FORTIGO & METAFORES #68

σημαντική είναι η πρόταση που αφορά την κατάργηση της άδειας Φ.Ι.Χ άμεσα την ίδια στιγμή της διακοπής λειτουργίας ιδιωτικής εμπορικής επιχείρησης αλλά και η εμφάνιση ΚΑΔ δραστηριοτήτων στην εφαρμογή των ελεγκτικών οργάνων my auto. Οι συγκεκριμένες προτάσεις θα πρέπει να …αγκαλιαστούν από το σύνολο των μεταφορέων που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και βιώνουν καθημερινά την καταβαράθρωση του εργου τους εξαιτίας της μεγάλης αύξησης στις τιμές των καυσίμων που έχουν στραγγαλίσει την χερσαία μεταφορά από τον Μάρτιο του 2022 και με την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία.

Σ

ε συνέχεια των πολλαπλών προτάσεων που έχει υποβάλλει η ΟΦΑΕ από τις αρχές του έτους, σχετικά με τους τρόπους επιδότησης του καυσίμου για τον κλάδο των οδικών μεταφορών, παραθέτοντας μάλιστα και βέλτιστες πρακτικές από άλλα Κ-Μ, καθώς και τα χρηματοδοτικά εργαλεία και τις δυνατότητες που δόθηκαν από την ΕΕ μέσω του Temporary Crisis Framework, σας προωθούμε εκ νέου τις προτάσεις μας, ευελπιστώντας αυτή την φορά να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για την στήριξη της ομαλής λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Η ουκρανική κρίση έχει προκαλέσει τόσο ανθρωπιστική τραγωδία, όσο και οικονομική αναταραχή σε όλη την Ε.Ε. Η παροχή υποστήριξης από την Πολιτεία προς τον κλάδο των οδικών μεταφορών, ο οποίος πλήττεται ανεπανόρθωτα από την κατακόρυφη άνοδο της τιμής του πετρελαίου και άλλα συναφή κόστη, κρίνεται αναγκαία! Από τις αρχές του 2021 έως τώρα, η τιμή των καυσίμων στην Ε.Ε. αυξήθηκε ακόμη έως και 80%, με συνεχή ανοδική τάση. Από τότε που ξεκίνησε η στρατιωτική επίθεση της Ρωσία στην Ουκρανία στα τέλη του Φεβρουαρίου 2022, και μέσα σε μόλις δύο εβδομάδες, η τιμή των καυσίμων αυξήθηκε έως και 25-30%. Έπειτα από την δεκαετή και πλέον οικονομική ύφεση που πέρασε η χώρα μας από το 2008, η οποία στην συνέχεια

στην ακινητοποίηση των οχημάτων τους, ενώ έχει φέρει όλους τους υπόλοιπους από εμάς στα πρόθυρα της οικονομικής κατάρρευσης. Τα καύσιμα αποτελούν περίπου το 45% του λειτουργικού κόστους ενός φορτηγού οχήματος, ενώ το ποσοστό σήμερα αγγίζει το 70% λόγω της αύξησης της τιμής τους.

Παράλληλα, η μετακύλιση των αυξήσεων στους πελάτες των μεταφορέων είναι πρακτικά αδύνατη καθώς η αγορά αδυνατεί να ανταπεξέλθει. Αντιθέτως, οι μεταφορείς έχουν κληθεί να απορροφήσουν την αύξηση του κόστους πετρελαίου σε είδη και υπηρεσίες τις οποίες χρησιμοποιούν – όπως για παράδειγμα το κόστος των ακτοπλοϊκών ναύλων με την επιβολή επίναυλου καυσίμου ο οποίος έχει αυξητική τάση – αναλαμβάνοντας τελικά εξ’ ολοκλήρου την οικονομική πίεση. Η πλειοψηφία των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων λειτουργεί σήμερα με αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα, ενώ τα χρηματοοικονομικά αποθεματικά έχουν πλέον μηδενιστεί. Παράλληλα, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη πως η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών οδικών μεταφορών είναι μικρές καθώς στην Ελλάδα πρόκειται κατά κύριο λόγο για μεμονωμένους αυτοκινητιστές, με τον μέσο όρο ιδιοκτησίας φορτηγών οχημάτων να φτάνει τα 1,2 οχήματα ανά ιδιοκτήτη. Γίνεται εύκολα αντιληπτό πως οι εταιρείες αυτού του μεγέθους δεν μπορούν εύκολα να έχουν πρόσβαση σε χρηματοπιστωτικά εργαλεία και δεν έχουν αποθεματικά για να καλύψουν τα αυξανόμενα ελλείμματα ταμειακών ροών. Είναι πιο ξεκάθαρο από ποτέ πως αν δεν λάβουν οικονομική στήριξη από την Πολιτεία, πολλοί Έλληνες μεταφορείς θα αναγκαστούν πολύ σύντομα να ακινητοποιήσουν τα οχήματά τους και τελικά

χρεοκοπία

επόμενων μηνών, αφήνοντας κατά

τον τρόπο ένα τεράστιο κενό στις αλυσίδες εφοδιασμού. Με την παρούσα εφιστούμε την προσοχή στην κατεπείγουσα ανάγκη στήριξης του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σύμφωνα με τις κατευθυντήριες Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που περιλαμβάνονται τόσο στην από 08.03.22 ανακοίνωσή της σχετικά με την «Κοινή ευρωπαϊκή δράση για πιο προσιτή οικονομικά,

εξασφαλισμένη και βιώσιμη ενέργεια», όσο και για τις κρατικές ενισχύσεις που αφορούν την ανακούφιση των επιπτώσεων της ουκρανικής κρίσης. Γνωρίζετε πολύ καλά, πως τα περισσότερα Κ-Μ έχουν ήδη λάβει μέτρα οικονομικής ενίσχυσης του νευραλγικού κλάδου των οδικών μεταφορών, με πιο πρόσφατα παραδείγματα από την Γαλλία και την Ισπανία όπου εγκρίθηκαν άμεσες επιδοτήσεις στις εταιρείες του κλάδου συνολικού ύψους 400εκ. ευρώ, ενώ στα υπόλοιπα Κ-Μ λειτουργεί ανέκαθεν σύστημα επιστροφής φόρου καυσίμου στους επαγγελματίες, τα οποία έχουν ενισχυθεί λόγω της σημερινής κατάστασης, δημιουργώντας κατά αυτόν τον τρόπο ασφυκτικές πιέσεις στους Έλληνες αυτοκινητιστές, που ουδεμία κρατική στήριξη έχουν λάβει, κι αντιμετωπίζουν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά! Αποτελεί πάγιο αίτημα του κλάδου μας η άμεση εφαρμογή μέτρων οικονομικής στήριξης προς τις εταιρείες Οδικών Μεταφορών. ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ την μείωση του ειδικού φόρου καυσίμου, ή εναλλακτικά την εφαρμογή πλαφόν στην τιμή διάθεσης του πετρελαίου κίνησης στους επαγγελματίες μεταφορείς, έτσι ώστε να επανέλθει το κόστος της μεταφοράς σε βιώσιμα επίπεδα και να μπορέσουν οι επαγγελματίες να ανταπεξέλθουν στην συνέχιση της δραστηριότητάς τους συμβάλλοντας στην διατήρηση του ομαλού εφοδιασμού της αγοράς. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, τις πρακτικές που έχουν ακολουθήσει τα λοιπά Κράτη Μέλη, τις οποίες έχουμε συγκεντρώσει και σας έχουμε γνωστοποιήσεικαθώς και την δυνατότητα οικονομικής στήριξης του κλάδου χωρίς την επιβάρυνση των δημόσιων ταμείων, θεωρούμε πως η αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων για την στήριξη του κλάδου μας και της εφοδιαστικής αλυσίδας γενικότερα, κρίνεται αναγκαία.

Oι δοκιμές των ηλεκτρικών φορτηγών με κυψέλες καυσίμου στην εμπορική κυκλοφορία θα ξεκινήσουν το 2025 με επιλεγμένους πελάτες στη Βόρεια Ευρώπη, ενώ θα ακολουθήσουν επιπλέον φορτηγά σε περισσότερες χώρες τα επόμενα χρόνια. Τα ηλεκτρικά φορτηγά με κυψέλες καυσίμου που κινούνται με υδρογόνο θα είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για μεγάλες αποστάσεις και βαριές, απαιτητικές σε ενέργεια αποστολές. Θα μπορούσαν επίσης να αποτελέσουν μια επιλογή σε χώρες όπου οι δυνατότητες φόρτισης των μπαταριών είναι περιορισμένες. "Πιστεύω ότι οι πιλοτικές δοκιμές θα αναδείξουν τις δυνατότητες των ηλεκτρικών φορτηγών με κυψέλες καυσίμου. Οι δοκιμές

εξαρτημάτων λειτουργίας, του χειρισμού και της εμπειρίας του οδηγού. Μια κυψέλη καυσίμου παράγει τη δική της ηλεκτρική ενέργεια από το υδρογόνο που υπάρχει στο όχημα αντί να φορτίζεται από εξωτερική πηγή. Το μόνο διπαράγωγο που εκπέμπεται είναι οι υδρατμοί. Τα ηλεκτρικά φορτηγά της Volvo θα χρησιμοποιούν δύο κυψέλες καυσίμου με ικανότητα παραγωγής ισχύος 300 kW και θα έχουν χρόνο ανεφοδιασμού λιγότερο από 15 λεπτά. Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης και ενώ υπάρχουν πολλά οφέλη, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες προκλήσεις, όπως η προμήθεια πράσινου υδρογόνου* σε μεγάλη κλίμακα και η ανάγκη ανάπτυξης υποδομών τροφοδοσίας. Για να ξεπεραστεί η έλλειψη διαθέσιμου υδρογόνου κατά την εκτέλεση των πιλοτικών εφαρμογών, η πλήρωση του πράσινου υδρογόνου από ανανεώσιμες

