UHP Magazine N°18 - MERCEDES BENZ E63 AMG S 4MATIC by UHP Magazine Ultra High Performance

LANZAMIENTOS: D-MAX / CLIO RS / OPEL INSIGNIA / SCIROCCO

Nยบ 18

SEPT/OCT 2014 uhpmagazine.cl

ENTREVISTA A IGNACIO CASALE AUTOS DE LUJO Y EL ACTUAL ESCENARIO ECONร MICO

63 E Z BEN S E CED MATIC R E M 4 S G AM

TIME ATTACK:

TERMINANDO LA TEMPORADA 2014

EDITORIAL

ENTRANDO EN LA RECTA FINAL Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

Ésta expresión nos indica que el fin está cerca; sea el juego, la carrera o el año. Se termina 2014 y comienzan los meses de balances y cuentas (unas alegres, otras no tanto). Éste ha sido un año importante y complejo, en que el escenario económico del país ha afectado a la industria automotriz... y cómo no, si ni Salón del Automóvil hubo, sea por el motivo que sea. Por otra parte, y paradójicamente, sí fue un año muy activo para la industria en temas de lanzamientos de nuevos modelos; las marcas se las han ingeniado para hacer frente al panorama adverso y lograr crecimiento, o no decrecer... En lo deportivo, modalidades como el karting han tenido un auge importante con participación internacional en mundiales por parte de algunos pilotos chilenos, así también la participación de Schmauk en argentina en la Fórmula Renault.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

ÍNDICE

TEAM

2014 quedará como un año extraño, con altos y bajos, pero que marcó un inicio importante en el deporte motor chileno. Veamos qué nos depara 2015, con un mercado muy activo y un motorsport creciente y que promete cosas importantes.

EN 04 ESTUVIMOS Time Attack

ENTREVISTA Ignacio Casale

BMW Motorrad Days Chile 2014

41 DRIVE 07 TEST Mercedes Benz E63

AMG S 4Matic

Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z. Fotógrafos Álvaro Morales C. Diego Bástian V. Francisco Jiménez V. Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl

30 12

TEST DRIVE M3 Sedán y M4 Coupé

LANZAMIENTOS Chevrolet Nueva D-max Renault Clio RS Opel Insignia Scirocco de Volkswagen

Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

Asistente Multimedia Michelle Joui A.

UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago 22373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

ESTUVIMOS EN GT1000K

EN LA PISTA Battle Rulz

OPINIÓN Columna por Felipe Joui

42 DESTACADO La preparación

de los “chaquetas amarillas” rumbo al Dakar 2015

RALLY Columna por Ramón Ibarra

Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R.

Ventas contacto@uhpmagazine.cl

MOTOS Columna por Eva Hita

40 MOTOS

Columnistas Eva Hita Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Alex Renner C. Periodistas Rebeca Pérez M. Francisca Zárate M.

ACTUALIDAD Autos de lujo en el mercado global

LA SERIE World Touring Car Championship (WTCC)

GUÍA DE COMPRAS Productos Destacados

CLÁSICOS 20 Rally Sport Clásicos Coquimbo

MUNDO TUERCA Breves del Motorsport

AVISOS PUBLICITARIOS

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04 ESTUVIMOS EN Time Attack

Time Attack TERMINANDO LA TEMPORADA 2014, Y DE CARA A 2015 Texto: UHP Magazine / Fotos: Diego Bรกstian V.

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ESTUVIMOS EN 05 Time Attack

Con miras a la profesionalización de la categoría, Time Attack entra a la recta final de la temporada 2014 con nuevos pilotos y otros que no es novedad ver en los podios. Lo cierto es que sin importar el grado de profesionalismo de éstos, Time Attack avanza a consolidarse como uno de los eventos importantes del motorsport nacional. El uso de los autos de calle en la pista y hacerlos competir contra el reloj, ha servido para atraer nuevos interesados en correr y en invertir en el auto (potenciación y seguridad) que de a poco han ido modificando frenos, suspensión y neumáticos para ir bajando sus tiempos. Esto hace que la categoría sea más inclusiva y todos puedan correr en la pista. Algunos más motivados (y con más recursos también) han iniciado proyectos de autos solo para pista, con jaula, elementos de seguridad y performance superior. La nueva infraestructura en la que se corre -Autódromo Internacio-

nal de Codegua (AIC)-, aún con sus deficiencias y sin terminar, ha servido para alentar a nuevos usuarios que con entusiasmo van desarrollando sus proyectos y habilidades como pilotos. Las distintas categorías de este año han sido modificadas, pasando de ser por tiempo a ser por preparación, aparte de las ya conocidas por tracción, haciendo del campeonato algo más interesante y motivador para los pilotos y más pareja al tener reglas claras, como uso de neumáticos y suspensión (además de un peso mínimo permitido que logra emparejar las opciones en una relación peso potencia adecuados para cada nivel de preparación y categoría). Lo anterior ha llevado a la organización a tomarse algunas cosas más en serio, como es la confección del reglamento y la adecuada fiscalización para hacerlo cumplir. En este sentido, cuando le preguntamos a José Tomás Zuñiga, productor de la categoría, nos se-

ñala: “Si bien desde un comienzo todos los años han sido de progreso y mejora continua, este año enfrentamos un cambio radical en producción y seguridad. Estar al nivel del nuevo Autódromo AIC lo exigía y la proyección del evento también. Ha sido un año de cambios que han fortalecido la imagen del evento. Respecto de la seguridad, hoy en día estamos asesorados por un prevencionista en riesgos, quien se encarga de elaborar en cada evento un plan coordinado de emergencias con las entidades pertinentes (producción, bomberos, banderilleros y ambulancia) ante cualquier emergencia. Además, paralelamente como producción hemos tomado medidas preventivas, como aplicar un curso obligatorio dirigido por un piloto profesional en todos los eventos, para todos los pilotos nuevos y antiguos que ingresan a pista. Se han tomado éstas y otras medidas, todas enfocadas a disminuir al máximo

cualquier accidente y aumentar la seguridad lo más posible. En forma paralela, los pilotos avanzan en esta línea, y ya todos están uniformados con equipamiento homologado; la cantidad de autos con Jaula aumenta fecha a fecha, lo que nos entrega un panorama de constante crecimiento y profesionalización. Para el próximo año estamos trabajando en un proyecto aún más grande.” Esperamos que el próximo año se le de más énfasis al campeonato y que los pilotos así lo entiendan. En trackday hay otros eventos de buen nivel, pero la diferenciación de Time Attack está en un campeonato con puntos y con buenos premios como recompensa a la constancia y esfuerzo de los pilotos. Para ellos es fundamental tener un calendario definido desde el comienzo que no sufra alteraciones ya que esto perjudica la planificación y concreción de metas por parte de los pilotos que sí se lo toman más en serio.

06 ESTUVIMOS EN Time Attack

LOS LÍDERES DE CADA CATEGORÍA CATEGORÍA NOMBRE AUTO TALLER/TEAM PUNTO AWD STREET

Demor Montecinos

Mercedes Benz CLA45

Liqui Moly/JPN

AWD OPEN

Felipe Price Evolution X Automechanix 22

AWD PRO

Enrique Vergara Subaru Sti 99 Automechanix 24

FWD STREET

Rodrigo Bravo Megane RS Black Bull 20

FWD OPEN

Felipe Joui VW Golf MK5 UHP Magazine 26

FWD PRO

Alex Thomson Honda Civic T&T Competicion 23

RWD STREET

Felipe Feres BMW 130 BMW Motorsport 10

RWD OPEN

Sergio Tartakowsky Ford Mustang Boss V8 Racing 34

RWD PRO

Javier Ayelli Camaro SS UHP Magazine 30

STREET

Demor Montecinos

Mercedes Benz CLA45

Liqui Moly/JPN

OPEN

Sergio Tartakowsky Camaro ZL1 V8 Racing 22

PRO

Ivo Del Pero Audi TTS Monkeys Performance 18

LIBRE

Marco Ambiado Nissan GTR Baustech 35

Aún sin la venia de la Federación Tal vez uno de los pasos que debe dar toda categoría con miras a la profesionalización es afiliarse a la Federación y ser reconocida por ésta. Este es un paso que no ha dado Time Attack o que no ha querido conceder la Federación. Lo cierto es que esta última no comparte la idea de que autos de calle participen en carreras en pista porque no reúnen todas las condiciones de seguridad. Argumentos cruzados y evidencia internacional para ambas posturas nos dan cuenta de que en los principales autódromos del mundo se hacen Trackdays con autos de calle y modificados, pero las grandes categorías de Time Attack en el mundo son autos completamente modificados para el uso en pista. El tiempo dirá cómo se va dando este proceso de autos, pista y profesionalización. Pareciera que ya se están alineando los ingredientes para desarrollar estos temas con mayor profundidad como son pilotos más experimentados, autos cada vez mejor modificados, un circuito aceptable para la actividad, una categoría, etc.

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TEST DRIVE 07

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic Texto: Alex Renner C. / Fotos: Francisco JimĂŠnez V.

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08 TEST DRIVE

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic ¿Qué se necesita para que un auto de 2 toneladas de peso acelere de 0 a 100km/h en 3,6 segundos y alcance los 280km/h sin esfuerzo aparente? ¿Cómo poner al piso 585hp y 800Nm sin perder la compostura en ningún momento? La respuesta es: una impresionante cantidad de tecnología. Partamos por el motor, un v8 de 5.5 litros, 4 válvulas por cilindro, inyección directa, con dos turbo cargadores generando 1.0 bar de presión positiva. La combinación de gran desplazamiento e inducción forzada generan una curva de torque muy amplia (los 800Nm están disponibles desde las 2000rpm!), lo que permite aceleraciones impresionantes en todo el rango de revoluciones. Este motor está acoplado a una caja multiembrague de 7 marchas “SPEEDSHIFT” que puede ser operada en modo completamente automático, o bien de manera manual por paletas ubicadas detrás del volante. Ahora, si queremos pasar los cambios manualmente más vale que tengamos buenos reflejos, porque la rapidez con que suben las vueltas hace probable que nos encontremos con el corte de revoluciones antes de que nos demos cuenta. La velocidad de pasada de marchas -según Mercedes-, son 100 milisegundos. No tenemos razón para dudar de ello, pero sí hay que notar que existe una demora significativa entre el momento que uno aprieta la paleta de cambio y éste finalmente se produce. Con esta cantidad de potencia y torque generados por la excelente planta motriz, podremos entender por qué los ingenieros de AMG decidieron ofrecer la tracción integral como un opcional en este modelo. Un momento significativo para la marca, ya que fue el primer AMG de la historia en ofrecer esto. El A45 AMG fue el segundo. Este sistema de tracción integral 4Matic opera por defecto repartiendo el 67% del torque a las ruedas traseras y un 33% a las delanteras, aunque tiene la capacidad de mandar hasta el 70% a cualquiera de los dos ejes, según la situación lo requiera. El peso que este sistema le agrega al vehículo son solo 70 kilos (menos de lo que el sistema Quattro agrega al A6 y el XDrive al serie 5). Adicionalmente, el auto cuenta con un control de tracción que puede frenar individualmente las ruedas para evitar tanto subviraje como sobreviraje, manteniendo un comportamiento neutro. El resultado de todo lo anterior es tal vez lo que define a este auto: una sensación de potencia y tracción sin límites. Apretar el acelerador a fondo implica de forma inmediata salir catapultado a velocidades ilegales. Y lo peor (o mejor) de todo es que esto ocurre sin ningún drama: sin sonidos de neumáticos chirreando, sin cambios bruscos de inclinación, sin ruidos estrepitosos de escape. La única notificación real de velocidad es ver

