Primer Medio de Difusión de las Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste
Estacion Revista Ferroviaria Edición Nº 6/Año 2018
“No hay nada que sea más fuerte que el Pueblo. Lo único que se necesita es decidirlo a ser justo, libre y soberano” Evita.
Sumario * Mensaje a los trabajadores Ferroviarios Pag. 3 * La realidad en nuestros días Pag. 5 * Estación en la Feria del Libro Pag. 6 * Los Ferroviarios Estamos Vivos Pag. 8 * Escuela Ferroviaria pag. 9 * Un acercamiento a nuestra historia pag. 10 y 18 * Conociendo de cerca el trabajo de nuestros ferrocarriles pag. 11 * Norma ISO 9001/2015 Pag.16 * Cuento: Tiempo Compartido Pag. 19 * Mensaje del staff de Esatación Pag. 21
Coordinación General/redacción Martin Salvadé Edición/ Fotografía/Diseño Fernando Márquez Compilación, archivo/ redacción Flavio Cesar Medina Compilación, archivo / redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka Colaboradores en esté numero Roberto Torino Patoco Carlos S. Márquez Rene Tabera Ángel Alessandrini Luis Castro Mario Ramos José Luis Rodriguez Unión Ferroviaria Edición Nº 6/Año 2018
Mensaje a los Trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos Compañeros: Una vez más y como en cada número de nuestra querida revista, quiero hacerles llegar la enorme alegría que me genera poder comunicarme con Uds. a través de estas líneas. Hoy llegamos al sexto número de ESTACIÓN y cumplimos dos años de la fundación de nuestra revista, la revista de los ferroviarios para los ferroviarios, una vez más nos reunimos en ella y en sus notas, comentarios, fotografías, conseguimos acercar y unir a nuestra gran familia ferroviaria Este año que está pasando no ha sido un año fácil, todo lo contrario, ha sido un año difícil de sobrellevar, pero desde nuestra querida UNIÓN FERROVIARIA y a pesar de las dificultades sucedidas en el contexto general del País, no fue impedimento para poder cumplir los objetivos que nos planteamos y seguimos concretando en hechos, propuestas que surgieron de nuestros compañeros de las Comisiones Ejecutivas de las Seccionales Córdoba Oeste y Córdoba Mediterránea, de la Juventud Ferroviaria, de la Agrupación Ferroviaria Justicialista “ Nueva Sangre Ferroviaria”. Y en ese sentido pudimos darle continuidad a la conclusión de los estudios secundarios para nuestros compañeros afiliados y sus familiares, se realizaron los cursos de capacitación en oficios de peluquería, electricidad, computación y albañilería en un convenio formalizado con la Biblioteca Popular Latinoamericana de la Sociedad Belgrano, se participó por primera vez con nuestra revista en la Feria del libro barrial, integrándonos a otros sectores de la comunidad, se realizó una forestación de 300 árboles en el predio de los talleres Córdoba con el fin de cuidar el medio ambiente en nuestro lugar de trabajo, se le dio continuidad al campeonato ferroviario de fútbol nocturno, se concretó el 1° campeonato de truco interbarrial con un gran número de participantes, se realizó una jornada más de cine debate, con la participación de muchos compañeros, se mejoró el campo de juego y las instalaciones del complejo deportivo “Guillermo D´Angella” y fundamentalmente como siempre y como debe ser, se defendió permanentemente los derechos de todos los trabajadores ferroviarios en cada uno de los sectores donde existieron los problemas, se realizó bastante, pero también reconozco que falta mucho para hacer y para que eso se concrete necesito de todos Uds. compañeros, que se acerquen al gremio, acompañen las acciones y nos mantengamos UNIDOS, hoy más que nunca debemos construir entre nosotros una muralla impenetrable para que ningún trasnochado, irresponsable, quiera vulnerar nuestros derechos. Por todo esto queridos compañeros, así como estamos unidos, hermanados, con fuerza y convicción, sigamos adelante, “Vamos Por Más”. Y no quiero dejar pasar esta oportunidad para enviarles a todo un afectuoso abrazo y un sincero deseo que tengan una muy “Feliz Navidad y un próspero Año Nuevo” junto a sus familias y sus seres queridos. ¡Siempre adelante compañeros y a seguir haciendo, “DE ESO SE TRATA” !
Carlos S. Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria Edición Nº 6/Año 2018
"Tenemos que dejar de sentir vergüenza de las cosas que defendemos, nos quieren hacer sentir a veces que son posturas que deben ser “revisadas” en nombre de la supuesta racionalidad. ¿Qué es la racionalidad, amigos y amigas, compañeras y compañeros? ¿La racionalidad es bajar la cabeza, acordar cualquier cosa pactando disciplinada y educadamente con determinados intereses, y sumar y sumar excluidos, sumar y sumar desocupados, sumar y sumar argentinos que van quedando sin ninguna posibilidad? ¿O la racionalidad es trabajar con responsabilidad, seriedad, con fuerzas para abrir las puertas de la producción, del trabajo y del estudio para todos los argentinos? Yo quiero adherir a este tipo de racionalidad, es la única racionalidad viable que nosotros tenemos para poder realizarnos." Néstor Kirchner.
