Crecimiento y Desarrollo - Sabana Occidente by URBANISMO - LA SALLE

sabana de occidente ZONA FRANCA

SECTOR

John Jairo Gomez, Sebastián Cortes Angarita

urbanismo

UBICACIÓN

ZONAS FRANCAS PERMANENTES OCCIDENTE

INDUSTRIAL

Componente Agrícola (Flores)

MOSQUERA CUNDINAMARCA

MULTIPLES SECTORES

Madrid se destaca por concentrar la mayor producción de flores del departamento (21,86 %); en su conjunto estos municipios representan el 55 % de la producción de flores de Cundinamarca.

ZONAS FRANCAS PERMANENTES ESPECIALES PEPSICO ALIMENTOS

INDUSTRIAL ALIMENTOS

NUEVAS LINEAS DE ALIMENTOS

BIO-D

INDUSTRIAL MINERA

BIODIESEL A BASE DE ACEITE DE PALMA

4,40%

FUNZA CUNDINAMARCA

5,50%

FACATATIVÁ CUNDINAMARCA

Madrid es considerado el primer municipio floricultor de Colombia, siendo el asiento de las principales empresas floricultoras y generando un número importante de empleos. Según la Alcaldía municipal el sector floricultor representa el 68 % del empleo.

15,10%

Fuente: Programa Nacional de Asistencia Técnica para el Fortalecimiento de las Políticas de Empleo, Emprendimiento y Generación de Ingresos en el ámbito Regional y Local, diagnóstico Madrid- Cundinamarca,

6,10% 9,10%

Madrid

Subachoque

Facata vá

Funza

Tocancipá

Dados los escasos requerimientos para desarrollar la actividad laboral en los cultivos de flores y dado el auge del sector, esto se ha derivado en la afluencia de personas de otras regiones del país en busca de trabajo.

ZFPE BIO-D

Futuro aeropuerto el Dorado II

fortalezas

Madrid en centralidad industrial y Infraestructura vial convierte a de vivienda de la Sabana de Occidente y de una importante población de Bogotá

Relación industria Madrid con zona franca de la Calle 80

oportunidades amenazas

Planeamiento de nueva industria en zonas sub urbanas de municipio se debe a que existe una demanda considerable

amenazas oportunidades

Transformación del uso del suelo rural a industrial para llevar un mayor creciemiento economíco en el municipio

debilidades

Madrid continua tendencia de suplir la necesidad de vivienda de Bogotá

debilidades

Madrid como ciudad dormitorio supliendo necesidad de vivienda de Bogotá

ZFP occidente fortalezas Madrid como centro industrial para Bogotá y Sabana de Occidente

oportunidades Desarrollo de vivienda, comercio, equipamientos para suplir necesidades de población futura.

fortalezas

Convenciones Usos de Madrid urbano comercial de consolidación comercial de desarrollo expansión comercial expansión institución expansión residencial industria de desarrollo industria suburbana industria de consolidación institucional de conservación institucional de consolidación institucional de desarrollo parque principal patrimonial de conservación PTAR recreación residencial de consolidación residencial de desarrollo vial de servicios rurales zona urbana de alto impacto 0

0,5

población trabajadora de industrias reside en Bogotá

Nodo de producción industria

6,20%

7,10% 26%

Soacha

4 Miles

Source: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AEX, Getmapping, Aerogrid, IGN, IGP, swisstopo, and the GIS User Community

Madrid

Mosquera

El municipio de Madrid cuenta con una tradición más agricola que industrial gracias al cultivo de flores. Sin embargo el potencial en productos agrícolas que actualmente produce (repollo, zanahoría, papa, maíz, lechuga arveja) es algo que pudiera explorarse, no solo para el mercado local, si no para la exportación, en particular bajo la cobertura del Plan Estratégico Exportador de Cundinamarca.

fortalezas Habitantes de Madrid laboran en zona industrial de Fontibon y Americas

El crecimiento del corredor occidental y su relación con Bogotá, ha derivado en una combinación industrial de los municipios, de Funza, Madrid, Mosquera con asiento de importantes empreseas industriales, quienes no solo surten la subregión, sino que venden a nivel nacional.