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TEST DRIVE 09

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic como los autos rápidamente desaparecen de nuestros espejos. Este nivel de refinamiento se debe no en menor medida a la suspensión, que nuevamente hace despliegue de la inversión de Mercedes en tecnología: Multilink frontal y trasero con amortiguadores que no solo pueden variar su dureza basado en el modo de conducción que elijamos (confort, sport o sport+) sino también cuenta con 11 sensores –4 monitorean las aceleraciones lineales, laterales y ángulo de volante, otros 4 la altura del vehículo y la dirección del movimiento, y 3 el nivel de rolido del vehículo-, para ajustar de forma continua el comportamiento del amortiguador. El resultado es una suspensión que puede adaptarse a todo, desde ser muy cómoda en la conducción habitual, hasta adaptarse a las exigencias de una conducción rápida en sectores de curvas, y la verdad, es fácil olvidarse que estamos manejando un sedán de 2 toneladas. Los excelentes frenos no hacen sino confabular con esta ilusión, ya que son capaces de detener el auto de manera repetida, sin evidenciar ningún esfuerzo. El comportamiento dinámico, como era de esperarse, está orientado hacia el subviraje cuando realmente lo exigimos al máximo en curvas. Todo el resto del tiempo el auto es notablemente neutro, y de hecho, lograr que sobrevire o haga un derrape controlado resultó ser una misión imposible. No creo que muchos dueños de un clase E vayan a quejarse por esto. INTERIOR, TECNOLOGÍA Y ESTÉTICA El interior de este Mercedes es un lugar muy bien logrado, de excelentes espacios y terminaciones. No podía esperarse menos. Y dentro de esta excelente cabina, el despliegue tecnológico sigue: un ejército de sensores (cámara infrarroja, cámara 3d, sensores ultrasónicos y radar frontal y trasero), trabajan para evitar accidentes. El computador es tan avanzado que básicamente es capaz de recrear un modelo virtual del mundo que rodea al auto en 360°, cuando detecta un auto que viaja más lento enfrente o está completamente detenido manda una alerta sonora al conductor y puede frenar por completo el auto si no se presiona el freno. El control de crucero activo y el sistema de alerta de abandono de carril son otros de los elementos que hacen de éste un auto seguro para viajar. La generosa pantalla central que incorpora el sistema de navegación, audio y telefonía funciona de manera rápida y eficiente, con menús lógicos y fáciles de operar. Estéticamente no es presuntuoso, logra un nivel de discreción pero a la vez deja claro que no estamos frente a “cualquier” clase E. El parachoques frontal, las llantas y los gigantescos frenos lo dejan en evidencia. No hace falta más.

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10 TEST DRIVE

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic LA PRUEBA Aparte de manejarlo en la calle, tuvimos la suerte de poder probar este auto en el nuevo autódromo de Codegua. Para esto le pedimos al piloto Christian Cornejo que nos diera su evaluación del comportamiento del auto en este ambiente (ver recuadro). Adicional a lo que ya puede ofrecer un AMG como el E63 (cuyo valor base es de US$165.000), existe la opción de integrar un kit Brabus y mejorar sus prestaciones (así es, aún más!). Este kit está disponible en 2 versiones y con la garantía de la casa germana: Brabus 650hp, con un valor de US$15.000 donde las modificaciones a destacar son la electrónica de forma integral, motor, ajuste esp, y sistema de admisión por uno de mayor flujo. Y, Brabus 730hp (US$50.0009 que incluye cambios en electrónica, turbos, inyección, downpipes adecuados para los nuevos turbos y

admisión de mayor flujo. Con este auto, Mercedes ha logrado conjugar prestaciones impresionantes con un altísimo nivel de confort, sin perder nada del aspecto práctico de un sedán como

es el clase E. Según vimos, esto es posible gracias a la utilización de avances tecnológicos en todos los aspectos del auto. Dependiendo de la sensibilidad de cada uno, podría parecer incluso un AMG de-

“Con este auto, Mercedes ha logrado conjugar prestaciones impresionantes con un altísimo nivel de confort, sin perder nada del aspecto práctico de un sedán como es el clase E”.

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masiado refinado y poco visceral, pero claro, es probable que esas características sean justamente lo que un potencial comprador de un E63 AMG ande buscando.

TEST DRIVE

Mercedes Benz E63 AMG S 4Matic

Motor: V8 5.5 Biturbo, DOHC 32 válvulas. 585 HP, 800 Nm de torque @1.250-5.000 rpm. Función ECO Start/stop. Aceleración 0-100 km/h: 3,6 seg. Velocidad Máxima: 280 km/h. Peso: 1.940 kgs. Tracción: a las 4 ruedas 4Matic Largo /ancho /alto: 4,88 / 2,1 / 1,44 Precio: US$165.000

“Al lograr la posición precisa con la butaca ya te sientes en un familiar que es muy entretenido con su poderoso motor V8 Biturbo”.

Comentarios desde la pista Piloto: Christian Cornejo C.

A primer contacto me pareció más bien otro gran familiar de Mercedes, pero al ingresar a la cabina se descubre el deportivo oculto. Al lograr la posición precisa con la butaca ya te sientes en un familiar que es muy entretenido con su poderoso motor V8 Biturbo.

con sus manos para evitar las transferencias de peso de una manera exagerada lo cual provoca el descontrol del auto.

El primer contacto con la pista fue muy entretenido. El grip de los neumáticos se sentía en óptimas condiciones, al igual el balance de la suspensión. Una vez ya en confianza y sintiendo las grandes prestaciones de este poderoso modelo, me percaté de que es un auto que se comporta muy bien fuera de su hábitat, ya que no fue construido para la pista.

Luego de girar 5 vueltas al límite, logramos un gran tiempo de 1:13,800 el cual superó el tiempo calculado, que era de 1:14,000. Los frenos fueron los primeros componentes en avisarnos que ya era suficiente y que debíamos acordarnos de que, si bien sirven para altas exigencias, su uso normal es más bien en calle y carretera. De todas formas, es un tremendo tiempo para un sedan de 2 toneladas, demostrando que performance, elegancia y confort pueden encontrarse en un solo auto.

Logrando buenas velocidades en recta, y agradeciendo sus más de 500hp y su buen balance en curvas, no se puede abusar y tiende a ser sobrevirante al llevarlo al límite. Se precisa que el piloto sea muy fino

La caja de velocidades me pareció buena, quizá un poco lenta pero entretenida ya que tiene su tiempo de adaptación para ser 100% precisos.

Excelente combinación de elegancia y deportividad.

12 TEST DRIVE

M3 Sedán y M4 Coupé

LOS NUEVOS DEPORTIVOS DE BMW

M3 SEDAN Y M4 COUPE Fotos: Matías Gálvez

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TEST DRIVE

M3 Sedán y M4 Coupé

Al presentar sus nuevos modelos M3 Sedán y M4 Coupé, BMW M GmbH ofrece una nueva interpretación del vehículo deportivo de altas prestaciones y, a la vez, con la quinta generación del M3 sigue manteniéndose fiel a la filosofía de BMW M. El BMW M3 Coupé de la cuarta generación, del que se fabricaron más de 40 mil unidades, cede el paso al nuevo modelo BMW M4 Coupé, que se encargará de continuar la exitosa historia de su antecesor. Por primera vez se estrenan simultáneamente la versión cupé y la versión de cuatro puertas, que según la lógica de la denominación de tipos de modelos de la marca, se llaman M3 y M4, respectivamente. Friedrich Nitschke, presidente de la junta directiva de BMW M GmbH, describe ambos modelos en los siguientes términos: “El BMW M3 conjuga desde hace cuatro generaciones sus genes deportivos con una ilimitada utilidad diaria, formando un concepto que es capaz de

despertar fuertes emociones. El nuevo BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé se mantienen consecuentemente fieles a este criterio fundamental. El motor es el corazón de cualquier modelo M de BMW. El nuevo motor turbo de seis cilindros combina las ventajas de un motor aspirado de altas revoluciones con las cualidades de la tecnología turbo. La utilización consecuente de materiales ligeros desemboca en una reducción del peso en 80 kilogramos en comparación con el modelo antecesor. El BMW M3 y el BMW M4 trasladan la tecnología de la competición automovilística al tráfico vial. Ambos modelos confirmaron sus cualidades tras miles de vueltas rápidas en la variante norte clásica del Nürburgring, el circuito más exigente del mundo. Un trabajo de desarrollo minucioso y apasionado logró que los dos modelos de altas prestaciones marquen un nuevo punto de referencia por su concepto general, su precisión y agilidad”. El motor de 6 cilindros en línea con tecnología M

TwinPower Turbo y de altas revoluciones, completamente nuevo y desarrollado especialmente para el nuevo BMW M3 Sedán y para el nuevo BMW M4 Coupé, tiene una potencia máxima de 431 CV. Su par motor máximo, disponible durante un amplio margen de revoluciones, es de 550 Nm, lo que significa un aumento del 40% respecto del modelo anterior, mientras que las emisiones se redujeron en aproximadamente un 25%. Estos logros hacen que tanto el BMW M3 Sedán como el BMW M4 Coupé aceleren de 0 a 100km/h en tal sólo 4,1 segundos. Además, fue posible reducir el peso en 80 kilogramos, lo que beneficia el comportamiento dinámico y la eficiencia de ambos modelos. Concretamente, el BMW M4 Coupé pesa 1.497 kilogramos. Este resultado se consiguió gracias a la aplicación inteligente de numerosas medidas destinadas al uso de materiales ligeros. Entre ellas, el uso más generalizado de polímeros reforzados con fibra de carbono y la utilización

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14 TEST DRIVE

M3 Sedán y M4 Coupé

de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería. Una de las metas prioritarias durante el trabajo de desarrollo del BMW M3 Sedán y del BMW M4 Coupé consistió en obtener dos modelos aptos para hacer buenos tiempos en circuitos de carrera. Por lo tanto, ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios. Y para que el carácter de competición deportiva no solamente se manifieste en la tecnología, sino también en el reglaje fino de los dos vehículos, los ingenieros optaron por colaborar estrechamente con pilotos profesionales de BMW Motorsport durante la fase de desarrollo. Los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock, ambos presentes en la DTM, participaron en las numerosas pruebas que se realizaron en la variante norte del clásico circuito Nürburgring, con el fin de conseguir una regulación óptima de ambos deportivos. IGUALES PERO MUY DISTINTOS Probados en la pista, se dejan ver las diferencias de estos dos exponentes M. Si bien tienen motorizaciones iguales y se comportan de forma similar en cuidad -con un andar exquisito, cómodo y muy potente-, la pista deja ver algunos matices en performance, generados por la diferencia de chasis. Al llevarlos a fondo en pista, pudimos experimentar mejores resultados en eficiencia (que con toma de tiempo se traduciría en un mejor crono) en el M3, más controlado y más preciso en el manejo. Por el contrario, el M4 se comportó más salvaje, más difícil de controlar, pero a la vez más entretenido de llevar. Claramente, las diferencias de chasis le dan una mayor estabilidad al sedán. Precios: M3: $69.000.000 / M4: $72.000.000 www.uhpmagazine.cl

“Ambos tienen un sistema de refrigeración configurado para el uso en circuitos, capaz de garantizar una temperatura óptima del motor, del turbo y de la caja de cambios”.

