Estación N° 12 - Año 2021

Estacion Revista Ferroviaria Edición Nº 12/Año 2021

No hay grandeza de la Patria a base del dolor del pueblo, sino a base de la felicidad del pueblo trabajador.

Evita #1221UFCBA

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Director Carlos S. Marquez Coordinación General/Redacción Martín Salvadé Edición/Fotografía/Diseño Fernando Marquez Compilación, archivo/Redacción Flavio Cesar Medina Compilación, archivo/Redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka

SUMARIO * Mensaje a los trabajadores Ferroviarios. Pag.4 * Pensando el sindicalismo II. Pag.7 * Cruzada solidaria en tiempos de Covid. Pag.9 * 24 de Marzo, plantamos memoria. Pag.12 * Visita a Córdoba Uf y TAC. Pag.15 * C.E.N.M.A Mediterráneo. Pag.18 * Conociendo de cerca los ferrocarriles. Pag.22 *Mujeres Ferroviarias . Pag. 26 * Cuento Decálogo . Pag. 28 *Charlas de Café. Pag.29 * El ferro es pasión. Pag.30

Colaboradores en esté numero Unión Ferroviaria Rene Tabera Ángel Alessandrini Roberto Patoco Juventud Nacional Ferroviaria Rodrigo Marquez Agrupación Nueva Sangre Ferroviaria Maximiliano Pintos Iván Bianchini Paula Pereyra Litardo Iván Arce

estacionuf@hotmail.com www.facebook.com/RevistaFerroviaria www.instagram.com/revista.estacion issuu.com/unionferroviariacba

Mensaje a los trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos compañeros: Como cada vez que publicamos esta querida revista, siento una enorme alegría de poder saludarlos y hacerles llegar algunas palabras, que en tiempos como los que estamos viviendo, brotan de mi corazón y mi cariño hacia Uds. Ha pasado un año de esta pandemia, las complicaciones y las pérdidas son muchas veces dolorosas, pero sin dudas hay que seguir adelante con nuestras funciones, poniendo el hombro como siempre los trabajadores lo hacen en estos momentos con mayores cuidados, para que el país pueda avanzar e ir saliendo de esta triste situación.

Son tiempos difíciles, muy difíciles y complejos.

Pero gracias, al compromiso de este directivo sindical y fundamentalmente el de ustedes mismos, hemos podido en el último tiempo llevar adelante actividades muy importantes.

Se dio continuidad a las actividades solidarias organizadas por la Juventud de la Unión Ferroviaria, colaborando con distintos comedores barriales y organizaciones sociales en todo el ámbito de desarrollo de las seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste.

También se pudo poner en marcha el convenio de cooperación entre Unión Ferroviaria, Trenes Argentinos Cargas, el ente Córdoba Obras y Servicios y la Municipalidad de Córdoba (lo que nos permitió, recuperar los espacios verdes y algunos inmuebles ferroviarios de la Estación Alta Córdoba).

Realizamos, una importante reunión de trabajo entre Unión Ferroviaria, Municipalidad de Frías y Trenes Argentinos Cargas, coordinando acciones para mejorar espacios ferroviarios a los fines de favorecer condiciones laborales de los compañeros de la zona y además beneficiar a los vecinos de la ciudad.

Hemos podido llevar a cabo una serie de reuniones de trabajo para coordinar acciones de capacitación para todas y todos los compañeros Ferroviarios, como así también una serie de reuniones informativas y de trabajo con afiliados de distintos servicios de la empresa.

Pudimos participar de una reunión política gremial con los compañeros de la mesa política sindical "Futuro Para Todos" junto al senador nacional Carlos Caserío.

También orgullosa y felizmente, recibimos la visita, en Córdoba, del compañero Secretario General de la Unión Ferroviaria Sergio Sasia y del Presidente de Trenes

E Argentinos Cargas Daniel Vispo, quienes participaron de la inauguración de vestuarios y baños para uso de los compañeros ferroviarios, recibiendo, además, de modo oficial la aprobación de la ISO 9001. En ocasión de esta importante visita, se les dio la bienvenida a las y los nuevos compañeros trabajadores ingresante al ámbito de la empresa.

Finalmente, El 24 de marzo, en un acto cargado de emoción y reflexión plantamos memoria en nuestra sede de la Unión Ferroviaria.

Como les decía más arriba, son tiempos oscuros y de mucha incertidumbre, pero seguimos trabajando para el bien de los compañeros trabajadores ferroviarios podemos aquí, en nuestra revista, y en cada actividad que llevemos adelante, encontrarnos, una vez más, como siempre, cerca y cariñosamente.

Podemos usar este tiempo tan extraño para, desde lo más profundo de nuestras emociones, unirnos un poco más, en esta gran familia ferroviaria que somos.

Sólo la unión, la solidaridad y el compañerismo, habrá de salvarnos en esta época, y por ello, queridas compañeras, queridos compañeros les propongo esto: unámonos aún más, estrechemos simbólicamente nuestras manos, sigamos cuidándonos y cuidando a nuestros seres queridos, sigamos peleando todos los días, por vencer esta pandemia, y por lograr una hermandad ferroviaria mayor.

Como cada vez, sólo tengo palabras de afecto y agradecimiento a cada uno de los trabajadores ferroviarios, que aún en estas horas difíciles, ponen día a día, sangre y sudor en la fragua de su trabajo, aun sabiendo los riesgos que se corren.

Esta época va a terminar, esta pandemia más temprano que tarde va a terminar queridos compañeros y cuando eso ocurra, juntos y más unidos, vamos a seguir, con más fuerza que nunca, la lucha por la reconstrucción de la Patria.

Por lo demás, les envío un afectuoso abrazo y un profundo agradecimiento. ¡Siempre adelante compañeros!

Carlos Severo Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria

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E Pensando (y repensando) el sindicalismo Por: Martin O. Salvadé.Todos conocemos a estas alturas, la enorme y muy importante función y tarea que posee y debe llevar a cabo un Sindicato.

Ahora bien, una función no menor (muy mayor en realidad) y no siempre comprendida, es aquella, de ser agente de enlace entre el país y el gobierno, ser sujeto activo de enlace entre el pueblo y los dirigentes.

Merece esto algunas reflexiones: · Es esta función del gremialismo una función extraordinariamente necesaria, tanto para el pueblo en general, como para quienes en definitiva, rigen sus destinos. · Los trabajadores de la Patria, por ser y representar una enorme mayoría, un colectivo indiviso, no pueden exponer ni plantear sus problemas de orden social y económico de modo individual. Hacerlo de este modo, básicamente carecería de toda potencia, sentido y efecto, ello estámás que claro y a estas alturas, no resiste análisis. · En razón de ello, necesita el pueblo trabajador, un puente fiel y legitimo entre este y el gobierno, llevado a cabo por conexiones absolutamente autorizadas, organizadas y predispuestas para ello, originadas a su vez en los propios trabajadores.

Dicho de otro modo, el puente entre el pueblo trabajador y el gobierno, ha de ser el sindicato, el cual, surgido y dirigido por los trabajadores mismos, resulta nexo virtuoso entre estos y aquellos, motorizando los reclamos, los pedidos y las conquistas. · El sindicato debe concentrar siempre el sentir más profundo y esencial de sus trabajadores y erigirse sobre la base de ellos en su más genuino, honesto y comprometido representante.

