UHP Magazine N°14 - S3/R32/CUPRA-R: DRIVING IN A BLUE DREAM by UHP Magazine Ultra High Performance

PRESENTACIÓN MASTER PLAN DE MOTORPARK

LANZAMIENTOS: BMW SERIE 4 / DS3 CABRIO

Nº 14

NOV/DIC 2013 uhpmagazine.cl

ESPECIAL VAG:

VAGFEST ¿S O RS? SUPER BEETLE VW CUP UK

S3/R32/CUPRA-R

DRIVING IN A BLUE DREAM

EDITORIAL

GRACIAS 2013, BIENVENIDO 2014 Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

emos llegado a un nuevo fin de año; un año que -como lo anticipamos- ha sido muy movido y de gran importancia para el mundo tuerca, tanto amateur como profesional. Es por ello que hemos querido hacer esta última edición de 2013 a modo de especial. Se trata de un paseo por uno de los principales grupos a nivel mundial, y con una fuerte presencia también en Chile: los VAG, que cuentan con los mejores exponentes de las marcas y plataformas del grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Porsche), y que siempre están en movimiento.

do y mejorando. Ojalá éstas y otras categorías logren estar a la altura de la demanda de eventos de calidad, y también se adapten a los nuevos escenarios que comenzarán a funcionar durante los próximos dos años en Chile, como el cada vez más tangible Motorpark, circuito para el que destinamos algunas páginas en esta edición, y que con el lanzamiento de su plan maestro ya parece encender motores. Grandes hechos están por venir. Feliz fin de año y, como siempre, nos vemos en la pista!!

En esta edición podrás conocer algunas de las principales actividades de los VAG en nuestro país y el extranjero, las categorías internacionales que han sido creadas por y para las marcas del grupo, algunos de los modelos más espectaculares por su potencia y originalidad, y una nota central que realmente nos enorgullece presentar: Driving in a blue dream, la exposición de tres modelos VAG que no solo comparten el azul profundo de sus carrocerías, sino que representan el sueño de sus dueños por obtener y mejorar continuamente cada auto, hasta obtener las más altas prestaciones.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl Columnistas Eva Hita Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P.

ÍNDICE

TEAM

Creemos que este 2013 se ha constituido como un período de transición para todo lo bueno que traerá 2014, con nuevos escenarios, nuevas categorías y la consolidación de algunas actividades como TDX, Time Attack, Solo Race y TRTR, que indiscutiblemente han ido evolucionan-

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DESTACADO > Porsche World Road Show Chile 2013 > CMA Open Track

CLÁSICOS Abajo las réplicas!! Arriba las recreaciones!!

EN 04 ESTUVIMOS VAG FEST

Periodista Rebeca Pérez M. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z. Fotógrafos Álvaro Morales C. Diego Bástian V.

08 CENTRAL Driving in a blue dream

28 COLUMNA El automovilismo

39 MOTOS

>Suzuki GZ 150 >Marc Márquez >Motorpark

deportivo y sus infinitas variables

Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A. Asistente Multimedia Michelle Joui A.

FRENTE A

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Audi S4 y RS4

Ventas contacto@uhpmagazine.cl UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (56-2) 2373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

DESTACADO Super Beetle

LA SERIE VW CUP DE UK

KARTING 1er Campeonato de Karting Inter clubes

LANZAMIENTOS > BMW Serie 4 > DS3 Cabrio

UHP PRESENTA > Autocare > Miniaturas.cl

MUNDO TUERCA Breves del Motorsport

AVISOS PUBLICITARIOS

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04 ESTUVIMOS EN Vag Fest

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VAGFEST

ESTUVIMOS EN 05 Vag Fest

La fiesta VAG a la chilena

ctubre llegó de la mano de un mejor clima. Y qué mejor excusa para aprovechar de un cálido día que salir a disfrutar de una tarde de autos, entretención, música y camaradería. Esto es el Vagfest, que busca reunir a todos los clubes, autos, exponentes y simpatizantes del grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Bentley y Lamborghini), siendo mayoritariamente los autos de Volkswagen los que asisten, de todos los años y modelos.

Texto y Fotos: Felipe Joui A.

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La cita tuvo lugar en el camping Millantú, en las cercanías de Isla de Maipo, donde se reunieron desde Combis, Escarabajos y Gol (los llamados Brazuca, por ser el único modelo de VW que no tiene origen alemán), hasta los populares Golf, Bora y varios Skoda, que se organizaron y participaron como club. El resumen: cerca de 400 autos y 600 asistentes. Principalmente, la convocatoria viene de la mano del Club VW y trata de emular eventos similares de EE.UU. y Europa, como el Waterfest o el Whortheese, respectivamente, donde llegan varios clubes y empresas del rubro, conformando eventos bastante nutridos en cuanto a asistentes y exponentes VAG. Muchos se preocuparon de vestir de gala, llegando con sus mejores llantas, un buen detailing, la mejor restauración o una gran preparación. Por esto, algunos de ellos se llevaron premio en los distintos concursos que dispuso la organización como Mejor Look, Mejor Llanta, el Auto Más Bajo, o “a piso”, entre otros. La música no podía faltar, por lo que un DJ y una banda en vivo animaron el evento durante toda la jornada. Además, interesantes marcas y auspicios estaban presentes en el evento. Felicitamos a todos los clubes que asistieron y que prepararon sus autos con creativas intervenciones o ambientaciones como los Escarabajo y Combis, que sin duda le dieron un toque de novedad a la muestra de autos. Creemos, eso sí, que faltó glamour en el evento, ya que no contó con modelos que sí se pueden ver en los eventos originales de EE.UU. y Europa. Nos hubiera gustado ver algún R8, TTRS o los modelos esperados de VW, Golf-R y Scirocco. Pero suponemos que con el tiempo el evento irá sumando adeptos y mejorando más el contenido y la puesta en escena. ¡¡Nos vemos en Vagfest 2014!!

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Viña del Mar César Córdoba +56 9 96122503 cesar.chiptuning@gmail.com

Santiago UHP Store / Gonzalo Joui + 56 9 985487312 contacto@uhpstore.cl

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DRIVING IN A BLUE DREAM

omo nos dice Joe Satriani en su famoso disco “Flying in a Blue Dream”, sólo nos falta volar con estos tres ejemplares porque, sin duda, manejar a estos unicornios azules es un gran sueño. Aunque son modelos distintos con preparaciones diferentes, tienen en común la amistad de sus dueños y, sobre todo, el gusto de ellos por los buenos autos, la exclusividad y la permanente mejora de sus prestaciones. A pesar de que algunos son más radicales que otros, todos siguen un lema que los distingue: Lo bueno, puede ser aún mejor! UHP Magazine ha reunido a estos tres exponentes para dar un paseo inolvidable y así conocer un poco más las historias tras estos autos, sus múltiples opciones y el potencial de las plataformas VAG. Textos: UHP Magazine/ Fotos: Francisco Jiménez

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HARDWARE • AEB cylinder head (Big Ports) • Válvulas de escape y admisión Supertech • Resortes y retenedores Supertech Titanium • Pistones JE RC 9.25:1 • Cigüeñal 2.0 tfsi, OEM • Bielas Integrated Engineering TUSCAN para 1.000hp • Metales biela y cigüeñal, Calico Race • Block stroker 2.0 lts (83mm) • Turbo Precisión HP 5857 Montado en rodamientos cerámicos • Múltiple de Escape Kinetic, T3/t4 Salida Superior • Tial Wastegate 38mm, 1 bar spring • Mariposa 75 MM (mkv r32 oem) • Intercooler frontal Kinetic, rated para 750hp • SEM intake mani, Big ports • 1000 cc Fuel Injectors • 3” maff housing • Synapse Diverter Valve • Mk6 tsi coils con IE coil adapters • Walbro inline fuel pump • Linea Escape en 3” inox. • Silenciador BSR • Inlet admission 4” CTS turbo • Filtro admisión 4” CTS Turbo • Injección de Alcohol AEM • Embrague Spec Stage 3 + twin disc • Suspensión Coilovers KW Variant V2. • Software Eurodyne Maestro7

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Audi S3 2003 1.8T El S3, en su color de lanzamiento Azul Nogaro, se convirtió en un ícono revolucionario para su tiempo y segmento. Fue el primer modelo Audi en entrar a la gama S de la marca con un motor más pequeño (1.8T) y se fabricó entre los años 1999 y 2003. Tiene diferencias considerables con el A3 1.8T, como son la tracción integral, Haldex y el Turbo k04 que empleaba el TT (a diferencia del A3 que tiene el K03 que llega a 150hp y 180hp según el motor). Tan sólo llegaron a Chile un par de unidades y los 225hp y 280nm de torque hicieron de este modelo un objeto de deseo para muchos. Fue por este motivo que Nicolás, después de mucho tiempo de seguirle la pista, logró hacerse con él. No tardó demasiado en que los 225hp quedaran desfasados por lo que empezaron a llegar algunas modificaciones bá-

sicas del chip, línea e inducción. En algún momento, Nicolás conoció los ejemplos y desarrollos de su querido S3 en Estados Unidos y Europa, y optó por algo más radical, agresivo e insólito en nuestro país. Pensar en transformar uno de los dos S3 que había en Chile podía ser cosa de locos… o de brillantes! Es así como de la mano del NX Performance comienza este viaje sin retorno donde pistones, bielas, electrónica, stroke a 2.0 y un turbo enorme, dan vida a este Super S3 de 500whp. No sólo el motor fue motivo de preocupación en este proyecto, ya que los interiores no denotan el paso de los más de 10 años transcurridos, igual que sus minuciosas terminaciones en focos, parachoques y pintura. El resultado: un flamante S3 con aceleración, si bien no inmediata, de infarto.

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VW Golf R32 V6 Incluso sabiendo que es un auto estándar, y no de los más potentes (aunque comparado con el común de vehículos de calle, sí lo es), el R32 es, sin duda, el modelo que quita el sueño a cualquier “VW lover”; sus 250hp demuestran que es un auto deportivo de temer. Pero ésta no es la principal causa del porqué cautiva tanto este Golf, sino su motor V6 y sonido inconfundible. Además de disfrutar de ese sonido, Ignacio quería demostrar que se puede hacer andar mucho más al R. Y las opciones eran dos: supercargar o turbinar. Confiando en la experiencia de NX Perfomance y dejando de lado todos los mitos, temores e, incluso, proyectos de T32 turbo fallidos. Tras meses de estudio y de juntar las piezas necesarias por parte del CTS, el resultado fue un moderno Golf R32 con 450whp a 21psi, con un programa más conservador de calle y unos 400whp a 18psi (solamente!). Y para aguantar perfectamente la potencia, la famosa caja DSG fue reprogramada.

