FORTIGO & METAFORES #59 by sk

0 5

ΙΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠ ΤΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚ ΓΑ & ΤΗ ΣΤΑ ΦΟΡ Α ΛΕΩΦΟΡΕΙ

FREE PRESS

Mercedes Benz Ο ΠΡΟΑΓΓΕΛΟΣ ΕΝΟΣ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΥ, Ford Ranger

ΜΙΚΡΟΥ ΒΑΝ!

Nέος άνεμος

στα επαγγελματικά

Με στυλ στο χωράφι

ΨΗΦΙΑΚΟΙ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΙ

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Mercedes-Benz EQT QT ///////////////////////////////////// / ΦΟΡΤΗΓΟ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Περιοδικό για τις μεταφορές και τα επαγγελματικά οχήματα

Περιεχόμενα

Ford Ranger Stormtrak

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

5500

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙ & ΣΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Νέος άνεμος στα επαγγελματικά της

Renault

Volkswagen Caddy Van 5

FREE PRESS

Mercedes Benz Ο ΠΡΟΑΓΓΕΛΟΣ ΕΝΟΣ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΥ, Ford Ranger

ΜΙΚΡΟΥ ΒΑΝ!

Nέος άνεμος

στα επαγγελματικά παγγελ παγγελματικά γγ ματικά μ

Με στυλ στο χωράφι

ΨΗΦΙΑΚΟΙ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΙ

Tεύχος 59 Μάιος- Ιούνιος 2021

Eκδότης

ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΒΑΣΙΛΕΩΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ 58- 60 ΠΑΙΑΝΙΑ, Τ.Κ.: 19002

Τηλ. : 211 – 404 12 28 Kιν : 6949-617011

Email: fortigometafores@gmail.com Site: www.fortigometafores.gr

Κείμενα και φωτογραφίες που δίνονται στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Aπαγορεύεται η αναδημοσίευση, αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Volkswagen e-Crafter

4 6 32 34 38 40 44 46 64 68 70

Fiat Professional Panda Van

Editorial O “Ράμπο” των Σεισμών είναι ένα

Unimog!

Νέος άνεμος στα επαγγελματικά της Renault

Mercedes-Benz EQT Ο προάγγελος ενός συναρπαστικού, μικρού βαν! Volvo Trucks

Eξηλεκτρισμός μέρους των μεταφορών εμπορευμάτων

Πέτρος Σκουλικίδης « 3+1 πυλώνες που θα ωφελήσουν την Μεταφορά» Ford Ranger Stormtrak

Με στυλ στο χωράφι!

Το νέο Volkswagen Caddy Van 5 στην Ελλάδα από 16.007 € Το νέο Volkswagen e-Crafter στην Ελληνική αγορά Fiat E-Ducato

“Pilot Project”

Νέο Fiat Professional Panda Van

ΤΕ EΠΙΣΚΕΦΘΕΙ ΜΕΝΟ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩ

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Όλα όσα θέλεις σε ένα φορτηγό. Το Actros Edition 2. Ανακαλύψτε μία νέα διάσταση άνεσης, ασφάλειας και σχεδίασης σε περιορισμένη έκδοση. Περισσότερες πληροφορίες στο www.mercedes-benz.gr/trucks

Αλλάζει ο χάρτης του Εμπορίου, οι προκλήσεις χτυπάνε την πόρτα!

ι αλλαγές σε οικονομικό και ψηφιακό επίπεδο, μετά την περίοδο ομαλοποίησης από την πανδημία, αναμένεται να επηρεάσουν όλους τους κλάδους, όπως και τον κλάδο των Μεταφορών.Η πρώτη βασική αλλαγή αφορά το νέο πακέτο μέτρων για τον ΦΠΑ στο ηλεκτρονικό εμπόριο, όπου θα ωφεληθούν οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται διασυνοριακά, μιας και οι νέοι κανόνες θα γίνουν πιο απλοί, διασφαλίζοντας την ορθότητα της απόδοσης του ΦΠΑ, με γνώμονα την αρχή της φορολόγησης στο κράτος προορισμού. Μπαίνει δηλαδή, στην ζωή αυτών των επιχειρήσεων, η έννοια της ενιαίας ψηφιακής αγοράς και το νέο πακέτο μέτρων για την απόδοση του ΦΠΑ στο ηλεκτρονικό εμπόριο θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου 2021. Επίσης, η ΑΑΔΕ, επιθυμεί να βάλει τάξης στις ...απάτες με το ΦΠΑ που χάρη σε μια νέα πλατφόρμα ψηφιακού εντοπισμού, το EUCARIS, οι τελωνειακές υπηρεσίες θα αποκτούν πρόσβαση σε στοιχεία ταξινομήσεων οχημάτων σε άλλα κράτη-μέλη. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούν να ελέγχουν και να επαληθεύουν, την προέλευση και τα βασικά χαρακτηριστικά ταυτοποίησης ενός οχήματος (όπως το πλαίσιο). Έτσι, οι τελικοί αγοραστές θα μπορούν , πριν αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από το εξωτερικό, να βλέπουν αν είναι δηλωμένο, ώστε να αποφύγουν ...μαϊμού αγορές, και να γλιτώνουν περιπέτειες, αφούν θα μπορούν να διαπιστώσουν ότι το όχημα είναι νόμιμη ή μη ( όπως με με παραποιημένα στοιχεία) . Στόχος να πιαστούν και να απομειωθούν τα παράνομα κυκλώματα εμπορίας οχημάτων, που είχαν εμφανιστεί στην χώρα μας, τα τελευταία χρόνια. Μάλιστα, Ειδικά συνεργεία, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές της ΑΑΔΕ, θα κάνουν επιτόπιους υς ελέγχους σε αυτοκινητοδρόμους, κεντρικούς δρόμους κ.α. Σαφώς, το εμπόριο είναι το μεγάλο «φιλέτο» των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων, αν και το έλλειμμα στο εμπορικό ισοζύγιο είναι το μεγάλο «αγκάθι» της ελληνικής οικονομίας. Μόνο την τελευταία τριετία, οι εξαγωγές αποτελούν το 60% των εισαγωγών, ενώ, το 2020, είχαμε μια αισθητή υποχώρηση το εμπορικού ελλείμματος. Κοινώς, εισάγουμε πολύ περισσότερα, απ΄ότι εξάγουμε, όντας ένα πολιτικό πρόβλημα, που διαιωνίζεται, από κυβέρνηση σε κυβέρνηση. Η Ελλάδα πρέπει να επενδύσει σε προϊόντα που θα είναι διεθνώς εμπορεύσιμα, με ένα σωστό σχέδιο δράσεων, που θα ξεκινήσει πόρτα – πόρτα από την ακτινογραφία των ελληνικών εξαγωγών, την σύνθεση τους, το κόστος παραγωγής, έως και το κόστος μεταφοράς με τις υψηλού επιπέδου επιχειρήσεις διεθνών μεταφορών, που έχουν τη δυνατότητα να ανταπεξέλθουν σε ένα πιθανό νέο σενάριο εξαγωγών. Τα προϊόντα των ελληνικών διυλιστηρίων αποτελούν το κυριότερο εξαγόμενο προϊόν της χώρας. Ακολουθούν τα φάρμακα, τα προϊόντα αλουμινίου, το παρθένο ελαιόλαδο, το βαμβάκι, τα μη κατεψυγμένα λαχανικά, οι σωλήνες, τα τυριά, νωπά φρούτα, τσιγάρα κ.α. Η χώρα μας εξάγει σε Ιταλία, Γερμανία, Βουλγαρία, Γαλλία, Ισπανία, Ρουμανία, Πολωνία, το Ηνωμένο Βασίλειο κ.α. Σαφώς, και υπάρχουν προϊόντα που η χώρα μας μπορεί να εξάγει με ανταγωνιστικούς όρους, αξιοζήλευτης ποιότητας, όμως, αυτό προϋποθέτει ένα πακέτο επενδύσεων, που από μόνες τους δεν μπορούν να έρθουν. Ο ρόλος των πολυεθνικών είναι σημαντικός και αναπόφευκτος. Όπως οι επερχόμενες επενδύσεις της Phizer στη Θεσσαλονίκη, της MicrosoB στο Λαύριο κ.α. ενώ, πολλά ακούγονται για μεγάλα κέντρα εφοδιαστικών αλυσίδων στην Μαγούλα. Ή μετά πανδημιακή εποχή είναι προ των πυλών και φέρνει ευκαιρίες αλλά και ανακατατάξεις που ίσως να δώσει πνοή σε όσους έχουν πλέον οργανωθεί σε ψηφιακό επίπεδο, τεχνολογικές καινοτομίες και φορτηγά νέας τεχνολογίας.

Νίκος Λιβανός Εκδότης

FREE PRESS & ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΙΚΟ ΜΕ 5.000 ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ & 35.500 ΕΝΕΡΓΟΙ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ ΣΤΟ www.fortigometafores.gr

α παρούσ ε Με την υμ οσφέρο ρ π α δ ί σελ %

η 15

έκπτωσ

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

O “Ράμπο” των Σεισμών είναι ένα

ταν η γη σείστηκε στην κροατική πόλη Petrinja μεταξύ των Χριστουγέννων 2020 και της Πρωτοχρονιάς 2021, ένα Mercedes-Benz Unimog ανέλαβε δράση. «Πρέπει να βοηθήσουμε», ανέφερε , ο René Dusseldorp, Διευθύνοντας Σύμβουλος της εταιρείας Gaggenau Merex και Mertec, καθώς και ο Αναπληρωτής Πρόεδρος του Unimog Club Gaggenau, όντας η πρώτη του αντίδραση μετά τον καταστροφικό σεισμό. Ήταν ένας από τους ισχυρότερους σεισμούς στην Κροατία από τότε που ξεκίνησε η καταγραφή σεισμών. λίγες μέρες αργότερα ο Ρενέ Ντίσελντορπ και ο Κοπίλοτ Γκρεγκ Κόλερ έφτασαν με ένα Unimog U 4000 με ένα ειδικά διασκευασμένο τρέιλερ. Ο χώρος φόρτωσης ήταν γεμάτος με κουβέρτες, ρούχα, παιδικές τροφές, καλοριφέρ, κρεβάτια και φάρμακα. Ότι δηλαδή, μπορεί να βοηθήσει τους άστεγους του καταστροφικού σεισμού! Μάλιστα, το συγκεκριμένο, σκληροτράχηλο Unimog , διένυσε μια διαδρομή μήκους περίπου 900 χιλιομέτρων, χωρίς διάλειμμα και με την αλλαγή οδηγών, έως ότου φθάσουν στην περιοχή Petrinja . Το Unimog Gespann μήκους 14 μέτρων με βάρος 11 τόνων και τελική ταχύτητα 89 χιλιομέτρων σύντομα βρέθηκε στην καρδιά των κατεδαφισμένων κτιρίων αλλά και των κατεστραμμένων δρόμων.

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

FM F &M

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η ΕΕ πρέπει να επιταχύνει την ανάπτυξη

των υποδομών φόρτισης εάν θέλει να πρωτοπορήσει στην ηλεκτροκίνηση

ΕΕ απέχει πολύ ακόμη από την τιμή-στόχο του 1 εκατομμυρίου σημείων φόρτισης μέχρι το 2025, που ορίζεται στην Πράσινη Συμφωνία, ενώ δεν υπάρχει ένας συνολικός στρατηγικός χάρτης πορείας που να αφορά την ηλεκτροκίνηση, σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (ΕΕΣ).. Παρά τις επιτυχίες, όπως η προώθηση στην ΕΕ ενός κοινού προτύπου ρευματολήπτη για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων και η βελτιωμένη πρόσβαση στα διάφορα δίκτυα φόρτισης, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα στις μετακινήσεις με ηλεκτρικό όχημα στην ΕΕ. Οι ελεγκτές διαπίστωσαν ότι η διαθεσιμότητα κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης ποικίλλει σημαντικά μεταξύ χωρών, ότι τα συστήματα πληρωμής δεν είναι εναρμονισμένα και ότι δεν παρέχεται στους χρήστες ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο. Το 2020, μολονότι μειώθηκαν συνολικά οι ταξινομήσεις νέων οχημάτων λόγω της πανδημίας COVID-19, αυξήθηκε σημαντικά το μερίδιο της αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και των υβριδικών με ρευματολήπτη. Παρ’ όλα αυτά, τα δίκτυα φόρτισης δεν αναπτύσσονται με τον ίδιο ρυθμό.

«Η ηλεκτροκίνηση απαιτεί επαρκείς υποδομές φόρτισης. Ωστόσο, για την κατασκευή των υποδομών αυτών, χρειάζεται μεγαλύτερη βεβαιότητα σχετικά με τον βαθμό διάδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Ladislav Balko, Μέλος του ΕΕΣ και αρμόδιος για την έκθεση. «Πέρυσι, ένα στα δέκα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην ΕΕ ήταν ηλεκτρικώς φορτιζόμενο, η πρόσβαση όμως στις υποδομές φόρτισης στις διάφορες χώρες της ΕΕ δεν είναι ομοιογενής. Θεωρούμε ότι η Επιτροπή πρέπει να κάνει περισσότερα για

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

την προώθηση ενός δικτύου που θα καλύπτει ολόκληρη την ΕΕ, και να διασφαλίσει ότι η χρηματοδότηση διοχετεύεται εκεί όπου χρειάζεται περισσότερο.» Η ΕΕ υποστηρίζει την από μέρους των κρατών μελών ανάπτυξη υποδομών ηλεκτρικής φόρτισης προσφέροντας εργαλεία πολιτικής, συντονισμό και χρηματοδότηση. Σύμφωνα με τους ελεγκτές, δεν υπήρξε συνολική ανάλυση του ελλείμματος υποδομών, ώστε να προσδιοριστούν ο αριθμός των αναγκαίων δημοσίως προσβάσιμων σταθμών φόρτισης, η θέση εγκατάστασής τους ή το είδος ισχύος που θα πρέπει να παρέχουν. Η χρηματοδότηση που παρεχόταν μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΜΣΕ) δεν έφθανε πάντοτε εκεί όπου χρειαζόταν περισσότερο, ενώ δεν υπήρχαν σαφείς και συνεπείς τιμές-στόχος, ούτε συνεκτικές ελάχιστες απαιτήσεις για τις υποδομές σε επίπεδο ΕΕ. Η εμπειρία του χρήστη περιπλέκεται εξαιτίας

των διαφορετικών συστημάτων πληρωμής και ενημέρωσης. Παραδείγματος χάριν, ελάχιστες είναι οι συντονισμένες πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα σε πραγματικό χρόνο, τη φόρτιση και τη χρέωση μεταξύ των διαφορετικών δικτύων. Ενόψει της εν εξελίξει αναθεώρησης του βασικού πλαισίου πολιτικής και του νομοθετικού πλαισίου στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, οι ελεγκτές συνιστούν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να καταρτίσει έναν στρατηγικό χάρτη πορείας για την επίτευξη των τιμών-στόχου για τις υποδομές φόρτισης και να καθορίσει ελάχιστα πρότυπα και απαιτήσεις. Συνιστούν επίσης η χρηματοδότηση να διατίθεται βάσει αντικειμενικών κριτηρίων και αναλύσεων των ελλειμμάτων και να διασφαλίζεται ότι τα συγχρηματοδοτούμενα έργα εγγυώνται τη βιώσιμη και άνευ διακρίσεων πρόσβαση όλων των χρηστών. FM &

29 . .: 10432 | !" .: 210 5222596 | 210 5224457 Fax: 210 5245987 | E-mail: info@befa.gr

: 36 | . .:19300 .: 211 1828725 | 211 1828726

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Mε βαν υδρογόνου η Opel, τι προσφέρει το νέο Vivaro-e HYDROGEΝ

Opel αποκάλυψε ένα νέο, ηλεκτρικό ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που θα προσφέρει κινητικότητα μηδενικών ρύπων σε πελάτες οι οποίοι χρειάζονται γρήγορο ανεφοδιασμό. Το Opel Vivaro-e HYDROGEN είναι ένα plug-in ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου (FCEV) με χώρο φόρτωσης έως 6.1 m3 (ίδιος με των diesel ή των αμιγώς ηλεκτρικών Vivaro) που χρειάζεται μόνο τρία λεπτά για ανεφοδιασμό με υδρογόνο – περίπου ίδιο χρόνο με τον ανεφοδιασμό ενός συμβατικού πετρελαιοκίνητου ή βενζινοκίνητου μοντέλου. Η αυτονομία ξεπερνά τα 400 km (WLTP). Η Opel θα προσφέρει το Vivaro-e HYDROGEN σε μήκη 4.95 και 5.30 m. Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει την παράδοση των πρώτων οχημάτων σε εταιρικούς πελάτες (ﬂeet) το φθινόπωρο.

Τα πλεονεκτήματα της plug-in φιλοσοφίας κυψελών καυσίμου Το νέο ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου (FCEV) βασίζεται στο υπάρχον, αμιγώς ηλεκτρικό Opel Vivaro-e με δύο συρόμενες πλαϊνές πόρτες. Η plug-in φιλοσοφία κυψελών καυσίμου του Vivaro-e HYDROGEN επιτρέπει την ενσωμάτωση ολόκληρου του υπάρχοντος συστήματος κυψελών καυσίμου με τον κινητήρα πρόωσης κάτω από το καπό του οχήματος παραγωγής. Επιπλέον, η μπαταρία του Vivaro-e BEV (battery electric vehicle) αντικαθίσταται από τρεις δε-

ξαμενές υδρογόνου 700 bar. Οι κύλινδροι από ανθρακονήματα μπορούν να γεμίσουν μέσα σε τρία μόλις λεπτά, προσφέροντας αυτονομία πάνω από 400 km. Χάρη στην έξυπνη διάταξη, η ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία γίνεται ένα ηλεκτρικό LCV κυψελών καυσίμου χωρίς μετατροπές στο αμάξωμα ούτε επιπτώσεις στο χώρο φόρτωσης των 5,3 – 6,1 m3, ενώ το ωφέλιμο φορτίο αυξάνεται στα 1.100 kg. Η μπαταρία επιτρέπει επίσης ανατροφοδοτική πέδηση, ενώ η ‘plugin’ δυνατότητα προσφέρει την ευκαιρία επαναφόρτισης εξωτερικά, εάν χρειαστεί, π.χ. σε ένα σταθμό φόρτισης, για αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 50 km. FM &

Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Νίκος Μεραμβελιωτάκης « Προσοχή, το βιβλίο δρομολογίων ισχύει και πρέπει να συμπληρώνεται!»

Νίκος Μεραμβελιωτάκης, μέλος του ΠΣΧΕΜ και αυτοκινητιστής, αναφέρει, ότι, οι επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών θα πρέπει να ενημερώνουν το βιβλίο δρομολογίων, μιας και όπως τόνισε, αρκετοί πιστεύουν ότι έχει καταργηθεί. «Αυτό είναι λάθος, που πιστεύουν ότι το βιβλίο δρομολογίων δεν ισχύει. Αντιθέτως, ισχύει και πρέπει να το ενημερώνουν, ώστε να είναι τυπικοί σε έναν έλεγχο που θα συμβεί από τα αρμόδια όργανα». Όπως μας ανέφερε, έχει σημαντικές αναφορές από οδηγούς, οι οποίοι δεν το τηρούν, επειδή πιστεύουν ότι είτε έχει καταργηθεί, είτε δεν υπάρχει κάποιος άλλος λόγος να το συμπληρώνουν μιας και έχει δημιουργηθεί μια λανθασμένη εντύπωση, ότι, η ύπαρξη του έχει εξασθενίσει και δεν συμπληρώνεται. Διευκρινίζεται ότι ο μη εφοδιασμός, φύλαξη βιβλίου δρομολογίων οδηγών φορτηγών αυτοκινήτων συνιστά όσον αφορά την κατηγοριοποίηση, σημαντική παράβαση κατά τα οριζόμενα στην απόφαση του Υπουργείου Εργασίας Η υποχρέωση τήρησης βιβλίου δρομολογίων προβλέπεται από την παράγραφο 1 του άρθρο 4 του Β.Δ. 28/1 της 4/2/1938 (ΦΕΚ 35 Τεύχος Α΄ 4-2-38) «περί κανονισμού ωρών εργασίας του προσωπικού των φορτηγών αυτοκινήτων» το οποίο συμπληρώθηκε ή τροποποιήθηκε μεταγενέστερα με το Π.Δ. 882/1980 (ΦΕΚ 218 τεύχος Α΄ της 25.9.80) που προσέθεσε δεύτερη παράγραφο στο άρθρο 1 και αντικατέστησε το άρθρο 4 και το πδ 93/1986 (ΦΕΚ 33 Α΄28/3/1986) που αντικατέστησε την παράγραφο 1 του άρθρου 4. Από τα παραπάνω, συμπερασματικά προκύπτει ότι: Το βιβλίο δρομολογίων ως προς το περιεχό14

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Στην φωτογραφία ο Νίκος Μεραμβελιωτάκης, μπροστά από παλιές φωτογραφίες στον ΣΙΕΦΑΝΑ, που απεικονίζουν προ δεκαετιών κινητοποιήσεις αυτοκινητιστών την περίοδο 70 – 80.

μενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της υα 1173/1980, είναι αθεώρητο και πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλότυπο. Προτείνετε να είναι τριπλότυπο (1 αντίτυπο στον εργαζόμενο, ένα στην επιχείρηση, ένα ως στέλεχος για τον έλεγχο)

δρομολογίων. Το βιβλίο δρομολογίων πα-

Ο αριθμός των σελίδων του πρέπει να επαρκεί για απασχόληση τουλάχιστον τριών μηνών (62-92 φύλλα ανάλογα με την φύση εργασίας).

μολογίων που αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο

Ο εργοδότης ή ο ιδιοκτήτης του φορτηγού αυτοκινήτου υποχρεούται να εφοδιάζει τον οδηγό του φορτηγού αυτοκινήτου με βιβλίο

ραδίδετε στον οδηγό ή τους οδηγούς επί αποδείξει. Στην πράξη αυτό περιλαμβάνει τη σύνταξη εγγράφου βάσει του οποίου ο οδηγός ή οι οδηγοί παραλαμβάνουν το βιβλίο δροφορτηγό αυτοκίνητο, το οποίο υπογράφεται από τον οδηγό ή τους οδηγούς και τηρείται στα αρχεία της επιχείρησης. Αντίγραφο ή διπλότυπο του εγγράφου αυτού παραδίδεται και στον οδηγό ή τους οδηγούς.

FM &

² ²© §³®ª¥°¥ ³²´¡ ¥¨ ¥ § § • ¡°¡³´§ § • ¨¥¹ ¹° §

´² ¡ ² ¡ ª¨ ²

(3"/5&9 ¦ À¶ºÐ ¦ÇÇÁÐ ÂÀ Å¾Ï &

E MAIL INFO GRANTEX GR WWW GRANTEX GR

+ ## ? μB C #", ! B B " B D? # !? B μB C # μB # μ B 1955. B DB " μ ! B G D B B # ' B μB μB ' ! #B # G D? # μB ' # B ? ) B # B$ C # μ μ ' .

ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΙΣ Ω

2651067679

)

2681073600

* + Δ

) ;

2682061335

2665022614

* +

2661024180

2103414404

++ <

+ Δ

26450

)

2241065858

2103414404

2691032200

) +

2103414404

= , ++ , +

2103414404

Δ – > +

< Δ –

> + Δ

< ) + – =

ΛΑΚΚΙΩΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ 28 # $% 30, & . $' , . : 18233 . 210 34.14.404 e-mail: info@lakiotistrans.com

2103414404

ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΦΟΡΤΗΓΩΝ DAF

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Αποκαλύφθηκε εν μέσω…πηλού η πρώτη σχεδιαστική γλώσσα των φορτηγών

διαδικασία ανάπτυξης προϊόντων στη Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC / Mitsubishi Fuso), ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων της Ασίας, δίνει πλέον μεγάλη έμφαση στον σχεδιασμό των μοντέλων. Η εταιρεία, θυγατρική της DAIMLER, έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες από τη νέα σχεδιαστική ...γλώσσα που θα υιοθετήσουν τα μοντέλα της στο εγγύς μέλλον. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, ότι, ο νέος σχεδιασμός παίρνει σάρκα και οστά εν μέσω των ανθρώπων που αναλαμβάνουν να δώσουν μορφή στην σχεδιαστική γραμμή, από το χαρτί, στον πηλό!!! Στην εκδήλωση Design Essentials που πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου στην έδρα της στο Kawasaki, η Mitsubishi Fuso έδωσε μια πρώτη γεύση, για τη νέα πιο σύγχρονη ταυτότητα. FM &

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Fuso

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Μελέτη ανατρέπει τα δεδομένα στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου και εναλλακτικού οδικού δικτύου από τα φορτηγά

ελέτη που επιμελήθηκε ο συγκοινωνιολόγος Πέτρος Παπαθανασόπουλος για λογαριασμό του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ) καταδεικνύει τα σημαντικά προβλήματα που δημιουργεί στην εύρυθμη λειτουργία των εμπορευματικών μεταφορών η απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά . Η μελέτη, η οποία περιέχει δεκάδες παραδείγματα, αναδεικνύει την ανάγκη άρσης της απαγόρευσης, με τεκμηριωμένα τεχνικό-οικονομικά επιχειρήματα και αναλύσεις. Σχολιάζοντας τα αποτελέσματά της, ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, Πέτρος Σκουλικίδης δήλωσε ότι «η αδικία πρέπει να αρθεί . Η μελέτη, η οποία παραδόθηκε στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, παραθέτει με κάθε λεπτομέρεια τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, όχι μόνο οι μεταφορικές εταιρείες, αλλά το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου και εναλλακτικού οδικού δικτύου». Το αντικείμενο της μελέτης Το αντικείμενο της μελέτης αφορά στη διερεύνηση και στην κατάθεση προτάσεων για την άρση της απαγόρευσης διέλευσης βαρέων

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ανατροπή δεδομένων στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά οχημάτων άνω των 3,5 τόνων σε συγκεκριμένα τμήματα από αυτά που ορίζονται με το ΦΕΚ 3769/Β/26-10-2017. Η παρούσα αφορά μόνο στους οδικούς άξονες για τους οποίους λήφθηκαν αναλυτικά στοιχεία, εκτός από το παράπλευρο και εναλλακτικό δίκτυο της Εγνατίας Οδού . Στόχος είναι να αναδειχθούν τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας, στα οποία πρέπει να αρθεί η απαγόρευση κυκλοφορίας, που επιβλήθηκε με το ΦΕΚ 3769/Β/26-10-2017 και η οποία δυσχεραίνει σημαντικά την εύρυθμη λειτουργία του μεταφορικού έργου που παρέχεται από τα φορτηγά οχήματα. Προτού παρατεθούν τα αποτελέσματα της

μελέτης, αξίζει να τονιστεί ότι σε κάθε περίπτωση υιοθετήθηκαν παράμετροι, όπως τα αναφερόμενα στο νόμο 4439/2016 που αφορούν το αυξημένο παρεχόμενο επίπεδο οδικής ασφάλειας, την αποτροπή της επιβάρυνσης και υποβάθμισης του εγγύς οικιστικού περιβάλλοντος και την αποφυγή έντονης καταπόνησης και ταχείας φθοράς του οδοστρώματος του οδικού δικτύου . Τα προβλήματα και οι στρεβλώσεις που εντοπίστηκαν Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης αξιοποιήθηκαν στοιχεία που συζητήθηκαν με εκπροσώπους του ΠΣΧΕΜ. Από τους μεταφορείς σημειώνεται ότι η μερική εφαρμογή των απαγορεύσεων του ΦΕΚ 3769 ΤΕΥΧΟΣ Β 26/10/2017, που εκδόθηκε βάσει του Νόμου 4318/2016, από διάφορες Περιφέρειες και Δήμους της Χώρας, οδήγησε σε ανυπέρβλητα προβλήματα στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου των επιχειρήσεων, αφού σε όλο το οδικό δίκτυο, εκτός των αυτοκινητοδρόμων, τόσο στην Αττική όσο και στο σύνολο της επικράτειας, απαγορεύεται η διέλευση για το σύνολο των φορτηγών οχημάτων άνω των 3,5 τόνων . Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειωθεί ότι τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων που αξιοποι-

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Κηφισού), γεγονός που δυσχεραίνει ακόμα περισσότερο το συγκεκριμένο οδικό δίκτυο και θα οδηγήσει σε ακόμα μεγαλύτερες καθυστερήσεις, ατυχήματα και κατ’ επέκταση μεγαλύτερες οικονομικές επιβαρύνσεις. Απαγορεύεται η κυκλοφορία σε οδικά δίκτυα (ή τμήματα του οδικού δικτύου που διακόπτουν την κυκλοφοριακή συνέχεια) η χρήση των οποίων εξοικονομεί σημαντικό χρόνο και σημαντική κατανάλωση καυσίμων . Τέτοια οδικά δίκτυα είναι: -Η εθνική οδός Ελευσίνα – Θήβα, όπου η εναλλακτική που επιβάλλεται μέσω αυτοκινητοδρόμων απαιτεί τη διάνυση διπλάσιου αριθμού χιλιομέτρων (110 έναντι 55). -Η εθνική οδός Ηγουμενίτσα – Πρέβεζα, όπου η εναλλακτική, που επιβάλλεται μέσω αυτοκινητοδρόμων, απαιτεί να διανυθούν 155 χιλιόμετρα έναντι 82.

ούνται στο μεταφορικό έργο αριθμούν, σύμφωνα με τα στοιχεία της Π.Σ.Χ.Ε.Μ., περίπου 850.000 οχήματα. Σημειώνεται ότι στον ιστότοπο της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, ο αριθμός των φορτηγών οχημάτων που βρίσκονταν σε κυκλοφορία, το 2019, ήταν 1.360.000 οχήματα, αριθμός ο οποίος αφορά περίπου στο 16% του συνόλου των οχημάτων, που κυκλοφορούν στη χώρα (Ι.Χ., φορτηγά/λεωφορεία και δίκυκλα). Η εφαρμογή του προαναφερόμενου ΦΕΚ, όπως αναφέρεται στη μελέτη, έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση σοβαρότατων δυσχερειών στην εκτέλεση του μεταφορικού έργου, δεδομένου ότι ο αποκλεισμός αυτός σε όλο το παράπλευρο / εναλλακτικό οδικό δίκτυο της χώρας επιβαρύνει με επιπλέον κόστη που αδυνατούν να καλύψουν οι 32.000 δημόσιοι μεταφορείς, αλλά και το σύνολο των επιχειρήσεων που διαθέτουν πάνω από 800.000 φορτηγά Ιδιωτικής Χρήσης άνω των 3,5 τόνων. Πιο συγκεκριμένα, ζητήματα που έχουν επισημανθεί αναφορικά με το μεταφορικό έργο έχουν να κάνουν με τις ακόλουθες παραμέτρους:

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Απαγορεύεται η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε κεντρικά οδικά δίκτυα, που αποδεδειγμένα διαθέτουν τα λειτουργικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά, αλλά και το απαιτούμενο παρεχόμενο επίπεδο οδικής ασφάλειας και εξυπηρετούσαν τα προηγούμενα χρόνια τις ανάγκες του μεταφορικού έργου όλης της χώρας, όπως είναι τμήματα της Π.Ε.Ο . Αθηνών – Θεσσαλονίκης, η εθνική οδός Ελευσίνα – Θήβα, η Π.Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου κ.α.

-Η εθνική οδός Λιβαδειά – Λαμία, όπου η εναλλακτική, που επιβάλλεται μέσω αυτοκινητοδρόμων, απαιτεί να διανυθούν 150 χιλιόμετρα έναντι 95. Καταλήγοντας και με βάση όσα αναφέρονται στη μελέτη υπάρχουν πάρα πολλά οδικά τμήματα για τα οποία η απαγόρευση διέλευσης δημιουργεί ιδιαίτερα μεγάλα προβλήματα στο μεταφορικό έργο και την εύρυθμη κυκλοφοριακή λειτουργία, ενώ συναντώνται πάρα πολλές οδοί στις οποίες απαγορεύεται

Απαγορεύεται η κυκλοφορία βαρέων οχημάτων σε κεντρικά οδικά δίκτυα που εξυπηρετούν χιλιάδες μικρές, μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις, οι οποίες βρίσκονται συγκεντρωμένες σε περιοχές ΒΙ.ΠΕ . κλπ., δυσχεραίνοντας κατά πολύ το μεταφορικό έργο.

η διέλευση βαρέων οχημάτων, παρόλο που

Συγκεκριμένα, η μετακίνηση από το Θριάσιο δύναται να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω Αττικής Οδού, καθώς όλες οι υπόλοιπες οδικές αρτηρίες έχουν σε τμήματα τους απαγόρευση στη διέλευση βαρέων οχημάτων.

Τέλος, υπάρχουν περιπτώσεις που έχει γίνει

Ειδικά για την προσέγγιση του λιμένα Πειραιώς, η μόνη διαδρομή που επιτρέπεται είναι μέσω της Αττικής Οδού και της μονίμως υπερκορεσμένης Αθηνών – Λαμίας (Λεωφ .

οδικός άξονας Καρδίτσα – Τρίκαλα με δύο

αποτελούν τους μόνους οδικούς άξονες πρόσβασης σε Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙ.ΠΕ.) και άλλες εκτεταμένες περιοχές με πολύ μεγάλη πυκνότητα εμπορικών εγκαταστάσεων.

απαγόρευση διέλευσης σε Πρωτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο (τμήμα Ν.Ε.Ο. Αγία Μαρίνα – Ράχες) ή σε εν δυνάμει οδούς ταχείας κυκλοφορίας, όπως θα είναι σε λίγα χρόνια ο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και εφαρμογή στηθαίου κεντρικής νησίδας για το διαχωρισμό των δύο ρευμάτων.

FM &

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ο Michael Lohscheller παραλαμβάνει το Βραβείο “International Van of the Year” για το Νέο Opel Vivaro-e

Michael Lohscheller, CEO της Opel, παρέλαβε το βραβείο International Van of The Year για το νέο Opel Vivaro-e. Ο Johannes Reichel παρέδωσε το βραβείο στον Lohscheller εκ μέρους της διεθνούς επιτροπής IVOTY στα κεντρικά γραφεία της Opel στο Rüsselsheim. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης, ο Andreas Marx, επικεφαλής της Opel στη Γερμανία, παρέλαβε το Γερμανικό βραβείο. «Το νέο Opel Vivaro-e δείχνει τι μπορεί να κάνει ένα αμιγώς ηλεκτρικό, ελαφρύ επαγγελματικό όχημα» δήλωσε ο Lohscheller κατά την παραλαβή του βραβείου, που έλαβε χώρα με αυστηρή τήρηση των απαραίτητων υγειονομικών μέτρων. «Το Vivaro-e προσφέρει την ίδια χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων με οποιαδήποτε άλλη έκδοση του μοντέλου, αλλά με μηδενικούς ρύπους. Το έγκριτο 30

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

βραβείο ‘International Van of The Year’ το επιβεβαιώνει. Είμαστε χαρούμενοι με το βραβείο και θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τα αξιότιμα μέλη της επιτροπής για την ψήφο τους.»

μεγέθους μπαταρίας, το Vivaro-e επιτρέπει στους επαγγελματίες να επωφελούνται από μεταφορές door-to-door χωρίς συμβιβασμούς, και πέρα από το λεγόμενο ‘τελευταίο μίλι’ (“last mile”).

Η Opel προσφέρει το Vivaro-e σε τρία μήκη – 4,6 m (S), 4,95 m (M) και 5,30 m (L) – και διάφορες εκδόσεις αμαξώματος, μεταξύ των οποίων panel van, crew cab και platform cab. Ανάλογα με την έκδοση, το Vivaro-e διαθέτει χώρο φόρτωσης μέχρι 6,6 m3 και ωφέλιμο φορτίο 1.200 kg.

Διατίθεται μία ευρεία γκάμα συστημάτων υποβοήθησης και προηγμένων τεχνολογιών όπως Head-Up Display, Lane Keep Assist, Drowsiness Alert, Forward Collision Alert, Emergency Braking Assist και μία πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών.

Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από δύο μεγέθη μπαταρίας ιόντων λιθίου, ανάλογα με τις ανάγκες τους: με ισχύ 75 kWh για αυτονομία έως 330 km, ή για πιο ήπια χρήση σε καθημερινή βάση, με 50 kWh και αυτονομία έως 230 km, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP1 και στις δύο περιπτώσεις. Ανεξαρτήτως

Το νέο Vivaro-e συνεχίζει την επιτυχία της Opel στο θεσμό βραβείων IVOTY. Το Opel Combo Cargo διεκδίκησε τον τίτλο το 2019. Το συμπαγές van, μαζί με την επόμενη γενιά του Movano, σύντομα θα ολοκληρώσει τη γκάμα εξηλεκτρισμένων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Opel. FM &

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABS-ECAS, κοτσαδόρων πετάλων και εγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας. Οι συνεργασίες της εταιρίας μας, με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες εταιρίες στον χώρο, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Επισκευές - Ρυθμίσεις Εγκεταστάσεις ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Επιβραδυντές ταχύτητας Δισκόφρενα Δισκόπλακες Abs-Ebs-Asr-Ecas Αερόφουσκες ανάρτησης Φυσούνες αέρος Βαλβίδες αέρος Αμορτισέρ Είδη αξόνων

Διαγνώσεις Γενικές Εφαρμογές

Ρεγουλατόροι αυτόματοι Ταμπούρα Θερμουίτ Μουαγιέ Ρουλεμάν Ελατήρια Τσιμούχες Δαγκάνες

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Nέος άνεμος

στα επαγγελματικά

Renault παρουσιάζει μια στρατηγικά αναβαθμισμένη γκάμα μοντέλων LCV, ως απάντηση στις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία, η οποία περιλαμβάνει και δύο μοντέλα στην κατηγορία των compact vans. - To All-new Kangoo Van παρουσιάζει το «Open Sesame by Renault». Μια μοναδική καινοτομία: η πλευρική πόρτα με το μεγαλύτερο άνοιγμα της κατηγορίας.

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

- Το All-new Express Van προσφέρει όλα τα απαραίτητα για τον επαγγελματία. - Στην κατηγορία των van μεσαίου μεγέθους, παρουσιάζεται το Νέο Traﬁc Combi και το Νέο Spaceclass. - Τα LCV της Renault ανοίγουν νέους δρόμους με ηλεκτρικές και υδρογονοκίνητες εκδόσεις, αλλά και με νέα προϊόντα και υπηρεσίες με στόχο την ενεργειακή μετάβαση των μετακινήσεων.

- Το All-new Kangoo Van E-TECH Electric αποτελεί τον αντικαταστάτη του Kangoo Z.E., του μοντέλου-ηγέτη των ηλεκτρικών LCV στην Ευρώπη. - Μέσα στη χρονιά θα παρουσιαστεί το Master Hydrogen, ενώ θα εγκαινιαστεί και η συνεργασία με την εταιρεία Plug Power η οποία θα προσφέρει Δίκτυα και υπηρεσίες επαναφόρτισης.

καινοτομίες όπως η πλευρική πόρτα «Open Sesame by Renault», ενώ προσφέρει εξελιγμένες τεχνολογίες αλλά και ανέσεις για τους επιβάτες. - Το All-new Express Van αποτελεί ένα πρακτικό και αποδοτικό van με δυναμική και γεροδεμένη σχεδίαση. Προσφέρει ασυναγώνιστες εσωτερικές διαστάσεις για το μέγεθός του, ενώ πρωτοπορεί τόσο χάρη στην πλευρική του πρόσβαση με το μεγαλύτερο ύψος στην αγορά, όσο και χάρη στις πολλές αποθηκευτικές του λύσεις. - Στη μεσαία κατηγορία των van, η Renault ενισχύει το DNA του Traﬁc με μοντέρνα σχεδίαση και περισσότερες τεχνολογίες ασφαλείας για τις επιβατικές αλλά και τις επαγγελματικές του εκδόσεις. «Με πάνω από 120 χρόνια εξειδίκευση στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), η Renault είναι ο ηγέτης στην καινοτομία. Πλέον, είμαστε σε θέση να προσφέρουμε μια αναβαθμισμένη και πρωτοποριακή γκάμα μοντέλων, με τα All-new Kangoo Van, All-new Express Van και το νέο Traﬁc. Η καινοτόμος σχεδίαση «Open Sesame by Renault» αποτελεί μια παγκόσμια πρεμιέρα για την κατηγορία των LCV. Παράλληλα, ως ηγέτες στα ηλεκτρικά LCV στην Ευρώπη, προετοιμαζόμαστε για το μέλλον με νέα ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα προϊόντα και λύσεις», δηλώνει ο Mark Sutcliffe, Αντιπρόεδρος του Business Unit LCV Renault.