De este modo, hasta el más alejado y distante trabajador de la patria, puede hacer conocer sus sentires y sus necesidades, a los gobernantes, siempre a través de su sindicato que lo representa, que vela por sus intereses y que los visibiliza ante la autoridad dirigencial que corresponda. · En definitiva sin este agente de enlace ¿cómo podrían comunicarse eficientemente el gobierno y la masa trabajadora? ¿Cómo podrían ponerse de acuerdo? ¿Cómo sería posible la materialización de los colectivos intereses de los trabajadores a través de políticas que los contemplen? · Los intermediarios, los lobbistas, siempre representan intereses propios o de terceros (rara vez parecidos a los de la Patria) por eso es fundamental prescindir siempre de ellos, y es justamente mediante el sindicato que la sociedad logra ponerse en comunicación no interferida con el gobierno y de esta manera no se arriesga a que oscuros agentes del poder, desnaturalicen la expresión de sus afanes para su provecho. · Este agente de enlace, si funciona correctamente como tal, genera en definitiva una conexión directa entre el pueblo y el gobierno. · Si el pueblo se hace oír y el gobierno efectivamente oye, la comunicación se hace fluida y pertinente, generando ni más ni menos que gobiernos la sensibles y ocupados en el interés y la protección de los trabajadores.

Una de las tácticas preferidas del liberalismo y de los poderes económicos, por regla es la de intentar a como dé lugar cortar este directo entendimiento entre el pueblo y el gobierno, sobre todo, cuando este es inteligente, honesto y articulado.

Entonces, la organización sindical, por su propia esencia, debe repeler toda intromisión y todo intento de inmiscución que de alguna manera perjudique, aunque sea de modo mínimo, su función tan relevante de agente de enlace.

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YO FERROVIARIO Presionando mi alma una lágrima clara rueda por la mejilla acongojada.

Un rumor silente desbocado furioso audaz salvaje recorre el llano sobre las paralelas de acero.

Los perros ya no aúllan.

La sirena enmudeció.

El despertar a las cinco es una pesadilla.

Un día de trenes vacíos de vías infecundas de estaciones desoladas ignoradas esperando que ese día ¡bendito día! suene la campana vuele inquieta galope con acelerado ritmo vertiginosamente sacuda mis fibras y haga sentir que ¡¡Yo ferroviario aún estoy vivo!!

Sentimientos ignorados necesidades insatisfechas.

Es una marcha lenta, oscura bajo un cielo plomizo espejo del tormento de seres olvidados de energía estática.

De un jornada sin horarios ni trabajo sin pasiones sumida en el letargo.

Agotadora tenebrosa en lo oscuro acecha la marginanilad que se potencia y se apropia solapada de sueños gastados

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Betty Fantini

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Extendiendo nuestras vías de solidaridad

Cruzada solidaria en tiempos de COVID-19 Unión Ferroviaria Lista Verde

San Juan

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E TRABAJO, SOLIDARIDAD Y COMPROMISO Por Carlos Pereyra

El secretario del Interior de la Juventud Ferroviaria comentó a Estación Revista ferroviaria sobre la colecta y posterior asistencia a damnificados del municipio de Pocito, víctimas del terremoto de San Juan el pasado mes de enero.

La noche del 18 de enero la tierra volvió a temblar. Con epicentro a 54 kilómetros de la ciudad de San Juan un sismo de 6,4 grados en la escala Richter sacudió la tranquilidad de los habitantes de aquella provincia.

Y si bien sólo hubo daños materiales, nadie pudo soslayar el hecho de que habían pasado solo 3 días del aniversario de aquel terremoto de 1944 que fue la tragedia natural más grande de la historia argentina.

Las primeras noticias que llegaban desde las zonas afectadas, rápidamente despertaron el interés de los compañeros de la Juventud Ferroviaria de la seccional Córdoba Mediterránea, quienes establecieron contacto con sus pares de la seccional sanjuanina de Pie de Palo, tal como relata Rodrigo Márquez, Secretario del Interior de la Juventud Ferroviaria: "La idea de la colecta surgió por el vínculo existente con la delegación de allí en San Juan con la que venimos desde la secretaria del interior, articulando actividades en conjunto de hace ya un tiempo. Lo que quisimos hacer con los compañeros fue interiorizarnos sobre qué era lo que había ocurrido con el terremoto. Sabíamos que había afectado a mucha gente en lo habitacional, además de otras necesidades que ya venían padeciendo y que se habían magnificado con dicho movimiento telúrico. Entonces la idea sale de allí, del mismo Pie de Palo con la gente de la Juventud pidiéndonos que hiciéramos una colecta para llevar ayuda a comedores y merenderos.

"El municipio de Pocito, epicentro del terremoto, está a unos 60 km de Pie de Palo, una zona con muchos problemas sociales desde siempre. Entonces nos propusimos trabajar en conjunto con la delegación.

Al principio habíamos considerado que la acción iba a ser sólo realizar la colecta y luego ver de hacer llegar las donaciones. Luego se decidió viajar y hubo que magnificar lo que implicaba la travesía y la logística.

Comenzamos a hacer reuniones con la delegación en forma virtual con la idea de involucrar a la mayor cantidad de compañeros posible y con el objetivo de generar una ayuda importante.

"Finalmente elegimos Pocito porque el compañero que dirige a la juventud de la delegación conoce el sector y las necesidades de la gente. Es una localidad muy humilde en su mayoría quienes la habitan son trabajadores golondrina de las chacras cercanas. Gente con mucha necesidad. Se trabaja mucho a la intemperie y poseen viviendas muy precarias, la mayoría hechas de adobe. Elegimos el barrio El Abanico que tiene un merendero con un nombre emblemático: Diego Armando Maradona."

El panorama en Pocito se agravó a mediados de febrero nuevamente, pero esta vez por inundaciones y los compañeros y compañeras que viajaron el 1 de marzo para llevar la ayuda se toparon con un panorama aún más grave: "Cuando llegamos la localidad estaba inundada. Fue una odisea llegar porque había calles anegadas o cortadas por bomberos y Defensa Civil. A esto se le puede agregar la poca ayuda del estado provincial. Prácticamente las únicas ayudas eran las que proporcionaban policía, bomberos y el sindicato. No había más ayuda que esa. No pudimos llegar al merendero, si no que llegamos a un y de ahí ya no se podía continuar más. Decidimos armar algo así como un campamento y empezamos a hacer un censo de las familias. En este sentido estuvo bueno el trabajo que fue recorrer casa por casa para ver la necesidad de la

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gente porque, obviamente, tenés que diferenciar el tipo de asistencia que se necesitaba. La ayuda que priorizamos fue de elementos de limpieza, materiales para la construcción, elementos como alcohol en gel y en general aquello para ayudar a la higiene, útiles escolares en forma de pack con carpetas, cuadernos y ropa.

Todas las donaciones fueron de compañeros de la Seccional de Córdoba, también ayuda de la Juventud Nacional que publicitaron nuestra colecta para que llegaran también donaciones de otros lugares además de la provincia de Córdoba. También aportaron seccionales como Retiro y Lynch, con ayuda económica para que nosotros pudiésemos disponer de esos fondos para la colecta. Asímismo hicieron su aporte seccionales como Rosario, Salta y Tucumán".

Además, Rodrigo Márquez puso en relieve: "Más allá de todas las necesidades de la gente queremos resaltar que no estaba la ayuda del gobierno provincial, pero si estaba la ayuda de los sindicatos a la par de la gente, abrazándola, extendiéndole una mano, conversando con la gente tratando de que ese momento fuese lo menos traumático posible. Y allí estaba la presencia del Sindicato. Si bien había llegado ayuda del Estado Nacional con viaje incluido de Alberto Fernández, la ayuda a un lugar tan remoto como este no habría llegado o se habría demorado. Entonces vale la pena destacar el significado de que los sindicatos estén allí ayudando y poniéndose a la par de la gente." Y agregó: "Quiero destacar la satisfacción y la felicidad que tenían los compañeros al momento de realizar las distintas tareas. Más allá del cansancio los sostenía la militancia y esto es algo que siempre destaco. Tanto los compañeros de Córdoba, Cruz del Eje y Pie de Palo tienen una militancia que no sé cuántas organizaciones la tienen."