16 ESTUVIMOS EN

K 0 0 0 1 T G Una potente caravana

GT1000K

GT1000K, en Chile, el os realizados ut tar de los ra ru pe sf su ticos para di eventos de ná es fa or El ej os m m s si muchí Benz y más. uno de lo nde llegaron W, Mercedes M osto se vivió do B a e ag st e, rt de ha ch pa rs 24 ra na y Po CasaPied rrer algu , Ferrar i, ana del 23 os, para reco . Se realizó en l fin de sem ut o Rolls Royce or ra m ot co pe m s A su ca y 0 s ar de 10 por Ros on, de m espectáculo. nvoca a más organizado e participar dose todo un e cada año co án asangre” qu qu m d ur ar “p da y vi 50 s, ti n V. to ac de cerca Diego Bástia intos ámbi ball 3000, Texto y Fotos: ades de dist só en el Gum id ba al se on rs to pe en a ev , incluyendo rante 7 días del mundo du

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ESTUVIMOS EN GT1000K

RUMBO AL NORTE El recorrido de este GT1000K comenzó a las 12 horas del sábado 23 de agosto, en Santiago, tomando rumbo a La Serena, siempre escoltados por Carabineros de Chile. Después del primer peaje de la Ruta 5 Norte se empezó a vivir toda la adrenalina y experiencia GT con los autos enfilados, llamando la atención de cada persona presente en la ruta.

a conocer entre ellos, generando un muy buen ambiente, casi entre amigos.

A medida que avanzaba el día, el grupo se acercaba más a su destino final. Comenzaron las primeras detenciones en las bombas de bencina del camino para reabastecer los autos, los cuales se portaron increíble y le dieron todo el toque GranTurismo al evento, dejando sendas postales para los que estábamos viviendo el evento en primera persona.

LOS AUTOS A LA PISTA Lo mejor estaba por venir. La mañana del domingo 24 de agosto partimos al Autódromo Juvenal Jeraldo Huachalalume, donde los autos continuaron siendo los protagonistas. Se trató de un día de pista, en que los coches explicitaron al máximo sus prestaciones.

Y así llegó la parada obligada para disfrutar las famosas empanadas de Huentelauquén, momento en el que se contaron anécdotas antiguas y algunas experiencias vividas ese día en el camino. Y así los participantes se empezaban

Después de varias horas manejando, ya de noche, llegamos a La Serena, concretamente al Hotel Enjoy, donde los participantes compartieron la cena y pudieron disfrutar de los beneficios que ofrecía el hotel, además de descansar para seguir esta increíble experiencia al día siguiente.

¿En qué consistió la actividad? En una contrarreloj; los autos le sacarían vueltas al circuito y, al final del día, quienes hicieran los mejores tiempos participarían en una gran final, para definir al ganador.

En paralelo, los Rolls Royce aprovecharon de dar un par de vueltas y demostrar que no solo son autos de lujo para un paseo de domingo, sino que también sirven para rodar en pista como corresponde. Todo estuvo espectacular. Empezó a terminar el día y consigo el evento. Y para culminar este increíble Turismo Aventura, la organización reconoció con distintos premios a algunos participantes, en categorías como “el auto más maniáticamente cuidado”, “más rápido del día en pista” y “el espíritu GT”. Una vez entregados los premios, tomó la palabra Francisco Silva, uno de los organizadores, quien agradeció a cada uno de los participantes y patrocinadores, todos quienes hicieron posible el evento. Después de eso, cada auto partió de vuelta, terminando una gran actividad, y todos quedando con ganas de que se realice un próximo GT1000K.

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18 EN LA PISTA Battle Rulz

PROBAMOS EL

Battle Rulz EL OTRO TRACKDAY

Texto: Alonso Canales / Fotos: UHP Magazine

Texto: UHP Magazine / Fotos: A.Font

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EN LA PISTA

Battle Rulz

La historia de los trackdays -o días de pista en nuestro auto de uso diario más o menos potenciado-, ya no es nueva en nuestro medio. La verdad es que los trackdays han evolucionado bastante, y ya no son solo eventos de carreras entre amigos, sino un primer acercamiento a la pista y la formación de pilotos de fin de semana o, en algunos casos, promisorias figuras para eventos mayores. Battle Rulz, el trackday de Chile Custom, es un día de pista que comenzó en 2013 y ahora en 2014 se ha posicionado como una buena alternativa, al presentarse como un evento ordenado y que cumple con las exigencias mínimas de seguridad y producción (como banderilleros, extintores y toma de tiempos). Para muchos ha sido una opción para probar el auto y algunas modificaciones; para otros es una oportunidad de entrenamiento. Si te interesa acercarte a este evento este año, todavía queda la fecha del 23 de noviembre en el Autódromo Las Vizcachas. Y para 2015, el proyecto Battle Rulz está planificado con 6 fechas, 4 en el Autódromo Internacional Pacífico Sport y 2 en Las Vizcachas (la 3ra y la última). Además, a las categorías por tiempo se les bajará el límite de tiempo debido a la evolución que han tenido los pilotos y sus máquinas, y se agregará una nueva categoría al final para poder seguir captando pilotos nuevos. La organización quiere aprovechar el espacio para agradecer el apoyo de quienes hacen posible este evento: Leonardo Reyes, de Llantas y Neumáticos del Pacífico; Ramón Ramírez, de Edificametal; Cristóbal del Pedregal, de Meguiar’s; Felipe Joui, de UHP Magazine; Am.cl, Novadictos, V8Racing, y, pilotos, fotógrafos y otros colaboradores.

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20 ENTREVISTA Ignacio Casale

Ignacio Casale, Campeón Dakar 2014 en Quads:

“El Dakar es una competencia muy impredecible donde todo puede pasar” P

iloto de cuatrimotos, Casale se coronó campeón del Rally Dakar de 2014 con un tiempo de 68h28m04s. Tras este triunfo histórico para el deporte chileno, el joven piloto entrena ahora con un único objetivo en mente: lograr el bicamepeonato en la próxima edición, que comienza el próximo 3 de enero, frente a la Casa Rosada en Buenos Aires. Cómo vivió Casale la victoria, qué se viene y más, nos lo cuenta en una entrevista exclusiva para UHP Magazine. Texto: UHP Magazine / Fotos: Prensa Ignacio Casale

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ENTREVISTA

Ignacio Casale

Pasados 9 meses desde tu triunfo en el Dakar 2014... ¿Sientes que algo ha cambiado en tu vida, personal y deportiva? La verdad es que ser ganador del Dakar, sin duda, involucra un mayor reconocimiento en todo aspecto, pero también involucra mayor presión, responsabilidad, etc. Todos los ojos están puestos en ti, y eso hay que saber manejarlo… Afortunadamente, tengo un excelente equipo de trabajo que me ayuda a contener.

moto más competitiva, que me permita ir más rápido… y afortunadamente lo logramos, aumentamos el top speed de 140km/hr a 148km/hr, aproximadamente. Podría sacarle más, pero hay riesgo de que se funda el motor.

En lo personal, es gratificante saber que todo tu sacrificio dio resultados, pero también es una etapa que ya cerraste y ahora se vienen más desafíos. Nunca paro de entrenar, de pensar en lo que viene, claramente eso me quita un poco de tiempo para compartir con mi entorno, pero ellos entienden que es mi trabajo, mi forma de vida.

Y... ¿te sientes preparado para el próximo Dakar? Me siento muy preparado, ya que como explicaba antes, me he entrenado más duro que años anteriores. Pero eso no significa que tenga asegurado el triunfo. Hay que hacer bien el trabajo y tener harta cabeza. El Dakar es una competencia muy impredecible, donde todo puede pasar, sobre todo a los pilotos que vamos en punta. Este año voy con el #250, abriendo ruta... un orgullo, pero también mucha presión.

Cuando ya estamos entrando al último tercio de 2014, aparte del éxito en el Dakar pasado, ¿cómo evalúas tu año? Ha sido un año intenso, mucho entrenamiento físico, psicológico y, sobre todo, desarrollando una

No he competido en muchas carreras, ya que decidí poner todas las energías en el Dakar 2015; ése es mi desafío principal. Pero ha sido un buen año, de mucho aprendizaje y maduración, tanto en lo deportivo, como en lo personal.

Eres joven y, seguramente, quedan muchos Dakar en tu futuro. Pero ya fuiste campeón de una

“Nunca paro de entrenar, de pensar en lo que viene, claramente eso me quita un poco de tiempo para compartir con mi entorno, pero ellos entienden que es mi trabajo, mi forma de vida”.

22 ENTREVISTA Ignacio Casale

edición... ¿esto hace que mires al Dakar desde otro ángulo, quizás como una meta ya cumplida y te reste motivación? Claramente es una meta cumplida, pero no me conformo con ganar un solo Dakar. Mi meta es ganar muchos más y, en unos años, pasarme a los autos, pero a un equipo competitivo. Quiero ganar más de una categoría en el Dakar y creo que si corro en autos y lo termino, sería el primer piloto en el mundo en correr todas las categorías, terminarlas y, hasta el momento, además ganar un Dakar. ¿Qué problema tuviste en el reciente Desafío Inca, que te obligó a abandonar? Estábamos probando algunos nuevos componentes del kit de rally… y en la primera etapa del Desafío sufrí una caída a alta velocidad -aunque la gané-. Eso provocó una

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fisura en el soporte del sistema de navegación, lo que produjo una fatiga de material, teniendo que competir 60 km con una mano sosteniendo esa parte de la moto… así que decidí abandonar, ya que no era seguro seguir. Creo que fue la mejor decisión, ya que hoy estoy entero para el Dakar 2015. De aquí al próximo Dakar, ¿cómo está planificada tu preparación? ¿Se contemplan competencias o sólo entrenamiento? Continúo con una preparación integral. No competiré en nada hasta el Dakar, y luego de eso tengo en mente participar en algunas fechas mundiales, pero por ahora no las revelaré hasta no tenerlas más definidas. Por último, acabas de sumar el apoyo de Chevrolet D-Max. Cuéntanos un poco sobre esta alianza. La ayuda de mis sponsors es fundamental para el desarrollo de mi carrera. Es un deporte donde hay que invertir sumas importantes de dinero, muchos viajes, equipo de

trabajo, etc. Chevrolet es una de las últimas empresas con las que formé alianza. Todos son muy importantes y les agradezco por confiar en mí y sumarse al proyecto. La D-Max es una tremenda camioneta. Hace unos meses asistí al lanzamiento para la prensa especializada, en Concepción, y ahí la probé en asfalto, calamina y dunas. En las Dunas de Putú, la exigí a fondo y respondió perfectamente… Muy confiable. Es una Chevrolet…

“Quiero ganar más de una categoría en el Dakar y creo que si corro en autos y lo termino, sería el primer piloto en el mundo en correr todas las categorías, terminarlas y, hasta el momento, además ganar un Dakar”.

