Grondig 2 - 2016

vakblad voor specialisten in groen, grond en infra

10 - DRONES SNELLER IN THE CLOUD 28 - AANDACHT VOOR VELGEN EN BANDEN 14 - ONDERNEMERSLESSEN WIEL MESTROM 44 - STONESLINGER IN EUROPA 72 - KILOMETERHEFFING BELGIË

2 2016

ER ZIJN NÓG STEEDS

VEEHOUDERS DIE ALLEEN NAAR

LENGTE KIJKEN NIEUW

op Rassenlijst 2016

Kies liever voor de 31-generatie van LG: nieuw én beter dan ooit!

Omdat het uiteindelijk draait om de prestaties, is deze kwaliteitsmaïs primair veredeld op inhoud. Het is de werkelijke voederwaardeopbrengst per hectare die telt. Laat u dus niet misleiden. Lengte zegt niets over opbrengst en VEM per kg drogestof. Kijk vooral naar het extra rendement dat u aan het eind van de rit overhoudt.

Elke keer beter, altijd het beste.

www.LG31mais.nl

Ongeacht van welke kant u het bekijkt, Roundup® Ultimate biedt u de mogelijkheid van een effectieve onkruidbestrijding. Dit is o.a. te danken aan de innovatieve formulering met een regenvastheid na één uur.

Ook onder ongunstige omstandigheden, zoals lage temperaturen en een lage luchtvochtigheid, doet Roundup® Ultimate zijn werk.

Neem geen risico bij de bestrijding van onkruid in het voorjaar.

Kies voor succes, kies Roundup® Ultimate.

IMPROVED Performance

480

Ca2+

CLEAN

www.roundup.nl T. 0800 023 41 65

Roundup Ultimate is een gedeponeerd handelsmerk van Monsanto. Toelatingsnummer 13865N, 480 g/l glyfosaat. Volg bij toepassing de gebruiksaanwijzing op het etiket. ®

Colofon Grondig is het vakblad, website en digitale nieuwsbrief voor de cumelasector, specialisten in groen, grond en infra.

Grondig wordt uitgegeven door CUMELA Communicatie in opdracht van CUMELA Nederland.

U kunt zich via grondig.com aanmelden voor de gratis nieuwsbrief Grondig actueel.

Adres CUMELA Nederland Postbus 1156, 3860 BD Nijkerk tel. (033) 247 49 00, fax (033) 247 49 01 www.cumela.nl CUMELA-infolijn (033) 247 49 99 / infolijn@cumela.nl Grondig / CUMELA Communicatie tel. (033) 247 49 50 / www.grondig.com grondig@cumela.nl / @Grondig Bladmanager Michiel Pouwels Redactie Toon van der Stok (hoofdredacteur), Gert Vreemann, Marijke Dorresteijn, Ton Herbrink (eindredacteur) Vormgeving Practicum Grafimedia Groep BV, Soest Voorplaat CUMELA Communicatie Advertentiewerving Lisette Kerkhof, lkerkhof@cumela.nl Druk SMGB, Doetinchem Abonnementen Een abonnement op Grondig kan op elk moment ingaan en loopt na de eerste periode van kalenderjaar tot kalenderjaar. Een opzegging van het abonnement dient schriftelijk, vóór 1 november door ons ontvangen te zijn.

REDACTIONEEL Aan banden De spanning tot op een honderdste bar nauwkeurig en in beide achterbanden exact gelijk via een luchtslang. De conditie van de baan bijhouden en de bandenspanning daarop aanpassen. Na elke wedstrijd het profiel controleren en aanscherpen en meerdere setjes om op elke baan optimaal te kunnen presteren. Wie aan tractor pulling doet, zal dit herkennen. Je kunt een beer van een motor hebben en nog zo’n mooie balans, maar als de banden niet op orde zijn, is al het andere voor niets.

Buitensporig? Kijk dan eens naar de truckers. Die kennen aparte banden voor de stuuras, de trekkende as en de as van de oplegger of aanhanger. Ze hanteren een tot twee cijfers achter de komma berekende kostprijs, gebruiken kilometerregistratie en werken met actieve bandenspanningswaarschuwingssystemen. Fabrikanten en fleetowners gaan heel ver om het optimale te bereiken. Ook hier telt elke honderdste.

