UHP Magazine N°13 - Comparativa Hothatch: SE BUSCA NUEVO MONARCA

ESTUVIMOS EN EL HONDA DAY

LANZAMIENTOS: JAGUAR F-TYPE / MERCEDES AMG CLASE E / FERRARI F12

Nº 13

SEPT/OCT 2013 uhpmagazine.cl

Mundial Endurance:

LAS 6 HORAS DE SAO PAULO LOTUS SEVEN… MADE IN CHILE

Comparativa Hothatch:

SE BUSCA NUEVO MONARCA

EDITORIAL

¿COMPARACIONES ODIOSAS O NECESARIAS? Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

E

s común escuchar comentarios del tipo “no hago comparaciones” o “no me gusta ser comparado con los demás”. Asimismo, existe el dicho que indica: “las comparaciones son odiosas”, reafirmando lo anterior. Pero en materia de autos y performance es natural comparar, y además necesario. Es más, nos comparamos en todo momento, por eso buscamos autos mejores o mejorar nuestros autos. Las marcas para poder mejorar sus productos se comparan con la competencia y se busca mejorar cada aspecto en relación al otro modelo.

Esto es lo que hemos experimentado para armar el central de esta edición.

Se trata de una comparativa distinta e interesante sobre algunos de los modelos más admirados del segmento de los hothatch. En este sentido, comparar se hace muy necesario y es algo que muchos esperan conocer.

En UHP Magazine hemos querido hacer la comparativa de una forma distinta a como se ha hecho en Chile hasta ahora, ya que un auto de altas prestaciones hay que probarlo en un ambiente seguro y controlado para poder sacarle el máximo de rendimiento, sólo así podremos conocer las virtudes del modelo. Esto no se hace en una ruta cualquiera ni en la calle; se hace en la pista.

prueba un auto. Para esto, hemos ocupado la pista de Pacífico Sport, en San Antonio, y el instrumental adecuado que, además de darnos los tiempos de vuelta y por tramos, entregó información útil como fuerzas G, aceleración en curva, y un par de tópicos más, datos que también complementamos con los ofrecidos en los respectivos catálogos, como peso, potencia y 0-100. Con todo esto podemos hacer una comparación real y sacar conclusiones concretas, en forma seria.

Bueno; estas comparativas no son nuevas. Las hace Motortrend todo el tiempo, Evo Magazine, Topgear y ahora en Chile… UHP Magazine.

Espero que disfruten la comparativa entre el Megane RS Trophy, Opel Astra OPC y Citroen DS3 Racing, que puede ser la primera de otras muchas.

Nos vemos en la pista!

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

ÍNDICE

TEAM

Ahora bien, otro elemento importante para comparar (fundamental, en realidad), es poder medir basándose en parámetros equivalentes y realmente medibles, más allá de la opinión vivencial de algún experto que

EN 04 ESTUVIMOS Honda Day

Columnistas Eva Hita Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Periodista Rebeca Pérez M. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z.

30

LANZAMIENTO >Jaguar F-Type >Mercedes AMG >Ferrari F12

36

SERIE INTERNACIONAL FIA WEC

48

50 SOCIALES

A FRENTE 08 FRENTE Comparativa

>Taller AMC >Nuevo Renault >Megane Trophy

Hothatch

Fotógrafos Álvaro Morales C. Diego Bástian V. Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl

40

Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

CLÁSICOS >Thunderbolt >Rally Coquimbo Sport Clásicos

IN CHILE 16 MADE Lotus Seven

Asistente Multimedia Michelle Joui A.

52

MUNDO TUERCA Breves del Motorsport

53

AVISOS PUBLICITARIOS

Ventas contacto@uhpmagazine.cl UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (56-2) 2373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

MOTOS Nuevas motos Honda y R1200 GS

20

DESTACADO >Casa matriz BMW >Porsche Center >Seminario Turbonetics KARTING

28 Campeonato nacional

46

COLUMNA Motociclismo deportivo

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04 ESTUVIMOS EN Honda Day

HONDA DAY ESPECTÁCULO ADRENALINA Y UNA MULTITUD! Texto y Fotos: Felipe Gaete “KBS”

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ESTUVIMOS EN 05 Honda Day

Honda es una marca que se caracteriza por el gran “after market” que tiene disponible en el mundo, por poseer motores simples y eficientes, y 4 cilindros con un sistema especial que puede generar hp a altas vueltas de motor. Así, se distingue de sus competidores y deja un legado único capaz de generar sensaciones increíbles al sentir la activación del VTEC a fondo, toparse con algún místico NSX o darse cuenta de la distribución de un S2000.

Gracias a la gran cantidad de seguidores que mantiene alrededor del mundo, los norteamericanos (los más influyentes) lograron convocar a más de 20.000 personas y tener un récord en pista con 2.000 autos de show inscritos en un evento donde la marca nipona logró la mayor atención mundial. Se trata del Honda Day, que en realidad es un fin de semana donde se mezcla todo lo que cualquier fanático de Honda sueña con disfrutar en un solo lugar. La actividad incluye un trackday supervisado por la NASA y drag con recta profesional de 402mt, donde se puede contemplar desde un auto “de calle” simple con tracción delantera aspirado que baja a los 10 segundos, o la categoría Civic Si de calle en 15… hasta la SFWD Turbo limitados poniendo 8 segundos altos. Y, por último, el show de vehículos con los ejemplares más emblemáticos del Honda Tuning Magazine o de las fanpages de Honda más reconocidas. Se trata de una experiencia que vale la pena repetir, más aún con la invitación personal de un auspiciador directo del evento.

RUMBO AL HONDA DAY El miércoles 7 de agosto comenzó la travesía; una vez más, en Nueva York. Apenas alcancé a estar un sólo día con mis familiares, ya que al día siguiente crucé la ciudad hasta el límite con Nueva Jersey, donde me uní nuevamente al equipo de Xenocron Tuning, distinguido por su excelente servicio a nivel internacional en venta de repuestos y accesorios para tuneras. Una vez en el taller, surgió

esa sensación de asombro al ver en persona los mismos autos que son seguidos por miles de entusiastas a través de las redes sociales.

Mayor fue mi alegría cuando me acerqué a la sala del dyno y me encontré con Chris Delgado (Tuner/ Owner D3 Performance Engineering). Para que se hagan una idea, fue el encargado de poner a punto el motor del Hennessey Venom, motor de Corvette V8 6.2 Twin Turbo de 1.230hp puesto en un chasis de Lotus Elise, auto de producción que actualmente mantiene el récord de velocidad máxima alcanzada para la calle (442km/h).

Como buen profesional, Delgado no tuvo ningún problema en compartir su manera de tunear y explicar sus métodos. Más tarde, me encontré con Chris Harris (dueño de Xenocron) y nos concentramos en lo que ambos sabemos hacer: tunear.

MANOS A LA OBRA Tras conversar un rato sobre el viaje, familia, negocios y CRX, nos fuimos al banco de pruebas donde nos esperaba en la larga pista un Civic HB 1996 con H22 Turbo que necesitaba ser tuneado. Este H22, supuestamente estaba listo para llegar y entrar a modificar parámetros, pero al momento de conectar los computadores, todo se derrumbó. El auto venía con el típico y fiel eCtune y el dueño quería cambiarlo a AEM, pero como suele ocurrir en Chile, lo que falla acá también falla allá, y el auto tuvo que ser seteado en esta ocasión con Hondata, marcando 350 whp a baja presión de turbo ya que la bomba de bencina comenzaba a perder presión a ese caballaje. Después de tunear un par de autos más y terminar en la madrugada del viernes, fuimos a comer y prepararnos para otro agitado día de trabajo.

El viernes comenzó a las 6 AM con los gritos y juegos de los hijos de Chris que despertaron a toda la casa. Ya en pie, me esperaba un típico desayuno gringo en el Dunkin’ Donnuts para empezar el día

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06 ESTUVIMOS EN Honda Day

con energía, ya que íbamos a estar encerrados todo ese viernes en el dyno probando varios Honda, entre ellos un Civic EG que había llegado el día anterior con todos los problemas posibles.

Tras lidiar con el ramal, bomba de bencina e inyectores malos, demoró cerca de 30 minutos en arrancar de buena forma el setup de ITBs Kinsler, para alimentar el K24 aspirado que marcó 295whp en el Mainline dyno (350whp app Dynojet), listo para entrar en la categoría de los 10,5 segundos del Honda Day y pelear por la copa. Es agradable ver la dedicación que tienen estas personas por hacer todo como se debe, y claramente, obteniendo excelentes resultados en el papel y en la pista.

Ya se acababa el día, y cada vez faltaba menos para que llegara el fin de semana del Honda Day. Ya con los autos cargados y el trailer listo, sólo quedaban los últimos detalles para emprender el viaje al hotel más cercano del English Town Raceway Park, parque donde se realiza el evento de agosto.

PARTIMOS! Y tras meses de espera, llegó el día tan esperado. A las 6 AM salimos hacia English Town, un parque de automovilismo enorme, con una pista de drag profesional, circuito asfaltado, circuito de enduro, circuito de camionetas, pista de aeródromo, una laguna y estacionamientos para unos 5.000 autos.

Se esperaba que el primer día acudiera poco público y pocos autos de show, pero aún así, la presencia fue mayor que a la del año pasado.

Hacer fila para entrar como sponsor a las 7 de la mañana, da a entender el gran interés por estar ahí para las tiendas. A medida que se empezaban a montar las distintas tiendas, entre ellas desarmadurías, repuestos tuning, accesorios, llantas, neumáticos, etc., llegó mi mayor sorpresa: se empezó a instalar la carpa de GO Tuning, más conocida como Spoon Sports. El Honda Day se venía en serio. Pero mi emoción fue máxima cuando vi www.uhpmagazine.cl

llegar un antiguo Civic año 85 de carrera con los colores de Spoon, manejado su propio dueño, reconocido en el mundo entero por la hinchada Honda: Tatsuru Ichisima, corredor y fundador de una de las primeras tiendas de partes y accesorios para vehículos Honda para mejorar su performance, sobre todo para pista con comodidad de calle. Así comenzaba el primer día del evento, que rompió los récords de vehículos de exposición en Raceway Park.

Empezaron las clasificaciones de las distintas categorías. El Civic “Diet Pepsi” tuneado por Xenocron, rompió los esquemas en competencia en la categoría aspirados de calle. Logró bajar la barrera de los 10 segundos en el ¼ de milla, por lo que sus contrincantes denunciaron que su vehículo y licencia no correspondían. Y así fue, la licencia de Robert Mapps no le permitía correr categorías por debajo de los 10 segundos, ni tampoco la certificación de la jaula de su Civic de calle. En resumen, tenía que correr sin caerse de los 10 segundos, o sería descalificado. De todas formas, quedó con el primer lugar sin necesidad de volver a romper la barrera, ya con la grata sensación de haber hecho el mejor tiempo en la categoría.

El domingo, mi cámara de fotos ya estaba apuntando a las largas filas de fanáticos. Hileras interminables de Hondas esperaban para entrar desde las 4 AM. Era el momento para disfrutar de mi trabajo, compartir y admirar la evolución de años a la pista. Así, el Honda Day se desarrollaba entre autos de revista, shows en el escenario, finales de piques donde se veían erradas de cambios, roturas de palieres, madrugazos y los más felices de siempre: los ganadores.

Una vez más, el Honda Day cerraba con su clásico concurso para los asistentes: un auto Honda! En esta ocasión, se sorteaba un Honda RSX Type S, con accesorios tales como Takata, Advan, Spoon, etc.

Un digno premio para un evento de tal magnitud.

08 FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch

Comparativa UHP Magazine

SE BUSCA NUEVO

MONARCA HOTHATCH!!

C

uenta la historia que todo comenzó en los 70, cuando irrumpió en la industria automotriz un tipo de auto versátil, dinámico y juvenil que buscaba dar deportividad a un segmento que originalmente no la tenía. Se trataba de los hatchback, modelos de 3 ó 5 puertas, comúnmente citycars, que fueron evolucionando para, con la llegada del Golf GTI en esa misma década, adquirir un perfil un poco más deportivo.

Así, luego de algunas apariciones en los campeonatos de rally, y de nuevos modelos que mejoraban esta idea, como el Renault 5 Alpina y posteriormente el Peugeot 205 GTI, estos autos se fueron haciendo cada vez más populares, masificando el concepto y dando cabida a una evolución que derivó en un término acuñado especialmente para este nuevo segmento: los hothatch, que nacen oficialmente en los ochenta y son, grosso modo, hatchbacks con características más deportivas.

Entendiendo la importancia estratégica que los hothatch tienen para las principales marcas del mercado, quisimos probar tres modelos comercializados en Chile: Opel Astra OPC, Renault Megane RS Trophy y Citroën DS3-Racing Los llevamos al Pacífico Sport, en San Antonio, y a continuación exponemos el resultado de las pruebas de manejo que les hizo el piloto profesional del Team UHP, Alex Renner.

Textos: Felipe Joui A. / Stig y comentarios técnicos: Alex Renner / Fotos: Álvaro Morales

FRENTE A FRENTE 09 Comparativa Hothatch

Desde hace un tiempo, las marcas vienen poniendo atención a los hothatch y hoy no hay marca importante que no tenga algún exponente que aspire al trono del mejor del segmento. Con grandes adelantos en prestaciones, muy atrás quedaron los extremos 100hp del GTI mk1 o los 110hp del Alpina Turbo. Hoy podemos decir que vivimos en la era dorada del segmento. Tanto es así que ya se habla de los “warmhatches”, un subsegmento de este tipo de autos con cilindradas más bajas pero también de altas prestaciones; subsegmento de gran interés y auge en el mundo (vemos que en categorías como Global Rally Cross han deslumbrado con modelos como el Fiesta, modelo más pequeño en que pilotos como Tanner Foust, Ken Block y Travis Pastrana hacen maravillas… son ejemplares potenciados con más de 500hp).

