FORTIGO & METAFORES #70

ΦΟΡΤΗΓΟ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Περιοδικό για τις μεταφορές και τα επαγγελματικά οχήματα

Tεύχος 70 Mάρτιος - Απρίλιος 2023

Eκδότης ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΕΩΣ 4Β, ΑΡΤΕΜΙΣ, ΤΚ: 19016

Τηλ. : 6949-617011

Email: fortigometafores@gmail.com

Site: www.fortigometafores.gr

Κείμενα και φωτογραφίες που δίνονται στο περιοδικό δεν επιστρέφονται.

Aπαγορεύεται η αναδημοσίευση, αναπαραγωγή ή μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Editorial

H Volvo ηγείται της αναπτυσσόμενης αγοράς ηλεκτρικών φορτηγών

Το χρονοδιάγραμμα μείωσης των ρύπων στα βαρέα φορτηγά έως το 2040

Παναγιώτης

Τεγρέλλης:

Μεγάλες καθυστερήσεις στην παραλαβή κοντέινερ

Το μέλλον του φορτηγού από το Λας Βέγκας

Απόστολος Αγγελακόπουλος: Mάστιγα ο Αυτοκινητιστής που δεν πληρώνει

MERCEDES eSprinter Νέες εκδόσεις με ισχυρότερες μπαταρίες

MAN EfficientHybrid Η υβριδική τεχνολογία στα λεωφορεία 40

Fiat Professional Ducato Πρότυπο ασφάλειας

Volvo FH16 30 χρόνια φορτώνει δρομολόγια!

Tο Volkswagen ID. Buzz έφτασε στην Ελλάδα

EΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ

ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ

Tα χαμηλά κόμιστρα με τα οποία αναγκάζονται να εργάζονται οι αυτοκινητιστές τα τελευταία χρόνια εξαιτίας

του αθέμιτου ανταγωνισμού περιγράφουν στο ΦΟΡΤΗΓΟ&ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ πρόεδροι σωματείων όπως ο ο πρόεδρος των ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ Άγιος Ανδρέας, Φάνης Αντωνόπουλος, που έχει έδρα την Πάτρα. Όπως τονίζει χαρακτηριστικά: « Σήμερα, το κόμιστρο, είναι παντελώς απαξιωμένο. Μας αναγκάζουν να πηγαίνουμε φθηνά. Εχει αποβιομηχανοποιηθεί και η περιοχή μας με δυνατά εργοστάσια που αιμοδοτούσαν το έργο μας.

Σήμερα δεν συμφέρει από τότε που ο αθέμιτος και μη υγιής ανταγωνισμός έχει κυριαρχήσει στην αγορά με

αποτέλεσμα να μην συμφέρει να εργαστείς σε αυτές τις εταιρείες.»

Επίσης, αναφέρει τις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές από τις συνεργασίες τους με εργοστάσια κ.α.

«Σου δίνουν 60 και 70 λεπτά το δρομολόγιο, όταν το φορτηγό απαιτεί 1 ευρώ μόνο για βγάλει τα έξοδα του.»

Αυτή είναι άλλη μια μαρτυρία που δείχνει ότι η ελληνική μεταφορά κινείται εδώ και πολλά χρόνια σε λάθος δρόμο, φορτώνοντας τον αυτοκινητιστή με χρέη και δύσκολες καταστάσεις.

Ένα από τα εξίσου σημαντικά προβλήματα είναι η εκτόξευση των τιμών

των διοδίων που αναγκάζει τους αυτοκινητιστές να κινούνται ακόμη και

σήμερα στους παράδρομους και το παλιό Εθνικό δίκτυο για να «γλιτώσουν»

ελάχιστα ευρώ.

Αλλά και ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Φορτηγών

Ελεύθερης Ζώνης Πειραιά και Τελωνείων (ΣΙΑΦΕΖΠΤ) Παναγιώτης Τεγρέλλης

θέτει εκ νέου το σοβαρό θέμα των καθυστερήσεων στις παραλαβές των

κοντέινερ στο Λιμάνι του Πειραιά.

«Σήμερα, κάνουμε κάθε προσπάθεια ώστε να επιλύσουμε τα προβλήματα που προκύπτουν για τους μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι

του Πειραιά και στην διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων. Έχουμε έρθει

και είμαστε σε συνεχή επαφή με την PCT όσο και με τις αρχές στο Τελωνείο ώστε να δώσουμε λύση στις μεγάλες

καθυστερήσεις παραλαβής των κοντέινερ με αποτέλεσμα να δημιουργούνται μεγάλα μποτιλιαρίσματα στο λιμάνι. Δίνουν προτεραιότητα στην εκφόρτωση των πλοίων με αποτέλεσμα να μένει πίσω η δουλειά των φορτηγών.

Ιδιαίτερα τις ημέρες αιχμής η κατάσταση είναι εκτός ελέγχου!

Στο νέο τεύχος σας δίνουμε μια ισχυρή γεύση από τα προβλήματα των αυτοκινητιστών με ειδήσεις και επικαιρότητα που χρήζουν της προσοχής σας.

5.000 ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ

45.000 ΕΝΕΡΓΟΙ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ

Χαμηλά κόμιστρα το μεγάλο πρόβλημα των μεταφορέων

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Η Volvo ηγείται της αναπτυσσόμενης

Πέρυσι, ο αριθμός των ηλεκτρικών φορτηγών βαρέως τύπου στους δρόμους της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών

αυξήθηκε πιο γρήγορα από ποτέ. Η VolvoTrucks έχει πλέον πουλήσει περισσότερα από 4.300 ηλεκτρικά φορτηγά παγκοσμίως σε περισσότερες από 38 χώρες. Στην Ευρώπη, η

Volvo Trucks είναι ο ηγέτης της αγοράς με μερίδιο 33% της αγοράς ηλεκτρικών φορτηγών βαρέως τύπου.

Tο 2022 η αγορά των (≥16 τόνων)

ηλεκτρικών φορτηγών βαρέως

τύπου στην Ευρώπη, αυξήθηκε

κατά 200% σε 1.041 φορτηγά

και η Volvo Trucks κατέχει το μεγαλύτερο

μερίδιο αυτής της αγοράς.

Είμαστε αποφασισμένοι να ηγηθούμε της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση με τα ηλεκτρικά φορτηγά και η ηγετική μας θέση

στην αγορά το 2022, όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Βόρεια Αμερική, αποδεικνύει ότι ακριβώς αυτό κάνουμε. Αν και, η αγορά των ηλεκτρικών φορτηγών είναι ακόμη μικρή σε σύγκριση με τις παραδοσιακές πετρελαιοκίνητες εκδόσεις (diesel), η τάση είναι σαφής: πολλοί από τους πελάτες μας

ξεκινούν τώρα τη δική τους στροφή προς την ηλεκτροκίνηση. Σκοπεύουμε να γίνουμε ο καταλύτης αυτής της μετάβασης και στοχεύουμε το 50% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων φορτηγών μας να είναι ηλεκτρικά το 2030", λέει ο Roger Alm, Πρόεδρος της Volvo Trucks.

Από τότε που η Volvo Trucks ξεκίνησε την παραγωγή πλήρως ηλεκτρικών φορτηγών

το 2019, η εταιρεία έχει πουλήσει περισσότερα από 4.300 ηλεκτρικά φορτηγά σε περισσότερες από 38 χώρες σε όλο τον κόσμο. Η Volvo προσφέρει σήμερα την ευρύτερη γκάμα προϊόντων του κλάδου

σε σειρά παραγωγής ηλεκτρικών φορτηγών, καλύπτοντας μια πολύ μεγάλη ποικιλία μεταφορών εντός και μεταξύ πόλεων.

"Διαθέτουμε πλέον ένα χαρτοφυλάκιο προϊόντων που μπορεί να καλύψει τους περισσότερους τύπους μεταφορών για όλα τα είδη πελατών. Εξετάζοντας τα πρότυπα ροής εμπορευμάτων στην Ευρώπη, είναι σαφώς δυνατό να ηλεκτροδοτήσουμε σχεδόν τις μισές από όλες αυτές τις μεταφορές με τη σειρά των ηλεκτρικών φορτηγών μας", σχολιάζει ο Roger Alm. "Θεωρούμε ως αποστολή μας να υποστηρίξουμε τους πελάτες μας να το πετύχουν αυτό".

αγοράς ηλεκτρικών φορτηγών

Μανώλης Προκοπίου

Πρόεδρος Ένωσης Ιδ . Φορτηγών Ελαφρών Μεταφορών Δ.Χ Λέσβου

ατόπιν εκατοντάδων ερωτημάτων, αγανακτισμένων συναδέλφων, κατόχων ελαφρών ΦΔΧ πρώην Νομαρχιακών Μεταφορών οφείλουμε να σας επισημάνουμε τα

εξής :

Η κατηγοριοποίηση των μεταφορών ανάλογα με το ΜΑΜΦΟ του οχήματος δεν υφίσταται πλέον σύμφωνα με τις διατάξεις

του ν. 3887/2010. Οχήματα που εκτελούν Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές είναι των κατηγοριών Ν1, {(ΜΑΜΦΟ ως 3,5 τόνους), περιλαμβάνει τις κλάσεις Ν1 Ι,Ν1

ΙΙ και Ν 1 ΙΙΙ} , Ν2 (ΜΑΜΦΟ πάνω από 3,5 τόνους και ως 12 τόνους) Ν3 (ΜΑΜΦΟ

πάνω από 12 τόνους).

Δεν υφίσταται στην Ελληνική νομοθεσία αλλά ούτε στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ο όρος ελαφρό εμπορικό όχημα.

Είναι αδιανόητος ο ισχυρισμός ότι η κατηγορία ρύπων EURO V (με λατινικούς αριθμούς ) και η κατηγορία EURO 5 με αριθμητικούς χαρακτήρες είναι κάτι το διαφορετικό. Η κατηγοριοποίηση σε EURO ανά-

λογα με τους ρύπους που εκπέμπει ένα

όχημα είναι ο ίδιος και αφορά είτε τη μέ-

τρηση του διοξειδίου του άνθρακα που

εκπέμπει ένα όχημα είτε το οξείδιο του αζώτου για οχήματα νέας τεχνολογίας από το 2019 και μετα ,όπως ορίζεται στους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Η αναλυτικοί πίνακες κατηγοριοποίησης των οχημάτων (EURO) σύμφωνα με τις

ευρωπαϊκές οδηγίες αποτυπώνεται πλήρως

(ΑΔΑ: 6ΚΖΑ46ΜΠ3Ζ-Υ6Σ) στις διατάξεις του άρθρου 9 «τροποποίηση των άρθρων 121 και 123 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα» του νόμου 4714/2020 (ΦΕΚ 148/31-7-2020 Α) του Υπουργείου Οικονομικών «Φορολογικές παρεμβάσεις για την ενίσχυση της αναπτυξιακής διαδικασίας της Ελληνικής οικονομίας, προσαρμογή

της Ελληνικής Νομοθεσίας στις διατάξεις

των Οδηγιών (ΕΕ) 2017/1852,(ΕΕ)

2018/822, (ΕΕ) 2016/1164, (ΕΕ) 2018/1910, (ΕΕ) 2019/475 και άλλες διατάξεις>».

