Estacion Revista Ferroviaria Edición Nº 8/Año 2019
“Quizás no tengo presente, pero sí me queda el porvenir” Hipólito Atilio López, el “Negro Atilio”.
SUMARIO * Mensaje a los trabajadores Ferroviarios Pag.3 * Recordamos a Evita Pag.4 * Peña del Ferroviario. Pag.6 * ¡ Que viva Perón ! Pag.9 * No a la reforma laboral. Pag.10 * Curso de Zorra Motor y Vehículos Biviales. Pag. 11 * Conociendo de cerca el trabajo de nuestros ferrocarriles. Pag.13 * El dirigente ferroviario que acompaño a Perón. Pag.16 * Los únicos privilegiados son los niñxs Pag. 17 * 70° Congreso de Delegados Unión Ferroviaria Pag.20 * Medios y Campaña Pag. 21 * Egresado del Secundario Ferroviario. Pag. 24 * Cuento: Un largo día. Pag.26 estacionuf@hotmail.com https://www.facebook.com/RevistaFerroviaria https://www.instagram.com/revista.estacion
Coordinación General/Redacción Martín Salvadé Edición/Fotografia/Diseño Fernando Marquez Compilación, archivo/Redacción Flavio Cesar Medina Compilación, archivo/Redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka Colaboradores en esté numero Carlos S. Marquez Rene Tabera Ángel Alessandrini Roberto Patoco Luis Castro Omar Correa Carlos Del Campo Unión Ferroviaria
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Mensaje a los trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos compañeros: Es una gran alegría compartir el octavo número de esta querida revista con ustedes. Nuevamente, aprovecho la ocasión para hacerles llegar mi fraterno abrazo. Lamentablemente no me equivoqué, cuando dije que vendrían tiempos muy difíciles para los trabajadores. ¡Y vaya que son épocas difíciles y tristes! Pero son también épocas en donde nuestra unión se ha fortalecido más que nunca. Porque en estos tiempos de muchas dificultades sólo los trabajadores, salvaremos a los trabajadores. Debemos seguir unidos y solo con trabajo, gestión y pasión lograremos salir adelante y de esta manera poder aguantar todo lo que tengamos que aguantar para superar las adversidades. La nueva esperanza se posa en un horizonte muy cercano compañeras y compañeros y debemos estar, firmes y más fuertes que nunca para hacerla posible. Acá está la UNION FERROVIARIA junto a todos sus dirigentes y va a quedarse junto a nuestros queridos trabajadores. Acá estoy yo compañeras y compañeros y acá voy a quedarme, junto a ustedes y sus familias. Más unidos que nunca debemos luchar por recuperar la Patria tal y como la queremos, tal y como la tuvimos. Cualquiera que intente arrebatarnos un gramo de lo que hemos conseguido, nos hallará en pie de lucha, hoy, mañana y siempre. Por nuestros puestos de trabajo, por mejores condiciones y por nuestra dignidad pelearemos hasta donde sea. ¡Ni un paso a atrás compañeros! Es el acero que corre por nuestras venas el que nos dará la fuerza y convicción para mantenernos hoy y siempre en verdadera Unión Ferroviaria, los días más felices volverán a estar entre nosotros la esperanza y la alegría volverá a ser de todos los trabajadores. Les envío un afectuoso abrazo y ¡siempre adelante compañeros!
Carlos Severo Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria
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Trenes Atentos a señales luminosas los trenes los furgones del correo (látigos negros que parten la noche en dos tajos de silencio) dibujan oscuros trazos secretas escrituras. Alguien hace el cambio de agujas en el muelle: entonces entran al túnel de mis sueños.
Juan Manuel Roca.
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3ra Peña del Ferroviario En la Seccional Córdoba Mediterránea, porque la cultura nos importa.
Por inicia va de la Juventud Ferroviaria Córdoba, nucleada en la Seccional Córdoba Mediterránea; se fueron gestando durante la segunda mitad del mes de junio y las primera mitad de julio, una serie de reuniones con la finalidad de dar luz verde a la realización de la Tercera Peña Ferroviaria, un evento que se encarga de aglu nar año tras año a la familia ferroviaria, para compar r y disfrutar de una noche de tradición, comidas picas y folklore. El evento responde al evidente interés de nuestra Juventud Ferroviaria por la cultura y las tradiciones, que creemos, deben mantenerse latentes en un contexto signado por el debilitamiento de ciertos valores y las reuniones en familia.
Fue así que finalmente la propuesta se materializó el sábado 13 de julio, como teníamos previsto. La realización se llevó a cabo en las instalaciones del Complejo Depor vo Guillermo DÁngella de nuestra Seccional. Para la ocasión pudimos contar con la valiosa y grata visita de los compañeros de la Juventud Nacional de las diferentes seccionales del AMBA, acompañados por referentes del Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria, como la compañera Karina Benemérito y el compañero Carlos S. Márquez, quienes realizaron un recorrido previo al evento, por nuestras instalaciones en permanente ac vidad. El espectáculo dio inicio alrededor de
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las 22:30 horas, con la aparición en escena de la primera ar sta de la noche, y el bufete que se encargó de ofrecer los diferentes platos picos pensados para el evento, a precios accesibles y populares. A lo largo de toda la noche se vivió un clima ameno, compar do por la familia ferroviaria en su conjunto. La grilla de ar stas desplegó su show y espectáculo acompañado por una agrupación de bailes folklóricos, con una muy buena puesta en escena. Finalmente, como Juventud Ferroviaria, decidimos que la recaudación debía estar des nada al crecimiento de nuestro sindicato, y fue así que decidimos des nar la misma a la construcción de un playón depor vo y el acondicionamiento de los espacios verdes de nuestra cede, para el disfrute de la comunidad
Familias Ferroviarias disfrutando de la 3ra peña del Ferroviario
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Ballet Folclórico en la 3ra peña del Ferroviario
nquebrantable en nuestra Cros. del AMBA junto a la Cra. Directiva Karina Benemerito, Cro. Directivo Carlos Marquez, Cro. organización y trabajo. Esperamos Sec. Gral. Córdoba Mediterránea Rene Tabera, Cro. Osfe Córdoba Sergio Monticelli. seguir sumando la integración y el apoyo de diferentes compañeros a nuestras ferroviaria. La organización sindical nos inicia vas como Juventud Ferroviaria, y brindó su compañía y experiencia en todo con nuar contribuyendo y apostando por la momento, trabajando mancomunadamente construcción socio-cultural de diferentes en las diferentes facetas de la planificación y ámbitos de nuestra querida Unión la preparación. Manifestamos nuestra Ferroviaria. gra tud a cada uno de los colaboradores, y un agradecimiento especial a nuestro direc vo por la confianza constante e Edición Nº 8/Año 2019
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¡ Que viva Perón ! ( a 45 años de su fallecimiento)
Por: Mar n O. Salvadé. "Les prome an todo y no les daban nada. Entonces yo empleé un sistema dis nto. No prometer nada y darles todo. En vez de la men ra, decirles la verdad. En vez del engaño, ser leal y sincero y cumplir con todo el mundo". Juan .Domingo Perón El primero de Julio de este año 2019, se han cumplido 45 años del fallecimiento del General Juan D. Perón. Recordarlo es sencillo, homenajearlo mucho más complejo. No podemos dejar de recordar que Perón desde un principio y hasta sus úl mas horas, hizo un esfuerzo por reunir a los argen nos en torno a un pensamiento común, aquel que “para un argen no, no hay nada mejor que otro argen no”. Fue Perón quien desde el comienzo de su militancia polí ca tuvo una gran vocación por conseguir más y mejores derechos para el pueblo argen no, principalmente para los que menos enen, y para defender los intereses y derechos de los trabajadores. De pensamiento y de acción, se ocupó, tal vez por primera vez en nuestro país, de los trabajadores, peleando por otorgarles más y mejores derechos, luchando siempre por devolverles su dignidad. Supo simplificar lo que parecía complejo para superar una tangente y encontrar una solución.
