UHP N°15 A45 AMG, Probándose la Corona

LANZAMIENTOS: MASERATI GHIBLI / CATERHAM / MP4-12C / V12 VANTAGE S / FORD FUSIÓN

Nº 15

MAR/ABR 2013 uhpmagazine.cl

TRAVESÍA DAKAR 2014

1ER SEMINARIO UHP MAGAZINE:

SEMA SHOW 2013

POTENCIACIÓN INTELIGENTE

A45 PROBÁNDOSE AMG LA CORONA

EDITORIAL

COMENZANDO UN AÑO DE CAMBIOS Por Felipe Joui A., Director UHP Magazine / fjoui@uhpmagazine.cl

D

icen que el cambio es bueno… Y también dicen que quien no se adapta a los cambios queda obsoleto o simplemente muere.

Este 2014 será un año especial, sin duda. De partida, es un año importante para la industria automotriz chilena, porque además de lo cotidiano (lanzamientos, eventos y los esfuerzos por crecer en este atomizado y pequeño mercado), tendremos una nueva edición del Salón del Automóvil, evento más que relevante para toda la industria y los medios.

Desde ya, esperamos ver un Salón plagado de novedades y marcas, y que muestre lo más top de sus productos y de su creatividad para exponerlos.

Los cambios son un aliño que le da sabor a la vida. Este año veremos muchos cambios en la escena automotriz y motorsport, nacional e internacional.

Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

ÍNDICE

TEAM

En la escena nacional, 2014 será recordado como el año donde comienza la nueva era del automovilismo chileno, con la apertura de los nuevos recintos como Codegua y el comienzo de las obras del esperado

Motorpark. Sin duda, estos recintos motivarán cambios a diversa escala, carreras, medios, sponsors, pilotos, etc. Cambios a los que los nuevos eventos del motorsport criollo no estarán ajenos, como Time Attack y TRTR, que esperamos plasmen todo el esfuerzo de 2013 y estén a la altura de los mejores eventos, en nuevos escenarios.

La escena internacional tampoco está exenta de cambios, y los más destacables y bullados son los de la F1, máxima categoría del automovilismo competitivo, que tendrá cambios en reglamento, motores, neumáticos, equipos, etc. Todas estas variaciones buscan mejorar el deporte, el espectáculo y, sin duda, generarán un nuevo impulso tecnológico no sólo a la industria automotriz ordinaria, sino a otras industrias que heredan las tecnologías de la F1.

Que sea un buen año de cambios para todos los lectores de UHP Magazine.

Nos vemos en la pista…

EN 04 ESTUVIMOS Training Day Team Falken

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EL EVENTO SEMA Show

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LA SERIE INTERNACIONAL Cambios en F1

Columnistas Eva Hita Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P. Alex Renner Periodista Rebeca Pérez M. Asistente de Contenidos Jacobo Abaud Z.

EVENTO 26 EL Travesía Dakar 2014 FONDO 08 AA45 AMG

48 MOTOS

Fotógrafos Álvaro Morales C. Diego Bástian V. Francisco Jiménez

> El motociclismo, un deporte > Modelos Suzuki 2014

Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl

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EN LA PISTA Zero 3000

Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R. Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

14 DESTACADO Seminario UHP

Asistente Multimedia Michelle Joui A. Ventas contacto@uhpmagazine.cl

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UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 Las Condes / Santiago (56-2) 2373 1400 www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral. Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

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DESTACADO Cars and Coffee

KARTING Cristián Cornejo en Florida LANZAMIENTOS > Maserati Ghibli > Caterham > Mclaren > Aston Martin > Ford Fusion

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SOCIALES > Suzuki > Citroën

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MUNDO TUERCA Breves del Motorsport

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AVISOS PUBLICITARIOS

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04 ESTUVIMOS EN Team Falken

Día de entrenamiento

TEAM A FALKEN

l terminar la temporada de la Fórmula Drift (FD), cada año algunos equipos hacen eventos y demostraciones para clientes, auspiciadores y amigos. Esta vez, estuvimos presentes con el Team Falken, uno de los más imponentes y más ganadores en la Fórmula Drift..

Texto y Fotos: Felipe Joui A.

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ESTUVIMOS EN 05 Team Falken

La Formula Drift es un campeonato de drifting disputado en Estados Unidos desde 2004, equivalente al D1 Grand Prix de Japón.

Los pilotos compiten derrapando sus automóviles y son puntuados según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, duración, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista.

Cada fecha se compone de eliminatorias con carreras solitarias y en parejas.

El reglamento técnico y deportivo no es totalmente idéntico al del D1GP. Por ejemplo, los descapotables pueden correr con el techo plegado o desplegado; el sistema de puntaje es distinto; y no se permite adelantar al rival en las carreras en parejas, salvo cuando el primer piloto comete un error.

Han pasado algunos años desde la última vez que tuvimos contacto directo y cercano con pilotos y autos de la FD y debemos decir que desde 2009 a 2013 hubo un desarrollo importante. En 2009, los que punteaban tenían unos 500600hp bajo el capot, mientras que

hoy día, no se puede ser top16 sin al menos esa potencia. Cuando conocimos a los campeones de hace unos años, éstos tenían un sólo súper auto de carreras, mientras que ahora, muchos pilotos que están en grandes equipos tienen al menos 2 autos, el de competición y el DEMO. Éstos son algunos elementos que pudimos rescatar de cómo ha ido evolucionando este deporte y su mercado.

Pudimos compartir con los pilotos, dando un par de vueltas de copilotos en estos tremendos autos de competencia.

Dai Yoshihara, quien ya fue una vez campeón de la FD, para la temporada 2014 nos trae una sorpresa: cambio de auto. Así es, permuta su Nissan 240SX V8 de 580hp, por un renovado Subaru BRZ cuyos upgrades y potencia final no quiso revelar. La verdad es que el auto aún está en desarrollo, pero con todo el aftermarket y buenos resultados que ha tenido la plataforma, no nos extrañaría que repita los resultados de 2013, ganando el campeonato por segunda vez.

Los pilotos compiten derrapando sus automóviles y son puntuados según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, duración, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista.

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06 ESTUVIMOS EN Team Falken

Justin Palawk, nos paseó en su Mustang de tan sólo 580hp, su demo car, no el oficial de carreras que tiene 845hp / 632tq. Pero aun así, es el más llamativo por su agresividad en los movimientos y el sonido, tanto dentro de la cabina como hacia afuera, que no deja indiferente a nadie. Este año busca terminar el campeonato dentro de los lugares de avanzada, ya que ha conseguido la experiencia suficiente y su auto puede lograr victorias y mejorar el sexto lugar que obtuvo en la temporada pasada.

Darren Mcnamara, más conocido como Dmac, es uno de los pilotos de este campeonato que aporta a la diversidad de naciones. Irlandés de nacimiento, ya lleva varias temporadas en la FD, ganando en 2007 el premio al novato del año, y obtuvo el octavo lugar en la temporada pasada, en su S14 de 790hp.

Nos llamó mucho la atención el profesionalismo y carisma de los pilotos, dispuestos a contar sus experiencias, compartir sus técnicas y preparaciones en el auto. Y más aún, Justin está asesorando a un piloto de Perú, con miras a poder integrarse a las series menores de la FD. Está de más hablar de sus habilidades tras el volante; hace que se vea muy fácil poder llevar el auto de lado y pasar por espacios pequeños o muy cerca del muro. La aceleración es brutal, completamente alivianados y transformados en autos de carreras, están acondicionados para poder maniobrar y derrapar de la mejor forma, modificando notoriamente la potencia, suspensión, frenos y, por supuesto, neumáticos.

El campeonato comienza en Long Beach el primer fin de semana de abril para terminar luego de 7 fechas en Irwindale en octubre.

Desde Chile, le deseamos toda la suerte al Team Falken y agradecemos a Sumitomo Rubber Lat America por la invitación que nos permitió conocer desde dentro al Team Falken de la Fórmula Drift.

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08 A FONDO A45 AMG

A FONDO 09 A45 AMG

A45 AMG

PROBÁNDOSE LA CORONA D

esde hace ya algún tiempo, Mercedes ha venido sorprendiendo y buscando nichos alternativos. Esto lo podemos advertir en la implementación de nuevos desarrollos y modelos, dándole a la marca una cara más fresca, renovada y de vanguardia dentro de la industria y su segmento.

Textos: Felipe Joui A./ Fotos: Francisco Jiménez

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Prueba de lo anterior es el Clase A, como modelo con líneas más juveniles y entrando al segmento de los hothatch. Sin ir más lejos, recordarán que en la edición Nº11 de UHP Magazine probamos el A250 con una buena impresión, pero esperando una versión AMG de la línea. Y bueno, nuestra espera terminó, y pudimos testear a fondo el A45 AMG, la versión más potente y deportiva de la serie.

CONOCIENDO A LA BESTIA El A45 viene equipado con un motor M133 de 4 cilindros, 2,0 Turbo twin scroll cargando 1,8 bar y logra desarrollar 360hp y unos infartantes 450Nm de torque a tan sólo 2.250rpm. Logra una aceleración de 0 a 100 en 4,6seg y posee una velocidad máxima limitada de 250km/hr (el marcador acusa ser capaz de unos 320). Ya al subirnos al auto y encender el motor, se escucha un ronco rugido que nos anticipa lo que viene.

Diseño: Lo que lo diferencia de sus hermanos menores son sus llantas en el exterior y butacas en el interior (sí, butacas, y no “asientos deportivos”… gracias AMG!), además del escape disco y calipers que ya desde el exterior denotan ciertas diferencias con sus hermanos menores, 200 y 250. Fuera de estos detalles es el mismo diseño hatchback de 4 puertas.

Suspensión: Cuenta con una suspensión activa magnética que está muy desarrollada. Con esto el sistema está diseñado para discernir cuando se trata de una imperfección en el camino o cuando se está forzando todo el sistema de manera deportiva. Es un auto equilibrado a tal punto que casi no tiene subviraje, como el general de los autos tracción integral. Y, tiene muy poco sobre viraje (me atrevo a decir que prácticamente debe ser forzado a que lo haga).

Hay una diferencia importante -y a la vista-, entre el AMG y sus hermanos menores: la altura. Si bien el AMG no es un auto extremadamente bajo, sí es más bajo que los de la serie, con sólo 2,5cm de separación entre neumático y carrocería, versus los 4cm que separan al A250. Esto da cuenta de www.uhpmagazine.cl

A FONDO A45 AMG

la suspensión deportiva y superior con la que cuenta el A45, pero de menor confort en ciudad siendo un poco más dura.

Frenos: Los frenos de este auto están muy bien dimensionados para su peso y potencia. Luego de llevarlo con una carga deportiva y probar los frenos varias veces, no llegaron a tener fading. Esto se puede apreciar a la vista, ya que cuenta con discos ranurados y perforados. Hay que considerar que cuenta con discos de gran diámetro, tanto en el tren delantero como en el trasero, además de montar caliper de 4 pistones delante y dos atrás, con pastillas que abarcan gran superficie del disco.

La frenada es exquisita y efectiva, tanto en seco como en mojado; se comportó bastante bien dando cuenta de la deportividad y seguridad del auto.

Motor: Como ya mencionamos, es un 2.0 Turbo con bastante torque abajo. Lo bueno es que es un motor muy elástico, que no pierde torque a medida que van aumentando las vueltas. Tiene el corte de inyección muy abajo compara-

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do con sus pares en motorizaciones; hablamos de 6.500rpm, y la zona roja comienza cerca de las 6.100rpm, mientras que muchos de sus pares se encuentran cerca de las 7.000rpm. Los 450Nm de torque los pone abajo, siendo un auto ideal para calle o para circuitos trabados (algo que debemos confirmar y ver qué tiempos pone).

Al acelerar se puede escuchar la potencia, trae una línea de escape en 3”, lo que hace que el sonido ronco y potente no deje a nadie indiferente al pasar. La pasada de cambios suena con una perfecta armonía entre la caja de doble embrague y la línea de escape.

