Estación N° 11 - Año 2020 by Estación, revista ferroviaria

Estacion Revista Ferroviaria 11/Año 2020 Edición Nº 10/Año

"Coraje! Que hay un nuevo amanecer, una nueva Patria"

NESTOR KIRCHNER

Mensaje a los trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos compañeros: Llegamos al número 11 de nuestra revista Estación, en este 2020 que sin ninguna duda ha sido el año más complicado que nos ha tocado transitar en nuestras vidas donde una feroz e implacable pandemia, ha puesto al mundo de rodillas, y a nuestra querida patria también. Lamentablemente este año, no hemos podido encontrarnos como de costumbre, y es por ello, que estos medios, son ahora mucho más importantes y seguramente se van a hacer más importantes para posibilitar transmitir la información que todos ustedes necesitan tener. Desde un principio dijimos que la idea de la creación de esta revista seria para reunirnos, abrazarnos, consolarnos y seguir estrechando los lazos de acero de nuestra familia ferroviaria, en este año tan doloroso y triste, así lo fue y seguramente va a seguir siendo el medio que nos permita encontrarnos más cerca. Una vez más es para mí un gran placer, aprovechar esta oportunidad para hacerles llegar mi fraterno abrazo y agradecer a cada uno de los trabajadores ferroviarios, que aún en estas horas difíciles, han puesto su cuerpo, su alma y su vida al servicio del funcionamiento del sistema ferroviario nacional durante todo este año, como siempre pensamos y planteamos que las luchas deben darse en todos los campos, pero jamás imaginamos que íbamos a tener que combatir contra este enemigo invisible que azota a la humanidad, pero como siempre acá estamos compañeros y acá vamos a estar acompañando a toda nuestra familia ferroviaria, será hoy y siempre el norte de protección hacia el cual avanzaremos, juntos, organizados y más unidos que nunca. En este difícil año pudimos seguir avanzando y concretando objetivos que como siempre son beneficiosos para todos los compañeros ferroviarios, se pudieron concretar reuniones informativas y de trabajo en forma virtual con los compañeros representantes de las comisiones ejecutivas de nuestro gremio como así también los miembros de la juventud y agrupación nueva sangre ferroviaria y demás afiliados. Se logró incorporar decenas de nuevos compañeros ferroviarios en distintos sectores de trabajo, valorizando profundamente lo que es conseguir un trabajo en estos tiempos de pandemia. Se concretó un viejo reclamo de nuestra organización gremial como es la de conseguir mejores condiciones sanitarias y laborales para los compañeros de Transito y Devoto, se terminó una obra importantísima para el crecimiento del Desvío de Vagones Córdoba que redundara en mejores condiciones de trabajo y ampliación de la producción en la reparación de vagones de la Línea Belgrano Cargas, mediante un acuerdo con la empresa MTU se logró la refacción y

acondicionamiento a nuevo de los vestuarios y baños de los talleres de reparación de locomotoras en Córdoba y a nivel institucional se firmó un acuerdo entre nuestra Organización Gremial, el ente Córdoba, Obras y Servicios (C.O.yS), la Secretaria de Ambiente de la Municipalidad de Córdoba y la empresa Trenes Argentinos Cargas a los fines de mejorar y acondicionar el entorno de los predios e instalaciones ferroviarias de la Ciudad de Córdoba con la cual, se beneficiara en mejores condiciones de trabajo y seguridad a los compañeros ferroviarios que allí desempeñan sus tareas, como así también a los vecinos que conviven y transitan nuestros espacios, en la Ciudad de Cruz del Eje mediante un trabajo realizado por el municipio de esa localidad se concretó la iluminación del puente ferroviario que cruza la ruta nacional n° 38, revalorizando y embelleciendo esa estructura histórica. En lo político podemos decir y afirmar que la esperanza alumbrada el 27 de octubre del año 2019, pervive intacta y sabemos que cuando pase la pandemia, el sol de la reconstrucción de nuestra patria ira asomando en el horizonte, hasta cubrirnos con su cálido manto teniendo en cuenta para nosotros los ferroviarios que dentro de los planes del presidente Alberto Fernández, está poniéndose en marcha el plan de desarrollo integral del sistema ferroviario nacional. Por todo esto compañeras y compañeros podemos decir que, con unión, con fe y esperanza, con fuerza y convicción, que el año 2021 nos encuentre unidos a todas y todos tirando para el mismo lado. Les envío un afectuoso saludo de corazón, siempre adelante compañeras y compañeros. ¡ Argentina pronto va a ponerse de pie!.

Carlos Severo Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria

Director Carlos S. Marquez Coordinación General/Redacción Martín Salvadé Edición/Fotografía/Diseño Fernando Marquez Compilación, archivo/Redacción Flavio Cesar Medina

SUMARIO * Mensaje a los trabajadores Ferroviarios Pag.3 * OCTUBRE ENTERO. Pag.5 * Plenario interactivo . Pag.9 * Homenaje a NÉSTOR. Pag.10 * La Guerra del Fuego Pag.14 * Hombre vivo Pag.17 *Alesadora Skoda y Don José. Pag. 18 * Entrevista Fernando Trcka. Pag. 22

Compilación, archivo/Redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka Colaboradores en esté numero Unión Ferroviaria Rene Tabera Ángel Alessandrini Roberto Patoco Juventud Nacional Ferroviaria Rodrigo Marquez Agrupación Nueva Sangre Ferroviaria Maximiliano Pintos

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E Octubre entero Miradme así en octubre, la boca levantada, para decir los nombres que en mi sangre macollan. Todo lo que en el Pueblo se vuelve luz gritada cuando el hombre y la tierra se buscan y se apoyan. Miradme así en octubre, con mi ruano mañero que a la fiesta del pueblo me arrimó receloso. Traigo un campo de huesos. Viene el paisaje entero con un perro y un chico y un arroyo barroso. Traigo la voz del pueblo en mi boca de octubre, en mi sangre de octubre parecida a una mora. Miradme así en octubre, con las manos de octubre y tendones rosados empujando a la aurora. Quiero mirar la patria en el humo que sube azul desde las fábricas, azul desde mis venas, Nombrarla en un tobillo que no tiene cadenas, mirarla como el hombre cuando mira a la nube. Quiero decir obrero, decir descamisado. 17 de octubre, laurel en la tormenta. Quiero abrir una fiesta en mi jergón colorado y una garza rosada. (La aurora que se asienta). Miradme así en octubre, con mi ruano mañero que la fiesta del Pueblo me arrimó resudado. Traigo un campo de lino. Viene mi octubre entero. Con un perro y un chico y un arroyo cortado.