Buscó con firmeza, contundencia y respaldo popular transformar sus ideales en opciones concretas de cambio para el conjunto del pueblo argen no. Hemos recibido de Él como uno de sus legados las tres banderas Peronistas, “Jus cia Social”, “Soberanía Polí ca” e “Independencia Económica”. Por eso, qué mejor homenaje, que vivir lo más “peronistamente” posible, defender y no permi r que arríen jamás ninguna de ellas. Son éstas, nuestras banderas, las que lograron que este país junto con el general Perón en comunión con los trabajadores, viviera uno de los empos más felices. A 45 años de su muerte y en la penumbra en que ha sumergido a nuestro país el actual gobierno, rescatemos su legado, militemos sus enseñanzas, recuperemos la patria. Porque los días más felices siempre han sido y serán peronistas, ¡Viva Perón!
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NO A LA REFORMA LABORAL Por Martín Salvadé. A estas alturas, ya es por todos conocido que se cierne sobre los Trabajadores, el oscuro fantasma de la reforma y por ende de la flexibilización laboral. Es también por todos más que conocido, ya que lo han expresado de ese modo, que de reelegirse el actual gobierno del Ing. Macri, impulsará y llevará a cabo, al precio que sea, la tan pretendida por ellos reforma laboral. No hace mucho, desde los principales medios de comunicación, se dio a conocer un “borrador” de la reforma laboral pensada por el equipo económico y laboral del macrismo. El mismo se trata, sin ninguna duda, de un ataque abierto y terrible contra las condiciones laborales de la clase trabajadora. Esta reforma no es más que un franco intento de borrar de un plumazo, las conquistas laborales obtenidas a lo largo de tantos años y de tanta lucha. Entre otros puntos, resaltamos los siguientes, por ser de los más peligrosos: 1- Despidos sin causa y sin indemnización: El borrador de reforma propone crear un Fondo de Cese Laboral Sectorial a través de sectores empresariales y sindicales, para contemplar los pagos de preaviso para los despidos SIN causa. Cada empleador que adhiera al Fondo deberá realizar un aporte mensual por cada trabajador, proveniente del sueldo de los mismos. Es decir, los trabajadores son privados de una parte de su sueldo actual, que luego será usado en su futuro despido sin causa para pagar su propia indemnización. 2- Reducciones en el cálculo de indemnizaciones por despido: No se considerará ninguna suma adicional al sueldo básico que actualmente se computan, como sumas no remunerativas, horas extraordinarias, premios, bonificaciones y otros en el cálculo indemnizatorio. 3- Ius variandi (derecho de modificación): Le permite a las patronales introducir cambios a la forma, modalidad y condiciones de trabajo cuando quieran y sin consentimiento del empleador. Limita el derecho que tiene el trabajador a oponerse a tareas que no realiza actualmente o que sean consideradas insalubres, prohibiendo el reclamo ante la justicia laboral. 4- Fin de la irrenunciabilidad de derechos laborales: impulsan que los contratos firmados individualmente pueden estar por debajo de las condiciones laborales previstas por la ley, sin posibilidad de reclamo posterior. De esta manera se pretende que lo firmado individualmente valga más que los Convenios Colectivos. Es decir, que por esta vía, las patronales podrán no cumplir con derechos previstos en los convenios colectivos de trabajo y en la ley laboral. En definitiva, estimados compañeros, de aprobarse la tan nefasta reforma laboral, la patronal, no sólo podrá despedir empleados, en cualquier momento y si causa, sino que además pagará montos indemnizatorios mínimos, los cuales a su vez estarán conformados por aportes mensuales que les descontaran a los propios empleados. Esta maldita reforma laboral, no será otra cosa que darle desmedido poder a las patronales y reducir a la nada misma las posibilidades de los trabajadores. De aprobarse la reforma laboral, los derechos de los Trabajadores no serán más que un mero recuerdo. Por el bien de los trabajadores y de sus familias, ¡NO A LA REFORMA LABORAL!
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Curso de Zorra Motor y Vehículos Biviales
“Instituto de Capacitación y Formación 6 de Octubre”
Apertura del Curso en la Sec. Córdoba Mediterránea por el Directivo Nacional el Cro. Carlos Marquez y Cro. Instructor de Zorra Motor Ignacio Acuña.
Por: Flavio César Medina
En el marco del dictado de los cursos de capacitación a los diferentes compañeros ferroviarios del País, Revista Estación estuvo presente para tomar testimonio respecto a la instrucción en el uso de zorra-motor y Vehículos Biviales. Así, para la ocasión pudimos entrevistar a Lucas Ignacio Nemec, instructor del “Instituto 6 de Octubre” de la Unión Ferroviaria perteneciente a la línea Urquiza, seccional Lynch, quien respondió a la entrevista: Pregunta:¿Cómo se desarrollan los cursos de capacitación dictados por el “Instituto 6 de Octubre”? Lucas Ignacio Nemec: Estamos en un ámbito de instructorado nacional, en lo cual, según donde se necesite brindar capacitación, nos llaman, se solicita, y se realiza la instrucción en el lugar de la Argentina en donde sea necesario. En la jornada actual que estamos dictando, los cursos se basan en conducción de zorra motor y los equipos Hi-Rail biviales, los cuales permiten realizar un desplazamiento por la calle, autopista o ruta, liberando la vía principal para la circulación de los trenes.” P:¿Cuáles serían las principales ventajas del sistema de transporte bivial por
autopista? L.I.N: Este sistema, permite acelerar la rutina o el ritmo de trabajo en algunos kilómetros más de lo que puede realizarse con la zorra motor sobre las vías propiamente dichas. Pero por otro lado, hay que tener en cuenta el ambiente geográfico, ya que en ciertos lugares los caminos no están en condiciones, lo cual hace necesario el uso del sistema zorra-motor. P:¿Cuánto tiempo llevás desempeñándote como instructor en este tipo de cursos, y como vienen gestándose desde entonces? L.I.N: Realizo este tipo de instrucción desde el año 2014, cuando comenzó a formarse el “Instituto 6 de Octubre”, que surgió con la adquisición de material rodante 0 KM., proveniente de la República Popular China. Fue así que nos encontramos con la necesidad de instruir a nuestros compañeros, por lo cual la organización sindical creó el instituto, para capacitar sobre las nuevas tecnologías. También se empezó a preparar gente para el trabajo de material tractivo. Muchos compañeros fueron enviados a China para recibir capacitación allí, para que se pudiera transmitir los conocimientos adquiridos a otros compañeros. Por otra parte, en el área Metropolitana de Buenos Aires,
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también se realizan capacitaciones para el transporte de pasajeros, relacionado a señalamiento, conducción, etc. Respecto al curso de Hi-Rail, este es el segundo año que se brinda en Córdoba, con muy buenos resultados. P:¿Qué tipo de conocimientos necesitaste adquirir para llevar adelante las tareas de instrucción, y de qué manera los fuiste adquiriendo? L.I.N: Si bien yo ingresé en el ferrocarril en el año 2006, a Metro-vías en el ámbito metropolitano de Buenos Aires, comencé a estudiar una Tecnicatura Ferroviaria
en la Universidad General de San Martín, a través de la cual fui adquiriendo todos los conocimientos inherentes al ámbito ferroviario, ya sea en lo referente a l m ate r i a l ro d a nte , t ra c t i vo, f ra c c i o n a d o, señalamientos, Vía y Obras, etc. Luego comencé a estudiar una Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias. En 2017, mediante el “Instituto 6 de Octubre” y a través del compañero Carlos Márquez, me seleccionaron y enviaron a España para realizar un pos grado en Servicios e Infraestructura Ferroviaria. Todo va sumando diversos conocimientos para transmitir a los compañeros. Hace poco, el Belgrano Cargas comenzó a adquirir material nuevo, como equipos autopropulsados de vías, lo cual es un alivio y un camino hacia el progreso de la tecnología ferroviaria en el ámbito nacional.