Τ

α οφέλη από τη δημιουργία του Κέντρου Μεταφορών και Logistics στη Φυλή στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, αλλά και στην αποσυμφόρηση της περιοχής του Βοτανικού και της κυκλοφορίας στον Κηφισό, παρουσίασαν, στον Δήμο Φυλής, ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνις Γεωργιάδης, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος και ο Πρόεδρος του ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, με αφορμή την υπογραφή της σχετικής σύμβασης ανάμεσα στο ΤΑΙΠΕΔ και στον Δήμο Φυλής. Η σύμβαση υπεγράφη ανάμεσα στον Δήμαρχο Φυλής κ. Χρήστο Παππού και τον εντεταλμένο σύμβουλο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Παναγιώτη Σταμπουλίδη, παρουσία Βουλευτών και Δημοτικών Συμβούλων. Κατά την τοποθέτησή του, ο Υφυπουργός Μεταφορών και Αντιπρόεδρος της Κυβερνητικής Επιτροπής για την ανάπτυξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, ανέφερε ότι δημιουργείται μια σημαντική υποδομή που θα συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς το νέο Κέντρο στη Φυλή θα συνδέεται απευθείας, μέσω του σιδηρόδρομου με το Ικόνιο και το Θριάσιο. «Η ενίσχυση του κλάδου της Εφοδιαστικής και των Logistics αποτελεί κεντρικό στόχο της πολιτικής ηγεσίας

Υποδομών και Μεταφορών, με

των παρεμβάσεων στα σιδηροδρομικά έργα και τις υποδομές της Εφοδιαστικής, που προωθεί ο Υπουργός Κώστας Καραμανλής, όσο και με τις παρεμβάσεις που υλοποιούμε στην αρμόδια Κυβερνητική Επιτροπή, που συμμετέχω ως Αντιπρόεδρος» τόνισε ο κ. Παπαδόπουλος. Ο Υφυπουργός Μεταφορών επεσήμανε ότι υπήρξε άριστη συνεργασία με το Υπουργείο

Ανάπτυξης και Επενδύσεων, χαρακτηρίζοντας καθοριστική τη συμβολή του Υπουργού κ. Άδωνι Γεωργιάδη, αλλά και του Αναπληρωτή Υπουργού κ. Νίκου Παπαθανάση, στην πρόοδο του έργου. Ο κ. Παπαδόπουλος σημείωσε ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα αξιοποιήσει πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης για τη διαμόρφωση του χώρου που

επενδύσεις αναμένεται να ξεπεράσουν τα 500 εκατ. ευρώ και η οικονομική δραστηριότητα το 1 δισ. ευρώ, με σημαντικά οφέλη στην απασχόληση, άμεσους πόρους

στον Δήμο Φυλής, αλλά και τόνωση της επαγγελματικής δραστηριότητας, ευρύτερα, στη Δυτική Αττική. Ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε επίσης τη σημασία του έργου για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού φόρτου στον Κηφισό και στο κέντρο της Αθήνας, όπου σήμερα διακινούν εμπορεύματα περίπου 4.000 φορτηγά και επιπλέον, τις προοπτικές αστικής ανάπλασης της περιοχής του Βοτανικού, που συγκεντρώνεται τώρα το μεγαλύτερο μέρος της συγκεκριμένης δραστηριότητας. Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε: «Σήμερα τίθενται οι βάσεις για ένα πολύ σημαντικό έργο, καθώς δημιουργείται το μεγαλύτερο Κέντρο Εφοδιαστικής και Logistics στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, το οποίο σε συνδυασμό με το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, θα αποτελέσουν δύο δυναμικές υποδομές που θα αναδείξουν την Ελλάδα σε διεθνή κόμβο για την Εφοδιαστική. Με τη σιδηροδρομική σύνδεση και τις εγκαταστάσεις που θα επιτρέπουν τη συνδυασμένη μεταφορά, περισσότερα από 300 φορτηγά εκτιμάται ότι θα μετατοπιστούν από τον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, γεγονός που συνεπάγεται και περιβαλλοντικά οφέλη».

Σε μία μικρή αλλά πολύ ουσιαστική τελετή παραδόθηκαν την περασμένη εβδομάδα στον Αναπτυξιακό Οργανισμό της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου «K2» που αποτελεί το δημόσιο φορέα της υπηρεσίας «ASTYBUS», και την τοπική κοινωνία της Αστυπάλαιας, τρία νέα ηλεκτρικά μίνι-βαν Volkswagen ID. BUZZ. Η δράση αυτή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος «Αστυπάλαια - Έξυπνο και αειφόρο νησί», που εξελίσσεται με γρήγορους ρυθμούς με το συντονισμό και την υποστήριξη της Kosmocar, τη συνδρομή του Ομίλου Volkswagen και την υποστήριξη του Δήμου Αστυπάλαιας. Τα τρία εμβληματικά νέα ηλεκτρικά οχήματα της

Η μοναδική για τα ελληνικά δεδομένα αυτή υπηρεσία αστικής κατά παραγγελίας μετακίνησης θα είναι διαθέσιμη καθ΄ όλη την διάρκεια του έτους, δίνοντας τη δυνατότητα στους κατοίκους και

τους επισκέπτες του νησιού να μετακινηθούν άνετα και εύκολα προς όλους τους δημοφιλείς προορισμούς της Αστυπάλαιας. Το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Αστυπάλαια - Έξυπνο και αειφόρο νησί», που βρίσκεται πλέον στο δεύτερο έτος υλοποίησής του, έχει ως στόχο τη βελτίωση της ζωής των κατοίκων μέσω του μετασχηματισμού της Αστυπάλαιας σε υπόδειγμα πράσινης κινητικότητας και κυκλικής οικονομίας, τόσο σε ό,τι αφορά τις μετακινήσεις όσο και στο σκέλος της παραγωγής ενέργειας. Στον πυλώνα της έξυπνης κινητικότητας, ξεκίνησε εφέτος το καλοκαίρι επίσημα, με το συντονισμό της Kosmocar, η λειτουργία της υπηρεσίας vehicle sharing «astyGO» που σε συνδυασμό με τις υπηρεσίες shuttle service “ASTYBUS” ολοκληρώνουν το καινοτόμο οικοσύστημα έξυπνης και οικολογικής μετακίνησης στο νησί της Αστυπάλαιας. Έτσι όλες οι ανάγκες μετακίνησης στο νησί, μπορούν να πραγματοποιηθούν με εύκολο και απλό τρόπο μέσω της πρωτοποριακής εφαρμογής «astyMOVE» ενσωματώνοντας με καινοτόμο τρόπο όλες τις υπηρεσίες στο smartphone του επισκέπτη και του μόνιμου κατοίκου της Αστυπάλαιας.

Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στην Αστυπάλαια αυξάνεται συνεχώς τόσο από ιδιώτες όσο και από τους τοπικούς θεσμούς της πολιτείας που έχουν υιοθετήσει την ηλεκτροκίνηση όπως οι Αστυνομικές Αρχές του νησιού, τις Υπηρεσίες του Αεροδρομίου, ο Δήμος Αστυπάλαιας, καθώς και οι υπηρεσίες υγείας με το πρώτο ηλεκτρικό ασθενοφόρο στην Ελλάδα, ένα e-Crafter, δωρεά του Ομίλου Volkswagen. Επίσης το πρώτο ηλεκτρικό ταξί μεταφέρει πελάτες σε όλο το νησί και πρόσφατα, οι πρώτοι ιδιώτες πελάτες παρέλαβαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Volkswagen e-up! ID.3 και ID.4 καθώς και τα Seat Mo 125 eScooters.

Στο σύνολό τους, ήδη αυτό το καλοκαίρι κυκλοφορούν στην Αστυπάλαια περισσότερα από 50 ηλεκτρικά οχήματα, με τις ανάγκες φόρτισης να καλύπτονται τόσο από το δίκτυο δημόσιας φόρτισης (20 σημεία φόρτισης) αλλά και από ιδιωτικούς φορτιστές των επιχειρήσεων φιλοξενίας και ενοικίασης οχημάτων ενώ φυσικά και οι ιδιώτες έχουν τη δυνατότητα να προμηθευτούν φορτιστές AC με επιδότηση μέσα από το πρόγραμμα eAstypalea. Το πρόγραμμα «Αστυπάλαια – Έξυπνο και Αειφόρο Νησί», που από κοινού υλοποιούν η Ελληνική Δημοκρατία και o Όμιλος Volkswagen, με την έμπρακτη υποστήριξη του Δήμου Αστυπάλαιας, σκοπεύει να προσφέρει μια βαθύτερη κατανόηση του μετασχηματισμού ενός ολόκληρου συστήματος. Μέσα σε πέντε χρόνια, η Αστυπάλαια πρόκειται να μετατραπεί σε ένα νησί με μεγάλο βαθμό βιώσιμης κινητικότητας και ενέργειας – με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, έξυπνες υπηρεσίες κινητικότητας

Tις δυνατότητες που έχει η Ελλάδα να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην Ευρωπαϊκή Στρατηγική για το Υδρογόνο, ανέπτυξε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος σε συνέδριο με θέμα τον ρόλο της Ελλάδας ως ενεργειακού κόμβου και την Ευρωπαϊκή και Ελληνική Στρατηγική Υδρογόνου. Ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι η συζήτηση για τη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου στις μεταφορές αφορά την αντιμετώπιση του ενεργειακού ζητήματος, τη μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα, αλλά και την εμβάθυνση της συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέσα από την ενεργειακή αυτονομία. Όπως είπε ο Υφυπουργός Μεταφορών: «Στις μεταφορές το υδρογόνο δύναται να αναδειχθεί σε καθοριστικό παράγοντα της ενεργειακής μετάβασης, καλύπτοντας ένα μεγάλο μέρος της δραστηριότητας. Το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην τροφοδοσία λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες, στα φορτηγά βαρέως τύπου και τα ελαφρά φορτηγά διανομής, στα τρένα, όπως επίσης και σε κλάδους του δικτύου που έχουν δυνατότητα εξηλεκτρισμού, ακόμη και σε ιδιωτικά οχήματα. Ειδικά η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου σε ορισμένες δεκάδες χιλιάδες προσωπικά οχήματα, θα συνέβαλε και στη δημιουργία εξειδικευμένων θέσεων εργασίας τόσο στην εμπορική δραστηριότητα όσο και στην τεχνική υποστήριξη των οχημάτων, όπως άλλωστε συμβαίνει και με την ηλεκτροκίνηση. Δυνητικά, στην Ελλάδα υπολογίζεται ότι το υδρογόνο έχει τη δυνατότητα να καλύψει το 1/3 της κατανάλωσης ενέργειας του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας».

