FERRARI 458 ITALIA Nº 01 ABR/MAY 2011 uhpmagazine.cl
La revista de Autos con máximo performance de Chile
CON Z DE
ORRO
370Z A FONDO
34
CLÁSICOS
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VITRINA: Sportcars en Salón del Automóvil Santiago 2010
Museo Jedimar en Santiago
CASV EN BS AS VAGTURBO EN MENDOZA
04 09
EDITORIAL > ULTRA HIGH PERFORMANCE
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ÍNDICE CONECTADOS > CARTAS AL DIRECTOR
ESTUVIMOS CON > URBAN PERFORMANCE EN SU 18° TRACKDAY
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OPINIÓN > POTENCIACIÓN INTELIGENTE. POR FELIPE JOUI
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DESTACADO > VAGTURBO EN MENDOZA
COLUMNA TÉCNICA > EL CICLO DE OTTO. POR ROLANDO FUENTES
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A FONDO > NISSAN 370Z VITRINA > SPORTCARS EN SALÓN DEL AUTOMOVIL 2010
SUPERCAR DEL MES > FERRARI 458 ITALIA
30 42 44
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DIJIMOS PRESENTE > 2° PORSCHE WORLD ROAD SHOW, EN CHILE
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CLÁSICOS > CAVS EN BUENOS AIRES > VERDE PARA CAVS 2011 > MUSEO JEDIMAR > 36 AÑOS DESPUES. POR CÉSAR CHACHI RAMOS
SERIE INTERNACIONAL > FIA GT: PRESENTACIÓN > FUIMOS A LA FECHA EN ARGENTINA MUNDO TUERCA > ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MOTORSPORT FOTO LECTORES > LAS TRES MEJORES IMÁGENES ENVIADAS
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AVISOS > ESPACIOS PUBLICITARIOS
TEAM Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl Columnistas Rolando Fuentes S. César Chachi Ramos A. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z.
Colaborador Nicolás Nanjari B.
Ventas ventas@uhpmagazine.cl
Fotógrafo Francisco Jiménez V.
UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (52-2) 373 14 00 www.uhpmagazine.cl
Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl
UHP Magazine es una revista independiente, gratuita y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.
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EDITORIAL
D
esde hace algunos años, el mundo tuerca en nuestro país viene en alza y con gran desarrollo en varios sentidos, como en ventas de autos deportivos y de lujo, preparaciones, potenciación, carreras, marcas y talleres. Hasta ahora no teníamos un medio escrito que diera cuenta de las mejores preparaciones, los mejores autos deportivos y de lujo que podemos ver en nuestras calles. En UHP, esperamos poder mostrarles los principales autos deportivos y de lujo, así como los más grandes exponentes de la potenciación. También queremos dar un espacio importante a varios grupos que han estado, durante gran tiempo, en el anonimato, pero que son un aporte a lo que yo llamo la profesionalización del ambiente tuerca ; un concepto un tanto complicado, pero fundamental para que el motorsport en Chile salga del estado de relenti en que se encuentra. Además de informar, difundir, entretener y motivar, queremos aportar y ser un punto de encuentro para todos los usuarios y amantes del motorsport en sus distintas expresiones, siendo la Potenciación (NO Tuning) un elemento común y de alto interés para quienes gustamos de autos y carreras. En UHP tendremos secciones permanentes, donde encontrarás reportajes a los más impresionantes deportivos potenciados, los más lujosos modelos y los mejores clásicos restaurados y potenciados. Veremos las principales actividades desarrolladas por los clubes y seguiremos permanentemente las alternativas del CASV (Club de Automóviles Sport Vitacura) como una serie de clásicos e históricos amateur, pero con un espíritu y profesionalismo dignos de conocer e imitar. También, y a modo de aporte a los lectores, iremos presentando las distintas series y categorías internacionales; esas que todo tuerca debiera conocer y seguir. En estas primeras páginas editadas, también encontrarán todos los deportivos que nos dejó el salón del automóvil 2010, con sus virtudes y especificaciones, para tener en cuenta a la hora de comparar y pensar en el nuevo juguete a comprar o potenciar. También podrán conocer cada rincón de un gran museo que parece estar en otro país, pero está aquí en Santiago: el Museo Jedimar, con una gran muestra que esperamos hayas tenido la posibilidad de visitar. Además, iniciaremos una serie de columnas técnicas, donde trataremos temas desde lo más básico a lo más complejo, pasando por tips y mitos en lo que es performance y potenciación. Queremos agradecer a quienes han entendido y apoyado este proyecto, que busca ser un aporte a la profesionalización del ambiente tuerca, complementando y uniendo muchas iniciativas que apuntan a ese objetivo, como clubes, pilotos, medios escritos y radiales, talleres y preparadores, y todos aquellos que pretenden que la actividad crezca y, como es en otros países, se transforme en pasión de multitudes . Esperamos que UHP sea del agrado de la afición tuerca y podamos contar con la aprobación y apoyo de todos los que disfrutan del automovilismo y lo que le rodea. Siempre buscaremos mejorar y contribuir a los intereses de los lectores con las puertas (correos) abiertas para estar en contacto, mejorando y creando en conjunto. Felipe Joui Antillo Director General UHP Magazine fjoui@uhpmagazine.cl
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Si tienes algo que comentar, criticar o informar, éste es tu espacio. Publicaremos las mejores cartas en cada edición. Escríbenos a contacto@uhpmagazine.cl, y firma tu comentario con nombre completo y teléfono (los datos serán corroborados). Bienvenido(a) al mundo del motorsport nacional e internacional.
CONECTADOS
Sr. Director, Me parece espectacular que existan nuevas ideas que alimenten el mundo tuerca en Chile. Espero se le de gran importancia al motorsport chileno, el cual necesita de estos elementos para despertar el interés en el público. Toda la suerte en este nuevo proyecto. Esperamos sea el primero de muchos números. Un abrazo, Patricio Achondo L. Piloto CASV
Sr. Director, Enhorabuena. Es bueno ver cómo se multiplican los medios que cubren el sector automotor. Esto es algo que desde hace mucho rato debía ocurrir y la verdad es que ha sido un crecimiento muy lento. Que aparezcan nuevos medios, en manos de verdaderos fanáticos del tema, no deja de ser un buen acontecimiento, digno de celebrar. A todo el equipo, los mejores deseos para que esta nueva UHP Magazine tenga un camino de consolidación en el corto plazo, y así nos encontremos en algunos eventos para compartir esta pasión que nos reúne. Atentamente, Eduardo Walo Frías. Conductor Rock&Ruedas Radio Futuro
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ESTUVIMOS CON...
UR B AN U rban P erform ance ( amate UP) es ur en C , sin d h ile. Co uda, e nuestr n 18 tr l grupo os aut a una ackda os de que ha cantid y s u , s mante m o a odalid diario d impo acerca nido e ad que , se co rtante n por p impuls p n odríam de gen stituye rimera ado la las ha te; sie os trad n com vez a la tradició bilidad m o ucir co pre en un gru n de p es al v activid m t p r o ista o e o a la d. La id amigo funda día de nte de Así, el menta s y con ea es s p los asis sábad is t e o l, ie e clínica o 12 d que sie n tentes mpre t y pudim e marz s de m . mpre r ener u os ver o pasa anejo eúne na exp en ter d p o, aco ara lo erienc reno la mpaña s que ia seg pasión ura y q se mos al que le u g e r u a p porte o en o ponen a tra ver . sión de esta im portan te activ idad,
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EL TRACKDAY 18º DE UP Para la ocasión, se inscribieron 24 autos, entre los que destacaron reconocidos modelos, como el Honda CRX, Golf v6, Genesis 2.0T, Mustang 5.0, Nissan GT-R, MB SLS y Audi S2. Como siempre, mucha gente llegó hasta el Pacífico Sport de San Antonio y, como la mayoría de los asistentes se conocen, el ambiente de camaradería es envidiable: cada cual compartió experiencias y anécdotas, mientras disfrutaron del evento junto a una parrilla y un gran ambiente familiar. Lo principal: ver cómo los padres traspasan la pasión a sus hijos, continuando así la tradición.
PERF ORM ANCE 07
ESTUVIMOS CON...
STARLETCUP Urban Performance organiza, entre sus participantes, una especie de monomarca entre amigos, donde el protagonista es el Toyota Starlet, modelo económico y apto para carreras. La modalidad es un entretenido campeonato por equipos. Los autos tienen que correr con jaula anti vuelco obligatorio y, entre las modificaciones podemos ver: neumáticos stock, suspensión stock, motor stock y escape modificado (se está en proceso de decidir si se cambian neumáticos y/o suspensión). Primera fecha 2011 en números: sábado 12 de marzo / 7 equipos / 7 autos / 2 pilotos por auto / 4 carreras divididas en 2 tandas / primera tanda: 8 vueltas + 8 vueltas del co-equipo / segunda tanda: 12 vueltas con mismo orden de pilotos y grilla invertida. Quién gana: según la posición final de cada piloto y equipo, los teams ganan puntos que luego se suman, calculando al equipo y piloto ganadores.