P: ¿Qué ejes temáticos se desarrollaron o transmitieron en el dictado de los cursos recientemente realizados en Córdoba? L.I.N: Este curso en sí tratamos la conducción de zorramotor y sistema bivial Hi-Rail, en el cual tomamos exámenes para analizar el nivel de adquisición de conocimientos de los compañeros. Los exámenes tienen carácter eliminatorio, para poder ir mejorando los contenidos a través de lo que aprendieron. Estos se evalúan de forma oral, de manera práctica y con “multiple choice”. También se valoran procedimientos mecánicos, ya sea motor diésel, o naftero, los componentes, sistemas de frenos, lubricación, y alistamiento previo a la salida a la vía. Aprobando, se obtiene el certificado de conducción. Últimamente la taza de desaprobación ha sido mínima, por lo cual el nivel de los compañeros instruidos es muy bueno. P: ¿Cómo explicarías el sentimiento ferroviario? L.I.N: El sentimiento es particular. No se trata simplemente de marcar la entrada, la salida del trabajo y llevarse un sueldo a la casa, sino el compromiso que le pone cada uno con el trabajo y el oficio, ya sea en cualquier sector; Material Rodante, cambista, supervisor, capataz, etc. Yo creo que nosotros, los instructores, lo tomamos bastante a pecho, porque es una doble responsabilidad de llevar adelante un curso y darle a los compañeros la posibilidad de progresar. A veces no dormimos porque agregamos un anexo en capacitación. Por ahí venimos sábados o feriados. El ser ferroviario, hoy por hoy, es tomarse una gran responsabilidad y compromiso, teniendo en cuenta que nuestra empresa es Estatal, y todos la mantenemos con nuestros impuestos. Si esto anda y corre, vamos a estar todos bien.
Así, a través del interesante testimonio del instructor y compañero Lucas Ignacio Nemec, hemos podido observar y entender de cerca el desarrollo de los cursos de formación impartidos por el “Instituto 6 de Octubre” de la Unión Ferroviaria.
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Transpor te Conociendo de cerca el trabajo de nuestros ferrocarriles Texto : Flavio C. Medina Fotografías: Fernando M. Marquez
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El pasado mes de agosto, desde “Revista Estación” tuvimos la oportunidad de observar de cerca el sector ferroviario de Transporte, en la Estación de Alta Córdoba. A la vez, logramos obtener el invaluable recurso del testimonio oral de los compañeros que día a día se desempeñan en dicha área de trabajo. En base a una serie de preguntas abocadas al desarrollo de sus actividades, los compañeros de Transporte argumentaron lo siguiente: Ø Nombre y apellido de los operarios que se desempeñan en el área de Transporte. ¿Cómo fueron sus primeras experiencias en los ferrocarriles? El compañero Lezcano Antonio Gerónimo argumenta; “vengo del sector de Vía y Obras. Llevo 37 años como operario de los ferrocarriles, dentro de los cuales me desempeñé 35 años en Vía y Obras, y los últimos 2 en Transporte como guarda vía. Pasé por varios lugares, desde Recreo, pasando por Juárez Celman, hasta la actualidad en Córdoba.” En testimonio de Leiton Diego y Prochotsky Marcos Rafael; “ingresamos en el año 1998 producto de una pasantía (promovida por el gobierno) que se extendió por cinco años, hasta que en el 2002 quedamos en calidad de efectivos, y fuimos trasladados a Transporte. En transporte, Diego comenzó a trabajar como revisador en el área mecánica, mientras que Rafael, quien tiene 22 años como obrero ferroviario; fue chofer de vehículo en calle, trabajó en el Torno Bajo Nivel, posteriormente en la parte mecánica de Desvío de Vagones, y en la actualidad como revisador del área operativa de transporte. También forma parte del equipo de Auxilio Rápido, por lo cual conoce varios rincones del país gracias a la labor ferroviaria.” Por su parte, Sánchez Cristian; “ingresé al ferrocarril hace 3 años, y desde entonces trabajo en el área de Transporte. Me desempeño habitualmente como guarda-vía. Estoy orgulloso de pertenecer a la familia ferroviaria, a la cual llego por herencia familiar.” Castillo Ramón; “llevo 36 años desenvolviéndome como empleado ferroviario. Comencé mis actividades como peón de taller, y con el correr de los años fui ascendiendo en el escalafón, hasta llegar a pertenecer al área administrativa, de la cual formo parte actualmente. Llegué a los ferrocarriles debido a mi experiencia como ex-combatiente en las Islas Malvinas.” Correa Omar Alberto, encargado del sector, comenta su experiencia personal; “ingresé en Ferrocarriles Argentinos en el año 1983. En 1993 opté por el retiro voluntario, hasta que regresé al ferrocarril en el 2004. En la última etapa mencionada, empieé a notar el deterioro de las condiciones del ferrocarril, producto de los vaivenes de las políticas menemistas de los ’90. Considera que actualmente se trabaja con condiciones medianamente óptimas, sin por eso obviar las carencias y el deterioro del sector, con lo cual sería necesario un mejoramiento en las condiciones del sector en particular y del ferrocarril en general.” Medina Pascual Domingo nos comenta su experiencia. “Ingresé al ferrocarril en el año 1981, en Talleres Córdoba. Ahí estuve 15 años, hasta que 77 operarios fuimos trasladados a Alta Córdoba. Estuve un tiempo en Vía y Obras, en el mantenimiento. Finalmente, Gallegos Hugo Nicolás agregó; “Entré al ferrocarril en 1982. Llevo toda una vida en la empresa, y gracias a Dios he estado en prácticamente todos los sectores trabajando. Conozco varios sectores del país gracias a tener que viajar para trabajar a diferentes lugares”. Ø Sus experiencias personales en el sector de Transporte. ¿Hace cuánto tiempo se desempeñan en el mismo?, ¿Qué conocimientos son necesarios para trabajar en esta área? Lezcano Antonio Gerónimo; “estoy en Transporte desde 2017, y mis actividades están relacionadas con el control del tráfico cuando se produce la circulación de los trenes.” Prochotsky Marcos Rafael; “formo parte del sector hace poco tiempo, concretamente en los meses más recientes, a pesar de mi larga trayectoria en otras áreas ferroviarias.” Leiton Diego; “Llevo 18 años en el sector. El tiempo y la labor en el sector van generando