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La realidad de nuestros días Por: Ab. Martin Salvadé. Ahora que el tiempo ha pasado, ahora que el tiempo sigue pasando. Ahora que las cosas están tan claras. Ahora que el pueblo trabajador, sufre y sufre como en las horas más aciagas, vemos cual debe ser la realidad de nuestros días. Así, la realidad de nuestros días, debe ser la unión, el trabajo y la lucha. Ningún oscuro buitre del pasado, ni de la actualidad, debe sentirse cómodo carroñando las tripas de los trabajadores. Debemos luchar hermanados en esta causa, la causa de los trabajadores, para recuperar los derechos perdidos, el valor de nuestro salario, la dignidad de nuestros trabajos, la alegría de pertenecer a la clase más importante de esta Patria, la de los trabajadores. Pero no cualquier trabajador, la de los trabajadores que lo hacen por un país mejor, para los que día a día dejan sangre, sudor y lágrimas en cada una de sus fraguas. Para los que sueñan con volver a tener lo que tuvieron, para ellos, para sus hijos, para sus compañeros. La realidad de nuestros días, nos invita y nos manda a recuperar la fiereza de aquellas horas, en donde para un trabajador no había nada mejor que otro trabajador, y en donde el espíritu de lucha salvaguardaba y protegía de cualquier temor. La realidad de nuestros días, debe ser la de no aceptar que se siga castigando sin razón e impunemente a los trabajadores ni a los que menos tienen. La realidad de nuestros días, ha de ser aquella en donde el gobierno sólo toma las decisiones que el pueblo le manda, y en donde sólo de defiende el interés de los trabajadores, de las clases humildes del pueblo argentino. La realidad de nuestros días debe ser la de la reconstrucción de nuestra Patria, y esta es una tarea común que debe hermanarnos sin sectarismos ni limitaciones. Con patriotismo legítimo y con sacrificio verdadero Si la realidad de nuestros días, no es de unión, trabajo y lucha, una vez más será y seguirá siendo de miseria dolor y entrega.
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Estación, revista ferroviaria en la III Feria del Libro Barrial Por: Carlos Pereyra Ÿ Con la presencia de autoridades Universitarias, legislativas y Provinciales, Sindicatos, Editoriales y
Escuelas se realizó el pasado 2 de noviembre, la III Feria del Libro Barrial, en las instalaciones del club Sociedad Belgrano. En el evento que contó con el auspicio de la Unión Ferroviaria, Estación Revista Ferroviaria, participó con un stand donde presentó su trabajo. En una jornada tórrida, pero plena de fervor popular, se desarrolló la III Feria del Libro Barrial, organizada por la Biblioteca Popular Libertad por la Integración Latinoamericana, perteneciente al Club Sociedad Belgrano. Como respuesta contracultural y en un contexto de ajuste presupuestario, incluida la cultura, y como alternativa de participación y debate de temas que no están siempre incluidos en la agenda mediática, Miguel Siciliano, Secretario de Asuntos Institucionales del Gobierno de la Provincia de Córdoba y presidente de la Fundación Pensando Córdoba, destacó la importancia de este tipo de eventos: “Es muy valioso. Primero que la provincia logre salvar una institución como ésta. Institución que hace un par de años iba a ser ejecutada, iba a ser vendida. Años después este club se vuelve el centro donde otros organismos se juntan. Entonces tenés una biblioteca popular, escuelas, academias de baile, Universidad, sindicato. Todo esto tiene que ver con el hacer cultural de una ciudad. Hay lugares donde tenemos que volver a encontrarnos, porque antes la gente conocía al vecino, se encontraba en el club. Y lugares como las bibliotecas populares son sitios en donde la gente se concita, porque sin cultura, sin educación, sin encuentro no hay entramado social posible”. Al respecto la Diputada Nacional del FPV-PJ Gabriela Estevez expresó: “Veo muy bien toda la articulación de las asociaciones libres del pueblo y cómo generan un entramado que permite surfear la crisis. Esta articulación hace que de alguna manera algunos recursos de la cultura, que a través del proceso de ajuste no llegan a la gente, puedan seguir haciéndolo por la voluntad y la vocación de estos diferentes sectores. Fundamentalmente, en lo que esto incide es en la construcción del entramado social. Cuando se atenta contra las bibliotecas populares, contra los clubes de barrio, contra los sindicatos, contra la universidad pública, lo que se hace es romper con ese entramado social”. También se refirió al respecto el periodista y escritor de los SRT Juan Cruz Taborda Varela: “Escuchando un oyente de radio, éste afirmaba que no solo se debía resistir. ‘¿Cómo íbamos a hacer para soportar esto? -refiriéndose a la situación económica y política de Córdoba y el país- ¿sólo resistiendo?, y es cierto, no solo hay que resistir sino también crear y esto que estamos viviendo acá es un acto de creación. Hay que resistir y se resiste creando, generando encuentros de cultura popular, encuentros comunitarios, encuentros en donde sea posible verle la cara al vecino, saber quién vive a nuestro lado, saber qué hace, que los niños puedan comprender que hay expresiones culturales más allá de las redes sociales o en Netflix”. Edición Nº 6/Año 2018