KIT TURBO • Precision Turbo and Engine Billet HP6262S-B Turbocharger • Precision Turbo and Engine 46mm vband external wastegate • CTS Turbo proprietary exhaust manifold for R32 24V with T4 turbocharger flange • CTS high density FMIC kit rated for 700HP (24x12x3”) • CTS revised stainless steel intercooler piping for short runner intake manidold • Short Runner intake manifold • CTS low compression head spacer kit with gasket 8.5:1 • CTS 4 ply silicon connectors • CTS stainless steel T-bolt clamps • CTS stainless steel 3” downpipe • CTS stainless steel 4” air intake system • CTS Race Air Filter • CTS 4” MAF housing • CTS stainless steel oil feed and drain line kits • CTS hardware, gaskets, nuts, studs and fittings • Walbro inline 255LPH fuel pump kit designed to work with factory fuel lines

Si bien el S3 y el R32 ostentan turbos grandes y enormes potencias, una diferencia importante está en el motor 3.2 del R, que hace que la potencia sea entregada en rangos bajos haciendo que a los 2.700-3.200rpm esté a full boost, mientras que el S3 logra despegar a las 4.500rpm.

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León Cupra R 2.0TFSI De los tres, es sin duda el más estándar o menos potenciado, y a diferencia de los anteriores, tiene tracción simple delantera. Pero su historia y resultado es muy interesante. Probablemente ha sido el más estudiado y más cautelosamente seleccionado, tanto por su exclusividad en Chile como por ser la mejor opción VAG en relación a precio/prestaciones estándar en el segmento. Este es el mismo modelo utilizado por el equipo SEAT en el mundial de Turismo WTCC (adaptado para carreras y con motor de 350hp), por lo que bien vale el sueño azul. Al preguntarle al dueño por su historia, sobre cómo lo conoció y cómo logró hacerse con este unicornio, nos contó lo siguiente: “Conocí el modelo de la primera generación en 2002, y tras leer más sobre éste y su serie Cupra, captó mi atención. En 2006 se lanzó la segunda generación, la que logró cautivarme aún más. Pero eran sólo sueños, ya que SEAT no se encontraba en Chile. En 2008 llegaron algunas unidades de esta marca para el Salón del Automóvil, donde se presentó un León Cupra, que me interesó inmediatamente. Lamentablemente, ese modelo ya tenía dueño. Durante 2011, me enteré de la llegada de 2 unidades más, un FR y un Cupra R, éste último con diferencias sobre el primer Cupra, con más potencia, mejoras a nivel de chasis y suspensión, llantas 19 y un interior más completo y deportivo. Desde ese momento estudié el auto y sus

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características, quedando asombrado con algunos comentarios que leí en internet. Pasó el tiempo y (me atrevo a decir que de suerte), mientras cargaba combustible en un servicentro apareció el auto. Seguí a su dueño para convencerlo de que me lo vendiera; dos meses después el Cupra R era mío”. Dentro de las plataformas VAG, es un auto muy distinto a sus pares. Comparte piezas de algunos, como por ejemplo los frenos, que se corresponden a los del R32 de la quinta generación, o el motor, que lo comparte con el Audi S3, TTS, y ahora, el Golf R. En términos de suspensión, sus bujes y cazoletas los comparte con el Audi TT del mismo año, mientras que los amortiguadores y espirales no tienen parentesco con ningún VAG. Se trata de un auto con tracción delantera de un excelente manejo tanto en la calle como en la pista. Actualmente se encuentra con un Remap hecho por Unitronic, un downpipe, un filtro de aire de panel de alto flujo, y en suspensión con Coilovers Bilstein PSS10, los que son regulables en altura y en dureza. No existen proyectos de mejoras por el momento, pero tal y como está tiene un andar prefecto en la calle, un look que capta las miradas de todos y se defiende perfectamente en un pique. En pista, está en el club de tracción delantera en los 57 segundos, con sus 315hp aproximadamente, cifras que hablan del potencial del Cupra-R

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Elige tu arma!

AUDI S4 Y RS4… ¿DEPORTIVO O FAMILIAR? www.uhpmagazine.cl

FRENTE A FRENTE Audi S4 y RS4

or lo general, dentro del fanatismo de los autos, nos fijamos en los de líneas deportivas, superautos o los hothatches, que son los más típicos y admirados. Pero, ¿qué ocurre cuando la deportividad, potencia y performance se combina con un auto familiar como el sedán o, más aún, con un avant?

Nos encontramos con modelos Audi como los S4 y RS4, de líneas con mayores prestaciones que son iconos de deportividad en vehículos, con generosos espacios interiores y comodidades, pero que no dejan de lado las prestaciones y sensaciones deportivas a quien los maneje. Es así como hoy tenemos dos ejemplares cuyas historias y proyectos no son coincidencia, y tienen una estrecha relación entre sí, más allá de ser de las mismas marca y serie, y basados en el A4 de Audi, además de ser ejemplares escasos en nuestro mercado nacional. Textos: UHP Magazine/ Fotos: Ávaro Morales

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Audi RS4 Avant 2001 2.7 Biturbo Todo comenzó cuando la fiebre o “bichito” de los VW´s entró a la vida de Rafael. Sus inicios fueron proyectos MK1, luego un VW Gti MK4 y, tras mirar en el mercado nacional, siempre de gustos “exclusivos”, recordó un Audi Avant que había visto en la temporada 1999-2000 del Salón del Automóvil. Así partió en la búsqueda de un auto que debía ser poco llamativo para que pasara “piola” para los gustos de su esposa, ya que con el WRX no le aceptaría otro auto de color llamativo y menos aún una toma de aire en el capot. Le mostró la foto de un auto gris, parecido a un Subaru Legacy, con lo que la hizo pisar el palito, y así se embarcó en su búsqueda. De entrada, recorrió el mercado grin-

go, pero únicamente se encontraba el S4 o RS6, así que contactó con un dealer que traía autos de Japón expresándole su interés por el auto. Con suerte, Rafael recibió su llamada al otro día: “Estás con suerte. Encontré uno que sale a subasta de acá a tres o cuatro meses, así que como sea, debes quedarte con él”. De esta forma, en enero de 2011 llegó “la pompa”, y hasta el momento, todo han sido satisfacciones pues es una oveja vestida con piel de lobo. El auto llegó en un estado muchísimo mejor de lo que Rafael se esperaba, ya que interior, exterior y motor estaban en óptimas condiciones. Nunca se había subido a ninguno, ni menos los había

manejado, pero el andar que tenía con los Coilover Aragosta, la sensación Quattro, el motor V6 y que fuese biturbo, provocaban una sonrisa en todos los rangos de velocidad. Durante bastante tiempo fue acosado por saber cuánto corría en relación al resto, por lo que se hizo bastante popular en el medio. Después, lo llevó a Leyda, Vizcachas y también a la pista de Mendoza, donde pudo sentir y demostrar sus verdaderas prestaciones. Rafael cuenta que se trata de un auto comodísimo, ya que se puede viajar con toda la familia y disfrutar de paseos sin que nadie se agote dentro del auto. El RS4 Avant se ha convertido en uno más de la familia de Rafael.

A nivel más técnico, lo más grato es el poco lag del que dispone, permitiendo que a pocas revoluciones los pasajeros queden pegados a las butacas, asegurando que siempre hará el doblar y grip, de frenos inagotables y, tras el cambio de escape que hizo Rafael, con un sonido embriagador que capta las miradas de este “fastmiliar”. En un futuro, piensa remplazar también los turbos K04 por unos TIAL 605. Rafael consiguió uno de los 4 ó 5 RS4 Avant que actualmente existen en Chile, y el único con un chasis más ancho y robusto, características que se extrañan en los actuales Audi RS donde cuesta ver si realmente el modelo, es un deportivo.

FRENTE A FRENTE Audi S4 y RS4

Hasta el momento, todo han sido satisfacciones pues es una oveja vestida con piel de lobo.

SPECS • Coilover marca Aragosta. • Pastillas de freno EBC redstuff. • Repro Unitronic Stage 2. • Filtro cónico AEM y case de carbono 034 Motorsport. • Bujías Bosch OEM del RS2. • Llantas Falken 18x9”. • Neumáticos Kumho Ecsta XS 26518-35. • Instalación de datalogger marca Racediagnostic que va directo al puerto OBDII. La pantalla va instalada en rejilla de venitlación, y mide todos los parámetros del auto. • Embrague nuevo Cerámico Spec 3. • Downpipes en 3” 034 Motorsport. • Línea de escape custom en acero inox con silenciadores Magnaflow. • 2 Diverter 008 Forge. • Kit upgrade de bobinas 2.0 TFSI y eliminación de encendido electrónico • Resultado: Auto que permite ir de vacaciones con toda la familia, con 353awhp -medidos en Ultimate-, y un tiempo de 58.00 seg en Leyda.

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Muchos creen que es el típico 1.8T de Audi (grave error), llevándose una sorpresa al momento de pisar el acelerador.

Audi S4 2000 2.7 Biturbo Para Alejandro, su pasión por el grupo VAG comenzó aproximadamente en 2008, cuando compró un Golf GTI 2001. Al año, ya era un auto Bigturbo con más de 400whp. A partir de ese momento, tomó constancia del potencial que tenían estos vehículos y de lo cómodos que resultaban. Lo único malo del GTI era que quemaba los forros hasta en tercera, por lo que Alejandro pensó que necesitaba algo integral. En aquel momento un amigo suyo le dijo que estaban vendiendo un Audi S4 B5, modelo que desde el primer minuto en que lo vio -en el juego Gran Turismo 2-, le fascinó. Inmediatamente puso a la venta su GTI y fue a verlo para descubrir que se encontraba en condiciones impecables. Lo probó y pensó “Tiene que ser mío”. El GTI fue vendido al tercer día de publicar el anuncio, por lo que Alejandro pudo adquirir el S4 casi de inmediato. Nada más salir de la notaria, fue a reprogramarlo ya que no podía pasar de un Bigturbo a uno hp stock. Según el dealer de Unitronic, con sólo reprogramarlo quedaría con 320hp, pero tampoco duró demasiado así. Al mes, tenía DP y línea en 3”, y ya estaba pedido el Fmic. Una vez instalado, Alejandro quiso más potencia, y al subir al auto de Rafael, quiso que andara igual. Así que pidió turbos de Audi RS4, inyectores 630cc, maf housing 034 motorsport y repro Unitronic para inyectores de 630cc. Se instalaron las piezas y,

el cambio fue brutal!! Con su aceleración deja al conductor pegado al asiento con full boost a no más de 2700rpm. Con Maestro 7, el software de Eurodyne que instaló Alejandro, pudo conocer todo lo que era capaz de hacer su auto. Fue como si de nuevo hubiese cambiado los turbos. Además, se le instaló el control de largada y antilag, con lo que quedó muy satisfecho. Tras darse cuenta de que necesitaba frenar (no todo es acelerar), cambió los frenos por unos perforados y ranurados con pastillas Hawk hp plus, quedando así con un frenado potente e inagotable, que es lo que aporta confianza en el auto. Para Alejando, lo mejor de todo es que se trata de un vehículo con el que se puede desplazar diariamente sin inconvenientes. Ha probado el auto en pistas como Leyda, donde marcó un 58.6 sin forzarlo, y en el autódromo Ángel Pena de Mendoza (pista donde se corre el Super TC2000). Actualmente, el auto debe desarrollar 480-500hp y es de los pocos que hay en Chile. Se trata de un modelo conocido por muy pocos, ya que muchos creen que es el típico 1.8T de Audi (grave error), llevándose una sorpresa al momento de pisar el acelerador. A corto plazo Alejandro quiere cambiar sus turbos por un Kit Tial (aún estudia cuál escoger y el forjado completo), además de otros proyectos que prefiere preservar.

