UHP Magazine N°10 - FORD MUSTANG, CHEVROLET CAMARO ZL1, DODGE CHALLENGER SRT: SUPERAUTOS

F1 EN AUSTIN

LANZAMIENTOS: GRANTURISMO SPORT / NEW VANQUISH / PHANTOM II

Nยบ 10

MAR/ABR 2013 uhpmagazine.cl

FORD MUSTANG CHEVROLET CAMARO ZL1 DODGE CHALLENGER SRT

SE O O F P CHI ILE H C N E

SUPERAUTOS

2012 SEMA

SHOW

EDITORIAL

LOS DESAFÍOS DE 2013… CONSOLIDACIÓN Y TRANSICIÓN Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

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omenzamos una nueva temporada. Y, así como dijimos -a principios de 2012- que el año pasado estaría lleno de novedades y sería muy agitado (y sin dudas lo fue), para este 2013 se esperan nuevos desafíos y metas.

En 2012 fuimos testigos y actores de un paso más hacia lo que llamamos “revolución tuerca”, con una industria automotriz muy dinámica, creciente y deportiva, reflejado en todo lo nuevo que vimos en el Salón del Automóvil. Por otro lado, los medios especializados también experimentaron cambios importantes: algunos masivos, como Motores (La Tercera) y Autos (Publimetro), modificaron sus formatos mejorando la calidad de sus publicaciones. Asimismo, nuevos medios -sobre todo digitales-, nuevos fotógrafos y nuevas formas de expresión tuerca se dieron a conocer en 2012, como Trackaddict, Imash, Overspeed y otros… Sin duda, un aporte para difundir de buena forma lo que está ocurriendo en el motorsport nacional.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

ÍNDICE

TEAM

Además, el año pasado también se engalanó con nuevos pilotos, marcas y categorías, como la Mini Challenge, el Día de Tracción Trasera (ver nota “El Drift vuelve a Chile”) y la Starlet Cup. Pero, sin duda, el que logró un mayor desarrollo fue el Time Attack, que ha acercado el tema “pista” a mucha más gente.

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Con todos estos cambios notables y relevantes se nos plantea un 2013 con nuevos desafíos. Mantenerse y mejorar será la consigna para muchos de los proyectos jóvenes de la escena tuerca.

Para muchos (medios y eventos) este año será de consolidación; para otros, será de transición… desde algo que nace a algo que crece, se masifica… ¡se profesionaliza!

Que esto finalmente ocurra es mucho más que un deseo personal; se trata del tránsito hacia un cambio natural, acelerado si se quiere, pero lógico si se enmarca en lo que significó 2012 y el escenario que se presenta para este año. Además, 2013 tiene bases más solventes y positivas: me refiero a la certeza de tener más y mejor infraestructura para poder seguir avanzando en esta revolución. Con las noticias de Codegua y, principalmente, de Motorpark como nuevos circuitos, se vislumbra la posibilidad de consolidar la profesionalización de varias iniciativas.

A todos quienes impulsan alguno de estos importantes proyectos y son parte de la revolución tuerca, mucho éxito, y que este 2013 se inicie A FONDO!!! Al menos así lo partimos en UHP Magazine!!!

Nos vemos en la pista.

EN LA PISTA VUELVE EL DRAFT A NUESTRO PAIS

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DESTACADO F1 EN AUSTIN

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ACELERANDO TIME ATTACK

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UHP PRESENTA SPRINT BOOSTER

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MUNDO TUERCA ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MOTORSPORT

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TIRE REVIEW DUNLOP DIREZZA Z1

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AVISOS PUBLICITARIOS

Columnistas Rolando Fuentes S. César Chachi Ramos A. Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z. Colaboradores Alejandro Vásquez I. Fotógrafo Francisco Jiménez V. Diego Bástian V.

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ESTUVIMOS EN SEMA SHOW

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TEST DRIVE ZL1

Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl

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OPINIÓN DAKAR

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LANZAMIENTOS >GRANTURISMO SPORT >NEW VANQUISH >PHANTOM II

Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

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ESPECIAL AMERICANOS

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EL EVENTO CHIP FOOSE EN CHILE

Asistente Multimedia Michelle Joui A. Ventas contacto@uhpmagazine.cl UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (56-2) 373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

04 EN LA PISTA DIA TRTR

Vuelve el

Drift

a nuestro PAIS Fotos y texto: UHP Magazine

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uego de que la película “Rápido y furioso Tokyo drift” popularizara esta disciplina, se dieron a conocer en el mundo categorías como la D1 en Japón y la Fórmula Drift en Estados Unidos. En Chile, después de algunos esporádicos eventos y demostraciones poco atractivas, en 2009 la productora RPMmotorsport trajo a los mejores exponentes de Estados Unidos realizando un gran evento llamado Superdrift. El resultado: a muchos les sorprendió lo que puede llegar a ser este deporte.

EN LA PISTA 05 DIA TRTR

Han pasado ya algunos años y luego que la actividad decayera, un grupo de jóvenes entusiastas está buscando resucitarla.

Es así como, el año pasado, nace el “Día de Tracción Trasera”, o DTT, evento que reúne sólo autos con ese tipo de tracción para derraparlos y controlarlos en cada curva, siempre con estilo. Luego de un par de fechas más otro par de sesiones de práctica (para dar a conocer la modalidad y reclutar pilotos), este año esperan transformarse en el campeonato nacional de derrapes. Para esto, en enero se lanzó la primera fecha de este primer campeonato de Drift en Chile, realizada en Limache.

El evento contó con atracciones para toda la familia: juegos inflables, tacataca, un campeonato de autos radio controlados de drift y un campeonato en un simulador de F1, donde los participantes pudieron jugar a ser Sebastian Vettel por unos instantes, en una competencia novedosa y atractiva: la Fórmula Logitech.

También hubo otros atractivos para los fanáticos tuercas, ya que además de la competencia de Drift en la pista, fuera de ésta estaba el paddock de exposición de autos y clubes, y una zona ferial con expositores, marcas y auspiciadores con muchos productos para vender y regalar.

LA COMPETENCIA El criterio fundamental para la evaluación es el “Estilo”. Sin embargo, como éste es muy subjetivo, para evaluar a los competidores se toman en cuenta cuatro criterios: - Ángulo de paso por las curvas.

- Permanencia en drifting.

- Fluidez, tanto de transiciones (cambios de dirección), como de paso por las curvas.

- Humo generado.

Si se juntan estos cuatro factores se tiene un total de puntaje que revela el estilo de conducción.

Para la fecha de Limache se inscribieron 33 pilotos, de los que compitieron 25. Nissan dominó la competencia, con el Silvia S13 y S14 como los más populares. Destacó también un Toyota Corolla KE70 que sacó el 6to Lugar, muy bien tenido y el piloto con mucho potencial.

La novedad absoluta para el público fue el Nissan 400SX de Alejandro Klagges (2do Lugar), con motor Toyota 4.0 V8 y caja de Supra. Revolucionó al público por completo, así como también lo hizo el Nissan S14 de Michael Gómez (1er Lugar), con una muy buena preparación para Drift: motor con más de 300WHP, con preparación de chassis, coilovers, frenos, diferencial, jaula, butacas... en fin, todo, como debe ser un auto profesional.

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06 EN LA PISTA DIA TRTR

El podio se definió por una emocionante final en modalidad “tándem”: drifting en parejas definida en dos tandas, en las que los pilotos persiguen a su rival para luego ver quién se acercó o alejó más del contrincante. El mejor perseguidor gana la batalla. El podio quedo así: 1er Lugar: Michael Gómez (Iquique, Nissan Silvia S14): Copa de Ganador + Juego de Neumáticos Maxxis (AMParts) + Giftcard de $40.000 y Kit de productos (LiquiMoly) + Camisa Federal Motorsport (Todoneumáticos) + Caja de herramientas (Japkor Autoparts).

2do Lugar: Alejandro Klagges (Santiago, Nissan 400SX V8): Copa de 2do Lugar + Juego de neumáticos 215/40/17 (Powercars) + Camisa Federal Motorsport (Todoneumáticos) + Giftcard $30.000 + Kit de productos (LiquiMoly).

3er Lugar: Carlos Seura (Iquique, Nissan Silvia S14): Copa de 3er Lugar + Caja de herramientas (Japkor Autoparts) + Protector de Iphone Federal Motorsport (Todoneumáticos) + Giftcard de $20.000 + kit de productos (LiquiMoly).

4to Lugar: Luis De La Prida (Santiago, Nissan Skyline R32): Medalla 4to Lugar + Blow Off HKS (Dragteam Garage).

5to Lugar: Andrés Kohen (Santiago, Nissan 240SX): Medalla 5to Lugar + Blow Off HKS (Dragteam Garage).

6to Lugar: Jonathan Vera (Santiago, Toyota Corolla KE70): Medalla 6to Lugar + Protectr iPhone Federal Motorsport (Todoneumáticos).

Seguramente, los pilotos que participaron y los auspiciadores que apoyaron quedaron satisfechos con la producción y competencia. Esperamos que todo vaya mejorando con el tiempo, y desde UHP Magazine felicitamos a Javier, Gabriel, Felipe y todo el equipo de DIA TRTR por las ganas y esfuerzo de querer hacer bien las cosas. Sin duda un aporte a la Revolución Tuerca! www.uhpmagazine.cl

Si no fuiste uno de los más de 2 mil asistentes a este primer evento, tienes la oportunidad de seguirlo durante el año y agendar desde ya el 7 de abril en Limache para la segunda fecha del Campeonato de Derrapes y de Drift Chileno.

Infórmate en Facebook/ diatracciontrasera. También puedes enviar un correo a drft.cl@gmail.com, y si tienes un auto de tracción trasera y quieres aprender o simplemente crees que puedes driftear, participa!

RESULTADOS PRIMERA FECHA FÓRMULA LOGITECH: 1er Lugar: Enzo Terrezza 2do Lugar: Joaquín Edwards 3er Lugar: Carlos Muñoz

RESULTADOS PRIMERA FECHA RC DRIFT KING 1er Lugar: Pablo Soto 2do Lugar: Cristian Urrutia 3er Lugar: Cristian Garrido

08 ESTUVIMOS EN SEMA SHOW

ESTUVIMOS EN 09 SEMA SHOW

La más importante muestra automotriz y de performance del mundo:

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SEMA SHOW 2012

uienes llevan tiempo en el mundo de las tuercas, la performance y las carreras, sin duda han oído hablar de SEMA. De ellos, unos más que otros, tienen la idea de que esta feria se trata de un show, concentración, expo o como sea que la quieran llamar. Y, la verdad es que tiene un poco de todo eso…, y más, según pudo constatar directamente UHP Magazine.

