UHP Magazine N°11 by UHP Magazine Ultra High Performance

EN LA PISTA: OPEN TRACK

LANZAMIENTOS: PORSCHE CAYMAN / MOTORES JAGUAR / ASTON MARTIN VANTAGE / LOTUS EXIGE S

Nยบ 11

MAY/JUN 2013 uhpmagazine.cl

SUPER TC 2000

EN BUENOS AIRES Mercedes A250 Sport

DEPORTIVIDAD Y ELEGANCIA MOTORPARK YA TIENE PERMISOS AMBIENTALES

Dodge Viper Twin Turbo

LA MORDIDA DE LA Vร BORA

EDITORIAL

EL COMPLEMENTO IDEAL PARA UN ESTILO DE VIDA Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

n la vida uno puede hacer muchas cosas o dedicarse a muchos temas, en todo sentido: trabajo, hobbie, etc. Algunas actividades pueden ser muy complementarias, pasando a ser más que una actividad aislada para transformarse en un “estilo de vida”. Esto se hace muy evidente -y muy frecuente-, en los amantes de la velocidad y las tuercas, donde no sólo el gusto por los autos, motos o carreras son una actividad recurrente, sino que todas en su conjunto. A diferencia de otros deportes o actividades recreacionales, el motorsport tiene muchas ramas o disciplinas distintas, pero afines. Nosotros, con el pasar del tiempo, nos hemos ido dando cuenta de la estrecha relación que existe entre varias actividades complementarias, lo que es -para algunos-, un vínculo necesario. Así, podemos ser fanáticos de los autos, tener algún auto de altas prestaciones, tener cierta actividad en pista; luego, para mejorar en ello, podemos ir al karting, y si a uno le gusta la velocidad en serio está el mundo de las motos. Incluso, si nos gusta la libertad de llegar a lugares inexplorados y desafiar la naturaleza, nos metemos en el enduro o el 4x4.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl Columnistas Rolando Fuentes S. César Chachi Ramos A. Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z. Colaboradores Alejandro Vásquez I.

ÍNDICE

TEAM

De esta forma, el abanico de oportunidades, sensaciones y formas de

disfrutar, es amplio. Así lo viven muchos de nuestros lectores que se bajan del karting para subirse al auto deportivo y disfrutar o competir en alguno de los eventos en auge, y al fin de semana siguiente dan un gran paseo en moto con el club de turno. Eso es lo que llamamos un Estilo de Vida, al que algunos le pueden agregar: “sobre ruedas”. Es por esto que UHP Magazine ha querido explorar estas actividades complementarias (que no se entienda secundarias)… llamémoslas mejor “afines”; que se potencian. Y hemos incluido a partir de esta edición una columna de Eva Hita, experta española que nos hablará sobre el mundo de las motos, y que pronto será parte de una sección más amplia sobre el tema, y daremos también mayor cobertura e información sobre el karting. Ambas son actividades que tienen muchos adeptos, deportistas y seguidores en nuestro país, aunque todavía existe desconocimiento y, en algunos casos, una mala imagen (sobre todo respecto de la seguridad de las motos). Esperamos que la inclusión de estos contenidos sea un aporte, y complementen lo que ya entregamos en UHP Magazine, la revista de autos con mayor performance de Chile. Nos vemos en la pista!

EN LA PISTA CMA OPEN TRACK

ESTUVIMOS EN TC 200 BS AS

SÚPER AUTO DODGE VIPER

DESTACADO MOTORPARK OBTIENE PERMISOS AMBIENTALES

DESTACADO PRIMER ANIVERSARIO DE CAMAROMOTOR.CL

LANZAMIENTOS >PORSCHE CAYMAN >JAGUAR MOTORES >ASTON MARTIN VANTAGE > LOTUS EXIGE S

UHP PRESENTA MEDTRANS

MUNDO TUERCA ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MOTORSPORT

CLÁSICOS 1000 MILLAS SPORT

SOCIALES MOTORPARK

AVISOS PUBLICITARIOS

Fotógrafo Francisco Jiménez V. Diego Bástian V. Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A. Asistente Multimedia Michelle Joui A. Ventas contacto@uhpmagazine.cl UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (56-2) 373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

TEST DRIVE MERCEDES A250 SPORT

COLUMNA R3 NUEVA CATEGORÍA MUNDIAL DEL RALLY MOBIL

MOTOS ¡LA MOTO! ESA GRAN DESCONOCIDA

KARTING CAMPEONATO DE KARTING

TIRE REVIEW DUNLOP DIREZZA 03G

04 EN LA PISTA

CMA OPEN TRACK

CMA Open Track

ENTRETENCIÓN DENTRO Y FUERA DE LA PISTA

izcachas está desarrollando, a través del CMA (Centro de Manejo Avanzado), eventos para pilotos amateurs que quieren aprender un poco más sobre la experiencia de manejo en pista, con un nivel de producción bueno, poniendo a disposición de ellos instructores experimentados (pilotos nacionales). Todo esto se traduce en una mejor enseñanza sobre la conducción en pista, con mejores estándares de seguridad. Texto y Fotos: Diego Bástian V.

EN LA PISTA 05

CMA OPEN TRACK El sábado 4 de mayo, cerca de 20 autos de reconocidas marcas llegaron hasta Las Vizcachas para participar en el Open Track: Lamborghini, Lotus, Porsche, Rossion, BMW y Audi fueron algunos de los exponentes que dejaron todo en la pista, exigiendo motores y neumáticos al máximo.

YA EN ACCIÓN… En un evento de estas características, es natural que el comienzo sea un poco lento, ya que se debe hacer una evaluación de cada piloto, definiendo sus habilidades de manejo para luego agruparlos en categorías más o menos parejas. De esa manera, se impide que en un grupo de pista algunos taponeen a otros y se pierda el ritmo de carrera. A medida que pasaron las categorías y el día, la fluidez en el tránsito fue mejor; el tiempo entre categorías se fue reduciendo y la atención de los espectadores creció. Los dos autos que marcaron los mejores tiempos de la jornada fueron el Nissan GTR de Francisco Portell, que hizo un crono de 47.198, y el Rossion Q1 de Juan Mesías, que anotó 47.592.

EL ENTORNO Para este Open Track la producción se tomó muy en serio el tema de la seguridad. Se contó con una buena cantidad de personal y señalética, lo que facilitó el tránsito de pilotos y público por Las Vizcachas y sus accesos. El evento contó con un carro de bomberos y una ambulancia, ambos totalmente equipados y listos para acudir a cualquier incidente; afortunadamente no tuvieron que ser requeridos. Para la pista, las reglas fueron simples, no adelantar en curvas, como cualquier trackday, dado que son autos de serie no equipados para carreras (aun cuando son autos superdeportivos, no son de carreras) y, en la recta principal, respetar los dos carriles que se dispusieron -separados por conos-, para que los autos transitaran dependiendo de si estaban midiendo tiempos (carril más rápido) o enfriando (carril más lento). Para coronar la actividad, al final del día uno de los auspiciadores del evento, Audi, llevó a la pista algunos test car para que los pilotos y futuros clientes probaran sus modelos. Vale destacar algo que se está volviendo una sana costumbre en los eventos de pista: la presencia de marcas que exponen. Este hecho sirve como un buen complemento para las actividades. En este caso, la gran cantidad de asistentes pudo disfrutar de lo que ocurría en la pista y fuera de ella con muestras de modelos Audi, Ross Chile, Miniaturas.cl e Isawcam. Por último, el evento contó con espacios habilitados para comer, un simulador de F1 para los que no tuvieron la posibilidad de manejar en la pista real, suficientes baños y un muy grato ambiente.

06 ESTUVIMOS EN SUPER TC 2000

Circuito callejero de SĂşper TC 2000 en Buenos Aires

UN ESPECTACULO

U NI C O Texto y Fotos: Carlos Mario Figueroa, corresponsal UHP Magazine en Buenos Aires, Argentina.

ESTUVIMOS EN 07 SUPER TC 2000

En una nueva edición del “Callejero de Buenos Aires”, el Súper TC 2000 reunió a más de un millón de espectadores entre el sábado 30 y domingo 31 de marzo, convirtiéndose en el espectáculo que más público convoca en Argentina. Una carrera por las calles de la ciudad es un espectáculo distinto. Y hay muchas opiniones y todas respetables, aunque no se compartan. Para algunos es una molestia porque durante algunos días el tránsito está algo más congestionado que de costumbre; para otros porque el ruido es mucho y el medio ambiente se puede ver resentido, aunque estén hechos todos los estudios al respecto cuidando que el impacto no sea nocivo. Y para algunas autoridades es la oportunidad de hacerse notar políticamente, cuando no pueden hacerlo en su función específica, oponiéndose con argumentos de poca credibilidad y sin sustento alguno. Pero lo que no se puede ocultar, es que al público le llega, y de qué manera. Porque al triángulo que se formó para delimitar el circuito, en la zona de la Recoleta (el sector más elegante de la capital argentina), llegó más de un millón de personas que disfrutaron del imponente ruido y velocidad del Súper TC 2000; todos ubicados en lugares seguros, con un gran despliegue conformado por rescatistas, ambulancias y servicios de urgencia, según lo reglamenta la FIA.

08 ESTUVIMOS EN SUPER TC 2000

UN DESPLIEGUE IMPRESIONANTE En el operativo de armado para esta competencia se necesitaron 590.000 horas hombre de trabajo, en los últimos 30 días, para colocar los 6.100 metros lineales de muros tipo “New Jersey”. Cada uno de ellos pesa 2.500 kg y contiene una malla “Sigma” de acero para contener cualquier elemento que pueda salir hacia el público. Las mallas van entrelazadas por cables de acero trenzado de 12 milímetros de diámetro. Se instalaron 12.000 metros de vallas para separar al público de dichos muros, y se armaron 40 tribunas para albergar a más de 40.000 personas sentadas. Respecto de la seguridad en la pista, se instalaron muñecos de goma (cinco neumáticos, abulonados entre sí, con un tubo de PVC en su interior para aumentar la capacidad elástica), de los que muchos se recubrieron con 300 metros de una tela de caucho llamada “converyor vel”, de 12 milímetros de espesor. Sobre la difusión, la transmisión de televisión en HD estuvo compuesta por 32 técnicos, más de 10.000 metros de cable, un equipo periodístico de casi 100 personas, con tres camiones de exteriores para las 9 horas de filmación en vivo y, por primera vez, con la incorporación de un hexacóptero, un helicóptero a control remoto con cámaras de filmación en HD. Un total de 760 periodistas de todo el mundo se acreditaron, entre ellos, representantes de Colombia, Gran Bretaña, Alemania, España, Francia, China, Paraguay, Uruguay, Brasil, Chile, Ecuador, Japón y México, cubriendo para sus medios nacionales y agencias de noticias, como Agencia EFE, France Press, Reuters, Autosports, Xin Hua de China, el diario deportivo Récord de México y la web especializada TheF1.com de España. Todo esto es lo que generó esta especial competencia, donde se mostró el mejor automovilismo de Argentina a todo el mundo.