Η Renault επεκτείνει και ανανεώνει τη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών της μοντέλων για να καλύψει όλες τις ανάγκες των επαγγελματιών. Μετά την ανανέωση του Master το 2019, η Renault παρουσιάζει τα All-new Kangoo Van, All-new Express Van και τα νέα Traﬁc Kombi και Spaceclass. Στη κατηγορία των compact van, η Renault προσφέρει δύο επιλογές με τα All-new Kangoo Van και All-new Express Van. - Το All-new Kangoo Van είναι ένα καινοτόμο van με αθλητική και δυναμική σχεδίαση. Πρόκειται για ένα μοντέλο που φέρνει την επανάσταση στην κατηγορία, με χρηστικές

Για να ενισχύσει αυτή τη νέα γκάμα ελαφρών επαγγελματικών μοντέλων, η Renault επεκτείνει τις λύσεις και τις υπηρεσίες που είναι απόλυτα προσαρμοσμένες στις ανάγκες του επαγγελματία με την πλατφόρμα Renault Pro+. Με την υποστήριξη ενός Δικτύου 626 Renault Pro+ επιχειρήσεων και ενός ακόμα Δικτύου 400 Μετασκευαστών, εξασφαλίζει εξελιγμένες ψηφιακές λύσεις και εφαρμογές συνδεσιμότητας. Παράλληλα, προκειμένου να υποστηρίξει τη μετάβαση στη νέα περίοδο μετακινήσεων με μηδενικούς ρύπους, η Renault προσφέρει μία πλήρη γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών. Μέσα στο 2021 αναμένεται ο αντικαταστάτης του best-seller ηλεκτρικού Kangoo Z.E., το All-new Kangoo Van E-TECH Electric, που είναι εξοπλισμένο με μία μπαταρία 44 kWh η οποία του εξασφαλίζει αυτονομία 265 χλμ. Η Renault είναι πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά πολυχρηστικά οχήματα από το 2011, ενώ πρωτοπορεί και στην υδρογονοκίνηση από το 2014. Έτσι, πριν από το τέλος της χρονιάς, η Renault θα παρουσιάσει το Master Hydrogen. Με τη βοήθεια και της εταιρείας Plug Power, στόχος της Renault είναι μέχρι το 2030 να κατέχει το 30% της ευρωπαϊκής αγοράς των ελαφρών επαγγελματικών που κινούνται με υδρογόνο, προσφέροντας, παράλληλα, λύσεις επαναφόρτισης για ηλεκτρικούς και plug-in υβριδικούς στόλους οχημάτων. FM &

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Mercedes Benz

Ο προάγγελος ενός συναρπαστικού, μικρού βαν!

Mercedes-Benz Vans διευρύνει το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων της για να καλύψει τις ανάγκες οικογενειών, καθώς και των φίλων των σπορ και άλλων ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων. Με την Concept EQT, η Mercedes-Benz Vans παρουσιάζει το πρώτο premium όχημα στην κατηγορία των μικρών Van που είναι ιδανικό για οικογένειες και ιδιώτες που ασχολούνται με δραστηριότητες αναψυχής: την T-Class και την πλήρως ηλεκτρική έκδοσή της. Το όχημα, το οποίο βρίσκεται πολύ κοντά στο στάδιο της παραγωγής, συνδυάζει άφθονους και ευέλικτους χώρους για έως επτά επιβάτες και γενναιόδωρο χώρο αποσκευών, με την 34

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

τυπική για τη Mercedes σχεδίαση και προσέγγιση της πολυτέλειας, της άνεσης, της λειτουργικότητας, της συνδεσιμότητας και της ασφάλειας. Με τον τρόπο αυτόν, η Mercedes-Benz Vans μεταφράζει τη συνταγή επιτυχίας της V-Class σε μια πιο συμπαγή μορφή, φέρνοντας την κορυφαία ποιότητα στην κατηγορία των μικρών Van. H Concept EQT υπογραμμίζει τον μοναδικό συνδυασμό κορυφαίας άνεσης και λειτουργικότητας χωρίς συμβιβασμούς με την οδηγική απόλαυση της ηλεκτρικής κινητικότητας, καθώς και με ένα ηλεκτρικό longboard που είναι άψογα ενσωματωμένο στον χώρο φόρτωσης. Ο Marcus Breitschwerdt, επικεφαλής της

Mercedes-Benz Vans, αναφέρει: «Επεκτείνουμε το χαρτοφυλάκιό μας στην κατηγορία των μικρών Van με την επερχόμενη T-Class. Η σειρά αυτή θα απευθύνεται σε οικογένειες και σε ιδιώτες κάθε ηλικίας που θέλουν να απολαμβάνουν δραστηριότητες αναψυχής και χρειάζονται μεγάλους χώρους και μέγιστη ευελιξία, χωρίς όμως να στερούνται την άνεση και το στυλ. Η T-Class αποτελεί για αυτούς έναν ελκυστικό τρόπο να μπουν στον κόσμο της Mercedes-Benz. Όπως επιβεβαιώνει και η Concept EQT, εφαρμόζουμε με συνέπεια τη στρατηγική μας στην ηλεκτρική κινητικότητα, προσφέροντας ένα ακόμα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο στη συγκεκριμένη κατηγορία στο μέλλον».

Χαρακτηριστική σχεδίαση Mercedes-Benz με υψηλό αισθητικό αποτέλεσμα Η Concept EQT είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως μέλος της οικογένειας Mercedes-EQ. Η σχεδίασή της διακρίνεται από ισορροπημένες αναλογίες και επιφάνειες που προκαλούν αίσθηση. Οι έντονες ακμές και οι εντυπωσιακοί θόλοι των τροχών υπογραμμίζουν το δυναμισμό του οχήματος. Το χαρακτηριστικό μπροστινό τμήμα Black Panel με τους εμπρόσθιους προβολείς LED αποτελεί συνέχεια του καπό και λάμπει με ένα μοτίβο αστεριών. Τα αστέρια διαφορετικού μεγέθους με τρισδιάστατο εφέ κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε ολόκληρο το όχημα, από το μπροστινό μέρος και τις ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών με πολύ γυαλιστερό φινίρισμα, έως την πανοραμική οροφή και το ηλεκτρικό longboard στο πίσω μέρος. Υπάρχει επίσης μια φωτεινή λωρίδα που συνδέει τους προβολείς LED με τα πίσω φώτα LED. Αυτό, σε συνδυασμό με τη βαφή του οχήματος σε γυαλιστερό μαύρο, δημιουργεί μια συναρπαστική αντίθεση που προσφέρει μια αισθητική ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας.

Σύμφωνα με τον Gorden Wagener, Επικεφαλής Σχεδιαστή του Ομίλου Daimler, «η Concept EQT είναι ένα νέο Van ολιστικής προσέγγισης που διαθέτει το σχεδιαστικό DNA «Sensual Purity». «Τα εντυπωσιακά σχήματα, τα κομψά διακοσμητικά στοιχεία

από μια εκλεπτυσμένη αντίθεση άσπρου και μαύρου. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι από λευκό δέρμα νάπα. Τα πλεγμένα δερμάτινα στοιχεία στο κεντρικό τμήμα του καθίσματος είναι από ανακυκλωμένο δέρμα. Το ταμπλό οργάνων έχει ιδιαίτερα εντυπωσιακή σχεδίαση.

και τα βιώσιμα υλικά που διαθέτει αποδεικνύουν περίτρανα ότι αυτό το Van ανήκει ξεκάθαρα στην οικογένεια Mercedes-EQ.»

Το άνω τμήμα έχει σχήμα πτερυγίου και ενώνεται δυναμικά με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Πάνω από το όργανο πολλαπλών ενδείξεων βρίσκεται ένας πρακτικός ημίκλειστος αποθηκευτικός χώρος για εύκολη πρόσβαση σε σημαντικά αντικείμενα ή έγγραφα.

Το εσωτερικό της Concept EQT αποτελεί μια εξίσου συναισθηματική και κομψή δήλωση, όσο και το εξωτερικό του – και χαρακτηρίζεται

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Επιπλέον, οι στρογγυλοί αεραγωγοί σε γυαλιστερό μαύρο, τα γαλβανιζέ διακοσμητικά στοιχεία και το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με κουμπιά ελέγχου αφής τονίζουν την υψηλής ποιότητας, μοντέρνα εμφάνιση. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός στην κεντρική κονσόλα, τις πόρτες και τον χώρο ποδιών δημιουργεί μια ιδιαίτερα κομψή ατμόσφαιρα.

Διαισθητικό σύστημα Infotainment που «μαθαίνει» μόνο του Με το σύστημα Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), η MercedesBenz φέρνει την πρωτοποριακή φιλοσοφία χειρισμού και ενδείξεων στην κατηγορία των μικρών Van. Ο χειρισμός του συστήματος γίνεται με ευκολία, χρησιμοποιώντας την ανεξάρτητη κεντρική οθόνη με λειτουργία αφής, τα κουμπιά αφής στο τιμόνι και, προαιρετικά, τη φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes». Η ικανότητά του να μαθαίνει, με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, είναι μοναδική. Για παράδειγμα, το σύστημα MBUX μπορεί να προβλέπει την επόμενη ενέργεια του οδη-

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

γού, αξιοποιώντας αντίστοιχες λειτουργίες πρόβλεψης. Έτσι, εάν κάποιος καλεί τακτικά ένα συγκεκριμένο πρόσωπο τις Παρασκευές καθώς επιστρέφει στο σπίτι, το σύστημα προτείνει στην οθόνη τον αντίστοιχο τηλεφωνικό αριθμό τη συγκεκριμένη ημέρα της εβδομάδας. Άλλες λειτουργίες του MBUX που ξεχωρίζουν σε συνδυασμό με το Mercedes me connect είναι το Live Traﬃc Information (πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο και οι απομακρυσμένες (over-the-air) ενημερώσεις του λογισμικού.

Στην υψηλής ανάλυσης οθόνη μέσων του συστήματος Infotainment, το πλακίδιο EQ στο κεντρικό μενού αποτελεί κεντρικό σημείο πρόσβασης στις συγκεκριμένες ενδείξεις και ρυθμίσεις. Σε αυτές περιλαμβάνονται το ρεύμα φόρτισης, η ώρα αναχώρησης, η ροή ενέργειας και ένα ιστόγραμμα κατανάλωσης. Η οθόνη μέσων μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον χειρισμό του συστήματος πλοήγησης, καθώς και για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης. Σε συνδυασμό με το Mercedes me connect, παρέχονται επίσης υπηρεσίες και λειτουργίες που σχετίζονται

ειδικά με την ηλεκτροκίνηση, όπως η εμφάνιση σταθμών φόρτισης, η ηλεκτρική αυτονομία και ο βελτιστοποιημένος προγραμματισμός διαδρομής, όπου λαμβάνονται υπόψη το επίπεδο φόρτισης, ο καιρός ή οι κυκλοφοριακές συνθήκες.

Μέγιστη ευελιξία και λειτουργικότητα με στυλ Το Concept EQT (μήκος/πλάτος/ύψος: 4.945/1.863/1.826 χλστ.) διαθέτει συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές, οι οποίες έχουν ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα και επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση και στα δύο ανεξάρτητα καθίσματα πλήρους μεγέθους της τρίτης σειράς. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορούν να τοποθετηθούν τρία παιδικά καθίσματα, το ένα δίπλα στο άλλο. Χάρη στην πανοραμική οροφή, όπου έχουν χαραχθεί αστέρια με

λέιζερ, το εσωτερικό λούζεται με φως. Ο κομψός σχεδιασμός του οχήματος σε σχήμα μπουκαλιού αυξάνεται σε πλάτος από μπροστά προς τα πίσω και κάνει το όχημα να δείχνει μακρύτερο. Το πίσω μέρος, με την έντονη κλίση του και την άνετη, κατακόρυφη πίσω πόρτα με το παράθυρο, εξασφαλίζει έναν ιδιαίτερα ευρύχωρο χώρο φόρτωσης. Σε περίπτωση που απαιτηθεί περισσότερος χώρος, τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν εντελώς, δημιουργώντας έτσι επαρκή χώρο για ένα παιδικό καροτσάκι, ένα κλουβί μεταφοράς σκύλου και άλλον εξοπλισμό ελεύθερου χρόνου. Το πρωτότυπο αυτό αναδεικνύει αυτήν την ευρυχωρία και τη μεγάλη ευελιξία για οικογένειες και λάτρεις των δραστηριοτήτων που μεταφέρουν πολλές αποσκευές ή εξοπλισμό

σπορ, καθώς συνοδεύεται και από κάτι που μάλλον δεν θα ανέμενε κανείς: ένα ηλεκτρικό longboard ενσωματωμένο στον χώρο φόρτωσης. Το longboard αυτό βρίσκεται σε έναν αποθηκευτικό χώρο με διπλό δάπεδο, κάτω από ένα καπάκι από πλεξιγκλάς που είναι προσαρμοσμένο σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο του χώρου φόρτωσης. Το ηλεκτρικό longboard είναι και αυτό κατασκευασμένο από αλουμίνιο και διαθέτει ένα μοτίβο αστεριών, με αποτέλεσμα η εμφάνισή του να είναι ιδιαίτερα κομψή. «Η Concept EQT αποτελεί μια προσέγγιση του τρόπου με τον οποίο οι χώροι και η μέγιστη ευελιξία μπορούν να συνδυαστούν με την κομψή άνεση στη κατηγορία των μικρών Van. Η μελλοντική μας T-Class έχει πραγματικά αναρίθμητα ταλέντα και με αυτήν θα προσελκύσουμε νέες ομάδες πελατών», λέει ο Marcus Breitschwerdt.

Παρουσίαση στην αγορά τον επόμενο χρόνο Η νέα T-Class, η οποία θα παρουσιαστεί το 2022, συμπληρώνει το χαρτοφυλάκιο μοντέλων στην κατηγορία των μικρών Van μαζί με το επαγγελματικό Citan, το οποίο θα κάνει την πρεμιέρα του φέτος μαζί με μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Η πλήρως ηλεκτρική έκδοση της T-Class θα ακολουθήσει αργότερα. FM & 37

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

είναι πλέον έτοιμη να εξηλεκτρίσει ένα μεγάλο μέρος των μεταφορών εμπορευμάτων Με τις πωλήσεις που ξεκινούν φέτος τριών νέων βαρέως τύπου ηλεκτρικών μοντέλων, η Volvo Trucks πιστεύει ότι είναι η κατάλληλη στιγμή για μια γρήγορη μετάβαση στον εξηλεκτρισμό των βαρέων οδικών μεταφορών. Αυτή η θετική προοπτική βασίζεται στην ικανότητα των ηλεκτρικών φορτηγών της Volvo να καλύπτουν μια ευρεία ποικιλία μεταφορικών αναγκών. Στην ΕΕ για παράδειγμα, οχήματα, ακόμα και σήμερα σήμερα. σχεδόν οι μισές από όλες τις μεταφορές με φορτηγά μπορούν να γίνονται με ηλεκτρικά οχήματα

ι μεγάλοι εθνικοί και διεθνείς αγοραστές μεταφορών δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η τάση αυτή προάγεται από τους δικούς τους φιλόδοξους κλιματικούς στόχους, καθώς και από τη ζήτηση των καταναλωτών για απαλλαγή από τα ορυκτά καύσιμα και καθαρότερες μεταφορές. "Ολοένα και περισσότερες εταιρείες μεταφορών συνειδητοποιούν ότι πρέπει να ξεκινήσουν τώρα το ταξίδι τους στην ηλεκτροκίνηση, τόσο με γνώμονα το περιβάλλον όσο και για ανταγωνιστικούς λόγους, για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των πελατών για βιώσιμες μεταφορές. Με την ευρεία και βαθιά σειρά προϊόντων της Volvo Trucks, είναι απολύτως εφικτό για πολύ περισσότερες εταιρείες μεταφορών να περάσουν στην ηλε38

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

κτροκίνηση", λέει ο Roger Alm, Πρόεδρος της Volvo Trucks. Προσθήκη τριών ακόμα βαρέων φορτηγών στη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων Με την έναρξη των πωλήσεων των νέων ηλεκτρικών μοντέλων Volvo FH και Volvo FM, οι ηλεκτροκίνητες μεταφορές είναι πλέον εφικτές, όχι μόνο για αστικές περιοχές αλλά και για περιφερειακές μεταφορές μεταξύ πόλεων. Επιπλέον, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο Volvo FMX δημιουργεί νέους τρόπους να γίνονται οι εργοταξιακές μεταφορές τόσο πιο αθόρυβες όσο και πιο καθαρές. Η παραγωγή των νέων ηλεκτρικών μοντέλων για την Ευρώπη θα ξεκινήσει το επόμενο

έτος. Προσφέρονται δίπλα στα Volvo FL Electric και Volvo FE Electric για αστικές μεταφορές που βρίσκονται στη μαζική παραγωγή από το 2019 για την ίδια αγορά. Στη Βόρεια Αμερική, οι πωλήσεις του VNR Electric ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους. Με τα νέα μοντέλα φορτηγών, η Volvo Trucks διαθέτει σήμερα μια σειρά έξι ηλεκτρικών φορτηγών μεσαίου και βαρέως τύπου, γεγονός που την καθιστά την πληρέστερη σειρά ηλεκτρικών φορτηγών στον κλάδο. Καλύπτει σχεδόν τις μισές από τις μεταφορικές ανάγκες της ΕΕ Με την προσθήκη των νέων προϊόντων με υψηλότερη ικανότητα φόρτωσης, πιο ισχυρά συστήματα μετάδοσης κίνησης και αυτονομία έως και 300 χλμ., η γκάμα ηλεκτρικών φορ-

τηγών της Volvo Trucks μπορεί να καλύψει περίπου το 45% όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται στην Ευρώπη σήμερα, όπως προκύπτει από μελέτες.* Αυτό επιτρέπει την αποφασιστική συμβολή τους στη μείωση των κλιματικών επιπτώσεων από τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, οι οποίες, σύμφωνα με επίσημες στατιστικές, αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 6% των συνολικών εκπομπών CO2 στην ΕΕ. "Υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες εξηλεκτρισμού των μεταφορών με φορτηγά στην Ευρώπη, καθώς και σε άλλα μέρη του κόσμου, στο εγγύς μέλλον", λέει ο Roger Alm. "Για να το αποδείξουμε αυτό, θέσαμε τον φιλόδοξο στόχο τα ηλεκτρικά φορτηγά να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον τις μισές από τις πωλήσεις μας στην Ευρώπη έως το 2030. Και αυτά τα τρία νέα βαρέα φορτηγά που παρουσιάζουμε σήμερα, σηματοδοτούν ένα τεράστιο βήμα προς την επίτευξη αυτού του στόχου." Η γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων της Volvo Trucks για την Ευρώπη

"Αυτές οι πλήρεις ηλεκτροκίνητες λύσεις μεταφοράς που μπορούμε να προσφέρουμε, μαζί με το παγκόσμιο δίκτυο αντιπροσώπων και συνεργείων μας, θα διαδραματίσουν ζωτικό ρόλο στη διασφάλιση της επιτυχίας των πελατών μας", πιστεύει ο Roger Alm.

Θα ακολουθήσουν τα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου υδρογόνου Κοιτώντας λίγο μακρύτερα, ακόμη οι βαριές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων θα μπορούν να γίνονται με ηλεκτρικά οχήματα. Για να ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις, τόσο για υψηλή ικανότητα μεταφοράς φορτίων όσο και για πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια, η Volvo Trucks σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για την παραγωγή ενέργειας. "Αυτή η τεχνολογία εξελίσσεται γρήγορα και η φιλοδοξία μας είναι επίσης να φέρουμε την ηλεκτροκίνηση και στις μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιώντας μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου", δηλώνει ο Roger Alm. "Στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε την πώληση ηλεκτρικών φορτηγών κυψελών καυσίμου στο δεύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας και είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να το πετύχουμε αυτό." FM &

Volvo FH, FM και FMX Electric:

Volvo FE Electric:

Volvo FL Electric:

Ευρεία προσφορά ηλεκτρικών λύσεων Εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα, το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης της Volvo Trucks περιλαμβάνει ένα πλήρες οικοσύστημα με πολλές λύσεις σέρβις, συντήρησης και χρηματοδότησης, καθώς και άλλες επιλογές που μπορούν να συμβάλλουν στη διευκόλυνση της εύκολης και ταχείας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Η ολιστική παρουσία μας βοηθά τους πελάτες να παραμείνουν παραγωγικοί και να διαθέτουν τον έλεγχο του νέου τους στόλου ηλεκτρικών οχημάτων μεταφορών.