inventario, análisis, diagnóstico

urbanismo

crecimiento historico

1960

1970

1980

1990

2000

Iniciación de la construcción de la iglesia en 1895, la cesión en 1920 de terrenos por parte de la Nación para el establecimiento de servicios públicos (lote sobre el río Serrezuela y zona del ferrocarril). En 1924 se establece la Base Aérea Los datos de los últimos cinco censos de población y vivienda, realizados por el DANE (1951, 1973, 1985, 1993 y 2005), indican que desde la segunda mitad del siglo XX, esta ciudad ha mantenido tasas de urbanización que superan a las de Colombia, Cundinamarca y Bogotá.

vias Convenciones vias Madrid via ferrea via regional arterial

2010

debilidades

amenazas

oportunidades

fortalezas

Crecimiento hasta 1960 mostro que el municipio estaba adaptando la tendencia de desarrollo por medio del modelo de expansión y baja altura, para suplir demanda de vivienda por la industria y ser parte del anillo de sabana de Bogotá

Se da un crecimiento importante pero en zonas que quedaron vacias producto de ocupación del suelo en años anteriores

a. Se continua modelo de expansión principalmente de vivienda, industria y comercio. b. Urbanización de zonas rurales por planes parciales y zonas francas c. Existen suelos vacios por la planificación

a. Crecimiento de la industria producto de la salida de la industria de Bogotá principalmente de la zona de Fontibón b. Crecimiento acorde a la topografía de la zona

usos del suelo

oportunidades Red ferrea como potencial eje de movilidad, ayudando a reducir trafico de flotas y vehiculos particulares

amenazas Con Tren de cercanias se corre el riesgo de un crecimiento en el casco urbano, llevando a un aumento en el valor del suelo

intermedia

John Jairo Gomez, Sebastián Cortes Angarita

debilidades

Calle 7 no esta en condiciones de suplir demanda vehicular proveniente de otros municipios teniendo en cuenta que esta es una de las vias estructurantes del casco urbano

fortalezas

Zona patrimonial consolidada y articulada con el casco urbano, ádemas de que morfología respeta elementos naturales

debilidades

vias que se articulan a las vias que comunican con la región

Uso exclusivo de la FAC genera una fragmentación en el casco urbano

debilidades

Vias no muy articuladas con el espacio público, teniendo en cuenta el flujo de ciclistas y peatones que transitan por estas zonas

nuevos desarrollos en el suelo no contemplan usos mixtos, haciendo que se continue con una tendencia de un solo uso

44,3% 32,1% 0

120

240

360

indicadores patrimonio existente

movilidad no motorizada

transporte público

gestión del uso del automovíl y estacionamientos

condiciones topografícas llevan a que en Madrid desde 1993 hasta el 2009 se presente un crecimiento del 32% al 49%

principalmente en las calle 7 y 15 donde se presenta un alto flujo de usuarios de bicicleta para diiferentes zonas de Madrid o el área metropolitana

la utilización por lo menos dos veces a la semana de bus, microbús y bus interurbano superan el 50% tanto en hombres como mujeres

el acceso a transporte público se da prinicpalmente sobre el eje de la calle 7, ya que por esta vía transtitan diferentes rutas

estacionamientos se encuentran en zonas cercanas al comercio en las viviendas unifamiliares y en los nuevos conjuntos residenciales

Se identifican buses con capacidades de 19, 40 y 50 pasajeros. Camiones de carga media y alta y el 7% de la población con auto

3,9%

1,7%

Otra razón

diversidad

integral

motivos de salud

Razones familiares

historia

2,0%

necesidad de educación

amenaza dificultad para para conseguir su vida trabajo

ampliación de vias no articuladas con espacio público Tiempo promedio de acceso al transporte público (en minutos) - 3,8

52% de la población son usuarios de transporte público se encuentran vehiculos administrativos estacionados en el centro fundacional

120

240

360

480 Meters

15,3%

hogares según # de personas

no existe zonas exclusivas para transito de ciclistas

480 Meters

Causa de cambio de residencia los ultimos 5 años

elementos DOTS

amenazas debilidades

12%

13,9%

21,7%

24%

15,7%

7,2%

3,3% 1,2%

concentración de Bogotá (aglomeración, inseguridad, contaminación ambiental, altos costos de vivienda y problemas de movilidad), se ve reforzada por las tendencias de diversificación funcional, resultado del surgimiento de nuevos usos del suelo de vital importancia para la región como grandes superficies para bodegaje, logística y vivienda actividades que se suman a las ya existentes (industria, vivienda obrera y floricultura en Madrid).