ESTUVIMOS EN 09 SUPER TC 2000

LA COMPETENCIA Ya en carrera, se apreció el gran profesionalismo de los equipos de Súper TC 2000, que pusieron en pista a sus autos por primera vez en el año el sábado 30 de mayo, para el primer entrenamiento. Todos pudieron girar, clasificar y luego el domingo competir, encerrando a los diez pilotos que pasaron a la Q3 en apenas un segundo de diferencia. En la carrera del domingo, y ante una multitud, el espectáculo fue vibrante, con “sorpassos” en la punta, varios roces con los paredones que delimitaban la pista y sin accidentes que lamentar. Triunfó, por primera vez en la categoría, Facundo Ardusso, con un Fiat Linea del equipo Fiat Petronas, auto que rodó por primera vez el sábado. Segundo fue el Peugeot 408 de Néstor Girolami, y en el tercer escalón del podio terminó el Honda Civic oficial de Christian Ledesma. Ya cuarto finalizó Leonel Pernía, con un Renault Fluence. Todos estos autos son de equipos que representan oficialmente a sus marcas. En este segundo año del Súper TC 2000, el parque automotor se incrementó notablemente, y ya cuenta con 16 pilotos que representan oficialmente a sus marcas y 12 que lo hacen en forma privada. En esta fecha se produjo el debut de siete pilotos, todos provenientes del TC 2000, con un promedio de edad que ronda los 20 años y ya con una experiencia suficiente para conducir autos con 430hp de potencia y tracción delantera. El campeonato de Súper TC 2000 tuvo su continuidad el 21 de abril, y al cierre de esta edición se corría en el autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario.

Street Performance Race Performance uhpimports@gmail.com

MADE IN GERMANY

10 SÚPER AUTO

DODGE VIPER TWIN TURBO

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LA MORDIDA DE LA VÍBORA

SÚPER AUTO

DODGE VIPER TWIN TURBO

xótico, deportivo, indomable, son algunos de los atributos que definen a este supercar. Se trata del Dodge Viper GTS 1996, que de stock viene equipado con un motor 8.0 v10 de 450hp, con caja de 6 cambios y, como buen deportivo pura sangre de la época, sin abs ni control de tracción... Un deportivo que hay que domar con destreza. Texto: UHP Magazine / Fotos: Francisco Jiménez V.

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12 SÚPER AUTO

DODGE VIPER TWIN TURBO

TWIN TURBO POWER Lo ideal es que al empezar un proyecto de potenciación se busque una buena base. En este caso, ya la base tenía tremendas prestaciones, por lo que se requería un súper preparador para que este súper auto diera mucho más de lo que ya otorgaba, por su potente naturaleza. Para llegar a quién pudiera preparar al Viper, se tuvo que salir de Chile y recurrir a Jason Heffner, uno se los preparadores más importantes de twin turbo en EE.UU., y reconocido por preparaciones en Exotics. El trabajo debía hacerse en forma completa e integral, una preparación inteligente. Es por ello que al motor 8.0 V10 se le adicionaron 2 turbos Garrett gt35, con un intercooler frontal, computador AEM, e inyectores de 1.000cc que aseguran la bencina necesaria para alimentar el sistema. Para llevar la potencia a las ruedas fue necesario un kit de embrague twin cluth.

SÚPER AUTO

DODGE VIPER TWIN TURBO

Estas modificaciones aseguraban una potencia sobre los 800hp, pero la preparación integral necesaria para controlar esta potencia, hizo necesario trabajar en otros componentes como suspensión y freno. La suspensión completa es KONI, para mantener la estabilidad y alcanzar la seguridad en curvas. Para frenar esta bestia fue necesario instalar calipers de 6 pistones Brembo y equipar con llantas HRE de 20 pulgadas, que calzan neumáticos 285 delante y 345 atrás, bastante anchos por lo demás: la única forma de poner tanta potencia al piso. Para todo esto se contó con un presupuesto de 80 mil dólares en upgrades. Y el resultado fueron prestaciones altísimas: 800 rwhp con setting de calle a sólo 10 lbs de presión y la posibilidad de un setup más agresivo de 953 rwhp con setting race bencina con 16 y 15 lbs de boost.

14 SÚPER AUTO

DODGE VIPER TWIN TURBO

DOMINANDO A LA VÍBORA

“La sensación de manejo es realmente violenta, es un auto difícil de controlar, no se puede acelerar en 1ra y 2da… Recién en 3era, y con los neumáticos ya en caliente, se puede pisar el pedal con firmeza. La aceleración de 120km/h a 300km/h es realmente impresionante; según nos comentan, comparable al de una moto de 1.000cc de última generación.”

El Viper Stock ya tiene fama de ser difícil de domar, pero muy entretenido una vez domado (lo pudimos comprobar en 2009, durante el Superdrift). Tanto la experiencia del dueño de este twin turbo, como lo que pudimos experimentar nosotros, deja en claro que este súper auto de casi 1000hp no es para principiantes. La sensación de manejo es realmente violenta, es un auto difícil de controlar, no se puede acelerar en 1ra y 2da… Recién en 3era, y con los neumáticos ya en caliente, se puede pisar el pedal con firmeza. La aceleración de 120km/h a 300km/h es realmente impresionante; según nos comentan, comparable al de una moto de 1.000cc de última generación. Es un auto fascinante, de sensaciones muy violentas pero de mucho respeto. Para el tipo de motor que tiene, no es ruidoso como pudiera pensarse; se puede conversar tranquilamente en su interior, y el sonido constante que se advierte es el de la bomba de bencina, que es enorme para poder alimentar al gigante v10. Este enorme motor, que desde la parte superior se ve como un gran músculo por su forma y color rojo, rinde sólo 2km/lt (no esperábamos más en todo caso), y la conversación se interrumpe sólo al escuchar el silbido del twin turbo que es, por decirlo menos, excitante.

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DODGE VIPER TWIN TURBO

El interior es sobrio y austero, sólo destacan unos relojes en el centro, pero no tiene ningún extra. La fibra de carbono combinado, y el cuero, le dan el toque de elegancia a un interior bastante grande y cómodo, pero pequeño en proporción (por el ancho y largo del auto, uno cree que por dentro es más grande de lo que ya es). El andar es confortable sin llamarnos la atención la suspensión, que no es para nada dura para ser un auto deportivo. El azul intenso de este ejemplar -con las dos franjas blancas que lo recorren desde la punta a la cola-, las llantas enormes, los neumáticos descabelladamente anchos, el imponente ruido del motor, el excitante sonido del turbo, los discos perforados y el contraste de los calipers rojos, sumado al increíble y deportivo diseño, lo transforman en un ladrón de miradas; imposible pasar inadvertido en esta obra de arte con ruedas. Y eso lo pudimos vivir… Es impresionante la tremenda cantidad de fotos que la gente le toma, en apenas un par de vueltas; todos buscan llevarse un recuerdo de la imponente víbora.

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16 DESTACADO MOTORPARK

E MOTORPARK Autódromo para Chile

ste será el primer autódromo con estándares internacionales que tendrá nuestro país. El recinto contempla circuitos homologados para automovilismo, motociclismo y karting.

OBTIENE APROBACIÓN AMBIENTAL

Motorpark, el complejo multifuncional dedicado al deporte, la entretención y la cultura, obtuvo la aprobación ambiental en forma unánime, lo que posibilita la construcción y funcionamiento del primer complejo para el deporte motor que se construirá en nuestro país bajo los más exigentes estándares que impone la Federación Internacional de Automovilismo, FIA, y la Federación Internacional de Motociclismo, FIM.

Texto: RPMmotorpsort / Fotos: Francisco Jiménez V.

Con la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental, el sueño de muchos deportistas y aficionados al deporte motor, automovilismo, motociclismo y karting, comienza a hacerse realidad. Cabe recordar que el complicado proceso se inició en diciembre de 2011 y se prolongó por 14 meses, lapso durante el cual se recibieron diversas observaciones las que fueron incorporadas para perfeccionarlo, respetando en todo momento la normativa ambiental vigente. Este es otro gran paso que da el proyecto desde que comenzó a gestarse en 2009, en las oficinas de RPMmotorsport. Este complejo deportivo contempla infraestructura, tecnología y diseño de clase mundial. Y, además de los circuitos -donde destaca el de velocidad, diseñado con la asesoría de la oficina alemana de Hermann Tilke, especialista en circuitos para la Fórmula 1, tanto para autos como para motos-, también considera un parque de siete hectáreas abierto al público, infraestructura para ferias, eventos y exposiciones, áreas para realizar conciertos y actividades culturales, entretenciones, comercio, así como servicios varios y restaurantes. Contempla además canchas de fútbol y la más importante medialuna de rodeo de la Región Metropolitana. El objetivo del proyecto es ser un espacio de encuentro familiar, deportivo y recreacional.

BENEFICIOS PARA EL PAÍS Motorpark, desarrollado en 100 hectáreas en la comuna de Colina, es el mayor aporte privado destinado al deporte, la cultura y la entretención en los últimos años. Además, dará un gran impulso al turismo, promocionando nuestro país e incorporándolo a las grandes series del automovilismo y motociclismo que se desplazan y compiten por todo el mundo, permitiendo a Chile acceder a una vitrina de clase mundial proporcionada por la cobertura mediática de millones de espectadores de los cinco continentes. Con esta infraestructura, Chile podrá desarrollar y fomentar la práctica deportiva www.uhpmagazine.cl

DESTACADO MOTORPARK

“Estamos muy contentos por la aprobación ambiental para Motorpark. Chile, sin duda, merece y necesita un recinto como éste, y si bien el proceso de 14 meses puede parecer largo, la satisfacción de que el proyecto haya pasado o cumplido las normativas habla de la seriedad del trabajo que ha puesto el equipo.” interna, permitiendo generar nuevos talentos y campeones que representen a nuestro país en el extranjero.

