ΦΟΡΤΗΓΟ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ #65

50

ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ & ΤΑ ΕΠΑΓΓΕ ΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ TΕΥΧΟΣ 65 ΜΑΪΟΣ / ΙΟΥΝΙΟΣ 2022

FREE PRESS

ΙΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠ ΤΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚ ΓΑ & ΤΗ ΣΤΑ ΦΟΡ Α ΛΕΩΦΟΡΕΙ

FREE PRESS

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ DAIMLER

ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟ! ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΝΕΟ

Citan

Mercedes-Benz

Σταθερή αξία ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΕΓΡΕΛΛΗΣ

«Στόχος μου να επαναφέρω το χαμένο κύρος του Αυτοκινητιστή!»

ΨΗΦΙΑΚΟΙ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΙ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

20

10

///////////////////////////////////// /

Περιεχόμενα

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

38

36

ΦΟΡΤΗΓΟ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Περιοδικό για τις μεταφορές και τα επαγγελματικά οχήματα 50 50

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙ & ΣΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

FREE PRESS

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ DAIMLER

ΜΕΓΑΛΕΣ ΜΕΓΑΛ ΜΕΓΑΛΕ Μ ΕΕΓΑΛΕ ΕΓΑ ΓΑΛΕ ΓΑ ΑΛΕ ΑΑΛ ΛΕΣ ΑΥ ΑΥΤΟ ΑΥΤ ΑΥΤΟΝΟΜΙΕΣ ΑΥΤ ΥΥΤΟΟΝ ΝΟΜΙ ΝΟΜΙΕ ΝΟΜΙΕΣ ΝΟΜ ΟΜΙΕΣ ΟΟΜΙ ΜΙΕ ΜΙΕΣ Μ ΙΙΕΣ ΕΕΣΣ ΚΑΙ ΚΚΑΑΑΙΙ ΣΤΟ Σ ΒΑΘΟΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟ! ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΝΕΟ

Citan

Mercedes M Mercedes-Benz Mer ercedes-Ben ercedes-Benz ced des es-Benz B Be Benz e z

42

32

Σταθερή αξία ΛΛΗ ΕΛΛΗΣ ΕΛΛΗ ΕΛΛ ΤΕΓΡΕΛΛΗΣ Τ ΤΕΓΡ Α ΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

«Στόχος μου να επαναφέρω το χαμένο κύρος του Αυτοκινητιστή!»

ΨΗΦΙΑΚΟΙ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΙ

Tεύχος 65 Mάιος - Ιούνιος 2022

Eκδότης

ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΕΩΣ 4Β, ΑΡΤΕΜΙΣ, ΤΚ: 19016

Τηλ. : 6949-617011 Email: fortigometafores@gmail.com Site: www.fortigometafores.gr

Κείμενα και φωτογραφίες που δίνονται στο περιοδικό δεν επιστρέφονται.

Aπαγορεύεται η αναδημοσίευση, αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

4 6 10 14 20 32 36 38 40 42 50

Editorial Μercedes 2624 Oδηγούμε το νέο

Τελικά τα σίδερα δεν λυγίζουν!

Μercedes- Benz Citan

Ford Pro Ετοιμη να αυξήσει την παραγωγικότητα των επαγγελματικών στόλων Λεωφορεία

Daimler Μεγάλες αυτονομίες και στο βάθος υδρογόνο!

Fiat Scudo Με την ματιά των επαγγελματιών Παναγιώτης Τεγρέλλης

Στόχος μου να επαναφέρω το χαμένο κύρος

Ford Ranger Raptor Ακόμα πιο εντυπωσιακό, στιβαρό και επιβλητικό

Tι αλλάζει στις μεταφορές Mercedes Intouro K

Με υβριδική τεχνολογία

Θάνος Γιακουβής «Aδιανόητο να φορτώνουμε για 1 ευρώ/χλμ!»

ΤΕ EΠΙΣΚΕΦΘΕΙ ΜΕΝΟ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩ

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Θα ...στρίψουν το δρομολόγιο στη σωστή πορεία;

M

πορεί μια χώρα και κατ΄επέκταση η οικονομία της να ...αναπνέει με τις επιδοτήσεις, για μεγάλο χρονικό ορίζοντα; H απάντηση είναι, προφανέστατα, όχι. Ακόμη και χώρες, της Βόρειας Ευρώπης, όπως η Νορβηγία, που έχει μεγάλα ταμειακά διαθέσιμα, είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί στον τρόπο διαχείρισης των χρημάτων, ιδίως, όταν πρόκειται για τις επιδοτήσεις. Στην Ελλάδα, πάντα «γλυκοκοιτάζαμε» τις επιδοτήσεις. Όπως με τους αγρότες που ήταν ...εθισμένοι για πολλά χρόνια με το "άθλημα" των επιδοτήσεων. Τους τελευταίους μήνες η επιδότηση των μεταφορέων ήταν κάτι παραπάνω από αναγκαία. Οι αλλεπάλληλες αυξήσεις στα καύσιμα πυροδότησαν το ενδιαφέρον των εκπροσώπων των Ομοσπονδιών, που, ομολογουμένως, με αστραπιαίες κινήσεις προέβησαν σε μπαράζ συναντήσεων ώστε να βρεθούν λύσεις υποστήριξης των μεταφορέων, στην τιμή του ντίζελ. Μαζί, τέθηκαν και μια σειρά συσσωρευμένων αιτημάτων που αφορούν τις τιμές κομίστρων, την ανανέωση του στόλου με επιδοτήσεις, που βελτιστοποιήσουν τον στόλο οχημάτων στην χώρα μας, αλλά και ένας μακροσκελής κατάλογος απαιτήσεων, που μάλλον έπεσαν στο κενό. Οι αρμόδιοι Υπουργοί άκουσαν τα προβλήματα των «αρχόντων» των Ομοσπονδιών, αλλά, ουδείς έβαλε το χέρι βαθιά στην τσέπη, ενώ, σχεδόν, οι περισσότεροι απέφυγαν να δεσμευτούν για μια ουσιαστική ενίσχυση ση του κλάδου. Πάντως, οι εξελίξεις τρέχουν, οι νέοι άνθρωποι στο ΠΣΧΕΜ έχουν, όπως θα διαβάστε και στην συνέντευξη του Παναγιώτη Τεγρέλλη – προέδρου του ΠΣΧΕΜ – έχουν αρκετή όρεξη και την απαιτούμενη εμπειρία ώστε να «στρίψουν το φορτηγό» προς την σωστή κατεύθυνση. Οι οριακές καταστάσεις απαιτούν και καλά αντανακλαστικά, από τον κόσμο της Μεταφοράς, που κινείται σε λίγο καλύτερους ρυθμούς, λόγω της τουριστικής σεζόν. Καλή σας ανάγνωση!

Νίκος Λιβανός Εκδότης

FREE PRESS & ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΙΚΟ ΜΕ 5.000 ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ & 35.500 ΕΝΕΡΓΟΙ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ ΣΤΟ www.fortigometafores.gr

α παρούσ ε Με την μ σφέρου ο ρ π α δ σελί %

η 15

έκπτωσ

ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Πενήντα χρόνια φορτώνει!

T

ο δυνατό ανατρεπόμενο ήταν το «πρώτο τριαξονικό του μπαμπά», θυμάται ο ιδιοκτήτης Michael Sülzle. «Όταν ο πατέρας μου παρέλαβε το 1971 το φορτηγό από το Gaggenau, με άφησε να πάω μαζί – ήμουν τότε πολύ ενθουσιασμένος.» Στην κατασκευαστική εταιρεία Artur Sülzle στο Vaihingen της Βάδης Βυρτεμβέργης το φορτηγό με το κοντό καπό και το επιτρεπόμενο βάρος ωφέλιμου φορτίου μέχρι 10,75 t χρησιμοποιήθηκε εντατικά διανύοντας 540.000 χιλιόμετρα. «Εργοταξιακά χιλιόμετρα!», τονίζει ο Sülzle.

Τελικά τα σίδερα δεν λυγίζουν!

Με τη «σύνταξη», το 2624 άρχισε να στέκεται άπραγο. Όμως ο Michael Sülzle και ο αδερφός του δεν ήθελαν να το δώσουν. Λίγο πριν από την αλλαγή του αιώνα αποφάσισαν να το ανακατασκευάσουν. «Ο κινητήρας και το κιβώτιο, δεν ήταν πρόβλημα», λέει ο Michael Sülzle. «Όμως έπρεπε να βρούμε άλλη καμπίνα και καρότσα.» Σε έναν έμπορο στην περιοχή του Ρουρ οι δυο τους βρήκαν πολλά χρήσιμα ανταλλακτικά. Σε ένα αεροδρόμιο στο Βερολίνο βρήκαν μια καρότσα σε καλή κατάσταση. «Στο τέλος μαζεύτηκε ένα σεβαστό ποσό», λέει ο Sülzle. «Αλλά για μας άξιζε για αυτό το φορτηγό.» Ο «παλιός θησαυρός» μετακινείται τώρα μόνο για εξορμήσεις και συναντήσεις, γύρω στις δέκα φορές τον χρόνο και το πολύ σε απόσταση 400 χιλιομέτρων. Όταν το ανακαλύπτουν στον δρόμο, «σου κάνουν το σήμα της νίκης και σε χαιρετάνε», λέει περήφανος ο ιδιοκτήτης. Το 2624 ξεκουράζεται σε έναν δικό του κλειστό χώρο. «Εκεί δεν μπαίνει τίποτε άλλο μέσα», λέει ο Michael Sülzle. «Όμως αφήνω να το οδηγήσει και κάποιος άλλος, δεν είμαι περίεργος.» FM &

6

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Αναβολή υποχρέωσης προσκόμισης υγειονομικών και φυτοϋγειονομικών πιστοποιητικών για την εισαγωγή στη Μεγάλη Βρετανία προϊόντων προέλευσης ΕΕ Αναβλήθηκε εκ νέου η εφαρμογή προϋποθέσεων και ελέγχων για την εισαγωγή στη Μεγάλη Βρετανία προϊόντων υγειονομικού και φυτοϋγειονομικού ενδιαφέροντος από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η βρετανική κυβέρνηση προσανατολίζεται τώρα στη διαμόρφωση ενός νέου καθεστώτος τελωνειακών ελέγχων για τις εισαγωγές με ορίζοντα εφαρμογής το τέλος του 2023. Έτσι, αναβάλλονται όλα τα μέτρα που θα επιβάλλονταν από τον Ιούλιο και καμία άλλη προϋπόθεση, επιπλέον εκείνων που ισχύουν σήμερα, δεν θα εφαρμοσθεί φέτος. Συγκεκριμένα, αναβάλλεται: • Η υποχρέωση προσκόμισης περαιτέρω πιστοποιητικών υγείας και πραγματοποίησης φυτοϋγειονομικών ελέγχων σε προϊόντα προέλευσης ΕΕ.

• Η απαγόρευση και οι περιορισμοί εισαγωγής στη Μεγάλη Βρετανία νωπών κρεάτων προέλευσης ΕΕ.

• Η πραγματοποίηση των φυσικών ελέγχων σε Συνοριακούς Σταθμούς Επιθεώρησης (θα εξακολουθήσουν να πραγματοποιούνται στον προορισμό των προϊόντων).

• Η υποχρέωση υποβολής Δήλωσης ασφάλειας εισαγωγών (Safety and Security Declaration) από τους Βρετανούς εισαγωγείς. Προϋποθέσεις και έλεγχοι που έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ θα διατηρηθούν.

Ρυθμίσεις για τη διενέργεια διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών Ελλάδας - Ουκρανίας Για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κρίσης στην Ουκρανία στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών η Διεύθυνση Οδικών Εμπ/κών Μεταφορών γνωστοποιεί τις παρακάτω ρυθμίσεις Α. Από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσης, επιτρέπεται η εκτέλεση διμερών και transitμεταφορών εμπορευμάτων εντός της χώρας, από επιχειρήσεις εγκατεστημένες στην Ουκρανία, χωρίς έντυπο άδειας διέλευσης που προβλέπεται στη Συμφωνία Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Ουκρανίας (11 Νοεμβρίου 1996) η οποία κυρώθηκε με το ν.2506/1997 (ΦΕΚ.119/Α/11-6-1997). Β. Από 10 Μαρτίου 2022, παρατείνεται η ισχύς των πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου, τα οποία αποτελούν συνοδευτικά έγγραφα των αδειών ΕΔΥΜ, για μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα των ουκρανικών μεταφορικών επιχειρήσεων, τα οποία έχουν λήξει από την 1η Φεβρουαρίου 2022. Γ. Από 25 Μαρτίου 2022, οι επιχειρήσεις οι οποίες είναι εγκατεστημένες στην Ουκρανία, απαλλάσσονται από την υποχρέωση, σύμφωνα με το άρθρο 3.16 του οδηγού χρήσης των αδειών ΕΔΥΜ, ύστερα από 3 έμφορτα ταξίδια εκτός της χώρας εγκατάστασής τους να επιστρέφουν στη χώρα εγκατάστασης. Οι ρυθμίσεις αυτές ισχύουν μέχρι τις 30 Ιουνίου 2022 .

8

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Oδηγούμε το νέο

Μercedes-Benz Σταθερή αξία Άνετο, πρακτικό, οικονομικό. Το νέο βαν της γερμανικής εταιρείας κάνει ...τρίπλα στον ανταγωνισμό και κερδίζει τις εντυπώσεις μας σε όλα τα σημεία που θα απασχολήσουν τον απαιτητικό μεταφορέα.

Ε

χοντας διαγράψει μια υποδειγματική εμπορική καριέρα, η νέα γενιά του Citan συνεχίζει, με τις περγαμηνές του προηγούμενου μοντέλου, να διαπρέπει στην κατηγορία του, με ατού την τεχνολογική του αναβάθμιση, το μεγάλο χώρο

10

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

φόρτωσης και την ακόμη πιο άνετη και πρακτική καμπίνα. Όντας ένα πρακτικό, μικρό βαν, το Citan συνδυάζει τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (μήκος: 4,49 μέτρα) με τους γενναιόδωρους χώρους. Η πρώτη οδηγική εμπειρία στην ελληνική αγορά μας άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις. Το πρώτο που μας κέρδισε ήταν η άνετη, λειτουργικό και με τις πολλές θήκες καμπίνα. Στη διάθεση μας είχαμε την ντίζελ έκδοση, με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.5 λίτρων, που δίνει ένα ακόμη αβαντάζ στον υποψήφιο επαγγελματία.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Επίσης, η έκδοση Urban που είχαμε στη διάθεση μας, φέρει μια πλειάδα ηλεκτρονικών ανέσεων, με δύο αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, τιμόνι με πολλαπλά ενσωματωμένα χειριστήρια (για το cruise-control κ.ά.) ενώ, οι πρακτικές θήκες είναι πανταχού παρόν – στην εταζέρα κ.α. Το Citan μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με το σύστημα infotainment MBUX (Mercedes Benz User Experience) που προσφέρει διαισθητικό χειρισμό και μπορεί να μαθαίνει. Με πανίσχυρους επεξεργαστές, λογισμικό αυτοδιδασκαλίας, οθόνες υψηλής ανάλυσης και εξαιρετικά γραφικά, το σύστημα έχει ανατρέψει τον τρόπο χειρισμού των οχημάτων.