Agradecimientos: "Principalmente agradecer la confianza del Secretario Nacional de la Juventud Ferroviaria, Sergio "Chino" Sasia que desde el primer momento nos brindó toda la ayuda y todo el compromiso para que esta acción pueda replicarse y difundirse a nivel nacional para obtener más donaciones. También a la acción de todos los compañeros de la Juventud Córdoba ya que sin ellos nada podría haber sido posible en el sentido que pusieron el cuerpo y dejaron horas de su tiempo para hacer esta actividad. Quería hacer notar los servicios participantes en la colecta acá en Córdoba: Vía y Obras, Desvío y Transporte de Alta Córdoba, así como también al Sector de Almacén, Carrocerías, Diesel Eléctrica, Diesel Mecánica y Motores de Tracción de Talleres Córdoba.

"Finalmente, como siempre, a nuestro directivo nacional Carlos Márquez porque nos brinda las herramientas necesarias para que esto sea posible ya que es muy importante que se incentive a la juventud a participar, a militar y a tener un compromiso y a cumplir con lo que se dice porque más que futuro la Juventud Ferroviaria es presente."

Trabajo, solidaridad y compromiso. De eso se trata.

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E 24 de marzo, Día de la Memoria, la Verdad y la Justicia NUNCA MÁS Por: Ab. Martin Salvadé

“Queridos Abuelas, Madres, Hijos: cuando recién veía las manos, cuando cantaban el himno, veía los brazos de mis compañeros, de la generación que creyó y que sigue creyendo en los que quedamos que este país se puede cambiar.

“Fueron muchas ilusiones, sueños, creímos en serio que se podía construir una Patria diferente y también cuando escuchaba a H.I.J.O.S. recién vimos la claudicación a la vuelta de la esquina. Es difícil, porque muchos especulan, porque muchos están agazapados y muchos esperan que todo fracase para que vuelva la oscuridad sobre la Argentina y está en ustedes que nunca más la oscuridad y el oscurantismo vuelvan a reinar en la Patria.

“Las cosas hay que llamarlas por su nombre y acá si ustedes me permiten, ya no como compañero y hermano de tantos compañeros y hermanos que compartimos aquel tiempo, sino como Presidente de la Nación Argentina vengo a pedir perdón de parte del Estado Nacional por la vergüenza de haber callado durante 20 años de democracia por tantas atrocidades.

“Hablemos claro: no es rencor ni odio lo que nos guía y me guía, es justicia y lucha contra la impunidad.

“A los que hicieron este hecho tenebroso y macabro de tantos campos de concentración, como fue

la ESMA, tienen un solo nombre: son asesinos repudiados por el pueblo argentino.

“Por eso Abuelas, Madres, hijos de detenidos desaparecidos, compañeros y compañeras que no están pero sé que están en cada mano que se levanta aquí y en tantos lugares de la Argentina, esto no puede ser un tira y afloje entre quién peleó más o peleó menos o algunos que hoy quieren volver a la superficie después de estar agachados durante años que no fueron capaces de reivindicar lo que tenían que reivindicar.

“Por eso, sé que desde el cielo, de algún lado, nos están viendo y mirando; sé que se acordarán de aquellos tiempos; sé que por ahí no estuvimos a la altura de la historia, pero seguimos luchando como podemos, con las armas que tenemos, soportando los apretujones y los aprietes que nos puedan hacer. Pero no nos van a quebrar, compañeros y compañeras.

“Aquella bandera y aquel corazón que alumbramos de una Argentina con todos y para todos, va a ser nuestra guía y también la bandera de la justicia y de la lucha contra la impunidad. Dejaremos todo para lograr un país más equitativo, con inclusión social, luchando contra la desocupación, la injusticia y todo lo que nos dejó en su última etapa esta lamentable década del ’90 como epílogo de las cosas que nos tocaron vivir.

“Por eso, hermanas y hermanos presentes, compañeras y compañeros que están presentes por más que no estén aquí, Madres, Abuelas, chicos: gracias por el ejemplo de lucha. Defendamos con fe, con capacidad de amar, que no nos llenen el espíritu de odio porque no lo tenemos, pero tampoco queremos la impunidad. Queremos que haya justicia, queremos que realmente haya una recuperación fortísima de la memoria y que en esta Argentina se vuelvan a recordar, recuperar y tomar como ejemplo a aquellos que son capaces de dar todo por los valores que tienen y una generación en la Argentina que fue capaz de hacer eso, que ha dejado un ejemplo, que ha dejado un sendero, su vida, sus madres, que ha dejado sus abuelas y que ha dejado sus hijos. Hoy están presentes en las manos de ustedes.

“Muchísimas gracias y abracémonos fuertemente por un país distinto” Néstor Kirchner 24 de marzo del 2004 Sea este 24 de Marzo la más fuerte invitación a militar por la memoria, por la verdad y por la justicia.

Sea este 24 de Marzo, la renovación del compromiso con las Abuelas, las Madres y los Hijos, en la lucha por recuperar las identidades robadas en manos de los oscuros criminales de la dictadura.

Este 24 de Marzo como cada año, reafirmamos con más convicción que nunca, que no habrá olvido, no habrá reconciliación, y jamás habrá perdón.

Por las más de 30.000 almas de nuestros compañeros desaparecidos, por la valentía y el amor de las madres y las abuelas, por la identidad de los hijos y por la herida profunda que tenemos y que siempre sangra, gritamos ¡NUNCA MAS!

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E Visita de directivos de la Unión Ferroviaria y de Trenes Argentinos, a Córdoba.

Por: Flavio César Medina.

El pasado martes 23 de marzo, los ferroviarios de Talleres Córdoba, Alta Córdoba, y MTU, recibimos la valiosa visita de directivos de la Unión Ferroviaria (Secretario General; Sergio Sasia, Directivo Nacional; Carlos Márquez), de Trenes Argentinos (Presidente; Daniel Vispo) y de MTU, en el marco de la realización de una serie de obras de gran trascendencia para el funcionamiento del sistema ferroviario, que tienen lugar en las diferentes instalaciones ferroviarias de Córdoba.

Desde el staff de Estación – Revista Ferroviaria, decidimos acercarnos a estos directivos para obtener el testimonio de los antedichos directivos, y así poder brindarles a nuestros lectores información precisa sobre las obras ferroviarias que tienen lugar en Córdoba.

Al respecto, Daniel Vispo; Presidente de Trenes Argentinos, nos compartió sus impresiones: "Estoy muy contento de volver a Córdoba luego de un año tan difícil como fue éste, con el tema de la pandemia y el problema sanitario que hemos tenido en el país. La verdad es que venimos hoy a poner en relieve algunos hitos que hemos logrado a nivel general en la empresa 'Trenes Argentinos – Cargas', y a nivel particular aquí en Córdoba. Hemos lanzado cuatro obras de vía en la unidad de producción que le ha dado estabilidad al sistema. A su vez, hoy se está terminando en los Talleres, la locomotora 7768 que es una locomotora reparada a nueva. Hemos estado con los compañeros de la 'Comisión de Preservación del Patrimonio Ferroviario', viendo de realizar obras para una zona de resguardo del patrimonio cultural de nuestro querido ferrocarril, así que venimos a apoyarlos en eso. Hemos venido a celebrar también la certificación ISO 9001, de tres sectores de nuestros queridos Talleres (Motores de Tracción, Motores Diésel, Válvulas de Frenos). Por otro lado, la inauguración de vestuarios, que es una inversión conjunta, público / privada entre Trenes Argentinos y MTU. Finalmente, hemos compartido un rato con los compañeros de Córdoba, lo cual siempre es agradable."