Fermín Chávez

Edición Nº 11/Año 2020

E Pensando (y repensando) el sindicalismo Por: Martin O. Salvadé.

Tomando la palabra del Gral.Perón, el sindicato, es (o debe ser) la agrupación de hombres más fuerte y potente del Estado moderno. ¿Qué implica realmente esto? ¿Qué implica este anhelo? Pues básicamente, no hay dudas que ello exige previamente algunas reflexiones. ·

Debe el sindicato, ser el lugar de unión y comunión de los trabajadores. Sólo así, de la reunión fraterna de quienes comparten a diario su destino de trabajadores de la Patria, podrá lograrse, más tarde que temprano, la ansiada unidad nacional. · Sólo los trabajadores, defienden a los trabajadores. Eso es sabido y sobran las pruebas. Sabemos por la historia reciente, que cuando los que conducen los destinos de la patria llegan desde las corporaciones patronales avaladas por los capitales financieros, lo último que hacen es proteger a los trabajadores. Si la defensa de los trabajadores sólo la hacen los trabajadores, debe el sindicato ser una unidad activa y consolidada de lucha y formación, siempre tendiente a colocar representantes propios (de los trabajadores) en los lugares más importantes de decisión política de los estados. Debe soñar el sindicato, con un presidente proveniente de sus mismas bases y trabajar siempre para ello. · Lo peor que puede pasarle a los sindicatos, es caer en manos de hombres oscuros o cobardes, que por maldad o impericia, atenten contra los intereses de los trabajadores. Para ello, debe ser un norte fundamental sindical la constante formación y capacitación de todos los niveles de dirigentes y activistas. Si bien, dirigente se nace y no se hace, debe el gremio a través de los suyos ya consolidados, coadyuvar a la formación y apoyar a los futuros cuadros que dirigirán el rumbo del sindicato más adelante. Si pensamos este punto, en correlación con el punto anterior, cobra aún más importancia la necesidad de dirigentes inteligentes y generosos, que incentiven y promuevan la formación de nuevas y mejores generaciones. · Nada vale un dirigente gremial, por más formado e inteligente que sea, si carece del valor supremo de la lealtad. El dirigente sindical debe ser leal. La mayoría de las derrotas que a lo largo de la historia han sufrido los trabajadores, han venido de manos de traidores a la causa y es por eso que la lealtad hacia los trabajadores, ha de ser la máxima virtud que debe esperarse de lo dirigentes. Dirigentes leales y que amen a sus representados son la garantía del trabajo incansable por más y mejores condiciones para los trabajadores. · Debe el sindicato (y sus dirigentes) estar motivados por el fuego inclaudicable que ha de traccionar el activo y constante deseo de hacer algo, por lograr para sus representados un grado mayor de felicidad. La felicidad de los trabajadores, en sentido amplio y en sentido estricto, debe ser el norte que guíe cada paso y cada movimiento del sindicato a través de sus dirigentes. Seguramente, no hemos contribuido a dar respuestas. Probablemente sí hemos sembrado algunas dudas. De lo que no hay dudas, es que mejores militantes, hacen mejores dirigentes. Mejores dirigentes, hacen mejores sindicatos. Mejores sindicatos hacen mejores sociedades. Y mejores sociedades, en definitiva, no son más que sociedades mucho más justas e igualitarias. Mejores sociedades, son sociedades con más derechos, y con trabajadores más felices.

Edición Nº 11/Año 2020

Plenario interactivo de la Juventud Nacional

Unión Ferroviaria Lista Verde Con motivo del segundo aniversario de la conformación de la Juventud Ferroviaria, el 12 de diciembre se llevó a cabo mediante la plataforma "Zoom", un plenario para poner en perspectiva la militancia y las actividades de la Juventud Nacional a lo largo de este año tan peculiar, atravesado por la pandemia de COVID-19. Al evento virtual, acudieron diversos referentes de las diferentes seccionales del país, que integran las juventudes de cada sector del país, como así también, el Secretario General de la Unión Ferroviaria; Sergio Sasia, el Directivo Nacional; Carlos Márquez, entre otros referentes de nuestro sindicato. Los ejes centrales del plenario, giraron en torno a las diversas capacitaciones y charlas que se llevaron a cabo a lo largo del año, aprovechando las bondades de los medios y soportes tecnológicos, que permitieron mantenernos comunicados y en contacto, en estos tiempos de necesario aislamiento. También se destacó la importante labor desarrollada en diferentes puntos del país, respecto a la campaña solidaria emprendida por diferentes juventudes nacionales, que extendiendo su brazo solidario a los más necesitados, entregaron a las familias más necesitadas, diversos productos e insumos de primera necesidad. Finalmente, se revisó la agenda y las intenciones para el año por venir, esperando que la situación vivida por la pandemia mejore, y nos permita volver a reunirnos, llevando adelante nuestras actividades de la mejor manera posible.

Edición Nº 11/Año 2020

Néstor

Por: Martin O. Salvadé.

Néstor fue el hombre que reconstruyó un país derrumbado. Néstor supo encauzar un país abatido y sin esperanza. Néstor hizo de la Argentina un lugar mejor. Nos mostró un sendero… Nos propuso un sueño… Si hoy la Argentina, es un poco menos desigual, es gracias a Él y a la potencia inclaudicable de sus convicciones. A 10 años de tu partida, como siempre, en nuestros corazones.

"Salgan y den una demostración de conciencia popular. No se queden esperando un milagro. Luchen, porque vienen por sus sueños y por el futuro de la Patria” Néstor Kirchner 1950- Siempre

Edición Nº 11/Año 2020

Cruzada solidaria en tiempos de COVID-19 Unión Ferroviaria Lista Verde

Edición Nº 10/Año 2020

La labor de los educadores durante la pandemia de COVID 19 en Cenma Unión Ferroviaria

Por: Flavio César Medina.