Μεγάλος χώρος φόρτωσης Με το άνοιγμα των θυρών, αποκαλύπτεται ο ιδιαίτερα ωφέλιμος χώρος φόρτωσης με μήκος που αγγίζει τα 1,81 μέτρα, και το

έως δύο συρόμενες πόρτες, οι οποίες προσφέρουν μεγάλο άνοιγμα μεγέθους 615 mm και στις δύο πλευρές του οχήματος ενώ το ύψος του ανοίγματος στον χώρο φόρτωσης είναι 1059 mm. Ο χώρος φόρτωσης είναι πολύ εύκολα προσβάσιμος και από το πίσω μέρος, καθώς το κατώφλι φόρτωσης του Van βρίσκεται σε ύψος μόλις 59 cm.

ενώ, το μεγάλο του ατού είναι η οικονομία καυσίμου που ορίζεται στα 5,1 λίτρα/100χλμ. Οι εκπομπές ρύπων είναι στα 138g/km, ενώ, το συγκεκριμένο μοτέρ καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων του πρωτοκόλλου Euro 6D . Επίσης, στο βασικό του εξοπλισμό υπάρχει το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανη-

Οικονομικός κινητήρας πλάτος στα 1,52 μέτρα ενώ το ύψος ορίζεται στα 1,26 μέτρα. Σε αριθμούς, ο χώρος φόρτωσης μπορεί να φιλοξενήσει εμπορεύματα με βάρος έως και 440 κιλά, ενώ, ξεπερνά σε όγκο τα 2,5 κυβικά μέτρα. Εξίσου σημαντικό, ότι το Citan διατίθεται με

Ο οδηγός έχει να επιλέξει ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων των 114 ίππων ενώ, υπάρχουν και τρεις επιλογές σε ντίζελ με 75, 96 και 116 ίππους. Στη διάθεση μας είχαμε τον πετρελαιοκινητήρα των 1,5λτ. με 96 ίππους, που σε κάθε περίπτωση, μπορεί να ξετυλίξει τις ροπές του, στο μεγαλύτερο φάσμα του στροφομέτρου,

φόρα. Εκτός από το μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, τα ισχυρότερα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα μοντέλα διατίθενται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη Σε κάθε περίπτωση το Citan Van είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει όλα εκείνα τα απαραίτητα στοιχεία που θα διασφαλίσουν ότι οι καθημερινές μετακινήσεις του επαγγελματία γίνονται με ασφάλεια και αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα και λειτουργικότητα, καθώς και από εξαιρετική πολυμορφικότητα και χρηστικότητα.

FM &

12

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ford Pro Ετοιμη να αυξήσει την παραγωγικότητα των επαγγελματικών στόλων

H

Ford Pro προχώρησε σε μία σημαντική αλλαγή που θα ωφελήσει την παραγωγικότητα των επαγγελματικών στόλων της Ευρώπης, με το λανσάρισμα καινοτόμων ψηφιακών λύσεων που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν το χρόνο λειτουργίας των οχημάτων αλλά και να μειώνουν τις λειτουργικές δαπάνες. Έχοντας λανσαριστεί επίσημα για τους Ευρωπαίους πελάτες κατά τη διάρκεια μιας ειδικής εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, η Ford Pro είναι μία νέα παγκόσμια επιχειρηματική μονάδα που είναι αφιερωμένη στην παροχή λύσεων σε εμπορικούς πελάτες όλων των μεγεθών με στόχο την επιτάχυνση της παραγωγικότητάς τους. Οι λύσεις της Ford Pro συνδυάζουν λογισμικό, φόρτιση, σέρβις και χρηματοδότηση για επαγγελματικά οχήματα, παρέχοντας έτσι στους πε14

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

λάτες μία ολοκληρωμένη πλατφόρμα για τη λειτουργία των στόλων τους καθώς υιοθετούν συνδεδεμένα και εξηλεκτρισμένα οχήματα σε όλη την επιχείρησή τους. «Εισερχόμαστε στην always-on ψηφιακή εποχή, και η διαχείριση ενός στόλου δεν ήταν ποτέ πιο περίπλοκη» δήλωσε ο Ted Cannis, CEO, Ford Pro. «Η Ford Pro διευκολύνει τις επιχειρήσεις να αυξήσουν την παραγωγικότητά τους με μία λύση ολοκληρωμένης εξυπηρέτησης one-stop-shop από μία μάρκα που μπορούν να εμπιστευτούν.» Η Ford Pro είναι το πρώτο στο είδος του εγχείρημα στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, παρέχοντας πλήρως ενσωματωμένες ψηφιακές λύσεις που βοηθούν τους πελάτες να διαχειρίζονται τους στόλους τους με άνεση και αποτελεσματικότητα, είτε χρησιμοποιούν πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα, είτε ηλεκτρικά μοντέλα - ή ακόμα και οχήματα που δεν ανήκουν στη Ford.

Το λανσάρισμα στην Ευρώπη, όπου η Ford είναι η Νο.1 μάρκα επαγγελματικών οχημάτων επί επτά συναπτά έτη, υποστηρίζει τη δέσμευση της Ford Pro στην κλιμάκωση των δυνατοτήτων ψηφιακού λογισμικού και εσόδων βασισμένων σε υπηρεσίες, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην επίτευξη του στόχου για παγκόσμια έσοδα ύψους 45 δις δολαρίων μέχρι το 2025. Στις ΗΠΑ, όπου η Ford Pro λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά, αποδείχτηκε ότι η επίδραση στο δίκτυο των ολοκληρωμένων λύσεων που διαθέτουν εργαλεία διαχείρισης στόλου βασισμένα στο διαδίκτυο μπορεί να μειώσει το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας ενός στόλου από 10% σε 20%. «Η Ευρωπαϊκή μας ομάδα επαγγελματικών οχημάτων εστιάζει τις προσπάθειές της στη βελτίωση της επιχειρηματικής ευημερίας των πελατών και με το λανσάρισμα της Ford Pro ανεβάζει επίπεδο» δήλωσε ο Hans Schep, general manager, Ford Pro Europe. «Καθώς η

ΘΟΔΩΡΗΣ ΜΠΑΛΑΤΣΟΥΡΑΣ & ΣΙΑ ΕΕ

ΑΣΦΑΛΙΣΗ

• ΦΔΧ και Φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης και εταιρειών LOGISTICS • Μεταφορικών Περιβαλλοντικής • Αυτοκινήτων Αστικής Ευθύνης • Εργοδοτικής Αστικής Ευθύνης • Ευθύνης Διαφόρων Επαγγελμάτων • Αστικής • Περιουσίας • Σκαφών ΤΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΟ! ΤΟ ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΟΜΩΣ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ και από εδώ, ξεκινάει η δική μας δουλειά Τριάντα χρόνια στο χώρο, παρέχουμε προϊόντα μόνο από ελληνικές και φερέγγυες ασφαλιστικές εταιρείες εντός Φιλικού Διακανονισμού. ΔΙΕΚΠΕΡΑΙΩΝΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΙΣ ΖΗΜΙΕΣ ΣΑΣ

Αποτέλεσμα;

Τηλεφωνήστε και ενημερωθείτε από τα γραφεία μας

Kεντρικό:

210 9218100, Κιν. 69 4491 4491, Νέος Κόσμος

- Το 95 % του συνόλου τους είναι πληρωμένες.

- Το 80 % εξ’ αυτών μάλιστα, μέσα σε τρεις εργάσιμες ημέρες από το κλείσιμό τους.

Yποκατάστημα 1 210 6616257, Γλυκά Νερά Yποκατάστημα 2 26450 26515, Λευκάδα

ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΑΣ,

Yποκατάστημα 3 26430 23999, Βόνιτσα

ΑΠΛΑ ΚΑΙ ΞΕΚΑΘΑΡΑ

Yποκατάστημα 4 22510 25494, Μυτιλήνη

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ford Pro προσφέρει μία συναρπαστική, νέα γενιά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, με ενσωματωμένες ψηφιακές υπηρεσίες κορυφαίες στη βιομηχανία, οι πελάτες μας μπορούν να προσβλέπουν σε μία νέα εποχή παραγωγικότητας και ανάπτυξης.»

Ford Pro Vehicles σκληρά εργαζόμενα οχήματα για κάθε είδους χρήση Τα συνδεδεμένα οχήματα βρίσκονται στο επίκεντρο της ολοκληρωμένης προσφοράς της Ford Pro, που δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες να μεγιστοποιούν την παραγωγικότητα και το χρόνο λειτουργίας του στόλου χρησιμοποιώντας την πλήρη σουίτα των ενσωματωμένων διαθέσιμων λύσεων. Η Ford Pro Vehicles προσφέρει μία γκάμα επαγγελματικών οχημάτων παγκοσμίου κλάσης που εξελίχθηκαν με βάση την άριστη γνώση των αναγκών των επαγγελματιών πελατών από όλο τον κόσμο. Στη γκάμα αυτή ηγείται η εμβληματική οικογένεια Transit – η πιο δημοφιλής σειρά cargo van σε όλο τον κόσμο. Η Ford Pro θα διευκολύνει τη μετάβαση των πελατών σε ηλεκτρικούς στόλους με μία γκάμα ικανών, αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων, που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την παραγωγικότητα και τη βιωσιμότητα, χωρίς συμβιβασμούς στις ικανότητες ή το κόστος ιδιοκτησίας. Μετά το επιτυχημένο λανσάρισμα του νέου αμιγώς ηλεκτρικού E-Transit και τη λήψη 5.000 παραγγελιών πριν καν τα οχήματα βγουν από τη γραμμή παραγωγής, η Ford ανακοίνωσε πρόσφατα ότι η οικογένεια Transit θα περιλαμβάνει τέσσερα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα – το νέο Transit Custom van ενός τόνου, το πολυχρηστικό Tourneo Custom το 2023, το μικρότερο, επόμενης γενιάς Transit Courier van και το πολλαπλών χρήσεωνTourneo Courier το 2024. Τα μισά από τα επαγγελματικά οχήματα Ford που πωλούνται στην Ευρώπη μετατρέπονται ανάλογα με τις ιδιαίτερες ανάγκες των πελατών. Αποστολή της ομάδας της Ford Pro Special Vehicles είναι να κατανοεί και να ικανοποιεί αυτές τις απαιτήσεις, προσφέροντας εξατομικευμένες μετατροπές και λύσεις για την αύξηση της παραγωγικότητάς τους. Η τεχνογνωσία της ομάδας Special Vehicles στον τομέα της μηχανολογίας προσφέρει μία σειρά προϊόντων με εξειδικευμένα οχήματα - δότες που αποτελούν τη βάση του μετασκευασμένου οχήματος, καθώς και αναβαθμίσεις εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, βοηθητικές μπαταρίες, συστήματα καυ16

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

σίμου και πακέτα προ-εγκατάστασης για χαρακτηριστικά όπως φώτα φάρου και καλωδιώσεις συστήματος τρέιλερ τόσο για ηλεκτρικά (EV) όσο και για οχήματα που τροφοδοτούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Επιπλέον, οι απαιτήσεις μετατροπών των πελατών υποστηρίζονται περαιτέρω από ένα δίκτυο 200 μετατροπέων στο πλαίσιο του προγράμματος Qualified Vehicle Modifier (QVM). Αυτοί οι συνεργάτες παρέχουν τεχνογνωσία και αποκλειστικές λύσεις σε όλο το φάσμα των μετατροπών - από μία απλή τοποθέτηση ραφιών σε ένα van μέχρι τη δημιουργία ενός εθνικού στόλου με οχήματα-ψυγεία. Η ομάδα της Special Vehicles επεκτείνει τώρα την προσφορά της σε πελάτες και μετατροπείς μέσω μιας σειράς μοναδικών υπηρεσιών που θα ενισχύσουν περαιτέρω τη λειτουργική και επιχειρηματική τους παραγωγικότητα. Αυτή περιλαμβάνει μία σειρά ψηφιακών λύσεων για την ενσωμάτωση συστημάτων τρίτων στην οθόνη αφής του οχήματος, βελτιώνοντας την εμπειρία του χρήστη και καταργώντας την ανάγκη προσθήκης έξτρα πάνελ ελέγχου στην καμπίνα, καθώς και εγκρίσεις τύπου και τεχνική υποστήριξη για τη βελτίωση της αποδοτικότητας της διαδικασίας μετατροπής.