KIT DE TURBOS AUDI RS4 B5 • JHM Front Mount Intercooler (FMIC) Kit for B5 S4. • Diverter forge 007. • Filtro conico k&n. • Líneas de freno metálicas con líquido de freno ATE Racing Blue. • Ecu reprogramada con maestro 7. • Inyección de metanol Devilsown. • Inyectores de 630cc deka. • Coil over technix alemanes (street y semi race). • Discos de freno perforados y ranurados Ecs y pastillas Hawk hp plus. • Down pipes y línea de escape en 3”. • Llantas OEM pintadas grafito. • Neumáticos Falken Azenis 225-45-17.

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20 DESTACADO Super Beetle

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SUPER BEETLE

UN FENÓMENO EN LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL Texto y Fotos: UHP Magazine

uién podía imaginar que un coche nacido antes de la Segunda Guerra Mundial se seguiría fabricando y vendiendo sin problemas en los años 70. Más difícil aún, era pensar que llegaría hasta el año 2000 en algunos mercados, como el mexicano y el brasileño. Sea como fuere, la realidad es que los técnicos de Volkswagen decidieron, a fines de los 60, que se podía hacer en ellos algunas mejoras. Con esta idea nació, en 1970, la serie 1302, y, en 1972, la serie 1303, cuyo cambio principal radicaba en la sustitución del tren delantero de brazos superpuestos y barras de torsión por un esquema McPherson, mucho más moderno, menos pesado y con un funcionamiento más suave y progresivo. Detrás también se hicieron modificaciones, recurriendo a un esquema de brazos transversales, aunque en este segundo caso se conservaban las barras de torsión como elementos elásticos. No deja de ser curioso que, con este tipo de suspensiones, el Escarabajo terminaba con soluciones parecidas a las de su primo hermano, el Porsche 911… En el SEMA Show 2012, uno de los eventos automovilísticos del año en Estados Unidos, VWvortex presentó el prototipo del Volkswagen Super Beetle, un escarabajo creado especialmente para este evento, y que el equipo VWortex transformó para que, gracias a la sobrealimentación, pasara de 200 a 500cv de potencia. El modelo expuesto cuenta con un sistema de combustible actualizado, añadiéndose un sistema de intercooler de alto rendimiento, y una serie de componentes como una actualización ECU, culata de cilindro de alto flujo y colector de admisión, alta resistencia en pistones y bulones, bielas y cojinetes. Este modelo ha requerido el consecuente aumento de la rigidez en el chasis, que junto con la transmisión 4MOTION, manteniene su capacidad de tracción. Para las suspensiones, se ha recurrido en buena parte a las empleadas por el propio Audi TT RS. Tras sus llantas de

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DESTACADO

Super Beetle

19” y estilo retro, que calzan neumáticos Michelin Pilot Super Sport, también se dejan ver unos frenos de competición de seis pistones. La carrocería ha sido rematada con un color azul metalizado con acabado mate gracias a unos vinilos que lo recubren. Con sol, el Super Beetle se ve espectacular, ya que tiene un brillo satinado y metálico que emite diferentes tonos de azul dependiendo de cómo le llega la luz. Lo más destacable de su interior, son los asientos de competición firmados por Recaro, y tapizados en piel y Alcántara.

¡LO CONOCIMOS EN VIVO Y EN DIRECTO! El año pasado, en nuestro viaje al SEMA Show en Las Vegas, pudimos conocer de primera fuente este modelo y de la mano de nada menos que de su creador: Jamie Vronduska, quien es además el fundador del foro VAG más importante del mundo Vwvortex.com. Jamie nos explicó que lo más complejo de sacar adelante este espectacular Super Beetle fue adaptar la tracción y hacerla integral. Este

modelo ganó el reconocimiento del juego Gran Turismo 5 que, en el marco del SEMA Show, premió a los mejores autos “custom” y que podrían ser incluidos en la próxima versión del juego. Cuando le preguntamos a Jamie “¿Por qué un Bettle, si de por sí no tiene un posicionamiento tan deportivo?” Su respuesta fue: “Queríamos hacer algo grande en un modelo que es un ícono y poco común, para demostrar la fuerza de algo a lo que a veces no se le ve potencial; es más meritorio lograrlo de esta forma. Queríamos algo especial y no se me ocurre otro GTI o Audi S mejor, de los muchos buenos preparados que hay en el SEMA”. Y vaya sí lo consiguieron! Ganaron el reconocimiento y respeto de todo el público. Pueden ver imágenes y parte de la extensa explicación de Jaime en nuestro canal Vimeo o en nuestra web www.uhpmagazine.cl Ojalá podamos disfrutar de este Super Beetle alguna vez en nuestro país… ¿o tal vez tener su par chileno?

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22 LA SERIE

VW CUP DE UK

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Volkswagen Racing Cup

BANDERA VERDE PARA COMENZAR EN LAS PISTAS E

l campeonato de turismo Volkswagen Racing Cup, está considerado como uno de los más emocionantes del mundo. Lanzado el año 2000, ha logrado consolidarse como carrera de apoyo para el prestigioso campeonato británico de Fórmula British 3 y British GT, en que, para poder participar -como requisito indispensable-, se debe haber competido en la Volkswagen Racing Cup en los últimos dos años. La motorización de la categoría ha

sido tan diversa como los tipos de auto, con turbocompresor e, incluso, potencia turbodiésel unida a la establecida de cuatro y seis cilindros. Esta variedad, reflejo de la Volkswagen de todas las épocas, ha convertido a esta competición en la más colorida y variada en automovilismo y, en definitiva, un verdadero éxito para el entretenimiento de los espectadores. La regulación se lleva a cabo en base al porcentaje de peso, de manera que se convierte en todo un desafío

enfrentar a un ligero Polo GTI, con un poderoso Escarabajo V6 y un Golf TDI Torque. El resultado: una experiencia inigualable para conductores, equipos y espectadores. La estabilidad de su normativa permite que equipos y pilotos puedan tener la confianza de invertir en sus autos, sabiendo que seguirán corriendo durante los próximos años. De esta forma, la regulación se ha convertido en un aspecto fundamental en la Volkswagen Racing Cup.

Para participar de este campeonato, que tiene un carácter más amistoso que competitivo, se necesita una licencia de competición con categoría de carrera nacional B. Una vez obtenida, el médico de cabecera del futuro participante deberá completar un formulario con los controles de rutina. Tras cumplir con los requisitos, en el caso de ser la primera vez que se participa en una carrera, la Asociación de Pilotos de Escuelas de Carrera realiza una prueba para

LA SERIE 23

VW CUP DE UK acreditar un nivel mínimo de competencias. Este examen consta de una prueba escrita sobre el uso de la bandera y los procedimientos de la carrera, y un examen de conducir para establecer que se entienden los fundamentos. Y, finalmente, el piloto debe unirse al club British Racing y Sports Club Car (BRSCC) para poder registrarse en el campeonato. Para los entendidos, la Volkswagen Racing Cup es una de las categorías más interesantes por estos días. Es común leer en las publicaciones internacionales más prestigiosas, declaraciones como: “Nunca he visto nada parecido a esta Copa. Se muestran casi todos los modelos de Volkswagen”; “Este campeonato ha florecido como el más entretenido y competitivo del calendario británico actual”, o, “El Volkswagen Racing Cup es un campeonato ferozmente competitivo. Todo el mundo debería, al menos una vez en la vida, salir a las pistas. Imposible no quedarse enganchado...”.

REGLAMENTACIÓN • No está permitido montar un motor que sea más reciente que el modelo con el que se va a competir. • Los modelos que se suministran con un motor de 3 cilindros, pueden actualizarse a uno de 4, siempre que el tipo de inducción para el combustible utilizado siga siendo el mismo que el original. • El tipo de configuración del motor, número de rueda motriz y transmisión deben ser los originales especificados por Volkswagen para el modelo exacto que se declara. • Las cajas de cambios no pueden ser modificadas para adaptarse a un motor en particular. • La capacidad máxima del motor es de 3,2 litros.

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Porsche World Road Show Chile 2013

UN EXCLUSIVO DÍA PORSCHE PARA LOS AMANTES DE LA ADRENALINA

o tarda 80 días, pero igual que la obra maestra de Julio Verne, el Porsche World Roadshow (PWRS) recorre el mundo con los últimos lanzamientos de la marca germana. Cada año se realiza en más de 18 países y en Chile, concretamente, cada 3. En esta ocasión, el PWRS se desarrolló entre el 22 y 29 de octubre, y tuvo una concurrencia de 40 invitados por día, los cuales tuvieron a disposición más de 25 automóviles, incluidos los últimos Cayenne, Panamera, 911 Carrera, Boxter y Cayman, en todas sus versiones y configuraciones. Texto: UHP Magazine / Fotos: Felipe Joui A.

DESTACADO 25

Porsche World Road Show Chile 2013 Porsche destina todos los años 100 autos de su flota y casi 200 empleados para conformar cinco equipos del Porsche World Roadshow. Este evento deportivo, que recorre el planeta, está especialmente desarrollado para que fanáticos, clientes, prensa especializada, coleccionistas y futuros propietarios, tengan la oportunidad de estar al volante de la gama completa de la marca. Porsche en Chile trajo 25 automóviles directamente desde Stuttgart, y 5 pilotos profesionales con experiencia en manejo Porsche, entre los que destacadan el instructor español Paul Robinson, ex piloto de Fórmula 3 Europea y Le Mans Series. Gracias a esta experiencia inolvidable, los invitados al evento pudieron disfrutar de este roadshow realizado en el autódromo de Las Vizcachas. Para sacar el mayor potencial a cada modelo, se llevaron a cabo cuatro actividades. Dos tipos de handling, slalom y off road. Se dividieron en 4 grupos a los asistentes donde cada piloto lideró uno de ellos, entregando tips y dirigiendo las distintas pruebas.

ir conociendo poco a poco los límites de cada modelo. Off Road En el circuito off road, para comprobar las habilidades de toda la gama de Cayenne, se probó en la primera parte la suspensión en su trazado máximo off road, para luego accionar el sistema de control de descenso.