Ο κ. Παπαδόπουλος είπε πως απαιτούνται ειδικοί κόμβοι εφοδιασμού καυσίμων με βάση το υδρογόνο, που δεν είναι ανέφικτο να πραγματοποιηθούν έως το 2027, σύμφωνα με τον οδικό χάρτη της Ευρωπαϊκής Στρατηγικής. Σχετικά ανέφερε: «Ενδείκνυται η μεταφορά υδρογόνου με συμβατικά μέσα, όπως τα φορτηγά ή αγωγοί μικρών αποστάσεων, καθώς και η κατασκευή εγκαταστάσεων παραγωγής, συμπίεσης και αποθήκευσης πλησίον της τελικής χρήσης. Επιπλέον, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν εγκαταστάσεις συναρμολόγησης οχημάτων που χρησιμοποιούν υδρογόνο, όπως αστικά λεωφορεία, σε περιοχές που βρίσκονται ήδη στη διαδικασία της ενεργειακής μετάβασης, όπως η Δυτική Μακεδονία.

Αντίστοιχα, η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου σε ελαφρά φορτηγά διανομής με τεχνολογίες συνδυασμού ηλεκτροκίνησης, θα συμβάλλει στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις, όπως και σε βαρέα

οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αποκομιδή των απορριμμάτων».

Ο κ. Παπαδόπουλος είπε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναπτύσσει μια συνεργασία με το «ΕΚΕΦΕ Δημόκριτος», που έχει κατασκευάσει και το πρώτο πρατήριο υδρογόνου, ώστε να συμβάλλει με την εμπειρία του στην προετοιμασία του θεσμικού πλαισίου για τις τεχνικές προδιαγραφές αδειοδότησης και λειτουργίας των πρατηρίων διάθεσης των καυσίμων. Όπως τόνισε ο Υφυπουργός Μεταφορών: «Σκοπός αυτής της συνεργασίας, που αναμένεται να λάβει τη μορφή προγραμματικής σύμβασης, θα είναι η επιστημονική τεκμηρίωση για την έκδοση του νομικού πλαισίου, το οποίο θα διέπει τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων υδρογόνου. Αυτό περιλαμβάνει και τη δευτερογενή νομοθεσία, τη συμμετοχή σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα και Δράσεις με συναφές αντικείμενο, αλλά και την αξιολόγηση των προτάσεων από άλλους εμπλεκόμενους Φορείς. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει τη σύσταση μιας ομάδας εργασίας η οποία θα συνεργαστεί και με τους φορείς της αγοράς προκειμένου να λάβουμε υπόψη μας όσο το δυνατόν περισσότερες παραμέτρους, ώστε να καταστεί εφικτή η ανάπτυξη της χρήσης του υδρογόνου στις μεταφορές, όταν θα ωριμάσουν οι συνθήκες». Κλείνοντας, ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε ότι σε αυτή την ευρωπαϊκή προσπάθεια, η Κυβέρνηση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και

Λ

αμπερή και εντυπωσιακή ήταν η παρουσία της Ford Motor Ελλάς και των τετράτροχων προτάσεων της σε ρόλο Official Car στη φετινή εκδήλωση «Olympic Yacht Show 2022», η οποία πραγματοποιήθηκε 7-10 Οκτωβρίου με ιδιαίτερη επιτυχία και αθρόα προσέλευση κοινού στις πάντοτε φιλόξενες εγκαταστάσεις της Olympic Marine στο Λαύριο Αττικής. Σε ένα premium και προσεγμένο εκθεσιακό περιβάλλον δίπλα αλλά και μέσα στη θάλασσα, όλοι οι επισκέπτες του «2oOlympic Yacht

Show» είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το «ατρόμητο» και με ικανότητα ρυμούλκησης

έως και 2,5 τόνους Ford Ranger Raptorτόσο στη γλίστρα με κοτσαρισμένο σκάφος, όσο και στο περίπτερο της Ford Motor Ελλάς - αλλά και δύο ακόμα καταξιωμένα μοντέλα της γκάμας Ford. Αφενός το πολυτάλαντο Ford Kuga στην έκδοση PHEV με την εντυπωσιακή για την κατηγορία του ικανότητα ρυμούλκησης έως 1.800 κιλών και τη δυνατότητα εγκατάστασης μιας προαιρετικής, ηλεκτρικά ελεγχόμενης και αναδιπλούμενης ρά-

βδου ρυμούλκησης, αφετέρου τη νέα, αμιγώς ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E στην έκδοση GT, η οποία μπορεί με τη σειρά της να ρυμουλκήσει σκάφη ή άλλα trailer συνολικού βάρους έως και 1.500 κιλά. Στα πλαίσια της συγκεκριμένης γιορτής του Yachting, στην οποία δυναμικό «παρών» έδωσαν περισσότεροι από 80 εκθέτες με 100 και πλέον σκάφη να βρίσκονται μέσα στο νερό, οι επισκέπτες είχαν επίσης τη μοναδική ευκαιρία να περιηγηθούν τόσο στον χερσαίο χώρο της εκδήλωσης προκειμένου να ενημερωθούν από premium brands για τις νέες τάσεις στον κλάδο, όσο και στο πλωτό της τμήμα, ώστε να θαυμάσουν και

Οι μεταφορείς δεν επιτρέπεται να εκτελούν ενδομεταφορές με το ίδιο όχημα ή, αν πρόκειται για συνδυασμούς συζευγμένων οχημάτων, με το μηχανοκίνητο όχημα του ίδιου οχήματος στο ίδιο κράτος μέλος εντός τεσσάρων ημερών μετά το πέρας της ενδομεταφοράς στο εν λόγω κράτος μέλος. β) στην παράγραφο 3, το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3. Οι εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές που πραγματοποιούνται στο κράτος μέλος υποδοχής από μη εγκατεστημένο μεταφορέα λογίζονται σύμφωνες προς τον παρόντα κανονισμό μόνο εάν ο μεταφορέας μπορεί να παράσχει σαφείς αποδείξεις σχετικά με την προηγούμενη διεθνή μεταφορά και κάθε μετέπειτα πραγματοποιηθείσα ενδομεταφορά. Στην περίπτωση που το όχημα βρισκόταν στο έδαφος του κράτους μέλους υποδοχής κατά την περίοδο των τεσσάρων ημερών πριν από τη διεθνή μεταφορά, ο μεταφορέας παρέχει επίσης σαφείς αποδείξεις σχετικά με όλες τις μεταφορές που πραγματοποιήθηκαν κατά την περίοδο αυτή.» Kανόνες για τις ενδομεταφορές με ισχύ απο τις 21 φεβρουαρίου 2022 FM &

Η

δημοτική πρωτοβουλία του “μεταφερόμενου δημοτολογίου” υλοποιήθηκε με ένα Epic0 που λειτουργεί ως σταθμός εξυπηρέτησης του κοινού σε εξωτερικούς χώρους Η πολυπλοκότητα της λειτουργίας ενός τέτοιου εγχειρήματος αναδεικνύει την εξαιρετική ευελιξία του οχήματος που παράγει η Regis. Χάρη σε μια ειδική διάταξη του πίσω διαμερίσματος, το αμιγώς ηλεκτρικό Epic0, επιτρέπει στις υπηρεσίες του δήμου του Τορίνο να φτάσουν στις γειτονιές που βρίσκονται στη μητροπολιτική περιοχή. Μέσω του συγκεκριμένου Epic0, οι υπηρεσίες του δήμου του Τορίνο, θα μπορούν να παρέ-

χουν πληροφορίες στους πολίτες σχετικά με το μητρώο, να εκδίδουν πιστοποιητικά και να κάνουν κρατήσεις για ταυτότητες, αλλαγές κατοικίας και διεύθυνσης, στο πλαίσιο μια αποκεντρωμένης και συνεχούς λειτουργίας. Για να προσφέρει, επομένως, μια ασφαλή και εντελώς βιώσιμη εμπειρία εξυπηρέτησης, το πίσω διαμέρισμα του Epic0 είναι εξοπλισμένο όπως ένα κανονικό γραφείο και έχει σχεδιαστεί για να πληροί υψηλά πρότυπα ποιότητας, εργονομίας και ασφάλειας. Στο εσωτερικό του υπάρχει μια γωνιακή επιφάνεια εργασίας, μια οθόνη, ένα κάθισμα με περιστρεφόμενη υποστήριξη, ένας εκτυπωτής / πολυμηχάνημα, ένα σύστημα τροφοδοσίας για υπολογιστές με ανασυρόμενο πολύπριζο, εσωτερική θήκη για ντοσιέ, μόνωση και σύστημα κλιματισμού, καθώς και σύστημα πυρόσβεσης. Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα Regis, που εισάγει και διανέμει στην Ελλάδα η εταιρεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κατασκευάζονται στην Ιταλία. Είναι συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, χαρακτηρισμένα ως βαριά τετράκυκλα (με έγκριση τύπου L7e-CU), κατασκευασμένα όμως με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Regis στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών των λεγόμενων αστικών ταχυμεταφορών (last mile delivery) και της διανομής αγαθών εν γένει, με ένα όχημα ικανό να εκτελεί σκληρό μεταφορικό έργο, σε καθημερινή βάση, εντός του αστικού ιστού. Τα ηλεκτρικά Regis εξυπηρετούν 4 βασικές κατηγορίες χρηστών:

• Μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τεχνίτες και ελεύθερους επαγγελματίες

• Εμπορικούς στόλους μεγάλων εταιρειών, καθώς και εταιρειών μακροχρόνιας μίσθωσης

• Δημόσιες υπηρεσίες (Δήμους, Περιφέρειες, Οργανισμούς κ.α.)

• Οίκους υπερκατασκευών και μετασκευών επαγγελματικών αμαξωμάτων για ειδικές χρήσεις

Με ωφέλιμο φορτίο 700 κιλά, με συμπαγείς διαστάσεις και με τον έξυπνο σχεδιασμό τους, είναι ικανά να μεταφέρουν

Mετά από τα 40 χρόνια λειτουργίας, το εργοστάσιο Sevel (Italy), το οποίο βρίσκεται στη νοτιοανατολική Ιταλία, ξεπέρασε το ορόσημο των 7 εκατομμυρίων οχημάτων που έχουν παραχθεί σε αυτό. Αποτελώντας τη μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) στην Ευρώπη, το Sevel είναι συνυφασμένο με την παραγωγή του FIAT Professional Ducato, του μοντέλου που ηγείται με διαφορά την αγορά των Van. «Η ομάδα του Sevel συνεισφέρει σε καθημερινό επίπεδο ώστε να πετύχουμε το στόχο μας, ο οποίος είναι να αποτελούμε τον αδιαμφησβήτητο ηγέτη στα LCV», δήλωσε ο κ. Uwe Hochgeschurtz, Stellantis Chief Operating Officer, για την Ευρώπη. «Το εργοστάσιο έχει μακρά ιστορία στην

παραγωγή οχημάτων που ανταποκρίνονται απόλυτα στις απαιτήσεις των επαγγελματιών και θα συνεχίσει να παίζει κρίσιμο ρόλο ώστε να επιτύχουμε το 40% των πωλήσεων μας LCV να είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030. Συγχαρητήρια σε όλη την ομάδα για την κατάκτηση αυτού του σημαντικού ορόσημου.» Η δημιουργία του εργοστασίου του Sevel (European Light Vehicle Company) ξεκίνησε το 1978, με τη λειτουργία του να την εγκαινιάζει η 1η γενιά του FIAT Professional Ducato, το 1981. Η συνολική επιφάνεια των εγκαταστάσεων καλύπτουν 1,2 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, ενώ η δυναμικότητα της μονάδας φτάνει στην κατασκευή 1.200 οχημάτων ανά ημέρα. Παράλληλα με το μεγαλύτερο, το Sevel είναι και ένα από τα πλέον ευέλικτα εργοστάσια,

στοιχείο που του επιτρέπει να παράγει μεγάλο εύρος εκδόσεων/παραλλαγών.