Ειδοποιήσεις και λειτουργίες μέσω της Ford Pro Software Ο χρόνος είναι χρήμα, και η έρευνα πελατών της Ford Pro διαπίστωσε ότι οι διαχειριστές επιθυμούν μία ενιαία, ολοκληρωμένη λύση που να συνδέει όλες τις πτυχές της διαχείρισης ενός στόλου για μέγιστη απόδοση, αντί για ένα μωσαϊκό από ανεξάρτητους παρόχους υπηρε-

σιών που απαιτούν πόρους και χρόνο για τη διαχείρισή τους. Η Ford Pro Software παρέχει ένα συνδεδεμένο ψηφιακό οικοσύστημα που χρησιμοποιεί live δεδομένα για την ενσωμάτωση οχημάτων, τηλεματικών υπηρεσιών, υπηρεσιών φόρτισης και σέρβις σε ισχυρές και φιλικές προς το χρήστη πλατφόρμες, οι οποίες αυξάνουν την παραγωγικότητα. Αυτή η ενιαία προσέγγιση αυξάνει την αξία κάθε λύσης Ford Pro για τους πελάτες. Οι στόλοι μπορούν να επωφελούνται από το ισχυρό λογισμικό Ford Pro Telematics για τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης των συνδεδεμένων επαγγελματικών οχημάτων τους. Αυτό το λογισμικό μετατρέπει εργοστασιακά δεδομένα οχημάτων Ford σε χρήσιμες πληροφορίες και ειδοποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για απλούστερη διαχείριση του στόχου, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο, ειδοποιήσεων για την κατάσταση υγείας του αυτοκινήτου και παρακολούθησης του οδηγού για συμμόρφωση με τα κριτήρια συμβατότητας και εκπαίδευσης. Οι στόλοι που θα μεταβαίνουν σε αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα θα επωφελούνται από τις ειδικά διαμορφωμένες υπηρεσίες της Ford Pro E- Telematics – δωρεάν για ένα χρόνο για τους πελάτες του E-Transit – που χρησιμοποιούν live δεδομένα για να βοηθήσουν στη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας των στόλων. Επίσης προσφέρουν λειτουργίες που υποστηρίζουν την αποτελεσματική και διαισθητική χρήση της Ford Pro Charging. Αυτές περιλαμβάνουν την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης, την κατάσταση φόρτισης για κάθε όχημα ξεχωριστά και την υπολειπόμενη αυτονομία με

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

προσαρμοζόμενα όρια ειδοποίησης Low Range. Το σύστημα μπορεί επίσης να ρυθμίζει την προθέρμανση της μπαταρίας και της καμπίνας του E- Transit πριν από μία βάρδια με τη λειτουργία Προγραμματισμένου Pre - Conditioning για εξοικονόμηση χρόνου και ενέργειας της μπαταρίας με στόχο τη βέλτιστη αυτονομία. Καθώς η Ford Pro Telematics είναι συμβατή με πολλαπλές μάρκες, επιτρέπει στους στόλους τη διαχείριση οχημάτων Ford ή άλλου κατασκευαστή χρησιμοποιώντας μία plug-in συσκευή συνδεδεμένη στα εκτός Ford οχήματα. Η Ford Pro Software ενδείκνυται επίσης για εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης και μεγάλους στόλους με αποκλειστικές και υφιστάμενες λύσεις τηλεματικής. Η Ford Data Services τους παρέχει ασφαλή, εργοστασιακά δεδομένα οχημάτων Ford μέσω του Transportation Mobility Cloud ώστε να έχουν τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζονται για βέλτιστη διαχείριση. Οι ιδιοκτήτες-χρήστες και διαχειριστές στόλων έως πέντε οχημάτων επωφελούνται από τη δωρεάν εφαρμογή smartphone FordPass Pro , που είναι σχεδιασμένη για να βοηθά τις επιχειρήσεις χωρίς διαχειριστές στόλων πλήρους απασχόλησης, να αξιοποιούν στο μέγιστο βαθμό τα οχήματά τους.

Ολοκληρωμένη υποστήριξη με Ford Pro Charging Για να βοηθήσει στην ομαλή μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, η Ford Pro Charging προσφέρει ένα πλήρως ενσωματωμένο και βασισμένο στις ανάγκες της επιχείρησης σύστημα

18

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

φόρτισης για στόλους, το οποίο είναι σε θέση να καθορίζει τις πιο αποτελεσματικές στρατηγικές φόρτισης και να εφαρμόζει αξιόπιστες λύσεις για τις Ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Κάθε αμαξοστάσιο είναι διαφορετικό, γι’ αυτό και ειδικοί σύμβουλοι φόρτισης σε βασικές αγορές θα συνεργαστούν με τους πελάτες για να τους βοηθήσουν να εντοπίσουν τη βέλτιστη λύση φόρτισης για την επιχείρησή τους. Η Ford Pro Charging προσφέρει μία μοναδική υπηρεσία που περιλαμβάνει την εγκατάσταση hardware και software που συνεργάζεται απρόσκοπτα με το αμιγώς ηλεκτρικό E-Transit. Η ενσωματωμένη συνδεσιμότητα επιτρέπει στο σύστημα να εντοπίζει πιθανά προβλήματα πριν οι πελάτες καν τα αντιληφθούν και να τα επιλύει με ελάχιστη διακοπή της λειτουργίας. Για να υποστηρίξει τους στόλους των οποίων οι οδηγοί παίρνουν τα οχήματά τους στο σπίτι με το πέρας της βάρδιας, η Ford Pro Charging απλοποιεί επίσης την εγκατάσταση και τη διαχείριση ενός οικιακού wallbox. Και ενώ οι περισσότεροι διαχειριστές θα χρησιμοποιούν τα δημόσια σημεία φόρτισης ως έσχατη λύση για την επαναφόρτιση των οχημάτων τους ενώ εργάζονται, η Ford Pro Charging παρέχει επίσης πρόσβαση σε πάνω από 300.000 φορτιστές και δυνατότητα έκδοσης συγκεντρωτικών τιμολογίων για μεγαλύτερη ευκολία και ευελιξία.

Η Ford Pro Service αυξάνει τον χρόνο λειτουργίας Η διακοπή λειτουργίας ενός επαγγελματικού οχήματος αποτελεί ένα βασικό λόγο για να χάσουν τον ύπνο τους οι διαχειριστές στόλων,

καθώς θεωρείται το τρίτο υψηλότερο κόστος για τους στόλους μετά τα καύσιμα και τις αποσβέσεις. Η Ford Pro Service είναι ένα κρίσιμο στοιχείο του οικοσυστήματος Ford Pro, παρέχοντας μέγιστο χρόνο λειτουργίας συνδέοντας δεδομένα συνδεδεμένων οχημάτων και ένα ασυναγώνιστο δίκτυο εμπόρων/επισκευαστών ώστε οι πελάτες να συνεχίσουν να κινούνται. Το Ευρωπαϊκό δίκτυο τεχνικής υποστήριξης περιλαμβάνει 800 συνεργεία Transit Centre – το μεγαλύτερο εξειδικευμένο δίκτυο επαγγελματικών οχημάτων από οποιαδήποτε μάρκα. Η Ford Pro είναι επίσης έτοιμη για την ηλεκτρική εποχή, με 1.500 πιστοποιημένους εμπόρους ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη και πάνω από 4.500 Εξουσιοδοτημένους Επισκευαστές με δυνατότητα σέρβις οχημάτων ETransit. Πρωτοβουλίες της Ford Pro που εστιάζουν στον πελάτη περιλαμβάνουν ένα στόλο Mobile Service που απαρτίζονται από οχήματα van τα οποία παρέχουν υπηρεσίες σέρβις σε ώρες και τοποθεσίες βολικές για τις επιχειρήσεις, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον εκτός λειτουργίας χρόνο τους. Το Mobile Service που ήδη λειτουργεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυτή τη στιγμή λανσάρεται στη Γερμανία και μελλοντικά θα ακολουθήσουν και άλλες αγορές. Τα van οχήματα του Mobile Service μπορούν να προσφέρουν έως και το 70% των εργασιών σέρβις και επισκευών – συμπεριλαμβανομένων οχημάτων άλλων μαρκών – μεγιστοποιώντας την άνεση και την παραγωγικότητα, αλλά και καταργώντας τον μη παραγωγικό χρόνο και το κόστος μεταφοράς των οχημάτων των στόλων στα συνεργεία. FM &

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Daimler Λεωφορεία

Μεγάλες αυτονομίες και στο βάθος υδρογόνο!

H

Daimler Buses στοχεύει να προσφέρει οχήματα μπαταρίας και υδρογόνου με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα σε κάθε κατηγορία έως το 2030. Αρχικά η έμφαση θα δοθεί στις βασικές αγορές της Ευρώπης και της Λατινικής Αμερικής. Έως το 2039, στις βασικές αγορές της Ευρώπης θα πωλούνται μόνο καινούργια οχήματα, τα οποία έχουν τοπικά ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Στην κατηγορία των αστικών λεωφορείων, αυτό θα ισχύει ήδη από το 2030 για την Ευρώπη. Πέραν της επέκτασης του χαρτοφυλακίου οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, η Daimler Buses διευρύνει επίσης και τις υπηρεσίες της ως πάροχος ολοκληρωμένων υπηρεσιών για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις των πελατών της. Αυτό ανακοίνωσε ο Till Oberwörder, Επικεφαλής της Daimler Buses, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Μάνχαϊμ. Ομιλητές ήταν μεταξύ άλλων ο Martin Daum, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της

20

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Daimler Truck, και ο Δρ. Volker Wissing, Ομοσπονδιακός Υπουργός Ψηφιοποίησης και Μεταφορών. Στην πορεία προς τον εξηλεκτρισμό της μεταφοράς επιβατών παγκοσμίως, η Daimler Buses σχεδιάζει να λανσάρει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό υπεραστικό λεωφορείο της το 2025 και τουριστικά με σύστημα κίνησης

με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου από τα τέλη της δεκαετίας. Ακολουθώντας τη διττή στρατηγική της μητρικής εταιρείας Daimler Truck, η Daimler Buses επικεντρώνεται στις τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης μπαταρίας και υδρογόνου ταυτόχρονα επειδή αυτός είναι ο μόνος τρόπος να παρέχει εξατομικευμένες λύσεις μηδενικών εκπομπών για τις ποικίλες ανάγκες των πελατών της.

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Till Oberwörder, Επικεφαλής της Daimler Buses: «Η φιλοδοξία μας ως παγκόσμιος ηγέτης στην κατασκευή λεωφορείων είναι σαφής: Θέλουμε να συμβάλλουμε στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και να ωθήσουμε τη μετάπτωση στις μεταφορές, η οποία είναι αναγκαία προκειμένου να τα καταφέρουμε.» Για τον σκοπό αυτό, επιδιώκουμε μια σαφή στρατηγική εξηλεκτρισμού και θέτουμε σε μαζική παραγωγή λεωφορεία με εναλλακτικές τεχνολογίες μετάδοσης κίνησης.

Χωρίς Euro VII έως το 2030! Θέλουμε να προσφέρουμε συστήματα κίνησης με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα για κάθε κατηγορία οχημάτων μας στις σημαντικότερες αγορές μας έως το 2030 και, συνεπώς, αναλαμβάνουμε μια σαφή δέσμευση: το αργότερο έως το 2030, θα προσφέρουμε οχήματα μόνο με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα στην κατηγορία αστικών λεωφορείων στην Ευρώπη και δεν θα επενδύουμε πλέον στην τεχνολογία Euro VII. Επικεντρώνουμε τις προσπάθειες ανάπτυξης αποκλειστικά στο πλήρως ηλεκτρικό και μηδενικών εκπομπών eCitaro. Ο Oberwörder συνεχίζει λέγοντας, «Προσεγγίζουμε τον εξηλεκτρισμό των προϊόντων μας ολιστικά και δεν σταματάμε απλώς στο όχημα. Παρέχουμε στους πελάτες μας την ηλεκτρική κινητικότητα ως μια ολοκληρωμένη λύση, δηλαδή λαμβάνουν από εμάς όλα όσα χρειάζονται για

22

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

μια πλήρως λειτουργική επιχείρηση ηλεκτρικών λεωφορείων. Παρέχουμε τα λεωφορεία, σχεδιάζουμε την αναγκαία υποδομή, καθώς και τη διαχείριση φορτίσεων, διεκπεραιώνουμε τη μετατροπή του μηχανοστασίου και εκπαιδεύουμε το προσωπικό. Στόχος μας είναι η ηλεκτρική κινητικότητα να αποτελέσει πραγματικότητα για τις επιχειρήσεις λεωφορείων. Δρ. Volker Wissing, Ομοσπονδιακός Υπουργός Ψηφιοποίησης και Μεταφορών: «Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς στόχους μας, χρειαζόμαστε περισσότερα οχήματα με μηδενικές Στηρίζουμε ενεργά τις εταιρείες μεταφορών προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των στόλων τους και τους παρέχουμε τις κατάλληλες υποδομές. Για τον σκοπό αυτό έχουμε προβλέψει συνολικά 1,25 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στόχος μας: έως το 2030, ένα στα δύο αστικά λεωφορεία θα πρέπει να είναι πλήρως ηλεκτρικό.»

Mercedes-Benz eCitaro με κυψέλη καυσίμου και νέες, πιο ισχυρές μπαταρίες Ξεκινώντας από το 2023, η Daimler Buses θα εξοπλίσει και το αμιγώς ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο μπαταρίας Mercedes-Benz eCitaro, το οποίο παράγεται μαζικά από το 2018, με κυψέλη καυσίμου υδρογόνου ως σύστημα επέκτασης της αυτονομίας (range extender). Η Daimler Buses προσθέτει έτσι ένα όχημα με αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα (μονό λεωφορείο) στο χαρτοφυλάκιο πλήρως ηλε-

ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΦΟΡΤΗΓΩΝ DAF

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

κτρικών προϊόντων της κατηγορίας αστικών λεωφορείων. Με την επέκταση αυτονομίας, το πανίσχυρο λεωφορείο χαμηλού δαπέδου με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα τοπικά καλύπτει ακόμη και απαιτητικά δρομολόγια, καθώς και σχεδόν το σύνολο των απαιτήσεων αυτονομίας κάθε επιχείρησης λεωφορείων. Το eCitaro Range Extender παραμένει ωστόσο ένα καθαρόαιμο αστικό λεωφορείο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης εξακολουθεί να βασίζεται στην πολύ ισχυρή μπαταρία, ενώ η κυψέλη καυσίμου εξυπηρετεί αποκλειστικά για την επέκταση της αυτονομίας και όχι ως κύρια πηγή ενέργειας. Άρα το όχημα είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό υβριδικό όχημα που συνδυάζει δύο πηγές ηλεκτρικού ρεύματος. Το υδρογόνο χρησιμοποιείται στην αέρια μορφή του σε πίεση 350 bar. Επιπλέον, η Daimler Buses θα προσφέρει το eCitaro με μια νέα γενιά μπαταριών υψηλής απόδοσης από τα τέλη του 2022. Οι υψηλής ενέργειας μπαταρίες ιόντων-λιθίου αυξάνουν την χωρητικότητα κατά σχεδόν 50% ανά μπαταρία με το ίδιο βάρος και προσφέρουν αυτονομία της τάξεως των 280 χιλιομέτρων περίπου (μονό λεωφορείο). Οι μπαταρίες θα χρησιμοποιούνται τόσο στο eCitaro και eCitaroRange Extender όσο και στο πλήρως ηλεκτρικό πλαίσιο οχήματος eO500U από τη Βραζιλία που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Το eCitaro είναι ένα επιτυχημένο μοντέλο της Daimler Buses με περισσότερα από 600 eCitaro να

24

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

χρησιμοποιούνται ήδη καθημερινά από πελάτες στην Ευρώπη. Το 2021, σχεδόν ένα στα δύο πλήρως ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία που πουλήθηκαν στη Γερμανία ήταν της Daimler Buses.