Por otro lado, también vemos como el WRC, Campeonato de Rally más importante del mundo, ha pasado de los sedán a los hatchback y ahora a los warmhatches con modelos como el Skoda Fabia, el debut de este año del Polo-R y, sin ir más lejos, con el multicampeón Sebastien Loeb a bordo de un Citroën DS3, auto que, sin ser la misma versión, claramente, hemos incorporado a nuestra comparativa, para ver que tan cerca anda este subsegmento de sus “hermanos mayores”.

torque, gracias a un turbo compresor Borg Warner. Cuenta con caja mecánica de 6 velocidades y tracción delantera, como casi todos los del segmento. Para frenar esta potencia se ha equipado al Astra OPC con calipers Brembo de cuatro pistones adelante y dos atrás (dato importante al comparar con sus competidores), y con discos flotantes, ventilados y perforados adelante para una frenada potente. También llaman la atención sus llantas aro 20 que montan unos Pirelli Pzero 245/35 R20, de muy buen rendimiento en estas condiciones. Otro detalle relevante: es el único auto de esta prueba que cuenta con dureza de suspensión ajustable, lo que Opel

llama “FlexRide”; esto permite un andar cómodo en ciudad y a la vez un alto nivel de performance cuando se requiere, reduciendo el rolido y la transferencia de peso en curvas.

En cuanto a equipamiento, tiene sensor de lluvia y retroceso, butacas deportivas totalmente eléctricas y calefaccionadas, control crucero, bluetooth, climatizador bizona, entre otras comodidades que hacen que goce de un confort más que adecuado para un auto de uso diario.

Ahora bien, tanto equipamiento enfocado en el confort le suma peso adicional al OPC, dejándolo en más de 1.400kg, por lo que

debe justificar una mayor potencia y dimensiones.

En resumen, tenemos un auto muy completo y versátil, cómodo para el uso diario y de prestaciones sobresalientes. Para tenerlo, en Chile hay que desembolsar $21.990.000

RENAULT MEGANE RS TROPHY Recién lanzado en el mercado chileno, y en una versión mejorada respecto del RS que conocimos el año pasado, el Trophy es un deportivo pura sangre, desarrollado con la tradición de la marca y con el laboratorio tecnológico que es la F1. Monta un motor de 2.0 litros Turbo, asociado a una caja de

Para los que fantaseamos con Ferrari y Lamborghini, están los hothatch, que más al alcance del bolsillo nos pueden ofrecer un mundo de alternativas y, sobre todo, deportividad.

CONOCIENDO A LOS CANDIDATOS Los autos que participaron en esta comparativa, son:

OPEL ASTRA OPC Revisando sus características a fondo, lo presentamos en la Edición 12 de UHP Magazine. Cuenta con un motor 2.0 Turbo Ecotec que desarrolla 280hp a 5300rpm y unos impresionantes 400Nm de www.uhpmagazine.cl

10 FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch

6 velocidades que desarrolla una potencia de 265hp a 5.500rpm, capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 6 segundos y lograr una velocidad máxima de 245km/h. Pese a su gran potencia, este modelo es capaz de entregar un consumo mixto de 12,2 km/l homologado.

Su sistema de arranque y parada del motor (start/stop) le permite reducir los consumos en ciclo urbano, bajando las emisiones de CO2 en 190g/km.

El RS pertenece a la división Renault Sport, que le hace justicia a su nombre equipando al Megane con una suspensión de alta performance, llantas de 18’’ y frenos equipados con calipers Brembo de cuatro pistones adelante y uno atrás. La suspensión es bastante rígida, esperable para un auto de altas prestaciones y es una de las bases de su excelente desempeño en pista, pero puede castigar al conductor en las calles de Santiago.

En su interior llaman la atención las excelentes butacas deportivas Recaro de cuero, pero el resto de equipamiento y terminaciones, si bien adecuadas son bastante simples (por ejemplo, las butacas no son calefaccionadas ni posee sunroof). Por su parte, la posición de manejo es cómoda.

andar es muy interesante, ágil y de buena dirección.

de velocidad de transmisión, entre otros. Aquí podemos ver algo de la influencia y desarrollo que ofrece Renault Sport, que proviene del laboratorio F1.

de ser el mejor deportivo de Citroën en mucho tiempo, y ser el auto campeón de Rally Mundial, un pergamino no menor y que nos entusiasmó para testearlo y compararlo.

El valor del Renault Mégane RS Trophy en Chile es de $18.990.000

Ya al subirnos pudimos ver las diferencias con un citycar normal: asientos deportivos y un tablero muy práctico nos invitan a ponernos en marcha. El diseño exterior es muy llamativo, con líneas y toques racing; nuevamente se hace notar respecto de un citycar. El

CITROËN DS3-RACING Es el modelo que menos conocíamos, dado que no habíamos tenido la oportunidad de probar el DS3 corriente. Tiene el gran currículum

Llaman la atención desde el exterior algunas piezas en fibra de carbono, lo que invita a pensar en una positiva relación pesopotencia que comprobaremos en pista dados sus 1240kg de peso.

A propósito de potencia, el DS3R cuenta con un motor 1.6 turbo de 207hp con un torque de 270Nm (bastante menor que los otros dos autos, como ya lo advertimos).

Monta unos Bridgestone Potenza RE050A en medida 215/40 R18, otro elemento poco común en este segmento y que le da una mejor pisada y mayor deportividad.

Dentro de su equipamiento interior destaca la navegación satelital y el sensor de retroceso, elementos que hasta ahora estaban reservados para segmentos superiores.

A Chile llegaron pocas unidades, y están disponibles a un precio de $19.990.000

En el Trophy llama la atención el RS Monitor, innovador sistema de telemetría que permite medir en tiempo real los parámetros mecánicos del auto, como también los tiempos de 0 a 100km/h, recorrido de 400mt (1/4 de milla), cronometrar las vueltas a un circuito, configurar el régimen de aceleración y las alertas de cambio

Motor

ASTRA OPC

MEGANE RS

DS3-R

2.0 Turbo

2.0 Turbo

1.6 Turbo

Potencia

280hp

265hp

207hp

Torque

400Nm/2500rpm

340Nm/3000rpm

270Nm/6000rpm

Vel Máx

260km/h

245km/h

235km/h

Neumáticos

Pirelli Pzero 245/35 R20

Michelin Pilot Sport 2 235/40 R18

Brigestone Potenza RE050A 215/40 R18

0-100km/h

5,9 segs

6.1 segs

6,5 segs

Peso

1.475kg

1.420kg

1.165kg

Relación peso/potencia

5,27kg/CV

5,36kg/CV

5,63kg/CV

Precio

$21.990.000

$18.990.000

$19.990.000

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FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch

11

METODOLOGÍA DE LA PRUEBA Todos los vehículos fueron probados en igualdad de condiciones, para eliminar la mayor cantidad de factores externos que pudieran influir en el resultado del test. Se efectuaron ocho giros cronometrados con cada auto, el mismo día y bajo similares condiciones climáticas. Fueron manejados por un mismo piloto. Se probaron tal como fueron entregados por los representantes de las marcas, sin ajustar ningún parámetro, más que desconectar los controles de tracción y estabilidad.

Comentarios de manejo de nuestro piloto de pruebas, Alex Renner: 1) Opel Astra OPC: “Es un auto muy dócil, fácil de llevar al límite. Se mantiene neutro dentro de la curva, sin tendencia al sobreviraje ni al subviraje. La relación de caja es bastante larga, lo cual le acomoda bien en algunos segmentos del circuito, ya que cuenta con una tremenda reserva de torque (400Nm a 2500rpm), por lo que no se requiere llevar el motor a altas revoluciones para lograr una buena aceleración.

También consigue una excelente tracción saliendo de curvas gracias a su diferencial autoblocante, una adición muy bienvenida. Los frenos Brembo con disco flotante son excelentes y soportan sin problemas el uso en pista.

especialidad, desde los clásicos Renault 5 turbo, pasando por el Renault Clio Williams y Clio Sport, hasta el Megane RS que sometimos a prueba.

Es un auto que requiere mayor habilidad para llevar rápido en pista, más nervioso de reacciones, con una línea fina entre el sobreviraje y el subviraje, por lo que requiere ir constantemente adaptando el manejo. Esto, sumado a una caja de relaciones cortas y un muy buen tacto de volante, lo hacen un auto que podríamos definir como más entretenido y desafiante de manejar que su par germano. Al

igual que el anterior, incorpora un diferencial autoblocante de fábrica y frenos Brembo, ambos elementos esenciales para lograr el gran rendimiento en pista que presenta este modelo.

Ahora, ¿dónde está el punto débil, que no lo hizo ganar esta comparativa? Probablemente, la diferencia más significativa son los neumáticos. El Astra está equipado con neumáticos Pirelli PZero 245/35 aro 20, y el Megane tiene que trabajar con unos modestos Michelin Pilot Sport 2 235/40 aro 18, de compuesto más duro y menor agarre. Sabemos que la versión del

Megane que sustenta el récord en el famoso circuito de Nurburgring para autos tracción delantera usó neumáticos Bridgestone RE050A aro 19, un neumático de mayor rendimiento que lamentablemente no equipa la versión chilena. ¿Cambiarían los resultados de esta prueba con ese neumático?

No lo sabremos hasta probarlo…

Por el momento, el Megane deberá conformarse con el segundo puesto de esta comparativa y un gran premio de consuelo: ser el auto más entretenido de manejar del grupo.”

Tiempo de vuelta: 57.28

Pasando al terreno subjetivo, es un auto que se siente algo desconectado del piloto, entrega menos sensaciones por tacto de volante y freno; también es de reacciones algo más lentas que sus rivales franceses.

Independiente de lo anterior, fue el auto más rápido del test, y hasta donde sabemos se queda con el récord para autos tracción delantera Stock en este circuito. Bravo Opel!”

Tiempo de vuelta: 56.60 2) Renault Megane RS Trophy: “Sin duda, la marca francesa sabe cómo hacer hothatch. Son su

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12 FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch 3) Citroën DS3-R:

Y como referencia, un Golf GTI MkV modificado:

“Lo más destacable del auto: su agilidad. Cambia de dirección en forma rápida y precisa, tiene una excelente velocidad de entrada y pasada de curva, pero el punto débil viene al momento de intentar poner la potencia al piso en la salida de curva. Siendo el único auto de esta comparativa que no cuenta con un diferencial autoblocante, se pierden valiosas décimas de segundo en ese punto.

Y si bien, como dijimos, esto afecta su tiempo de vuelta, no le quita demasiado en lo que es diversión de manejo. Con una potencia más que suficiente, excelentes frenos y veloces respuestas, nos impresionó muy favorablemente.

Sin duda, está en una categoría aparte. Este auto se llevó al test simplemente como referencia y sería injusto compararlo directamente con los demás participantes, por las extensas modificaciones que ha recibido. Pero justamente por eso lo hicimos, para demostrar que, si un auto de 2008 con tecnología lanzada en 2005 entrega prestaciones tan altas al ser modificado, hay que imaginarse lo que los tres hothatch comparados podrían lograr si se potenciaran las prestaciones que ya traen de stock.

Los casi 2 segundos que lo separan del líder es una diferencia importante, pero hay que mencionar que este tiempo es mejorable en condiciones ideales, ya que el daño que sufrió uno de los neumáticos en pista impidió sacarle el 100% de provecho a este divertido deportivo francés.”

Tiempo de vuelta: 58.50

este auto. Y no sólo es rápido en línea recta, la suspensión H&R y los neumáticos Dunlop DS 03G trabajan de manera excelente como conjunto, entregando un nivel de agarre impresionante. Esto, sumado a los frenos Porsche de 4 pistones y la caja doble embrague que funciona de

manera brillante (aunque fría), hacen de este auto una verdadera referencia para los tracción delantera en pista, mientras mantiene un andar relativamente suave y todas las comodidades de un auto de calle (climatizador, sistema de sonido, etc).

Tiempo de vuelta: 55.51

Este GTI es BESTIAL. Así podríamos describir la aceleración de

LA PISTA Situada a una hora de Santiago, cerca del balneario de Santo Domingo, este autódromo llamado Pacífico Sport, de 1.600 metros de longitud, se ha transformado en el referente más habitual de las competencias automovilísticas después del cierre oficial de Las Vizcachas. Además de ser una referencia en cuanto a tiempos (porque ahí se han estado realizando casi todos los eventos últimamente), es una pista bastante trabada que beneficia a autos con buena maniobrabilidad por sobre grandes potencias.

SISTEMA DE DATOS Todas las mediciones de este test se realizaron con el equipo AIM SOLO, un datalogger GPS que graba ubicación y aceleración (lateral y longitudinal) del auto, con una frecuencia de 10 veces por segundo, entregando mediciones de alta exactitud y permitiendo comparar posteriormente la información obtenida para identificar las diferencias cuantitativas de comportamiento entre distintos autos, e incluso distintos pilotos.

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FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch

13

ANÁLISIS TÉCNICO Si nos ponemos a analizar los datos obtenidos por el registro de GPS en cada uno de los autos, podemos encontrarnos con información bastante interesante:

159km/h, versus 157km/h para el Astra y 153km/h para el DS3R.

la izquierda, que se toma a unos

el vehículo alemán, que genera

85km/h. Este es el frenaje más

una fuerza de desaceleración de

Terminando la recta, los autos se enfrentaron a una curva en 90º a

exigente del circuito, y al anali-

1.06G. Su par francés se ubica en

zarlo vemos que la ventaja es para

un respetable 0.98G.

Sector 1 (recta de meta y curva 1): Comienza la vuelta cronometrada, y nos encontramos con que el Astra OPC y el Megane RS logran la misma velocidad en la recta de la meta (140km/h) mientras que el Citroën se queda levemente atrás (138km/h). Entrando a la curva 1, se mantienen bastante parejos, con velocidad de curva de 119km/h para los tres autos.

En este sector no se producen diferencias de tiempo significativas.