Si quieres participar, regístrate en www.urbanperformance.net o envía un email a claudiosiri@vtr.net
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POTENCIACIÓN INTELIGENTE Cada vez más usuarios entramos al mundo de la potenciación . Y, claro que es un mundo, ya que hay mucho involucrado, bastante conocimiento y, sobre todo, muchas ganas y entusiasmo. Muchas veces, este entusiasmo nos hace caer en errores que pueden ser nefastos, y en vez de lograr objetivos y mejorar nuestro auto, podemos terminar dañando seriamente partes escenciales. Detallaré tres aspectos fundamentales que, a mi parecer, pueden hacer de la potenciación, algo exitoso y digno de imitar, o algo penoso y merecedor de un: Usted no lo haga . 1. Objetivo: como todo en la vida, se debe tener un objetivo claro; saber qué quiero hacer con el auto. Esta definición básica ayuda mucho a la hora de informarse y escoger los componentes adecuados. Dentro de los objetivos posibles puedo mencionar tres: a. Piques: un objetivo muy común y recurrente es querer un auto rápido y potente para piques. Para esto, los esfuerzos van concentrados en la potencia, motor y transmisión. Así, por lo general, en este objetivo la receta es bigger is better donde turbos grandes y líneas de escape de gran diámetro son la clave del éxito.
Por Felipe Joui A. Director UHP Magazine
c. Pista: algunos les gusta preparar el auto para un buen desempeño en pista donde entran otros componentes comosuspensión y frenos, en vez de tanta potencia. 2.Componentes y complementos: una potenciación inteligente es aquella que entiende y utiliza todos los componentes necesarios (luego de informarse), ya sea el kit adecuado, el turbo correspondiente y acorde al motor, y los demás componentes para que éste funcione (mangueras, bypass, bencina, etc). Un elemento importante -y que la mayoría desestima-, son los complementos de la potenciación. Años de estudio e ingeniería toma desarrollar un auto de medianas y altas prestaciones, ingeniería que se ve alterada al potenciar o intervenir el auto. Es por esto que hay que tener en cuenta qué elementos van a fallar por las nuevas exigencias de la potenciación, por ejemplo, embrague, frenos, válvulas o mangueras. De esta forma, blindamos el auto para que se comporte como esperamos y sea una potenciación duradera. 3. Presupuesto: el dinero no es infinito y es importante tener una programación para no quedar a medias con el proyecto o, peor aún, tener que terminarlo con piezas que no corresponden o de menor presupuesto. Las anteriores son algunas nociones a seguir, para potenciar un auto de manera segura e inteligente.
Foto: http://www.rsportscars.com
b. Street performance: se trata de preparar el auto para el uso diario; la comodidad y performance deben lograr un equilibrio. Al tener en cuenta que en la calle hay demasiados obstáculos para correr (leyes, semáforos, peatones, etc) los esfuerzos no deben concentrarse en la potencia solamente, menos si es el auto que nos lleva diariamente y no puede fallar.
OPINIÓN
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DESTACADO
VAGTURBO:
TRACKDAY EN MENDOZA ¡E
Texto y Fotos: Vagturbo
l mejor Trackday de nuestras vidas! Esa fue la sensación que tuvimos todos los afortunados que participamos del último evento organizado por Vagturbo y el Club Bora de Mendoza, Argentina.
El 19 de noviembre de 2010 quedará grabado en la mente de varios miembros de Vagturbo quienes partimos por tercera vez en grupo rumbo a Mendoza: 14 autos con integrantes dispuestos a disfrutar cada momento del fin de semana.
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LA BIENVENIDA A pocos minutos de partir, sufrimos nuestra primera baja . Un desperfecto en un auto que pudimos solucionar gracias a que habíamos tomado las precauciones del caso y llevábamos los repuestos necesarios para cualquier emergencia. Gracias a la asistencia en ruta VagTurbo , en un par de horas ya estaba todo normal y los rezagados pudieron continuar su viaje. La recepción de nuestros hermanos argentinos, como siempre, fue impecable; todo perfectamente organizado, rica comida, buen hotel y gente muy acogedora y simpática. El sábado se nos venía una jornada intensa, por lo que partimos al autódromo con las ganas y la adrenalina que iba subiendo cada minuto. Llegando al lugar, comenzó una charla sobre manejo seguro dictada por un Ingeniero Vial que nos habló de seguridad en calle y pista, nos mostró unos videos y aportó con datos interesantísimos sobre conducción segura que nunca esta demás tenerlos. Luego tuvimos la suerte de escuchar al tricampeón de Turismo Carretera regional, Iván Vicetti, quien nos dió la tan esperada Clínica Teórica sobre conducción en pista, líneas de carrera, puntos de frenaje y muy buenos consejos sobre esa pista, en particular, como velocidades de entrada y salida de las curvas.
¡EN LA PISTA! El calor aumentaba pero nada nos importaba. Partimos con la Clínica Práctica. Nuestros profesores fueron Iván Vicetti y Berni Llaver, con quienes comenzamos un reconocimiento de la pista separados en dos grupos. La primera impresión fue advertir un trazado espectacular, bastante rápido, que mezcla muy bien curvas rápidas con curvas lentas, pista que está muy bien mantenida y, en general, es muy superior a las existentes acá en Chile. Por ejemplo, su ancho es de 15 metros (prácticamente el doble que en Pacífico Sport), los pianitos se encuentran en excelente forma, así como los sectores exteriores a la pista, permitiéndonos cuidar nuestros autos en caso de un despiste. Cual monito mayor , seguíamos los movimientos de Iván y Berni para tomar bien las curvas y aplicar lo que nos habían comentado en la Clínica Teórica. Algunos pudieron contar con la instrucción personalizada de los pilotos que subieron a los autos y acompañaron por todo el circuito, ayudando y explicando la mejor manera de moverse por la pista. Esto hizo que la experiencia fuera aún más enriquecedora.
Pudimos conocer un verdadero auto de carreras argentino, un auto completamente tubular, de competencia. 250hp, suspensión y frenos de competición, muy similar a un TC (la categoría más importante en Argentina). Iván y su equipo nos mostraban y explicaban cada detalle del armado y funcionamiento del auto. Después de absorber la mayor cantidad de conocimiento posible pasamos a un almuerzo donde compartimos con Iván y nuestros amigos del Club Bora Argentina.
ALGUNOS PUDIERON CONTAR CON LA INSTRUCCIÓN PERSONALIZADA DE LOS PILOTOS QUE SUBIERON A LOS AUTOS Y ACOMPAÑARON POR TODO EL CIRCUITO, AYUDANDO Y EXPLICANDO LA MEJOR MANERA DE MOVERSE POR LA PISTA. ESTO HIZO QUE LA EXPERIENCIA FUERA AÚN MÁS ENRIQUECEDORA.
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DESTACADO
PISANDO A FONDO
EL REGRESO
¡Al fin a probar tiempos y pistear como campeones! Al comienzo los cronos rondaron los 01m:50s, pero a medida que transcurría la tarde comenzaron a bajar. El mejor tiempo del día fue de 01m:43s, sólo 06 segundos más que el mejor tiempo que había marcado el auto ganador de la fecha del turismo carretera regional de Argentina, en esa misma pista, el fin de semana anterior. Estos tiempos denotan la calidad de autos y pilotos que fueron parte de esta actividad. Esto, incluso, impresionó a Iván Vicetti; él y su equipo colaboraron con nosotros toda la tarde, compartiendo experiencia y entregando consejos. Sin dudas, un grupo espectacular que de seguro seguirá triunfando en las pistas argentinas ¡Un abrazo para ellos!
La vuelta increíble. El camino, el paisaje, la música y la compañía. El lado argentino se disfruta a concho. Hasta un granizo furioso y express nos pilló en Uspallata. Llegando al lado chileno tuvimos que esperar cerca de tres horas en la aduana.
Luego de una tarde espectacular, nos encontramos con un asado servido a la mesa. No podíamos continuar el día de mejor manera: ricas carnes a la parrilla y atendidos impecablemente como siempre. Disfrutamos de una grata comida, todos juntos.
