Estacion Revista Ferroviaria Edición Nº 10/Año 2020
“Si algo nos debe enseñar la pandemia es la regla de la solidaridad. Nadie se salva solo.” Alberto Fernandez
Mensaje a los trabajadores
F e r r o v i a r i o s Queridos compañeros: No hay en la historia, reciente ni lejana, noticias sobre la situación que estamos viviendo y que a la fecha nos aqueja. Esta pandemia que hoy nos lastima, no tiene precedentes. No hay precedentes tampoco en todo el daño y las complicaciones que nos genera y seguirá generando. Es por eso que en esta oportunidad, solo quiero destacar y visibilizar a los compañeros que frente a tanta adversidad y dolor, están trabajando para que el resto de la población pueda quedarse en su casa. Son los trabajadores ferroviarios, los que con su compromiso incansable, continúan día a día trabajando para sacar adelante a nuestra querida patria. Una vez más los compañeros ferroviarios, esta gran familia de trabajadores de la patria, están a la altura de lo que la historia demanda y es a ellos a quienes les extiendo mi eterna gratitud. Más temprano que tarde, esto va a pasar y podremos reencontrarnos como siempre, hasta entonces, es el mayor deseo de este Directivo que la salud los acompañe a ustedes y a sus familias, para que pronto podamos retomar los tan importantes proyectos que por ahora están suspendidos. A los ferroviarios que día a día y en este contexto trabajan y se arriesgan por el resto de sus compatriotas, nuevamente gracias, muchas gracias. La sociedad toda, tiene una deuda de honor con ustedes. Es por ello que este numero 10 de nuestra revista es dedicado a ustedes.. Deseando que pronto este tormento pase, reciban junto a sus familias, todas las bendiciones y un cariñoso abrazo de mi parte. ¡Siempre adelante compañeros!
Carlos Severo Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria
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Director Carlos S. Marquez Coordinación General/Redacción Martín Salvadé Edición/Fotografía/Diseño Fernando Marquez Compilación, archivo/Redacción Flavio Cesar Medina
SUMARIO * Mensaje a los trabajadores Ferroviarios Pag.3 * Ferroviarios Esenciales. Pag.6 * Comunicación interactiva . Pag.10 * Homenaje a EVITA. Pag.13 * Conmemorando el 51° Aniversario del CORDOBAZO Pag.14 * Medios de Comunicación y Política Pag.16 * Cruzada solidaria en tiempos de COVID - 19 Pag.20 * A 46 años del fallecimiento de Juan Domingo Perón Pag.22 * Nosotros lo nuestro. Pag. 24
Compilación, archivo/Redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka Colaboradores en esté numero Unión Ferroviaria Rene Tabera Ángel Alessandrini Roberto Patoco Juventud Nacional Ferroviaria Rodrigo Marquez Agrupación Nueva Sangre Ferroviaria
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“Sin pan no hay presente ni futuro. Sin pan la vida solo se padece. Sin pan no hay democracia ni libertad”.
Alberto Fernandez Edición Nº 10/Año 2020
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Ferroviarios Esenciales Por Carlos Pereyra
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ace ya poco más de cuatro meses de esta mala película de ciencia ficción que se hizo realidad. Días y un tiempo que cuesta perforar con la memoria, porque es escaso y extenso a la vez. Me cansé de prometer abrazos que no sé cuándo daré. Esta vez la distancia se transformó en algo bueno. #QuedateEnCasa fue la consigna para la enorme masa poblacional que debio literalmente guardarse para evitar que el virus se expanda. Si no hay circulación no hay contagio nos dijeron . Luego llegaron las flexibilizaciones de las distintas provincias. Durante un tiempo se trabajo con criterios de unidad. Luego aparecieron el virus de la estupidez y el egoísmo. La oposición jugo su rol histórico sangriento, convocando a los eternos indignados a salir a las calles. Y a pesar de todo la rueda no se detuvo. Estuvieron siempre los llamados "trabajadores esenciales" quienes debían salir día a día para que la enorme
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mayoría permaneciera segura. Y de entre todas las profesiones y oficios el ferroviario salió a jugar su partido. Trenes de Pasajeros y de Cargas, Estaciones de Servicio, Talleres, Depósitos, Almacenes y Oficinas, son la estructura de este tren humano que no paró su marcha cuando el país los necesitó. Los compañeros de trabajo se han transformado en la familia que no dejamos de ver. Se comparten el trabajo y las horas. También se comparte el riesgo. Pero más allá del peligro siempre prevalece la conciencia de fortalecer la fuente laboral en el marco histórico que hoy nos toca afrontar como trabajadores. El Ferrocarril que siempre fue sinónimo de progreso del país, hoy es símbolo de su preservación. Vaya el reconocimiento, respeto y agradecimiento de Estación Revista Ferroviaria para todos aquellos ferroviarios que no pudieron elegir y les toca estar en la primera línea de batalla y lo hacen con el mayor coraje. No todos los héroes llevan capa, a veces usan ropa azul y botines de trabajo.