Por su parte, Sergio Sasia; Secretario General de la Unión Ferroviaria, agregó al respecto: "Fue bueno regresar a Córdoba de manera presencial en este contexto, a pesar de que hemos estado en contacto permanente tratando de seguir llevando adelante la gestión que nos toca, para

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E defender los intereses de los trabajadores ferroviarios. Hoy estamos visitando Córdoba, y la verdad es que siempre es muy grato, acompañando la certificación ISO9001, que forma parte del compromiso, el desafío y la responsabilidad que tienen los trabajadores en su conjunto. Acompañando la inauguración de los vestuarios para mejorar las condiciones laborales de cada uno de los trabajadores que desempeñan sus tareas en 'Talleres Córdoba', pero principalmente tratando de dejar un mensaje para el trabajo mancomunado, que es lo que nos ha llevado en los momentos difíciles, a combatir las cosas que nos quisieron imponer, o cuando intentaron atentar contra el sistema ferroviario. Hoy acompañamos, de manera unida, a la gestión del Gobierno Nacional que apunta al desarrollo ferroviario, que es la manera que entendemos nosotros y se tiene que llevar adelante la gestión. Es muy grato, vuelvo a decir, estar en estos Talleres, que son emblemáticos para la reparación de las locomotoras, también visitando las obras en el Desvío de Vagones, sabiendo que es la hora del Ferrocarril, apostaremos a esto.

"Por otra parte, en el sector sindical, estamos siempre encaminando la gestión en base al trabajo cotidiano, en base a la unidad que llevamos adelante en las diferentes líneas, y tratando siempre de mejorar la calidad de vida de nuestros trabajadores. La Argentina necesita un movimiento obrero unido, representativo, federal, y creo que debe haber un debate al respecto, que se dé dentro de la CGT, para renovar autoridades y poder representar a la inmensa mayoría de los trabajadores, con una propuesta que debe encarnar, a mi humilde entender, esa central obrera. Por otro lado, dentro de este trabajo que se está llevando adelante, quiero resaltar el trabajo de la 'Juventud Nacional Lista Verde – Unión Ferroviaria', que acompaña siempre a la gestión, con diferentes actividades solidarias, de formación, de capacitación, de acompañamiento del trabajador, formando parte de nuestro cometido.

Además de la'Juventud Nacional' en general, hay que tener en cuenta a la de Juventud de Córdoba en particular, la cual valga nuestro reconocimiento por sus labores, con acciones solidarias muy importantes."

Desde "Estación – Revista Ferroviaria", agradecemos al compañero Sergio Sasia y al señor Daniel Vispo, y demás autoridades por sus testimonios, y sobre todo, por su visita a nuestros sectores ferroviarios.

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Inicio del ciclo lectivo 2021 Cenma Unión Ferroviaria

Por: Flavio César Medina.

A un año de la llegada de la pandemia por COVID-19 a nuestro país, el peligro y el estado de alerta aún continúa latente. Comenzó la logística de vacunación en todo el país, pero a su vez resuena en todas partes la preocupación por la inminencia de una "segunda ola" de contagios, aún más potente que la anterior.

En este contexto de incertidumbre nos encontramos inmersos a inicios del 2021. Sin embargo, varios sectores vuelven a realizar sus actividades, y el ámbito educativo es uno de ellos.

Para poder transmitirles a nuestros lectores las sensaciones de los educadores al inicio del nuevo ciclo lectivo, en medio de esta coyuntura bastante singular, hemos recurrido nuevamente a autoridades y educadores de nuestra institución, el CENMA de la Unión Ferroviaria – Seccional Córdoba Mediterránea.

Renato Garrone, coordinador de dicha institución, compartió su perspectiva sobre el tema en cuestión en los siguientes términos: "Comienza el ciclo lectivo2021 signado por la incertidumbre entre las modalidades virtual y presencial. Los docentes, la Unión Ferroviaria y los alumnos deseamos que sea presencial, pero hay decisiones que obviamente no podemos tomar por nosotros mismos.

"Así, seguimos trabajando de la misma manera que el año pasado, por grupos de WhatsApp, modalidad en la que hemos logrado bastantes avances.

"Nos estamos preparando en el CENMA Unión Ferroviariapara cuando se pueda recibir a los alumnos y alumnas, con todos los protocolos pertinentes.

"Se compró desde la Unión Ferroviaria un termómetro infrarrojo para tomar la temperatura al ingreso a la institución, además se logró acceder a recursos para señalar los distanciamientos. Se consiguió papel higienizado para manos y alcohol en gel para docentes y alumnos. El sindicato además dispuso de otro espacio para trabajar con mayor distanciamiento social sin perder el caudal de alumnos.

"Es así que desde la institución educativa, contamos con estos y muchos otros recursos para poder afrontar este nuevo desafío. Reitero que hay una gran incertidumbre por la vuelta a la presencialidad, pero se está trabajando en ello, y creo en que 'el poner el cuerpo' para el trabajo, este año tiene otro significado."

Por su parte Florencia Delgado, profesora de Lengua Castellana, compartía su punto de vista: "Continuamos atravesando un momento de cambios, en el que el desafío principal es reinsertarnos en los establecimientos educativos. Una tarea difícil pero necesaria.

"Es una vuelta al cole atípica, en la que tanto docentes como estudiantes estamos rodeados de incertidumbres. Muchas dudas se generan en torno a cómo se va a desarrollar la educación con este panorama, y desde mi punto de vista, la respuesta es: con confianza. Confianza en nuestro

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trabajo, y confianza en el otro. Más allá de que estamos constantemente en la expectativa de la vacuna, los medios, etc., tenemos que basarnos y asirnos fuertemente de aquello que nos de certezas: la seguridad de querer cumplir con nuestra labor de educar y la seguridad de nuestras y nuestros estudiantes de lograr sus objetivos de aprender.

"Esta batalla de la pandemia se gana cuidándonos, siendo responsables. Contamos con un gran equipo de trabajo en el CENMA Unión Ferroviaria. Estamos preparando el aula de la mejor manera para que cumpla los protocolos necesarios y comenzar el dictado de las clases presenciales. Mientras tanto, continuamos con el desafío de seguir aprendiendo virtualmente, recordando que la tecnología fue y es nuestra herramienta principal para poder educar y aprender.

"Nuestra tarea como docentes es acompañar a los jóvenes y adultos en este proceso para que se sientan seguros y preparados para afrontar esta situación, entendiéndola siempre no como un obstáculo sino como un desafío para crecer juntos y juntas.

"Cito una frase que me parece ideal para esta situación: 'Nos dimos cuenta de que estábamos en el mismo barco, todos frágiles y desorientados, pero, al mismo tiempo, importantes y necesarios, todos llamados a remar juntos, todos necesitados de confortarnos mutuamente. En esta barca estamos todos.'"

El staff de "Estación – Revista Ferroviaria", felicita y desea la mejor de las suertes a Renato, Florencia, el resto del equipo docente y no docente, alumnos y alumnas, que componen nuestro querido: CENMA Unión Ferroviaria.