Como buen auto de alta gama de lujo, también se preocupa del confort y la economía, por lo que tiene integrado el sistema start/stop que reduce el consumo. Otra cosa que aporta e mejorar el consumo es la caja de 7 marchas que hace que en carretera podamos ir a 120140 a tan sólo 1.800rpm.

Transmisión: Cuenta con una caja doble embrague de 7 camwww.uhpmagazine.cl

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bios. Las relaciones de las primeras 3 marchas son bastante cortas, lo que hace que sea un auto muy ágil si es manejado en los modos Manual y Sport. Ahora, el Sport no es capaz de enganchar en primera marcha a pesar de que el auto esté casi detenido; hablamos de que el motor va bajo las 2.000rpm, y de esta manera pierde toda característica de sport y se vuelve más lento en reaccionar.

No nos gustó la modalidad Sport de la caja, dado que no siempre logra mantener las revoluciones arriba. Optamos por la modalidad Manual con los paddle shifts, pero hay que conocerla bien y estar acostumbrado para sacarle el máximo de provecho, ya que si el timing no es el adecuado al pasar el cambio, éste llega al corte y se desrevoluciona perdiendo el momentum de potencia y de pasada de cambio ideal. Para esto es muy útil un shift ligth… el A45 lo tiene en el tablero, pero le agregaríamos un indicador de sonido también, ya que a altas velocidades es más complejo estar atento a sólo una luz en el tablero. Una vez conocido el timing y límite antes del corte, la pasada de cambios es perfecta, sin pérdida de potencia.

Por último, podemos mencionar que para poner la potencia al piso el A45 calza unos Dunlop Sport Max TT 235 40 R19.

Sobre el precio, para algunos será elevado y para otros será adecuado a lo que se espera del auto. Para tenerlo hay que pagar US$67.500.

Algunas de las críticas que le hicimos al hermano menor se mantienen, como por ejemplo, el diseño de la radio, cuya pantalla nos da la impresión de que olvidaron meterlo en el diseño original y pusieron una “improvisada pantalla” (que no lo es); algunos creerían que es una especie de tablet que se puede sacar del auto (tampoco es el caso). Lo que salva un poco esta crítica (que es más bien de gusto) es la cámara de retroceso que funciona bastante bien y se ve mejor en una pantalla de estas características que una “In Dash” Lo otro que fue criticado -y que nos llama la atención que se manwww.uhpmagazine.cl

Como buen auto de alta gama de lujo, también se preocupa del confort y la economía.

A FONDO A45 AMG

tenga en un AMG-, es la varilla para sujetar el capot, en vez de un sistema automático ¿Pero cómo… si es un AMG? Bueno, para algunos no será un detalle importante.

Ahora, lo que sí es importante, y puede desilusionar, es el espacio interior. Al ser de 4 puertas da la impresión de tener un mayor espacio, entendiendo que es un hatchback. Pero la verdad es que el espacio en las plazas posteriores no es superior al de otro hothatch, y el maletero en volumen similar al de un segmento menor.

En resumen, es un auto que al ser llevado por curvas cerradas y a gran velocidad tiene un comportamiento seguro, aún cuando se le han desconectado todos los controles de tracción. Tiene un agarre excepcional, y la tracción ayuda mucho al momento de girar acelerando, en un régimen de rpm alto, para conseguir el máximo de potencia que requiere en ese mo-

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mento. Realmente no se desplaza lateralmente y va con mucho grip.

Esto significa que la geometría de alineación elegida por la fábrica también tiene una gran importancia.

Es un vehículo con un gran comportamiento al momento de llevarlo al límite, y muy confortable para un uso diario. Tiene un manejo cómodo y seguro, pero también rápido y más entretenido al quitar las ayudas electrónicas.

Sin duda, quedan dos cosas por saber de este auto. Por un lado, y lo que muchos se podrán preguntar, qué tiempo es capaz de marcar en Leyda, en comparación con los otros hothatch que hemos testeado. Creemos que sería un tremendo tiempo. Y, por otro lado, saber qué pasaría si a este AMG le adicionamos un Kit Brabus por sólo 2.8 millones más, quedando en 400hp y 500Nm… pero eso ya es tema para otra edición. www.uhpmagazine.cl

14 DESTACADO Seminario UHP

1ER SEMINARIO DE

POTENCIACION

SERIOUS

PERFORMANCE

2014

www.uhpmagazine.cl

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l 11 de enero, en el Hotel Plaza El Bosque, tuvo lugar el 1er Seminario de Potenciación Serious Performance 2014, organizado por el equipo de UHP Magazine. El evento, liderado por Felipe Joui, contó con importantes expositores de renombre, una gran afluencia de público y se constituyó como una excelente instancia de encuentro entre amantes del motorsport, generándose contactos sociales y comerciales, relacionados con este sector.

Texto: UHP Magazine Fotos: Diego Bástian V.

DESTACADO Seminario UHP

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Felipe Joui, Director del Seminario, refiriéndose a los objetivos de la actividad, señaló: “Hemos avanzado en varios aspectos hacia una profesionalización del ambiente tuerca. Los eventos han ido creciendo, surgiendo algunos como Time Attack, TDX, Campeonatos de Drift o Solo Race. También tenemos nuevos talleres enfocados a la preparación y potenciación, y no sólo en afinamientos y mantenciones. Es decir, están surgiendo talleres más especializados y, por otro lado, están entrando a nuestro país más marcas del rubro. Pero creemos que falta un carril central que agrupe todos los aspectos y los ayude a crecer aún más. Es por eso que nace el Seminario Serious Performance, enfocado a todos los que preparamos nuestros autos, talleres especializados, marcas y auspiciadores que se están interesando por este mercado. De esta forma, todos los aspectos se benefician y se potencian con conocimientos, mejores autos preparados y marcas más activas”.

LOS EXPOSITORES Y SUS OPINIONES Después de una interesante presentación por parte del mismo Felipe Joui, que sirvió como punto de partida para el Seminario, Meguiar’s, líder mundial en el cuidado y atención estética, pudo presentar la próxima generación de productos y accesorios para entusiastas del automóvil. Marcelo Domínguez, Brand Manager de Mequiar’s, se refirió así a la realización de esta importante instancia: “Me parece excelente que se realicen este tipo de seminarios, ya que permiten tener un conocimiento completo de las partes del auto, tanto interior, exterior, como de potenciación, turbo, motor, etc. Ha sido una conferencia increíble, con muy buena afluencia de público interesado en cada una de las charlas. Así que, felicitaciones UHP Magazine, y sigan con este tipo de seminarios”.

Dunlop fue otra de las marcas que pudo presentar sus innovaciones.

Además de su éxito en el deporte motor, han conseguido forjar una reputación inigualable entre los entusiastas de los autos y motos www.uhpmagazine.cl

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de todo el mundo. Cristián Segovia, Gerente de Marketing de Dunlop, comentó que “el hecho de que se haya realizado esta primera experiencia es tremendamente importante, porque es un público que no estaba cubierto por ninguna actividad de este tipo. Ojalá existan más oportunidades durante el año y se puedan incorporar más marcas, porque estamos todos aprendiendo de todos, ya que es un tema que está en desarrollo. Hasta ahora, no se había hecho nada del nivel de este Seminario”.

Por otra parte, Hawk Performance, marca premium de pastillas de freno enfocada a los mercados de High Performance Motorsports y Street Perfomance, también estuvo presente en el seminario. “Creo que es súper importante este tipo de iniciativas. Seminarios como éstos hacen mucha falta, y en la medida en que se vayan masificando, se hagan más habituales.

La idea es llegar al mercado en general, no sólo de alta competencia, sino también a personas comunes y corrientes para que puedan elegir productos de mayor calidad, y hacerles tomar consciencia de qué implica usar uno u otro producto, de la relevancia que tiene hacer mantenciones preventivas, de que no necesariamente lo barato es lo óptimo, sobre todo en algo tan crítico como un auto, que es donde finalmente nos estamos jugando la vida. Es muy importante este tipo de iniciativas para que la gente vaya aprendiendo, conociendo productos y tecnologías. Además, algo que como país tenemos que trabajar mucho es en la estandarización, en las normas políticas que ayuden a desarrollar esto”, enfatiza Juan Pablo Vergara, de Hawk Performance.

En esta misma línea, Ulises Dagostino, Dealer de Haltech Chile, opinó que “tenemos que cambiar la mentalidad de los chicos que están recién empezando. Entiendo que están un poquito perdidos con qué elegir o qué hacer de su carrera, porque el automovilismo en Chile tiene un pensamiento muy antiguo todavía. Yo vivo en este país desde hace 13 años. www.uhpmagazine.cl

DESTACADO Seminario UHP

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Vine a poner mi taller de preparación y me va muy bien, pero necesito que también el país avance conmigo. De hecho, estoy en conversaciones con Inacap, ya que quieren sacar una carrera de Mecánica Moderna para que todo lo que se dictó en este Seminario, se hable con mayor difusión. Esto es un buen comienzo”.

Zero 300, empresa dedicada a fomentar el mercado de la preparación de autos de carrera en Chile y que pretende profesionalizar las carreras de Cuarto de Milla, también quiso participar en el encuentro. Según Gonzalo Lama, Socio Director de Zero 300, “este seminario es una excelente idea ya que nos ayuda a promover el mercado de preparación de autos de carreras en Chile. Es una instancia para que las marcas lleguen a sus clientes finales, para que la gente pueda participar de manera social y relacionarse con las marcas. Son cosas que creemos que hay que hacer. Como primer seminario ha estado muy bien, con un público muy fiel a las charlas. Nosotros estamos muy contentos de haber podido estar aquí”.

Por último, Cristóbal Cárdenas, Asesor Técnico de Lucas Diesel, uno de los mayores distribuidores de turbocompresores en el país, comentó: “Me parece muy bien que tengamos este tipo de actividades porque permiten informar a nuestro público y a los que serán también nuestros compradores.

Nos permite además crear un mejor ambiente, mucho más profesional y más completo a lo que es el automovilismo hoy día en Chile. Todavía está en pañales, pero finalmente está mostrando señales de que vamos a progresar, de que vamos a salir adelante. En general, la recepción de la gente me ha parecido buenísima, muy interesados en participar en los temas que se han expuesto”.

De esta forma, expositores y asistentes pudieron disfrutar de un completo Seminario en el que se logró reunir una interesante parrilla de temas relacionados con la potenciación del auto. Así, entendidos y aficionados del mundo tuerca tuvieron ocasión de encontrarse y compartir su pasión, convirtiéndose el Serious Performance en una instancia social y comercial para los asistentes. Sin duda, todo un éxito de participación.

El equipo de UHP Magazine, contento con el resultado, toma nota de las sugerencias para un próximo Seminario, al que esperamos sigan acudiendo los entusiastas del mundo del motor.

Gracias a todos los que asistieron ¡Nos vemos pronto…! www.uhpmagazine.cl

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Cars & Coffee Chile

1ERA EDICIÓN CARS & COFFEE CHILE

HISTORIA, VÉRTIGO Y CAMARADERÍA

Texto y Fotos: Diego Bástian V.

DESTACADO

Cars & Coffee Chile

C

on muchas ganas y ansias de llevar a cabo un evento de nivel mundial, Giuseppe Casagrande, José Tomás Adauy y Maurizio Moschini, decidieron involucrarse en el mundo de los eventos “Cars and Coffee”, famosos en el mundo entero por convocar una gran cantidad de autos exclusivos y exóticos, todo en un grato ambiente familiar, de amistad y camaradería.

Y, por supuesto, lo anterior debe ser acompañado de un buen “coffee”, que más allá de un café, simboliza buena atención y preocupación por los invitados.

Después de realizar un par de eventos informales probando si funcionaba el concepto, se lanzaron con esta nueva idea y fundaron la empresa Cars & Coffee Chile.