Sector 2 (curva 2 y recta trasera): En la curva 2 es crítico acelerar temprano y salir con buena velocidad a la recta. Acá los autos con diferencial autoblocante marcan la diferencia, saliendo tanto el Megane como el Astra 8km/h más rápido que el DS3R. El premio a la mayor velocidad final en la recta trasera se lo llevó el Megane, con

Visión parcial de los datos entregados por el datalogger GPS.

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14 FRENTE A FRENTE Comparativa Hothatch

Sector 3 (curvas 3, 4 y “S” previas a la meta): Este sector es el más trabado del circuito, y es donde la estabilidad y tracción del OPC permite sacar la mayor ventaja respecto a sus competidores. También hay que decir que su caja larga evita dos pasadas de cambio en sectores complejos, a diferencia del Megane, que sí lo requiere. A su vez, es la zona donde el DS3R más sufre por no lograr poner la potencia al piso, dada la ausencia del mencionado diferencial autoblocante.

PRINCIPALES DATOS

¿SE PUEDE MEJORAR ESTOS TIEMPOS?

líneas de escape, reprogramación de ECU, suspensiones regulables y neumáticos de compuesto blando, entre otras muchas alternativas.

Sin duda. Hay cosas que se pueden hacer de forma relativamente sencilla para impactar de forma importante en los tiempos de vuelta: modificar parámetros de alineación y buscar las presiones de neumático ideal, son dos de ellas. También hay que considerar que este test tiene limitaciones en cuanto al tiempo con cada auto, y fueron solo 8 vueltas con cada uno. Un piloto que tenga más tiempo para buscar la forma de manejo óptima con cada auto, probablemente bajará los tiempos.

Y, si pensamos en modificaciones, se abre un mundo de posibilidades: www.uhpmagazine.cl

Opel Astra OPC

Renault Megane RS

Citroën DS3-R

Velocidad máx

157km/h

159km/h

153km/h

Aceleración lateral máx

1.02G

1.00G

0.99G

Fuerza máx frenado

1.06G

0.98G

0.98G

Tiempo de vuelta

56.60

57.28

58.50

Las diferencias entre Astra y Megane son muy discretas, así como la diferencia de tiempo final. Su mejor andar en curvas, sobre todo en el sector trabado, le dio la victoria al Opel. Esto al sacar ventaja por su nivel de tracción, algo que podría corregirse en el Megane RS llevando neumáticos de mayor rendimiento como lo hace la versión Trophy en Europa. El Citroën sufre por no tener los mismos niveles de potencia y tracción de sus competidores saliendo de las curvas; pero entrega al piloto una entretenida experiencia de manejo.

CONCLUSIONES Hemos tenido una interesante prueba con tres grandes exponentes. Por un lado, el Citroën nos deja una grata impresión, un entretenido manejo y demuestra que no está tan distante en performance, pese a no tener un equipamiento y prestaciones similares. Creemos que le juega en contra el precio, un poco alejado de la realidad de su segmento, hecho quizás justificable por la exclusividad de las unidades en Chile. Ahora, analizando estrictamente la relación precioperformance, se escapa un poco de

lo que hubiésemos esperado.

El Megane y el OPC tuvieron resultados más parejos, donde claramente los neumáticos le jugaron en contra al francés a la hora de poner el mejor tiempo. La elección de uno u otro es complicada y variará según el tipo de usuario (y es lo bueno de nuestro mercado, que ofrece diversidad de productos a simple vista similares). El OPC pareciera ser más completo en cuanto a confort y prestaciones, pero con un precio elevado (“la comodidad se paga”, dicen por ahí).

Por otra parte, el Megane es el más purasangre; simple, pero efectivo, y la relación precio-performance pareciera ser la más acertada.

Lo que sí está claro es que las plataformas de base (estándar) de los hothatch ha mejorado considerablemente en los últimos años.

Prueba de ello es la expuesto, respecto de la comparación con el Golf GTI Demo Car de UHP, que si bien tiene otros parámetros y otros números gracias a sus múltiples mejoras y upgrades, no son tan distantes de los nuevos monarcas stock. Esto ocurre porque algunas mejoras son para igualar un nuevo estándar de partida que imponen los nuevos hothatch. Pero, ¿Qué pasaría si estos también sumaran algunas modificaciones? Interesante… ¿Pregunta a responder con un nuevo test de hothatch modificados en el futuro?

16 MADE IN CHILE Lotus Seven

Lotus Seven armado en Chile

UNA EXPERIENCIA

DE COMIENZO A FIN

U

na familia de chilenos, tras algunas reticencias, se embarcó en uno de los proyectos más importantes de sus vidas: armar el mítico Lotus Seven, un auto que se vende en kit y cuyo resultado es un deportivo de dos asientos que no pasa desapercibido para nadie.

A continuación, la historia de esta aventura pieza a pieza, por supuesto condimentada con el clásico ingenio del chileno.

Texto y Fotos: Álvaro Rodríguez M.

LA HISTORIA DEL AUTO Colin Chapman, creador de Lotus, diseñó el Lotus Seven como un vehículo simple, liviano y extremadamente ágil. Básicamente, se trató de inventar un auto simple, pequeño y con muy buen chasis, y colocarle el motor más liviano y potente posible, a un precio accesible.

El Seven se vendía armado y en forma de Kit. Como en Inglaterra los kit que tenían instrucciones de armado pagaban el mismo impuesto que un auto armado, éste se vendía con un manual para desarmar el auto. Era fácil, sólo había que leer las instrucciones al revés, de fin a comienzo...

El modelo original fue muy exitoso, con más de 2.500 unidades vendidas, debido a que era un automóvil de calle que podía ser usado en competición. Además, el auto tiene un diseño sencillo, con un chasis tubular forrado en aluminio, lo que lo hace extremadamente liviano.

En 1973, Chapman vendió la licencia y el utillaje del Seven de su fábrica Lotus al entonces concesionario de la marca Caterham Cars.

EL SEVEN HOY Debido al sencillo diseño del Lotus Seven, alrededor de 90 empresas han ofrecido réplicas o imitaciones a lo largo de los años. Estos automóviles a menudo son referidos como “Se7en” o “Locost”. Este último término hace referencia a “Low Cost” o “Precio Bajo”.

Actualmente, algunas de las fábricas de estos autos son: Garbí (España), Dax Cars Ltd Westfield Sportscars (mucha fibra de carbono y motores de moto, no tan baratos), Stalker, Donkervoort (desde los Países Bajos con motores Audi-Turbo, que definitivamente quedan fuera de los “Locost”), Marc Nordon Racing, Almac (Nueva Zelanda), HKT (Alemania), Hauser (Suiza, con motores BMW), Birkin (Sudáfrica) y Great British Sport Cars. Ésta última, Great British Sport Cars (GBS) fue la elegida por nosotros. Antiguamente era llamada “Robin Hood Engineering”, y la escogiwww.uhpmagazine.cl

MADE IN CHILE Lotus Seven

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mos porque después de varios años planeando la fabricación y evaluando casi todas las opciones, fue la que mejor relación costo-calidad nos entregaba. Aparte de contar con una historia de 25 años construyendo replicas de Seven’s, y tener en ese momento el tipo de chasis que más nos gustaba (tubos de perfil cuadrado, rigidizado con tubos de perfil redondo), la GBS tenía un foro bastante activo de usuarios especializados en los modelos producidos por ellos mismos, lo que nos facilitaría bastante el trabajo del armado, y las soluciones a los problemas que se nos presentarían.

Así, escogimos el modelo Zero GT (el “GT” es, principalmente, para diferenciar el chasis normal del chasis más ancho, que se logra reduciendo el ancho del túnel de transmisión principalmente).

LOS PRIMEROS PASOS La idea de construir un Seven partió en 2003, cuando Álvaro, el hijo mayor de la familia, realizaba su práctica profesional en el aeródromo Lo Castillo, en Vitacura, donde existe una empresa de mantención de helicópteros. En uno de los hangares se guardaba un Lotus Seven fabricado en Argentina en la década de los 70, que al parecer se encontraba a la venta por un muy buen precio. Iván, el padre de Álvaro, sin interesarse mucho, no consideró la loca idea de su hijo de comprar ese bicho raro, menos cuando éste ya tenía un auto para el cual era difícil encontrar repuestos: un Alfa Romeo.

Pasaron cerca de 3 años, cuando Iván ve a Álvaro revisando las fotos de su práctica y en especial del Seven del aeródromo, y éste le cuenta que ese era el bicho raro que vendían tan barato unos años atrás.

completo, con sus sistemas de suspensión, además de la carrocería, a GBS, y comprar la parte mecánica en Iquique, junto con lo que faltara para hacer andar el auto.

En 2010, aprovechando un viaje de trabajo de Iván, éste y Álvaro viajaron a Nothingham, Inglaterra, a comprar el chasis. Al visitar la fábrica y ver las distintas variables que ofrecía la marca, optaron por comprar el kit completo, desde el chasis hasta el motor, desde la carrocería hasta el interior del auto. Es más... se trajeron desde los remaches hasta los tubos de pegamento.

Básicamente, la configuración sería algo así: • Motor Ford Zetec 2.0 (Black Top).

• Caja Ford MT75 RWD • Diferencial de Ford Sierra (abierto... por ahora)

• Masas y Frenos de Ford Sierra • Suspensión Coil-Over de “Gaz Shocks” • Llantas 15” y neumáticos Yokohama Parada.

• ECU Emerald K6 (que se reemplazó por una Haltech Sprint 500) Luego de una espera de casi 10 meses, el auto llegó a Chile, al puerto de San Antonio, totalmente desarmado y con algunas piezas faltantes, las cuales llegaron algunos meses después.

Eso sí, aún están esperando que llegue el manual de instrucciones de armado…

MANOS A LA OBRA A comienzos de marzo de 2011 comenzó el armado del auto, en el patio de la casa de la Familia Rodríguez Martinotti, y con la ayuda de Mauricio Mella (Piri-Rush), como el genio loco

Deciden en ese momento partir al aeródromo a hacer una oferta por el Seven, pero el auto estaba en un proceso de transformación, de cambio de color y tapabarros, entre otras cosas. Además, ya no estaba a la venta.

Ya con el bichito dentro, y teniendo al papá medio convencido de ser el socio capitalista en esta aventura, los hermanos Alan y Álvaro, comienzan a pensar en cómo tener un Lotus Seven, o al menos una réplica. Álvaro leyó prácticamente todo lo que encontró en Internet sobre el modelo: cómo construirlo, las distintas marcas y fabricantes, las distintas configuraciones de chasis y suspensiones, las distintas variantes de motores -desde pequeños de auto, hasta potentes motores de moto; desde motores 4 cilindros hasta v8 americanos sobrealimentados-.

La decisión que se tomó fue comprar un chasis

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de piola, por uno hidráulico mezclando piezas de Nissan. Además, se instalaron un wide-band y un pirómetro para tener certeza de que el motor estaba en la configuración correcta, tanto de inyección como de encendido.

En agosto llegaron las partes faltantes, y el proyecto comenzaba a tener forma. Se continuó con el armado, y en noviembre-diciembre de 2011 el auto se bajó de los caballetes para salir a dar unas vueltas a la manzana, con visita de Carabineros incluida....

Se solucionaron algunos problemas que se detectaron, como la altura del auto, el que éste casi no frenaba, la regulación del embrague, un AFR altísimo, y que había que alinearlo de mejor forma, y no sólo con una cuerda alrededor....

SALE A LA LUZ

que resolvió más de algún inconveniente.

Tal como se mencionó, los problemas partieron porque no había un manual de instrucciones (a la fecha aún no ha sido escrito), y porque algunas piezas no llegaron en el primer embarque.

Lo primero fue montar la cremallera de dirección (pero no estaba la columna), a esto le siguió el diferencial, seguido por el motor con la caja (pero no estaba el cardán), luego el tren trasero, después se instaló el ramal con sus terminaciones, siguió una que otra parte de la carrocería de aluminio, luego el eje delantero, los frenos, etc...

El motor tiene algunas modificaciones menores como, Cárter Raceline para Zetec RWD (es más corto que el original y permite montar el motor más abajo), Full Throttle Bodies, múltiple de escape 4-1 largo, alternador más pequeño, un kit Raceline para el reposicionamiento del ter-

mostato y el sistema de enfriamiento, y un oil catch tank un poco modificado para los gases del aceite.

En mayo de 2011 se instaló el computador Emerald K6 y llegó el primer problema grande (aparte de la falta de piezas aún en esta etapa): la ECU Emerald proporcionada por la fábrica venía mala y, luego de tratar de arreglarla acá en Chile, se optó por comprar una Haltech Sprint 500. Con esto el motor cobró vida en solo una tarde de instalación, y algo de programación (el ramal se había comprado hecho).

Para suplir la falta de piezas y mejorar algunas partes de fábrica que no los dejaron conformes, se hicieron muchísimas piezas en el torno, como bujes de bronce para la pedalera; se reemplazaron cañerías de freno de cobre por algunas de otros autos y por mangueras de teflón malladas, y, se cambió el sistema de embrague

En enero de 2013, la familia y el auto asistieron a la primera fecha del Día de la Tracción Trasera (DTT) en Limache. El Seven se llevó en grúa y se probó (lo que se pudo) en la pista.

Se siguieron detectando problemas, como un ineficiente sistema de sujeción de la barra de dirección, que se solucionó instalando un tipo de rodamiento que se usa en las escaleras mecánicas, y el exceso de calor en el habitáculo, cuya solución fue instalar el tapiz (nada menos agradable que apoyar tus piernas y brazos en aluminio caliente).

La calentura por manejar el auto por las calles quemaba por dentro a la familia y en febrero el auto logró circular legalmente por éstas, circulando más de 600 km el primer mes (el daily car más inútil y observado de la historia).

Ese mismo mes se invitó a los dueños del vehículo al evento TDX, en el autódromo Pacífico Sport; Álvaro y Piri viajaron en el Seven al autódromo ida y vuelta, desde Santiago, además de girar en pista (pasó todo el fin de semana en la playa, en realidad).