PRÓXIMOS PASOS Los próximos meses serán de arduo trabajo para el equipo multidisciplinario e internacional de Motorpark. Por un lado, está el aspecto comercial, en que se afinarán detalles del plan de negocios. Por otro, están los proyectos específicos de cara a la construcción. Por último, está el trabajo final de diseño del circuito en manos de Hermann Tilke. Todo esto para poder contar con un proyecto completo y bien definido. Esperamos tener pronto más noticias de los avances y mayor definición de plazos, pero todo indica que Motorpark avanza a poder abrir sus puertas en 2014.

CELEBRACIÓN MERECIDA Desde 2009 que RPMmotorsport ha estado trabajando en la elaboración e implementación de Motorpark, y una de las etapas más difíciles de un proyecto como éste es lograr los permisos ambientales. La obtención de estos, sin duda, es motivo de alegría y celebración por lo que el equipo, en una pequeña recepción, agradeció a todos los colaboradores y quienes han sido parte de este proceso. La actividad de camaradería, que se desarrolló en el Club El Golf 50, convocó a diversas autoridades, como el alcalde y concejales de Colina, pilotos nacionales e incluso la visita internacional de Christian Epp, integrante de la oficina de Tilke, quien quiso compartir la alegría con todo el equipo. “Estamos muy contentos por la aprobación ambiental para Motorpark. Chile, sin duda, merece y necesita un recinto como éste, y si bien el proceso de 14 meses puede parecer largo, la satisfacción de que el proyecto haya pasado o cumplido las normativas habla de la seriedad del trabajo que ha puesto el equipo”, comentó Epp en exclusiva para UHP Magazine. Los directivos de RPMmoptorsport agradecieron a todo el quipo y a las personas que colaboraron en el proceso. César “Chachi” Ramos, Director General de la empresa, hizo mención especial al aporte que será el complejo para el desarrollo interno de pilotos y series locales, además del atractivo que será tener en Chile eventos internacionales, como puede ser MotoGP. www.uhpmagazine.cl

18 DESTACADO

CAMAROMOTOR.CL

PRIMER ANIVERSARIO DE

CAMARO MOTOR.CL

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DESTACADO

CAMAROMOTOR.CL

ace un año, Rafael Montes, Francisco Bidegaín y Javier Ayelli dieron el puntapié inicial para lo que hoy es uno de los grupos urbanos que ha tomado más relevancia.

Bautizado como CamaroMotor.cl y fundado con pasión, tradición y perseverancia, además de una potente plataforma de medios de comunicación social, el grupo convoca cada semana a todo entusiasta, aficionado, profesional o espectador, a sus habituales reuniones de camaradería. Allí no sólo se establece un foco de exhibición de autos americanos (V8 o V6) y vehículos restaurados, entre otros ejemplares, sino un espacio donde encontrar nuevas amistades, puntos de interés y gratos momentos.

UHP Magazine felicita a CamaroMotor.cl por su primer año de vida y le desea muchos kilómetros más!!

Otro elemento de unión de sus miembros, y característica principal de CamaroMotor.cl, es la apertura a nuevos integrantes, tengan o no un Muscle Car. Entre sus filas cuentan obviamente Camaros de diferentes generaciones, como así también Mustang, Corvette, Challenger y actores europeos como Opel OPC, AMG y Lancia. Con gran presencia y colaboración con otras agrupaciones, han organizado juntas interclubes con Club Spark Chile y OCP, y también fueron merecedores del premio Club Revelación otorgado por DUOC UC en Valparaíso. Además, CamaroMotor.cl ha establecido convenios con importantes actores relacionados con el mundo motor, y desde marzo cuenta con su propia categoría de competición en Time Attack Chile, consolidando su propia Escudería. Para conocer más de CamaroMotor.cl, sus actividades y beneficios, puedes registrarte gratuitamente en www.camaromotor.cl, acceder a su FanPage de Facebook en www.facebook.com/CamaroMotor.cl o seguirlos por Twitter, en @CamaroMotor

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20 TEST DRIVE

MERCEDES A250 SPORT

Mercedes A250 Sport

DEPORTIVIDAD Y ELEGANCIA

oy, más que nunca, el segmento de los Hothatch es más interesante y apetecido por las marcas. “Hothatch” es la denominación que tienen los modelos Hatchback de características deportivas, segmento que iniciara el Golf GTI en los 70s y que hoy tiene en el mercado chileno más de 15 modelos con grandes ventas, lo que demuestra que es uno de los favoritos de los jóvenes -y algunos no tanto-, y que puede ser un buen segmento de entrada a una marca. Este interés no sólo se da en Chile, sino que en gran parte del mundo. El impacto y demanda por estos autos ha llevado a marcas famosas por sus sedanes y deportivos a incursionar en esta categoría, y con mucho éxito. Es así como Mercedes nos presentó hace un tiempo la Serie A, con el 200, y ahora tuvimos el privilegio de poder probar el A250 Sport, el nuevo modelo que busca hacerse un espacio en el mercado. Texto y Fotos: Felipe Joui A.

TEST DRIVE

“Si bien no es un auto tremendamente bajo, sí es bajo su centro de gravedad, lo que se nota a altas velocidades. La sensación de manejo es buena y confortable, lo que transmite seguridad al conductor.”

MERCEDES A250 SPORT

CONOCIENDO EL NUEVO A 250 Estamos frente a un auto de motor 2.0 de 4 cilindros, turboalimentado, con una potencia de 211hp de torque 350Nm, a unas muy bajas revoluciones de 1.200, y que logra acelerar de 0 a 100 en 6.4 segundos (como referencia, el GTI6 lo hace en 6.6). Tiene una caja de doble embrague de 7 marchas denominada Blue EFFICIENCY (7G-DTC). En lo estético, tiene un diseño muy llamativo y muy aerodinámico, con unas llantas de 18” que dejan ver los discos perforados. El frontal, si bien es similar, busca diferenciarse del hermano menor A200, logrando la distinción de ser un modelo superior. La potencia no es exagerada pero es adecuada; se siente el torque desde abajo y parece un motor aspirado y no turbo, ya que no hay un momentum de potencia, sino que ésta es entregada de forma continua, pareja y paulatina desde bajas revoluciones. La estabilidad llama la atención. Si bien no es un auto tremendamente bajo, sí es bajo su centro de gravedad, lo que se nota a altas velocidades. La sensación de manejo es buena y confortable, lo que transmite seguridad al conductor. A diferencia de lo que muchos pensaban, el A250 es tracción delantera y no trasera. Esto, para algunos es una desilusión, pero es lo que se estila en el segmento. Posee un gran equipamiento de sonido Harman y llama la atención la pantalla multimedia con diversas aplicaciones de información y entretenimiento. Hay quienes creen que la inclusión de la pantalla es poco estética. Más allá de las opiniones, sí es un hecho que no deja indiferente a nadie.

EFICIENCIA ES LA CLAVE El A250 Sport sigue la tendencia mundial de lograr altos estándares en eficiencia y bajas emisiones, sin perder la deportividad. Es por esto que este Mercedes nos sorprende con un rendimiento que en ciudad es de 11.62km/lt, y en carretera de 18.86km/lt. Esto lo sitúa como uno de los más eficientes en el segmento (como referencia, el A200 tiene un rendimiento de 9,9km/lt en cuidad y es un 1.6 Turbo, eso sí con la opción ECO que activa, por ejemplo, el START STOP, muy útil para ahorrar consumo y muy funcional). Adicionalmente, con los 7 cambios se puede ir tranquilamente a más de 120km/h a 2.000rpm, logrando un ahorro extra. www.uhpmagazine.cl

22 TEST DRIVE

MERCEDES A250 SPORT

SEGURIDAD A TODA PRUEBA De una marca de lujo como Mercedes se espera un equipamiento de seguridad superior y para ello el A250 Sport cuenta con Attention Assist, que detecta el cansancio en el conductor en tramos largos y que sugiere parar a descansar mostrando una distintiva “taza de café” en el panel. Este innovador sistema es el mismo que viéramos en el Volvo V40. Otro elemento es el Collition Prevention Assist que con sensores calcula la distancia de proximidad y alerta al conductor si no va a una distancia segura de acuerdo con la velocidad. Como opcional se puede obtener el Park Assist, que ayuda al conductor a encontrar espacio para estacionar, y a estacionar automáticamente mientras el conductor sólo pasa los cambios y usa el acelerador para mover el auto (la dirección queda totalmente automática). Otro elemento opcional es la detección del cambio de carril: con sensores avisa el comportamiento errático de cambios de carril involuntario producto del cansancio o descuido del conductor. Sin duda, tecnologías muy efectivas a la hora de reducir accidentes.

PERO, NADA ES PERFECTO… Para desafiar y vencer en el mercado de los Hothatch hay que tener una mezcla de deportividad, elegancia y comodidad, donde el diseño y lo práctico encantan a sus ocupantes. En este sentido, creemos que el diseño interior -si bien es confortable-, no era lo que esperábamos. Los asientos deportivos (no se les puede llamar butacas deportivas) no hacen justicia al diseño exterior impecable y llamativo. Un auto de buena potencia y prestaciones necesita unos asientos más deportivos, que abracen mejor al piloto. Otro aspecto que nos llamó la atención, y que atenta contra la efectividad y practicidad del interior, es el control central de la consola, radio y pantalla. Ocurre que este módulo está muy cerca del conductor, por lo que es muy fácil pasar a llevar el mando involuntariamente. De igual forma, el pedal del freno está muy pegado al acelerador, lo que a veces puede incomodar en un andar normal por la cuidad. Pero bueno… todo esto se lo perdonamos al A250 Sport, por sus prestaciones y economía (algo que pensábamos era difícil de combinar). Ahora bien, sí es más complicado perdonar un detalle pequeño pero importante; a la hora de abrir el capot te das cuenta de que éste no se levanta ni afirma solo, sino que hay que levantar la tradicional varilla para que se sostenga. Es decir, no cuenta con un sistema automático, como se esperaría de un auto como tal. En resumen, la serie A es un gran producto de entrada para el mundo Mercedes, es una muy buena línea, y particularmente el A250 es un tremendo exponente del modelo y con un buen potencial para ganar un sitial de privilegio dentro del segmento de los Hothatch. Esperamos que salga alguna variante AMG con prestaciones sobresalientes, que pueda opacar a la competencia. Indiscutiblemente, Mercedes es líder en sedanes y coupes de altas prestaciones, confort y elegancia. La serie A hace un buen debut en los Hothatch pero todavía no es suficiente para llevarse la corona.

