Conociendo de cerca los ferrocarriles. Pag

Conductores de Zorra Motor

conociendo de cerca el trabajo de nuestros ferrocarriles

Por Carlos Pereyra y Fernado M. Marquez

A 266 km de la ciudad de Córdoba se encuentra en el extremo sudeste de la provincia de Catamarca la ciudad de Recreo, cabecera del departamento La Paz con una población que supera los 12 mil habitantes. Recreo fue establecida en 1875 por la construcción de una estación del Ferrocarril Central Córdoba y luego sería el General Belgrano, actual Belgrano Cargas y Logística. Allí, manteniendo hasta el presente su conexión con el ferrocarril, se encuentra la base de la Cuadrilla N°8 de Vía y Obras en el kilómetro 988. El trabajo que realizan los compañeros es sin dudas uno de los más sacrificados y valorados dentro del sistema ferroviario, tal como lo explica Rubén Pérez, que ingresó al Ferrocarril en 2005. En 2007 hizo el curso de conducción de Zorra motor en Salta y desde el 2007 es conductor de ese vehículo y Capataz de la cuadrilla: "El trabajo que hacemos nosotros es mantenimiento de vía, cambio de durmientes, tirafondos, bulones, para que circule más seguro el tren cuando y no descarrile. Una vez en el lugar tenemos que desmontar para poder entrar a la vía, para poder realizar el trabajo". En el mismo sentido se expresa Diego Carrizo que hace doce años trabaja en Vía y Obras. Y hoy ya es Ayudante de Capataz: "El trabajo que realizamos como operarios de la cuadrilla creo que es el rol más importante de la empresa porque somos responsables de la circulación del tren. Entonces debemos hacerlo bien, a conciencia para que el día de mañana no se produzcan accidentes y el tren pueda andar a mayor velocidad".

Sacrificio desde el minuto uno como en el caso de Cristian Ramos, conductor de zorra motor, trabaja en la cuadrilla desde hace sólo seis años: "Mi primera experiencia laboral al ingresar fue descargar durmientes. ¡No tenía ni idea de cómo se hacía!, y bueno... me explicaron", sonríe. Actualmente, para el desarrollo de este vital servicio junto a la tradicional zorra motor convive el sistema denominado bivial. Se trata de modernos camiones dotados de un equipamiento que les permite tanto transitar por las rutas y calles como por las vías férreas. Al respecto de las ventajas y desventajas de estos sistemas los trabajadores expresaron: Rubén Pérez: Las ventajas que tenemos en el camión Vial es que llega más rápido al lugar de trabajo y podemos llevar más cantidad de herramientas. Diego Carrizo: La zorra motor conviene que lleve seis operarios, a veces se dificulta un poco por el tema del tamaño de los ocupantes (risas). Con esa cantidad de operarios se puede viajar

seguro. En el sistema bivial que tenemos con el camión, la ventaja es que uno está a salvo del calor y del frío, cosa que no ocurre con la zorra. Esta en cambio tiene la ventaja de que podés llegar a cualquier lugar con los camiones biviales se dificulta por ahí bajar con el vehículo a la vía. Cristian Ramos:La zorra motor debe estar provista de un conductor y cinco operarios, para asegurar que se pueda sacar la zorra de la vía en caso de una emergencia o el paso de algún tren. Ventajas: la principal sistema bivial según mi criterio, es que se puede salir a trabajar haya o no proyectado el paso de algún tren ya que se puede utilizar en ese caso la ruta y también el hecho de poder transportar una mayor cantidad de materiales y herramientas. Además, la comodidad que es viajar en camión comparado con la zorra. También es fundamental destacar el rol que cumple un gremio presente para apuntalar el desarrollo y el progreso laboral de los trabajadores como lo hace la Unión Ferroviaria a través de los Cursos de Capacitación de "Conducción de Zorra Motor y Vehículos Biviales", destinados a trabajadores de la Empresa Belgrano Cargas, organizados por el Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios 6 de Octubre, que conduce el compañero dirigente Carlos Márquez, en el marco del Convenio de Capacitación con la empresa Trenes Argentinos. Finalmente llegamos a la conclusión de que ser ferroviario es sinónimo de orgullo y sentido de pertenencia a lo largo de toda nuestra querida Patria ferroviaria: Rubén Pérez: Para mí ser Ferroviario es una dignidad que me dejó mi viejo, que fue ferroviario y cuando falleció entré en su lugar. Para mí es un orgullo ser como él. Diego Carrizo: Se siente una gran sastisfacción. Esto es lo que me enseñó mi viejo con su ejemplo. Hoy mi padre está jubilado con la misma categoría que tengo hoy yo. Espero poder seguir progresando en el tiempo que me queda como trabajador. También me siento dichoso de todo el sistema ferroviario porque en estos últimos años nos han dado muchas oportunidades y hay que ser agradecidos con todos, ya que nos han dado esta posibilidad a los jóvenes. Cristian Ramos: Me siento muy honrado. Tengo mi familia que es ferroviaria. Mi padre fue inspector de vía. Cuando uno es chico no sabe lo que es el trabajo, pero hoy si lo sé y siento mucho orgullo por mi viejo. La experiencia que uno adquiere acá es bastante importante y toma conciencia de lo que significa el Ferrocarril como transporte en general. Me gustaría que crezca este sistema para que el día de mañana la estirpe del riel siga creciendo y así como yo tuve la oportunidad de ingresar que en el futuro mis hijos tengan la misma posibilidad y formar parte de esta familia hermosa.