El uso de los diferentes vehiculos motorizados se da principalmente por la relación con Bogotá

fuente tabla: http://www.embarqmexico.org/sites/default/files/5_Anexos_herramientas_buenas_practicas109-145.pdf fuente datos: Formas de poblamiento y desigualdades en los desplazamientos. La evolución de la movilidad cotidiana en dos periferiaspopulares de Bogotá: Soacha y Madrid (1993-2009)

industria, equipamientos, espacio público, comercio y sericios espacio público salud Se encuentra bajo un número de espacio público en cuanto a parques. existen un gran número de polídeportivos (cancha multiple)

industria

Se cuenta con un hospital de primer nivel de atención, pero con una cobertura nula en centros de salud

Establecimientos según ac vidad económica

Grandes áreas de industria incrustadas en zonas residenciales, hecho generador de conflictos sociales y ambientales

Gubernamental Iglesia Centro de salud Colegio Polideportivo Parque Industria Plaza, plazoleta

7,8

33,2

comercio

Comercio

Estación de policia

3,7

120

240

360

a. Sobre la calle 7 se consolida un fuerte eje comercial que a su vez genera gran congestión en movilidad (transporte público, privado, ciclistas y peatones) b. Sobre carrera 6 se presenta un comportamiento similar al de la calle 7, pero con el cruce entre estos ejes viales como punto critico

55,3

ers

Industria

Comercio

Servicios

Otras ac vidades

plan Madrid 2030

hipótesis

visión

Dado que el crecimiento industrial y urbano, que se está generando en sabana de occidente y de manera especial en Madrid. La exigencia es de una movilidad integral y acorde, que comunique de manera eficaz y eficiente su entorno local y regional

aspectos funamentales 1. desarrollo del territorio 2. participación regional 3. movilidad sostenible

Municipio consolidado, articulado a Sabana de occidente y Bogotá, contribuyendo a generar mayores oportunidades de empleo, vivienda y servicios, con un gran sentido de pertenencia y un importante rol acorde a las dinamicas economicas actuales y del futuro, llevando a planear el territorio a partir de los criterios de sostenibilidad actuales que permitan mejorar la calidad de vida de la actua y futura población

John Jairo Gomez, Sebastián Cortes Angarita

urbanismo

estrategias

articulación por medio de Revitalización y renovación urbana movilidad no motorizada a. Madrid como eje comercial de la sabana de a. espacio publico para peatones occidente desde la estación del tren b. carril para bicicletas b. eje comercial de la calle 7 consolidado por transporte intermodal peatonalización de esta vía a. tren de cercanias como eje c. adecuación y recuperación de estructura ferrea estructurante d. ampliación de espacio publico b. integración transporte publico departamental y local c. sistema de bicicletas publicas d. articulación con Aeropuerto el Dorado II

Revitalización urbana

estrategias de integración de Madrid enci

Segundo anillo de influencia generado a partir de planeación de proyectos estrategícos A. revitalización B. integración del casco urbano

Renovación urbana Primer anillo de influencia generado a partir de planeación de proyectos estrategícos

Transporte intermodal Rutas alimentadoras Principales vías articuladoras bicicletas públicas

estrategias de integración de Madrid zona de revitalización y de renovación urbana

corredores articuladores a principales zonas de intervención

1 principal eje peatonal y comercial del casco urbano

principal eje peatonal y comercial del casco urbano

Convenciones áreas de influencia peatonalización propuesta vias articuladoras e intermodales red ferrea estación intermodal

estado actual

1 2

estación tren Madrid

peatonalización calle 7

estrategia recuperación de red ferrea y de estación del tren para proyecto tren de cercanias y lograr que se convierta en estación central para intermodalidad, integrando buses, bicicletas, peatones y comercio peatonalizaión de costado sur de calle septima permitiendo mejoramiento en transito de personas y construccion de autopista de bicicletas

referente estación central en Bogotá integración BRT integración Metro cicloruta carrera 13 espacio público Calle Asunción Sevilla

carril bici Londres

importante eje comercial

Propuesta Estación Intermodal Madrid

Estudiantes: John Jairo Gomez, Sebastián Cortes

urbanismo

Contexto Regional y local

plan Madrid 2030

Una de las preocupaciones del gobierno municipal frente al tema del empleo es la migración que se percibe, anotando que “el uso intensivo de mano de obra ha provocado que se registre un 68,45% de población proveniente de otros municipios y que tan solo 31,47% sea raizal”.