Μοντέλα • Volvo FH Electric, για περιφερειακές και υπεραστικές μεταφορές. • Volvo FM Electric, ένα ευέλικτο φορτηγό για βαριές τοπικές μεταφορές και περιφερειακές διανομές. • Volvo FMX Electric, για καθαρότερες και πιο αθόρυβες εργοταξιακές μεταφορές. • Volvo FE Electric, για τοπικές και αστικές διανομές καθώς και μεταφορά αποβλήτων. • Volvo FL Electric, για τοπικές και αστικές διανομές. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης το Volvo VNR Electric για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Αυτονομία έως 300 χλμ.

Αυτονομία έως 200 χλμ.

Αυτονομία έως 300 χλμ.

Συνεχής ισχύς 490 kW.

Συνεχής ισχύς 330 kW.

Συνεχής ισχύς 165 kW.

Μέγιστη ροπή έως 850 Nm.

Μέγιστη ροπή έως 425 Nm.

Χωρητικότητα μπαταρίας έως 264 kWh.

Χωρητικότητα μπαταρίας έως 396 kWh.

Μικτό βάρος συνδυασμού (ΜΒΣ) 27 τόνοι.

Μικτό βάρος συνδυασμού (ΜΒΣ) 16 τόνοι.

Μέγιστη ροπή 2400 Nm. Χωρητικότητα μπαταρίας έως 540 kWh. Μεικτό βάρος συνδυασμού (GCW) έως 44 τόνοι.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Πέτρος Σκουλικίδης:

3+1

πυλώνες

που θα ωφελήσουν την Μεταφορά Ο Πέτρος Σκουλικίδης, πρόεδρος ΠΣΧΕΜ, σε συνέντευξη του στο ΦΟΡΤΗΓΟ&ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, μας ανέφερε μεταξύ άλλων, για το σοβαρό πρόβλημα των χαμηλών κομίστρων, επιμένει ότι, πρέπει να εφαρμοστεί ο κανονισμός για τα ωράρια, ενώ, πιστεύει ότι, η μελέτη του ΠΣΧΕΜ για τους παραδρόμους είναι εξαιρετική και πρέπει να εφαρμοστεί. Πρέπει να εφαρμοστεί ο νόμος για τα ωράρια! «Το πρώτο και πιο σημαντικό είναι η τήρηση των ωραρίων. Καλώς η κακώς το δικό μας το επάγγελμα δεν έχει κανονικότητα,λόγω της μεταβολής των δεδομένων της αγορας. Ο κανονισμός 561 αναφέρει , ότι πρέπει να οδηγείς οκτώ ώρες, και μια φορά την εβδομάδα 9 ώρες κ.α. Αρα λοιπόν, να υπάρξει η πλήρης εφαρμογή του νόμου των 561 ώστε να μπει μια τάξη.» Μελέτη ΠΣΧΕΜ: «Πρέπει άμεσα να εξαιρεθούν από την απαγόρευση διέλευσης οχημάτων αρκετοί δρόμοι» «Το δεύτερο και πιο σημαντικό είναι το θέμα των παραδρόμων. Εδώ, όμως, γνωρίζετε 40

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

έχουμε κάνει μια μελέτη που αφορά τους παραδρόμους. Η συγκεκριμένη μελέτη είναι εξαιρετική και θεωρώ ότι, πρέπει να εφαρμοστεί. Ένα απλό θα σου αναφέρω. Για να κάνεις δρομολόγιο προς την Κόρινθο, πρέπει να πηγαίνεις από την περιφερειακή Αιγάλεω, και να περνάς μέσα από τα στενά δρομάκια στα διυλιστήρια κ.α. Αυτά είναι παράλογα. Κάποιοι άρχισαν να κατακρίνουν, την στιγμή που εμείς μαθαίναμε ότι η μελέτη, αναίτια , έφτασε στα χέρια των παραχωρησιούχων. Αυτό είναι εντελώς παράλογο. Για τη συγκεκριμένη μελέτη κανένας παραχωρησιούχος, αυτοί που εκμεταλλεύονται τα μεγάλα οδικά δίκτυα, δεν μπορεί να έχει λόγο, μιας και ο ρόλος τους είναι να κερδίζουν, άρα, αυτά η μελέτη μόνο με καλό μάτι δεν θα την έβλεπαν. Συγκεκριμένα, η μεγάλη έρευνα που διεξήγαγε σχεδόν σε όλη την Ελλάδα ο Πανελλήνιος

Σύνδεσμος Χερσαίων Μεταφορών και παρέδωσε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών καταγράφει, αδικαιολόγητες δυσχέρειες στην πρόσβαση σε μεγάλα λιμάνια (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα), σε Βιομηχανικές Περιοχές κ.α . Εξίσου σημαντικό είναι, ότι η Τεχνική Μελέτη και ο νόμος του 2017 που απέκλεισε τις Μεταφορές από το σύνολο του παλαιού οδικού δικτύου, έγινε πρόχειρα και προσχηματικά: Δεν είχε σχέση ούτε με την διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, ούτε επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Εν συντομία, μιας και αυτή η μελέτη έχει δημοσιευτεί, αναφέρει, ότι αρκετοί δρόμοι πρέπει άμεσα να εξαιρεθούν από την απαγόρευση διέλευσης οχημάτων ώστε να διευκολυνθούν οι μεταφορές.»

Ο νόμος για τους συνταξιούχους και την κυριότητα – εκμετάλλευση ΦΔΧ «Το τρίτο είναι , ότι, έως και προσφάτως, οι αυτοκινητιστές έπρεπε να καταθέσουν το επαγγελματικό τους δίπλωμα τους αν ήθελαν να βγουν στην σύνταξη. Πλέον, καθίστανται με νέο νόμο, εφικτό, οι συνταξιούχοι λόγω γήρατος αυτοκινητιστές να διατηρούν και μετά τη συνταξιοδότησή τους την κυριότητα και νομή ή χρήση και εκμετάλλευση δύο αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης φορτηγού σε αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης της ίδιας κατηγορίας ή διαφόρων κατηγοριών, τα οποία δεν υπερβαίνουν το ποσοστό δύο ολόκληρων αυτοκινήτων Δ.Χ. Αυτό που ήθελε να εφαρμόσει το υπουργείο ήταν εντελώς παράλογο.» Ζούγκλα στα κόμιστρα! Το τέταρτο και πιο σημαντικό, ότι, πρέπει να μπει τάξη στα κόμιστρα. Σήμερα, επικρατεί μια …ζούγκλα με τα κόμιστρα να κινούνται παραλόγως κάτω από τα όρια των αντοχών των αυτοκινητιστών. Είναι απορίας άξιο πως ένας μεταφορέας μπορεί να χτυπάει τις τιμές , όπως σε ένα δημοφιλές δρομολόγιο , από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, να δίνει τιμές κάτω από το κόστος της πραγματικής αξίας μεταφοράς, προκαλώντας ζημιά στο σύνολο των μεταφορών που κινούνται με γνώμονα ότι, μέσα στο κόστος έχουν συμπεριλάβει τα πάντα. Και ποια είναι αυτά; Taαυτονόητα, το κόστος καυσίμων, τα διόδια, το μεροκάματο του οδηγού, τις ασφαλιστικές εισφορές, το κόστος του φορτηγού κ.α. Εδώ, δεν μπορεί να μπει καμία τάξη, αν δεν οριστεί ένα όριο στο κόστος της μεταφοράς. Πρέπει να σταματήσουμε να δουλεύουν με κόμιστρά κάτω του κόστους. Αν βάλουμε κάτω το συνολικό λειτουργικό κόστος φορτηγού οχήματος για εκτέλεση εμπορευματικής μεταφοράς θα διαπιστώσουμε ότι, συμβαίνουν πρωτόγνωρα πράγματα, που φανερώνουν, ότι οδηγούμε σε αδιέξοδο την χερσαία μεταφορική δραστηριότητα!» FM &

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ξεκίνησαν οι δοκιμές για το νέο αμιγώς ηλεκτρικό

Ford

ι πρώτες δοκιμές από Ευρωπαίους πελάτες του νέου E-Transit – της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του δημοφιλέστερου cargo van σε όλο τον κόσμο – θα ξεκινήσουν σύντομα σύμφωνα με ανακοίνωση της Ford. Πρωτότυπα οχήματα E-Transit θα πλαισιώσουν τους στόλους πελατών και θα λειτουργήσουν σε απαιτητικές πραγματικές συνθήκες με μεγάλα σούπερ μάρκετ, εταιρείες διανομής κατ’ οίκον, ταχυδρομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες κοινής ωφέλειας σε Γερμανία, Νορβηγία και Ηνωμένο Βασίλειο. «Οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες είναι 42

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ένα σημαντικό βήμα στο ταξίδι μας να φέρουμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό ETransit στην αγορά και θα συμβάλλουν ώστε να κατανοήσουμε ακόμα καλύτερα πώς μπορούμε να βοηθήσουμε πελάτες από διαφορετικές βιομηχανίες να αυξήσουν την παραγωγικότητά τους με ηλεκτροκίνηση μηδενικών ρύπων» δήλωσε ο Andrew Mottram, chief programme engineer του E-Transit, Commercial Vehicles, Ford Ευρώπης. Οι δοκιμές της Ford με Ευρωπαίους πελάτες αποτελούν τμήμα ενός εκτενούς προγράμματος εξέλιξης για το E-Transit πριν το λανσάρισμά του την άνοιξη του 2022. Ξεκινώντας

στα τέλη του φετινού καλοκαιριού, οι δοκιμές αυτές έχουν σχεδιαστεί για να επιβεβαιώσουν ότι το αμιγώς ηλεκτρικό van μπορεί άνετα να ικανοποιήσει λειτουργικές απαιτήσεις ευρέως φάσματος. Οι μηχανικοί της Ford θα χρησιμοποιήσουν δεδομένα από τις δοκιμές για να βελτιώσουν την επόμενη γενιά της τεχνολογίας συνδεσιμότητας του E-Transit και τη διαχείριση της αυτονομίας προκειμένου να προσφέρουν μία βελτιστοποιημένη εμπειρία χρήσης στους πελάτες.

Πρωτότυπα οχήματα που συμμετέχουν στη δοκιμή – τα οποία συναρμολογούνται στο παγκόσμιο κέντρο αριστείας (centre of excellence) επαγγελματικών οχημάτων Ford στο Dunton, UK – θα περιλαμβάνουν εκδόσεις van και chassis cab με μετατροπές όπως ψυγεία, κλειστά van, οχήματα με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα και ειδικά διαμορφωμένο εσωτερικό. Οι Ευρωπαίοι πελάτες του ETransit θα έχουν στη διάθεσή τους πολλές επιλογές ως προς τον τύπο του αμαξώματος, το μήκος, το ύψος οροφής και το μικτό βάρος οχήματος (GVM) ήδη από το λανσάρισμα. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 25 διαφορετικές εκδόσεις, ανάλογα με τις ανάγκες της επιχείρησής τους. Ο χώρος φόρτωσης του E-Transit είναι ίδιος με των πετρελαιοκίνητων μοντέλων Transit προσφέροντας εύκολες μετατροπές, για να μπορούν οι κάτοχοι ενός Transit να επαναχρησιμοποιούν τα συστήματα ραφιών που ήδη έχουν και στο πλήρως ηλεκτρικό van. Το σύστημα ProPower Onboard, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στη βιομηχανία, προσφέρει ισχύ φόρτισης έως 2.3 kW μέσω στάνταρ παροχών για την τροφοδοσία εργαλείων και εξοπλισμού στην καμπίνα και το χώρο φόρτωσης. Το ωφέλιμο φορτίο προβλέπεται να είναι έως 1.616 kg για τις εκδόσεις van και 1.967 kg για τα μοντέλα

chassis cab. Το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του E-Transit αποδίδει ισχύ έως 200 kW με στόχο αυτονομίας σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP μέχρι 350 km, με την υποστήριξη τεχνολογιών για αύξηση της αυτονομίας, όπως το Eco Mode και το Scheduled Pre-Conditioning. Οι οδηγοί θα επωφελούνται επίσης από την νέα τεχνολογία του SYNC 4 που περιλαμβάνει μία εύχρηστη οθόνη 12”

και πλοήγηση συνδεδεμένη μέσω δικτύου cloud η οποία αναβαθμίζεται χάρη στις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού. Η Ford εκτιμά ότι το λειτουργικό κόστος ιδιοκτησίας θα είναι περίπου 40% χαμηλότερο συγκριτικά με τα μοντέλα που εφοδιάζονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως αποτέλεσμα των χαμηλών δαπανών συντήρησης. FM &

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ford Ranger

Με στυλ στο χωράφι!

Ford αποκάλυψε σήμερα το νέο Ranger Stormtrak, ένα συναρπαστικό μοντέλο περιορισμένης. sπαραγωγής που ενισχύει ακόμα περισσότερο το μοναδικό στυλ και τις απαράμιλλες ικανότητες του βραβευμένου pickup μοντέλου της εταιρείας. Το νέο Ranger Stormtrak είναι ένα premium pick-up με ξεχωριστό στυλ και μοναδικά χαρακτηριστικά, το οποίο απευθύνεται σε πελάτες που εκτιμούν τις εξαιρετικές ικανότητες και τον πλούσιο εξοπλισμό για την υποστήριξη των επαγγελματικών αναγκών αλλά και των απαιτήσεων του lifestyle τους. «Οι πελάτες αγαπούν το τολμηρό στυλ και την αντοχή του Ranger , γι’ αυτό δημιουργήσαμε τη νέα έκδοση Stormtrak που απογειώνει αυτά τα χαρακτηριστικά» δήλωσε ο Hans Schep, general manager, Commercial Vehicles, Ford Ευρώπης. «Το Ranger Stormtrak συνδυάζει εντυπωσιακή εμφάνιση με 44

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

πρόσθετες νότες πολυτέλειας και εξοπλισμό για ανθρώπους με δραστήριο τρόπο ζωής». Το νέο Ranger Stormtrak που θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό οχημάτων αναμένεται στην Ευρώπη φέτος, διευρύνοντας τη γκάμα των εκδόσεων του βραβευμένου Ranger. Η οικογένεια του μοντέλου περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το συναρπαστικό Ranger Raptor και το Ranger chassis cab που παρουσιάστηκε πρόσφατα.

για να διασφαλιστεί η αποκλειστικότητά της, και θα διατίθεται σε έκδοση Double Cab με ευρύχωρα πίσω καθίσματα ή Super Cab για αυξημένο χώρο φόρτωσης.

Το νέο, χαρισματικό Stormtrak

Όλα τα μοντέλα Ranger Stormtrak εφοδιάζονται με τον κορυφαίο Bi-turbo 2.0L EcoBlue ντίζελ κινητήρα της Ford που αποδίδει 213 ίππους και παράγει ροπή 500 Nm εξασφαλίζοντας εξαιρετική ελκτική ικανότητα. Το στάνταρ και επιλέξιμο σύστημα τετρακίνησης προσφέρει αυτοπεποίθηση σε συνθήκες offroad οδήγησης, ενώ το προηγμένο, αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της Ford υπόσχεται μία αθόρυβη και αβίαστη οδηγική εμπειρία.

Βασισμένο στην premium σειρά Ranger Wildtrak, το νέο Ranger Stormtrak προσφέρει ακόμα πλουσιότερο εξοπλισμό με αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά άνεσης και μοναδικές πινελιές. Η συγκεκριμένη έκδοση θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων

Η εντυπωσιακή βαφή Rapid Red είναι μοναδική στο Ranger Stormtrak, ταιριάζοντας ιδανικά με το αποκλειστικό κόκκινο ένθετο στη μάσκα που αναδεικνύει το μυώδες εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Με τους στάνταρ

Η Ford λανσάρει επίσης το Power Roller Shutter, το οποίο διατίθεται στάνταρ στο νέο Ranger Stormtrak.

προβολείς LED και τα «στιβαρά» προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρους του αμαξώματος, η παρουσία του αυτοκινήτου στο δρόμο γίνεται ακόμα πιο επιβλητική. Η γκάμα του νέου Ranger Stormtrak περιλαμβάνει επίσης τους εξωτερικούς χρωματισμούς Frozen White και Blue Lightning. Στη δυναμική παρουσία της έκδοσης συνεισφέρουν και τα αποκλειστικά αυτοκόλλητα στο καπό και τα πλαϊνά του αμαξώματος, τα μεγάλα τρισδιάστατα λογότυπα, ένας μαύρος πίσω προφυλακτήρας και η σπορ μπάρα πίσω από την καμπίνα.

Νέο Power Roller Shutter για έξτρα πρακτικότητα Η Ford εισάγει επίσης μία ελκυστική, νέα ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς αναδιπλούμενου καλύμματος καρότσας Roller Shutter, που διατίθεται στο στάνταρ εξοπλισμό του Ranger Stormtrak.

Επιπλέον, ένα κάλυμμα για το πάτωμα της καρότσας, ένα διαχωριστικό τμήμα στο χώρο φόρτωσης και το νέο Power Roller Shutter της Ford (στάνταρ εξοπλισμός), αυξάνουν την άνεση και την πρακτικότητα για τη μεταφορά φορτίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ranger Stormtrak διατηρεί το ωφέλιμο φορτίο του 1 τόνου καθώς και το μέγιστο βάρος ρυμούλκησης των 3.500 kg που προσφέρει η δημοφιλής σειρά Wildtrak. Το εσωτερικό του Ranger Stormtrak αναβαθμίζεται με premium εξοπλισμό και πρακτικά χαρακτηριστικά. Τα ειδικής σχεδίασης

καθίσματα για το Stormtrak φέρουν την επένδυση από μαλακό δέρμα του θρυλικού Ford Ranger Raptor και είναι διακοσμημένα με κεντητά λογότυπα Stormtrak και μαξιλάρια από τεχνικό ύφασμα. Επίσης, οι επιφάνειες του εσωτερικού υιοθετούν την απόχρωση Tinted Graphite με κόκκινη ραφή παντού και αντικατοπτρίζουν τη μοναδική εξωτερική παλέτα του Stormtrak.

Το Power Roller Shutter αυξάνει τα επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας, καθώς οι πελάτες μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν το κάλυμμα μέσω του τηλεχειριστηρίου στο κλειδί, ή από τους διακόπτες που βρίσκονται στην καρότσα ή μέσα στη καμπίνα στο ταμπλό. Για λόγους ασφαλείας, ειδικοί αισθητήρες εμποδίζουν την παγίδευση των δακτύλων ή τη ζημιά του φορτίου. Το Ford Ranger πέτυχε τη χρονιά που πέρασε νέο ρεκόρ με μερίδιο 34,9% στην κατηγορία του, καθώς ενίσχυσε ακόμα περισσότερο τη θέση του ως το pickup με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη , ενώ και στην Ελλάδα αναδείχθηκε το δημοφιλέστερο σε πωλήσεις μοντέλο στην κατηγορία του. FM &

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

TO NEO

Volkswagen στην Ελλάδα από 16.007 €

Το πλήρως ανανεωμένο Volkswagen Caddy Van ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα και στην Ελλάδα.