Η Daimler Buses υποστηρίζει τις επιχειρήσεις λεωφορείων ως πάροχος ολοκληρωμένων υπηρεσιών Η Daimler Buses προσφέρει στους πελάτες της ένα πλήρες σύστημα για το ηλεκτρικό eCitaro, το οποίο περιλαμβάνει υπηρεσίες σχεδιασμού και συμβουλευτικής για την ομαλή λειτουργία του ηλεκτρικού στόλου, καθώς και για την κατασκευή ολόκληρης της υποδομής τροφοδοσίας ρεύματος. Έτσι, η εταιρεία είναι σε θέση να προσφέρει μια απολύτως ολοκληρωμένη λύση, εφόσον απαιτείται. Συνεπώς, εάν το ζητήσουν, οι εταιρείες μεταφορών μπορούν να αποκτήσουν ένα συνολικό πακέτο που περιλαμβάνει λεωφορείο, υποδομή ηλεκτρικού ρεύματος και φόρτισης καθώς και κατάλληλο λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού και υπηρεσίες μετά την πώληση από έναν πάροχο. Ειδικότερα, η διαχείριση των φορτίσεων των ηλεκτρικών λεωφορείων μπαταρίας είναι

κρίσιμης σημασίας για την ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεων των πελατών. Χάρη στη στρατηγική σύμπραξη με την IVU Traffic Technologies AG που ανακοινώθηκε πρόσφατα, η Daimler Buses έχει συμπληρώσει το χαρτοφυλάκιό της με ένα πανίσχυρο λογισμικό ελέγχου του στόλου, το οποίο είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο eCitaro όσον αφορά στη διαχείριση φορτίσεων.

Ηλεκτρικό πλαίσιο οχήματος για τη Λατινική Αμερική Η Daimler Buses ωθεί τον εξηλεκτρισμό των οχημάτων σε όλο τον κόσμο: φέτος θα ξεκινήσει η παραγωγή του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού πλαισίου λεωφορείου από την Daimler Buses για τη Λατινική Αμερική και τις αγορές της Ωκεανίας, το οποίο έχει προσαρμοστεί ειδικά στις τοπικές απαιτήσεις. Το πλαίσιο οχήματος «eO500U» με αυτονομία περίπου 250 χιλιόμετρα θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο São Bernardo do Campo στη Βραζιλία και βασίζεται γενικά στην τεχνολογία του eCitaro. Η Daimler Buses έχει ήδη λάβει 100 παραγγελίες για πλαίσια οχημάτων στη βασική αγορά της Λατινικής Αμερικής, τη Βραζιλία. Η παράδοση προγραμματίζεται μεταξύ του τέλους του 2022 και της αρχής του 2023. FM &

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Μια συνέλευση και μια απεργία σε ...εκκρεμμότητα Τα καύσιμα αποτελούν περίπου το 45 % του λειτουργικού κόστους ενός φορτηγού οχήματος»

H

Πανελλαδική Συνέλευση των Αυτοκινητιστών έφερε, μετά από πολύ καιρό, τον χώρο των αυτοκινητιστών μπροστά στα προβλήματα. Στη συγκεκριμένη συνέλευση εκπροσωπήθηκαν οι αυτοκινητιστές, από την Ομοσπονδία Ιδιοκτητών ΦΔΧ Δυτικής Ελλάδας & Πελοποννήσου, την Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ), την Πανελλήνια Ένωση Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ), και το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), οι οποίες εκπροσωπούν το σύνολο των ενεργών Σωματείων του κλάδου σε όλη την Ελλάδα.

300 Αυτοκινητιστές Στην συνέλευση συμμετείχαν περισσότεροι από 300 αυτοκινητιστές, με σκοπό να συζη26

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

τήσουν το μείζον θέμα που απασχολεί τους επαγγελματίες του κλάδου και το οποίο απειλεί την βιωσιμότητά τους και ότι αυτό συνεπάγεται για την ομαλή λειτουργία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.Παράλληλα, στην Συνέλευση είχαν προσκληθεί Βουλευτές και εκπρόσωποι όλων των Πολιτικών Κομμάτων της Βουλής των Ελλήνων, και τελικά παρευρέθηκαν Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, του ΣΥΡΙΖΑ, της Ελληνικής Λύσης καθώς και ανεξάρτητοι Έλληνες Βουλευτές, σε όλους τους οποίους δόθηκε το βήμα για μια ολιγόλεπτη τοποθέτηση επί των καίριων προβλημάτων που έχουν φέρει σήμερα τον κλάδο των οδικών μεταφορών σε αδιέξοδο. Η Ουκρανική κρίση έχει προκαλέσει τόσο ανθρωπιστική τραγωδία, όσο και οικονομική αναταραχή σε όλη την Ε.Ε. Η παροχή υποστήριξης από την Πολιτεία προς τον κλάδο των οδικών

μεταφορών, ο οποίος πλήττεται ανεπανόρθωτα από την κατακόρυφη άνοδο της τιμής του πετρελαίου και άλλα συναφή κόστη, κρίνεται αναγκαία!

Ανοδική πορεία στο ντίζελ Από τις αρχές του 2021 έως τώρα, η τιμή των καυσίμων στην Ε.Ε. αυξήθηκε ακόμη έως και 80%, ενώ συνεχίζει την ανοδική της πορεία. Για παράδειγμα, η τιμή διάθεσης για το diesel (το οποίο είναι το βασικό καύσιμο που χρησιμοποιείται στις οδικές μεταφορές) πριν από ένα έτος, στις αρχές του 2021 ήταν περίπου στο 1,10 ευρώ/λίτρο, ενώ σήμερα πωλείται από 1,90 έως 2,00 ευρώ/λίτρο! Από τότε που ξεκίνησε η στρατιωτική επίθεση της Ρωσίας στην Ουκρανία στα τέλη του Φεβρουαρίου 2022, και μέσα

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

σε μόλις δύο εβδομάδες, η τιμή των καυσίμων αυξήθηκε έως και 25- 30%. Έπειτα από την δεκαετή και πλέον οικονομική ύφεση που πέρασε η χώρα μας από το 2008, η οποία στην συνέχεια ακολουθήθηκε από την πανδημία που είχε τραγικές οικονομικές επιπτώσεις στις εταιρείες οδικών μεταφορών, αυτή η ραγδαία αύξηση της τιμής του πετρελαίου ήταν και η χαριστική βολή που έχει φέρει πολλούς μεταφορείς στα πρόθυρα της οικονομικής κατάρρευσης.

28

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Κόστος καυσίμων Τα καύσιμα αποτελούν περίπου το 45% του λειτουργικού κόστους ενός φορτηγού οχήματος, ενώ το ποσοστό σήμερα αγγίζει το 70% λόγω της αύξησης της τιμής τους. Παράλληλα, η μετακύληση των αυξήσεων στους πελάτες των μεταφορέων είναι πρακτικά αδύνατη καθώς η αγορά αδυνατεί να ανταπεξέλθει. Αντιθέτως, οι μεταφορείς έχουν κληθεί να απορροφήσουν την αύξηση του κόστους πετρελαίου σε είδη και υπηρεσίες τις οποίες χρησιμοποιούν - όπως για παρά-

δειγμα το κόστος των ακτοπλοϊκών ναύλων με την επιβολή επίναυλου καυσίμου ο οποίος έχει αυξητική τάση - αναλαμβάνοντας τελικά εξ’ολοκλήρου την οικονομική πίεση. Η πλειοψηφία των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων λειτουργεί σήμερα με αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα, ενώ τα χρηματοοικονομικά αποθεματικά έχουν πλέον μηδενιστεί.

Μεμονωμένοι αυτοκινητιστές Παράλληλα, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη πως η συντριπτική πλειοψηφία των εταιρειών οδικών μεταφορών είναι μικρές καθώς στην Ελλάδα πρόκειται κατά κύριο λόγο για μεμονωμένους αυτοκινητιστές, με τον μέσο όρο ιδιοκτησίας φορτηγών οχημάτων να φτάνει τα 1,2 οχήματα ανά ιδιοκτήτη. Γίνεται εύκολα αντιληπτό πως οι εταιρείες αυτού του μεγέθους δεν μπορούν εύκολα να έχουν πρόσβαση σε χρηματοπιστωτικά εργαλεία και δεν έχουν αποθεματικά για να καλύψουν τα αυξανόμενα ελλείμματα ταμειακών ροών. Είναι πιο ξεκάθαρο από ποτέ πως αν δεν λάβουν οικονομική στήριξη από την Πολιτεία, πολλοί Έλληνες μεταφορείς θα αναγκαστούν πολύ σύντομα να ακινητοποιήσουν τα οχήματά τους και τελικά να οδηγηθούν στην χρεοκοπία εντός των επόμενων μηνών, αφήνοντας κατά αυτόν τον τρόπο ένα τεράστιο κενό στις αλυσίδες εφοδιασμού.

Setra Ένα τουριστικό που κάνει και για σουίτα! Το νέο Setra S 516 HD κάνει την πολυτέλεια ...μάθημα για τον υπόλοιπο ανταγωνισμό!

Ό

E

να μεγάλο τουριστικό γραφείο, η Μαρξ Ράιζεν, στην Βαυαρία επένδυσε σε ένα λεωφορείο «κόσμημα», που μπορεί να κερδίσει τον επιβάτη, τόσο με την απαράμιλλη πολυτέλεια του, όσο και με την τεχνολογική του υπεροχή.

Συγκεκριμένα, και για πρώτη φορά στην ιστορία της, η συγκεκριμένη εταιρεία τουριστικών λεωφορείων από το Fridolfing στην Άνω Βαυαρία απέκτησε ένα τουριστικό λεωφορείο Setra με ιδιαίτερα άνετες θέσεις σε διάταξη 2+1. Το S 516 HD είναι εξοπλισμένο με όλα τα κονφόρ, με φιμέ τζάμια και 32 άνετα καθίσματα με δερμάτινα καλύμματα και υποβραχιόνια και στις δύο πλευρές, καθώς και ρυθμιζόμενα προσκέφαλα και υποπόδια. " Με αυτό το τουριστικό λεωφορείο Setra, θέτουμε νέα πρότυπα στα ταξίδια με τουριστικά πούλμαν", αναφέρουν οι διευθύνοντες σύμβουλοι Rosmarie και Anna Marx. Είναι η τρίτη γενιά που διευθύνει αυτήν την οικογενειακή

επιχείρηση που ιδρύθηκε το 1927. Η εταιρεία χρησιμοποιεί το τριαξονικό όχημα σε πολυήμερες εκδρομές σε διάφορους προορισμούς σε όλη την Ευρώπη. Το τουριστικό λεωφορείο Setra ComfortClass χρησιμοποιεί ενεργά φίλτρα τελευταίας τεχνολογίας για την ασφάλεια των επιβατών. Το συγκεκριμένο σύστημα που αναπτύχθηκε από την Daimler Buses, χρησιμοποιεί ένα αντιικό στρώμα για να φιλτράρει τα λεπτά σταγονίδια στον αέρα, εμποδιζοντας τα να συγκεντρωθούν και μειώνοντας την πιθανότητα μόλυνσης από κορονοϊό.

Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

9

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Fiat Scudo Με την ματιά των επαγγελματιών

T

ο νέο Fiat Professional Scudo είναι ένα μοντέρνο επαγγελματικό όχημα, το οποίο βασίζεται στη πλατφόρμα μεσαίων Van του Ομίλου Stellantis και εφοδιάζεται με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή αποδοτικούς κινητήρες diesel. Όπως πάντα η εστίαση της Fiat Professional βρίσκεται στις ανάγκες των επαγγελματικών έτσι ώστε και με το νέο Scudo να προσφέρει

ένα πλήρες πακέτο χρήσιμων στοιχείων σε επίπεδο προϊόντος, αλλά και υπηρεσιών. Σε αυτό το πλαίσιο, η Fiat Professional, κάλεσε τρεις επαγγελματίες με διαφορετικά πεδία δραστηριότητας να δοκιμάσουν το νέο Scudo και να δώσουν τη δική τους οπτική πάνω στο μοντέλο της εταιρείας. Οι οικογενειακές επιχειρήσεις Carussin Farm

με ιστορία σχεδόν ενός αιώνα στην παραγωγή οίνου και πρόσφατα και ζύθου υψηλής ποιότητας, Cashmere Monviso που παράγει γαλακτοκομικά προϊόντα και Magnarosa Farm που ασχολείται με την παραγωγή μήλων και την αξιοποίηση τους σε πλήθος εφαρμογών, δοκίμασαν το νέο Scudo διαπιστώνοντας κατά πόσο το νέο μοντέλο της Fiat Professional ανταποκρίνεται στις ανάγκες τους. Η εμπειρία τους βασίζεται στους πέντε πυλώνες που χαρακτηρίζουν το νέο Scudo: την ευελιξία, τις υψηλές δυνατότητες ωφέλιμου όγκου και βάρους, τις πολλαπλές επιλογές διαμόρφωσης, την κορυφαία αποδοτικότητα και βέβαια την επιλογή μεταξύ συμβατικών και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων. Το νέο Fiat Professional Scudo είναι άμεσα διαθέσιμο και στην Ελληνική αγορά, με κινητήρες diesel και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις (Van και Combi) που στο σύνολο τους καλύπτονται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000χλμ. Ειδικότερα για τις εκδόσεις diesel προσφέρεται έκπτωση 1.600 ευρώ, αλλά και άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης. FM &

32

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABS-ECAS, κοτσαδόρων πετάλων και εγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας. Οι συνεργασίες της εταιρίας μας, με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες εταιρίες στον χώρο, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Επισκευές - Ρυθμίσεις Εγκεταστάσεις ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Επιβραδυντές ταχύτητας Δισκόφρενα Δισκόπλακες Abs-Ebs-Asr-Ecas Αερόφουσκες ανάρτησης Φυσούνες αέρος Βαλβίδες αέρος Αμορτισέρ Είδη αξόνων

Διαγνώσεις Γενικές Εφαρμογές

Ρεγουλατόροι αυτόματοι Ταμπούρα Θερμουίτ Μουαγιέ Ρουλεμάν Ελατήρια Τσιμούχες Δαγκάνες

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Παναγιώτης Τεγρέλλης «Στόχος μου να επαναφέρω το χαμένο κύρος του Αυτοκινητιστή!»

O

νέος πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, Παναγιώτης Τεγρέλλης ανοίγει τα χαρτιά του στο ΦΟΡΤΗΓΟ&ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, για τα σοβαρά προβλήματα που απασχολούν τις αυτοκινητιστές, επισημαίνει ότι πλέον ο κακός και αθέμιτος ανταγωνισμός πρέπει να σταματήσει, ενώ, στόχος του είναι να συσπειρώσει τον χώρο των μεταφορέων και να μπουν φρένο σε όσους έχουν μια άδεια ΦΔΧ χωρίς να παράγουν μεταφορικό έργο. Πολύ σημαντικό, ότι, στόχος του είναι να δημιουργηθεί ένα τμήμα νομικής υποστήριξης των αυτοκινητιστών, ενώ, δίνει προτεραιότητα στο να τεθούν όρια στα κόμιστρα που έχουν ...καταστρατηγηθεί και ζημιώνουν, τόσο τον ιδιοκτήτη της μεταφορικής όσο και το κράτος. Ο Παναγιώτης Τεγρέλλης, ένας έμπειρος αυτοκινητιστής ανέλαβε προσφάτως τα καθήκοντα του στο ΠΣΧΕΜ, και με την εμπειρία των 30 και πλέον ετών στην μεγάλη οικογένεια των μεταφορών θέτει ως προτεραιότητα του, την άμεση επίλυση των σημαντικών προβλημάτων, που έχει παραγκωνιστεί τα τελευταία χρόνια από το κράτος. Η επιδότηση του ντίζελ κίνησης είναι αρκετά ψηλά στον φάκελο του, μας αναφέρει, ότι έχει εποικοδομητική επικοινωνία με τα αρμόδια Υπουργεία και δεν θα διστάσει να συγκρουστεί για το καλό του κλάδου του, αρκεί να επαναφέρει το χαμένο κύρος του Ελληνα αυτοκινητιστή.