Ως μέρος του στρατηγικού πλάνου της Stellantis, Dare Forward 2030, στόχος είναι ο κύκλος εργασιών των LVC να διπλασιαστεί έως το 2030 σε σχέση με το 2021. Η προσπάθεια θα υποστηριχθεί από 26 νέα λανσαρίσματα, ενώ σε κάθε κατηγορία θα προσφέρονται και αμιγώς ηλεκτρικές επιλογές. Το πρώτο 6μηνο του 2022, η Stellantis ήταν ο ηγέτης στα LCV στην Ευρώπη (EU30) και στη Ν. Αμερική, με μερίδιο αγοράς 33,2% και 30,7% αντίστοιχα. Ειδικότερα στα αμιγώς ηλεκτρικά LCV στην Ευρώπη, το μερίδιο αγοράς έφτασε στο 50% για το ίδιο διάστημα, ενώ στην 1η θέση των πωλήσεων βρίσκεται

Volvo Trucks θα παραδώσει τα πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά βαρέως τύπου στην Amazon στη Γερμανία μέχρι το τέλος του έτους. Τα 20 Volvo FH Electric αναμένεται να διανύουν περισσότερα από ένα εκατομμύριο οδικά χιλιόμετρα ετησίως, τροφοδοτούμενα με ηλεκτρική ενέργεια αντί για ντίζελ. Τα βαρέως τύπου οχήματα και άλλα εμπορικά οχήματα αντιπροσωπεύουν περίπου το 36% των εκπομπών CO2 από τις εγχώριες μεταφορές της Γερμανίας γεγονός που καθιστά την απαλλαγή των οδικών μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα ένα σημαντικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί. "Οι μεγάλοι παράγοντες στον τομέα των μεταφορών διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στις προσπάθειες του κλάδου για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα. Ως εκ τούτου, χαίρομαι που η Amazon συνεργάζεται μαζί μας για να βοηθήσουμε στη μείωση των εκπομπών τους σε μεγαλύτερες και βαρύτερες μεταφορές", λέει η Jessica Sandström, Senior Vice President of Product Management της Volvo Trucks. Η Volvo Trucks ξεκίνησε την παραγωγή της σειράς

50% όλων των νέων φορτηγών Volvo που θα πωλούνται θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία ή κυψέλες καυσίμου. Αυτά τα ηλεκτρικά φορτηγά βαρέως τύπου μπορούν να λειτουργήσουν με συνολικό βάρος 44 τόνων και τα τρία προαναφερθέντα μοντέλα αντιπροσωπεύουν περίπου τα δύο τρίτα των πωλήσεων της εταιρείας. Για την Amazon, τα φορτηγά θα αντικαταστήσουν τα αντίστοιχα πετρελαιοκίνητα φορτηγά και θα διαδραματίσουν βασικό ρόλο στις πρωτοβουλίες ηλεκτροκίνησης μέσω της αλυσίδας μεταφορών της. "Η Amazon έχει δεσμευτεί για την απαλλαγή του στόλου της από τις εκπομπές άνθρακα CO2 και το μεσαίο μίλι ( the middle mile) είναι ένας τομέας που είναι γνωστό ότι είναι δύσκολο να καταργηθεί", εξηγεί ο Andreas Marschner, αντιπρόεδρος του τμήματος Transportation Services Europe της Amazon. "Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η υποδοχή αυτών των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών οχημάτων της Volvo στο στόλο μας είναι ένα τόσο κρίσιμο ορόσημο. Λειτουργούμε ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα προγράμματα ηλεκτροκίνησης των εμπορικών μεταφορών και θα συνεχίσουμε να επενδύουμε και να καινοτομούμε για την απαλλαγή από τον άνθρακα και την παράδοση πακέτων στους πελάτες με μηδενικές εκπομπές".

Oι οδικές μεταφορές είναι ο τομέας με τις περισσότερες προτεραιότητες για τη μείωση των εκπομπών CO2, σύμφωνα με κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου και μεταποίησης στην Ευρώπη. Μια νέα έκθεση που πραγματοποιήθηκε από την Ipsosκαι τη Volvo Trucks δείχνει ότι οι εταιρείες είναι πρόθυμες να πληρώσουν περισσότερα για προμηθευτές μεταφορών με χαμηλότερες εκπομπές CO2 Η εταιρεία ερευνών Ipsos, για λογαριασμό της Volvo Trucks, πήρε συνέντευξη από 100 μεγάλες εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου και παραγωγής σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες σχετικά με τη ζήτησή τους για μεταφορές χωρίς ορυκτά καύσιμα σε μελλοντικές προμήθειες. Η συντριπτική πλειονότητα αυτών των εταιρειών έχει θέσει στόχους για τη μείωση του κλιματικού τους αποτυπώματος. Το 78% των ερωτηθέντων δηλώνουν

πολύ θετικό να βλέπουμε αυτή τη μεγάλη ώθηση για μεταφορές φορτηγών χωρίς ορυκτά. Σημαίνει ότι θα δούμε μια μαζική αλλαγή στον κλάδο τα επόμενα χρόνια. Πιστεύουμε ότι η ηλεκτροκίνηση θα είναι ο βασικός μοχλός προς την κατεύθυνση των οδικών μεταφορών με μηδενικές εκπομπές και είμαστε υπερήφανοι που ήδη προσφέρουμε εναλλακτικές λύσεις για πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά για τις περισσότερες αποστολές. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση σημαίνει περισσότερες επιχειρηματικές ευκαιρίες", λέει ο Roger Alm, Πρόεδρος της Volvo Trucks. Η Volvo Trucks έχει θέσει έναν παγκόσμιο στόχο, σύμφωνα με τον οποίο το 2030, το 50% όλων των νέων φορτηγών που θα πωλούνται θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία ή κυψέλες καυσίμου. Η μετάβαση στην ηλε-

γίνεται με πρωτοπόρους την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, όπου οι

τα

διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας ή/και τη βιωσιμότητα. • Οι χώρες που συμμετείχαν στην έρευνα ήταν: Γερμανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Ισπανία, Ολλανδία, Σουηδία και Νορβηγία.

Αξιότιμε κύριε Πιτσιλή, Λόγω των ραγδαίων μεταβολών του συνολικού κόστους λειτουργίας των ΦΔΧ (του λειτουργικού και του σταθερού κόστους) και της αβεβαιότητας για το που θα κυμανθεί αυτό στο προσεχές χρονικό διάστημα, οι μεταφορικές επιχειρήσεις και γενικά οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν τις παρακάτω δυσκολίες οι οποίες θέτουν πλέον ορατά και το θέμα της ύπαρξης και βιωσιμότητας τους. Δηλαδή οι Επιχειρήσεις μεταφορών Δημοσίας Χρήσεως: α) αδυνατούν να εκπληρώσουν τις υφιστάμενες συμβατικές τους υποχρεώσεις επειδή συχνά αναγκάζονται να λειτουργούν με ζημία και β) δυσκολεύονται να αναθεωρήσουν τις υφιστάμενες συμβάσεις ή να συνάψουν νέες βασιζόμενοι σε μία οικονομικά ορθολογική βάση λόγω των συνεχών μεταβολών του κόστους λειτουργίας. Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να αυξάνεται η τάση για ανάπτυξη της παραοικονομίας σε όλο τον κλάδο με το να ευνοούνται και τελικά να αναπτύσσονται, οι αλλοδαποί μεταφορείς στις εγχώριες Ελλαδικές μεταφορές με πολύ χαμηλές τιμές στην πλειοψηφία τους αδήλωτες. Με δεδομένη την παρέμβαση του υπουργού ανάπτυξης στην πώληση των καυσίμων, ζητάμε να παρέμβετε και στον δικό μας κλάδο. Σας παραθέτουμε τις προτάσεις μας προς επεξεργασία. 1. Εφαρμογή

μισθοί κ.τ.λ. ) αλλά και του σταθερού κόστους (φορολογία, ασφαλιστικά ταμεία, τέλη κυκλοφορίας, κ.τ.λ.) διαφέρουν μεταξύ των γειτονικών κρατών (π.χ. Ελλάδας Βουλγαρίας). Κατά την άποψή μας παρέμβαση στην ελεύθερη αγορά θα υπήρχε μόνον αν όλοι οι αυτοκινητιστές, δηλαδή μικρές, μεγάλες αλλά και ξένες επιχειρήσεις – αυτοκινητιστές, αντιμετώπισαν τις ίδιες τιμές λειτουργικού αλλά και σταθερού κόστους. 2. Καταγραφή της εισόδου και εξόδου των αλλοδαπών φορτηγών στην Ελλάδα. Να καταγράφεται με ηλεκτρονικό τρόπο η είσοδος ενός αλλοδαπού ΦΔΧ αυτοκινήτου στην χώρα, έτσι ώστε να είναι δυνατή και η παρακολούθηση της εξόδου από την χώρα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

3. Εφαρμογή ψηφιοποιημένου Ηλεκτρονικού Δελτίου Αποστολής. Όλα τα ΦΙΧ να υποχρεούνται να εκδίδουν ηλεκτρονικό ψηφιοποιημένο Δελτίο αποστολής μέσω της πλατφόρμας MY DATA. Με τον τρόπο αυτό θα αποθαρρύνονται τα ΦΙΧ να εκτελούν υπηρεσίες μεταφορών Δημοσίας χρήσεως.