ο νέο Caddy βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα MQB, που χρησιμοποιείται και στο Golf 8, υιοθετώντας πολλές προηγμένες τεχνολογίες του τελευταίου, κάνοντας την οδήγηση του Caddy πιο εύκολη, πιο άνετη και ασφαλή. Στα νέα του στοιχεία, , περιλαμβάνεται η προαιρετική ηλεκτρική υποβοήθηση για το κλείσιμο των συρόμενων θυρών καθώς και για την πίσω πόρτα. Νέες είναι οι ζάντες αλουμινίου - για πρώτη φορά και 18 ιντσών - ενώ νέοι και οι προβολείς και τα πίσω 46

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

φώτα LED. Για πρώτη φορά υπάρχει διαθέσιμο σύστημα κλειδώματος και εκκίνησης “Keyless Access”. Με την κορυφαία έκδοσή του, την “Keyless Access/Advanced”, το μόνο που χρειάζεται να κάνουν οι χρήστες του Caddy είναι να το πλησιάσουν με το κλειδί στην τσέπη, έτσι ώστε εάν επιθυμούν, το σύστημα κεντρικού κλειδώματος να ξεκλειδώσει το Caddy χωρίς καν να αγγίξουν τη λαβή της πόρτας. Επιπλέον, τα νέα ισχυρά εσωτερικά φώτα LED στον χώρο φόρτωσης, το Backpanel (η

αναδιπλούμενη προς τα εμπρός πλάτη καθίσματος που μετατρέπεται σε επιφάνεια γραφείου) τα AGR ergoComfort καθίσματα και η παροχή ρεύματος για εξωτερικές συσκευές 230 V, αναβαθμίζουν σημαντικά το νέο Caddy. Στο εσωτερικό, η πέμπτη γενιά του 100% νέου Caddy εντυπωσιάζει με λύσεις υψηλής τεχνολογίας και αισθητά μεγαλύτερους χώρους. Το Caddy Van παρέχει χώρο φόρτωσης 3,1 κ.μ. (όπως ορίζεται από το πρότυπο SAE V6), ενώ στο Caddy Van Maxi η χωρητικότητα ανεβαίνει στα 3,7 κ.μ.. Πλέον, το Caddy Van μπορεί να φιλοξενήσει μια ευρωπαλέτα στο πίσω μέρος, καθώς το μέγιστο πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών έχει αυξηθεί στα 1.230 χιλιοστά. Χάρη στις συρόμενες πόρτες που έχουν αυξηθεί σε πλάτος πάνω από τα 840 χιλιοστά (προηγουμένως 701 χιλιοστά), το νέο Caddy Van Maxi φιλοξενεί και μια δεύτερη ευρωπαλέτα, φορτωμένη από το πλάι - ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Οι παλέτες μπορούν να φορτωθούν με διάφορους τρόπους: είτε πλάγια τόσο στο κέντρο όσο και στο πίσω μέρος, είτε πλάγια στο κέντρο και κατά μήκος πίσω. Το μέγιστο μήκος του χώρου φόρτωσης έως το διαχωριστικό είναι 1.797 χιλιοστά (Van) και 2.150 χιλιοστά (Van Maxi). Οι επιβατικές (MPV) και Kombi εκδόσεις, οι οποίες αναμένονται στην Ελλάδα από τα τέλη Ιουλίου, θα διατίθενται στάνταρ με πέντε θέσεις. Για τον έλεγχο και τον χειρισμό του νέου Caddy, ο οδηγός απολαμβάνει ευκολίες αντίστοιχες του νέου Golf. Διαθέσιμα αναλογικά

όργανα με ψηφιακή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών είτε - προαιρετικά, και στάνταρ σε κάποιες εκδόσεις - το νέο “Digital Cockpit” (πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων). Ανάλογα με την έκδοση, είτε στάνταρ είτε προαιρετικά διατίθενται ραδιόφωνο και συστήματα πλοήγησης με οθόνες αφής 6,5, 8,25 ή 10 ιντσών. Το νέο Caddy διατίθεται με συνολικά 19 συστήματα υποβοήθησης, με 5 από αυτά να είναι εντελώς νέα ενώ τα άλλα έχουν αναβαθμιστεί εκτενώς: τα νέα στοιχεία περιλαμβάνουν το Travel Assist, το οποίο, για πρώτη φορά σε ένα επαγγελματικό όχημα της Volkswagen. Οι νέοι τετρακύλινδροι κινητήρες του Caddy είναι επίσης καινοτόμοι και τεχνολογικά προ-

ηγμένοι, όλοι εξοπλισμένοι με φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων. Για παράδειγμα, οι κινητήρες turbo diesel (TDI), όπου για πρώτη φορά σε ένα επαγγελματικό όχημα της Volkswagen, το σύστημα διπλής δόσης (twin dosing) χρησιμοποιείται στις εκδόσεις των 75 PS (55 kW), 102 PS (75 kW) και 122 PS (90 kW) των κινητήρων TDI με χειροκίνητο κιβώτιο 6-σχέσεων ή με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7-σχέσεων. Αντίστοιχα αποδοτικός και «πράσινος» και ο turbo TSI βενζινοκινητήρας με ισχύ 114 PS (84 kW), ενώ από το επόμενο έτος θα είναι διαθέσιμος και ένας turbo κινητήρας φυσικού αερίου, ο οποίος θα βασίζεται στον TGI και θα αποδίδει 130 PS (96 kW), καθώς και ένα plug-in υβριδικό σύστημα (eHybrid). Οι νέες τεχνολογίες κινητήριων συστημάτων έχουν θετικό αντίκτυπο όχι μόνο στο περιβάλλον αλλά και στο κόστος κίνησης. Για παράδειγμα, η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου κατά NEDC του Caddy 2.0 TDI πέμπτης γενιάς, 102 PS με χειροκίνητο κιβώτιο 6-σχέσεων, είναι 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, δηλαδή 1,4 λίτρα μικρότερη σε σχέση με τον αντίστοιχο κινητήρα στον προκάτοχό του! Το νέο Caddy Van είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα, με προτεινόμενη τιμή λιανικής από 16.007 € πλέον ΦΠΑ για την έκδοση Caddy Van 2.0 TDI 75 PS. FM &

TURBO TECHNOLOGY

Bασίλης Κωτσόπουλος

μας συστήνει την εταιρεία του, για την επισκευή της τουρμπίνας

εταιρεία του Βασίλη Κωτσόπουλου, TURBO TECHNOLOGY είναι από τις πλέον καθιερωμένες στον χώρο των επισκευών των τουρμπινών ,δίνοντας λύσεις ακόμη και στις πιο δύσκολες επισκευές, συντηρήσεις, αναβαθμίσεις κ.α. Βρίσκεται στην Αθήνα, στην περιοχή του Κολωνού, όντας, ένα συνεργείο με σύγχρονα μηχανήματα που εγγυώνται το αποτέλεσμα και όπως διαπιστώσαμε και κατά τη διάρκεια της επίσκεψης μας με πελατολόγιο από όλη την Αθήνα αλλά και την Ελλάδα. Σήμερα, η TURBO TECHNOLOGY κλείνει αισίως, στο συγκεκριμένο σημείο 17 χρόνια παρουσίας. Εκτός από την εμπορία, έχει τη δυνατότητα να επισκευάσει αλλά και να βελτιώσει κάθε τύπο υπερσυμπιεστή, κυρίως για επιβατικά αλλά και ελαφρά φορτηγά. Ο Βασίλης Κωτσόπουλος, ιδιοκτήτης και μηχανικός της εταιρείας, ασχολείται με τις επισκευές των τουρμπινών από το 1997. « Επισκευάζουμε από τα μικρότερα μοντέλα ντίζελ και βενζίνης και με το φά-

σμα των μικρομεσαίων και μεγάλων ΙΧ. Το μεγαλύτερο φάσμα των εργασιών μας είναι οι επισκευές, αλλά, το πιο σημαντικό είναι ότι, πλέον μας εμπιστεύονται και οι αντιπροσωπείες, μιας και πλέον το επίπεδο μας στον χώρο των τουρμπινών είναι αρκετά σύγχρονο και μπορει να υποστηρίξει την αναβάθμιση των τουρμπινών ακόμη και στα πιο σύγχρονα μοντέλα» μας ανέφερε ο κ. Κωτσόπουλος, ιδιοκτήτης της εταιρείας. «Εκείνο το οποίο πρέπει να αναφέρω, είναι, ότι η επισκευή της τουρμπίνας πρέπει να γίνεται από τους ειδικούς, μιας και υπάρχει μια σειρά τεχνικών εργασιών που πρέπει να τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια, ώστε να πετύχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα.» Έχει επηρεάσει η κρίση της επισκευή της τουρμπίνας; «Σήμερα, λόγω και της οικονομικής κρίσης, ο κόσμος έχει στραφεί στην επισκευή της τουρμπίνας, κάτι που πριν το 2008, δεν ίσχυε και κυριαρχούμε η πώληση. Όμως, λόγω του ότι έχει αναβαθμιστεί σημαντικά η τεχνική υποστήριξη από τους εξειδικευμένους επισκευαστές τουρμπινών και διαθέτοντας τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά μηχανήματα, πλέον, μπορούμε να δώσουμε λύσεις αξιόπιστες, ανάλογα με τα οικονομικά μέτρα του πελάτη.» Τι πρέπει να γνωρίζουμε για την βελτίωση; Ναι, η βελτίωση είναι ένας τομέας που μας προκαλεί να ασχοληθούμε μόνο που και εδώ απαιτεί την παρουσία ενός έμπειρου μηχανικού, μιας και εδώ δεν είναι μόνο η βελτίωση της τουρμπίνας αλλά πρέπει να υποστηριχθούν και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, όπως η εξάτμιση , το φίλτρο αέρος κ.α. FM &

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Aθανάσιος ELECTRIC SERVICE & ACCESSORIES Πλήρης γκάμα αξεσουάρ, ανταλλακτικών στον ανανεωμένο χώρο! Σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία, στον Ασπρόπυργο, στην Λεωφόρο Νάτο, το ηλεκτρολογείο Αθανάσιος Πρασσάς δίνει ακόμη περισσότερες λύσεις σε έναν πλήρως ανακαινισμένο χώρο, όντας, με την πλουσιότερη γκάμα σε προϊόντα, που θα δώσουν λύσεις ακόμη και στους πιο απαιτητικούς πελάτες, ιδιοκτήτες φορτηγών. Σήμερα, το καθιερωμένο, έμπειρο ηλεκτρολογείο, στην Λεωφόρο Νάτο 100, προσφέρει πρωτίστως λύσεις στον τομέα των επισκευών που αφορούν τα ηλεκτρολογικά του φορτηγού, με σύγχρονο εξοπλισμό και εξειδικευμένο τεχνικά προσωπικό, ενώ, η πλήρης γκάμα ανταλλακτικών συμπληρώνει την σύγχρονη εικόνα του Ηλεκτρολογείο. Η νέα γκάμα των προϊόντων περιλαμβάνει μια νέα σειρά αξεσουάρ, σε κάθε λογής συστήματα φωτισμού, Led κ.α.

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ενημερωθείτε για τα προϊόντα της εταιρείας μέσω της σελίδας στο FACEBOOK, prassasteam, ή επικοινωνήστε στο τηλέφωνο της εταιρείας, στο 210 – 5582350.

24ωρη εξυπηρέτηση με κινητό συνεργείο

EΡΕΥΝΑ

Το 78% των Ελλήνων οδηγών που δεν τηρούν

τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας ακολουθούν την ίδια τακτική και με τους υγειονομικούς κανόνες

ο ίδρυμα «Fondation VINCI Autoroutes» δημοσιοποιεί τα αποτελέσματα του 8ου Ευρωπαϊκού Bαρομέτρου Οδικής Ασφάλειας. Η μεγάλη έρευνα, που διενεργήθηκε από το Ινστιτούτο Ipsos σε 12.400 άτομα από 11 ευρωπαϊκές χώρες, καταγράφει αντιπροσωπευτικές συμπεριφορές των Ευρωπαίων στο τιμόνι. Παράλληλα, διευκολύνει την παρακολούθηση της εξέλιξης της επικίνδυνης οδήγησης, αλλά και αναδεικνύει τις ορθές πρακτικές για την αξιοποίηση των μηνυμάτων πρόληψης στις ευρωπαϊκές χώρες. Σε αυτήν την περίοδο της πανδημίας, η έρευνα εστιάζει επίσης και στη σχέση των οδηγών με τους κανόνες, τόσο απέναντι στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας όσο και στους υγειονομικούς ANTI-COVID κανόνες. Συνοπτικά τα κυριότερα στοιχεία Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και κανόνες υγιεινής: η παράκαμψη των κανόνων είναι συνηθισμένη Περισσότεροι από 7 στους 10 Ευρωπαίους οδηγούς (75%) παραδέχονται ότι δεν ακολουθούν κατά γράμμα τον ΚΟΚ και 7 στους 10 ότι δεν τηρούν πάντα τους κανόνες υγιεινής (69% έναντι 73% των Ελλήνων οδηγών).

Το 11% υπέστη ή παραλίγο να υποστεί ατύχημα εξαιτίας της χρήσης τηλεφώνου στο τιμόνι (16%, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη). Επιθετική συμπεριφορά: παρά τη μικρή αλλαγή των συμπεριφορών, ο δρόμος παραμένει ένα σημείο εντάσεων Το 12% των Ευρωπαίων οδηγών (-4 μονάδες σε έναν χρόνο, 10% των Ελλήνων οδηγών) παραδέχεται ότι η συμπεριφορά του αλλάζει όταν οδηγεί, το 52% (-3, 65%, -5) αναγνωρίζει ότι εξυβρίζει τους άλλους οδηγούς, το 84% (91%, +4) έχει φοβηθεί την επιθετική συμπεριφορά άλλου οδηγού. Υπνηλία: εξαιρετικά διαδεδομένος κίνδυνος και ορθές πρακτικές που υποχωρούν Το 40% των Ευρωπαίων οδηγών (-5 μονάδες, 59%) δεν ακολουθεί τη σύσταση για διάλειμμα από την οδήγηση κάθε δύο ώρες, ενώ το 73% δηλώνει ότι το γνωρίζει (61%), το 52% σταματάει κατά τη διάρκεια της διαδρομής για να κοιμηθεί (41%),

Το 45% των Ευρωπαίων (43% των Ελλήνων) που τηρούν τους κανόνες υγιεινής, το κάνουν πρωτίστως από ενδιαφέρον για τον συνάνθρωπο, σε αντίθεση με αυτούς που τηρούν τον ΚΟΚ, το ποσοστό των οποίων ανέρχεται μόνο σε 33% (39%).

το 12% υπέστη, ή παραλίγο να υποστεί, ατύχημα εξαιτίας της υπνηλίας στο τιμόνι (16%, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη).

Το 77% των Ευρωπαίων οδηγών (78% των Ελλήνων οδηγών) που δεν τηρούν τον ΚΟΚ, ακολουθούν την ίδια τακτική και με τους κανόνες υγιεινής.

Το 51% των Ευρωπαίων οδηγών ξεχνά να επιβραδύνει όταν πλησιάζει σε εργοτάξιο (-3, 42% των Ελλήνων οδηγών, -7).

Έλλειψη προσοχής: οι οδηγοί όλο και πιο αφηρημένοι στον δρόμο Το 53% των Ευρωπαίων οδηγών τηλεφωνεί κατά την οδήγηση χρησιμοποιώντας το σύστημα Bluetooth (+3 μονάδες σε έναν χρόνο +10 μονάδες σε 5 χρόνια. Το 57% των Ελλήνων οδηγών, δηλαδή 5 λιγότερες μονάδες σε έναν χρόνο αλλά +8 μονάδες σε 5 χρόνια), αν και το σύστημα αυτό αποσπά την προσοχή όσο και τα υπόλοιπα μέσα συνομιλίας, Το 43% ρυθμίζει το GPS οδηγώντας (δηλαδή +4 μονάδες σε 5 χρόνια, 45%, -2 μονάδες σε έναν χρόνο αλλά 10 περισσότερες μονάδες σε 5 χρόνια),

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ασφάλεια του προσωπικού στον αυτοκινητόδρομο: μεγάλη αδιαφορία που μπορεί να έχει δραματικές συνέπειες

Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και κανόνες υγιεινής: η παράκαμψη των κανόνων είναι συνηθισμένη . Επιφυλακτικοί όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων, Έλληνες και Ευρωπαίοι δεν διστάζουν να τους καταπατήσουν... Το 75% των Ευρωπαίων οδηγών αναγνωρίζει ότι δεν τηρεί πάντα τους κανόνες του ΚΟΚ (69% των Ελλήνων οδηγών) εκ των οποίων το 21% είναι συχνά ανυπάκουοι (15%). Ομοίως, οι Ευρωπαίοι αναγνωρίζουν ότι δεν ακολουθούν μερικές φορές τους υγειονομικούς κανόνες αλλά σε μικρότερο βαθμό σε σχέση με τον ΚΟΚ – κάτι που δεν συμβαίνει με τους Έλληνες -: Το 70% (δηλαδή 5 λιγότερες μονάδες, 73% των Ελλήνων, δηλαδή 4

EΡΕΥΝΑ

περισσότερες μονάδες) ομολογεί παρατυπίες σε σχέση με τις οδηγίες (μέτρα προστασίας, λοκντάουν, απαγόρευση κυκλοφορίας…). Εξάλλου, το 30% των Ευρωπαίων δηλώνει ότι δεν παραβιάζει ποτέ τους υγειονομικούς κανόνες (27% των Ελλήνων, δηλαδή 4 λιγότερες μονάδες) σε αντίθεση με 25% όσον αφορά τον ΚΟΚ (31%). Ο πρώτος λόγος εξήγησης της μη τήρησης των κανόνων από αυτούς που δεν τους ακολουθούν είναι ο ίδιος, είτε πρόκειται για τους υγειονομικούς κανόνες είτε για τον ΚΟΚ: κατά τη γνώμη τους, οι κανόνες δεν είναι πάντα κατάλληλοι ή σχετικοί με την περίσταση (52% το υποστηρίζουν σε σχέση με τον ΚΟΚ έναντι 45% σε σχέση με τους υγειονομικούς κανόνες, 37% έναντι 44% των Ελλήνων που κρίνουν πιο αυστηρά τους υγειονομικούς κανόνες από τον ΚΟΚ). Το αίσθημα ότι κάποιοι κανόνες προορίζονται αποκλειστικά για την επιβολή ποινών είναι πολύ πιο διαδεδομένο όσον αφορά τον ΚΟΚ (29%, 33%) παρά τους υγειονομικούς κανόνες (15%, 29%). Αντιθέτως, το επιχείρημα ότι είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, κάτι που θα επέτρεπε την παραβίαση των κανόνων, προβάλλεται πολύ περισσότερο όσον αφορά την προσοχή σε σχέση με την υγεία (42% των Ευρωπαίων, 41%) απ’ ότι την προσοχή στον δρόμο (22%, 33%). Όσο για αυτούς που δηλώνουν ότι τηρούν τους κανόνες, φαίνεται ότι η προθυμία τους βασίζεται κυρίως στην προσμονή της λήξης τους, συγκεκριμένα για την πρόληψη των κινδύνων - ατύχημα ή μόλυνση -, ο φόβος της ποινής αποτελεί, σε κάθε περίπτωση, το πιο αδύναμο κίνητρο. Επιπλέον, η ανησυχία για τον συνάνθρωπο είναι ξεκάθαρα πιο έντονη στον τομέα της υγείας (45%) απ’ ότι στον δρόμο (33%), μία τάση που βρίσκουμε και στην Ελλάδα αλλά σε μικρότερο βαθμό (43% έναντι 39%), κατά μείζονα λόγο όταν πρόκειται για άτομα από το κοντινό τους περιβάλλον (23% έναντι 11% στην Ευρώπη, 25% έναντι 15% στην Ελλάδα). Ενώ για τους Γάλλους η ανησυχία για την προσωπική τους ασφάλεια κυριαρχεί στον δρόμο (33% έναντι 28% στον τομέα της υγείας), το κίνητρο αυτό είναι μικρότερο στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας (26% δίνουν προτεραιότητα στη δική τους ασφάλεια όταν πρόκειται για τον ΚΟΚ έναντι 27% όταν πρόκειται για την τήρηση των υγειονομικών κανόνων, 30% για τους Έλληνες σχετικά με τον ΚΟΚ έναντι 28% στον τομέα της υγείας). Η εμπιστοσύνη στην κρισιμότητα των κανόνων κινητοποιεί περισσότερο τους Ευρωπαίους στον δρόμο παρά στα θέματα της υγείας (30% έναντι 17%, 26% των Ελλήνων οδηγών έναντι 14%). Η επιρροή του φόβου της ποινής για την τήρηση των κανόνων είναι μικρή (11% των Ευρωπαίων για τον ΚΟΚ όπως και τους κανόνες υγιεινής,

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

5% για τον ΚΟΚ και 15% για την υγειονομική κατάσταση στην Ελλάδα). Πιο συνειδητοποιημένοι όσον αφορά τη συμπεριφορά τους, οι Έλληνες που παραδέχονται ότι είναι πιθανό να φέρουν μέρος της ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος είναι ξεκάθαρα περισσότεροι από τον μέσο όρο των Ευρωπαίων (34% των Ευρωπαίων έναντι 52% των Ελλήνων) ή σε περίπτωση μόλυνσης (40% έναντι 65%).