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los conocimientos y la experiencia necesaria para poder realizar las actividades. Fui adquiriendo la precaución con temas relacionados a la circulación de vagones, teniendo en cuenta que se trabaja con material en tonelajes. El conocimiento se va trasladando de los operarios más experimentados, hacia los más jóvenes.” Medina Pascual Domingo resume su experiencia personal en transporte; “Lo fundamental a tener en cuenta como encargado, es el reglamento técnico operativo. Además hay que tener en cuenta la circulación de vehículos, el control de vagones y manejo. Ahora se implementó un sistema digital para el control de la circulación de trenes.” Ø ¿Aproximadamente cuantos operarios trabajan en el sector?, ¿de cuántos operarios esta provista la dotación? Según el encargado del área; Correa Omar Alberto; “la dotación cuenta con alrededor de 30 personas, entre operarios y administrativos. Esa es la dotación total actual en Transporte. La parte operativa se ocupa del movimiento de trenes, para lo cual es necesario tener conocimientos sobre el cambio, marcha y seguridad de trenes. El trabajo es riesgoso, por lo cual hay que tener muchas precauciones. La dotación es escaza, y se necesitan más señaleros en el área cambista, sumado al hecho de que el área de señalización en Córdoba es muy escaza. Con el tiempo, se perdieron señales de mano, señales luminosas, faroles de mano, código de bocina, etc.” Ø ¿Cuáles son las principales técnicas y actividades a tener en cuenta para la realización de su trabajo en el sector de Transporte? Teniendo en cuenta lo argumentado por Prochotsky Marcos Rafael; “en el sector se produce un amalgamado de tareas entre lo correspondiente al sector mecánico, y al de transporte propiamente dicho. En lo mecánico es necesario conocer el funcionamiento de la parte tractiva y la remolcada. Es necesario conocer la forma en que trabajan los frenos, y el funcionamiento total de los vagones que posee el tren. Los vagones que posean algún problema, van directamente al área de “Desvío de Vagones”. En el sector se trabajan con turnos rotativos para atender permanentemente todos los percances que puedan presentarse.” Leiton Diego agrega; “también hay que tener en cuenta la labor realizada en el transporte para el cargamento de silos. Al respecto, desde Transporte se realiza la movilización de vagones vacíos, y en el lugar realizan maniobras, acoplan el sistema de frenos, etc.” Por su parte, Sánchez Cristian sostiene que; “en el sector nos encargamos de ordenar los trenes según el tonelaje, apartamos los vagones que no están en condiciones y se los extrae de circulación, pasando directamente a Desvío de Vagones para su reparación.” Por último, Gallegos Hugo Nicolás agrega; “acá estamos encargados de recibir y despachar trenes. A grandes rasgos, tomamos trenes, formaciones, revisamos el estado de los vagones, etc. Ø ¿Cómo describirían el sentimiento de pertenecer a la familia ferroviaria? En palabras de Prochotsky Marcos Rafael; “formar parte de la familia ferroviaria es lo mejor que me pasó en la vida. No tengo herencia ferroviaria, pero conocer esto es fantástico. Lo que más puedo resaltar es el compañerismo. Me ha tocado viajar y conocer varios compañeros que pasaron a ser grandes amigos. Esto no se si sucede en otros trabajos, pero aquí es algo bastante bueno y particular. Espero jubilarme acá, y creo que es algo que voy a lograr.” Sánchez Cristian por su parte argumenta; “yo provengo de herencia familiar ferroviaria. Mi abuelo trabajó 35 años en Desvío de Vagones, y mi padre 30 años. Yo defino al ferrocarril como una pasión. Estoy agradecido a la Unión Ferroviaria por permitirnos pertenecer a esta familia”. Según Leiton Diego; “el ferrocarril se lleva en la sangre. Uno no ve las cosas que tenemos, porque en realidad nos quejamos por los turnos, los contratiempos, pero siempre debemos estar agradecidos, porque gracias al ferrocarril tenemos lo que tenemos. Acá se comparte mucho, porque pasamos bastante tiempo con los compañeros.” Medina Pascual Domingo nos comenta; “El ferrocarril es una forma de vida. Nosotros vivimos para esto. Los horarios rotativos nos hacen dedicarnos a toda hora a esta actividad, pero nos acostumbramos.” Gallegos Hugo Nicolás describe el sentimiento ferroviario como; “una vivencia, un amor hacia el ferrocarril. Estamos tan compenetrados con esto, que debe ser difícil dejar de venir en el día en que haya que jubilares. Es un sentimiento muy grande y bueno. Se siente un orgullo terrible al formar parte de esto, porque he podido criar a mi familia gracias a todo esto.” De esta manera, Revista Estación ha recorrido una vez más, las áreas operativas de los ferrocarriles, para traerles a los lectores un acercamiento a al trabajo, las anécdotas, los anhelos y los pensamientos de la comunidad ferroviaria.