4. Επαναλειτουργία του παραστατικού της Φορτωτικής. Να επαναλειτουργήσει το παραστατικό της Φορτωτικής μόνο για τα ΦΔΧ. Με τον τρόπο αυτό θα διαχωρίζεται η δραστηριότητα της μεταφοράς Δημόσιας χρήσης από αυτήν της ιδιωτικής στην οποία θα εκδίδεται ΤΙΜ, ΤΔΑ, ΤΠΥ και για τα εμπορεύματα Δ.Α. 5. Κατάργηση της άδειας Φ.Ι.Χ άμεσα την ίδια στιγμή της διακοπής λειτουργίας ιδιωτικής εμπορικής επιχείρησης. Να γίνεται παύση της άδειας Φ.Ι.Χ άμεσα όταν μία ιδιωτική εμπορική επιχείρηση πραγματοποιεί παύση εργασιών. Η πληροφόρηση αυτή να είναι διαθέσιμη στα ελεγκτικά όργανα μέσω της εφαρμογής open car έτσι ώστε να εμφανίζεται ότι

κόστους (καύσιμα

ένα ΦΙΧ μεταφέρει εμπορεύματα που δεν συνάδουν με την δηλωμένη εμπορική

Η

BYD (Build Your Dreams) είναι πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο σε πωλήσεις ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, για το πρώτο εξάμηνο του 2022. Η εταιρεία έχει σχεδιάσει και εξελίξει δική της ηλεκτρική πλατφόρμα για τα οχήματά της ενώ παράλληλα, είναι η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκευάζει η ίδια όλα τα τμήματα του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος, από τις μπαταρίες έως τον ηλεκτροκινητήρα και τα ηλεκτρονικά ισχύος. Την ίδια στιγμή, προμηθεύει με μπαταρίες και τεχνογνωσία και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η BYD ξεκινά την παρουσία της στην ελληνική αγορά με το ETP3 , ένα αμιγώς ηλεκτρικό panel van σχεδιασμένο βάσει των στάνταρ που ισχύουν στα επιβατικά( αυτοκίνητα, ενώ είναι εξοπλισμένο με μπαταρία τεχνολογίας BLADE της BYD, για εξαιρετική ενεργειακή απόδοση, μέγιστη ασφάλεια και βελτιωμένη οδηγικη(εμπειρία. To ETP3 έχει μικτό βάρος 2.420 κιλά και ωφέλιμο φορτίο 780 κιλά. Η απόλυτα ρε-

αλιστική αυτονομία των 275 χιλιομέτρων εντός πόλης (233 χλμ. συνδυαστικά), το καθιστά ιδανικό όχημα για εταιρείες ταχυμεταφορών, επιχειρήσεις διανομών πάσης φύσεως (φαρμακαποθήκες, super markets, κάβες κλπ.) αλλά και κάθε επαγγελματία που θέλει να κινηθεί με «πράσινο» περιβαλλοντικό αποτύπωμα, χωρίς περιορισμούς στην κυκλοφορία και, το κυριότερο, με σημαντικό οικονομικό όφελος στο κόστος κίνησης, που ανάλογα με την ετήσια δια-

νυθείσα απόσταση μπορεί να φτάσει σε ύψος αρκετών χιλιάδων ευρώ. Το ETP3 είναι προϊόν εξέλιξης του Truck Research Institute της BYD. Πρόκειται για το τμήμα της εταιρείας που ασχολείται με το R&D και τον σχεδιασμό(ολόκληρου του οχήματος και του πλαισίου για αμιγώς ηλεκτρικά( επαγγελματικά( οχήματα, αλλά( και ειδικά( οχήματα που χρησιμοποιούνται στον κατασκευαστικό(κλάδο, στα Logistics, στα λιμάνια και στις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας.

Οι διαστάσεις του ETP3 είναι 4,46 μ. μήκος, 1,72 μ. πλάτος και 1,875 μ. ύψος, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2,725 μέτρα. Ο χώρος φόρτωσης έχει διαστάσεις 1,95 μ. βάθος, 1,4 μ. πλάτος και 1,3 μ. ύψος ενώ η απόσταση ανάμεσα στους θόλους είναι 1,23 μ.. Με συνολικό όγκο φόρτωσης 3,5 κ.μ., το ETP3 μπορεί να καλύψει μεγάλο εύρος αναγκών και του πιο απαιτητικού επαγγελματία. Το ETP3 κινεί ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος μόνιμου μαγνήτη (synchronous) υψηλής ενεργειακής απόδοσης, μέγιστης ισχύος 100 kW (136 PS) και μέγιστης ροπής 210 Nm. Την απαιτούμενη για την κίνηση ενέργεια παρέχει μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4), χωρητικότητας 44,9 kWh. Η μπαταρία είναι τεχνολογίας BLADE της BYD, που εξασφαλίζει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα λόγω μειωμένου όγκου των στοιχείων που την αποτελούν και – χάρη στο ειδικό σύστημα θερμικής διαχείρισης BTMS – εξαιρετική συμπεριφορά όσον αφορά στη θερμοκρασία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σταθερή απόδοση, αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Η τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας του ETP3 είναι εντυπωσιακά χαμηλή, μόλις 16,036 kWh/100 χλμ.. Η φόρτιση του οχήματος γίνεται τόσο με φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) όσο και με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC). Η ισχύς φόρτισης του ETP3 είναι 6,6 kW για εναλλασσόμενο ρεύμα και 50 kW για συνεχές. Η φόρτιση από το 20% έως το 100% της χωρητικότητας της μπαταρίας διαρκεί μόλις 30’ της ώρας ή 5,5 ώρες, με συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα αντίστοιχα. Η οδήγηση του ETP3 είναι ιδιαίτερα εύκολη και άνετη ανεξάρτητα φορτίου, με μία καλορυθμισμένη ανάρτηση (Γόνατα Μακ Φέρσον μπροστά, φύλλα σούστας πίσω). Όταν το επίπεδο φόρτισης της

μπαταρίας είναι κάτω από 90% και ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το όχημα φρενάρει μέσω του ηλεκτροκινητήρα, ενώ παράλληλα φορτίζεται η μπαταρία του (ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, regenerative braking). Επιπλέον, το ETP3 οδηγείται με λειτουργία “one pedal”, με τον οδηγό να καταφεύγει σπάνια στο πεντάλ των φρένων και μόνο για πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος.

και εύκολη τη ζωή του οδηγού έως την παρουσία συστημάτων ασφαλείας και δύο αερόσακων. Ιδιαίτερης μνείας αξίζουν το πολυλειτουργικό τιμόνι, η TFT ψηφιακή οθόνη λειτουργιών στον πίνακα οργάνων και η οθόνη αφής LED

στην κεντρική κονσόλα, το ηλεκτρικό χειρόφρενο (EPB), το σύστημα προβολέων με αυτόματη εναλλαγή ανάμεσα σε φώτα πορείας και μεσαία σκάλα, ο κλιματισμός της καμπίνας επιβατών, το ψηφιακό ραδιόφωνο με 4 ηχεία κλπ.. Συρόμενες πόρτες αριστερά και δεξιά ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, όπως και ανοιγόμενη προς τα πάνω πίσω πόρτα και ανθεκτικό στη φθορά πάτωμα από κράμα αλουμινίου στον χώρο φόρτωσης, με άγκιστρα πρόσδεσης φορτίου. Η προτεινόμενη λιανική τιμή του BYD ETP3 είναι € 34.820 (πλέον ΦΠΑ) ενώ ο χρόνος παράδοσης από την παραγγελία ιδιαίτερα σύντομος, περίπου 3 μήνες. Το ETP3 μπορεί να γίνει ακόμα πιο προσιτό, καθώς μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» η απόκτησή του επιδοτείται από το κράτος με το ποσό των € 8.000. Φυσικά, υπάρχει και η δυνατότητα χρήσης του ETP3 μέσω κάποιου προγράμματος Leasing, με το όφελος της κρατικής επιδότησης να παραμένει σε ισχύ. FM &

Γ

ια το νομοσχέδιο που αφορά στις τροποποιήσεις της Συμφωνίας Παραχώρησης του έργου «Ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου Θριασίου πεδίου», ενημέρωσε την Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης επισημαίνοντας ότι «όλες οι αλλαγές είναι προς όφελος του Κράτους» Ο Υφυπουργός Υποδομών χαρακτήρισε την επένδυση στο Θριάσιο πεδίο κρίσιμη για το μέλλον του εμπορευματικού σιδηροδρόμου και υπογράμμισε ότι «η χώρα θα πρέπει να καταφέρει να καταστεί επιτέλους ένα μεγάλο συγκοινωνιακό και εμπορευματικό hub για όλη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αξιοποιώντας τη στρατηγική της θέση, δημιουργώντας συνθήκες ευρωστίας και ανάπτυξης». Σύμφωνα με τον κ. Καραγιάννη «το έργο έχει περάσει πραγματικά από 40 κύματα», ενώ «ο κίνδυνος που είχαμε λόγω μεγάλων καθυστερήσεων στην υπόθεση Θριάσιο ευρύτερα, ήταν να υποστούμε ως χώρα δημοσιονομική διόρθωση ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ». Για τον λόγο αυτό, όπως εξήγησε, «ο Παραχωρησιούχος έκανε δεκτές όλες τις προτεινόμενες τροποποιήσεις και έτσι η συμφωνία που φέρνουμε σήμερα έχει μεγάλες αλλαγές, όλες προς όφελος του Κράτους». Παρουσιάζοντας τις αλλαγές που επέρχονται στη συμφωνία παραχώρησης, ο κ. Καραγιάννης ανέφερε ότι: • Πρώτον, διπλασιάζεται το Εφάπαξ Αντάλλαγμα από 10 σε 20 εκατομμύρια ευρώ. • Δεύτερον, αυξάνεται η Ετήσια Πληρωμή προς το Δημόσιο από 2,51% σε 5,00%, ενώ αυξάνεται και αντίστοιχα η Ελάχιστη

Πληρωμή προς το Δημόσιο από τα 350.000 ευρώ στα 700.000 ευρώ ετησίως. • Τρίτον, μειώνεται η Περίοδος Παραχώρησης από τα 60 στα 37 έτη και υπό προϋποθέσεις μπορεί να παραταθεί για ακόμα 3, ενώ παράλληλα παρέχεται δυνατότητας του Παραχωρησιούχου να διαπραγματευτεί την επέκταση της παραχώρησης για επιπλέον 23 έτη σε τιμές αγοράς. • Τέταρτον, εισάγεται ένας μηχανισμός κατανομής των κερδών σε ποσοστό 50-50, για όλα τα κέρδη της Παραχώρησης όταν ο χρηματοοικονομικός δείκτης IRR υπερβεί το 9,09%. «Με τις τροποποιήσεις αυτές εξασφαλίζεται αφενός η έναρξη της Παραχώρησης σύμφωνα με τις επιταγές και του Ευρωπαϊκού Δικαίου και αφετέρου διασφαλίζεται απόλυτα το Δημόσιο Συμφέρον» τόνισε ο Υφυπουργός Υποδομών σημειώνοντας ότι «μεταβάλλεται άρδην ο χαρακτήρας

το Κέντρο με την εθνική σιδηροδρομική υποδομή», όπως σημείωσε ο κ. Καραγιάννης.