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Edición Nº 9/Año 2019
Comunicación interactiva de la Juventud Nacional
Unión Ferroviaria Lista Verde Por: Flavio César Medina.
El pasado día sábado 4 de mayo, diversos miembros de la Juventud Nacional Unión Ferroviaria – Lista Verde (alrededor de 120 compañeros y compañeras), nucleados en las diferentes Seccionales ubicadas a lo largo y a lo ancho del país, hemos participado de una comunicación interactiva mediante medios digitales / audiovisuales, para poder intercambiar conocimientos, opiniones y generar una discusión respecto a la situación de los ferrocarriles en particular, y de la clase trabajadora y la sociedad en general, ante la coyuntura de emergencia sanitara a nivel mundial, generada por el COVID-19. Esta comunicación que dio inicio alrededor de las 18:00 hs., y que se extendió por alrededor de 3 horas, contó a su vez con la valiosísima participación de Sergio Sasia, Secretario General de la Union Ferroviaria – Lista Verde. * En primera instancia, los participantes nos informamos sobre la delicada situación por la
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que atraviesan los compañeros y compañeras del FerroSur Roca, ante las diversas suspensiones y pedidos de licencia a los cuales debieron acatar, a pesar de las ambiguas justificaciones esgrimidas por parte de esa empresa. Para poder anoticiarnos y discutir al respecto, contamos con el testimonio directo de uno de los compañeros afectados ante esta situación de incertidumbre, quien además de comunicarnos fehacientemente lo sucedido en los recientes días, nos manifestó sus preocupaciones e inquietudes para el futuro inmediato. Como Juventud Nacional Unión Ferroviaria – Lista Verde, hemos manifestado nuestro apoyo incondicional a los compañeros y compañeras del FerroSur Roca, para poder superar esta situación de la mejor manera posible. * Por otra parte, con el afán de continuar capacitándonos como jóvenes interesados en la labor sindical; hemos interactuado respecto a la conformación de una biblioteca o espacio virtual, que nos permitirá continuar con nuestra formación en estos momentos en los que es imposible reunirse para adquirir y compartir conocimientos de forma socialmente directa. Creemos que esta será una herramienta indispensable, en los tiempos que corren, para seguir creciendo como futuros dirigentes. * Importante es destacar, la labor de diferentes miembros de la Juventud Nacional Unión Ferroviaria – Lista Verde, que colaboran día a día en diferentes ámbitos de necesidad social, como comedores o asistencialismo a las familias más necesitadas. A ellos, nuestro apoyo y agradecimiento por su trabajo en estos tiempos difíciles. * A su vez, teniendo en cuenta la situación particular del FerroSur Roca anteriormente esbozada, mantuvimos conversaciones e intercambios respecto a la situación del sistema ferroviario en amplio espectro, y la posición de la clase trabajadora ante la emergencia del COVID-19. Creemos fervientemente en la necesidad de la unión de nuestra clase obrera, amparados por el gobierno nacional peronista, como única y mejor alternativa para poder sortear la coyuntura actual. * Fundamental es renombrar la participación del Secretario General de la Unión Ferroviaria – Lista Verde en esta comunicación, quien ocupando el rol de guía de esta Juventud Nacional Unión Ferroviaria – Lista Verde, nos expresó sus valiosas perspectivas y opiniones respecto a la situación del FerroSur Roca, el carácter esencial de nuestras actividades como ferroviarios en la emergencia actual, las perspectivas a futuro del sistema ferroviario y el pueblo trabajador argentino, la situación actual respecto a las condiciones salariales del sector ferroviario, y su opinión respecto a la Juventud Nacional Unión Ferroviaria – Lista Verde como conformadora de una futura generación dirigencial a nivel sindical. Como Juventud Nacional Unión Ferroviaria, expresamos nuestra más profunda gratitud al compañero Sasia por su participación en esta comunicación interactiva, y esperamos mantener este férreo vínculo creado entre los diferentes miembros de las seccionales de todo el país. Desde “Estaciòn – Revista Ferroviaria”, y desde la “Seccional Córdoba Mediterránea”, enviamos un afectuoso saludo y nuestro a los compañeros y compañeras, ferroviarios y ferroviarias de todo el país, quienes día a día mantienen en movimiento los engranajes de nuestro sistema de transporte, el cual es esencial en los tiempos que corren.