LANZAMIENTO 23

Chevrolet Nueva D-max

LO CLÁSICO Y LO NUEVO EN UNA MISMA PICK-UP El martes 26 de agosto, de noche y en medio de un bosque solitario en las afueras de Concepción, Chevrolet Chile lanzó la nueva D-Max 2015. Bajo la premisa de entregar comodidad, seguridad y sofisticación esta nueva pick-up promete revolucionar su segmento, de la mano de un mejor rendimiento y la ampliación de sus versiones para llegar con un tope de línea con gran equipamiento, sin olvidar su linaje como todo terreno. Y tuvimos la ocasión, no sólo de asistir y manejar por algunos kilómetros esta nueva pick-up, sino de realizar un verdadero raid de dos días, entre Concepción y Vichuquén por los intrincados caminos de la costa, y luego hasta Santiago por carretera. Esto permitió conocer las reacciones de la nueva D-Max en terrenos variados, contándose el asfalto, tierra, barro y arena (toda una aventura dominando las Dunas de Putú). La nueva D-Max tiene cinco versiones, siendo las dos de gama alta las principales novedades (las “D-Max II CC 2.5D 4WD High”). Se trata de versiones cuyo equipamiento nada tienen que envidiarle a lo que se espera de un vehículo cómodo, destacando pantalla táctil, navegador GPS (cargado con mapas de Chile), climatizador, asientos de cuero, cale-

faccionados y eléctricos, y otros accesorios de conectividad y confort. Y si a eso se le agrega la seguridad que ofrece el control de tracción (que corrigió excelentemente bien cualquier error en la conducción), el rendimiento de los motores Diesel (de 2.500cc 163hp y 400Nm para todas las versiones, que entregan 15,7 km/l en carretera y 13.8 km/l en conducción mixta) y la alternativa de contar con una versión de caja Automática (la “High AT”), se completa un pool de alternativas, para una camioneta mucho más funcional, pensada para uso diario, salidas outdoor de fin de semana y trabajo pesado. “Con este lanzamiento queremos demostrar el abanico de posibilidades que estamos entregando como empresa al mercado y a los consumidores, especialmente a aquellos que necesitan una herramienta de trabajo y un producto funcional que se adapte a la ciudad, a la vez”, comentó en la ocasión Federico Wassermann, Gerente de Marketing de Chevrolet Chile. Una viraje revelador para una pick-up ya clásica.

VERSIONES Y PRECIOS (IVA INCLUIDO) DMAX II CC 2.5D WT: $14.890.000 DMAX II CC 2.5D DAB ABS:

$16.190.000

DMAX II CC 2.5D 4WD DAB ABS: $17.190.000 DMAX II CC 2.5D 4WD HIGH MT: $18.990.000 DMAX II CC 2.5D 4WD HIGH AT: $19.990.000

24 LANZAMIENTO Renault Clio RS

Renault Clio RS

DEPORTIVO HASTA EL ÚLTIMO DETALLE

Como una de las expertas en competencias y alto rendimiento, Renault Sport, la división deportiva de Renault suma un nuevo integrante a su oferta luego de tres exitosos años de presencia en Chile, con el Mégane RS en sus versiones CUP, Trophy y ediciones limitadas RB7-8. El ADN deportivo está presente en el esperado Clio RS, que llega con la alta experiencia en diseño, innovación, calidad y tecnología que caracteriza a la marca, generando la emoción de conducir un Renault Sport. Su diseño con curvas dinámicas, un frontal expresivo y líneas deportivas en su parte trasera, trae de vuelta la emoción y pasión. Con sus prestaciones urbanas bajo tecnología de Fórmula 1, Clio RS entrega la mezcla ideal de comodidad y rapidez. Tiene un diseño completamente deportivo y propulsado por un motor 1.6 Turbo, asociado a una caja de 6 velocidades con doble embrague y transmisión automática EDC (Efficient Dual Clutch), desarrollada por Renault y que permite un bajo nivel de consumo y de emisiones de CO2. La transmisión EDC se adapta al estilo de conducción con cambios de velocidad de forma automática, rápida y fluida a través de tres modos de conducción RS Drive: Normal, Sport y Race según las necesidades del conductor y, además, cuenta con Paddle Shift y limitador de velocidad. Con 4 cilindros y 16 válvulas desarrolla una potencia de 200hp a 6.000rpm, capaz de acelerar de 0 a 100km/hr en 6,7 segundos, y logra una velocidad máxima de 230km/h, entregando un consumo mixto de 15,1km/l homologado con bajas emisiones de CO2 de 153g/km, cumpliendo con la nueva normativa Euro5. Esta versión deportiva del Clio IV se presenta con un look más urbano, pero manteniendo la misma esencia con elementos como doble salida de escape, alerón y difusor trasero, llantas de 18’’, parachoques delantero color de carrocería con lámina F1 y asientos Renault Sport con tecnología reforzada. Clio RS es un deportivo que no descuida la versatilidad. Dentro de esto destacan sus 5 puertas, con una discreta manilla empotrada en el marco

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LANZAMIENTO 25 Renault Clio RS

de las puertas traseras, de modo de mantener su estampa hot hatch y al mismo tiempo le confiere características de un vehículo cómodo y confortable con capacidad para más pasajeros. Entre otras características tecnológicas, el nuevo deportivo europeo cuenta con computador a bordo, climatizador, cámara de retroceso y tarjeta manos libres para la apertura, cierre y encendido del automóvil. Está equipado con tecnología R-Link, un sistema multimedia integrado a la perfección en la consola central desarrollado por Renault, con diseño moderno y refinado que permite acceder a funciones prácticas: sistema de navegación GPS, telefonía con conexión Bluetooth, información del vehículo, cámara de retroceso y acceso multimedia. La ergonomía de su pantalla touch de 7’’ está diseñada para un uso automovilístico con simplicidad del menú de carácter intuitivo, rápido, fácil y seguro, ligado a comandos en el volante y reconocimiento de voz. Además, el sistema R-Link tiene una novedosa función llamada Renault R-Sound Effect, que permite amplificar el sonido del motor en la cabina, además de ecualizarlo según distintas opciones de sonidos propios de modelos históricos de Renault Sport, sintiendo toda su potencia. El RS se preocupa también de la seguridad de sus ocupantes, por lo que cuenta con importantes elementos como Asistencia al Frenado de Emergencia (SAFE), que reduce las distancias de parada logrando rápidamente la potencia máxima de frenado. Asimismo, suma asistente de arranque en pendiente, sistema de control de trayectoria (ESC) y sistema antipatinado (ASR), completamente desconectable.

“Entre otras características tecnológicas, el nuevo deportivo europeo cuenta con computador a bordo, climatizador, cámara de retroceso y tarjeta manos libres para la apertura, cierre y encendido del automóvil”.

Cuenta además con sistema de anclaje ISOFIX para instalar asientos de niños con total seguridad. Además, airbags frontales y laterales, cinturones de seguridad regulables en altura con limitador de esfuerzo y aviso de olvido de cinturón (SBR), parte de las características que lo hicieron merecedor de la máxima puntuación de 5 estrellas EuroNCAP. Renault Clio RS ya está disponible en Chile en toda la red Dercocenter, a un precio de $16.990.000. www.uhpmagazine.cl

26 LANZAMIENTO Opel Insignia

Opel Insignia

UNA ELEGANTE TRADICIÓN

a nueva versión del Insignia refuerza aquello que lo ha hecho un auto elegante, con un diseño evolucionado que lo distingue no solo por sus motorizaciones sino también por la tecnología de vanguardia que ofrece a sus clientes.

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LANZAMIENTO

Opel Insignia

En cuanto a su tecnología, esta versión cuenta con un Centro de Información del Conductor con pantalla táctil de 8”, con control de voz y touch, y un sistema de GPS Intellilink. Todo esto se suma a su distinguido diseño interior y exterior, al igual que la exclusividad ecológica de su motor y su amplio interior con soluciones que convierten la conducción en una experiencia más intuitiva y segura. El nuevo modelo es un ejemplo de elegancia que redefine los autos de su clase ofreciendo nuevos avances junto a un diseño evolucionado. Sus seductoras proporciones mantienen su carácter de clase moderna y de alta performance. El Insignia cuenta con nuevas motorizaciones: 1.6T 170hp, 2.0T AWD 250hp, y manteniendo el motor del OPC actual 2.8T V6 de 325hp. UN ELEGANTE SEDÁN No importa la distancia ni la duración del viaje, el confort de los asientos es esencial para la conducción y seguridad. Los Asientos Deportivos Ergonómicos AGR, se adaptan con precisión a la anatomía de los pasajeros, ofreciendo un apoyo reconfortante y saludable a

la columna vertebral. Son regulables en 8 direcciones, integran soporte lumbar ajustable neumáticamente en 4 posiciones y su base extensible ofrece un relajante apoyo a las piernas. Están disponibles con tapicería textil y ajuste manual, o con tapicería de cuero perforado de color negro o beige, con función de calefacción/ventilación y regulación eléctrica.

delantera HiPerStrut elimina virtualmente el efecto torsional en la dirección al acelerar con decisión y aísla de las irregularidades del firme. Igualmente, la suspensión trasera Multilink armoniza de modo ideal con FlexRide.

Todos los ocupantes de un Opel Insignia Sedán están protegidos de pies a cabeza por una innovadora tecnología de seguridad activa y pasiva. Pero también con la última tecnología en seguridad preventiva, es decir, elementos que ayudan al conductor a prevenir una situación de peligro que podría desembocar en un accidente.

Su precio: a partir de $17.990.000.

La tecnología FlexRide adapta el comportamiento a la carretera en tiempo real. Para ello interviene y ajusta automáticamente múltiples sistemas, como la Suspensión Activa (CDC), el ABS, el Control de Tracción, el ESP®Plus, la dirección, el acelerador y hasta el cambio automático (si se incluye). Una gestión inteligente e instantánea que aumenta el control y la seguridad activa en todo tipo de situaciones. La suspensión

Un conjunto perfectamente equilibrado para multiplicar la seguridad, el confort y el placer de conducir.

SPORTS TOURER, MULTIFUNCIONAL Y DINÁMICO Conducir el Nuevo Opel Insignia Sports Tourer es sentir lo que distingue a un auto familiar creado a partir de la elegancia deportiva y versatilidad, innovadores sistemas de info-entretenimiento IntelliLink, sofisticados sistemas de asistencia al conductor, un lujoso interior, una refinada conducción y toda la eficacia de la ingeniería alemana de Opel reunida en este Tourer. Emocionantes prestaciones y ejemplar economía definen a los motores del Nuevo Opel Insignia Sports Tourer. Una caja de cambios automático de 6 velocidades que armoniza a la perfección con la ingeniería del chasis. Esta versión, ofrece una nueva ge-

neración de propulsores de gasolina altamente eficientes. Para una potencia con buen nivel de economía, el nuevo motor 2.0 Turbo de Inyección Directa ofrece 250cv y 400 Nm de par. El motor del Opel Insignia Sports Tourer presenta una respuesta perfecta, altas prestaciones junto a un consumo reducido y bajas emisiones. El Opel Insignia siempre ha estado a la cabeza en la reducción del consumo y las emisiones de CO2, un logro en el que ha sido clave nuestra avanzada tecnología. La optimización de la calibración del motor a través de un sensor de presión de combustión, la adaptación de la relación motriz final, la aerodinámica frontal perfeccionada, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el indicador de cambio de velocidad del Nuevo Opel Insignia ecoFLEX se conjugan para proteger el medioambiente y tu economía sin comprometer las prestaciones. Además, incorpora transmisión de 6 velocidades donde la transmisión automática incluye ActiveSelect® para cambio secuencial. Su precio: a partir de $24.490.000.