Sabemos de antemano, que la tarea del educador de por sí es una muy sacrificada. Normalmente, un docente debe cumplir horas cátedras repartiendo su tiempo entre dos o más instituciones escolares, transportándose de aquí para allá. Sumado a eso, la situación salarial no llega a compensar completamente la dedicación, la vocación y el empeño invertido en esa tarea. Finalmente, las actividades nunca terminan completamente dentro de las horas laboralmente preestablecidas, sino que muchas actividades van por fuera del aula, y demandan tiempo y espacios extracurriculares que no son remunerados. A esta realidad, que a los ojos del común de la gente normalmente escapa, se suma la tarea en el marco de pandemia por COVID 19, que los educadores continúan realizando desde sus casas (con clases virtuales), como así también, de manera semi-presencial (reuniones, coordinaciones, etc.). Para poder ver de cerca esta realidad, desde "Estación – Revista Ferroviaria", hemos decidido rescatar el testimonio de algunos de los principales actores de nuestra institución educativa; el Cenma de la Unión Ferroviaria – Seccional Córdoba Mediterránea. * Renato Garrone, coordinador de dicha institución, compartió su experiencia en los siguientes términos: "Empezamos este ciclo lectivo tan particular, proyectando clases a través de ´Google Meet´, después también consideramos el 'ClassRoom´de Google y la idea de vincularnos a través de los grupos de Whatsapp nos parecía ideal, porque si bien teníamos un grupo de conectividad virtual por Whatsapp con los estudiantes, logramos armar 'grupos clase', con tutorías en la escuela los días martes, miércoles y jueves de 19:00 a 22:00 para poder hacer consultas presenciales, en contacto directo entre docentes y alumnos. "Lo que más me sorprendió, personalmente, fue el hecho de que se han sumado personas nuevas a la institución, por ende la vinculación fue permanente. A pesar de todo, se encontraron las formas para poder seguir examinando a los alumnos, a través de diferentes medios virtuales. "Por otra parte, volvió a la institución mucha gente que había dejado los estudios y que decidió retomarlos en esta modalidad más bien 'casera', que a muchos les puede resultar ventajosa. "Estamos realmente muy contentos con el equipo de trabajo, ya que todos han puesto su granito de arena para que esto siguiera funcionando. El colegio se mantuvo abierto, a pesar de la adversidad de la pandemia. Agradezco a la revista, ya que siempre nos tienen presentes en sus ediciones, y de esta manera poder llegar a más personas que quieran completar sus estudios".

Edición Nº 11/Año 2020

* Florencia Delgado, profesora de Lengua Castellana, planteaba su punto de vista: "Partiendo de cómo educamos en este contexto, en un principio surgieron muchos interrogantes, ya que nos encontramos sumergidos en una situación con demasiadas incertidumbres, lo cual trajo muchas reflexiones a nivel académico. "Fue una situación que nos tomó por sorpresa, porque no estábamos preparados, no lo esperábamos. A partir de esto tuvimos que reinventarnos, a su vez también se reinventó el vínculo pedagógico entre docentes y estudiantes. "El hogar se transformó en escuela, en trabajo, y en espacio de la vida cotidiana, por lo menos en los primeros meses. Hubo una gran reciprocidad entre docentes y alumnos, ya que ambas partes hemos aprendido unos de otros. "Otro punto importante fue el definir educación y aprendizajes, ya que entre docentes debimos generar estrategias para que los estudiantes siguieran educándose desde sus hogares. En el Cenma trabajamos de manera semipresencial, por lo cual los alumnos tuvieron clases de consulta. “Fue un año de crecimiento en el sentido de desarrollar medios tecnológicos para la enseñanza, entonces el obstáculo se transformó en un aprendizaje, para aprender a convivir con los sistemas digitales. Así, el año presentó desafíos y generó nuevas oportunidades de aprendizaje. "Quiero destacar la gran contención por parte de compañeros de trabajo y por la Familia Ferroviaria. Uno comparte el tiempo con gente que te escucha y trabaja con mucha voluntad. El ambiente laboral es muy familiar y ameno."

Desde "Estación – Revista Ferroviaria", agradecemos y felicitamos a Diana, Florencia, Renato y el resto del equipo docente y no docente que componen el Cenma, nuestra Escuela Ferroviaria, por su labor y servicios prestados en esta coyuntura tan particular, imprescindible para que la educación de nuestra sociedad siga en marcha.

Edición Nº 11/Año 2020

* Diana Gómez, profesora de Matemáticas, agregó sobre la actividad educativa en tiempos de pandemia: "Trabajar en este contexto es complejo. Tenemos la suerte de que el sindicato siempre ha brindado herramientas para esta labor, sin embargo es muy difícil, ya que no todos los alumnos y alumnas disponen de las herramientas tecnológicas para poder estudiar de manera virtual. Particularmente, en Matemáticas fue complicado debido a que se trata de una asignatura bastante práctica, y la presencia es bastante importante. Así, hemos aprendido juntos a buscar los modos de poder educar virtualmente. "Además, debimos hacer selección de contenidos y acotar los mismos. Particularmente empecé a utilizar el método de enseñanza a través de 'mini videos', y por las devoluciones que he tenido, parece haber sido un medio efectivo de aprendizaje más bien práctico. “El Cenma de ferroviarios es un espacio en el cual me siento muy cómoda. Los alumnos ponen mucho de sí, y eso es muy reconfortante en este contexto tan hostil y complejo. Felicito a mis alumnos y alumnas por el trabajo y el esfuerzo realizado en estos tiempos difíciles."

Edición Nº 11/Año 2020

Vuele alto, barrilete… Por: Martin O. Salvadé.