Gracias a nuestros amigos argentinos y también a nuestras fieles compañeras, que nos acompañan en todo momento y que hacen que le demos el sentido familiar a nuestro grupo. Para terminar estas líneas, agradecemos a cada uno de los asistentes al evento, en especial a Walo Frías. Todos pusieron ganas, tiempo y entusiasmo para hacer de éste un evento inolvidable, que recordaremos por mucho tiempo como el mejor Trackday.
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Detailing profesional para tu auto Renato Sรกnchez 3533, Las Condes Santiago, Chile www.elgarage.cl 9463388 / 2445672o
COLUMNA TÉCNICA
A I G A LA M
R O T O M L DE
iaba poue estud q lo e u abubrí q s. Estaba do descu to n u a a u c s o n lo cuerd de Física mi pasió odavía re s clases licarlo a ra p e a y im r o p rl za e las ente Terdría utili básicam en una d ), rs o ia r m a a v fesor ra máb rrido -pa do el pro r , le lla n o a rr u e c T o l t e ba ien ad . Habla aburrim r ( Físic gasolina é de mi del Calo t a r e r p o s t e o m ica. D ste es el modinám o y é m o c í s a o dice alg de Otto lo del cic
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EL CICLO DE OTTO Por Rolando Fuentes S. Ing. Civil Industrial rfuentes@uhpmagazine.cl
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¿QUÉ ES EL CICLO DE OTTO?
VUELVO A LA EXPLICACIÓN TÉCNICA
E-A.
Es la serie de ciclos termodinámicos que representan teóricamente el funcionamiento de un motor a combustión interna (los que funcionan en base a gasolina; los diesel funcionan de otra manera). Estos están compuestos por seis ciclos termodinámicos, de los cuales dos no participan directamente del ciclo de por sí, sino que son de carga y descarga (del punto E al A, y del punto A al E). Voy a explicar cada proceso, pero antes una explicación sencilla: los motores funcionan utilizando la energía liberada de una explosión (combustión) que se produce al tener una mezcla de aire/bencina comprimida, iniciada por una chispa (generada por la bujía). Esta explosión, combustión o liberación de energía (tomemos en cuenta una de las máximas de Einstein: la energía no se crea ni desaparece, sólo se transforma ), que se encuentra en esta mezcla y que se convierte en un gas a muy alta presión dentro de un cilindro, empuja el pistón hacia abajo, generando que el pistón -a través de la biela-, empuje al cigüeñal, haciendo que este gire. Por otra parte, el ciclo es de la siguiente forma: el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro. Las válvulas de admisión se encuentran abiertas. El pistón comienza a bajar chupando aire mezclado con bencina. Una vez que llega al final de su recorrido (abajo) se cierran las válvulas de admisión y el pistón comienza a apretar la mezcla subiendo. Cuando llega al punto más alto de esta carrera llamada de compresión , aparece la chispa, haciendo que la presión dentro del cilindro aumente notoriamente, lo que se traduce en que el pistón empuje hacia abajo comenzando la carrera de fuerza. Una vez que llega a su punto inferior, se abren las válvulas de escape y el pistón comienza a subir, empujando los gases residuales de la explosión hacia fuera. Cuando llega arriba, las válvulas de escape se cierran y se abren las de admisión y volvemos al principio.
Las válvulas de admisión del cilindro se encuentran abiertas y el pistón comienza a bajar. El cilindro se llena de aire mezclado con la gasolina; chupando la mezcla (idealmente a una relación de 14.7 partes de aire por una de gasolina), hasta que el pistón llega al punto inferior. La relación aire / bencina (AFR en inglés) varían según tipos y aplicaciones, pero eso lo veremos en otras ediciones de UHP.
A-B.
La compresión, que en teoría es un proceso adiabático o mejor dicho isentrópico (es decir, que al comprimirse se calienta reversiblemente sin intercambiar energía con su entorno. Esto es en teoría, ya que en la realidad aporta una cantidad despreciable). Las válvulas se cierran y el pistón sube.
B-C.
La combustión (iniciada por la chispa de la bujía), aumenta la presión rápidamente, en un volumen constante (esto cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido).
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COLUMNA TÉCNICA
Seguramente, has escuchado alguna vez sobre la relación de compresión . Ésta es, básicamente, la diferencia del volumen que se puede obtener entre que el cilindro está en su zona inferior del recorrido (punto muerto inferior) con el volumen que se obtiene cuando está en su zona superior del recorrido (punto muerto superior). El inferior es mucho mayor al superior, y cuántas veces cabe el superior en el inferior es lo que se llama relación de compresión . Un motor de relación 8:1 aprieta menos a la mezcla que un 12.5:1.
C-D.
También existe otro tipo de relación que no explicaré en esta oportunidad, que es la relación dinámica de compresión , que está relacionada con los motores sobre alimentados (entiéndanse turbos y con supercargadores), en que los cilindros no chupan aire, sino que estos dispositivos empujan o fuerzan el aire hacia dentro del pistón.
La carrera de fuerza, donde la presión acumulada se traduce en movimiento del cigüeñal. Es un proceso adiabático o teóricamente isentrópico.
D-A.
Eliminación del gas o, en la jerga, se cede calor al ambiente a volumen constante. El cilindro llega al punto muerto inferior; se abren las válvulas de escape.
Siguiendo el camino del aire, éste entra por la admisión, pasa por un filtro de aire y luego pasa por la mariposa de admisión (básicamente un dosificador), para luego llegar al múltiple de admisión, donde generalmente se encuentran los inyectores. Los inyectores cumplen la función de aportar la gasolina al aire cuando el pistón se encuentra en su carrera de llenado, antes explicada. La cantidad de gasolina que se entrega al aire que ingresa por el múltiple de admisión está en directa relación con la cantidad de este aire. La cantidad viene determinada por el computador o ECU del auto, que regula cuánto tiempo el inyector (que es una electro válvula) permanecerá abierto; durante ese tiempo pasará gasolina a través de éste. Vale mencionar que los inyectores, por un extremo, están dentro del riel de inyección, que se encuentra circulando gasolina a una presión constante y volumen constante; lo que no se utiliza se devuelve al estanque de gasolina. Teniendo lo anterior en cuenta: ¿cómo puedo obtener más potencia de un motor? La respuesta es simple y fácil. Introduciendo más aire y, por recursividad, más combustible a la mezcla en el período en que el pistón se está llenando.
A-E.
Escape, cuando se elimina el gas a una presión constante. El pistón sube empujando el gas de escape o residuos por las válvulas de escape que están abiertas. Este proceso termina cuando estas válvulas se cierran y se abren las de admisión (proceso E-A).
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Respuesta simple, pero un camino no tan fácil y lleno de consideraciones que se deben tener en cuenta como, por ejemplo, cantidades de válvulas de admisión y escape, pistones, bielas, octanaje del combustible, velocidad de admisión del aire, relación de compresión. Estos temas los veremos en el futuro, junto con los motores sobrealimentados, sus principios, y, cómo hoy en día son preparados para rendir más potencia.
EL CICLO DE OTTO
A FONDO
CON Z DE
ORRO
370Z A FONDO
P
opular y famoso es el modelo deportivo, y estrella de Nissan, el 350Z. Más que por Rápido y Furioso o por algún conocido futbolista, este modelo tiene un historial ganado y ancestros importantes entre los autos deportivos históricos (la reconocida gama Fairlady, los Z del pasado). Hoy en día, el que se lleva todas las miradas, e hizo estreno hace poco en Chile, es el 370Z. Aún no hay muchos Z y, sin dudas, ninguno como éste. La elección de Ismael, su dueño, no fue al
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Fotos: Francisco Jiménez V.
azar. Él ya es conocedor de potencia y de autos modificados. Se bajó de un WRX 2008 con algunas mods para recorrer un camino de búsqueda por su nuevo auto. Como conocedor y amante de las altas prestaciones esta búsqueda no fue ni corta ni poco minuciosa (antes del Z pasaron varios modelos, como STI, TT, Camaro y Mustang, entre otros). El 370Z Touring Sport Package (el que se
vende en Chile, sólo superado por la versión NISMO) tiene, como características de equipamiento, motor 3.7L / potencia: 332hp / torque: 320Nm (que estándar hace 0-100 Km/hr en 5,3 seg) / peso: 1554 kg / paddle shift al volante / caja automática / control crucero. Cuenta con neumáticos Bridgestone Potenza 275/35R19, ancho suficiente para mantener la estabilidad que ha sido probada a 275 km/h sin problemas.