El primer evento oficial -y lanzamiento de la marca-, tuvo lugar el 14 de diciembre pasado, en el Campus Vitacura de la Universidad Técnica Federico Santa María. Y resultó ser un éxito rotundo, con

aproximadamente 200 automóviles y 600 asistentes, quiénes disfrutaron de principio a fin.

El evento fue apoyado por diversos auspiciadores, entre ellos UHP Magazine, Coseche (Chevrolet y Opel), Meguiar’s, Marley’s Coffee, Ross Chile, Tavelli, Terra Santa, La Fete, Monster Energy y la Universidad Técnica Federico Santa María. Además, hubo clubes invitados, tales como Mini Cooper Club Chile, Club de Automóviles Antiguos de Chile, V8 Chile y V8 Racing, los que llegaron con un muy buen grupo humano y excelentes máquinas. Entre los autos, llegaron algunos muy especiales, que no aparecían desde hacía mucho tiempo, y que llamaron la atención de los asistentes. Por ejemplo, un Ford GT40 en una condición única, que fue la vedette del evento; un Ford T de 1913, de colección (el modelo T más antiguo de Chile), que fue estacionado en la entrada del evento para dar la bienvenida a

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Cars & Coffee Chile

los invitados; otro que no pasó inadvertido fue una Ferrari 365 GT 2+2 de 1969, que junto al GT40, daban forma al stand de C&C Chile.

De esta manera seguimos deleitándonos toda la mañana con los Asa Ferrari, Amilcar, Bugatti, Jaguar, Ferrari, Rolls Royce, Morgan, entre muchos otros maravillosos autos que llegaron a la muestra.

Dejando de lado los modelos más antiguos, otros autos también llamaron mucho la atención al momento de su llegada, como un Mclaren MP4-12C Spider (recién llegado a Chile) en uno de sus colores mas llamativos: el “Volcano Orange”, que enloqueció a más de algún fotógrafo. Otro que destacó fue un Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (el auto insignia del fallecido personaje Paul Walker en Fast and Furious), por tener una condición especial y única. Incluso tenía el volante a la derecha, lo que se ve raramente en nuestro país.

Hubo además autos completamente de carrera. Nos referimos a un Sunbeam Tiger preparado para la pista, con jaula, ensanches y un motor Ford 347 de 450hp, y también a un Camaro SS 2010 que corre actualmente en carreras contra el tiempo, con todas las preparaciones posibles, dejando muy pocas cosas originales del modelo.

Ya avanzada la mañana, nos dimos cuenta de la gran cantidad de autos que habían llegado, entre ellos, BMW, Porsche, Lamborghini, Mclaren, Mercedes Benz, autos clásicos y contemporáneos, además de familias completas, padres, hijos y abuelos, maridos y esposas. Es decir, fue un evento exclusivo, pero para todo tipo de público, donde el que quiso www.uhpmagazine.cl

DESTACADO

Cars & Coffee Chile disfrutó con un café en la mano.

Ya a la hora de almuerzo, casi al cerrar el evento, se entregaron premios a casi todos los asistentes, y por votación del público, se eligieron los mejores autos de la muestra, resultando ganador Gerardo Kalbhenn, con su maravilloso Amilcar.

Sin duda, fue un evento novedoso, exclusivo y de primera categoría. Muy pocas veces se ha logrado juntar tantos autos tan bien cuidados en un ambiente familiar y con una excelente atención al público. La empresa Cars & Coffee Chile, logró el objetivo que pretendían: “Agregar valor al automóvil, generando instancias en las cuales los invitados puedan disfrutar de éste”. Sin lugar a dudas, éste es un evento que se debe repetir.

Ya mucha gente lo está esperando, y para consuelo de los que no pudieron asistir, sabemos de primera fuente que Giuseppe, José Tomás y Maurizio, están trabajando en una nueva edición…

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22 EL EVENTO

SEMA Show 2013

Sema Show 2013

LO ÚLTIMO DE LA INDUSTRIA DEL PERFORMANCE

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l pasado mes de noviembre, por segunda vez estuvimos presentes en el encuentro automotriz y de afermarket más importante del mundo, el SEMA Show. Durante cuatro días, todas las marcas de la industria tuvieron cita en este Trade Show, en el que no solo se mostraron los últimos productos, sino que las marcas mostraron lo mejor de su stock para lograr así liderazgo en su rubro.

Texto y Fotos: Felipe Joui A.

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EL EVENTO 23

SEMA Show 2013

SEMA EN NÚMEROS En los 4 días de feria, asistieron más de 130 mil visitantes entre compradores de tiendas o distribuidores (no se venden entradas a público general), más de 3 mil acreditados de prensa representantes de más de 130 países.

Son 2.500 empresas expositoras, donde unas 600 exponían por primera vez, en más de 1 millón de pies cuadrados de espacio, para mostrar más de 2 mil productos nuevos cada año y adicionalmente, 1.5 millones de pies cuadrados de espacio exterior para demostraciones. Si esto no es suficiente, qué tal 1.500 autos potenciados o restaurados en demostración y exhibición entre los stands y autos participando en distintas categorías. Sin duda, el paraíso del aftermarket y performance.

Además, y en paralelo al SEMA se dan más de 90 seminarios educativos enfocados a mejorar y apoyar la gestión comercial y de networking de las empresas del rubro. www.uhpmagazine.cl

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SEMA Show 2013 ALGUNAS NOVEDADES En el stand de H&R, pudimos ver los nuevos modelos Golf MK7 y el Audi RS7 llegado directo desde Alemania, aún no en venta en los Estados Unidos. Sin duda, una grata sorpresa... Y ya productos en desarrollo para las nuevas plataformas Forge, traído desde UK, mostraba su MK1 turbo que ha dado que hablar en las pistas de Super Lap Battle, con motor 2.0 equipado con un turbo Garrett GTX2860 capaz de generar 300hp y 400 lb-ft, con una suspensión y aerodinámica bastante trabajados y con buenos resultados en la pista.

Lexus aprovechó la oportunidad de lanzar un modelo especial SEMA con varios upgrades y unas vistosas llantas Lexani, puro lujo.

Pero lo importante es que las marcas de autos (no solo marcas de aftermarket) también se la juegan por completo en este tipo de ferias, buscando mostrar toda la potencialidad de sus modelos de producción de calle.

Otro gran ejemplo de marca que destacó en el SEMA, fue Hyundai, ya que aprovechó la oportunidad para lanzar el modelo Veloster TURBO. Esperado por muchos, destacan sus 201hp llantas 18” doble cola de escape, entre otras bondades.

Scion FR nuevamente, al igual que el año pasado, se llevó los premios de Hot Sport Car y de las mejores preparaciones, dando cuenta de lo que gusta ese modelo y la capacidad de desarrollo de aftermarket para el FR y Subaru BRZ. En esta oportunidad, y a diferencia del año pasado, pudimos quedarnos y ver el famoso “parade” donde los más de 1.500 vehículos expuestos salen por la calle principal frente a todo el público expectante por ver y sentir los motores. Con el paso de los años, en el ya tradicional desfile de autos, camionetas y motos, se han debido tomar medidas para evitar que salgan a toda velocidad o haciendo “burn outs”. Como no, con tanta emoción, tanto auto preparado y tanto publico pidiéndolo, es difícil controlarse, así que igual pudimos ver algunos que le daban el gusto a los espectadores.

EL EVENTO 23

SEMA Show 2013 CELEBRIDADES Por supuesto que un SEMA Show no es lo mismo sin las celebridades con las que nos podemos topar. Como no era primera vez en SEMA, en esta oportunidad pudimos estudiar la lista y horarios para poder compartir con algunos de ellos. Por nombrar algunos, en el stand de Magnaflow, pudimos ver a Chip Foose, Vaughn Gittin Jr y al piloto Nitto de Formula Drift.

Por otro lado, estuvimos una vez más con nuestro amigo Tanner Foust y su compañero de Top Gear Rutledge y por último, pudimos compartir con los pilotos del Team Falken donde Dai Yosihara en persona nos mostró su auto para esta temporada: un Subaru BRZ de tan solo 600HP.

SEMA SHOW, MUCHO MÁS QUE UNA FERIA En los años 60, unos jóvenes visionarios comenzaron a juntar a varios entusiastas por los autos y repuestos. Algunos destacaban por transformar autos de serie en maquinas únicas y en algunos casos, mejorando incluso sus prestaciones. Otros, aportaban con sus nacientes publicaciones y revistas como era el caso de Hot Rod. Es así como en 1963 se crea una asociación con la idea de reunir a las marcas y proveedores con la sigla SEMA (Specialty Equipment Market Association) y en 1967, se realiza una primera feria con tan solo 98 expositores y apenas 5 autos en exhibición. Hoy, en 2013, tenemos un mercado de más de 30 billones de dólares con un show con 2.500 empresas expositoras, 1.500 autos en exposición y 130 mil visitantes en los 4 días que dura el evento.

Pero además, SEMA busca incentivar y proteger el mercado del aftermarket y por ello, junto con la oportunidad de mostrar productos y hacer de estos días un “trade show” incentiva con becas escolares, apoyos financieros y recursos en educación para las empresas en formación y crecimiento. Seminarios, charlas y apoyo en marketing, son algunos aspectos que permanecen activos durante todo el año y que va más allá de los 5 días de feria en Las Vegas.

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Travesía Dakar 2014

TRAVESÍA

DAKAR 2014 ¿C

ómo es vivir el Dakar por dentro? Travesía Dakar es un proyecto que nació con el objetivo de vivir esta histórica competencia de resistencia de la forma más parecida posible, tal como la viven los protagonistas, recorriendo cientos de kilómetros entre etapa y etapa, entre campamento y campamento. El resultado es poder mostrarte lo que pudimos vivir, una verdadera experiencia Dakar.

La ruta de la Travesía Dakar 2014 se inició en Viña del Mar con rumbo a Iquique, donde vivimos la primera meta del Dakar en competencia en Chile. Después de Iquique nos fuimos a Antofagasta, El Salvador y La Serena, siguiendo hasta Valparaíso para la meta en la Plaza Sotomayor. Todo este recorrido fue realizado con un Renault Koleos Dynamique Pack 4×4, especialmente equipado, y descansando en nuestros campamentos Doite.

Día 0: Lanzamiento Renault Travesía Dakar En el Santiago Marriott Hotel, presentamos Travesía Dakar 2014, un proyecto que podías visitar en www.travesiadakar.com y seguir a través del Twitter @TravesiaDakar, y contiene las últimas noticias del Dakar 2014, notas en tiempo real a través de

Texto y Fotos: Racing5

Twitter, una galería de imágenes sociales que se cargan a través del hashtag #Dakar2014 en Instagram, un marcador de ubicación actual del equipo de la Travesía y, finalmente, una bitácora de viaje en la que contamos lo vivido antes, durante y después de cada etapa.

“Travesía Dakar 2014 es la consolidación del trabajo que como red de sitios del mundo motor venimos realizando hace cinco años con Racing5. Plantea la cobertura de la prueba de rally crosscountry más importante del mundo en primera persona, viviendo la experiencia que significa recorrer miles de kilómetros a través del desierto y acampando etapa a etapa”, indicó Nicolás Espinoza, director general de Racing5.com.

“Agradecemos a los sponsors que confían en este proyecto y que

hacen posible que Travesía Dakar 2014 sea una realidad”, agregó agradeciendo a Doite, Derco Accesorios, GoPro, Motul, Hankook, Aerovan, Renault, Shot & Go, Viña Viu Manent, DC Shoes y Santiago Marriott Hotel por su apoyo en este desafío.