981 Boxster S / 981 Cayman / 981 Boxster / 997 Turbo S Cabrio / 991 C2S Coupé / 991 C4 Coupé / 991 C4S Coupé / 991 C4S Cabrio / Cayenne Diesel / Cayenne V6 / Cayenne S Hybrid / Cayenne S / Cayenne GTS / Cayenne Turbo / Cayenne Turbo S / Panamera 4 / Panamera 4S / Panamera S / Panamera GTS / Panamera Turbo / Panamera Turbo S

Demo Laps Las Demo Laps cerraron las actividades del primer día de PWRS. Los pilotos de Porsche tomaron el volante y, con los invitados de copilotos, demostraron que se podía exprimir aún más el potencial de los distintos modelos. Una clase de conducción inigualable. Sin duda, una de las sorpresas del evento fue el exclusivo Porsche Panamera. El modelo de lujo más señorial de Porsche, sorprendió a los asistentes en la pista no sólo por su evidente elegancia, sino también por la potencia y velocidad características de un automóvil Porsche.

Handling 1 En la pista principal de Las Vizcachas estaban dispuestos en fila los Pananera GTS, Panamera Turbo, Cayenne GTS y Cayenne Turbo S. La idea era dar varias vueltas a la pista a toda velocidad y probar los límites de todos los modelos.

“El objetivo del Porsche World Roadshow es fortalecer nuestra relación con los clientes, y llegar a aquellos potenciales clientes que aún no han tenido la oportunidad de probar un Porsche, e invitarlos a que experimenten en primera persona, y bajo distintas condiciones de manejo, lo que implica conducir un vehículo de nuestra marca, a vivir una experiencia 100% Porsche de la mano de especialistas y en un entorno donde se puede apreciar toda la deportividad y el potencial de cada uno de nuestros modelos“, comentó Hernán Amenábar, subgerente comercial de Porsche en Chile.

Handling 2 Finalmente, como gran cierre los asistentes tuvieron la oportunidad de probar los modelos más emblemáticos de la casa de Stuttgart, como el 911 Carrera 4S, Carrera 4, Cayman S y Boxster S, entre otros. El formato era el mismo, en fila, sin poder adelantar a nadie. El ritmo era progresivo para

Los modelos deportivos de lujo 911 Carrera 4S, Carrera 4, Cayman S y Boxster S, entre otros, también brillaron en la jornada. Entretenidas pruebas de conducción junto a instructores profesionales de Porsche, hicieron que los asistentes sintieran toda la emoción y adrenalina que significa conducir un Porsche en las pistas.

Slalom y launch control Un Boxster S 2014 se probó contra el tiempo. Paralelamente, los invitados se subieron a un 911 Carrera 4S Cabrio para la prueba del launch control finalizando en una curva para probar el frenaje y maniobrabilidad.

LOS AUTOS DEL PWRS

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CMA Open Track

Clásicos, Increíbles, Exclusivos…

JORNADA DE LUJO EN EL CMA OPEN TRACK Fotos: Diego Bastian

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DESTACADO

CMA Open Track

uevamente estuvimos presentes en el CMA Open Track, evento que cada vez gana más fama, principalmente por los autos que llegan a Las Vizcachas a correr. En esta oportunidad, pudimos ver Ferrari, Lamborghini, Lotus, Aston Martin y el exclusivo McLaren MP4, además de algunos clásicos como el rarísimo Mustang Shelby GT 500 68 diseñado por el mismo Carrol Shelby, modelo original único en Chile. También vimos rodar una par de Renault exclusivos, como un 5Turbo y el Clio V6. En fin, muchas joyitas para disfrutar, ya sea en pista o en el empolvado paddock que ofrece este circuito criollo. Algunos tomaron tiempos, otros aprovecharon para pasear en sus chiches. He aquí las imágenes que quedaron de este nuevo Open Track!

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28 COLUMNA

Automovilismo Deportivo

EL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Y SUS INFINITAS VARIABLES

Por Ramón Ibarra Piloto Hankook, Renault, Majorette, El Mercurio, Mobil y FmTiempo.

as variables que influyen en el resultado de una carrera son infinitas. Existen las del auto, las del motor, suspensión, alineación, frenos, etc. Por otro lado, están las variables conductivas del piloto: su experiencia, su habilidad y su temple para afrontar una carrera. Y también están las variables del equipo: cómo se organiza, qué infraestructura tiene, el conocimiento de sus mecánicos, con qué presupuesto cuenta, y un tema muy importante, cómo se financia.

sión atmosférica y temperatura de aire, etc. Estos son algunos ejemplos que diferencian el desempeño de un auto con otro, incluso cuando los autos que compiten son de la misma marca y modelo.

EL PILOTO

EL AUTO DE COMPETICIÓN

El piloto siempre debe estar al 100% de sus capacidades, una buena concentración es clave y el tema sicológico es fundamental. Una buena alimentación previa y haber dormido bien la noche anterior, también son variables que pueden influir en el resultado.

Un auto de carreras tiene innumerables variables que pueden influir en el resultado final de una carrera. El “set up” de los amortiguadores, el balance de los frenos, la alineación, desgaste y presión de los neumáticos, la calidad del combustible, la puesta a punto del motor, la mezcla aire-combustible del motor según pre-

Les daré un ejemplo de comportamiento de la mente (mucho más común de lo que se cree): cuando una carrera está muy competitiva, con resultados muy apretados, y con pilotos de buen nivel peleando segundo a segundo cada prime, es poco probable que el piloto que vaya liderando cometa un error de concentración.

Sin embargo, en ese mismo escenario, si los competidores del líder van quedando en el camino, y el líder ya no tiene una competencia directa que lo presione, las probabilidades de cometer un error de concentración aumentan. Cuando el piloto ya no tiene la necesidad de ir al máximo de sus capacidades, inconscientemente la mente y la concentración se relajan, y ahí está el peligro, aumentando las probabilidades de cometer un error. Como las variables mecánicas son infinitas y muchas veces no dependen 100% del piloto, éste debe ser profesional para no cometer errores. Siempre existe la probabilidad de que alguna falla mecánica se manifieste en alguna oportunidad y si, además, a eso le sumamos una posible falla del piloto en otra oportunidad, ya serían dos errores que son inexcusables si tenemos la intención de pelear por algún campeonato.

COLUMNA 29

Automovilismo Deportivo

“Cuando el piloto ya no tiene la necesidad de ir al máximo de sus capacidades, inconscientemente la mente y la concentración se relajan.” EL EQUIPO Y SU FINANCIAMIENTO La capacidad del equipo para entregar al piloto un auto competitivo y bien puesto a punto, es fundamental. Por otro lado, la experiencia y conocimiento del conductor para hacer que su auto se comporte de forma más eficiente en conjunto con el equipo y sus ingenieros, son claves para un buen resultado. Sin embargo, para que el equipo sea exitoso, además de tener buenos pilotos y autos, debe poder financiarse. Los gastos son muchos: sueldos, traslados, infraestructura, herramientas, activos fijos y autos de competición. La única forma de financiamiento de los equipos es a través de los auspicios, que son en muchos casos una excelente herramienta publicitaria

para las empresas que quieren posicionar sus productos, sobre todo cuando el equipo es ganador y/o tiene una buena presentación de escena. Un vehículo de carrera participando en un campeonato de renombre, es siempre una buena herramienta publicitaria para las empresas. El equipo, en conjunto con el piloto, se transforma en un producto publicitario con un retorno natural en diferentes medios, sobre todo diarios y revistas y, en algunos casos, televisión. Además, para que el retorno sea aún más efectivo, se deben realizar acciones de activación como, por ejemplo, frases radiales que destaquen al equipo y sus auspiciadores, o avisos publicitarios en diarios y revistas. Tam-

bién invitar a los clientes y/o patrocinadores a las competencias, al parque de asistencia, a los sectores vip, y una herramienta que ha tenido mucho éxito: los “shake downs” de cada una de las fechas con invitados. Otro medio que hoy en día ha tomando mucha fuerza son las redes sociales, con una información directa y eficiente, que acompañada de imágenes y videos, llegan casi en forma instantánea, siendo así este medio mucho más rápido y eficiente que los tradicionales. En conclusión, el automovilismo deportivo ha sido siempre a lo largo de la historia una buena herramienta publicitaria para que las empresas puedan promocionar y posicionar sus productos. www.uhpmagazine.cl

30 KARTING

Campeonato de Karting

s e b lu c r te In g in rt a K e d to a n o e 1er Camp

S E B U L C S O L E D LA BATALLA azine Texto y Fotos: UHP Mag

KARTING

Campeonato de Karting

omo todos sabemos, UHP Magazine es la principal revista enfocada a los autos deportivos, de lujo y la potenciación en nuestro país, y además es el medio escrito que más se relaciona directamente con clubes y grupos de fanáticos. Es por esto que quisimos organizar, en forma inédita, un evento que reúne a los mejores clubes en carreras de karting. De esta forma, generamos interacción entre los clubes, actividades de interés para ellos y, por qué no… conocer en qué clubes están los mejores pilotos. Es un hecho que el karting siempre ha sido cuna de grandes pilotos. Desde esta modalidad salieron Hamilton, Vettel y el mismo Schumacher, entre otros muchos. Esto dista mucho de la visión que tienen muchos en nuestro país, sobre que son autos de juguete o, peor aún, autos chocadores. Es por esto que en UHP Magazine convocamos a varios clubes que tienen alguna cercanía con las actividades en pista, y los pusimos a prueba en una pista más pequeña, pero con autos iguales (gran diferencia de los eventos de pista de moda hoy por hoy, donde cada uno maneja su auto de calle). Los grupos invitados en esta primera versión del campeonato fueron: Vagturbo Club Mini V8 Racing VW Performance Trackforum Club Hyundai V8 Chile Club Swift

Cada club llevó sus pilotos, quienes fueron pasando carreras eliminatorias para llegar a una final. El campeonato puntúa y premia al club que más puntos acumulados logre después de la gran final, y también premia al piloto que más puntaje logre. Si hablamos de premios, tenemos aquí a uno de los eventos con mejores premios para sus ganadores, ya que en cada fecha entrega, a los tres mejores, productos de los auspiciadores (Dunlop, Meguiars, Liquimoly y UHP Store).

organización, ha generado gran expectativa para la final del 30 de noviembre, instancia para la que cambiará la modalidad de carreras: ya no serán eliminatorias, sino una gran carrera de larga duración por equipos y de puntuación doble, lo que dejará la incer-

tidumbre sobre quien se llevará los premios a casa hasta el final. Veremos si los clubes y pilotos que logren podio podrán defender su lugar en el campeonato 2014, cuando los grupos más importantes se reúnan en una nueva versión de La Batalla de los Clubes.