LISTO DE FÁBRICA Una de las cualidades que Ismael destaca de su Z es que viene listo, y no hay que hacerle mucho . Ejemplo de esto es el sistema de audio BOSE que trae de fábrica, además de frenos de seis pistones. Las llantas, al menos para el dueño, son suficientes y no necesitan un cambio de look. La suspensión también cumple con los requisitos y no es necesario un upgrade. Otro detalle son las butacas, que hacen del Z un auto mucho más deportivo. También es un auto muy seguro; el control de estabilidad hace que tenga un manejo entretenido y potente. Y su tracción trasera aporta maniobrabilidad. Además, tiene suficiente suspensión y buenos frenos. El 370Z destaca por su acabado europeo . Los detalles dan una elegancia y lujo adicional a lo deportivo, algo que no comparten otros autos del segmento. Dado que el 370Z es un biplaza deportivo y viene con todas las características de su especie, trae también algunas desventajas en comparación con un auto común, partiendo por las
miradas que capta y las aprensiones típicas de dejarlo estacionado en cualquier parte, además de ciertos detalles de visibilidad desde el interior. Debería traer sensores de retroceso , comenta Ismael. Otro elemento característico es el espacio en el maletero, no apto para mucha carga pero bueno, ¿alguien llevaría carga adicional en este auto? Pese a tener un motor más grande que el promedio de los autos que circulan por nuestras calles (3.7 V6), para Ismael no es gastador, en comparación con el WRX. Asimismo, la sensación de manejo es muy distinta, porque estás sentado en la mitad trasera del auto, casi arriba de donde tienes la tracción, mientras que en el WRX estás adelante , comenta Ismael. Esto hace sentir que eres el punto de pivote para el auto en las curvas; sientes más la G y una adherencia notablemente mejor por la disminución de la distancia entre ejes.
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A FONDO
MEJORES PRESTACIONES Es un auto suficientemente confortable en suspensión, es un everyday car . Sin duda, tiene un tamaño muy cómodo para maniobrar y estacionar, no como un robusto Camaro o Mustang. El control de estabilidad entrega una enorme sensación de seguridad a altas velocidades, pero a baja velocidad -y teniendo un estilo de conducción más agresivo-, es necesario desconectarlo ya que el dispositivo entra en acción a la más mínima pérdida de adherencia, imposibilitando tener una consucción entretenida. Existe una pequeña sensación de subviraje, pero gracias a la tracción trasera es posible eliminarla, con sutiles toques al acelerador. La aceleración es bastante progresiva; la relación de potencia y torque es bien equilibrada y el auto responde rapidísimo en salida la respuesta la da apenas se presiona el acelerador, sintiéndose un tirón en la espalda, que se disfruta, en cierta medida por no tener LAG para que se sienta el empuje. En 4ta toma un pique impresionante y no te das ni cuenta cuando ya estás en los 200 km/h, y la velocidad final no es difícil de alcanzar , confiesa Ismael. Comparado con la versión MT, el AT es más rápido, después de hacer una comparación con el auto de un amigo que tiene el mismo kit instalado . La caja AT sin tener doble embrague transmite muy bien la potencia y es rápida para pasar los cambios. Estar en modo D sirve sólo para ahorrar bencina, porque pasa los cambios a un régimen muy bajo si el acelerador lo tienes al 50%, y con pedal a fondo da la sensación que los cambios los pasa más lentos. En modo manual, en cambio, puede pelar forro en 1ra, 2da y a veces en 3ra. Tiene barra anti-torsión adelante y atrás, con una terminación en aluminio justo detrás de los asientos. Quita un poco de espacio en la maleta pero se agradece que exista . Los frenos son una delicia, al parecer tienen buen sistema de ventilación o tienen muy buen rendimiento bajo calor. Adelante tiene seis pistones con unos discos que necesitan las llantas 19 , que justifican las que trae este Z.
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EL 370Z ES SUPERIOR AL Z ANTERIOR, PORQUE TIENE ELEMENTOS DEL GT-R , CUENTA ISMAEL.
NUNCA ES SUFICIENTE Algunos tienen en el ADN la idea de que lo bueno puede ser aún mejor. Es por eso que Ismael ha implementado algunas mejoras a las prestaciones, entre otras, una inducción Stillen y un catback Invidia que en conjunto aumentan considerablemente la potencia y le da un sonido más ronco al escape. Además, disminuyó la masa inercial del motor sustituyendo la polea de distribución por una más ligera. Ismael ha implementado todas estas mejoras solo, y a veces con ayuda de Bataglia, en su taller. Al original de fábrica, se adicionaron unos 30hp, alcanzando los 360hp nada mal para un auto de uso diario.
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VITRINA
O T U A L E D N Ó L A S N E S R A SPORTC IL SANTIAGO 2010:
SPORT CARS AUTOMÓV SPORTCARS EN SALÓN DEL
PINCELADAS PARA 2011 C
l pasado Salón del Automóvil dejó muchas novedades, y uno de los segmentos estrella fue el de los sportcars, autos deportivos de uso diario con altas prestaciones y equipamiento de serie que ostentan velocidad, confort, seguridad y emociones intensas.
En la actualidad, en el mercado chileno se comercializan más de 20 modelos de sportcars, señal de lo competitivo del mercado y de la búsqueda por parte de los usuarios del mejor deportivo en vitrina. Si el Salón 2008 tenía como novedades en este segmento a un OPC y un Civic SI, el Salón 2010 aportó con versiones de modelos ya consolidados en nuestro país.
CITROEN DS3:
Motor: 1.6 Turbo Potencia: 156hp Torque: 240Nm
Vel. Máx.: 214 km/h 0-100: 7,3segs
Peso: 1.165 kgs
Precio: $13.740.000
Repasemos las principales novedades entre los deportivos, pensando en que estos son los autos que veremos rodar por las calles este año:
Este modelo busca, con sus prestaciones y diseño, entrar al salón de los hothatch , denominación para los deportivos hatchback y se presenta como una apuesta más juvenil de la marca. De diseño innovador y de prestaciones no tan sobresalientes, el DS3 presenta equipamiento intere-sante como guantera refrigerada o perfumador de ambiente, que parecen más equipamiento para un buen citycar que para un hothatch. Su interior es llamativo y cómodo, pero sin grandes terminaciones y acabados. Y por fuera, llaman la atención sus llantas 17 y su relación peso potencia. Y, por supuesto, una de sus bondades es el consumo: 10.6 km/l en cuidad y hasta 19 km/l en carretera. En Europa Citroen Racing desarrolló una versión más potente y deportiva que logra 205hp, emplea unas llantas 18 , butacas deportivas y frenos mejorados.
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SPORT CARS ORT RS TOYOTA ZELAS:
MAZDA SPEED:
Motor: 2.5
Motor: 2.3 Turbo DISI (Direct Inyection Spark Ignition)
Potencia: 180hp
Potencia: 263hp
Torque: 233Nm
Torque: 380Nm
Vel. Máx.: 205 km/h
Vel. Máx.: 250 km/h
0-100: 8.0 segs (8.8 segs en versión automática)
0-100: 6,1 segs
Peso: 1.370 kgs
Peso: 1.460 kgs
Precio: $13.9000 MT / $14.900.000 AT
Precio: $20.000.000 (estimado)
Para quienes extrañábamos una presencia más deportiva de la marca nipona, como en los recordados Supra y Celica, Toyota lanza en Chile el Zelas, como una apuesta más económica en el segmento deportivo (pensando en que la media ronda en los $18 millones), pero con prestaciones interesantes. Elementos como paddle shift, para pasar cambios en el volante y butacas deportivas, junto con un diseño exterior imponente, hacen del Zelas un sportcar a destacar en el Salón. Posee un cómodo interior, sin lujos ni mucha sofisticación.
RENAULT MEGANE RS:
Motor: 2.0 Turbo
Se trata del más esperado modelo, para los entendidos en el segmento, por las grandes prestaciones, resultados y aftermarket que ha generado este auto. Sus números y prestaciones lo colocan por sobre sus rivales en varios aspectos, como en potencia, torque, la utilización de diferencial de deslizamiento limitado (LSD), pero dejando de lado algunos elementos de confort y diseño.
Aunque tiene características similares a las del Mazda3 Sport, hay elementos que lo diferencian, como las llantas 18 , la toma de aire del capot (muy a lo WRX) y el alerón trasero, que le dan el aire más deportivo. Para algunos, es un auto familiar de altas prestaciones y, para otros, un deportivo con mucho potencial. Lo cierto es que el modelo se ha hecho un espacio en el competitivo mercado norteamericano en Chile, el tiempo lo dirá.