Participación sindical y cultura No pasó desapercibida para los participantes de la feria el auspicio de la Unión Ferroviaria a la misma, y la participación de Estación Revista Ferroviaria. Así lo manifestó Miguel Siciliano: “Estamos acostumbrados a decir que los sindicatos están solamente para ocuparse de los derechos de sus trabajadores, sin embargo algunos, como la Unión Ferroviaria, demuestran que no. Que un sindicato puede hacer mucho más que eso, que puede abrirse a la sociedad, puede generar cultura, que un sindicato puede acompañar instituciones. He estado en la Unión Ferroviaria, y vi la cantidad de talleres que Uds. hacen, pero no sólo para los miembros vinculados a su sindicato, sino también para el público en general y esto me parece maravilloso porque el sindicalismo tiene que volver a ser parte de la creación de ciudadanía, y Uds. claramente lo entienden así, por eso hacen las actividades que vienen haciendo”. También la diputada Estevez opinó que: “es un aporte enorme sobre todo por la tradición que tiene este gremio en la historia del pueblo argentino. Dentro del peronismo puntualmente todo lo que tiene que ver con lo ferroviario ha sido importantísimo, porque ha sido piedra basal de la distribución de las economías regionales y de la comercialización interna y es algo en lo que se apostó mucho desde el peronismo y dentro de los gobiernos de Néstor y Cristina. Así que Uds. tengan esta vocación de sacar la revista y comunicar desde otro lugar mucho más crítico, desde los trabajadores, me parece algo muy importante, algo muy grande y ojalá todos los gremios pudiesen hacer un laburo como este. Hace falta que se escuche la voz de los trabajadores”. A manera de conclusión es digno destacar el éxito a nivel de participación popular de esta Feria tal como lo destacan sus anfitriones. Para Marcelo Sánchez, Presidente Club Sociedad Belgrano el balance es positivo: “Hemos superado con creces a ediciones anteriores ya que han colaborado muchos ejes de la comunidad: Sindicatos, escuelas técnicas, escuelas primarias, la legislatura, el gobierno de la provincia, cultura de la provincia, la biblioteca y distintas instituciones, como centros de jubilados, centros vecinales. Esto nos ha dado un color y una convocatoria distinta a lo que se venía haciendo hasta ahora. Siempre teniendo propuestas nuevas, acomodándonos a los tiempos que corren. Sabemos que competimos con las pantallas permanentemente y sabemos que lamentablemente éstas están unificadas en ese discurso. Nosotros entendemos que el club con puertas abiertas da una batalla a esos espacios de individualismo”. También destacó el éxito de la muestra, Martín Grospietro, Presidente de La Biblioteca Popular Libertad por la Integración Latinoamericana: “Felices por la convocatoria. También nos damos cuenta de la necesidad que tienen las organizaciones barriales de expresarse, de mostrar sus actividades, porque rápidamente tomaron la posta cuando fueron invitadas a este evento. Ésta es la 3ra edición y ha sido la mayor hasta ahora. Quizá los tiempos que corren en nuestra patria y en la Patria Grande tengan un poco que ver con eso”. Edición Nº 6/Año 2018
“LOS FERROVIARIOS ESTAMOS VIVOS” Entrevista a Carlos Marquez Ÿ Cabe destacar el constante apoyo del Dirigente Nacional y Secretario de
Formación Sindical en este evento. Con él mantuvimos el siguiente diálogo: ¿Cómo evalúas este auspicio de la Unión Ferroviaria a una manifestación cultural como la Feria del libro barrial de la Sociedad Belgrano? -Es un hecho importante el poder integrar al gremio a la comunidad. Nuestros talleres ferroviarios son cercanos al barrio de la Sociedad Belgrano y siempre es bueno ese ida y vuelta para que la comunidad pueda enterarse del quehacer ferroviario. ¿Qué importancia le adjudicás a la presentación de Estación Revista Ferroviaria, de la seccional Córdoba Mediterránea, como órgano difusor de las distintas miradas de los trabajadores ferroviarios? -Es un hecho destacable también. Es un hecho que auspicia la Unión Ferroviaria que le pone todo para que esto se continúe realizando y considero que es la muestra del trabajo de todos los compañeros. De los que hacen la revista en todas sus secciones, y desde allí se muestra el trabajo ferroviario y las distintas acciones que produce el gremio en la integración al movimiento obrero argentino La Unión ferroviaria se viene destacando por la gran participación de la juventud en las distintas actividades que encara el gremio, desde la participación política, temas de ecología, educación y cultura. ¿Cuál sería la razón de esta confianza hacia las nuevas generaciones de trabajadores? -Es una forma más de darle participación a la juventud y a todos los que quieran desarrollar algún tipo de actividad en estas diversas áreas, como lo es el cuidado del medio ambiente, de la defensa del puesto de trabajo y el desarrollo de distintas tareas, es una forma en que el gremio abre sus puertas a los trabajadores y los afiliados, para que tengan la participación necesaria y puedan expresarse libremente en todas las actividades que se propongan. Quiero remarcar mi agradecimiento por el trabajo que hacen para la revista en esta feria del libro. Considero que es importante la tarea que Uds. realizan para demostrar que los ferroviarios estamos vivos y que la Unión Ferroviaria está presente en todo esto.
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Escuela Ferroviaria, Seccional Córdoba Mediterránea Por: Flavio César Medina. La escuela ferroviaria de la Seccional Córdoba Mediterránea, culmina su segundo ciclo lectivo brindando educación gratuita y de calidad, tanto a sus afiliados como al público general. En este año, la escuela contó con alrededor de 120 inscriptos, número que varió en la práctica por diferentes motivos, como, la necesidad de los cursantes de tener que atender a sus familias, el tener que realizar actividades laborales durante los horarios de cursado, etc. Esta es una problemática por la que atraviesa el sistema educativo en general, en relación directa con la situación socioeconómica que se vive hoy en día, en la que muchas personas se ven imposibilitadas de formarse académicamente. Así, la relación entre alumnos inscriptos y los efectivamente cursantes, varió. Sin embargo, por otro lado también hubo un aumento de cursantes reflejado en el desempleo latente por el que atraviesa nuestra sociedad, es decir, mucha gente que ha perdido su empleo busca el amparo en la educación, para poder culminar sus estudios medios con la esperanza de que esta sea una herramienta para la reinserción laboral. Por otra parte, nuestra escuela se ha mantenido en actividad a pesar de la difícil coyuntura por la que atraviesa el sistema educativo, en un panorama de fuerte recorte presupuestario para el ámbito educativo a nivel nacional. Es así, que vale la pena destacar la actividad del sindicato, que busca la contención de los afiliados y la sociedad mediante la escuela ferroviaria ante la difícil situación