La gran final, que se realizará el 30 de noviembre en Speed Park de Espacio Riesco, premiará con una carpa al club vencedor, y con un juego de neumáticos Dunlop al piloto con mayor puntaje acumulado. Otro atractivo de este campeonato es la seriedad con que se lo toman los clubes, haciendo que las carreras sean sólo una parte de la competencia, ya que en el estacionamiento los clubes se la juegan por tener la mejor y mayor presencia, con sus autos bien presentados. Incluso algunos llevan pendones, carpas y llegan uniformados, logrando una identificación y destacándose de otros clubes menos preparados y organizados. Esto, unido a los stands de los sponsors, propicia un gran sector de expositores y ferial, lo que da más atractivo todavía a las entretenidas y peleadas carreras en la pista. Ese es el espíritu de cada fecha de la Batalla de los Clubes, campeonato que, además de una buena

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32 LANZAMIENTO

BMW Serie 4 Coupé

BMW SERIE 4 COUPÉ

DINAMISMO PEGADO AL SUELO E

l nuevo BMW Serie 4 Coupé es el primer representante de la cuarta generación de los coupé deportivos, perteneciente al segmento de autos medianos premium. El número “4” indica que se inicia una nueva era del coupé, realzando su diseño propio. Además, pone de manifiesto una diferenciación técnica más clara frente al BMW Serie 3 que se hace visible, por ejemplo, con los faros opcionales completos de diodos luminosos.

LANZAMIENTO 33

BMW Serie 4 Coupé

Los ingenieros de BMW lograron optimizar de manera decisiva diversas cualidades dinámicas. El nuevo BMW Serie 4 Coupé, comparado con el BMW Serie 3 Coupé, es visiblemente más largo y su distancia entre ejes es mayor. No obstante, su parentesco queda patente con la expresividad de su parte frontal, determinada por formas típicas de la marca, entre ellas la parrilla ovoide doble, los faros dobles redondos y la gran entrada de aire en el faldón delantero. Este ejemplar, cuenta con los nuevos conductos de aire llamados air breather, que se encuentran detrás de las salpicaderas delanteras y que contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica en la zona de las ruedas.

INTERIOR DEPORTIVO Y CONFORTABLE En su interior se combina a partes iguales deportividad y exclusividad. Todos los elementos de mando relevantes para la conducción están agrupados al alcance del conductor, por lo que éste puede acceder a ellos óptimamente. Gracias a la incorporación de las cabeceras y al carácter envolvente de las partes laterales de las butacas y respaldos, se consigue que en la parte posterior los

asientos parezcan individuales. Además de la versión con el equipamiento básico, pueden adquirirse otras tres líneas de equipamiento, como un kit deportivo M. Las líneas de equipamiento Sport Line, Modern Line y Luxury Line permiten personalizar visiblemente los rasgos estéticos en el exterior e interior del vehículo.

DINAMISMO E INNOVACIÓN Los ingenieros de BMW lograron optimizar de manera decisiva diversas cualidades dinámicas. La refinada tecnología de su chasis, la dirección electromecánica que no acusa las fuerzas originadas en el conjunto propulsor, la equilibrada distribución del peso entre los dos ejes (50:50), la optimización de las formas en el túnel de viento y el ingenioso e innovador uso de materiales ligeros, son algunos de los ingredientes que redundan en esas cualidades deportivas. En comparación con el modelo antecesor, el nuevo BMW Serie 4 Coupé tiene una mayor distancia entre ejes y la distancia entre ruedas también es mayor. Adicionalmente, el vehículo es

más bajo, con lo que su centro de gravedad se encuentra por debajo de los 500 milímetros de altura, lo que significa que se trata del modelo que tiene el centro de gravedad más bajo de toda la gama de BMW AG.

UN CORAZÓN POTENTE En cuanto al motor, existen dos opciones: de gasolina y seis cilindros en línea BMW 435i Coupé, y de cuatro cilindros BMW 428i Coupé o BMW 420i Coupé. Todos los propulsores, ultramodernos, no sólo consiguen que brille por su capacidad de aceleración y recuperación, sino que además, se distingue por su aumentado dinamismo y, a la vez, por su menor consumo, gracias a la utilización inteligente de materiales ligeros. Su margen de potencia va desde los 135kw/184hp hasta 225kw/306hp. La transmisión está a cargo de una caja de cambios automática deportiva de ocho velocidades, con la que es posible cambiar utilizando las levas que se encuentran en el volante.

BMW CONNECTED DRIVE Entre los aspectos más desta-

cados cabe mencionar la nueva generación del sistema de navegación Professional, ahora de mayor rendimiento, con gráficas más brillantes y con representación de mapas y planos que incluyen elementos en 3D. Además, opcionalmente se puede incluir Head-Up-Display de BMW con gráficas que cubren todo el espectro cromático, Driving Assistant, que advierte al conductor si existe el riesgo de atropellar a un peatón, asistente de activación automática de las luces altas de los faros LED con sistema de control inteligente, ActiveProtection con asistente de control de la concentración del conductor, así como un sistema Active Cruise Control optimizado con función Stop and Go. En lo que se refiere a sistemas de información y entretenimiento, este modelo Serie 4 incluye las interfaces altamente eficientes para la conexión de teléfonos inteligentes y el aprovechamiento de numerosas funciones de oficina que, por primera vez, tienen una función de dictado mediante detección de voz (opcional). www.uhpmagazine.cl

34 LANZAMIENTO DS3 CABRIO

Nuevo Citroën DS3 Cabrio

EL NUEVO D ILUMINADO FRANCÉS

el 05 de octubre al 10 de noviembre, en el Estadio Las Condes, se llevó a cabo la tercera versión local de Casacor. Esta emblemática muestra, es considerada la más grande en arquitectura y decoración de Latinoamérica.

En el caso del Atelier Citroën, la marca evocó el garaje “soñado” que busca todo fanático automotriz, donde conviven los modelos de colección que marcaron una época, junto a las últimas innovaciones tecnológicas de la industria: el DS5 y el DS3 Cabrio. Esta instalación, con un diseño moderno fuera de lo convencional, fue el marco ideal para mantener el estilo que inspira la línea premium de Citroën, DS, y para relevar un modelo refinado, con estilo y altas prestaciones: el DS3 Cabrio.

LANZAMIENTO 35 DS3 CABRIO

UN VERDADERO DS Este nuevo modelo aporta aires de modernidad al mundo del cabrio, con características que no se encuentran en su segmento, tales como techo accionable eléctricamente hasta a 120 km/h, único con 5 plazas reales del segmento y con el maletero más grande de la categoría. El DS3 Cabrio hereda así, la fuerte personalidad de la línea premium DS. Con sus 3,95 m de longitud, 1,71 m de ancho y 1,46 m de altura, conserva proporciones compactas que sugieren agilidad y dinamismo. Mantiene todos los rasgos fuertes de estilo: el techo “flotante” bi-tono, su aleta de tiburón que dinamiza la cintura de la carrocería, y tomas de aire laterales, que subrayan las luces diurnas de LED y firman el frontal. El DS3 Cabrio cuenta, además, con la lona personalizable, luces traseras LED con efecto 3D totalmente inéditas y una empuñadura cromada, que destaca de forma elegante la parte alta del portón trasero. El modelo dispone de 3 colores de lona: Negro, Azul Infini y Graphique DS. Ha conservado el efecto del techo flotante que caracteriza al DS3, gracias al tratamiento negro de los paneles laterales traseros, al color de la lona sobre la parte superior de los laterales de la carrocería, al embellecimiento de la traviesa delantera y al alerón posterior. Las decoraciones del salpicadero, las salidas circulares de los aireadores y el pomo de la palanca de cambios mantienen la armonía con los colores de la carrocería y de las telas. Están disponibles seis colores de carrocería: Gris, Negro Brillante, Blanco, Carbotech, Azul Infini y Gris Moondust.

de LED. Por su parte, los indicadores del cuadro de instrumentos y de la climatización automática se coordinan con la iluminación ambiente, adoptando también el color blanco. El tratamiento interior de la tela contribuye, además de su papel acústico, a reforzar el ambiente que reina en el interior del DS3 Cabrio. Los asientos incorporan nuevos estilos, sobre todo con cuero Azul Granito y la malla Akinen, desde ahora disponible en Mistral, Marrón Chic y Azul Infini. El DS3 Cabrio cuenta con una firma luminosa en tres dimensiones con una tecnología inédita: las luces traseras LED 3D. Sus líneas se inspiran en el diseño de las luces traseras de los concept-cars Revolte y Survolt. El espacio central de la luz está formado por una guía opaca rectangular de 31 LED y por un juego de espejos y cristales semi-reflectantes, que reproducen la imagen de la guía de luz hasta el infinito. Este módulo 3D se ilumina de noche, cuando se encienden las luces, y de día, cuando el conductor frena. Una banda superior formada por 15 LED destaca el módulo 3D. Esta banda asegura las funciones luz de stop y de iluminación lateral. Esta luz 3D dispone de un logo DS cromado, ensartado en una trama DS negra. Mientras que la mayor parte de las versiones cabrio cuentan con un

sobrepeso de un centenar de kilos en relación con una berlina equivalente, el DS3 Cabrio tiene una arquitectura optimizada (sólo 25 kilos más), lo que no adultera el comportamiento vivo y ágil del DS3.

UNA ARQUITECTURA INTELIGENTE El cierre total del techo no lleva más que 16 segundos y esta operación es posible hasta corriendo a una velocidad de 120 km/h. Su apertura y cierre se controlan con un pulsador en la consola del techo. Este comando permite abrir el techo en tres posiciones: intermedia, apertura horizontal y apertura total. Incluso en posición de apertura horizontal, la tela se sitúa detrás de los pasaje-

ros traseros, que disponen así de una vista totalmente despejada. Esta arquitectura también preserva la habitabilidad, ofreciendo 5 plazas reales y el volumen de maletero más grande de su categoría (245 litros). Por su parte, el portón trasero dispone de una cinemática particularmente original (translación circular), que permite una apertura total del maletero sea cual sea el espacio disponible detrás (en particular, en los estacionamientos contra un muro). El trabajo sobre la aerodinámica ha permitido obtener un SCx de 0,69m2 idéntico al de la berlina. Este resultado favorece las prestaciones, pero participa también en la reducción de emisiones de CO2.

LUCES POR DENTRO, LUCES POR FUERA En coherencia con sus líneas exteriores, el interior del DS3 Cabrio está impregnado de distinción. Así, la consola del techo, donde se encuentra el mecanismo de apertura del mismo, incorpora una iluminación de ambiente blanca

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36 CLÁSICOS

Abajo las réplicas!!

ABAJO LAS RÉPLICAS!! ARRIBA

LAS RECREACIONES!!