Pareciera que el año 2020, va a mostrar sus dientes hasta el último segundo. Y lo cierto es que estando pronto a terminar, nos arroja un último golpe, una siniestra estocada, un último e insoportable dolor. Ha muerto Maradona, Diego, El Diego, nuestro Diego. La noticia se replica como reguero de pólvora, en todo el planeta, con una velocidad y una intensidad sólo semejante, a la del querido y ahora inmortal Diego. No hay lugar recóndito en el planeta a donde no llegue esta horrible noticia. Se fue Diego, y esta vez se fue de verdad. No habrá jamás otro igual. Diego, no sólo nos dio miles y miles de alegrías a los argentinos, sino que lo hizo siempre con el orgullo de pelear por su camiseta, por su país, por nuestro país. Nadie mostraba al mundo tanto amor por su terruño. La dignidad de argentino que exponía lo hacía grande, lo hacía enorme, nos hacía grandes... Defendió nuestros colores y nuestra Patria, como nadie, y lo hizo cada vez que pudo. Con la fuerza y la dignidad de quien ha salido de la pobreza, para convertirse en un semi dios. Colocó al país en lo más alto, cada vez que tuvo la oportunidad. Lo dió todo. No pidió nada. Tuvo el mundo a sus pies pero jamás se olvidó de sus orígenes. Siempre del lado de los pobres, siempre de este lado, jamás del otro. Siempre del lado correcto, del lado Maradona de las cosas. Del lugar más recóndito de la pobreza, a la gloria inmortal reservada para pocos. De Villa Fiorito, a nuestros corazones. Descansá en paz Diego, corriste mucho, corriste como nadie, y de verdad, siempre te lo vamos a agradecer.

Diego Armando Maradona 1960-2020 QEPD

Edición Nº 11/Año 2020

E LA GUERRA DEL FUEGO Por Carlos Pereyra

Córdoba 2020. Con el sol colgado en opaca suspensión tras un velo de humo, un hedor a tristeza lo invade todo. Hace ya varios días que arden las sierras y la tragedia se puede observar desde la propia Ciudad. Como una herida sangrante, el fuego derramado se abre paso en la tierra con pavorosa incandescencia. Entre los meses de agosto y octubre, el total de hectáreas quemadas en la provincia por incendios intencionales fue de 315.944, según el Instituto Nacional de Manejo del Fuego. Se trata de un fenómeno nacional, pero sólo esta provincia acumula el 35% de lo incendiado en el país. Con estos números posee la mayor tasa de desmonte en América Latina. En Córdoba en los últimos 20 años, se han incendiado 700 mil hectáreas, lo que ha reducido al bosque nativo a su mínima expresión de sólo un 3% del total original. En cada incendio están presentes las sombras del negocio inmobiliario y del agronegocio, porque se queman siempre los lugares que están en discusión por proyectos de monocultivo o creación de barrios privados. El interés económico es el comienzo y el final de la explicación a tanta muerte. Los incendios comienzan mucho antes de que una mano acerque una llama a los pastos secos. Las raíces de este ecocidio se encuentran en el modo de vinculación con el monte nativo de las políticas ambientales implementadas por el Cordobesismo. El gobierno provincial tiene en claro que entre la propiedad privada y el medioambiente siempre priorizará a la primera. Y así cedió a los intereses de quienes pedían disminuir cada vez más el porcentaje de bosque nativo. Se conjugaron entonces, un escaso interés por como prosperaban las causas judiciales llevadas adelante por la Secretaria de Medio Ambiente, en contra de los que habían cometido incendios intencionales, con un discurso fatalista de parte de Schiaretti, donde le echa la culpa al clima por los incendios y agradece al Altísimo cuando llegan las lluvias salvadoras. Por ello, que el gobernador derogara en 2018 el financiamiento que por Ley tenía el Plan Provincial de Manejo del Fuego y se desafectara el sistema de alerta temprana de incendios fue insólito pero revelador. Todo esto con la complicidad de los medios de comunicación locales, quienes blindaron las noticias en la resignación y desplegaron la cobertura de crónicas de anécdotas descontextualizadas basadas en el heroísmo de los bomberos o en la solidaridad de la gente. El daño causado a la biodiversidad es inconmensurable. Aumento de la periodicidad de las inundaciones, escasez de agua para el consumo humano, con el consecuente peligro para la salud, además del desplazamiento de las economías campesinas. Se exige que se cumplan las Leyes Provinciales de Bosques 9.814 y 26.331, para resguardar las zonas que aún quedan de bosque nativo. También a nivel nacional hay un proyecto del diputado Máximo Kirchner para proteger ecosistemas víctimas de incendios intencionales, que es un proyecto positivo pero insuficiente si no se modifican las políticas y el modo de vicularnos con el medio ambiente. Y que haya conciencia de que un ecosistema sano es el primer sistema de salud de cualquier población. Adquieren más vigencia que nunca las declaraciones de Enrique Viale, abogado ambientalista fundador en el año 2004, de la Asociación Argentina de Abogados Ambientalistas: "…Vamos a reflexionar sobre eso y planteamos un nuevo modelo que sume justicia social y justicia ecológica…Del desmonte no se vuelve, no hay recuperación posible, el desmonte es un incendio eterno".

Edición Nº 11/Año 2020

Testimonios: Bomberos y ferroviarios, enfrentando a las llamas en tiempos de pandemia:

Por: Flavio César Medina.

El año 2020 es y será sin dudas recordado por los innumerables desafíos y contratiempos que implicó en la vida de la mayoría de las personas. Sumado a la pandemia por COVID-19 y sus ya conocidas consecuencias, en el ámbito de la Provincia de Córdoba se sumaron, durante la segunda mitad del presente año, una serie de incendios que asolaron los espacios naturales de diferentes puntos serranos y semi-serranos de la Provincia. Como siempre, la tarea de intentar contrarrestar los desastres causados por las llamas, recae sobre los hombros de los bomberos, que en nuestro país son voluntarios. En este orden de cosas, desde "Estación – Revista Ferroviaria", queremos destacar el doble sacrificio encarnado por algunos de nuestros compañeros ferroviarios que en la actual coyuntura, se desempeñan presencialmente en sus "actividades esenciales" relacionadas con el transporte ferroviario, como así también, combatiendo a las llamas como bomberos voluntarios. Con dicha finalidad, tomamos los testimonios de los compañeros Martín Ezequiel Astrada y José Luis Gómez, para que nos compartieran su particular experiencia como bomberos y ferroviarios, en estos tiempos tan singulares. * Al respecto, el compañero Martín E. Astrada, nos decía lo siguiente: "Tengo 9 años de antigüedad en la familia ferroviaria, y me desempeño en la parte de prevención de accidentes laborales (Higiene y Seguridad en el Trabajo) en toda la UP de Córdoba y el Taller de Locomotoras de Córdoba. Respecto mi experiencia como bombero voluntario, seguí los pasos de mi padre y arranqué como cadete en el año 1990. Para ese entonces tenía 5 años de edad. Mi primer cuartel fue Alta Gracia. Después en el año 1990 me pasé junto a mi padre al cuartel de Villas Ciudad de América, al que pertenezco