Día 1: Al encuentro del Dakar Después de revisar que todo estuviera bien amarrado y firme, partimos desde Viña del Mar. Nuestra primera parada fue en una estación de servicio, e inmediatamente comenzamos a sentir el cariño de la gente, seguidores en uno u otro nivel del Dakar, que nos hicieron preguntas, se sacaron fotos con nuestro Koleos y se llevaron regalos de Travesía Dakar. Desde Viña del Mar salimos a la ruta 60 (Camino Internacional) y luego a través del Troncal Sur salimos a la

Ruta 5 a la altura de La Calera.

De forma expedita y sin complicaciones llegamos a nuestra siguiente parada, una estación de servicio en Los Vilos. Nuevamente la gente presente se sorprendió con nuestro vehículo y se interesó por la llegada del Dakar a la IV Región, lo que se daría en la penúltima y última etapa del Rally. Nos detuvimos en Canela Baja brevemente para tomar algunas fotografías del auto con las características turbinas eólicas de fondo. Después de 780 km de viaje, nos quedaban cerca de 900 para llegar a Iquique, lugar donde recibiríamos a la caravana del Dakar. Destacamos la comodidad que nos brinda el Renault Koleos, con su amplio espacio interior y suavidad de rodado, lo que nos permitió viajar de forma segura y cómoda una gran cantidad de km en un solo día.

EL EVENTO

Travesía Dakar 2014 Día 2: Llegamos a destino Recapitulando lo vivido hasta el día anterior en Travesía Dakar, el equipo y el Renault Koleos habían llegado hasta Bahía Inglesa para descansar antes de otro día de viaje, buscando llegar a la meta de la etapa 9 del martes 14 de enero: Iquique. El equipo de Travesía Dakar se volvió a levantar muy temprano para este segundo día de ruta y a las 8:30 am ya estábamos en la Ruta 5, cargando combustible en Caldera, para partir hacia Antofagasta, nuestra primera detención programada para almorzar. El camino desde Caldera hasta Antofagasta no es tan pulcro como en otros sectores de la Ruta 5 pero nuestra Renault Koleos, completamente cargada, se comportó de forma excelente, esquivando grietas y desniveles en la ruta. La belleza del desierto nos llevó a detenernos antes de llegar a Antofagasta a tomar algunas fotografías en un lugar totalmente aislado de la carretera.

Una vez tomadas las fotos, completamos los 200 km que faltaban para llegar a Antofagasta, donde almorzamos rápidamente. Ya por la Ruta 1, nos aprestamos a recorrer los últimos 400 km antes de llegar a Iquique. La Ruta 1 se caracteriza por tener menos camiones y ser mucho más expedita que la Ruta 5, por lo que pudimos avanzar con buen promedio de velocidad, realizando adelantamientos seguros y contando con gran estabilidad gracias al Renault Koleos. Vivimos dos emocionantes detenciones. La primera fue en Gatico, poco más al norte de Tocopilla, donde existe una casa abandonada de siglos pasados y que nos sirvió nuevamente como excelente escenografía para fotografiar nuestro Koleos. La segunda parada se realizó pocos kilómetros más al norte, en un misterioso cementerio de principios del siglo XX instalado al borde de la costa y a un costado de la carretera.

El tramo que llega a Iquique desde La Serena, se caracteriza por combinar sectores con rectas interminables, más cuestas muy intrincadas, todo esto alrededor del

desierto, con temperaturas que bordean los 30°C y más. Debemos agradecer el completo sistema de climatización de nuestro vehículo, con ductos para las plazas traseras bajo los asientos y en los costados, los que ayudaron a mantener frescos a todo el equipo.

Día 3: Nuestro primer campamento Habiendo llegado ya a Iquique, con un día de adelanto a los vehículos del Dakar, nos quedó algo de tiempo libre para conocer la ciudad. Visita obligada en esta ciudad es la Zofri: primero recorrimos

Una casa abandonada de Gatico, poco más al norte de Tocopilla, nos sirvió como excelente escenografía para fotografiar nuestro Koleos.

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las tiendas, principalmente aquellas que más interesan al equipo de la Travesía, como son tecnología y jugueterías para encontrar autos y aviones de colección.

Luego nos dirigimos a la zona más llamativa de Zofri para nosotros, las compraventas e importadoras de autos. Por motivos aduaneros, en Iquique se ven autos que no se encuentran en otras partes de Chile. Después de iluminarnos en esta verdadera meca tuerca, tomamos rumbo al sector de Los Verdes donde está emplazado el bivouac de Iquique, que recibe la meta de la etapa Calama-Iquique, la primera en que todos los vehículos corren por tierras chilenas.

Llegamos al punto exacto del bivouac gracias a GPS TomTom del sistema R-Link de nuestro Renault Koleos, al cual cargamos el punto GPS del bivouac y nos llevó al lugar, entregándonos instrucciones precisas. Cabe mencionar que el sistema TomTom es bastante rápido y completo, entregándonos estimados de horarios y distancia bastante certeros y razonables, lo que es de gran utilidad a la hora de planificar la navegación.

Al costado del bivouac, instalamos nuestro primer campamento en el Dakar 2014. Gracias a nuestro toldo GoPro y nuestras prácticas carpas y equipamiento Doite, nuestro campamento quedó excelente para recibir descansados al Dakar 2014.

Día 4: El Dakar llega a Iquique y campamento en Antofagasta El martes 14 fue un gran día para Travesía Dakar, cubriendo nuestra primera etapa en terreno en este Dakar 2014. Lo mejor es que no todo fue cubrir la etapa. Después de haber instalado nuestro primer campamento durante el día 3, lo mantuvimos armado en las primeras horas de la mañana junto a nuestro Renault Koleos.

Mucha gente se acercó a donde estábamos ubicados para hacer preguntas sobre resultados, rutas y particularmente por el nuevo modelo de Koleos y nuestras cámaras GoPro. El nuevo Koleos llamó la atención principalmente por su nueva parte frontal que hizo que los más entendidos lo compararan www.uhpmagazine.cl

28 EL EVENTO

Travesía Dakar 2014 con la Fase 2 del mismo modelo.

Los colores del Renault Koleos y su llamativa decoración no pasaron desapercibidos para los seguidores del Dakar en Iquique, quienes se tomaron muchas fotos junto al vehículo y a nosotros.

Por otra parte, del lado de GoPro, unos amigos de Colombia estuvieron largo rato junto a nosotros configurando y probando diferentes opciones en sus GoPro. Y así, muchos otros que tenían cámaras o estaban interesados en ellas y que se llevaron regalos de esta marca que auspicia Travesía Dakar.

Pasando al lado competitivo, vimos la llegada de la etapa 9, Calama-Iquique en la bajada en el sector de Playa Lobito cercano a Los Verdes. Un descenso de casi 30% de pendiente vio a los vehículos acelerar a fondo y marcar en el último waypoint antes de dirigirse al bivouac. Destacamos las pasadas de los pilotos chilenos, como Jaime Prohens, que fue vitoreado por la gente que se reunió en la meta de esta etapa del Dakar. Otro piloto que llegó en un buen lugar fue el conductor oficial de Renault, Emiliano Spataro, que llegó 20° y se mantenía 17° en la general.

Una vez que pasaron una buena cantidad de vehículos, decidimos desarmar nuestro campamento y emprender rumbo a Antofagasta para la siguiente etapa. Cerca de las 02 am llegamos a destino, instalando el nuevo campamento junto al bivouac en La Portada, en Antofagasta. Cerca de aquí, en pocas horas más, terminaría la etapa en el ex-Autódromo de Antofagasta, donde estaríamos presentes.

Día 5: A fondo en Antofagasta Ya teníamos campamento montado en Antofagasta, sede de la etapa 10 del Dakar 2014, IquiqueAntofagasta. La llegada de los vehículos a Antofagasta se haría por el sector del antiguo Autódromo de esta ciudad, en la entrada norte de la ciudad. Los primeros vehículos se esperaban para las 14 horas. Para estar seguros y encontrar los mejores lugares para sacar fotos, hacer entrevistas y grabar video, decidimos llegar temprano www.uhpmagazine.cl

al ex Autódromo y nos levantamos cerca de las 09 am, desarmamos nuestro campamento y partimos al Terminal de Buses de Antofagasta para una merecida ducha. Cerca de las 12, emprendimos rumbo al ex Autódromo, para esperar a los vehículos del Dakar. El lugar elegido para la llegada fue una bajada de una duna, que era particularmente espectacular para autos y camiones. El primero en pasar fue el piloto español Marc Coma, seguido por Cyril Dspres, Helder Rodrigues y Joan Barreda Bort. Este último terminaría siendo el ganador de la etapa. El primer auto en pasar fue Stephane Peterhansel, pero el ganador de la etapa fue Nasser Al-Attiyah. En quads, el ganador fue Sergey Karyakin, pero Ignacio Casale seguía de líder en la general. Y en camiones, vimos llegar de forma espectacular a Andrey Karaginov, y al ganador de la etapa Ales Loprais.

Día 6: El Salvador y el Camino Los Japoneses Después de un largo viaje, en el

que compartimos ruta con varias asistencias de vehículos del Dakar, e incluso autos de competencia que ya habían abandonado, llegamos a El Salvador, donde vimos el paso de algunos quads y camiones en la parte final de la etapa y pudimos acceder al bivouac. En el campamento de El Salvador, recorrimos las instalaciones de los diferentes equipos nacionales e internacionales, como el Tamarugal XC del líder de la clasificación de los quads, Ignacio Casale y el equipo Red Bull KTM de Marc Coma, puntero en las motos. Una parada muy agradable fue volver a encontrarnos con Emiliano Spataro, piloto del Renault Duster Team de Argentina, que hasta ahí se encontraba 13° en la clasificación general.

Después de terminar de hacer entrevistas y tomar fotografías en el bivouac, emprendimos un viaje de 200 km al Camino Los Japoneses, a la altura de Caldera, por donde pasarían los vehículos del Dakar al día siguiente, en la etapa El Salvador-La Serena.

Cabe destacar las cualidades offroad de nuestro Koleos 4×4 Dynamique Pack, que nos permitieron llegar a cualquier lugar que nos propusiéramos, dentro y fuera de la carretera. Es así como llegamos al punto de espectadores marcado en el Km10 del Camino Los Japoneses, donde al salirnos de ruta nos encontramos con vastos terrenos de arena suelta que nuestro Koleos sobrepasó sin ningún problema, gracias al bloqueo de doble tracción a un sólo toque de botón y al modo secuencial de la caja de cambios CVT, que nos permitió bloquear la caja en marchas con mayor potencia, prestos a salir de cualquier contratiempo que nos presente el terreno.

Día 7: Espectacular etapa y un largo viaje Hasta el día anterior en Travesía Dakar, nos encontrábamos a 10 km de Caldera hacia el este, en el Camino Los Japoneses, acampando con nuestro campamento Doite para esperar la pasada de los vehículos del Dakar al día siguien-

EL EVENTO 29

Travesía Dakar 2014 te. Durante la noche terminamos de editar fotografías y videos obtenidos en el bivouac de El Salvador, uno de los más llamativos del presente Dakar. Al otro día, nos levantamos temprano, principalmente por el calor del desierto de Atacama, que cerca de Copiapó no da tregua desde las primeras horas del día. Aprovechamos estas horas haciendo una sesión con nuestro Renault Koleos en las dunas cercanas a aquellas por las cuáles pasaría la carrera. Una vez más, el sistema de tracción integral se comportó perfectamente permitiendo que el Koleos nunca tuviera problemas de tracción en las dunas.

Volviendo a la carrera, a las 11:30 comenzaron a pasar las primeras motos, con el ganador de la etapa 12, Cyril Despres al mando de la carrera, seguido por Marc Coma.

Luego pasaron Helder Rodrigues y Jordi Viladoms. El primer chileno en pasar fue Daniel Gouet, siendo vitoreado por los espectadores que se dieron cita en el punto de observación de Los Japoneses.

Gouet terminaría sexto en la etapa con lo que es octavo en la clasificación general, como mejor chileno. En quads, vimos una impresionante pasada de Ignacio Casale, acelerando a todo su cuatriciclo para ganar la etapa y ampliar su ventaja como líder de la general.

