UHP Magazine N°17 - Camaro SSX: Re-hecho para la pista

LANZAMIENTOS: MCLAREN 650S COUPE / FERRARI 458 SPECIALE / HONDA CIVIC COUPÉ Y CIVIC SI

Nº 17

JUL/AGO 2014 uhpmagazine.cl

BMW i

AUTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

CAMARO SSX:

BMW M235i

TEST DRIVE

ADIÓS A RICKY GODOY

NEW WRX

EDITORIAL

¡RÁPIDO Y LUJOSO! Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

En Chile ya no es novedad el crecimiento del parque motor del segmento de exóticos, deportivos y lujo. Tampoco es novedad verlos en la calle; hoy es común toparse con Porsche’s, Ferrari’s y de vez en cuando alguno menos común, como los Ariel Atom o Caterham.

Este proceso de inserción de marcas premium y superdeportivas se experimenta desde hace un par de años y con mucha intensidad este 2014. Y UHP Magazine ha sido testigo, informando en cada edición sobre las últimas novedades en este sentido.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

ÍNDICE

TEAM

Todos queremos ver -y de cerca-, a estos autos. Y los dueños y algunos organizadores de eventos han permitido acercarnos a ellos. Siguiendo la tendencia mundial, hoy tenemos exposiciones, pruebas y rallies donde podemos gozar de estos autos. En la edición anterior publicamos la cobertura de otro exitoso Cars N Cooffe, evento donde pudimos ver en exposición muchos autos que nunca pensamos ver en Chile. Y ahora, en esta edición y de mano del Team Santiago Cars (quienes viajaron a USA), les presentamos el rally más famoso de “exotics”: el Gumball. Y

otras novedades están por venir, porque en la próxima edición podremos contarles como vivimos el “Gumball Chileno”, con el GT1000K que se estrenará en nuestro país y además, como todos los años (tres ya), estaremos en el Rally a Coquimbo, con la elegancia y tradición de los autos clásicos.

Con esto somos testigos y protagonistas del avance de estos autos en el mercado nacional, y advertimos desde la primera línea cómo la llamada cultura tuerca se nutre de una forma muy similar a lo que ocurre en Europa o Estados Unidos. Con esto nos damos cuenta de que los autos son para verlos, manejarlos, oírlos, sentirlos y no para guardarlos o dejarlos en vitrinas. Al parecer, atrás han quedado los años de placeres culposos, y de esconder el gusto por los autos caros. Es por eso, porque estamos contentos de este progreso y porque debe seguir esta tendencia, que entregamos en tus manos una nueva edición de UHP Magazine, con lo mejor del mundo tuerca nacional e internacional.

Nos vemos en la pista… o en algún rally…

EN 04 ESTUVIMOS Gyumball 3000

Columnistas Eva Hita Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Alex Renner C. Periodistas Rebeca Pérez M. Francisca Zárate M.

FONDO 06 ACamaro SSX

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DESTACADO Pilotos mujeres

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MOTOS Adiós a Ricky Godoy

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LANZAMIENTOS > McLaren 650S Coupe > Ferrari 458 Speciale > Honda Civic Coupé y Civic SI

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DESTACADO Jorge Bas en Italia

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RALLY Navegantes

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GUÍA DE COMPRAS Productos Destacados

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SOCIALES > Segunda Expo de Autos Antiguos y de Lujo en Piedra Roja > Lanzamiento Citroën C4 Picasso

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MUNDO TUERCA Breves del Motorsport

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AVISOS PUBLICITARIOS

Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z. Fotógrafos Álvaro Morales C. Diego Bástian V. Francisco Jiménez V.

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INNOVACIÓN > BMW i - Autos eléctricos e híbridos > Desde Alaska hasta la Patagonia

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DESTACADO Race Chip

Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

DRIVE 14 TEST > BMW 235i > New WRX

Asistente Multimedia Michelle Joui A. Ventas contacto@uhpmagazine.cl UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago 22373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

20

DESTACADO Invierno seguro

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EN LA PISTA Renault Mégane RS

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04 ESTUVIMOS EN Gumball 3000

UN RALLY POR EL MUNDO S

in duda, Gumball 3000 es uno de los eventos más esperados alrededor del mundo por muchos entusiastas de los súper autos. El primero de estos rallys lo realizó Maximillion Cooper en 1999, quien invitó a un grupo de amigos a recorrer parte de Europa manejando aproximadamente 5.000 km durante 6 días, y recorriendo 6 países donde, en cada parada, se realizaba una fiesta. El rally poco a poco fue tomando fuerza hasta ser lo que es hoy en día, un evento a nivel mundial que acoge a celebridades y millonarios que recorren parte del mundo.

El Team Santiago Cars, conocido por tener a los mejores “paparazzis” de súper autos en Chile con

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página en Facebook, fue a cubrir el evento que este año comenzó en Miami. En este texto nos relatan lo vivido desde la partida del Gumball 3000 hasta su primer checkpoint, en el circuito de Daytona International Speedway: “El miércoles 4 de junio comenzó el rally, en el Hotel W de South Beach, donde nos acreditamos y disfrutamos de un día especial para periodistas y seguidores del Gumball. En los alrededores del hotel, por la dimensión del evento y los exóticos y coloridos autos, se aglomeraron numerosas personas sacando fotos, reflejando el fervor de lo que se vendría para el siguiente día.

Poco a poco comenzaron a llegar autos: un par de Ferrari, algunos

Lamborghini y McLaren, entre otros. Los que captaron la mayor atención de los espectadores fueron el McLaren P1, del Team 73 (Team Galag), cubierto con un diseño en su mayoría rojo; la Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 Brabus (Team 63), en color blanco y, el Weismann MF5 GTtambién (Team 71), en un llamativo verde.

Todo fue amenizado por el destacado DJ de música electrónica ‘Deadmau5’, en compañía del actor y cineasta Tory Belecci, más conocido por su trabajo en el programa Mythbusters, con un singular Ferrari 458 Spider, denominado por el Dj como ‘Purrari’. Su diseño era el del famoso video de Youtube “NyanCat”, con todos los logos del cabalino rampante reemplazado

por una silueta de un gato.

Quienes tampoco faltaron fueron las hermosas mujeres que acompañaban los diferentes autos del rally. Destacaron las bellas féminas del Team 86 en un Porsche 911 Turbo S, de color rosado y negro, que no pasaron desapercibidas; y la pareja del Team 115, en un Lamborghini Gallardo Spider, también en dos colores, purpura y blanco, perfectos para ellas.

Ese mismo día, por la tarde, comenzaron a llegar los numerosos autos a la grilla de partida, ubicada en Ocean Drive, la famosa calle de Miami y una de las más concurridas y revolucionadas por los exóticos autos que el jueves darían inicio a la travesía de las 3000 millas.

ESTUVIMOS EN 05 Gumball 3000

Gumball 3000 Al día siguiente en la mañana, ya estaban todos los autos formados en la grilla de partida con un sol y calor espectacular. Sin duda, sería (y lo fue), un día increíble. La gente empezó a agolparse alrededor de la partida fotografiando no tan solo a los autos, sino también a las celebridades que se encontraban participando, entre las que estaba el rapero Xzibit, la cantante Eve, la pareja del programa de TV Gas MonkeyGarage, TheDudesons y el esquiador Jon Olsson.

Decidimos salir tras el primer auto, un Rolls Royce Phantom Coupe cubierto en gamuza, del Team 17, llevándose muchísimas miradas por su diseño (sí, como leíste, “gamuza”).

Tras un buen rato manejando y

que el Rolls Royce nos dejara atrás, empezaron a aparecer otros participantes. Uno de los primeros fue un Ferrari 458 Spider, del Team 69, mostrando euforia por ser uno de los primeros en llegar a Daytona, recorriendo cerca de 3 horas, tiempo que pasó desapercibido gracias a la emoción que mostraba cada uno de los autos que nos dejaban atrás. El McLaren P1, del Team Galag, junto a todo su grupo, fue uno de los que más emoción nos provocó; el ‘Purrari’ del ya mencionado DJ; McLaren 650S Spider, y, el Lexus IS 340 con motor 2JZ (Toyota Supra) con 800hp, que fue con el que llegamos a Daytona.

Ya era mediodía y Daytona nos recibía con un gran calor. Una vez llegaron todos los participantes

Para ver más fotos: www.facebook.com/TeamSC?fref=ts

empezaron a entrar los autos a la pista por grupos, además de, obviamente, tener la posibilidad de dar una vuelta en el circuito más que conocido por sus clásicas carreras de Nascar.

Cuando el segundo grupo de autos se disponía a entrar al circuito, tomamos orden en la fila, firmamos el permiso y entramos. Formados los autos, se dio inicio a la vuelta que daríamos a la pista. Íbamos tras el Viper SRT, del Team Wolfpack, seguido por un Mclaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia, Fiat 500 Abarth, Rolls Royce Wraith, SLS AMG Black Series, entre otros, lo que le dio bastante emoción a nuestra vuelta. Una vez terminada, ya era hora de salir del circuito y seguir rumbo a Atlanta. Pero se-

ria aquí en Daytona donde nuestra travesía llegaba a su fin.

De esta forma, y después de 2 días intensos de vivir y sentir el Gumball 3000, era la hora de volver nuevamente a Miami. Al Gumball le quedaba mucho camino por recorrer, ya que después de Atlanta seguían hasta Nueva York para emprender vuelo hacia Europa, a Edimburgo para continuar a Londres, París y Barcelona, y cruzar en ferry terminando en Ibiza, donde se premiaría al ganador y se realizaría una fiesta al más puro estilo Gumball.

Sin lugar a dudas, es uno de los mejores eventos de autos realizado a nivel mundial. Dicho desde las palabras del fundador, se debería realizar dentro de los próximos años en algún lugar de Sudamérica”. www.uhpmagazine.cl

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Camaro SSX

CAMARO SSX:

RE-HECHO PARA LA PISTA

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Camaro SSX

A

pasionado por los motores y competencias deportivas, en 2010 Javier Ayelli pasó a ser uno de los primeros propietarios en Chile de la nueva generación del Chevrolet Camaro SS de caja manual y 426hp. Javier bautizó a su vehículo como “Hotwheels”, en honor a la prestigiosa marca de autos a escala y que ha cautivado a generaciones con sus reproducciones y creaciones de autos musculosos.

Este auto ha recibido una serie de actualizaciones y modificaciones con productos de alta performance que lo han posicionado como uno de los Camaro más potentes y maniobrables en Chile. Su uso en la actualidad ha sido destinado exclusivamente para pista, siendo el primer Camaro SSX con este uso fuera de los Estados Unidos.

Acá la historia de su búsqueda, las inquietudes y el resultado de la transformación, que todavía no parece llegar al final.

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Camaro SSX Este Camaro SS no fue una primera opción para Javier Ayelli, su dueño. Él buscaba un auto deportivo, no tenía mucha claridad sobre cuál, pero sabía que tenía que ser un V8 Americano. Corría 2009 cuando se encantó con un Corvette C6. Buscó uno usado y en buenas condiciones, pero al final se topó con un problema: 2 asientos no serían suficientes…

Javier dejó temporalmente la búsqueda, hasta que en una conversación con amigos tuerca salió el tema del flamante Camaro 5ta Generación. En pocos minutos, Javier empezó a imaginar cómo sería dominar a esa bestia, con sus 426hp y su impresionante torque. Ahí nació esa sensación de necesitar tener uno cerca, probarlo y definir si ese sería su auto; no cualquier otro, sino el auto para disfrutar.

En 2010 comenzaron a llegar a Chile los primeros G5, y todos llegaban vendidos, porque había que anotarse previamente en una lista. Eso lo desilusionó un poco, porque declara ser una persona a la que no le gusta esperar…

Así, empezó un frenético proceso para encontrar su SS. Llamó a todos los concesionarios, amigos y conocidos para dar con un Camaro modelo 2SS (nombre del modelo tope de línea V8, con todos sus opcionales) y color gris (técnicamente “Silver Ice Metallic”). Pasaron los días y no hubo buenas noticias. Más desilusiones…

Pero, “el que busca, siempre encuentra”, y repentinamente desde una concesionaria Chevrolet en Temuco llegó el ansiado llamado: “Estimado, tenemos el auto que está buscando”...