Κοινή γραμμή... «Σήμερα, το ΠΣΧΕΜ και συγκεκριμένα το διοικητικό του συμβούλιο έχει κοινή γραμμή σε όλα τα θέματα που προκύπτουν και πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Με μια λέξη θα έλεγα ότι είναι αραγές και ως άμεση προτεραιότητα μας ήταν να βάλουμε τα φλέγοντα θέματα που μας απασχολούν. Όπως είναι το θέμα των Αδειών ΦΔΧ και της αναστολής της μεταβατικής περιόδου που προέβλεπε την αντικατάσταση των φορτηγών με νέας τεχνολογίας φορτηγά, Euro4 και 36

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

άνω. Αυτό το θέμα αφορά όλο το μεταφορικό «κόσμο» και περιμένουμε τις εξελίξεις στο άμεσο μέλλον.»

Φρένο στον κακό ανταγωνισμό Στόχος μας, παράλληλα με όλα τα άλλα θέματα είναι να βάλουμε φρένο σε όσους δεν είναι αμιγώς μεταφορείς, και έχουν παρεισφρήσει στον κλάδο μας. Οι «περιφερειακοί» μεταφορείς, αλεξιπτωτιστές όπως μας τους αναφέρατε εσείς, μόνο ζημιά κάνουν στον κλάδο μας. Ο κακός και αθέμιτος ανταγωνισμός πρέπει να παταχθεί. Θα μπουν κανόνες, στον τρόπο λειτουργίας του κλάδου μας. Εξίσου σημαντικό, είναι να θεσπιστεί και μια σύμβαση έργου, η οποία θα ορίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών, ώστε, όσοι έχουν αγοράσει μια νέα άδεια ΦΔΧ και αποδείξουν ότι, πράττουν συστηματικά μεταφορικό έργο, να μπορούν να παραμείνουν. Διαφορετικά, σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα αν δεν έχει να προβάλλει ένα συγκεκριμένο μεταφορικό έργο, να ανακαλείται η άδεια του. Αυτό ισχύει στο εξωτερικό και συγκεκριμένα στην Βρετανία. Εξίσου σημαντικό, πλέον και το δικό μας συνδικάτο να μπορεί να καταθέσει προτάσεις στην αρμόδια Ευρωπαϊκή επιτροπή Μεταφορών, ώστε να γίνονται γνωστά τα προβλήματα του κλάδου μας, με την επικαιροποίηση των θεμάτων των χερσαίων μεταφορών να είναι ο άμεσος στόχος μας. Εξίσου σημαντικό, στο εγγύς μέλλον να υπάρχει ένας εκπρόσωπος των Μεταφορέων, μέσω του ΠΣΧΕΜ στο υπουργείο Μεταφορών, ώστε να μπορούμε και εμείς, να ελέγχουμε τις διατάξεις, που αφορούν τον κλάδο μας, ώστε να μας δίνετε η δυνατότητα να προλαβαίνουν κάποιες σημαντικές αλλαγές πριν θεσμοθετηθούν. Αυτό είναι πολύ σημαντικό θέμα, ώστε να μην τρέχουμε προ τετελεσμένου γεγονότος.

«Τέλος η χαμένη αίγλη» Εδώ, θέλω, ως νέος πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ να αναφέρω, ότι, δυστυχώς, ο κλάδος των μεταφορών εδώ και 12 χρόνια έχει χάσει την χαμένη του αίγλη. Στόχος μας, λοιπόν, είναι να αγκαλιάσουμε όλους τους μεταφορείς. Πρώτο μας μέλημα να επαναφέρουμε τον ενθουσιασμό στον αυτοκινητιστή και να διορθώσουμε τα προβλήματα του παρελθόντος. Πολύ σημαντικό, για εμένα, εκτός από την τακτική ενημέρωση που πρέπει να έχει ο αυτοκινητιστής είναι να υπάρξει μια ολοκληρωμένη νομική υποστήριξη του, για όλα τα προβλήματα που προκύπτουν καθημερινά, στο δρομολόγιο του, με του ελεγκτικούς μηχανισμούς κ.α. Οπότε, να μπορεί με ένα απλό τηλεφώνημα στην γραμμή νομικής υποστήριξης να του λύνονται και να το δίνονται οι οδηγίες που πρέπει.

Να δημιουργηθεί επιμελητήριο Μεταφορών Εδώ, λοιπόν, θα πρέπει, και το υποστηρίζω ακράδαντα, να δημιουργηθεί ένα Επιμελητήριο Μεταφορέων, ώστε να καταγραφούν όλοι οι μεταφορείς. Αυτό θα προϋποθέτει την υποχρεωτική τους ένταξη. Στόχος, λοιπόν του ΠΣΧΕΜ είναι να προστατεύσει όλα τα συμφέροντα των αυτοκινητιστών. Για να συμβεί όμως, αυτό πρέπει να γίνει μια ριζική ανασυγκρότηση και επίσης, μια επαναλειτουργία των σωματείων σε όλη την Ελλάδα, όπου αρκετά από αυτά είναι είτε απενεργοποιημένα, είτε έχουν μικρή συμμετοχή των μελών τους. Πιστεύω ότι, πλέον έχει διαμορφωθεί ένα νέο πλαίσιο εμπιστοσύνης στο πρόσωπο, κάτι που μου δίνει τη δύναμη να επαναφέρω το χαμένο κύρος των αυτοκινητιστών. Όπως πολλοί γνωρίζουν είμαι ένας μεμονωμένος αυτοκινητιστής και υπερασπίζομαι τα συμφέροντα όλων των αυτοκινητιστών, από κάθε κατηγορία και αν προέρχεται. Και με αυτόν τον τρόπο να συσπειρωσουμε τον κλάδο μας.

Επιδότηση του ντίζελ κίνησης

στιγμή που βγαίνουν ασύστολα άδειες ΦΔΧ.

Ο διάλογος με το Υπουργείο Μεταφορών έχει ανοίξει, και αυτό θα συμβάλλει ώστε να ακούσουν τα προβλήματα μας. Σήμερα, για παράδειγμα, αναμένω από τον υπουργό κ. Σκυλακάκη να μας δώσει λύσεις στα προβλήματα που του έχω ήδη επισημάνει, με πιο σημαντικό την επιδότησης της διαφοράς του πετρελαίου, από το 1.10 που ήταν στην τιμή που έχει φθάσει σήμερα, και με την διαφανή παρουσίαση των τιμολογίων μας, να μας δίνεται η επιστροφή χρημάτων, ακόμη και μέσω ενός συμψηφισμού του ΦΠΑ ή και των φορολογικών μας υποχρεώσεων. Και αυτό είναι αρκετά εύκολο αν αναλογιστούμε, ότι, ότι σήμερα, οι χερσαίες μεταφορές έχουν ως μερίδιο το3% της κατανάλωσης στο πετρέλαιο κίνησης.

Σήμερα, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει άμεσα να εξετάσει για ποιο λόγο, με ποιο σκοπό και με ποιες προϋποθέσεις εκδίδει άδειες για μεταφορικό έργο. Εδώ, λοιπόν, πρέπει να μπει ένα φρένο. Παλαιότερα, για να εισέλθει στον κλάδο μας έπρεπε να είναι δύο χρόνια οδηγός και άλλες προϋποθέσεις. Σήμερα, πρέπει να γίνεται λοιπόν, όπως προανέφερα μια σύμβαση έργου, να δραστηριοποιείται στον χώρο για δύο χρόνια και αν αποδεικνύεται ότι, ο συγκεκριμένος μεταφορέας είναι ζημιογόνος ή έχει αδρανές μεταφορικό έργο να ανακαλείται η άδεια του. Να οριστούν οικονομικά κριτήρια. Τέλος, οι άδειες για να τις κάνουν «κορνίζες» . Οι άδειες ΦΔΧ που εκδίδονται να παράγουν και έργο.

Τέλος οι άδειες ΦΔΧ χωρίς προυποθέσεις

Να μπει πλαφόν στα κόμιστρα, να προστατευθεί ο συνεπής και υγιής μεταφορέας

Πρέπει να επισημάνω ότι, στόχος μας είναι να ορίσουμε επιτέλους, και αυτό το έχουμε καταθέσει στο αρμόδιο Υπουργείο το κατώτατο κόμιστρο. Όπως έχω εξηγήσει, από το 2010 και με το νέο νόμο, το φορτηγό έχει επωμιστεί στις πλάτες του όλο το κόστος των αυξήσεων, χωρίς να το έχει μετακυλήσει στον πελάτη του. Πρέπει λοιπόν, να δημιουργηθεί ένα υγιές περιβάλλον όσον αφορά τον τρόπο έκδοσης των νέων αδειών, μιας και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, πλέον υπάρχει μεγάλο πλεόνασμα στο προσφερόμενο τονάζ. Και μάλιστα την

Ακόμη πιο σημαντικό, είναι έχουμε κάνει μια μελέτη για το μεταφορικό κόστος. Αυτή την μελέτη την επαναφέρουμε, ώστε να αποδείξουμε ότι το λειτουργικό κόστος των μεταφορέων έχει συγκεκριμένους αριθμούς και τιμές. Στόχος μας εδώ είναι από τη μια να προστατεύσουμε τον μεταφορέα αλλά και την πολιτεία, η οποία θα βγει κερδισμένη από το να ορίσουμε πλαφόν στα κόμιστρα των μεταφορέων. Ετσι, εδώ θα υπάρχει διπλό όφελος. Να προστατέψει τους αυτοκινητιστές, τις υγιείς μεταφορικές επιχειρήσεις, με τη διαμόρφωση των κανονικών τι-

μών στα κόμιστρα και από την άλλη το κράτος θα κερδίσει, μιας και θα απομειωθούν ή και στην καλύτερη περίπτωση θα εξαλειφθούν τα διαφυγόντα κέρδη, για τα κρατικά ταμεία.

Διαφανής διαχείριση Αν αυτός ο κλάδος αποκτήσει μια επαγγελματική συνείδηση και αντιληφθεί τα νέα δεδομένα που διαμορφώνονται στην επιχειρηματικότητα, τότε, όλοι θα βγουν κερδισμένοι. Και για αυτό το ΠΣΧΕΜ προσπαθεί να ανακτήσει το χαμένο έδαφος. Και σε αυτό θα μας βοηθήσει σημαντικά, η επιστροφή του εσόδου μας για τα τσιπάκια, ώστε να ενισχυθεί το ταμείο του ΠΣΧΕΜ και μέσω μιας διαφανούς διαχείρισης, να αξιοποιούνται τα συγκεκριμένα έσοδα για το καλό των αυτοκινητιστών, με ενέργειες όπως για παράδειγμα την νομική υποστήριξη αλλά ακόμη και να προστατευθεί η νομιμότητα της άδειας κ.α. Επίσης, άμεσος στόχος μου να ξεκινήσω επαφές με ανθρώπους από τη Θεσσαλονίκη, όντας ένα μεγάλο λιμάνι που απασχολεί πολλούς μεταφορείς, και έπεται συνέχεια με τις υπόλοιπες κομβικές πόλεις που δραστηριοποιούνται οι μεταφορείς. Αυτά, λοιπόν, είναι τα πιο σημαντικά προβλήματα και οι άμεσες προτεραιότητες που έχουμε στο ΠΣΧΕΜ και πιστεύω ότι πρέπει όλοι μαζί να σηκώσουμε τα μανίκια, για το καλό του κλάδου μας. FM &

37

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Nέο Ford

Ranger Raptor Ακόμα πιο εντυπωσιακό, στιβαρό και επιβλητικό

H

αραμένοντας και στη νεότερη εκδοχή του απόλυτα πιστό στη φιλοσοφία «Ford Built Tough» και σε απόλυτη αρμονία με τις αυξημένες ικανότητές του, το νέο Ranger Raptor έρχεται τώρα να εξελίξει και αναδείξει ακόμα περισσότερο το ήδη τολμηρό, στιβαρό και δυναμικό στυλ της προηγούμενης γενιάς Ranger. Σημείο αναφοράς και συγχρόνως πηγή έμπνευσης της εξωτερικής αισθητικής της νέας 38

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

δημιουργίας της Ford που για μια ακόμα φορά φέρει την υπογραφή της Ford Performance, είναι τα τονισμένα φτερά και, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός σχήματος C των φωτιστικών σωμάτων που σε συνδυασμό τονίζουν την παρουσία και το πλάτος του «ετοιμοπόλεμου» pick up της Ford. Οι προβολείς LED matrix που διαθέτουν φώτα ημέρας LED, πέρα από εντυπωσιακοί και κομψοί στην όψη, ανεβάζουν την απόδοση φωτισμού

του νέου Ranger Raptor σε νέα επίπεδα για την κατηγορία, περιλαμβάνοντας μεταξύ των υπολοίπων χαρακτηριστικών τους προγνωστικό φωτισμό στροφών, αντιθαμβωτική δέσμη μεγάλης σκάλας και αυτόματη δυναμική ρύθμιση ύψους δέσμης. Και όλα αυτά με στόχο να προσφέρουν την καλύτερη ορατότητα για τους οδηγούς του νέου Ranger Raptor και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Την ίδια στιγμή, τα γράμματα F-O-R-D στην

Nέο έ Ford

Ranger Raptor

προτεταμένη και σκουρόχρωμη μάσκα, ο ανθεκτικός, ανεξάρτητος προφυλακτήρας και η αλουμινένια ποδιά που προστατεύει υποδειγματικά το κάτω μέρος του νέου V6 κινητήρα βενζίνης της Ford, προσδίδουν περισσότερο οπτικό όγκο στο νέο Ranger Raptor συμβάλλοντας καθοριστικά και με τον δικό τους μοναδικό στιλιστικό τρόπο προς την κατεύθυνση δημιουργίας ενός ιδιαίτερα δυναμικού και «μάχιμου» προσωπείου. Στο πλαϊνό μέρος του αμαξώματος, τα προτεταμένα φτερά του νέου Ranger Raptor, τα οποία καλύπτουν τις εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών που συνδυάζονται με αποκλειστικά all terrain ελαστικά υψηλών επιδόσεων σε διάσταση 285/70, ταιριάζουν