Λάβετε υπόψη την ανωτέρω διάταξη του Υπουργείου Οικονομικών που αποτυπώνει και ανατρέπει όλα όσα μας περιγράφετε και μην προσπαθείτε να αλλάξετε το άρθρο ενός νόμου ( άρθρο 4 ν. 3887/2010), με μιας μορφής ερμηνευτικής εγκυκλίου, η οποία δεν έχει νομική υπόσταση, δεν μπορεί να αλλάξει το άρθρο του νόμου και μάλιστα μετά από 13 χρόνια. Λάβετε δε ακόμα υπόψη οτι η παρέμβαση σας αυτή ,η οποία σημειωτέων δεν απευθύνεται σε αυτούς που κατέθεσαν τα ερωτήματα προς την υπηρεσία σας αλλά κοινοποιείται προς εφαρμογή σε όλες τις υπηρεσίες μεταφορών μας γεννά και πολλά ερωτήματα . Ερωτήματα που θα απαντηθούν με κάθε νόμιμη οδό και θα αποδοθούν ευθύνες εκεί που πρέπει. Δεν ανεχόμαστε την πλήρη απελευθέρωση του επαγγέλματος μας ,χαρίζοντας άδειας ΦΔΧ σε όλους τους κατόχους ΙΧΦ και εμπόρους (μήπως από εκεί προέρχεται ο όρος εμπορικό). Αναμένουμε όπως εξετάσετε διεξοδικά την Ελληνική νομοθεσία και αναστείλετε την υπό μορφής γνωμάτευση επιστολή που έχετε εκδώσει (Αριθμ .Πρωτ. Β1/26914) η οποία δεν τιμά ιδιαιτέρως τον συντάξα της, εκθέτει την υπηρεσία σας και πόσο μάλιστα το μέχρι τώρα έργο της κυβέρνησης και του κυρίου Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κύριο Μιχάλη Παπαδόπουλο.

αλλά ούτε στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ο όρος ελαφρό εμπορικό όχημα.

Tο νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτ/στών Ελλάδας Εμπορευματικών & Επιβατικών Οδικών Μεταφορών, το οποίο προέκυψε από τις αρχαιρεσίες της Γενικής Συνέλευσης των μελών της Ομοσπονδίας στις 05 Φεβρουαρίου 2023, στην πρώτη του συνεδρίαση για τη συγκρότηση σε σώμα που πραγματοποιήθηκε στις 12.02.23, εξέλεξε παμψηφεί για έκτη θητεία, ως Πρόεδρό του, τον κ. Απόστολο Κενανίδη,καθώς και τα λοιπά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΟΦΑΕ. Η θητεία της νέας Διοίκησης της ΟΦΑΕ, όπως ορίζει το καταστατικό της, είναι τριετής και θα διαρκέσει μέχρι τον Φεβρουάριο 2026.

H OΦΑΕ λειτουργεί από το 1936 με πρωταρχικό σκοπό την υποστήριξη του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς τους. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΦΑΕ θα εντείνει τις προσπάθειες για την ανάπτυξη του κλάδου των οδικών μεταφορών, αποσκοπώντας σε απτά και μετρήσιμα αποτελέσματα για τις επιχειρήσεις του κλάδου,

θέτοντας τρεις βασικούς άξονες προτεραιοτήτων στον πρόγραμμα εργασίας της επόμενης τριετίας, ως εξής:

• Βιώσιμη Ανάπτυξη: Ενίσχυση των «πράσινων» μεταφορών μέσα από κίνητρα

για την ανανέωση του στόλου των ΦΔΧ

και των ΤΛΔΧ, καθώς και προώθηση της ψηφιοποίησης εγγράφων και διαδικασιών

• Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων του κλάδου με άμεσα και έμμεσα χρηματοδοτικά εργαλεία, καθώς και με την προώθηση των συνεργειών και της ομαδικότητας για την καλύτερη οργάνωση της αγοράς και την ανάπτυξη οργανωμένων εταιρικών σχημάτων.

• Οικονομική ενίσχυση του κλάδου μέσα από αναπτυξιακά προγράμματα και επιδοτήσεις που θα ενισχύσουν την προσπάθεια της αγοράς για εκσυγρονισμό κι ανάπτυξη.

Παράλληλα, η ΟΦΑΕ θα συνεχίσει την ενεργό συμμετοχή της και την διαβούλευση

με τους φορείς της Ελλάδας, αλλά και του εξωτερικού.

Στόχος μας παραμένει πάντα η ανάπτυξη και η ενίσχυση του κλάδου των Οδικών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών, έτσι ώστε να μπορέσει να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας, αλλά και για την διατήρηση της κοινωνικής ευημερίας.

Το χρονοδιάγραμμα μείωσης των ρύπων

ΗΕυρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε

την παραπέρα μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

(CO2) για τα καινούργια βαρέα

φορτηγά στη βάση ενός χρονοδιαγράμματος

με ορίζοντα το 2040.

Ταυτόχρονα, αναγνωρίζει την αναγκαιότητα

δημιουργίας σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών

οχημάτων και πρατηρίων υδρογόνου σε

όλους τους βασικούς αυτοκινητόδρομους

της Ευρώπης και, μάλιστα, σε κοντινές χιλιομετρικές αποστάσεις μεταξύ τους.

Πιο αναλυτικά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

προτείνει:

- Την κατά 45% μείωση του CO2

από το 2030

- Την κατά 65% μείωση του CO2

από το 2035

- Την κατά 90% μείωση του CO2

από το 2040

- Και μηδενικούς ρύπους από

το 2050 για όλα τα βαρέα οχήματα

Πρακτικά, αυτό το χρονοδιάγραμμα απευθύ-

νεται στους κατασκευαστές βαρέων οχημάτων

οι οποίοι θα πρέπει να μειώνουν την παραγωγή των πετρελαιοκίνητων βαρέων φορτηγών/ λεωφορείων, αυξάνοντας την παραγωγή των βαρέων οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων ανάλογα με τη ζήτηση και τις απαιτήσεις της αγοράς των μεταφορών.

Μέχρι στιγμής, οι κατασκευαστές βαρέων

φορτηγών επενδύουν κατά κύριο λόγο στην

παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών φορτηγών (μόνο με μπαταρίες) και στην παραγωγή

φορτηγών υδρογόνου -με επιλογή τη χρήση του υδρογόνου για παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος μέσω των ενεργειακών κυψελών (fuel cells).

Βλέποντας αυτή την τάση των κατασκευαστών, η Επιτροπή κρίνει ότι συμβαδίζει με τους στόχους του πακέτου «Fit for 55», με την προϋπόθεση όμως ότι θα δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού, γιατί μόνο έτσι θα γίνουν ελκυστικά τα βαρέα φορτηγά εναλλακτικών καυσίμων.

Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή προτείνει ότι θα πρέπει να υπάρχουν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων κάθε 60 χιλιόμετρα

κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων και πρατήρια υδρογόνου κάθε 150 χιλιόμετρα.

Κατασκευαστές: Υπερβολικά

Από την πλευρά τους, οι κατασκευαστές θεωρούν υπερβολικά φιλόδοξο το χρονοδιάγραμμα της Επιτροπής και επισημαίνουν ότι οι στόχοι αυτοί για μείωση του διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να συνοδεύονται με ενισχυμένα κίνητρα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η σχετική ανακοίνωση – απάντηση στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για νέα πρότυπα CO2 που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και αναφέρει:

«Μια μείωση του CO2 κατά 45% έως το 2030 σημαίνει ότι περισσότερα από 400.000 φορτηγά μηδενικών εκπομπών θα πρέπει να κυκλοφορούν στον δρόμο και τουλάχιστον 100.000 νέα φορτηγά μηδενικών εκπομπών θα πρέπει να ταξινομούνται ετησίως. Αυτό θα απαιτούσε πάνω από 50.000 προσβάσιμους στο κοινό φορτιστές κατάλληλους για φορτηγά για να λειτουργήσουν εντός μόλις επτά ετών, εκ των οποίων περίπου 35.000 θα πρέπει να είναι φορτιστές υψηλής από-

δοσης (σύστημα φόρτισης μεγαβάτ). Θα απαιτούσε επιπλέον περίπου 700 σταθμούς ανεφοδιασμού φορτηγών υδρογόνου».

Martin Lundstedt, Πρόεδρος του Συμβουλίου Επαγγελματικών Οχημάτων της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος του Volvo Group

«Είμαστε έτοιμοι να παραδώσουμε οχήματα», δήλωσε ο Martin Lundstedt , Πρόεδρος του Συμβουλίου Εμπορικών Οχημάτων της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος του Volvo Group. «Ωστόσο, το να φτάσουμε στο -45% ήδη μέχρι το 2030 είναι πολύ φιλόδοξο. Θα απαιτούσε εξίσου φιλόδοξη δράση από τους υπεύθυνους φορείς για να διασφαλίσουν ότι οι άλλοι παράγοντες στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις μεταφορές θα αποδίδουν ταυτόχρονα».

«Δεδομένου ότι οι σταθμοί φόρτισης που

ταιριάζουν στις συγκεκριμένες ανάγκες των φορτηγών εκλείπουν σχεδόν εντελώς σήμερα, η πρόκληση που έχουμε μπροστά μας είναι τεράστια», δήλωσε η Γενική Διευθύντρια της ACEA, Sigrid de Vries. «Ανησυχούμε ότι μόνο οι κατασκευαστές οχημάτων θα αντιμετωπίσουν κυρώσεις εάν άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς δεν εκπληρώσουν τον ρόλο τους για να το καταστήσουν δυνατό – ειδικά δεδομένου του χαμηλού επιπέδου φιλοδοξίας που επιδεικνύουν τα κράτη-μέλη σχετικά με τον Κανονισμό Υποδομής Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR).

στα βαρέα φορτηγά έως το 2040

• ΦΔΧ και Φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης

• Μεταφορικών και εταιρειών LOGISTICS

• Περιβαλλοντικής Αστικής Ευθύνης

• Αυτοκινήτων

• Εργοδοτικής Αστικής Ευθύνης

• Αστικής Ευθύνης Διαφόρων Επαγγελμάτων

• Περιουσίας

• Σκαφών

ΔΙΕΚΠΕΡΑΙΩΝΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΙΣ ΖΗΜΙΕΣ ΣΑΣ

Αποτέλεσμα;

- Το 95 % του συνόλου τους είναι πληρωμένες

- Το 80 % εξ’ αυτών

Τριάντα χρόνια στο χώρο, παρέχουμε προϊόντα μόνο από ελληνικές και

φερέγγυες ασφαλιστικές εταιρείες

εντός Φιλικού Διακανονισμού.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΟ! ΤΟ ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΟΜΩΣ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ

από εδώ, ξεκινάει η δική μας δουλειά

ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΑΠΕΝΑΝΤΙ

OMartin Lundstedt, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volvo, επανεξελέγη Πρόεδρος του Συμβουλίου Εμπορικών Οχημάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

«Το 2023 θα είναι μια χρονιά όπως κανένα άλλο για τον καθορισμό του μελλοντικού

οδικού χάρτη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας φορτηγών», δήλωσε ο κ. Lundstedt. «Για τους κατασκευαστές φορτηγών είναι ξεκάθαρο, ότι η πλήρης εστίασή μας είναι στην απελευθέρωση των ανθρακούχων

οδικών μεταφορών – απολύτως τα πάντα πρέπει να στηρίζουν αυτήν την προσπάθεια».

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να αναθεωρήσει τον κανονισμό CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα φέτος. «Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει να έχουν κατά νου ότι η απαλλαγή από τις ανθρακούχες οδικές μεταφορές απαιτεί κάτι περισσότερο από στόχους για τους κατασκευαστές οχημάτων», προειδοποίησε ο Lundstedt. «Αυτή είναι μια αγορά B2B, επομένως θα κινηθεί γρήγορα μόλις εδραιωθούν καλά οι συνθήκες – όπως η υποδομή φόρτισης και ανεφοδιασμού καυσίμων και η ισοτιμία κόστους».

«Ωστόσο, ανησυχούμε ότι η πρόσφατη πρόταση κανονισμού Euro VII σχετικά με τις εκπομπές ρύπων ενέχει μεγάλο κίνδυνο επιβράδυνσης της μετάβασης στην κλιματική ουδετερότητα».