“Fue sinfonía para mi oídos. Mi primera reacción fue sacar un pasaje al sur, partir y ver si esa primera impresión me dejaría unido con el auto. Sin esperarlo me ofrecieron enviarme el auto a Santiago para que lo pueda probar unos días. Algo, claramente, estaba diciendo que debía ser mío. Encontrar un Camaro 2SS y MT no podía ser mejor. Pasaron dos días y me avisaron que el auto estaba entrando a Santiago y que debía recibirlo para la prueba.

Dejé de trabajar, eran las 19:00 horas de un día frío de julio. Ya de noche coordiné el punto de encuentro, llegué al lugar y ahí estaba, esperando. No pude creer lo que tenía ante mis ojos y, sí, lo sentí propio. Era mi SS”, nos cuenta Javier, retrocediendo en el tiempo.

A LA PISTA! Este Camaro sería su auto deportivo y de paseo con la familia. Y así fue durante dos años. Eventos, creación de un club de Camaro, juntas, paseos. Mucha entretención.

El pasar del tiempo empezó a acercarlo a otros eventos automovilísticos; llegó el día de entrar a una pista y competir. Una sensación abrumadora llenó sus sentidos, porque percibía que ahí es donde debía estar con su SS, en un circuito, compitiendo y disfrutando de un ambiente que le era cercano; ese era su ambiente natural.

Durante 2013, Javier Ayelli estimó necesario entregar a las pistas de este país un auto potente y que fuera ejemplo para entusiasmar a una nueva camada de propietarios de autos con gran capacidad para desarrollar su potencial en una pista de carreras.

Desde principios de ese año, se iniciaron tratativas para generar una categoría en eventos para autos de calle y, ya en julio, nació el grupo v8Racing.cl

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Camaro SSX

“Pasaron dos días y me avisaron que el auto estaba entrando a Santiago y que debía recibirlo para la prueba.

Dejé de trabajar, eran las 19:00 horas de un día frío de julio. Ya de noche coordiné el punto de encuentro, llegué al lugar y ahí estaba, esperando. No pude cree lo que tenía ante mis ojos y, sí, lo sentí propio.

Era mi SS”.

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Camaro SSX

Luego de fundar v8racing.cl, Javier y un grupo de posibles pilotos convocaron a eventos de pista a algunos American Muscle, entre lo que estaban Camaro SS, Camaro ZL1, Mustang GT, Mustang Boss 302, Corvette y Dodge Challenger SRT8 entre otros V8 con potencial deportivo.

Cuando Javier comenzó a participar con el Camaro en estos eventos, surgió la necesidad de mejorar su conducción y las características del auto.

Durante ese tiempo se presentó una disyuntiva: ¿avanzar en el auto con un destino híbrido track day/street performance? Javier mantuvo esa postura hasta que un día, por una falla de material en partes móviles del motor, éste tuvo un diagnóstico lapidario y se requirían cambiar piezas.

No conforme con el presupuesto y plazos de reparación presentados por un distribuidor GM local, tomó la determinación de empezar un proyecto desafiante, y por qué no decirlo, muy ambicioso. El objetivo: desarrollar el primer Camaro de 5ta Generación en Chile dedicado 100% a pista.

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SUPERDEPORTIVO El proceso ha sido largo, y a la fecha no termina, pero el recorrido por este camino no solo ha sido positivo sino que ha superado las expectativas de Javier. El proceso de actualización de partes y piezas tuvo un foco, mucha lectura y búsqueda en mercados donde la plataforma Camaro cuenta con vasta experiencia. Volcado en foros e innumerables emails de consultas, se ha trabajado suspensión, chasis, tren motor, frenos, liberación de peso, aerodinámica, electrónica, seguridad y algún que otro truco mecánico para convertir al SS en un auto exclusivamente para pista. Bajo el concepto de un auto de carreras vistoso, potente, confiable y seguro se ha desarrollado este proyecto que, como se mencionó, no tiene fin. Un auto de carreras requiere de mucha dedicación y esfuerzo y “el proceso es lo que hace de esto algo placentero, refuerza lazos entre quienes trabajan en él, y por sobre todo, generan un contexto y contagian al resto a avanzar por esta línea”, remarca Javier.

Hoy, el Camaro SS de Javier disputa los primeros lugares en los eventos donde se presenta.

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Camaro SSX ESPECIFICACIONES El diseño y las gráficas personalizadas fueron solicitados a ChureStyle Graphics. Por su parte, las modificaciones aplicadas y ajustes han sido realizados en los talleres de CDP-Ecotec y patrocinados principalmente por Meguiar’s Chile, logrando que este Camaro entregue más de 500hp. Los detalles técnicos son: Motor GM LS3 6.2L aspirado Transmisión manual de 6 marchas (Tremec 6060) HURST Short Shifter Mejoramiento de piezas móviles forjadas (no disponibles para difusión pública) Kit Embrague ACT HD Relación de diferencial 3.91 / 1LE GM Performance Admisión FAST LSXr 102 Throttle Body BBK 102m Líneas de Combustible BBK Inyección de Aire K&N Typhoon Filtro de Aceite K&N Bomba de Refrigerante Eléctrica Meziere 300 Series Múltiple de Escape Borla Longtube Header Bomba de Vacio Comp Cams 5500 Línea de escape x-Pipe Borla ATAK Suspensión Pedders Xa Adjustable Coilover + Pedders Camber Plates Bujes BMR Sway Bars PFADT Strut bar Hotchkis Brace Strut (chasis) Hotchkis Frenos DBA 5000 Series / EBC Ultimax USB Pastillas Hawk Performance DTC Líneas de Freno Goodrich G-Stop Llantas - Neumáticos: Set 20” ZL1 Factory Reproduction, Neumáticos Toyo R888 285/30 front – 315/30 rear Set 20” Foose Design, Neumáticos Pirelli PZero 245/45 front – 275/40 rear Set 19” Forgeline GAR1 – Neumáticos Hoosier R6 295/35 Aerokit APR Performance - Front Splitter - GT-250 Wing Programa de ECU desarrollada por EDS / IPF Remoción de interior y equipamiento de confort Remoción de A/C Jaula interior RPM-Rollbar Chromoly Butacas BRIDE LowMax Cinturones de seguridad Simpson de 5 puntos de sujeción Volante Sparco Microfibra + Quick Release Relojes de monitoreo adicionales Aceites y Lubricantes provistos por Royal Purple El tremendo Camaro de Javier ya está dando espectáculo en las pistas chilenas. Y si quieres conocer más detalles de su preparación, ingresa a www.facebook.com/v8racing.cl o revisa su foro de discusión en www.v8racing.cl

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14 TEST DRIVE BMW M235i

BMW M235i:

UN SEDÁN Texto: Alex Renner / Fotos: Francisco Jiménez

S

i hay algo que BMW ha hecho históricamente bien, son los coupés y sedanes deportivos. Desde el BMW 2002 comienza una tradición de excelencia en estos segmentos, que se detiene, para muchos fanáticos de la marca, después del www.uhpmagazine.cl

E46 (o E36, o incluso E30, las opiniones están divididas!). Lo anterior se explica por una suma de factores, siendo el gran aumento de peso y tamaño las más relevantes. Los modelos se vuelven más “blandos”, se llenan de artilugios electrónicos, y progresivamente

pierden la pureza y simplicidad asociada a un comportamiento dinámico brillante, características que siempre los había definido.

Con el Serie 1 se apuntó justamente a recuperar esa combinación mágica, y el modelo tope de la línea (1M) se convirtió rápidamen-

te en un modelo de culto para los fanáticos. Incluso el 135i, estéticamente más discreto que su hermano mayor, pero no demasiado lejano en prestaciones, tuvo muy buena aceptación.

Por todo lo anterior, el M235i tiene un gran peso sobre sus hom-

TEST DRIVE BMW M235i

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bros. Más aún cuando dentro de su nombre lleva la aclamada “M” de “Motorsport”. Pero seamos claros desde un comienzo: este auto no pertenece al linaje del M1, M3 o M5. Puede tener 16 insignias “M” ubicadas desde los calipers de freno hasta en el tablero de instrumentos, pero eso no lo hace un “M”. Esta tendencia de tratar de utilizar logos y siglas que se asocian a las líneas deportivas en modelos más básicos ya la hemos visto en otras marcas, como Audi con sus “S-line” que no son Serie S y Mercedes con sus “paquetes AMG” que no son coches AMG propiamente tal.

Si comenzamos revisando las especificaciones, surgen dudas de que pueda superar lo que ya vimos en el 135i anterior: es más grande, más pesado, mantiene el diferencial abierto en vez de un buen autoblocante, la caja es automática con convertidor de torque (no doble embrague), las butacas no tienen gran soporte lateral. Sin duda, en el papel se han hecho concesiones. Pero salgamos de la teoría y vamos a lo realmente importante: ¿cómo se comporta?

Pues desde ya les adelanto que superó mis expectativas.

Estéticamente es un auto que se ve mejor en persona que en fotografías. Si bien el terreno del diseño es siempre subjetivo, hasta el momento no he encontrado una sola persona que me diga que prefiere la estética del Serie 1 al Serie 2. O sea, va por buen camino. Las pocas críticas que he escuchado apuntan a que pasa bastante desapercibido, no tiene muchos elementos que hagan pensar que se trata de un modelo con aspiraciones deportivas, lo cual por otro lado tiene cosas positivas.

Técnicamente, el modelo se mantiene fiel a una receta que le ha dado excelentes resultados a lo largo de su historia a la marca: motor frontal, tracción trasera, masas centralizadas para minimizar el momento polar de inercia y distribución de peso casi perfecta. Esto lo complementa con un chasis extremadamente rígido, suspensión McPherson delantera y multibrazo trasera. Como ya veremos, este aspecto es uno de los puntos altos del auto, y hay que

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estar felices de que BMW haya mantenido esta configuración en un momento de su historia donde está transformando casi todos sus compactos a la plataforma UKL1 con tracción delantera (herejía!) en nombre del espacio y reducción de costos, para poder competir contra el Audi A3 y el exitoso Mercedes Clase A. Por dentro es un auto sencillo.

Los asientos son de tela y no son lo que uno llamaría una “butaca deportiva”; se echa de menos mayor soporte lateral sobretodo en las piernas, y los ajustes son mecánicos. El volante de 3 puntas es muy agradable de operar y tiene los comandos justos para teléfono, audio y control crucero; no así el comando central del sistema de información/entretenimiento, una rueda que se encuentra en el apoyabrazos derecho en un ángulo no muy anatómico para operar. El tablero es bastante simple pero funcional, una característica que comparte con toda la gama BMW actual. Sin embargo, llama www.uhpmagazine.cl

la atención y echamos de menos marcadores de temperatura de aceite y de agua, simplemente no están, pero sí hay un gran marcador de economía de combustible. El espacio para los ocupantes traseros no es amplio, pero será suficiente para la gran mayoría de quienes las utilicen. Tiene una maleta profunda y espaciosa. La insonorización interior es excelente, lo cual hace preguntarnos, ¿se puede escuchar el sonido del motor? Pues sí, pero a través de una solución pecaminosa: por los parlantes. Tal cual, el coche cuenta con un sistema que genera ruidos de motor a través de una “banda sonora digital”. Si lo escuchas por fuera acelerando tal vez se entienda por qué se implementó esta solución: suena como una turbina de jet, no como un motor de ciclo Otto. Claramente es un aspecto que echaremos de menos respecto a los clásicos 6 en línea aspirados o el V8 aspirado del M3 E92. ¿El precio del progreso, tal vez?

Siguiendo con los aspectos me-

cánicos, en este modelo vemos nuevamente utilizar el exitoso N55, un tres litros seis cilindros en línea con turbo de doble entrada, asociado a inyección directa y distribución, y alzada variable de válvulas. Logra 326hp, pero lo destacable, más que los números

“peak”, es la amplia curva de torque; ya podemos sentir un empuje razonable desde las 1600rpms, para luego entrar en una zona de aceleración intensa en rango medio, y esto no cede hasta pasadas las 6500rpms donde se siente que la potencia cae de forma bastante

“Estéticamente es un auto que se ve mejor en persona que en fotografías. Si bien el terreno del diseño es siempre subjetivo, hasta el momento no he encontrado una sola persona que me diga que prefiere la estética del Serie 1 al Serie 2. O sea, va por buen camino”.