Para tener información personal sobre cupos de inscripción al secundario podes comunicarte a los siguientes números de teléfono: Roberto +54 9 3512 44-6319 Renato +54 9 3516 23-8239

Edición Nº 12/Año 2021

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Edición Nº 12/Año 2021

Menem QEPD

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Por Carlos Pereyra

Murió Menem. Para los que se alegran les decimos que es solo una victoria de la biología. Murió impune y homenajeado. Para los que los reivindican imaginamos que tienen memoria corta o les tocó estar del lado ganador de la grieta de la década del 90. Esa que separaba a los que iban de vacaciones a Miami, aprovechando el 1 a 1, de los que iban a los comedores comunitarios. Esa grieta que no le molestaba a Clarín.

Menem fue un emergente de su tiempo y de la política del país. La ola arrasadora del neoliberalismo sostenida por la caída del muro de Berlín como estandarte político de una ideología que se agota en lo económico pero que en lo político es conservadora en el mejor de los casos.

Fue un producto de ese callejón sin salida que significó la elección presidencial de 1989 luego del fracaso económico de la aventura progresista de Alfonsín, entre alguien que ocultó lo que iba a hacer (Menem) y alguien que expuso abiertamente su intención de ser el ejecutor del ajuste que se avecinaba(Angeloz).

Menem fue un emergente de "El Fin de la historia y el último hombre" (1992), la teoría del libro de Francis Fukuyama según la cual había llegado el fin de las tensiones ideológicas con la imposición global del neoliberalismo.

Menem fue el emergente de la Anti Política, de la banalización de las ideas y el vaciamiento del contenido de la palabra. De la política como Varieté Berreta para las masas para ocultar el ajuste a las grandes mayorías trabajadoras.

Menem no fue algo que nos pasó. Fue el candidato del peronismo y fue impuesto como mandatario por el voto popular no una sino dos veces. Fue el candidato lógico de su tiempo. De las ideas dominantes, de las castas dominantes. Porque fue el síntoma del pensamiento de la sociedad argentina de esa década azuzada por la tribuna de doctrina del programa de Bernardo Neustadt y a nivel local por extintos comunicadores.

Menem significó el desembarco en democracia de los procesos que antes sólo se conseguían vía golpe militar. Menem fue el Macri de los noventas.

Para los trabajadores Ferroviarios, Menem fue sinónimo del desmantelamiento y desmembramiento de esa magnífica empresa estatal que fue Ferrocarriles Argentinos, la más importante del hemisferio sur. La imagen del riojano de tupido bisoñé y traje de seda anunciando: "Ramal que para, ramal que cierra". El posterior cierre de estaciones y talleres, y la extinción de pueblos enteros que vivían del ferrocarril. Los ejércitos de trabajadores Ferroviarios desocupados, la aparición de seudo cooperativas, probetas de la precarización laboral para beneficio de pocos.

En lo personal, Menem fue mi viejo con la jubilación congelada durante una década yendo a trabajar porque en el mundo de la libertad de mercado e inflación cero, la plata no alcanzaba. Y esa resignación existencial previa a la llegada del kirchnerismo de que a pesar de no tener ni 30 años nada en mi vida iba a cambiar por más que me esforzara. Era lo que merecía, tal vez dirán los actuales meritócratas.

Menem no está, pero sí sus cicatrices y sus herederos políticos, que gozan de buena salud, tienen un partido propio y hasta hace poco fueron gobierno. Memoria.

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Conductores de Zorra Motor conociendo de cerca el trabajo de nuestros ferrocarriles Por Carlos Pereyra y Fernado M. Marquez

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E A 266 km de la ciudad de Córdoba se encuentra en el extremo sudeste de la provincia de Catamarca la ciudad de Recreo, cabecera del departamento La Paz con una población que supera los 12 mil habitantes. Recreo fue establecida en 1875 por la construcción de una estación del Ferrocarril Central Córdoba y luego sería el General Belgrano, actual Belgrano Cargas y Logística.

Allí, manteniendo hasta el presente su conexión con el ferrocarril, se encuentra la base de la Cuadrilla N°8 de Vía y Obras en el kilómetro 988.

El trabajo que realizan los compañeros es sin dudas uno de los más sacrificados y valorados dentro del sistema ferroviario, tal como lo explica Rubén Pérez, que ingresó al Ferrocarril en 2005.

En 2007 hizo el curso de conducción de Zorra motor en Salta y desde el 2007 es conductor de ese vehículo y Capataz de la cuadrilla: "El trabajo que hacemos nosotros es mantenimiento de vía, cambio de durmientes, tirafondos, bulones, para que circule más seguro el tren cuando y no descarrile. Una vez en el lugar tenemos que desmontar para poder entrar a la vía, para poder realizar el trabajo".

En el mismo sentido se expresa Diego Carrizo que hace doce años trabaja en Vía y Obras. Y hoy ya es Ayudante de Capataz: "El trabajo que realizamos como operarios de la cuadrilla creo que es el rol más importante de la empresa porque somos responsables de la circulación del tren.

Entonces debemos hacerlo bien, a conciencia para que el día de mañana no se produzcan accidentes y el tren pueda andar a mayor velocidad".

Sacrificio desde el minuto uno como en el caso de Cristian Ramos, conductor de zorra motor, trabaja en la cuadrilla desde hace sólo seis años: "Mi primera experiencia laboral al ingresar fue descargar durmientes. ¡No tenía ni idea de cómo se hacía!, y bueno... me explicaron", sonríe.

Actualmente, para el desarrollo de este vital servicio junto a la tradicional zorra motor convive el sistema denominado bivial. Se trata de modernos camiones dotados de un equipamiento que les permite tanto transitar por las rutas y calles como por las vías férreas. Al respecto de las ventajas y desventajas de estos sistemas los trabajadores expresaron: Rubén Pérez: Las ventajas que tenemos en el camión Vial es que llega más rápido al lugar de trabajo y podemos llevar más cantidad de herramientas.

Diego Carrizo: La zorra motor conviene que lleve seis operarios, a veces se dificulta un poco por el tema del tamaño de los ocupantes (risas). Con esa cantidad de operarios se puede viajar

seguro. En el sistema bivial que tenemos con el camión, la ventaja es que uno está a salvo del calor y del frío, cosa que no ocurre con la zorra. Esta en cambio tiene la ventaja de que podés llegar a cualquier lugar con los camiones biviales se dificulta por ahí bajar con el vehículo a la vía.

Cristian Ramos: La zorra motor debe estar provista de un conductor y cinco operarios, para asegurar que se pueda sacar la zorra de la vía en caso de una emergencia o el paso de algún tren.

Ventajas: la principal sistema bivial según mi criterio, es que se puede salir a trabajar haya o no proyectado el paso de algún tren ya que se puede utilizar en ese caso la ruta y también el hecho de poder transportar una mayor cantidad de materiales y herramientas. Además, la comodidad que es viajar en camión comparado con la zorra.

También es fundamental destacar el rol que cumple un gremio presente para apuntalar el desarrollo y el progreso laboral de los trabajadores como lo hace la Unión Ferroviaria a través de los Cursos de Capacitación de "Conducción de Zorra Motor y Vehículos Biviales", destinados a trabajadores de la Empresa Belgrano Cargas, organizados por el Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios 6 de Octubre, que conduce el compañero dirigente Carlos Márquez, en el marco del Convenio de Capacitación con la empresa Trenes Argentinos.

Finalmente llegamos a la conclusión de que ser ferroviario es sinónimo de orgullo y sentido de pertenencia a lo largo de toda nuestra querida Patria ferroviaria: Rubén Pérez: Para mí ser Ferroviario es una dignidad que me dejó mi viejo, que fue ferroviario y cuando falleció entré en su lugar. Para mí es un orgullo ser como él.