Πράγματι, για να συμμορφωθούν με το Euro VII, οι κατασκευαστές φορτηγών και η ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού τους θα πρέπει να μεταφέρουν σημαντικούς μηχανικούς και οικονομικούς πόρους από τις ηλεκτρικές τεχνολογίες μπαταρίας και κυψελών καυσίμου πίσω στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

«Πρόσφατες μελέτες, οι οποίες λαμβάνουν υπόψη τις φιλόδοξες πρωτοβουλίες μας για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, έδειξαν ότι το Euro VII θα παράσχει πολύ οριακά πρόσθετα οφέλη στην ποιότητα του αέρα, η οποία θα επιβραδυνθεί εύκολα από ακόμη ελαφρώς υψηλότερες φιλοδοξίες ανανέωσης του στόλου», εξήγησε ο κ. Lundstedt.

Τα πρότυπα Euro VII και CO2 για βαρέα επαγγελματικά οχήματα δεν μπορούν να εξεταστούν μεμονωμένα το ένα από το άλλο. Σε πρόσφατη επιστολή προς τον Frans Timmermans, η ACEA κάλεσε επομένως την Επιτροπή να συγχρονίσει και να ευθυγραμμίσει τον κανονισμό Euro VII και τους στόχους εκπομπών CO2, έτσι ώστε η βιομηχανία να μπορεί να εξορθολογίσει τις εξελίξεις σε ένα στρατηγικό μονοπάτι και όχι σε πολλαπλές οδούς ανάπτυξης.

Ο κ. Lundstedt επανεξελέγη για δεύτερη

ετήσια θητεία μεταξύ των μελών του Commercial Vehicle Board της ACEA: των CEO

των DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles και Όμιλος Volvo.

Martin Lundstedt

«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται

να αναθεωρήσει τον κανονισμό CO2

για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα φέτος»

Oπρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Φορτηγών

Ελευθέρας Ζώνης Πειραιά και Τελωνείων (ΣΙΑΦΕΖΠΤ) κ. Τεγρέλλης

θέτει εκ νέου το σοβαρό θέμα των καθυστερήσεων στις παραλαβές των κοντέινερ

στο Λιμάνι του Πειραιά.

«Σήμερα, κάνουμε κάθε προσπάθεια ώστε

να επιλύσουμε τα προβλήματα που προκύπτουν για τους μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι του Πειραιά και στην διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων. Εχουμε έρθει και είμαστε σε

συνεχή επαφή με την PCT όσο και με τις

αρχές στο Τελωνείο ώστε να δώσουμε

λύση στις μεγάλες καθυστερήσεις παρα-

λαβής των κοντέινερ με αποτέλεσμα να δημιουργούνται μεγάλα μποτιλιαρίσματα στο λιμάνι. Δίνουν προτεραιότητα στην εκφόρτωση των πλοίων με αποτέλεσμα να μένει πίσω η δουλειά των φορτηγών. Ιδιαίτερα τις ημέρες αιχμής η κατάσταση είναι εκτός ελέγχου!

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να χάνονται αρκετές ώρες αναμονής για την παραλαβή των κοντέινερ, οι οδηγοί να διαμαρτύρονται που περιμένουν από τα αξημέρωτα μέσα

στα φορτηγά και φυσικά να υπάρχει και ο κίνδυνος υπέρβασης του ωραρίου αφού δεν μπορούμε να προβλέψουμε τον χρόνο της φορτοεκφόρτωσης.

Πρέπει να λειτουργήσει και μια ακόμη νέα πύλη εξαγωγών!

Σήμερα, η εξαγωγή κοντέινερ λειτουργεί μόνο με μια πύλη και θα έπρεπε τόσο το τελωνείο όσο και η PCT να πιέσουν το αρμόδιο υπουργείο ώστε να λειτουργήσει και μια δεύτερη πύλη που θα αποσυμφορήσει το λιμάνι. Ώστε να εξυπηρετεί τον μεγάλο όγκο εργασίας. Σε όλο αυτό θα πρέπει να δοθεί μια λύση. Η καθημερινή εξαγωγή κυμαίνεται από 500 – 600 κοντέινερ. Είναι δύσκολο και έχει γίνει λάθος σχεδιασμός.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η εξαγωγή αποτελεί τον βασικό πνεύμονα της οικονομίας

στην χώρα μας και το λιμάνι του Πειραιά έχει το μεγαλύτερο βάρος αυτής της δραστηριότητας.»

Παναγιώτης Τεγρέλλης, πρόεδρος ΣΙΑΦΕΖΠΤ

«Οι μεγάλες καθυστερήσεις στην παραλαβή

κοντέινερ ταλαιπωρεί τους μεταφορείς στο λιμάνι του

Πειραιά.»

HDaimler Truck North America (DTNA), θυγατρική της Daimler Truck, αποκάλυψε το Freightliner SuperTruck II στο Λας Βέγκας αυτή την εβδομάδα, το οποίο χρησιμοποιεί μια ποικιλία τεχνικών καινοτομιών για να επιδείξει δυνατότητες αποτελεσματικότητας στις εμπορευματικές μεταφορές.

Το πρωτότυπο όχημα αναπτύχθηκε ως μέρος του προγράμματος SuperTruck που συγχρηματοδοτείται από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, το οποίο στοχεύει στη μείωση των εκπομπών στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Ως μέρος του προγράμματος SuperTruck, οι μηχανικοί της DTNA ερευνούν τεχνολογίες εμπορικών φορτηγών βαρέως τύπου επόμενης γενιάς, τεχνικούς τρόπους ανάπτυξής τους και τρόπους ενσωμάτωσής τους στη σειρά παραγωγής.

Το DTNA επικεντρώνεται στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για πολλά υποσχόμενα βασικά εξαρτήματα και συστήματα για τη βελτίωση της αποδοτικότητας λειτουργίας των φορτηγών στον πραγματικό κόσμο. Η βελτιωμένη αεροδυναμική του τρακτορα, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, οι βελτιώσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η διαχείριση ενέργειας με προηγμένες τεχνολογίες προσδιορίστηκαν ως τομείς τεχνολογικής καινοτομίας που θα μπορούσαν ενδεχομένως να εισέλθουν στην παραγωγή για πελάτες στο μέλλον.

Με βάση την επιτυχία του SuperTruck I, το οποίο εισήχθη από την DTNA το

μέλλον του φορτηγού από το Λας Βέγκας

Nέο αρνητικό ρεκόρ για την Ελλάδα, όσον αφορά τα αυτοκίνητα

που κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας, σε σχέση με

τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Από τα

στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η

Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και αφορούν την κατάσταση

έως και το 2021, προκύπτει ότι στην

Ελλάδα κυκλοφορούν συνολικά 5.408.149

επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα

4.533.450 Ι.Χ. είναι άνω των 10 ετών, ήτοι το 84% των επιβατικών είναι δεκαετίας και βάλε.

Συνολικά, κυκλοφορούν στην Ελλάδα

6.606.062 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών, ελαφρών επαγγελματικών, φορτηγών, λεωφορείων κ.ο.κ. με μέσο όρο ηλικίας 17 χρόνια. Αυτό το στοιχείο, κάνει την Ελλάδα, τη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τον πιο γερασμένο στόλο, ακολουθούμενη από την Εσθονία με 16,8 έτη και την Τσεχία με 15,6 χρόνια. Ο πιο φρέσκος στόλος της Ευρώπης βρίσκεται στο Λουξεμβούργο με το μέσο όρο ηλικίας να

αγγίζει τα 7,6 χρόνια, ενώ όσον αφορά τη μέση ηλικία των αυτοκινήτων ολόκληρης

της Ε.Ε. καταλήγει στα 12 έτη. Οι πέντε μεγαλύτερες αγορές

Το 2021, ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων της Ε.Ε. αυξήθηκε κατά 1,2% σε σύγκριση με το 2020, με σχεδόν 250 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα να μπαίνουν στους δρόμους

των χωρών μελών, συνολικά. Με εξαίρεση τη Σλοβενία (-4,1%), όλες οι χώρες της Ε.Ε. διεύρυναν τον στόλο αυτοκινήτων τους, με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη να σημειώνεται στη Σλοβακία (+8,2%). Πρώτη σε πληθυσμό αυτοκινήτων είναι, όπως πάντα, η Γερμανία με 52.727.442 αυτοκίνητα, ακολουθούμενη από τη Γαλλία (45.728.717 οχήματα) που κονταροχτυπιέται με τη γειτονική Ιταλία, η οποία διαθέτει 45.202.046 αυτοκίνητα. Η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Πολωνία (30.136.156 οχήματα) και την Ισπανία (29.875.896 οχήματα).

2η

αρνητική πρωτιά

για την Ελλάδα τα φορτηγά:

Μέσος όρος ηλικίας 22,7 ετών Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ιταλία έχει τον παλαιότερο στόλο van (14 χρόνια), ακολουθούμενη από την Ισπανία (13,6 χρόνια). Επιπρόσθετα, 29,5 εκατομμύρια φορτηγά κυκλοφορούν σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, τα μισά από τα οποία βρίσκονται σε τρεις χώρες: Γαλλία (6,3 εκατομμύρια φορτηγά), Ιταλία (4,3 εκατομμύρια) και Ισπανία (3,9 εκατομμύρια). Τα φορτηγά είναι κατά μέσο όρο ηλικίας 14,2 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Με μέσο όρο ηλικίας 22,7 ετών, η Ελλάδα έχει τον παλαιότερο στόλο φορτηγών, ενώ τα νεότερα βρίσκονται στην Αυστρία (6,6 έτη) και στη Δανία (7,5 έτη).

Κλείνοντας, αξίζει να αναφερθεί πως η Ευρωπαϊκή Ένωση αριθμεί 567 επιβατικά αυτοκίνητα και 83 επαγγελματικά οχήματα

ανά 1.000 κατοίκους. Τα ίδια στοιχεία για

την Ελλάδα αναφέρουν πως ανα 1.000 κατοίκους αντιστοιχούν 112 επαγγελματικά οχήματα και 506 επιβατικά αυτοκίνητα.

&

Γερνάνε επικίνδυνα – Μέσος όρος 22,7 έτη ΦΟΡΤΗΓΑ & ΗΛΙΚΙΑ

Tο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε

σήμερα (14/2) νέα νομοθεσία με

την οποία από το 2035 μπαίνει

τέλος στους κινητήρες εσωτερικής

καύσης στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Όπως αναφέρεται στην σχετική ανακοίνωση, το Κοινοβούλιο ενέκρινε νέους στόχους

μείωσης των εκπομπών CO2 για τα καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά

επαγγελματικά οχήματα, στο πλαίσιο του

πακέτου «Fit for 55».

Με 340 ψήφους υπέρ, 279 κατά και 21 αποχές, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τη συμφωνία που επετεύχθη με το Συμβούλιο

σχετικά με τα αναθεωρημένα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από καινούρια

αυτοκίνητα και ημιφορτηγά, με βάση τους

διάρκεια ζωής τους τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά που πωλούνται στην ΕΕ. Για τον σκοπό αυτό, θα υποβάλει, όπου χρειάζεται, και σχετικές νομοθετικές προτάσεις.

Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2026 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα καταγράψει τις διαφορές που υπάρχουν ανάμεσα στις οριακές τιμές εκπομπών και τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες. Επίσης θα υποβάλει έκθεση σχετικά με το πώς ο κάθε κατασκευαστής θα μπορέσει να προσαρμόσει τις εκπομπές CO2 των οχημάτων του και θα προτείνει κατάλληλα μέτρα παρακολούθησης.