TEST DRIVE BMW M235i

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brusca, probablemente porque el turbo comienza a salirse de su área de eficiencia. El corte por revoluciones se encuentra un poco sobre las 7000 vueltas.

A esta excelente planta motriz va acoplada una caja que en principio genera dudas ya que, considerando a la competencia, uno esperaría encontrar caja de una doble embrague, sin embargo, el M235i utiliza una caja ZF de 8 marchas con convertidor de torque. Y, hay que decirlo, es la mejor caja de este tipo que hay en el mercado.

La velocidad de los cambios de marcha es excelente. Operada en modo manual es extremadamente obediente, responde de forma inmediata incluso cuando el comando podría considerarse “agresivo” (ej: bajar un cambio a 5000rpms).

Tampoco va a pasar a una marcha superior si es que no se le ordena que lo haga, aunque llegue al corte de revoluciones. Cuando se encuentra en modo automático los cambios de marcha son prácticamente imperceptibles, opera muy suave y responde rápido a cualquier cambio del pedal de acelerador. La verdad es que no hay nada que criticarle a esta caja, excepto que no es una caja manual, lo que implica cierta desconexión del piloto con el auto. Pero esa es una discusión de gente que se quedó en el pasado, aparentemente… cada día hay menos autos con esta opción. Y si vamos a usar una caja automática, por favor que sea como la que tiene este auto.

Ya comentábamos respecto de la suspensión y el chasis, fieles a la receta clásica de BMW. En este modelo específico la configuración, que claramente apunta al uso en la ciudad, es extremadamente buena, absorbiendo la gran cantidad de “irregularidades” de las calles chilenas. Lo hace con tal suavidad que uno se pregunta si realmente, llegado el momento de exigirla, podrá responder de forma adecuada. Y si bien esta no es una prueba en circuito como para poder evaluar cuantitativamente los límites del auto, hay que decir que cumple cabalmente. El límite de tracción mecánica es bastante alto, y una vez superado se comporta de forma predecible, lo que hace que sea un auto realmente fácil de llevar rápido por curvas de

todo tipo. La suspensión adaptable que incorpora este modelo no es un slogan de marketing, realmente funciona.

La combinación del motor, con mucho torque y diferencial abierto, hacían temer que la tendencia en el límite fuese a subvirar. Sin embargo, esto no sucede y se comporta casi siempre neutro e incluso permite inducir sobreviraje con algo de esfuerzo, obviamente con los controles de tracción y estabilidad desconectados. Si éstos se mantienen activados, intervienen de forma temprana para evitar cualquier indicio de sobreviraje o derrape. El diferencial autoblocante hubiese ayudado a mejorar la tracción saliendo de curvas trabadas, pero no es algo que sea evidente todo el tiempo, se las arregla muy bien con lo que porta.

Cilindrada (c.c.): 2.979 Cilindros - Válvulas por cilindro : 6 en línea/4 Potencia nominal (hp/rpm): 326/5.800 Par motor Máximo (Nm/rpm): 450/1.300-4.500 Velocidad Máxima (km/h) MT/AT: 250 Aceleración 0-100 km/h MT/AT: 4,8 Peso (kg) AT: 1.530 Precio base: $33.900.000 dición de sedanes deportivos de la marca bávara; es sobresaliente.

La combinación de un excelente sistema motriz con un chasis y suspensión altamente desarrollados le permiten desenvolverse a la perfección en múltiples escenarios sin perder la compostura, y lo más importante, sin dejar de proporcionar entretención al conduc-

tor. Las pocas cosas que se echan de menos son una dirección más comunicativa, butacas de mejor calidad y un diferencial autoblocante; son concesiones lógicas considerando que hay que dejar espacio para un hermano mayor: el BMW M2. Estaremos esperando con ansias la llegada del “verdadero M”.

El sistema de dirección, si bien tiene aspectos positivos como la corta relación de tope a tope (algo más de 2 giros al volante) transmite de forma escasa lo que está sucediendo en el asfalto y el tren delantero en general. Los frenos utilizan un sistema bastante convencional, acá no hay discos de carbono ni llamativos discos perforados, pero funcionan de manera correcta incluso ante exigencias repetidas, y las distancias de frenaje son extremadamente acotadas.

En suma, el M235i no es solo es un digno representante de la tra-

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18 TEST DRIVE New WRX

PROBAMOS EL A

NEW WRX Texto: Alonso Canales / Fotos: UHP Magazine

lgunas marcas tienen modelos con cierta tradición que, además, despiertan el entusiasmo de seguidores y fanáticos. Éste ha sido el caso durante generaciones del Subaru Impreza en su versión turbo, el WRX y el más extremo y deportivo STI. Como siempre, el lanzamiento de un nuevo Impreza genera expectativas, críticas y nuevos adeptos. Así, nos subimos al nuevo Subaru Impreza WRX 2014, versión automática con caja CVT y nueva inyección directa.

Estéticamente, el auto presenta líneas que hacen que se vea menos deportivo que el modelo anterior.

Si bien es un auto que busca liderar un segmento sedán de calle, pierde un poco de deportividad, tomando líneas que nos recuerdan a un Yaris sedán o a su hermano mayor, el Legacy. El interior es bastante simple pero equipado, cuenta con climatizador, una generosa pantalla de navegación y cámara de retroceso. Además, esta vez fue equipado con una radio Parrot Touch (para el mercado chileno) con conexión BT. La pantalla muestra, a su lado izquierdo, el estado del sistema de climatizador, y al derecho, de mayor tamaño, tiene diversas opciones de información de automóvil, donde quizás el más entretenido es el de presión de turbo. También nos muestra la cámara de retroceso, información de consumo, de tracción de sus ruedas, y otros más para poder entretenernos al manejar. Estas opciones son bastante interesantes y útiles, más allá de un toque decorativo, el reloj de Boost digital es bastan-

te preciso, consiguiendo la información directa de la Ecu. Al subirse queda sentado en una butaca que tiene posición de conducción cómoda que, además de ser regulable en altura, no es una butaca extremadamente deportiva, lo que se traduce en una entrega de confort y seguridad al mismo tiempo. El manubrio cuenta con mandos para manejar el volumen de la radio y cambiar el estado de la caja.

En cuanto a los espacios, es bastante cómodo y espacioso tanto en las plazas delanteras como traseras, así como posee un generoso maletero acorde a su segmento.

SUSPENSIÓN Al manejarlo pudimos percatarnos de cambios en la suspensión, respecto del modelo anterior, mejoras en la sensación de viraje bruscos a bajas velocidades, y con mucho menos subviraje que su antecesor. El andar es suave y las imperfecciones de las calles son poco perceptibles.

Al exigir un poco más el auto, se siente firme y seguro al virar a altas velocidades.

TRANSMISIÓN Está equipado con una caja CVT que, en los modos deportivos, simula tener marchas definidas. Ésta tiene tres modos: el “I”, donde la caja se comporta de forma continua y suave, muy cómoda, ideal para manejo de ciudad; “Sport”, que simula 6 marchas, una transmisión con marchas definidas -en el tablero aparece un número que indica en que marcha va-, y es manejado desde las paletas que van tras el manubrio, y, el modo “S#” (Sport

TEST DRIVE New WRX

Sharp), simulando 8 marchas con relaciones más cortas, lo que hace que el auto vaya más despierto durante la aceleración y desaceleración.

lla el torque indicado en su hoja técnica.

Su desventaja más grande se muestra a la hora de acelerar el auto desde que está detenido, ya que la caja se siente lerda y no responsiva. Esta sensación desaparece una vez que los 20km/h son alcanzados. Luego de esto, el auto ya tiene una respuesta acorde a sus características.

Por supuesto que no podía faltar en su capot la clásica toma de aire que en esta generación es menos prominente en altura, y más inserta en las formas de su capot, toma de aire importante para el Top Mount Intercooler característico de los Impreza turbo.

MOTOR Subaru ha optado por volver a un motor de 2.0 litros (la versión anterior llevaba 2.5lt).

Esta versión desarrolla 268hp a las 5600rpm y 350Nm, desde las 2400rpm hasta las 5200rpm.

FRENOS El modelo que fue probado cuenta con frenos de discos en las 4 ruedas, en este caso, cada caliper cuenta con un pistón. En ciudad tiene un comportamiento suave y cómodo, y el pedal tiene un recorrido corto y no requiere gran presión para que el vehículo disminuya su velocidad suavemente. Ya exigiéndole más a los frenos, uno puede apreciar que responden bien, que son constantes y que soportan sin problemas.

En nuestra opinión, si fueran llevados al límite, aguantarían un poco de abuso, pero ya luego de exigirles, cederían, ya que no son lo suficientemente grandes para frenar constantemente un auto de este peso y potencia. Creemos que en la versión STI, esto se solucionará.

Es un motor que, en conjunto con la transmisión automática, hace que la sensación de manejo en ciudad sea muy cómoda, ya que no necesita ser forzado para tener movimientos ágiles. Cuando se pasa al modo “Sport”, se siente que tanto el motor como la caja están disponibles para entregar potencia y aceleración. Ya es distinto cuando se opta por el modo “S#”, donde la caja va con relaciones mucho más cortas y disponible para acelerar. El conjunto está siempre en el rango de torque óptimo para entregarlo cuando sea necesario. Una vez presionado el acelerador se puede sentir como el motor empuja y desarro-

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El debut de la inyección directa le cae bastante bien al modelo, logrando más eficiencia y ahorro de consumo.

El precio de la versión probada es de $18.990.000.

“En ciudad tiene un comportamiento suave y cómodo, y el pedal tiene un recorrido corto y no requiere gran presión para que el vehículo disminuya su velocidad suavemente”.

20 DESTACADO Invierno seguro

SE LANZÓ INNOVADOR PROGRAMA PARA UN INVIERNO SEGURO EN LA MONTAÑA L a Municipalidad de Lo Barnechea junto a Proseguridad, en colaboración con el Centro de Montaña de la comuna y Subaru Chile, presentaron el “Programa de Asistencia en Ruta Farellones, Educación Vial y Turismo Social”.

La iniciativa, que se realizó por segundo año consecutivo, se enmarca dentro de un convenio de colaboración entre Subaru Chile y la Municipalidad de Lo Barnechea a través de Proseguridad, entidad que pone a disposición cuatro Subaru All New Forester identificados con el número de teléfono para emergencias (1405), para prestar ayuda en Valle Nevado, Farellones, Colorado, La Parva y en la ruta que une los centros de esquí con Santiago. www.uhpmagazine.cl

Asimismo se difunde y promociona el manejo seguro en todas las condiciones de camino y clima, la práctica responsable de los deportes de invierno, junto a consejos para cuidar la montaña y su entorno, a través de la entrega de material educativo a los visitantes en la ruta.

Esta iniciativa también comprendió una academia de conducción segura en nieve, abierta a todo público, del 18 al 20 de julio en una pista especialmente adecuada para la ocasión, guiados por instructores profesionales del Centro de Manejo Avanzado (CMA). “Para esta exclusiva versión de conducción en montaña, buscábamos entregar tips de conducción que brinden mayor confianza a la hora de enfrentar estas extremas con-

diciones y por supuesto invitar a que comprobaran la superioridad tecnológica de Subaru, gracias a la combinación exclusiva de su sistema Symmetrical All Wheel Drive, y el motor Subaru Boxer, que junto al control de estabilidad presente en todos nuestros modelos, invitan a disfrutar un placer de conducir único”, señaló Roberto Delgado, gerente División Subaru Chile de Empresas Indumotora.

Además, y para complementar este plan de actividades, acercando la montaña y los deportes de invierno a la comunidad, se contó con jornadas de esquí para jóvenes de las comunas de Lo Barnechea e Isla de Maipo.

El alcalde, Felipe Guevara, señaló

que “este convenio es un fiel reflejo de la política municipal que busca generar mayor seguridad entre la comunidad y quienes nos visitan, así como también cuidar nuestras áreas naturales, entregando consejos prácticos que apuntan a ser precavidos a la hora de acceder a los centros invernales”.

Para Roberto Delgado, gerente División Subaru Chile, la iniciativa que por segundo año consecutivo se desarrolla en conjunto con Lo Barnechea y Proseguridad sigue sorprendiendo. “De esta manera la marca establece la seguridad como pilar fundamental en el desarrollo de cada uno de sus automóviles y la confianza como eje en la relación con cada uno de sus clientes”.