Texto y Fotos: Ricardo Kobler Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar

La fotografía de la nueva 156 Shark Nose (por el diseño de su toma de aire frontal) a toda velocidad, luciendo el color del antiguo equipo oficial Belga. Delata la reciente data de esta imagen, únicamente el moderno casco de su piloto.

odos hemos visto, en un momento u otro, pasar raudo e impresionante -por cualquier calle de Santiago-, algún impactante “Bugatti Type 35” brillante en azul Francia… …Acompañado del inequívoco sonido de un Volkswagen Escarabajo!

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Al voltear… algo no hace sentido. Y no me refiero solo al ruido. Será el blanco de sus llantas “patonas”? …el diámetro de su volante “Momo”… o el tamaño de sus “remaches”, dibujados todos en la fibra de vidrio, que compone su carrocería; remaches que más bien, por su escala, responden a la

de un ferrocarril o un barco! Pero más que nada… son sus proporciones las que molestan tanto. Y claro!... debe ajustarse a una distancia entre ejes, a una trocha y una posición de motor que van completamente en contra del modelo original. En este caso, el resultado es más bien una “libre

interpretación” de la genialidad y la pureza en el diseño de un grande en la historia del automóvil: Ettore Bugatti. Se dice que “el mejor tributo es una copia”… El Cobra 427 es quizás, en el ámbito del automovilismo histórico, el más prolífico ejemplo!

CLÁSICOS

Abajo las réplicas!! Y… aunque las definiciones en los diccionarios entre “réplica” y “recreación” casi no difieren, en el mundo del auto clásico, histórico y de colección, sus significados discrepan radicalmente. Es más… en este caso, su significado hace toda la diferencia! No podría puntualizar cuantas réplicas de Cobra 427 existen hoy en el mercado para comprar, ya sea en forma de “Kit Car” o como “llave en mano”. Pero sí puedo decir que recreaciones… no creo existan más de dos! La idea de “masificar”, ya sea una obra de arte o un elemento exclusivo, y por ende deseable, no es nueva, y en el mundo automotriz podríamos quizás remontarnos a la década de 1910, cuando hacer una réplica del venerado Mercer Raceabout -valiéndose de un “destartalado” Ford modelo T como base-, era el camino a seguir! Suena un poco a… Bugatti–Volks! Más tarde, y durante los años cincuenta, ya “cicatrizadas las heridas” dejadas por la Segunda Guerra Mundial, los norteamericanos pudieron valorar la extravagancia, la pureza de líneas y la elegancia del Mercedes tipo SSK y sus variantes, proliferando las réplicas de éste sobre cualquier chasis y mecánica americana disponible en la época. Y así… la fibra de vidrio (PRF) se coronó como la reina de las réplicas y los Kit Cars! Porque en los materiales, en la técnica constructiva, y en el hecho de copiar de principio a fin el vehículo que se desea recrear -ya sea valiéndose de “blue prints” y planos originales, o incluso de un vehículo original “con permiso para ser desarmado”- es donde radica toda la diferencia! La recreación incluye no solo los materiales originales, tanto para la reproducción de la carrocería (por lo general, de aluminio o chapa de metal), como para la fabricación del chasis y sus componentes, sino también motor y tren

de rodado originales fabricados en la época, de preferencia –si se consiguen-, o una reproducción perfecta, tanto en materiales, tipo de fundición de piezas, maquinización de éstas y acabados. Eso es lo que constituye una verdadera recreación! El hecho de fabricar hoy un vehículo “histórico” o de interés especial por completo -from scratch, como dicen los americanos-, no es una casualidad y responde a una serie de necesidades. La “aventura” comienza con la necesidad imperiosa de recrear o reproducir piezas y partes –hoy en día inexistentes- para poder llevar a cabo una correcta restauración de algún coche original. La necesidad de reproducir cada vez más y más piezas para un cierto modelo, lleva irremediablemente a que la posibilidad de recrear el auto completo se transforme en una realidad. ¿Cuántas veces hemos visto verdaderas “pilas” de fierros viejos vendidos en alguna elegante subasta por cantidades extraordinarias de dinero? Nada más que por su comprobada proveniencia histórica o el simple hecho de que aún se encuentra visible su placa de fabricación.

La recreación o la inclusión –siempre que sea posible- de instrumentos originales, es tan vital como cualquier pieza mecánica, incluso más, ya que el cockpit es uno de los ámbitos de mayor interés para el observador.

La gran complejidad mecánica del Tipo D hizo de esta recreación uno de los desafíos mas grandes que ha tomado la firma inglesa.

…“estos son los restos de la Ferrari 125 que corriera Fangio en 1948”… Cabe preguntarse, ¿cuánto de ese auto -luego de su restauraciónfinalmente será original? Por otro lado, si pensamos en el valor histórico, y por ende comercial, al que han llegado algunos de los autos clásicos más deseados del mundo, podremos entender por qué existe hoy un mercado establecido, serio y de gran plusvalía para las verdaderas recreaciones. Es impensable poner hoy en día en la pista, para una carrera de autos históricos, una Ferrari GTO, por ejemplo, cuyo valor se ha catapultado por sobre los $50 millones de dólares! Sería como ir al “Persa Bío Bío” en domingo, con un Picasso original bajo el brazo!

Esta imponente recreación, ha permitido a muchos disfrutar de la oportunidad de ver “en vivo y en directo” el impresionante paso de uno de los “titanes” a más de 250 kilómetros por hora!

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38 CLÁSICOS

Abajo las réplicas!! Cuántas de estas recreaciones vemos en afamadas competencias históricas, celebraciones e incluso museos! (?) Cuántos de nosotros hemos visto el avión Ryan NYP de Charles Lindbergh -con el que cruzó el Atlántico desde New York hasta París en 1927-, exhibirse en el Air and Space Museum en Washington DC, para luego verlo –al mismo tiempo-, en el Museo de Henry Ford en Michigan, o en una exhibición en París.

En el caso de los autos, las recreaciones dan a sus dueños no sólo la posibilidad de exhibirlos, ser apreciados en su ámbito tecnológico, artístico e histórico, sino que además… de conducirlos!

La reconocida empresa inglesa (sí, los recrearon los ingleses no los alemanes!) terminaron fabricando nada menos que 11 unidades! Hoy es posible apreciar estos íconos de la historia del Grand Prix no solo en el museo Audi, sino también en selectas muestras y eventos de Europa.

¿Cuáles de ellos son recreaciones? ¿Acaso importa? Con solo un “Spirit of St. Louis” original, difícilmente tendrá la oportunidad de coincidir con su exhibición! Y si volvemos a los autos… Existen también las llamadas recreaciones oficiales, esas que han sido comisionadas por la propia marca para poder llenar ese “espacio histórico” que se perdió en el tiempo víctima de algún desastre bélico, natural o incluso “psiquiátrico”, como es el caso en el que “Il Commendatore” (Enzo Ferrari) por allá por 1963 mandó a destruir los únicos dos ejemplares del magnífico 156 “Shark Nose” de Fórmula 1 en existencia. Y… aunque el ex campeón del mundo Phil Hill sabía positivamente que se estaba subiendo a una recreación cuando en 1997 giró a toda velocidad en el autódromo de Silverstone, en el “nuevo” Shark Nose, recientemente construido por encargo de Chris Rea para su película “La Passione”, nada pudo impedir que se le llenaran los ojos de lágrimas al reunirse luego de 36 años con el auto que le diera a él y a Estados Unidos su primer campeonato del mundo de Fórmula 1. Y… si nos centramos en acontecimientos bélicos, nada más significativo que lo ocurrido con los Auto Union de mediados de los años 30, “Los Titanes”. Las jugosas historias y mitos sobre su desaparición y destrucción víctima de los bombardeos de los

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aliados durante la Segunda Guerra Mundial dieron como resultado que Audi comisionara al equipo de restauración de la empresa Crosthwaite & Gardiner, los que ya habían “restaurado” a partir de un puñado de piezas originales un tipo A de 1934, para recrear no sólo el tipo A, sino también el afamado modelo D.

Incluso piezas que no logran verse una vez que el coche está armado, como el estanque de aceite del sistema de “cárter seco”, deben ser recreados a la perfección. Entre los remaches se ubica una lámina de plomo que permite un sello estanco permanente.

La recreación, bajo construcción, su imponente carrocería completamente en chapa de aluminio, formada a mano y soldada con oxyacetileno, tal y como se construía en la época.

Y esa es quizás la gran virtud de las verdaderas recreaciones... Permitir que más personas alrededor del mundo tengan la oportunidad de apreciar estas creaciones de gran ingeniería, diseño y desempeño, únicos en sus clases. Y aún más, en el caso de los autos, las recreaciones dan a sus dueños no solo la posibilidad de exhibirlos, ser apreciados en su ámbito tecnológico, artístico e histórico, sino además… poder conducirlos! De experimentar la genuina sensación de correr una antigua Ferrari 375 y sentir la misma potencia del 12 cilindros que llevó a Maglioli a ganar la famosa carrera panamericana México en 1954. O un Ford GT40, y tener la misma perspectiva que Jacky Ickx o Pedro Rodríguez, a través del parabrisas. O un Alfa Romeo Monza, como el que consagró a nuestro propio Juan Zanelli a principios de los años 30.

Una nueva recreación del 156 “al desnudo”, antes de los acabados de rigor, siguiendo las mismas técnicas y etapas constructivas que en su momento de gloria.

O… por qué no, los que puedan, pilotear una recreación de un Mustang P 51 con motor Rolls Royce Merlin a más de 600 kilómetros por hora… como los que volaron en la Segunda Guerra Mundial!! A la verdadera recreación… solo le falta la placa de fabricación!

MOTOS 39

Suzuki GZ 150

UNA CUSTOM CON TECNOLOGÍA DE PUNTA

a llegó a Chile la nueva Suzuki GZ 150. Una vez más, la marca japonesa sorprende al incorporar al mercado nacional la primera moto del segmento transporte 150cc con un completo sistema de inyección electrónica. Con un modelo atractivo y una calidad en sus acabados preciso, la nueva GZ 150 destaca por los detalles metálicos de sus asientos y un respaldo que acentúa su estilo. Además, cuenta con un diseño innovador en llantas, neumáticos tubulares y disco de freno ventilado. La moto posee estribos adelantados que permiten el buen accionamiento de sus pedales de velocidades y freno trasero. Gracias a su bajo asiento y sus manillares elevados, tanto conductor como pasajero pueden adoptar una postura cómoda y relajada. Este último, además, dispone de un respaldo de buen tamaño.