Fotos y texto: Felipe Joui A. www.uhpmagazine.cl

10 ESTUVIMOS EN SEMA SHOW

SEMA significa Specially Equipment Market Asociation y es un punto de encuentro para las marcas, las que muestran sus productos y generan millonarios negocios. Son más de 130 mil usuarios registrados los que acuden a la cita y se pasean entre 2.200 expositores, compradores y prensa; no es un evento abierto al público ni tampoco se venden productos durante su desarrollo.

Esta feria -o convención, como es conocida en EE.UU.-, cuya última versión del 30 de octubre al 01 de noviembre de 2012, se enfoca en los proveedores de partes y accesorios para mejorar la performance, apariencia, confort, seguridad, y otros aspectos de cada vehículo. El primer SEMA show data de 1967 (como feria, ya que SEMA como asociación se fundó en 1963), y contó con 98 stands y 3 mil asistentes. Con el tiempo ha ido creciendo e integrando nuevas secciones, un mayor apoyo y eventos paralelos como, por ejemplo, la Feria Internacional de Neumáticos, o la entrega de los SEMA Awards, que premian a los mejores expositores dentro de varias categorías relacionadas con el mercado automotriz.

Con el paso de los años y el aumento en importancia mundial de SEMA Show, otras marcas fueron agregando premios de forma independiente, como el Shine Award de Mothers, Gran Turismo Award, Mejor Neumático, Mejor Llanta y el reconocimiento de los medios internacionales, que premian a los mejores productos nuevos de cada año (esperamos que esté de jurado en la versión 2013).

TODO UN MONSTRUO La industria del equipamiento automotriz mueve unos 2,999 billones de dólares cada año, siendo algo grande en EE.UU., y también a nivel mundial. Es por eso que llegan de más de 100 países a SEMA Show para hacer negocios y nuevas relaciones, y se justifican los 2.5 millones de pies cuadrados que tiene la muestra, incluyendo las áreas exteriores y las pistas para exhibiciones: se muestran más de 1.500 autos, entre los stands y las competencias (cuyas categorías son Low Rider, Hot Sport Car, Hot Truck, entre otras). Además, para esta última versión se expusieron más de 2.000 nuevos productos, lo que demuestra lo dinámico que es el crecimiento de esta industria.

Recorriendo la muestra en sus cuatro días (que se hacen pocos), se puede ver todo lo que pudiera esperarse dentro la industria automotriz, como restauración, electrónica, cuidados del auto, herramientas, racing y performance, y mantenciones… Sí, es el paraíso para cualquier tuerca y muchos son los que se sienten “como gato en la pescadería” al ver los stands con turbos, frenos, embragues y cuanto uno pueda imaginarse para potenciar del auto.

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ESTUVIMOS EN SEMA SHOW

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A pesar de todo lo que pueda leerse en las revistas, o del hecho de visitar otras ferias de gran importancia mundial (UHP Magazine también estuvo en Automec en Brasil y PRI en Orlando), nada se compara con ser testigo directo de la increíble cantidad de autos preparados que se ven en SEMA Show, y no sólo en los stands y aquellos presentados por las marcas, sino que debe ser la mayor concentración de tuned cars del mundo. Euros, Japos y Musclecars; todos con las mejores preparaciones, con piezas de calidad y terminaciones de lujo.

LA EXPERIENCIA Obviamente, muchas cosas llaman la atención en una feria con tan apoteósicas características. En esta última versión, una de las sorpresas fue la gran presencia del nuevo modelo de Toyota, que en EEUU se conoce como Scion FRS (en Chile fue lanzado en el Salón del Automóvil como Toyota FT86). Este auto no sólo fue escogido como el mejor modelo deportivo de SEMA, sino que estaba presente en diversos stands y concursos de particulares, todos potenciados y dando cuenta de la rapidez y dinamismo del mercado, que es capaz de generar y producir todo el aftermarket para un nuevo modelo. La gran crítica que tiene el modelo -y que fue comentada en la edición pasada de UHP Magazine con el lanzamiento del BRZ-, es su falta de potencia… Bueno, en SEMA no se vio ese motor Boxter 2.0 estándar, sino turboalimentado o supercargado, lo que logra sacarle mucha potencia al nuevo deportivo japonés.

Otra curiosidad (aunque eso es lo que uno espera), fue la calidad y novedad de los modelos expuestos. Por ejemplo, a pesar de que supercars como el Lamborghinni Aventador y el Mclaren Mp4 recién habían sido lanzados ya se veían en varios stands… incluso un mismo stand de llantas tenía a ni más ni menos que ¡tres Aventador! Sin duda, todo un espectáculo.

Las grandes marcas americanas son las que cuentan con mayor espacio para exponer, y mayor cantidad de autos y productos. Chevrolet lució a su nuevo Camaro ZL1 y estaba disponible todo el aftermarket para ese y otros modelos. Por su parte, Ford apostó por una agresiva estrategia comunicacional, y en sus stands tuvo a grandes rostros como Tanner Foust (Ford tiene un Focus Foust Edition, con muchas mejoras respecto del Focus ST), Ken Block, Brian Deegan y Vaughn Gittin JR, con su Mustang. Además, mostró toda la línea de motores premiados Ecoboost.

Dodge no se quedó atrás y en los extensos pies cúbicos que dispuso mostró no sólo sus autos y motores, sino también toda la línea MOPAR de potenciación y competición. www.uhpmagazine.cl

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ESPECTÁCULO GARANTIZADO SEMA es algo así como el evento “farandulero” del motorsport gringo, ya que están presentes grandes pilotos con sus autos, además de personajes relevantes e influyentes. Caminando por aquel paraíso tuerca, es posible encontrarse con tipos de la estatura de Chip Foose, (tal como le ocurriera al enviado especial de UHP Magazine, quien pudo conversar con él, incluso antes de su visita a Chile), o fotografiar a Dario Franchitti, tres veces ganador de Indy 500, y a Scott Pruett (American Lemans). También fue un buen momento para compartir y concretar entrevistas con Tanner Foust (Rally Cross) y Stephan Papadakis, quienes esperan volver pronto a Chile (ojalá no sólo como turistas, sino que a correr o quién sabe… a participar en un ¡Superdrift 2!).

Muchas cosas pasan simultáneamente en el centro de convenciones; grandes personalidades son protagonistas de charlas y exponen productos para ciertas marcas… en medio de tal vértigo, es imposible no perderse detalles. A esto hay que agregar que fuera del recinto también sucede una infinidad de cosas. En los estacionamientos frente al centro de convenciones se montó un gran centro ferial con muchos stands y una gran pista de pruebas. Y… ¿qué se prueba ahí? Bueno, el Team Ford está permanentemente probando modelos; el Team Falken, con sus autos de Drift, prueba neumáticos, y -entre decenas de otras actividades-, unos Shelby Cobra ruedan fuerte, y te ofrecen la posibilidad de ir de copiloto en una demostración (UHP Magazine casi se sube, pero la demora en la fila es tal, que pasas a perderte muchas otras cosas. Será para una próxima oportunidad).

ESTUVIMOS EN SEMA SHOW

También fuera del recinto, a una cuadra, durante el primer día de SEMA Show se corrió la final del Rally Cross, disciplina que está pegando muy fuerte. El Rally Cross es una mezcla de rally con pista, donde varios autos en forma simultánea corren en un trazado mixto (pavimento y gravilla, con salto incluido), y después de varias vueltas definen al ganador por posiciones. En esta modalidad han participado figuras del Rally como Marcus Groholm y el mismo Sebastian Loeb, además de pilotos como Ken Block (figura de… ¿videos?), Tanner Foust (ex Formula D, tres veces medallista X Games, actual campeón de Rally Cross y conductor del Top Gear gringo), Samuel Hubinette (campeón Fdrift y que participó en el Superdrift realizado en Chile), entre otros.

Siguiendo con las sorpresas, UHP Magazine fue el primer medio en conocer los resultados del Gran Turismo Award para el Best Euro Tuned Car de este año ¿Cómo se consiguió esta primicia? Haciendo el recorrido, nuestro enviado paró en el stand de H&R Sport Springs, y se encontró con Jamie Vondruska, el fundador del más importante foro VAG en el mundo: VWVORTEX. Justo en ese momento le estaban inspeccionando el “Super Beetle” unos japoneses… ¡era el instante en que a Jamie le estaban

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No se pierdan el material exclusivo disponible en www.uhpmagazine.cl y en otros sitios en alianza.

Podrás ver diversos capítulos con el “a fondo” de nuestra experiencia en SEMA Show.

dando el premio! Tendremos una entrevista exclusiva con Vondruska y los detalles del Super Beetle nuestra próxima edición.

Para envidia de los tuercas, pudimos ver el ganador de este año del Shine Award Mothers y estar presentes en la elección del Scion FR como Mejor Modelo Deportivo de la muestra.

Como todo lo bueno debe terminar, llega el viernes a las 15:00 y se cierran las puertas del Las Vegas Convention Center, pero no sin antes un gran “Parade” al más puro estilo gringo: todos los autos y camionetas expuestos o probados durante los cuatro días fuera del recinto, parten en caravana despidiendo la edición 2012 de SEMA Show. Será hasta una nueva oportunidad.

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Street Performance Race Performance uhpimports@gmail.com

MADE IN GERMANY www.uhpmagazine.cl

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El renacer P de una leyenda

ara muchos un Camaro es un ícono, un modelo característico de una marca y de una época. Pero para los entendidos, el ZL1 es una leyenda. Esto, porque en 1969 se fabricaron sólo 69 de estos modelos, con características dignas de uno de los mejores autos que se pueda recordar, y que lo distinguían de un propio Camaro (y de muchos otros autos deportivos de la época), como el block 427 de aluminio (226 kg menos que el block de acero), mismo del Corvette Stingray, capaz de ofrecer 500hp, el más poderoso ofrecido al público, y de lograr 11,6 seg en ¼ de milla. Éste era un auto denominado COPO (Central Office Production Order), es decir, parte de una orden especial, y modificado respecto del modelo de producción, con ediciones limitadas… de ahí las 69 unidades.

ZL1

Con estos antecedentes Chevrolet lanzó una nueva versión del ZL1, siendo el Camaro más avanzado de la historia y el más potente construido por la marca.

Texto: UHP Magazine / Fotos: Álvaro Morales

TEST DRIVE ZL1

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ANALIZANDO A LA BESTIA Hoy en día la industria automotriz se ha complejizado bastante y reclamar un deportivo ícono puede no ser lo mismo que en los años 60 o 70. Por eso, hemos querido analizar a fondo los pergaminos, adelantos y mejoras que hacen de este Camaro un auto superdotado.