Potencia: 241hp Torque: 320Nm
Vel. Máx.: 250 km/h 0-100: 7.4 segs
Peso: 1.462 kgs
Precio: $19.990.000 (estimado)
La marca francesa quiere recordarnos está presente en las líneas más deportivas y con un modelo que ha dado mucho que hablar en Europa, como lo hicieron en su momento el Renault 5 Turbo o el Clio V6. Detalles que realzan al Megane RS son sus llantas 18 , pedales de aluminio y butacas Recaro, junto con sus prestaciones: 240hp, frenos Brembo, 0 a 100 en 7.4 segs, que lo han hecho inspirador de una serie de carreras en Europa (Megane RS Cup). Su diseño nos recuerda mucho al OPC, sobre todo en la parte trasera y su escape. El interior no es muy lujoso pero es funcional y atractivo (tablero y espacios interiores).
Al ser un deportivo turboalimentado, no es la economía la característica a destacar, pero en el segmento no anda tan mal tampoco con 8,4 km/lt en un régimen mixto.
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VITRINA NISSAN 370Z:
PEUGEOT RCZ: Motor: 1.6 Turbo
Potencia: 332hp
Potencia: 200hp
Torque: 320Nm
Torque: 240Nm
Vel. Máx.: 250 km/h
Vel. Máx.: 236 km/h
0-100: 5,3 segs
0-100: 7,5 segs
Peso: 1.554 kgs Precio: $26.000.000
PORT
Motor: 3.7
Peso: 1.372 kgs
Precio: $20.990.000
PORT CARS Nissan no podía quedar fuera y para estar a la altura del segmento trajo a relucir su 370Z, la renovación del conocido rápido y furioso 350Z.
Si bien su estreno para el país no ocurrió en el Salón 2010, fue uno de los modelos más fotografiados por los fanáticos tuerca. Motor 3.7, 332hp, llantas 19 y transmisión automática con paddle shift al volante, son algunas de las características que definen a este modelo. (Ver nota pág. 18)
LOS NUEVOS VIEJOS CONOCIDOS
Hay modelos que hace rato nos deleitan y dominan el segmento chileno. En el último Salón, mostraron sus nuevas versiones para poder renovar y afirmar el dominio ganado con los años. Algunas mejoras son la inclusión del LSD y 200hp para el GTI; la vuelta al diseño sedán del STI, y, los poderosos 300hp rugiendo por sus llamativas cuatro colas de escapes. Y para el Evo, la inclusión de una caja automática de doble embrague SST y frenos Brembo. Repasemos:
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Con un diseño que nos recuerda mucho al Audi TT, aparece este modelo deportivo con prestaciones que sobresalen de los anteriores intentos Peugeot, como los 206RC o 207GTI (este último logra la potencia, pero no tiene los extras del RCZ). Cuenta con cuero, llantas 18 , buen audio, sistema de frenos y suspensión. Siguiendo la tendencia mundial de motores más pequeños turboalimentados, el RCZ -con un motor 1.6- desarrolla 200hp y consumo mixto de 14,5 km/l. Nada mal para quien busca competir en el segmento.
GOLF GTI:
Motor: 2.0 Turbo
0-100: 6,4 segs
Potencia: 210hp
Peso: 1.318 kgs
Torque: 207Nm
Precio: $19.990.000
Vel. Máx.: 250 km/h
MITSUBISHI EVO X
SUBARU WRX STI Motor: 2.5 Turbo
0-100: 5,1 segs
Motor: 2.0 Turbo
Potencia: 300hp
Peso: 1.525 kgs
Potencia: 291hp
Torque: 370Nm
Precio: $20.990.000
Torque: 366Nm
0-100: 5,4 segs Peso: 1.665 kgs Precio: $32.990.000 (AT)
Vel. Máx.: 240 km/h
PORT ARS
Vel. Máx.: 250 km/h
LOS MUSCULOSOS AMERICANOS DEL SEGMENTO
Las marcas americanas no podían quedarse atrás con la llegada de tanto deportivo. Chevrolet, Ford y Chrysler arribaron al Salón 2010 con sus mejores deportivos. Motores grandes y potentes, todos V8 y manteniendo elementos que nos recuerdan a los clásicos; diseños que traen recuerdos a los mayores y que cautivan a los más jóvenes y con prestaciones que cualquier modelo del segmento quisiera.
CHEVROLET CAMARO SS:
El modelo que se hiciera mundialmente famoso por la película Transformers llegó a Chile posicionándonos como el segundo país en tener este Camaro en el mundo (después de EEUU), con las versiones RS (v6) y SS (V8)
Motor: 6.2 V8 Potencia: 426 hp Torque: 408 lb/pie 0-100: 4.5s 400m 12.9 @ 177 km/hr Peso: 3.902 lb / 1.770 kg Medida neumáticos: P245/45ZR20
FORD MUSTANG GT:
Ford no se quedó atrás y lanzó su nuevo modelo GT, con mejoras en el motor y algunas estéticas como las llantas. Sin duda, este modelo llega a los más nostálgicos, ya que mantiene vivo el espíritu de los 70 , conquistando igualmente a las nuevas generaciones.
Motor: 5.0 V8 Potencia: 412 hp Torque: 390 lb/pie 0-100: 4.3s 400m 13.6s @ 176 km/hr Peso: 3.875 lb / 1.757 kg Medida neumáticos: P235/50R-18
DODGE CHALLENGER SRT:
La línea SRT de Dodge siempre trae sorpresas y buenas prestaciones. Su presentación en el Salón no fue la excepción: con el motor Hemi viene a ganarse un espacio en el mercado chileno. Para este 2011, hay una nueva versión superior en potencia al SRT 6.1 de 425hp y al R/T Motor HEMI® V8 de 5.7L con 372 hp, que se comercializa en nuestro país.
Motor: HEMI (392) 6.4 V8 Potencia: 470 hp Torque: 470 lb/pie 0-100: 4.5s 400m 12.6s @ 183 km/hr Peso: 4.180 lb / 1.896 kg Medida neumáticos: P245/55R-20
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DIJIMOS PRESENTE
911 GT3:
2DO PORSCHE
WORLD
6cil / 3,8cc / 345CV / 430Nm / 312km/h vel max / 0-100: 4.1 seg / transmisi贸n manual / tracci贸n trasera / consumo combinado en 100 km: 12,6L
BOXSTER SPYDER: 6cil / 3,4cc / 320CV / 370Nm / 265km/h vel max / 0-100: 4.8 seg / pdk de 7vel / consumo combinado en 100 km: 9,3L
ROAD
SHOW
EN CHILE Por Jacobo Abaud Z. Fotos: Nicol谩s Nanjari B.
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PANAMERA TURBO: 8cil / 4.8cc / 500CV / 700Nm / 303km/h vel max / 0-100:4 seg / pdk de 7vel / consumo combinado en 100 km: 11,5L
911 TURBO CABRIO 6cil / 3.8cc / 500CV / 650Nm / 312km/h vel max / 0-100: 3.5 seg / tracción total / pdk de 7vel / consumo combinado en 100 km: 11,5L
El pasado noviembre de 2010, Porsche organizó un evento como pocos, rara vez visto en nuestro país y digno de la prestigiosa marca de autos de lujo. La segunda versión (la anterior fue en 2008) del Porsche World Road Show, una demostración desarrollada en el aeródromo Lo Castillo que contó con una impecable organización: puntual y exigente. A los invitados se les dio una pequeña charla introductoria, para luego separarlos en grupos, cada cual con su respectivo piloto profesional. Los grupos se dirigieron a distintos stand o secciones de la prueba-, dentro del aeródromo. El primer stand consistió en un Slalom a bordo de un Boxster Spyder y haciendo un recorrido en un pequeño circuito con conos: quien lo hiciera en el menor tiempo, al final del día recibía un premio. Un segundo test fue un Off Road donde, en tres Cayenne, se pasaba por obstáculos de tierra y una montaña artificial muy empinada. Sin problemas se probaron las virtudes del 4x4 de Porsche.
CAYMAN S 6cil / 3.4cc / 320CV / 370Nm / 275km/h vel max / 0-100: 4,9 seg / tracción trasera / pdk de 7vel / consumo combinado en 100 km: 10,3L
El otro stand, llamado Handling, consistía en una prueba a bordo del 911 Turbo, el Cayman S, el Panamera Turbo y el Cayenne Turbo. Cada auto aceleraba a fondo desde 0, para alcanzar casi 210 km/h y luego dar una fuerte y controlada frenada entre un pequeño slalom. De regreso, se realizaban un pequeño slalom con conos para, finalmente, volver al stand alcanzando de casi 230 km/h, testeando así todo el control y potencia de estos modelos. En la última etapa, llamada Roadtest, se probaron las bondades del 911 Targa 4, Panamera S, Cayenne S, Cayenne Hybrid y el Boxster S. La prueba consistió en salir a la calle a dar un paseo y testear los autos en ambientes reales de ciudad, admirando el andar cotidiano de un deportivo. El paseo fue hacia Chicureo, donde se intercambiaron los acompañantes. De esta forma, todos pudieron estar al mando y sentir el andar de un Porsche. El paseo duró alrededor de una hora, al igual que las demás pruebas o etapas. Finalmente, los invitados se dirigieron a la carpa principal, donde recibieron agradecimientos de la marca por su participación, premios por buenos resultados en la pruebas y recuerdos de una grata actividad; un día de potencia, control y adrenalina. Sin dudas, una gran actividad.