que vivimos día a día, y siempre pensando en que la educación no sólo es un instrumento para enfrentar mejor este panorama, sino que por sobre todas las cosas, es un derecho que todo ciudadano debe reclamar y hacer valer. Culminamos el ciclo 2018, después de los acontecimientos desafiantes ya descritos, y con el orgullo de comentarles a través de nuestra revista que a pesar de todo, esta escuela cuenta con dos nuevos egresados; Walter Cardoso y Paola Mansilla. Ÿ Walter nos dio su testimonio acerca de su paso por la escuela ferroviaria: Ingresó a nuestra escuela en el presente ciclo lectivo adeudando el último año de la formación secundaria. Llegó a la institución mediante la recomendación de una amiga quien le informó acerca de la posibilidad de poder terminar sus estudios pendientes. Su experiencia a lo largo del ciclo fue muy buena, a pesar de haber abandonado los estudios hace 13 años. Por suerte pudo adaptarse rápido, y está muy agradecido con la institución y el sindicato, ya que sintió un importante incentivo y la posibilidad de auto superación. El balance que realiza es muy bueno: profesores, dirección y compañeros, “todos me ayudaron poniendo buena onda para que llegase a terminar mis estudios”. Considera que los contenidos aprendidos estuvieron siempre bien adaptados para una fácil comprensión, y si bien algunas cosas le costaron, los profesores siempre evacuaron sus dudas e impartieron explicaciones pertinentes. El hecho de poder culminar sus estudios de nivel medio le llenó de emoción, ya que era algo pendiente en su vida. Ahora, luego de poder cerrar esa etapa, se siente “un poco más completo”. Así, a pesar de sólo haber estado sólo un ciclo lectivo en nuestra escuela, descubrió que hay personas “dispuestas a ayudarte a superar”. Ÿ Por su parte, Paola adeudaba seis materias del último año de nivel medio al ingresar a la escuela ferroviaria. Llegó a nuestra escuela por recomendación de una amiga que ya venía cursando desde el año pasado. En un principio retomó sus estudios con dudas, ya que hacía 15 años que había abandonado los mismos, sin embargo su experiencia fue muy buena, debido a la buena predisposición de los profesores para que no perdiera el ritmo. Respecto a los contenidos, argumenta la claridad de los mismos y las buenas explicaciones por parte de los docentes. En relación a los compañeros, rescata la ayuda mutua para el buen entendimiento de los diversos saberes con los que interactuaron en clase. A la hora de culminar sus estudios, sintió emoción y alegría ya que los consideraba como una deuda pendiente, además de que fue un desafío a superar. Considera que tener el nivel medio culminado, ofrece herramientas para afrontar posibilidades laborales, y darles un mejor futuro a sus hijas. Como sindicato y como escuela, estamos orgullosos de culminar el 2018 con nuevos egresados, habiendo cumplido con el compromiso socio-educativo asumido, y felicitando a Walter y a Paola por este gran logro alcanzado.
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Un acercamiento a nuestra historia U s i n a d e Ta l l e r e s C ó r d o b a
Por: Flavio César Medina. Como en cada número de nuestra revista, buscamos recuperar memorias y testimonios que colaboren en la reconstrucción de la vasta historia de nuestros ferrocarriles. En esta ocasión, consideramos pertinente traer a colación el relato de un obrero ferroviario y también colaborador de “Estación: revista ferroviaria”;Fernando Trcka, quien hoy en día es el único operario activo que en su momento trabajó en la Usina Eléctrica de Talleres Córdoba; un instrumento de trabajo valiosísimo que en su época de actividad cumplía un papel trascendental en las labores ferroviarias. A tales fines, se le realizó un cuestionario a Fernando referente a la mencionada Usina, quien argumentó lo siguiente: ¿Qué período de actividad tuvo la usina?, o sea ¿en qué año comenzó a funcionar, y en qué año detuvo su funcionamiento? “La Usina comenzó a funcionar aproximadamente entre los años 1953-1954, hasta el 31 de mayo de 1991.”
¿Por qué motivo o motivos se descontinuó su usufructo? “A principios de los ’90 se decía que quería detener sus funciones porque en teoría daba pérdidas económicas. Pero nunca, jamás, mientras funcionó la usina, hubo cortes de energía. No se sabía lo que era detener la producción por falta de energía.” ¿Qué cantidad aproximada de operarios en actividad permanente llegó a tener la usina? “Aproximadamente 10 y 12 operarios. Éramos relativamente pocos, quizás no el número suficiente. Por suerte nunca tuvimos accidentes de trabajo de relevancia ahí.” ¿Cómo se implicó usted laboralmente con la usina?, o sea ¿Qué actividades realizaba ahí? “Yo era oficial electricista, pero también fui todero, porque cuando faltaban peones en el área mecánica tenía que ir ahí. El sector mecánico era bastante duro y pesado. Cuando el trabajo se descontinuó en la Usina, nos enviaron al sector de mantenimiento eléctrico y mecánico.”
¿Qué procedencia tienen la mayoría de sus componentes principales? “La procedencia era bastante repartida. Los motores 1, 2 y 3 eran de procedencia alemana, que eran de submarinos. El motor 4 era norteamericano. Los equipos de servicios auxiliares eran alemanes y norteamericanos, dependiendo del motor para el que funcionaran.”
¿Alguna reflexión o dato libre que quiera agregar? “La caída en desgracia de la usina fue producto de la quintaesencia del neoliberalismo, es decir; se cerró porque según el discurso, producía déficit, nada más que por eso. Lamentablemente no hubo voluntad de recuperarla. Cada generador podía alimentar a un barrio, pero la mentalidad neoliberal produjo esta pérdida irreparable para nuestro ferrocarril.”
¿Recuerda algunas especificaciones técnicas de relevancia? “No muchas, pero sí puedo decir que los motores Mann eran para 50 ciclos / 50 Hz, y 60 ciclos /60 Hz y el motor Sulzer 60 Hz, este último era inamovible.”
Así, gracias al valiosísimo testimonio del compañero Fernando Trcka, pudimos recuperar ideas de la Usina. Sin dudas, un componente del trabajo ferroviario que desde la revista consideramos, merecía ser recordado.