Potencia: Para poder entregar los 580hp y 754Nm de torque, el ZL1 cuenta con un motor V8 de 6.2L, de aluminio, con un supercargador EATON con intercooler. A diferencia de otros modelos del segmento, el ZL1 está equipado de fábrica con enfriadores de fluidos auxiliares, y con enfriador del diferencial, que elimina el exceso de calor para mantener la temperatura adecuada en situaciones más exigentes. Además, con enfriadores para el aceite de motor y transmisión.

Una de las diferencias estéticas con su hermano menor, el SS, es a la vez una diferencia funcional importante. El capot deja ver una importante toma de aire que, además de enfriar el sistema completo, se usa como extractor de aire para mejorar la aerodinámica y reducir la elevación.

Control y precisión: Es conocido popularmente que los americanos y, sobre todo los “Pony Cars” como el Camaro, fueron diseñados para ganar en recta y que su gran defecto puede ser su performance en las curvas o en la pista. El ZL1 ha sido diseñado y testeado para borrar cualquier duda sobre estos “dichos urbanos” y para ello ha implementado una suspensión Magnetic Ride Control con amortiguadores controlados magnéticamente, que se adaptan al camino calculando y ajustando los niveles de suspensión hasta 1000 veces por segundo. El ZL1 ofrece tres modos de calibración de la suspensión: TOUR, para ciudad y carretera; SPORT para un mayor control en la ruta, y, TRACK, para condiciones más extremas.

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16 TEST DRIVE ZL1

“El ZL1 cuenta con un avanzado sistema llamado Performance Traction Management (PTM) que integra y controla los sistemas de manejo y control como Magnetic Ride, Launch Control y Control de Tracción.”

Además, el ZL1 cuenta con un avanzado sistema llamado Performance Traction Management (PTM) que integra y controla los sistemas de manejo y control como Magnetic Ride, Launch Control y Control de Tracción, generando así cinco modalidades o setups para la conducción, desde un modo 1 para piso mojado con máximo control y seguridad, hasta un modo 5 con todo desconectado y suspensión de pista, para un manejo extremo y deportivo.

Para poder frenar a esta bestia (pesada, por lo demás) se ha incluido (acertadamente a nuestro parecer) un sistema de frenos Brembo con cáliper de 6 pistones adelante y 4 atrás, y discos ventilados de 2 piezas, para una frenada adecuada.

Si estos datos no dicen mucho sobre sus resultados en pista, es necesario testearlo y rankearlo, como todos los modelos, en la pista; ejercicio imprescindible para conocer las capacidades de un auto deportivo: ZL1 en Nurburgring: 7:41.21…. tiempo superior a otros costosos y famosos modelos como los Porsche 911 GT3 (7:42) y GT3RS (7:43), el Pagani Zonda (7:44), GT2 (7:46), Lambo Gallardo (7:46), Audi R8V10 (7:44) y el Ferrari F430 (7:55).

Interesante, considerando que el ZL1 cuesta 35 millones de pesos.

TEST DRIVE ZL1

Y SALIMOS A PROBARLO (A DOMARLO): El test drive ofrecido a clientes y prensa fue con la versión automática, única versión del ZL1 que se comercializará en Chile. Ahora bien, UHP Magazine pudo testear también la versión manual y hemos encontrado algunas sutiles pero sustanciales diferencias. Para testear el auto realmente es necesario manejarlo en la 5ta modalidad de PTM, es decir, con tracción Race, asistencia de manejo activo apagado y suspensión de pista. De otra forma la potencia, torque y control se ven limitados por razones de seguridad.

En un principio no nos pareció tan potente ni descontrolado, hasta que logramos dar con la modalidad 5, con la que se hace más complicado el manejo (no recomendado para la calle), pero que da libertad a los 580hp con un sonido del motor y escape que no dejan a nadie indiferente. Una vez que agarra velocidad se siente la estabilidad, y notamos una diferencia en la frenada entre las versiones mecánica y automática, ya que si bien el sistema de frenos anda bien y es suficiente, dado el gran peso del auto (1.869 kg en vacío), en una frenada más extrema se extraña la ayuda del motor en el automático.

La caja mecánica (TREMEC TR6060 MG9) es de relación más corta que la automática y los cambios entran perfecto y suaves, aún en un manejo más extremo. Por su parte, la caja automática (Hydramatic 6L90), exclusiva del ZL1 y diseñada para la potencia, es bastante cómoda sobre todo en los cambios con Paddle Shift al volante, permitiendoe un manejo más eficiente y deportivo.

El interior, si bien es más refinado y más trabajado que el de un SS, con la gran novedad de la pantalla y radio Touch (se agradece), todavía puede faltarle confort y comodidad para algunos paladares, sobre todo para los pasajeros. La posición de manejo es bastante adecuada y bien lograda, y la inclusión del volante recortado mejora la experiencia de manejo. Un punto negativo, heredado del diseño original del nuevo Camaro y en particular el que llega a Chile, es la visibilidad o puntos ciegos con los espejos; para compensarlo algunos se han traído los espejos originales de EE.UU., que son el reemplazo original del equipamiento de serie; así cumplen con la norma chilena.

Ya lo hemos visto en el Salón del Automóvil 2012 y ya hay un par rodando por nuestras calles. Una leyenda viviente para algunos, una bestia sobre ruedas para otros…

Pero, no hay dudas de que el ZL1 no pasará desapercibido.

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AMERICANOS

ESPECIAL

AMERICANOS

Súperautos, súpercargados… súperamigos

CAMARO ZL1, MUSTANG 5.0, CHALLENGER SRT8...

Y MUCHOS HP DE ENTRETENCIÓN Texto: UHP Magazine / Fotos: Álvaro Morales

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20 ESPECIAL

AMERICANOS En los años 60 y 70, se hablaba del gran momento de los “Pony Cars”, o los años dorados de los “muscle cars”, como se les conoce a los poderosos americanos V8 con sus modelos ícono.

Hoy -y hace ya un par de años-, vemos nuevos modelos de las casas americanas que dan pie a portadas de revistas como Motor Trend, con titulares que son verdaderas sentencias: “Días de gloria, olviden los 60s, esta es la época dorada de los pony cars”. Y no es para menos, luego de los nuevos modelos Camaro, Mustang y Challenger, se ha desatado una especie de batalla entre las marcas por ir perfeccionando el modelo y sacar versiones equipadas y diferenciadas.

Es así como llegó a Chile el Camaro más potente jamás producido: el ZL1, que ya conocimos en profundidad en la nota anterior. Pero, nos preguntamos si en Chile existían algunos exponentes de los pony cars con preparación interesante… y la respuesta fue más que positiva.

Los íconos americanos han perdurado en el tiempo gracias a este boom de los años 60 y 70, y toda la influencia americana que llega hasta nuestro país. Esto ha generado una gran pasión y admiración por estos modelos, incluso transmitiéndose la sana rivalidad de estas marcas y sus dueños de Estados Unidos a nuestro país.

Si juntamos este gusto y la pasión por alguno de estos modelos, más el conocimiento y deseo de mayor potenciación, nos podemos encontrar con gratas sorpresas como este Mustang 5.0 Interceptor. El dueño nos comentó que no es casualidad haber escogido el Mustang como base y plataforma, porque además de tener una preferencia por el diseño del modelo, ya ha tenido cuatro Mustang, partiendo por uno del 90 que logró una potencia cercana a los 500hp.

Al salir la versión renovada del Mustang 5.0, fue “amor a primera vista” como nos cuenta su dueño, y esto porque de fábrica ya era una buena base y plataforma para cosas mayores.

Esta nueva plataforma contaba desde el inicio con 412hp 32válvulas, doble árbol de levas, pistones y bielas forjados… sin duda una buena base para seguir creciendo.

ESPECIAL

AMERICANOS

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ARMANDO UN GRAN MUSCULOSO Cuando nos hablan de seguir creciendo, vaya que así fue, ya que el Interceptor -para hacer gala de su apodo-, cuenta con un supercargador Roush que permite llegar a potencias superiores. Esto se complementa con un sistema de escapes Magnaflow, una inducción de alto flujo más un par de cositas más que lo hacen llegar a una potencia estimada cercana a los 700hp, número que no muchos han alcanzado en nuestro país. Pero el Interceptor no sólo tiene mucha potencia; luego de un minucioso estudio de las preparaciones americanas, se logró bastante potencia y un auto bien balanceado y completo, con una suspensión Koni regulable, unos Big Brakes Brembo de 6 pistones y para tratar de llevar toda la potencia al piso calza unas llantas 20” con neumáticos 315/35/20 semi slicks.

Pese a todo el desarrollo que ha tenido este Mustang, aún le quedarían un par de cosas por hacerle para mejorar aún más, pero nos comentan que así como está ya es difícil manejarlo, pese a lo entretenido y confortante que es.

Al manejarlo, la potencia endemoniada se siente desde el primer segundo y se escucha bastante; nadie queda indiferente a una acelerada de este supercargado. Así que ojo con toparse con el Interceptor… no es un simple Mustang 5.0 y de seguro puede sorprender a varios www.uhpmagazine.cl

22 ESPECIAL

AMERICANOS

DODGE CHALLENGER SRT 8 HEMI 6.1 AÑO 2009 Para lograr esta preparación, la plataforma y base escogida fue nada menos que un Dodge Challenger SRT8 que a su motor 6.1 -de potencia original 425hp-, se le ha agregado un Supercharger Magnuson TV 2.300 con Intercooler, Watercooler, filtro cónico de alto flujo, además de una repro de Ecu Diablo Trinity programable que permite seleccionar programas para distintos mapas de potencia. Con estos upgrades se ha comprobado en los rodillos una potencia real de 458 WHP (a las ruedas, ya que al motor superaría los 500hp), cargando sólo 6.44 lbs a 5.750 RPM en Dyno, lo que nos da a entender que quedan muchos más caballos por sacarle a este motor Hemi.

Nos revelan, además, algunos otros componentes necesarios para esta potenciación como son: bujías de iridium con 1 grado más frías; termostato especial Jet para 180 grados; línea de escapes en 3” Magnaflow con Cutoff y Long Headers de 3” (lo que logra una sinfonía de V8 en altas revoluciones), y, air fuel AEM y Shift Light Autometer, indicadores necesarios para un monitoreo adecuado. Todo esto acoplado con una caja de cambios manual de 6 velocidades potenciada con Short Ship de Hurst.