απόλυτα τόσο με τις νέες, λειτουργικές εισαγωγές αέρα, όσο και με μία σειρά από αεροδυναμικά στοιχεία. Σίγουρα, τον δικό τους δυναμικό τόνο προσδίδουν και τα ανθεκτικά πλαϊνά σκαλοπάτια από χυτό αλουμίνιο, τα οποία έρχονται να αναδείξουν ακόμα περισσότερο την εμφάνιση του νέου pick-up αλλά και την πρακτικότητά του σε καθημερινή χρήση. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα φώτα LED δημιουργούν μία στιλιστική υπογραφή σε αρμονία με τα εμπρός φώτα, ενώ ο πίσω προφυλακτήρας Precision Grey φέρει ένα ψηλά τοποθετημένο και ενσωματωμένο σκαλοπάτι πρόσβασης, καθώς και κοτσαδόρο που αναδιπλώνεται προς τα πάνω, ώστε το

αυτοκίνητο να διατηρεί τις εντυπωσιακές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου και να μην επηρεάζεται η γωνία αναχώρησης του οχήματος. Όλα τα παραπάνω, κάνουν τo νέο, επόμενης γενιάς Ranger Raptor ένα «μοναδικό» όχημα στην κατηγορία των pickup οχημάτων με τη δική του ξεχωριστή σχεδιαστική αύρα και ταυτότητα που το διαφοροποιούν από κάθε άλλο όχημα του είδους. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Dave Dewitt, Ranger Raptor exterior design manager: «Κάθε τι που είναι σχεδιασμένο για το νέο Ranger Raptor βρίσκεται εκεί για κάποιο λόγο. Επικοινωνούμε αυτά που μπορεί να κάνει το Raptor και μόνο με την εμφάνισή του». FM & 39

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Tι αλλάζει στις μεταφορές και τους αποσπαμένους οδηγούς των διεθνών μεταφορών

Ε

κδόθηκε το ΦΕΚ με την ενσωμάτωση της Οδηγίας του Ευρ.Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 15/07/2020 στο ελληνικό δίκαιο για τη θέσπιση ειδικών κανόνων σχετικά με την Οδηγία 96/71/ΕΚ και την Οδηγία 2014/67/ΕΕ για την απόσπαση οδηγών στον τομέα των οδικών μεταφορών και για την τροποποίηση της Οδηγίας 2006/22/ΕΚ και του Κανονισμού (ΕΕ) 1024/2012. Ειδικότερα, σύμφωνα με σχετικό ΦΕΚ που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, προβλέπονται εξαιρέσεις στις διμερείς εμπορευματικές μεταφορές (Άρθρο 1 παρ. 3 της Οδηγίας 2020/1057/ΕΕ), στις διμερείς επιβατικές μεταφορές (Άρθρο 1 παρ. 4 της Οδηγίας 2020/1057/ΕΕ), καθώς και στη διαμετακόμιση εμπορευμάτων (Άρθρο 1 παρ. 5 της Οδηγίας 2020/1057/ΕΕ). ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΑΠΟΣΠΑΣΜΕΝΟΣ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΕΙ ΔΙΜΕΡΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στο ΦΕΚ: Κατά παρέκκλιση από την παρ. 2 του άρθρου 2 του π.δ. 30/2021 (παρ. 1 άρθρου 2 της Οδηγίας 96/71/ΕΚ), δεν θεωρείται αποσπασμένος ένας οδηγός για το σκοπό του π.δ. 30/2021 (Οδηγία 96/71/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία (ΕΕ) 2018/957) όταν εκτελεί διμερείς μεταφορές εμπορευμάτων. Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, ως διμερής μεταφορά εμπορευμάτων νοείται η μεταφορά εμπορευμάτων, με βάση σύμβαση μεταφοράς, από το κράτος-μέλος εγκατάστασης, όπως ορίζεται στην παρ. 8 του άρθρου 2 του Κανονισμού (ΕΚ) 1071/2009, σε άλλο κράτος μέλος ή σε τρίτη χώρα, ή από άλλο κράτοςμέλος ή τρίτη χώρα στο κράτος μέλος εγκατάστασης. Από τις 2 Φεβρουαρίου 2022, ημερομηνία από την οποία οι οδηγοί απαιτείται, δυνάμει της 40

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

παρ. 7 του άρθρου 34 του Κανονισμού (ΕΕ) 165/2014, να καταγράφουν χειροκίνητα τα δεδομένα διέλευσης των συνόρων, η εξαίρεση για τις διμερείς μεταφορές εμπορευμάτων που προβλέπεται στην παρ. 1 εφαρμόζεται και όταν, επιπλέον της διμερούς μεταφοράς, ο οδηγός εκτελεί μία δραστηριότητα φόρτωσης και/ή εκφόρτωσης στα κράτη-μέλη ή στις τρίτες χώρες που διασχίζει, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν φορτώνει εμπορεύματα και δεν τα εκφορτώνει στο ίδιο κράτος-μέλος. Όταν μια διμερής μεταφορά που ξεκινά από το κράτοςμέλος εγκατάστασης, στη διάρκεια της οποίας δεν εκτελείται επιπλέον δραστηριότητα, ακολουθείται από διμερή μεταφορά στο κράτος μέλος εγκατάστασης, η εξαίρεση για επιπλέον δραστηριότητες που ορίζεται στο προηγούμενο εδάφιο αυτής της παραγράφου ισχύει για μέγιστο αριθμό δύο επιπλέον δραστηριοτήτων φόρτωσης και/ή εκφόρτωσης, υπό τους όρους που αναφέρονται στο προηγούμενο εδάφιο αυτής της παραγράφου. Οι εξαιρέσεις για επιπλέον δραστηριότητες που ορίζονται στην παρ. 2 εφαρμόζονται μόνο μέχρι την ημερομηνία από την οποία οι ευφυείς

ταχογράφοι που είναι συμβατοί με την απαίτηση καταγραφής διελεύσεων των συνόρων και συμπληρωματικών δραστηριοτήτων, όπως αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 8 του Κανονισμού (ΕΕ) 165/2014, απαιτείται να τοποθετηθούν στα οχήματα για τα οποία εκδίδεται άδεια κυκλοφορίας για πρώτη φορά σε κράτος μέλος, όπως ορίζεται στο τέταρτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 8 του εν λόγω Κανονισμού. Από την ημερομηνία αυτή, οι εξαιρέσεις για επιπλέον δραστηριότητες που ορίζονται στην παρ. 2 ισχύουν αποκλειστικά για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν οχήματα εφοδιασμένα με ευφυείς ταχογράφους, όπως προβλέπεται στα άρθρα 8, 9 και 10 του εν λόγω Κανονισμού. ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΑΠΟΣΠΑΣΜΕΝΟΣ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΕΙ ΔΙΜΕΡΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ Κατά παρέκκλιση από την παρ. 2 του άρθρου 2 του π.δ. 30/2021 (παρ. 1 του άρθρου 2 της Οδηγίας 96/71/ΕΚ), δεν θεωρείται αποσπασμένος ένας οδηγός όταν εκτελεί διμερείς μεταφορές επιβατών.

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, ως διμερής μεταφορά υπό διεθνή έκτακτη ή τακτική μεταφορά επιβατών, κατά την έννοια του Κανονισμού (ΕΚ) 1073/2009, νοείται όταν ο οδηγός πραγματοποιεί οποιαδήποτε από τις ακόλουθες ενέργειες: α) επιβιβάζει επιβάτες στο κράτος-μέλος εγκατάστασης και τους αποβιβάζει σε άλλο κράτος-μέλος ή Τρίτη χώρα· β) επιβιβάζει επιβάτες σε κράτος-μέλος ή τρίτη χώρα και τους αποβιβάζει στο κράτος-μέλος εγκατάστασης· ή γ) επιβιβάζει και αποβιβάζει επιβάτες στο κράτος-μέλος εγκατάστασης για τους σκοπούς πραγματοποίησης τοπικών εκδρομών σε άλλο κράτος-μέλος ή τρίτη χώρα, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) 1073/2009. Από τις 2 Φεβρουαρίου 2022, ημερομηνία από την οποία οι οδηγοί απαιτείται, δυνάμει της παρ. 7 του άρθρου 34 του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 165/2014, να καταγράφουν χειροκίνητα τα δεδομένα διέλευσης των συνόρων, η εξαίρεση για τις διμερείς μεταφορές επιβατών που προβλέπεται στην παρ. 1 εφαρμόζεται επίσης όταν, επιπλέον της διμερούς μεταφοράς επιβατών, ο οδηγός επιβιβάζει επιβάτες μία φορά ή/και αποβιβάζει επιβάτες μία φορά σε κράτη-μέλη ή τρίτες χώρες από τις οποίες διέρχεται ο οδηγός, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δεν παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μεταξύ δύο σημείων εντός του κράτους-μέλους διέλευσης. Το ίδιο ισχύει και για το ταξίδι της επιστροφής. Η εξαίρεση αυτή για επιπλέον δραστηριότητες που ορίζεται στην παρ. 2 εφαρμόζεται μόνο μέχρι την ημερομηνία από την οποία οι ευφυείς ταχογράφοι που είναι συμβατοί με την απαίτηση καταγραφής διελεύσεων των συνόρων και συμπληρωματικών δραστηριοτήτων, όπως αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 8 του Κανονισμού (ΕΕ) 165/2014, απαιτείται να τοποθετηθούν στα οχήματα για τα οποία εκδίδεται άδεια κυκλοφορίας για πρώτη φορά σε κράτος μέλος, όπως ορίζεται στο τέταρτο εδάφιο της παρ. 1 του άρθρου 8 του εν λόγω Κανονισμού. Από την ημερομηνία αυτή, η εξαίρεση για επιπλέον δραστηριότητες που ορίζεται στην παρ. 2 ισχύει αποκλειστικά για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν οχήματα εφοδιασμένα με ευφυείς ταχογράφους, όπως προβλέπεται στα άρθρα 8, 9 και 10 του εν λόγω Κανονισμού.

ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΑΠΟΣΠΑΣΜΕΝΟΣ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗ

ΠΟΥ ΚΑΙ ΤΙ ΘΑ ΔΗΛΩΝΕΤΑΙ

Κατά παρέκκλιση από την παρ. 2 του άρθρου 2 του π.δ. 30/2021 (παρ. 1 του άρθρου 2 της Οδηγίας 96/71/ΕΚ), δεν θεωρείται αποσπασμένος για τους σκοπούς του π.δ. 30/2021 [Οδηγία 96/71/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία (ΕΕ) 2018/957] οδηγός που διέρχεται από το έδαφος κράτους-μέλους χωρίς να προβαίνει σε φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων και επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών.

Ο μεταφορέας που είναι εγκατεστημένος σε άλλο κράτος-μέλος είναι υποχρεωμένος να υποβάλει δήλωση απόσπασης στις αρμόδιες αρχές της Ελλάδας όπου είναι αποσπασμένος ο οδηγός το αργότερο κατά την έναρξη της απόσπασης/παροχής υπηρεσιών. Η δήλωση απόσπασης υποβάλλεται στη Διεύθυνση Προγραμματισμού και Συντονισμού Επιθεώρησης Εργασιακών Σχέσεων της Κεντρικής Υπηρεσίας του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας (ΣΕΠΕ) και οι αρμόδιες υπηρεσίες του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας (ΣΕΠΕ), στο πλαίσιο και του άρθρου 3 του π.δ.101/2016, έχουν πρόσβαση στις σχετικές πληροφορίες της δήλωσης απόσπασης μέσω του Συστήματος Πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά (ΙΜΙ). Για την υποβολή της δήλωσης απόσπασης ο μεταφορέας χρησιμοποιεί το τυποποιημένο πολύγλωσσο έντυπο της δημόσιας διασύνδεσης που συνδέεται με το Σύστημα Πληροφόρησης για την εσωτερική αγορά (ΙΜΙ), το οποίο θεσπίστηκε με τον Κανονισμό (ΕΕ) 1024/2012.

ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΑΠΟΣΠΑΣΜΕΝΟΣ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΕΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Κατά παρέκκλιση από την παρ. 2 του άρθρου 2 του π.δ. 30/2021 (παρ. 1 άρθρου 2 της Οδηγίας 96/71/ΕΚ), δεν θεωρείται αποσπασμένος για τους σκοπούς του π.δ. 30/2021 [Οδηγία 96/71/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία (ΕΕ) 2018/957] οδηγός ο οποίος διέρχεται από το έδαφος κράτους-μέλους, όταν ο οδηγός εκτελεί την αρχική ή τελική οδική διαδρομή μιας συνδυασμένης μεταφοράς, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 του π.δ. 431/1995 (Α’ 245) (άρθρο 1 Οδηγίας 92/106/ΕΟΚ), εάν η οδική διαδρομή από μόνη της συνίσταται σε διμερείς μεταφορές, όπως ορίζεται στo άρθρο 4. ΑΠΟΣΠΑΣΜΕΝΟΣ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΕΙ ΕΝΔΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Οδηγός που εκτελεί ενδομεταφορές, όπως ορίζονται στους Κανονισμούς (ΕΚ) 1072/2009 και (ΕΚ) 1073/2009, θεωρείται αποσπασμένος οδηγός βάσει του π.δ. 30/2021 [Οδηγία 96/71/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία (ΕΕ) 2018/957]. ΠΟΤΕ ΛΗΓΕΙ Η ΑΠΟΣΠΑΣΗ Για τους σκοπούς των άρθρων 4 και 10 του π.δ. 30/2021 [παρ. 1α άρθρου 3 Οδηγίας 96/71/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία (ΕΕ) 2018/957] η απόσπαση θεωρείται ότι λήγει όταν ο οδηγός εγκαταλείπει το κράτοςμέλος υποδοχής κατά την εκτέλεση διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων ή επιβατών. Η εν λόγω περίοδος απόσπασης δεν επιτρέπεται να σωρεύεται με προηγούμενες περιόδους απόσπασης στο πλαίσιο τέτοιων διεθνών μεταφορών που πραγματοποιούνται από τον ίδιο οδηγό ή από άλλο οδηγό τον οποίο αντικαθιστά.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΣΠΑΣΗ

Η δήλωση απόσπασης περιλαμβάνει τις παρακάτω πληροφορίες: α) Την ταυτότητα του μεταφορέα, τουλάχιστον με τη μορφή του αριθμού της κοινοτικής άδειας εφόσον ο αριθμός αυτός είναι διαθέσιμος, β) τα στοιχεία επικοινωνίας του διαχειριστή μεταφορών ή άλλου αρμόδιου επικοινωνίας στο κράτος-μέλος εγκατάστασης που λειτουργούν ως σύνδεσμοι με τις αρμόδιες αρχές στο κράτος-μέλος υποδοχής όπου παρέχονται οι υπηρεσίες και αποστέλλουν και λαμβάνουν έγγραφα ή ειδοποιήσεις, γ) την ταυτότητα, τη διεύθυνση κατοικίας και τον αριθμό της άδειας οδήγησης του οδηγού, δ) την ημερομηνία έναρξης της σύμβασης εργασίας του οδηγού και το εφαρμοστέο σε αυτήν δίκαιο, ε) την προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης και λήξης της απόσπασης, στ) τους αριθμούς κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων, ζ) το αν οι παρεχόμενες υπηρεσίες μεταφοράς είναι μεταφορά εμπορευμάτων, μεταφορά επιβατών, διεθνείς μεταφορές ή ενδομεταφορές. FM &

41

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Nεο υπεραστικό λεωφορείο

Με υβριδική τεχνολογία

Η

ηλεκτροκίνηση έχει πολλές πτυχές. Παρόλο που η έμφαση δίνεται στα αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης για την κυκλοφορία μέσα στην πόλη, η Daimler Buses βασίζεται στο Mercedes-Benz Intouro με την υβριδική μονάδα του για υπεραστικές συγκοινωνίες, καθώς και για τον συνδυασμό υπηρεσιών τακτικών δρομολογίων και τουριστικών εκδρομών, σε μια προσπάθεια της εταιρείας να συνεχίσει να μειώνει την ήδη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η υβριδική μονάδα είναι διαθέσιμη για όλα τα διαξονικά μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετατροπέα ροπής από την πλούσια γκάμα Intouro. Επιπλέον, η υβριδική μονάδα χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε υπεραστικό λεωφορείο στο εξίσου νέο Intouro K. Αυτό σημαίνει ότι η γκάμα μοντέλων διευρύνεται ταυτόχρονα με ένα πολυτάλαντο και ιδιαίτερα εύχρηστο και οικονομικό λεωφορείο με μεγάλο εύρος εφαρμογών.