Onze sector heeft te maken met wisselende omstandigheden - zoals de bodemgesteldheid - en hoge eisen aan draagkracht en insporing. Daarnaast hebben we te maken met prijs- en capaciteitsdruk. Daarom rijden wij nog veel op een universele ‘compromis­spanning’, want slechts een beperkt deel van het materieel is uitgerust met luchtdrukwisselsystemen. Ook wisselen we weinig van wielen, iets wat eigenlijk alleen gebeurt bij extreme omstandig­ heden. Een veelgehoord argument om niets met die bandenspanning te doen, is dat ‘het’ in onze wisselende omstandigheden bijna niet te meten is. Met wat moeite is er echter wel degelijk het één en ander te meten en te vergelijken. U hebt zelf ongetwijfeld ook ervaringen met verschillende soorten banden. Ook is er het nodige materiaal beschikbaar van onderzoeksinstituten en fabrikanten. Alleen al over een onderwerp als de juiste bandenspanning en de gevolgen daarvan voor trekkracht en brandstofverbruik is heel veel te vinden, net als over de draagkracht en trekkracht van de modernere banden.

Banden zijn duur en als ze niet optimaal worden gebruikt, resulteert dat in een hoger brandstofverbruik. Het verhaal over het sectorinitiatief ‘Sturen op CO2’ en banden­ spanning in dit nummer van Grondig is veelzeggend: we weten het allemaal drommelsgoed, maar het dringt pas echt door als we er actief mee aan de slag gaan. In die lijn vindt u in deze uitgave nog een aantal verhalen over banden om over na te denken. Voeg daarbij de tendens dat steeds meer fabrikanten hun materieel af-fabriek voorbereid op luchtdrukwisselsystemen aanbieden en de opmars van IF- en VF-bandentechnologie en u hebt genoeg uitdagingen om net als de tractor pullers het maximale rendement uit uw banden te halen. En dan gaat het niet om de tienden en honderdsten achter de komma, maar om hele cijfers.

Kosten abonnement Nederland € 88,- per jaar / Buitenland € 121,- per jaar.

Collectieve abonnementen: op aanvraag © Stichting CUMELA Communicatie, Nijkerk Het geheel of gedeeltelijk overnemen van artikelen uit Grondig is toegestaan na toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor eventuele schade door onjuiste berichtgeving.

ISSN: 2210-3260 Lidmaatschap CUMELA Nederland Lid worden? Vraag het gratis infopakket op via info@cumela.nl. Wilt u het lidmaatschap van CUMELA Nederland beëindigen, dan dient u voor 1 oktober een schriftelijke opzegging te sturen naar het secretariaat van CUMELA Nederland te Nijkerk. Het lidmaatschap eindigt dan per 31 december van dat jaar. Bij opzegging na 1 oktober eindigt het lidmaatschap op 31 december van het volgende jaar.

4

GRONDIG 2 2016

Maand 2014 Redactie Grondig Toon, Gert en Marijke

INHOUD 6 9 10 14 18

In Actie: Kasteel Meeuwen Commentaar Drone in de cloud Ondernemerslessen: “Wij moeten altijd scherp rekenen.”

Sterk Werk: Bezooijen-Schreuders’ obstakelmaaier

Ondernemen met

mensen 22 Profileren: Hans en Dirk Visser Grondwerken 28 Controleer ook de velgen 30 Banden repareren 32 Vredestein-banden 34 Trelleborg TM 1060 36 Grondig.com 40 Claas Xerion 4000 Saddle Trac met Kaweco-opbouw 44 Stoneslinger 48 Caterpillar integreert systemen 52 Praat over ruwvoerkosten 55 SeedEye van Väderstad 57 Economie 57 In kort bestek 60 Cumelaria 61 Gekruid 62 Provinciaal bestuur: Groningen 64 cumela.nl 65 Voorzitter 66 Toolbox: Leerlingen laten leren 68 CO2 besparen met banden 72 Kilometerheffing in België 74 Bedrijvig

Ondernemen met

vaktechniek

Ondernemen met

cumela Grondig 3 ontvangt u vrijdag 8 april!