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“Apelo a la responsabilidad y el patriotismo de todas y todos. Recibimos un país frágil, postrado y lastimado. Es la hora de la vocación compartida que busca un país que le ofrezca un destino mejor a todas y a todos ”.
Alberto Fernandez
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Encuentro virtual conmemorando el 51° Aniversario del Cordobazo Por: Flavio César Medina.
El pasado día jueves 28 de mayo, con una amplia participación de la comunidad ferroviaria; se celebró (mediante el medio de comunicación virtual, “ZOOM”) la conmemoración del 51 Aniversario del Cordobazo, acontecimiento histórico de especial trascendencia en la historia del movimiento obrero argentino. A la postre, participaron el Directivo Nacional; Carlos Márquez, el Secretario General de la CGT Córdoba; José Pihen, el Secretario General de la Juventud Nacional - Unión Ferroviaria; Sergio Sasia, compañeros y compañeras referentes de distintas organizaciones gremiales, diferentes miembros de las comisiones ejecutivas de las Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste, la Juventud Ferroviaria Córdoba, Jubilados y jubiladas del sector ferroviario, compañeros y compañeras en general. Este evento, que tuvo una duración aproximada de una hora y media, estuvo a
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E cargo del Licenciado Marco Aurelio Roselli, quien además nos presentó su libro “Cordobazo – Por los caminos de la liberación”. Con una gran clarividencia sobre los acontecimientos ocurridos en aquellas jornadas de 1969, como así también sobre las diversas discusiones y tendencias historiográficas que engolaban este acontecimiento tan singular, Roselli expuso diferentes tópicos fundamentales para quien pretende tener una observación fidedigna sobre el Cordobazo. En primera instancia, se encargó de reivindicar la figura de Elpidio Torres, fundamental a la hora de hablar del Cordobazo; la cual tendió a ser menospreciada y en muchos casos olvidada, cuando se menciona a los grandes baluartes de dicha coyuntura. En tal sentido, y teniendo en cuenta el particular punto de vista de Arturo Jauretche, se tiene en cuenta el concepto de “maldito”, el cual encaja con la suerte de la figura de Elpidio Torres. A su vez, Roselli expuso una breve reseña sobre el golpe de estado al gobierno del Arturo Illia y el ascenso de Juan Carlos Onganía en 1966, como antecedente necesario para hablar sobre el Cordobazo, teniendo en cuenta sus causas y sus consecuencias. Por otro lado, vale destacar la discusión existente respecto al presunto “carácter espontáneo” del movimiento representado por el Cordobazo, que generalmente la historiografía dominante y academicista tiende a atribuirle. Al respecto, Roselli refutó esta perspectiva, dando pruebas de una contundente organización en el núcleo mismo del movimiento, representado por los principales dirigentes políticos y sindicales que comandaron las acciones de aquellas jornadas de 1969. Finalmente, el encuentro finalizó con consultas, inquietudes debate y una puesta en común sobre el hito histórico representado por el Cordobazo. Agradecemos, desde el staff de “Estación – Revista Ferroviaria”, la Seccional Córdoba Mediterránea y la Juventud Ferroviaria Córdoba, a todos los participantes que hicieron posible y enriquecedor este homenaje al 51 aniversario del Cordobazo.