Όσοι κατασκευαστές παράγουν μικρό αριθμό οχημάτων στη διάρκεια ενός ημε-

17% για τα νέα ημιφορτηγά. Από το 2030 το εν λόγω κίνητρο θα καταργηθεί.

Από το τέλος του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημοσιεύει κάθε δύο χρόνια έκθεση στην οποία θα αξιολογεί την πρόοδο που επιτυγχάνεται σε σχέση με τον στόχο μηδενισμού των εκπομπών στις οδικές μεταφορές.

Δηλώσεις

Ο εισηγητής Jan Huitema (Renew, Ολλανδία) ανέφερε: «Ο κανονισμός αυτός προσφέρει κίνητρα για την παραγωγή οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών. Περιλαμβάνει μια φιλόδοξη αναθεώρηση των στόχων για το 2030 και ορίζει ότι οι εκπομπές πρέπει να μηδενιστούν από το 2035. Οι στόχοι αυτοί είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050 και εξασφαλίζουν ένα σαφές νομικό πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία, τονώνοντας την καινοτομία και τις επενδύσεις από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για τους καταναλωτές θα γίνει φθηνότερο να αγοράζουν και να οδηγούν οχήματα μηδενικών εκπομπών, ενώ θα επιταχυνθεί και η δημιουργία μιας αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων. Με αυτόν τον τρόπο η βιώσιμη οδήγηση θα καταστεί προσβάσιμη σε όλους».

υψηλότερους στόχους που έχει θέσει η ΕΕ για το κλίμα.

Η νέα νομοθεσία καθορίζει τα βήματα που πρέπει να γίνουν, ώστε να μηδενιστούν

από το 2035 οι εκπομπές CO2 που παράγουν τα καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα

και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Συγκεκριμένα, στόχος είναι να μειωθούν

οι εκπομπές αυτές κατά 100% σε σύγκριση

με το 2021. Οι νέοι κανόνες θεσπίζουν

επίσης ενδιάμεσους στόχους μείωσης των

εκπομπών για το 2030: 55% για τα αυτοκίνητα και 50% για τα ημιφορτηγά.

Ο κανονισμός προβλέπει

και άλλα σημαντικά μέτρα:

Μέχρι το 2025 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

θα παρουσιάσει μια νέα μεθοδολογία, με βάση την οποία θα υπολογίζονται και θα υποβάλλονται τα στοιχεία σχετικά με τις

εκπομπές CO2 που παράγουν καθ’ όλη τη

ρολογιακού έτους (δηλαδή 1.000 έως 10.000 καινούρια αυτοκίνητα ή 1.000 έως 22.000 καινούρια ημιφορτηγά) έχουν δικαίωμα να εξαιρεθούν από τους κανόνες αυτούς έως το τέλος του 2035. Όσοι ταξινομούν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως θα εξακολουθούν να εξαιρούνται και μετά την διορία αυτή.

Ο υφιστάμενος μηχανισμός κινήτρων για οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV) επιβραβεύει όσους κατασκευαστές πωλούν περισσότερα τέτοια οχήματα (με εκπομπές από 0 έως 50 g CO2/km, όπως ηλεκτρικά

οχήματα και υβριδικά plug-in με καλές επιδόσεις) επιτρέποντάς τους να υπόκεινται σε χαμηλότερους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2. Ο μηχανισμός αυτός θα προσαρμόζεται με βάση τις αναμενόμενες τάσεις πωλήσεων.

Από το 2025 έως το 2029 ο δείκτης αναφοράς ZLEV ορίζεται στο 25% για τις πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων και στο

Επόμενα βήματα

Μετά την τελική ψηφοφορία στην ολομέλεια, τα κείμενα θα πρέπει να εγκριθούν επισήμως από το Συμβούλιο, ώστε να δημοσιευτούν αμέσως μετά στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.

Σχετικές πληροφορίες

Στις 14 Ιουλίου του 2021, στο πλαίσιο του πακέτου «Fit for 55», η Επιτροπή υπέβαλε νομοθετική πρόταση για την αναθεώρηση των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Στόχος της πρότασης ήταν να συμβάλει στην επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ για το 2030 και το 2050, να αποφέρει οφέλη στους πολίτες και να τονώσει την καινοτομία σε τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών.

Tέλος στα ελαφρά επαγγελματικά με

κινητήρα βενζίνης - ντίζελ το 2035

ΦΟΡΤΗΓΩΝ DAF

Ασυδοσία και χαμηλά

Tην ζοφερή κατάσταση στην οποία

έχει περιέλθει ο χώρος της χερσαίας μεταφοράς τα τελευταία

χρόνια περιγράφει στο site του ΠΣΧΕΜ www.psxem.gr ο πρόεδρος των

ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ Αγιος Ανδρέας , Φάνης Αντωνόπουλος, που έχει έδρα την Πάτρα.

Αυτό που πρέπει να τονίσω είναι ότι η μεταφορά στην περιοχή της Πάτρας έχει καταβαραθρωθεί στον μέγιστο βαθμό. Το

ίδιο το κράτος έχει πνίξει τη μεταφορά και τους αυτοκινητιστές. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα με την ασυδοσία των αδειών που αγοράζουν οι πάντες. Θα αναφέρω χαρακτηριστικά ότι μια εταιρεία ανακαινίσεων στην Πάτρα έχει αγοράσει 12 - 13

άδειες δημοσίας χρήσης με τα μικρά τα βαν και υφαρπάζουν το έργο μας . Χωρίς παραστατικά , έγγραφα κ.α Το μεταφορικό μας έργο έχει απαξιωθεί. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ασυδοσία των Αδειών με το κράτος να δίνει το κίνητρο, με στρεβλό τρόπο και στο τέλος αυτός

που τις χρησιμοποιεί για πχ Εθνικές μεταφορές χτυπάει τιμές για να του μείνει ένα 50αρικο το δρομολόγιο.

ΚΟΜΙΣΤΡΑ

Επίσης το κόμιστρο, είναι παντελώς απαξιωμένο. Και στο τέλος μας αναγκάζουν να πηγαίνουμε και εμείς φθηνά. Εχει αποβιομηχανοποιηθεί και η περιοχή μας με

δυνατά εργοστάσια που αιμοδοτούσαν το

έργο μας .Σήμερα δεν συμφέρει από τότε που ο αθέμιτος και μη υγιής ανταγωνισμός

έχει κυριαρχήσει στην αγορά με αποτέλεσμα

να μην συμφέρει να εργαστείς σε αυτές τις εταιρείες.

Σε αριθμούς όταν σου δίνουν 60 και 70

λεπτά το δρομολόγιο, και το φορτηγό

απαιτεί 1 ευρώ μόνο για βγάλει τα έξοδα,

τότε όπως αντιλαμβανόμαστε η μεταφορά κινείται σε λάθος δρόμο, φορτώνοντας τον αυτοκινητιστή με χρέη και μη διαχειρίσιμες καταστάσεις.

Ένα από τα εξίσου σημαντικά προβλήματα είναι η εκτόξευση των τιμών των διοδίων που αναγκάζει τους αυτοκινητιστές να κινούνται στους παράδρομους και το παλιό Εθνικό δίκτυο για να «γλιτώσουν» ελάχιστα ευρώ. ΕΛΕΓΧΟΙ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι οι έλεγχοι της τροχαίας που έχουν τσακίσει τους αυτοκινητιστές – στην περιοχή του Κιάτου – και με δυσβάσταχτα πρόστιμα Παρά τις διαμαρτυρίες μας και τα έγγραφα που έχουμε προσκομίσει, δεν μας υπολογίζουν και προσπαθούμε να το διαχειρι-

στούμε ο κάθε αυτοκινητιστής με τον τρόπο του.

Το κόστος καυσίμων αποτελεί έναν άλλο πονοκέφαλο. Όσοι δεν έχουν μετρητά, βιώνουν το καπέλο στην τιμή επί του λίτρου, κάτι που στραγγαλίζει τους μεταφορείς.

ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ

Ο κόσμος της μεταφοράς πρέπει να συσπειρωθεί στα σωματεία για να έχουμε ασπίδα απέναντι στα προβλήματα που μας ταλανίζουν. Ακόμη και εδώ στην Πάτρα οι αυτοκινητιστές πρέπει να αντιληφθούν τον ρόλο των σωματείων, ότι εργάζονται για το καλό όλων . Να εισέλθουν νέοι που θα τραβήξουν το δύσκολο κουπί που

μπροστά τους.

κόμιστρα σκοτώνουν τη μεταφορά

Mάστιγα ο

Tο σωματείο ΦΔΧ στην Φθιώτιδα αποτελείται από 100 μέλη, όντας ένα δραστήριο σωματείο Αυτοκινιτιστών Ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων που πρεσβεύει και αγωνίζεται για τα συμφέροντα των αυτοκινητιστών. Όπως τονίζει ο πρόεδρος Απόστολος Αγγελακόπουλος και αντιπρόεδρος του ΠΣΧΕΜ σήμερα, έχουν συσσωρευτεί πολλά και σημαντικά προβλήματα που έχουν …βυθίσει το επάγ-

γελμα του αυτοκινητιστή.Συγκεκριμένα αναφέρει ότι: “Το προβλήματα άρχισαν να ταλαιπωρούν τον κλάδο μας από τότε που έπαψε να ισχύει η φορολογική ενημερότητα. Από τότε έσπασαν οι δικλείδες ασφαλείας που διέπουν έναν κλάδο. Έχουμε φτάσει στο σημείο ο καθένας να κάνει ότι θέλει: Δεν πληρώνει, δεν αποδίδει, χτυπάει τις τιμές στην αγορά.

Πλέον υπάρχει ένα μπάχαλο και σε αυτό ευθύνεται και το κράτος που σταμάτησε

να ελέγχει την αγορά της μεταφοράς.

Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί είναι προκλητικά

απών και πιστεύω ότι το κράτος έχει περισσότερα συμφέροντα στο να μην ελέγχει αυτή την αγορά με αποτέλεσμα να υπάρχει οργιάζει η ασυδοσία και ο αθέμιτος ανταγωνισμός!”

Απόστολος Αγγελακόπουλος

Αυτοκινητιστής που δεν πληρώνει, δεν αποδίδει και χτυπάει τις τιμές

Boυλγάρικα φορτηγά:

“Μας έχουν διαλύσει”

Το πιο τραγικό είναι ότι απώλεια εσόδων από την μεταφορά. Την στιγμή που το κράτος αναζητά έσοδα, ο βασικός πνεύμονας που είναι οι μεταφορές δεν αποδίδουν αυτά που θα μπορούσαν και με τη δυναμική που έχει ο κλάδος επειδή η συγκεκριμένη αγορά είναι κατακερματισμένη!

Σήμερα, το ΑΕΠ είναι ψίχουλα σε σχέση με το ΑΕΠ που προσέφερε ο κλάδος πριν δέκα και πλέον χρόνια! Δείτε τη διεθνή μεταφορά η οποία είναι πλέον διαλυμένη.

Και η Εθνική μεταφορά που δεν αποδίδει

στο κράτος όσα αναλογούν εξαιτίας της εισβολής των βουλγάρικων φορτηγών.

Και η μεγαλύτερη κατάντια ότι δεν έχουν περιφρουρηθει οι άδειες. Έχουν εισχωρήσει στο επάγγελμα άνθρωποι που δεν είχαν σχέση, αγοράζουν ένα φορτηγό με την άδεια και χτυπάνε τιμές κάτω από το μεταφορικό κόστος. Και πλέον ο κακός ανταγωνισμός αναλαμβάνει μεταφορικό έργο με γνώμονα ότι του δώσουν αντί να ορίζουν αυτοί τις τιμές. Αυτό είναι γύφτικο παζάρι. Πηγαίνουν και εισπράττουν αυτά

που θα τους δώσουν. Αντί να πουλάνε το δρομολόγιο του με βάση το κόστος και το κέρδος του. Είμαστε η εξαίρεση στον κανόνα στην λειτουργία της αγοράς.