ZFPE BIO-D

Facatativá

Convenciones Vía nacional Vía veredal Relación laboral Aeropuerto El Dorado II Zonas Francas sabana occidente

ZFPE Pepsico alimentos ZFP occidente

Madrid

Funza

Nodos con dinámicas laborales

22% 57%

Siendo el primer municipio en producción de flores del país, esta baja calificación como puerta de entrada, ha derivado en una fuerte inmigración de personas del mismo departamento, de Bogotá y de Boyacá, en busca de trabajo en los cultivos de flores.

Eje industrial

Centros Urbanos

Trabajo fuera del municipio

El sector más dinámico del municipio es el floricultor la demanda de trabajo es por personal no calificado (según documento de la alcaldía el personal tiene un bajo nivel educativo).

Puente de piedra

Futuro Aeopuerto El Dorado II

Para el resto de los sectores económicos predominantes en la zona (industria y comercio) existe un componente alto de obreros-empleados (según el Censo 2005 un 86%) Considerando que la movilidad laboral en este corredor occidental es importante, las potenciales fuentes de empleo no necesariamente tienen que desarrollarse localmente sino regionalmente.

Mosquera

44%

Mosquera

Funza

Madrid

Fuente: Programa Nacional de Asistencia Técnica para el Fortalecimiento de las Políticas de Empleo, Emprendimiento y Generación de Ingresos en el ámbito, modificación propia.

Los proyectos de Zona Franca que ya están en curso en Mosquera, Cota, Funza y Facatativá, son una oportunidad importante no sólo para generar puestos de trabajo sino de crear clústeres productivos que permitan el desarrollo de actividades conexas y de apoyo, como servicios empresariales, de mantenimiento, transporte, provisión de insumos.

Proyecto estación intermodal Bogotá

Composición de empresas por empleados Microempresas

Si bien el Plan de Desarrollo municipal habla acerca de la necesidad de crear nuevas plazas de trabajo para sus habitantes y de mejorar las condiciones laborales de quienes están ligados al sector floricultor, las propuestas que se plantean son tímidas o no tienen un talante acorde con las necesidades.

3% 8% 33%

Comercio

Servicios

Otra

En virtud que no se encuentra respuesta a la problemática del empleo en el municipio en cuanto que las grandes empresas no generan los puestos de trabajo que se requiere, la Alcaldía ha querido desprenderse de la dependencia de las flores, y ha promovido la creación de actividades para señoras, así como la promoción de PYMEs (capacitación en torno a la creación de empresa). mediante la capacitación de 110 personas.

Empresas medianas (51 a 200) 8%

20%

16%

15%

26%

Desde la óptica del gobierno municipal, como estrategia para la generación de empleo y en alternativa a los sectores tradicionales de flores e industria, se quiere promocionar la creación de PYMES.

56%

Industria

Empresas pequeñas (11 a 50)

51%

Industria

Comercio

Otra

Empresas grandes (201 y más) 0% 9%

15%

76%

56%

Industria

Servicios

Otra

Industria

Comercio

Servicios

Otra

A Puente piedra Futuro Aeropuerto El Dorado II ...

Los desplazamientos cotidianos al lugar de trabajo en Madrid (2009) Lugar de trabajo Hombres Trabajo en el domicilio 12% Hombres-Resto del municipio de residencia 51% Hombres-Bogotá 9% Hombres-Resto del AM 24% Mujeres-Trabajo en el domicilio 21% Mujeres-Resto del municipio de residencia 41% Mujeres-Bogotá 8% Mujeres-Resto del AM 28% Modo de transporte Hombres-A pie 15% Hombres-Bicicleta, motocicleta 49% Hombres-Automóvil propio 3% Hombres-Transporte de la empresa 13% Hombres-Transporte público 14% Mujeres-A pie 17% Mujeres-Bicicleta, motocicleta 12% Mujeres-Automóvil propio 0% Mujeres-Transporte de la empresa 30% Mujeres-Transporte público 38%

Lugar de estudio Primaria-Municipio Primaria-Bogotá DC Primaria-Resto del AM Secundaria-Municipio Secundaria-Bogotá DC Secundaria-Resto del AM Superior-Municipio Superior-Bogotá DC Superior-Resto del AM

96% 0% 4% 94% 0% 6% 12% 53% 13%

A Facatativá ...