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Luis Monzalvo: El dirigente ferroviario que acompañó a Perón. I Parte. Por Carlos Alberto Del Campo
Luis Monzalvo, obrero del Ferrocarril Central Argentino (luego Mitre), ingresó en la estación Córdoba en 1918 siendo muy joven. Su vida sindical resume una enorme tradición en la Unión Ferroviaria, en la CGT, en el Partido Laborista y en el inicio mismo de la Revolución Nacional encabezada por Juan Domingo Perón. Con quince años de edad ya participaba en reuniones del “Sindicato Autónomo Ferroviario de Tráfico y Talleres”, conducido por viejos núcleos anarquistas; integró los comandos de huelga perseguidos por la policía; tuvo relación con los líderes de la Reforma Universitaria; fue electo Concejal de la ciudad de Córdoba en 1932 por el Partido Socialista; y por su vocación y militancia fue promovido a la conducción nacional del gremio ferroviario. Es autor del libro “Testigo de la primera hora del Peronismo” editado por Pleamar (1975), un texto fundamental que lamentablemente permanece tan olvidado como su autor, siendo que es una obra imprescindible para Fotografía del Cro. Carlos del Campo. comprender el proceso revolucionario iniciado por el GOU en 1943 y plasmado en las históricas Jornadas del 17 de Octubre de 1945. Monzalvo relata cómo, inmediatamente después del 4 de junio del 43, conocieron al Teniente Coronel Domingo Mercante, miembro de una antigua familia de ferroviarios. De esa relación surgió una relación muy estrecha con el entonces Secretario de Trabajo y Previsión, Coronel Juan Domingo Perón. Los obreros ferroviarios llevaron hasta el despacho de Perón el viejo reclamo de derogación del llamado “Laudo Presidencial” impuesto por el presidente Agustín P. Justo por el que se retenía a los trabajadores 3 salarios por mes para compensar a las empresas inglesas un supuesto déficit proveniente de la crisis internacional del año 1929 y de la guerra. En dicha reunión mantenida se solicitó un subsidio de $ 1.000.000 para la obra del Hospital Ferroviario. Perón ordenó el cese de la intervención a la U. F. y designó a Mercante a cargo de la normalización gremial, acto de asunción al que concurrieron 5.000 obreros del ferrocarril. Inmediatamente los ferroviarios pusieron en marcha una eficaz actividad organizativa: ellos mismos concurrían a la salida de todos los trenes para comunicar a los guardas y al resto de personal las novedades diciéndoles “contaseló a tus compañeros”. Monzalvo recuerda que fueron los ferroviarios los primeros en invitar a Perón a visitar al interior del país, visita que comenzó en un agasajo en la localidad de Funes (Santa Fe) y que se continuó en una asamblea en la filial de la U. F. de Rosario, trasmitida por la Cadena de Radio a lo largo de todo el país. El dirigente cordobés fue designado a cargo de la “Dirección de Asistencia y Previsión Social para Personal Ferroviario” donde llevó adelante la obra del hospital y de numerosos establecimientos sanitarios en las provincias. Paralelamente Perón anunciaba la devolución a los trabajadores de $ 23.000.000 retenidos por el “Laudo Presidencial”. En una próxima nota abordaremos el rol de Monzalvo y de sus amigos y compañeros al lado de Perón quien había sido destituido y enviado a prisión en la Isla de Martín García en aquellos días previos al 17 de Octubre de 1945.
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Dia del Niño
Festejamos el día del Niñx Ferroviario Seccional Córdoba Mediterránea
La Seccional Córdoba Mediterránea vivió un calido domingo con diversión por el día del niñx, como estaba previsto, la diversión y el entretenimiento se llevaron a cabo en la playa de estacionamiento de la histórica estación Alta Córdoba con la presencia del Directivo Nacional de la Unión Ferroviaria el Cro. Carlos Marquez, el Sec. Gral de la Sec. Córdoba Mediterránea Cro. Rene Tabera, compañeros de la comisión ejecutiva de nuestra seccional con importante acompañamiento de compañeros de la “ Agrupación Nueva Sangre Ferroviaria y los jóvenes de nuestra “Juventud Ferroviaria Córdoba”.
Trabajo, Gestión y Pasión Ferroviaria
Los niñxs ferroviarios disfrutaron su día, con una Kermess al aire libre, diversos sorteos y una Obra de Títeres inclusiva “Pablito el campeón” de parte del equipo Pachamamo. A ese día no le falto nada, lo acompaño el clima y los juegos, lo acompaño la felicidad y sobre todo un ambiente de unidad ferroviaria . Queremos dejar una frase muy presente para manifestar ese día tan especial para nuestros niñxs. Los Únicos privilegiados son los niños Juan D. Perón.
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Secccional
Córdoba
Oeste Compañeros de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria recibieron obsequios para sus niñxs. Diferentes compañeros de la linea Belgrano Cargas del norte cordobés y aledaños estuvieron recibiendo por parte de sus delegados los presentes brindados por la Unión ferroviaria. En un día particular siempre es bueno premiar a los niñxs, tenerlos presente en todo momento y saber que los únicos privilegiados son ellos. Estas fotos nos fueron llegando a medida que cada compañero recibió en mano el obsequio para su hijo/a por el Sec. Gral. de la Seccional Córdoba Oeste el Cro. Acuña Ignacio.
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Deporte Pablo Ruiz, Maratón Internacional en La Paz Bolivia
Por Carlos Pereyra Quien ha tenido la posibilidad de transitar por la ciclovía de calle Arturo Capdevila seguramente lo conoce. En esa arteria verde del NE de la ciudad de Córdoba su particular andar no pasa desapercibido. Se trata Pablo Ruiz (53), ferroviario de profesión, atleta de alma. En cada paso, en cada expiración de aire, en cada latido avanza y va dejando atrás las penas, las operaciones y alguna que otra ausencia: "Correr para mí es todo. En este acto busco un incentivo para superarme. Y a esa superación la encuentro corriendo. Sea en la competencia que sea, me entrego totalmente, dejo todo en cada carrera. Correr es una droga para mi. Soy una especie de adicto a correr. A pesar de las limitaciones y los miedos de las operaciones que he tenido, cuando corro dejo eso de lado y me olvido de todo". A una disciplina tan sacrificada como las carreras de fondo Pablo le fue tomando el gusto desde la infancia con profesores como Díaz Otáñez y Alejandro Loterio, quienes le inculcaron la importancia de la fortaleza física y mental: "Lo mental es casi todo. Además de lo físico, obvio, pero la cabeza es fundamental porque allí están las decisiones que uno toma. Cuando volví a correr luego de la operación de cadera, lo hice con mucho miedo, pensaba que no iba a poder correr más pero la cabeza me impulsó a seguir. Cuando corrés te encerrás un poco en tu mundo, como manejar el cuerpo y el esfuerzo. Salís un poco del entorno y te metés en un mundo aparte como si fueras una especie de autista, escuchás un poco los sonidos o la gente pero eso no es lo importante. Eso es la cabeza”.
La gente en Bolivia es muy buena y servicial. Básicamente cálida y fantástica en su trato. Para contrarrestar el apunamiento me puse a caminar y allí me sentí mejor. La competencia fue al día siguiente, el domingo 14 de abril, por la mañana con 4 o 5 grados de temperatura. En la competencia misma largué como siempre acá, con mucha velocidad, a las 2 cuadras comencé a sentir que me faltaban fuerzas pero por suerte no me ahogué. El trayecto fue mayormente de subidas sobre todo la Avenida Del Prado, cuando terminaban las subidas y comenzaba lo llano allí sacaba diferencia, me sentía muy veloz. Una de las subidas fue tremenda me parecía que corría en cámara lenta pero no podía parar y finalmente la hice. Corrí en un promedio de 4 minutos y 50 segundos el kilómetro buen ritmo para la altura teniendo en cuenta que normalmente en una carrera 15 K mi promedio es de un minuto menos. Lo mejor fue que terminé entero. Es una carrera de 14 K y 30 mil personas. Yo estaba en la categoría de 40 a 55 años, distinto a la Argentina donde las categorías van de 5 en 5 años. Llegue sexto en mi categoría y entre los 100 primeros de la carrera en general”. Finalmente Pablo reconoce en esta exitosa experiencia cuál fue la verdadera motivación: "Se que hay otras carreras mas marketineras pero La Paz es un desafío más personal, porque aunque no estén certificadas uno se enfrenta a un rival desconocido: La altura".