A comienzos de junio, luego de disfrutar mucho el auto, se hizo casi estúpido circular sin el parabrisas del vehículo, y a pesar de haber construido un auto casi entero, la familia y los amigos que aportaron al proyecto se dieron cuenta de que no eran capaces de instalar ni el parabrisas, ni la capota, ni las puertas, de la forma en que ellos creían que se debía instalar, por lo que estas tres partes fueron las únicas que se mandaron a instalar afuera, a un local especializado en capotas para camionetas y autos convertibles.

UN 7 PARA EL SEVEN A la fecha, el auto ha circulado más de 2.500 kilómetros… al ojo, porque el velocímetro y el odómetro marcan lo que quieren cuando quieren (la famosa electrónica inglesa). www.uhpmagazine.cl

MADE IN CHILE Lotus Seven

Y lo que partió como la descabellada idea de un joven estudiante, hoy gracias al apoyo de sus padres y amigos, circula por las calles de nuestro país, llamando la atención cada vez que llega a alguna esquina o a algún circuito.

Cabe recordar que casi todo el proceso de armado fue desarrollado en la terraza de una casa, con herramientas que se encuentran en casi cualquier ferretería, con el conocimiento de algunos, con la ayuda de muchos, con el cariño de una familia y el apoyo de los padres hacia las ideas de los hijos.

A este proyecto se sumaron muchas manos amigas, muchísima voluntad, muchísima ayuda, desde hacer asados y comprar pizzas, hasta la configuración del computador programable (Haltech Sprint 500). Entre otros, se agradece a Eliana Martinotti, la matriarca que cedió su terraza, la que aún no recupera; a Christian Weinreich, que ayudo muchísimo en el montaje de las piezas con mucho ánimo y buena onda; a Esteban Medina, que programó la ECU; a María José Fernandez, por la paciencia (polola de Álvaro) y a su familia en general; a Ferretería Exposición, por todos los descuentos y regalos, y, a Víctor Labbé, que consiguió más de alguna ayuda en las distintas fases, entre muchos otros que aportaron con conocimientos, risas e ideas

descabelladas que se pusieron en práctica.

CONFIGURACIÓN FINAL DEL AUTO:

Además de esto, hay que recalcar que -salvo por algunos materiales o repuestos que se utilizaron en el proyecto y que sí se compraron-, toda la ayuda en mano de obra, en conocimientos y en tiempo, fue gratuita. Ninguno de los amigos cobró, ni solicitó remuneración alguna por su aporte al proyecto. A todos los unió la buena onda, la camaradería y la amistad, además de la idea de fabricar o armar algo casi desde 0, algo diferente, funcional y entretenido, relacionado con el mundo de los autos.

• Peso: 600 kilos • Potencia (180hp) • Motor: Ford 2.0 • ECU: Haltech Sprint 500 • Caja: Ford MT75 5 velocidades • Diferencial: Abierto de 7” (Ford Sierra) • Sistema de Frenos Hidráulicos sin servo • Frenos delanteros (Ford Sierra): Discos ventilados y Ranurados y caliper de 1 pistón • Frenos Traseros (Ford Sierra): Discos Ventilados con caliper de 1 pistón • Módulo de encendido: Fiat Punto GT • Sistema Embrague Hidráulico: Nissan • 2 Bombas de Bencina (1 para el swirl pot y otra para la inyección electrónica)

Los eventos a los cuales se ha asistido en el auto como participantes, son el Día de la Tracción Trasera (participante invitado y safety car) y el TDX (participante invitado).

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Casa Matriz BMW

Casa Matriz BMW en La Dehesa

EL CONFORT DEL AUTO, TRASPASADO AL EDIFICIO

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MW hizo realidad uno de los proyectos más grandes que ha realizado en nuestro país. Se trata de la inauguración de su casa matriz en Santiago, el inicio de un nuevo mundo para los clientes y fanáticos de la marca, y que implica triplicar su infraestructura para exponer lo último en diseño, tecnología e innovación.

Texto: UHP Magazine / Fotos: Diego Bástian V.

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Casa Matriz BMW

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El pasado 22 de agosto, BMW presentó su Casa Matriz para Chile, ubicada en Av. La Dehesa 265, esquina Raúl Labbé, en Lo Barnechea. El edificio, de 16.000m2 construidos y ubicado en una zona estratégica de Santiago, se convierte en la sucursal más grande de BMW en toda Latinoamérica y una de las mayores inversiones que ha realizado el Grupo Inchape, representante de la marca en varios mercados del mundo. “BMW Santiago demuestra la enorme relevancia que tiene para nosotros el mercado latinoamericano y, especialmente el chileno, que destaca en la región por la solidez de su economía”, sostuvo Peter Aberle, Managing Director de Inchcape South America.

El nuevo edificio, uno de los más modernos del mundo, es creación de la conocida firma Iglesis&Prat Arquitectos. Su diseño y funcionalidad dan fe de la herencia y prestigio de BMW, reflejando los valores de diseño, innovación, tecnología y cuidado medioambiental que caracterizan a la marca, en una atmósfera que ofrece distinción, elegancia y un salto evolutivo en cuanto a servicios de venta y posventa.

Al interior de este vanguardista edificio, se respira el concepto denominado Intelligent Technology, que fusiona tecnología y servicios para reducir los períodos de espera de los clientes, con el fin de lograr una mayor optimización del tiempo. Lograr que los visitantes disfruten la experiencia BMW desde la bienvenida, es el principal objetivo de la marca, además del personalizado proceso de elegir el modelo de su preferencia entre una variedad de más de 110 vehículos en exhibición. En su interior, cinco niveles principales, tres de ellos sobre la superficie, privilegian la exhibición de autos y motos BMW. El primero, destinado como showroom de autos; el segundo reservado sólo para motos también de primera mano, y, en el subterráneo la división usada de BMW tanto de autos como motos. Bajo todo esto, se encuentra el taller mecánico. Además de estas salas, existen zonas del sector M, merchandising, servicio postventa y cafetería.

Pasando el hall de recepción, se accede al área de Ventas, que contempla un sector exclusivo para la Serie M, otro para vehículos de Gama Alta y uno especial para Ventas Corporativas y Diplomáticas. También se contempló una zona de exhibición para 22 autos, una boutique con accesorios BMW Lifestyle y BMW Original Accesories, y un sector de entretenimiento para niños, el BMW Kids Dome.

En el sector de BMW Motorrad, que se ubica en el segundo piso, se exhiben 13 motos en un ambiente relajado, acorde con la personalidad e intereses de los clientes de este segmento, así www.uhpmagazine.cl

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Casa Matriz BMW

LANZAMIENTOS Aprovechando la ocasión, BMW lanzó dos nuevos modelos para el mercado chileno: el M6 Gran Coupe y el Serie 3 Gran Turismo. El primero cuenta con un motor V8 4.4M TwinPower turbo, que otorga 560hp y 680Nm de torque, mientras que su exterior presenta mejoras estéticas y llantas de 20’, aunque continúa con las clásicas branquias M y los detalles en fibra de carbono que resaltan el techo de este mismo material.

Por su parte, el Serie 3 Gran Turismo, cuyo precio parte en $26 millones aproximadamente, cuenta con mayor espacio en su interior y tiene 2 versiones: 320 GT y 328 GT. Un detalle que caracteriza a este modelo es que incorpora un GPS con mapas de nuestro país.

como un Bar Motorrad, al que se suman dos cafeterías temáticas en otros sectores de la tienda, como el tradicional Isetta Bar de BMW y otra más formal para el sector de series altas.

El área de BMW Premium Selection (autos y motos usados garantizados) se encontrará en el amplio y luminoso subsuelo donde se despliegan 55 autos y 23 motos en exhibición. Estos vehículos tienen poco uso y cuentan con un año de garantía. Al igual que en el caso de autos nuevos, los clientes podrán realizar pruebas de manejo.

En el subsuelo, asimismo, se ubicará el área de www.uhpmagazine.cl

Post Venta, que se inaugurará a fines de año, duplicando la actual capacidad de atención mecánica y que incluirá 8 puestos de Recepción Directa, 28 elevadores para autos y 12 para motos.

También se habilitarán 4 espacios para entrega de vehículos nuevos y una amplia terraza para eventos en el segundo piso, con una espectacular vista al sector de La Dehesa. “El edificio es la materialización de un nuevo concepto que introduce la marca, el Nuevo Mundo BMW, que implica mejorar profundamente lo que se ha hecho hasta ahora y cuyo foco es entregar una experiencia de cliente inédita en Chile. No sólo

buscamos fidelizar a quienes ya tienen el placer de conducir uno de nuestros modelos, sino además, llevar esta experiencia a más público mediante un entorno personalizado, amigable y de gran comodidad”, afirma Andrea Veiga, Gerente de Marketing de la marca en Chile.

El edificio ha iniciado su proceso tendiente a la obtención de la certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design), en su nivel GOLD, gracias a su compromiso con el medioambiente que incluye principios de eficiencia energética como control centralizado de iluminación y climatización.

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Porsche Center Los Trapenses

SERVICIO DE VANGUARDIA ÚNICO EN LATINOAMÉRICA

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ás de 4.500 m2 distribuidos en cinco pisos, elevadores de vehículos que contectan todas las plantas y un total de 12 zonas de trabajo con capacidad para atender hasta 7.000 autos al año, integran el Porsche Center Los Trapenses, recién naugurado por Ditec Automóviles.

Fotos: Diego Bástian V.

DESTACADO 25 Porsche Center

Tras casi un año desde que fue puesta la primera piedra, Ditec Automóviles logró cumplir su sueño de convertirse en un referente dentro del sector.

Las instalaciones del nuevo Porsche Center incorporan lo último en tecnología y cumplen con todos los requisitos de la marca, como la nueva identidad corporativa, dependencias para atender las necesidades de los modelos Porsche plug-in híbridos y un área de servicio de doble altura, visible para los clientes ubicados en la zona de exposición; esto ofrece una mirada exclusiva del servicio.

El Porsche Center se constituye como un lugar único en América Latina para la configuración del auto, siendo reconocido como “Buque Insignia“ gracias a su nueva área de ventas de modelos Porsche. Además, en su afán por ofrecer un servicio completo, dispone de un showroom dedicado a la venta de vehículos usados, complementado con una tienda exclusiva de Porshe Design Drivers Selection, en la que puede comprarse desde ropa, hasta accesorios y artículos de merchandising.

El centro –que cuenta con la más alta tecnología-, tiene 12 posiciones de servicio y, en cada una de ellas, un extractor de gases, muebles para herramientas traídos desde Alemania, y elevadores hidráulicos a piso sin pilares con estaciones computacionales individuales.

Ditec Automóviles se convierte en el único “exclusive flagship dealer“ de la región gracias a su exclusiva área de ventas y, además, pone a disposición de sus clientes una sala privada aislada para la entrega de autos nuevos.

Bernhard Maier, miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Marketing de Dr. Ing. Hc F. Porsche AG., durante la ceremonia de inauguración, comentó: “Estoy muy contento de poder compartir esta ocasión especial con Ditec Automóviles y nuestros valiosos clientes en Chile“.

Este importante hito, marca una nueva era para Porsche en nuestro país y, según las propias palabras de Maier, “Nuestra fuerte marca y nuestra constante y agresiva oferta de productos construyen las bases de nuestro éxito futuro, y Chile sin duda está preparado, no sólo con nuestro último centro, sino también con el más moderno“.

Por su parte, el Presidente del Consejo Ejecutivo de Ditec, Sebastián Cárcer, afirmó que con el Porsche Center se “destaca el compromiso de Porsche con Ditec Automóviles, nuestro país y nuestros clientes. Y estamos realmente orgullosos de este desarrollo. Nuestros volúmenes de venta actuales, el crecimiento previsto y sobre todo la llegada anticipada del esperado nuevo www.uhpmagazine.cl

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SUV Porsche, el Macan, demandó contar con la infraestructura adecuada. Hoy en día, estamos muy contentos de poder ofrecer a nuestros clientes un lugar que fue especialmente diseñado para satisfacer sus necesidades, entregando una gran experiencia de marca“.

Como sorpresa, el auto clásico de competición Porsche 935 2.0 Coupe Baby, viajó más de 12.000 kilómetros, llegando directamente desde el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania. Un vehículo de lujo, que embriagó con su estilo y elegancia a todos los asistentes.

Además, los invitados tuvieron la oportunidad de ver en exhibición el nuevo Panamera GII perteneciente a la segunda generación de este clásico gran turismo de Porsche, que este año llega con 10 nuevas versiones, entre las que destacan dos modelos topes de línea, el Executive y Executive S, y el primer modelo híbrido con tecnología plug in del segmento, el Panamera S E-hybrid, que a fines de año estará disponible en nuestro país.

Este nuevo centro de la emblemática marca alemana está ubicado en el sector Los Trapenses, en la Av. José Alcalde Délano 10461, Lo Barnechea. La iniciativa significó una inversión de más de USD$ 12 millones, y se espera que en sus instalaciones se genere el 80% de las ventas de Porsche en Chile. www.uhpmagazine.cl

DESTACADO

Seminario Turbonetics

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Primer Seminario Turbonetics en Chile

“EL TURBO Y SUS COMPONENTES” A

mediados de agosto, y gracias al esfuerzo de GTStore Ltda., se llevó a cabo el Primer Seminario Turbonetics “El Turbo y sus componentes”, en el Hotel Panamericano, en Santiago Centro.

El evento no sólo estuvo destinado a explicar el funcionamiento de los turbos, sino también a facilitar información relevante de los distintos tipos y componentes que están disponibles en el mercado, para poder elegirlos correctamente en los diferentes proyectos turbo.

Los asistentes, muy felices, participativos y con ansias de aprender, dejaron todo su entusiasmo en el lugar. Reggie Wynn, Representante de Ventas de GTStore, fue bombardeado a preguntas, y las respondió todas junto a Andy Lamus, representante en Latinoamérica de la marca (hecho que facilitó la traducción y complementó las respuestas). Por su parte, el público también transmitió sus propias experiencias respecto de la preparación de vehículos turbo, mejorando la información proporcionada hasta alcanzar un punto de satisfacción que dejó a todos conformes.