TEST DRIVE 23

MERCEDES A250 SPORT

CONOCIENDO A LOS RIVALES, TODOS TESTEADOS POR UHP MAGAZINE VOLVO V40: Luego de incursionar en el segmento con el C30, en 2012 Volvo presentó el V40, una interesante apuesta que combina seguridad y deportividad. Destacan los elementos de seguridad como air bag para peatones, sensores de cansancio, cambio de carril, distancia segura y asistencia de estacionamiento. Probar este auto nos hizo pensar que cada vez queda menos para que el auto se maneje solo de forma cómoda, segura y eficiente. Precio: Desde $15.990.000 / Motor: 1.6 con 180hp BMW 118I: El BMW es un muy buen exponente de eficiencia y bajas emisiones, gracias a su sistema Efficient Dynamics y a las funciones ECO, como Start/Stop y la aplicación del Twin Power turbo que logran mayor potencia en motores más pequeños, mejor consumo y más economía. Entre los elementos de seguridad y eficiencia, destacan la navegación y la multimedia que ofrece. Un aspecto a mencionar, y que lo diferencia de sus pares y competidores, es la utilización de tracción trasera, lo que mejora su maniobrabilidad y estabilidad, además de repartir mejor el peso. Precio: $22.900.000 / Motor: 1.6 turbo con 170hp GOLF GTI MK6: Es imposible no mencionar al modelo que lo comenzó todo en este segmento y que, sin duda, es un referente y modelo a vencer para las demás marcas. Quizás no es el más potente, y está claro que no es el más eficiente o el que tiene más elementos de seguridad, pero por algo todos los medios internacionales comparan con el GTI a cualquier nuevo modelo que busca entrar al segmento de los Hothatch ¿Será que es porque Volkswagen lleva haciéndolo hace más de 35 años? No está claro si es el actual monarca de la categoría pero claramente es un referente a tomar en cuenta. Precio: $19.900.00 / Motor: 2.0 Turbo con 210hp

24 LANZAMIENTO

PORSCHE CAYMAN

NUEVO PORSCHE CAYMAN

MEJORADO POR DENTRO Y POR FUERA D

urante abril, Porsche presentó en Chile el nuevo Cayman, modelo que fue lanzado al mercado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2012 y que ahora pisa territorio nacional. El nuevo Cayman ostenta el pretencioso rótulo de ser más liviano, eficiente y rápido.

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LANZAMIENTO 25

PORSCHE CAYMAN La tercera generación del Cayman ha tenido una completa renovación. Es más bajo y más largo, más liviano y más rápido, más eficiente y más potente que nunca. Una mayor distancia entre ejes, una vía más ancha y ruedas más grandes maximizan el rendimiento de conducción de este emblemático auto deportivo de motor central, posicionándolo a un nivel sin igual en su clase ya que estamos frente al único deportivo del segmento. El nuevo biplaza es -después del 911 Carrera y Boxster-, la tercera línea de modelos de automóviles deportivos de Porsche, que presenta un innovador diseño de carrocería liviana. El nuevo Cayman es hasta 30kg más liviano, dependiendo del modelo específico y del equipo, y consume hasta 15% menos combustible que el modelo anterior, a pesar del mejor rendimiento de conducción y del motor. La nueva generación de este deportivo biplaza de motor central está debutando en dos versiones Porsche clásicas: el Cayman y el Cayman S. El modelo básico es propulsado por un motor de seis cilindros de 2,7 litros con 275cv (202kW). Acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos, dependiendo del equipo, y alcanza una velocidad máxima de 266km/h. Su consumo de combustible, de acuerdo con el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), se encuentra entre 7,7 lt/100km y 8,2 lt/100km, dependiendo de la transmisión seleccionada. El motor de 3,4 litros del Cayman S, en tanto, produce 325cv (239kW); la mejor aceleración posible de 0 a 100 es 4,7 segundos, provisto con las características adecuadas. El Cayman S puede alcanzar una velocidad máxima de 283km/h, y su consumo de combustible, de acuerdo con el NEDC, se encuentra entre 8,0 lt/100km y 8,8 lt/100km, dependiendo de la transmisión seleccionada.

DISEÑO: NUEVAS PROPORCIONES, LÍNEAS MÁS PROMINENTES El nuevo Cayman es completamente distinto a sus versiones anteriores. Sus proporciones son nuevas pero así y todo es definitivamente un Porsche coupé deportivo; una distancia entre ejes más amplia con voladizos más cortos y ruedas de 18 y 19 pulgadas de diámetro con circunferencia de rodadura más grande, son las características visuales que identifican el mejor rendimiento de conducción de este auto. Su diseño se distingue por sus líneas y aristas esculpidas a precisión. Ellas realzan la silueta baja y alargada con el parabrisas desplazado hacia adelante y la línea del techo que se extiende mucho más hacia atrás. Especialmente expresivos y característicos son los rebajes dinámicos en las puertas, que guían el aire de admisión hacia las distintivas tomas de aire en los paneles laterales traseros y luego directamente hacia el motor. Esto ofrece la visualización más prominente del concepto de un auto con motor central. Desde el extremo frontal, el nuevo Cayman se distingue por sus dominantes admisiones de aire de enfriamiento, que aumentan de tamaño hacia los costados. Asimismo, típica del coupé deportivo de la nueva generación es la tapa trasera grande y baja hecha de aluminio y la sección trasera con sus bordes envolventes. El alerón trasero está montado directamente en la tapa trasera y -en contraste con el del Boxster- es más alto y se despliega en un ángulo más pronunciado. La apariencia general del Cayman es más individualista que antes; muy diferente al modelo anterior. El precio de la nueva generación del Cayman en Chile, transita entre los US$79.900 (Cayman) y US$103.900 (Cayman S).

Ambos coupés deportivos están equipados con transmisión estándar manual de seis velocidades. La transmisión automática de siete velocidades Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) puede ser entregada como un opcional que permite una aceleración más rápida y mejor economía de combustible. Porsche, además, está mejorando el Cayman con nuevas características opcionales. Por ejemplo, el coupé deportivo ahora está disponible por primera vez con Control de Velocidad de Crucero Adaptable (ACC), que controla la distancia del auto que va adelante y la velocidad del vehículo, así como también un sistema de sonido Burmester especialmente diseñado. Otra nueva característica para el Cayman es el sistema de acceso y arranque sin llave, que también está disponible como una opción. www.uhpmagazine.cl

26 LANZAMIENTO MOTORES JAGUAR

SE COMPLETA EL PORTAFOLIO DE MOTORIZACIONES PARA XF

JAGUAR PRESENTA EN CHILE TRES NUEVOS MOTORES L a marca inglesa renov贸 su gama de motores con tres propulsores de inyecci贸n directa: el nuevo 3.0 V6 Supercargado, el 2.2 Di茅sel y el I4 2.0 de 4 cilindros con turbocompresor.

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LANZAMIENTO MOTORES JAGUAR

Como parte de su programa de renovación de productos en los principales mercados internacionales, Jaguar presentó en Chile tres nuevos motores para optimizar notablemente las posibilidades de elección del cliente. Las nuevas tecnologías aplicadas a estos motores pretenden entregan mayor potencia, prestaciones, rendimiento y confort al XF.

LOS MOTORES, UNO A UNO El 3.0 V6 S/C de 340cv de potencia y 450 Nm fue desarrollado por Jaguar a partir del reconocido propulsor V8 de 5.0 litros: ambos motores comparten muchas tecnologías, entre otras, la inyección directa, la distribución variable o la construcción de aluminio. Además, ofrecen importantes niveles de refinamiento y comportamiento, y las ventajas aportadas por la tecnología de sobrealimentación en los ítems de potencia específica y eficiencia. El motor 2.2 D turbo diésel de 4 cilindros y 200cv, integra cambio automático ZF de ocho velocidades y el sistema Stop/Start, convirtiéndose en el Jaguar más eficiente y limpio de la historia de la marca. Con un consumo homologado de 5,4 lt/100km en el ciclo combinado, y una cifra de emisiones de CO2 de 149 g/km, el

XF no renuncia a unas prestaciones increíbles con 200cv de potencia y 450Nm de par. El I4 de 2.0 litros turboalimentado desarrolla 240cv de potencia y 340Nm, gracias a tres innovaciones fundamentales: turbocompresor de baja inercia, inyección directa de combustible y distribución variable en los árboles de leva de admisión y escape. Este propulsor se montará

longitudinalmente en el XF. Los nuevos motores están equipados con la transmisión automática de ocho velocidades, cuya amplia gama de relaciones proporciona un equilibrio perfecto de suavidad de cambio, economía de consumo y control del conductor.

BUEN MOMENTO La introducción de estos nuevos motores refleja el buen momento que vive Jaguar a nivel global, con un crecimiento sostenido en las ventas. Para los directivos de la marca, esto no sólo es fruto de la mejora en los productos existentes, sino también debido a la incorporación de otros, como el XF Sportbrake, el XF R-S, y nuevas versiones con transmisión integral “All Wheell Drive” en los modelos XF y XJ. Además, por el inicio de la comercialización del biplaza modelo F-TYPE. Para Rodrigo Espinoza, gerente comercial de Jaguar en Chile, es un real orgullo el haber obtenido tan buenos resultados con la marca, “tenemos un posicionamiento dentro de la región destacado, con un 7% de market share en la categoría, por lo que, con la introducción de estos motores, más los nuevos modelos, esperamos crecer un 23% durante 2013”, destaca. www.uhpmagazine.cl

28 LANZAMIENTO VANTAGE V12

VANTAGE V12 A ROADSTER MÁS EXCLUSIVO, ¡IMPOSIBLE!

ston Martin Chile, en su último lanzamiento, presentó uno de sus modelos más exclusivos y de edición limitada: el Vantage V12 Roadster. Con sólo 101 unidades en el mundo, el mercado chileno es el único en América, incluyendo Estados Unidos, donde rodará este nuevo ejemplar, con el que la firma inglesa celebró sus 100 años de historia. Texto y Fotos: Diego Bástian V.