Diego Carrizo: Se siente una gran sastisfacción. Esto es lo que me enseñó mi viejo con su ejemplo. Hoy mi padre está jubilado con la misma categoría que tengo hoy yo. Espero poder seguir progresando en el tiempo que me queda como trabajador. También me siento dichoso de todo el sistema ferroviario porque en estos últimos años nos han dado muchas oportunidades y hay que ser agradecidos con todos, ya que nos han dado esta posibilidad a los jóvenes.

Cristian Ramos: Me siento muy honrado. Tengo mi familia que es ferroviaria. Mi padre fue inspector de vía. Cuando uno es chico no sabe lo que es el trabajo, pero hoy si lo sé y siento mucho orgullo por mi viejo. La experiencia que uno adquiere acá es bastante importante y toma conciencia de lo que significa el Ferrocarril como transporte en general. Me gustaría que crezca este sistema para que el día de mañana la estirpe del riel siga creciendo y así como yo tuve la oportunidad de ingresar que en el futuro mis hijos tengan la misma posibilidad y formar parte de esta familia hermosa.

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La nueva generación de mujeres en el Taller Por Iván Bianchini

Como Estación Revista Ferroviaria viene haciendo número a número y en el marco de visibilización de su personal en las distintas áreas y servicios, en la presente publicación mostramos a las chicas que actualmente trabajan en Talleres de Locomotoras.

Ellas son Silvina Márquez Boillat; Valeria Sánchez y Ángela Machado.

Iván Bianchini: ¿Qué tareas desempeñan en su espacio laboral?

Silvina: Soy Silvina Márquez Boillat, mi mamá es ferroviaria ahora jubilada, tiene sesenta y cinco años. Hija y nieta de ferroviarios, soy la cuarta generación de trabajadores del riel por parte de mi familia. Yo entré como administrativa, mi mamá tenía el mismo cargo, pero en la estación de trenes en Alta Córdoba. También hago recursos humanos y llevo el stock de las locomotoras por parte de MTU. Valeria: Me llamo Valeria Sánchez, hace 5 años que estoy trabajando en Almacén, hago la administración. Soy hija de ferroviario. Mi papá, lamentablemente ya falleció. Ángela: Soy Ángela Machado y también hago

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administración, compras para el Taller e insumos de limpieza.

I.B.: ¿Para ustedes qué significa este movimiento femenino, en relación a la lucha por la igualdad?

S.M.B.: Yo estoy muy feliz y orgullosa de que se nos pueda escuchar, vivimos en una sociedad machista, sin muchas oportunidades. Hoy en día me siento incorporada, sé que puedo opinar, que mis compañeros me van a escuchar y van a apoyar lo que yo decida al aportar mi grano de arena.

I.B.: Entonces, ¿te sentís parte del grupo?

S.M.B.: Sí, me siento parte activa del conjunto.

También apoyada por mis compañeras en la Mesa de Género. Y con la expectativa de que algún día seamos muchas más.

V.S.: Yo creo que es sentirse más acompañada, no solamente en el ámbito laboral si no en forma general. Antes no se respetaba a la mujer como hoy se está logrando que se haga, esto en todo tipo de contexto. Y en lo laboral, los compañeros ya se están formando en el sentido de consideración, igualdad y acompañamiento a nosotras.

A.M.: Opino lo mismo que mis compañeras, ellas dijeron todo ( soltó entre risas esta compañera del otro turno).

(En medio de la conversación, llamó la atención del cronista, que ya sabía que existía la Mesa de Género, pero necesitaba conocer cuál era su función. Y qué mejor momento que preguntarle a

ellas que son las representantes e integrantes de la misma).

I.B.: ¿Cuál es la función de la Mesa de Género?

S.M.B.: Nosotras ingresamos el año pasado, representamos a Córdoba Mediterránea y estamos con otras compañeras a nivel nacional.

Pero aparte del trabajo también a nivel general, cuando tenemos un problema nos llaman y están, a su vez, para ayudarnos. Además nos guían, porque queremos abrir con Ángela (Machado) una Mesa de Genero acá en Córdoba, orientándonos en qué debemos hacer si alguna compañera o compañero tiene algún problema.

I.B.: ¿Podemos decir que la Mesa de Género está abierta no solamente a las ferroviarias y ferroviarios si no que también a los familiares de los mismos y a la sociedad?

A.M.: Sí, así es efectivamente.

I.B.: En resumen la Mesa de Género como, nuestro gremio, está abierto a la sociedad en general, como ya lo vimos con el colegio para adultos, en las instalaciones del mismo.

(La charla siguió su curso, pero aún le quedaba al cronista la duda de cómo ellas se sintieron al ingresar a un ámbito netamente masculino).

I.B.: ¿Qué sintieron al ingresar, a un lugar donde toda su población era de sexo masculino?

A.M.: Yo al principio pensé que me sentiría algo incómoda. En mis anteriores trabajos nunca trabajé con varones, ni siquiera fueron mayoría.

Era todo un nuevo reto para mí. Pero después fue totalmente diferente a lo que pensaba, porque mis compañeros me tratan como parte del grupo, como una integrante más, y eso ayudó mucho para que me sienta cómoda.

V.S.: Yo al comenzar sentía mucha vergüenza de hablar, hasta de decir “Hola”. Si bien eran tres los varones que estaban en mi sector, sentía que no podía hacer nada, que no calificaría para ninguna tarea. Pero como en el caso de Ángela, ellos me ayudaron a sentirme cómoda, al conocer cada uno de los materiales. Eso generó que yo ganara más confianza no solamente para con ellos si no también con respecto a mí misma, porque muchas veces el mayor obstáculo es lo que una piensa.

S.M.B.: Para mí fue todo lo contrario, es más: me lloré todo el primer día, cuando sonó la sirena fue un sentimiento de felicidad, y hasta ahora lo siento. Al principio nos dieron toda la ropa de peón, y no sabíamos qué íbamos a hacer, pero yo ya me veía arriba de una locomotora: se me llenaba el pecho de felicidad, (risas) ¡Era una más de mis compañeros! Lo que me mandaran a hacer, yo me sentía capacitada para realizarlo y más, porque me sentía acompañada. Y por otra parte siento esa alma ferroviaria.

V.S.: Sentir ese orgullo de trabajar en el lugar en que trabajó mi papá, saber que él estuvo acá. Eso me hace sentir orgullosa.

A.M.: Yo al igual que ellas siento esa estima y dicha de estar acá donde trabaja mi papá, que se está por jubilar.

I.B.: ¿Entonces podemos ir diciendo que el ferrocarril está abierto para más ingresos femeninos en cualquier área y tarea?

S.M.B.: Sí, claro.

A.M.: Sí, por supuesto.

V.S.: Sí, por que la mujer de por sí tiene otra mente.

Ahora es un yo puedo hacer todo y de todo, que antes no era. Actualmente tenemos la oportunidad.

Durante la charla se tocó el tema de violencia, no solamente en lo personal sino también en lo laboral, cada una hablo de sus experiencias, y concordaron en que ahora no dejarían pasar ningún acto que tan siquiera se insinuara como violencia verbal, ni hacia ellas o hacia algún compañero o compañera que sufra, porque el cambio de mentalidad en la sociedad empieza en cada uno y no hay que callarse ni mirar para otro lado.

Ya concluyendo esta charla se les preguntó qué les generaba y qué sentían al saber que el gremio las apoyaba, que la Mesa de Género está presente, y sus respuestas fueron, de sentirse tranquilas para venir a trabajar, que sienten a alguien que las cuida y las ayuda, y sobre todo orgullosas de tener un gremio tan presente tanto con sus afiliados y la con sociedad.

E Decálogo del perfecto forro (social) Por Fernando Trcka

Iº Corra una cortina de negación entre usted y sus pares.