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28 LANZAMIENTO Scirocco

Y al fin llegó el día. Volkswagen presentó para Chile el nuevo Scirocco, un compacto deportivo que viene a encabezar la nueva línea de diseño del fabricante alemán y con el objetivo de convertirse en un referente del mundo automotriz. La primera generación de Scirocco fue lanzada al mercado en 1974, y su nombre se lo debe a un viento del Mediterráneo, que puede llegar a alcanzar velocidades de huracán. El modelo actual conserva el espíritu de su versión original e inyecta los fundamentos de calidad, seguridad, performance de los vehículos más vendidos del Grupo VW para crear un coupé altamente deportivo. La tercera generación del modelo, que data de 2008, recibió las 5 estrellas de seguridad del EuroNCAP. Bajo un contundente y atractivo diseño, Scirocco luce un frontal que marca el nuevo estilo de la casa germana. Esta imagen es más estilizada, más minimalista y muy acorde al estilo de nuestros días. A pesar de ser el modelo más esperado de VW en los últimos años, no todo es tan bonito en esta historia. El nuevo Scirocco de Volkswagen se lanzó en 2009, pero recién está llegando a nuestro país, y no de la mejor manera ya que las unidades que desembarcaron en Chile son las que no pudieron ser comercializadas en Argentina –incluso tienen los stickers de lubricantes YPF–, y sin las mejoras que se aplicaron hace ya tiempo en Europa, como navegador y cámara de retroceso. Por si fuera poco, tampoco llegará la versión R, con la que podrían competir con el Megane RS o el Astra OPC. El modelo Scriocco R de 265cv, cuenta con un par motor de 350Nm desde las 2.500rpm y tiene tracción delantera (lo que le permite llegar a 100km/h en 6 segundos para la versión manual de 6 velocidades, y 5,8 segundos para la versión con cambio automático DSG. Ambas versiones del R, tienen su velocidad punta en 250km/h, limitada electrónicamente).

Nuevo Scirocco de Volkswagen

UN COUPÉ ALTAMENTE DEPORTIVO

LANZAMIENTO 29 Scirocco

MÁXIMO EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD El Scirocco ofrece para el mercado chileno cuatro versiones de equipamiento con una larga lista de elementos de serie que se traducen en los más altos estándares de exclusividad y seguridad. Entre ellos están las llantas de 18”, climatizador bi-zona, reposabrazos central delantero, volante multifunción de cuero (con levas para DSG), autohold (para DSG), faros antiniebla, control de presión de los neumáticos, computadora de abordo, radio RCD 510 con MP3, 8 altavoces y pantalla táctil, Multimedia Device Interface (MDI) que permite la conexión y gestión del iPhone, y retrovisores exteriores eléctricos y térmicos. A esto se suma el sky roof panorámico transparente, que se prolonga desde la columna A hasta la columna B, y proporciona al habitáculo una luminosidad incomparable. Este techo se eleva electrónicamente hasta 39 milímetros. Además, si la radiación solar es demasiado intensa se puede desplegar una persiana, aunque el cristal ya hace de filtro de los rayos ultravioleta, los infrarrojos y de la luz. En materia de seguridad el Scirocco cuenta con 6 Airbags -dos frontales, dos laterales delanteros y de cortina-, y con Programa Electrónico de Estabilización (ESC) que impide que el vehículo se desvíe de su trayectoria en situaciones de marcha crítica. A su vez, incluye frenos ABS con Control Electrónico de Tracción (ASR), Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS) y Control de Par de Inercia del Motor (MSR), Sistema de Inmovilización Electrónico y Detector de Fatiga. Pero si lo que buscas es una imagen más deportiva, está disponible un kit de embellecimiento denominado GTS. Este equipamiento incluye spoiler delantero y trasero, paneles laterales inferiores y una placa cromada para la parte inferior del acceso al habitáculo. MOTORIZACIONES El Scirocco se presenta con dos motores de excelentes prestaciones, de alta potencia y a la vez

económicos. El primero posee un motor de 1,4 litros TSI de 160hp. que eroga un par de 240Nm y un consumo de 6,5 lt/100km. La versión más potente incorpora un motor de 2,0 litros TSI de 211hp. desarrolla un par de 280Nm y tiene un consumo contenido de tan sólo 7,7 lt/100km. La combinación “Par MáximoMínimo Consumo” es la filosofía de toda la gama de motores de Volkswagen y es posible gracias a la tecnología TSI de Volkswagen. El motor TSI (del inglés Turbocharged Stratified Injection, inyección estratificada turbo cargada) es un motor gasolina desarrollado por Volkswagen, que incorpora dos turbos. Un súper cargador, funciona desde que el motor se pone

LAS VERSIONES DISPONIBLES EN NUESTRO PAÍS SON: • Scirocco 1.4 MT desde $14.990.000 • Scirocco 1.4 AT desde $16.490.000 • Scirocco Tempesta 2.0 MT desde $18.490.000 • Sicrocco Tempesta 2.0 AT desde $19.990.000

NOMBRE MODELO

Scirocco

Scirocco Tempesta

MOTORIZACIÓN

1.4 TSI

2.0TSI

160

211

H TORQUE NM/RPM TRANSMISIÓN

240/1500-4500 MT6

DSG7

28011700-5200 MT6 11 DGS6

VELOCIDAD MÁXIMA KM/H

218

240

ACELERACIÓN 0-100 KM/H

6,9s

“El Scirocco ofrece para el mercado chileno cuatro versiones de equipamiento con una larga lista de elementos de serie que se traducen en los más altos estándares de exclusividad y seguridad”.

en marcha hasta el rango medio de revoluciones, mientras que un turbocompresor opera en el rango medio-alto. Gracias a esta diferencia ambos sistemas se complementan resultando en una curva de torque muy plana (desde las 1500rpm hasta las 3500rpm). Ambos sistemas son operados por un programa de inyección electrónica estratificada, el cual se encarga de administrar el momento de actuación de cada componente de sobrealimentación. El motor 1.4 TSI está disponible con una caja automática DSG de 7 velocidades, o si lo prefieres con una mecánica de seis marchas. Por otro lado, la transmisión automática DSG de la versión 2.0 TSI es de 6 velocidades (también está disponible la versión mecánica). Cabe señalar que la prestigiosa empresa UKIP Media & Events Automotive Magazines, que agrupa a las 25 revistas más importantes del mundo automotriz, premió al motor 1.4, TSI del Scirocco como “Mejor Motor del Año” por séptima vez consecutiva en la categoría de cilindradas entre 1.0 y 1.4 litros. Esto convierte al TSI de 1.4 litros en el motor más exitoso de los 15 años de historia de esta competición. Además, Volkswagen recibió el preciado “Premio al Mejor Motor Nuevo” para la tecnología TSI en combinación con la gestión activa de cilindros (ACT). www.uhpmagazine.cl

30 RALLY

Columna

PELEANDO POR LAS DÉCIMAS DE SEGUNDO Como sabemos, el objetivo en las carreras de rally es lograr realizar en un determinado recorrido el menor tiempo posible, muchas veces desafiando y superando los límites de las leyes de la física. En mi caso en particular, en la 5ta fecha del Rally Mobil realizada en Pucón, perdí el control del auto en una izquierda rápida, donde había que disminuir un poco la velocidad antes de la curva. Estamos hablando de disminuir de unos 170 a 140 km/hr. En ese breve frenaje, la rueda trasera derecha se me bloqueó más de lo normal, y perdí el control del auto saliéndome del camino. Lo angosto del camino y la poca adherencia que había en ese momento por las bajas temperaturas ambientales, no me ayudaron a controlar el auto. La última vez que había perdido el control del auto había sido en 2002, en La Serena, cuando corría por Hyundai. En esa oportunidad, el auto saltó en un pequeño vado y cayó de punta dándome varias vueltas de campana hacia adelante. Afortunadamente salimos ilesos, pero el auto quedó muy dañado. No así como en esta oportunidad, donde inexplicablemente el Clio R3 no tuvo mayores daños. Para no creerlo!!!

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El auto cayó en un sector de mucha vegetación que hizo efecto esponja y absorbió suavemente el golpe, y eso que la salida debe haber sido de unos 120 km/hr. BALANCE DE FRENOS A pesar de que el balance de frenos estaba bien regulado y el líquido era nuevo y recién sangrado, al frenar las ruedas traseras lo hicieron más de lo esperado. Mi hipótesis es que como los discos y pastillas no estaban 100% nuevas, el sistema se sobrecalentó más de lo normal e hirvió el líquido, y eso que uso líquido Endless que aguanta 323°C en seco y 218°C en húmedo (no conozco otro líquido que aguante más temperatura en húmedo que éste. Si alguien sabe de otro que aguante más, por favor háganmelo saber!!!). Al hervir el líquido se libera oxígeno que después se transforma en burbujas de aire. El aire sólo estaba en los flexibles delanteros, por lo que frenó más atrás que adelante, colocándose rápidamente el auto de costado. La otra hipótesis es que una piedra se metió entre el cáliper y la llanta, bloqueando la rueda trasera derecha, lo que me hizo perder el control del auto.

Por Ramón Ibarra Piloto Hankook, Renault, Majorette, El Mercurio, Shot&Go y FmTiempo.

RALLY

Columna

CONCLUSIÓN Cualquiera que sea el motivo del despiste, la conclusión es que cuando se pelea por las décimas de segundo y se va al límite de la adherencia, todos los elementos mecánicos del auto deben funcionar a la perfección, de lo contrario, cualquier error o falla se paga caro. A pesar de lo aparatoso del accidente, lo bueno fue que el auto está bien. Lo malo, que sumamos pocos puntos y se nos escaparon los 3 primeros en la R3. POSIBLE CAMPEÓN Este año mi hermano Cristóbal Ibarra, quién corre por Suzuki con el respaldo de Derco, viene ganando en la categoría N3 y tiene altas probabilidades de ganar su primer campeonato en el Rally Mobil. Aventaja a los talentosos mellizos Israel (Vicente y Benjamín) quienes van 2° y 3°, respectivamente, y, en el 4° lugar, viene el campeón mundial de cross country Carlo De Gavardo. Esperemos que Cristóbal mantenga su buen nivel y ritmo en las próximas fechas para que logre este importante y deseado título.

“Cualquiera que sea el motivo del despiste, la conclusión es que cuando se pelea por las décimas de segundo y se va al límite de la adherencia, todos los elementos mecánicos del auto deben funcionar a la perfección, de lo contrario, cualquier error o falla se paga caro”.

UN NIVEL NUNCA ANTES VISTO EN EL RALLY MOBIL Un tema que debo mencionar es el nivel de pilotos que han desarrollado la categoría R3. Y debo detenerme en este punto para nombrar a Ingo Hoffmann y Jorge Martínez, ya que ambos han demostrado un talento y un nivel conductivo nunca antes visto en los 15 años del Rally Mobil. Ellos han logrado llevar los R3 al límite, demostrando que son pilotos de exportación. Espero que tengan la posibilidad de competir en Europa y rozarse con los mejores pilotos del mundo.

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32 ACTUALIDAD Autos de lujo

AUTOS DE LUJO EN EL MERCADO GLOBAL P or estos días, Chile atraviesa un período de desaceleración económica explicado por algunos como el resultado del reciente cambio de Gobierno y la discusión de una polémica reforma tributaria. Independiente de la causa, se ha gestado un escenario de incertidumbre que no ha favorecido a la economía. En este contexto, de acuerdo a los datos publicados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), las ventas de autos nuevos se han visto afectadas y, dentro de este grupo, el segmento de los autos de lujo también, con una caída en sus ventas del 2,9% para el primer semestre de 2014. En el estudio, se consideraron a las 13 marcas más importantes del segmento, las cuales registraron un total de 6.203 unidades. José Antonio Sanzone O., Brand Manager de Mercedes Benz AMG, nos comenta sobre este escenario, y cómo esta marca ícono enfrenta este panorama actualmente.

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ACTUALIDAD 33 Autos de lujo

“No vemos que el mercado vaya a ir a la baja”

Luchando contra la clara tendencia actual, incluso del mercado de los autos livianos y medianos, que en Chile cerraron el primer semestre 2014 con una baja de 9,3% al contabilizar 165.525 unidades vendidas, queda esperar que el último trimestre del año, que históricamente es el más fuerte, revierta la baja global. Veamos lo que opina sobre la similar situación del mercado de lujo, el ejecutivo de la marca alemana.