MARATÓN 14K EN LA PAZ Este año, durante el mes de abril, Pablo fue protagonista de una particular experiencia corriendo la maratón de 14K del Periódico El Diario de La Paz, Bolivia: "Yo he competido también en Brasil y Chile pero en el caso de Bolivia, surge medio de casualidad al encontrar un recorte de un diario viejo donde leo sobre una carrera que era multitudinaria. Correr en la altura se convirtió en una motivación extra ya que no sabía cómo era. Preparado estaba, porque ya venía compitiendo acá. Me entrené durante 2 semanas para la prueba. Me sentí bien y decidí viajar. Al llegar me doy con que sí me afectaba la altura. Me bajé en el aeropuerto y de entrada nomás me afectó la altura. Llevaba un día entero viajando con 3 escalas, y a las pocas horas durante la noche o madrugada me empieza a doler muchísimo la cabeza y me dieron náuseas. Era ya la mañana del sábado y no había dormido prácticamente nada. Me aconsejaron tomar té de coca pero preferí no hacerlo, por el desafío que me esperaba. Fui a El Diario de La Paz a retirar el número de la competencia donde me hicieron una especie de reportaje.
Edición Nº 8/Año 2019
70° Congreso Ordinario de Delegados – Unión Ferroviaria. Por: Flavio César Medina.
El pasado jueves 27 de junio, a las 08:00 horas se celebró el 70° Congreso Ordinario de Delegados de la Unión Ferroviaria, en el Auditorio “Juan José Hernández Arregui”, ubicado en Av. Independencia N° 2880, C.A.B.A. En dicha jornada, se realizó: * Una jornada preparatoria, con Designación de Comisión de Poderes. * La Elección de Autoridades del Congreso. * La Memoria y Balance correspondiente al Ejercicio 2018. * El Informe del Secretario Nacional. Durante el congreso, y en base a los puntos antes mencionados, se destacó y expuso lo siguiente: Las negociaciones salariales tanto para los servicios de pasajeros como de cargas en el 2018 se llevaron adelante, lográndose acuerdos salariales significativos para los representados por el sindicato, tanto para el agrupamiento ferroviario, ferroportuario y para los trabajadores de la Obra Social. A través del Plan de Acción Social, se continuó con los reconocimientos a los compañeros socios Jubilados y Vitalicios, de los viajes a nuestros Centros Turísticos, otorgándoles a los compañeros Vitalicios las correspondientes medallas y diplomas; como así también se entregaron las becas secundarias, terciarias, universitarias y especiales, los regalos por nacimiento y casamiento, la provisión de guardapolvos, mochilas y útiles a los hijos de afiliados en edad escolar, entre otras necesidades que atiende el Plan. Con respecto a las inversiones edilicias, el tan anhelado Hotel 6 de Octubre, fue inaugurado en oportunidad de desarrollarse el 69° Congreso General Ordinario de Delegados, donde los asistentes al congreso pudieron alojarse y disfrutar de sus instalaciones. Este a su vez se encuentra desde dicha fecha a disposición de todos los afiliados. En lo referente a la Formación y Capacitación, pilar fundamental para esta gestión; se continuaron dictando cursos conjuntamente con el “Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios”, cursos de formación profesional en diversas temáticas, como también de formación sindical. Asimismo, conjuntamente con la Obra Social Ferroviaria se siguieron fortaleciendo en diversos puntos del país, los Programas de Formación en Prevención en distintas patologías adicciones y factores de riesgo, orientados a delegados y trabajadores. Así, la Obra Social continuó durante el transcurso del 2018 con las actividades destinadas a fortalecer e incrementar el desarrollo institucional, sentando sus bases principalmente en: Planes principales destinados al cuidado de la salud, planes complementarios, programas de prevención, etc. Con relación al Sistema Ferroviario Argentino, se continuaron llevando a cabo diferentes gestiones y planteando la importancia del desarrollo ferroviario, haciendo notar las diferentes problemáticas a atender e inversiones que deberían llevarse a para su desarrollo. La actividad gremial desarrollada en el período, estuvo orientada a continuar gestionando y trabajando para mejorar la calidad de vida de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios afiliados, activos y jubilados, la defensa de la industria ferroviaria, la formación y capacitación, el desarrollo profesional y personal de nuestros representados, como así también al fortalecimiento de la Organización, con diferentes Organismos Nacionales e internacionales, tratando de cubrir la mayor cantidad de espacios de necesidad de los afiliados. Así, el Congreso culminó con la conclusión y la convicción de que hemos cumplimentado las metas propuestas, continuando y ampliando la política de acercamiento a nuestros beneficiarios buscando mejorar la accesibilidad a las prestaciones. Sin embargo, nos proponemos seguir ampliando y mejorando la accesibilidad a las prestaciones, junto al desafío de continuar incrementado el padrón de los trabajadores activos, y recuperar para la obra social a los trabajadores ferroviarios que por distintas circunstancias se encuentran fuera de nuestra institución.