CAYENNE S 8cil / 4.8cc / 400CV / 500Nm / 258 km/h vel max / 0-100: 5.9 seg / tracción permanente 4 ruedas / pdk de 8vel / consumo combinado en 100km: 10,5L
BOXSTER S: 6cil / 3.4cc / 320CV / 370Nm / 265 km/h vel max / 0-100: 5 seg / tracción trasera / pdk de 7vel / consumo combinado en 100 km: 10,5L
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SUPER AUTO DEL MES
FERRARI
458 ITALIA
F
errari 458 Italia, 100% stock, es el último cavalino que la casa italiana ha producido, diseñado por Pininfarina y su predecesor es el F430. Biplaza con un motor V8 de 4.5 litros, produciendo 570 CV a las 9000 rpm. Es el primer Ferrari de motor central que incorpora el sistema de inyección directa de combustible. También cuenta con una transmisión de doble embrague Getrag de 7 velocidades con opción de modo manual o automático. Puede acelerar desde cero hasta los 100 km/h en 3.4 segundos y una vel. máxima de 325 km/h.
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Texto y Fotos: Jacobo Abaud Z.
ESCOGIDO PORQUE
DATO BONUS
Es un auto civilizado y tranquilo. Se hace notar, pero no de una forma alarmante. En su sistema de escapes, tiene una mariposa que a ciertas revolucione se cierra y cuando se requiere aumentar las revoluciones se abre, y se puede escuchar a varios metros el sonido del V8 de 4.5 litros. La caja de doble embrague de 7 velocidades ayuda y bastante al andar potente y suave.
En la tabla de tiempos de vuelta, en un circuito especial del programa británico Top Gear, quedó bajo el Ferrari Enzo por sólo una milésima de segundo nada mal, ¿no?
EN COMPARACIÓN CON El 458 Italia es el sucesor del F430, lanzado al público en 2004 y producido hasta 2009. Pero, el 458 tiene un par de rasgos parecidos al mítico F40, como los tres tubos de escapes y el motor, uno de los mejores V8 que ha sacado la marca italiana. En la parte técnica, el 458 está en el rango medio de RPM (3.500), tiene más torque que el F430 hasta las 6.000 RPM de ahí para arriba es un mundo de diferencia, ¡y qué mundo si es capaz de llevar ese V8 hasta las 9.000 RPM!
MEJOR Y PEOR Lo que más resalta del Italia es su diseño, como buen Ferrari, desde la punta hasta las tres colas de escape. Las llantas fueron empujadas lo más afuera posible y las famosas entradas de aire que se podían apreciar en el 360 y en el F430, en el 458 Italia son casi imperceptibles. Por otro lado, el interior, más específicamente el tablero de mandos y el volante, se aplicaron cambios radicales: ya no existen las manillas para accionar el limpia parabrisas, o los señalizadores, o las luces. Todo se opera desde el volante, con botones y, claro está, como el volante se mueve, los botones también, y se produce un problema, porque los comandos se invierten. Eso es lo malo.
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25º Premio CoronaciOn
AutOdromo
Ciudad de Buenos Aires Fotos: Álvaro Morales
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Ciudad d Buenos
CLÁSICOS
El pasado 8 de diciembre, en el Autódromo de Buenos Aires, se desarrolló una de las fiestas más emotivas del automovilismo argentino de los últimos tiempos. Bajo un sol magnífico que acompañó durante toda la reunión, se corrió el 25º Premio Coronación de la Asociación Argentina de Automóviles Sport, que una vez más incluyó la disputa de su carrera estrella: los 500 km de la Ciudad de Buenos Aires, y con un marco de público jamás superado en esta clase de eventos amateur. Además del habitual atractivo de la carrera de turismo histórico más importante de ese país, la competencia, una vez más, contó con la ya tradicional presencia del Club CASVitacura, de Chile. Todos sus integrantes fueron testigos de una competencia con un gran número de pilotos amateur, quienes compartieron pista con los más importantes pilotos de la actualidad y algunas verdaderas leyendas del deporte motor; se contó con grandes pilotos, como Juan Manuel Silva, Matías Rossi, Gabriel Ponce de León, Carlos Okulovich, Hugo y Julián Lephaille, y Franco Vivian, entre otros. Y más allá de los resultados, se trató de una competencia entretenida y con condimentos especiales: quedó en evidencia el creciente interés que ésta disciplina provoca tanto en profesionales como en amateurs, augurando un futuro promisorio.
Destacada participacion chilena: Pasadas las 9 de la mañana se dio la largada a estos 500 km. Un experimentado Elvio Olave, de Chile (haciendo pareja con Alejandro Schmauk), tomó la punta con un ritmo constante e impecable; su Mustang 0 falta le dio una ventaja tranquilizadora para el final de la prueba y así conquistar por tercera vez el primer lugar. Por el lado de los CASV, César Chachi Ramos debutó con un recién terminado Camaro 69, haciendo tándem con el TC2000 argentino Pato Silva. Sin haber tenido la oportunidad de conocer el trazado y de poner a punto el auto, poco a poco fue acostumbrándose a un circuito veloz y, a pesar de pinchar un neumático delantero, ambos terminaron en un espectacular tercer lugar en la Clasificación General y segundos en la Categoría Fuerza Libre. El cuarto lugar de la Clasificación General lo obtuvo el binomio chileno compuesto por José Luis Bas y Juan Tagle, al mando de un BMW 2002. Ellos conquistaron el primer lugar de la Categoría Fuerza Libre hasta 2.000 cc. Con estos resultados, la delegación del CASV de Chile, logró una excelente actuación en los 500 km., metiendo tres autos dentro de los cuatro primeros lugares en la Clasificación General. En definitiva, muchas sensaciones para recordar: alegría, disfrute, satisfacción y esfuerzo compartido, en una gran carrera de automovilismo histórico. Y con representantes de lujo para Chile: el CASV. Felicitaciones al grupo.
Chachi Ramos, Pato Silva, Elvio Olave y Alejandro Schmauk
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CLÁSICOS
Verde, verde, verde para el
CASV 2011 Texto y Fotos: Felipe Joui A. / Director UHP
CAVS 2011
Históricos prontos a iniciar la competencia
De la mejor forma comenzó el campeonato del CASV, el sábado 26 de marzo, con un día soleado, grato ambiente familiar y con los mejores motores. Fue una fiesta de carreras impecables y el reencuentro de viejos amigos -que recién se reúnen tras el campeonato de 2010 o desde la participación en Buenos Aires-. 37 automóviles, de las categorías Históricos y Clásicos, compitieron agrupados en cinco categorías, completándose en total cuatro carreras de 12 vueltas cada una. El programa se desarrolló entre las 10:30 y 15:00 horas, luego de haberse completado el Endurance, que es la oportunidad para aquellos que no son pilotos del CASV y quieren pasear en la pista. Este Endurance es una prueba de regularidad donde se pide hacer un tiempo determinado. De esta forma, quienes tienen autos clásicos pueden disfrutar del placer de manejarlos y quienes tienen autos más nuevos, al no tener que marcar un bajo tiempo, se evitan competencias y altas velocidades en la pista aunque algunos corran igual.
Los autos fuera de la pista también le ponen sabor al CASV
Los autos del CASV en los boxes de Pacífico Sport
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Estos Corvettes son parte del espectáculo
CAVS 2011
Los Porsches a la caza del Mustang
Las carreras cuentan con elementos de seguridad que dan garantías a los pilotos y asistentes: ambulancia, bomberos y grúa son los elementos permanentes que requiere cualquier competencia como ésta, además de banderilleros y veedores debidamente intercomunicados.
¿Alguien dijo monomarca ?
Extraña sí, la cantidad de gente que invade la calle de pits y que no son mecánicos ni parte de los equipos que asisten a los pilotos. A veces la actividad es tan familiar que se pasa por alto la exclusividad de pilotos y staff de organización en pista. A eso del medio día, los autos han calentado motores hace rato y comienzan a encenderse las parrillas, para ver las finales disfrutando un rico asado.
Sin duda, esta es la más atractiva categoría automovilística amateur, incluso más que varias profesionales, y reina el espíritu de amistad y caballerosidad. En la pista lo ponen todo y, después de los abrazos y felicitaciones a los viejos amigos, les aguarda una buena parrilla junto a sus familias.