Según cifras de la ANAC, el primer semestre del año las ventas de autos de lujos cayeron un 2,9%, ¿a qué cree que se debe este descenso? Lo considero un descenso muy razonable porque este año ha habido varios factores que han pegado fuerte al mercado automotriz. El año pasado este mercado creció mucho y este año, si hablamos del mercado en general, está 15% más bajo, mientras que el de lujo solo

un 2,9%. Esto quiere decir que el de lujo, dentro del mercado global de automóviles, ha seguido creciendo, no en términos numéricos, pero sí en términos relativos al tamaño de mercado. Ahora representamos un porcentaje mayor del total automotriz de Chile, pero tenemos factores como la economía (hay una recesión muy grande), y el tipo de cambio que ha subido un 20% en el último año. Esto hace que el auto de lujo, que ya es caro en dólares, sea aún más caro en pesos. Esos son los principales factores que influyen en ese 2,9%, que es bastante poco. Tendemos a decir que es lo mismo que lo del año pasado, que estamos igual; no hubo crecimiento pero tampoco hubo un decrecimiento sustancial. En 2013, Mercedes Benz se estableció como la firma de autos de lujo más vendida. Sin embargo, en agosto de este año fue desbancada por uno de sus grandes

competidores: BMW. ¿Un acierto de BMW o un error de Mercedes? Si vemos las inscripciones de autos hasta agosto, efectivamente íbamos ganando, y en agosto BMW nos pasó. Hay una diferencia de aproximadamente 100 unidades en este momento, pero estamos tranquilos. Nosotros no trabajamos en base a lo que venden los demás, tratamos de cumplir nuestras metas y vender lo que razonablemente podemos hacer, sin regalar autos y sin dar condiciones demasiado “especiales”. Primero, porque no las tenemos y, segundo, porque nos debemos al respeto de los clientes que nos han comprado. Nos debemos a una estabilidad en los precios manteniendo la misma línea, de manera que si tú compras un auto hoy lo hagas con unas condiciones similares a alguien que lo haya hecho hace unos dos, tres, cinco o seis meses; porque si tú lo compras hoy día, ¿por qué te voy a dar mejores

34 ACTUALIDAD Autos de lujo

condiciones que al que lo compró antes y perjudicar el valor del activo al que ya lo tiene? Tratamos de mantener una línea de precio. Creo que BMW hace muy buenas promociones y si vemos las cifras, hemos estado siempre muy similares hasta julio. Agosto es un mes complicado de ventas de autos de lujo porque en septiembre cambia el año, y todos quieren esperar a que su auto esté inscrito como 2015 y no 2014, ya que eso influye en el componente “precio”, y si hay alguien que compra en agosto, es porque ha habido una promoción muy buena. Pero nosotros estamos bien. Vivimos sin mirar a nuestra competencia, sino que nuestras realidades y metas son las que nos llevan a trabajar. Nuestro objetivo nunca ha sido ser los primeros. Si llegamos fantástico, pero nosotros trabajamos para tener una marca estable, precios estables, precios de reventa, para tener un servicio técnico de calidad, para responder a nuestros clientes con posibles fallas o posibles requerimientos, todo de una manera correcta, como a una persona que confía en nosotros le gustaría que se le responda. Ese es el motivo por el cual trabajamos, más que por vender 100 autos más o menos que nuestra competencia. De todas maneras, el sol sale para todos y ojalá que a nuestra competencia le vaya bien porque eso significará que a nosotros también nos está yendo bien. En estos primeros 6 meses, Mercedes Benz muestra una caída de 6,5% en las ventas a nivel nacional, respecto al mismo período 2013. Para el próximo semestre, ¿qué estrategia adoptará la marca para revertir esta situación? Hasta agosto, ese 6,5% se debe a un componente de falta de stock en algunos modelos y que en ciertos meses no tuvimos un auto que para nosotros es un caballito de batalla fundamental, que es la Clase C, que acaba de cambiar. Seguramente, en el segundo semestre eso se revertirá como ya ha ido sucediendo. Si te fijas en las cifras agregadas completas de los seis meses, tienes el primer semestre donde hay muchos autos que no tuvimos y, si miras www.uhpmagazine.cl

el segundo trimestre, ves que la cifra es más parecida a la del año pasado. Entonces, esa cifra viene producto de una falta de stock y para nuestro segundo semestre tenemos nuestro plan de ventas y nuestras metas, que creo las deberíamos cumplir y andar bien en un universo similar al del año pasado. ¿Cuándo avizora que empezarán a revertirse estas cifras, tanto para el mercado de los autos de lujo, en general, como para Mercedes, en lo particular? La caída en las ventas de autos de lujo puede deberse a una situación económica del país, más que de algo particular que estemos haciendo mal las automotoras. Ojalá se revierta lo antes posible, y que todas las incertidumbres se despejen, para darle el impulso que, tanto nuestra industria como el país en general, necesita para seguir creciendo. Tenemos bastante optimismo en el año que viene y en este segundo semestre también. En septiembre nos está yendo bastante bien y el último trimestre también es muy fuerte en el tema de ventas. Creemos que podemos revertir estas cifras en lo que queda de 2014. Y para 2015, ¿qué situación espera para las marcas de autos de lujo en Chile, y para su firma en concreto? Es bastante difícil ser un oráculo y poder prever lo que va a pasar. Nosotros creemos que va a haber una situación similar a la de este año, quizás con algún nivel de crecimiento. No vemos que el mercado vaya a ir a la baja, a no ser que el dólar pase la barrera de los $600, lo que tampoco ven los analistas. Si analizamos, el año pasado, teníamos un dólar en $500 y hoy, a pesar de tenerlo en $600, las ventas no han sido tan afectadas. Se han visto afectadas en el potencial crecimiento que pudiésemos haber tenido, pero en rangos estables estamos similares. Para el próximo año, si no tenemos grandes sorpresas en el tipo de cambio, pretendemos contar con un crecimiento respecto de este año, o al menos mantener el mismo nivel de ventas.

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36 LA SERIE WTCC

WORLD

TOURING CAR CHAMPIONSHIP (WTCC)

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Cualquier auto puede convertirse en ganador del World Touring Car Championship (WTCC). Vehículos que podríamos comprar y manejar todos los días para ir y volver de casa al trabajo, se enfrentan en emocionantes batallas en distintas pistas de carreras. Aunque sean los mismos modelos que están a la venta en cualquier concesionario, estas máquinas de carreras son capaces de llegar a velocidades cercanas a los 300km/h. Se trata de una competición internacional de automovilismo de velocidad disputada con automóviles de turismo, organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Es la tercera competición con carácter mundial, después de la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally. UN POCO DE HISTORIA En 1987, apareció como una competición del Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) en la que corrían automóviles con homologación Grupo A. La prueba resultó ser demasiado costosa y desapareció. Desde 1993 hasta 1995, dada la gran popularidad de la categoría Superturismo, la FIA organizó la Copa Mundial de Turismos (Touring Car World Cup), y los pilotos provenientes de competiciones nacionales de turismos de todo el mundo se congregaban en este evento anual que fue cancelado definitivamente en la edición de 1996.

LA SERIE WTCC

Entre 1995 y 1996, se organizó el Campeonato Internacional de Turismos (International Touring Car Championship), como evolución del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), categoría de turismos alemana que había adquirido una gran popularidad en el continente Europeo. La subida de los costos de mantención de los vehículos, hizo que las principales terminales automotrices como Alfa Romeo, BMW y Opel, abandonaran el proyecto en 1997, dejando solamente a Mercedes-Benz, cancelando todo tipo de actividades en Alemania y programando salidas a otros destinos como Brasil, Finlandia o Japón. Finalmente, la subida de precios recrudecería y los campeonatos del DTM y el ITCC serían cancelados. Más tarde, el DTM renacería en el año 2000, siendo bautizado como Deutsche Tourenwagen Masters, iniciando una nueva era en el automovilismo de velocidad europeo. En 2001, el ETCC se reanudó con apoyo de la FIA. Por petición de

los fabricantes interesados, para la temporada 2005 se convirtió en un campeonato mundial y fue renombrado a WTCC. CIRCUITOS Cuando el campeonato se denominaba ETCC, se desarrollaba principalmente en Europa con carreras en Alemania, España, Francia, Gran Bretaña, Italia, República Checa y Portugal, y otras anteriormente disputadas en Bélgica, Países Bajos, Suecia y Turquía. Luego del cambio de nombre, en 2005, pasaron a disputarse carreras en América (Brasil y México) y Asia (Macao y Japón). A partir de 2009 se celebra una carrera en un circuito callejero en Marruecos; en la temporada 2011 se corrió la fecha en China, y, para la temporada 2012 el WTCC visitó por primera vez Estados Unidos, para participar en el circuito de Sonoma. TEMPORADA 2014 Para este año, se brindó un programa mucho más apetecible que el de otros años y con una clara

tendencia a abandonar los países del sur de Europa, entre los que se encuentran España e Italia, que se quedan un año más sin carreras del WTCC. También destaca la minitemporada centroeuropea con tres pruebas en un mismo mes: Hungría, Eslovaquia y Austria. Calendario del WTCC durante 2014: • 06 de abril: Marrakech, Marruecos • 20 de abril: Paul Ricard, Francia • 4 de mayo: Hungaroring, Hungría • 11 de Mayo: Slovakiaring, Eslovaquia • 25 de mayo: Salzburgo, Austria • 8 de junio: Moscow Raceway, Rusia • 22 de junio: Spa-Francorchamps, Bélgica • 3 de agosto: Termas de Rio Hondo, Argentina • 14 de septiembre: Sonoma Raceway, EE.UU. (Cancelada) • 12 de octubre: Shanghai, China • 26 de octubre: Suzuka, Japón • 16 de noviembre: Macao, China

CANCELADA LA CARRERA EN EE.UU. El Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC) no visitó EE.UU. como estaba previsto el 14 de septiembre de este año, perdiéndose el evento en Sonoma Raceway, que se celebraría por tercera vez. Después de correrse en el circuito de Termas de Río Hondo, en Argentina (agosto), los autos y equipos se dirigieron directamente a China, en lugar de hacer el viaje a América del Norte. Este cambio se produjo por un problema logístico por la proximidad con la fecha de la Fórmula 1 en Sonoma Raceway. El calendario está ajustado para permanecer en 12 eventos, con una carrera adicional en China que tendrá lugar en un circuito por confirmar, además de la ronda programada en el Circuito Internacional de Shanghai. El evento en EE.UU. habría sido el tercero en un acuerdo de tres años, pero con Citroen y Lada sin tener mercado en los EE.UU., se cree que, por el momento, el evento de este año iba a ser el último en América del Norte.

38 MOTOS Columna

Carreras de motos de verdad a precios ajustados, ¿existen?