LA IMPORTANCIA DEL TURBO El mercado chileno, en plena expansión, está empezando a demandar cada vez mayor calidad en sus necesidades, dejando de lado los conocidos y comunes artículos genéricos, o alternativos, por otros de marca y prestigio. Las competencias por potencia están siendo cada vez más frecuentes.

Hace tan sólo unos 2 ó 3 años,

las potencias eran de 300hp en promedio, mientras que ahora, se está llegando fácilmente a los 500–600hp… ¿Qué relación tiene con los turbos?

El gran milagro para los motores

es el turbo. Este sistema y el conjunto de partes necesarios para la potenciación, ha propiciado conseguir estas altas cifras. En el Seminario “El Turbo y sus componentes”, se dieron a conocer las partes

críticas a tener en consideración al elegir el proyecto turbo a realizar y las grandes diferencias entre las partes, que no por ser distintas unas de otras son necesariamente peores, sino que dependerá del uso que se le desee dar. Así, se han tratado las disparidades entre los diferentes múltiples, los tipos de intercooler, la orientación de un turbo, etc. Todo ello con el fin de nutrir las mentes de los asistentes, entre ellos, estudiantes de mecánica, renombrados preparadores y fanáticos del tema. Gracias a este Seminario, se empieza a gestar el desarrollo de los nuevos proyectos que darán mucho que hablar en los próximos años.

Probablemente, será cada vez mas frecuente notar el interés de los fanáticos por aprender del tema, cosa que permitirá mejorar el nivel de conocimiento que se tiene, ya que la gran mayoría ha aprendido en ensayo y error, o a través de experiencias internacionales en foros de internet o Google. Ahora, con seminarios de este tipo existe la posibilidad de superar el nivel y llegar a ser un país donde se genere conocimiento, donde otros puedan ver los progresos y aprender de ellos.

Marcelo Moreno, de GTStore, comenta respecto de la experiencia de realizar el seminario: “Esto nos ha dejado muy contentos, por lo que es muy probable que si hay interés, y el mercado así lo demanda, pueda gestarse otro seminario de estas características”.

Quedamos atentos entonces… De seguro, UHP Magazine asistirá. www.uhpmagazine.cl

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Campeonato de Karting

DEFINIDOS LOS CHILENOS PARA EL MUNDIAL DE KARTING EN ESTADOS UNIDOS

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a novena y última fecha del Campeonato Metropolitano de Karting 2013, determinó a los representantes nacionales que participarán en la Gran Final Mundial del Rotax Max Challenge, en Estados Unidos. Esta competición, programada para noviembre en el NOLA Motorsports Park de Nueva Orleans, tendrá a los chilenos Gustavo Suárez, Lucas Bacigalupo, Luis Ignacio Valenzuela, Aldo Salas y Horacio Torres.

Agrupados en ocho categorías, 81 pilotos participaron en el kartódromo de Lampa en las series Rotax (Junior y Senior) y DD2 (Senior y Master), en el marco del Campeonato Metropolitano de Karting 2013.

ting de Chile y está organizado por los clubes Karting Pro (Fórmula Honda), Karting Chile (K100, PRD Fireball, Súper 125 e Infantil) y Karting Santiago (Rotax y DD2). En este torneo, también participó el club Karting Viña del Mar.

El podio de la categoría Rotax Junior estuvo integrado por Gustavo Suárez (1º), Lorenzo Mauriziano (2º) y Angelo Caro (3º). En Rotax Senior, la victoria fue para Pablo Larroquette, que superó a Francisco Mladineo y Álvaro Gonzalo. Por su parte, Diego Rojo logró proclamarse campeón indiscutible de la DD2, tanto en Senior, donde superó a Maximiliano Orueta y Luis Ignacio Valenzuela, como en Master, imponiéndose a Aldo Salas y Horacio Torres.

CHILENOS AL MUNDIAL

Claudio Albornoz, Manuel Vargas y Rolando Ausset, fueron los más rápidos en la Fórmula Honda, mientras que la también promocional K-100 fue para Felipe Cárdenas, Christian Gutiérrez y Pablo Gamberini.

La Gran Final Mundial, que se disputará en Estados Unidos, estará organizada por el Campeonato Rotax Max Challenge (RMC), una competencia constituida por BRP y sus distribuidores, aprobada y reglamentada por la Comisión Internacional de Karting y la Federación Internacional de Automovilismo. Los representantes chilenos, deberán mostrar sus habilidades de conducción y destacar entre los 288 corredores provenientes de 60 países.

En la PRD, Francisca Aceitón destacó sobre el resto, quedando por detrás los escuderos Flavio Grilli y Andrés Gonzáles. En Infantil, el pedestal estuvo formado por Francisco Pérez (1º), Ignacia Parada (2ª) y Nicolás Durán (3º).

La competencia se dividirá en cuatro categorías: • Rotax 125 junior MAX con 20.4 CV - 13 a 16 años de edad.

• Rotax 125 MAX con 28.5 CV - 15 años y mayores.

• Rotax 125 MAX DD2 con 32,6 CV y caja de cambios de 2 velocidades - 15 años y mayores.

• Rotax 125 MAX DD2 Masters con 32,6 CV y caja de cambios de 2 velocidades - 32 años de edad y mayores.

El Campeonato Metropolitano es patrocinado por la Asociación Deportiva Regional de Kar-

Para participar en el MAX 125 DD2, el chasis debe ser aprobado por BRP-Powertrain, por lo

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que los constructores deben presentar la especificación técnica de su chasis a través de un formulario de homologación. Además, el sistema de frenos tiene que estar diseñado de acuerdo a las normas CIK de palanca de cambios al igual que su carrocería.

Desde 1986 que no se celebra una prueba CIKFIA en Estados Unidos y nunca se ha celebrado un Mundial Rotax, por lo que los norteamericanos están expectantes por ser los anfitriones.

“Este campeonato ha sido nuestro principal objetivo desde que comenzamos a manejar la distribución de productos de Rotax en los Estados Unidos”, dijo el presidente de MaxSpeed Richard Boisclair, agregando que “durante los últimos dos años, todo el grupo de MaxSpeed, NOLA Motorsports Park y BRP-Powertrain ha estado trabajando muy duro para que esto suceda”.

Para Robert Gumpenberger de BRP-Powertrain, este anuncio es también el logro de alcanzar una meta. “Siempre ha sido nuestro deseo realizar una gran final en Estados Unidos. Pero el tiempo y las condiciones nunca han estado a nuestro favor”, dijo Robert. “Pero ahora, con los esfuerzos del Grupo de MaxSpeed, ha llegado el momento idóneo para realizar la Gran Final en los Estados Unidos. Tenemos muchas ganas de que llegue este evento tan especial”.

KARTING 29

Campeonato de Karting

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30 LANZAMIENTO Jaguar F-TYPE

Nuevo Jaguar F-TYPE:

POTENTE, ÁGIL J Y ELEGANTE

aguar, representada en Chile por Ditec Automóviles, anunció el lanzamiento oficial en nuestro país del nuevo F-TYPE, modelo que ofrece un impresionante rendimiento, además de vanguardia respecto de su tecnología, calidad y diseño, características históricas de los deportivos biplaza de la marca inglesa.

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LANZAMIENTO

Jaguar F-TYPE

Actualmente existen tres versiones disponibles, todas con motores a gasolina: F-TYPE, FTYPE S y F-TYPE V8 S. Se trata del motor 3.0 litros V6 sobrealimentado en sus versiones de 340cv (F-TYPE) y 380cv (F-TYPE S), así como el de 5.0 litros V8 sobrealimentado (F-TYPE V8 S).

Las tres versiones tienen tracción trasera y una transmisión automática de ocho velocidades equipada con el Sistema Inteligente Stop/Start de Jaguar.

El F-TYPE está construido con la cuarta generación de arquitectura de un aluminio rígido y ligero, con distribución de peso ideal que permite buscar los límites dinámicos de este apasionante modelo de tracción trasera. La concentración del peso entre los dos ejes, proporcionan al vehículo una estabilidad natural para inspirar aún más confianza al conductor.

Otro de los puntos clave del nuevo modelo, es su compromiso con la sostenibilidad. Más de la mitad del material empleado proviene del reciclaje. Además, la estructura, única en su género, emite hasta 80% menos de CO2 en comparación con la soldadura de una estructura de acero comparable.

El diseño asimétrico del habitáculo, además del uso de diferentes materiales a ambos lados que aportan una diferenciación adicional, re-

fuerzan la importancia del conductor y el rendimiento deportivo. Para mejorarlo aún más, se incorporó el “Dynamic Mode”, programa que mejora el comportamiento del motor, suspensión, dirección y transmisión. Todos los parámetros son llevados a su “límite” para mejorar la respuesta de aceleración, viraje, tracción y paso de cambios.

A nivel mundial, el F-TYPE ha sido reconocido en el World Design Car of the Year 2013, y en el International Auto Show de Nueva York, como el de Mejor Diseño, no sólo por su apariencia externa, sino también por todos los detalles y su interior elegante y lujoso.

Respecto del sonido, la sintonización acústica en la parte trasera ofrece una mayor nitidez del escape en el habitáculo. Los modelos S, equipados de serie con un sistema de escape activo, permiten más de 85 variaciones sonoras posibles, ofreciendo un sonido auténtico: un rugido in crescendo que encandiló a los asistentes del lanzamiento.

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DE PELÍCULA A fines de 2012 llegó el primer F-TYPE a Chile, para grabar el cortometraje “Desire”, en el Desierto de Atacama. Aunque contó con la increíble actuación del británico Damian Lewis (ganador del Emmy por la serie “Homeland”) y Shannyn Sossamon (actriz de “40 días y 40 noches”), el gran protagonista fue el potente motor del deportivo Jaguar F-TYPE-V8 rojo.

Pocos meses después, deslumbró de nuevo en nuestro país, cuando se grabó un comercial del modelo que, además de desierto, incluyó paisajes cordilleranos, costeros y del centro de Santiago.

“El F-TYPE, es un biplaza que sin duda dará que hablar. Su llegada a nuestro mercado viene a reforzar el buen momento que está viviendo la marca globalmente, con una potente línea de productos”, indicó en la presentación Rodrigo Espinoza, Gerente Comercial de JaguarLandRover.

• F-TYPE acelera de 0 a 100km/h en 5,3seg / Velocidad máxima: 260km/h* • F-TYPE S acelera de 0 a 100km/h en 4,9seg / Velocidad máxima: 275km/h* • F-TYPE V8 S acelera de 0 a 100km/h en 4,3seg / Velocidad máxima: 300km/h* *Velocidades limitadas electrónicamente

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Mercedes-Benz Clase E

Nuevo Mercedes-Benz Clase E

SEGURIDAD, TECNOLOGÍA Y GRAN VARIEDAD DE VERSIONES

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aufmann, representante en Chile de Mercedes-Benz, presentó en sus oficinas de La Dehesa el nuevo Clase E, modelo referente entre los sedanes de lujo medianos, que muestra una gran evolución en seguridad, prestaciones y tecnología. Este icono de la firma es sinónimo de elegancia, exclusividad y eficiencia gracias a su diseño más agresivo, producto de un dinámico y completo “face lift”.

LANZAMIENTO 33

Mercedes-Benz Clase E

recurso multimedia que posee un display en alta definición. Todo ello, sumado a la función Music Register, que permite leer canciones desde un disco duro de 10Gb de memoria.

Han pasado ya 60 años desde su concepción, cuando en 1953 la fusión entre el alto rendimiento y la avanzada tecnología de la firma de la estrella, dio a luz a este modelo de elegante apariencia, característica inherente de la lujosa Clase E. Así se inició la historia de un clásico que ahora culmina con revolucionarios avances en materia de equipamiento, siempre a la vanguardia del mercado, convirtiéndolo en el vehículo más codiciado entre los altos ejecutivos y hombres de negocios.

El aumento sustancial en las tecnologías que utiliza, permite un mayor confort y soluciones rápidas y eficientes en la conducción. Gracias a estas características se consigue una mayor conectividad y seguridad a bordo.

A Chile llegaron tres formatos del modelo Clase E: Sedán (en versiones E 200, E 250, E 350 CDI, E 400 y E 500); Coupé (versiones E 200, E 250, E 350, E 400 y E 500) y Cabrio (en la versión E 250). Además, la versión tope de línea, E 63 AMG, tendrá una versión 4MATIC. Esta amplia variedad, permite satisfacer los gustos más específicos de cada uno de los clientes de Mercedes-Benz, elevando aún más su equipamiento en tecnología, conectividad y confort.

Su diseño interior, actualizado, incorpora un sinfín de detalles para cubrir las necesidades

de los clientes, adaptándose a todos los contextos: trabajo, vida social y familia.

La nobleza de los materiales que lo conforman lo convierte en un auto lujoso, de buen gusto, pero esta vez con un enfoque más deportivo, ya que entrega una apariencia de mucha más fuerza. “Se han mejorado las tecnologías que fueron una novedad en la anterior Clase E. Estas mejoras son tanto en temas de seguridad como de motores. Es más que un ‘face lift’, es casi un nuevo modelo, ya que se han cambiado más de 2.000 piezas tanto estéticas como funcionales”, explica Ariel Jiménez, Product Manager de Kaufmann.

En relación a la tecnología que ofrece, el motor de este gran sedán es una nueva generación de 4 cilindros, de inyección directa y turbo, con una curva de par mejorada. Eso entrega menores emisiones con idénticas prestaciones. Por ejemplo, en el E 200 se reduce el consumo en 11%, así como también las emisiones.