IIº Eche un sudario de desprecio sobre aquel que pretenda vivir mejor en su entorno –el mismo al que pertenece usted – y más si en ese intento quiere integrar a otros.

IIIº Ignore sin compasión cualquier mano que le pida asistencia. Al fin y al cabo siempre debe haber alguien más abajo.

IVº Quéjese de ese populismo llamado aguinaldo y, sin dejar de cobrarlo con puntualidad, llénese la boca diciendo que esté quien esté en el gobierno a usted nadie le dio nada y siempre tuvo que trabajar.

Vº Despotrique contra los subsidios de quienes engendran hijos sólo para cobrar sin hacer nada. Y sin moverse de donde está, reniegue por el frío que tiene que padecer por el costo del gas.

VIº Llame abuso a la conquista de los derechos como si usted los pagara de su bolsillo, que no tiene menos deuda que el de los beneficiarios de aquellos, y dele significado de libertad al avasallamiento de aquellos logros.

VIIº Mírese en el espejo de su opresor y no sólo descúbrase igual, sino también conmuévase ante su predicamento, que además de apelar al sacrificio de usted, despojado de todo provecho, justifica la depravación de él por la ganancia.

VIIIº Vindique los ataques de ira de su tirano de turno, sin cuestionarlos en lo más mínimo, porque esto agrietaría sus convicciones. Póngase de su lado y vista usted el sayo de odio de él.

IXº Exalte esas entelequias llamadas ganancias y propiedad privada, por sobre los derechos mínimos de la mayoría y reclame por beneficios que sólo son asequibles a la oligarquía como si lo fuesen de toda la humanidad.

Xº Aplauda los alcances de esos personajes que jamás lo invitarían a la mesa más que para ser su sirviente, con la equívoca certeza de que así llegará al mismo podio y se pondrá a salvo de seguir en el lodo que sus hermanos.

Una vez cumplidos estos requisitos o algunos de ellos pase, a que le impriman la punta de un zapato en los fondillos y le consideren un forro, fiel y sin reservas, para sacrificarse en aras de la utilidad de su avasallador.

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E CHARLAS DE CAFÉ Por Carlos Pereyra Ilustración Paula Pereyra Litardo

Conversación de bar. Alta Córdoba, típico barrio de clase media, la real y la aspiracional. Cuatro clientes conversan a viva voz sobre la "realidad del país". El fuerte hedor a garca se confirmó ni bien me acomodé en una mesa cercana: –¡El tipo pretendía tomarse vacaciones en verano! –dijo uno como riédose de una ridiculez–. Le dije que la empresa no se toma vacaciones en verano… ¡y que si no le gustaba se podía ir!

–¡El problema son los planes sociales¡! –agregó el más viejo y remarcó–: acá anduvo todo bien hasta el 2001, después de eso vinieron estos hijos de puta ¡y me cansé de pagar juicios laborales!

–¡Argentina país inviable! Y sí: los planes sociales son una gran traba –espetó el tercero, para luego entrar en una especie de trance tras un extenso suspiro.

Entonces hablo el que faltaba: –Me acuerdo cuando en la fábrica llegamos a ser doscientos cincuenta –emitió el que faltaba–, ¿y vos podés creer que había dos delegados?. Los tipos tenían una oficina en medio de la fábrica, ventilador y hasta un dispenser de agua. Eran unos reyes. Cuando vinieron los portugueses me preguntaron por qué esa gente estaba allí, me presionaron para que los echara y que cómo iban ellos a pagar por eso. Les expliqué que no se podía por los convenios, pero que era un gasto que estaba amortizado acomodando otros gastos. Al final, después de un tiempo se fueron los portugueses. Se ve que los lusitanos habrán esperado venir a un país con legislaciones laborales como las de Asia o África. ¿Ustedes se piensan que acá gobierna Alberto Fernández? ¡Nooo! ¡Acá el presidente es Hugo Moyano! ¡Acá hasta que no se arregle el problema, que es el transporte y los gremios en general, nunca vamos a arrancar!

Entonces pensé que se podrían agiornar las palabras de William Cooke: "El peronismo, el hecho maldito del país burgués" con: El gremialismo, el hecho maldito de los garcas hijos de puta.

Estas son las mejores situaciones que te pueden pasar cuando uno está medio bajón por la realidad y los cambios que demoran en llegar. Te ayudan a ubicarte en un lugar del que uno no tiene que moverse. Conciencia de clase le llaman algunos.

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“EL FERRO ES PASIÓN, COMPROMISO Y ESFUERZO” Por Ivan Arce

En esta nota diferente queremos contar la historia del compañero Juan Griguol, sus andanzas por el fútbol, ser ferroviario y como se convirtieron en una sola pasión al fusionarse.

Juan Arce: ¿Cuál es tu primer recuerdo con una pelota?

Juan Griguol: Mi primer recuerdo con una pelota sería cuando comencé a jugar en las inferiores de Las Palmas.

J.A.: ¿A qué edad fue eso?

J.G.: A los seis años. Comencé a jugar y ahí estuve hasta los dieciséis, hasta que me salió la prueba para irme a Gimnasia y Esgrima de La Plata.

J.A.: ¿En que posición arrancaste jugando y en qué posición terminaste?

J.G.: Siempre jugué en la misma posición: de volante central, tanto en inferiores como en primera.

J.A.: ¿Un apodo?

J.G.: Tengo muchísimos, en las inferiores de Las Palmas me decían Quebracho , ese me lo puso un técnico porque decía que era fuerte, raspador, y cuando pasé a Gimnasia Mario Griguol me puso Tamalito. No sé por qué, creo que porque el hermano de él conocía a un jugador de Talleres que le decían así.

J.A.: Juan, contanos desde adentro como fue tu historia como jugador.

J.G.: Arranqué en las inferiores de Las Palmas, estuve ahí hasta los dieciséis, en ese momento me salió una prueba en La Cumbre, ya que allí venía a entrenar Gimnasia y Esgrima de La Plata. Estuve un año entre idas y vueltas a La Plata, hasta que me confirmaron en diciembre de 1996 que había quedado definitivamente.

Ese mismo año me había salido una prueba en Boca donde también quedé, tuve la posibilidad de elegir entre Gimnasia y Boca y me terminé inclinando por el equipo de La Plata.

En el Lobo hice sexta, quinta, cuarta de AFA y reserva. Estuve cuatro años en Gimnasia, hasta el 2001, en ese momento se terminó mi préstamo y decidieron no hacer uso de la opción de compra, así que me dejaron libre.

Antes de volver a Las Palmas, me quedé en Buenos Aires ya que un empresario me podía conseguir para Independiente, pero la condición era que tenía que ir con el pase en mi poder o a México, al

Cruz Azul, no se dio ninguna posibilidad y terminé en Las Palmas.

Ya en Córdoba jugué un tiempo en la Liga Cordobesa con ellos, hasta que me salió la oportunidad de ir a Universitario a jugar el Argentino B, estuve un año allí y casi conseguimos el ascenso al Argentino A pero no se pudo dar. En ese torneo me crucé con jugadores como Héctor Cuevas, “Pulga” Ríos, Daniel Caminos.

Estuve en la “U” hasta que se dio la ocasión de que Granero gerenciara en Sportivo Belgrano de San Francisco, por medio de él y un intermediario me llevaron para allá, en donde pasé un año y medio.

De ahí me salió la chance de irme a 9 de Julio de Rafaela a jugar el Argentino A, estuve un año, terminé el contrato y me volví a Córdoba.