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MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y POLÍTICA.
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Por Carlos Pereyra
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mediados de la década del 80 el dirigente radical César Chacho Jaroslavsky , diputado nacional por la Unión Cívica Radical durante el gobierno de Raúl Alfonsín dijo una frase que quedó para la historia. Comprendida a medias en su momento, pero con una vigencia no perdida hasta la actualidad: “Hay que cuidarse de ese diario Clarín. Ataca como partido político, y si uno le contesta, se defiende con la libertad de prensa". Eran aquellos, tiempos en los que aún no se había derrumbado ese tótem sagrado creado en torno al periodismo y a la comunicación social. Durante la década kirchnerista el periodismo fue puesto en cuestión. Se comenzaron a mencionar términos como discurso hegemónico y agenda mediática. En realidad, los habíamos escuchado, pero no habíamos reparado en su significado. Nunca hasta ese momento dimensionamos la influencia que tenían en nuestras vidas los medios de comunicación. Los medios hegemónicos son aquellos que tienen una prevalencia en el mercado comunicacional. Esa superioridad no solo la tienen por su poderío económico sino también porque suelen tener negocios asociados, corporativos, a los cuales les convienen la aplicación de determinadas políticas para mejorar su rendimiento y maximizar sus ganancias. Es importante entender que la
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E maximización de las ganancias que persiguen no son precisamente la de sus audiencias, sino la de sus accionistas. De allí lo delicado de esta realidad que contrapone intereses económicos particulares junto al manejo de lo que debería ser considerado un derecho humano: el derecho a la información. Por ello es determinante para la consecución de sus objetivos, instalar lo que se conoce como la agenda mediática, que no es ni más ni menos que el campo donde los ciudadanos desarrollamos nuestras opiniones y nuestros puntos de vista con la presunción de que lo hacemos de un modo libre, cuando en realidad estamos replicando los hechos y los sucesos que un grupo de personas han seleccionado y establecido como la realidad. Como es lógico suponer, esta creación de subjetividades se utiliza también para formatear un sujeto político que en el caso de nuestro país ayude a la implementación de políticas neoliberales contrarias a los intereses de las grandes mayorías y que en otro momento necesitaron de golpes militares para poder ser instauradas dichas políticas. El fenómeno de los medios de comunicación hegemónicos tiene su paradigma en nuestro país con el Grupo Clarín. Pero no es solamente propio de Argentina. En cada país se réplica la misma situación. La malograda Ley de Medios de Comunicación, representaba un gran avance en este tema, por ello no sorprendió que una de las primeras medidas tomadas por el gobierno de Mauricio Macri, haya sigo la derogación de la misma ya que implicaba un obstáculo para el proyecto neoliberal de Cambiemos. Es por todo lo expuesto que adquieren una gran importancia las palabras de presidente de la nación, Alberto Fernández: “Vine acá para terminar con los odiadores seriales y abrir los brazos para que nos unamos en busca de ese destino común", al encabezar el acto por el Día de la Independencia de manera virtual junto a los gobernadores, el pasado 9 de julio. Lo que hay que tener en claro es que los odiadores seriales no surgen por generación espontánea. Están formateados por los medios de comunicación que defienden intereses inconfesables, siempre vinculados al poder real en la Argentina y será sólo a través de la acción política, que se hará prevalecer el interés del pueblo trabajador.
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Soledad
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Por qué Cuando estamos todos en el túnel esperando el tren que está un poco con atraso nos sentamos o bien nos paramos uno frente al otro como una familia rozándonos con ojos preocupados para que al final no digamos nada Por qué cuando subimos el vagón con nuestras pequeñas cosas –libros, valijas, vino- no preparamos una mesa para comer, o una conversación, antes de que las siguientes estaciones nos tomen de improviso Por qué cuando llega el tren de repente nos vamos a otras citas cómo han encontrado caminos para semejante ausencia adónde van estos caminos desviados y este lugar que cae entre tus brazos como un abrazo recortado.