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U
bicado en los Talleres Córdoba, el sector Motores de Tracción se erige como uno de los más dinámicos y vitales del ferrocarril Belgrano. Su función es explicada con claridad y elocuencia por su Encargado Omar Renaudo: “Lo que se realiza en este sector es la reparación parcial y general de motores de tracción. Todo esto atendiendo a la dificultad que traiga el motor. Es decir, si se da una situación de una falla se va a hacer una reparación parcial y ya cuando viene con los desgastes propios del uso a lo largo de los años se hace una reconstrucción total del mismo”. Para esta tarea cuenta con las siguientes máquinas herramientas: “soldadoras Mig con la que realizamos el aporte de materiales en los lugares que tienen desgaste. Tenemos una balanceadora Tinius Olsen la que nos permite realizar el balanceo de los inducidos. También tenemos ranuradoras y además el Virador para la alineación de los campos, una soldadora para las soldaduras de los mismos y por supuesto algo que nos permite movilizar los elementos en la industria pesada y que son las grúas”. El sector cuenta con una dotación de ocho operarios la cual podría definirse como insuficiente en su cantidad, dadas las exigencias del mismo, pero no es el número el único desafío que presenta esta plantilla como bien lo expresa su encargado: “En este sector hace falta ser electromecánico y hoy no contamos con la cantidad de conocimiento que nos haría falta en esta época, porque hay chicos nuevos que están realizando un proceso de aprendizaje lo que demanda un tiempo. Hay algunos que son muy buenos metalúrgicamente y hay chicos que están en un proceso de aprendizaje de la parte eléctrica. Indudablemente que al ser baja la base de conocimientos eléctricos cuesta un poco más la comprensión, pero vamos saliendo y vamos bien”. HISTORIAS El ferrocarril es un trabajo, pero además es un sentimiento. Bien podría ser una frase y hacerse remera, pero es además una realidad. Hay historias de vida en cada puesto en cada lugar y un marcado sentido de pertenencia. Como Juan Pablo Robles (30) que trabaja desde hace 3 años en el desarme de motores de tracción: “hacía más de 10 años que venía esperando a través de mi padre el ingreso. Cuando yo estaba afuera y me contaba lo que era estar acá ayudó a mi integración. Lo fui haciendo desde afuera lo del sentimiento ferroviario y al ingresar acá fue un orgullo y una felicidad enorme. Estoy realmente agradecido al gremio también por la oportunidad que me dio de ingresar y es un orgullo muy grande ser ferroviario, trabajar en esto me gusta, lo hago con ganas y con mucha satisfacción”. Gustavo Alexis Tabera (33) desde que ingresó allá por 2009, se convirtió en un todo terreno: “Me desempeño en todas las áreas: Desarme de motor, reparación, armado, montado de campos y también inducidos. Estoy a gusto en el sector, siempre se aprende algo, todos los días. Soy de familia ferroviaria desde mi bisabuelo. Soy la cuarta generación de ferroviario. Es algo que siempre quise ser. Colaborar en lo que sea en el ferrocarril. Hoy me toca estar acá y lo que haya que realizar lo hago con gusto y trato de aprender permanentemente”.
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Historias de los más nuevos como Carlos Fernando Roggio (31): “Estoy en la empresa desde diciembre de 2015 primero en mantenimiento y luego de ocho meses pasé a Motores de Tracción. Mi función en el sector es desarme y montaje. Estoy a gusto con mi función, está bueno el sector y además considero que cuanto más aprenda será mejor. Ser trabajador ferroviario es algo muy lindo porque es una forma de seguir los pasos de mi viejo que es ferroviario, trabaja en el sector Tornería, y también seguir los pasos de mi abuelo que era ferroviario”. Historias de los más antiguos como la de Enrique García (53) joven para la vida, pero todo un veterano y una institución en el sector. Hombre de pocas palabras, pero de mucho conocimiento: “Estoy en el sector desde 1988, hace 30 años. Mi función es la reparación de la carcasa del motor de tracción. Reparaciones parciales y totales. Soy el oficial más antiguo. Eso implica que me toca ser quien enseña a un compañero y para mí es motivo de orgullo poder transmitir lo que he aprendido en estos años. He estado acá prácticamente toda una vida. Para mí es un orgullo ser ferroviario ya que vengo de familia del riel: mi padre era ferroviario al igual que mis tíos” Historias de superación como la de Luis Castro (40) quien a su edad ya es supervisor de planta de Motores de Tracción: “Ser ferroviario me hizo crecer como persona, ya sea en lo laboral como así también en lo personal. Aprendí varios trabajos como manejar tornos, medición de piezas con instrumentos, manejar la máquina balanceadora y reparación eléctrica y mecánica de los motores de tracción. En definitiva, me brindó mucha experiencia en distintos rubros. En cuanto a lo personal me hizo más maduro y responsable por el cargo de supervisor, por eso estoy agradecido de ser ferroviario”. Historias como las del propio Encargado Omar Renaudo(63) quien con 43 años de servicio fue testigo de grandes épocas del ferrocarril y una larga trayectoria en diversos sectores como: Motores de Tracción, Generadores, Montaje, Alistamiento Eléctrico y Planificación: “No sé si nací para hacer otra cosa. Estoy dentro de estos talleres desde que tenía 12 años. Entonces acá hice toda la parte de la escuela y del taller y me tocó vivir su esplendor. Soy hijo de ferroviario y gracias a Dios tengo un hijo que también es ferroviario. Es como que uno lo lleva incorporado en los genes a esto. Es la satisfacción, es el orgullo, es el sentido de pertenencia. Uno se siente orgulloso de lo que hace y en mi caso lo que hago es honrar la memoria de mi viejo, y haberle demostrado a él que no se equivocó al darme la posibilidad de dejarme trabajar acá. Es una cuestión genética”.