En autos, el primero en pasar por nuestra zona de observación fue Orlando Terranova con su MINI, pero Orly sufriría problemas en una duna más adelante y sería superado por Stephane Peterhansel, ganador de la etapa y nuevo líder de la clasificación general. En camiones, la etapa fue para Gerard de Rooy, pero Andrey Karaginov seguía siendo el líder de la general. Karaginov tuvo una pasada impresionante por Los Japoneses, acelerando totalmente su KAMAZ y girando en tres, e incluso dos ruedas, sobre dunas pequeñas.

Una vez que pasaron la mayoría de los vehículos, emprendimos rumbo a La Serena, como primera parada para comer. El destino final del día sería Viña del Mar, para recibir el podio de los ganadores el sábado en Valparaíso, en la Plaza

“El destino final sería Viña del Mar para recibir el podio de los ganadores en la Plaza Sotomayor de Valparaíso.”

Sotomayor. Después de casi 900 km. A las 04 am llegamos a Viña del Mar, a los headquarters de Racing5.com para esperar lo que seguro será un emocionante podio en Valparaíso.

Día 8: ¡Victoria!

A las 09 am ya estábamos arriba descargando el auto para partir sin elementos que pudieran ser llamativos para posibles ladrones en Valparaíso. Después de tener listo el Renault Koleos en una nueva configuración de carga, emprendimos rumbo al centro de Valparaíso para las acreditaciones.

Conversamos con la mayoría de los pilotos chilenos del Dakar 2014 y también con algunos pilotos internacionales destacados como Laia Sanz y el argentino Pablo Rodríguez. Vivimos con emoción la victoria de Ignacio Casale, con la bandera chilena en alto, en la categoría de cuatriciclos. Seguro también fue emocionante para cada uno de las 204 tripulaciones que terminaron la carrera. En general fue un muy buen podio en cuanto a generación de material.

A las 10 de la noche partíamos de vuelta a casa con el trabajo terminado y la Travesía concluida.

Agradecimientos Habría sido muy difícil para nosotros completar la Travesía Dakar sin el apoyo de nuestros auspiciadores. Ellos le dan vida y estilo a nuestro viaje. Contamos con el soporte de Renault, a través de la logística y el vehículo dakariano, el Renault Koleos Dynamique Pack 4×4; DC Shoes en vestimenta y estilo; Doite en lo que respecta a campamento y vida outdoor; Hankook para los importantes neumáticos todo terreno; Santiago Marriott Hotel, un lugar insigne en Santiago; GoPro para registrar todos los detalles del Dakar, para nuestras entrevistas en las metas y en el campamento dakariano; Motul, que se puso con los lubricantes; Aerovan, partner clave con su aporte en equipamiento de nuestro Koleos; Shot & Go Energy Drink, entregándonos la otra energía a través de su rica bebida, y, Derco Accesorios, para terminar de complementar nuestro Koleos. www.uhpmagazine.cl

30 EN LA PISTA ZERO300

1ERA COPA INTERNACIONAL

ZERO300 Texto y Fotos: Zero300

EN LA PISTA

ZERO300

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N

adie imaginaba que las carreras clandestinas de “piques”, iban a convertirse en un deporte de éxito. El fin de semana del 6 al 8 de diciembre pasado, tuvo lugar la 1era Copa Internacional ZERO300 en el mejor predio de Argentina: Picadas de Lavalle, Mendoza. Fue la primera vez que una organización chilena, llamada ZERO300, organiza un evento para la modalidad de Cuarto de Milla en una pista profesional 100% de piques. El objetivo de este tipo de competencias, es ver a dos autos corriendo uno contra otro a lo largo de una recta de 402 metros de longitud. El primero en llegar a la meta, gana.

El día anterior a la carrera, cada piloto puede correr y escoger el mejor de sus tiempos. En base a las calificaciones, se hacen las parejas para la competencia.

La Copa duró 3 días de carreras, y participaron tanto pilotos chilenos como argentinos. Se demostró el nivel profesional en que se encuentra nuestro país, al llevarse los dos primeros lugares del podio de la categoría 9 segundos en 250 metros.

“Nosotros, como ZERO300, buscamos mostrar que en Chile tenemos todas las herramientas necesarias para realizar este deporte, a excepción de la pista, ya que aún estamos buscando el lugar idóneo para desarrollarla”, aclaró Gonzalo Lamas, Socio Director de ZERO300.

También se contó con la presencia de los principales medios del rubro argentino y brasilero, que hicieron una gran cobertura del evento.

Se entregaron premios para reconocer a cada piloto y, para los dos más rápidos de la pista se entregaron premios de una importante empresa chilena dedicada a la venta y reparación de turbos, TURBODAL. Esta 1era Copa Internacional, además, contó con grandes auspiciadores como: Llantas y Neumáticos del Pacífico-Dunlop, Fueltech Brasil, TURBODAL y patrocinadores del rubro como AMR Ropa Corporativa, RZ Competición y Jofre Racing, empresas que creen en el profesionalismo de este deporte.

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32 KARTING

Cristián Cornejo

“Me sentí como un principiante ya que, en Chile, nuestras pistas son cortas y la cantidad de karts es muy inferior.”

T CRISTIÁN CORNEJO

EN FLORIDA

WINTER TOUR

odo empezó junto al equipo de PRAGA KARTING CHILE, ya que a través de ellos, y gracias a sus contactos y buena relación con el dueño de la marca Praga, se pudo gestionar que corriera 2 de las 3 fechas del Florida Winter Tour, campeonato norteamericano. El ganador de este campeonato obtiene automáticamente el cupo para el Mundial 2014 que se realizará en octubre, en Francia.

Llegamos a Miami en enero recién pasado, una semana y media antes de mi primera carrera en el kartódromo de Homestead, EE.UU., al lado del famoso Óvalo. El nivel de pilotos es tremendamente alto, así que tuve el privilegio de compartir pista con los pilotos más rápidos del mundo y medirme con el actual campeón mundial 2013.

Nuestra primera carrera en Homestead fue de aprendizaje.

Se trata de la pista más difícil que he corrido en mi vida, por lo que estuve muy complicado para transitar con fluidez, debido a la gran cantidad de caucho que se forma en la pista por el desgaste de los neumáticos, y por la cantidad de pilotos que corren por categorías.

Me sentí como un principiante ya que, en Chile, nuestras pistas son cortas y la cantidad de karts es muy inferior, por lo que no hay caucho en la pista.

Entrenamos a partir del miércoles hasta llegar a la clasificación del viernes, y correr sábado y domingo. Nuestra clasificación no fue muy buena, pues de un total de 26 karts obtuve el lugar 23 para correr el sábado, y la posición 18 para el domingo.

En las dos carreras que tuvieron lugar el sábado, tuve que abandonar por colisión, por lo que debí

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KARTING 33

Cristián Cornejo estar en máxima concentración para obtener un buen resultado el domingo. Rematamos en el lugar 16 con mucho esfuerzo, y mi equipo quedó contento pero con el sabor de que podíamos dar mucho más.

De vuelta a Chile tuve que entrenar en karting y físicamente, ya que los profesionales me aconsejaron bajar más de peso y tener muchas horas sobre el kart.

LA REVANCHA Después de tres semanas en Chile, volvimos a EE.UU. para llegar a la ciudad de Ocala, Florida. Me encontraba mucho más preparado física y mentalmente, así que era el momento de tomar mi revancha y demostrar que la bandera de Chile existe en el mundo del Karting.

Entrenamos desde el martes para correr sábado y domingo, con la misma modalidad de la carrera anterior. En esta ocasión logré buenos tiempos desde el comienzo, trabajando duro la semana com-

pleta. Para el sábado, clasifiqué en el puesto 7 y para el domingo obtuvimos el lugar 13. Después de entrar a la carpa oficial del equipo, pude analizar la clasificación y me encontré con la gran sorpresa de que el campeón del mundo estaba en el lugar 9 (tras de mí). En ese instante, me sentí con la confianza de que el trabajo realizado estaba dando frutos.

En la carrera del sábado, largamos la pre final en el séptimo lugar.

En la primera vuelta quedamos quintos, posición que aguanté durante tres vueltas para finalmente terminar en un gran noveno lugar para la final.

Finalmente, terminamos en novena posición, consiguiendo así mi mejor resultado internacional con un nivel muy exigente, gracias al esfuerzo y dedicación. El resultado obtenido, también ha sido posible gracias a mi equipo que está detrás: HERCOBB LTDA, PRAGA KARTING CHILE y UHP MAGAZINE.

34 LANZAMIENTO Maserati Ghibli

Maserati Ghibli

LUJO E HISTORIA

HECHO SEDÁN E

n el marco de la celebración de sus 100 años, Maserati estrenó en Chile su principal apuesta para este año, el nuevo Ghibli. El esperado modelo llega a renovar el Segmento E de los sedanes de lujo y abre nuevas rutas para la marca del tridente, que junto al recién estrenado Quattroporte, otorga al fabricante italiano la primera oportunidad en su historia de ofrecer simultáneamente dos sedanes de cuatro puertas. Con esto, Maserati amplía su oferta y espera triplicar su volumen de ventas en Chile.

LANZAMIENTO 35 Maserati Ghibli

El Ghibli es el primero en su tipo con motor diesel que llega a nuestro país, combinando la tradición, tecnología y potencia propias de la casa de Módena.

Concebido originalmente en 1967 como un coupé, el nuevo Ghibli evolucionó a un sedán, pero más pequeño, corto y ligero que el Quattroporte, transformándose en un modelo más juvenil. Un sedán que enfatiza su conducción dinámica, a través de una personalidad visual más osada, pero manteniendo los rasgos distintivos de Maserati.

El Ghibli es el primero en su tipo con motor diesel que llega a nuestro país, combinando la tradición, tecnología y potencia propias de la casa de Módena. El nuevo modelo mide 4,97 metros de longitud, y su distancia entre ejes de 3 metros le permite tener mayor agilidad y deportividad, pero sin perder el confort y amplio espacio interior.

ción del par motor en las cuatro ruedas cuando las condiciones del terreno así lo exigen.

Por su parte, la versión Ghibli también con motor Bi-turbo, cuenta con 330hp y, por último, la opción Ghibli diesel con motor turbo y 275hp, que entrega todo el sonido, refinamiento y placer de conducción habituales de la marca, teniendo un rendimiento de 16,7km/lt, bajo las normas del ciclo de conducción europea NEDC.

Con el inconfundible estilo, diseño y performance de Maserati, estará disponible en Chile en cuatro versiones, todas con motor V6 de 3.0 litros, transmisión automática de ocho velocidades, tracción trasera y, por primera vez en modelos Maserati, la tecnología Start & Stop.

El perfil de la carrocería refleja la filosofía del sedán de cuatro puertas de aspecto similar al coupé. Su rejilla y focos delanteros tienen un look felino inspirado en el actual Gran Turismo y el clásico A6 GCS de la década de 1950. El nuevo Ghibli exhibe también una gran ventaja en la artesanía y acabado de la cabina, incluyendo detalles de lujo como la pantalla Maserati Touch Control, pedales ajustables, cámara de retroceso, interior de cuero Poltrona Frau y el sistema de sonido de 15 parlantes Bowers & Wilkins, además de WiFi.

El Ghibli S y Ghibli S Q4 cuentan con motor Bi-tubo, 410hp, 550Nm de par motor. Este último acelera de 0 a 100km/h en apenas 4,8 segundos y alcanza los 284km/h.

Además, incorpora mayor equipamiento y una innovadora tracción integral on demand. Este sistema varía continuamente la distribu-

Cabe destacar, además, que este modelo fue galardonado con los más importantes premios de seguridad internacional, recibiendo 5 estrellas del Euro NCAP y la mayor calificación en las cuatro categorías del reciente Top Safety Pick del Instituto Asegurador de Seguridad en Carreteras (IIHS).