DESTACADO Invierno seguro

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“Se difunde y promociona el manejo seguro en todas las condiciones de camino y clima, la práctica responsable de los deportes de invierno, junto a consejos para cuidar la montaña y su entorno, a través de la entrega de material educativo a los visitantes en la ruta”.

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22 EN LA PISTA

Renault Mégane RS

RENAULT MEGANE RS BATE NUEVO RECORD EN NÜRBURGRING www.uhpmagazine.cl

EN LA PISTA 23

Renault Mégane RS 7:54:36 fue el increíble tiempo del Renault Mégane RS 275 Trophy-R, que batió nuevamente un récord que le permite recuperar su posición como el auto de serie con tracción delantera más rápido en dar la vuelta al circuito de Nürburgring.

Más liviano y con un mejor rendimiento, esta versión deportiva pesa 100kg menos que el modelo convencional. Para reducir su peso, entre otras cosas, se cambió su batería por una de ion litio y se eliminaron los asientos traseros quedando como biplaza con butacas delanteras monocasco Recaro Pole Position.

Como ya se venía comentando, esta serie limitada del compacto de Renault ofrece una potencia de 275cv y 360Nm disponibles desde 3.000 hasta 5.000rpm. Son tan solo 10cv más con respecto al Mégane RS de serie, pero los ingenieros de Renault Sport han aportado otras modificaciones que deberían convertirlo en todavía más deportivo, si cabe.

El 275 Trophy toma por base el Mégane RS de serie con chasis Cup, es decir que ya incluye de serie el diferencial autoblocante delantero.

La línea de escape, con su embellecedor de cola en fibra de carbono, es obra de Akrapovic y está realizada en titanio. Así, además de ser más ligera, ofrece una sonoridad mucho más grave y sugerente. Pero todavía hay más modificaciones.

Renault ya había anunciado su colaboración con Öhlins. El Mégane RS 275 Trophy podrá equipar en opción amortiguadores Öhlins Road & Track de una vía, regulables en dureza y con muelles helicoidales de acero. Son una evolución técnica de los amortiguadores que equipan el Mégane RS N4 de competición.

Otra opción interesante para quien sea un asiduo de los track days es la de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Según cuentan en Renault y Michelin, han sido desarrollados específicamente en configuración tracción delantera para el Mégane RS 275 Trophy.

Estéticamente, esta serie exclusiva se caracteriza por las dos franjas plateadas de los laterales, las llantas Speedlina Turini de 19 pulgadas y el embellecedor de cola de escape en fibra de carbono.

“7:54:36 fue el increíble tiempo del Renault Mégane RS 275 Trophy-R, que batió nuevamente un récord que le permite recuperar su posición como el auto de serie con tracción delantera más rápido en dar la vuelta al circuito de Nürburgring”.

A bordo, los baquets Recaro con tapicería de cuero y Alcántara con costuras de contraste rojas, unas costuras que se aprecian también en las plazas traseras, completan el interior deportivo del Mégane RS. Recientemente, solo el Seat Leon Cupra R había registrado el mejor tiempo además del modelo de Renault, el cual ahora recuperó su posición con 14 segundos sobre los récords anteriores establecidos por el Mégane RS Trophy en 2011 y Mégane R26R en 2008, gracias al compromiso de Renault Sport Technologies y las cientos de horas de prueba realizadas en Francia, España y Alemania para optimizar el desarrollo de este modelo de edición limitada que cuenta con una excepcional dinámica en carretera.

Nürburgring, en Alemania, es considerado como el circuito más difícil y exigente del mundo, por lo que también se le conoce como Grune Holle, o “Infierno Verde”, apodo que le dio el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart. Con 20.6 kilómetros, tiene 33 giros a la izquierda y 40 a la derecha, algunas de las curvas son ciegas, otras tienen inclinación como de un circuito de velocidad, continuas subidas y bajadas.

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24 DESTACADO Pilotos mujeres

Carola Lazo

Constanza Jiménez

Pilotos mujeres:

Milena Soto

CON PERFUME A GASOLINA L

a famosa Madonna capturó en su video “What it feel a like for a girl” cómo una mujer debe saber luchar en un mundo que es, a veces, pilotado por hombres. En ese video, ella acelera buscando el respeto y la forma de vencer los prejuicios y los miedos. En nuestra sociedad las mujeres también se llenan las manos de grasa y pilotean, por lo que UHP Magazine salió en la búsqueda de tres grandes pilotos nacionales: Constanza Jimenez (karting), Carola Lazo (motocross) y Milena Soto (quad).

Texto: Francisca Zárate / Fotos: Ricardo Espinoza - Juan Pablo Vera Zurita - Rodolfo Soto

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DESTACADO 25 Pilotos mujeres

Carola Lazo:

“Faltan auspiciadores que confíen en nuestro talento” Las mujeres también se embarran, se llenan las manos de grasa y pilotean.

Ejemplo de ello es la antofagastina, piloto de la marca KTM, Carola Lazo, quien obtuvo el cuarto lugar del “Desafío del Desierto 2014” hace algunas semanas, compitiendo de tú a tú con los hombres en las dunas de la Región de Atacama.

“Partí corriendo el Enduro Cross Country en 2008, y fue algo muy especial. Me di cuenta de la gran diferencia entre los circuitos de Antofagasta y Santiago, donde aprendí a andar con lluvia y barro. El bichito comenzó a crecer mucho más, así que me federé para poder correr todos los campeonatos posibles a nivel nacional.

Siempre me ha apasionado este deporte, pero en mi ciudad natal no existía un lugar para competir”.

Aparte de ser piloto de KTM, también trabajas para ellos…

En realidad siempre me he sentido afortunada porque mi trabajo dentro de KTM se dio por casualidad. Siempre soñé con una pega entretenida y acá no solo trabajo, sino que disfruto de lo que hago, del compañerismo y el apoyo para seguir con mis sueños. ¿Y qué sucede con la familia? ¿Te apoyan en esto?

La verdad es que esto está en nuestro ADN. Mis padres nos enseñaron a nosotros, y yo se lo transmití a mis tres hermosos hijos. Pero siempre consciente de que para ganar se debe entrenar, disfrutar y utilizar todas las medidas de protección.

A veces he sentido miedo, pero cuando estás dentro todo eso sale de la mente.

Creo que por eso me he mantenido dentro de las 10 mejores del circuito, ganándome el respeto de mis pares. Aunque al comienzo fue difícil, ya que era notorio que no querían a las mujeres dentro de los campeonatos. Pero en 2009 marcamos presencia; éramos alrededor de 20 féminas en la grilla. Ahora faltan más auspiciadores que confíen en nuestro talento y, quien sabe, mujeres chilenas corriendo el Dakar.

Constanza Jiménez:

“Nuestra sangre tiene el mismo nivel de adrenalina que los hombres” Esta chica es piloto profesional de Karting, y lleva algunos años compitiendo en el Campeonato Nacional. Su intención

es no solo clasificar para el mundial de Rotax Max Challenge, sino comenzar en algún momento a correr en el rally. Para ello, hace algunas semanas se subió como navegante a bordo del Chevrolet Camaro de Javier Ayelli. ¿Cómo nace tu pasión por el mundo tuerca?

Desde muy niña me sentaba al lado de mi padre a ver por televisión los campeonatos de F1, y sentía muchas ganas de hacerlo hasta que me casé con Mauricio Figueroa. Fue él quien me incitó a subirme en un karting, y desde ese momento no pudieron bajarme (sonríe).

Pero no todo ha sido fácil para esta conductora profesional, ya que el año pasado tuvo un accidente que le provocó una lesión grave que le impidió cerrar la temporada 2013. Pero este año se vino con todo. Según nos relata Constanza: “Los límites se los coloca uno. Me preparé con kinesiólogos, pudiendo recuperarme de mi fractura de columna y costillas rápidamente, y así participar este año en el campeonato clasificatorio para el mundial de la disciplina. Estoy muy contenta ya que tengo un equipo de profesionales que me ayudaron a estar al 100%. También cuento con un gran genio, que es Raúl Wolnitzky, quien preparó mi kart para estar al nivel de los mejores, y con mi marido Mauricio, porque sin su apoyo no podría realizar lo que más me apasiona, que es correr en karting y ahora querer correr otras disciplinas”.

der jamás la feminidad, como ella misma señala: “Si algo me destaca, es precisamente tener un look femenino, aunque en la pista compito de igual a igual con mis rivales”. ¿Cómo fue tu primera experiencia en campeonatos?

Fue a los 7 años. Tenía muchos nervios, pero me sentía muy segura. Éramos como 20 pilotos y salí quinta. Después de la pequeña ATV 50cc fuimos cambiando de cuadriciclos y entrenaba todos los fines de semana con ayuda de pilotos mayores.

Mientras mejor me iba yendo, fuimos subiendo el nivel de las competencias. En 2010, y durante dos años, fui piloto oficial de Can-Am, honor que tuve que dejar al ir subiendo de categoría y adquirir ATV’s de otra marca. En 2012, corrí el Enduro del Verano (Villa Gesell, Provincia de Buenos Aires, Argentina) con 11 años, la carrera más grande del mundo en su tipo, e hice historia como la primera chilena en correrla y obtener el segundo lugar en mi categoría. También he sido la primera chilena en correr en una fecha de un campeonato nacional argentino para ATV’s. ¿Cómo lo haces para entrenar con temperaturas bajo cero?

Esa es seguramente una de las partes más sacrificadas que me toca enfrentar por vivir en el extremo sur del país. Me abrigo bien, con harta ropa debajo del traje.

Hay veces que llego a usar hasta 2 calzas, 3 poleras y un polerón para soportar los hasta -10°C que a veces tenemos por acá.

“Soy la primera chilena en correr el enduro de ATVs más grande del mundo”

¿Cuál es tu mayor sueño y el próximo desafío?

Son muchísimos. Aún soy muy joven en este deporte pero uno de ellos sería, algún día, correr el Dakar. Debo prepararme psicológicamente, porque es entretenido pero también peligroso. Pero tengo un excelente papá. Es él quien me “banca” en esto. Si no fuera por él, yo no estaría acá. Y junto con mi padre, viajaré a correr la segunda versión del Enduro ATV de Invierno organizado por el Club Atacama QuadRider´s, de Copiapó.

Esta magallánica, cuando tenía 6 años añoraba ser jinete, pero su padre pensaba que era muy difícil mantener a un caballo, así que un día le dijo: “Tengo una sorpresa para ti”. La llevó a una tienda donde había una moto ATV de 50cc. “¿Te gusta?”, le preguntó, a lo que “Mily” respondió entusiasmada con un “sí”. Con el paso del tiempo, el caballo fue quedándose de lado en la historia y comenzó a florecer su pasión por las motos, sin per-

El deporte tuerca siempre está asociado como algo rudo, de fortaleza, sufrimiento, mucho esfuerzo, energía, empuje y hartas ganas. En cierta medida, algunas personas lo ven como algo bruto, tosco, áspero, difícil, salvaje y sucio... Quizás por todos esos motivos, la práctica del karting, motocross y quad han estado algo apartadas del mundo femenino. Sin embargo, estas chicas y otras más están cambiando.

¿Se pierde la feminidad dentro del mundo tuerca?

No. Y si bien nuestra sangre tiene el mismo nivel de adrenalina que los hombres, al momento de competir nuestros trajes y cascos son más rosados. Pero cuesta que te acepten al comienzo y debemos demostrar el talento innato que poseemos.

Milena Soto:

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26 LANZAMIENTO

McLaren 650s Coupé

McLaren 650s Coupé

POTENCIA Y CONTROL AEGURADOS

M

cLaren asegura que el último de sus súper deportivos ha sido concebido para ofrecer a los entusiastas del volante lo último en lujo, atracción y emoción, además de belleza.

Quienes conduzcan este espectacular auto podrán sentir la perfección con la que trabajaron los ingenieros para crear una pieza única y de avanzada tecnología. El McLaren 650S es el resultado de los 50 años de la marca en el mundo de la competición.

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LANZAMIENTO

McLaren 650s Coupé

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“El trabajo de innovación y tecnología que realizaron los ingenieros de la marca británica hace que el vehículo sea más controlable, ofreciendo mayor agarre y balance por el uso de un difusor como el que emplean en la Fórmula 1, para brindarle al auto importantes niveles de aerodinámica”.