“Esta moto se caracteriza por la versatilidad de su uso, comodidad, diseño y un eficiente consumo, lo que hace que sea una excelente opción de compra. Esperamos altas ventas para 2014, comenzando con 120 unidades para fines de este año”, afirmó Sergio Baracatt, gerente de Derco Motos. De uso diario, la nueva Suzuki destaca por su versatilidad de uso y robustez. Su eficiencia mecánica se traduce en un reducido consumo y para optimizar la baja emisión de gases contaminantes, cuenta con catalizador y sensor de oxígeno en el escape. Además, su novedoso cuerpo de aceleración

incorpora el compacto sistema de inyección electrónica denominado por la marca como DCP-FI. Todos estos avances hacen que la nueva GZ 150 se desenvuelva con total soltura gracias a sus mandos suaves, tanto en el manillar como en los pedales, con un comportamiento noble, sin abandonar para nada las características que más apreciarán los amantes de este tipo de motocicletas. Sus largas suspensiones delanteras siguen la línea de la moto, al igual que sus ruedas dotadas de unos neumáticos en medida 90/90 R 18 al frente y 120/80 R 16 en la parte posterior, las cuales acentúan su esté-

tica que es rematada por una gran cantidad de accesorios cromados donde destacan el escape tipo Slash Cut, faro, direccionales, manubrio, instrumental y remaches sobre las vestiduras, que junto a la pintura con gráficas aportan mucha personalidad al conjunto. La Suzuki GZ 150 está diseñada para ser disfrutada en compañía, ya que entrega gran comodidad a ambos pasajeros. Su motor, con eje equilibrado, minimiza las vibraciones al máximo, al mismo tiempo que su lanzada tijera delantera mejora el comportamiento en línea recta que, aunado a un motor de prestaciones suficientes para mantener velocidades crucero en torno a los 100 km/h, también amplía sus posibilidades como motocicleta para salidas de fin de semana. Está disponible en toda la red de concesionarios a un precio de lanzamiento de $1.390.000. De esta forma, Suzuki apuesta por las motocicletas cruiser de baja cilindrada, con la nueva GZ 150 altamente competitiva y tecnología de punta.

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Marc Márquez

LA VICTORIA MÁS JOVEN DE MOTOGP

einte años y ya es toda una sensación. El español Marc Márquez se ha convertido en el piloto más joven en proclamarse campeón de la categoría reina del Campeonato Mundial de Motociclismo en MotoGP y el primer novato en ganar, después de Kenny Roberts en 1978. Siguiendo los pasos de Mike Hailwood, Phil Read y Valentino Rossi, Márquez es ahora también el cuarto piloto en conseguir el campeonato mundial en tres categorías diferentes. Cuando Márquez tenía sólo cuatro años, pidió como regalo de Reyes (tradición española similar al Viejito Pascuero) una moto de gasolina, no de batería. Como todavía usaba ruedas laterales en su bicicleta, su padre tuvo que ponérselas en la nueva moto para participar en su primera competición de campo. En 1998, cuando

tenía 5 años, empezó su carrera, participando en su primera competencia, en modalidad enduro. Desde entonces, no ha dejado de sorprender. Esta temporada 2013, Márquez firmó por Repsol Honda para competir en MotoGP, misma escudería de Dani Pedrosa. En su estreno en el Gran Premio de Qatar, acabó en la tercera posición, por delante de su compañero de equipo y por detrás de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Tras su victoria en el GP de Holanda, repitió podio en Sacksenring, y es a partir de este circuito cuando comienza una

larga racha de victorias hasta que finalmente, el recién pasado 10 de noviembre, en el circuito de Cheste, Valencia, se proclamó campeón del mundo, tras terminar la fecha tercero después de Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.

A tan temprana edad, Marc Márquez ha logrado hacer historia y sus cifras prometen un futuro inimaginable en el mundo de las dos ruedas. Quizás lo veamos pronto corriendo en suelo chileno…

HITOS 2013 • Márquez terminó entre los tres primeros 16 veces en 2013, el mayor número de podios conseguidos nunca por un debutante en la categoría reina. • A lo largo de 2013 hizo 9 pole position, cantidad récord para un novato de MotoGP. • Su total de 334 puntos (hasta Japón) es el mayor número de puntos conseguido por un debutante en toda la historia del Campeonato del Mundo. Simplemente increíble!

MOTOS

Motorpark

¿MotoGP en Chile?

EL SUEÑO QUE PUEDE CUMPLIR MOTORPARK

on la victoria histórica del joven Marc Márquez, el Campeonato de MotoGP está ahora en boca de todos. Y es en este contexto cuando Christian Epp, director de las Américas de la firma Tilke Engineers & Architects, junto al equipo de profesionales de RPM Motorsport presentaron oficialmente la versión definitiva del Master Plan de Motorpark, el primer circuito chileno homologado FIA y FIM para albergar las principales categorías del automovilismo mundial y que perfectamente podría acoger al MotoGP, objetivo 2016 del grupo. Texto y Fotos: UHP Magazine

Conscientes de la falta de una infraestructura adecuada, segura y capaz de desarrollar eventos tuerca de primer nivel, RPM Motorsport decidió apostar por crear Motorpark, un complejo multifuncional dedicado al deporte, la entretención y la cultura. Este modelo único, sin precedentes en Chile, permitirá albergar las máximas categorías mundiales con estándares internacionales. Para conseguir el mejor resultado, se incorporó al equipo a Herman Tilke, uno de los mayores especialistas en circuitos de Fórmula 1 del mundo, con su firma alemana Tilke Engineers & Architects.

cias, principalmente, a sus significativas vías de acceso (Ruta 57 y Ruta 5 Norte) y cercanía con el centro de Santiago (a 30 km). “El terreno es realmente bueno, adecuado para la demarcación de pista, suficientemente grande y con buena conexión con la ciudad, lo que quizás sea más importante”, señaló Tilke.

COMPLEJO MULTIFUNCIONAL

En un terreno de 100 hectáreas, Motorpark pretende albergar múltiples actividades como parques con sectores de picnic y entretenciones; canchas de fútbol para la práctica de varios deportes;

Tras años de estudio para determinar su locación y una importante asesoría internacional, Colina fue la comuna elegida como sede gra-

Mario Olavarría, Alcalde de Colina, destacó también la importancia de este proyecto para su comuna, ya que con Motorpark, vivirá un gran crecimiento tanto a nivel laboral como por el gran incremento turístico que este complejo supondrá.

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Motorpark grandes espacios públicos y paseos peatonales; áreas para conciertos y exposiciones; una media luna oficial para practicar rodeo; un circuito de karting de hasta 1.400 metros -con opción de 15 trazados-, que también se podrá utilizar para competencias como el Motard; una zona con circuitos off road con una pista oficial de motocross y, lo más anhelado, un circuito oficial de velocidad, con homologación FIA y FIM, para la práctica de automovilismo y motociclismo en todas sus especialidades, integrando todas las instalaciones con los más altos estándares internacionales. “Tener hoy en día en nuestras manos el proyecto definitivo de cómo será Motorpark es un sueño hecho realidad. Ha sido un proceso largo en el que hemos trabajado paso a paso, con la mayor rigurosidad para poder entregarle a Chile un complejo multifuncional con estándares internacionales donde podremos disfrutar de diversas actividades y potenciar la actividad deportiva del país”, señaló el director RPM Motorsport, y ex campeón de motociclismo, César Ramos.

POLO DE ATRACCIÓN DEPORTIVA Y TURÍSTICA El trazado completo comprenderá 4.302 metros de pista, pudiendo utilizarse hasta 3 trazados de manera simultánea. Contará con una tribuna principal, área de paddock de 46 mil metros cuadrados, salones VIP y pantallas direccionadas hacia las galerías. El circuito tendrá dos grandes rectas de 600 y 860 metros. La recta principal podrá modificarse para poder realizar competencias de cuarto de milla. En relación a seguridad, el trazado cumple con todas las normas como accesos, rampas y perímetros de emergencia, así como un centro médico y helipuertos. Christian Epp, director para las Américas de Tilke Engineers & Architects, firma de arquitectura alemana responsable de los últimos circuitos de Fórmula 1 construidos y a cargo de Motorpark, indicó que, “para nosotros es tremendamente importante ser parte de este proyecto. Sudamérica tiene un enorme potencial para, en un futuro no muy lejano, incluirse en los grandes circuitos mundiales, por su economía estable, cli-

“Este modelo único, sin precedentes en Chile, permitirá albergar las máximas categorías mundiales con estándares internacionales. ”

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ma y pasión que se tiene por el deporte, tal como hace algunos años sucedió con Asia. Es muy positivo para un país como Chile hacerse partícipe con una infraestructura tan importante para el desarrollo del país y del deporte en general”. Cabe destacar que Motorpark se ha convertido en el mayor aporte privado destinado al deporte, la cultura y la entretención de los últimos años. Con esta iniciativa, se dará un gran impulso al turismo, promocionando nuestro país e incorporándolo a las grandes series del automovilismo y motociclismo que se desplazan y compiten por todo el mundo, permitiendo a Chile acceder a una vitrina de clase mundial proporcionada por la cobertura mediática de millones de espectadores de los cinco continentes. Además, al disponer de la infraestructura adecuada, nuestro país podrá desarrollar y fomentar la práctica deportiva interna, permitiendo generar nuevos talentos y campeones que representen a nuestro país en el extranjero.

UNA REALIDAD INMINENTE Este proyecto de vanguardia,

moderno y único, cuenta con el apoyo de reconocidas figuras a nivel mundial. Kevin Schwantz, ex campeón del mundo de MotoGp y asesor técnico de Motorpark declaró que ”es un terreno perfecto, el suelo es bueno, está cerca de Santiago... Será una atracción natural para toda la gente de la ciudad. Motorpark será algo que juntará a todo el país, para disfrutar del deporte motor”. Por su parte, Esteban Gutiérrez, piloto de la escudería Sauber de Fórmula 1 y también asesor técnico del proyecto, comentó: “Me siento super contento por desarrollar este lindo proyecto en Chile. Es sumamente importante contar con un autódromo porque de esa manera se crea la posibilidad de desarrollar nuevos talentos que en un futuro puedan representar a Chile en el extranjero.” Según la planificación oficial, se espera que durante el próximo año comiencen las obras para convertir a Motorpark en una realidad, siendo el principal objetivo del grupo, albergar una fecha del MotoGP para 2016. Sin duda, un objetivo que no deja a nadie indiferente.