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36 LANZAMIENTO Caterham

Caterham Cars

EL ÍCONO DEPORTIVO POR EXCELENCIA C

on una fórmula original y distintiva, Caterham se ha convertido en el mundo entero en el ícono de los autos deportivos. Hoy, esa máxima deportividad de la marca inglesa llega a Chile de la mano de Momo Import, presentando dos modelos que cautivarán las calles de nuestro país: el Caterham Seven 485 y el Caterham Roadsport. Ambos modelos llegan en sus versiones más exclusivas, con una baja masa de la cabina, lo que hace que sean vehículos ágiles que ofrecen un rendimiento sorprendente y, sobre todo, entregan una experiencia de conducción única.

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LANZAMIENTO

Caterham

Caterham Cars es el fabricante inglés de automóviles deportivos ligeros más reconocido del mundo. Desde 1959, ha estado asociado con Lotus Cars, gracias a su modelo ícono: el Caterham Seven. Éste es una evolución directa de la Serie 3 del Lotus Seven diseñado por Colin Chapman, fundador de Lotus.

El vehículo mantuvo el espíritu de su creador, pero incorporó ligereza, perfeccionando su performance y mejorando el diseño, pero siempre respetando la fórmula original. Y es esta fórmula la que a

partir de ahora podremos disfrutar en Chile.

EDICIÓN ANIVERSARIO El Roadsport 120 Edición Especial, se produjo para celebrar los 40 años de este particular vehículo y a Chile llegó la unidad Nº36 de esta edición numerada. El modelo Roadsport posee un motor de 1,6lt con 120cv, para alcanzar una potencia máxima de 6.100rpm, pesa 550 kilogramos y cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, calefacción, parabrisas completo e interior alfombrado.

Al ser una edición especial, incluye un chasis en color gris, como el Lotus Seven original, combinado rojo ruby en la carrocería a modo

de franjas, nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas y color plateado, placa exclusiva con el número de la edición, asientos de cuero a mano y a medida, con ribetes en color gris y terminado de color rojo en las llantas y en el botón de arranque del interior.

El precio del Caterham Roadsport Edición Especial, es de US$68.000.

MÁXIMA POTENCIA Por otra parte, el Caterham Seven 485 S de 525 kilogramos, es un descapotable biplaza roadster ligero que entrega su máxima potencia a 8.500rpm, alcanzando los 100km/h en 3.4seg. Posee un modo Sport que le permite alcanzar la máxima potencia, mejorando la respuesta del acelerador

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y el sonido. Posee un motor de 2.0 lt y alcanza una velocidad de 225km/h, entregando los 240 caballos al eje trasero, mientras que para su caja de cambios, se recurre a una transmisión manual de 6 velocidades.

“Caterham es reconocida como una marca deportiva por excelencia con el más puro andar. Ha mantenido un diseño distintivo por años, pero con mejoras que han hecho de estos vehículos el ícono de los deportivos a nivel mundial. Estamos muy contentos de poderlos representar y estamos seguros de que no dejará a nadie indiferente en las carreteras de nuestro país”, señaló Matías Velasco, Director de Caterham Cars Chile.

Caterham Seven 485 S tiene un precio de US$95.000.

El vehículo mantuvo el espíritu de su creador, pero incorporó ligereza, perfeccionando su performance y mejorando el diseño, pero siempre respetando la fórmula original. www.uhpmagazine.cl

38 LANZAMIENTO MCLaren

MP4-12C

E MCLAREN

YA RUGE EN CHILE

McLaren hace su estreno en el competitivo mercado nacional con uno de los modelos más espectaculares de la industria automotriz actual: el MP4-12C, que llega en sus versiones coupé y spyder, un auténtico súperdeportivo fabricado por McLaren Automotive, la división automotriz de la escudería de Fórmula 1.

El nombre del auto deriva de McLaren Proyect 4, que hace referencia al primer monoplaza moderno de la marca en la máxima categoría del automovilismo, que se caracterizaba por emplear un chasis de fibra de carbono. Por otra parte, el número 12 es un algoritmo obtenido a partir del índice interno del vehículo, te-

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niendo en cuenta cuatro valores de rendimiento de McLaren: potencia, peso, emisiones de CO2 y eficiencia aerodinámica. Y la letra C, finalmente, sirve para recalcar que el chasis es un monocasco de fibra de carbono.

Cuenta con un poderoso motor de 3,8 litros con ocho cilindros en “V”, sobrealimentado con dos turbocompresores, situado de manera longitudinal en posición central trasera, justo por detrás del habitáculo. Eroga 625hp a 7.500rpm, por lo que su potencia específica es muy alta. El par máximo, en tanto, es de 600Nm entre 3.000 y 7.000rpm. Gracias a eso, y a su liviano peso, es capaz de acelerar

n la industria automotriz, mencionar a McLaren es referirse a uno de los mejores y más brillantes equipos de Fórmula 1 de todos los tiempos.

Pero también nos referimos a súperdeportivos que hacen su arribo a Chile y, de paso, a Sudamérica, de la mano de los mismos empresarios que hoy comercializan Aston Martin, Lotus y Caterham.

de 0 a 100 en tan sólo 3,3seg, y 3,1seg cuando se incluyen neumáticos Corsa.

Para maximizar el agarre, McLaren utilizó toda la experiencia obtenida en la Fórmula 1, desarrollando una aerodinámica adaptativa. De hecho, el alerón trasero aumentó su ángulo en determinados momentos para mejorar la estabilidad y maximizar la carga aerodinámica.

Las prestaciones difieren ligeramente en función de los neumáticos que lleve. McLaren ofrece dos juegos con distintas características en función del tipo de uso. Con los Pirelli P Zero Corsa -opcionales y con los que se consiguen los

mejores resultados-, el MP4-12C acelera de 0 a 100 en 3,1seg, de 0 a 200 en 8,8seg y de 0 a 300 en 26,5seg. La velocidad máxima es de 333km/h.

La gran aceleración se debe principalmente a su estructura rígida y liviana, con un monocasco central fabricado en fibra de carbono, y los subchasis realizados en aluminio. En tanto, el cambio de marchas es automático de doble embrague, con siete velocidades y mandos en el volante.

Si se utiliza la función “Pre-Cog”, los cambios de marcha pueden ser muy rápidos. Otra función interesante es la que permite reducir todas las velocidades necesarias durante las frenadas para salir de las curvas lentas en la relación

LANZAMIENTO 39 MCLaren

apropiada. Como suele ser habitual en deportivos de este tipo, hay una función para salir desde detenido con la máxima aceleración (“Launch Control”), y otra para condiciones de muy baja adherencia (“Winter”).

El McLaren MP4-12C ofrece un nuevo sistema denominado “Intake Sound Generator” (ISG), que controla el ruido producido por la admisión del motor y da al conductor la posibilidad de variar su volumen y tono dentro del habitáculo a través del menú que hay en el cuadro de mandos. Se puede configurar para que cada uno de los tres programas disponible -Normal, Sport y Track-, tenga una sonoridad diferente.

Su diseño exterior es obra de Frank Stephenson, ex diseñador de BMW y Ferrari, quien planteó como base un chasis de fibra de carbono, una estructura con motor central y una silueta inspirada en el McLaren F1, que es imponente.

Destacan sus puertas, que se abren hacia arriba y afuera y no tienen manillas, sino un discreto sensor oculto bajo la carrocería que activa la apertura cuando detecta el calor de la mano, así como los espejos retrovisores opcionales en fibra de carbono y las dos grandes entradas de ventilación laterales junto a las puertas.

En la parte trasera cuenta con luces LED que sólo pueden distinguirse cuando se iluminan al accionar el pedal del freno, y dos prominentes escapes situados por encima del espacio reservado para la patente.

En cuanto a su interior, el MP412C tiene los asientos muy próximos entre sí para que la parte de la carrocería correspondiente al

habitáculo no sea muy ancha, consiguiendo que el conductor tenga mejor control del auto. Hay espacio para que dos ocupantes adultos de complexión normal no rocen entre sí con sus hombros.

Asimismo, cuenta con mandos que sirven para seleccionar el grado de intervención del control de estabilidad, la respuesta del

motor y del cambio automático.

Mientras que los mandos del sistema de climatización están en los tiradores de cada puerta.

Por su parte, la versión Spider se caracteriza por su techo duro retráctil y automático, que se puede activar en menos de 17 segundos y a una velocidad máxima de 30km/h. Como sólo suma 40

kilos de peso (1.474kg en total), es el descapotable más ligero del segmento, pudiendo conservar las prestaciones del modelo original prácticamente sin cambios, con un 0 a 100 de 3,1seg, un 0 a 200 en 9seg (dos décimas más que el coupé) y una aceleración punta de 329km/h.

La configuración mecánica y técnica del McLaren MP4-12C Spider es prácticamente similar a la de su hermano coupé. Bajo su estilizada y aerodinámica carrocería se esconde el mismo motor de gasolina 3.8 V8 biturbo con 625cv.

Todo este arsenal de adrenalina se traslada a las ruedas traseras a través del cambio automático de doble embrague de siete marchas 7 Speed SSG. En el desarrollo del MP4-12C Spider, McLaren buscó ofrecer un descapotable excepcional desde el punto de vista de la conducción.

Por ello, se plantean cuatro modos de conducción: Winter, Normal, Sport y Track.

Al tratarse de un cabrio, el nuevo MP4-12C Spider presenta una serie de detalles que transforman el manejo al aire libre en un verdadero placer. Detrás del conductor y del copiloto hay un pequeño parabrisas que actúa de cortavientos y que se puede subir o bajar. Hay también un pequeño deflector de aire que minimiza las posibles turbulencias del viento y las posibles molestias que puede generar para los ocupantes. Además, cuenta con un sistema de seguridad antivuelco para la protección de los dos ocupantes en caso de accidente.

En definitiva, el MP4-12C Spider marcó un hito más en la nueva etapa de McLaren, y está en Chile.

40 LANZAMIENTO Aston Martin

V12 Vantage S

PODER Y VELOCIDAD

M

ás potente, más ligero y, por lo tanto, más rápido.

Estas características definen la nueva versión del V12 Vantage S de Aston Martin, el automóvil de producción más veloz fabricado por la marca inglesa, que ya está disponible en el mercado chileno.

LANZAMIENTO

Aston Martin

41

Un concepto tan radical, más cercano a los deportivos de carreras de la marca, no se entendería sin una transmisión de tipo secuencial que envíe la potencia al piso a través del eje posterior.

Considerado el “Aston Martin de producción más poderoso de la historia”, el V12 Vantage S mantiene el bloque de 12 cilindros en V de seis litros, pero incorpora un sistema totalmente variable de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, una cámara de combustión mejorada y una nueva bomba de combustible. Así se incrementa la potencia de 517 a 573cv, y el par motor de 570 a 620Nm. Gracias a ello, alcanza los 100km/h en tan sólo 3,9seg.

Un concepto tan radical, más cercano a los deportivos de carreras de la marca, no se entendería sin una transmisión de tipo secuencial que envíe la potencia al piso a través del eje posterior. Por ello, cuenta con la caja Sportshift III AMT de siete velocidades con cambio manual, desarrollada originalmente para el Vantage GT3, una de las máquinas de carreras más espectaculares jamás creadas. Con este tren motriz, el vehículo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 328km/h.

En materia de diseño, se agregaron diferentes elementos que aumentan la carga aerodinámica del vehículo, además de radicalizar su imagen, como el splitter delantero, un nuevo difusor trasero, entradas de aire en el capó modificadas, una máscara delantera muy similar a la del modelo de carreras y presencia masiva de la fibra de carbono, que aliviana su peso hasta los 1.665 kilos.

El chasis del V12 Vantage S es un monocasco de aluminio, material que se emplea en otros elementos del esqueleto de este Aston Martin, como las puertas, techo y capó. Los frenos carbono-cerámicos también contribuyen a aligerar el conjunto, además de ofrecer un poder de detención digno del

rendimiento del motor.