NÚMEROS QUE IMPACTAN El Coupé obtiene su nombre gracias a su potente motor V8 de 3.8 litros biturbo -que también usan el P1 y el MP4-12C-, que le permite desarrollar unos 650hp, una velocidad máxima de 333km/h y una aceleración de 0 a 100Km/h en 3 segundos. Con una transmisión dual de siete velocidades, el 650s alcanza las 8.500rpm.

LA FIBRA DE MCLAREN McLaren es pionero en el uso de fibra de carbono en el chasis de autos de Fórmula 1, cuando la comenzó a usar hace 30 años, sistema que han trasladado a otras gamas de vehículos que posee la marca. Esto hace que el 650s Copué sea fuerte, liviano y seguro, en comparación a los diseños que usan aluminio, que además se degradan con el tiempo.

Esta estructura se complementa con los frenos cerámicos de carbono y con los neumáticos Pirelli P Zero Corsa, diseñados especialmente para este modelo.

El trabajo de innovación y tecnología que realizaron los ingenieros de la marca británica hace que el vehículo sea más controlable, ofreciendo mayor agarre y balance por el uso de un difusor como el que emplean en la Fórmula 1, para brindarle al auto importantes niveles de aerodinámica. El alerón trasero tiene la función de elevarse automáticamente por encima de su posición de reposo para incrementar la resistencia aerodinámica y ayudar en las frenadas. Éste se activa cuando el vehículo detecte que sea recomendable aumentar la resistencia y no por la necesidad de frenar.

El pequeño diámetro del volante le permite al conductor sentirse como un piloto de Fórmula 1 y, como explica la marca, “no hay botones o interruptores para aumentar la pureza de la interacción entre el hombre y la máquina”.

Este vehículo, además, sobresale por sus características de lujo en su interior que fueron hechos a mano, que hacen que el sistema de navegación satelital IRIS, telefonía con Bluetooth, la radio digital SIRIUS y los comandos por voz sobresalgan a la vista del conductor.

En cuanto a la parte frontal, el 650s tiene una gran similitud al del McLaren P1, con faros leds para todas las funciones (posición, corto y largo alcance); mientras que la parte trasera es como la del MP4-12C.

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28 LANZAMIENTO

Ferrari 458 Speciale

Ferrari 458 Speciale

LANZAMIENTO 29

Ferrari 458 Speciale

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errari vuelve a marcar tendencia con el 458 Speciale, el Ferrari V8 con las prestaciones más altas en la historia de la marca.

El 458 Speciale es un súper auto espectacular y ya está disponible en el mercado chileno. La innovación y máxima tecnología empleadas en su creación han generado un avance significativo en los sistemas de propulsión y diseño aerodinámico, transformando al ya excepcional 458 Italia en un auto digno del apodo “Speciale”.

Igual que todas las series especiales de Ferrari, incorpora unas cuantas soluciones tecnológicas avanzadas que hacen de éste, un modelo completamente único, diseñado para los clientes que buscan un auto aún más deportivo y que ofrezca emociones de conducción extremas. Las innovaciones afectan al vehículo completo e incluyen primicias mundiales, especialmente en relación al motor, la aerodinámica activa y a los sistemas dinámicos del auto. El resultado es un concepto completamente nuevo de auto deportivo, ideal para quienes buscan aún más desempeño y emociones de conducción más extremas.

El modelo incluye como opcional una franja azul y blanca que cruza el auto en honor al “North America Racing Team”.

AERODINÁMICA, POTENCIA Y ESTABILIZACIÓN Los exigentes requerimientos aerodinámicos guiaron el trabajo del Ferrari Styling Center, que en cooperación con Pininfarina, lograron esculpir las formas de esta verdadera joya para asegurar que fueran orientadas a la performance, creando el Ferrari de producción más aerodinámicamente y eficiente en la historia de la Casa de Maranello. En este sentido, el nuevo berlinetta V8 fue pensado para impulsar tanto la performance como la emoción al conducir a niveles sin precedentes, pero garantizando total control en todo tipo de situaciones y a altas velocidades, gracias a su Sistema de Control de Deslizamiento, Side Slip Angle Control System (SSC), tecnología de asistencia para un derrape controlado en curva y mayor estabilidad del vehículo en condiciones de conducción extremas.

“Las innovaciones afectan al vehículo completo e incluyen primicias mundiales, especialmente en relación al motor, la aerodinámica activa y a los sistemas dinámicos del auto.”. poración del motor V8 más potente que Ferrari ha construido para un auto de calle. Pasados los 170km/h, los flaps delanteros y traseros del auto se accionan para volverlo aun más aerodinámico y lograr mayor estabilidad.

Con 4.5 litros, 605hp y 540Nm de par máximo, este poderoso motor acoplado de la Fórmula 1 y ubicado en posición central trasera, puede acelerar de 0 a 100km/h en sólo 3 segundos, alcanzar los 200km/h en 9,1 segundos y superar los 325km/h. Además, se redujo el consumo de combustible a emisiones de CO2 de sólo 275gr/km, lo que sitúa al modelo en una posición privilegiada dentro de su segmento.

Las impresionantes especificaciones técnicas del 458 Speciale se completan con frenos de carbono-cerámica (CCM3) de última generación, un control del ángulo de deslizamiento lateral (SSC) y una transmisión de embrague doble F1 con 7 velocidades situada en una posición que consigue un reparto de peso óptimo.

Como ha sido una característica en todos los Ferrari, los sistemas de control E-Diff. ESP Premium, F1-Trac y ABS de alto rendimiento, están totalmente integrados.

TRADICIÓN Y VANGUARDIA En su interior, el Ferrari 458 Speciale cuenta con un habitáculo de competición, confeccionado de materiales exclusivos, manteniendo la sensación artesanal y sofisticada típica de todos los Ferrari, gracias a las costuras hechas a mano, a las placas revestidas de aluminio y los suaves paneles de fibra de carbono. El estilo mantiene el mismo lenguaje estético que el del 458 Italia, jugando con la superposición de materiales y formas para romper visualmente los volúmenes y resaltar el confort del interior.

Estos elementos fueron especialmente diseñados para colaborar con el dinamismo y agilidad de un Ferrari que hace historia en cada movimiento.

El 458 Speciale tiene prestaciones nunca antes vistas gracias a la incorwww.uhpmagazine.cl

30 LANZAMIENTO Honda Civic

Honda Civic Coupé y Civic SI

MODELOS RENOVADOS, MODERNOS Y DEPORTIVOS www.uhpmagazine.cl

H

onda Motor lanzó al mercado chileno dos nuevos modelos: el Civic Coupé y el Civic SI. Con el estreno oficial de la versión 2014, la marca nipona mostró su rostro más deportivo.

El Honda Civic, automóvil compacto más vendido en Estados Unidos, aumentó su ventaja competitiva y valor para los clientes con una larga lista de mejoras para el modelo 2014. Basándose en el rediseño y actualización del modelo 2012, el nuevo Civic cuenta con mejoras emocionantes e innovadoras en diseño y estilo.

Se trata de la 9° generación del Civic, modelo deportivo con equipamiento avanzado y que está orientado a ofrecer una experiencia de diversión para quien lo conduce. Los grandes cambios en estos modelos están marcados por innovaciones en el diseño, con un

LANZAMIENTO

Honda Civic

estilo exterior moderno para el Civic Coupé y más deportivo para el Civic SI. El Civic Coupé tiene un motor que apunta a un público más juvenil, que gusta de la música, el diseño, la moda, la arquitectura y el arte; y que ve en éste un automóvil para la expresión de su identidad. Tiene un motor de gran rendimiento de 140 caballos de fuerza, 1,8 litros y 16 válvulas, refinado para 2014 con muchas mejoras que reducen la fricción y aumentan el flujo de aire.

El Civic SI, en tanto, está equipado con un motor DOHC i-VTEC® de 2,4 litros, 16 válvulas y 201hp, más todas las características de seguridad y confort de un vehículo Honda.

sólo apretar un botón se ajustan automáticamente muchas funciones para maximizar el rendimiento de combustible. Y, en temas de seguridad, está equipado con airbags frontales, laterales y de cortina para sus dos filas de asientos, que se activan en caso de impacto y de volcamiento, protegiendo al piloto y pasajeros. Las bolsas delanteras se inflan a dos velocidades distintas dependiendo de la intensidad de la colisión. Además, el respaldo del asiento delantero tiene sensores que desactivan la bolsa de aire lateral para proteger al pasajero de estatura pequeña o niños e, incluso, cuando el pasajero se inclina hacia el lado de despliegue de la bolsa de aire.

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MOTORIZACIÓN CIVIC COUPÉ Tipo de motor: 4 Cilindros en línea Bloque del motor/Culata: Aleación/Aluminio Transmisión: Mecánica y automática de 6 velocidades Cilindrada: 1,8lt (1.798cc) Potencia: 140hp a 6.300rpm Torque: 128Nm a 4.300rpm Número de válvulas: 16 SOHC i-VTEC Combustible: Gasolina Relación de compresión: 10,6:1 Rendimiento homologado mecánico: 11,1 km/lt en ciudad y de 18,5 km/lt en carretera Rendimiento homologado Automático: 9,8 km/lt en ciudad y de 17,4 km/lt en carretera

El Civic Coupé cuenta con el sistema Econ: con

Neumáticos: 205-55-R16 PRECIOS:

MOTORIZACIÓN CIVIC SI COUPÉ

Honda Civic Coupé Mecánico: $13.990.000

Tipo de motor: 4 Cilindros en línea

Honda Civic Coupé Automático: $14.490.000

Bloque del motor/Culata: Aleación/Aluminio

Honda Civic SI Coupé Mecánico: $16.990.000

Transmisión: Mecánica 6 velocidades Cilindrada: 2,4lt (2.354cc) Potencia: 202hp a 7.000rpm Torque: 172Nm a 4.400rpm Número de válvulas: 16 SOHC i-VTEC Combustible: Gasolina Relación de compresión: 11:1 Rendimiento homologado mecánico: 8,6 km/lt en ciudad y de 14,9 km/lt en carretera Neumáticos: 225-40-R18

“El Civic Coupé cuenta con el sistema Econ: con sólo apretar un botón se ajustan automáticamente muchas funciones para maximizar el rendimiento de combustible”. www.uhpmagazine.cl

32 RALLY

Navegantes

NAVEGANTES A una pasión compartida

Foto: Prensa Cirkus

Alberto Álvarez.

Foto: Max Montecinos

pero pocas veces reconocida

primera vista, el esquema de la competencia de Rally puede creerse sencillo: ir de un punto a otro en el menor tiempo posible. Sin embargo, no sería posible efectuar cada ruta de manera eficaz, si no se tiene un buen navegante que da las instrucciones al piloto, ya que sin ellos, es imposible trabajar.

Antonio De Gavardo.

Texto: Francisca Zárate M.

Alberto Álvarez y Antonio De Gavardo, tienen mucho más en común de lo que se imaginan.

Ambos hombres tienen 38 años, están casados y se unen en la misma pasión por el mundo del automovilismo a raíz de que compañeros del colegio los invitaron a aventurarse en estas carreras.

Esto los ha llevado no solo a ser psicólogos, amigos y compañeros de quienes deben guiar durante cuatro días de competencia, sino también a respetarse como colegas sin perder el enfoque de ganar un pódium.

Para Alberto Álvarez, no le fue fácil llegar a Chile, pero la adrenalina y su trabajo lo trajeron en 2003 para la carrera de Iquique y, desde ese momento, no se separó más de Jorge Martinez (piloto R3). Este periodista no solo se dedica a navegar, sino también a conducir un programa televisivo www.uhpmagazine.cl

todos los miércoles por CDO, canal que confió en la vasta trayectoria periodística del “Negro”, como lo apodan sus amigos.

ello y me subí sin cobrar ni un peso, trazando el primer trayecto de mi vida y realizando de esa forma mi primera hoja de ruta”.

Cuando le preguntamos en qué momento nació su pasión por la navegación, Alberto nos cuenta: “Cuando tenía catorce años mi mundo dio un giro radical, ya que comencé a desplazar el fútbol por las tuercas.