LAS NUEVAS PRE-MOTO3... ¿TE ATREVES? Por Eva Hita / Product Manager Motos Horta Produccciones / Twitter: @hitaeva

estas alturas, el motociclismo mundial se ha tenido que ajustar económicamente y forzosamente para mantener la supervivencia, a excepción de la intocable MotoGP -que aunque se está ajustando reglamentariamente a presupuesto aún está muy por encima del resto de categorías-, y que es el único escenario que permite a las marcas el desarrollo de las máquinas. Moto 2 y Moto 3 son las consecutivas que, además, se han consolidado como una escalera lógica de aprendizaje para el desarrollo deportivo de cualquier piloto. Actualmente, los campeonatos nacionales empiezan a adaptarse a estas categorías. A todo esto, la Copa de España de Velocidad ha sacado la categoría Pre-Moto3. La nueva Pre3 combina a la perfección las categorías de iniciación de la competición con la perfección técnica. Altas prestaciones con costos contenidos para fortalecer la base del motociclismo y formar a futuras estrellas. Una motocicleta ligera y compacta propulsada por un monocilíndrico de 250 c.c. de cuatro tiempos. Motos de carreras absolutamente destinadas a las copas y campeonatos regionales y nacionales de promoción, el perfecto paso previo para un aspirante a piloto de Moto3. De hecho, las semejanzas con una Moto3 son enormes, partiendo de la base de que ambas

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se inspiran en las ya extintas 125GP en lo que a cotas y dimensiones de refiere. Sin embargo, el costo de una Moto3 es más que desorbitado respecto de esta Pre3, que tiene un precio de compra más que razonable teniendo en cuenta su funcionamiento, acabados y el trabajo que hay detrás de estas pequeñas balas. Chasis y basculantes son dignos de cualquier fabricante de fama mundial y no solo en la pinta, que también, sino en su comportamiento. En pista y para las prestaciones del mono cilíndrico va sobrada. Con esa mezcla de talento y ausencia absoluta de miedo que tienen algunos cabros, ellos podrán explorar los límites de esta Pre3 porque hay que cambiar el chip respecto de la conducción con moto de calle adaptada a cir-

cuito y adaptarse a la tremendísima agilidad de estas motos. No son muchos los fabricantes que ofrecen motos para correr en Pre-Moto3: BeOn, Moriwaki, BMU, RMU Moto… Si estás en trámites de hacerte con una moto para ir a circuito… ¿por qué no probar ésta? La ingeniería Beon, en especial, ha desarrollado su chasis para que puedas adaptarle el motor de la marca que más te acomode, de ahí que una categoría Pre3 podría ser muy interesante en Chile para crear más competitividad y ampliar el número de marcas que podrían incluirse, teniendo en cuenta que todas, absolutamente todas, tienen motores monocilindros 4T. ¿Qué más se puede pedir?

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40 MOTOS

BMW Motorrad Days Chile 2014

LLEGA

BMW MOTORRAD DAYS CHILE 2014 ¿Tienes planes para el 28, 29 y 30 de noviembre? Recuerda la fecha, porque en esos días, tendrá lugar la BMW Motorrad Days Chile 2014, un encuentro motoquero imperdible!!

Hace catorce años en Garmisch, Partenkirchen, nació el BMW Motorrad Days, un evento llamado por muchos “la meca del motociclismo mundial’. Desde el año 2000 se reúnen alrededor de 40 mil riders de toda Europa y el mundo entero en sus BMW Motorrad. Chile no es la excepción. El pasado año 2013 fue protagonista de su primera edición, donde cientos de personas disfrutaron de las mejores actividades a bordo de las dos ruedas. www.uhpmagazine.cl

Este año se celebrará el BMW Motorrad Days los días 28, 29 y 30 de noviembre y se seguirá escribiendo la historia a sólo 100 kilómetros de Santiago en Los Andes, en el ya conocido San Francisco Lodge, que espera a los fanáticos de la marca con renovadas y modernas instalaciones. Este gran evento del mundo motoquero, al que todo amante de BMW Motorrad debería asistir, contará con una infinidad de actividades, entre las que destacan: • Rutas off road y on road organizadas por instructores certificados por BMW Alemania. • Clases de mecánica que dictará personal experto de BMW Motorrad Service, que enseñarán

desde qué hacer ante el pinchazo de una rueda, hasta cómo reaccionar en caso de emergencia en la ruta. • Clases de Instrucción de GPS BMW Motorrad Navigator V. • Probar las mejores motos BMW Motorrad en el Test Ride en ruta On Road y Off Road. • Conocer lo mejor para las BMW Motorrad en la Feria de Expositores. • Descuentos especiales en Venta Especial Lifestyle, Rider Equipment y Accesorios BMW Motorrad. A agendarlo!

OPINIÓN Suzuka

SUZUKA... ¿ERROR, MALA FORTUNA, NEGLIGENCIA O MAL DISEÑO? Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

Probablemente, el automovilismo mundial quedará marcado este año por el accidente del piloto Jules Bianchi, quien impactó su coche contra una grúa luego de despistarse en el Gran Gremio de Japón, en Suzuka. Mucho se ha debatido sobre el accidente; que pudo ser una mala maniobra del piloto, o eso, en conjunto con la lluvia, que habría generado el descontrol del monoplaza. Por ahí también se habla de una mala suerte inédita, ya que justo donde se despistó estaba la grúa de rescate asistiendo a otro corredor.

climáticas-, pero... ¿esto habría evitado el paso de Jules a la velocidad que pasó por ese lugar? Lo cierto es que no, ya que en la posición en que iba, aunque saliera el auto de seguridad, Jules pasaría por ahí con normalidad como en las vueltas anteriores.

Pero aquí me detengo a pensar… ¿qué hacía la grúa dentro de la pista con los autos girando a toda velocidad? Es cierto que había bandera amarilla (precaución), pero lo cierto es que la grúa estaba retirando otro auto despistado contra las barreras en ese mismo lugar, ¿coincidencia? Tal vez.

Todo esto me lleva a pensar en otra arista del accidente y que algo puede pasar con esa curva, dado que estaban retirando otro auto despistado en ese mismo lugar. Esa curva aparece luego de una recta de más de 800mts, la más larga de Suzuka, donde se alcanzan las más altas velocidades del circuito, superiores a los 250km/h. Del borde de la pista hasta el muro hay más de 100mts de vía de escape con 30mt de asfalto y 50mts de leca (en las imágenes se ve que el auto pasa derecho a toda velocidad y se estrella contra la grúa, en vez del muro).

Probablemente debió salir el safety car -dado los trabajos en pista con autos girando y malas condiciones

Analizando una foto satelital del circuito (ver imagen), tomada en abril de este año, podemos ver que

hay marcas en la pista y en el asfalto de la vía de escape, lo que da a entender que no es casualidad que hayan despistes en esa zona. Tampoco es casualidad que cuando Jules se sale haya otro auto despistado, dado que al parecer es una zona común de despistes. Seguimos analizando y vemos que los últimos 40 metros de la larga recta de Suzuka se emplaza en un paso sobre nivel y que los bordes transversales sobre nivel inferior están claramente marcados en la pista superior... ¿Será que se genera un pequeño desnivel en esa zona? Es muy posible, y ese desnivel a 250km/h en un F1 es probable que genere menor tracción y posible descontrol del monoplaza. Pero aún así me vuelvo a preguntar cómo es que el auto pasa tan rápido sin poder reaccionar (según los registros, el auto no hace intento de doblar ni frenar ante el inminente impacto). Descubrimos otro ingrediente que nos entrega la imagen del circuito. Frente a la

curva, fuera de la pista hay tres metros de pasto antes de llegar a los 30mt de asfalto, que es la zona donde se podría retomar el control, y recién después vienen los 50mt de leca que debe detener a los autos que no corrigieron trayectoria. Esos tres metros de pasto -que en una trayectoria diagonal (por la curva y hacia el muro) son entre 5mt y 7mt de pasto mojado por la lluvia-, es un tremendo acelerador de objetos sin control y, a 200km/h, los 100mt que separan la pista de las barreras se recorren en solo 2 segundos. ¿Capacidad de reacción? Ninguna. Creo que es un análisis importante a tomar en cuenta, dado que la F1 es un laboratorio de tecnología y seguridad. Ahora bien, vemos que aún así el diseño de circuitos y medidas de seguridad deben ser revisadas constantemente, sobre todo al realizar eventos internacionales con autos cada vez más potentes. El circuito SIEMPRE debe estar diseñado para ello.

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42 DESTACADO

Team Tamarugal XC

LA PREPARACIÓN DE LOS “CHAQUETAS AMARILLAS” RUMBO AL DAKAR 2015

a temporada 2014 del Dakar Series se caracterizó nuevamente por congregar a los mejores pilotos internacionales del mundo del rally. Y el Desafío Inca, en su segunda edición, no fue la excepción. Es por ello que UHP Magazine quiso reunirse con tres jóvenes pilotos del Team Tamarugal XC en su centro de operaciones en Lampa.

Extensos son los entrenamientos físicos y psicológicos que deben efectuar los pilotos del Team Tamarugal XC para poder competir, tal como nos relató el campeón del Desafío Inca 2014 Claudio “Burrito” Rodríguez: “Nuestro trabajo y compromiso como equipo consiste en prepararnos al máximo para rendir al 100% y que los chaqueta amarilla podamos nuevamente obtener otro podio en lo que será el Dakar 2015. Por eso entrenamos diariamente”. ¿Cómo comenzó tu afición por las motos? Todo partió cuando tenía 8 años y mi papá, con mucho esfuerzo, nos compró un quad a mi hermano y a mí. Desde ese día me enamoré de las motos y a los 14 años competí por primera vez en el Baja Atacama. Ya en 2005 salí campeón de motos en Chile. Y fue en ese momento, donde decidí solicitar apoyo a Don Omar Campillay, quien me apadrinó para cumplir mis sueños. Llevas 5 años corriendo el Dakar y acabas de triunfar en el Desafío Inca corriendo en una nueva moto, ¿lo esperabas? No me esperaba ganar el Dakar Series de Perú. Me levanté con las ganas de estar entre los tres primeros, ya que el año pasado no lo pude lograr porque se me cortó la cadena de la moto. Y ese día me concentré porque sabía que peleaba los minutos con el local Felipe Ríos. Pero salí muy fuerte en las dos especiales, recuperando el tiempo perdido, y llegué al campamento y me enteré de que había ganado la carrera por apenas tres segundos en una moto KTM que el equipo compró este año, dejando de lado a Honda. Burrito ¿qué esperas para este sexto Dakar que correrás? La verdad es que ya sé a lo que me enfrento. Fui el segundo mejor chileno durante el 2014, pero ahora voy con toda la confianza para posicionarme mucho mejor. La de este año fue una ruta extremadamente sufrida, pero así es como debe ser. Y ahora voy a buscar una posición o podio para el 2015. Ese es mi objetivo: quiero entregarle un triunfo a mi ciudad, familia y por sobre todo a los Campillay que han confiado en mi talento.

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Texto: Francisca Zárate / Fotos: Team Tamarugal

Por su parte, Javier Campillay terminó en el lugar 10 de la categoría Autos en el Desafío Inca. Y anterior a esto, en Argentina, el piloto con 22 años de trayectoria en los deportes tuerca, se posicionó en el 4 lugar, piloteando un SAM Mercedes Benz 30D CC desarrollado íntegramente en Alemania por el prestigioso preparador Sven Knorr y basado en la Clase ML de Mercedes Benz. Javier, ¿cómo es pilotear un auto de construcción tubular Cr-Mo y carrocería completamente fabricada en fibra de carbono, con una suspensión de alta competencia marca Reiger, dos amortiguadores por rueda, caja de cambios de 6 velocidades secuencial Sadev, motorización Mercedes-Benz V6 diesel 3.0 de 360hp..... ¡en fin! No es fácil conducir un Mercedes Benz SAM, porque es un auto especialmente desarrollado para el rally, por lo que tiene mucha potencia en todos los rangos y la velocidad es independiente del terreno. Es una máquina que requiere preparación, control, pero sobretodo, una puesta a punto fina con el navegante para saber llevarlo sobre la ruta sin golpearlo. Un año con bastantes carreras y buenos resultados, ¿qué pueden esperar los chilenos respecto del Team Tamarugal XC para el Dakar 2015? Como equipo hemos ido sumando kilómetros para el Dakar 2015. Hicimos una buena carrera en el Dakar Series de Argentina junto con mi navegante, Juan Pablo Rodríguez. También debo destacar la actuación de Rodrigo “Mamoro” Moreno y Jorge “Coco” Araya, que son parte de nuestro Team desde el año pasado y se han lucido en la Toyota FJ Cruise durante 2014. En relación al Desafío Inca, debo decir que tuvimos bastantes obstáculos porque sólo se corrió en dunas. Pero el balance es positivo. Aunque aún nos quedan dos o tres ciclos de entrenamiento de rally en el desierto, somos un equipo fuerte. Contamos con una excelente asistencia profesional y poseemos un tremendo equipamiento. Tenemos buenas posibilidades en motos, quad y autos, así que esperamos poder brindarle nuevas alegrías y triunfos a nuestro país.