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Como debe ser Aquí está mi alma, con su extraña insatisfacción, como los dientes del lobo: la narradora de naturaleza cruel e insumisa que nunca encuentra la palabra; y por allá se aleja un viejo tren, momentáneo y perdido, como una luz en la lluvia, pero vuelve a repetir su jadeo férreo y a llevarnos de nuevo en el verde aire de los amores errantes. Pues un tren no sólo moviliza sus hierros sino sangre soñadora deslumbrada por el viaje, rostros arena, rostros relámpagos, rostros que hacen música, y puede crujir burlonamente también cuando los demonios, en el salón comedor, al cruzar por una pequeña estación de provincia con un cerco de tunas y el mendigo predilecto de la Virgen, sacaban la lengua y aplastaban su trasero desnudo contra el vidrio de la ventanilla. Y nunca más vuelvas a despedirte de mí, en medio de esta tierra cabeza abajo que se eriza en el aire frío.
ENRIQUE MOLINA “Orden terrestre, obra poética 1941-1995”, Seix Barral, Biblioteca Breve, Buenos Aires, 1995.-
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El General tenía razón “Esto es Pueblo” Por: Ab. Martin Salvadé. Corría el año 1974 y Juan Domingo Perón, en casa de Gobierno y ante la delegación que participó en la conferencia de la OIT en Ginebra, entre otras cosas decía lo siguiente: “…Este es el mal de todas la organizaciones del mundo que están divididas, que en nuestro caso particular vemos claramente cómo las fuerzas enemigas luchan por dividirnos. Luchan por disociarnos, porque una vez deshecha la uniformidad y la cohesión total de las organizaciones sindicales, éstas pasan a un segundo término, entran a ser factores de perturbación y cuando mucho factores de presión, pero jamás factores de poder”… No queda duda que el General tenía razón. Siempre lo han hecho y lo seguirán haciendo… Lucharán una y otra vez por dividir al pueblo, por enfrentarnos entre hermanos y compatriotas. El General tenía razón que de nuestra división, ellos obtienen sus beneficios. Con el hambre y la miseria del pueblo, ellos hacen sus negocios. El general tenía razón… allá en el ’74 y acá en el 2018.
Fotoperiodismo de Sara Facio del trabajo : “ Sara Facio. Perón”(1972-1974)
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NORMA ISO 9001 para talleres Córdoba Por Carlos Pereyra
En lo que constituye un paso trascendental para el futuro y la consolidación de la fuente laboral de Talleres Córdoba, se ha implementado a partir del 23 de noviembre de 2018, la certificación ISO 9001-2015. Así lo confirma el encargado y responsable de la norma Rodrigo Márquez: “Nosotros hemos certificado dos plantas en estos momentos: Motores de Tracción y Motores Diesel. Y lo que estamos certificando es el servicio de reparación de esos motores. Lo realizamos ante el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) y tiene validez y alcance internacional. La norma ISO 9001 influye fundamentalmente en la organización, consolidando el seguimiento y control de los servicios que ofrece, consiguiendo que éstos sean cada día mejores mediante el tiempo y la experiencia. Gracias al Sistema de Gestión de Calidad la organización revisará su funcionamiento y tendrá que diseñar la forma de llevar a cabo las actividades, convirtiéndonos en una empresa mucho más eficiente y con menos nivel de improvisación”. Para consolidar los objetivos propuestos se ha necesitado de trabajo en equipo y del aprovechamiento de las particularidades que tiene Talleres Córdoba en su funcionamiento: “Hay diferentes tipos de norma y la que a nosotros nos toca la adaptamos y la diseñamos en base a este taller. El trabajo que se hizo fue el de diseñar una norma acorde a las expectativas del taller involucrando mucha cantidad de gente, desde supervisores hasta el jefe del taller, coordinadores y asistentes para establecer un sistema que consta de registros, instructivos y procedimientos. Con parte de los instructivos tuvimos una especie de escuela de trabajo, porque antes ya existían instructivos que nosotros extrajimos de los manuales de los M.I. de General Motors ya que el taller había contado anteriormente con una certificación, a eso lo fuimos adaptando y mutando a un tipo de trabajo y de tareas exclusivas para este taller. Si bien nos basamos en el formato de G.M. se agregaron cosas y en este sentido cabe destacar el trabajo de los supervisores. Hemos tenido semanas enteras de jornadas de reuniones para ver y estudiar minuciosamente cada instructivo. Adaptando palabra por palabra, cambiando mediciones, todas sobre el aspecto técnico, fue un ‘laburazo’ que cabe destacar. Se podría decir que hoy tenemos los instructivos y las instrucciones de trabajo que son de este taller, basadas en G.M. pero adaptadas. Y esto es relevante porque se ha invertido experiencia que se ha acumulado con el tiempo y se ha volcado en este sistema que podríamos definirlo como nuestro. Diseñado acá en el taller”. La actual coyuntura económica y social que atraviesa el país han influido también en este proceso: “Hemos tenido que enfrentar situaciones adversas como el entorno económico que se da en este tiempo y las políticas económicas que ha implementado el actual gobierno. Que no ha sido bueno y ha impactado de lleno en la empresa con un plan de retiros de personal lo que redujo en un 25% la dotación del taller y si bien la norma nos ayuda a economizar recursos, se han sentido mucho en el taller los retiros y han impedido que lleguemos a un nivel óptimo de producción sin contar con esa mano de obra calificada que se fue y perdimos”. Respecto al apoyo del gremio a este logro, la respuesta fue contundente: “La Unión Ferroviaria lo ha apoyado mucho. Se han realizado reuniones con los compañeros y hemos resuelto inquietudes que se presentan