Incorpora diferentes dispositivos y sistemas como el de climatización Thermatic, o el exclusivo sistema de sonido y conexiones al teléfono móvil. De manera opcional, pueden integrar dos DVD’s ubicados en los apoyacabezas de las butacas delanteras, un sistema de sonido Bang&Olufsen BeoSound AMG e, incluso, un

El sistema de seguridad que ofrece mantiene el alto grado de tecnología de punta que caracteriza a Mercedes-Benz. “Once nuevos y mejorados sistemas de asistencia a la conducción, son los que incluye la nueva Clase E. Por ejemplo el DISTRONIC PLUS y Detector Activo de Cambio de Carril, componentes del Paquete de Asistencia a la Conducción Plus (opcional), que ayuda a mantener el vehículo en su carril, además de poder seguir de forma automática al auto precedente, incluso circulando a baja velocidad, lo que permite mantener un alto nivel de seguridad en la conducción”, detalla Jiménez.

También destaca el sistema BAS PLUS con Asistente para Cruces, que advierte al conductor de forma óptica y acústica si detecta peligro de colisión con objetos detenidos, vehículos precedentes e incluso con tráfico transversal. Todo esto de la mano con el sistema de Freno PRESAFE que, al no detectar reacción del conductor ante la advertencia de peligro, puede iniciar un frenado parcial o a fondo del vehículo, en función de la situación. La función PRE-SAFE PLUS amplía la protección preventiva de los ocupantes del vehículo en el caso de la posibilidad de ser impactados desde atrás.

La nueva Clase E está disponible en formato Sedán, a partir de $25.990.000; Coupé, desde $24.990.000, y, Cabrio, que sólo estará disponible en su versión E 250 y aterriza a un valor de USD$78.000. El E 63 AMG llegará con un precio de entrada de USD$150.000 www.uhpmagazine.cl

34 LANZAMIENTO F12 Berlinetta

F12 Berlinetta

AERODINÁMICA DE ENSUEÑO

F

errari vuelve a marcar tendencia en Chile con el lanzamiento de su última versión Gran Turismo: la potente F12 Berlinetta. Este modelo se ha convertido en el Ferrari de calle más rápido y potente en la historia de la marca. Además, cuenta con un diseño innovador muy avanzado, que lo hizo vencedor de dos importantes premios: el “Auto Bild Design Award” y el “Best Supercar and Luxury Car”.

LANZAMIENTO 35 F12 Berlinetta

El F12 tuvo su primera aparición ante la prensa en el Salón de Ginebra de 2012, y desde entonces las ansias por su llegada a suelo chileno eran cada vez mayores. Este modelo súper deportivo fue probado por miembros de los medios internacionales para poder hacerse una idea de cómo se comportaba en pista. Y para agregar un poco de show y glamour a la cita, Ferrari llevó también a sus pilotos estrellas Fernando Alonso y Felipe Massa para que demostraran las reales capacidades del vehículo en Maranello.

Este modelo se ha convertido en el Ferrari de calle más rápido y potente en la historia de la marca.

Siguiendo la tónica de SK Berge y Ferrari Chile, el lanzamiento se realizó en las mismas instalaciones del Parque Automotriz La Dehesa, una fría noche de julio pasado en que la actriz María José Prieto fue anfitriona.

Si hablamos de números, la F12 Berlinetta entrega prestaciones nunca antes vistas, gracias a la incorporación de potentes motores V12 sin precedente para Ferrari. Su motor atmosférico de 6.2cc erogando 740hp de un motor de aspiración natural a las 8.250rpm, y 690Nm a disposición desde las 2.500rpm. El poderoso motor del F12, acoplado de la Fórmula 1 y ubicado en posición central delantera, puede acelerar de 0 a 100km/h en sólo 3.1seg (200km/h en 8,5seg), y alcanzar los 340km/h. Estas cifras, superan con creces a su predecesor, el 599 GTB Fiorano.

El nuevo deportivo exhibe novedades relevantes. La menor distancia entre ejes o el centro de gravedad más bajo y compacto con un nivel de eficiencia, establecen nuevos estándares en la industria. Sus dimensiones alcanzan los 4.618mm de longitud, 1.942mm de ancho y 1.273mm de alto. Además, el Active Brake Cooling abre los ductos de refrigeración para los frenos cuando han alcanzado altas temperaturas, reduciendo la resistencia al avance.

Otra novedad es la denominada Aero Bridge, que utiliza el cofre para generar presión aerodinámica, canalizando aire hacia los laterales donde interactúa con las llantas diseñadas especialmente para no frenar el flujo de aire.

Los sistemas de control siguen siendo E-Diff.

ESP Premium, F1-Trac y ABS de alto rendimiento, totalmente integrados. El Ferrari F12 Berlinetta cuenta con un chasis y carrocería tridimensional con 12 tipos de aleaciones diferentes y materiales más livianos. Estas características de su interior, aumentan su rigidez en 20% y, al mismo tiempo, reducen su peso hasta los 1.525 kilos. Resalta el cuero Frau hecho a mano, un tablero y manubrio más tecnológicos y mayor

capacidad de equipaje detrás de los asientos.

Con este modelo, Ferrari logra nuevamente un deportivo de pura sangre italiano muy divertido.

Su apariencia, sonido, precio y velocidad, convierten al F12 Berlinetta en el más entretenido que la marca del cavallino ha logrado en años.

En Chile, SK Berge planea vender unas 5 unidades. Su precio alcanza un valor de US$200.000 aproximadamente, según sus opcionales.

Las líneas del F12 rememoran la tradición de la casa italiana que se combinan con una aerodinámica extrema. Su consumo de combustible lo sitúa en una posición privilegiada, ya que logra reducirlo en 30%, con emisiones de CO2 de sólo 350g/km. Las especificaciones técnicas que ofrece este modelo son impresionantes, con frenos de carbono-cerámica (CCM3) de última generación, un evolucionado sistema de control de suspensión (SMC-E) y una transmisión F1 de doble embrague con relaciones cortas situada en una posición que consigue un reparto de peso óptimo.

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36 LA SERIE FIA WEC

FIA WEC

EL MEJOR CAMPEONATO DE RESISTENCIA L

a FIA WEC es el Campeonato Mundial de Endurance por excelencia. Se trata de una competición de automovilismo de velocidad que se disputa con sport prototipos y gran turismos. En 2011, concretamente el 09 de junio, durante el 24 Horas de Le Mans, los presidentes de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, y del Automóvil Club de l’Ouest (ACO), Jean-Claude Plassart, anunciaron la creación de esta competición.

Y cómo no, UHP Magazine estuvo presente hace unas semanas en Sao Paulo, Brasil, para ser testigos de las 6 horas del Campeonato Mundial de Endurance.

Fotos: Felipe Joui

LA SERIE FIA WEC

En realidad, esta prueba cambió numerosas veces de nombre y reglamentos, pero siempre fue considerada como la segunda categoría más importante del automovilismo en circuito, detrás de la Fórmula 1. Prácticamente todas las carreras históricas de resistencia formaron parte del calendario de este campeonato, como las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona, la Carrera Panamericana, las 12 Horas de Sebring, los 1.000 km de Nürburgring, los 1.000 km de Monza y los 1.000 km de Spa-Francorchamps.

tieron campeonatos continentales de resistencia, en particular la American Le Mans Series, la Le Mans Series y la Rolex Sports Car Series.

En sus orígenes incluía carreras en carreteras públicas, cerradas al tránsito para vehículos normales y la grilla se componía principalmente de ex pilotos de Fórmula 1. Más tarde, se dio prioridad a los autódromos y ya en las décadas de los 60 y 70, los reglamentos principales eran los Grupos 5 y 6, con modelos como Ferrari 512 (versiones S y M), Ferrari 312P, Ford GT40, Lancia Beta y Porsche 917. En 1982, se introdujo la homologación Grupo C y, rápidamente, se unieron fabricantes como Aston Martin, Jaguar, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Posrche y Toyota.

CIRCUITOS

En 2010, el Automobile Club de l’Ouest, creó la Copa Intercontinental Le Mans, con la intención de reunir a los grandes pilotos, equipos y marcas de automóviles en carreras de resistencia. En su temporada inaugural, hubo copas de equipos para las cuatro clases de automóviles (LMP1, LMP2, GT1 y GT2) y una copa de cons-

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tructores para las clases LMP1 y GT2.

Actualmente, con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización del Automobile Club de l’Ouest, el Campeonato Mundial de Endurance se ha convertido en uno de los más modernos escaparates para lucir la última tecnología en automovilismo. En estas largas carreras, llevadas a cabo en los circuitos más emblemáticos del mundo, cualquier cosa puede suceder.

Casi 10 años más tarde, se modificó el reglamento para poder usar los mismos motores que la Fórmula 1, creando tal aumento en los costos que provocó una pérdida de interés en la competición ya que algunos constructores decidieron pasarse a la F1. De esta forma, de 1992 a 2009, sólo exis-

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38 LA SERIE FIA WEC

SAO PAULO

SEDE DE LA 4ª CITA DEL CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RESISTENCIA 6 HORAS EN SAO PAULO Circuito: Autódromo José Carlos Pace Ciudad: Brasil Fecha: 01 de septiembre 2013 Longitud: 4.309 km Dirección: Av. Senador Teotônio Vilela, 261 Interlagos, Sao Paulo UHP MAGAZINE DIJO “PRESENTE!” Una vez más, UHP Magazine pudo estar presente en una carrera internacional. El pasado 01 de septiembre, Sao Paulo brindó la oportunidad de ver esta importante fecha FIA del Campeonato Mundial de Endurance.

En el autódromo de Interlagos, que ya conocimos hace unos años y donde se presenta la F1, se desarrolló la única fecha latinoamericana de esta fiesta del automovilismo: las 6 Horas de Sao Paulo.

La jornada comenzó muy temprano, a las 8 de la mañana del domingo, con una fecha de superbike brasilero, para seguir con la Porsche Cup Brasil, una muy interesante categoría (el viernes y sábado se realizaron actividades de pruebas, clasificación y competencias de otras categorías). Hacia las 10 de la mañana ya comenzaban las actividades relacionadas con la WEC. Al ser estándar FIA, la organización fue muy correcta y puntual. Comenzamos con el Pit Walk, donde pudimos ver a los equipos, sus autos y pilotos firmando autógrafos, algo común en este tipo de carreras internacionales, ya que se consigue una mayor cercanía con el público y se puede estar con los ídolos. A propósito de ídolos, para entender el nivel de pilotos de esta categoría, uno de los que más destacó fue Bruno Senna, sobrino de Ayrton, que en la temporada pasada estuvo en la F1, en la escudería Williams.

Después del Pit Walk comenzó la ceremonia y ritual de inicio de una de las carreras. Los equipos formaron en la grilla, mecánicos y autos, prototipos y GTs, y pudimos tener otro privilegio exclusivo… Grid Walk. Al son de las batucadas de la gradería, recorrimos la grilla instantes antes de largar. Se afinaron los últimos detalles, las bellas modelos, los pilotos preparándose para la larga y ardua tarea, donde no todos lograrán cruzar la meta. 6 horas, 3 pilotos por equipo, las mejores marcas, todo listo y dispuesto. Las 6 Horas de Sao Paulo ya comenzaban. www.uhpmagazine.cl

LA SERIE 39 FIA WEC

La fiesta fue intensa, no sólo para los amantes del automovilismo (ver Ferraris, Aston Martin y otros GT girar es un placer), sino también para los menos tuerca o para quienes 6 horas eran demasiado. Esto, porque había atracciones paralelas, con el rugido de motores de fondo: un sector habilitado con tiendas, sabrosos entremeses, stands, bandas en vivo y pantallas gigantes para no perderse detalles. En la pista, varios despistes, ruedas saliéndose en movimiento y hasta un Ferrari incendiándose… Sin duda, algo que no se ve todos los días.

RESULTADOS En lo deportivo, y tras varias horas de carrera, en los prototipos LPM1 el Audi Hibrido R18 ETRON (notorio al pasar casi no sonaba, muy distinto al Corvette o a los Ferraris) se llevó la gran victoria, mientras que en las otras categorías, el Ferrari F458 Italia y el Aston Martin VantageV8, llegaron a lo alto del podio.

De esta forma, después de una carrera perfecta, los actuales campeones del Mundo de Resistencia, Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer, lograron su segunda victoria de la temporada, tras la conseguida en el circuito de Spa Francorchamps. El Audi R18 e-tron quattro nº1 cruzó la meta con tres vueltas de ventaja sobre

el coche nº2 de sus compañeros de equipo, que se mantienen líderes en la general del Mundial de Pilotos con un total de 112 puntos. Con este resultado, el equipo ganador de la prueba en Sao Paulo ocupa la segunda posición en la clasificación general, reduciendo la distancia con

sus compañeros de equipo en 8 puntos.

Esperamos poder ver esta categoría algún día en nuestro país: las 6 Horas de Santiago…. Al menos, suena tentador. El tiempo lo dirá, sólo nos queda esperar y disfrutar de categorías como WEC en otros circuitos.

40 CLÁSICOS

THUNDERBOLT

Texto y Fotos: Ricardo Kobler Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar

THUNDERBOLT!!

Un trueno cae en Sudamérica L

os sesentas! Una década llena de contradicciones, de luchas colectivas e individuales que a la postre cambiarían el mundo y transformarían los “inocentes cincuentas” en tiempos más crudos, desenfrenados y rápidos.

Mientras los Beach Boys rendían tributo a la relajada vida de California a través de su “Surf Rock”… el presidente Kennedy era asesi-

nado en una calle de Dallas, Texas.

El feminismo y la ecología se constituían en nuevos tópicos de conversación y preocupación… mientras se escuchaba a Martin Luther King, en Washington DC, pronunciar su célebre discurso “Tengo un sueño”, buscando con desesperación la integración racial pacífica tan inminentemente necesaria en la Norteamérica de aquella época.