actualmente. En mis 35 años de vida, 30 los llevo en los Bomberos Voluntarios. Actualmente soy Jefe del cuartel de Villas Ciudad de América. A nivel federación (Federación de Agrupación Serrana de los Bomberos Voluntarios de la Provincia de Córdoba), estoy como referente de capacitación en la zona sur. Dentro del cuartel, desde hace diez años estoy como instructor en los distintos niveles de capacitación de bomberos y aspirantes. A lo largo de mi experiencia, me especialicé en rescate acuático, materiales peligrosos y sobre todo incendios forestales. En mi vida profesional elegí la carrera de Higiene y Seguridad porque indirectamente se relaciona con los bomberos. Con respecto a los incendios de este año, en el cuartel de Villas Ciudad de América, junto a su destacamento de San Clemente, participaron de forma activa en todos los incendios grandes. Incluso hasta llegó a enviar dos dotaciones a incendios distintos en el mismo día lejos de su jurisdicción. Y teniendo personal para el recambio que se hacían por 24 o 48 hs. dependiendo de las distancias. Con respecto al incendio que arrancó en Carlos Paz y terminó e San Clemente y Villas Ciudad de América, lo vivimos de una manera muy estresante y preocupante debido a que el comportamiento del fuego fue muy similar al de los incendios de los años 2003 y 2013. Incendios que se llevaron vidas humanas y viviendas de nuestra zona. Por suerte, este año el fuego que había saltado hasta una ruta de 40 metros de ancho, se pudo frenar en el Río San José y evitar que ingrese en las Localidades de Villas Ciudad de América y San Clemente, gracias a un trabajo extraordinario del personal del destacamento de bomberos de San Clemente junto con otros cuarteles.

Sumado a esto, el día 23 de agosto mientras teníamos a todo el personal en San Clemente y dos móviles de Ciudad de América impidiendo que el fuego avance hacia San Clemente, hubo incendios intencionales en medio del barrio de Villas Ciudad de América, y el accionar de nuestros bomberos evitó tener que lamentar fallecimientos. Fueron momentos de muchísima adrenalina, emociones y sentimientos encontrados que los bomberos experimentamos debido a las situaciones críticas que se vivieron. Pero el bombero debe saber controlar las emociones para no perder su objetivo ni su propósito, que es el de salvaguardar vidas, bienes y el medio ambiente, además de tener en claro que todos debemos volver sanos a casa." * Por su parte, el compañero José L. Gómez argumentaba: "Hace 3 años que formo parte de esta hermosa familia ferroviaria. Me desempeño en el sector de Carrocería del Taller de Locomotoras de Córdoba. Hace 12 años soy bombero en Córdoba y 8 años en Santa Fe, bombero en Volkswagen Argentina y de Planta Santa Isabel.

Las principales sensaciones que he vivido a lo largo de mi experiencia como bombero voluntario,, fueron principalmente de impotencia por no poder aplacar los grandes focos ígneos y por ver la destrucción que deja el paso del mismo perdiendo vidas y bienes materiales en el camino. El sentimiento de ser bombero se lleva en la sangre, como así también el ser ferroviario. Ser bombero y ferroviario implica siempre ser solidario y buscar ayudar al prójimo en las adversidades como las inundaciones, los incendios, con las colectas para los merenderos y los más necesitados, etc." Desde "Estación – Revista Ferroviaria", agradecemos a los compañeros Astrada y Gómez por sus valiosos testimonios. Así también, expresamos nuestro respeto y reconocimiento por su loable servicio, enfrentando las llamas y preservando el bienestar de todos.

Donación de borcegos aptos para la tarea al cuerpo de bomberos de Villas Ciudad de América.

Edición Nº 11/Año 2020

E Hombre vivo, el primer sistema de defensa del ferrocarril en la vía. Por Iván Bianchini.

En la locomotora tenemos nuestro propio sistema de defensa, no solamente para el maquinista sino también para el compañero guarda, el pasajero, los demás transeúntes y hasta la carga. Este sistema es conocido como Hombre Vivo. Mecanismo de protección que se llamó así debido a que el conductor de la formación debe dar señales de que no sufrió ningún percance, apretando un pedal o un botón en un lapso determinado. No siempre se lo conoció con ese nombre, ya que nuestros padres y abuelos lo habrán conocido como de Hombre Muerto, a diferencia con el actual se debía mantener apretado el pedal o el botón en todo momento y si se soltaba se accionaba. Su funcionamiento consistía que al soltar dicho pedal se energizaba una válvula y esta hacía que se cortara la aceleración del motor y se aplicaran los frenos. Asimismo, si la máquina superaba el límite de velocidad de 97km/h, también se accionaba el dispositivo de Hombre Muerto. Después de la tragedia de once, donde se produjo el tercer accidente ferroviario más grande de la Argentina con 51 pasajeros fallecidos, el maquinista reconoció, recién este año, que el citado mecanismo de defensa del ferrocarril estaba intencionalmente anulado, llevando a la formación Nº 3772 de la Línea Sarmiento, a impactar contra los paragolpes de contención incrustándose en el tren. Este hecho tan lamentable hizo necesario que se renovara el sistema. Así llegamos a la primera generación de Hombre Vivo, manteniendo el funcionamiento del procedimiento de defensa. El principal cambio producido: ahora no es necesario mantener apretado en todo momento el pedal, sino que cada cierto tiempo se debe apretar el pedal o el botón del controler. También se le agregaron unos temporizadores junto con unas señales lumínicas y sonoras, cuya función es alertar al maquinista para que accione el pedal o el botón, pero también responda si aquel sufre un desmayo mientras conduce. Como dijéramos anteriormente, se mantiene el sistema de aplicación de frenos por válvulas, corte de la aceleración y si sobrepasa la velocidad. Pero siempre hay que ir creciendo, avanzando, y esta protección no es lo último. Se agrega el Registrador de Eventos, otro mecanismo que trabaja conjuntamente con el Hombre Vivo, y así llegamos a la segunda etapa del mismo. Su funcionamiento no lo modifica si no que lo mejora, debido a que dicho registrador guarda en sí todos los datos proporcionados por la locomotora, desde la misma aplicación del Hombre Vivo, la aceleración de cada punto, el encendido de las luces, la temperatura del motor, la velocidad, la ubicación (debido a que posee GPS), la activación de los areneros y hasta el diámetro de las ruedas. Esta computadora recolectora de datos, también se encarga de accionar al Hombre Vivo en caso de que el maquinista no de ninguna señal o se activa por sobrevelocidad. El cambio de denominación del dispositivo, de Pedal de Hombre Muerto a Hombre Vivo no es casual. Se dio en el marco de una Administración Nacional que puso especial atención en los seres humanos por sobre las máquinas, los habitantes por sobre la casa. Es decir la Democracia, por sobre la república. Para concluir con esta nota quiero darle un agradecimiento a los colegas de la Sección Diésel Eléctrica del Taller de Locomotoras, de Córdoba, puesto que con ellos me asesoré sobre esta importante herramienta de cuidado de nuestro querido Ferrocarril y más importante de todos nuestros compañeros.