1. Hamzeh Abboud “Poéticas al Encuentro, poesía argentina y libanesa contemporánea”, con compilación de Edgardo Zuain y Sabah Zouein, Editorial Tantalia, Buenos Aires, 2008.
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“Comenzar por los ultimos para llegar a todos�.
Alberto Fernandez
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Cruzada solidaria en tiempos de COVID-19 Unión Ferroviaria Lista Verde
Edición Nº 10/Año 2020
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A
lo largo de los meses de mayo, junio y julio del presente año, la Unión Ferroviaria ha estado aunando las fuerzas de sus diferentes seccionales a nivel nacional, con el objeto de llevar adelante una acción solidaria que contribuya a paliar la situación de los más necesitados ante el contexto de crisis generado por la pandemia del COVID19. Así fue que, la Unión Ferroviaria, junto con la Asociación Mutual U.F., y a través de la “Juventud Nacional Ferroviaria Lista Verde”; llevó a cabo en la semana del 25 de mayo, una cruzada solidaria en las diferentes delegaciones de nuestro sindicato, extendidas a lo largo y a lo ancho de nuestro país. Para impulsar dicha acción social, se entregaron más de 6.000 Kg de alimentos no perecederos, a la vez que se realizaron ollas populares que permitieron brindar alimentos a más de 8.000 personas en situación de precariedad.
En las Vías de la Solidaridad Esta cruzada solidaria permitió asistir, mediante las donaciones realizadas, a comedores y merenderos de las ciudades de Cruz de Eje, Recreo, Deán Funes, Pie de Palo, San José de las Salinas y Córdoba Capital. Agradecemos encarecidamente a los compañeros y las compañeras de la familia ferroviaria, que han puesto voluntariamente su colaboración en estos tiempos difíciles y cargados de incertidumbre, para hacer que esta cruzada solidaria sea una realidad. A ellos nuestro más profundo reconocimiento y gratitud.
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E 1 de Julio de 1974. Fallecimiento de Juan Domingo Perón Por Dr. Martín Salvadé
A 46 años de la partida de Juan Domingo Perón, "el General", como cariñosamente lo llamamos muchos, el pueblo peronista aún lo llora y lo recuerda. Fue Perón, el inobjetable constructor del movimiento más importante y reivindicatorio de la Argentina. Fue quien devolvió la dignidad a millones de trabajadores y humildes de nuestra Patria, quienes se encontraban desde siempre relegados a la pobreza y al oprobio de tantas y tantas privaciones. Fue El, quien en materia de derechos, colocó a los trabajadores en el mismo lugar que los patrones, y quien les devolvió a los pobres la dignidad de aspirar a los mismos lugares a los que solo aspiraban los ricos. A casi medio siglo de la muerte del General, y con toda el agua (y la sangre) que ha corrido bajo el puente, su fuerte recuerdo nos interpela, al igual que en vida, a pensar y repensar que país queremos. ¿Qué país queremos?... Un país donde el capital especulativo y los intereses financieros pongan de rodillas a millones y millones de argentinas y argentinos? O todo lo contrario? Pues la verdad, es que los peronistas, queremos todo lo contrario. Queremos un país donde flameen las tres banderas peronistas, en lo más alto y con todo el orgullo posible, Soberanía Política, Independencia Económica y Justicia Social. Debemos, porque así hemos aprendido con el ejemplo de Perón, trabajar por un país más justo, más igualitario, con todos, para todos. Donde los trabajadores sean dignos engranajes de la recuperación y de la potenciación nacional. Donde los trabajadores sean protagonistas del resurgir invencible de nuestra nación. Donde primero esté la Patria, luego el movimiento y finalmente los nombres. Donde para un argentino, no haya nada mejor que otro argentino. En definitiva, a 46 años de su partida, recordamos cariñosamente a nuestro gran conductor y es imperioso que sigamos aprendiendo de él. Lo cierto es que las enseñanzas del General, están más vigentes que nunca y desde lo profundo del corazón de millones de argentinos y argentinas (donde aún vive y vivirá) nos guía firme y dignamente en el avance hacia una sociedad más justa, más libre y más soberana. En fin, hacia una sociedad peronista.
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Nosotros, lo nuestro.