42

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Η υβριδική τεχνολογία προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα κατανάλωσης Mirko Sgodda, Επικεφαλής Πωλήσεων, Μάρκετινγκ και Εξυπηρέτηση πελατών στη Daimler Buses: «Με το νέο, υβριδικό Intouro K, παρουσιάσαμε στην αγορά ένα πολυχρηστικό λεωφορείο για τους πελάτες μας – όχι μόνο για υπεραστικά δρομολόγια ή ταξίδια, αλλά και για πολλές άλλες εφαρμογές. Χάρη στην υβριδική του τεχνολογία, μπορούν να επιτυγχάνονται ορατά οφέλη εξοικονόμησης καυσίμου, γεγονός που σημαίνει ότι αξιοποιούμε έναν σημαντικό στόχο: βελτιστοποιούμε τον ήδη οικονομικό και χαμηλών εκπομπών κινητήρα εσωτερικής καύσης με το βλέμμα στραμμένο στην κερδοφορία και την προστασία του περιβάλλοντος».

Η αρχή: Παραγωγή ενέργειας κατά την πέδηση και αξιοποίησή της για την εκκίνηση Η βασική λειτουργία του υβριδικού Intouro είναι εξαιρετικά απλή: Ένας πρόσθετος ηλε-

κτροκινητήρας λειτουργεί ως δυναμό κατά τις φάσεις πέδησης και ρολαρίσματος του οχήματος, μετατρέποντας την ενέργεια πέδησης σε ηλεκτρική. Αυτό το ρεύμα αποθηκεύεται και είναι διαθέσιμο στον ηλεκτροκινητήρα για την υποστήριξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά κατά την εκκίνηση, αλλά και την επιτάχυνση. Η τεχνολογία συστήματος κίνησης είναι απλή. Ένα βασικό στοιχείο του υβριδικού συστήματος κίνησης είναι ο ηλεκτροκινητήρας. Το κύριο συγκρότημα σε σχήμα δίσκου με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος και πάχος οκτώ εκατοστών έχει ενσωματωθεί μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ισχύς του είναι 14 kW και η ροπή 220 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει κυρίως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν απαιτείται υψηλή απόδοση, ιδίως κατά την εκκίνηση. Ωστόσο, δεν χρησιμεύει στην αύξηση της μέγιστης απόδοσης ισχύος, γι' αυτό και οι προδιαγραφές για την απόδοση και τη ροπή στρέψης

του οχήματος παραμένουν αμετάβλητες. Αντίθετα, ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυξάνει την απόδοσή του κατά την εκκίνηση. Οι στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν μειώνονται, ελαττώνεται απλώς ανεπαίσθητα η μέγιστη ισχύς και αντικαθίσταται από τον ηλεκτροκινητήρα. Επιπλέον, μια ελαφρά ενίσχυση από τον ηλεκτροκινητήρα στις στροφές ρελαντί βελτιώνει την αποδοτικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και οι δύο αυτοί παράγοντες έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της ήδη χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, γεγονός που γίνεται ιδιαίτερα εμφανές κατά την οδήγηση του Intouro στο κέντρο της πόλης και στα προάστια, όπου ο οδηγός εναλλάσσει συνεχώς τα πεντάλ γκαζιού και φρένου. Η μείωση φτάνει το πέντε τοις εκατό στην κυκλοφορία στα προάστια και στο κέντρο της πόλης.

Οι υπερπυκνωτές («supercaps») χρησιμεύουν ως μονάδες βραχυπρόθεσμης αποθήκευσης ενέργειας Το ρεύμα που παράγεται από την ανάκτηση ενέργειας αποθηκεύεται σε πυκνωτές διπλής στρώσης, που είναι γνωστοί και ως «supercaps». Αυτές οι μονάδες αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας χαρακτηρίζονται από υψηλή πυκνότητα ισχύος, δεν είναι ευαίσθητες στις αιχμές ισχύος και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Σε αντίθεση με τις μπαταρίες, οι υπερπυκνωτές (supercaps) είναι ιδανικοί για τις συνεχείς και γρήγορες αλλαγές μεταξύ φόρτισης και αποφόρτισης κατά τη στάση και την εκκίνηση. Το υβριδικό Intouro χρειάζεται έναν μόνο ελιγμό πέδησης από τα 50 χλμ./ώρα έως την ακινητοποίηση για να φορτιστούν οι μονάδες αποθήκευσης ενέργειας.

Το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας του υβριδικού Intouro αποτελείται από δύο μονάδες. Κάθε μονάδα περιλαμβάνει 16 πυκνωτές διπλής στρώσης. Και οι δύο μονάδες έχουν συνολική χωρητικότητα 2 Ah και είναι τοποθετημένες πίσω στην αριστερή πλευρά της οροφής (προς την κατεύθυνση πορείας) για εξοικονόμηση χώρου. Ένα κάλυμμα προστατεύει τις μονάδες από τις εξωτερικές επιδράσεις και την ηλιακή ακτινοβολία. Ταυτόχρονα, ένα διάτρητο πλευρικό πλαίσιο εξασφαλίζει την απαραίτητη ψύξη από τον άνεμο. Ένας μετατροπέας, ή μετατροπέας ισχύος, μετατρέπει το αποθηκευμένο συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο ρεύμα για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Τόσο ο μετατροπέας όσο και ο ηλεκτροκινητήρας είναι υδρόψυκτοι. Το πρό-

σθετο ψυγείο για αυτήν την ψύξη χαμηλής θερμοκρασίας έως 65 βαθμούς Κελσίου βρίσκεται κάτω από το ψυγείο του οχήματος για εξοικονόμηση χώρου.

Κύκλωμα 48 V, μικρό πρόσθετο βάρος, αμετάβλητη λειτουργία Ένα ακόμη βασικό πλεονέκτημα είναι ότι το υβριδικό Intouro δεν χρειάζεται σύνθετο δίκτυο υψηλής τάσης με τους δικούς του απαραίτητους περιορισμούς και τις απαιτήσεις ασφαλείας. Το υπεραστικό λεωφορείο διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα 48 V, το οποίο ταξινομείται ως τεχνολογία χαμηλής τάσης και είναι ασφαλές στη χρήση. Τα αμετάβλητα βοηθητικά συγκροτήματα λειτουργούν συμβατικά. Επιπλέον πλεονεκτήματα της συμπαγούς και απλής τεχνολογικής δομής του πρόσθετου υβριδικού συστήματος κίνησης είναι τα εξής: Ο απαιτούμενος χώρος εγκατάστασης είναι μικρός, το περίγραμμα παραμένει αμετάβλητο, όπως και το εσωτερικό με αποτέλεσμα να μην χάνονται θέσεις επιβατών. Το πρόσθετο βάρος του υβριδικού συστήματος κίνησης είναι 254 kg. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός των θέσεων επιβατών μειώνεται ελάχιστα και είναι ασήμαντος στην πράξη. Οι οδηγοί του υβριδικού Intouro δεν θα είναι σε θέση να διακρίνουν τη διαφορά κατά το χειρισμό του οχήματος ή ακόμη και κατά τη λειτουργία του. Ακόμη και το ταμπλό οργάνων είναι πανομοιότυπο. Συνεπώς, δεν απαιτείται εκπαίδευση. Ομοίως, ούτε οι γρήγορες εναλλαγές οδηγών, οι οποίες είναι συχνές στη διάρκεια

43

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

των τακτικών δρομολογίων των λεωφορείων, ούτε η αλλαγή μεταξύ διαφορετικών λεωφορείων δημιουργούν κανένα πρόβλημα. Η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας είναι τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά της οροφής (ως προς την κατεύθυνση πορείας) για εξοικονόμηση χώρου. Η μονάδα ανάκτησης ενέργειας αποτελεί προϋπόθεση για το υβριδικό Intouro. Το νέο Intouro K: Ένα πραγματικά πολυτάλαντο λεωφορείο, ακόμη και σε στενούς δρόμους Η νέα υβριδική μονάδα θα κάνει το ντεμπούτο της στο κόμπακτ Intouro K της οικογένειας Intouro. Είναι ιδιαίτερα εύχρηστο με μήκος 10,75 μέτρα και ακτίνα στροφής μόλις 18,34 μέτρα, γεγονός που το καθιστά ιδανικό για διαδρομές σε ορεινές περιοχές, δρόμους με στροφές ή για εκδρομές με μικρά γκρουπ. Ταυτόχρονα, το Intouro K είναι ένα πλήρως εξοπλισμένο λεωφορείο με όλα τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της οικογένειας Intouro. Σύμφωνα με το ευρύ φάσμα εφαρμογών του, διατίθεται με μια πλούσια γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού, η οποία εκτείνεται από σύγχρονα, υπεραστικά λεωφορεία με υπερυψωμένο δάπεδο που πληρούν τις προϋποθέσεις για υποβολή προσφορών έως εκδρομικά οχήματα.

Η γκάμα εξοπλισμού περιλαμβάνει οθόνες προορισμού, κεντρική είσοδο μονού ή διπλού πλάτους και δύο διαφορετικά συστήματα ανύψωσης για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας. Υπάρχει μεγάλη ποικιλία επιλογών σε καθίσματα και φύλαξη αποσκευών για το εσωτερικό. Η θέση του οδηγού του Intouro έχει ανανεωθεί πλήρως, είναι εργονομικά τέλεια και προσανατολισμένη στον οδηγό - όπως σε όλα τα λεωφορεία Mercedes-Benz. Από την εμφάνιση έως τα χειριστήρια και τα όργανα, συμπεριλαμβανομένης της έγχρωμης οθόνης, το υψηλής ποιότητας κόκπιτ είναι τόσο πολυτελές όσο σε ένα πλούσια εξοπλισμένο τουριστικό λεωφορείο. Η ισχύς κινητήρα του Intouro K είναι, προαιρετικά, 220 kW (299 hp) ή 260 kW (354 hp). Οι επιχειρήσεις υπεραστικών και τουριστικών λεωφορείων μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις εκδόσεις κιβωτίου ταχυτήτων: μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, πλήρως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes-Benz PowerShift ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα στρέψης της Voith και της ZF.

Το πρωτοποριακό μοντέλο: ευέλικτος εξοπλισμός, υπόδειγμα ασφάλειας Η εμφάνιση και ο εξοπλισμός του πρωτοποριακού μοντέλου είναι κομψός, λειτουργικός και, ταυτόχρονα, πρακτικός. Το αμάξωμα και τα προσαρτήματα έχουν μεταλλικό ανθρακί φινί-

ρισμα. Η δεύτερη, δίφυλλη πόρτα διασφαλίζει τη γρήγορη εναλλαγή επιβατών κατά τις στάσεις του λεωφορείου. Ο πολυλειτουργικός χώρος ειδικής χρήσης στην απέναντι πλευρά είναι εξοπλισμένος με τέσσερα πτυσσόμενα καθίσματα. Τα αναπαυτικά καθίσματα Travel Star Eco με ρυθμιζόμενες πλάτες, έδρες και πλάτες καθισμάτων με καλύμματα σε Tiffy Gray, περίγραμμα σε May Green και προσκέφαλα σε Jet Black κατασκευασμένα από υλικό με ίνες τεχνητού δέρματος προσφέρουν κορυφαία άνεση ακόμη και σε μακρινές διαδρομές. Οι κουρτίνες των παραθύρων, η μαλακή επένδυση των πλευρικών τοιχωμάτων και το γκρίζο δάπεδο δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του οχήματος. Συγχρόνως, το Intouro K είναι έτοιμο για τακτικά δρομολόγια με σύστημα προορισμού, σύστημα σηματοδότησης επιβατών, προεγκατάσταση για εκτυπωτή εισιτηρίων και βάση για ταμειακή μηχανή. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν τις τερματικές συσκευές τους ανεξάρτητα από τον τρόπο χρήσης του υπεραστικού ή τουριστικού λεωφορείου, αξιοποιώντας το MediaRouter για πρόσβαση στο διαδίκτυο και streaming. Ο εξοπλισμός με τα συστήματα υποβοήθησης είναι εκπληκτικός: Το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 5 (ABA 5) είναι μοναδικό στο είδος για υπεραστικά και τουριστικά λεωφορεία και μπορεί να πραγματοποιεί ελιγμούς πέδησης για πλήρη ακινητοποίηση ακόμη και όταν αναγνωρίζονται διερχόμενοι πεζοί, ενώ το Sideguard Assist προειδοποιεί για πεζούς και εμπόδια στις στροφές. Έτσι, σε συνδυασμό με τα συμβατικά συστήματα υποβοήθησης, διασφαλίζεται ότι το επίπεδο ασφάλειας στο Intouro K είναι υποδειγματικό. Ο κινητήρας Mercedes-Benz OM 936 είναι εξίσου κόμπακτ με το ίδιο το λεωφορείο και αποδίδει 260 kW (354 hp) με κυβισμό 7,7 λίτρα. Συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecolife 2 με μετατροπέα ροπής και έναν υποειδή άξονα Mercedes-Benz. Η νέα υβριδική μονάδα, η οποία διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός, μειώνει περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου, άρα και τις εκπομπές αυτού του πανίσχυρου και εξίσου οικονομικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. FM &

44

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

MAN

Το ηλεκτρικό λεωφορείο που κάνει...θραύση! Η μια μετά την άλλη ευρωπαϊκές πόλεις προτιμούν το αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο της

MAN για τις αστικές διαδρομές. Στα ατού του η μεγάλη αυτονομία των 340 χλμ!

