fått oppgitt, viktigere er kanskje å få med at lastevolumet er på mellom 9,5 – 15,1 kubikk og nyttelast inntil 1758 kilo mens totalvekt er på 3,5, 3,9 og 4,25 tonn.
Lettkjørt
B-sertifikat opp til 4,25 tonn
Bilen føles lettkjørt tross størrelsen, og sikten ut er god gjennom store vinduer. Store utvendige speil med vidvinkelfunksjon hjelper for å holde øye med hva som skjer bak bilen. Men altså, ryggekamera og innvendig digital speil vil komme senere. Den kjennes rimelig sprek med motor som skal levere 430 Nm. Nå kjørte vi med tom bil, og det vil selvsagt være annerledes med full nyttelast som er inntil 1758 kilo. Varebilen kommer i tre lengder og to høy-
Merk at nye EU-regler tillater totalvekt opp til 4,25 tonn med vanlig B-sertifikat, dette for at elektriske nyttekjøretøy med høyere egenvekt enn dieselutgaver skal kunne ha tilsvarende nyttelast som disse. Rekkevidde er alltid et sentralt moment når det snakkes om elbiler, og nyttekjøretøy er ikke noe unntak. Nyttekjøretøy og privatbiler har imidlertid forskjellig bruksmønster, noe som tilsier at typiske varebiler som brukes mye innen bykjernen kan klare seg med mindre rekkevidde enn personbiler.