… ιδιαίτερα κατά την οδήγηση Και όμως, παρά αυτήν τη σημαντική παραδοχή, είναι ιδιαίτερα πολλοί οι Έλληνες οδηγοί, όπως αντίστοιχα και οι Ευρωπαίοι, που δεν τηρούν τους βασικούς κανόνες του ΚΟΚ: το 88% των Ευρωπαίων οδηγών ξεπερνάει κατά λίγα χιλιόμετρα/ώρα το όριο ταχύτητας (86% των Ελλήνων οδηγών), το 62% περνάει ενώ ο σηματοδότης είναι στο πορτοκαλί ή μόλις έχει γίνει κόκκινος (67%), το 51% (-2) ξεχνάει να χρησιμοποιήσει το φλας για να προσπεράσει ή να αλλάξει κατεύθυνση (42%, -7), το 43% δεν σταματάει κανονικά σε στοπ (37%), το 28% διπλοπαρκάρει (45%),το 8% παραδέχεται ότι οδηγεί έχοντας υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο αλκοόλ, χωρίς ωστόσο να αισθάνεται την επίδρασή του (16% - ποσοστό ρεκόρ παρά τη μείωση κατά 4 μονάδες σε έναν χρόνο), το 7% δηλώνει ότι οδηγεί έχοντας καταναλώσει φάρμακα που μπορούν να μειώσουν την προσοχή του (9%, +2), το 3% οδηγεί έχοντας καπνίσει κάνναβη ή έχοντας καταναλώσει ναρκωτικές ουσίες (6%).

Έλλειψη προσοχής: οι οδηγοί όλο και πιο αφηρημένοι στον δρόμο Παρά τη μικρή πτώση, οι Ευρωπαίοι οδηγοί έχουν απόλυτη επίγνωση των κινδύνων της έλλειψης προσοχής: το 54% (54% των Ελλήνων, -4) αναγνωρίζει ότι αποτελεί μία από τις κυριότερες αιτίες θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων γενικά στους δρόμους και 40% στους αυτοκινητόδρομους (29%, -1). Εξάλλου το 11% (16% στην Ελλάδα, το μεγαλύτερο ποσοστό) υπέστη ή παραλίγο να υποστεί ατύχημα εξαιτίας της χρήσης του τηλεφώνου στο τιμόνι. Ωστόσο, όλο και περισσότεροι υιοθετούν επικίνδυνες συμπεριφορές που συνδέονται με παράγοντες απόσπασης της προσοχής, ιδιαίτερα διαδεδομένους στην Ελλάδα:

EΡΕΥΝΑ

το 76% (-2) των Ευρωπαίων οδηγών παραδέχεται ότι στρέφει το βλέμμα του εκτός δρόμου για περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα (87% των Ελλήνων οδηγών), το 53% δηλώνει ότι τηλεφωνεί κατά την οδήγηση χρησιμοποιώντας το σύστημα Bluetooth με ενσωματωμένα ηχεία (+3 μονάδες σε έναν χρόνο +10 μονάδες σε 5 χρόνια, το 57% των Ελλήνων οδηγών, δηλαδή 5 λιγότερες μονάδες σε έναν χρόνο αλλά +8 μονάδες σε 5 χρόνια) - μία εξίσου επικίνδυνη πρακτική με τα υπόλοιπα μέσα συνομιλίας σε σχέση με την απόσπαση της προσοχής, το 43% ρυθμίζει το GPS οδηγώντας (δηλαδή +4 σε 5 χρόνια, 45% των Ελλήνων οδηγών, -2 σε έναν χρόνο αλλά +10 σε 5 χρόνια), - το 22% στέλνει και/ή διαβάζει SMS ή email οδηγώντας (27%), - το 21% αναφέρει συμβάντα στους άλλους οδηγούς μέσω εφαρμογής οδηγώντας (+2 σε έναν χρόνο και +5 σε 10 χρόνια, 35%, +11 μονάδες σε έναν χρόνο και +14 σε 5 χρόνια!) - το 32% τηλεφωνεί οδηγώντας με ακουστικό (53%, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), το 23% τηλεφωνεί οδηγώντας χωρίς hands free (42%, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), - το 7% βλέπει οδηγώντας ακόμα και ταινίες ή βίντεο σε smartphone ή τάμπλετ (11%).

Επιθετική συμπεριφορά: παρά τη μικρή αλλαγή των συμπεριφορών, ο δρόμος παραμένει ένα σημείο εντάσεων Σε αυτήν την ιδιαίτερη περίοδο, οι Ευρωπαίοι οδηγοί είναι λιγότερο επικριτικοί απέναντι στους συμπατριώτες τους στο τιμόνι αλλά αυτό δεν ισχύει για τους Έλληνες: τους κρίνουν λιγότερο αγχωμένους (32%, -6, 34%, +4) και επιθετικούς (26%, -2, 33%, +2), και πιο προσεκτικούς στο τιμόνι (18%, 7%). Παρόλα αυτά, δεν δείχνουν επιείκεια για τους άλλους οδηγούς: το 79% (-4 μονάδες, 94%) αναφέρει τουλάχιστον ένα αρνητικό επίθετο για να τους περιγράψει, κρίνοντάς τους κυρίως ανεύθυνους (46%, 56%) και επικίνδυνους (26%, -2, 40%). Σταθεροί στην κριτική για τον εαυτό τους, 97% χρησιμοποιούν τουλάχιστον ένα θετικό επίθετο για να περιγράψουν τη δική τους οδήγηση (96%) και μόνο το 12% (-2 μονάδες, 14%) παραδέχεται ότι έχει τουλάχιστον ένα ελάττωμα. Ωστόσο, αρκετοί είναι οι οδηγοί που συνειδητοποιούν ότι το αυτοκίνητο επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά τους. Έτσι, 12% των Ευρωπαίων οδηγών (-4 μονάδες, 10% των Ελλήνων οδηγών) παραδέχονται ότι αλλάζουν όταν βρίσκονται στο τιμόνι και πιστεύουν ότι είναι πιο νευρικοί, παρορμητικοί ή επιθετικοί απ’ ότι στην καθημερινή τους ζωή. Για το 18% από αυτούς, η προστασία που δημιουργείται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, τους κάνει να νιώθουν σαν να βρίσκονται

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

"μέσα σε μία φούσκα" και να δίνουν μικρότερη σημασία στους άλλους (12%, +2). Πάνω από 1 Ευρωπαίος στους 10 (13%, 12%) φτάνει στο σημείο να σκέφτεται ότι στον δρόμο είναι "ο καθένας για τον εαυτό του". Η επιθετικότητα στο τιμόνι και οι αντικοινωνικές συμπεριφορές σημειώνουν μικρή υποχώρηση σε σχέση με το 2020 αλλά παραμένουν πολύ υψηλές: το 52% των Ευρωπαίων οδηγών αναγνωρίζουν ότι μπορεί να εξυβρίσουν έναν άλλο οδηγό (-3 μονάδες, 65% των Ελλήνων οδηγών, -5), 47% (-4, 60%) να κορνάρουν άσκοπα, 30% (-3, 47%) να κολλάνε σκόπιμα πίσω από ένα όχημα οδηγού που τους εκνευρίζει, 30% (-4, 38%) να προσπερνάει από δεξιά στον αυτοκινητόδρομο. Αυτή η καμπή, ωστόσο, είναι σχετική καθώς 20% των Ευρωπαίων οδηγών (29% των Ελλήνων, +6) δεν διστάζουν να κατεβούν από το αυτοκίνητό τους για να διαπληκτισθούν και το ποσοστό αυτών που δηλώνουν ότι κάποιες φορές φοβούνται την επιθετική συμπεριφορά ενός άλλου οδηγού παραμένει εξίσου πολύ υψηλό (84%, 91%, +4). Παρόλα αυτά, οι Ευρωπαίοι εκτιμούν τις μικρές χειρονομίες ευγένειας. Έτσι, όταν οδηγούν και ένας οδηγός τούς αφήσει να περάσουν κάνοντας μία ευγενική χειρονομία, κατά μέσο όρο θεωρούν ότι το επίπεδο ευφορίας που τους προσφέρει αυτή η μικρή χειρονομία είναι 8,2/10 (8,8/10 για τους Έλληνες). Ομοίως, όταν αφήνουν ένα αυτοκίνητο να περάσει και ο οδηγός του τους ευχαριστεί, το επίπεδο ευφορίας ανέρχεται σε 8,3/10 κατά μέσο όρο (8,7/10). Τέλος, όταν ένα άτομο ζητάει συγγνώμη για λάθος που κάνει στην οδήγηση κάνοντας μία χειρονομία, εκτιμούν το αίσθημα της ευφορίας σε ποσοστό 7,8/10 (8,5/10).

Υπνηλία: εξαιρετικά διαδεδομένος κίνδυνος και ορθές πρακτικές που υποχωρούν Λιγότερο συνειδητοποιημένοι από τους Γάλλους για τον κίνδυνο υπνηλίας στους αυτοκινητόδρομους – οι τελευταίοι αναγνωρίζουν για πρώτη φορά από το 2014 την υπνηλία στη 2η θέση (38%, αμέσως μετά την υπερβολική ταχύτητα (39%)) -, οι Ευρωπαίοι τοποθετούν την υπνηλία στην 4η θέση των αιτιών θανατηφόρων ατυχημάτων στον αυτοκινητόδρομο (20%, όπως οι Έλληνες (9%)). Ωστόσο, είναι πολλοί οι Ευρωπαίοι που δηλώνουν ότι η υπνηλία ήταν η αιτία ενός ατυχήματος ή ενός συμβάντος στο οποίο ενεπλάκησαν: το 12% υπέστη ή παραλίγο να υποστεί ατύχημα εξαιτίας της υπνηλίας (16% των Ελλήνων, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), το 24% (-3) έχει την εντύπωση ότι έχει αποκοιμηθεί για ελάχιστα δευτερόλεπτα στο τιμόνι (22%, -5),

EΡΕΥΝΑ

το 15% (-3)% έχει εισέλθει στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης ή έχει ανέβει στο κράσπεδο εξαιτίας μιας στιγμής απροσεξίας ή υπνηλίας (12%). Παρόλα αυτά, οι Ευρωπαίοι οδηγοί θεωρούν ακόμα σε ποσοστό 24% (-4) ότι μπορούν να οδηγούν όταν είναι κουρασμένοι (23% των Ελλήνων οδηγών) και 35% (-9) το κάνουν στην πράξη, ακόμα κι αν νιώθουν πολύ κουρασμένοι, γιατί είναι αναγκασμένοι να το κάνουν (37%, -11). Για τις μεγάλες διαδρομές, κάποιες πρακτικές, που μπορεί να αποτελούν την αιτία υπνηλίας στο τιμόνι, μειώνονται αλλά παραμένουν εξαιρετικά διαδεδομένες, κυρίως στην Ελλάδα: το 78% (-4 σε έναν χρόνο) των Ευρωπαίων οδηγών κοιμάται πιο αργά ή ξυπνά νωρίτερα από το συνηθισμένο πριν από μία μεγάλη διαδρομή (85% στην Ελλάδα, -4, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), το 74% (-3) τελειώνει τις προετοιμασίες την παραμονή της αναχώρησης έως και αργά το βράδυ (88%, -2, το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), το 62% (-5) φεύγει τη νύχτα (65%, -4).

Παράλληλα, μερικά σωστά αντανακλαστικά, αν και είναι πολύ αποτελεσματικά για την αντιμετώπιση της υπνηλίας, υποχωρούν: το 83% (-2)% των Ευρωπαίων οδηγών προγραμματίζουν την ώρα αναχώρησης ανάλογα με τις ώρες που γνωρίζουν ότι θα είναι λιγότερο κουρασμένοι (93% των Ελλήνων οδηγών), το 74% (-3) μεταθέτει την ώρα αναχώρησης όταν νιώθουν κουρασμένοι (85%, -1), το 68% (-3) αλλάζει οδηγό κατά τη διάρκεια της διαδρομής (70%, -4), το 52% (-7) σταματάει κατά τη διάρκεια της διαδρομής για να κοιμηθεί. Οι Έλληνες έχουν το μικρότερο ποσοστό, μαζί με τους Σουηδούς, αυτών που επιλέγουν το διάλειμμα για ύπνο (41%, -5) παρόλο που αποτελεί την πιο αποτελεσματική πρακτική για την πρόληψη του κινδύνου υπνηλίας στο τιμόνι. Αν και ο αριθμός ωρών οδήγησης πριν το διάλειμμα μειώνεται ελαφρά στην Ευρώπη: 3:02 για τους Ευρωπαίους (-4 λεπτά) αλλά 3:30 για τους Έλληνες (+16 λεπτά!), η σύσταση για διάλειμμα κάθε 2 ώρες δεν τηρείται από το 40% των Ευρωπαίων (59%) ενώ είναι κάτι το οποίο γνωρίζει ένα ποσοστό μεγαλύτερο του 73% από αυτούς (61%). Ανάμεσα σε αυτούς που δεν ακολουθούν αυτήν τη σύσταση, 47% δηλώνουν ότι σταματούν μόνο όταν νιώσουν πολύ κουρασμένοι (42%) και 18% θεωρούν ότι αυτή η σύσταση είναι πολύ αυστηρή και ότι δεν είναι κατάλληλη για αυτούς (11%). 8% εκτιμούν ότι είναι πολύ βιαστικοί για να κάνουν διάλειμμα κάθε 2 ώρες (ομοίως).

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ασφάλεια του προσωπικού στον αυτοκινητόδρομο: μεγάλη αδιαφορία που μπορεί να έχει δραματικές συνέπειες Κάθε εβδομάδα, κατά μέσο όρο, περισσότερα από 2 υπηρεσιακά οχήματα αυτοκινητοδρόμων υφίστανται προσκρούσεις στο δίκτυο. Μία τάση που επιβεβαιώνεται από την αρχή του χρόνου, παρά τη μείωση των μετακινήσεων εξαιτίας του λοκντάουν. Αυτές οι συγκρούσεις των υπηρεσιακών ημιφορτηγών προκαλούνται συχνά από την επικίνδυνη συμπεριφορά των οδηγών που προκαλούν τα ατυχήματα: το 56% (-5 μονάδες) των Ευρωπαίων οδηγών (55% των Ελλήνων, -8) δεν τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας - αν και αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη διατήρηση της καλής ορατότητας του δρόμου, το 51% (-3, 42%, -7) ξεχνάει να επιβραδύνει πλησιάζοντας ζώνη εργοταξίου. Στη Γαλλία, ο κανονισμός του "διαδρόμου ασφαλείας" ενσωματώθηκε στον ΚΟΚ τον Σεπτέμβριο του 2018. Με την επιβολή του κατ’ αποκοπή προστίμου των 135 € και την απώλεια πόντων ανάλογα με την παράβαση, στοχεύει στην καλύτερη προστασία του προσωπικού συντήρησης σε οδό, δρόμο ταχείας κυκλοφορίας ή αυτοκινητόδρομο. Πρόκειται για ένα εικονικό στηθαίο που πρέπει οι οδηγοί να σέβονται, προκειμένου να απομακρυνθούν όσο το δυνατόν περισσότερο από το προσωπικό και να του διασφαλίζουν μία περίμετρο ασφαλείας. Ωστόσο, πάνω από 1 Γάλλος οδηγός στους 4 (28%) δεν γνωρίζει αυτόν τον κανονισμό, ποσοστό ελαφρώς χαμηλότερο (21%) σε όσους έχουν αποκτήσει το δίπλωμά τους τα τελευταία 3 χρόνια. Συνολικά, περίπου 7 οδηγοί στους 10 (69%, -4) παραδέχονται ότι δεν τον τηρούν συστηματικά. Ερωτηθέντες για τις κυριότερες αιτίες ατυχημάτων στα οποία εμπλέκεται το προσωπικό στον αυτοκινητόδρομο, οι Γάλλοι οδηγοί αναφέρουν πρώτη την υπερβολική ταχύτητα (67%), ενώ ακολουθεί η απροσεξία στο τιμόνι (60%) και στη συνέχεια η μη τήρηση των αποστάσεων ασφαλείας (53%). Μόνο το 10% των Γάλλων οδηγών αναφέρει την έλλειψη ορατότητας των οχημάτων. Ποσοστό που δεν εκπλήσσει εφόσον κάθε επέμβαση συνοδεύεται από διατάξεις σήμανσης πολύ ορατές από μακριά (προειδοποιητικοί φάροι, φωτεινά βέλη στην οροφή των ημιφορτηγών...) ...αρκεί η προσοχή του οδηγού να είναι στραμμένη στον δρόμο... Η υπνηλία στο τιμόνι αναφέρεται τελευταία, μόλις από το 9% των ερωτηθέντων Γάλλων. Ωστόσο, τα 2 ατυχήματα στα 3 όπου εμπλέκεται το προσωπικό ασφαλείας, έχουν ως αιτίες την απροσεξία και την υπνηλία των οδηγών. FM &

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

TO NEO

Volkswagen swagen

στην ελληνική αγορά

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Volkswagen e-Crafter διευρύνει την πλήρη γκάμα του δημοφιλούς επαγγελματικού μοντέλου, ως το πρώτο μεγάλο βαν της μάρκας με μηδενικές εκπομπές ρύπων

ο νέο Volkswagen e-Crafter, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του πολύ επιτυχημένου μοντέλου της Volkswagen, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα, αποτελώντας την ιδανική λύση για μεταφορές και διανομές σε αστικό περιβάλλον: η ηλεκτρική αυτονομία των 173 χιλιομέτρων (σε κύκλο NEDC) χάρη στη μεγάλη χωρητικότητα της μπαταρίας του, η έκλυση μηδενικών ρύπων κατά την κίνησή του, η απουσία καυσαερίων και θορύβου, σε συνδυασμό με

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

την κορυφαία ροπή του, το καθιστούν ιδανικό συνεργάτη για τον οδηγό και άξιο πρεσβευτή για κάθε επιχείρηση που το εντάσσει στον στόλο της. Την ίδια στιγμή, το e-Crafter αποκτά ελεύθερη πρόσβαση στις πιο αυστηρές ζώνες κυκλοφορίας που ισχύουν στα κέντρα των σύγχρονων ευρωπαϊκών πόλεων. Για την εξέλιξη του e-Crafter, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα αξιολόγησε 210.000 οδηγικά προφίλ από περισσότερους από 1.500 πελάτες της. Αυτή η μελέτη έδειξε ότι

η πλειοψηφία των οδηγών διανύουν καθημερινά με το βαν τους 70-100 χιλιόμετρα, με τη Volkswagen να εξασφαλίζει στο eCrafter σχεδόν διπλάσια ηλεκτρική αυτονομία. Ο στόχος ήταν η δημιουργία ενός ηλεκτρικού μεγάλου πάνελ-βαν το οποίο θα έχει πρακτικά τεχνικά χαρακτηριστικά που θα υπερκαλύπτουν τις καθημερινές ανάγκες του χρήστη, διατηρώντας παράλληλα την τιμή απόκτησής του σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να αποτελεί ιδανική λύση για κάθε επαγγελματία.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ως μέρος της διαδικασίας εξέλιξης, ένας στόλος από 38 e-Crafter προπαραγωγής τέθηκε στη διάθεση 25 μεγάλων εταιρειών αστικών διανομών στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ολλανδία και τη Σουηδία, με τη Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα να συλλέγει πολύτιμα δεδομένα προερχόμενα κατευθείαν από τους μελλοντικούς χρήστες του οχήματος!

της χωρητικότητας φορτίου των 10,7 τ.μ. και του ύψους των 2.590 χιλιοστών. Το ίδιο ισχύει και για άλλες σημαντικές διαστάσεις, όπως το πλάτος (1.380 χλστ.) και το ύψος του διαμερίσματος φόρτωσης (1.861 χλστ.). Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 970 κιλά, ανάλογα με την διαμόρφωση της παραγγελίας του πελάτη.