ante cualquier nuevo proyecto. Hemos acompañado completamente desde el sindicato, desde la Seccional Córdoba Mediterránea hasta el directivo nacional proceso para certificar el taller. Como una forma de cuidar la fuente laboral y hacer visible la mano de obra calificada que tiene Córdoba”. A manera de conclusión Rodrigo Márquez destacó los beneficios de la norma y lo que hay de cara al futuro: “Lo que la norma nos trajo fueron obras que estaban paradas desde hace mucho tiempo y esto nos revitalizó ya que se pusieron en valor las instalaciones, a través de un pliego de obras se construyeron nuevos lavaderos para las 2 secciones, se han realizado obras de pintura y se ha acondicionado la iluminación del lugar, todo bajo la norma y todo sobre lo que te piden las condiciones de seguridad, que tiene un taller o una planta normalmente. Además, nuestros consultores han buscado ampliar el alcance de la norma. Se está hablando del sector Boguies y Alistamiento Mecánico. como punto de partida. También nos recomendaron Almacenes o abastecimiento, pero esto está aún en estudio. Gracias a la norma se amplían nuestras posibilidades y horizontes laborales. Nos da más competitividad para captar mayor cantidad de clientes. Esto es importante, porque genera trabajo y que el taller siga en constante movimiento. Por ello es de vital importancia que los compañeros tomen conciencia y comprendan de lo que hemos estado trabajando para llevar a cabo la certificación del taller”. ¿Qué son las normas ISO y cuál es su finalidad? Las normas ISO son un conjunto de normas orientadas a ordenar la gestión de una empresa en sus distintos ámbitos. La alta competencia internacional acentuada por los procesos globalizadores de la economía y el mercado y el poder e importancia que ha ido tomando la figura y la opinión de los consumidores, ha propiciado que dichas normas, pese a su carácter voluntario, hayan ido ganando un gran reconocimiento y aceptación internacional. Las normas ISO son establecidas por el Organismo Internacional de Estandarización (ISO), y se componen de estándares y guías relacionados con sistemas y herramientas específicas de gestión aplicables en cualquier tipo de organización. Fuente: ISOTools.org Ÿ
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Farmacias adheridas a nuestra Obra Social Sres Afiliados: * Retira FORMULARIO de Empadronamiento (una hoja) en Delegación Osfe, Seccionales Gremiales. Para Crónicos, Oncológicos, Discapacitados y Medicación Especial. * Completado por el Médico se envía por Whatsapp o Mail a ADMIFARM o pide ayuda en Delegación Osfe como así también a su respectivas Seccionales Gremiales. planillasosfe@admifarmgroup.com WhatsApp (+549) 11 36214244 Córdoba Capital
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Un acercamiento a nuestra historia
Escuela fábrica, Talleres Córdoba. Por: Flavio César Medina.
Nuevamente volvemos a asomarnos a la historia de nuestros ferrocarriles, para recordar en este caso, a una Escuela Fábrica que se encargó de formar a algunos de nuestros ancestros ferroviarios. Ubicada en Talleres Córdoba, en Avenida las Malvinas 901, la Escuela Fábrica abrió sus puertas el 19 de julio de 1946, apenas un mes después del ascenso de Juan Domingo Perón a la Presidencia de la Nación. Sin dudas, la iniciativa era parte del plan de fomentación industrial que empezaba a impulsar el naciente gobierno. La escuela nació como fruto de un convenio suscripto entre las autoridades de la Comisión Nacional de Aprendizaje y Orientación Profesional, y la Administración General de los Ferrocarriles. Entre sus principales cláusulas, se establecía que: La Administración General de los Ferrocarriles facilitaría las aulas necesarias para impartir clases teóricas, correría con gastos que demandara el pago de los sueldos que le correspondía abonar a los aprendices, por el año que cursaban y que la práctica del taller, de los referidos alumnos, se realizara en los talleres con los elementos de que disponen. A su vez, la Comisión Nacional de Aprendizaje adquiría útiles para uso de los aprendices, como asímismo material de enseñanza, quedando facultada para instalar máquinas en los talleres de práctica de los alumnos. El primer año de actividades funcionaron dos cursos; Aprendizaje con una especialidad, Tornería, en donde concurrieron veinte alumnos, y Capacitación Obrera con dos especialidades; Tornería y Ajuste, con 68 alumnos. Luego de esa primera iniciativa, año tras año se acrecentó el interés por ingresar en la escuela, preferentemente por parte de los hijos de ferroviarios, lo que evidenciaba un elevado número de aspirantes. Este hecho motivó una modificación en el convenio, estableciéndose que no sería limitado el cupo de alumnos a ingresar. En la práctica, el número estuvo determinado por las necesidades de las diversas secciones del taller.
Habiendo sido la finalidad primordial del establecimiento, formar personal técnico de los talleres, las especialidades se fueron diversificando con el tiempo. Podríamos mencionar de pasada; Ajuste Mecánico, Tornería Mecánica, Calderería, Instalaciones Eléctricas, Mecánica Automotor Diésel, Oficinistas, etc. En el año inaugural (1946), la escuela contó con 88 alumnos, mientras que para el año 1953 llegó a contar con un pico de 571 alumnos. Sin embargo, a pesar del creciente número de alumnos, el edificio cedido para el funcionamiento de la escuela, con el transcurso de algunos años resultó reducido. El paso del tiempo terminó descontinuando la actividad de la Escuela Fábrica de Talleres Córdoba, sin embargo, durante su época de actividad, se encargó de formar a una importante cantidad de miembros de la familia ferroviaria. Sin dudas, un capítulo de la historia de nuestros ferrocarriles que merece la pena tener en cuenta.