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Autocare

NOS PREOCUPAMOS DE CUIDAR TU ESTILO Y AUTOMÓVIL

os dueños de automóviles en Chile se han transformado en consumidores sofisticados que no sólo buscan un auto conforme a sus exigencias, sino también productos complementarios de primer nivel para su vehículo, que proporcionen una mayor comodidad y funcionalidad en el uso diario. “Hace algunos años vimos que los dueños de automóviles comenzaron a buscar productos de cuidado de mayor calidad y prestación para sus vehículos, por lo que decidimos crear AutoCare, que entrega soluciones a esos nuevos requerimientos”, explica Guido Goyeneche, Gerente General de AutoCare, empresa representante y distribuidora en Chile de la marca WeatherTech® que, sin lugar a dudas, es el fabricante de accesorios más innovador en Estados Unidos. Con sus clásicos productos FloorLiner® y CargoLiner®, cobertores de pisos y área de carga para automóviles, esta compañía comenzó a desarrollar en 1988 diseños y tecnologías únicas para la fabricación de accesorios orien-

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tados a proteger y cuidar los automóviles. Hoy, con más de 500 empleados y productos para más de 5.000 distintos modelos de vehículos, Weathertech® es una de las compañías de mayor crecimiento en el mercado automotriz a nivel mundial. La continua innovación en productos, tecnologías, herramientas y procesos han llevado a Weathertech® a suministrar como proveedor original a marcas como Porsche, Mercedes Benz, BMW y Audi, entre otros, y a distribuir sus productos en más de 25 países, incluyendo Chile. “Hoy confirmamos que nuestra visión fue correcta, con un importante aumento en la participación de mercado de los productos Weathertech® en nuestro país, y con miras a la incorporación de marcas y productos complementarios que ya están en conversación”, agrega Guido Goyeneche. Aparte de los cobertores de pisos FloorLiner® y CargoLiner®, Weathertech® produce pisos universales de alta calidad, productos de limpieza para el exterior e interior del automóvil, deflectores de viento para ventanas y capot, barreras para mascotas, entre varios productos más. Todos éstos se caracterizan por ser creados en un proceso -desde el desarrollo del concepto hasta su venta-, en el que se cuida y perfecciona cada detalle. “No fue menor el desafío al que nos vimos enfrentados al partir de cero comercializando una marca desconocida localmente y con un producto de alta calidad y, por lo mismo, de mayor valor. Al comienzo, las personas creían que al hablar de “pisos para autos” nosotros vendíamos las típicas gomas de bajo costo y comunes que habían en el mercado. Hasta que veían los FloorLiner® y CargoLiner®. En ese momento comprendieron que son cosas completamente distintas”, indica José Tomás González, Gerente de Marketing de AutoCare. Los cobertores de pisos para el interior de vehículos (FloorLiner®) son fabricados con un material tri-texturizado de alta densidad

-patentado por Weathertech®que provee una capa interior semirígida permitiendo una dureza necesaria, mientras que la superficie inferior y superior es de goma texturizada, evitando por un lado el deslizamiento sobre la alfombra del vehículo como el de los zapatos del conductor y pasajeros. Mediante la mediciones con láser digital, los ingenieros de Weathertech® modelan computacionalmente la forma precisa de los pisos en 3D asegurando así el calce perfecto de éstos al interior de cada vehículo, protegiéndolo completamente contra derrames líquidos y todo tipo de suciedad. En Chile, los productos de Weathertech® pueden ser adquiridos contactando directamente a la empresa AutoCare a través de su página web, www.autocare. cl, o a través de concesionarios como Kaufmann, Difor y Anfruns, como también en las tiendas especializadas. Loreto Valdez, Gerente Comercial de AutoCare comenta que, “estamos muy contentos por la gran aceptación que muestra actualmente el mercado por nuestros productos, luego de la fase inicial de completo desconocimiento de este tipo de soluciones. Hoy tenemos una muy alta tasa de cierre de negocios en nuestro canal retail y tenemos clientes que ya han recomprado productos por 4ª y 5ª vez. Es el resultado de un esfuerzo y trabajo constante que hemos realizado desde que comenzamos en 2009.” El más reciente lanzamiento de Weathertech® -ya disponible en Chile-, son sus productos de limpieza y detailing TechCare® con una gran gama de productos distintos, como limpiadores especiales para los cobertores Weathertech®, acondicionador de cuero, limpiador de llantas libre de ácido, shampoo, cera y limpiavidrios hidrofóbico, entre otros. Clientes finales y distribuidores interesados pueden contactar a AutoCare para mayor información, en www.autocare.cl, llamando al (09)944 311 98 o escribiendo a ventas@autocare.cl. www.uhpmagazine.cl

46 UHP PRESENTA Miniaturas.cl

UN MUNDO PEQUEﾃ前, PARA GRANDES AMANTES DE LOS AUTOS

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uando uno es fanático de los autos y no los puede tener a tamaño real, una buena opción es tenerlos a escala. Y, mejor aún, si los podemos coleccionar. Desde pequeños muchos tienen esa predisposición hacia el mundo reducido a escala, cualquier escena en miniatura llama la atención, tocando esa fibra de niñez en la que se sueña con un mundo que se puede controlar con las manos, para ser moldeado al gusto de cada persona. Esta afición muchas veces continúa hasta ser adultos… Sin embargo, el mercado de ventas de autos a pequeña escala siempre fue muy reducido en Chile, limitándose a un par de tiendas que traían, principalmente, excedentes o artículos basados en el precio y no en la calidad. De calidad no había nada. Gracias a esta carencia y a la gran pasión por el automovilismo que tenían sus creadores, es que en 2005, nació Miniaturas.cl, un portal y tienda dedicado a los autos y motos a escala de calidad, muchos de ellos calificados com “High end”, o gama alta, representando a fabricantes reconocidos como BBR y Autoart, y siendo distribuidores de otras marcas, como Exoto y CMC. De esta forma, Miniaturas.cl se convirtió lentamente en el mejor referente a nivel nacional, incluso contando con clientes fuera de nuestra frontera, principalmente en Argentina y Perú. Las diferencias entre un auto a escala normal y un “High end” se basan en la forma de diseñar y construir el modelo, proporcional al costo de producirlo. Los modelos más baratos están diseñados en base a fotografías y no a planos, por lo que son modelos sólo

aproximados; esto implica no destinar demasiado tiempo en buscar la fidelidad exacta de proporciones al automóvil real, ahorrar el costo de los planos originales y una licencia del fabricante de menor costo o sencillamente sin costo para producirlo. Al contrario, un modelo “High End” puede basarse en planos o mediciones exactas sobre el modelo real, y en algunos casos, como el Pagani de Autoart o el Pagani de BBR, los modelos son desarrollados en conjunto con la marca. En estos casos hay una mayor cantidad de piezas que moldear, pintar, detallar y ensamblar; hay más moldes, los materiales son más variados y de mayor calidad, y el proceso de hacer el prototipo es más largo. Todo se traduce en un mayor precio final, pero también de mucho mejor fidelidad respecto del original. Para dar un ejemplo, un modelo a escala de baja calidad no sobrepasa las 100 piezas a ensamblar. Un modelo de mayor calidad, puede llegar a tener más de 1.000 piezas.

Miniaturas.cl se ha convertido en el mejor referente a nivel nacional e internacional, con clientes fuera de nuestra frontera como Argentina y Perú.

Guiados por esta pasión en Miniaturas.cl buscaron esa perfección en el mundo de los autos a escala, enseñando a una variada clientela a aprender y valorar mejor este hobby, clientes que en la actualidad pueden llegar a tener cientos de autos en sus colecciones. Si bien esta tienda partió virtualmente en internet, hoy además posee un showroom donde se pueden apreciar piezas asombrosas, que de otra forma serían muy difíciles de ver. Sin duda, el de las miniaturas es un mercado apasionante, al que todo amante de los autos debiera acercarse para tener como complemento a su gran pasión por los modelos reales. www.uhpmagazine.cl

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JEEP JUNTO A MARÍA JOSÉ PRIETO Jeep® sigue imponiendo su identidad aventurera, deportiva y de máxima capacidad off road de la mano de María José Prieto. La actriz nacional renovó su alianza con la marca creadora del segmento de los todo terrenos, en virtud de la cual conducirá el nuevo Jeep® Compass Limited. Hernán Miñano, Gerente Comercial del Grupo Chrysler -que agrupa a las marcas Chrysler, Dodge y Jeep- subraya que “el Compass es un modelo con prestaciones dinámicas excepcionales y altos niveles de confort, tecnología y seguridad. En su diseño exterior e interior, refleja aires modernos y un espíritu joven, deportivo y outdoor, características que calzan a la perfección con el estilo de vida y personalidad de María José Prieto”. La alianza de Jeep con la actriz, además de integrar estilos e identidades, es expresión de la filosofía de la marca de apoyar la trayectoria de profesionales destacados en el ámbito de la cultura.

TOTAL INVITA A 300 CLIENTES AL DAKAR TOTAL Chile, invitará nuevamente a 300 clientes a presenciar en primera fila la etapa final del Dakar 2014 en Chile. Mediante estas invitaciones VIP, los afortunados podrán disfrutar en exclusiva, desde el Punto TOTAL, el paso de los líderes de la competencia, en su pelea por llegar a la meta en Valparaíso.

SÉBASTIEN OGIER GANA CON EL POLO R EL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY

En esta contienda participará cada cliente de la marca, lubricentros y distribuidores a lo largo y ancho del país. Por ejemplo, en la zona norte, a través de la reconocida empresa Vilas Motors; y en la zona centro sur, mediante Automotriz Antumalal. Cada empresa asociada definirá las bases del concurso, para así permitir que un número importante de clientes tengan la posibilidad única de presenciar el Dakar desde una ubicación preferencial, en la exclusiva carpa TOTAL en medio de la ruta. “El Dakar es un momento único durante el año, no sólo para los fanáticos tuercas, sino también para las ciudades que reciben esta grandiosa prueba. TOTAL, como operador logístico exclusivo, busca acercar nuevamente este deporte extremo a los chilenos”, sostiene Jean Michel Hieronimus, director general de TOTAL Chile.

En la 41ª edición del Campeonato Mundial de Rally, en la temporada 2013, el francés Sébastien Ogier, logró su primer título de pilotos corriendo con el equipo Volkswagen, que también se llevó el campeonato en el la competencia de constructores. En las categorías WRC 2, el título fue para el expiloto de Fórmula 1 Robert Kubica; en el WRC 3 venció el francés Sébastien Chardonnet, y, el mundial junior fue para el sueco Pontus Tidemand. Sébastien Ogier tiene ya una importante trayectoria profesional. Campeón mundial junior en 2008 y en el Rally de Portugal de 2010, consiguió ahora también su primera victoria en el campeonato mundialista anual. Compitió con el equipo Citroën hasta 2010, y ya en 2012 fichó por Volkswagen, con el que realizó una temporada de transición compitiendo con un Skoda Fabia S200 para, finalmente, trabajar con el Polo R WRC en la temporada 2013. Un VAG campeón!

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Osvaldo Cid

Viña del Mar César Córdoba +56 9 96122503 cesar.chiptuning@gmail.com

Santiago UHP Store / Gonzalo Joui + 56 9 985487312 contacto@uhpstore.cl

Bienvenidos a Detailing Chile, empresa especializada en pulido y reacondicionado de automóviles, proceso denominado “Auto Detailing”.

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Si quieres conocer los increíbles resultados que Detailing Chile ha obtenido gracias a años de experiencia en este rubro, te invitamos a visitar nuestro sitio web y sorprenderte.