Να επέμβει η Επιτροπή Ανταγωνισμού

Και αυτό είναι η μεγαλύτερη ζημιά. Δεν πρέπει για όλα αυτά και τον κανιβαλισμό

στην αγορά της μεταφοράς να επέμβει

η Επιτροπή ανταγωνισμού και να ελέγξει τον τρόπο λειτουργίας της και να κάνει φύλλο και φτερό το κόστος μεταφοράς; Πως γίνεται να εργάζονται κάποιοι κάτω από το κόστος; Ποιος τους επιτρέπει; Το ίδιο το κράτος! Είχαμε τα μικτά κλιμάκια που θα έδιναν λύση στα παραπάνω ( τον αθέμιτο ανταγωνισμό την παράνομη μεταφορά κ.α. ) τα οποία πλέον δεν υφίστανται.

Σήμερα, τους κυβερνώντες δεν τους ενδιαφέρει αν αργοπεθαίνει η αγορά της μεταφοράς.

Εδώ χρειάζονται δυναμικές δράσεις. Εγώ δεν βλέπω άλλη λύση. Χρειάζεται ένα νέο Εθνικό σχέδιο για να ξανά κερδίσουμε την Ελληνική μεταφορά αν θέλουμε να αλλάξει κάτι. Σήμερα, η τζάμπα μεταφορά συμφέρει τις βιομηχανίες όλα στο βωμό του κέρδους.

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

ΕΠΙΤEΛΟΥΣ Σε δημόσια διαβούλευση τα αιτήματα του ΠΣΧΕΜ

Mετά από τους πολύμηνους

αγώνες του ΠΣΧΕΜ, το Υπουργείο Μεταφορών προχωράει άμεσα σε δημόσια διαβούλευση

τα αιτήματα που είχε θέσει εδώ και αρκετό χρονικό διάστημα το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών

που αφορούν τα εξής:

Συγκεκριμένα τίθεται από σήμερα σε δημόσια διαβούλευση η νομοθετική πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών υπό τον τίτλο: «Εκσυγχρονισμός των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών – Διατάξεις για την εύρυθμη λειτουργία των εποπτευόμενων φορέων και άλλες διατάξεις της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών».

Με τις διατάξεις του προτεινόμενου σχεδίου νόμου, επιδιώκεται η ενιαία και ταχεία

ρύθμιση διαφόρων οργανωτικών, λειτουργικών, εργασιακών και οικονομικών ζητημάτων αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η αποσαφήνιση ζητημάτων σχετικών με τις επιβατικές μεταφορές, τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, τον τεχνικό έλεγχο, τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών, καθώς και λοιπών ζητημάτων αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών.

Συγκεκριμένα, η απουσία νομοθετικών ρυθμίσεων και αποσαφηνίσεων για τα ειδικότερα ζητήματα αυτά, προκαλεί δυσλειτουργίες και καθυστερήσεις στην εφαρμογή των θεμάτων που διευθετούνται μέσω αυτών, και εν τέλει στη μη εξυπηρέτηση του κοινωνικού συνόλου. Έτσι λοιπόν, κρίθηκε σκόπιμη και καταλληλότερη η συγκέντρωση όλων των απαιτούμενων ρυθ-

μίσεων σε ένα μόνο σχέδιο νόμου (και όχι η αποσπασματική νομοθέτηση μέσω υπουργικών τροπολογιών).

Ισχύ αδειών φορτηγών ΔΧ, προδιαγραφές ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων και μεταφορικό έργο Αντικατάσταση παρ. 3 και προσθήκη παρ. 13 στο άρθρο 14 ν. 3887/2010

Στο άρθρο 14 του ν. 3887/2010 (Α’ 174) επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις: Αντικαθίσταται η παρ. 3, ως εξής:

βατικής περιόδου της παρ. 1, σε περίπτωση μεταβίβασης, ο νέος κάτοχος υποχρεούται να αντικαταστήσει το όχημα με άλλο που πληροί τουλάχιστον τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO ΙV. Από την υποχρέωση εξαιρούνται:

(α) η μεταβίβαση από κληρονομικά αίτια, (β) η γονική παροχή και (γ) η ένταξη του ΦΔΧ από φυσικό πρόσωπο σε μεταφορική εταιρεία, στην οποία το φυσικό πρόσωπο γίνεται μέτοχος ή εταίρος.».

Προστίθεται παρ. 13, ως εξής:

«13. Με αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να καθορίζεται το μεταφορικό έργο των ΦΔΧ αυτοκινήτων ανάλογα με το είδος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Με κοινές αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και του κατά περίπτωση συναρμόδιου Υπουργού μπορούν να ορίζονται κατηγορίες μεταφορικού έργου που πραγματοποιούνται αποκλειστικά με ΦΔΧ που φέρουν ειδικό αμάξωμα κατάλληλο για τη μεταφορά ορισμένης κατηγορίας εμπορευμάτων («ειδικοποιημένα ΦΔΧ») για λόγους προστασίας

της δημόσιας υγείας, του περιβάλλοντος

ή της οδικής ασφάλειας. Με όμοιες αποφάσεις μπορούν να ορίζονται κατηγορίες

μεταφορικού έργου που αποκλείουν τη διενέργεια ορισμένων ή όλων των άλλων μεταφορικών έργων με το ίδιο όχημα, όταν αυτό απαιτείται για λόγους προστασίας της δημόσιας υγείας.».

5 (αρχική χορήγηση Φ.Δ.Χ.) χορηγούνται για φορτηγά που πληρούν τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO V και μεταγενέστερων προτύπων. Από την 1η.6.2023 και μετά, οι άδειες κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. του άρθρου 5 χορηγούνται για φορτηγά που πληρούν ανάλογα τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO VI-D για βαρέα οχήματα ή τις προδιαγραφές των ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών ρύπων ελαφρών οχημάτων που εφαρμόζονται από 1ης.9.2019 και μετά για την πρώτη ταξινόμηση καινούριων φορτηγών, και μεταγενέστερων προτύπων. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να oρίζεται νεότερο ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών ρύπων (EURO) που πρέπει να πληρούν τα φορτηγά στα οποία χορηγείται η άδεια κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. του άρθρου 5.

Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση των φορτηγών με άλλα φορτηγά οποιουδήποτε μικτού βάρους. Επιτρέπεται η διάσπαση συρμού ή αρθρωτού οχήματος και η προσάρτηση απεριόριστου αριθμού ανεξάρτητων ρυμουλκουμένων, χωρίς καταβολή επιπλέον εισφοράς.».

Θέματα φορτηγών ΔΧ νομαρχιακών μεταφορών

Από την 1η.1.2024 απαγορεύεται η μετατροπή κυκλοφορούντων αδειών κυκλοφορίας φορτηγών δημοσίας χρήσεως (ΦΔΧ) νομαρχιακών μεταφορών που είχαν

3887/2010 (Α΄ 174).Μετά την πάροδο της προθεσμίας του πρώτου εδαφίου, οι άδειες ΦΔΧ, που δεν έχουν αντικατασταθεί, ανακαλούνται από την αρμόδια υπηρεσία μεταφορών και επικοινωνιών της περιφέρειας. Η ρύθμιση αφορά στα ΦΔΧ νομαρχιακών μεταφορών όλων των κατηγοριών του ν. 1073/1980 (Α΄ 214), του ν.δ. 531/1970 (Α΄ 101), καθώς και νομαρχιακά βυτιοφόρα μεταφοράς λυμάτων, με εξαίρεση τα βυτιοφόρα λυμάτων που ανήκουν σε δήμους.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ’ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Άρθρο 18 Πρότυπα εκπομπών ρύπων φορτηγών ΔΧ – Αντικατάσταση παρ. 1 άρθρου 4 ν. 3887/2010

Η παρ. 1 του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 (Α’ 174) αντικαθίσταται ως εξής:

«1. Οι άδειες κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. του άρθρου 5 (αρχική χορήγηση Φ.Δ.Χ.) χορηγούνται για φορτηγά που πληρούν τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO V και μεταγενέστερων προτύπων. Από την 1η.6.2023 και μετά, οι άδειες κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. του άρθρου 5 χορηγούνται για φορτηγά που πληρούν ανάλογα τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου εκπομπών ρύπων EURO VI-D για βαρέα οχήματα ή τις προδιαγραφές των ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών ρύπων ελαφρών οχημάτων που εφαρμόζονται από 1ης.9.2019 και μετά για την πρώτη ταξινόμηση καινούριων φορτηγών, και μεταγενέστερων προτύπων. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να oρίζεται νεότερο ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών ρύπων (EURO) που πρέπει να πληρούν τα φορτηγά στα οποία χορηγείται η άδεια κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. του άρθρου 5.

Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση των φορτηγών με άλλα φορτηγά οποιουδήποτε μικτού βάρους. Επιτρέπεται η διάσπαση συρμού ή αρθρωτού οχήματος και η προσάρτηση απεριόριστου αριθμού ανεξάρτητων ρυμουλκουμένων, χωρίς καταβολή επιπλέον εισφοράς.».

FM &

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Με στόχο τη μείωση του κόστους, μέσω της κοινής χρήσης και της “σπονδυλοποίησης” των βασικών στοιχείων EV και e-POWER

ΗNissan αποκάλυψε τη νέα της προσέγγιση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων, την οποία αποκαλεί “X-in1”. Σύμφωνα με την προσέγγιση, τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης EV και e-POWER θα μοιραστούν και θα διαμορφωθούν, με αποτέλεσμα τη μείωση κατά 30% στο κόστος ανάπτυξης και κατασκευής έως το 2026, σε σύγκριση με το 2019.

Μέσω της προσέγγισης X-in-1, η Nissan

στοχεύει να αυξήσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα των οχημάτων της EV και ePOWER. Η Nissan έχει αναπτύξει ένα πρωτότυπο συστήματος μετάδοσης κίνησης 3σε-1, το οποίο διαμορφώνει τον κινητήρα, τον μετατροπέα και τον μειωτήρα, το οποίο

έχει προγραμματιστεί για χρήση σε EV. Ένα πρωτότυπο 5-σε-1, το οποίο διαμορφώνει επιπλέον τη γεννήτρια και τον ενισχυτή, σχεδιάζεται για χρήση σε οχήματα e-POWER.

Η προσέγγιση X-in-1, η οποία καλύπτει το 3-σε-1, το 5-σε-1, καθώς και άλλες πιθανές παραλλαγές, έχει αναπτυχθεί για να επιτρέψει την παραγωγή βασικών εξαρτημάτων EV και e-POWER στην ίδια γραμμή.

Το 2010, η Nissan έγινε η πρώτη αυτοκινη-

τοβιομηχανία που κυκλοφόρησε μαζικά στην αγορά ένα EV, το Nissan LEAF. Προκειμένου να βελτιώνει συνεχώς τις τεχνολογίες της στην ηλεκτροκίνηση, η Nissan ακούει προσεκτικά τους πελάτες της με EV, σε όλο τον κόσμο. Το 2016, η Nissan κυκλοφόρησε το μοναδικό ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία EV, η οποία παρέχει την ίδια οδηγική απόλαυση με ένα EV, χωρίς την ανάγκη φόρτισης στην πρίζα.

Η προσέγγιση X-in-1 για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

- Μοιράζεται και διαμορφώνει τα βασικά εξαρτήματα, βελτιώνει την απόδοση της παραγωγής και μειώνει το κόστος του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά περίπου 30%. Στο e-POWER, στοχεύει να καταστεί το κόστος των οχημάτων ισοδύναμο με τα οχήματα ICE, έως το 2026 περίπου.