«Γίνεται, επομένως, αντιληπτή η αναπτυξιακή ώθηση του έργου αυτού, αλλά και ταυτόχρονα το πόσο συμβάλλει στην αναβάθμιση της Δυτικής Αττικής -μαζί ασφαλώς με μια σειρά από νέα έργα, με κυριότερο την κατασκευή του νέου κλάδου του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, θα εξυπηρετεί μια σειρά από αστικές περιοχές όπως ο Ασπρόπυργος και η Ελευσίνα και θα καταλήγει στα Μέγαρα, ένα σημαντικό έργο για τη Δυτική Αττική που θα προκηρυχθεί τις επόμενες ημέρες με χρηματοδότησης του Ταμείου Ανάκαμψης» πρόσθεσε ο Υφυπουργός Υποδομών. Μάλιστα, όπως επισήμανε «μαζί με την αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη ως κέντρο logistics επίσης, δημιουργείται ένα ισχυρό δίπολο εισροής εμπορευμάτων στη χώρα, με πολλαπλά οφέλη για την οικονομία και την απασχόληση». «Αυτή η κυβέρνηση είχε θέσει ως προτεραιότητά της την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Σήμερα, 3,5 έτη μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη προστίθεται άλλη μια επιτυχία για το οικονομικό γίγνεσθαι της χώρας» επισήμανε ο Υφυπουργός Υποδομών. Κλείνοντας, ο κ. Καραγιάννης υπογράμμισε ότι «νέες επενδύσεις ξεκινούν καθημερινά, πολυεθνικές εταιρείες επιλέγουν τη χώρα μας για να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους και νέα έργα υποδομής ξεκινούν με ρυθμούς άλλων εποχών. Δεν ευλογούμε τα γένια μας, απλώς επισημαίνουμε ότι αυτή την κυβέρνηση έχει ανάγκη ο τόπος». «Τα μεγάλα έργα υποδομής δεν έχουν χρώμα και το Θριάσιο είναι μία πολύ μεγάλη επένδυση που χρειάζεται η χώρα μας» κατέληξε ο Υφυπουργός Υποδομών.

Mε ένα πλούσιο σε εκθέματα περίπτερο συμμετείχε η ΜΑΞΙΜΚΑΛΤΣΙΔΗΣ Α.Ε. στην φετινή διοργάνωση της ΑGROTICA στη Θεσσαλονίκη. Πλήθος ενδιαφερόμενων επισκεφθηκαν το περίπτερο εκεί όπου το προσωπικό της εταιρείας τους ενημέρωσε για την πλήρη γκάμα ελαστικών που τους ενδιέφερε με πρωταγωνιστή τα ελαστικά AEOLUS! ''Μία από της βασικές κατηγορίες δραστηριότητας της «Μαξίμ Καλτσίδης Α.Ε.»

Όπως δηλώνουν τα στελέχη της «Μαξίμ Καλτσίδης Α.Ε.», τα ελαστικά της Aeolus σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σε όλες τις γραμμές παραγωγής με εξαιρετική φροντίδα και αφοσίωση, με τις καλύτερες και βιώσιμες πρώτες ύλες και τεχνολογίες, πληρώντας σε μεγάλο βαθμό τις αυστηρές απαιτήσεις του κανονισμού Reach της ΕΕ για τις χημικές ουσίες.

Η προσπάθεια της εταιρείας εστιάζεται στο να παρέχει προϊόντα με καλύτερη αντίσταση κύλισης, ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου, και σύμφωνα με τα στελέχη της, τα ελαστικά Aeolus έχουν καλύψει και συνεχίζουν να καλύπτουν τις ανάγκες πολλών ιδιωτικών και κρατικών οργανισμών, αλλά και του στρατού''.

FIAT Professional E-Doblò

Τ

ο Doblò αποτελεί διαχρονικά ένα από τα πλέον επιτυχημένα ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα (LCV) της Ελληνικής αγοράς. Πρακτικό, αποδοτικό, αξιόπιστο και κυρίως προσαρμόσιμο στις ανάγκες των χρηστών, το Doblò κατάφερε να αποτελεί συνώνυμο της κατηγορίας των συμπαγών Van. Τώρα, η FIAT Professional αλλάζει σελίδα, με τη διάθεση των νέων Doblò και Ε-Doblò, τα οποία με έξυπνες λύσεις, αλλά και καινοτόμες υπηρεσίες θα προσφέρουν το υψηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης και απόδοσης, εστιάζοντας στον απόλυτο πρωταγωνιστή για την FIAT Professional. Τον επαγγελματία. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, το Doblò είναι διαθέσιμο και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το Ε-Doblò. Πρόκειται για το τρίτο κατά σειρά αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της FIAT Professional, μετά τα E-

Ducato και E-Scudo, συνεχίζοντας τη δυναμική πορεία της μάρκας και στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης

Με εστίαση στην ευελιξία, τα νέα Doblò και Ε-Doblò είναι διαθέσιμα με δύο μεταξόνια (κοντό L1 – μακρύ L2) ενώ μπορούν να μεταφέρουν έως και 2 ευρωπαλέτες. Ειδικότερα η έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο μπορεί να φτάσει έως και τα 4,4κ.μ. ωφέλιμου όγκου χάρη και στην έξυπνη λύση “Magic Cargo”. Αντίστοιχα εντυπωσιακές είναι οι τιμές που αφορούν στο ωφέλιμο φορτίο, όπου στην περίπτωση του αμιγώς ηλεκτρικού Ε-Doblò αγγίζουν τα 800 κιλά και στην περίπτωση του Doblò τα 1.000 κιλά. Όπως και σε όλα τα μοντέλα της FIAT Professional, ιδιαίτερα πλούσιος είναι ο εξοπλισμός, ενώ μια σειρά από έξυπνες και πρακτικές ιδέες κάνουν πιο εύκολη και

ασφαλή την καθημερινότητα του επαγγελματία. Μία από αυτές είναι το “Magic Cargo” το οποίο επιτρέπει την αύξηση του διαθέσιμου όγκου φόρτωσης κατά 0,5κ.μ. και κυρίως την εύκολη φόρτωση αντικειμένων με μήκος έως 3,4μ., όπως για παράδειγμα σωλήνες ή σκάλες. Παράλληλα και κάτω από τη θέση του συνοδηγού μπορούν να τοποθετηθούν κουτιά ή εύθραυστα αντικείμενα, ενώ ένα αναδιπλούμενο και περιστρεφόμενο ράφι μετατρέπει αν χρειαστεί το εσωτερικό του Doblò σε ένα κινητό γραφείο. Το Ε-Doblò εφοδιάζεται με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης απόδοσης 100kW (136 ίππων) και μπαταρία χωρητικότητας 50kWh που του εξασφαλίζει περισσότερα από 280χλμ. αυτονομίας στον κύκλο WLTP. Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο χαρίζει στο νέο E-Doblò τελική 130χλμ./ώρα, ενώ άμεση είναι η επιτάχυνση χάρη στη σταθερή

ροπή των 260Nm. Την ίδια στιγμή, το μοντέλο χάρη στο σύστημα “Quick Charge Mode” έχει τη δυνατότητα φόρτισης με ισχύ έως και 100 kW, στοιχείο που του επιτρέπει να φορτίζει το 80% της μπαταρίας του σε μόλις 30 λεπτά. Αντίστοιχα τo Doblò αξιοποιεί ένα εξαιρετικά αποδοτικό diesel κινητήριο σύνολο

απόδοσης 130 ίππων, το οποίο είναι διαθέσιμο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων.

Το FIAT Professional E-Doblò παράγεται στο Vigo της Ισπανίας, ενώ οι εκδόσεις με θερμικό κινητήρα (Doblò), στο Vigo της Ισπανίας και στο Mangualde της Πορτογαλίας.

Πρωταγωνιστής ο επαγγελματίας

FIAT Professional, η πρώτη μάρκα

κόσμο

δημιουργήθηκε ειδικά για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV), προσφέρει μια ευρεία γκάμα παροχών που κάνουν ακόμα πιο άνετη και αποδοτική τη χρήση των οχημάτων της από τους επαγγελματίες. Έχοντας πάντα στη θέση του πρωταγωνιστή τον επαγγελματία και τις ανάγκες του, η FIAT Professional προσφέρει και με τα νέα Doblò και Ε-Doblò σειρά προνομίων -για όλες τις εκδόσεις- όπως: • Χρηματική έκπτωση 2.000 ευρώ • Άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης

Mercedes-Benz Trucks συνεχίζει να προωθεί την ηλεκτροκίνηση των μεταφορών με πλήρη ταχύτητα. Στη φετινή Bauma, την κορυφαία εμπορική έκθεση της κατασκευαστικής βιομηχανίας στον κόσμο που λαμβάνει χώρα στο Μόναχο από τις 24 έως τις 30 Οκτωβρίου, η Mercedes παρουσίασε πολλά φορτηγά πλήρως ηλεκτρικά με μπαταρία για εφαρμογές εργοταξίου. Στην εκδήλωση, η Mercedes-Benz Trucksπαρουσίασε το πρωτότυπο του eActros LongHaul, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο IAA Transportation τον Σεπτέμβριο, με ηλεκτρική τεχνολογία για ημιρυμουλκούμενα όπως και ανατρεπόμενα. Αυτό καθιστά το ηλεκτρικό φορτηγό κατάλληλο για παραδόσεις σε εργοτάξια και