También cuenta con unas llantas de 19 pulgadas, a través de las cuales asoman unos nuevos frenos con discos de 398 y 360mm delante y detrás, respectivamente.

En cuanto a su maniobrabilidad, el modelo mantiene la estructura deportiva del chasis. Las suspensiones de amortiguación adaptativa cuentan con tres modos Normal, Sport y Track, que se pueden cambiar con sólo pulsar un botón en la parte superior de la consola central, mientras que el programa Sport se activa a través de un cuarto botón.

Y cuanto más deportivo sea el programa de la transmisión, mayor será la velocidad de los cambios de marchas, que pueden tardar tan sólo 80 milisegundos en pasar. El V12 Vantage S cuenta con levas a la izquierda y a la derecha del volante para que las puntas de los dedos del conductor las encuentren sin el más mínimo esfuerzo.

Este coupé biplaza de altas prestaciones cuenta también con sistema de iluminación LED, y un renovado interior que muestra nuevos asientos deportivos. Viene equipado con tecnología de punta derivada del mundo de la competición, como las cámaras de combustión CNC, la distribución electrónica de frenada, el control dinámico de estabilidad y discos de freno cerámicos que pueden admirarse a través de los radios de aleación de sus llantas.

Asimismo, incorpora un control automático de la temperatura, tapicería de piel, sistema de navegación por satélite, sensores de estacionamiento traseros, control de presión de los neumáticos y dispositivo de sonido con cargador de seis CD, entre otros elementos. www.uhpmagazine.cl

42 LANZAMIENTO Ford Fusion

Ford Fusión

TECNOLOGÍA Y ELEGANCIA L

a espera llegó a su fin. El Nuevo Ford Fusion, el primer sedán de alta gama de la firma norteamericana, llegó al país para cautivar a un nuevo segmento del mercado nacional. Ahora, acceder a un vehículo con características de un automóvil de lujo dejó de ser una posibilidad inalcanzable. Fusión es una mezcla de tecnología, rendimiento, seguridad y buen precio.

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LANZAMIENTO 43 Ford Fusion

El nuevo Ford Fusion cuenta con un estilo elegante. La parte frontal está compuesta por una amplia parrilla de líneas laterales horizontales, acompañada de faros de halógeno de alta intensidad con proyección de luz bifuncional y encendido automático. En la parte trasera se han incluido luces LED para los viajes nocturnos unidas a la puerta de cajuela con líneas sobresaltadas que dan la sensación de tener un spoiler trasero con aspecto elegante. En su interior, desarrollado con elementos Premium, los asientos ocupan una línea de diseño formal, revestidos en piel de color negro con calefacción en cada uno de ellos.

El Fusion 2014 cuenta con un sistema automático de aire acondicionado; sistema de navegación “MyFord Touch” con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de sonido

Sony con 12 bocinas de alta fidelidad como máximo (dependiendo del modelo), y soporte para radio AM/FM, CD, MP3, lector de USB y tarjeta SD. También cuenta con la tecnología cluster, que incluye una o dos pantallas de 4.2 pulgadas encargadas de desplegar información con relación a la experiencia de manejo.

La seguridad es factor importante. De la mano del sistema “Advance Trac”, disponible en todas las versiones, ayuda a mejorar la estabilidad del vehículo, redireccionando las llantas automáticamente en caso de ser necesario para reducir la posibilidad de algún siniestro durante el viaje.

Además, Ford se ha preocupado por incluir bolsas de aire frontales de doble etapa con sensores de peso y protección, bolsas de aire

laterales de tipo cortina, bolsas de aire de rodilla para el conductor y pasajero, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD y EBA, sistema antirrobo SecuryLock, sistema de alerta SOS, sistema de monitoreo de presión de llantas, encaje para asiento de bebé y asistente de estacionamiento Autopark Assist para la versión Titanium, entre otros.

Para dar potencia al Fusion se han incluido diferentes motores, según el modelo.

• Modelos S y SE / Motor V4 de 2.5 litros iVCT con 175 caballos de fuerza y 175 lb-ft de torque, con transmisión automática de seis velocidades SlectShift.

• Modelos SE Luxury, SE Luxury Plus y Titanium Plus / Motor V4 de 2 litros GTDi Turbo EcoboostTM con potencia de 240 caballos de fuerza y 270 libras-pie de torque,

con transmisión automática de seis velocidades SelectShift y paletas de volante.

Para Alberto Garasino, Gerente General de Ford Motor Company Chile, “es un gran orgullo poder concretar el arribo de este internacionalmente elogiado modelo.

Nuestro lema es ir siempre más allá, poder ofrecer productos de calidad, innovadores, con tecnología de punta, más eficientes y con los más altos estándares de seguridad. Es la promesa de nuestra marca y el Nuevo Ford Fusion la cumple cien por ciento”.

En Chile estará disponible en la versión SE con motor de 2.5L iVCT, 175hp y SelectShift; además del Fusion SE con motor de 2.0L EcoBoost, 240hp y Paddle Shift. Ambos cuentan con transmisión automática de seis velocidades y dirección electrónicamente asistida. www.uhpmagazine.cl

44 LA SERIE INTERNACIONAL Cambios F1

Fórmula 1

NOVEDADES TÉCNICAS PARA 2014 L

a temporada 2014 se presenta apasionante. Y es que se avecinan cambios significativos desde el motor, hasta la aerodinámica o la propia refrigeración de los monoplazas. Estas novedades pueden sacudir el orden de la pista, haciendo que el primero se convierta en el último, y al revés.

A principios de año, el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió en Ginebra en un acto presidido por el presidente de la FIA, Jean Todt. En esta cita, se aprobaron los nuevos cambios para este año. Veamos los más destacados...

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LA SERIE INTERNACIONAL 45 Cambios F1

REGULACIONES DEPORTIVAS • Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos; sanción que podrá cumplirse antes de una parada en boxes.

MOTOR

• Sólo para 2014, cada escudería podrá saltarse seis veces el toque de queda (curfew, en inglés). Hasta ahora, sólo podían hacerlo dos veces al año. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.

ENERGY F1-2014

Cilindrada

2,4 litros

1,6 litros

Límite de revoluciones

18.000rpm

15.000rpm

Límite gasolina por carrera

Ilimitado

100 kg

Configuración

90º V8

90º V6

• El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.

• Los pilotos no podrán parar en la vuelta de ralentización para ahorrar combustible. El que los comisarios tomen muestras para análisis no será considerado una razón justificada para detenerse.

RS27-2013

Cilindros

8

6

Válvulas

4 por cilindro (32)

4 por cilindro (24)

Escapes

Doble salida

Salida única (de turbina)

Potencia MGU-K (KERS)

Máximo 60kw

Máximo 120kw

tros cambiará la historia vivida con los V8 atmosféricos de 2.4 litros.

bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000rpm), y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos, por ejemplo, en los coches de rallyes.

En total, el motor rendirá uno 600cv de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más.

MOTOR Durante los últimos años,la Scuderia Ferrari se ha quejado de que la Fórmula 1 ha dejado de ser una competición de deportes para ser una de aerodinámica. Sin ir más lejos, Red Bull ha ganado las últimas temporadas sin tener el propulsor más potente. La llegada de los nuevos V6 turbocomprimidos de 1.6 li-

El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores -a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos)-, sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo

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46 LA SERIE INTERNACIONAL Cambios F1

NUEVAS CAJAS DE CAMBIOS En primer lugar, se aumentará a ocho el número de marchas, aunque no será obligatorio durante la primera temporada que todos los monoplazas lo cumplan. Esta modificación se ha hecho porque no se permitirá cambiar las relaciones de las marchas entre un Gran Premio y otro (restricción pedida por los equipos para reducir costos).

Cada piloto decidirá una relación de marchas al principio de temporada y deberá conservarla hasta el final. La octava marcha y el motor turbo harán posible esta unificación sin perder demasiada fuerza.

En segundo lugar, se aumentará su vida útil, de tal forma que deberán utilizarse durante cinco grandes premios consecutivos.

Por lo tanto, cada piloto dispondrá de cuatro cajas de cambio para toda la temporada. www.uhpmagazine.cl

El peso mínimo pasa a ser de 690 kg y, sumado a los motores más pequeños, se espera que los monoplazas sean algo más lentos que en la temporada pasada.

ERS La parte de recuperación de energía también se modificará de cara a 2014. Mientras que actualmente el KERS aporta una potencia extra durante 6,67seg por vuelta, la próxima temporada el ERS empujará durante 33,3seg y el impulso máximo pasa de 60 a 120 kilovatios. Esta será repartida en dos motores distintos, el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que el

MGU H se encuentra conectado al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo o acumulada en una batería en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).

FIABILIDAD Y CONSUMOS Se reduce el número de propulsores permitidos para cada piloto a tan sólo cinco unidades, mientras que anteriormente eran ocho el máximo número de motores que

se podían utilizar sin que conllevara una penalización.

En cuanto al consumo de combustible, los ingenieros de Renault, Ferrari y Mercedes señalan que será la clave principal en las nuevas carreras. Se espera que la tecnología híbrida ayude en este sentido ya que, esta temporada, los tanques sólo podrán llevar 100 kilos de carburante para la carrera.

En la actualidad, se considera que el motor que más consume es el Mercedes, que es también el que ofrece una mayor potencia. De ahí se pasaría a Ferrari y a Renault, el más contenido.

LA SERIE INTERNACIONAL 47 Cambios F1

AERODINÁMICA Aunque no acaparen toda la importancia, debido al tema de los motores, la aerodinámica seguirá siendo la que marque quién es el monoplaza que mejor se adapta a los diferentes trazados. El elemento que desaparecerá de los diseños será el Beamwing, el alerón trasero inferior (que se coloca a la altura de la luz trasera), mientras que el alerón delantero se verá estrechado de los 1,80 metros actuales a sólo 1,65. El morro cambiará ya que tendrá que estar prácticamente a la altura del alerón.

La refrigeración marcará el carácter de los monoplazas ya que obligará a que las tomas de aire aumenten de tamaño, mientras que al pasar de dos salidas de escapes a una única, situada en el centro y en un ángulo de 5 grados, el sistema de direccionar los gases hacia el difusor es un elemento del pasado. No habrá por tanto un mayor rendimiento aerodinámico aprovechando este elemento.

Los equipos también estrenarán nuevas reglas en materia de seguridad. Red Bull y FIA desarrollaron conjuntamente una nueva estructura estándar para mejorar la protección contra impactos laterales.

El peso mínimo pasa de los 642 kg actuales a los 690 esta temporada ,y sumado a los motores más pequeños, se espera que los monoplazas sean algo más lentos que hasta la temporada pasada.

MENOS RUIDO, MÁS GRAVE Y AHOGADO La banda sonora de la F1 definitivamente cambia. El chirrido mecánico de los V8, a menudo comparado con un enjambre de avispas enojadas, será reemplazado por un zumbido suave, de menor volumen. Los nuevos motores traerán un sonido apagado, grave y con muchos menos decibelios ¿La razón? Primero, las 15.000 revoluciones a las que girará el motor como máximo, frente a las 18.000 del anterior. Pero, sobre todo, la llegada del turbocompresor, que mitiga el sonido de explosión del motor atmosférico tradicional. Se notará en televisión, pero sobre todo en la pista. Los tapones del público serán casi innecesarios.

ESTÉTICA RETRO DE LOS AUTOS La altura del morro se mantiene al nivel de la ruedas (unos 525mm), pero desde allí empieza a bajar bruscamente hasta acabar a unos 18cm del suelo. Eso dará lugar a un cambio total de la estética de los coches, que se parecerán mucho más al los Renault con los que Alonso logró sus títulos en 2005 y 2006. La nariz será estrecha y baja como antaño.