- Η μείωση μεγέθους και βάρους της μονάδας βελτιώνει την απόδοση του οχήματος και ελαχιστοποιεί τον θόρυβο και τους κραδασμούς

- Ο κινητήρας χρησιμοποιεί 1% λιγότερα

βαριά στοιχεία σπάνιων γαιών

- Η κοινή χρήση βασικών εξαρτημάτων και η τεχνολογία ελέγχου παρέχει μια ελκυστική οδηγική εμπειρία, μοναδική για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της Nissan. Ο Toshihiro Hirai, ανώτερος αντιπρόεδρος και επικεφαλής ανάπτυξης μηχανικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης και EV, λέει: “ Αξιοποιούμε στο έπακρο την δεκαετή και πλέον εμπειρία και τεχνογνωσία μας, από την ανάπτυξη και παραγωγή ηλεκτροκίνητων τεχνολογιών.

Μέσω των καινοτομιών μας στην ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων, θα συνεχίσουμε να δημιουργούμε πρόσθετη αξία για τους πελάτες μας και να προσφέρουμε συναρπαστικά οχήματα, EV και e-POWER, όσο το δυνατόν ευρύτερα."

Σύμφωνα με το μακροπρόθεσμο όραμά της, Nissan Ambition 2030, η εταιρεία στοχεύει να ενισχύσει τη γκάμα της με 27 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 19 EVs, έως το οικονομικό έτος 2030. Η Nissan στοχεύει να φέρει τη μοναδική αξία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της σε ένα ευρύτερο φάσμα αγοραστών, παρουσιάζοντας τα καταλληλότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα για κάθε αγορά την πιο κατάλληλη στιγμή.

προσέγγιση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABS-ECAS, κοτσαδόρωνπετάλωνκαιεγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας.

Οι συνεργασίες της εταιρίας μας, με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες

εταιρίες στον χώρο, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

Επισκευές - Ρυθμίσεις Εγκεταστάσεις

Διαγνώσεις

Γενικές Εφαρμογές

Ρεγουλατόροι αυτόματοι

Ταμπούρα

Θερμουίτ

Μουαγιέ

Ρουλεμάν

Φυσούνες αέρος

Βαλβίδες αέρος

Αμορτισέρ

Είδη αξόνων

Ελατήρια

Τσιμούχες

Δαγκάνες

Σύμπραξη Ford, LG Energy Solution, Koç Holding

Η Ford, η LGES και η Koç Holding υπογράφουν μη δεσμευτικό Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) για την κατασκευή μιας από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις παραγωγής κυψελών μπαταριών για επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα στην ευρύτερη περιοχή της Ευρώπης

Ford Motor Company, η LG Energy Solution και η Koç Holding υπέγραψαν ένα μη

δεσμευτικό μνημόνιο συνεργασίας (MoU) για τη δημιουργία μιας νέας κοινοπραξίας - η οποία υπόκειται σε τελική

συμφωνία από τα εμπλεκόμενα μέρη - με σκοπό την κατασκευή μιας από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις κυψελών μπαταριών

ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων

στην Ευρώπη κοντά στην Άγκυρα της Τουρκίας, ενισχύοντας τα θεμέλια για το ηλεκτρικό μέλλον της Ford στην Ευρώπη.

Η νέα κοινοπραξία θα εγκατασταθεί σε

μια οργανωμένη βιομηχανική ζώνη στην

Başkent, κοντά στην Άγκυρα. Το έργο βρίσκεται σε καλό δρόμο και αναμένεται να ξεκινήσει αργότερα μέσα στη χρονιά. Η

παραγωγή προβλέπεται να ξεκινήσει το 2026 με τα τρία μέρη να δεσμεύονται για τουλάχιστον 25 GWh ετήσιας παραγωγικής ικανότητας, η οποία θα μπορούσε δυνητικά να φτάσει και τις 45 GWh.

«Η Ford συνεχίζει να ενισχύει τα σχέδιά της για τα ηλεκτρικά οχήματα καθώς κλιμακώνει την παραγωγή με στόχο να καταστεί πρωτοπόρος στην επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων. Τηρούμε τη δέσμευσή μας να παράγουμε μπαταρίες στην ίδια περιοχή όπου κατασκευάζουμε ηλεκτρικά οχήματα. Η ίδρυση της νέας κοινοπραξίας με την LGES και την Koç Holdingθα θέσει μία σταθερή βάση που αποτελεί θεμελιώδες συστατικό για την οικοδόμηση ενός ακμάζοντος μέλλοντος για τα ηλεκτρικά οχήματα για τη Fordστην Ευρώπη» δήλωσε

η Lisa Drake, αντιπρόεδρος, Ford EVIndustrialization.

Αυτή η κοινοπραξία βασίζεται στις μακροχρόνιες επιχειρηματικές σχέσεις που διατηρεί η Ford τόσο με την LGES όσο και με την Koç Holding. Η Ford και η LGES συνεργάζονται για περισσότερο από μια δεκαετία, με την LGES να προμηθεύει το τελευταίο διάστημα μπαταρίες από το εργοστάσιό της στην Πολωνία για την Ford Mustang Mach-E και το E-Transit. Η Ford MotorCompany και η Koç Holding έχουν μία ισχυρή σχέση εδώ και σχεδόν έναν αιώνα και περιλαμβάνει την επιτυχημένη κοινοπραξία Ford Otosan, η οποία ιδρύθηκε πριν από 60 και πλέον χρόνια.

«Η μακροχρόνια επιχειρηματική μας σχέση

για μπαταρίες ηλεκτρικών σε επαγγελματικά!

με τη Ford είναι το αποτέλεσμα της δέσμευσής μας να προσφέρουμε προϊόντα απαράμιλλης ανταγωνιστικότητας, σταθερές

αποδόσεις σε επίπεδο παραγωγής και παγκόσμια επιχειρησιακή τεχνογνωσία, η οποία καθίσταται δυνατή χάρη στις εκτεταμένες γνώσεις που έχουμε συσσωρεύσει

μέσω προληπτικών επενδύσεων σε παγκόσμιες αγορές», δήλωσε ο Youngsoo

Kwon, Διευθύνων Σύμβουλος της LG Energy Solution. «Τώρα, ενώνοντας τις δυνάμεις

μας με τη Ford και την Koç στην Τουρκία, θα φέρουμε την κορυφαία τεχνολογία

μπαταριών μας για να ενισχύσουμε περαιτέρω τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη, οδηγώντας έτσι τις παγκόσμιες πρωτοβουλίες για ένα πιο βιώσιμο μέλλον».

Σε ανακοίνωσή της η Koç Holding δήλωσε: «Αισθανόμαστε βαθιά οδύνη για την τρομερή καταστροφή που προκλήθηκε από τον σεισμό της 6ης Φεβρουαρίου. Ως Koç Group, κινητοποιήσαμε όλους τους πόρους μας για τη χώρα μας. Πιστεύουμε ότι μεγάλες επενδύσεις όπως αυτή θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο προκειμένου να ξεπεραστεί αυτή η εξαιρετικά

δύσκολη περίοδος. Από αυτή την άποψη, υπογραμμίζουμε την αποφασιστικότητά μας να υλοποιήσουμε αυτή την επένδυση με δύο παγκόσμιες εταιρείες που θα φέρουν στη χώρα μας ένα σημαντικό παγκόσμιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εκφράζουμε τα συλλυπητήριά μας στο έθνος μας και πιστεύουμε πραγματικά ότι θα ξεπεράσουμε αυτές τις δύσκολες στιγμές με ενότητα και αλληλεγγύη».

Ο Drake της Ford πρόσθεσε: «Ως η κορυφαία μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη τα τελευταία οκτώ χρόνια, θέλουμε να συνεχίσουμε να παρέχουμε στους πελάτες μας τα πιο αποδοτικά και καινοτόμα οχήματα υποστηρίζοντας τους επιχειρηματικούς στόχους τους μέσω των υπηρεσιών οχημάτων αλλά και των δραστηριοτήτων διανομής της Ford Pro. Αυτή η νέα κοινοπραξία μπαταριών είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο αξιοποιούμε τις στρατηγικές επιχειρηματικές μας σχέσεις για την ενίσχυση της επιχείρησής μας».

Μέχρι το 2035, η Ford θα προσφέρει στην Ευρώπη έναν αμιγώς ηλεκτρικό στόλο

επιβατικών και van αυτοκινήτων και μία νέα γενιά οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, βελτιστοποιημένων για έναν συνδεδεμένο κόσμο, προσφέροντας στους πελάτες συνεχώς βελτιούμενες υπηρεσίες και εμπειρίες χρήστη.

Η LGES διαθέτει το μεγαλύτερο παγκόσμιο δίκτυο κατασκευής μπαταριών που αποτελείται από δικές της εγκαταστάσεις παραγωγής σε έξι χώρες (Κορέα, ΗΠΑ, Κίνα, Πολωνία, Ινδονησία και Καναδά) με συνολική ετήσια παραγωγική ικανότητα 200 GWh. Αξιοποιώντας τις σταθερές παραγωγικές της αποδόσεις και τις αποδοτικές της λειτουργίες, η LGES δεσμεύεται να παρέχει στους πελάτες την καλύτερη αξία σε παγκόσμιο επίπεδο και να επιταχύνει τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια μέσω επενδύσεων στην Έρευνα & Εξέλιξη (R&D) τεχνολογιών μπαταριών επόμενης γενιάς. Χάρη στην αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης, οι εκκρεμείς παραγγελίες της εταιρείας έφτασαν τα 385 τρισεκατομμύρια KRW στο τέλος του 2022. Η LGES στοχεύει να επεκτείνει την παγκόσμια παραγωγική της ικανότητα στις 300 GWh μέχρι το τέλος του 2023. FM &

Mercedes eSprinter

Το γερμανικό αστέρι παρουσιάζει τη νέα έκδοση του eSprinter

σε νέες εκδόσεις με αυτονομίες που αγγίζουν τα 500χλμ!

Νέες εκδόσεις με ισχυρότερες μπαταρίες ιδανικές και για υπερκατασκευές!

Mercedes-Benz Vans εξηλεκτρίζει όλη τη γκάμα της από τα μικρά βαν έως και τα μεγάλα επαγγελματικά της οχήματα. Σήμερα, η γερμανική φίρμα εστιάζει την προσοχή της στο νέο eSprinter που εντυπωσιάζει με την αποτελεσματικότητα, την αυτονομία της αμιγούς ηλεκτρικής εκδοχής

και τη χωρητικότητα φόρτωσης: Το νέο βαν παράγεται στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, όντας στο πλαίσιο των σχεδιασμών

της Mercedes που θέλει να καταστεί ως ο

«Ηγέτης στην ηλεκτρική κίνηση» σε περίπου 60 αγορές στο εγγύς μέλλον.

Το νέο eSprinter συνοδεύεται από πληθώρα νέων τεχνικών καινοτομιών και βασίζεται σε μια νέα ιδέα που αποτελείται από τρεις ενότητες. Αυτά επιτρέπουν τη μεγαλύτερη δυνατότητα στην ανάπτυξη και το σχεδιασμό διαφόρων υπερκατασκευών που προηγουμένως ήταν εφικτές μόνο στις εκδόσεις με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το νέο eSprinter και συγκεκριμένα στο

εμπρός τμήμα του περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα υψηλής τάσης του ηλεκτρικού μοτέρ και μπορεί να συνδυαστεί με όλες τις εκδόσεις οχημάτων, ανεξάρτητα από το μεταξόνιο και το μέγεθος της μπαταρίας. Η μονάδα για την ενσωματωμένη μπαταρία

υψηλής τάσης βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος με στόχο την εξοικονόμηση

χώρου. Η θέση της μπαταρίας μεταξύ των

αξόνων, μαζί με το στιβαρό περίβλημα

της μπαταρίας, προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο έχει θετική επίδραση

στην οδική του συμπεριφορά και την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Ο τρίτος πυλώνας του αρθρωτού σχεδιασμού

είναι η πίσω μονάδα με τον ηλεκτρικά κινούμενο πίσω άξονα. Ο συμπαγής και ισχυρός ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης ενσωματωμένος στην πίσω μονάδα.