ESPECIAL 23

AMERICANOS El Challenger, al igual que el Mustang, nos muestra una potenciación completa y armónica, dado que no se ha preocupado solamente de subir la potencia, sino también se le han implementado upgrades en suspensión regulable en altura y presión con Coilovers Eibach, barras de torsión especiales delanteras y traseras, y Strubar Petit y Subframes en el chasis laterales con soporte caja y seguro de corte de cardan Petit; mejoras necesarias para poder controlar de mejor forma a la bestia.

Los frenos originales son Brembo, y sólo se han mejorado las pastillas originales por unas con pastillas Hawk Plus y líneas de acero.

Para ayudar a poner la potencia al piso se han modificado los neumáticos traseros Nitto N5 T semi Slick de 275 40 ZR en 20”.

Sin duda, lo más expectacular del Challenger es su sonido furioso de V8.

UHP Magazine ha podido comprobar en terreno las bondades de la potenciación de los “pony cars”. Tanto el Mustang como el Challenger poseen una muy buena preparación, completa, potente y adecuada. Esto, sumado al ya espectacular ZL1 de fábrica, dejan como resultado un trío de Superautos, todos supercargados y lejos de las rivalidades de fanáticos de cada marca: superamigos unidos por la pasión de los V8 americanos y la potenciación.

Sin duda, lo mejor es escuchar la sinfonía que sale de sus escapes, los tres juntos al acelerar con todo… ¡más de 1.600hp supercargados!

24 EL EVENTO

CHIP FOOSE EN CHILE

FOOSE MUCHO MÁS QUE

Siempre atento a los detalles, disfrutando cada aspecto interesante de la Maserati 300S.

“OVERHAULING”…

Por Ricardo Kobler, Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar.

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EL EVENTO 25

CHIP FOOSE EN CHILE

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uando alguien pretende hacerme creer que es posible “restaurar” por completo un auto clásico en una semana… permítanme dudarlo! Y… aunque el propio Chip Foose me lo dijo, haciendo énfasis en que “todo lo que hacemos es real”… me cuesta creer!

Nunca me gustó mucho ver Overhauling. Sentía que no era para mí; que era más bien para un público no tan cercano a esta actividad… pero nunca pude dejar de lado la curiosidad que me provocaba saber qué es lo que Foose tenía en mente para el proyecto de cada episodio. Por lo que siempre terminaba viendo el inicio… y el final!

programa que trata sobre autos o restauraciones, es más bien un programa que trata sobre la gente, un programa que está orientado a cambiarle la vida a aquel que tuvo la suerte de ser seleccionado. Y tal como Chip lo comentó, “no es importante si se queda con el auto o lo vende, lo importante es saber qué tan capaz fui de mejorar la vida de esa persona”.

Pero Foose no sólo ha mejorado la vida de unos cuantos seleccionados para su programa, sino que ha intervenido en la vida de millones de personas más, a través de los numerosos trabajos de diseño que ha realizado para las grandes compañías fabricantes de automóviles.

Me parecía extraordinario verlo dibujar, y aún más, pintar -con marcadores permanentes de punta gruesa- el diseño que había “armado” para un auto que quizá antes de ello, carecía de todo carácter y personalidad… Nunca imaginé que un día me sentaría con él… a dibujar un proyecto para mí!

Y ese sí… es su verdadero trabajo!

Sí, porque Chip Foose es mucho más que su programa “Ovelhauling”, el que por cierto, no hay que desmerecer.

Pero lo de Foose fue distinto…

No hay que olvidar que “Overhauling” no es un

Nunca he sido uno de esos fanáticos que adoran o endiosan a las celebridades. No tengo héroes, pero sí aprecio y disfruto enormemente cuando se me da la oportunidad de compartir y conversar en un contexto común con algún “grande” del automovilismo.

Desde el primer momento y en cuanto se bajó de esa camioneta Dodge negra, muy “brandeada” en la que llegó al Museo Colección Jedimar,

y nos presentamos, me sentí muy a gusto y sin esa presión inherente de estar frente a un “grande”. Y no porque no lo fuera… sino por esa tranquilidad y sencillez que proyecta.

De ahí en adelante fue ver y hablar de autos, diseño y tecnología. “Puedo ver autos todo un día”, me decía mientras nos deteníamos frente al Corvette Sting Ray y me comentaba como Bill Mitchel -su diseñador- había llegado a integrar el concepto de focos “retráctiles” para así no “ensuciar” ese frontal de tipo “tiburón” que caracteriza al modelo.

Frente al Ford GT 40 “Gulf”, me cuenta toda la historia detrás del diseño del nuevo GT que Ford produjo en edición limitada a partir de 2005. Los pormenores son “de novela”, es una suerte de “making of” y “chascarros” al mismo tiempo, al más puro estilo del cine o la televisión… contados por el protagonista principal!

Se añaden jugosas confrontaciones “políticas”, guerras de egos… enfrentamientos profesionales de alto vuelo!

Hasta que todo termina en… total fracaso!

Finalmente -me cuenta- “me llaman, y partimos de cero… no había nada rescatable… no se

A gusto, entre la Bugatti 35 de 1924 y el MG K3 de 1934

26 EL EVENTO

CHIP FOOSE EN CHILE veía un GT 40 en ninguna parte! Era como si ninguno de ellos hubiese conocido nunca al GT40 original!”

De alguna manera me emociona saber que ese GT que tuve la suerte de ver debutar en la exposición de Peble Beach, aquel agosto de 2003, había sido “secretamente” diseñado por Chip, que hoy me contaba tal y como sucedió!

La historia trascendía al Ford GT, me daba una pista clave para entender el enfoque que Foose da a sus diseños al momento de modificar un modelo, ya sea en su programa de televisión, o frente a un trabajo de “facelift” (cirugía plástica de rostro) que le encargara alguna de las grandes marcas. El mensaje era claro… Chip Foose no da por sentado ni pasa por alto la verdadera y genuina intención que tuvo el diseñador original del vehículo, cuando es el turno de modificarlo o intervenirlo, de la misma manera en que toma en cuenta en su programa de TV la personalidad y la visión del actual dueño o “víctima” y logra “restaurar” la conexión y la relación que esta persona tiene con su auto, pero que por distintas circunstancias de su vida ha quedado postergada por años… una restauración de auto y alma… de ahí el éxito de su trabajo.

Nos detenemos frente a la Pickup Ford F100 1956 que restauramos para la colección, y con esa sonrisa de complicidad al estilo “TV” me dice… “quieres ver la que me hice para mí?”, saca su teléfono celular, y me va mostrando paso a paso cómo cada uno de los paneles que componen la carrocería original de su F100 del 56, fueron modificados y redimensionados, uno a uno, hasta dar a la clásica Pickup Ford, secreta y sutilmente dimensionada distinta a la de fábrica, es decir, proporciones más “contemporáneas” sin alterar para nada su “silueta” y respetando esas formas tan reconocibles para los fanáticos y conocedores del modelo. En definitiva… un gran trabajo!

dispuesto a contar. Sentía que a través de de estas pequeñas cosas Chip me iba revelando su personalidad. Lo de él era disfrutar de los autos, disfrutar de su trabajo. No había una gota de mezquindad en su actitud. …Y como si eso no terminara de convencerme… lo que pasó después no dejó en mí duda alguna!

“Chip, tengo un problema con las líneas divisorias de color en un proyecto mío”, le dije. “Es un Impala 1961 que por ser considerado el primer “Muscle Car”, quiero armarlo con ‘sabor’ a NASCAR de aquella época”… ”Sé exactamente de qué hablas” -me dijo-, “sé que fueron muy exitosos en esa categoría con el nuevo motor de GM… el 348-409… el primer Big Block!”

“Sabes” -le dije-... “Yo tengo el motor también.

“Me encantan estos autos del período Art Deco”, me dice, refiriéndose al majestuoso Cadillac 37 convertible de la colección. “Yo trabajé en uno así para SEMA Show (Specialty Equipment Manufacturers Assn. Show) hace algunos años”, y saca nuevamente el teléfono… “mira lo que hice” -la sonrisa reaparece- ” tomé un Cadillac igual a éste pero de 4 puertas… uno largo!, y para exacerbar sus proporciones, lo convertí en un coupe!! Imagínate… un coupe tan largo como una Limousine!! Se veía increíble!!”.

Para mí… era como escuchar la receta de la abuela!

Yo absorbía y absorbía estas verdaderas revelaciones, estas cosas que no cualquiera está www.uhpmagazine.cl

Serio y concentrado en “lo suyo”, Chip me pregunta acerca de algunas preferencias que quisiera integrar al diseño del Impala 61 NASCAR.

Esun motor históricamente significativo… lo preparó el propio Jim Rathmann, a principios de los sesenta para un piloto chileno. ¿Recuerdas que GM puso a Rathmann a cargo de desarrollar la versión de carreras de ese motor?

Bueno, eso era todo ‘secreto’ ya que GM estaba oficialmente desligado de las carreras. En ese tiempo Jim tenía amistades en Sudamérica, específicamente con pilotos peruanos, y así conoció a Papín Jaras, el piloto chileno del que te hablo… fue uno de los mejores”.

Creo que no pasaron más de un par de minutos y Chip, muy entusiasmado con la idea, saca un verdadero arsenal de lápices y marcadores, se sienta y se dispone a dibujar!! “¿Tienes una foto del auto?”, me dice, “hagamos un dibujo, te va a gustar!”

Y… cómo no habría de gustar!!

28 DESTACADO F1 EN AUSTIN

UNA INAUGURACION PERFECTA!!!

CIRCUIT OF THE AMERICAS

E

l 18 de noviembre de 2012, se inauguró -y nada menos que junto con un GP de Fórmula 1-, el “Circuito de las Américas”, un gran y moderno autódromo en la ciudad de Austin, estado de Texas.

Fotos y texto: César Chachi Ramos A.

DESTACADO 29 F1 EN AUSTIN

Aunque parezca increíble, Circuit of the Americas es el primer autódromo diseñado especialmente para la Fórmula 1 en Estados Unidos, y esto por el formato de competición que tiene el país del norte orientado a multitudinarios campeonatos de Nascar o Indycar. Tratándose de una infraestructura pensada para albergar la F1 este circuito ha sido diseñado por Hermann Tilke, el experto máximo y gran asesor de Bernie Ecclestone.

Circuit of the Americas tenía un gran desafío, no sólo relacionado con inaugurar un nuevo y moderno autódromo, sino inaugurarlo con un Gran Premio de la F1 y un aforo de más de 270 mil personas durante los tres días de actividades oficiales. Y por supuesto, la organización no defraudó.

Trabajando en sintonía y de manera conjunta con una ciudad de casi un millón de habitantes, presentó una infraestructura maravillosa que estuvo en los ojos del mundo y un Gran Premio perfecto, espectáculo que fue alabado por la prensa mundial.