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M e d i o s Y C a m p a ñ a Por: Carlos Pereyra
Sin dudas la campaña para las Paso 2019 ha tenido para el oficialismo un cambio profundo, más allá del nombre de esta alianza política. A la sorpresa inicial de la elección de un candidato a vicepresidente proveniente del peronismo como Miguel Ángel Pichetto, en un aparente gesto conciliador, le sobrevino la implementación de estrategias que llevaron al gobierno a manejarse con unas maneras peligrosamente cercanas a la violencia y a la crispación. ¿Y por qué la campaña debió ser más agresiva? Porque la realidad comenzaba a escapar al dispositivo de protección mediático del que gozaba el presidente de la nación. La gente en situación de calle empezó a mostrar la cosecha de la siembra neoliberal. Siembra que implica devaluación, desocupación y tarifazo. ¿Qué esperaban recoger? Como un dominó social las fichas cayeron y todos descendimos un escalón. Y quienes estaban al fondo quedaron directamente fuera del sistema. Sólo al gobierno le convenía mostrar la realidad como anécdota descontextualizada para sostener slogans vacíos como “Pobreza 0” o “No vas a perder nada de lo que tenés” ¿Y cómo se sostenía ese mal diagnóstico o esa irresponsabilidad dialéctica? Con los medios. Los medios y su agenda. Que le dan sentido común a la sinrazón. Que hacen digerible a la mismísima mierda. Si no, no hay manera de sostener el relato y a través de ellos la instalación de la posverdad. Las encuestas dejaron de ser elementos informativos para pasar a formar parte de la campaña misma. Seguramente el gobierno manejaba números negativos, aunque no los difundía y fue por ello que perdió sus habituales modales más cercanos al coaching que a la política. Así, un día el presidente aparecía gritando con furia en algún acto de campaña y al siguiente se mostraba llorando de emoción ante su auditorio. Con esto solo consiguió transformarse en alimento para “memes” en redes. El gobierno nunca vio los problemas sociales y económicos de la población, sólo los electorales. Siendo más cauto o astuto y no basando su estrategia electoral en la que el Frente de Todos nos iba a llevar a un totalitarismo a la venezolana, mucho de lo que hoy padecemos se hubiese evitado, y la democracia se vería más fortalecida. Se probó de todo, desde el intento de elevarle la catadura de estadista al fallecido ex presidente Fernando de la Rúa para que Macri saliera beneficiado en la obvia comparación -el problema fue que Macri siguió siendo tan humano como su fracaso y la imagen de un de la Rúa paladín de la Democracia no fue más que una solemnidad impuesta y forzada por los medios que sostenían y sostienen el relato oficialista-, hasta los ataques de la prensa a los candidatos Alberto Fernández y Cristina Kirchner, que tuvieron en la radio más escuchada de Córdoba su capítulo más vejatorio con una clase magistral de anti periodismo de parte de su propietario durante una entrevista a Alberto Fernández. Los actos de campaña y en especial los de cierre reflejaron los proyectos de país de cada fuerza política. En los actos de Macri reinaba el orden, una audiencia construida y dibujada al antojo y los designios del marketing, en su prolijidad. En los actos de Alberto Fernández estaba la diversidad: Los sindicatos, la militancia, pañuelos verdes, pañuelos blancos, trenzas y rostros con purpurina, banderas de arco iris, canas, juventud, pueblo. Por suerte los votantes también lo vieron así. En lo que a nosotros respecta, como trabajadores hay una un tema que debería ponernos en máxima alerta: la Reforma Laboral. Su sola mención nos exige una actitud responsable de cara a las próximas elecciones. Es probable que en algunos casos no nos sintamos representados por los candidatos, que estos no representen nuestro ideario político. Por eso deberá haber grandeza de nuestra parte y votar la opción que nos aleje de estos años de políticas neoliberales que tanto perjuicio nos han provocado. Más allá del partido y del candidato nos debe quedar en claro que el país no soportará cuatro años más de ajuste, desempleo e inflación. La Santísima Trinidad de Cambiemos.
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Escuela de Futbol Infantil Seccional Córdoba Mediterránea
¡ Acercate con tus hijos/as a nuestras instalaciones y entrena con nosotros !
“El deporte es una escuela de vida” Edición Nº 8/Año 2019
Escuela Ferroviaria Seccional Córdoba Mediterránea Por: Flavio César Medina. En un ambiente nacional signado por la apatía y escasez de inversión en la educación pública, la Escuela Ferroviaria de la Seccional Córdoba Mediterránea de la Unión Ferroviaria, continúa paliando la falta de compromiso del Gobierno Nacional en este aspecto tan importante para la formación intelectual de las personas. Así, en un año de crecimiento particular para la Escuela Ferroviaria, habida cuenta de que la institución superó su propio record de inscriptos, contamos la grata noticia de que a mediados del presente ciclo lectivo Martin Omar Oros, uno de los alumnos logró culminar sus estudios de Nivel Medio dentro de la institución. Se trata del primer alumno egresado que pertenece a la familia ferroviaria, ya que éste desempeña sus actividades laborales en Talleres Córdoba, ubicado en el barrio homónimo. Desde “Estación – Revista Ferroviaria”, no quisimos dejar pasar por alto este acontecimiento, y fue así que decidimos entrevistar a nuestro más reciente egresado. Al respecto, el protagonista argumentó: P:¿Qué actividad desempeñás dentro del ámbito ferroviario? Martín Omar Oros: Soy conductor del Belgrano Cargas, acá en los Talleres de Córdoba Capital. P: ¿En qué año ingresaste a nuestra escuela?, ¿Cuántas materias adeudabas en el Nivel Medio, al ingresar en la institución? M.O.O: Yo ingresé a la Escuela Ferroviaria en marzo del año 2018, en plan ‘B’ del 4to. año del secundario. Antes de ingresar, logré rendir la materia previa de Lengua Castellana. Así fue como empecé con el plan ‘B’, y luego de un año y medio, logré terminar mis estudios julio de 2019, después de las vacaciones de invierno. P:¿Qué opinas respecto a la organización, la metodología de la Escuela Ferroviaria, la predisposición de los docentes, etc.? M.O.O: La organización de la escuela es muy buena, tiene todo lo le hace falta al estudiante, tiene todos los módulos y son bastante completos. Los profesores son muy buenos, te ayudan lo necesario y te explican lo que no podes entender. Depende mucho de las ganas que uno le pone al estudio, y así va a variar el tiempo que te lleve terminar los módulos. Les agradezco a todos los profesores, hemos charlado, y se comportaron como unos amigos más. Eso está muy bueno porque generalmente hay gente que se pone nerviosa a la hora de rendir, pero los profesores brindaban contención.
Martín Omar Oros 1er Egresado perteneciente al Taller Córdoba
M.O.O: A todos los módulos me los dieron en el momento que hizo falta, no hubo ningún inconveniente. La accesibilidad de fotocopias fue muy buena. El material es bastante accesible. P: En resumidas cuentas, ¿cómo caracterizarías tu experiencia en la Escuela Ferroviaria, y qué críticas o sugerencias harías? M.O.O: Desde que empecé, en marzo, siempre hubo un muy buen ambiente de compañerismo, entonces podés hacer amistades con las cuales tomar más fuerzas para terminar más rápido la escuela y progresar. Por todo esto diría que mi experiencia fue muy buena en la Escuela. P: En base a su experiencia en nuestra Institución, ¿tenés algún mensaje o consejo que puedas darle a la gente que aún no ha finalizado sus estudios y que dudan sobre la posibilidad de culminarlos? M.O.O: Les recomiendo esta escuela, porque es un ambiente muy lindo y todos son muy atentos: Carla, Renato y Roberto nos ayudan mucho, los profesores son muy buenos también. Así que a la gente que quiera unirse, se la recomiendo de corazón, porque es muy accesible para poder lograr terminar sus estudios. Así, mediante esta entrevista hemos logrado compartir la experiencia y el mensaje del primer alumno ferroviario egresado de Nivel Medio, con la proyección y el objetivo de que otros alumnos logren alcanzar la misma meta este año. Como revista y como institución felicitamos al compañero Martín O. Oros por el desafío superado.
P: Respecto a los materiales de estudio brindados por la institución, ¿Estos te resultaron prácticos y correctos, o tuviste dificultades?