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E A propósito de la alesadora Skoda y Don José Por Fernando Trcka

Cuando tenemos la posibilidad de asistir todos los días al mismo sitio de trabajo, la rutina suele colocarnos un velo de cotidianidad y no nos deja ver que la Historia ocurre a nuestro alrededor, no sólo en tanto la existencia de antiguallas de una evidencia tangible. Un caso muy especial es la alesadora Skoda. Máquina imprescindible en Talleres Córdoba, que da cuenta de su presencia por su gran porte y haciéndose oír. Esa máquina fue instalada en 1983 y entre los que asistieron se contaban Luis López, Miguel Romero, Pedro Ruiz –hermano mayor del nuestro compañero y atleta Pablo– y Bogel, un oficial de Talleres Pérez, cerca de Rosario, que vino a colaborar porque allí, hay otra igual que fue instalada, posiblemente, en 1980. Miguel Romero nos cuenta: Yo empiezo a sacar de los cajones las bancadas para realizar su limpieza en marzo de 1982 porque estaban oxidados y en octubre del mismo año se empieza el montaje de la misma y se pone en marcha en febrero de 1983, cuando se realizan las pruebas correspondientes. Aprendo el manejo de la misma que luego me sirve para enseñar a los distintos operarios que a lo largo de los años se fueron sucediendo. El hecho de que ese equipo estuvo mal almacenado en el Puerto de Buenos Aires desde 1976 –año que nos remite inevitablemente a pensar en la Dictadura–, y haber sido instalada siete años más tarde, no tiene nada de extraordinario. Y aquí es cuando la Historia golpea la puerta de nuestra rutina. Si alguien piensa que tener un utilitario de la magnitud, complejidad y consiguiente costo como lo es una máquina cuyo consumo eléctrico es de 80 kw –el equivalente a veinte casas de familia– es por motivos eminentemente ideológicos, les avisamos que acertó. Esta máquina fue adquirida por el entonces Ministro de Economía, José Ber Gelbard, que accedió a esa cartera el 25 de mayo de 1973, durante la presidencia del Dr. Héctor J. Cámpora y continuó en su cargo en la tercera presidencia del general Juan Domingo Perón. Don José llegó siendo muy pequeño a la Argentina. Era inmigrante polaco. Su familia se instaló en la ciudad de Tucumán, donde fue cuentenik, es decir vendedor ambulante a la usanza de la década del treinta y cuarenta, en la que estos comerciantes andaban con las corbatas que vendían colgadas de su propio cuello. Muy joven aún amplió su campo de trabajo a la provincia de Catamarca, razón por la cual tenía una tonada y pronunciación que jamás hubieran dejado adivinar que era polaco. Además de judío era miembro activo del Partido Comunista y habiéndose hecho una buena fama como empresario, Perón lo llamó durante su primera presidencia para fundar la CGE

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–Confederación General Empresaria– para gravitar sobre la CGT, en el marco de la consolidación de un mercado interno. Apenas se entrevistó con el General le recordó que no era peronista, a lo que aquel le respondió que justamente por eso lo quería en ese cargo, "Porque si de algo no saben los peronistas es de economía", agregó. Después de la revolución fusiladora y como aliado del gobierno depuesto, la dictadura de Aramburu interdictó los bienes de Gelbard hasta averiguar que no hayan sido adquiridas durante su gestión en la "Segunda Tiranía". Continuó en la CGE durante el período de proscripción del peronismo. Volvieron a habilitar sus bienes y durante el tramo de la revolución argentina en el que estuvo el general Lanusse, y a instancias de la Fuerza Aérea, que necesitaba autonomía en la producción de aluminio se crea ALUAR. Gelbard entre otros pasan a ser sus administradores. Y acá bien vale la pena una digresión. Quien traza estas líneas, estuvo por el año '18 en ALUAR de visita y cuando le preguntó por la actuación de José Ber Gelbard, la guía después de un breve pero significativo silencio, dijo no saber quién era. Volviendo. Cuando asume su cargo en el Ministerio de Economía de Cámpora, las expresiones Liberación y Revolución estaban en boca de todo el mundo –hasta los ultra derechistas de Nueva Fuerza de Álvaro Alsogaray hablaban de eso en su campaña–, Gelbard creó el Pacto Social, en el cual se contemplaban congelamientos de precios y tarifas, fortalecimiento de los salarios entre otros haciendo un total de veinte puntos. Además abrió el mercado externo entablando una decidida relación comercial con los países del entonces Bloque Socialista. Salió de gira por Alemania Oriental, Checoslovaquia, Polonia y la U.R.S.S. También consiguió vender un importante lote de autos a Cuba, donde no podían más que reutilizar los autos norteamericanos que habían entrado hasta el 1º de enero de 1959. En este último intercambio la empresa Fiat vendió vehículos a la isla caribeña. Otra digresión. En el año '77 fuimos con el colegio a una visita guiada a Materfer y allí entre los trabajos que nos mostraron había unos coches ferroviarios de pasajeros y no sólo nos dijeron que eran para Cuba, si no que lo llevan escrito en la parte superior de dichos coches. Mientras que las empresas norteamericanas por supuesto que no adhirieron a la apertura comercial. Parece que al fin y al cabo también tienen ideología. Después de la muerte del General Perón, Gelbard –en tanto judío y comunista– quedó políticamente desamparado ante el vendaval de muerte de la Triple A. Pudo mantenerse hasta octubre de 1974 y luego bajo la nefasta égida de listas negras y amenazas, partió al exilio. Como judío tenía todas las posibilidades de ir a Israel, como comunista, podía ingresar a cualquier país de este bloque y como empresario, las principales ciudades de Estados Unidos le darían la bienvenida. Dónde ir no era problema para Don José, pero no le faltaron motivos para vivir sus últimos días con amargura. La Dictadura cívico militar le quitó la nacionalidad argentina, devuelta en 1987, por el presidente Raúl Alfonsín. La intención de esta nota, humilde en cuanto a la historicidad del tema, es hacernos notar que muchas cosas y elementos que vemos viejos o un poco deslucidos por su uso tienen un relato y que detrás de ellas hay personas que no merecen ni la ignorancia, ni el olvido. *Para quienes quieran saber más, de José Ber Gelbard recomendamos El Burgués Maldito, de María Seoane, de donde se extrajo gran parte de información.