De nuevo en la provincia, me salieron otras propuestas que no me convencieron, por lo que decidí para no estar parado, irme a jugar al interior de Córdoba, cuando me llamaron a Unión de Alicia.

Jugué un año y decidí quedarme ya que uno comienza a pensar en el futuro debido a que las alternativas se empiezan a cortar, por lo que salí a buscar trabajo aprovechando que los tiempos me daban, tanto para realizar mi tarea laboral como jugar al fútbol. Me terminé quedando tres años. Después me salió ir a Newbery de Ucacha, allí pasé tres o cuatro años muy buenos.

Luego se me volvió a ofrecer la oportunidad en Unión de Alicia, y allí fue cuando decidí dejar ya que se me dio la coyuntura de ingresar al Ferrocarril.

J.A.: Me dijiste que estuviste ahí, a punto de jugar en Boca, contame esa historia.

J.G.: En el año que me probé en Gimnasia, como demoraron en confirmarme, surgió por medio del Colorado Suárez, jugador de Belgrano, que lo conocía mi papá y que venía a la cancha auxiliar del Kempes a ver jugadores, la posibilidad de probarme en Boca.

Así que me fui a probar y anduve bien. Me seleccionaron para que vaya a una prueba a Buenos Aires, el coordinador era Jorge Griffa, estuve una semana más o menos probándome y quedé. En ese momento era chico y veía lejana la posibilidad de poder llegar a Primera en Boca debido a la cantidad de jugadores que tenía y además ya le había dado la palabra a Gimnasia por lo que me terminé inclinando por el Lobo J.A.: En ese momento, cuando te probaste en Boca te tocó compartir cancha con varios jugadores que fueron muy importantes.

J.G.: Sí, en mi categoría cuando estuve esa semana allá, jugué con Battaglia, Marchant, el “Chango Moreno”, “Escobillón” Guillermo, “Chaco” Giménez y “Pampa” Calvo, son los más reconocidos que llegaron a primera.

J.A.: Ahora, ya pasado el tiempo, ¿pensás que si te hubieses quedado en Boca y no en Gimnasia llegabas a primera?

J.G.: Y, uno nunca sabe, pero estoy conforme en la decisión que tomé en su momento, ya que en Gimnasia estuve ahí, a punto… Por diversos factores no se pudo, pero me queda esa anécdota de que pude haber jugado en Boca.

la reacondicionaron completa y al boggie lo colocaron al frente de la misma. Cada tanto voy, paso por la Estación, por el Club y me atienden muy bien.

J.A.: ¿De qué manera se dio tu ingreso al Ferrocarril?

J.A.: ¿Quiénes de tus compañeros pudieron llegar a Primera División?

J.G.: Mi papá ya estaba trabajando acá, y por una gestión de Carlos Márquez se dio la posibilidad en el 2015 de ingresar.

J.G.: Lucas Licht es uno de los que llegó, que aún esta jugando. Con él compartí inferiores y reserva. Otro con el que estuve en el ascenso en Rafaela y hoy está en Primera es el flaco Donatti.

En Colón de Colonia Caroya jugué con Rodrigo Astudillo.

J.G.: Estoy en Diesel Mecánica, en la parte de compresores.

J.A.: ¿Cuál es el mejor jugador con el que jugaste?

J.A.: Juan, describite vos como jugador.

J.G.: En Gimnasia me tocó entrenar con el Beto Marcico, y era un espectáculo verlo jugar, también Pedro Troglio era un jugadorazo.

Con Guillermo Barros Schelotto también me tocó compartir un tiempito y era un fenómeno.

J.G.: Soy muy corredor, más metedor que de juego, soy más de marca. A medida que pasaron los años le fui incorporando más juego.

J.A.: ¿El mejor jugador con el que te enfrentaste?

J.G.: El Pepe Sand, cada vez que nos enfrentábamos con River nos hacía goles, era terrible.

J.A.: ¿Un ídolo futbolísitco?

J.G.: El primer ídolo, que lo tengo ahí arriba es mi viejo, que también jugó al fútbol, y a quien veo de chico. Estuvo en muchos clubes y sé lo que trabajó para tener una oportunidad de jugar en Primera.

Después Maradona, y da la casualidad que tengo una foto del Diego con mi papá, jugando un partido de las selecciones de Córdoba y Argentina en el ‘79.

J.A.: Anteriormente me dijiste que jugaste en Ucacha, que forma una parte importante de tu vida tanto futbolística como en tu actividad en el Ferrocarril, me gustaría que me cuentes el porqué de esto.

J.G.: Mi llegada a Ucacha se da por medio de un compañero que estuvo jugando conmigo en Alicia, él me dio muy buenas referencias tanto de la liga como del lugar, por lo que decidí irme para allá. Estuve un año ahí y la pasé muy bien, hice amistades con muchas familias, compañeros y gente del club, por lo que decidí seguir. Me encariño mucho en los lugares donde me tratan bien, por lo que accedí a quedarme, estuve cuatro años en Newbery.

Una vez ya trabajando en el Ferrocarril, se dio que un dirigente del club fungía en la municipalidad como presidente de la Casa de la Cultura, en la estación del Ferrocarril. Ellos habían armado una comisión y decidieron poner en valor la Estación reacondicionando todos los espacios, por lo que armaron un museo. Hablando con ellos, les comenté que tenía acceso a conseguirle algunas cosas de la actividad ferroviaria por medio de Carlos Márquez. Me acuerdo que un día hablé con Rodrigo Márquez y le consulté si era posible conseguir una rueda de tren para ponerla al frente a aquella estación y me contestó que sí. Al final me terminaron cediendo un boggie entero para mandar a Ucacha, sólo tenían que venir a buscarlo. Así que hablé con el intendente y el presidente de la Casa de la Cultura, y arreglamos todo para que lo retiraran del Desvío de Vagones Córdoba, donde lo habían preparado de manera fenomenal. Gracias a eso pudieron terminar de armar su estación,

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J.A.: ¿En qué sección te desempeñás?

J.A.: Como ferroviario contame, ¿cuántos torneos jugaste, cómo te fue?

J.G.: Jugué acá los torneos que hace la Unión Ferroviaria, donde me fue bastante bien, tuvimos un sub campeonato. Después hubo un campeonato relámpago que lo pude ganar. También participé en dos Olimpíadas Ferroviarias, una en Hurlingham y otra en Mar del Plata. En esta última me quedó la certeza de que se podíamos haber llegado más lejos, ya que se había formado un grupo muy lindo a pesar de que se armó todo a último momento. Pero quedó una base armada para las próximas olimpíadas.

J.A.: ¿Cuál es el mejor recuerdo que tenés defendiendo la camiseta del Ferrocarril?

J.G.: Todos fueron buenos. Pero ese último me quedó muy marcado, porque se unieron de todos los sectores. Se armó un lindo grupo.

J.A.: ¿El compañero más difícil con el que te haya tocado enfrentarte?

J.G.: Acá en el Taller hay varios que son difíciles, duros, no quiero dar nombres para no comprometer a nadie (risas), pero hay varios.

J.A.: ¿El mejor compañero ferroviario con el que hayas compartido cancha?

J.G.: Matías Prochodsky es un jugadorazo, me gusta mucho como juega.

J.A.: Por último y para cerrar, ¿qué se siente ser ferroviario y defender estos colores?

J.G.: Significa muchísimo. Tanto en el fútbol como el ser ferroviario tiene muchas similitudes, si bien son diferentes actividades, se asemejan por la pasión, el trabajo, el apoyo del compañero y la labor en equipo. La familia siempre está atrás de uno. El ferro es eso, pasión, compromiso y esfuerzo.

Un país sin trenes, es una nación sin futuro . . .

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