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Team Tamarugal XC Otro de los “chaquetas amarilla” que se lució en Perú fue el capitalino Cristián Nasero, más conocido en el círculo tuerca como “Pichón”. Partió en el mundo de las motos a los 19 años haciendo enduro, luego pasó por el motocross y se fue enamorando del desierto y sus dunas al acompañar a su amigo Francisco “Chaleco” López en sus entrenamientos en la región de Atacama. Y terminó corriendo el Rally de Egipto, para después decidir participar del Dakar en enero pasado, posicionándose 41 en la general. Se cataloga como un “amateur”, pero terminó en la quinta posición dentro del Desafío Inca. Cristián, para ser “amateur” te has posicionado bastante bien durante este 2014, ¿qué esperas para tu segundo Dakar? Debo confesar que trato de ir concentrado y cómodo. Cuando decidí correr mi primer Dakar, que fue en enero recién pasado, no me importaba en qué posición terminar ya que simplemente quería llegar hasta Valparaíso. Ahora, tras sacar un quinto lugar en el Desafío Inca, creo posible tratar de estar dentro de los 30 mejores pilotos en el próximo Dakar. Y tengo la convicción de que será así para devolver un poco la mano a la confianza que me ha entregado el Team Tamarugal XC e Importadora Latina. Pichón, tras ver a tu compañero de equipo Daniel Gouet accidentado en la ruta 40, ¿cómo trabajas el tema psicológico? Muchas veces los pilotos señalamos que son cosas que pasan, que dentro de este deporte se juega un poco con el riesgo y que existe la posibilidad de caernos. Pero al ver a Gouet con ese dolor, mi mente se estresó. La verdad es que ese día pedimos anular la especial, ya que como equipo estábamos todos preocupados por Daniel. Además, los chilenos psicológicamente no somos tan indolentes como los extranjeros, por eso es esencial trabajar psicológicamente el tema por lo menos dos veces al mes, y si le sumas que pasamos alrededor de 9 horas arriba de la moto, es necesario

un entrenamiento de primera en una buena clínica. ¿Cambiarías la moto por un auto como el SAM Mercedes como el de Javier Campillay? Es algo que me gustaría. Sería increíble. Pero es mucho más costoso... (sonríe). Aunque por ahora estoy súper satisfecho corriendo en moto. Además, antes de correr un Dakar en auto tengo pensado en algún momento correr un Rally Mobil, en el que tendría como navegante al chileno Paul De Belloy, quien en este momento es el navegante de Tirso Gonzalo en el equipo Hankook Suzuki Majorette. Entre el 27 de octubre y el 1 de noviembre, el Team Tamarugal se trasladará hasta la IV Región para participar del Atacama Rally; 5 días de competencia en el propio Desierto de Atacama, partiendo por la zona sur hasta llegar a la Región de Antofagasta, donde se albergará la etapa maratón.

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Bajar centro de gravedad = Mejor performance Al bajar el centro de gravedad de tu auto mejoras su estabilidad y handling. H&R, marca líder en suspensión deportiva, ofrece un espiral deportivo que mejora este aspecto y, además, le da un look superior a tu auto. Es hecho en Alemania y diseñado para cada modelo. No más adaptar o cortar espirales! La suspensión del DTM tiene el espiral, barra y coilover especial para cada necesidad; Race para un performance superior, y, Sport para mejorar las prestaciones sin alterar el confort del auto. Espirales disponibles para entrega inmediata: Golf GTI Mk4 Race $214.000 / GTI Mk5-6 sport $220.000 / Honda Civic SI $214.000. Consultar otros modelos en www.uhpstore.cl

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46 CLร SICOS

Rally Sport Clรกsicos Coquimbo

20 Rally Sport Clรกsicos Coquimbo

LA HISTORIA RUEDA HASTA LA IV REGION Texto: Jacobo Abaud Z. / Fotos: Abaco Comunicaciones

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CLÁSICOS 47

Rally Sport Clásicos Coquimbo Con más de 70 autos participando, se realizó una nueva versión de este, literalmente, clásico de clásicos. Al raid, que se desarrolla entre Santiago y Coquimbo, llegaron modelos de las más tradicionales marcas, tales como Ferrari, Porsche, Austin-Healey, Lotus y Mercedes Benz, entre otros. El inicio del rally lo vivimos en la explanada del Parque Bicentenario de Vitacura, donde se montaron algunos stand, se ofreció catas de vinos y los pilotos y copilotos se presentaron junto a sus autos. Al día siguiente, muy temprano, comenzaron las pruebas de regularidad en la Ruta 68. Fue notable ver la cara de la gente cuando, por ejemplo, por la Avenida del Mar a la altura de Con-Con se veía pasar esta caravana de clásicos; simplemente genial. Paradas para almorzar y recargar combustible, y nuevamente a la ruta, esta vez ya enfilando rumbo hasta el destino del rally: el Hotel Enjoy de Coquimbo. El gran ganador de la prueba de regularidad fue el Ford Mustang de 1965, conducido por Pedro Ortiz y María Eugenia Cox. Después de una grata noche de descanso, al otro día los autos se desplazaron hacia Puerto Velero, donde se realizó el “Concurso de Elegancia Chopard”, prueba ganada por Rubén Unda a bordo de su Mercedes Benz 220 S Cabriolet de 1956.

RESULTADOS CATEGORÍA E: 1960 Y ANTERIORES 1º Manfred Olbertz Leonora Pérez

Porsche 356

1954

2º Pablo Briones G.

Juan Pablo Briones P.

BMW 328

1938

3º Carina Verdejo

Mauricio Mora

Alfa Romeo 2000 Spider

1059

CATEGORÍA F1: 1961 A 1965 1º Pedro Ortiz María Eugenia Cox

Ford Mustang

1965

2º Mario Sancha

Ricardo Bifani

Ford Mustang Fastback

1965

3º Rodrigo Naser

Francisca Barros

Corvette Stingray

1965

CATEGORÍA F2: 1966 A 1970 1º Alfonso Esteva Alfonso Esteva hijo

Corvette Stingray

1966

2º Sofía Colodro

Verónica Montenegro

Volvo 123GT

1967

3º Roberto Wendler

Ronald Wendler

Jaguar XKE Roadster

1966

CATEGORÍA G: 1971 Y POSTERIORES 1º Mario Frohlich Verónica Fuentes

Chevrolet Corvette

1974

2º Christian Cid Rokov Octavio Cid U.

Mercedes Benz 350SL

1972

María Soledad Palomer Mercedes Benz 350SL

1972

3º Ramón Murias

Después de un gran almuerzo, los autos se organizaron en una cancha de pasto para formar la figura XX -20 en números romanos-, y así conmemorar la vigésima versión del rally. Más avanzada la tarde, regresamos al Enjoy de Coquimbo donde los autos estuvieron en exhibición a calle cerrada, para que la gente -mucha familia que paseaba por Av. del Mar-, conociera y disfrutara de los autos allí expuestos. Para cerrar, se realizó un concurso para que el público votara por el auto que más les gustó; el ganador de esta versión fue el BMW 328 de 1938, pilotado por Pablo Briones y su hijo Juan Pablo. Esperamos este evento continúe con éxito por muchos años y llegue a ser tan importante como la “Mille Miglia” Italiana o las 1000 Millas Sport de Argentina, ambos eventos de alta categoría y muy valorados en el mundo automotor y clásico internacional.

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48 MUNDO TUERCA Breves

LOS ESTRENOS DE OPEL EN EL SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS

BMW EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL MÁS IMPORTANTE DEL AÑO BMW, el fabricante alemán de automóviles selectos, ha lanzado diversos modelos nuevos, por lo que expone una gama muy variada en el Salón Mundial del Automóvil de París 2014. Dos modelos se estrenaron mundialmente en el salón del automóvil más importante de este año: el BMW Serie 2 Cabrio y el nuevo BMW X6. Además, en la capital francesa se presentaron los nuevos motores diésel de cuatro cilindros destinados a los modelos de la serie 5 de BMW, se mostró una exclusiva edición especial de las berlinas de lujo de la serie 7 de BMW, así como diversas innovaciones de BMW ConnectedDrive. El salón del automóvil también fue el escenario elegido para el estreno en Francia del BMW Serie 2 Active Tourer, así como del futurista auto deportivo híbrido eléctrico enchufable BMW i8.

Opel presentó, ni más ni menos, que cuatro estrenos mundiales en el Salón Internacional del Automóvil de París, que se realizó desde el 4 hasta el 19 de octubre. El nuevo Corsa y el vanguardista ADAM S son dos de las cuatro apuestas de la marca para esta versión. El anuncio más esperado fue el del nuevo Opel Mokka con 136 hp 1.6 CDTI turbo diesel y el motor 2.0 CDTI del Insignia y el Zafira Tourer, los cuales fueron presentados ante el público por primera vez. “Estas cuatro presentaciones reflejan el estilo vanguardista e innovador con el cual Opel se ha ido caracterizando en el último tiempo. El nuevo Corsa y el ADAM S son las últimas apuestas que llegan a completar nuestro portafolio de productos, demostrando que estamos al día con la última tecnología en cuanto a diesel se refiere”, comentó el CEO del Grupo Opel, Karl Thomas Neumann.

PRÓXIMO CAPÍTULO DE LOS SPORTS ACTIVITY COUPÉ: EL NUEVO BMW X4

VOLVO CAR GROUP REPORTA MÁS DE 176 MILLONES DE DÓLARES EN GANANCIAS DURANTE EL PRIMER SEMESTRE La rentable primera mitad del año de Volvo y la alentadora proyección de ventas para el año mantiene el impulso positivo en torno a la empresa, que está llevando a cabo un plan de transformación. Volvo Car Group ha reportado un beneficio operativo para los primeros seis meses de 2014 de 1.210 millones de coronas suecas respaldado por la fuerte demanda en mercados clave como China, Suecia y Europa Occidental. Las ventas al por menor para los primeros seis meses del año aumentaron un 9,5%, pasando de 209.117 el año pasado a 229.013 unidades en el mismo período del 2014. Volvo Car Group espera que las ventas para este año aumenten cerca de un 10%, impulsado por un crecimiento constante en los mercados clave y una oferta de productos mejorada. Basándose en el éxito que obtuvo el BMW X6 en el 2008 al establecer el segmento de los Sports Activity Coupé (SAC), el nuevo BMW X4 se integra a esta categoría como el primer SAC Premium mediano que cuenta con todas las características de los modelos X: un diseño exterior inconfundible y prestaciones dinámicas inigualables. Visto de perfil, la línea del toldo desciende de forma pronunciada hacia la parte trasera lo que le brinda esa característica de coupé y que lo distingue claramente del BMW X3. El nuevo BMW X4 está enfocado por completo a la deportividad y a la exclusividad, ya que cuenta de serie con dirección deportiva variable, Performance Control, transmisión automática deportiva con levas de cambio en el volante y sistema de tracción en las cuatro ruedas: xDrive. www.uhpmagazine.cl

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