LANZAMIENTO 29 VANTAGE V12

Este deportivo, cuya unidad “chilena” es la número 49 de la exclusiva línea de producción, a pesar de que es uno de los más pequeños de la marca, tiene un motor V12, el más potente de Aston Martin, que genera 517 caballos de fuerza a 6.500rpm y 570Nm de torque. Además, cuenta con una caja de 6 velocidades manual. Gracias a esto, el Vantage V12 alcanza los 300km/h, y el 0 a 100 los hace en tan sólo 4,5 segundos. Por ser de tracción trasera, su manejo se hace mucho más entretenido y agresivo. Pese a su gran parecido con el modelo Coupe, el Vantage V12 Roadster sufrió algunas variaciones como la suspensión, inclusión de materiales más ligeros y modificaciones en el chasis. Los frenos son carbocerámicos con discos de 398mm en el eje delantero de seis pistones, y de 360mm en el eje trasero de 4 pistones. Y respecto de la conducción, ofrece dos modos: “normal”, para el día a día, y “sport”, para sacarle todo el provecho posible. Sobre la estética, destacan nuevos elementos en fibra de carbono, como los espejos laterales, difusor trasero, lip delantero y una parte de los focos traseros. Las llantas de aluminio de fierro forjado se conservan del modelo Coupe, siendo 255/35 ZR19 y 295/30 ZR19. Claramente, no puede dejar de mencionarse lo más llamativo de su exterior: una capota de lona que se guarda

en apenas 14 segundos, de manera silenciosa y ágil. Matías Velasco, Director Comercial de Aston Martin en Chile mencionó que, aparte de este modelo y su ejemplar para nuestro país, este año realizarán más presentaciones, tales como los nuevos DB9 Volante, Vanquish Volante y el Rapide S… ¡un año lleno de novedades!

“Vantage V12 alcanza los 300km/h, y el 0 a 100 los hace en tan sólo 4,5 segundos. Por ser de tracción trasera, su manejo se hace mucho más entretenido y agresivo.”

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30 LANZAMIENTO LOTUS EXIGE S

ESENCIA

LOTUS EXIGE S

DEPORTIVA

EN NUESTRAS

CALLES E Texto y Fotos: Diego Bástian V.

l 25 de abril, autoridades de Aston Martin Chile, quienes representan a Lotus en nuestro país, lanzaron un nuevo modelo para el mercado nacional: el renovado Exige S. Negro, blanco y rojo son los primeros colores que llegaron, para un modelo que justamente destaca por su renovado look exterior.

LANZAMIENTO LOTUS EXIGE S

Un nuevo aire. Así, renovado llega a Chile el nuevo Exige S, que por fuera devela notorias diferencias con su predecesor: difusor delantero, alerón trasero y entradas de aires, haciendo que el auto se vea mucho más agresivo. Pero, además, cambia el corazón de este súper deportivo, ya que cuenta con un nuevo motor V6 de 3.5 litros, con 350 caballos de fuerza, y una caja manual de 6 marchas, que se traducen en 400Nm de par, con motor a 4.500rmp. Como resumen de lo anterior podemos aportar que el Exige S, con poco más 1.000 kilos de peso, alcanza los 100km/h, en apenas 3.8 segundos, y logra una velocidad máxima de 274 km/h. Para contextualizar las nuevas prestaciones del auto, lo comparamos con el modelo anterior, cuyos números son: 221 caballos de fuerza, que con un peso similar logran el 0-100 en 4.3 segundos, alcanzando una velocidad final de 238km/h. Es considerable la diferencia… El nuevo Exige S cuenta con tres configuraciones de manejo: Touring, Sport y DPM Off. Además, existe un paquete Race opcional de carreras, que añade un cuarto modo de conducción. Este modo le permite al auto tener mayor tracción en las curvas, ajustes en la suspensión y launch control. En cuanto el equipamiento, el deportivo tiene dos versiones, Premium y Premium Sport. La primera se enfoca en la comodidad para el conductor y en el estilo interior del auto, mientras que la Premium Sport va dirigida completamente a la sensación de un auto de carrera en el interior. “Un auto liviano y un chasis afinado permite excelentes prestaciones, agilidad y entretención en la conducción, sumado a consumos de combustible más bajos. Existen pocos autos que aceleren de la forma en que lo hace Lotus, con una conducción tan deportiva y un consumo similar al de un auto normal de calle. Además de todo eso, llega con un diseño más llamativo y mejor desempeño, características que cautivarán a los amantes de los autos deportivos y seguidores de la marca inglesa”, señaló Matías Velasco, director comercial de Lotus Chile. Con el Exige S, Lotus sigue acaparando las miradas del mercado chileno. Cabe recordar que ya ruedan por nuestras calles varios Elise y Evora. Para cualquier fanático de los autos -y los no tanto-, es un deleite ver pasar estos superautos. Si llegan más modelos, serán bienvenidos!

32 COLUMNA RALLY MOBIL

Nueva categor铆a mundial del

Por Ram贸n Ibarra, Piloto Hankook, Renault, Majorette, El Mercurio y FmTiempo. Tetra Campe贸n del Rally Mobil.

Rally Mobil

COLUMNA 33 RALLY MOBIL

Una de las grandes características del Clio es su caja secuencial marca SADEV de 6 velocidades, con la palanca a un costado del manubrio, lo que facilita que su conducción sea más eficiente y controlada.

an pasado 14 años desde el inicio del Rally Mobil. La 1ª fecha se realizó en Viña del Mar, en el año 2000. Luego de haber participado un año con Nissan, 8 años con Hyundai y 4 años con Suzuki, este 2013 estrenaré nuevo auto y marca, el Renault Clio R3.

En el Rally Mobil siempre participaron autos de la categoría grupo “N”. Sin embargo, este año esto cambió, con el estreno de la nueva categoría mundial R3. Esta categoría se compone de autos hasta 2.000cc aspirados y de 1.600cc turbo; todos de tracción delantera. Una característica a destacar es que para poder participar en esta categoría los autos deben ser homologados en Francia por la FIA (Federation Internationale de Automobile). Hasta el momento las marcas que han fabricado autos R3 y homologados por la FIA son Renault, Citroen y Honda. Todas estas marcas están presentes este año en el Rally Mobil. El grupo R corre en Europa hace 4 años y otras marcas como Ford tienen homologado el Ford Fiesta en la R2 (hasta 1.600cc aspirados), y que también es muy competitivo en la serie R3, debido a su menor peso.

RENAULT CLIO R3 Este Renault está hecho sobre la base del Renault Clio RS y desarrollado en Francia por Renault Sport. El Clio R3 desarrolla 250hp a las 8.400rpm, y 250Nm de torque a las 5.500rpm. Pesa 1.130 kilos, aunque el reglamento dice que puede llegar a pesar 1.080 kgs. Una de las grandes características del Clio es su caja secuencial marca SADEV de 6 velocidades, con la palanca a un costado del manubrio, lo que facilita que su conducción sea más eficiente y controlada. Además, la palanca -al moverla para pasar los cambios-, conecta un censor que corta la ignición del motor unas décimas de segundo, dándole el tiempo necesario para cambiar de marchas sin usar el embrague y sin dejar de acelerar. Este censor se llama “Power Shift”. Todos los elementos de la suspensión son rotulados y diseñados por Renault Sport, y tienen como objetivo lograr una excelente performance al momento de doblar, saltar y frenar.

LOS FRENOS Como cualquier auto de carreras de verdad, los frenos tienen un regulador que cambia el porcentaje de frenado entre el tren delantero y trasero. La gracia del Clio es que además tiene unos censores que miden esa presión, así es más fácil y eficiente la regulación. Como dato: en pisos de tierra se usa el 54% de presión de frenado para el tren delantero y un 46% para el tren trasero. Además tiene un limitador de presión en los frenos traseros, cuyo objetivo es limitar el frenado trasero a una cierta presión. Por ejemplo, si pisamos el pedal de freno en forma suave, la presión de frenado para atrás será de 26 libras; ahora, si pisamos el pedal de frenos con fuerza, la presión de frenado se mantendrá en las mismas 26 libras, y así no perderemos la adherencia de la parte posterior del auto en los frenajes en curvas de alta velocidad. Así como estos detalles, tenemos muchas otras características de un verdadero auto de carreras. Todas las mediciones de los distintos censores, el piloto las puede ver en el tablero digital Magneti Marelli, ubicado al frente del habitáculo. Los frenos y el embrague son marca AP, los amortiguadores Ohlins, la jaula SONAS, la electrónica Magneti Marelli, neumáticos Hankook, extintores electrónicos, etc. Manejar el Renault Clio R3 es espectacular; desarrolla mucha velocidad en pocos metros. Es un auto nacido para competir, muy ágil y agresivo. Este año tendremos un gran desafío y el objetivo es pelear por los primeros lugares. Si aún no han visto al Renault Clio en acción, cuando lo vean y escuchen su motor, se acordarán de mí. www.uhpmagazine.cl

34 MOTOS OPINIÓN

¡LA MOTO! ESA GRAN DESCONOCIDA Por Eva Hita / Product Manager Motos Horta Produccciones / Twitter: @hitaeva

s un honor poder compartir con los lectores de UHP Magazine mi opinión sobre un sector tan querido por una gran minoría.

