Figura 2. Modelo Vector

La cartografía ráster tiene gran importancia en los SIG al provenir buena parte de los datos disponibles en este formato (Menéndez, 2009). Esto en gran manera se debe a que anteriormente so existían mapas impresos, los cuales al ser escaneados y georreferenciados se pueden transformar en una capa ráster. A demás, la facilidad de tomas de fotos satelitales fortalece su importancia en el mercado SIG.

Desde un modelo de datos ráster se pueden generar una capa de información vectorial, lo que le da una importancia adicional a este tipo de modelo de datos especial.

2.1.2.2. VECTOR

Modeliza el espacio geográfico mediante una serie de primitivas geométricas que contienen los elementos más destacados de dicho espacio. Estas primitivas son de tres tipos: puntos, líneas y polígonos (Olaya, 2014, p. 91).

Figura 2: Modelo Vector Fuente: Olaya (2014)

En los datos vectoriales, el interés de las representaciones se centra en la precisión de localización de los elementos geográficos sobre el espacio y donde los fenómenos a representar son discretos, es decir, de límites definidos (Fallas, 2010, p. 9).

Este modelo es mucho más liviano a la hora de procesar sus datos, y mucho más versátil a la hora de manipularlos y compartirlos.

2.2. WMS

Web Map Service Interface Standard (WMS) proporciona una interfaz HTTP simple para solicitar imágenes de mapas georregistradas desde una o más bases de datos geoespaciales distribuidas. Una solicitud WMS define las capas geográficas y el área de interés que se procesará. La respuesta a la solicitud es una o más imágenes de mapa georregistradas (devueltas como JPEG, PNG, etc.) que se pueden mostrar en una aplicación de navegador (OGC, s. f.-b).

WMS es un estándar utilizado ampliamente en el mundo SIG, gracias a su versatilidad a la hora de compartir datos geográficos. De todos los servicios web de Open Geospatial Consortium (OGC), el más conocido y usado es el servicio de mapas o WMS, un estándar internacional (ISO 19128) que define un servicio para producir mapas de forma dinámica a partir de datos georreferenciados (Masó y Julià, s. f.).

Gracias a que implementan protocolo HTTP, su disponibilidad no requiere obligatoriamente un SIG, ya que puede verse la información desde un navegador web. Este estándar devuelve una capa en formato RASTER, al ser una imagen, dependiendo del formato puede observarse en un visor de imágenes.

2.3. WFS

El Servicio de características web (WFS) representa un cambio en la forma en que la información geográfica se crea, modifica e intercambia en Internet. En lugar de compartir información geográfica a nivel de archivo utilizando el Protocolo de transferencia de archivos (FTP), por ejemplo, el WFS ofrece acceso directo y detallado a la información geográfica a nivel de característica y característica de característica (OGC, s. f.-a).

WFS es un estándar que devuelve información en formato VECTOR, lo que permito que el manejo de la información sea muy fácil. Al igual que el estándar WMS, el WFS utiliza protocolo HTTP, lo que permite que el acceso a los datos sea a través de un navegador web.

2.4. OPEN STREET MAP

Los datos geográficos de crowdsourcing son datos geográficos de código abierto que son aportados por muchos no profesionales y se proporcionan al público. Los datos geográficos típicos de crowdsourcing contienen datos de rastreo GPS como OpenStreetMap (OSM), datos de mapas colaborativos como Wikimapia, sitios web sociales como Twitter y Facebook, PDI firmados por el usuario de Jiepang, etc (Wang Ming, Li Qingquan, Hu Qingwu y Zhou Meng, 2013.).

OSM lo crea una gran comunidad de colaboradores que con sus contribuciones al mapa añaden y mantienen datos sobre caminos, senderos, cafeterías, estaciones de ferrocarril y muchas cosas más a lo largo de todo el mundo (OpenStreetMap, s. f.).

OSM es una de las fuentes de datos geográficos más populares en el mundo. Gracias a su comunidad de colaboradores, los datos se mantienen actualizados y gracias a su licencia de código abierto, permite acceder y procesar los datos de forma gratuita.

2.5. MOVILIDAD URBANA

Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados (bicicletas) (Alcántara Vasconcellos, 2010, p. 15) .

El crecimiento de las ciudades y la necesidad que las personas tienen por trabajar, abastecerse, recrearse, entre otros, obliga a las personas a movilizarse de un punto a otro.

En la ciudad moderna funcional, segregada espacialmente de ciertos usos y grupos sociales en unidades, a través de planos urbanos, cuyos ejes viarios fomentan la circulación del transporte privado, en donde el automóvil es el instrumento central del sistema de movilidad. Esta es la manera en que produce el sistema urbano donde los ciudadanos pueden llegar a su destino (Velásquez, 2015, p. 47).

2.5.1. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL A CAUSA DE LA MOVILIDAD URBANA

El hecho de que la estructura vialde muchasciudades este enfocada en la circulaciónde automóviles se ha tornado un dolor de cabeza en muchas ciudades, en donde los niveles de contaminación son altos. En la actualidad, los automóviles son impulsados por motores que usan hidrocarburos como combustible. Estos motores generan gases de escape como residuo de la combustión, siendo la principal fuente de contaminación en los cascos urbanos. Al quemarse los combustibles fósiles se producen gases de escape cuyos componentes tienen repercusiones negativas para el medio ambiente y la salud de las personas (Gonzales Velasco, Gutierrez Ortiz, Gonzáles Marco y Botas Echeverría, 2002).

México, Santiago, Bogotá, Atenas, Roma, Bangkok, Los Ángeles, Lagos, Sao Paulo, Nueva Delhi, Calcuta, El Cairo, Londres y Madrid son algunas de las ciudades que año tras año sufren la contaminación atmosférica debido al tráfico de automóviles, autobuses, furgonetas, camiones y motocicletas (Santamarta, s. f.).

Diariamente los pulmones filtran quince kilogramos de aire y si se vive en una gran ciudad o próximos a una carretera, ese aire contendrá contaminantes emitidos por los automóviles, como el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, el dióxido de azufre, partículas, plomo y dicloro—1,2—etano, hidrocarburos, formaldehído, y contaminantes secundarios como el ozono y los peroxiacetilnitratos, algunos de ellos cancerígenos, y casi todos perjudiciales para la salud humana(Santamarta, s. f.).

Estos problemas contaminantes se han transformado en verdaderos dolores de cabeza en muchas ciudades a nivel mundial, es por ello que se han tomado otras alternativas que

disminuyan la contaminación y mejoren la calidad de vida de las personas. Una de ella es el impulso al uso de la bicicleta como medio de transporte.

2.5.2. JERARQUÍA DE LA MOVILIDAD URBANA

Dentro de la movilidad urbana existen niveles jerárquicos que deberían ser los ideales para movilizarse de una maneramás amigable, sana y en armonía con el ambiente (CiclóPolis Ec., 2016).

Esta jerarquía prioriza los medios de transporte que promueven la equidad, el beneficio social, y dañan menos el medio ambiente (ITDP, 2013). Es así como en niveles de la pirámide se desglosan teniendo en cuenta la siguiente: peatón, ciclista, transporte público, transporte de carga y finalmente los autos y motocicletas.