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Primarias, abiertas, simultáneas y obligatorias. Por Carlos Pereyra
La demora en la entrega de datos oficiales de parte del gobierno pese a su promesa de ser el mejor contador de votos de los últimos 50 años fue el prólogo perfecto a uno de los discursos presidenciales más bochornosos de la historia de la democracia. Finalizadas las Paso 2019 y con la clásica estética de Cambiemos pero sin la habitual alegría impostada de estas puestas en escena, Mauricio Macri apareció un par de horas después del plazo prometido para los primeros números del escrutinio. Con las manos vacías de cifras pero con la voz llena de dudas reconoció que la elección no había sido buena y ofreció los habituales discursos electorales, entonces y sin dar mayores precisiones ni datos de la demora invitó a todos los argentinos a irse a dormir tranquilos. Una frase que sin duda nos remontó a los más puros disparates televisivos de otro presidente, Fernando de la Rúa. Todo esto ante el gesto de asombro de María Eugenia Vidal, la otrora hada madrina de las lluvias en el conurbano, que acababa de recibir una paliza electoral de parte de Axel Kicillof. Y cuando ya nada parecía superar el patetismo de la incómoda escena, Elisa Carrió manoteó un micrófono y en un brote místico habló de la victoria en octubre de una República Democrática, algunos se preguntaban si estaba hablando de la del Congo, y también le dedicó unas líneas a las peripecias bíblicas del pueblo israelí en Egipto. Por suerte al pueblo al que Macri le pidió que se retirara a dormir siguió trabajando y cuidando los votos. Luego llegaría la confirmación de esa presunción suprimida que abrió el camino de la esperanza y la expectativa: Alberto Fernández junto a Cristina Fernández se habían impuesto arrolladoramente en casi todo el país por un 51% a 30% impensado para propios y extraños. Al día siguiente los que se acostaron temprano convocaron a un comité de crisis después de las 11 de la mañana y luego de que el dólar trepara, en brutal devaluación, desde los 47 a los casi 60 pesos y conferencia de prensa mediante, Macri, volvió a culpar al kirchnerismo y a los votantes por la corrida cambiaria. El presidente adoptó nuevamente una postura cómoda y clásica de este gobierno: El de asumir el papel de un mero comentarista objetivo de la realidad y que nada tiene que ver con quienes fueron elegidos para gobernar. Y agregó: "En el mercado esperaban que tuviéramos buenos resultados. Este lunes tras el resultado adverso para el Gobierno y favorable al kirchnerismo, hoy estamos más pobres que antes" Tal vez, según la mirada del presidente, deberíamos suprimir el sistema democrático y preguntarle al mercado qué gobierno quiere para la Argentina. Vivimos momentos trascendentales para la patria. El pueblo se ha pronunciado mayoritariamente en favor de la fórmula del Frente de Todos como depositaria de la esperanza de los trabajadores. A este endiosamiento del mercado por parte de cambiemos se le opone un modelo basado en la producción y el trabajo como gran dinamizador social. Tal cual lo marca la más pura tradición peronista. Se ha dado un paso gigantesco que en octubre nos alejará de reformas laborales y jubilatorias y nos acercará a una sociedad un poco más justa.
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Un largo dia Cuento por Juan Fernando Trcka El pesimismo es un lujo que no podemos darnos. Poncio miraba esos cuatro rubíes en los cuales la última luz del día, era refractada solo en rojos, y no pudo dejar de preguntarse si aquello no resumía todas las jornadas trabajadas en su vida. Aquel fue un largo día. Faltaban dos para Navidad. El sol hizo notar su tiranía desde temprano y él ya estaba ahí, con la fresca, moviendo escombros, sintiendo la caliza acartonándole la boca y la garganta, apenas aliviadas por cortos sorbos de una botella con agua. Se había levantado con la detonación de los pitos de entrada del Ferrocarril, a las cinco y media de la mañana y siguió trabajando como siguiendo a aquellos alaridos de vapor, extendiendo su horario más allá del último aviso de salida de los obreros del riel. Cada tanto Margarita, la dueña de casa –beata de mantilla, rosario y misal todos los domingos y fiestas de guardar, se hacía ver y no ocultaba la admiración provocada por el rápido avance del trabajo. Él ya conocía ese truco de alentar a quien está cinchando, pero esperaba una buena paga por tanto trabajo, y respondía con un obsecuente Sí niña, sin dejar de ofrecerse para cualquier otro trabajo, como desyuyar el jardín o limpiar el gallinero. Limpieza pendiente desde la época de mi finado padre, Dios lo tenga en la gloria, decía. Y decía, que si hoy en día hubiera hombres así yo no estaría soltera, fijesé. Por fin Poncio había sacado todo el material a la calle. Se enjuagó la boca por última vez, lavó cara y brazos en la canilla junto a las calas, pasó la mano por el pelo alisándolo hacia atrás y se caló la gorrita. No había comido nada para mayor rendimiento del dinero ganado. Apenas algunos cigarrillos armados. Justo cuando se oía el retumbar del tren carguero de la tarde, la dueña de casa lo esperaba junto a la puerta de la cocina en un extremo de la galería, con la plata. Contó aquellos cinco billetes marrones con toda parsimonia, como si la paga fuera justa, y los entregó al changador. Desde chico se ofrecía sin que nadie se lo pidiera. Más de una vez lo largaron sin pagar y otras le pagaban poco. Siempre era poco, por debajo de las más pesimistas ilusiones. Él en silencio, atónito de frustración, metió en bolsillo la paga, mucho menor de la esperada. Otra vez, había escapado a la percepción de Poncio cuánto era lo justo para cada quién. Caminó pensando cómo se lo diría a su esposa. Había estado todo el día afuera trabajando y sin embargo no le alcanzaría para el asadito del veinticuatro a la noche, imaginado con tanta ilusión. Estaba en eso cuando apareció ante su vista algo inesperado, o mejor dicho olvidado: el bodegón de don Juancito. Allí fue y pidió le dieran lo que alcance y dejó sobre el estaño cinco bollitos de papel marrón muy sobado. El bolichero contó y dio su veredicto: Medio de tinto con soda, incluido el envase, el cual si me lo traés te devuelvo el costo. El cliente sin inmutarse, asintió. Salió a la calina de la calle. Se sentó en la segunda puerta del barcito, siempre cerrada, bajo los fresnos atravesados de gorriones, alguna curucucha y otras bestias emplumadas. Dejó la botella entre sus pies y se dispuso armar un cigarrillo. Con la punta de la alpargata bigotuda, tocó la botella, esta dio un giro de trompo y terminó cayendo de lado. De nada sirvió la rosca de la tapa bien apretada, porque el vidrio se rompió en un sangrante estallido de vino y soda. La tragedia era muy grande para un simple llanto o una solitaria puteada. Siguió liando su cigarrillo como si aquello le hubiera pasado a otro, y encendió el armado. Después de aquella primera pitada y mientras se sacaba una hebra de tabaco de la punta de la lengua, se dio cuenta: en el dorso de su mano estaban aquellas cuatro gotas de vino con soda. Les pasó la lengua y como si con ello cumpliera un ritual de inspiración recordó: al día siguiente comenzaría la gran danza por Nochebuena de pollos, pavos y lechones en la panadería de Don Negro, y para eso necesitarían descargar mucha leña. Allí estaría mañana tempranito, para comenzar otro largo día..
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Un país sin trenes, es una nación sin futuro . . .
n ó i c a N a n u s e , s . e . n . e r o t r u n t i u s f s n í i a s p n U