Mi llegada a Chile fue por las dos ruedas, para el Mundial de Enduro que se realizó en este país, y mi continuidad al día de hoy sigue siendo por las dos ruedas. Es interesante ver la proyección del sector de la moto en Chile. Las principales marcas mundiales están instaladas en el país, con la intención de promover el uso de la moto en todas sus modalidades y todos sus ámbitos, pero extrañamente todo ello no se acaba de ver en la calle, aunque sí se puede sentir… Muchos se quejan de tener que esperar parados en medio del tráfico, bien en coche o en transporte público, y demorarse horas en un desplazamiento para poder llegar a una reunión, a recoger a los niños, al trabajo o a tomar un café con un amigo. Hoy, cuando más que nunca se paga por todo, parece ser que nuestro tiempo no lo valoramos: aunque se dice que “es de oro” no tiene ese mismo valor. Por estos días, hablamos de nuestro planeta con sentimiento de culpa por el calentamiento global, la escasez de árboles y la gran cantidad de residuos que nos ocupan un valioso espacio. Hemos comenzado a coger conciencia y estamos trabajando duro para que, sin perder nuestra calidad de vida, seamos más sostenibles. Sin embargo, Santiago es una ciudad de casi de siete millones de habitantes, en unos de los países sudamericanos donde más coches se venden anualmente… lo que colabora muy poco con el medio ambiente. El uso de motos ayudaría. Chile es un país creciente y moderno, conocido mundialmente no sólo por sus excepcionales paisajes o su característico vino, sino también, paradójicamente, por su actividad motociclista: tienen el Rally Dakar, el Mundial de Enduro, y se está trabajando para traer la MotoGP. Se puede decir que Chile es la envidia de cualquier país que anhela y trabaja duro para poder tener unos eventos semejantes, ya no sólo por la promoción turística y económica, si no por su labor de conciencia cultural en los ámbitos deportivo y de sostenibilidad. Chile no se ha abierto al mundo, es el mundo quien ha descubierto Chile. Pero, ¿no son capaces de valorarlo

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MOTOS 35 OPINIÓN

igual que el resto del mundo? En busca de una respuesta que diera sentido a esta situación inexplicable, después de ver todos los parámetros que podrían justificar una mejora en la calidad de vida chilena donde el parque motociclístico es tan minoritario, encontré a gente muy interesante, con grandes ideas para empujar este sector, deportivamente y a nivel usuario, pero todos, todos, se sentían rendidos y acomodados otra vez a sus rutinas, acompañados de aquella paciencia resignada al ver que todas las ilusiones y los recursos invertidos no avanzaban. Es una lástima que no sepan valorar a emprendedores empresarios, pilotos, periodistas, promotores y todos los que trabajan en el sector de las dos ruedas y que están haciendo un gran esfuerzo, escribiendo la historia del motociclismo chileno, ya no sólo aquí, sino en el mundo. Ellos están intentando promocionar la moto como medio de transporte y como vehículo recreativo, y están generando una promoción deportiva, turística y económica sin precedentes ¿Se van a perder eso o esperarán que vengan de fuera y lo hagan? ¿Es realmente un peligro la moto, tal como se escucha? ¿Es más peligroso que ir en coche hablando por el móvil o salir en bici a la montaña y que te roben? ¿O más peligroso que tener que

vender de forma ambulante entre los coches en horas punta de tráfico? ¿Es más peligroso que circular en bicicleta por la ciudad? A la vista está que las carreteras no están debidamente condicionadas, ni para motos ni para coches, y que los conductores deben concienciarse de que la motocicleta es un medio de transporte más a compartir en las carreteras, aunque, finalmente todo ello no es más que un tema de actitud y concienciación social, igual que el medioambiente, igual que la cultura, igual que cualquier otra cosa que supone un cambio. Una concienciación que tiene que trabajarse en equipo: el Gobierno con una actitud de progreso, abierta y positiva, consiguiendo hacer realidad las ventajas que supone para esta ciudad a nivel medioambiental y de movilidad, y apoyando eventos, actividades y proyectos sobre la moto.; la industria para que expanda y promueva, con acciones y campañas, la cultura de las dos ruedas, y, el ciudadano, para que se atreva a experimentarlo. He tenido la oportunidad de ir en una scooter por Santiago. Si tengo que ser sincera, acabe contagiándome de esa sensación de peligro y miedo con que se ve el ciclomotor o motocicleta, y si tengo que seguir siendo sincera, me di cuenta que una vez estaba encima de ella, uno se siente libre ya no sólo por la sensación de conducir sino por la libertad al no estar supeditado, principalmente, a un atasco… y el hecho de que la necesidad de desplazarme no se transforme en una pérdida de tiempo. La verdad es que mientras circulaba en scooter me sentí cómoda y segura, y no tenía que tomar precauciones excepcionales diferentes que las que tomaría en cualquier otra ciudad del mundo conduciendo una moto. Porque al final, al conducir, sea lo que sea que conduzcas, debes ser prudente y seguir el código de circulación, y sobretodo tener una actitud cívica. Si todos nos ceñimos a eso, no habrá tantos problemas ni con moto ni con coche. ¿Cuál es el problema de que la moto no se desarrolle en este país? Les invito a reflexionar y aportar cualquier opinión o idea crítica y constructiva... porque el camino se hace paso a paso o, en este caso, kilómetro a kilómetro. www.uhpmagazine.cl

36 KARTING

CAMPEONATO DE KARTING

Campeonato Metropolitano de Karting 2013:

ADRENALINA Y CONSOLIDACIÓN

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KARTING

CAMPEONATO DE KARTING

l sábado 23 de marzo se dio inició a la versión 2013 del Campeonato Metropolitano de Karting, cuando en Lampa se corrió la primera de sus 10 fechas regulares. Con más de 70 pilotos en pista, este año parece estar asegurada la emoción en esta disciplina que crece en adeptos, cada vez más. El Campeonato de este año tendrá un ingrediente adicional: las series Rotax y DD2 reparten cupos al Mundial de Estados Unidos, programado para mediados de noviembre, en Nueva Orleans. Además, pilotos novatos y experimentados se entremezclarán en las grillas de las promocionales Fórmula Honda y K-100, las divisiones de entrada al automovilismo federado, gracias a su menor costo. Y más vértigo prometen la PRD Fireball y la Súper 125, ambas equipadas con motores de dicha cilindrada, al igual que la Infantil, que acoge a los talentos del volante desde los seis años y que presentará una nutrida grilla de 10 pilotos.

El Campeonato Metropolitano de Karting 2013 es patrocinado por la Asociación Deportiva Regional de Karting de Chile y organizado por los clubes Karting Pro (Fórmula Honda), Karting Chile (K-100, PRD Fireball, Súper 125 e Infantil) y Karting Santiago (Rotax y DD2).

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38 KARTING

CAMPEONATO DE KARTING

UNA MASIVA PRIMERA FECHA

SEGUNDA FECHA: NUEVOS GANADORES

Con 78 pilotos en pista, se superaron las expectativas para el inicio del Campeonato Metropolitano. Hasta Lampa llegaron los pilotos, para correr la primera fecha, que organizó la Asociación Deportiva Regional de Karting de Chile.

El primer fin de semana de abril, vio como nuevas caras se hicieron presentes en el podio de la segunda fecha. En una espectacular carrera, de la que fueron parte 75 pilotos, el desafío por llegar al mundial de Estados Unidos vivió una sorpresiva jornada, pues coronó a tres nuevos campeones.

En la lucha por los cupos al mundial de Estados Unidos de la serie DD2, triunfaron Maximiliano Orueta (Senior) y Luis Ignacio Valenzuela (Master). En tanto que en Rotax celebraron Pablo Jeria (Senior) y Gustavo Suárez (Junior).

En Rotax, los ganadores fueron Francisco Mladineo (Senior) y Sebastián Núñez (Junior). Por su parte, en la serie DD2, la novedad corrió por cuenta de Cristián Cornejo (Senior), mientras que Luis Ignacio Valenzuela (Master) repitió el triunfo del debut.

Óscar Cárdenas, Andrés Parada y Luis Vergara subieron al podio de la promocional K-100, mientras que en la Fórmula Honda los más veloces fueron Rodrigo Lisboa, René Ponce y Juan José Castillo.

Juan José Castillo se quedó con la Fórmula Honda, y tuvo como escoltas a René Ponce y Rodrigo Lisboa. La también promocional K-100 tuvo por segunda fecha consecutiva a Óscar Cárdenas en el lugar de privilegio, seguido por Andrés Parada y Cristián Díaz.

En la PRD Fireball, Francisca Aceitón se impuso en la subcategoría Senior a Flavio Grilli y Osvaldo Rozas, mientras que Sebastián Muñoz superó a Giuseppe Arione y Cristián Godoy en la Master.

Inédita fue la victoria de Santiago Prieto en la PRD Fireball, con Sebastián Muñoz y Giuseppe Arione secundándolo. En tanto que Bastián Oyarzún fue otra vez el más rápido de la Infantil, que premió también a Ángelo Caro e Ignacia Parada.

Bastián Oyarzún fue el vencedor de la Infantil, que lució en su nutrida grilla a Francisco Pérez, Luis Cortez, Ángel Martín, Nicolás Durán, Gianni Arione, Carlos Llubia, Mateo Vidal e Ignacia Parada.

Al cierre de esta edición el Campeonato Metropolitano de Karting 2013 celebraba su tercera fecha. En la próxima edición de UHP Magazine les contaremos sobre el desarrollo de esa fecha y las que vienen, en este muy bien organizado y competitivo Campeonato.

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TIRE REVIEW 39

DUNLOP DIREZZA 03G

n UHP Magazine seguimos buscando y probando neumáticos. Esta vez fue el turno de unos exclusivos Dunlop Direzza 03G. Exclusivos porque no se comercializan en nuestro país, sino más bien son usados para pista, en competencias en el extranjero, principalmente en el Time Attack de Japón e Inglaterra, donde escuchamos por primera vez hablar de ellos (sabemos que Sumitomo Rubber está buscando alternativas para tenerlos disponibles en Chile durante este año. Excelente noticia). El 03G es un neumático de carrera. Y se reconoce como tal porque no trae treadware identificado en el neumático. Además, tiene unos pequeños orificios que son los testigos de uso, tal como un Slick de carreras… aunque la diferencia es que el 03G tiene dibujo. Con estos atributos -y con el look que le da el dibujo-, ya nos podíamos imaginar cómo se iba a comportar en la pista.

LA PRUEBA El M2 fue el compuesto testeado en esta oportunidad. Este neumático no demuestra ser mucho mejor que cualquier otro UHP (Ultra High Performance) cuando se prueba en la calle, o al menos no lo notamos, ya que en la calle no logra explotar todas sus sobresalientes cualidades, respecto de otros neumáticos para este tipo de piso. Ahora bien, sí notamos cierta dureza en el andar. Al contrario, en la pista fue otra la sensación; de la dureza se pasó a una ayuda enorme en el control y estabilidad del auto. Con un grip muy bueno, se logra mantener el auto dentro de la pista en cada curva, aún entrando -a propósito-, pasado en los frenajes. El neumático no tardó en tomar temperatura, lo que habla muy bien de su condición de “Semi Slick”, y el compuesto blando hace notar su diferencia en el agarre y control, pero también en el desgaste. Como es un compuesto que se usa en sesiones de clasificación, luego de unas vueltas sufrió un desgaste notorio. Por eso, para sesiones de Time Attack, por ejemplo, el compuesto indicado es el R1, que es más duro pero no por eso menos efectivo a la hora de mantener el grip y el control del vehículo. Estamos frente a un neumático de competición, ideal, y recomendado para quienes buscan máximo performance y tienen la opción de tener otro juego para calle. Sin dudas, el mejor neumático testeado por UHP Magazine hasta ahora, para uso en pista.