Modo de transporte Primaria-A pie 73% Primaria-Transporte escolar 6% Primaria-Transporte público 11% Secundaria-A pie 86% Secundaria-Transporte escolar 1% Secundaria-Transporte público 5% Superior-A pie 19% Superior-Transporte escolar 3% Superior-Transporte público 78%

Fuente: Formas de poblamiento y desigualdades en los desplazamientos. La evolución de la movilidad cotidiana en dos periferias populares de Bogotá: Soacha y Madrid (Programa Nacional de Asistencia Técnica para el Fortalecimiento de las Políticas de Empleo, Emprendimiento y Generación de Ingresos en el ámbito Regional y Local1993-2009), modificación propia.

1 Calle 15 deteriorada.

2 Calles que cruzan la carrera 6 sin pavimentar.

Convenciones Variante Mosquera- Facatativá Vía Nacional (calle 7) Vía primaria (carrera 6) Vía primaria (calle 15) Vía férrea Parque principal Parque - plazoleta Antigua estación férrea Comercio Comercio - tienda Equipamiento Industria

1 Deterioro zona inmediata a la

A Mosquera Bogotá...

antigua estación férrea.

3 Calle 15 deteriorada.

2 Deterioro zona inmediata a la antigua estación férrea.

3 Diferentes modos de transporte generan congestión.

Lotes vacios

A Mosquera Bogotá...

Medios de transporte en Madrid El subsistema de Transporte está conformado por los siguientes componentes:

22% 8% 11%

Utilización por lo menos una vez por semana de un medio de transporte en Madrid

71%

Posee una bicicleta

Posee una motocicleta

Posee un automovil

No posee ninguno

Fuente: encuesta CEDE-Orstom 1993; Encuesta METAL2009. Elaborado por John Gómez, mayo 26 de 2015.

Transporte público colectivo Transporte particular Terminales de pasajeros Terminales de carga Estacionamientos públicos

Para Madrid el 70% de los residentes nacieron en otro municipio, y el 22% de su fuerza laboral ocupada se desplaza a otros municipios para trabajar (a Bogotá y otros municipios circunvecinos).

50%

Los desplazamientos no motorizados, a pie o en bicicleta, representan 46% de los trayectos en Madrid

57%

13%

Bicicleta

Motocicleta

13%

Automóvil

Bus, microbús, bus interurbano

Fuente: encuesta METAL2009. Elaborado por John Gómez, mayo 26 de 2015.

Propuesta Estación Intermodal Madrid

Estudiantes: John Jairo Gomez, Sebastián Cortes

urbanismo

Contexto Local

plan Madrid 2030 POR QUÉ UNA ESTACIÓN INTERMODAL? Permite en un sólo lugar, brindar todas las comodidades necesarias a los usuarios pasajeros principalmente, a los acompañantes y otros visitantes al estar, con una correcta ubicación y diseño, en un lugar de fácil accesibilidad interna y externa. La estación intermodal generara en su entorno usos mixtos como lo son comercio y equipamientos institucionales sumados a lo usos de vivienda existentes, lo que significa ahorrar en costos de transporte y causando menos tráfico y produciendo menos emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte.

Se encuentra dinámicas comerciales y de movilidad alrededor de la antigua estación férrera con sectores deteriorados. La estación intermodal nos genera desarrollo urbano y renovación de dichos sectores deteriorados. Se articula de forma adecuada los diferentes sectores del municipio a la infraestructura vial y espacio público. Se consolida el sector de la estación con fuertes dinámicas comerciales y laborales. Se brindan todas las comodidades necesarias para habitantes y extraños. Bajos impactos ambientales, bajos tiempos en recorridos, Crecimiento económico regional. Potencial comunicador económico con Bogotá y su área metropolitana, fortalecimiento administrativo con respecto al futuro aeropuerto el Dorado II. Gran atractivo turistico y de identidad al Madrileño.

Madrid cuenta con dos tipos de empresas de transporte: SUBACHOQUE

1. Público:

2. Privado:

COOTRANSMADRID - Servicio Mixto: 40 camionetas y 1 campero SOTRAM JUAN XXIII S.A. - Servicio Pasajeros: 11 taxis y 2 carrys TRAINERS S.A. - Servicio pasajeros: 47 taxis, 19 carrys, 4 camperos, 4 camionetas y 34 microbuses.