Cassius Clay se preparaba para

Usando como base al Fairline 500 Sports Coupe, Ford entregaba a selectos clientes un auto de carreras “hecho y derecho”. La preparación del motor estuvo a cargo de Holmann y Moody, de extensa fama en un sinnúmero de categorías, incluyendo los esfuerzos de Ford en Le Mans con los GT40.

combatir a Sonny Liston por el título mundial de peso pesado en boxeo… mientras los Estados Unidos se preparaban para un combate muy diferente, con 12.000 soldados ya apostados en Vietnam…

Y si hablamos de automovilismo… nada más representativo de lo que nos depararían los años sesenta que un Mustang del 64 y medio.

El exitosísimo producto de Ford, nacido junto con la nueva década,

y la promesa de llevar el “performance sports sedan” americano a otro nivel, y a todo un público nuevo.

Qué coleccionista o entusiasta no querría uno!

Pero ese mismo éxito -que lo hace tan popular-, y su alta producción lo convierte quizás en un elección un poco predecible... un poco obvia.

CLÁSICOS

THUNDERBOLT

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Era un auto que se haría parte de una leyenda americana…

“Win on Sunday, sell on Monday” (“Vence el Domingo… vende el Lunes”) Era la nueva estrategia de ventas de Ford.

Y tanto el Galaxy como el Fairlane eran los protagonistas.

Las carreras de Stock Cars (NASCAR) y Dragsters (NHRA) eran el tipo de competencias con las que el público norteamericano se identificaba y tanto los coches como sus pilotos eran, en los ojos del americano común, verdaderos héroes contemporáneos!

La famosa “lágrima reversa” (reverse teardrop) de Ford, siempre identifica un “algo especial”, y esta vez no es la excepción: se logra adivinar una “admisión alta” o “hi rise”, lo que siempre corresponde a un motor cuya curva de torque o máximo rendimiento se obtiene en altas revoluciones.

Aunque Ford, sólo un año antes de que el Mustang apareciera en las salas de venta, aún incluía un par de insipientes alas -como reminiscencia de la década anterior-, en algunos de sus modelos, en lo que a mecánica se refería, los cincuenta ya eran historia!

Y así lo demostraban el Galaxy, el Falcon y el Fairlane de 1963.

Y aunque el nuevo Mustang prometía fama y fortuna, los productos con los que el estadounidense común se identificaba, y los verdaderos “caballos” de batalla, seguían siendo dos automóviles cuyos nombres se encontraban estrechamente ligados a la propia historia de la marca a la que tan bien representaban. Uno de ellos

era el Galaxy, el otro… se constituía en la plataforma que había inspirado tanto al Falcon como al Mustang… el Fairlane!

Pero el Ford Fairlane de 1963 era mucho más que una reminiscencia o una referencia a la dirección del domicilio particular de Clara y Henry Ford: One, Fairlane Drive, Dearborn Michigan!

Aunque el Fairlane era por excelencia la lógica elección como StockCar -por su tamaño, peso y maniobrabilidad-, Ford decidió que el Galaxy, aunque mucho más voluminoso y pesado, sería el coche que representaría a la marca en esa división de carreras, ya que sus oponentes (los modelos de GM y Chrysler) estaban representados por coches de similares características y orientados al mismo segmento de clientes.

Fue así como el Fairlane, el modelo de tamaño medio de Ford se constituyó como el “lobo vestido de oveja” que haría los honores en los circuitos del “National Hot Rod Assn” a lo largo y ancho de USA. Pero para lograr aquel ambicioso cometido, el auto debía someterse a una estricta “dieta” y a un severo régimen de “físicoculturismo” mecánico!

El 427 FE luce orgulloso y desafiante sus dos Holley de 4 gargantas, coronado por la célebre admisión de aire dirigido, notoria por sus dos gruesas mangas flexibles.

Y de esa manera, el departamento de proyectos especiales de Ford (una antigua versión del actual SVO) decidió entregar un reducido número de Fairlane de 1963 a una pequeña empresa contratista externa, la Dearborn Steel and Tubing, que por aquel entonces proveía a Ford de ciertas piezas de fundición así como de chasis y suspensión, para que se hiciera cargo, bajo la estricta mirada de los ingenieros de la fábrica, de la modificación y preparación de estos híbridos que se transformarían en la leyenda del “Thunderbolt!! www.uhpmagazine.cl

42 CLÁSICOS

THUNDERBOLT

Lo delatan la ausencia del foco interior donde es posible identificar la malla protectora exterior, así como un insipiente “filtro de aire” asegurado tras ésta. Este sistema es el punto de partida de la admisión de aire frío forzado que culmina en el interior de ambos carburadores. Aunque Ford hacía grandes esfuerzos para que el exterior del auto pareciera STOCK, la pintura color plata del parachoques delantero identifica un sustrato que no es metálico, por lo que cabe deducir su origen “plástico” .

Había que hacer algo antes de que los nuevos “426 Hemi” de Chrysler estuviesen finalmente calibrados y, tomando a todos por sorpresa robaran el protagonismo que tanto Ford como GM querían -a toda costa- conseguir.

Nada mejor -para esto- que seguir la antigua y probada “táctica” de poner un motor “enorme” en un automóvil “diminuto”. La historia del automóvil da fe de la eficacia y el éxito recurrente de esta práctica si se logra de manera correcta.

Y Ford recurriría en el futuro en forma reiterada a esta estrategia con Carroll Shelby y el Mustang como protagonistas.

Pero... ¿cómo montar un “Big Block, FE 427” (el motor que más tarde llevaría el Cobra y el GT40), de 500 caballos en un automóvil diseñado para un “Small Block 260” de apenas 164 caballos?

la fábrica, desmantelarlos por completo, cortar lo necesario en el frente, reubicar los componentes de suspensión que interferían con la inmensa planta motriz, reemplazar los tapabarros frontales y el capó por componentes de fibra de vidrio fabricados en Canadá por Plazaglas especialmente para Ford, y rediseñar la suspensión trasera por completo para asegurar que la potencia que entregaría el 427 con sus dos carburadores de 4 gargantas cada uno y su eje de levas especial, se transfiriera en un 100% al piso a través del sobredimensionado diferencial de 9” autoblocante que el coche llevaría.

El éxito fue inmediato, avasallador y rotundo!

El Fairlane se coronó campeón absoluto en su categoría.

Ahí es donde Dearborn Steel and Tubing logró hacer “su magia”.

Y como todo éxito avasallador y rotundo, éste de Ford no estuvo libre de controversia y discordia.

Y, luego de recibir los Fairlane de

Chrysler fue el primero que al eva-

“En la tapa de la guantera, hay una placa metálica puesta en fábrica donde se lee: ‘Este vehículo ha sido construido como un automóvil lightweight (liviano) competitivo, e incluye ciertos componentes tanto de fibra de vidrio como de aluminio. Por la naturaleza y propósito con el que fue construido, y con el afán de buscar la máxima reducción de peso, el nivel normal de calidad en términos de ajuste de paneles exteriores y apariencia de los acabados podría no llegar a los standards acostumbrados por Ford Motor Company.‘” luar la potencial supremacía del Fairlane en las competencias, se enfrascó en un estudio a fondo del reglamento y fue rápido al interponer un reclamo ante la comisión fiscalizadora haciendo notar que el Thunderbolt montaba un parachoques de fibra de vidrio, el que se encontraba fuera de reglamento. Ford respondió de inmediato, remediando la situación al montar un parachoques que, tal como lo exigía el reglamento, era de “metal”. Tomando en cuenta que el reglamento no identificaba el tipo de “metal”, Ford lo fabricó en aluminio, descontando aún más peso. Peso que había

generado en definitiva el reclamo por parte de Chrysler!

Pero aunque el exterior del Fairlane de 1963 nos haga creer que se trata del “auto de la abuelita”, la ausencia del foco interior de cada lado, la notoria protuberancia en forma de “gota” en el capó (o lágrima como le llaman los americanos), así como lo que se logra “adivinar” al mirar hacia dentro del compartimiento del motor a través de las “fosas nasales” que lleva esta “gota”, nos hace latir fuerte el corazón y nos indica, indiscutiblemente, que “este… se las trae”!!!

CLÁSICOS 43

RAID La Serena

19° RALLY 500 KM

COQUIMBO SPORT

CLÁSICOS DESDE DENTRO Texto: Jacobo Abaud Z. / Fotos: Ábaco Comunicaciones

44 CLÁSICOS

RAID La Serena

RESULTADOS PRUEBA DE REGULARIDAD 1er Lugar: Alfonso Esteva y Mariela Besoain, en un Fiat 2300 S. 2do Lugar: Bruno Margozzini y Benjamín Margozinni, en Mercedes Benz 500SL 1985.

3er Lugar: Juan Luis Ugarte y Víctor Villalobos, en un Porsche 911 1986.

Desde el colegio espero este evento con muchas ansias. Una vez al año, una gran cantidad de autos Sport Clásicos de variados tipos y estilos se reúnen en el Parque Automotriz La Dehesa en un acontecimiento que, sin duda, es y será único. En esta ocasión, los organizadores decidieron hacerlo en grande. Como partida de esta gran fiesta, 60 pilotos y sus autos se concentraron el viernes 30 de agosto, para degustar en una muestra de vino y realizar una prelargada protocolar abierta a todo público, con intervalos de salida de un minuto. Luego, muy temprano, marcharon por el kilómetro 26 de la Ruta 5 Norte.

Durante el viaje al norte, hecho a bordo de un bus, íbamos viendo pasar los autos participantes. Al momento de adelantarnos, el sonido característico de los Ferrari destacaba sobre el resto, aunque los Porsche no se quedaban atrás.

Otros participantes, en cambio, no tuvieron tanta suerte con sus coches, y terminaron estacionados en la berma revisando sus niveles o esperando la camioneta de asistencia por alguna falla mecánica.

Muy apegados al programa, llegamos a almorzar a Los Vilos, donde ya esperaban varios autos recargando bencina para seguir en viaje hacia la meta en La Serena. Y unas horas más tarde, ya en la meta, pudimos compartir con participantes y colegas en un pequeño cóctel de bienvenida, realizado en una sucursal automotriz local, para después irnos a descansar al hotel.

Nos esperaba un sábado muy agitado y lleno de actividades.

RESULTADOS PRUEBA DE HABILIDAD CONDUCTIVA Categoría A (hasta 1966): Alfonso Esteva, en su Fiat 2300 S 1962.

Categoría B (desde 1967 hasta 1974): Alfredo Gerhard, a bordo de un Jaguar XKE 1967.

Categoría C (desde 1975 hasta 1985): Rodrigo Naser, piloteando un BMW M6 de 1984.

Categoría C (desde 1986 hasta 2013): Roberto Tamm, en su Jaguar XK 2008.

Categoría C (Porsche y Ferrari desde 1999): Bernardo de la Maza, en un Ferrari California.

A la mañana, con un espectacular día soleado, nos reunimos con los participantes en la Plaza Vicuña Mackenna del Barrio Inglés de Coquimbo. No costó mucho avanzar entre la gente que se agolpaba para ver a estos espectaculares autos. Gracias al constante apoyo de Carabineros de Chile, pudimos estacionar en una calle cerrada especialmente para estos efectos.

Tras las fotos de rigor, fuimos en

CLÁSICOS 45

RAID La Serena caravana a la primera prueba del día: la Habilidad Conductiva.

En los estacionamientos de Playa Changa, los competidores y sus autos escucharon las reglas de la competencia. Uno a uno, fueron intentando permanecer dentro del tiempo máximo estipulado, de 23 segundos, que requería el slalom, además de evitar botar los conos, lo que implicaba tener segundos de penalización. Cabe destacar la participación de la gente local que, muy ordenados, se formaron para admirar y aplaudir a cada uno de los participantes.

Al terminar la prueba, llegó el momento de almorzar, por lo que fuimos a las dependencias del Inacap La Serena, donde vivimos otro momento agradable. Por la tarde, frente al Hotel Enjoy de Coquimbo, se realizó el Concurso de Elegancia: los autos se formaron por marca y mientras tocaba una banda de música adhoc a la ocasión, la gente podía contemplarlos bien de cerca.

Con la intención de hacer al público más participativo, se realizó una votación popular para conocer el auto que más había gustado. Uno de los auspiciadores premió al ganador: el auto número 35, un Ford Shelby Cobra.

Ya en la noche nos reunimos nuevamente en el Hotel Enjoy para la cena de premiación, donde se comunicaron los ganadores y se entregaron las menciones honrosas.

Sin duda, esta 19° versión de Rally 500 Km Coquimbo Sport Clásicos fue especial; con mucha camaradería, entusiasmo, preciosos autos y una experiencia única. Esperamos estar presentes para el aniversario número 20 del Rally, en 2014, cuando los organizadores, según prometieron, tiren “la casa por la ventana”.

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46 OPINIÓN

Motociclismo deportivo

MOTOCICLISMO DEPORTIVO: MUCHO MÁS QUE SIMPLES CARRERAS Por Eva Hita / Product Manager Motos Horta Produccciones / Twitter: @hitaeva

H

emos hablado de la visión cultural de la moto en la sociedad, y de los diferentes tipos de motocicletas adaptadas a cada necesidad. Ahora me gustaría entrar en la parte deportiva, la que me ha dado la oportunidad de ver el día a día de otra manera, por la gente que he encontrado, por las experiencias vividas, por el sacrificio y el esfuerzo, pero sobre todo, por el fondo que tiene.

El motociclismo deportivo, sin duda, es la cuna de una afición, la base del desarrollo y el motor de la industria de las dos ruedas. Aunque pueda parecer extraño, el deporte del motor, en cada una de sus especialidades, mueve masas.

En esta reflexión sobre el sector que compartimos, me gustaría empezar por los inicios que la han hecho una gran industria mundial.

Moto GP, AMA, Sixdays… son diferentes campeonatos dónde las marcas se involucran y trabajan duro para ganar y poder ser el referente a nivel mundial, lo que les ayuda en la venta de su producto.

Detrás de estos escenarios, imprescindibles, que crean afición e industria, no debemos olvidar el negocio paralelo que esto ha provocado, abriendo nuevas empresas e innumerables puestos de trabajo, elevándolo a un nivel profesional muy rico culturalmente. Las nuevas generaciones han encontrado en este escenario una motivación e incluso un oficio o una profesión.