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Por Juan Fernando Trcka El problema no es que se levanten los ramales y se echen abajo las estaciones, los puentes y los talleres. El problema es perder la especialidad de ferroviario y todo el conocimiento que ello implica. Juan Carlos Cena, citado de memoria. ¿Cuál será la cabeza que concibió la necesidad? ¿Y la pluma que trazó el primer bosquejo? ¿Y la mano que clavó la primera estaca? ¿Y la pala que se hendió en este solar aún virgen de industrias? ¿El primer ladrillo asentado en argamasa? ¿El primer riel en altura para puente grúa? ¿El grito inicial para izar? Era una ciudad con latido propio. Talleres Córdoba, tenía calles y una población políglota en la que lo único en común era la dedicación a hacer cada uno bien su trabajo, su especialidad. Como engranajes de un intrincado sistema. Después venían la familia y la actividad social. El club, la asociación, los picnics multitudinarios de sus respectivas colectividades o grupos vecinales. Esto era el merecido premio a aquello, era el fruto esperado de aquel árbol. Cuando decidieron trasladar aquí los Talleres, lo primero que debió hacerse fue cavar el pozo para la disponibilidad de agua. Inmediatamente erigieron la caldera, que además de vapor producía electricidad mediante el aprovechamiento de su fuerza motriz. Al sistema cloacal y de desagües pluviales siguieron el resto de edificaciones. Con el tiempo fue proveyéndose de fundición, taller de tratamientos térmicos. Una serie de tres nuevas calderas. Luego vino una usina mucho más grande –esto atendiendo que el vapor cedía paso a la electricidad–, con una potencia instalada de 9,15 megavatios. La planta de generación de oxígeno producía el tipo clínico. Un sector de vulcanizado, donde se fabricaban todo tipo de piezas de excelente calidad, brindaba elementos esenciales tanto para los motores diesel, como para las instalaciones. Desde esa época –y hasta un momento que ya citaremos con todas sus letras–, esta ciudad no paró paraba de crecer. Así las cosas, se podían contar: agua, generación de energía y fabricación de elementos básicos lo cual le daba autonomía frente al desafío de producir para que sus 5.000 operarios, entre quienes se contaban torneros, mecánicos de motores diesel y motores nafteros, mecánicos de mantenimiento, caldereros, soldadores de todo tipo, pintores, pintores de obras, albañiles, plomeros, electricistas de locomotoras, electricistas de instalaciones fijas, electromecánicos, carpinteros, grueros, relojeros, serenos, oficinistas administrativos, oficinistas de contabilidad, médicos, enfermeros, contadores, choferes y aprendices de las distintas especialidades, pero todos ferroviarios. Todos aportando lo suyo para mover el que fuera en el mundo entero el sistema más poderoso de transporte terrestre de la historia: el ferrocarril. Este conjunto fue sobre rieles, valga la alusión, hasta que en 1961 hubo que cargar –como ocurre con todo país neocolonial, que paga los gastos de fiestas ajenas– con la crisis automotriz de Estados Unidos. Como si de un premio se tratase, el teniente general Thomas Bernard Larkin trajo, por orden del Banco Mundial, su polémico plan para reemplazar el transporte ferroviario con el automotor, y en cuyo marco se trazaron las carreteras paralelas a las vías. Plan que generó cierre de ramales y despido de miles de trabajadores y empleados. Como una burla cruel, que sin embargo no sirve de nada, este militar norteamericano falleció un 17 de octubre, siete años después de su malévolo plan.