CUNDINAMARCA

Transpubadi Gergo Traines Aguila Sabana Colombiatur Transoriente

Tabio

Tesgotur Cooptese Transoriente Coomofu Transear Conducoop

EL ROSAL Tenjo

FACATATIVÁ

ZIPACÓN

Puente Piedra

MADRID

Su ll Ca

AutoN orte

FUNZA 0

e8 o

MOSQUERA

Av . C A ra v .6 .B 8 oy a

ad or

Municipios sabana de occidente

.E Av

Cabeceras municipales Bogotá Vías principales (acceso a sabana) Vías principales Carretera nacional Vías veredales Empresas de transporte público Empresas de transporte privado

Carre ra 7

AutoSur

Con la estación intermodal, los anillos viales que se generan, sus vias alimentadoras y su espacio peatonal, se busca mejorar dicha infraestructura.

BOJACÁ

ll Ca

En el Plan de Desarrollo de Madrid 2008 - 2012 se menciona una deficiencia vial del orden del 70%, haciendo referencia a la necesidad de mejorar y pavimentar las vías del municipio en su área urbana, y mejorar en un 80% la malla vial rural.

L Vía al

BOGOTÁ

lano

cio pa o Es blic pú

ll Ca

od m er Int drid ión Ma tac de

Es al

ll Ca

cio pa o Es blic pú cio pa o Es blic pú

Mejoramiento de andenes más espacio público

ua ren tig el t An n d ió tac

es to ien am io jor pac Me Es co de úbli p

Cra. 6

Est ll Ca e8

Mejoramiento de zonas deterioradas

d Vía

eso c c a

le cal

aci ón de Inter Ma mo dri d dal

Cra. 6

Mejoramiento de zonas deterioradas

de Vía so c

acce

e d a

so e c ac

e all

ra. 6

Capacidad para albergar las empresas de transporte existentes en Madrid, comercio, diferentes usuarios transeuntes, peatones, ciclistas y usuarios del tren de cercanias.

Ví

Ví a

ac ce s

cr a.

n ua l tre g ti e An n d ció a st

Pa rqu p e bic ara o icle tas Esp pú acio bli co

propuesta peatonalización calle 7 plan Madrid 2030 visión del proyecto

John Jairo Gomez, Sebastián Cortes Angarita

urbanismo

estrategias

Consolidación del comercio alrededor de la calle 7 principalmente entre las carreras 9 y 4, contribuyendo a las dinamicas locales, buscando generar empleo. Teniendo en cuenta los criterios de sostenibilidad que tienen como prioridad el peatón y el ciclista por medio de espacios accesibles para ellos, fundamentando las bases para las futuras generaciones.

articulación por medio de movilidad no motorizada a. espacio publico para peatones b. autopista para bicicletas c. consolidación actividades comerciales locales d. manejo de transito que conecte el casco urbano con zona peatonalizada

Revitalización y renovación urbana

a. eje comercial de la calle 7 consolidado por peatonalización de esta vía b. ampliación de espacio publico

inventario y analisis calle 7 2

1 via articuladora con la calle 7 y potencial para manejo de trafico a partir de determinante de peatonalización

comercio existente en determinadas zonas de la calle 7 como los son distribuidores de valdosas y articulos de construcción

comercio generado en esta zona principalmente por vehiculos motorizados, como talleres de motos y carros.

industria dependiente de la calle 7, comercio generado principalmente por vehiculos motorizados, como talleres de motos y carros. vias que comunican la calle 7 con la plaza principal, y la zona sur del municipio.

conclusiones

A lo largo de la calle septima se observan dinamicas comerciales e industriales importantes, en importantes tramos dependiente de vehiculos motorizados, ya sea por talleres por estaciones de gasolina, por la misma industria entre otros. Se identificaron zonas comerciales que contaban con la participación de usuarios de a pie, principalmente entre las carreras 9 y 4. por eso se decidio intervenir en esta zona, ademas de que estas vias mencionadas sirven para un posterior manejo de trafico

crecimiento historico convenciones 1960

Potenciales vias para manejo de transito ante proyecto de peatonalización.