Detrás de la parte deportiva encontramos fewww.uhpmagazine.cl

Fotos: fim-isde2014.com

Lejos de nuestra realidad, las primeras motos que salieron tenían una utilidad básica en desplazamiento. El ser humano, en su naturaleza competitiva y de superación, hizo que unos pocos destinaran su tiempo libre a crear la máquina más rápida. Pero no sólo hacía falta una máquina rápida, y un piloto talentoso y arriesgado; la complementaban de forma espectacular, delante de un público incapaz de creerlo. De ahí partió la competición, una competición que ha ayudado en la superación personal y el estudio para el desarrollo de nuevas tecnologías, hasta llegar al día de hoy, en el que encontramos un mercado con una gran competencia comercial, pero en la que principalmente se gana en los escenarios deportivos más importantes del mundo.

deraciones, productoras, equipos, managers, pilotos, marcas de motocicletas y componentes, e incluso sponsors. Así pues, vamos mucho más allá. Estamos hablando de marcas de otros productos fuera del sector, capaces de invertir a favor de su imagen, que los eleva a ser más tecnológicos, más actuales, pero sobre todo

más competitivos y Campeones. Y esto implica a empresas de medios, comunicación, gráficos, estratégicos, marketing, etc.

Así, lo que partía de una simple moto ha venido a ser un mundo dentro de otro mundo, importante para la promoción social, económica, deportiva, turística y cultural de un país.

48 MOTOS

Lanzamiento Honda

Nuevas motos Honda

MAYOR SEGURIDAD, CALIDAD Y DEPORTIVIDAD

L

a actriz y embajadora de Honda, Sofía García, junto a los principales ejecutivos de la marca, Honda Motor de Chile y su División Motocicletas, así como destacados pilotos de Enduro, dieron el inicio a la temporada de estrenos 2014 con la presentación de dos de sus más exitosos modelos: la Honda Elite y la CRF450R.

Aprovechando la ocasión, marcada por un ambiente distendido entre amigos, Honda inauguró, junto a Claudio Israel el nuevo local de Procircuit en Vitacura.

NUEVA CRF450R, UNA GANADORA La CRF450R hereda la forma “triangular” que desde hace largo tiempo ha distinguido a la familia CRF de máquinas de competición. El protector del radiador, las tapas laterales, el asiento y el depósito de gasolina, ofrecen un perfil estrecho y una transición suave y continua, que permite al piloto gran flexibilidad y libertad de movimientos.

Con un motor monocilíndrico de 449cc, la nueva CRF450R traerá un aumento de potencia y mayor torque, entregando mayor performance y control de la aceleración. Asimismo, su suspensión KYB, trasera y delantera, también fue mejorada dando a la rueda delantera un agarre lateral superior. Entregando un mejorado torque en baja, el cilindro de 449cm3 se beneficia tanto de un nuevo sistema dual de inyección de combustible (Dual Fuel Injection Timing), como de los actualizados silenciadores gemelos y de los alivianados resortes del embrague (sin sacrificar la durabilidad de éstos). Estas modificaciones proveen una directa pero sensible conexión a la tracción generada por la rueda trasera, entregando al piloto mayor claridad y confianza sobre el agarre en distintas superficies.

NUEVA ELITE 2014 El modelo urbano más vendido de la marca japonesa en nuestro país es la nueva Honda Elite. Ágil, compacta, de diseño elegante y excelentes prestaciones, es ideal para ir de paseo o al trabajo, evitando la odiosa y temida “hora del taco”.

Propulsada por un nuevo motor monocilíndrico de cuatro tiempos, OHC de 125cc y enfriado por aire, la nueva Elite destaca por entregar una excelente prestación con bajo consumo y andar silencioso. El sistema de frenado combinado CBS (combinated braking system), permite activar el freno trasero y delantero accionando una sola palanca, para entregar toda la capacidad de detección disponible por medio de la adecuada combinación de ambos.

Con sistema de partida eléctrica y arranque de pedal, cuenta con un sistema de transmisión automática y embrague centrífugo en seco. Su suspensión delantera incluye amortiguador telescópico con resorte y brazo limitador, en tanto que la trasera tiene un brazo lateral oscilante con amortiguador convencional central.

Su rediseño le otorga mayor estilo, comodidad y seguridad. Por otro lado, es la única motocicleta de su clase que ofrece una guantera (como espacio adicional), y un amplio baúl. La nueva Honda Elite destaca además por sus luces grandes y deportivas, sillón para dos pasajeros plegable, y parrilla de aluminio.

Su precio de lanzamiento es de $949.000 www.uhpmagazine.cl

La geometría de dirección ligeramente revisada ofrece una conexión más directa con el neumático delantero, permitiendo girar más rápido y aumentando el tacto para aprovechar la tracción disponible. Combinado con el centro de gravedad más bajo, facilita las transiciones lado a lado, aumenta en gran medida la confianza del piloto y reduce la fatiga.

El ligero asiento es más estrecho, acercando el peso del piloto al centro de gravedad de la moto cuando está sentado, y los nuevos reposapiés y sus anclajes, 10% más ligeros, están situados 5mm hacia atrás para aumentar la tracción en la rueda trasera cuando el piloto está levantado. Orgullosamente -y como distintivo CRF y Honda-, la combinación de color de la moto es una impactante mezcla de Rojo Extreme y Blanco.

La nueva CRF450R llega con un precio de venta de $6.390.000

MOTOS 49

Lanzamiento BMW

Lanzamiento nueva R1200 GS

EL GRAN DESAFÍO DE BMW MOTORRAD D

icen que el placer de conducir una BMW GS, no tiene precio. Desde hace más de 30 años esta moto es símbolo del espíritu aventurero, y la máxima expresión del tope de la gama.

Cualquiera de sus modelos se caracteriza por su gran versatilidad, ya que permiten recorrer desde los caminos más sinuosos hasta las más accidentadas calzadas rurales, y aquellos bohemios de la carretera que recorren el mundo sobre una R1200 GS dicen que es un deleite.

Gracias a la combinación de su poderoso motor de dos cilindros opuestos, la moto tiene una gran capacidad de aceleración y recuperación. Además, su seductor diseño, su sorprendente equipamiento y su fiabilidad, la convierten, para muchos, en la más top de su segmento. Quizás por eso la actual BMW R 1200 GS, en su noveno año de fabricación, es la enduro

más vendida del mundo, y su excelente concepto general e innovadora tecnología, la sitúan como referente en su segmento en casi todas las pruebas comparativas.

Y como mejorar ya era complejo, el gran desafío de BWM Motorrad fue lograr una versión mejorada de la GS.

ROZANDO LA PERFECCIÓN Para esta enduro rutera renovada, se aumentaron las prestaciones generales sin descuidar sus virtudes tradicionales, como configurar el chasis para una tracción óptima y apropiada para el uso todoterreno, superar la seguridad activa y pasiva, y conferirle un diseño inconfundible, propio de las GS y de BMW Motorrad.

La definición de estos niveles de prestaciones fue posible gracias a la modificación del sistema de refrigeración, consiguiendo así mejores cualidades térmicas y el cumplimiento de las futuras normas

sobre ruidos y emisiones de gases de escape. Este modelo, ofrece una potencia de 92kw/125cv, disponible a 7.700 revoluciones, y un torque de 125Nm a 6.500rpm.

Es la primera vez que una moto GS cuenta con un acelerador electrónico que permite al conductor transmitir sus intenciones directamente a la unidad de control del motor, a través de un sensor que se encuentra en el manillar.

Adicionalmente, existe la posibilidad de elegir entre cinco modos de conducción, modificando el funcionamiento característico del motor con el fin de adaptarlo a las circunstancias de la conducción.

La nueva R1200 GS utiliza un chasis de doble viga con tubos de acero continuos. Su configuración permitió aumentar significativamente la rigidez torsional, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de

la moto. Además, con este modelo se estrenan mundialmente los neumáticos de formato 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), concebidos para prestaciones más altas.

Esta nueva versión se ha convertido en la primera del mundo en tener un foco principal de diodos luminosos con luz diurna integrada, consiguiendo mayor seguridad al conducir, tanto de día como de noche.

La propuesta de esta nueva BMW R1200 GS es que puedas viajar hasta los lugares más recónditos del planeta, pudiendo transitar por todo tipo de carretera, ya sea sólo o acompañado, trazando curvas deportivamente o viajando a toda velocidad por autopistas desiertas.

En www.latinamerica.bmw-moto rrad.com podrás conocer en detalle las nuevas prestaciones de esta moto. www.uhpmagazine.cl

50 SOCIALES Taller AMC

TALLER

AMC En julio, nuestros amigos de AMC inauguraron su nuevo taller junto a clientes y amistades, y UHP Magazine estuvo presente para contarlo.

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SOCIALES

Renault Megane Trophy

RENAULT MEGANE TROPHY

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En agosto pudimos asistir al lanzamiento del nuevo Renault Megane Trophy, donde además de conocer las bondades del modelo, pudimos ver al Clio R3 de Rally en acción.

Alex Renner y Patricio Achondo.

Claudia Fuentes, Pablo Larroquette, Cristián Cornejo y Patricio Achondo.

Francisco Le-Blanc e Isidora Solari.

Rodrigo Palma, Christian Mullendorff y Sebastián Crestani.

Antonio Sisejkovic y Felipe Schmauk.

Cote Evans, Claudio Echeverría y Alejandro Schmauk.

Alonso Canales y Alex Renner.

Anita Vial y Nicolás Alonso.

Leonardo Mellado, Emanuel Valín, Marcelo Palomino y Leonardo Pacheco.

Enrique Pagola y Jorge Greene.

Ingo Hofmann, Cristóbal Vidaurre, Rodrigo Acevedo, Rodrigo Palma y Ramón Ibarra.

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52 MUNDO TUERCA Breves

BRUNO SENNA EN CHILE, CON EL NUEVO VANTAGE GT3

SCHUMACHER: “TOLERANCIA 0 AL EXCESO DE VELOCIDAD”

En una demostración inédita en nuestro país, el piloto brasileño Bruno Senna hizo gala de sus habilidades pilotando un Aston Martin Vantage GT3.

En las Vizcachas, Senna pudo demostrar lo último en tecnología de carreras con el nuevo GT3, que cuenta con una versión modificada del motor V12 de 6.0 litros. El motor produce más de 600cv con 700Nm de par máximo, y su posición se ha optimizado para mejorar el equilibrio en el peso.

El mayor ganador de la historia de la Fórmula 1, Michael Schumacher, participó de forma gratuita en la campaña “Tolerancia 0 al exceso de velocidad”. Esta iniciativa gubernamental insta a los chilenos a no ser estúpidos y respetar los límites de velocidad para evitar los accidentes provocados por una conducción imprudente derivada de esta irresponsabilidad.

Otros detalles importantes de este modelo son su nueva aerodinámica, el chasis ligero de aluminio -que confiere tan sólo 1.250 kilos al peso total-, su recortada batalla y una posición más baja del motor que mejora el centro de gravedad del vehículo. Además, para facilitar su trabajo al piloto, se han incluido nuevos controles de tracción y ABS.

Pedro Pablo Errázuriz, Ministro de Transporte y Telecomunicaciones, contó que la velocidad es un factor crítico en los accidentes, especialmente los que terminan con víctimas fatales. Así como el pasado año fue tolerancia 0 con el alcohol, ahora quieren enfocarse en la irresponsabilidad al momento de conducir sobrepasando los límites de velocidad. Y quién mejor que Schumi para eso.

BMW M4 COUPE CONCEPT: MODERNO, DEPORTIVO Y CON CARÁCTER

Desde el 19 de agosto, el nuevo Subaru BRZ tS ya está a la venta en Japón.

El deportivo de tracción trasera mejoró sus condiciones de performance inherentes, en base a la experiencia y logros alcanzados por Subaru Técnica Internacional (STI) en competencias de motorsport. Este modelo, entrega al conductor la sensación de unidad con el automóvil, además de maniobrabilidad ágil y placentera.

Durante cuatro generaciones, el M3 ha supuesto un verdadero icono de BMW, por lo que el nuevo integrante de la familia M, el M4 Coupé Concept, quiere enfatizar la imagen deportiva al tiempo de potenciar su uso para el día a día. Este modelo incluye una estética agresiva, con grandes entradas de aire en la parte delantera, además de un exterior trasero deportivo y bajo. A ello, se unen elementos de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) en el split delantero, el techo o el difusor. Estas características permiten reducir el peso y asegurar un centro de gravedad más bajo, lo que facilita una conducción aún más deportiva.

Su performance fue mejorado con la adopción de discos de frenos Brembo ventilados, llantas de aluminio de 18 pulgadas y spoiler delantero inferior. Asimismo, el Subaru BRZ tS dispondrá de un kit de competencia GT Package, que consta de spoiler trasero de carbono, llantas BBS de aluminio color negro aro 18 y butacas delanteras Recaro.

El BMW M4 Coupé Concept, no sólo tiene mejores valores de carga aerodinámica, sino que también, cuando se ve de lado, gana en volumen, longitud y presencia, destacando las llantas de 20 pulgadas con radios dobles.

Equipado con un motor de unos 450cv, funciona con cambio secuencial de doble embrague.

STI LANZA SUBARU BRZ TS EN JAPÓN

Aún falta conocer cuándo llegará a Chile este nuevo modelo, pero mientras, ya podemos permitirnos soñar con tener algún día en nuestro garaje al nuevo superdeportivo de BMW.

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Osvaldo Cid

Bienvenidos a Detailing Chile, empresa especializada en pulido y reacondicionado de automóviles, proceso denominado “Auto Detailing”.

www.detailingchile.com Lo nuestro es el detalle

Si quieres conocer los increíbles resultados que Detailing Chile ha obtenido gracias a años de experiencia en este rubro, te invitamos a visitar nuestro sitio web y sorprenderte.