Cabe destacar cómo un estado, en este caso Texas, y específicamente la ciudad de Austin, han sabido valorar la instalación de este megaproyecto en su territorio y maximizar en imagen y turismo un Gran Premio y, por cierto, todas las oportunidades de negocios asociados que se presentarán durante los próximos 10 años.

César Ramos y Hermann Tilke.

30 DESTACADO F1 EN AUSTIN

EL RETORNO DE LA F1 Históricamente, en EE.UU. la asignatura pendiente ha sido la F1.

El principal problema radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar, que utilizan mayoritariamente óvalos.

Pero para este primer Gran Premio no logró influir ni esa historia, ni la mala imagen del GP de Indianápolis, en 2007, cuando sólo corrieron seis coches. Así, a Austin llegaron más de 270 mil espectadores durante el fin de semana, con 120 mil sólo el día de la carrera.

Y en esta versión 2012, el primer podio de la historia de Circuit of the Americas, estuvo compuesto por el británico Lewis Hamilton (McLaren), quién ganó por sobre Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari).

MOTORPARK Y CIRCUIT OF THE AMERICAS Estrecha relación existe entre estos dos proyectos. Primero, porque desde que la empresa chilena RPMmotorsport está gestionado el proyecto Motorpark, que se emplazará en Colina, en paralelo se desarrollaba el autódromo texano. Esto permitió que los directivos de RPMmotorsport hayan tenido el privilegio de ser testigos directos de todo el proceso y conocer como Circuit of the Americas se gestó, financió, construyó y organizó su inauguración.

Además, ambos proyectos comparten al mismo diseñador, Hermann Tilke, el “autor” de los principales circuitos de Fórmula 1 que se han construido en los últimos años.

Interesante es poder recorrer el circuito y presenciar una inauguración “a lo gringo” con un “parade” de autos americanos, bellas chicas y los típicos aviones acrobáticos sobre el complejo. Ahh, y por supuesto, el himno norteamericano interpretado por un artista local.

Además de la inauguración característica del país anfitrión, pudimos ver algunos rostros reconocidos que a ratos nos hacían sentir más en Hollywood que en el paddock de la F1, como Matt Le Blanc (Friends), Patrick Depsey (Grace Anathomy) sabido fan de las carreras, o el Chef Ramsey, tan famoso en el último tiempo.

Pero volviendo a la F1 y la organización, gran expectativa había por la inauguración, ya que no es menor el desafío de que el primer evento que albergue un autódromo sea la F1, con toda la logística, exposición mundial y cantidad de público asistente; son muchas las cosas que pueden salir mal. Pero no fue así, la organización impecable, la infraestructura perfecta (pese a que no estaba 10 puntos todavía), y la cuidad 100% comprometida con el evento. Austin se transformó en un gran albergue de los miles de fanáticos que llegaron (principalmente de México) a ver esta gran fiesta tuerca. Sin duda, una inauguración perfecta.

Cristián Espinosa, Carlos Joui, César Ramos y Felipe Joui, todos de RPMmotorsport, en Austin, cuando el circuito recién comenzaba.

32 ACELERANDO TIME ATTACK

TRANSITANDO HACIA LA PROFESIONALIZACIÓN

TIME D ATTACK 2013

entro de las novedades que nos trajo 2012 en la escena tuerca amateur, una de las más relevantes fue el Time Attack, categoría que está acercando las actividades de pista a un mayor número de entusiastas, quiénes con sus autos de calle y modificados han podido correr e ir mejorando fecha a fecha el contrarreloj.

Este año, Time Attack tiene un gran desafío, y no se relaciona con bajar los tiempos en pista, sino con posicionarse como categoría, lograr los estándares de seguridad y consolidar los esfuerzos en difusión y convocatoria logrados el año pasado. Este 2013 debiera ser un año de transición, pensando en el nuevo escenario que presentara la escena motorsport en un futuro cercano y también pensando en los nuevos circuitos que sin duda impulsarán mucho más la actividad.

En cuanto a los pilotos, la competencia ha sido un fiel reflejo de lo que busca lograr la categoría, mejorar y bajar los tiempos, ya sea por ir perfeccionando la conducción o por superiores prestaciones en los autos, algunos llevados al límite.

Fotos y texto: UHP Magazine

ACELERANDO 33 TIME ATTACK

LOS PROTAGONISTAS DEL TIME ATTACK 2013 Time Attack ha reunido a muchos pilotos. Estos son algunos de los que destacaron en 2012 y seguro serán protagonistas este nuevo año:

Felipe Gaete Auto: Modificaciones: Mejor Tiempo: Taller/Team: Podios:

Honda CRX SI 91 (ver UHP Magazine Edición 03 para detalles) 52.910 (Pacífico Sport) Bravo Racing/Kbs Tune Tres 1eros lugares en Categoría Libre

Sin duda, este “pequeño gigante” -como lo hemos bautizado en UHP Magazine-; un CRX con un gran desarrollo, seguirá dando que hablar. El año pasado disputó los primeros lugares en la Categoría Libre, corriendo de igual a igual con supercars y peleando el récord de pista con Marco Ambiado en una infartante final. Para este año se esperan algunas mejoras que lo mantengan en lo alto de la tabla de tiempos de Pacífico Sport.

Marco Ambiado Auto: Modificaciones: Mejor Tiempo: Podios:

Nissan Gtr35 Escape, Reflash 52.380 (Récord 2012 Pacífico Sport) Un 3er lugar / Tres 2dos lugares / Un 1er lugar Categoría Libre

Marco Ambiado es de los pocos que participaron durante todo el año. Sin duda, se merece el reconocimiento de todos, ya que exigir un auto de este tipo al límite no es nada fácil. Marco estuvo presente en el podio todas las fechas, peleando codo a codo con Felipe Gaete y Max Acuña. Pero su participación más destacable fue en el Round Final, donde obtuvo por primera vez en el año el 1er lugar de la Categoría Libre, y sumado a esto, se llevó a casa el récord total de la pista, superando así a su contrincante directo, Felipe Gaete. Ese fue un premio al esfuerzo y la perseverancia que puso durante todo 2012. Marco comentó que estará presente en 2013, tratando de bajar aún más sus tiempos; incluso quiere armar un nuevo proyecto para llegar nuevamente a lo alto del podio.

Pepe Zúñiga Auto:

Modificaciones:

Mejor Tiempo: Taller/Team: Podios:

Mitsubishi Evolution IX Escape, Reflash, inyección de alcohol, sus pensión Tein Monoflex, neumáticos Hankook RS3, pastillas Hawk HP Plus 54.373 (Pacífico Sport) Dagostino Race 2do lugar Categoría 57,5 / 3er lugar Categoría Libre / 2do lugar Categoría 55

José Zúñiga, más conocido como “Pepe Zúñiga”, estuvo presente en las categorías 57,5 / 55 segundos, y Libre, mejorando en la tabla de tiempos notoriamente a medida que avanzaban las fechas. Dentro de los hitos más importantes, podemos nombrar la participación realizada en el 4to Round, donde pudo ingresar a la Categoría Libre y obtener el mejor tiempo de un Evo en Time Attack. Para 2013, Pepe Zúñiga comentó que está muy motivado en seguir haciendo mejoraras en su auto, y que el objetivo a corto plazo es dejarlo totalmente de carrera para competir contra los más rápidos!!

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34 ACELERANDO TIME ATTACK

Simón Lezaeta Auto: Modificaciones: Mejor Tiempo: Taller/Team: Podios:

Subaru Wrx 99 Vf22, Fmic, caja 9r, suspensión Cusco, neumáticos Bridgestone Potenza R11 56.331 (Pacífico Sport) Jofré Racing Team 3,2 y 2 4tos lugares Categoría 55

Simón Lezaeta es un fiel representante de la marca Subaru en Time Attack. En la temporada 2012 logró demostrar que puede competir a la par con sus principales contrincantes (los “Evos”).

Además logró derribar muchos mitos con respecto al modelo (GC8). Actualmente, posee el mejor tiempo en un GC8 en Leyda, y obtuvo el primer lugar en el ranking de puntajes en la Categoría “55 segundos”. Simón está realizando un nuevo setup para el 2013; quiere llegar al tope de la Categoría 55, y en lo posible entrar en la Libre. Para esto necesita hacer algunas mejoras en la suspensión, frenos y especialmente neumáticos, donde cree que puede ganar algunas décimas.

José Tomás Zúñiga Auto:

Modificaciones:

Mejor Tiempo: Podios:

Mitsubishi Evolution VI Escape, Reflash, suspensión Zeal, neumáticos Hankook RS3, pastillas Hawk HP Plus 56.457 (Pacífico Sport) No tiene

Durante 2012 compitió en un Mitsubishi Evolution VI, el cual fue adaptando fecha a fecha para obtener mejores resultados. Si bien no estuvo no presente en el podio de su categoría, siempre destacó entre los mejores tiempos de cada round, y en pista dando todo para bajar cada décima. Para el campeonato 2013 ya realizó un salto radical, cambio su Evo por un Sti 2004 spec c, con el cual espera obtener mejores resultados, dado que la base es mejor que la del Evo y espera animar la Categoría 55 este año, según declaró.

Fernando Sánchez Auto: Modificaciones:

Mejor Tiempo: Taller/Team: Podios:

Nissan S13 Turbo t3/t4, external Westgate, Fmic, Bridgestone Potenza RE070 Semi Slicks.

57.884 (Pacífico Sport) Mostro 2do, 3ro, 4to y 5to lugar Categoría 57,5

Fernando Sánchez junto a su Nissan del S13 team Mostro.cl, durante la temporada 2012 fue un fiel representante de los autos RWD, siempre obteniendo buenos resultados en la Categoría 57,5. Esto, gracias a una gran combinación: excelente manejo y un gran auto. Esperamos verlo en el tope de la categoría nuevamente.

Spartaco Salas Auto:

Modificaciones:

Mejor Tiempo: Podios:

Bmw 325 e36 Diferencial M3, múltiple, línea Inox, suspensión Bilstein 1.00.52 (Pacífico Sport) No tiene

Dentro de la diversidad de marcas y modelos que nos presenta el Time Attack llama la atención éste en particular, más que por sus tiempos y podio, por el espectáculo y atractivo que muestra en cada fecha, con un gran dominio y conocimiento de su auto derrapando en cada curva. Sin duda, Spartaco animó su categoría y esperamos lo siga haciendo en 2013.