Η Mercedes-Benz έχει επενδύσει περίπου 350 εκατομμύρια ευρώ στο νέο eSprinter.

Περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ θα επενδυθούν σε καθένα από τα τρία εργοστάσια

eSprinter ακολουθεί σταθερά τη στρατηγική

μας - ώστε η γερμανική φίρμα να είναι ο ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση με τα πιο αποδοτικά φορτηγά, επιτυγχάνοντας παράλληλα κερδοφόρα ανάπτυξη παγκοσμίως» αναφέρουν τα στελέχη της φίρμας.Το λανσάρισμα του νέου eSprinter στην αγορά θα ξεκινήσει στις ΗΠΑ και τον Καναδά το δεύτερο εξάμηνο του 2023. Το όχημα είναι ένα φορτηγό με μακρύ πάνελ με ψηλή οροφή. Είναι εξοπλισμένο με τη μεγαλύτερη διαθέσιμη μπαταρία, με χωρητικότητα 113 κιλοβατώρες. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 14 κυβικά μέτρα, το επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος είναι έως 4,25 τόνους.

Η ηλεκτρική αυτονομία, με βάση μια προσομοίωση που χρησιμοποιεί ο νέος τρόπος μέτρησης κατά το κύκλο WLTP, θα είναι έως και 400 χιλιόμετρα. Η εμβέλεια βάσει του κύκλου πόλης WLTP θα είναι έως και 500 χιλιόμετρα. Αυτές οι σειρές κάνουν επίσης το όχημα ιδανικό για μεγαλύτερα ταξίδια.

νέο Mercedes-Benz eSprinter, ανάλογα με την αυτονομία που επιθυμούν και τις απαιτήσεις που έχουν ως προς το ωφέλιμο φορτίο: από 56, 81 ή 113 κιλοβατώρες .Όπως όλα τα Mercedes-Benz eVans, έτσι και το νέο eSprinter μπορεί να φορτίζει τόσο με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) όσο και με συνεχές ρεύμα. Το νέο eSprinter μπορεί να φορτιστεί με ταχύτητες έως και 115 κιλοβάτ σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης.

Συγκεκριμένα η φόρτιση μπορεί να απαιτεί για το 10 έως το 80 τοις εκατό της πλήρους χωρητικότητας περίπου 28 λεπτά για την μπαταρία 56 kWh και περίπου 42 λεπτά για την μπαταρία 113 kWh.

στο Τσάρλεστον, το Ντίσελντορφ και το Λούντβιχσφελντε για την προσαρμογή της παραγωγής τους.«Το νέο Mercedes-Benz

Στην Ευρώπη, η πρώτη παραλλαγή του panel van θα λανσαριστεί στα τέλη του 2023, με την παραλλαγή του πλαισίου της καμπίνας και άλλες εκδόσεις μπαταριών να ακολουθούν σταδιακά. Αυτό καθιστά το eSprinter ελκυστικό ως βασικό όχημα για πολλούς νέους τομείς, όπως για κατασκευαστές αμαξωμάτων για παράδειγμα εκδόσεις με ψυγείο, ανοιχτή ανατροπή κ.α. .«Με το νέο eSprinter, πηγαίνουμε την κατηγορία ηλεκτρικών μεγάλων φορτηγών σε ένα νέο επίπεδο ανέφερε ο Mathias Geisen, Επικεφαλής Mercedes-Benz Vans. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές μπαταρίες για το

Η Mercedes-Benz Vans έχει εδραιώσει σταθερά την ηγετική της φιλοδοξία για την ηλεκτρική κινητικότητα στη στρατηγική της. Με το Vito E-CELL, η Mercedes-Benz Vans ήταν ήδη πρωτοπόρος στην αγορά τοπικών φορτηγών χωρίς εκπομπές ρύπων το 2010.

Σήμερα, η Mercedes-Benz έχει εξηλεκτρίσει

όλες τις κατηγορίες από το Small Van έως το Mid-size Van και το Large Van.

Από τα μέσα της δεκαετίας, η MercedesBenz Vans θα εφαρμόσει το επόμενο στάδιο της όπου από το 2025, όλα τα νέα μοντέλα θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά.

FM &

MAN EfficientHybrid

Η

υβριδική τεχνολογία αναπτύσσεται και στα λεωφορεία μεγάλων φιρμών όπως η MAN που προσφέρει τη νέα υβριδική τεχνολογία της στα νέα λεωφορεία της με το MAN EfficientHybrid σύστημα να προσφέρει σημαντικά οφέλη στην κίνηση, την οικονομία και το περιβάλλον.

Ο καλύτερος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι η τόλμη για κάτι διαφορετικό. Το όφελος από το MAN EfficientHybrid είναι τριπλό: λιγότερες εκπομπές ρύπων και θορύβου με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μικρότερη φθορά. Όλα αυτά παρέχονται από ένα καλά μελετημένο σύστημα, το οποίο αξιοποιεί ενέργεια που διαφορετικά

θα πήγαινε χαμένη.

Χώρος στην καινοτομία

Μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου τα-

χυτήτων τοποθετείται ένα στιβαρό ηλεκτρομοτέρ χωρίς φθορές. Λειτουργεί ως γεννήτρια μίζας στροφαλοφόρου άξονα και, μαζί με έναν συσσωρευτή ενέργειας UltraCap που βρίσκεται στην οροφή και ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου, αυξάνει την ενεργειακή αποδοτικότητα των λεωφορείων σας.

Υβριδικό από άκρη σε άκρη

Παρεμπιπτόντως: Τα αστικά λεωφορεία με MAN EfficientHybrid ταξινομούνται επίσημα ως υβριδικά λεωφορεία. Ένα σαφές πλεονέκτημα για κάθε πόλη, το οποίο έχει θετικό αντίκτυπο και στη δημόσια εικόνα της.

Ενσωματωμένη γεννήτρια μίζας

στροφαλοφόρου άξονα

Είναι συνδεδεμένη

γεννήτρια και αφετέρου ως ηλεκτρική μίζα. Επειδή, επομένως, δεν χρησιμοποιείται η κανονική μίζα για αυτές τις εκκινήσεις, η διάρκεια ζωής της επιμηκύνεται σημαντικά.

Όταν φρενάρει το λεωφορείο, η μηχανική ενέργεια παράγει ρεύμα.

Έτσι, κατά τη διαδικασία της εκκίνησης, το λεωφορείο μετατρέπει την προηγουμένως ανακτημένη ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική ενέργεια.

Συσσωρευτής ενέργειας UltraCap

Ο συσσωρευτής ενέργειας UltraCap 48 Volt περιέχει περισσότερα μεμονωμένα στοιχεία με πυκνωτές υψηλής απόδοσης.

Οι πυκνωτές υψηλής απόδοσης είναι σε θέση να αποθηκεύουν και να αποδίδουν πολύ γρήγορα μεγάλες ποσότητες ρεύματος.

Η υβριδική

τεχνολογία στα λεωφορεία

Ταυτόχρονα είναι ελαφρύτεροι και πιο συμπαγείς από τις κοινές επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

Η ηλεκτρική ενέργεια σε αυτήν την περίπτωση αποθηκεύεται καθαρά ηλεκτροστατικά - χωρίς χημικές διεργασίες όπως στις κοινές μπαταρίες.

Έξυπνη διαχείριση ενέργειας

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας που μαθαίνει από μόνο του χρησιμοποιεί την ενέργεια εκεί όπου απαιτείται περισσότερο τη δεδομένη στιγμή.

Κατά τη διάρκεια της στάσης τροφοδοτεί

το δίκτυο ρεύματος οχήματος ενώ κατά

τη διάρκεια της πορείας υποστηρίζει τον πετρελαιοκινητήρα με ηλεκτρική ισχύ, ανάλογα με την ποσότητα του αποθηκευμένου ρεύματος.

Ο στόχος; Η μέγιστη δυνατή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.

Κατά την επιβράδυνση του οχήματος πριν από φανάρι ή την επόμενη στάση, η γεννήτρια μίζας στροφαλοφόρου άξονα μετατρέπει την πεδητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια (1). Η ηλεκτρική ενέργεια που ανακτήθηκε αποθηκεύεται με ασφάλεια στους πυκνωτές υψηλής απόδοσης της μονάδας UltraCap. Κατά τη στάση του οχήματος το σύστημα MAN EfficientHybrid διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (2). Ταυτόχρονα, ο συσσωρευτής UltraCap αναλαμβάνει την τροφοδοσία του δικτύου οχήματος με ηλεκτρικό ρεύμα. Όλες οι λειτουργίες όπως το άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών, ο φωτισμός εσωτερικού χώρου ή ο εξαερισμός εκτελούνται τώρα με ρεύμα από τον συσσωρευτή.

Κατά την επανεκκίνηση η γεννήτρια μίζας στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιεί την υπάρχουσα ενέργεια των πυκνωτών UltraCap για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όταν υπάρχει επαρκής ποσότητα αποθηκευμένης ενέργειας στη μονάδα UltraCap, το σύστημα EfficientHybrid τροφοδοτεί με ρεύμα το δίκτυο ρεύματος οχήματος και κατά τη διάρκεια της πορείας (3). Επιπλέον η γεννήτρια μίζας στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να αξιοποιήσει την περισσευούμενη αποθηκευμένη ηλεκτρική ενέργεια ως επιπρόσθετη υβριδική μετάδοση κίνησης, υποβοηθώντας έτσι τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το MAN EfficientHybrid αξιοποιεί την πεδητική ενέργεια, αποφορτίζοντας τον πετρελαιοκινητήρα και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. FM &

FIAT Professional Ducato

ε τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP να εφαρμόζει ακόμα πιο αυστηρά κριτήρια όσον αφορά στην αξιολόγηση της ασφάλειας

των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV), το FIAT Professional Ducato συνεχίζει

να αποτελεί το πρότυπο ασφάλειας της κατηγορίας, διατηρώντας και με τα νέα κριτήρια

τη μεγαλύτερη βαθμολογία από κάθε άλλο LCV.

Με περισσότερα από 40 χρόνια ιστορίας, το Ducato, χάρη στην καινοτόμα αρχιτεκτονική του και τις έξυπνες σχεδιαστικές

λύσεις που εφάρμοσε, έθεσε νέα μέτρα σύγκρισης στην αποδοτικότητα, εργονομία, αξιοπιστία και ασφάλεια. Τα παραπάνω το έχουν καταστήσει ως ένα από τα πλέον δημοφιλή LCV της Ευρωπαϊκής αγοράς.

σφέρει το πληρέστερο πακέτο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας στο χώρο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Αυτή η πρωτοπορία του Ducato επιβεβαι-

εμπλέκονται LCV οι επιπτώσεις είναι μεγαλύτερες για τα άλλα οχήματα και τους πεζούς/ποδηλάτες. Για αυτό το λόγο, η εφαρμογή προηγμένων συστημάτων ADAS σε επαγ-

Το FIAT Professional Ducato με την παρουσίαση του στις αρχές της δεκαετίας του 1980

έφερε μία επανάσταση στην κατηγορία των

ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV).