1980 2000

inventario y analisis de área de intervención entre cra 9 y cra 4 eje vial potencial para manejo de transito ante peatonalización y articulador para conectar casco urbano con zona propuesta a peatonalizar.

potencial articulación entre nodo y rio Subachoque con la propuesta de peatonalización

1 3 6 8

2 carrera 9 como eje estructurante de manejo de trafico ante eventual peatonalización

convenciones equipamientos

Zona actualmente como parqueo de camiones y suministros de construcción.

ronda rio comercio

Zona potencial para renovacion urbana

vias articuladoras para manejo de trafico ante peatonalización ademas de ser ejes articuladores entre plaza principal y zona peatonal propuesta

zonas comerciales consolidadas principalmente por usuarios que caminan el sector

nodos patrimonio y comercio usos mixtos vias área de estudio red ferrea

objetivos pri

ori

ESPACIO PÚBLICO Y AMBIENTAL

icli

sta

ubic ació n en c erca de activi nia a d públ l tran ades ico sport e

tón

Espa c urba ios ver d niza das es en a Esp reas ac i o Dis púb t r lico i p b Ar eato ució zo ticu nes n e y c qui en na lac icl tati to de ió ista va n rn o pe de pa s ex at ra c ist on ic en e lo te s c rut on as el y

MOVILIDAD

alturas promedio 1 y 3 pisos

ión

í sh

los

r cu

justificación

o d i u c lr la e u d ión tic n r c a ció ina u n mi ntam s i d co la

Sistema intermodal

ic dr

MOVILIDAD

y Accesibilidad peatonal

Uso de la bicicleta como medio de transporte Conexión con los espacios urbanos existentes

Fuente: Criterios de sostenibilidad aplicables al planeamiento urbano

peatonalización

promover el ejercicio caminando o en bici bueno para economia local

da de

rtu

USOS DEL SUELO

La conclusión que se tiene del analis de la zona detallada de intervención da como resultado las potencialidades que se tienen para desarrollar el proyecto, teniendo en cuenta el tipo de comercio existente, las vias complementarias que ayudarian a mitigar el impacto en los vehiculos motorizados, ademas del hecho de que estas vias permiten una articulación de el casco fundacional y del casco urbano en general con el proyecto que actualmente se propone para el municipio de Madrid. Esta zona tiene el potencial de articular renovación urbana, consolidación y revitalización, por medio de los predios, los usos existentes, ademas de tener una conexión con el rio y su ronda.

perfil vial actual CONSTRUCCIÓN PARAMENTO

alt a lleg pro a a por los ción co me de in rcia gre nte sos s

d s ida sta tiv icli ac y c de nes nto ato la l me pe o au los land loca de timu mia es ono ec

s e lo s d ión ciale l c lida omer na s o s o n t c e o c usos ea ton es p a pea ant n zo ra visit ad a y p d s u iva nte ci t c e la ra id a at res n le u tic r a se ue q os s U

conclusiones

ESPACIO PÚBLICO Y AMBIENTAL

Uniendolos mendiante corredores, anillos verdes

evitar los fenomenos de aislamiento y fragmentación con los espacios naturales Fuente: Criterios de sostenibilidad aplicables al planeamiento urbano

USOS DEL SUELO

combinación de actividades

economico social

CONSTRUCCIÓN PARAMENTO

LIMITE PREDIO

Consolidación

no obstaculizar la funcionalidad de la ciudad

3.6

1.7

3.6

ANTEJARDIN

ANDEN

ANTEJARDIN

5.3

8.7

CALZADA

Fuente: Jan Bazant - Manual de diseño urbano

19.3

5.3

propuesta peatonalización calle 7 plan Madrid 2030

John Jairo Gomez, Sebastián Cortes Angarita

urbanismo

propuesta planta

área de renovación

convenciones equipamientos ronda rio comercio nodos patrimonio y comercio usos mixtos vias área de estudio

Perspectiva proyecto

perfil vial propuesto

gestón local

secretaria de desarrollo economico secretaria de urbanismo secretaria de planeación secretaria de movilidad concejo municipal veeduria ciudadana gremio de comerciantes

CONSTRUCCIÓN PARAMENTO

empresas de servicios publicos

perfil vial propuesto planta 5.00

1.50

3.00

1.50

5.00

nacional Ministerio de Transporte

alianzas

ONU habitat JICA BID

cronograma 2015: finalización diseños apertura licitación

5.00

1.50

ANDEN SEPARADOR

5.50

SEPARADOR

6.50

6.00

6.50

ANDEN

BICICARRIL 19.00

6.50 2016: manejo de trafico levantamiento de suelos

adecuación infraestructura de servicios publicos

implantación nuevo suelo Siembra de arboles

6.00

6.50

2017: finalización proyecto segundo semestre entrega proyecto