Hablar con él es un desafío mental. Te escudriña, te interroga minuciosamente, casi te incomoda. Y sin embargo siempre es un placer compartir una charla. Detrás de esa inexpugnable severidad aparente, basta con explorar algunas páginas de su libro para darse cuenta de su profunda sensibilidad social. Fernando Trcka, Ferroviario, colaborador de Estación Revista Ferroviaria, escritor, compañero, amigo. Los Muchachos y Otros Relatos es el nombre de su primer libro de Lago Editora, acuñado en 2019. Allá lejos quedó su trajinar por talleres literarios a partir de 2003. El diario La Voz del Interior publicó su micro relato Rompecabezas. Y ya en 2007 fue distinguido con el primer premio en el Concurso de Cuento Corto organizado por ECA (Escritores Cordobeses Asociados) en el marco de la Feria del Libro de ese año.

qu e l a es cri tur a es 10 % de ins pir aci ón y 90 % de tra ns piración. Realmente hay que estar encima del texto, no dejarse ganar por la fiaca o Netflix, dedicarle tiempo y no dormirse en los laureles por el solo hecho de que alguna vez nos dijeran que algo está bien. Por ejemplo en el caso del libro Los Muchachos… no hubiera sido posible sin la inestimable colaboración de Silvia Nataloni que con paciencia oriental y exigencia estalinista no cedió un milímetro en la larga y si se quiere, tediosa corrección. Más que nada por lo que dice mi correctora confío en el resultado.

* ¿Cuál fue el primer libro que leíste y recordás la primera historia que escribiste?

* ¿El escritor escribe para sí mismo, donde solo interesa expresarse o escribe para ese otro, el lector?

El primer libro que leí fue uno sobre Mate Cocido, pero no recuerdo el nombre del autor. Yo tendría 11 años más o menos y me impactó muchísimo la historia de Segundo David Peralta. Comencé a escribir a los 16 años. Fue un cuento largo de aventuras de un argentino en Brasil. Lo escribí a lápiz, para poder volver atrás y corregirle detalles, porque en esa época la computadora con el corte y pegue no existía ni en la imaginación más excesiva. Espero se haya perdido ese escrito porque fue un desastre.

El escritor tiene que escribir para sí mismo. Ya lo dice en su Decálogo del Perfecto Cuentista de Horacio Quiroga. El escritor no tiene que pensar en nadie y escribir para sí mismo. Y bueno, después de acuerdo al buen criterio va a gustar o no a otros, porque si escribe pensando que tal o cual comentario le va a gustar a fulano es un hipócrita, consigo principalmente.

Entrevista: LOS MUCHACHOS Y OTROS RELATOS, Primer Libro de Fernando Trcka Por Carlos Pereyra

* ¿Escritor se nace o se hace? Se nace en cuanto a la vocación. Pero después se hace (remarca). Hay que estar, escribir, cometer errores, corregirlos, tenés que tener gente que te asesore: no se puede ser alguien solo. Además ya dicen los que saben

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* ¿Sobre qué te gusta escribir? ¿O cuál dirías que es tu temática central si es que la tenés? Me gusta escribir sobre temas sociales. Casi todo lo que escribo tiene un trasfondo social. No lo hago directamente para no cansar y para no faltar el respeto. Pero también he incursionado en cuentos de miedo, no me animo a decir terror porque eso es una temática más elaborada y que no me interesa. También hice alguito de ciencia ficción e

incluso poesía. * Tu lugar de trabajo, los galpones de Talleres Córdoba, ¿te han servido de inspiración? ¡Vaya si han servido de inspiración! Cuando uno lo siente al Ferrocarril la escritura surge constantemente y yo escribo permanentemente. Desde mi cabeza estoy escribiendo siempre. *¿Puede un taller Ferroviario ser un ámbito de inspiración o de abstracción para ponerte a escribir o pensar algo para escribir? Sí, es así, porque tiene mucho de trasfondo humano –mucha gente trabajó en él; muchos pueblos nacieron a la vera de la vía y muchos murieron con el retiro de servicios–, tiene mucha Historia –no hay que olvidar lo que fue el Ferrocarril para el país– y tiene mucho del comportamiento de las personas y eso da mucho para escribir con humor, drama, hay de todo en el Ferrocarril. Cuando camino las instalaciones de Talleres Córdoba siento conversaciones y relatos en cada rincón. Conversaciones y relatos que luego plasmo en papel, por supuesto