“PIT LANE” SIN RUIDO Cuando los monoplazas se dispongan a entrar en el pit lane, deberán apagar el motor de combustión y permanecer con el motor eléctrico. El motor de combustión se podrá volver a poner en marcha en la salida de la calle de boxes. Es importante hacer hincapié en que el motor de combustión deberá poder pararse y ponerse en marcha desde el cockpit sin ayuda externa.

Vamos a ver cómo ruedan los monoplazas este año… cómo lucen, cómo suenan. Lo que pensamos no cambiará, es que los equipos con mayores recursos, como Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes -gracias al personal y dinero para desarrollar sus automóviles-, tendrán el tiempo de ajuste a su favor, en desmedro de aquellos con presupuestos limitados, como Caterham y Marussia. Eso será como siempre… www.uhpmagazine.cl

48 MOTOS

El motociclismo

EL MOTOCICLISMO, UN DEPORTE Por Eva Hita / Product Manager Motos Horta Produccciones / Twitter: @hitaeva

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n plena actividad de Santiago con los Juegos Suramericanos, es buen momento para una reflexión deportiva. El deporte se puede entender de dos maneras: como una actividad física ejercida como juego, pasatiempo, placer, diversión o simplemente ejercicio físico, o como el talento o condiciones necesarias en aspectos como habilidad técnica, capacidad física, constitución y cualidades psicológicas en una disciplina específica, todo con el objetivo de resultados competitivos a nivel internacional. Según ambas definiciones, comúnmente encontradas en cualquier descripción, intentemos observar dónde está el deporte en el motociclismo, por muchos no considerado como tal.

Foto: prensamv.es

Partimos por dos condiciones necesarias para su práctica: equilibrio y físico. Ambas requieren de una mínima condición muscular, auditiva, visual y cognitiva. Cada una de las disciplinas del motociclismo, a nivel de alto rendimiento, requiere de una exigencia

distinta. En el Motocross prima su capacidad aeróbica y fuerza muscular. El estado óptimo conjunto le proporciona al piloto poder mantener una regularidad física constante para afrontar las largas y duras tandas, superando las dificultades del circuito. Muy opuesta sería la modalidad de Trial, en la que -a diferencia del Motocross-, prima el equilibrio y para ello una preparación física ligera, elástica y flexible, aunque con buena resistencia muscular debido a la posición que se adopta en la conducción de la moto, el cambio de

pesos en los saltos y la coordinación perfecta de todos los movimientos. La tercera gran disciplina que cierra la parte de offroad sería el Enduro, que mezclaría la fuerza física y aeróbica del Motocross con la agilidad del Trial. La disciplina estrella -y aunque lo parezca, no menor-, es la Velocidad. Armónica, tanto muscular como técnica, el peso-potencia de la moto llevada al límite de sus posibilidades, requiere de una preparación acorde a lo que la moto exige. De ahí que la mayoría de pilotos sean de estatura baja y constitución pequeña, ya que les ayuda a poder tener un acople perfecto con la moto.

Pero si nos apartamos y tomamos una visión general de todas las modalidades, sus comparaciones no son compatibles (un piloto de velocidad no tiene el mismo entrenamiento ni condición física para hacer trial; uno de trial no podría ser bueno en motocross y uno de enduro quizás no tendría las cualidades para velocidad).

Sin embargo, tienen algo en común: el equilibrio para sostenerse en dos ruedas, la condición física muscular adecuada que le permite compensar los movimientos y adaptarse al máximo a la moto formando parte de ella, la capacidad de reacción ante cualquier imprevisto que pueda surgir y el ritmo y coordinación para dosificar las fuerzas. Todas estas cualidades deben ser trabajadas adecuadamente para poder conseguir un mayor rendimiento y minimizar cualquier desgaste o distracción física que pueda distraer al piloto de su tarea principal, pilotar.

Así pues, ¿siguen pensando que el motociclismo no es un deporte?

MOTOS 49

Modelos 2014

Modelos 2014

SUZUKI COMIENZA EL AÑO CON TODA LA POTENCIA

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iguiendo con el éxito de los nuevos productos de 2013, Suzuki presentó sus novedades para este año con diversas motos para el transporte diario, la práctica deportiva, para empresas y todos los usos que se requieran, con altos niveles de seguridad y respaldo.

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“El año pasado logramos crecer al 106%, por lo que este año estamos confiados en que podremos alcanzar nuestra meta de ventas con más de 3.764 unidades para fines de 2014. Asimismo, hemos potenciado nuestra red de concesionarios a lo largo del país, enfocándonos en cada segmento de forma particular, con el fin de entregar el mejor servicio al cliente”. Estos son los datos entregados por Sergio Baracatt, Gerente de Derco Motos, para graficar la solvencia de la marca en nuestro país y las metas para 2014, que buscan alcanzar de la mano de los siguientes lanzamientos: 1 DR-Z 400 Es una motocicleta multipropósito de recreación y peso liviano, ideal tanto para las calles como para la conducción off road, propulsada por un eficiente motor DOHC de 398 Cm3 con refrigeración líquida, que logra una potencia de 33,4hp.

Está disponible en toda la red de concesionarios: $4.499.000.

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2 Burgman 650 Z (AN 650) Es una scooter diseñada para aquellos que disfrutan de amplio espacio, diversión, ahorro y gran potencia en su motor de 638cc con 4 válvulas por cilindro DOHC, asociado a una transmisión automática y manual.

Estará disponible a partir de abril: $7.299.000.

3 EN 150H Con su motor 149cc, su relación entre economía de combustible y su conveniente funcionalidad, es ideal para el uso en calles y trabajo.

Entre sus principales características, cuenta con un completo tablero digital, amortiguación trasera con regulación, inyección electrónica y caja de cambios manual de 6 velocidades.

Ya está disponible en toda la red de concesionarios: $1.199.000.

4 LTZ 400 Suzuki vuelve a pisar fuerte con sus quads y presenta la LTZ 400 con alta potencia, diseño

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robusto y gran estabilidad. Cuenta con un motor de 398cc asociada a una caja de cambios mecánica de 5 velocidades.

Esta moto estará disponible a partir de abril: $4.999.000.

5 Inazuma 250 S También se presenta la GW 250 S, más conocida como Inazuma 250 S, con algunos cambios que la hacen apta para su uso en largos trayectos en carretera, como una posición de manejo más elevada y por tanto más cómoda.

Estará disponible en Chile desde fines de marzo: $3.399.000.

6 Inazuma 250 Z Por su parte, también la versión GW 250 Z o Inazuma 250 Z será parte de la amplia oferta de motos Suzuki. Se mantiene su gran calidad y aumenta la oferta en colores.

Llega a Chile a un precio de: $2.999.000. www.uhpmagazine.cl

50 SOCIALES

Lanzamiento modelos Suzuki 2014

GRAN APUESTA DE SUZUKI: LANZAMIENTO MODELOS 2014 Fecha: 19 de marzo Lugar: Derco Casa Matriz Modelos lanzados: DR-Z400 / Burgman 650 Z (AN 650) / EN 150H / LTZ 400 / Inazuma 250 S / Inazuma 250 Z

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SOCIALES

Nueva sucursal de Citroën

Vicente García Huidobro, Josefina Etchevers y Mauricio Monroy.

Álvaro Gómez y Francini Amaral.

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Santiago Prieto, Gonzalo Valenzuela, Hugo Grisanti y Rodrigo Hernando.

GRAN NOCHE FRANCESA EN NUEVA SUCURSAL DE CITROËN Fecha: 17 de marzo / Motivo: Inauguración de nueva sucursal de Citroën, en Av. Las Condes 11.150

María Jesús Echenique y Andrea Mutoli.

Verónica González, Daniela Yhon y Alejandra Rudolphy.

Macarena y Anita Concha.

Marin de Lavenne y Rodrigo Hernando, Gerente General de Citroën Chile.

Juan Ignacio Luhrs, Paulina Joannon y Patricio Camus.

Inauguración sucursal Citroën.

Javiera Rojas, Francisca Colussa y Francisca Zuazola.

Cristóbal Harseim, Lorena López y Nicolás Eyzaguirre.

Javiera Suárez y Santiago Prieto.

Bruno Dighero, Carmen Gloria Arana y Marco Nahum.

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52 MUNDO TUERCA Breves

EL NUEVO BMW SERIE 4 CABRIO YA ESTÁ EN CHILE Este espectacular modelo, establece nuevas referencias en relación al dinamismo, elegancia y el incomparable placer de conducir un descapotable, tanto con el techo abierto como cerrado. En comparación con el BMW Serie 3 Cabrio, el Serie 4 Cabrio tiene una carrocería más ancha, y las distancias entre ruedas y ejes son visiblemente mayores. El perfecto equilibrio de las proporciones y el característico trazado de las líneas se obtienen mediante voladizos menores en el frente y en la zaga, así como con un capó muy largo y el habitáculo desplazado hacia atrás.

SUBARU WRX STI 2014: UNA NUEVA GENERACIÓN El modelo, ya de cuarta generación, en su versión 2014 conservó algunos aspectos respecto de su predecesor: el motor 2.5 Boxer Turbo (300cv) y el control del diferencial (DCCD). La nueva carrocería sedán quiere demostrar que estamos ante el tope de gama.

Los emblemas STI, las llantas de aleación de 18” y el alerón trasero lo delatan con rapidez.

La ventaja fundamental respecto al WRX STI de tercera generación es una carrocería más ligera y más rígida, debido al uso de nuevas aleaciones de acero. Menos peso implica más potencia útil, y más rigidez implica mejor comportamiento.

AUDI LIDERA EL SEGMENTO DE LUJO, DURANTE PRIMEROS MESES DE 2014

La alemana Audi AG entregó más automóviles que la marca homónima de Bayerische Motoren Werke AG (BMW) durante los dos primeros meses de 2014, alcanzando el liderazgo en las ventas mundiales de autos de lujo.

Audi vendió 242.400 vehículos durante febrero, 383 más que BMW, según los datos de los fabricantes de automóviles alemanes. En el mismo periodo del año pasado, Audi terminó por detrás de BMW, que ha sido número uno en el segmento durante nueve años consecutivos.

El aumento de la marca de Volkswagen AG demuestra que la lucha por ser la mayor casa automotriz de vehículos de lujo es muy reñida. Mercedes-Benz, actualmente en el puesto número 3, ha crecido en los últimos meses a un ritmo más rápido que el de sus competidores.

NISSAN GT-R NISMO 2015 De estilo exclusivo, abarca la filosofía de carreras de larga data. Cuenta con numerosas tecnologías de automovilismo de inspiración para mejorar el rendimiento del auto a través de su aerodinámica optimizada, la suspensión y del sistema de propulsión, creando así una máquina bien equilibrada.

La potencia del motor se ha incrementado a 600hp y 481 lb-pie de torque. El parachoques delantero, el motor encubierto y el alerón trasero de carbono, generan un aumento de la carga aerodinámica, bajando el centro de gravedad y la generación de un adicional de 100 kilogramos (a 300km/h) en comparación con el GT-R 2014.

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS SANTIAGO ELEGIDO “IMPORTADOR LATINOAMERICANO DEL AÑO 2013” En la reciente Conferencia Mundial de Representantes de Rolls-Roys, realizada en Abu Dhabi, Rolls-Royce Motor Cars Santiago, recibió el premio “2013 Latin America Dealer of the Year”.

“Este premio, en el que el representante de Chile superó a sus pares de México y Brasil, es el resultado de un consistente desarrollo en todos los ámbitos del negocio, fundamentalmente en venta de unidades”, afirma Alejandro Richard, Gerente General de Rolls-Royce Motor Cars Santiago, quien lo recibió en nombre de la compañía. www.uhpmagazine.cl

Santiago Cel: 09.85487312 Apoquindo 4001, Of. 301

Viña del Mar Cel: 09.96122503 A. 15 Norte 1204

Temuco Cel: 09.97895576 San Martín 02561, Mirasur

Concepción Cel: 09.78099422 Bilbao 250, Coronel