Από τεχνικής άποψης, το e-Crafter σχεδιάστηκε εξ αρχής ώστε να έχει βέλτιστα τοποθετημένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η εξοικονόμηση χώρου με την τοποθέτηση της 35,8 kWh και 318 κιλών μπαταρίας ιόντων λιθίου, στο κάτω μέρος του οχήματος. Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται η πλήρης αξιοποίηση Ο ηλεκτροκινητήρας του e-Crafter είναι ενσωματωμένος στο εμπρός μέρος. Αποδίδει 136 ίππους (100 kW) μέγιστης ισχύος και ροπή 290 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης σχεδιασμένο ειδικά για επαγγελματικά οχήματα. Το e-Crafter προσφέρει μεγάλη ευκολία όσον αφορά στη φόρτιση. Σε σταθμό φόρτισης 66

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

συνεχούς ρεύματος με ισχύ 40 kW, η μπαταρία του φτάνει στο 80% της χωρητικότητά της σε μόλις 45 λεπτά της ώρας ενώ σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος, ισχύος 7,2 kW, φορτίζεται στο 100% εντός 5 ωρών και 20 λεπτών – για παράδειγμα κατά τη νύχτα, στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης. Ολόκληρη η γκάμα του Crafter, ανάμεσά τους φυσικά και το e-Crafter, κατασκευάζεται σε ένα προηγμένο, σχεδόν καινούργιο – έναρξη λειτουργίας μόλις το 2016 – εργοστάσιο της Volkswagen, στη Września της Πολωνίας. Η συγκεκριμένη κατασκευαστική μονάδα πληροί ήδη την επιθετική περιβαλλοντική στρατηγική goTOzero της Volkswagen, για επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας ως προς το CO2 μέχρι το 2050. Εδώ και δύο χρόνια το εργοστάσιο στη Września τροφοδοτείται από ενέργεια προερχόμενη από ανανεώσιμες πηγές, κυρίως ανεμογεννήτριες και υδροηλεκτρικούς σταθμούς ενέργειας, με τους ρύπους CO2 να έχουν μειωθεί κατά 80%. Το νέο Volkswagen e-Crafter Van 35 στην έκδοση Medium Wheel Base High Roof έχει λιανική τιμή προ φόρων 47.177 €, που με την προσθήκη ΦΠΑ 24% διαμορφώνεται στα 58.500 €. FM &

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

E-Ducato

Pilot Project To πρώτο επαγγελματικό όχημα μηδενικών ρύπων που εξελίχθηκε από τους ίδιους τους πελάτες

ια πρώτη φορά στην ιστορία της, η Fiat Professional με το E-Ducato παρουσιάζει ένα μοντέλο, το οποίο δεν σχεδιάστηκε απλά για τους πελάτες, αλλά εξελίχθηκε σε συνεργασία με αυτούς. Η Fiat Professional διαχρονικά εστιάζει στις ανάγκες των πελατών, στοιχείο που την έχει οδηγήσει στο σχεδιασμό και παραγωγή μερικών εκ των πλέον δημοφιλών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Ducato, το οποίο το 2020 ήταν το δημοφιλέστερο LCV ανεξαρτήτου κατηγορίας στην Ευρώπη. Με το EDucato, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat Professional, η μάρκα προχωρά ένα βήμα παραπέρα, δημιουργώντας ένα όχημα που όχι απλά σχεδιάστηκε με βάση τις ανάγκες των πελατών, αλλά εξελίχθηκε με την καθοριστική συμβολή τους. Η διαδικασία συγκέντρωσης και ανάλυσης των αναγκών των πελατών, ξεκίνησε με την συλλογή δεδομένων χρήσης από 4.000 συμβατικά επαγγελματικά οχήματα για χρονικό διάστημα που ξεπέρασε το 1 έτος και συνολική απόσταση 50 εκατομμυρίων χιλιομέτρων. Τα συγκεκριμένα στοιχεία αποτέλεσαν βασικό πυλώνα κατά το σχεδιασμό ενός LCV, το οποίο μπορεί να καλύπτει ακριβώς τις ίδιες ανάγκες με ένα συμβατικό όχημα, αλλά με το επιπλέον όφελος των εκπομπών μηδενικών ρύπων. Στη συνέχεια οι αρχικές έρευνες οδήγησαν στη δημιουργία ενός στόλου ηλεκτρικών οχημάτων προ-παραγωγής, τα οποία διατέθηκαν για δοκιμαστική χρήση σε πραγματικές συνθήκες από τους πελάτες. Στο πρόγραμμα “Pilot Project” συμμετείχε μια σειρά εξαιρετικά σημαντικών εταιρειών, όπως οι Arcese, GLS, Lyreco, Mercitalia, EDF, Fraikin, CSB, Nippon Express και BT Fleet, οι οποίες συνέβαλαν τόσο στην εξέλιξη, όσο και σε κοινές δραστηριότητες επικοινωνίας 68

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

και marketing. Στην πολύχρονη ιστορία της Fiat Professional, η φιλοσοφία της μάρκας ήταν πάντα να αφήνει να μιλούν τα δεδομένα, δημιουργώντας οχήματα που συμβάλλουν στην αποδοτικότητα και στην ανάπτυξη των εταιρειών που τα χρησιμοποιούν. Η εξαιρετική εμπορική επιτυχία επιβεβαιώνει αυτή την πορεία, με το E-Ducato να έρχεται να συμβάλει με τη σειρά του στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι σύγχρονοι επαγγελματίες. Μέσω του “Pilot Project” έγινε λεπτομερέστερη καταγραφή και ανάλυση όλων αυτών των πολυεπίπεδων αναγκών ώστε η μετάβαση από τις συμβατικές λύσεις, στις αμιγώς ηλεκτρικές μορφές κίνησης να γίνει με τον πλέον ομαλό και αποδοτικό τρόπο. Όλοι οι συνεργάτες είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν αυτή τη μοναδική εμπειρία εξέλιξης και να συμβάλλουν στον καθορισμό των προδιαγραφών που θα πρέπει να καλύπτει το E-Ducato ώστε να εξυπηρετεί απρόσκοπτα τις ανάγκες τους. Αυτή η απόλυτα ρεαλιστική έρευνα οδήγησε σε ένα αμιγώς

ηλεκτρικό μοντέλο που προσφέρει μεταφορικές δυνατότητες αντίστοιχες με τις συμβατικές εκδόσεις, πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης, δυνατότητα επιλογής μεγέθους μπαταρίας, προγράμματα λειτουργίας-απόδοσης, δυνατότητα γρήγορης φόρτισης και βέβαια μηδενικούς ρύπους. Απόλυτη ευελιξία και στόχευση στις ανάγκες, με το ελάχιστο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Στη μεταβατική περίοδο όπου η αυτοκίνηση περνά από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση, η Fiat Professional για ακόμα μια φορά παίρνει πρωταγωνιστικό ρόλο, όχι μόνο σε επίπεδο προϊόντων, αλλά και σε επίπεδο υποστήριξης των πελατών της, έτσι ώστε αυτοί να απολαύσουν με τον πλέον αποδοτικό και οικονομικά βιώσιμο τρόπο αυτή τη νέα και πιο φιλική προς το περιβάλλον εποχή στις οδικές μεταφορές. FM &

NEO

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Fiat Professional

Προηγμένο, πρακτικό και –πλέον- και υβριδικό

ε αναβαθμίσεις σε όλα τα επίπεδα και τη μεγαλύτερη γκάμα επιλογών στην κατηγορία, το νέο Fiat Professional Panda Van είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με 14.600* ευρώ, άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης και 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ 200.00χλμ. Σε συνέχεια της παρουσίασης της ανανεωμένης έκδοσης του Panda, η Fiat Professional παρουσιάζει τη νέα έκδοση Van του δημοφιλούς μοντέλου, με σειρά σημαντικών αναβαθμίσεων, τη μεγαλύτερη γκάμα επιλογών στην κατηγορία, αλλά και ακόμα πιο σύγχρονη και δυναμική εμφάνιση.

Η πιο πλήρης γκάμα επιλογών κινητήρων στην κατηγορία Εκμεταλλευόμενη πλήρως την προηγμένη τεχνολογία κινητηρίων συνόλων που έχει αναπτύξει η μάρκα, το νέο Panda Van είναι διαθέσιμο –για πρώτη φορά- σε υβριδική έκδοση, σε έκδοση με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG), αλλά και έκδοση 4x4. Το νέο υβριδικό σύνολο της Fiat απόδοσης 70 ίππων που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο 500 και το επιβατικό Panda, εφοδιάζει πλέον και την επαγγελματική έκδοση προσφέροντας εξαιρετική οικονομία καυσίμου, αλλά και δυνατό τράβηγμα χάρη στην υποβοήθηση που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας. Διαθέσιμη στο μοντέλο παραμένει και η επιλογή του κινητήρα που έχει τη δυνατότητα λειτουργίας με βενζίνη ή CNG, προσδίδοντας αξεπέραστη οικονομίας καυσίμου, αλλά και εξαιρετική αυτονομία, αφού τα 12kg των δεξαμενών CNG σε συνδυασμό με τα 35 λίτρα του ρεζερβουάρ εξασφαλίζουν σχεδόν 1.000χλμ. χωρίς την ανάγκη ανεφοδιασμού. Τέλος, μοναδική για την κατηγορία είναι και η επιλογή της έκδοσης 4x4 που εφοδιάζεται με τον κι70

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

νητήρα TwinAir απόδοσης 85 ίππων, καθιστώντας το Panda Van ικανό να κινηθεί στις πλέον δύσβατες διαδρομές.

Κορυφαία πρακτικότητα και αναβαθμισμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας Αντίστοιχα με τις επιλογές των κινητηρίων συνόλων, το νέο Panda Van προσφέρει επίσης ισχυρά πλεονεκτήματα και όσον αφορά στις μεταφορικές δυνατότητες, την άνεση, αλλά και τη συνδεσιμότητα. Παρά τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και την κορυφαία ευελιξία, το Panda Van διαθέτει χώρο φόρτωσης όγκου 1m3, αλλά και ωφέλιμο βάρος έως 435kg, τιμές αντίστοιχες με εκείνες που συναντά κανείς σε μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας. Αντίστοιχα το ανανεωμένο εσωτερικό διαθέτει πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει εκτός των άλλων 4 αερόσακους και το προηγμένο σύστημα πολυμέσων UConnect με την οθόνη αφής των 7’’ και χειριστήρια στο τιμόνι. Ο πλούσιος εξοπλισμός συνδυάζεται και με την αναβαθμισμένη εξωτερική εμφάνιση, η οποία χάρη στους βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες και τα φιμέ

πίσω παράθυρα προσφέρει μια ακόμα πιο σύγχρονη εικόνα στο Panda Van.

Επιλογές σχεδιασμένες για τους επαγγελματίες Παράλληλα με τα ισχυρά προϊοντικά χαρακτηριστικά, η Fiat Professional έχει δημιουργήσει όλες εκείνες τις συνθήκες, έτσι ώστε ο κάτοχος του Panda Van να απολαμβάνει προνόμια που καθιστούν την αγορά και χρήση του επαγγελματικού του αυτοκινήτου εξαιρετικά συμφέρουσα. Συνοπτικά το νέο Panda Van προσφέρεται με: • Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης • Πλούσια γκάμα χρωμάτων και επιλογών αξεσουάρ • 5ετης εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ. • 5ετης υπηρεσία οδικής βοήθειας με ισχύ έως 200.000χλμ. Το νέο Fiat Professioanl Van είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές από 14.600* ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. 24% (έκδοση Hybrid). *Η τιμή περιλαμβάνει προωθητική ενέργεια

Η αυτόνομη οδήγηση που θα δούμε και στα

φορτηγά

ύο μεγάλοι Όμιλοι η Mercedes και η Volvo τρέχουν την αυτόνομη οδήγηση με ...χίλια! Για αυτό και μπορούμε πλέον να λέμε, ότι, η αυτόνομη οδήγηση χτυπάει την πόρτα και των επαγγελματικών οχημάτων! Ήδη πολλές εταιρείες, όπως η Volvo, η Mercedes κ.α. κάνουν τις πρώτες δοκιμές, ενώ, το πρώτο και το δεύτερο στάδιο είναι μέσω των συστημάτων υποβοήθησης στον εξοπλισμό των νέων φορτηγών. Σε ρεαλιστική ανάλυση και επαλήθευση των ακριβών απαιτήσεων για την προσαρμοσμένη στις ανάγκες των πελατών χρήση και την ενσωμάτωση αυτόνομα κινούμενων φορτηγών στην πλήρως αυτόματη διαδικασία διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων οι εταιρείες έχουν έτοιμες λύσεις. Για παράδειγμα, στο πρώτο στάδιο ο οδηγός έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το σύστημα και να μπορεί να έχει τον έλεγχο σε όλες τις περιπτώσεις. Συγκεκριμένα, η Daimler θέλει μέσα στην τρέχουσα δεκαετία να εξοπλίζει τα μελλοντικά της μεγάλα επαγγελματικά οχήματα με την υψηλού επιπέδου τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης. Για αυτό το λόγο και η Daimler Trucks ιδρύει τον όμιλο Autonomous Technology Group όντας έναν ξεχωριστός παγκόσμιος οργανισμός που θα έχει ως βασικό του στόχο την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης στα μεγάλα επαγγελματικά της οχήματα.

Μάλιστα, για αυτό το σκοπό, η Daimler Trucks είχε ανακοινώσει πως προχωράει στην επένδυση των 500 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης στα φορτηγά. Η γερμανική φίρμα θέλει να περάσει στην αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4 στα επαγγελματικά οχήματα, από το επίπεδο 2, που είναι σήμερα και ουσιαστικά το τελευταίο αποτελείται από τα επιμέρους συστήματα υποβοήθησης που εξοπλίζουν τα περισσότερα φορτηγά της. Η Volvo ετοιμάζεται να συνεργαστεί με μια αμερικάνικη εταιρεία τεχνολογίας, την Aurora, η οποία ειδικεύεται στα συστήματα αυτόνομης

οδήγησης. Μάλιστα, για αυτό το σκοπό έχει συνάψει συμφωνία μέσω της Volvo Autonomous Solutions, η οποία αποτελεί μέρος του ομίλου της Volvo. Πρόκειται για μια μακροχρόνια εταιρική σχέση και έχει ως αρχικό στόχο τις λεγόμενες εφαρμογές «hub-tohub» -δηλαδή τις μεταφορές από κέντρο προς κέντρο- που θα πραγματοποιηθούν στη Βόρεια Αμερική. Το ζητούμενο είναι οι αυτοματισμοί να επιφέρουν απτά οφέλη τόσο στους πελάτες όσο και στην κοινωνία όσον αφορά την παραγωγικότητα, την ασφάλεια, τη βιωσιμότητα και την ενεργειακή απόδοση. FM &

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Σοβαρές αποφάσεις για

το μέλλον των μεταφορών αποφάσισε η IRU

τα μέσα Μαΐου πραγματοποιήθηκαν οι εαρινές συνεδριάσεις των καταστατικών Συμβουλίων της IRU για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές, καθώς επίσης και η Γενική Συνέλευση των Μελών του Παγκόσμιου Οργανισμού Οδικών Μεταφορών. Η ΟΦΑΕ ως ενεργό μέλος της IRU από το 1956 συμμετείχε σε όλες τις συνεδριάσεις κι έλαβε μέρος στην λήψη σημαντικών αποφάσεων που θα σηματοδοτήσουν την στρατηγική του οργανισμού για το επόμενο έτος. Ιδιαίτερη τιμή για εμάς καθώς εκπρόσωπος της ΟΦΑΕ είναι μέλος του Προεδρείου του Συμβουλίου Εμπορευματικών Μεταφορών, δίνοντας μας την δυνατότητα να παρακολουθούμε και να συμμετέχουμε στις εξελίξεις σε όλη την διαδικασία χάραξης κι επικύρωσης του Σχεδίου Στρατηγικής της IRU για τις

οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Τα βασικά θέματα επί των οποίων ελήφθησαν σημαντικές αποφάσεις που θα χαράξουν την πολιτική που θα ακολουθήσει η IRU σε παγκόσμιο επίπεδο είναι: Διασυνοριακές διελεύσεις: και η ανάγκη εύρεσης άμεσων λύσεων για την έγκριση ένας διεθνούς ψηφιακού πιστοποιητικού εμβολιασμού για επαγγελματίες οδηγούς διεθνών μεταφορών που θα διασφαλίζει την αμεσότητα και την απεριόριστη διέλευση των συνόρων των χωρών. Πράσινη Συμφωνία για την απανθρακοποίηση των μεταφορών έως το 2050, βασισμένη σε 5 βασικούς πυλώνες: εναλλακτικά καύσιμα, Eco-trucks, συλλογική επιβατική μετακίνηση, τεχνολογία οχημάτων και εκπαίδευση οδηγών.

Υποβολή κλαδικού αιτήματος προς τις Κυβερνήσεις για την εξαίρεση των εμπορευματικών οχημάτων από τους Κανονισμούς Πρόσβασης Οχημάτων σε αστικούς ιστούς (UVARs), εν όψει του κομβικού ρόλου τους στην κινητικότητα των επιβατών στις πόλεις και στα δίκτυα εφοδιασμού. Σχεδιασμός πλάνου για την εφαρμογή του e-TIR μετά την επικαιροποίηση του θεσμικού πλαισίου που θα γίνει επισήμως από τον ΟΗΕ στις 25 Μαΐου. Υιοθέτηση Παγκόσμιας Χάρτας για την βελτίωση των συνθηκών εργασίας των οδηγών σε χώρους φόρτωσεων/εκφορτώσεων εμπορευμάτων.Η ΟΦΑΕ δεσμεύεται να επικαιροποιήσει και να προωθήσει την στρατηγική που επέλεξαν τα Μελη της IRU σε εθνικό επίπεδο, προσαρμοζόμενη στις ανάγκες τις εγχώριας αγοράς. FM &

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Πόσο έτοιμοι είστε

για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση;

Οι δωρεάν εφαρμογές της Mercedes-Benz Vans Η νέα εφαρμογή EQ Ready καταγράφει πραγματικές διαδρομές και στη συνέχεια χρησιμοποιεί τα δεδομένα αυτά για να υπολογίσει την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Πολλές είναι οι ερωτήσεις που τίθενται κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Έτσι η Mercedes-Benz προσφέρει δωρεάν στους πελάτες της μια σειρά εφαρμογών που μπορούν να τους βοηθήσουν στην απόφασή τους. Η εφαρμογή EQ Ready και το eCost Calculator μπορούν να δώσουν απαντήσεις στα περισσότερα από τα ερωτήματα που προκύπτουν. Χρησιμοποιώντας δεδομένα που αφορούν τον εκάστοτε χρήστη ή εταιρεία, παρέχουν ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα και την απόδοση των eSprinter, eVito, eVito Tourer και EQV.

Εικονικό test-drive με την εφαρμογή EQ Ready Η εφαρμογή EQ Ready δείχνει αν ένα ηλεκτρικό Van της Mercedes-Benz ταιριάζει στις ανάγκες χρήσης του εκάστοτε επαγγελματία. Για το σκοπό αυτό, καταγράφει τις πραγματικές διαδρομές του χρήστη όποτε αυτό ζητηθεί, ενσωματώνοντας

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

πολλές παραμέτρους, όπως ταχύτητα και επιτάχυνση, μικρές ή μεγαλύτερες στάσεις. Ακόμη και το βάρος του φορτίου μπορεί να εισαχθεί στο σύστημα, το οποίο ενσωματώνεται στην ανάλυση ακριβώς όπως τα δεδομένα που αφορούν το ύψος και την τοποθεσία του οχήματος. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια λεπτομερής αξιολόγηση και μια πρόγνωση της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας - σαν να είχε γίνει πραγματικά η διαδρομή με ένα ηλεκτρικό Van. FM &

Επισκευές φορτηγών SCANIA σε όλα τα επίπεδα της συντήρησης, μεγάλη παρακαταθήκη ανταλλακτικών, υποστήριξη σε ηλεκτρολογικές βλάβες και στην φανοποιεία προσφέρει το έμπειρο συνεργείο ΓΑΒΡΙΗΛ στον Ασπρόπυργο. Ειδικότερα, το συνεργείο ΓΑΒΡΙΗΛ είναι από τα πιο υποδειγματικά στον χώρο του, τόσο με την άρτια στελέχωση του, σε κάθε τομέα που απαιτείται για την επισκευή, όσο και στον τομέα των ανταλλακτικών, με μεγάλη αποθήκη σε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, με μεγάλο αριθμό τεχνικών και βοηθητικών υπαλλήλων. Σήμερα, η εταιρεία, που εδρεύει σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία στον Ασπρόπυργο, αποτελεί την πιο αναγνωρισμένη στον τομέα της επισκευής φορτηγών SCANIA, με αρκετές θέσεις επισκευής φορτηγών, από τις πιο βαριές, που αφορούν τον κινητήρα έως και τον τομέα των ηλεκτρολογικών, αλλά και την φανοποιεία, που εξυπηρετείται. Το συνεργείο διαθέτει κινητή μονάδα επισκευής, με 24ωρη εξυπηρέτηση, όταν απαιτηθεί. Οι πελάτες που προτιμούν το συνεργείο προέρχονται από όλα τα σημεία της Ελλάδας, ενώ, οι περισσότεροι διατηρούν πολύχρονη συνεργασία με το συνεργείο.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και η BrainBox Α.Ε., ενώνουν τις δυνάμεις τους στην προσφορά υπηρεσιών διαμοιρασμού ηλεκτρικών οχημάτων

ε την ένταξη του δημοφιλούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου LEAF της Nissan, η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε αγκαλιάζει την πρωτοποριακή υπηρεσία του eCarSharing της Brainbox Για να έχει o ενδιαφερόμενος χρήστης της υπηρεσίας NISSAN eCarSharing πρόσβαση σε ένα Nissan LEAF, θα πρέπει να “κατεβάσει” στο smartphone του την ειδική εφαρμογή (app) προκειμένου να πραγματοποιεί κρατήσεις / μισθώσεις οχημάτων και on-line συναλλαγές με χρήση πιστωτικής / χρεωστικής κάρτας.