Debemos recalcar que este neumático está disponible (fuera de Chile), en cuatro tipos de compuestos: S2: Uso en Gymkana, baja temperatura y semi-húmedo. M2: Temperatura media. Sesiones de Clasificación. R1: Circuito, Time Attack. H1: Circuito.

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40 UHP PRESENTA MEDTRANS

Cuando la SEGURIDAD es una INVERSION y no un GASTO…

n los últimos dos años se ha experimentado un auge en eventos automovilísticos y de motorsport amateur sobre todo, lo que es muy positivo para el desarrollo y masificación de estas disciplinas. Pero lo estamos haciendo bien? De forma segura? Lamentablemente, Chile tiene un pasado complicado en materia de seguridad y, a veces, el presente nos lo recuerda, como el accidente ocurrido en mayo en el Rally de Osorno que le costaría la vida a un fotógrafo. Tema al que, al parecer, no se le toma el peso que merece, tanto en la seguridad preventiva (seguridad en pista, seguridad en el vehículo y el piloto), como la seguridad reactiva (equipo de asistencia en pista y evento capaz de salvar vidas). Es por eso que UHP Magazine presenta una alternativa adecuada y necesaria a los eventos y carreras tuerca a las que asistimos cada fin de semana. www.uhpmagazine.cl

UHP PRESENTA MEDTRANS

Con casi 10 años de experiencia y una sólida trayectoria esta empresa se dedica a la cobertura de eventos de riesgo con equipos de Emergencia Médica, Rescate e Incendio.

Debido a la creciente expansión del mercado de eventos masivos, competencias deportivas, exhibiciones de riesgo y automovilísticas entre otras, se ha generado la necesidad de contar con equipos profesionales para el manejo y respuesta a la emergencia. MedTrans es una empresa que cuenta con una veintena de unidades especializadas en rescate. Desde sus inicios, a fines de 2003, ha atendido a más de 25.800 pacientes y ha protegido a más de 4 millones de chilenos en eventos masivos, contando con los más altos estándares internacionales de atención pre hospitalaria de Emergencia, Incendio y Rescate Vehicular. Según su Brand Manager, Jeannette Stolzenbach, existe una veintena de productoras que solicitan sus servicios, en tanto algunas ni siquiera lo consideran. “Por normas de la Intendencia RM todo evento masivo debe tener al menos una ambulancia, un plan de emergencia, extintores, salidas y accesos señalizados, personal de seguridad y autorizaciones”, cuya fiscalización recae en Carabineros de Chile, la Intendencia y el Seremi de Salud. Por lo mismo, señala la ejecutiva, “es importantísimo que la gente sepa y conozca que estos sistemas son obligatorios, al punto que de al no contar con ellos la autoridad puede suspender el evento ipso facto”. Hemos podido observar que en varios de estos eventos algunos organizadores, en forma irresponsable, llevan ambulancias que muchas veces no cuentan ni con el personal capacitado, permisos, ni con los elementos mínimos exigidos de acuerdo a la norma D.S 218/97, que rige este tipo de servicios. Por otro lado, la ventaja de contar con un servicio privado de Incendio, es principalmente la posibilidad de no dejar desprotegida a la población en donde el evento se desarrolla. Muchas veces por estar cuidando un evento privado, las unidades bomberiles distraen recursos y personal voluntario, lo que redunda en mala imagen para el organizador y, por sobre todo, con el entorno. Respecto a las ambulancias, MedTrans se ha preocupado de imponer un altísimo estándar en cuanto al equipamiento en sus ambulancias: las ambulancias y camiones clínicos, cumplen con las más exigentes normas Internacionales americanas y chilenas, estando éstas acreditadas ante la autoridad sanitaria como ambulancia de alta complejidad o soporte vital avanzado, etc. El personal varía según los requerimientos del cliente, desde básicas con un técnico en enfermería (TENS), hasta unidades con enfermeras y médicos urgenciólogos de vasta experiencia, MedTrans cuenta con unidades de Incendio y Rescate implementadas con personal dedicado y certificado: Rescatistas Vehiculares, Bomberos Industriales, especialistas en Materiales Peligrosos, y Operadores de Emergencias, quienes han sido formados en Chile y en el extranjero, siendo miembro de la National Fire Protection Association (NFPA) y de la IAEM (International Association of Emergency Managers de Estados Unidos). Además, MedTrans colabora en la Organización del Salón de Emergencias “SIE” en Chile, en septiembre de cada año en CasaPiedra, y cada dos años en “Salón del Automóvil ANAC”, como servicio de emergencia oficial. Desde el punto de vista de la seguridad, MedTrans cuenta con unidades especializadas para cada evento: desde clínicas armables, ambulancias, modernas unidades contra incendio, motos y vehículos 4x4. Para mayores detalles visitar: www.medtrans.cl o al mail: ventas@medtrans.cl www.uhpmagazine.cl

42 MUNDO TUERCA

ÚLTIMAS NOVEDADES

FORD FOCUS FUE EL AUTO MÁS VENDIDO DEL MUNDO EN 2012 Ford Focus se transformó en el auto más vendido del mundo el año pasado, según la información que entregó R.L. Polk Co., empresa líder en datos automotrices y predicción de tendencias en Estados Unidos. El éxito de Ford Focus también se vio reflejado en el mercado nacional con un alza significativa de ventas la temporada pasada. Según cifras locales, durante 2012 se vendieron en nuestro mercado 1.329 unidades, lo que representó un crecimiento de 309%. “Para nosotros es un gran orgullo ocupar este lugar con Ford Focus a nivel mundial. Esto nos motiva a seguir trabajando para desarrollar productos de mejor calidad para nuestros clientes”, señaló Pablo Haase, Gerente General de Ford Chile.

MARIA SHARAPOVA SERÁ EL NUEVO ROSTRO DE PORSCHE La superestrella del tenis Maria Sharapova ha asumido un nuevo rol. La jugadora de 26 años representará a Porsche AG como embajadora, en un acuerdo de cooperación que durará, inicialmente, tres años e incluye una campaña de comunicación global. La hermosa tenista rusa está muy familiarizada con los vehículos de Zuffenhausen porque, como ganadora del pasado Porsche Tennis Grand Prix de Stuttgart, no sólo se llevó el trofeo, sino también un 911 Carrera S Cabriolet blanco. “Maria Sharapova es una atleta sensacional. Combina un rendimiento al máximo nivel en su deporte, con elegancia y potencia. Éstas son precisamente las cualidades que caracterizan a nuestros deportivos”, explicó Matthias Müller, Consejero Delegado de Porsche AG. Por su parte, Sharapova confesó que no lo tuvo que pensar dos veces: “He tenido el privilegio de estar asociada a algunas de las mejores marcas del mundo, pero vincularme ahora con Porsche es un auténtico honor”, comentó durante la presentación en Stuttgart.

MÁS MOTIVOS DE CELEBRACIÓN Otra buena noticia para la marca alemana son los números de ventas que arrojó el primer trimestre de este año, en que Porsche entregó 37.009 vehículos a los clientes en todo el mundo, lo que representa un aumento de 21,1% comparado con igual período de 2012. En marzo, el fabricante de autos deportivos alcanzó más de 14.000 entregas por primera vez en la historia de la compañía. Respecto de América Latina, se realizaron más de 850 ventas en el mismo trimestre, alcanzando una tasa de crecimiento de 35%. “Estos resultados son clara prueba de una estrategia exitosa en esta región que crece fuertemente”, afirmó Matthias Brück, Presidente y Director Ejecutivo de Porsche Latin America, Inc.

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MUNDO TUERCA 43

ÚLTIMAS NOVEDADES

TOTAL CHILE LANZA LUBRICANTE PARA CARRERAS Durante abril, y en el marco de la presentación del Rally Dakar 2014, TOTAL lanzó Quartz Racing, aceite de viscosidad 10W60 diseñado para que los autos de alta competencia en el motorsport obtengan resultados impresionantes, sin ver perjudicada su vida útil. Por la naturaleza de este tipo de motores, sobrealimentados y multiválvulas, este aceite sintético satisface las condiciones de utilización más difíciles (autopista, circulación urbana intensa), en cualquier época del año. Además, como tiene un amplio rango e índice de viscosidad, confiere una excelente resistencia de la película de aceite a altas temperaturas y a los regímenes de motor elevados, y protege de forma excepcional el motor contra el desgaste, sobre todo en condiciones de uso muy severo, así como también permite controlar el consumo de aceite principalmente a régimen alto y fuertes cargas. “Quartz Racing es un aceite de la más alta calidad, que viene a satisfacer las necesidades generadas en la alta competencia en Chile. Este lubricante, además de alargar la vida de los nuevos automóviles, ayuda a alcanzar los resultados deseados en el motorsport, al promover el correcto funcionamiento de los motores”, asegura Martín Sepúlveda, gerente de marketing de TOTAL Chile.

HONDA MOTOR CHILE PRESENTÓ EL NUEVO CIVIC 2013 El 9 de abril, en la Ciudad Empresaria de Huechuraba, fue presentado el nuevo Honda Civic 2013. Con mucha espectacularidad, el programa contempló un paseo por la historia del modelo. Así, fue presentado el Civic 85, más conocido como “zapatilla”, ambientado con música ochentera y chicas vestidas con el look de esa época. Luego, salió a escena un Civic de los 90, para el que también se dispuso una ambientación ad-hoc. Por último, Carolina de Moras, animadora de la actividad, presentó al motivo de tanta expectación: el nuevo Civic 2013. Tuvimos la posibilidad de probarlo en 4 situaciones distintas. La primera fue estacionarlo con distintas dificultades, siempre ayudados por su cámara de retroceso. Otra de las pruebas fue de frenado; teníamos que acelerar al máximo en un espacio de 100mt y apretar el freno a fondo para medir sus capacidades. La siguiente situación fue conocer el auto en curvas a alta y baja velocidad. Y, por último, una prueba sólo para valientes: fuimos copilotos durante una vuelta a fondo para sentir la adrenalina y ver todo el potencial del auto. El nuevo Honda Civic llegó a Chile en Coupé y Sedán, además de 3 versiones: LX Automático, LX Manual y EX Automática. Los precios van desde los $11.990.000 hasta $13.990.000. www.uhpmagazine.cl

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1000 MILLAS SPORT

Por Ricardo Kobler, Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar.