Todos quieren sentirse como un verdadero piloto de carreras
El Mustang de Elvio Olave fue una vez más gran protagonista en su categoría
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CLÁSICOS
Museo Jedimar:
Una experiencia sin igual
useo edimar
¡y en Chile! El 10 del 10 de 2010, a las 10 horas, se inauguró el museo de autos Jedimar, compuesto por la colección personal de automóviles de Jesús Diez. Es poco usual ver en nuestro país una muestra tan prolija y con tanta diversidad de vehículos, todos debidamente restaurados, todos funcionando (incluso hay un modelito que se vio en Vizcachas el año pasado, en el CASV). El lugar está lleno de detalles y con una ambientación similar o mejor que los más destacados museos automotrices del mundo. Sus piezas son de colección, como una réplica exacta del primer vehículo motorizado que marcó la diferencia entre la tracción animal y el motor: el modelo de Karl Benz (fines de 1800) que fue seguido del Ford T el mismo que revolucionó la industria y la producción en serie. Hay muchas fotografías y documentación de la época que acompañan a los modelos: Vemos como publicitaban ciertos modelos y motores en la época, lo que hace la muestra y ambientación mucho más completa e interesante.
Réplica del primer auto del Sr. Benz
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Detalles y ambientaciones que marcan la diferencia:
Ford GT 40 1966 La muestra contempla muchos autos que corrieron LeMans, como un MG de los años 20, y muchos otros que en estos tiempos aún son usados para participar en carreras de históricos. Más contemporáneos, destacan una réplica del Ford GT 40, un Lotus Spirit y un mítico M1 de 1980. Y, como muestra de la potencia y exclusividad actual, vemos un Audi R8 y un SLS AMG, dando así diversidad a los tan variados gustos de la concurrencia: autos antiguos, americanos, europeos, elegantes, deportivos, contemporáneos; todos en un mismo lugar. El museo fue cuidadosamente elaborado y nada se ha dejado al azar. Muchos detalles, fotos y documentos se exponen para complementar y acompañar los exclusivos y valiosos modelos expuestos. Cabe destacar que todos los modelos están activos, funcionan perfectamente y esto porque han sido restaurados con piezas originales, muchas veces buscadas por años y traídas desde el país de origen.
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CLÁSICOS El pasado nacional también está presente en esta muestra internacional, con las famosas liebres (Liebre Pronello III); autos de carrera basados en el Torino, característico de las principales carreras argentinas a partir de los años 60 y con equipamiento chileno original de la época, como las llantas 15 y el característico motor V8 (a diferencia de la preparación argentina que eran V6 en línea). Estos autos corrían el de entonces Turismo Carretera, destacándose tanto en Chile como en Argentina los pilotos Lucho Jimeno, Juan Gac, German Mayo, Boris Garafulic, Eduardo Kovacs, entre otros.
Alas de gaviota: Cuando uno cree que ya no quedan sorpresas en este espectacular museo, pasamos al último pasillo y encontramos un espacio destinado a los autos insigne deportivos de Mercedes Benz los llamados alas de gaviota , por la forma de abrir sus puertas. Pero no sólo el diseño es característico y llamativo de estos autos, desde el primer ejemplar, el 300SL de 1954, se mostraron prestaciones sobresalientes con un motor de 2.995cm3, una potencia de 215hp y una velocidad máxima de 250km/h. Por esto, fue considerado el deportivo de calle más rápido de la época. Siguiendo la tradición, está el contemporáneo (y llegado a Chile hace pocos meses) SLS AMG con un motor 6.2 V8 con 571hp y una velocidad máxima de 317km/h.
Maserati 3500GT Vignale Spyder de 1957
Ferrari 250 GTE 1962 El Jedimar, tiene cuatro grandes salones y más de 90 autos en exposición, además de artículos, objetos y mucha pasión puesta en los 10 años de trabajo y restauración de los vehículos. Los que no lo han visitado, se pierden una oportunidad única. Este museo está pensado incluso para aquellos que no son tan fanáticos tuerca, pero que tienen recuerdos y se regocijan con la historia, el diseño y la belleza automotriz. Recomendado para visitar más de una vez.
CuAndo, cOmo, dOnde: Museo Jedimar San Francisco de Borja 1240, Estación Central Abierto todo 2011 + info: www.coleccionjedimar.cl
Aston Martin DB6 1967
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Agradecimientos: UHP agradece a Ricardo Kobler, quien develó cada detalle y rincón del museo, y lo felicita por la ardua labor de restauración de los autos.
36 aNos despuES Transcurría un caluroso enero de 1974, cuando mi padre nos dio una gran noticia: las vacaciones familiares de ese año serían un viaje por tierra a Buenos Aires, para presenciar la fecha inaugural de la Fórmula 1. Recuerdo como hoy mi alegría, con 8 años yo ya evidenciaba mi gusto por las carreras dado que acompañaba constantemente a mi padre a Las Vizcachas o a algunas Sopesur, carreras de las cuales él era parte de la organización con su querido club, La Católica. Familia reunida, todos arriba del Nova del 67, emprendimos viaje a lo que sería un viaje que marcaría la pasión de mi vida. A pesar de mi corta edad, los momentos vividos no serán olvidados jamás; el gran autódromo Óscar y Juan Gálvez nos recibía. De la mano de mi padre, para no perderme, nos adentramos entre la gran multitud que asistía ese día a ver al gran ídolo local, Carlos Alberto Reutemann. Mis oídos grabaron para siempre el fuerte rugir de aquellos motores Cosworth; mis bolsillos se llenaban de pesos de plomo para balancear las llantas que recogía esparcidos por la calle de boxes y mi padre me indicaba constantemente a quien debía mirar a escasos metros: Emerson Fittipaldi, Clay Regazzoni, Ronnie Peterson, Niki Lauda, James Hunt, Jody Scheckter y, por supuesto, a quien todos ovacionaban, al Lole Reutemann. Una vez sentados en la tribuna principal, frente a boxes y a escasos metros del Presidente de la Argentina, Juan Domingo Perón, comenzaron los desfiles, bandas, globos y una carrera previa: el Gran Premio Integración Sudamericana , compuesta por autos Fiat 128 IAVA, y con pilotos invitados, entre ellos nuestro compatriota Santiago Bengolea, quien ganaría una serie y obtendría un gran segundo lugar.
Por César Chachi Ramos Director General RPM Motor Sport
Hulme! Y toda la hinchada se sorprendió decepcionada, no porque el neocelandés no lo mereciera, sino porque hasta segundos antes la bandera a cuadros era para Carlos Reutemann. Mientras tanto, el Lole caminaba por el pasto con el casco en la mano, rodeado de auxiliares que trataban inútilmente de consolarlo. Luego se sabría que la toma de aire se torció y en la posición que quedo hizo que el auto gastará más combustible de lo debido y quedara sin nafta . Pero Reutemann no tenía consuelo. A falta de podio subió al palco oficial, donde fue saludado por Perón, de impecable traje blanco, y su esposa María Estela. Reutemann miró por última vez a la multitud, levantó el brazo izquierdo y se fue con su tristeza a cuestas. Para mí todo era fantástico, un sueño, una experiencia inolvidable que, al igual que entonces, este año volvería a repetir, 36 años después, en el mismo autódromo, esta vez como piloto y nada menos que acompañado de un gran piloto argentino y amigo, Juan Manuel Pato Silva, en un auto histórico que costó años construir y que se comportó de maravillas, en el marco de los 500 km de la Ciudad de Buenos Aires. Sólo quiero agradecer y recordar hoy a mi padre, quien cariñosamente siempre me acompañara a tantas carreras de autos y competencias de motociclismo. Estoy seguro de que en estos 500 km no estuvo ausente.
Y, finalmente lo esperado, la carrera que abría el campeonato de la Fórmula 1, un 13 de enero de 1974, con un público enfervorizado que quería ver la primera victoria del Lole en la F1. Reutemann arrancó en el sexto lugar de la grilla y rápidamente llegó a la punta, superando a Ronnie Peterson. A partir de allí todo fue alejarse del resto, consiguiendo diferencias que con el correr de las vueltas se tornaban irreversibles. Reutemann llevaba más de 20 segundos de ventaja cuando el Brabham BT44 comenzó a fallar y finalmente se detuvo a la entrada de los mixtos faltaba a penas un giro para terminar la carrera. Quien relataba decía ¡Ganó, ganó, ganóooo! ¡Ganó Dennny
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SERIE INTERNACIONAL
FIA GT:
La FIA GT tiene un prestigio y glamur incomparable. La sensación de ver un auto en la calle y después verlo en una pista es algo inolvidable para los fanáticos de la alta competición. Autos como Nissan GTR, Ford GT, Saleen S7R o Maserati MC12 corren durante todo el año, en distintos lugares del mundo.
foto: www.automk.com
UNA DE LAS MEJORES SERIES DEL MUNDO
C
on la idea de poder ver autos de fabricación en serie compitiendo en una pista, en 1997 nace el Campeonato Mundial de FIA GT, organizado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Stéphane Ratel Organisation.