No es que el fútbol ya no me importe, sigo siendo un amante de la camiseta, pero el mundo del Rally se volvió mi vida. Me iba después de la escuela al taller mecánico, comencé a aprender lo que se realizaba dentro de esos lugares y me ensuciaba a tal nivel que mi madre me odiaba por llegar engrasado. Pero nada ni nadie me sacaban la pasión. Y fue a los 15 años cuando un compañero de curso me invitó a ver un clásico en Argentina ‘La vuelta de la manzana’. En ese momento descubrí que quería ser parte de

Por su parte, Antonio De Gavardo, o “Toño” como le dice su círculo, no pensaba en ser navegante pero ya sabía lo que era trazar una hoja de ruta por su trayectoria en campeonatos de motos. Y fue a comienzos de 2002 cuando lo contactó un ex compañero de colegio y lo invitó a participar de esta adrenalínica competencia de ocho fechas, llamada Rally Mobil. ¿Qué sentiste cuando partiste como navegante y qué sensación tienes actualmente?

“Mis inicios dentro del mundo del Rally no fueron para nada complejos, quizás porque como antes me dedicaba a andar en moto no sentía que fuese complicado el tema de la hoja de ruta o el propio Road-

Book. En 2002, mi compañero de colegio Matías Pilasi me convenció de lanzarnos a competir con un Mitsubishi Lancer en la categoría R2 y fue una experiencia de verdad sensacional. Y desde ese año, pude seguir desarrollando este trabajo con varios pilotos, junto a Ramón Ibarra durante 5 años, con quien gané tres campeonatos, para después continuar con otros grandes pilotos nacionales que han confiado en mis capacidades, como Germán Lyon y el equipo Honda Racing, con los cuales estoy actualmente y queremos ganar en la categoría N3. Considero que todo buen trabajo, con disciplina y concentración, te lleva al triunfo, aunque reconozco que para los navegantes chilenos es más complicada la navegación ya que no es un trabajo que se efectúe con cotidianidad como en Argentina.

Nosotros, los pocos navegantes

RALLY 33

Navegantes chilenos, cuando partimos los prime estamos más fríos, pero luego nos metemos de lleno y las ansias de compartir con un buen compañero te llevan a ser psicólogo y guiarlo hasta ganar, porque ellos confían en tus capacidades. En pocas palabras, mi sensación actual es de mayor confianza”.

RUTA TRAZADA Y AÚN FALTAN CAMINOS POR NAVEGAR Alberto Álvarez, cuando comenzó en este mundo del Rally, jamás tuvo la intención de correr en Chile. Pero las oportunidades se dieron y lleva 13 años con el piloto penquista Jorge Martínez.

Mientras, Antonio dejó su moto y a varios pilotos para continuar disfrutando del campeonato o, más bien, del trabajo que poseen los navegantes. Sin embargo, ambos poseen el mismo sueño: poder competir en el WRC. “Para nosotros se viene el WRC en 2015 y los países que deseamos correr son Argentina y México”, cuenta Alberto, agregando que, “es un agrado trabajar con Jorge

Martínez y quiero continuar siendo esa pieza importante para él porque siempre he dicho que somos como un matrimonio, sin un detalle importante... (ríe). Es que ambos nos respetamos muchísimo y creo que después de trece años haciendo balances de lo dulce y lo agraz dentro de Chile, podemos abrirnos a nuevas rutas en el exterior. Acá hemos ganado 6 campeonatos y creo que todo se debe a la potencialidad, disciplina y compromiso que ambos tenemos, por algo somos el único binomio que continua junto después de tantos años. Y la verdad es que nos mantenemos viejos en experiencia pero con esa jovialidad de seguir ganando. Las ansias de internacionalizarnos son altas, por lo que viajaremos a probar un Ford Fiesta R5 y correremos el próximo año el WRC2 de Argentina, donde están todos aquellos pilotos y navegantes que aspiran a correr WRC. Y gracias a Dios, ambos aún somos jóvenes y contamos con el respaldo de nuestras mujeres para poder cumplir este sueño”. Y, a propósito

de sueños, nos confiesa que, “uno de mis sueños es llegar a ser piloto y navegar con mi hermano, un sueño complicado porque faltan sponsors. Hoy por hoy, el Rally Mobil ofrece un gran espectáculo por las distintas ciudades de Chile por donde pasa, siendo una exhibición abierta para todo el público que se agolpa a la orilla de las carreteras. Sin embargo, esta misma afortunada situación, resulta ser uno de sus mayores problemas, ya que se requiere de esfuerzos mayores en seguridad para minimizar el riesgo para los participantes y los espectadores”.

Por su parte, Antonio declara: “Muñeca tengo de sobra para ser piloto, pero continuaré en el camino de navegante hasta que lleguen los sponsors. Además, como navegante recibo un sueldo y disfruto de este trabajo al máximo.

Imagínate que durante el verano de 2014 pude navegar para Antonio Hasbún. Logramos recorrer parte del Dakar en Argentina y, pese a que no pudimos lograr atravesar las fronteras por fallas mecá-

nicas, sentí ese sabor exquisito de poder participar del Dakar. Tengo todas las ansias de realizarlo nuevamente, pero esta vez junto a German Lyon. Te puedo adelantar que nos encontramos en conversaciones con el equipo Tamarugal para poder navegar un SAM Mercedes en la próxima edición dakariana. Y está toda la intención de parte del equipo de participar en el WRC2 en Córdoba, Argentina, el próximo año”.

Al final nuestra conversación con estos experimentados navegantes, dejamos volar la imaginación y soñamos con que alguna vez el WRC se corra en algún camino de Chile. Pero, tanto Antonio De Gavardo como Alberto Álvarez, finalmente no lo creen posible porque, pese a tener paisajes y zonas espectaculares dentro del país, aún a la sociedad chilena le falta esa motivación existente por el mundo tuerca, la cual lentamente se está generando con la creación de nuevos autódromos y esperan que se acreciente cuando llegue a concretarse Motorpark.

Gabutti Corse abre las puertas de su nuevo taller mecánico, el cual cuenta con equipamiento especializado para hacer mantención a tu auto o vehículo de competición.

Andrea Gabutti: “Estamos muy contentos como equipo, este crecimiento podrá ofrecer un mejor y más completo servicio. Ya no solo vas a encontrar los productos de los cuales somos representantes, sino también vas a poder a optar a la instalación inmediata de éstos, con asesorías de nuestro equipo de mecánicos”, mencionó el piloto.

Los invitamos a participar de una experiencia nueva en trabajo de asistencia y mantención de tu vehículo, jamás vista en Chile, con fabricación de repuestos de una calidad única y exclusiva.

Ven y súmate a la gran familia de Gabutti Corse, en donde siempre encontrarás los estándares más altos de calidad y seguridad.

34 INNOVACIÓN

BMW i AUTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS, EL FUTURO DE LA MOVILIDAD

E

l cambio climático y sus efectos, la constante urbanización de las ciudades y la tendencia gubernamental a realizar políticas públicas que regulen los límites de CO2, hacen que el concepto de movilidad esté cambiando. BMW, bajo la premisa de seguir esta tendencia global, presentó en Chile la submarca “BMW i”, correspondiente a la división de vehículos eléctricos e híbridos, submarca que se suma a la ya exitosa BMW M, de autos deportivos de la firma alemana.

La escasez de recursos provoca un incremento en los precios de www.uhpmagazine.cl

los combustibles, por lo que se plantea un nuevo modelo de movilidad sustentable como parte del estilo de vida urbano moderno.

Bajo este marco se presentaron las maquetas a escala de los nuevos modelos de esta línea, el BMW i3 y BMW i8, los cuales se comercializarán en nuestro país a fines de este año.

A través de Efficient Dynamics, BMW se ha fijado como objetivo una reducción continua de las emisiones. Utiliza una gran diversidad de tecnologías innovadoras, desde el diseño hasta la fabricación, pensando en toda la vida útil del vehículo, desde la producción

Foto: Diego Bastian

BMW i

hasta el reciclaje, siempre enfocados en cada aspecto de la sustentabilidad.

La marca alemana pretende crear un cambio en los valores de sus clientes, donde la movilidad sustentable será parte del estilo de vida urbano moderno. No solo su consumo es ecológico, sino también su fabricación. El revestimiento de las puertas y el salpicadero están fabricados en fibras naturales renovables, el cuero curtido de forma natural y la madera de eucalipto de poro abierto con certificado de explotación forestal 100% FSC®. En total, en el interior del BMW i3 se ha sus-

tituido el 25% de los plásticos por materiales renovables y reciclados. Los tejidos de la tapicería de los asientos están fabricados casi en un 100% en poliéster reciclado, compuesto en un 34% por PET, y en los plásticos utilizados en el exterior se emplea un 25% de materiales reciclados.

BMW i, además, crea el primer habitáculo de fibra de carbono de producción en serie, componente principal de la tecnología de construcción ligera de BMW Efficient Dynamics. La fibra de carbono es aproximadamente un 50% más ligera que el acero y un 30% más que el aluminio. De esta

INNOVACIÓN 35 BMW i

La innovadora arquitectura Life Drive de BMW i ha sido desarrollada especialmente para vehículos eléctricos, siendo la responsable de que se reduzca el peso y aumente la autonomía. Dos módulos funcionales separados, el DriveModule de aluminio y el LifeModule de fibra de carbono, dan como resultado una construcción estable y ultra ligera, lo que se traduce en importantes beneficios en eficiencia energética, autonomía y seguridad.

batería de alto voltaje. El módulo superior conforma el habitáculo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, también denominado CFRP o simplemente carbono. Por una parte, gracias a su gran resistencia, ofrece a los pasajeros la mejor protección posible en caso de accidente y, por otra, es lo suficientemente liviano como para compensar el peso adicional de la batería de alto voltaje. El resultado: mayor seguridad y mayor sensación de espacio y comodidad, a la vez que

se reduce el peso y aumenta la dinámica. El módulo inferior, fabricado completamente en aluminio, se encarga de alojar la batería de alto voltaje. Este módulo también contiene los elementos de suspensión, estructura y choque, así como el motor. De esta forma, la batería de AV no sólo está protegida contra las agresiones externas, sino que, gracias a que se ubica en la parte central e inferior, consigue hacer descender el centro de gravedad alcanzando una óptima distribución del peso, ofreciendo

una agilidad y seguridad incomparables.

El nuevo BMW i3 es el primer auto 100% eléctrico de la firma alemana; posee tecnología BMW eDrive, que incluye un motor eléctrico específicamente concebido para este modelo. El BMW i8, en tanto, es el primer vehículo de la marca con sistema híbrido eléctrico “plug-in-hybrid” desarrollado y producido por la fábrica.

Foto: Diego Bastian

forma, BMW i establece un nuevo estándar en construcción ligera y, al mismo tiempo, compensa por completo el peso adicional de la batería de alto voltaje. La fibra de carbono es un material de gran resistencia que, a nivel constructivo, resulta fácilmente adaptable y aumenta la seguridad de los pasajeros. Además, el 95% de componentes son reciclables, con un ciclo de vida sustentable y un proceso ecológico.

El BMW i está compuesto por dos unidades independientes entre sí: el Life-Module, y el Drive-module, que integra los componentes del chasis y del motor, así como de la

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36 INNOVACIÓN

Desde Alaska hasta la Patagonia

Chilenos recorren desde Alaska hasta la Patagonia Nacional

CON ACEITE DE PAPAS FRITAS 45

mil kilómetros con aceite de cocina, desde Alaska a la Patagonia, es lo que están recorriendo a bordo de una casa rodante bautizada como “piscola”, Carola Teixidó y Víctor Millán, una pareja de diseñadores chilenos que decidió dejar las comodidades de sus hogares para aventurarse en un viaje ecológico por el continente americano, atravesando 17 países.

Se trata de una travesía sustentable con el medio ambiente, que realizarán en una camioneta diesel Ford F250 Powerstroke 7.3, en la que es posible utilizar aceite vegetal quemado como combustible lo que trae enormes beneficios, porque abarata los costos de este inmenso viaje: se recicla el aceite usado evitando contaminar miles de litros de agua (se calcula que un litro de aceite contamina 1.000 litros de agua), y se disminuye las emisiones de CO2 entre 70% y 90%, causantes del calentamiento global.

“Piscola tiene dos tanques, uno para diesel y otro para aceite, y para hacerla funcionar con este último debimos realizar una conversión al sistema de combustible.