Η ηλεκτροκίνηση μπαίνεις την ζωή των μεταφορών, τόσο των προϊόντων όσο και των επιβατών. Οι περισσότερες εταιρείες προτάσσουν με ταχείς ρυθμούς τα ηλεκτρικά επαγγελματικά τους οχήματα. Για παράδειγμα, η MAN έχει στραφεί στο λανσάρισμα νέων ηλεκτρικών λεωφορείων και όπως φαίνεται οι πωλήσεις της πηγαίνουν ...περίφημα.

πίσω άξονα και το αρθρωτό φέρει δύο, έναν στον κεντρικό και έναν ακόμα στον πίσω άξονα. Οι μπαταρίες βρίσκονται στην οροφή και προσφέρουν αυτονομία έως και 350 χλμ. Εξίσου σημαντικό, ότι το Lion's City E , το ηλεκτρικό της λεωφορείο αποτελούσε το 5,5% των συνολικών πωλήσεων αστικών

Σήμερα, η γερμανική εταιρεία και θυγατρική της VW έχει μια ευρεία γκάμα σε ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ, το εμπορικό λανσάρισμα του Lion’s CityE πριν από δύο χρόνια, αποτέλεσε το εφαλτήριο ώστε να εισέλθει στον χώρο των επαγγελματικών ηλεκτρικών λεωφορείων. Σήμερα, η MANανεβάζει ακόμη πιο ψηλά τον πήχη, και ήδη έχει υπογράψει συμβόλαια για την παράδοση 700 και πλέον λεωφορείων μηδενικών ρύπων. Είναι ένα άνετο και προηγμένο τεχνολογικά λεωφορείο, το οποίο μπορεί να καλύψει με άνεση τις αστικές μετακινήσεις, μιας και η αυτονομία του αγγίζει τα 350 χλμ. Είναι ένα λεωφορείο 12 μέτρων, ενώ, υπάρχει και έκδοση σε 18μετρο που μπορεί να μεταφέρει έως και 130 επιβάτες, ενώ το 12μετρο μέχρι 88. Το μονό λεωφορείο εξοπλίζεται με έναν κεντρικά τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα στον 46

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

λεωφορείων της ΜΑΝ (πάνω από 2.400 μονάδες), γεγονός που τοποθέτησε την εταιρεία στην 3η θέση στη Γερμανία σε ό,τι αφορά στις ταξινομήσεις eBuses. Όπως και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έτσι και η ΜΑΝ επιθυμεί έως το 2025 να έχει στο στόλο της αστικά λεωφορεία που θα κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά. Μέχρι

το 2030 η MAN έχει βάλει ως στόχο το 90% των πωλήσεων να αφορά σε ηλεκτρικά λεωφορεία μπαταρίας. Σήμερα, η MAN ανακοινώνει, ότι έχει ήδη έτοιμες 700 νέες παραγγελίες, σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, που επενδύουν στα αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία. Από τις πόλεις που επενδύουν στα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι το Αμβούργο η οποία θα προσθέσει άλλλα 53 eBuses, για τις αστικές ανάγκες των πολιτών της, από τα οποία τα 30 θα είναι στην έκδοση των 12 μέτρων και τα υπόλοιπα στο αρθρωτό, 18μετρο μοντέλο MAN Lion's City 18 E. . Σύντομα θα ξεκινήσουν δρομολόγια οι 15 μονάδες του Lion's City 12 E στη Ζυρίχη, ενώ από τον περασμένο Φεβρουάριο 25 σχετικά λεωφορεία κυκλοφορούν στους δρόμους της Κοπεγχάγης και επιπλέον 12 eBuses παραδόθηκαν πρόσφατα στο Odder της Δανίας. Στη γειτονική Σουηδία, η εταιρεία KEOLIS έχει παραγγείλει 75 μονάδες του MAN Lion's City 18 E, από τις οποίες οι 60 θα χρησιμοποιηθούν στο Γκέτεμποργκ και οι υπόλοιπες στη Στοκχόλμη. FM &

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Θάνος

Γιακουβής αυτοκινητιστής

Aδιανόητο να φορτώνουμε για 1 ευρώ/χλμ!

O Θάνος Γιακουβής, ένας έμπειρος μεταφορέας από την Λάρισα θέτει τα προβλήματα του κλάδου, και αναφέρει, ότι, τα καύσιμα δεν είναι το βασικό πρόβλημα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι καθυστερημένες πληρωμές από τα συνεργαζόμενα γραφεία, αλλά και το γεγονός ότι, φορτώνουν με 1 ευρώ/χλμ. Θάνο ποια είναι η σχέση σου με το επάγγελμα του μεταφορέα; “Eίμαι μεταφορέας για πάνω από 25 χρόνια, και έχω ως έδρα την Λάρισα. Τα τελευταία χρόνια έχω φορτηγά δημοσίας. Ασχολούμαι με μεταφορές αδρανών αλλά και με τα φρούτα, μιας και ο κάμπος είναι ο βασικός μας …εργοδότης μας.” μας ανέφερε ο Θάνος Γιακουβής, από τη Λάρισα, που δεν κρύβει την αγωνία του για την κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει το επάγγελμα του μεταφορέα. Η κύρια δραστηριότητα του είναι τα χωματουργικά. Επίσης, το ένα από τα τρία φορτηγά κάνει και διεθνείς μεταφορές. “Ο στόλος μας είναι ένα DAF και δύο MAN.” μου αναφέρει ο αυτοκινητιστής. «Να μάθουμε να κάνουμε λογαριασμό» Σήμερα, η δουλειά μας δεν πληρώνεται. Και δεν είναι τα καύσιμα που έχουν αυξηθεί.

50

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Αυτό δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα. Άλλωστε αν το ντίζελ πάει στο 1.5 ευρώ, αποφορολογημένο είμαστε στα πλαίσια που μπορούμε να εργαστούμε. Η αύξηση καυσίμου είναι όμως ένας καλός τρόπος να πάμε τα κόμιστρα στις τιμές που πρέπει. Θεωρώ αδιανόητο να φορτώνει φορτηγό με 1 ευρώ το χιλιόμετρο. Εκείνο που δεν γνωρίζουμε είναι ότι δεν έχουμε μάθει να κάνουμε λογαριασμό. Να δούμε ποια είναι τα κοστολόγια μας.

«Η αύξηση πήγε στους μεσολαβητές» Σήμερα, το μεγαλύτερο πρόβλημα, είναι δεχόμαστε να χρηματοδοτούμε τα δρομολόγια, μιας και οι εταιρείες με τις οποίες συνεργαζόμαστε μας καθυστερούν να μας πληρώσουν. Έχω φτάσει να πληρωθώ από εταιρεία μετά από έξι μήνες. Ακόμη και το Transport που ήταν καλοπληρωμένο, σήμερα, και αυτοί καθυστερούν. Επίσης, ένα μεγάλο θέμα είναι ότι, ακόμη και αν πήραμε κάποια αύξηση, η αύξηση αυτή πήγε στα γραφεία, τους μεσο-

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

λαβητές που μας δίνουν έργο και όχι στον αυτοκινητιστή. Άλλο ένα πρόβλημα είναι ότι προσφέρουν δρομολόγια με τιμές που δεν είναι βιώσιμες. Για παράδειγμα, μου έδινε για Ιταλία δρομολόγιο 1.300 ευρώ. Όπως καταλαβαίνεις αυτό είναι μόνο το κόστος. Πως να κινηθεί η αγορά σε υγιή πλαίσια με αυτές τις τιμές; «Να επιδιώξουμε την άμεση πληρωμή» Eδώ, μπορώ να σου πω, πως αν η πληρωμή ήταν στην ώρα της, ακόμη και με τα χαμηλότερα σε σχέση με άλλες εποχές κόμιστρα, θα μπορούσαμε να δουλέψουμε. Πως, όμως να γίνει, όταν πρέπει να χρηματοδοτήσουμε την μεταφορά, και όταν παίρνουμε επιταγές για πληρωμές μετά από μήνες; To σωστό είναι να επιδιώξουμε σαν κλάδος την άμεση πληρωμή και μετά να έρθει ο εξορθολογισμός στα κόμιστρα. «Μεγάλη ζημιά τα Βουλγάρικα φορτηγά…» Επίσης, ακούω πολλούς να αναφέρουν ότι πρόβλημα ήταν το άνοιγμα του επαγγέλματος. Αυτό δεν ήταν το βασικό μας πρόβλημα. Το θέμα είναι ότι στον χώρο αυτό μπήκαν πολλοί που δεν είχαν σχέση με τον χώρο. Αυτό που γνωρίζω είναι στον χώρο μας δεν μπήκαν πχ επαγγελματίες οδηγοί και πήραν ένα αυτοκίνητο. Αυτοί δεν πήραν. Λοιπόν, η αγορά είναι μεγάλη και υπάρχει μεταφορικό έργο. Το πρόβλημα δεν είναι αυτό. Το μεγάλο πρόβλημα ότι ο τρόπος λειτουργίας του επαγγέλματος μας έχει πάρει λάθος δρόμο. Και η μεγαλύτερη ζημιά ξεκίνησε το 2009, 2010 με τα Βουλγάρικα φορτηγά, που έκαναν εσωτερικές μεταφορές στην Ελλάδα με το μισό κόστος. Πως είναι η μεταφορά στην Λάρισα; Η μεταφορά στην Λάρισα κινείται. Και αυτό γιατί είναι στο κέντρο της Ελλάδας. Ο Βόλος εργάζεται λόγω του λιμανιού, η Λάρισα έχει τον κάμπο, που δίνει δουλειά λόγω των αγροτικών προϊόντων. Σε λίγο καιρό ξεκινά η μεταφορά φρούτων. Οπότε, αυτό και μόνο μας δίνει δουλειά, μιας και ο αγρότης θέλει να φύγουν τα εμπορεύματα από το χωράφι, χωρίς καθυστερήσεις. FM &

52

ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Επισκευές φορτηγών SCANIA σε όλα τα επίπεδα της συντήρησης, μεγάλη παρακαταθήκη ανταλλακτικών, υποστήριξη σε ηλεκτρολογικές βλάβες και στην φανοποιεία προσφέρει το έμπειρο συνεργείο ΓΑΒΡΙΗΛ στον Ασπρόπυργο. Ειδικότερα, το συνεργείο ΓΑΒΡΙΗΛ είναι από τα πιο υποδειγματικά στον χώρο του, τόσο με την άρτια στελέχωση του, σε κάθε τομέα που απαιτείται για την επισκευή, όσο και στον τομέα των ανταλλακτικών, με μεγάλη αποθήκη σε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, με μεγάλο αριθμό τεχνικών και βοηθητικών υπαλλήλων. Σήμερα, η εταιρεία, που εδρεύει σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία στον Ασπρόπυργο, αποτελεί την πιο αναγνωρισμένη στον τομέα της επισκευής φορτηγών SCANIA, με αρκετές θέσεις επισκευής φορτηγών, από τις πιο βαριές, που αφορούν τον κινητήρα έως και τον τομέα των ηλεκτρολογικών, αλλά και την φανοποιεία, που εξυπηρετείται. Το συνεργείο διαθέτει κινητή μονάδα επισκευής, με 24ωρη εξυπηρέτηση, όταν απαιτηθεί. Οι πελάτες που προτιμούν το συνεργείο προέρχονται από όλα τα σημεία της Ελλάδας, ενώ, οι περισσότεροι διατηρούν πολύχρονη συνεργασία με το συνεργείο.

% ) *+ μ; )< * =, >*)? ;* A ; = A; ) B C+ )?+ > )B * A *; )* B * μ; )< )* μ; ) μ B;* )AD 1955. % ;A*C; B= μ) >*)? ;* BE C ; ; ) )B B;* μ; μ; )A ? ; * E C+ )* ) μ; > B ; ) + B ;* > * D ; )<* D >*)μ *Bμ) > .

ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΙΣ Ω

2651067679

2681073600

!! Δ

! #

2682061335

! $

%$ &

2665022614

! &'

&

2661024180

$

2103414404

$

&!

& Δ

26450

Δ

2241065858

Ω

!

2103414404

$

2691032200

2103414404

' , % , !

$

2103414404

&!

Δ – % ! (

$ Δ –

( Δ

$ – '

ΛΑΚΚΙΩΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ 28 30, . , . : 18233 . 210 34.14.404 e-mail: info@lakiotistrans.com

2103414404

24ωρη εξυπηρέτηση με κινητό συνεργείο

CLOUD

1-/,)4('$"!4 4 !" ! " 4&%$ "! $ 4 !"4" (!6 4 "!4$ % ' ! $ 4 8643210/.-,+*1 4 4 (4 ( 6 $ $4 " 6 6 4 ' 4( $ (!4 !"4 6 4" 6 ( ( " ! 4 4 !" ! 4 46 6'"4 6 (!4& " $ ' ! % 4 " 4 $4$ &% ' % 4" ' $6 ! $4" "! ( $ 4 " (!4 " 4 " ' &%$ "! $ ' " 4 " ' ' ' " ' ' ' $ " $ " ' $ ' " 4 & " " 6 6 & " ' (!" 4 ( 6 $ $4 "!4 !"4 " ' $ & ' %$ ' "$ ' " $ "$ ' " % $ " 4 (4 4 "4" 4 3210/.-,+*1-/,)4('$"!4 4" $ 4 ! 4 6 6 $ 4 6 ! 4 ( " $4 ' ! $ ' & " "! (! ' "

24

.,+('&%(#'" # " ",+(' ( , ' + (' (

('# # '" "( &( "(# %" "( , %'"( " &( "

$#"! " %$#

'

&%$#"!

%$#! % ! !$ % #

.

cloud

('&#"! " # ! # !

oject AG TachoPlus Softproj Rorschachersstrasse 189 Gallen CH-9000 St. G plus.com p info@tachop Telefon +41(0)71 242 70 70

# "# # $

#( " ' " (, "' + "(' %( (,# " ' (# "'" ' #

--,+*)('&%$&#+,"# --

!, ' +*)('&%$&#+,"#