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LA SERIE
CALENDARIO 2011
Existen cuatro clases de automóviles: GT1, GT2, GT3 y GT4, en orden decreciente de costos y tecnologías. Un GT1 puede tener piezas compuestas por materiales exóticos, mientras que un GT3 puede recibir escasas modificaciones respecto de los automóviles de serie. Otra diferencia importante es que el campeonato de GT1 es mundial, en cambio las demás categorías están focalizadas en Europa.
Abu Dhabi: 26 marzo 2011
La tradición de nombrar los automóviles como GT proviene de Italia. Todo comenzó cuando fabricantes como Alfa Romeo y Ferrari empezaron a usar estas siglas en algunos de sus modelos de serie.
Zolder: 10 abril 2011 Algarve: 8 mayo 2011 Sachsenring: 15 mayo 2011 Silverstone: 5 junio 2011 Navarra: 3 julio 2011 Paul Ricard HTTT: 17 julio 2011 Ordos: 4 septiembre 2011 Curitiba (Brasil): 23 octubre 2011 San Luis (Argentina): 6 noviembre 2011
LOS AUTOS PARA 2011
Históricamente, casi la totalidad de las fechas se han disputado en Europa, con la excepción de cuatro autódromos de Estados Unidos (entre 1997 y 1999) y el circuito chino de Zhuhai, en 1999. Sin embargo, a partir de 2004, se han comenzado a agregar progresivamente nuevas fechas en Asia, Medio Oriente y Sudamérica (Brasil y Argentina).
Aston Martin DB9
De esta manera, el término GT se utiliza para describir automóviles deportivos de cuatro asientos, peso total relativamente alto, motor delantero central de gran potencia y distancia entre ejes grandes. A diferencia de un automóvil súper deportivo, los GT están pensados para manejarlos, simplemente, como de uso diario, en la ciudad, o para andar a altas velocidades. Algunos de los automóviles de gran turismo más conocidos son: Ferrari 612 Scaglietti, BMW Serie 6, Jaguar XK, Maserati GranTurismo, Mercedes-Benz CL, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9, Bentley Brooklands, Rolls-Royce Phantom Coupé y Aston Martin DBS.
Corvette Z06
foto: circuitprodigital.com
Las carreras de la FIA GT, al contrario de lo que se piensa, no son de resistencia. Aunque en la temporada 2006 todas las fechas tuvieron una carrera principal de 500 km o tres horas de duración. En 2007, el formato cambió a carreras de dos horas. Y ya en 2010, cada fecha del Campeonato Mundial de GT1 se compuso de una carrera clasificatoria y una carrera final, ambas de 60 minutos de duración, con distinta escala de puntuación, cambio de piloto y neumáticos obligatorios.
LOS GT
Ford GT Matech Lamborghini Murciélago 670 RS-V Maserati MC 12 Nissan GT-R
CAMPEONES DE LOS ÚLTIMOS AÑOS Año
GT1
GT2
GT3
GT4
2007
Thomas Biagi
Dirk Müller Toni Vilander
Gilles Vannelet Henri Moser
Eric de Doncker
Año
GT1
GT2
GT3
2008
GT4
Michael Bartels Gianmaría Bruni Arnaud Peyroles James Ruffier Eric de Doncker Andrea Bertolini Toni Vilander
GT4 Light
Christopher Haase
Año
GT1
GT2
GT3
GT4
GT4 Supersport
2009
Michael Bartels Andrea Bertolini
Richard Westbrook
Christopher Haase Christopher Mies
Joe Osborne
Augustin Eder
2010
Michael Bartels Andrea Bertolini
Daniel Keilwitz Christian Hohenadel
Paul Meijer
Gianni Giudici
39
SERIE INTERNACIONAL
ESTUVIMOS EN LA
FIA GT1
Texto y Fotos: Jacobo Abaud Z.
FIA GT1
FIA GT1
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Luego de pasar por Interlagos, Brasil, la FIA GT1 hace su segunda pasada anual por tierras argentinas. Se trata de la última carrera del calendario, que cierra 2010, y que se corre en el circuito Potrero de Funes, en San Luis. La cercanía ofrece a los chilenos la oportunidad de viajar y poder ver de cerca una de las mejores series del mundo. Se trata de un evento con un nivel impresionante, en todo sentido: la organización, el orden, el ambiente y todo lo que se respira gira en torno a los autos. Es increíble toda la mecánica que se requiere y todo el equipo que está detrás de cada auto de GT1 y, lo mejor, se tiene la oportunidad de ver todo en vivo y en acción. En la carrera clasificatoria, el más rápido fue el equipo alemán Young Driver AMR con su Aston Martin DBR9. Segundo, otro DBR9 del equipo Hexis y, en tercer lugar, largaría el Vitaphone, con su Maserati MC12. Ya en la carrera final, que dura una hora, primero terminó el Hexis con el Aston Martin, seguido por el Ford GT1 Matech Recing. En el tercer puesto, finalizó otro Ford GT1 perteneciente al equipo Marc VDS Racing Team.
PARTICIPARON Maserati MC12 GT1 Nissan GT-R GT1 Ford GT1 Aston Martin DBR9 Corvette C6.R Lamborghini Murciélago LP670 R-SV
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MUNDO TUERCA
¿BMW M3 PICKUP? Muchos se entusiasmaron con estas fotos y más de alguno se decepcionó. Ver una BMW M3 pickup es, por decirlo menos, fuerte. Increíble o no, la fecha de lanzamiento coincidió con el día de los inocentes en los países bajos ¿Existe o no está camioneta? BMW rápidamente salió con la versión oficial efectivamente la M3 pickup existe y se construyó una unidad única para el transporte dentro de los talleres de BMW M GmbH, empresa que fabrica los autos de la serie M de la marca germana. Según información entregada por BMW, se trata de un M3 modificado, pero que monta el mismo motor del M3 de serie, un V8 con 420CV. Como dato anecdótico, y manteniendo el sentido premium de medición, BMW declaró que esta pickup es capaz de cargar 20 bolsas de golf de 115 cm.
EL PEQUEÑO ASTON MARTIN Qué duda cabe de que Aston es una marca de lujo y de grandes berlinas. Ninguna. Pero la industria automotriz se ha ido adaptando a nuevas tendencias ya se ha visto un Porsche Cayenne todo terreno o un Panamera de cuatro puertas. En estas nuevas directrices de la industria, ¿podrá Aston Martin tener un citycar? El Cygnet es un citycar, lleva el logo Aston Martin en su frontal y ya transita por las calles europeas. Este pequeño comparte la misma estructura y motor que el diminuto Toyota IQ, un 1.3 Dual VVT-i de 98CV. Pero es en su interior donde el Cygnet deja de ser un típico citycar y se acerca más a los autos de lujo. Detalles de aluminio, puertas tapizadas en cuero, entre otras cosas, lo hacen un bicho raro en este segmento ¿Y el precio? Bueno, el precio también lo diferencia: cuesta solamente 41.394 Euros; algo así como $28.000.000.
FERRARI FF Es un cupé de tres puertas y cuatro plazas y el primer Ferrari con tracción total (denominada 4RM por Ferrari). Debido a estos dos detalles recibe su nombre: Ferrari FF, cuatro plazas y tracción a las cuatros ruedas (Ferrari Four, en inglés). Acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y alcanza los 335 km/h, todo gracias a un motor de 12 cilindros en V con 660CV y una caja de cambios automática de siete marchas y dos embragues. El nuevo diseño de la casa Pininfarina estará a la venta a principios de 2012.
Fotos: www.km77.com
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Entonces ¡fotografíalos! y envíanos tu mejor imagen a contacto@uhpmagazine.cl. En cada edición mostraremos las mejores tomas de nuestros lectores, y sólo una será la destacada.
Listos para la acción: C63 AMG y Lamborghini Murciélago, tomados por Nicolás Nasjari. La foto destacada de esta edición.
C63 AMG Y LAMBORGHINI MURCIÉLAGO Un Audi RS6 saliendo de la oscuridad, es el regalo de Cristián Pinto, de Vagturbo.
PORSCHE GT3
AUDI RS6
Posando para el lente de Nicolás Nasjari, un Porsche GT3, blanco y cautivante.
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