Μέσω μιας καινοτόμας για την εποχή πλατφόρμας, ανέβασε σε νέο επίπεδο τις δυνατότητες μεταφοράς φορτίου, ενώ μέσα στην πορεία του στο χρόνο το μοντέλο εξελίχθηκε προσφέροντας πάντα μπροστά από τον ανταγωνισμό κορυφαία επίπεδα αποδοτικότητας, εργονομίας και πρακτικότητας. Ακόμα ένας τομέας στον οποίο το Ducato διαχρονικά

αποτελεί το μέτρο σύγκρισης είναι εκείνος της ασφάλειας. Εκτός από τη στιβαρή δομή της, η νεότερη γενιά του μοντέλου εφαρμό-

ζοντας μια σειρά κορυφαίων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) προ-

ώθηκε και από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP που το 2022 αξιολόγησε το μοντέλο ως το ασφαλέστερο LCV, αλλά και το μόνο στο οποίο απονεμήθηκε η κορυφαία διάκριση “Platinum”.

Τη φετινή χρονιά ο Euro NCAP προχώρησε στην αυστηροποίηση των προδιαγραφών αξιολόγησης των LCV κάνοντας ακόμα πιο απαιτητικές τις δοκιμασίες για τα επαγγελματικά μοντέλα. Για ακόμα μια φορά το FIAT Professional Ducato βρέθηκε στην κορυφή της αξιολόγησης, αποτελώντας με τη βαθμολογία 63% το ασφαλέστερο LCV ανεξαρτήτου κατηγορίας.

Σύμφωνα με το πλάνο του Euro NCAP, μέχρι το 2026 τα LCV θα πρέπει να έχουν τις ίδιες απαιτήσεις με εκείνες των επιβατικών μοντέλων όσον αφορά στην εφαρμογή των ADAS. Το FIAT Professional Ducato βρίσκεται ήδη σε αυτό το δρόμο προσφέροντας στοιχεία όπως το αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών και την ενεργή διατήρηση πορείας, συστήματα που κανείς συναντά σήμερα σε πολύ καλά εξοπλισμένα επιβατικά μοντέλα.

Σύμφωνα με τις σχετικές έρευνες, τα ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα δεν έχουν μεγαλύτερη συχνότητα ατυχημάτων σε σχέση με τα επιβατικά, όμως συνήθως στα συμβάντα που

γελματικά οχήματα είναι εξαιρετικά σημαντική.

Η παρουσίαση του πρώτου Ducato το 1981 έφερε μια πραγματική επανάσταση στο χώρο των μεγάλων Van. Η καινοτόμα για την εποχή αρχιτεκτονική (κινητήρας και κίνηση εμπρός) προσέφεραν πρωτόγνωρα επίπεδα εκμετάλλευσης χώρου, πρακτικότητας, αλλά και ασφάλειας, με αποτέλεσμα στη συνέχεια να ακολουθήσει τη συγκεκριμένη επιλογή και ο ανταγωνισμός. Τα τελευταία 40 χρόνια, το όνομα Ducato πρωταγωνιστεί τόσο στις πωλήσεις, όσο και στις τεχνολογικές εξελίξεις. Η νέα του γενιά εκτός από τα προηγμένα τεχνολογικά συστήματα άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, προσφέρει ένα αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, όγκο φόρτωσης από 8 έως και 17 κυβικά μέτρα, αλλά και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, E-Ducato, η οποία προσφέρει μεταφορές με μηδενικό περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα.

Το νέο Ducato είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε εκδόσεις van και chassis με ή χωρίς εργοστασιακή «καρότσα». Με έμφαση στην εξυπηρέτηση του επαγγελματία και τις υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, η FIAT Professional προσφέρει όλες οι εκδόσεις με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000 χλμ.

Πρότυπο ασφάλειας

Πηρε έγκριση ο ...ρυπαίνων

πληρώνει για τα φορτηγα

ο Κοινοβούλιο ενέκρινε νέους κανόνες για τα οδικά τέλη για τα φορτηγά, καθιστώντας αποτελεσματικότερη την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει».

Στα τέλη Φεβρουαρίου το Κοινοβούλιο ενέκρινε την επικαιροποίηση των κανόνων που

καθορίζουν τα τέλη που μπορούν να επι-

βάλλουν τα κράτη μέλη στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν τις οδούς του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Οι νέοι κανόνες προβλέπουν τη μετάβαση των οδικών

τελών από ένα μοντέλο χρονοεξαρτώμενων

χρεώσεων (“βινιέτες”), σε ένα σύστημα με βάση την απόσταση ή τα χιλιόμετρα, ώστε να αντικατοπτρίζονται καλύτερα οι αρχές «ο

ρυπαίνων πληρώνει» και «ο χρήστης πληρώνει». Οι αλλαγές θα εναρμονίσουν τα συστήματα χρέωσης των οδικών τελών σε ολόκληρη την ΕΕ και θα βοηθήσουν στη χρηματοδότηση των οδικών υποδομών, μειώνοντας παράλληλα τα φαινόμενα συμφόρησης και συμβάλλοντας στην επίτευξη των κλιματικών στόχων.

Άλλες αλλαγές:

– Τα οδικά τέλη για φορτηγά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα ποικίλλουν ανάλογα με τις εκπομπές CO2 ή/και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του οχήματος, ώστε να ενθαρρύνεται η χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων.

– Οι κανόνες για τα τέλη θα επεκταθούν ώστε να συμπεριλάβουν όχι μόνο τα βαρέα φορτηγά οχήματα άνω των 12 τόνων, αλλά όλα τα φορτηγά, λεωφορεία, επιβατικά αυτοκίνητα και ημιφορτηγά. Εάν οι χώρες της ΕΕ επιλέξουν να χρεώνουν αυτές τις κατηγορίες οχημάτων, θα μπορούν να χρη-

σιμοποιούν συστήματα διοδίων ή “βινιέτας”.

– Θα εισαχθούν ανώτατα όρια τιμών για βραχυπρόθεσμες “βινιέτες” για τα επιβατικά οχήματα. Θα διατίθενται επίσης μονοήμερες «βινιέτες» για τους διερχόμενους ταξιδιώτες.

– Υπάρχει δυνατότητα επιβολής τέλους κυκλοφοριακής συμφόρησης σε όλα τα οχήματα, τα έσοδα του οποίου θα χρησιμοποιηθούν για την επίλυση του προβλήματος συμφόρησης.

Τα κράτη μέλη θα είναι ελεύθερα να εφαρμόζουν διαφορετικές χρεώσεις σε διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων – μπορούν για παράδειγμα να αποφασίσουν να μην επιβάλλουν καθόλου χρεώσεις σε λεωφορεία. Σε περίπτωση που οι οδικές μεταφορές συμπεριληφθούν σε μελλοντικό μηχανισμό τιμολόγησης άνθρακα, οι κανόνες θα παύσουν να ισχύουν, προκειμένου να αποφευχθεί η διπλή χρέωση.

Volvo FH16

30 χρόνια φορτώνει δρομολόγια!

Tο Volvo FH16 είναι ένα από τα

ισχυρότερα και πιο ξεχωριστά

φορτηγά της αγοράς, το οποίο

έχει λάβει πολύ θετικά σχόλια

από εταιρίες μεταφορών και οδηγούς

με υψηλές απαιτήσεις που εκτιμούν τις πρόσθετες επιδόσεις, την παραγωγικό-

τητα και την άνεση.

Σήμερα το δημοφιλές μοντέλο της συμπληρώνει 30 χρόνια παρουσίας στην αγορά!

ΣΤΑΘΜΟΣ ΤΟ 1993

Το 1993 η Volvo Trucks παρουσίασε το πλέον προηγμένο φορτηγό του κόσμου: το Volvo FH.

Με χαρακτηριστικά όπως ο κινητήρας D12A και το Volvo Engine Brake, οι τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος εντυπωσίασαν. Αλλά ίσως ακόμα πιο εντυπωσιακή ήταν η εστίαση της προσοχής

μας στον οδηγό. Το Volvo FH ήταν – και εξακολουθεί να είναι – το όνειρο του οδηγού. Η νέα καμπίνα ήταν η απόδειξη ότι κατανοούμε τις ανάγκες των οδηγών.

Το φορτηγό είναι χώρος εργασίας όχι μόνο κατά την οδήγηση αλλά και κατά την ανάπαυση ή τη διανυκτέρευση. Μέσω εκτεταμένων δοκιμών με περισσότερους από 1.500 οδηγούς και χρήστες φορτηγών, η Volvo Trucks κατάφερε να κατα-

σκευάσει μια νέα καμπίνα από το μηδέν, με αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας ολοκληρωτικά νέας εμπειρίας.

Σήμερα, το Volvo FH εξακολουθεί να προάγει την εμπειρία οδήγησης του φορτηγού. Με χαρακτηριστικά όπως το μοναδικό Volvo Dynami Steering, το οποίο τελειοποιεί τον έλεγχο του τιμονιού και ταυτόχρονα μειώνει την καταπόνηση του οδηγού, η Volvo Trucks συνεχίζει

να “οδηγεί” την πρόοδο στα φορτηγά.

Η ιστορία πίσω από το Volvo FH ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Η

Volvo Trucks διέθετε μια ευρεία γκάμα φορτηγών για πολλές αγορές αλλά υπήρχε η ανάγκη δημιουργίας μιας βελτιωμένης πλατφόρμας διεργασίας και κοινού προγράμματος προϊόντων. Με το FH, η

πρότυπο των μελλοντικών καινοτομιών της. Μια από τις βασικές καινοτομίες, ήταν το νέο πλαίσιο. Ο δυναμικός σχεδιασμός έδωσε στους μηχανικούς ένα κοινό έδαφος προκειμένου να εξακολουθήσουν να αναπτύσσουν και να δημιουργούν χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα στην κάθε ανάγκη.

Η ΕΞΕΛΙΞΗ

Το Volvo FH αποτελεί τη ναυαρχίδα της Volvo Trucks για περισσότερα από 40 χρόνια, από το 1993 που παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο με αποτέλεσμα οι πωλήσεις του να έχουν ξεπεράσει τις 900.000 μονάδες παγκοσμίως, νούμερο που αντιστοιχεί στο 60% των συνολικών πωλήσεων της Volvo Trucks.

αλλαγή των αντιλήψεων γύρω από το χώρο του φορτηγού δίνοντας έμφαση στην οικονομία καυσίμου, την αξιοπιστία, το κορυφαίο κράτημα, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια και τη μέγιστη αξιοποίηση του χρόνου λειτουργίας του.

Στη σχεδίαση του νέου FH, η Volvo έλαβε σοβαρά υπόψη της τόσο τις ανάγκες των οδηγών όσο και τη βελτίωση της κερδοφορίας των μεταφορικών εταιρειών.

Το νέο Volvo FH χαρακτηρίζεται από καινοτομίες σε κάθε τομέα του. Η παθητική και η ενεργητική ασφάλεια έχουν βελτιωθεί με το νέο κλωβό προστασίας και τα νέα συστήματα προειδοποίησης.

Η καμπίνα του οδηγού έχει πλέον μεγαλώσει κατά ένα κυβικό μέτρο. Τόσο το περιβάλλον του οδηγού όσο και ο χώρος ξεκούρασης έχουν βελτιστοποιηθεί προκειμένου να λειτουργούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Έξυπνες τεχνολογικές λύσεις μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά μειώνουν το χρόνο μεταφοράς και βελτιώνουν την οδική ασφάλεια.

Η Volvo Trucks προσφέρει λύσεις στους τρεις πιο βασικούς τομείς, οι οποίοι επηρεάζουν περισσότερο της κερδοφορία των μεταφορικών εταιρειών: την αποδοτικότητα του καυσίμου, το χρόνο λειτουργίας και τη μέση ταχύτητα.

24ωρη

εξυπηρέτηση με κινητό συνεργείο