με βάση

κατασκευαστή μετά τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Διαδραματίζει λοιπόν ιδιαίτερο ρόλο στον εξηλεκτρισμό της μεταφοράς με EV φορτηγά. Μέχρι το 2030, τα επαγγελματικά οχήματα που θα είναι ουδέτερα σε εκπομπές CO2 στην οδήγηση θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν έως και το 60 τοις εκατό των πωλήσεων φορτηγών Daimlerστις αγορές της ΕΕ30. Σε συνεργασία με τον κατασκευαστή ανατρεπόμενων φορτηγών του Μονάχου MEILLER, η Mercedes-Benz Trucks έχει αναπτύξει μια σειρά εξηλεκτρισμένων φορτηγών σε τύπους ρυμουλκούμενων. Το σύστημα, που αναπτύχθηκε για το eActros LongHaul και παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην Bauma, έχει συνεχή ισχύ 58 kW. Στη σειρά παραγωγής, η ισχύς της ηλεκτρικής ενέργειας σχεδιάζεται να παράγει σημαντικά περισσότερη ισχύ. Η ροπή του πρωτοτύπου είναι 300 Nm. Η ηλεκτρική απογείωση μετατρέπει το συνεχές ρεύμα από τις μπαταρίες του eActros LongHaul σε εναλλασσόμενο ρεύμα μέσω ενός μετατροπέα που είναι συνδεδεμένος στο πίσω μέρος της καμπίνας του οδηγού. Η συμπαγής κατασκευή του συστήματος επιτρέπει το eActros LongHaul να λειτουργεί με ένα τυπικό ρυμουλκούμενο – όντας ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τις εταιρείες μεταφορών που χρησιμοποιούν το όχημα για μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών. ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 500 χλμ Το eActros LongHaul σειράς παραγωγής θα έχει αυτονομία περίπου 500 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας και θα έχει δυνατότητα φόρτισης μεγαβάτ. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο eActros LongHaul χρησιμοποιούν τεχνολογία κυψελών λιθί-

ου-φωσφορικού σιδήρου (LFP). Αυτά χαρακτηρίζονται κυρίως από μεγάλη διάρκεια ζωής και περισσότερη αξιοποιήσιμη ενεργεια. Οι μπαταρίες της παραγωγής eActros LongHaul μπορούν να φορτιστούν από 20 έως 80 τοις εκατό σε πολύ λιγότερο από 30 λεπτά σε ένα σταθμό φόρτισης με ισχύ περίπου ένα μεγαβάτ. Η Karin Rådström, Διευθύνουσα Σύμβουλος Mercedes-Benz Trucks ανέφερε ότι: «Εργαζόμαστε σε ένα χαρτοφυλάκιο εντελώς ουδέτερο σε εκπομπές CO2 - συμπεριλαμβανομένου του απαιτητικού κατασκευαστικού τμήματος. Ιδιαίτερα ευέλικτα, στιβαρά και ισχυρά φορτηγά έχουν ζήτηση εδώ. Είναι επίσης ένας πολύ σύνθετος χώρος εξηλεκτρισμού λόγω της μεγάλης ποικιλίας εφαρμογών. Ως εκ τούτου, οι συνεργασίες μεταξύ κατασκευαστών οχημάτων και κατασκευαστών αμαξωμάτων είναι ζωτικής σημασίας για να προσφέρουμε στους πελάτες μας τις σωστές λύσεις».

Η Stina Fagerman, Επικεφαλής Μάρκετινγκ, Πωλήσεων και Υπηρεσιών της MercedesBenz Trucks: «Τα οχήματα εργοταξίων όπως οι μπετονιέρες φορτηγών είναι από τις πιο ενεργοβόρες εφαρμογές – τόσο λόγω των υλικών που μεταφέρονται όσο και λόγω της λειτουργίας των αμαξωμάτων. Ο εξηλεκτρισμός αυτών δεν είναι εύκολη υπόθεση» Τα πρώτα πρωτότυπα υποβάλλονται ήδη σε εντατικές δοκιμές και το eActros LongHaul θα δοκιμαστεί σε δημόσιους δρόμους φέτος. Το επόμενο έτος, πρωτότυπα παραγωγής σχεδόν της σειράς θα παραδοθούν στους πελάτες για δοκιμή. Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz Trucks σχεδιάζουν το eActros LongHaul ώστε να ανταποκρίνεται στις ίδιες απαιτήσεις ανθεκτικότητας με ένα συγκρίσιμο συμβατικό Actros μεγάλων αποστάσεων βαρέως τύπου. Το όχημα προγραμματίζεται να είναι έτοιμο για σειρά παραγωγής το 2024. FM &

Τ

Κώστας Καραμανλής. Στόχος H Ελλάδα θα γίνει ένα διαμετακομιστικό κέντρο Μεταφορών διεθνούς εμβέλειας

μας

να

ο Πειραιάς

έργων που έχει ανακοινώσει ο Υπουργός, EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 42

πορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο, είναι ένα μεγάλο βήμα για να αποκτήσει η Ελλάδα το πρώτο πάρκο Logistics. Στη Φυλή, επίσης, θα δημιουργηθεί ένα εμπορευματικό κέντρο το οποίο θα στεγάσει τα πρακτορεία μεταφορών και άλλες εταιρείες εφοδιαστικής, αποσυμφορίζοντας και την περιοχή του Ελαιώνα. Αυτό συνεπάγεται και λιγότερη ταλαιπωρία για τους αυτοκινητιστές στον Κηφισό. Ήδη δρομολογείται από το ΤΑΙΠΕΔ ο διαγωνισμός για τη δημιουργία και ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, το οποίο θα ανοίξει τις πύλες της ελληνικής αγοράς στη Βαλκανική και θα αναδείξει τη Θεσσαλονίκη

«Προτεραιότητα

Εθνικής Στρατηγικής για την Εφοδιαστική είναι η αύξηση των διεθνών εμπορευματικών ροών μέσα από την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και γι’ αυτό κρίνεται αναγκαίος ο ψηφιακός μετασχηματισμός στην εφοδιαστική αλυσίδα. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιεί το συγχρηματοδοτούμενο έργο FENIX, που αναπτύσσει ένα πανευρωπαϊκό ψηφιακό δίκτυο πληροφόρησης και ανταλλαγής δεδομένων στις μεταφορές και τα logistics. Σήμερα, η διαδικασία του εκτελωνισμού στο λιμάνι του Πειραιά διεκπεραιώνεται πλέον σε 20 λεπτά, ενώ μέχρι πρόσφατα απαιτούνταν πολλές ανθρωποώρες. Ταυτόχρονα, δημιουργείται η Πλατφόρμα Ελληνικού Παρατηρητηρίου Μεταφορών & Logistics, η οποία θα αναλύει λειτουργικά δεδομένα με δείκτες αποδοτικότητας του ελληνικού διαδρόμου μεταφοράς και logistics.» Ειδικότερα, στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο κ. Παπαδόπουλος δήλωσε ότι η Ελλάδα συμμετέχει στην ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για την ψηφιοποίηση των μεταφορών και της εφοδιαστικής. Όπως εξήγησε: «Πρόκειται για πιλοτικά προγράμματα αμοι-

βαίας αναγνώρισης των δεδομένων των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών που υποβάλλονται σε ηλεκτρονική μορφή. Όσον αφορά στην ηλεκτρονική φορτωτική για τις διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, εργαζόμαστε για την κύρωση του Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών, προκειμένου να περιοριστεί το διοικητικό κόστος των επιχειρήσεων και να διευκολυνθεί ο έλεγχος της νομιμότητας της μεταφοράς.

Άλλωστε, σε εθνικό επίπεδο, πρόταση μου είναι η αντικατάσταση των μεικτών κινητών κλιμακίων ελέγχου, με σταθερά σημεία ελέγχου στις πύλες εισόδου της χώρας στα χερσαία μας σύνορα και στα λιμάνια. Τα σταθερά κλιμάκια θα έχουν την ευθύνη

του ελέγχου της νόμιμης κυκλοφορίας των αλλοδαπών και των ελληνικών βαρέων οχημάτων, τη στιγμή που θα μπαίνουν στη χώρα και επιπλέον, τη δυνατότητα άμεσης επιβολής προστίμων.

Πέρα από τον έλεγχο της νομιμότητας της μεταφοράς, η λειτουργία των σταθερών κλιμακίων εκτιμάται ότι θα συμβάλλει, επίσης, στην οδική ασφάλεια, αλλά και την προστασία των υποδομών της πατρίδας μας.»

Κλείνοντας, ο κ. Παπαδόπουλος τόνισε ότι οι παραπάνω δράσεις δίνουν απλώς το περίγραμμα της Εθνική Στρατηγικής για την Εφοδιαστική που υλοποιεί η Κυβέρνηση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ώστε να ενισχυθεί ο ρόλος της Ελλάδας, αλλά και ειδικότερα της Βόρειας Ελλάδας ως ενός ισχυρού κόμβου στις διεθνές εμπορευματικές μεταφορές. FM &

Η

σημασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη της οικονομικής δραστηριότητας της Βορείου Ελλάδας, αλλά και της ευρύτερης περιοχής αναδείχτηκε στην ημερίδα με τίτλο «Βόρεια Ελλάδα: “Γέφυρα” μεταφορών Ανατολής και Δύσης» που συνδιοργάνωσαν η ΟΦΑΕ και η ΠΕΕΔ, με την υποστήριξη του ΣΕΒΕ, στη Θεσσαλονίκη στις 7 Οκτωβρίου. Η ημερίδα διεξήχθη με αφορμή τη φιλοξενία της 40ης Γενικής Συνέλευσης του «Οργανισμού Μεταφορών των Χωρών της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας» BSEC URTA, με την παρουσία του Umberto de Pretto, Γενικού Γραμματέα της International Road Transport Union (IRU). Στην ημερίδα παρουσιάστηκαν, μεταξύ άλλων, οι στόχοι της ελληνικής Πολιτείας για την αναβάθμιση των οδικών και συνδυασμένων μεταφορών της Βορείου Ελλάδας (βελτίωση οδικών υποδομών, δημιουργία εμπορευματικών κέντρων, ψηφιοποίηση τελωνειακών διαδικασιών, συνδέσεις με λιμάνια και σιδηρόδρομο).

Αντίστοιχα, οι εκπρόσωποι των διεθνών οργανισμών και φορέων αναφέρθηκαν, μεταξύ άλλων, στην ανάγκη ενίσχυσης της συνεργασίας μεταξύ των χωρών της Μαύρης Θάλασσας, της ομογενοποίησης / ψηφιοποίησης των εγγράφων και της βελτίωσης των υπη-

ρεσιών στις συνοριακές διελεύσεις, ώστε να καταστούν πιο αποδοτικές οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές.