ahora y no antes es el hecho de que ya tengo a mis hijos grandes y como he ascendido un poco en el Taller se me ha mejorado el sueldo. Que dicho sea de paso lo tenemos bastante bueno comparado a otros tiempos. Y eso me permitió tener acceso a hacer una publicación. ¿Qué escritor o libro considerás que ha influido en tu trabajo como autor? Fundamentalmente un escritor maldito acá en argentina, muy buen escritor, Enrique Medina. El primer libro "serio", sin dibujos que leí, fue Las Tumbas, tenía 14 años y es una deuda conmigo mismo escribir un libro con el estilo de Medina. Creo haberme aproximado algo en Los Muchachos… me parece, espero. Y otro capo es Eduardo Galeano. Después puedo nombrar a muchos: Alejo Carpentier, Cortázar, Gabriel García Máquez, Víctor Hugo, cómo olvidar a José Hernández por ejemplo, pero estos ya son inalcanzables. Esos están en el Olimpo, no pretendo tanto. También he tenido muchos compañeros y sobre todo compañeras en talleres literarios, cuya admiración me provocó pensamientos homicidas… Pero me conformo con hacer pasar un buen momento a gente como uno. * ¿En qué estilo de escritura te enmarcás?

* ¿Qué tipo de satisfacción te provoca publicar un libro? Una gran satisfacción. Ver lo que uno ha dicho y lo que uno piensa fijado en letras de molde, y sobre todo que ha gustado y ha dejado algo en los lectores, da satisfacción. Todos los que me conocen saben que tengo menos fútbol que la revista Para Tí, pero me imagino que esto es lo que siente un pibe al pisar una cancha de primera. Y ya que hablamos de publicar no quiero dejar de recordarte y decirle a los lectores que la primera publicación que hice fue a instancias tuyas y fue muy satisfactorio, ya lo creo. * Sos de Barrio Pueyrredón, ¿el barrio adorna tus historias? Soy de Pueyrredón, exactamente. El barrio siempre está ahí. Esto como el idioma para el expatriado: toda vez que está sumido en sus pensamientos lo hace en su lengua. Cuando escribo, para hacerlo más fácil y que fluya más, imagino lugares concretos y estos siempre están en barrio Pueyrredón. Soy de barrio Pueyrredón. ¡Barrio querido! Esta venido abajo el pobre… ¿Sos consciente de que es un gran mérito ser un trabajador Ferroviario que se da el tiempo y el sacrificio para hacer una publicación como es un libro? Sí, soy consciente. Algo que me permitió sacar el libro

En la ficción. La ficción es lo más amplio, me permite moverme cómodo. Tiene poesía, por supuesto, porque hay que darle el giro poético y de belleza al escrito, si no uno escribiría derecho, así como uno dice las cosas. * ¿Qué consejo le darías a un compañero de trabajo que quisiera dedicarse a escribir? Y, que empiece cuanto antes, que se arrime a talleres literarios, al ámbito de lo que es la literatura, presentaciones de libros, charlas de escritores. Hay que caminar la cancha, hay que andarla. Ese sería el consejo. Pero fundamentalmente que no pierda tiempo. Que no hay que esperar nada, porque como decía John Lennon: "La vida es eso que ocurre mientras te lo pasás haciendo planes". Al final cuando menos te querés acordar, ya no tenés ni las ganas, ni el tiempo y te perdiste la oportunidad.

E Gracias Otro año que termina. Otro año que transcurre, otro año en el que hemos podido sostener nuestra querida revista. Otro número de ESTACIÓN, el número 11. No hay manera de expresar, lo difícil que ha sido este año, todos los sabemos, a todos nos ha ocurrido. Un desconocido y maldito virus, ha puesto de cabeza todas nuestras vidas, todo, como lo conocíamos, ha sido pervertido al punto tal que cada día anhelamos más y más volver a nuestra vida. Vemos lejano aquel tiempo en donde todo era como nos gustaba… Este maldito virus, nos ha robado mucho. Nos ha robado tiempo, afectos, relaciones, amistades… Nos ha robado el sueño, la alegría, nos ha robado vidas… Por momentos, nos ha robado la fe y las esperanza. Aún así, no tenemos dudas de que de cada golpe que suframos, vamos a levantarnos fortalecidos. Dicho esto, es muy grande la alegría (dentro de este horrible contexto) de haber podido seguir adelante con el desarrollo y el mantenimiento del primer medio de difusión de la Seccional Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste, ha sido y continúa siendo un gran desafío, no siempre sencillo pero si muy satisfactorio y gratificante. Celebramos, el hecho de haber podido seguir adelante con nuestra revista y haber llegado hoy al número 11 de la misma. Llevamos nuestro trabajo adelante, con gran satisfacción y alegría, siempre con el anhelo de hacer cada vez más grande nuestra querida revista y con la fuerte intención de colaborar de la mejor manera con el crecimiento de nuestro aun más querido sindicato. En tiempos difíciles como los que hoy corren, sumar voces siempre es un motivo de alegría, y de compromiso, celebramos así la incorporación de nuevos compañeros a la revista, que colaboran con esmero y amor por lo que hacemos. Gracias a los a los directivos de Unión Ferroviaria que nos han apoyado y lo siguen haciendo. Gracias al Compañero y amigo Carlos Márquez quien desde el primer día nos apoya y nos brinda toda su confianza en esta empresa. Gracias a todo el staff y a los colaboradores de la Revista, quienes aún en este contexto tan difícil, han dado su mayor esfuerzo para que hoy tengamos nuevamente un número de la revista en nuestras manos. Gracias a Uds. queridos amigos y compañeros, por leernos, y por ayudarnos a mejorar. Con nuestros mejores anhelos para el año entrante, rogando que pase esta pandemia y podamos volver a enfocarnos en la reconstrucción de la patria, les enviamos un gran cariño. Es nuestro deseo profundo, que sirva este número 11 de Estación, para abrazar y rendir homenaje, a los más de 40.000 compatriotas a los que el COVID-19 ha dejado en el camino. Para ellos, como así también para sus familias, desde aquí, nuestro más sentido y fraterno homenaje. Tenemos fe en que pronto saldrá el sol y dejaremos atrás este tiempo de tanto dolor y tristeza.

Martin Salvadé Coordinación General/redacción Estación, Revista Ferroviaria

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Un paĂs sin trenes, es una naciĂłn sin futuro . . .

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