Para ello, instalamos una bomba

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Fotos: Factus Comunicaciones

adicional más poderosa para el aceite, otro filtro de combustible y un calentador, ya que el aceite, al ser más viscoso que el diesel, se debe calentar antes de ser bombeado al motor”, asegura Víctor, uno de los trotamundos que investigó exhaustivamente por internet la mejor forma de viajar, curiosidad que nace tras haber vivido y viajado por Nueva Zelanda, Asia y Europa. Una vez conseguido el aceite, deben filtrarlo antes de vaciarlo al tanque.

Además, para hacer el viaje aún más eco-amigable, instalaron un panel solar en el techo de la casa rodante. Así lo explica Carola, a quien desde chica sus amigas la apodaron “Capitán Planeta” debido a su eterna inquietud por mejorar el medioambiente. “Con este aparato solar cargamos una batería que nos permite tener luz y usar los computadores, con los cuales escribimos nuestro blog de viaje UpaChalupa.org. Decidimos ponerle así ya que identifica 100% nuestro estilo de vida y nuestra relación”.

Al cierre de esta edición, los viajeros se encontraban en San Cristóbal de las Casas, México, y ya habían manejado un total de 26.934 km y reciclado 3.780 litros

INNOVACIÓN

Desde Alaska hasta la Patagonia

37

“PISCOLA”: 7.3 POWERSTROKE Y SUN LITE CAMPER El costo total de la camioneta con la pop up camper, fue de $7500 CAN, pero tuvieron que arreglarle algunas cosas y hacer algunos cambios para la aventura, traducido en unos U$2.500 extra.

Los detalles técnicos de la casa rodante son: Pop up camper Sun Lite 1997 • Refrigerador de 3 vías (batería, propano y corriente).

• Tiene baño con ducha.

• Tanque de agua de 29 galones.

• Cama de 2 plazas, más sillón cama.

• Estufa de 20.000 BTU. • Calentador de agua y bomba de agua Shurflo.

• Sensor de C02 y sensor de propano.

Ford F250 1996: • Modelo XLT extended Cab. • 4×4, con locking hubs.

• Legendario Motor Diesel Power Stroke 7.3.

• Turbo Garret.

• Automática con transmisión E40D, relación de velocidades 3:55.

• Estanque. de aceite, combustible que en Canadá fue fácil de conseguir ya que recibieron una donación de 1.200 litros de aceite usado, lo que les dio un rendimiento de 6.000 kilómetros aproximadamente, que les ayudó a llegar hasta Alaska. Pero en Estados Unidos y México les ha sido más difícil conseguirlo, porque en el primer país los restaurantes lo venden a empresas que lo utilizan para producir biodiesel, y en el segundo, los restaurantes lo tiran a la basura.

Este viaje “verde” cuenta también con el apoyo de Torklift International, Riffraff Diesel y The Adventure Group Whistler, empresas estadounidenses y canadienses, que creyeron en su proyecto y participan como auspiciadores. También los apoya la empresa Travel Ace Assistance Chile quien auspicia el seguro médico en viajes para su travesía. No obstante, aún necesitan fondos para poder cumplir la meta de volver a Chile y llegar a la Patagonia chilena, afirma esta pareja santiaguina que se conoció en San Pedro de Atacama. Esta donación se puede realizar directamente a través del blog UpaChalupa.org. Síguelos además por medio del Facebook Upa Chalupa – Travel Blog y Twitter @UpaChalupaBlog. www.uhpmagazine.cl

38 DESTACADO Race Chip

POTENCIA Y RENDIMIENTO PARA TU MOTOR

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esde hace tiempo que el chip tuning no es novedad. Es más, cada vez son más las empresas que ofrecen software de potenciación y eco tuning. Pero, lo que sí es novedoso es la forma y formato en que esto es ofrecido.

Antiguamente era necesario soldar un socket o chip con la información nueva en la ecu del auto, con todos los riesgos de pérdida de datos o daños físicos al manipular la Ecu. El tiempo y desarrollo fue mejorando estas prácticas, ofreciendo al mercado la solución del reflash por puerto obdo2 directo, sin tener que sacar la Ecu, proceso mucho más cómodo y seguro, pero que también presenta algunas limitantes para el usuario.

Hoy existe otra alternativa que mejora performance y rendimiento sin tener que modificar e intervenir la Ecu del auto. Se trata de unos dispositivos o “cajas” conectadas externamente a la Ecu en el motor, mucho más amigables para el usuario en su instalación (en minutos y sin necesidad de experiencia mecánica), sin necesidad de instalar software y sin riesgos de intervenir una Ecu. Resistente al calor, humedad y frío -y ubicado en el motor-, es capaz de mejorar los parámetros sin una intervención permanente en la Ecu, con esto se logra mejorar la potencia, reacción y ahorro de combustible.

El producto cuenta con las certificaciones y requisitos de seguridad de la Unión Europea, y 18 años de desarrollo hasta llegar a la versión Ultimate que es la que más potencia logra en autos más deportivos y alta gama.

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LOS DIFERENTES “STAGES” DE RACE CHIP

Race Chip: El dispositivo básico logra 25% más de potencia, 20% más de torque y ahorro de combustible.

Race Chip Pro2: El “best seller” de Race Chip, ya que mantiene un precio moderado y logra grandes mejoras en la potencia.

Race Chip Ultimate: Este es el dispositivo que mayor potencia desarrolla, ya que posee un procesador de 32 bit. Este logra 31% más de potencia y además es regulable.

DESTACADO 39 Race Chip

STOCK VS RACE CHIP

Quisimos comprobar la veracidad de los números y efectividad de Race Chip, por lo que hemos puesto un dispositivo Ultímate en un BMW M6.

Luego de notar la diferencia al andar, ya que el auto se mueve mucho mejor en todos los rangos -más reactivo y con notable potencia en altas revoluciones-, hemos querido comprobar la ganancia real llevando el auto al Dyno. El resultado fue bastante positivo, logrando subir de 570hp a 606hp y de 486lbs de torque a 517lbs.

Esto es un aumento de 36hp y 31lbs de torque. Estos resultados comparados a los que señala la empresa son bastante acertados y precisos (tuvimos una diferencia de -3hp con respecto a lo ofrecido en la página web, lo que cae dentro del margen de error y diferencia entre mediciones y sus factores, como temperatura, presión atmosférica y tipo de dyno, entre otros).

Puede ser que, comparado con otras marcas de software, haya una leve diferencia y estos números sean un poco menores, en no más de 10hp.

Pero, lo más interesante es que es totalmente plug n play, es decir, llegar e instalar sin modificar nada, es reversible y de muy fácil instalación, al no intervenir la Ecu, lo que lo hace además mucho más confiable y seguro.

Los valores van desde $350.000, y van variando según stage. Lo puedes encontrar en UHP Store / contacto@uhpstore.cl

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40 MOTOS

Ricky Godoy

ADIOS A RICKY GODOY

“LA VIDA ES PASION, LA PASION ES VIDA” El piloto germano fue declarado muerto en el lugar, mientras que Ricky quedó muy grave. Los paramédicos intentaron salvarlo por todos los medios pero, lamentablemente, falleció en la ambulancia cuando era trasladado a un helicóptero preparado para llevarlo al Hospital de la Universidad de Galway.

El sitio web de Mototemáticos, informaba así de la noticia: “Estimada familia de Mototemáticos, en un inexplicable accidente en Irlanda, se ha ido el más grande de todos, Ricky Godoy. Ahora él está, como decía, junto al ‘Gran Jefe’ disfrutando de las mejores rutas del universo. La pasión del equilibrio vivirá siempre. Gracias Ricky”.

El domingo 15 de junio, se organizó una caravana de cientos de motoqueros para recordar al fallecido. El acto comenzó a las 11 de la mañana en Pirque,

Foto: Rodrigo Pasten - Revista Off Road 4x4

E

l pasado 5 de junio, una terrible noticia conmocionó al mundo tuerca. Uno de los motoqueros chilenos más admirado y respetado por toda la comunidad amante de las dos ruedas, sufrió un fatal accidente. Ricky Godoy, conductor del programa de Tv “Mototemáticos” del Canal Vive Deportes, tuvo un choque frontal contra otra moto, conducida por el alemán Ferdinand Waidel, en la salida de una curva en la carretera N67, que va de Lisdoonvarna a Ennistymon, en Irlanda.

localidad en la que vivía desde hace dos décadas, para culminar con una misa.

Sorprende la poca cobertura de los medios de comunicación hecha al fatal accidente, pero las redes sociales dieron muestra de la aflicción de sus numerosos seguidores. En su Facebook, José Pedro, el hijo mayor de Ricky Godoy, escribió: “Mi papá era el más perfecto y nuestra pena es eterna.

Me deja solo buenos recuerdos y lleno de amor.

Me va a faltar su protección y agradezco todo lo que me enseñó y lo que pude aprender de él. La forma de vivir que tuvo, de querer, de entregarse.

Lo admiro y lo amo para siempre, y va a ser muy difícil estar sin él”. Por otra parte, Ignacio Casale, ganador en quads del Rally Dakar, dejó patente en su FanPage su amistad con él: “Te voy a extrañar Ricky, tu sonrisa y motivación eran únicas!!!

Nos vemos arriba para seguir hablando de lo que más nos gusta, las motos!!!”. Y Francisco Chaleco López, se manifestó en Twitter: “Q.E.P.D. querido amigo Ricky Godoy... Algún día nos veremos de nuevo…”.

El carismático Ricky, de 53 años de edad, se encontraba en Irlanda cubriendo el campeonato Tourist Tropy de la Isla de Man. Todavía al día de hoy, el mundo tuerca está de luto. Cuesta asimilar que uno de los grandes ya no esté, pero toda su dedicación y esfuerzo quedarán por siempre como un gran legado para los amantes del equilibrio.

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MOTOS

TRABAJANDO EN LA ISLA DE MAN

41 Foto: Tony Goldsmith

Ricky Godoy

Cuando sufrió el accidente, Ricky se encontraba en Irlanda porque cubriría el Tourist Trophy, una competición motociclística que se celebra desde el año 1907 en la Isla de Man sobre carreteras cerradas al tráfico, en un formato de contrarreloj, y que hoy es la prueba más tradicional, peligrosa y esperada del mundo de las motos. Nació el 28 de mayo de 1907, cuando veinticinco apasionados de las dos ruedas se atrevieron a competir por los tortuosos caminos de caballos que atravesaban la Isla de Man, situada en el Mar de Irlanda, en la costa oeste de Gran Bretaña. Dieron la vuelta a una velocidad de 60km/h.

En aquella época, las carreras de motos estaban prohibidas en Inglaterra, pero Man tenía estatus de nación y su legislación era independiente, autonomía que permitía a la isla eludir los límites de velocidad. Fue el argumento clave para convertirla en el escenario de una prueba que se transformó en legendaria gracias a su peligrosidad.

Dunlop, vencedor en veintiséis ocasiones; Hailwood, en catorce, y, Agostini, en diez, alimentaron el prestigio de un gran premio que formó parte del Mundial de Motociclismo desde 1949 hasta 1976, momento en el que fue eliminado del calendario precisamente por su alto precio en vidas.

Los pilotos siguen atravesando un circuito sin escapatorias, con rocas que se protegen con algunos míseros fardos de paja, mientras sortean puentes con débiles barandillas como única separación, alcantarillas, faroles y casas rodeadas de un público que se coloca al borde, confiado de la destreza de los pilotos.

La Isla de Man tiene 35.000 habitantes, y reúne anualmente a 60.000 motoqueros llegados de todo el mundo, unos para correr, otros como público y otros por curiosidad, que llegan a hacer una especie de “peregrinación” por sus carreteras.

Los isleños no piden a su gobierno que elimine las señales de tráfico que indican “prohibido circular a más de 130 millas” (200km/h). Aunque los nativos admiten el riesgo que concede a Man su fama internacional, y apoyan esta carrera sin ley, donde no hay límite de velocidad porque no existe en la vida normal.

En el marco de esta competición murió Ricky Godoy. La Isla de Man, lugar legendario para los amantes de la velocidad y del riesgo, fue testigo del último viaje del emblemático conductor de Mototemáticos. Somos muchos quienes lamentamos tan grande pérdida, pero el único consuelo que queda es que dejó este mundo haciendo lo que más quería: andar en moto mientras cubría un evento de envergadura internacional.