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ACELERANDO 35 TIME ATTACK

TEAM UHP Por supuesto que UHP Magazine volverá a estar presente en el Time attack y este año con un equipo permanente y mucho más organizado; con pilotos que protagonizaron la categoría 57.5 como Alonso Canales (logró dos 1eros lugares) en su Seat Cupra R, y que este año -con sus más de 300hp, suspensión Blistein PSS10 y pastillas Hawk HP-Plus-, espera mantener o superar su mejor marca que lo tiene como “el mejor tiempo FWD de calle en esa pista”. Este año puede que lo veamos en la categoría 55 entre los mejores autos de calle del país.

Felipe Joui, quien ganara la primera fecha en la categoría 57.5 y que junto con Alonso han animado la categoría entre los Evos y STI de tracción integral, disputando el mejor tiempo de tracción delantera de calle en el circuito. Para este año el GTI tiene como mejora los Coil Over H&R, además de los frenos Porsche con pastillas Hawk HP-PLUS. Giovanni Jara, la gran sorpresa en la última fecha de 2012 logrando un 2do lugar entre autos integrales en la 57,5 en su Golf GTI 1.8T siendo el mejor GTIMK4 que haya registrado tiempo en esa pista, y este año viene con nuevas armas como suspensión H&R y diferencial…

Espera ser protagonista de esta categoría este año.

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36 OPINIÓN DAKAR

Perú-Argentina-Chile 2013

OTRO AÑO DE UN

APASIONANTE

DAKAR

L

a tremenda maquinaria logística que genera la más famosa competencia del mundo, nuevamente pasó por suelo sudamericano. A su paso, nadie quedó indiferente, porque al ruido de los motores se suma la tremenda emoción de que nuestro país sirva de escenario para tal banquete tuerca.

A continuación, dos de nuestros columnistas entregan su visión sobre esta mítica competencia extrema.

NUEVAMENTE EL DAKAR PASO POR NUESTRO PAÍS… POR SI NO LO SUPO Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

H

ace 15 años, algunos fanáticos tuerca, sobre todo del mundo offroad, podían identificar y nombrar de memoria sólo a unos pocos pilotos que corrían el Dakar, una gran competencia extrema que se corría en algún rincón de África. Entre otros, a un piloto chileno que luego de destacar en nuestro país, saltaba a la escena internacional triunfando en esta “lejana” competencia, como fue Carlo De Gavardo.

En ese tiempo, además del desconocimiento, pensar en tener algo así en nuestro país era irrisorio.

El Dakar, que como prueba se corre desde 1979, es muy relevante por varios motivos, dentro de los cuales quisiera destacar el peso de sus actores y protagonistas, desde los pilotos (que destacan por ser grandes deportistas, que se preparan todo el año para esta prueba), hasta las marcas y auspiciadores involucrados, quienes hacen posible este tremendo evento de 15 días.

Por otro lado, es vital el interés del público local y la audiencia en todo el mundo (que va relacionado con lo anterior, y explica por qué es atractivo para grandes marcas y pilotos estar y destacar en esta prueba en particular).

En la fecha en que se corre el Dakar (comienzos de cada año), no hay F1, MotoGP, DTM ni WRC… Las grandes categorías están en receso, hecho que permite atraer el 100% de la atención tuerca durante los 15 días de carrera (¡¡qué otro evento dura tanto!!). Son 180 países a los que llega la transmisión de este evento y muchos www.uhpmagazine.cl

de ellos con gran despliegue informativo y de cobertura ¡¡Cómo no va a ser importante el Dakar!! ¿Y en Chile?

Aunque costaba creerlo hace unas décadas, el Dakar está en Chile hace ya unos años. Y, ¿le damos la importancia que merece?

“Este es el rally más importante del mundo, es una aventura muy peligrosa, no cualquiera puede correr el Dakar”. Son las 2:30am de un día de enero, a horas de que el Dakar entre a nuestro país, y estas son las palabras textuales del conductor del programa oficial de Chile sobre el Dakar, que escuetamente informa sobre lo que pasó durante el día con los pilotos chilenos, en una etapa más de la prueba. Pero hay una incongruencia en sus palabras: en el rally más importante del mundo participa una importante delegación de chilenos con dos pilotos en puestos de avanzada, fijos candidatos al podio, sin embargo, el programa oficial sale al aire recién a las 2 de la mañana… algo no cuadra.

Otra cosa que no cuadra, es que los medios insistan en ir a preguntarle a Eliseo Salazar, como referente de nuestro motorsport, su opinión sobre el Dakar. No queda claro qué es peor, los medios que le dan tribuna o las respuestas de nuestro referente: “El Dakar es para amateurs”, declaró Salazar, echándose al bolsillo todos los esfuerzos económicos, preparación y sponsors que han apoyado a los pilotos que corrieron este año.

Todo Chile debe saber, de igual forma como supimos de la participación de Tomás González en

vivo en los JJ.OO., o la destacada participación de la rojita Sub20 en Mendoza este verano, que hay una gran delegación de pilotos arriesgando su vida en el Dakar. De que existe un tal Jorge Villagra, piloto que participó y representó a Carabineros de Chile, o que el debutante Jeremías Israel estuvo a punto de plasmar un debut histórico, o que Josefina Gardulski es una de las pocas mujeres y única chilena que corrió el Dakar, y así, una historia por cada piloto. ¡Cómo no va a ser relevante el Dakar y que destaquen chilenos! En todos los países donde se difunde la carrera se ha hablado de “Chaleco” López y de Ignacio Casale, quienes terminaron en el podio de sus categorías, siendo así este evento una importante vitrina para el país (López acaba de firmar como piloto oficial de KTM… algo así como el traspaso de Alexis al Barcelona… ¡están en la elite mundial!). Por algo otros países como Bolivia, Ecuador o Brasil quieren que el Dakar pase por sus países.

Aprendamos de los errores y mejoremos algunas actitudes. Ser cortoplacista o limitar los logros de nuestros pilotos o representantes no nos hará llegar a ningún lado. Cuando hablamos de la posibilidad del MotoGP o F1 en Chile es bueno soñar y planificar con fundamento y posibilidades. Y si los mismos chilenos limitamos las opciones de nuestros pilotos o de realizar grandes eventos, o si los falsos referentes en vez de aportar van a desprestigiar, poco se avanza, y no cumplimos nuestros anhelos. Si seguimos así, más generaciones quedarán con la idea de haber nacido en el país equivocado.

OPINIÓN DAKAR

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DAKAR: UNA AVENTURA PERSONAL Por Eduardo “Walo” Frías / Conductor Rock&Ruedas / Radio Futuro

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uando el año pasado le pregunté al director del Dakar, Etienne Lavigne, cuántas personas de las que participan venían por un lugar destacado y cuántas hacían el Dakar por un desafío personal, me respondió que al menos el 80% se lo planteaba como un desafío.

La respuesta calzaba perfectamente con lo que en mi cuarto Dakar, ya me parecía toda la realidad y esencia de esta carrera.

El Dakar para muchos es el premio a un año dedicado a sus labores, un año en el que han gastado todas sus energías en proyectos de los más variados. Hay todo tipo de profesionales en esta carrera, con un acercamiento al mundo de la competencia y muchos que son más deportistas que tuercas y se ven atraídos por el desafío en lo deportivo.

En definitiva el Dakar da para todo tipo de personas dentro del mundo del deporte extremo, pero hay un denominador común: “NO existen personas negativas en este evento”. Para enfrentar los desafíos que el Dakar supone no se puede ser negativo pues en la primera caída te encontrarás sin esa energía tan necesaria para poder levantarte y continuar aunque muchas cosas te den señales de que debes detenerte.

NO es raro encontrar a pilotos que terminan un Dakar habiendo corrido muchas de las etapas fracturados. NO es raro encontrar personas que vienen a olvidar dolorosas pérdidas para sus vidas con esta carrera.

En lo personal, cada Dakar que he hecho me ha retribuido con la energía que estas personas nos dejan sentir. Es imposible, viendo tanto sacrificio humano por una causa noble, no empaparse de esa energía vital que luego durante el año sé que consumiré. El tema interesante es que mis niveles de estrés bajan radicalmente luego de completar un Dakar más.

Hay muchas cosas que uno aprende, algunas buenas y otras no tanto. Hay mucho individualismo, principalmente entre quienes vienen por un lugar en el podio, mientras más alto mejor.

Muchos quieren ser los mejores pero más que por un tema deportivo, se palpa en sus rostros que es un tema muy personal e individualista, aspecto que creo encierra detalles no del todo buenos. Es así como un Despres toma su moto y arranca sin ayudar a quien deja la propia para ir en ayuda de quien cree su héroe.

Así también como un Peterhansel no pide disculpas ni se detiene a ayudar a quien atropella dentro de un río. O como otros pilotos incluso destruyen los vehículos de otros participantes sin siquiera detenerse a ver si pueden ayudar en algo al piloto caído. Jamir Ortiz piloto Nº 165 y con 19 años, probó de esta amargura del Dakar cuando su moto fue atropellada y destruida mientras él buscaba solucionar un problema, terminando así el sueño que involucraba el amor de un padre que extremó esfuerzos por ver a su hijo terminar esta competencia.

NO es fácil vivir con esta parte del Dakar, ni para los mismos pilotos que a veces son injustamente sancionados cuando “otros” son liberados de las penas del infierno porque son los héroes del Dakar, héroes mediáticos… No pueden ni deben fallar.

Carlo de Gavardo, Junto a Andy Caldecott, son sancionados con algo más de una hora por pasar un punto de velocidad máxima, sobre lo permitido. Caldecott encuentra la muerte buscando recuperar el tiempo perdido y Carlo pierde un Dakar que tenía en el bolsillo.

Lo insólito de estos hechos es que cuando hablas de ellos, ningún participante se sorprende, nadie dice “imposible” aunque algunos se muestran incómodos, curiosamente los que siempre pelean la punta. Pero todos están de acuerdo en responder incluso con una misma frase. “Bueno, el Dakar es el Dakar y si no te gusta no vengas”.

Nadie que sabe que a principio de cada año se abre la ventana por la que sale de su vida común y entra en un espacio cargado de energía vital y positiva, quiere que le cambien el Dakar. Hay que reconocer que de esta competencia uno se va poniendo adicto.

Este año tomé pocas fotos, las imágenes no son capaces de transmitir el ambiente que hay dentro.

Sólo plasma momentos y la verdad que después de haber estado ya en cinco ediciones, no veo diferencias en aspectos que pueda fotografiar.

Curiosamente este año me sentí más parte de este circo que nunca, debo reconocer que siempre me he sentido casi como en casa entre esta gente, en parte porque soy un poco soñador y mis sueños se han ido cumpliendo según mi vida avanza.