“De buena manera entregaría uno de mis cinco campeonatos mundiales, por una victoria en la Mille Miglia.” Juan Manuel Fangio.

on las 9:30 de la noche, entramos apurados al recinto de la empresa de transportes. Al fondo, oscuro, diviso el camión rampa. Su estructura se estremece y se ilumina a intervalos, con las luces de los coches sport que uno a uno se van acomodando en su esqueleto metálico. …Las ruedas de un Alfa patinan y chirrean por la rampa hacia el segundo piso, cual relincho de un pura sangre que se rehúsa a subir a su transporte… Lo logramos, llegamos apenas. Sabemos que otros compañeros de aventura tendrán que hacer el recorrido hasta la partida de estas “Mil Millas Sport” en la República Argentina, por sus propios medios,… no alcanzaron a abordar…

En la sección de los “veteranos” en el parque cerrado, Delahaye, Alfa Romeo y Bugatti...como en sus mejores tiempos.

Nos cuesta abandonar ahí a la “300S”… Sí, para algunos de nosotros estas 1.000 millas comenzaron hace ya varios meses. El 6 en línea de doble leva y tres carburadores de nuestra Maserati 1958, el cual tuvimos que armar desde cero, se rehúsa a entregar todo su potencial. Desarmamos por lo menos tres veces en las últimas semanas, hasta que la aguja del tacómetro nos mostró esas esquivas 1.500 revoluciones más que buscamos tan afanosamente.

Nada es dejado al azar, ni a merced de las reacciones humanas cuando unas cuantas centésimas de segundo hacen la diferencia entre el primero...y el décimo!

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Hemos sido como “uña y mugre”, más bien debo decir “uña y grasa”, durante este último tiempo. Pero sé que durante los próximos tres días de carrera, pasaremos -mi copiloto y yo- más de 11 horas diarias a bordo de nuestro pura sangre italiano, hasta no saber dónde termina nuestro trasero, y donde comienza la antigua butaca de carrera de este sport de los 50. La Mille Miglia… Para el mundo tuerca, un acontecimiento fascinante…

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1000 MILLAS SPORT La clásica prueba que unía Brescia-Roma-Brescia, a través de la campiña italiana, fue tristemente cancelada después de treinta años de celebración ininterrumpida. El alto índice de accidentes, y el riesgo inherente a estos coches de carreras rodando a más de 200 km/h, por frágiles caminos públicos, entre pueblos rurales e interminables filas de espectadores apostados a ambos lados del camino, concluyó con una tragedia, en 1957, que además de truncar la vida de innumerables espectadores y la del piloto del auto en cuestión -el marqués De Portago-, truncó la vida de este espectáculo que ya formaba parte de la mitología italiana.

El entusiasmo nos va acercando de a poco hasta las 6500 revoluciones por minuto!

Hoy tenemos, una vez más, la oportunidad de ver rodar juntos a los mismos Ferraris, Maseratis, Bugatis, Alfa Romeos y Jaguares, tal y como lo hicieron desde 1927. La clásica “Mille Miglia” de antaño, revive hoy -en Italia, Argentina y EE.UU.-, transformada en este Rally de coches sport, escogidos con pinza, y seleccionados con lupa por los organizadores -italianos todos-, con cupo limitado y de preferencia aquellos automóviles que corrieron alguna de esas “Mil Millas” de velocidad pura. Ya en el “parque cerrado”, el paisaje sobrecoge… No sé si es el turquesa de estos maravillosos lagos de la Patagonia argentina, el blanco de las nevadas, o… el rojo de las Ferraris! … espectaculares todas; cual potrancas de carreras, tranquilas pero nerviosas…, como alertas a la más leve cosquilla del botín de carrera de sus “jinetes”. La mañana es tibia, no hace frío… pero mi piel está como “de gallina”, me invade una sensación como de mareo… me late fuerte el corazón, me siento extraño… me tengo que sentar!! Esto es demasiado!! No sé qué mirar primero: si correr hacia uno de los Mercedes “ala de gaviota” que trajo el museo, directo de Sttutgart, o inspeccionar el motor sobrealimentado del Bugati 35 C Grand Prix, que correrá como invitado un ex piloto de F1 de los años 70’… O, por qué no, tenderme en el suelo bajo el tren delantero de la “Turismo Carretera” antigua -que trae directamente desde Balcarce, el Museo de Juan Manuel Fangio-, y apreciar cómo restauran en Argentina un coche de carreras clásico…

un Jaguar XK C que parece mirarme displicente y a la vez desafiante desde su lugar de parkeo.

…Mercedes y Maserati, una vez más…

Estamos en camino, entre cálculos, comentarios y cuentas regresivas, vamos descontando milímetro a milímetro los casi tres centímetros de nuestro libro de ruta.

Al pasar, una antigua Alfetta parece despertar sobresaltada, gustosos, piloto y copiloto se unen a la fiesta. Mas allá un Aston Martin elegantemente vestido de “british racing green”, nos espera alerta, marcha metida, revoluciones arriba, listo a bailar con nosotros. La escena me hace pensar en una trepada de montaña en Europa, o en los mil kilómetros de Nurburgring a fines de los 50.

El ritmo de la competencia no nos deja admirar el paisaje -como nos gustaría-, el gris del asfalto, serpenteante entre los verdes pinos, más allá las montañas… bajo la vista y el “plata” de una Mercedes “ala de gaviota” me invita a la acción, hay que alcanzarla! “Pedal al metal”, el tono del motor se vuelve más gutural, luego más grave,… mi copiloto me mira y sonríe… Allá vamos!

Sin darnos cuenta, la diversión nos hace aumentar considerablemente la velocidad; por consecuencia, llegamos todos adelantados a nuestro próximo control. Remedio? Detenernos algunas curvas antes de divisar la clásica señal del “reloj amarillo”. Lo que nos permite, además, comentar con nuestros seguidores el entretenido episodio.

Se acerca nuestro turno, hay que largar. “Road book” en mano, cronos en cero, motor en relentì,… “bomba de sangre” a full!! …Tres, dos, uno, ¡top!

No es fácil concentrarse cuando el espejo retrovisor se “va llenando”con la imagen de una Maserati 3500 superleggera.

…Pero no logro mi destino… En el camino me dejo seducir por la rueda Borrani de radios de uno de los Ferrari 275 GTB, y más adelante, por las espectaculares tapas de levas de un Alfa Romeo 8C con compresor. Sin dejar de admirar la sinuosidad de las curvas de

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1000 MILLAS SPORT adelante algún “animal” agonizante. Debemos ser muy cuidadosos, ya que un golpe en el carter -de aluminio-, podría significar una “herida mortal”. …Polvo, peñascos, sacudidas, charcos… más polvo. Al final… la carretera otra vez. Los tres necesitamos el cambio. El “300S” parece recuperar fuerzas a medida que los “weber”, uno a uno, logran reajustarse a su nuevo ambiente. Casi sin darnos cuenta aparece ante nosotros el próximo de tantos pueblos y pequeñas ciudades a las que las “Mil Millas” regala este espectacular desfile de “historia” sobre cuatro ruedas. El gran contrapunto del rally de regularidad histórica...viejos instrumentos análogos y modernos computadores de competencia, para un mismo fin...Tratar de ganar!

Al caer la tarde, hacia el fin de la etapa, estamos exhaustos!

Sus ocupantes se apresuran a corregir las fallas antes de dirigirse al punto de largada.

Son las 6:30 AM del segundo día de competencia, y a pesar de la dureza de la prueba -para los antiguos deportivos-, todos los coches chilenos siguen rodando. El XKE empastó las bujías, el Sting Ray consumió un poco más de refrigerante del adecuado, y uno de los carburadores SU del 190 SL se sacude enteramente descalibrado.

En camino otra vez. Aunque se nos adelantó que el porcentaje de ruta no pavimentada no alcanzaría el 10% del recorrido total, en tiempo, la cifra es muy diferente. Por el camino, uno que otro peñasco protuberante marca el inicio de un fino “hilo” de líquido oscuro, que termina por descubrir más

La fila de personas -a ambos lados del camino-, se va haciendo cada vez más estrecha. Entre aplausos y gritos vamos rebajando de marcha… cuarta…tercera…segunda…bombeo el acelerador para indicar que voy a pasar. Entre la gente alguien grita: “qué caño que tenés papá!!” (risotada general). Entre avergonzados y orgullosos, nos unimos al festejo, esperando el próximo “pisálo, pisálo” o tal vez el clásico “que fierrazo que tenés”!!, tan habitual en el hincha argentino. Acostarse tarde -y rendidos-, y levantarse muy temprano ha sido la tónica del Rally y, este último día no es la excepción. Sabemos que son más de cincuenta autos los que por diversos motivos no han podido continuar. Al llegar al “parque cerrado” constatamos que todas las máquinas chilenas y sus tripulaciones, sin excepción, siguen en carrera. …Pero, como dicen los americanos… “It aint over, till it’s over” (la competencia no termina, hasta que termina), y entre la hora de partida y el banderazo final, zigzaguean casi seiscientos kms. de asfalto y tierra… …Una nube de tierra… es lo único que veo delante del capó de la Maserati. Mi copiloto me indica “curva brusca 90º izquierda y puente”. De improviso, destellos rojos al frente describen una trayectoria un tanto extraña. Debo seguir en lo mío, la curva es muy cerrada. Al voltear la vista después de la maniobra constatamos que la Ferrari Dino color plata que nos precedía, no logró virar. Es visible sólo la parte posterior del coche, ya que lo demás descansa en el fondo de un zanjón que bordea el camino. Piloto y copiloto están OK. Hay que seguir adelante… Seguir hasta el banderazo final… De los 215 participantes, los resultados indican que estamos dentro de los “top 50”…

Fin de la jornada...merecido descanso!

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…Pero si a diversión se refiere… nos ubica a todos en el podio de vencedores.

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MOTORPARK

MOTORPARK C E L E B R A APROBACIร N AMBIENTAL

10 de abril / Club El Golf 50 / Directivos de RPMmotorsport celebran junto al alcalde y concejales de Colina, pilotos nacionales y Christian Epp, representante de la oficina de Hermann Tilke / Mรกs en pรกgina 16.

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