Η ημερίδα άνοιξε με τους χαιρετισμούς του προέδρου της ΟΦΑΕ, Απόστολου Κενανίδη, του προέδρου της ΠΕΕΔ, Δημήτρη Κιούση και του αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Μαργαρίτη Σχοινά, ο οποίος υπογράμμισε ότι «οι οδικές μεταφορές είναι ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία», τονίζοντας ότι, τόσο την περίοδο της πανδημίας, όσο και την τρέχουσα περίοδο απέδειξαν την ανθεκτικότητα και ευελιξία τους.

Στη συνέχεια μίλησαν η επικεφαλής του Γραφείου του Πρωθυπουργού στη Βόρεια Ελλάδα, Μαρία Αντωνίου και ο υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παπαδόπουλος, οι οποίοι παρέθεσαν τις δράσεις της κυβέρνησης για την ανάδειξη της Βορείου Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κέντρο των Βαλκανίων, μέσω της δημιουργίας του Εμπορευματικού Κέντρου στον Γκόνο, των νέων οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων που υλοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και της ιδιωτικοποίησης των λιμένων Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Ηγουμενίτσας. Στη συνέχεια διεξήχθη το πάνελ «Ο ρόλος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου στην περιοχή των Βαλκανίων, με κέντρο τη Βόρεια Ελλάδα», στο οποίο συμμετείχαν ο Ambassador Dimitrios Rallis, αναπληρωτής γενικός γραμματέας του BSEC PERMIS, ο Umberto de Pretto, γενικός γραμματέας της International Road Transport Union, ο Eduart Kasa πρόεδρος του BSEC-URTA και ο Απόστολος Κενανίδης, πρόεδρος της ΟΦΑΕ.

Στο πάνελ αυτό αναδείχτηκαν, μεταξύ άλλων, ζητήματα, όπως οι καθυστερήσεις στα σύνορα, οι αλλαγές που έχουν επέλθει στην εφοδιαστική αλυσίδα από τον πόλεμο στην Ουκρανία, η έλλειψη οδηγών και η ανάγκη ψηφιοποίησης

Ακολούθησε το πάνελ «Η ανάπτυξη ενός διεθνούς δικτύου συνδυασμένων μεταφορών για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Βόρειας Ελλάδας», με την συμμετοχή του Ιωάννη Φετάνη, γενικού εμπορικού διευθυντή του ΟΛΘ, του Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου, προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ και του Συμβουλίου Εφοδιαστικής, του Σεραφείμ Κάπρου, προέδρου του τμήματος Ναυτιλιακών & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου, του Δημήτριου Βλάχου, προέδρου της Eλληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδας και του Βασίλειου Καμπάκη, προέδρου Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης.

Στο πάνελ αυτό αναδείχτηκαν, μεταξύ άλλων, οι παθογένειες των ελληνικών εμπορευματικών και συνδυασμένων μεταφορών, αλλά και οι ευκαιρίες που γεννιούνται από τις τρέχουσες γεωπολιτικές εξελίξεις. Ακολούθησε το πάνελ «Η

μοσίων Εσόδων, του Πάρη Μπίλια, Αντιπεριφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, του Αναστάσιου Καπνοπώλη, προέδρου του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, του Συμεών Διαμαντίδη, προέδρου του Συνδέσμου Εξαγωγέων, του Χρήστου Γιαννακάκη, αντιπροέδρου της Εθνικής Ένωσης Αγροτικών Συνεταιρισμών και του Παναγιώτη Βλαχογιώργη, αντιπροέδρου της

εποχή των οδικών εμπορευματικών μεταφορών: Χρηματοδοτικά εργαλεία και έργα καινοτομίας», στο οποίο συμμετείχαν ο Aριστοτέλης Σπηλιώτης, γενικός γραμματέας της Black Sea Trade & Development Bank, ο Σταμάτιος Ανδριανόπουλος, executive consultant της «Σύμβουλοι Οργανώσεως Επιχειρήσεων PLANNING», η Γεωργία Αϋφαντοπούλου, διευθύντρια ερευνών ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, επικεφαλής Ερευνητικού Τμήματος Υποδομών, Δικτύων, Κινητικότητας & Logistics, ο Δημήτριος Κιούσης, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς, η Asli Calik, Head of Transport & Logistic Systems Dept. TOBB, Former President of BSECURTA και ο Γεώργιος Ασλανίδης, υποδιευθυντής Διεύθυνσης Καταστημάτων Αττικής Ι, Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας της Alpha Bank.

δα»

Ελλάδας και οι προωθούμενες ενέργειες για τη βελτίωση των τελωνειακών διαδικασιών.

Στο πάνελ αυτό, αφού πρώτα παρουσιάστηκαν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο μεταφορικός κλάδος, όπως η ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου και η εξεύρεση ικανοποιητικού έργου, παρατέθηκαν μέτρα

με μεγάλη αποθήκη σε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, με μεγάλο αριθμό τεχνικών και βοηθητικών υπαλλήλων.

Σήμερα, η εταιρεία, που εδρεύει σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία στον Ασπρόπυργο, αποτελεί την πιο αναγνωρισμένη στον τομέα της επισκευής φορτηγών SCANIA, με αρκετές θέσεις επισκευής φορτηγών, από τις πιο βαριές, που αφορούν τον κινητήρα έως και τον τομέα των ηλεκτρολογικών, αλλά και την φανοποιεία, που εξυπηρετείται. Το συνεργείο διαθέτει κινητή μονάδα επισκευής, με 24ωρη εξυπηρέτηση, όταν απαιτηθεί. Οι πελάτες που προτιμούν

Ω

ς ο πρώτος κατασκευαστής φορτηγών στον κόσμο που το κάνει αυτό, η Volvo έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί στα φορτηγά της χάλυβα χωρίς ορυκτά καύσιμα. Τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά με χάλυβα χωρίς ορυκτά παραδίδονται τώρα στους πελάτες. Τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Volvo Trucks ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή ηλεκτρικών φορτηγών βαρέως τύπου, 44 τόνων*, ως ο πρώτος παγκόσμιος κατασκευαστής φορτηγών που το πέτυχε αυτό. Ορισμένα από τα ηλεκτρικά φορτηγά θα είναι επίσης τα πρώτα φορτηγά στον κόσμο που κατασκευάζονται

"Η DFDS έχει δεσμευτεί για την πράσινη μετάβασή μας και για την παροχή πιο πράσινων λύσεων για μεταφορές και logistics. Κάθε βήμα στην πράσινη μετάβαση του εφοδιασμού μάς φέρνει πιο κοντά σε μια κοινωνία χωρίς άνθρακα και γι' αυτό είμαστε ευτυχείς που μαθαίνουμε ότι ορισμένα από τα νέα ηλεκτρικά

Εικοσιπέντε ετοιμοπόλεμα Ford Ranger Raptor και οι ιδιοκτήτες τους, μέλη τουRaptor Club Greece, συμμετείχαν σε μια μοναδική εκδρομή και περιπέτεια στα πανέμορφα χωριά και off-road ορεινά μονοπάτια της Πίνδου. Με συμμετοχές από Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η εκδρομή του διοργάνωσε το Raptor Club Greece περιελάμβανε extreme δοκιμασίες εκτός δρόμου, ακόμα και περάσματα μέσα από ποτάμια, που μόνο ένα Ranger Raptor θα μπορούσε να ανταπεξέλθει με ευκολία. Η εκδρομή στη Σαμαρίνα και τη Βάλια

Ranger Raptor ανέκαθεν προέτασσε τις απαράμιλλες off-road επιδόσεις και το έντονα σπορτίφ ταμπεραμέντο του ως εξίσου βασικά συστατικά του διττού του χαρακτήρα, προσφέροντας ταυτόχρονα στους πελάτες απόλυτη ελευθερία κίνησης και μοναδική οδηγική απόλαυση εκεί όπου άσφαλτος δίνει τη θέση της στο χώμα, τις πέτρες ή τη λάσπη. Όλα τα παραπάνω συστατικά της προσωπικότητας του, σε συνδυασμό με τα απαράμιλλα επίπεδα αξιοπιστίας που προτάσσει, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης που διαθετει και τις εκρηκτικές, αγωνιστικού τύπου επιδόσεις που επιδεικνύει, έχουν καταστήσει το Ford Ranger

με επιτυχία από τις 6 έως και τις 9 Οκτωβρίου 2022 μία μοναδική εκδρομή στα πανέμορφα χωριά και ορεινά μονοπάτια της Πίνδου. Με επίκεντρο και σημείο συνάντησης τη Σαμαρίνα, τα 25 ετοιμοπόλεμα Ranger Raptor που έδωσαν δυναμικό παρών στην εκδρομή, μαζί με τους ιδιοκτήτες, φίλους και μέλη των οικογενειών τους από Αθήνα και Θεσσαλονίκη, είχαν την ευκαιρία να αποδράσουν για λίγο από την καθημερινότητα και να περιηγηθούν στη Βάλια Κάλντα αλλά και σε πολλές, ακόμα πιο extreme εκτός δρόμου διαδρομές στις οποίες μόνο ένα Ranger Raptor θα μπορούσε εύκολα να ανταποκριθεί.

κίνησης που δεν γνωρίζουν περιορισμούς και όρια. Την περιπετειώδη όσο και συναρπαστική αυτή πτυχή του Ford Ranger Raptorθέλησαν να εξερευνήσουν για μια ακόμα φορά τα μέλη του Raptor Club Greeceδιοργανώνοντας

Η προσεκτικά σχεδιασμένη διαδρομή της εκδρομής αποτέλεσε ταυτόχρονα και μια μοναδική ευκαιρία για τα μέλη του Raptor Club Greece και όλους τους συμμετέχοντες να γνωριστούν μεταξύ τους και να ανακαλύψουν τις μοναδικές και κορυφαίες δυνατότητες του Ford Ranger Raptor. Και όλα αυτά μέσα από απαιτητική οδήγηση που περιείχε πολλές δοκιμασίες, καθώς περιελάμβανε μεταξύ άλλων διελεύσεις από δύσκολους χωματόδρομους, αναρριχήσεις σε δύσβατες και κακοτράχαλες off-road επιφάνειες, ακόμα και δυναμικά περάσματα μέσα από ποτάμια. Με τη συνολική του συμπεριφορά σε κάθε δοκιμασία στην οποία υπεβλήθη, το Ford Ranger Raptor απέδειξε για μια ακόμα φορά ότι πρόκειται για ένα pick-upπου δεν μοιάζει με τ΄ άλλα: εκρηκτικό σε επιδόσεις, ασύλληπτα ικανό εκτός δρόμου, αλλά και εξαιρετικά απολαυστικό στην

HI SP ANO

I SUZU

IVE CO