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Verdad es que no fue tomado así nada más, dicho descalabro. Hubo una huelga de cuarenta días (Huelga Grande, la llamaban los viejos compañeros, sin dejar de enderezar un poco la espalda), que fue desde el 30 de octubre al 10 de diciembre de aquel 1961. Hubo un trabajador, comunista, que consiguió bolsas de papas para repartir entre los reclamantes. Era el padre del ingeniero Edgardo Moya, Jefe de Talleres a comienzo de los ’80. También había actos de solidaridad entre los comerciantes del sector que fiaban sin apuro, y cada quien aportaba un cabal granito de arena: por ejemplo si había un compañero peluquero arrimaba su oficio a los jefes de familia y a los hijos de éstos, comprometidos en la medida de fuerza. Lo mismo ocurría con las distintas especialidades a que se dedicaba cada quien. Uno de los lados oscuros de tan importante hecho, fue el de los militares que, asistidos por carneros, manejaron locomotoras haciendo daño irreparable a muchas unidades. Este plan fue el verdadero disparo al corazón del sistema ferroviario, de la mano de desarrollistas (dicho esto para saber a qué atenernos cuando leamos tal título) del gobierno de Arturo Frondizi. A la masacre perpetrada por los elucubradores de esa larga noche que comenzara el 24 de Marzo de 1976, debemos también sumar la tarea de Martínez de Hoz, con quita de servicios y el consabido cierre de ramales y talleres (esa herida aún abierta que significa la clausura de los Talleres de Cruz del Eje). Muy curiosamente en la segunda mitad del año 1981 apareció por televisión una propaganda promocionando al tren. La misma decía: “Antes, donde yo paraba, nacía un pueblo. Ahora, algo está cambiando”. Poco después, los militares volvieron a su sitio, de donde nunca debieron salir. Ya con Alfonsín se comenzó a hablar de privatizaciones con la previsible merma de personal y servicios, pero debido a su poca popularidad entre los gremialistas no prosperó su idea. Lo de Menem y su “Ramal que para, ramal que se cierra”, ya era el tiro de gracia. O no tanto. Si bien fue famosa la política de achicamiento del estado (mengua muy relativa por cierto, puesto que tal acción se hizo desde el mismísimo gobierno nacional y se premiaba con jugosos subsidios a quienes tomaban los servicios, a la sazón empresarios particulares). Esto en tanto dar empleo y aportes sociales, porque hubo muchos empresarios nacionales y extranjeros beneficiados con la concesión de servicios generosamente subvencionados por el gobierno federal. Servicios estos que enseguida comenzaron a hacer agua por todos lados, pero claro, con la prensa cómplice, como siempre, en aquella oportunidad también victimizó al poderoso y criminalizó al necesitado. Es decir: era más plata en subsidios con la que tanto alarde hacía la doña Rosa de Nuestadt, pero repartida en poquísimas manos. Ya no había 100.000 sueldos (entiéndase: 100.000 familias beneficiadas con una vida medianamente digna económica y socialmente), sino unos pocos empresarios pagando sueldos miserables, permitidos por la necesidad debida a la falta de empleo. Y ahí andábamos los Quijotes, los defensores del camino de acero, en rondas de amigos o reuniones familiares. Como sombras, siluetas contra los fuegos fatuos de los festejos de posmodernos, que no demorarían en masticar la arena de la realidad en diciembre de 2001. Hoy en día es imposible encontrar un servicio verdadero y serio de pasajeros que una dos ciudades medianamente distantes, al sur del Río Bravo. Eso es sólo para los gringos del norte, los europeos o los japoneses, donde el tren sobrevivió a la destrucción íntegra de sus ramales, durante la Segunda Guerra Mundial, donde no sólo se los reconstruyó desde cero prácticamente, sino que siguieron apostando a su progreso, siendo en la actualidad los más mordernos del mundo, estatales en muchos casos y cuyo servicio supera en comodidad y practicidad a los aéreos. Que las cosas vuelvan a ser lo que eran, que el ferrocarril vuelva a ser lo que era, depende en gran parte del Estado y el Estado depende del gobierno de turno, y cuando los gobiernos hacen lo que quieren por sobre el pueblo, dicen: fue la voluntad popular, o de la gente, dependiendo del partido de gobierno. Tal parece que no quisieran más que servicios de pasajeros que son como juegos de parque de diversiones para nostálgicos. Cuando brevemente les regresó aquel Tren de las Sierras, la gente de Cruz del Eje lo advirtió con absoluta certeza, claridad y derecho: “Esto no es lo que nos quitaron”(1). (1)Tomado de la entrañable película “Ferroviarios. Memoria de Acero de Una Ciudad Sin Tren”, de Verónica Rocha.
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“Nadie se salva solo”.
Alberto Fernandez Edición Nº 10/Año 2020
Un paĂs sin trenes, es una naciĂłn sin futuro . . .
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