Πιο συγκεκριμένα, η εφαρμογή NISSAN eCarSharing μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: • Δυνατότητα ηλεκτρονικής κράτησης / ενοικίασης ενός οχήματος • On-line συναλλαγές με χρήση πιστωτικής / χρεωστικής κάρτας • Παρακράτηση εγγύησης και επιστροφή κατά την λήξη • Ηλεκτρονικό κλείδωμα / ξεκλείδωμα του οχήματος και του κινητήρα • Ηλεκτρονική δήλωση βλαβών ζημιών στο όχημα • Real-time ενημέρωση των πελατών αναφορικά με τη διαδρομή τους μέσω GPS • Real-time ενημέρωση του Κέντρου για την θέση του οχήματος και την κατάσταση του (επίπεδο μπαταρίας / αυτονομία) Όπως γίνεται αντιληπτό, η επιχειρησιακή λειτουργία του NISSAN ecarsharing πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου μέσω smartphones, διευκολύνοντας τη διαχείριση η διαχεί ίρι ρισ ση ττου ση ου ου 76

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

αυτοκινήτου, προσφέροντας παράλληλα μεγάλη ευελιξία χρόνου και επιτρέποντας στον χρήστη να έχει πρόσβαση στο αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Ως πρωτοπόρος στα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων, η Nissan εργάζεται για τη μείωση των εκπομπών CO2 και τη δημιουργία περιβαλλοντικής και κοινωνικής αξίας, μέσω της εμπορικής διάθεσης έξυπνων λύσεων ηλεκτροκίνησης, όπως και αυτόνομων τεχνολογιών οδήγησης. Έχοντας μεγάλη και πολύτιμη εμπειρία στις καινοτόμες υπηρεσίες κοινής χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Υφήλιο, η Nissan προσανατολίζει τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της με βάση τις ανάγκες των χρηστών, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στην αειφόρο ανάπτυξη της βιώσιμης κινητικότητας . Η εταιρία BrainBox Α.Ε. δραστηριοποιείται στον χώρο των προηγμένων λύσεων στον κλάδο των έξυπνων εφαρμογών μικροκινητικότητας από το 2008 και

είναι η μεγαλύτερη στην Ελλάδα, και την νοτιοανατολική Ευρώπη εταιρία ανάπτυξης συστημάτων αυτόματης μίσθωσης ποδηλάτων (bikesharing) και μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες ανάπτυξης εξειδικευμένων εφαρμογών λογισμικού για λύσεις machine to machine (M2M) διαθέτοντας ήδη διεθνή παρουσία και εξαγωγικό χαρακτήρα. Επιπρόσθετα, η BrainBox ανέπτυξε το 1ο σύστημα ecarsharing στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης στην Αθήνα. Για την Nissan, η ηλεκτροκίνηση είναι το αποτέλεσμα της έρευνας και ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων οχημάτων για περισσότερα από 70 χρόνια, καθώς και για πάνω από 25 έτη στην έρευνα, ανάπτυξη και κατασκευή μπαταριών. Από το 2010, με την πρώτη γενιά του Nissan LEAF, του αμιγούς ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής, η Nissan συνεχίζει να επενδύει στην βιώσιμη κινητικότητα, τόσο με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου αλλά και με τα επαγγελματικά οχήματα eNV200 & e-Evalia, όσο και με οχήματα υψηλότερων επιδόσεων, όπως το προσφάτως αποκαλυφθέν ηλεκτρικό coupe crossover Nissan Ariya. Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-Evalia που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.) με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των μέτρων που προωθεί η Κυβέρνηση για την Ηλεκτροκίνηση. FM & Περισσότερες πληροφορίες για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan είναι διαθέσιμες στο https://www.nissan.gr/ vehicles/electric-vehicles.html.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. προσφέρει την καινοτόμο υπηρεσία Pick Up & Drop, για το service του δικού σας Nissan

Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, σε συνεργασία με την Europ Assistance, σας προσφέρει τη δυνατότητα να παραλάβει το αυτοκίνητό σας έμπειρος οδηγός, πιστοποιημένος covid-free, προκειμένου να το φέρει στο συνεργείο της και φυσικά να σας το επιστρέψει στον χώρο σας, με το πέρας του service. Με μια καινοτόμο υπηρεσία για το συνεργείο της στην Αθήνα, η Nικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. σας προσφέρει μια άνετη, ασφαλή και μοναδική εμπειρία after sales για το δικό σας Nissan. Συγκεκριμένα και κατόπιν συνεννόησης με το συνεργείο της εταιρείας, με την υπηρεσία Pick Up & Drop προσφέρονται τα εξής : • Έμπειρος οδηγός της Europ Assistance, πιστοποιημένος covid-free, έρχεται στον χώρο σας για την παραλαβή του δικού σας Nissan, λαμβάνοντας όλα τα μέτρα ασφάλειας και υγιεινής. • Ο οδηγός φωτογραφίζει και καταγράφει λεπτομερώς την κατάσταση και τα στοιχεία του οχήματος, σε ειδική online εφαρμογή (application). • O πελάτης, μέσω του κινητού του, λαμβάνει ενημερώσεις για όλα τα στάδια της διαδικασίας (παραλαβή, παράδοση στο συνεργείο, παράδοση του οχήματος κ.α.) • Κατά την άφιξη του οχήματος στο συνεργείο, λαμβάνονται εκ νέου φωτογραφίες και όλα τα προβλεπόμενα μέτρα υγιεινής / ασφάλειας. • Με το πέρας των εργασιών, παραλαμβάνεται το όχημα από τον οδηγό με αντίστοιχες διαδικασίες και ξεκινά η επιστροφή στον κάτοχό του. • Κατά την παράδοση του οχήματος στον κάτοχο / ιδιοκτήτη του, γίνεται η απαραίτητη ταυτοποίηση και λαμβάνονται εκ νέου όλα τα σχετικά μέτρα υγιεινής και ασφάλειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., με συνέπεια και υπευθυνότητα, εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και την σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας. Επιπλέον, με ένα “πακέτο”

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

οδηγιών και συστάσεων για την αντιμετώπιση της πανδημίας από την Nissan Europe, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, πλαισιώνει με άριστο τρόπο το “πλέγμα” ασφαλείας για το σύνολο των εργαζομένων, των πελατών και των συνεργατών της, σε όλη την Ελλάδα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την υπηρεσία Pick Up & Drop, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 210 34 79 700 για το συνεργείο της Αθήνας, επί της Λεωφόρου Αθηνών 169. FM &

ΣΩΜΑΤΕΙΑ - ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΕΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ Σύνδεσμος Διεθνών Διαμεταφορέων Ελλάδος Λ. Συγγρού 137 Τηλ 210-9317941-42 Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτ/στών Διεθνών Μεταφορών Ελλάδος Πατησίων 351 Τηλ. 210-2019760-62 Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως Πειραιώς 4 Τηλ. 210-5234680 Πανελλήνια Ομοσπονδία Αυτ/τών Δ.Χ. Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων-Ασφάλτου & Χημικών Προϊόντων Λ. Καβάλας 71 Αιγάλεω Τηλ. 210-5448938 Ομοσπονδία Εθνικών και Διεθνών Μεταφορών Πατησίων 351 Τηλ. 210-2284201-2028891 fax. 210-2284368 Πανελλήνια Ομοσπονδία ΦΔΧ Ο Καραγωγέας Μαγνησίας 42 12242 Αιγάλεω Τηλ. 210-5912985 Σύνδεσμος Εταιριών Διεθνών Οδικών Μεταφορών Αχιλλέως 60 Τηλ. 210-5230753 Ομοσπονδία Προσωπικού Μεταφορών Ελλάδος Σωκράτους 41 Τηλ. 210-4221723 Ομοσπονδία Υπαλλήλων Προσωπικού Αυτ/τών Ελλάδος Μενάνδρου 5 Τηλ. 210-5241683 Σωματείο Αυτ/στών Διεθνών Μεταφορών "H ιερή ελιά" Πύδνας 1 Βοτανικός Τηλ. 210-3420638 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Ψυγείων Αυτ/των Ξενάρχου 4 Τηλ. 210-3463261 Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΣΧΕΜ) Πειραιώς 4 Αθήνα Τηλ. 210-5231528 Πανελλήνια Ομοσπονδία Συνταξιούχων Αυτ/στών Ελλάδος Μενάνδρου 15-17 Τηλ. 210-3216437 Σύλλογος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Ελεύθερης Ζώνης Ελεύθερη Ζώνη Πειραιώς Τηλ. 210-4631742

Σύλλογος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Τελωνείων & Ελεύθερης Ζώνης Πειραιά Δ. Γούναρη 21-23 Πειραιάς Τηλ 210-4126566 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Μεταφοράς Αλεύρων Πειραιά Δ. Γούναρη 15 Πειραιάς Τηλ. 210-4177904 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Σπ. Μπέκα 18 Σπάτα Τηλ. 210-6633226 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Δ.Χ. Ν. Φωκίδος Τηλ. 22650-22474 Πανελλήνια Ομοσπονδία Καραγωγέων του Ν.530/70 "ΚΑΡΑΓΩΓΕΙΣ" Γούναρη 21-23 Πειραιάς Τηλ. 210-4226869 Σωματείο Επαγγελματικών Αυτ/στών Μεταφοράς Κρέατος (ΣΕΑΜΕΚ) ΟΚΛΑ Ρέντη Κτίριο Εμπορ. Γραφ. 2 18233 Αγ. Ιωάννης Ρέντης Τηλ. 210-4823979 Σωματείο Ιδιοκτητών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης Μετονιέρες Αττικής Μυλλερού 1 10436 Αθήνα Τηλ. 210-3216437 Σωματείο Επαγγ/τιών Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των (Σ.Ε.Ι.Φ.Α.Α.Π.) Β. Αμαλίας & Σπάρτης 92 Ν. Ιωνία Τηλ. 210-2794983-2772405 10ο χλμ Αθηνών Λαμίας Τ.Κ. 14451 Τηλ. 01-2818300 Σωματείο Επαγγ/τιών Ιδιοκτητών 3τονων Φορτηγών Αυτ/των (Σ.Ε.Ι.Τ.Φ.Α.) Ιωαννίνων 6 10444 Κολωνός Τηλ. 210-5130414-5138514 Κοινοπραξία Ψυγείων Αυτ/των "Αγ. Χριστόφορος" Ακτή Ιωνίας & Μπουμπουλίνας 18755 Κερατσίνι Τηλ. 210-4612577-4628007 Πανελλήνια Ομοσπονδία Σωματείων & Ενώσεων Ιδ/τών Ελαφρών Φορτηγών Αυτ/των Δ.Χ. (Π.Ο.Σ.Ε.Ι.Ε.Φ.Α.) "Η Ενωση" Ιωαννίνων 6 10444 Κολωνός Τηλ. 210-5138514 Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγ/τιών Μικρών Φορτηγών Αυτοκινήτων (Π.Ο.Ε.ΜΙ.Φ.Α.) Σερβίων 16 & Λ. Αθηνών 27 10447 Αθήνα Τηλ. 210-3466416 - fax. 210-03464770

Σωματείο Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτ/των Ν. Αττικής "Ο Αγ. Παντελεήμων" Σερβίων 16 & Λ. Αθηνω΄ν 27 10447 Αθήνα Τηλ 210-3466416 fax 210-3464770 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτ/των Ν. Αττικής Σοφοκλέους 54 10553 Αθήνα 210-5246205 Σύλλογος Ιδιοκτητών Ανατρεπόμενων Αυτ/των ΙΧ "Η ΠΡΟΟΔΟΣ" 28ης Οκτωβρίου 42 Αμπελόκηποι Θεσ/νίκη Τηλ. 2310-748218 Σωματείο Επαγγ/τιών Αυτ/στών Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων 28ης Οκτωβρίου 14 Πλατεία Δημοκρατίας Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-537868 Σωματείο Ιδιοκτητών Φορτηγών Ανατρεπομένων Αυτ/των Λαχαναγορά 12 Θεσσαλονίκη Τηλ. 2310-753164 Ενωση Επαγγελματικών Μικρών Φορτηγών Αυτ/των Δ.Χ. Νόμου 1073 "Η Αναγέννηση" Φράγκων 26 54625 Θεσσαλονίκη 2310-534931-510049 Σωματείο Οδηγών Φορτηγών & Ψυγείων Αυτ/των Διεθνών Μεταφορών "Ο Παναχαϊκός" Γούναρη 2 26221 Πάτρα 2610-336980 Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτ/στών Θεσσαλίας (Ο.Φ.Α.Θ.) Κουταρέλια 12 38333 Βόλος Τηλ. 2421-34944-36980 Σύλλογος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτοκινήτων Βόλου Κουταρέλια 12 38333 Βόλος Τηλ. 24210-34944-36980 fax. 24210-20975 Σύνδεσμος Ιδιοκτητών ΦΔΧ "ΤΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ" Εμμ. Ξάνθου 12 Ηράκλειο Τηλ. 2810-226993 fax. 2810-227823 IME "O ΑΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ" Ψαχνά Ευβοίας Τηλ. 22280-23511-24705

ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ – ΦΟΡΤΗΓΑ

ASTRA ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΣΠΑΝΟΣ ΑΒΕΤΕ, Βιομηχανική περιοχή Σίνδου Τηλ: 2310 – 586600

DAF PanergonA.Ε. ΟΜΙΛΟΣ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ Κεντρικά Γραφεία Θέση Πάτημα,196 00 Μάνδρα Αττικής Τηλ.: , Fax: E-mail: sales_ath@panergon.gr

ΕΛΒΟ Τηλεφωνικό Κέντρο: 2310798426 Θέματα Εξυπηρέτησης Πελατών: e-mail: itsakirakis@elvo.gr Ανταλλακτικά:e-mail: dimitriadis@elvo.gr Email: info@elvo.gr

HISPANO ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-104, Τ.Κ.122 10, Αθήνα, Τηλ. +30 210 3499276 Fax. 210 3412893

ISUZU ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-104, Τ.Κ.122 10, Αθήνα, Τηλ. +30 210 3499276 Fax. 210 3412893

MAN ΕΛΛΑΣ Α.Ε Ανδρέα Παπανδρέου 13, 15124 Μαρούσι τηλ: 210 6194800

ΦΟΡΤΗΓΑ MERCEDES BENZ ΕΛΛΑΣ Θηβαϊδος 20, Νέα Κηφισιά, τηλ: 210 – 6296500 www.mercedes-benz.gr

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ MERCEDES BENZ EvoBus Ελλάς ΑΕΒΕ Αρχιμήδους 27 194 00 Κορωπί Αττικής Τηλ.: 210 6687 000 FAX: 210 6687 222

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕBE Λεωφ. ΝΑΤΟ, Θέση Καλιστήρι 193 00 Ασπρόπυργος Aττικής Tηλ.: Fax: 210 5584212 www.sfakianakis.gr

NISSAN - ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. Λεωφ. Αθηνών 169, 104 47 Αθήνα τηλ: 210 – 3479700 Email: www.nissan.gr

OTOKAR 30ο χλμ. Θεσσαλονικης - Κιλκίς 61 100 Μάνδρες Τηλ: 23410 41 840 Fax. 23410 41 800 email: eurocar@eurocarhellas.com.gr

IVECO

RENAULT TRUCKS

Ορφέως 113, Αθήνα τηλ: 210 - 3408800

ΑΔΕΛΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ Α.Ε.Β.Μ.Ε. Λεωφ. Αθηνών 71, 101 73 Αθήνα www.sarakakis.gr

VDL BUS & COACH ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Ε.Π.Ε Λεωφόρος Αθηνών 218, 104 42 Αθήνα Τηλέφωνα Επικοινωνίας: 210 51 45 239 Τμήμα Πωλήσεων : sales@petropoulosgroup.gr After Sales Service : aftersales@petropoulosgroup.gr Τμήμα Ανταλλακτικών : parts@petropoulosgroup.gr

MAN ΕΛΛΑΣ Α.Ε. Ανδρέα Παπανδρέου 13, 15124 Μαρούσι τηλ: 210 6194800

ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΑΒΕΤΕ Λ. Αεροδρομίου 29 192 00 Ελευσίνα Aττικής Τηλ.: , 55 65 042 Fax : 210 55 65 043 Τμ. Πωλήσεων Fax : 210 55 65 044 Συνεργείο Fax : 210 55 65 045 Τμ. Ανταλλακτικών www.neoplan.gr

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕBE Λεωφ. ΝΑΤΟ, Θέση Καλιστήρι 193 00 Ασπρόπυργος Aττικής Tηλ - Fax: 210 5584212 www.sfakianakis.gr

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ SETRA EvoBus Ελλάς ΑΕΒΕ Αρχιμήδους 27, 194 00 Κορωπί Τηλ.: 210 6687 000 FAX: 210 6687 222

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ Α.Ε Αντιπρόσωπος της EvoBus A.E.B.E για τη μάρκα SETRA στην Ελλάδα και την Κύπρο. Θέση Παλαιοπαναγιάς – Κάντζα, 190 02 Παιανία Αττικής Τηλ: 210 – 3427000 Fax: 210 – 3427070

SCANIA

ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-104, Τ.Κ.122 10, Αθήνα, Τηλ. 210 3499276 Fax. +30 210 3412893 www.scaniagr.eu

TEMSA Panergon A.Ε Θέση Πάτημα, 19300, Μαγούλα Αττικής τηλ 210 – 210 – 5538620

VOLVO ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΛΙΑΝΙΚΗ Α.Ε.Β. Λεωφ. Αθηνών 71, 101 73 Αθήνα τηλ : 210 – 3483300 www.sarakakis.gr

VAN-HOLL AΦΟΙ ΔΗΜΟΚΑ Ιερά Οδός 92, Αθήνα, Βοτανικός. THΛ: 210-3460288 - FAX : 210-3412465 www.climabus.gr

CLOUD 1-/,)4('$"!4 4 !" ! " 4&%$ "! $ 4 !"4" (!6 4 "!4$ % ' ! $ 4 8643210/.-,+*1 4 4 (4

( 6 $ $4 " 6 6 4 ' 4( $ 6 4" 6 ( ( " ! 4 4 !" ! 4 46 6'"4 6 (!4& " $ ' ! % 4 (!4 !"4 6 " 4 " 4 $4$ &% ' % 4" ' $6 ! $4" "! ( $ 4 " (!4 " 4 " ' &%$ "! $ ' " " ' ' ' " ' ' ' $ " $ " ' $

' " 4 & " " 6 6

& " ' (!" 4 ( 6 $ $4 "!4 !"4 " ' $ & ' %$ ' "$ ' " $ "$ ' " % $ " 4 (4 4 "4" 3210/.-,+*1-/,)4('$"!4 4" $ 4 ! 4 4 6 6 $ 4 6 ! 4 ( " $4 ' ! $ ' & " "! (! ' "

.,+('&%(#'" # " ",+(' ( , ' + (' (

#( " ' " (, "' + "(' %( ' (,# " ' (# "'" ' #

('# # '" "( &( "(# %" "( , %'"( " &( "

%$#! % ! !$ % #

$#"! " %$# # "# # $

&%$#"!

cloud ('&#"! " # ! # !

oject AG TachoPlus Softproj Rorschachersstrasse 189 Gallen CH-9000 St. G plus.com p info@tachop Telefon +41(0)71 242 70 70

--,+*)('&%$&#+,"# -- !, ' +*)('&%$&#+,"#

FORTIGO & METAFORES #59

Articles inside

Mercedes-Benz EQT Ο προάγγελος ενός συναρπαστικού, μικρού βαν

Νέος άνεμος στα επαγγελματικά της Renault