Foto: Mototribu.com

Adiós Ricky. Te extrañaremos, pero nunca te olvidaremos…

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42 DESTACADO Jorge Bas

Jorge Bas: Jorge Bas está volando en la Italian F2 Trophy, donde se encuentra en el tercer lugar del campeonato de pilotos, en la Fórmula Abarth. Cada fecha consta de dos carreras (sábado y domingo) por lo que se trata de un campeonato donde la regularidad es muy importante.

SOBRE JORGE BAS Fecha de nacimiento: 10 de sept. 1991 Primer auto de carrera: Fiat 600 2009: debut oficial Copa Nissan Tiida.

2010: debut en la Fórmula 3 chilena, finalizando 4º en el campeonato.

2010: obtiene el Campeonato de Verano de la Copa Nissan Tiida.

En la cuarta fecha, que se corrió en el circuito Enzo y Dino Ferrari, en Imola, Bas hizo podio en la carrera 1 (sábado), al alcanzar el tercer lugar, aunque el domingo tuvo algunos problemas: “largamos desde la pole en la carrera 2 pero así como el sábado nuevamente falló la bomba de gasolina y el auto perdió rendimiento”, contó Bas desde Italia.

Y en la quinta fecha de la Italian F2 Trophy, que se corrió el 2 y 3 de agosto recién pasado, en Magione, Bas se afianzó en el tercer lugar, luego de concretar dos podios.

2011: logra el campeonato de la Fórmula 3 chilena.

2012: debut en la Panam GP Series

by Ferrari, logrando el 2º lugar en la Categoría Hasta 21 Años y el triunfo en el GP de Chile al final de la temporada.

Foto: Prensa Bas Racing - Imola

“El balance es positivo pese a todo, ya que logramos el mejor tiempo en la clasificación del sábado por la mañana y cuando el auto funcionó fuimos muy competitivos”, agregó entusiasmado en lo que viene.

UN CHILENO QUE TRIUNFA EN ITALIA

2013: también en la Panam GP Series, repite el 2º lugar en la Categoría Hasta 21 Años y logra el triunfo en el GP de México en el circuito Hermanos Rodríguez.

2014: debut en Europa en la F2 Italian Trophy, particularmente en la Fórmula Abarth, con un 4to y un 2do lugar en la primera fecha. Desde finales de marzo estableció su residencia en Milán, Italia.

44 GUÍA DE COMPRAS Productos destacados

GUÍA DE COMPRAS UHP Magazine selecciona los mejores productos del mercado y te entrega en cada edición una guía de compras con productos de calidad y recomendados.

Gumout All In One El rendimiento del motor se ve afectado por todo, desde los depósitos de carbón, corrosión, temperatura generada por la fricción, entre otras. Gumout ® All-In-One ® Cleaner Sistema completo de combustible utiliza PEA (polyether-amine) para eliminar eficazmente los depósitos de carbón que otros productos no pueden para mejorar el rendimiento en todo el sistema de combustible. All-In-One también ayuda a prolongar la vida de las piezas clave del motor acondicionando el combustible para combatir la corrosión, y ayuda a mejorar la potencia y economía de combustible al reducir la fricción en la parte superior de los cilindros.

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Rain X El mejor tratamiento del mundo para mejorar la visibilidad al manejar bajo la lluvia ya está en Chile.

Este producto sella el vidrio de forma tal que crea una capa repelente al agua, es tan efectivo que muchas veces no es necesario usar las plumillas bajo la lluvia.

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Meguiar’s Ultimate Quick Wax ¿Tienes protección?

Ahora Gforce está en Chile, y te ofrece el mejor casco certificado SFI, que además es ultra liviano. Se trata del CFG (Carbon Fiber G) un casco de fibra de carbono que pesa entre un 15 y 20% menos que un casco de carreras convencional. Además, cuenta con tecnología Gflow en su sistema de ventilación. Este casco viene listo y es compatible con un sistema Hans o similar, haciendo del CFG un casco de última tecnología y las más alta seguridad al alcance de todos. Lo puedes encontrar en www.uhpstore.cl por $350.000.

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Esta cera de Meguiar’s es la manera más rápida de encerar tu auto, no toma más de 10 minutos y además puede ser aplicada bajo el sol.

Tampoco deja residuos ni manchas en plásticos o molduras. Su tecnología Hydrophobic Polymer Technology permite una alta repelencia al agua la cual evita que se creen manchas de agua. Realza el brillo de la pintura y por sobre todo protege de los contaminantes que pueden dañarla.

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GUÍA DE COMPRAS 45 Productos destacados

Lleva tu potencia al piso Mucha potencia al motor no sirve si no logras ponerla al piso y traccionar de buena forma. Dunlop tiene el neumático ideal para el uso deportivo en calle y también en la pista, un neumático versátil que permite un alto desempeño en toda circunstancia. Se trata del DZZ1 con treadware 200, que logra el equilibrio entre performance y duración y, con su dibujo, permite disipar de buena forma el agua en época de lluvias.

Sólo está disponible en la medida 225 45 R17 (otras medidas consultar) con un precio de $115.000 c/u. contacto@uhpstore.cl www.uhpstore.cl

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46 SOCIALES Piedra Roja

Claudia Anwandter y Alfredo Gantz.

Paolo Moto, Raymundo Marisio y Alvaro Marisio.

SEGUNDA EXPO DE AUTOS ANTIGUOS Y DE LUJO EN PIEDRA ROJA La Laguna de Piedra Roja fue el escenario perfecto para acoger, el pasado 14 de junio, una de las colecciones de autos clásicos más antiguas de Latinoamérica: la “Segunda Expo de Autos Antiguos y de Lujo”, organizada por el proyecto inmobiliario ubicado en Chicureo, junto al Club de Automóviles Antiguos de Chile y Ditec.

La jornada fue un momento de encuentro para los fanáticos, donde tres generaciones pudieron disfrutar de la pasión por los motores y el patrimonio vehicular histórico de Chile. Familias completas, amigos y vecinos de este exclusivo sector, contemplaron modelos biplazas, coupé y convertibles de más de medio siglo, con marcas emblemáticas como Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes Benz, Corvette, MG, Mustang, Volvo, Triumph y Porsche. Este año la novedad además fueron los automóviles nuevos de lujo.

María Laura Ciprian y Karina Lange.

El encuentro, permitió que el público asistente conociera en exclusiva esta muestra con más de 30 autos clásicos y deportivos de los años ’50 y ’60, los últimos modelos de lujo que presentó Ditec.

El Club de Automóviles Antiguos de Chile tiene una extensa vida institucional, que los convierte en una de las organizaciones de coleccionistas más antiguas de Latinoamérica. Entre sus modelos clásicos, hay deportivos con pasado histórico en el ámbito del automovilismo internacional o que pertenecen a marcas clásicas por esencia. Corresponden a modelos biplazas, coupé o convertibles de marcas exclusivas. Dentro de los sports, se exhibieron vehículos que nacieron de fábrica como deportivos (dos asientos, grandes motores) y que con el correr del tiempo pasaron a convertirse en clásicos.

Pedro Pablo Santesteban padre e hijo y Alejandro Torres padre e hijo.

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Silvia Torres y Javier Torres.

Mateo y Mauricio Pérez Cardozo.

SOCIALES 47

Citroën C4 Picasso

Citroën C4 Picasso.

Javiera Suárez.

Carlos Jorge Videla y María José Espinoza.

Banda Tributo a Pink Floyd.

LANZAMIENTO CITROËN C4 PICASSO

Mauricio Monroy, Juan Ignacio Godoy y Santiago Prieto.

Rodrigo Hernando.

Domo en Planetario.

Lorena López y Daniela Yhon.

Ignacio Franzani, Pablo Ripetti, Rodrigo Hernando, Javiera Suarez y Hugo Grisanti.

El miércoles 06 de agosto, en el Planetario de la USACH, en Estación Central, se presentaron los modelos C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Más de 100 invitados acudieron a la cita, donde algunas celebridades como la resplandeciente Javiera Suárez, el destacado conductor de televisión Ignacio Franzani y el reconocido diseñador Hugo Grisanti, todos embajadores de la marca Citroën, no quisieron faltar.

En un animado ambiente, los asistentes disfrutaron de la música en vivo de Brain Damage con un tributo a Pink Floyd, un excelente cóctel, visita al Planetario para disfrutar del espacio y muchas sorpresas más.

Paul Condon y José Ignacio Solari.

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48 MUNDO TUERCA Breves

JAGUAR C-X17 GANA PREMIO AL MEJOR DISEÑO INTERIOR DE UN CONCEPT CAR

CITROËN Y BOCA JUNIORS, UNA SOLA PASIÓN

En los premios Automotive Interiors Expo 2014, el Jaguar C-X17 fue distinguido como el concept con el mejor diseño interior. El modelo fue lanzado en el Salón de Frankfurt como un estudio de diseño para demostrar las capacidades de la nueva arquitectura avanzada monocasco de aluminio de Jaguar, que constituirá la base del próximo sedán deportivo XE. Este premios se realiza por tercer año consecutivo, y pretende consolidarse como uno de los más codiciados galardones dentro de la industria automotriz.

El Director de Diseño de Jaguar, Ian Callum, señaló: “Estoy encantado de que el C-X17 haya ganado el premio al mejor diseño de un concept. Trabajamos duro para asegurarnos de que el C-X17 tuviera una cabina que fuera a la vez innovadora y de alta tecnología y, sin embargo también lujosa, elegante y atemporal - de hecho, es lo que nos propusimos alcanzar con el interior de cada Jaguar que hacemos, desde el próximo XE hasta el XF, XJ y F-TYPE “.

La marca de los chevrones se une a los prestigiosos auspiciadores del club de la ribera, el equipo argentino con más títulos internacionales en el mundo y que reúne más seguidores en las redes sociales en toda Latinoamérica: Boca Juniors.

El contrato con la marca francesa contempla una aparición en las mangas de las camisetas del equipo y en la ropa de entrenamiento de la Primera y la Tercera División, además de presencia estratégica en el mítico estadio La Bombonera y entrega de automóviles para dirigentes, cuerpo técnico y jugadores del club.

Al club Xeneize se suma el Arsenal de Inglaterra, el Paris Saint Germain y Olympique de Marsella de Francia, Celta de Vigo de España, Palermo de Italia y la Federación Francesa de Fútbol.

ASTON MARTIN PRESENTA NUEVO SUPERDEPORTIVO VIRTUAL EN VIDEOJUEGO “GRAN TURISMO 6” La pasión por los autos también se vive en los videojuegos, por ello Aston Martin ha preparado por medio año un nuevo prototipo virtual, el DP-100, para que los aficionados de la marca puedan experimentar en el “Gran Turismo 6” de PlayStation qué se siente conducir un vehículo de alto rendimiento como los que produce la firma británica.

La presentación oficial de este superdeportivo, que fue creado por el equipo de diseño de Aston Martin a cargo del director de Diseño Marek Reichman, se realizó en el Goodwood Festival of Speed de este año y los interesados ya pueden descargar de manera gratuita la actualización del videojuego.

EL LEGENDARIO “QUADRIFOGLIO VERDE” EN EL CASCO DE JORGE LORENZO El pasado 29 de mayo tuvo lugar la presentación del casco de carreras que el varias veces campeón Jorge Lorenzo (fan oficial de la marca Alfa Romeo durante todo el 2014) llevó el sábado 31 en la fase de clasificación para el Gran Premio de Mugello, sexta cita del Campeonato del Mundo MotoGP 2014.

Primero de una serie especial prevista para el transcurso de la temporada, este casco especial se personaliza con el legendario logo “Quadrifoglio Verde”, el símbolo que desde 1923 ha identificado a los automóviles con las más altas prestaciones de Alfa Romeo, no solo autos que corren en los circuitos de carreras de todo el mundo, sino también algunas versiones especiales de producción.

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Osvaldo Cid

Bienvenidos a Detailing Chile, empresa especializada en pulido y reacondicionado de automóviles, proceso denominado “Auto Detailing”.

www.detailingchile.com Lo nuestro es el detalle

Si quieres conocer los increíbles resultados que Detailing Chile ha obtenido gracias a años de experiencia en este rubro, te invitamos a visitar nuestro sitio web y sorprenderte.