El año 79 me enteré de esta carrera y comencé a soñarla, a llamarla. En noviembre del 83 armé las dos primeras Yamaha Ténéré que llegan a Chile, el año 87 le mandé el dibujo de una moto a Franco Picco quien para ese entonces era piloto oficial de Yamaha Italia. Hoy he tenido la oportunidad de charlar largas horas con él y hasta ayudarlo en la mantención de su moto durante la carrera.

Pero también debo decirles que este año casi no voy, pues buscaba hacerlo de un modo diferente, participar poniendo algo más que mi simple curiosidad al servicio de quien lo necesite. He hecho buenos amigos -ayudado de mi habilidad mecánica-, y la única ves que logré la atención de Ciryl Despres fue cuando le dije que habláramos de mecánico a mecánico.

Ya sé lo que hay en el Dakar, se los puedo contar y apenas acercar a lo que es vivirlo. Siendo una competencia tan masiva es curioso cómo sirve de fuente energética para tantos individuos en busca de esa energía. El Dakar es una muestra más de que el ser humano está hecho para compartir pasiones y vivencias, sobre todo las que nos elevan el espíritu tanto que sientes que puedes tocar el cielo.

El Dakar está lleno de potenciales suicidas que se quedan con el dedo presionando el gatillo, pues su adicción está precisamente en lo que sienten en ese preciso momento, antes de que la pólvora desparrame tus sesos. Dispara y ya no sentirás nada, el Dakar habrá muerto contigo. www.uhpmagazine.cl

38 LANZAMIENTO

GRANTURISMO SPORT

NUEVO MASERATI GRANTURISMO SPORT

DISEﾃ前, RENDIMIENTO Y EXCLUSIVIDAD

LANZAMIENTO 39

GRANTURISMO SPORT

E

l nuevo modelo de la marca del tridente es la más reciente evolución del concepto del coupé en que Maserati encarna confort, tecnología y exclusividad. El GranTurismo Sport es fruto de la filosofía de Maserati de satisfacer los deseos más apasionados y exigentes de sus seguidores, logrando la armonía perfecta entre las elegantes y fuertes líneas de diseño con un altísimo nivel de prestaciones, máxima en los modelos del fabricante italiano.

Con motor V8 de 4.7 Lts, el GranTurismo Sport entrega una mayor potencia máxima que su antecesor, pasando de 440cv a 460cv (338kW) y un par máximo de 490 a 520Nm, sin aumentar el consumo de combustible ni la cantidad de emisiones. Esto, junto con la caja de cambios electro accionada con tecnología MC Shift para cambios de marcha más rápido (hasta 100 ms), activa el GranTurismo modalidad deportiva, pudiendo llegar a una velocidad máxima de 300 km/h, superando los 295 km/h de su predecesor. Además, el nuevo GranTurismo Sport baja de 5,0 a 4,7 segundos, el tiempo que demora en acelerar de 0 a 100 km/h.

Este auto está disponible con dos tipos de transmisión: una ZF automática de 6 velocidades y una caja de cambios de 6 velocidades de accionamiento electro de doble embrague. La primera mejora el confort de marcha sin comprometer el rendimiento, mientras que la segunda ofrece una experiencia de conducción más envolvente.

En cuanto a la suspensión, el nuevo GranTurismo Sport está equipado con el sistema Sport Skyhook, una evolución del sistema de control continuo de amortiguación que hace que el auto sea aún más reactivo y divertido de conducir, además de aumentar la comodidad del pasajero.

El diseño exterior ha potenciado todavía más su carácter deportivo. El parachoques delantero se ha rediseñado para mejorar el flujo de aire y la refrigeración de los frenos delanteros, mientras que se mejoró la apariencia de la máscara, gracias a un nuevo elemento de diseño que une el espacio entre los focos y la rejilla ovalada tradicional. El tridente cromado con detalles en rojo ocupa un lugar

privilegiado en el centro de la parrilla: un detalle reservado para las versiones más poderosas de Maserati, de acuerdo con la tradición de la marca.

El grupo de luces delantero mantiene su perfil original, pero ha sido completamente rediseñado y mejorado gracias a la incorporación de la tecnología LED DRL. Los nuevos LEDs dan a los focos un estilo continuado y mejoran la funcionalidad y visibilidad.

Detrás de las impresionantes llantas de 20” de aleación Astro Design se encuentra el sistema de frenado, que emplea tecnología Brembo dualcast, junto con las pinzas de freno de 6 pistones en la parte delantera y cuatro pistones de pinzas de freno en la parte trasera. El disco está hecho de dos materiales diferentes, de fundición gris y aluminio, reduciendo el peso entre 15% y 20% para entregar mayor comodidad, disminuir la corrosión y lograr un rendimiento superior.

Por dentro, fue tratado para un cambio de imagen más deportiva donde los pasajeros pueden relajarse en un interior de artesanía de lujo con atención en los detalles. Los asientos ofrecen un mejor soporte y confort optimizado para el conductor y los pasajeros, en viajes más largos.

Los asientos traseros, que mejoran y actualizan el interior del modelo, también proporcionan un diseño más ergonómico.

El modelo incluye nuevos detalles en gris y tapicería en cuero Frau con un diseño de auto de carreras y pedales de aluminio. El volante también es nuevo, más ergonómico y adecuado para la conducción deportiva, gracias a un borde plano y un agarre con el perfil acentuado.

Desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ginebra, en 2007, alrededor de 15.000 modelos GranTurismo se han entregado a clientes de todo el mundo. En 2011, la gama GranTurismo representó el 44% del total de las ventas de Maserati, con más de 2.700 vehículos vendidos. En Estados Unidos volvió a ser el número uno del mercado con la venta de casi 900 unidades en 2011, seguido por China e Italia. www.uhpmagazine.cl

40 LANZAMIENTO NEW VANQUISH

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LANZAMIENTO NEW VANQUISH

A

ston Martin acaba de cumplir 100 años, y en vez de recibir regalos, los da. Llega a Chile el nuevo New Vanquish, un modelo que se enmarca en lo más actual del catálogo de la marca inglesa, un auto que incorpora la vanguardia en tecnología y distinción, toques característicos de la compañía.

Con un diseño deportivo clásico, el New Vanquish posee una estructura de aleación de fibra de carbono y aluminio de última generación, materiales que le entregan la resistencia necesaria y menor peso para alcanzar la velocidad que el conductor requiere. Asimismo, destaca por ser el primer Aston Martin en utilizar en todo su cuerpo paneles con estos avanzados materiales que ayudaron a los diseñadores a darle una musculatura única.

La potencia de su motor, de 5.395cc V12, le permite alcanzar los 573cv a 6.750rpm. Además, logra los 100 km en sólo 4,1 segundos, y una velocidad máxima de 295 km/h.

Cabe destacar su transmisión central trasera de seis velocidades automática Touchtronic 2, montada por delante del eje trasero, lo que permite una perfecta distribución en el peso y mayor velocidad en comparación con modelos anteriores fabricados por la marca. Además, esta caja de cambios es más ligera que sus predecesoras, como las de doble embrague.

Las medidas de este súper deportivo son de 4.692 metros de largo, 1.912 metros de ancho y una altura de 1.294 metros. Su peso es de 1739 kg, y -al igual que en todos los vehículos de la firma-, el Vanquish nos deleita con un sonido único que se desprende de su sistema de escape.

Viene equipado con llantas deportivas Pirelli, frenos ABS antibloqueo, sistema de frenado de asistencia (EBA) y distribución electrónica de frenado. Las butacas interiores están tapizadas completamente en cuero y pueden ser ajustadas por el conductor electrónicamente, entregando la comodidad que el piloto y los pasajeros requieren. También viene equipado con sensores de estacionamiento, control crucero, sistema de monitoreo para verificar la presión de las llantas, sistema de control automático de temperatura, sistema de transmisión de datos vía bluetooth, Wi-Fi Hub 5, pantalla LCD de 6,5” y sistema de navegación satelital Garmin, entre otros.

Matías Velasco, Director Comercial de Aston Martin Santiago, afirma que “la potencia, belleza y alma de este excepcional vehículo son notables. Podemos considerarlo, sin duda, una mezcla perfecta de arte, tecnología, artesanía y adrenalina”.

En resumen, con la llegada del New Vanquish, Aston Martin entrega el confort que toda persona busca en un vehículo de lujo, pero le agrega la velocidad y modernidad propias de un súper deportivo.

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42 LANZAMIENTO PHANTOM II

ROLLS ROYCE PRESENTA UN SOFISTICADO FANTASMA L

a marca británica inauguró en Chile una nueva Casa RR, emplazada en el sector de Nueva Costanera, y que también acoge, desde enero de este año, al Phantom II, un exclusivo modelo que revolucionará el mercado nacional.

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LANZAMIENTO 43 PHANTOM II

El lanzamiento del Phantom Series II Coupé se realizó en paralelo a la inauguración de una nueva tienda Rollos Royce, ubicada en Av. Nueva Costanera 3601, Vitacura, donde se percibe el sobrio lujo típico de la marca británica.

Este nuevo “fantasma”, pretende ser la continuación del más elegante auto del mundo, inspirado en principios de diseño, tecnología y sofisticación que guiaron a su fundador Charles Royce hace ya 107 años.

Lanzado en 2012 a nivel mundial, el modelo ya está en Chile, luego de un cuidadoso plan de actualización en la tecnología de punta, una mejor motorización y conectividad, sin abandonar los preceptos de máximo refinamiento que han inspirado a la marca desde su nacimiento.

El nuevo Phantom II se presenta con una impresionante parte frontal de defensa rediseñada y aperturas rectangulares en las luces, que encapsulan la esencia de los cambios que también ofrece en su interior.

La propia casa inglesa ha descrito su nueva creación como una obra de arte. “Debemos pensar el diseño del Phantom como una pieza de música clásica. Con el tiempo esto da la posibilidad de diferentes interpretaciones, sin por ello perder la melodía esencial que conocemos tan bien”, explica Ian Cameron, director de diseño de Rolls-Royce.

Las nuevas tecnologías incorporadas por Rolls Royce comienzan con la iluminación: focos dotados únicamente de LED como estándar en un auto de producción, una modalidad pionera a nivel de la industria; una luz más blanca de lo habitual en su interior, para aumentar la seguridad y prevenir el cansancio del conductor, entre otras.

Además, cuenta con un nuevo marco para la parrilla del Phantom Drophead Coupé y el Phantom Coupé, así como nuevos acabados para las llantas. En su interior, la simplicidad de su diseño y los materiales más finos contribuyen a la arquitectura más reconocida de cualquier Phantom, donde los puntos sobresalientes son exclusivamente de madera, cromo y piel, y donde los pies pueden perderse fácilmente en las alfombras de lana de cordero.