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Tiempo Compartido Cuento por Juan Fernando Trcka Él tenía casi sesenta años, argentino. Ella, bastante más joven, había llegado no se sabía cómo, de la remota Corea, pero se hacía entender en inglés. Llevaban más de treinta y seis años juntos. Lapso en el que, casi molesta mencionar, habían paseado en todos los colectivos. Unieron sus existencias por la época que sangró aquella guerra en el Atlántico Sur, perdida menos por las falencias tácticas que por confundir la inexperiencia de la tropa con cobardía. Pero esa es otra historia. Ella soportó el aliento a tabaco de él y así lo acompañó en incontables desayunos. Con esa paciencia endulzó todas sus mañanas. Danzaron en un universo tan ceñido que no alteraron nada ni fueron afectados por nadie. Así, ella y él cada día lo iniciaron juntos, en el mismo silencio. La estabilidad fue breve. Sólo los primeros nueve años los días caían como pesadas gotas de una clepsidra de grueso aceite. Nada nuevo como para tener hitos en el trazado de vías mirado hacia atrás que es la vida. Solamente rieles atravesados por abúlicos durmientes, con un golpeteo cuya cadencia variaba con la densidad de los momentos. La primera mudanza de sector vino con un aviso inútilmente temido: no evitó nada. Todos los que trabajaron en aquel sitio, fueron trasladados a la nueva sección una mañana de junio con hálito vaporoso un poco prematuro. En el otro lugar pasaron años, sin esa monotonía propia de la seguridad laboral. Años que increíblemente se superaron en calamidades. La sangría por los despidos, camuflados con eufemismos tales como “retiros voluntarios” que luego por insuficientes mutaron en “retiros compulsivos”, no cesaba, pudiendo ser ellos mismos algunos de los nuevos ausentes, pero no. Volvieron a mudarse, siempre contra su voluntad, pero a esa altura ya no les dolía. “Su lugar en el mundo” fue el primero y no se dedicaron a andar añorando sitios conforme los trasladaban, porque se seguían moviendo en la diáspora de aquel terruño primigenio. Siempre ajenos, siempre nuevos, afuereños siempre, se acostumbraron a las miradas de desconfianza de los antiguos moradores. Supieron soportar los saqueos, pese a los cuales, y sólo asistidos por el azar, nunca fueron separados. Largos son los períodos duros por más que sean de pocos años. Estragado estaba él por el paso de ese tren que es el tiempo, mientras ella tenía apenas alguna melladura que no la transformaron en otra, era perfectamente toda ella. Con incredulidad al comienzo, pero convenciéndose después, supieron disfrutar de un tiempo no sólo mejor sino realmente bueno. Doce fugaces años, en los cuales todos los que quisieron y no fueron pocos, se regocijaron segundo a segundo, con los ojos bien abiertos para no perderse lo nuevo que surgía. Nada de esto rompía su silencio de cada desayuno. Nunca. Más de treinta y seis años llevaban juntos, bajo una densa égida de pitos y sirenas, pero, así como todo-llega-y-todo-se-termina, arribó el día aciago en que él se vio solo de ella. Al principio sintió ira, después pena y al final llegó esa especie de premio al mérito que es la resignación. Se consiguió otra, también extranjera, con cabo de madera. Y como la otra, esta también se hacía entender en inglés: Made in Brazil, tenía tatuado en el mango, y se llamaba Tramontina. Girando en su pertinaz taza de mate cocido, comenzaron una larga ronda de nuevos y silenciosos desayunos.
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Edición Nº 6/Año 2018
Primer Medio de Difusión de las Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste
Estacion Revista Ferroviaria Edición Nº 6/Año 2018
¡Nuevamente gracias! Un años más junto a Ustedes. Es enorme la emoción de quienes hacemos “Estación, Revista Ferroviaria” al cumplir el segundo año y el sexto número de nuestra querida revista. Seguir adelante con el desarrollo y mantenerlo como el primer medio de difusión de la Seccional Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste. Esto ha sido y continúa siendo un gran desafío, no siempre sencillo, pero sí muy satisfactorio. Llevamos nuestro trabajo con gran alegría, siempre con el anhelo de hacer cada vez más grande a este medio y con la fuerte intención de colaborar de la mejor manera con el crecimiento de nuestro aún más querido sindicato. En este camino, hemos sumado críticas, halagos, sugerencias y fundamentalmente voluntades colaborativas. El pequeño Staff con el que comenzáramos, hoy ha crecido y se ha ido perfeccionado, siendo ese uno de los logros que más nos incentivan. Un camino del que estamos muy orgullosos y felices de andar. En tiempos difíciles como los de hoy, sumar voces siempre es un motivo de júbilo, y de compromiso. Una vez más decimos gracias a Dios y a los directivos de Unión Ferroviaria que nos han apoyado y lo siguen haciendo. Gracias por leernos, por esperarnos, por atesorar nuestros números, por hacernos sugerencias y por ayudarnos a mejorar. Agradecemos especial y profundamente al Compañero Carlos Márquez quien desde el primer momento, nos brindó su apoyo y su colaboración para el desarrollo de este proyecto, y a la fecha nos sigue acompañando más fuertemente que nunca. Agradecemos por último, a todo el staff y a los colaboradores de la Revista, quienes semana a semana hacen que esto sea posible, quitando horas a sus familias, a su descanso, para colaborar en este hermoso y necesario proyecto. Con nuestros mejores deseos para el año entrante, les enviamos un fuerte abrazo y hasta el próximo número.
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Galería Fotográfica En diferentes o c a s i o n e s , m o m e n t o s d e v e r d a d e r a unión trabajadora y compañerismo. Se presenta de manera a l e a t o r i a sin descripción p u n t u a l l a galería fotográfica de los que forman parte de esta enorme familia
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Un país sin trenes, es una nación sin futuro . . .
n ó i c a N a n u s e , s . e . n . e r o t r u n t i u s f s n í i a s p n U