Conducir un Phantom es una experiencia que fluye sin esfuerzo; que transmite serenidad. Tecnologías de asistencia para el conductor y una interfaz de usuario más moderna con un control multimedia rediseñado, junto a un nuevo sistema de navegación con funciones que incluyen mapas 3D con topografía del terreno, tours guiados y puntos de interés, así como un plan de ruta, son algunas de las comodidades que otorga esta nueva versión de uno de los clásicos icono del mercado automotriz.

Su caja de cambios automática de ocho velocidades y un diferencial trasero mejoran la dinámica de manejo, y complementan al motor V12 de 6.75 litros de inyección directa. Puede acelerar de cero a 96 kilómetros por hora en 5,7 segundos y tiene una velocidad máxima controlada electrónicamente de casi 240 kilómetros por hora. El consumo mejora un 10% en el ciclo combinado y como resultado de esto las emisiones de CO2 son menores.

Se trata de toda una experiencia, a disposición de los gustos más exigentes y refinados.

Para conocerlo te puedes acercar a la nueva Casa RR, donde admirarás al Phantom II emplazado sobre un sector de gran altura y con mucha luz natural. Todo, inmerso en el concepto que la marca definió para la nueva tienda: una verdadera boutique automotriz, bajo exigentes estándares de implementación y diseño, que van desde cumplir estrictos cánones con respecto a alturas, iluminación y revestimientos, hasta el uso de materiales nobles para acoger a los vehículos en exhibición.

44 UHP PRESENTA SPRINT BOOSTER

MEJORA LA POTENCIA PARA TU AUTO

¿

Has sentido que tu auto no acelera adecuadamente? ¿O que la respuesta demora en llegar cuando pisas el acelerador? En UHP Magazine hemos descubierto la solución con un revolucionario dispositivo que ahora está disponible en el mercado chileno.

UHP PRESENTA 45 SPRINT BOOSTER

La mayoría de los autos modernos funcionan con un sistema de aceleración electrónico ECM (Electronic Control Module), que transmite de acuerdo a la fuerza con que es presionado el pedal del acelerador, y se traduce en una señal electrónica que provee la potencia a las ruedas. En este proceso se genera un delay o retardo en la reacción o respuesta.

Características: - Se instala en minutos.

- El tiempo de respuesta es drásticamente mejorado.

- Modificación ajustable entre stock, stage1 y stage2.

- Mejora partidas en subida y da más confianza en adelantamientos.

- Entrega potencia al auto cuando más lo necesitas.

- Mejora la experiencia de manejo.

Sprint Booster elimina este lag electrónico con un dispositivo que se coloca en el pedal del acelerador, sin mayores modificaciones ni intervenciones de la ecu, logrando aceleración y potencia cuando el conductor la necesita.

Sprint Booster hace que el input al acelerador sea de 0.5 a 1 segundo más rápido, logrando una aceleración instantánea. Como resultado tu auto se siente más ágil, reacciona más rápido y se maneja más veloz.

Sprint Booster fue escogido y premiado como Mejor Producto de Street Performance en el SEMA 2010, premio que se entrega todos los años a un producto nuevo destacado.

Lo que NO es Sprint Booster - NO es chiptuning, ya que NO interviene la ecu ni cambia parámetros.

- NO es una modificación permanente ni invasiva, de hecho es completamente reversible y se puede apagar con el swicht selector.

- NO aumenta la potencia, sino que te la entrega antes, dejando el auto más reactivo.

Sprint Booster está disponible para gran parte de las marcas que se comercializan en el mercado nacional y casi todos sus modelos, turbos, aspirados, mecánicos y automáticos. Puedes encontrar más información en UHP Store de la web www.uhpmagazine.cl o escribiendo a contacto@uhpstore.cl

46 MUNDO TUERCA

ÚLTIMAS NOVEDADES

RAMÓN IBARRA FUE PREMIADO POR LA FIA EN PANAMÁ El piloto chileno Ramón Ibarra, actual campeón del Rally Mobil, 10 veces campeón de diferentes categorías de automovilismo y columnista de UHP Magazine, fue premiado por la FIA (Federation Internationale de l’ Automobile, siglas en francés), en reconocimiento a su destacada trayectoria deportiva y por haber logrado el tetra campeonato del Rally Mobil nacional.

La ceremonia se realizó en Ciudad de Panamá ante 300 personas y, en la ocasión, también fueron premiaron otros destacados pilotos de diferentes países.

La FIA es el referente máximo del automovilismo mundial, y tiene vinculadas categorías como la Fórmula 1 y el campeonato Mundial de Rally WRC. Este año, Ramón Ibarra representará a Renault en la nueva categoría internacional R3 del Rally Mobil.

PORSCHE 911 CUMPLE 50 AÑOS DE ÉXITOS Desde 1963 se han fabricado más de 820.000 unidades del 911, uno de los deportivos más emblemáticos del mundo. Cada una de sus siete generaciones fue reinventada por los ingenieros alemanes que demostraron al mundo el poder de innovación de la marca. Como ningún otro vehículo, el 911 mezcla la cualidad deportiva y la practicidad cotidiana, la tradición y la innovación, el diseño y la funcionalidad. No sorprende entonces que cada generación haya escrito su propia historia de éxito.

y, como embajador de la marca, participará en ferias internacionales, rallies históricos y eventos automovilísticos de competición.

Además, el Museo Porsche organiza la celebración “50 años del Porsche 911” entre junio y septiembre, con una muestra especial sobre la historia y el desarrollo del modelo. La casa editorial del museo, Edition Porsche-Museum, publicará una edición aniversario titulada “911x911.”

Para Porsche, el 50° aniversario de su emblemático auto deportivo es el tema central de 2013. Se realizarán festejos que comenzarán con la exposición de clásicos “Retro Classics” en Stuttgart. En marzo, el Museo Porsche anticipará el año del aniversario con cuatro muestras especiales: una de los primeros modelos 911 Turbo Coupé, un estudio del 911 Cabriolet del año 1981, una versión 1997 de carretera del 911 GT1 y el Type 754 T7 pre-serie. Este chasis creado por Ferdinand Alexander Porsche fue un hito en el camino hacia el diseño del 911.

La marca también enviará un 911 auténtico de 1967 por una gira mundial.

Durante el transcurso del año, este 911 de época viajará a cinco continentes

CALENDARIO EVENTOS 2013 • Viernes 01 marzo / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Viernes 02 agosto / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Domingo 17 de marzo/ 1era fecha del Time Attack / Pacífico Sport

• Sábado 03 de agosto / Paseo de Invierno / CAACH

• Sábado 23 de marzo / Vizcachas / CASV

• Sábado 03 de agosto / Codegua / CASV

• Sábado 23 de marzo / Paseo Mercedes Benz / CAACH

• Domingo 14 de agosto / Stage 3 / TRTR

• Viernes 05 abril / Junta Lider Rotonda / Quilin American Muscle

• Jueves 29 de agosto / 19° Rally 500 km Sport a La Serena / CAACH

• Sábado 06 de abril / Paseo Ford / T CAACH

• Sábado 31 de agosto / Codegua / CASV

• Domingo 07 abril / Stage 2 / TRTR

• Viernes 06 de septiembre / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Sábado 27 de abril / VAG Turbo

• Sábado 28 de septiembre / Codegua / CASV

• Sábado 27 de abril / Vizcachas / CASV

• Viernes 04 octubre / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Sábado 27 de abril / Paseo / Porschaddicts.cl

• Sábado 12 de octubre / Encuentro Internacional Minis Clásicos / Club

• Viernes 03 mayo / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

Minimanía

• Viernes 17 de mayo / 5° Rally 1000 km Sport Clásicos / CAACH

• Sábado 12 de octubre / VAG Turbo

• Sábado 18 de mayo / Rally Santiago - La Serena / Club Minimanía

• Sábado 19 de octubre / Rally 46° Aniversario / CAACH

• Sábado 25 de mayo / San Juan / CASV

• Sábado 26 de octubre / Codegua / CASV

• Viernes 07 junio / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Viernes 01 de noviembre / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Sábado 22 de junio / 5° Rally Casablanca / CAACH

• Domingo 10 de noviembre / Stage 4 / TRTR

• Viernes 05 julio / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

• Sábado 16 de noviembre / Interlomas / CASV

• Sábado 06 de julio / Vizcachas / CASV

• Viernes 06 diciembre / Junta Lider Rotonda Quilín / American Muscle

*Mándanos tu evento para agregarlo al calendario a contacto@uhpmagazine.cl www.uhpmagazine.cl

TIRE REVIEW 47

DUNLOP DIREZZA Z1

L

a elección de los neumáticos adecuados varía y depende de varios factores. Entre los más importantes están el uso que se les dará y las necesidades que deben satisfacer.

Ya sea para uso de pista o de calle -durabilidad o performance-, sólo unos pocos modelos son versátiles y pueden ser útiles en más de un escenario.

El Dunlop Direzza Z1 Star Spec es un modelo bastante dinámico y versátil. Se trata de neumáticos UHP (Ultra High Performance)

de treadware 200. Son utilizados en algunas competencias en pista de Europa por autos de turismo homologados FIA. Con ese antecedente los probamos primero en la calle. En ese ambiente se comportan bien; los sentimos suaves y blandos. En autos con grandes prestaciones es muy importante contar con neumáticos que logren transmitir la potencia y que tengan buen agarre. Y los Z1 alcanzan ese buen agarre.

Aprovechando aquellos lluviosos días que Santiago tuvo en diciembre, quisimos confirmar algunos reviews y nuestras sospechas de eficacia en lluvia, dado el dibujo del neumático.

En mojado se comportan bien con manejo moderado y normal; mantienen la estabilidad y claramente presentan una mejor frenada que un semi slick, pero no son neumáticos para correr en lluvia.

En pista los neumáticos también tienen un buen comportamiento. Para probarlos, usamos el Pacífico Sport en un día soleado, con poco más de 20 grados Celsius. Al neumático le costó algo tomar temperatura, pero una vez que entró en calor se comportó bien. No son muy ruidosos y el grip y agarre es bastante aceptable. El compuesto nos pareció un poco duro, esto porque el neumático no se deshace tan fácil con el calor y la exigencia de los giros, lo que le da más durabilidad.

Como referencia, la medida utilizada fue 245/25/17. En nuestra opinión, el Dunlop Direzza Z1 es un muy buen neumático de calle, ideal para quienes tienen un uso medio en pista: es versátil (tiene méritos necesarios para posicionarse como un gran producto para uso en calle y en pista), lo que puede ser muy conveniente por precio y prestaciones.

Tenemos conocimiento de una nueva y mejorada versión de este neumático, que aún no llega a nuestro país. Esperamos probarlos pronto para entregarles información detallada.

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