GRONDIG 2 2016

5

ondernemen met

mensen

6

GRONDIG 2 2016

BEDRIJF IN ACTIE

Duurzaam veilig dichtbij Wisselvallig weer of niet, het is een drukte van jewelste aan de N283 tussen Hank en Meeuwen. Medewerkers van cumelabedrijf Kasteel Meeuwen zijn op diverse plaatsen druk in de weer met graafmachines en kippers. Twee vrachtwagens met tankopleggers rijden af en aan, tot vlak bij de locatie van Kasteel Meeuwen.

Daar staan de bemesters al klaar voor het seizoen en worden de laatste plannen uitgewerkt.

De provinciale weg N283 wordt volgens de principes van Duurzaam Veilig gereconstrueerd. Onveilige oversteken verdwijnen, er wordt een rotonde aangelegd, de hoofrijbaan wordt opnieuw geasfalteerd en er komen nieuwe parallelwegen en fietspaden.

Voor het landbouwverkeer worden aansluitingen op de parallelweg gerealiseerd. Tot slot worden de afwatering en de waterhuishouding aan de nieuwe situatie aangepast en wordt de weg volgens een landschapsplan in de omgeving ingepast. Meegenomen in de reconstructie zijn de nieuwe plannen van het waterschap Rivierenland. Er verdwijnen enkele zuiveringsinstallaties. Daarvoor in de plaats komt er een nieuwe persleiding naar de vervangende zuiveringsinstallatie verderop. Dat betekent nogal wat grondverzetwerk, waarvoor ook bij Kasteel Meeuwen werd aangeklopt.

Zo ook op die vrij zeldzame zonnige dag eind januari. We zien meerdere mobiele kranen voor het afwerken en hand- en spandiensten verlenen. Rupsgraafmachines zijn volop bezig met het graven van de sleuf voor de persleiding en het verplaatsen van klei. Ook moet even een dun laagje te veel aangevoerd vulzand op het wegtracĂŠ worden omgeslagen. Daarnaast zijn er enkele trekker-kippercombinaties om grond te verrijden en wat grondwerkers. Je kunt niet zonder bij dergelijke klussen met leidingwerk. Het lokaliseren ervan en blootleggen blijft handwerk.

Allemaal werken ze met een helder kenmerk: niet alleen het werk uitvoeren, maar ook aandacht hebben voor veiligheid. Dat betekent voor de medewerkers de ogen en oren goed open houden en veel onderling communiceren. Intussen wordt er wel flink doorgewerkt en pendelen de twee vrachtwagens continu tussen de tussenopslag en de zuiveringsinstallatie zolang de persleiding er nog niet in ligt. Een mooie extra klus.

Frits van de Vendel, eigenaar van Kasteel Meeuwen, geeft aan dat er nu veel materieel draait, maar dat dit juist de uitdaging is.

Je moet bij dergelijke projecten snel schakelen, en een goede planning kost wel eens hoofdbrekens, zeker als het (mest)seizoen weer losbarst. Deze dag is het goed rond te zetten en is het een mooie klus vlakbij voor de ondernemer en de medewerkers.

Als het werk is gedaan, zien we de veegmachine uitrukken. Niet dat de wegdelen sterk vervuild zijn, maar op de taaie rivierklei neemt Kasteel Meeuwen geen enkel risico. Ook dat hoort bij Duurzaam Veilig werken.

TEKST EN FOTO’S: Gert Vreemann

GRONDIG 2 2016

7

Wij weten wat we verzekeren!

De verzekeringsspecialist in de cumelasector Als dochter van brancheorganisatie CUMELA Nederland weten we als geen ander waar u als ondernemer mee te maken heeft, met welk materieel u werkt en welke risico’s u daarbij loopt. Ons advies en onze voorwaarden zijn daar dan ook volledig op afgestemd.

“Aan de telefoon wil ik dat de klant het gesprek eindigt met het gevoel dat het goed komt.”

Diana van Beek, relatiebeheerder

Onze voordelen ü Persoonlijk contact met onze specialisten ü Gemak en uitgebreide service ü Kennis van de cumelasector ü Uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding ü Soepele afwikkeling bij schade

website: www.cumelaverzekeringen.nl | e-mail: verzekeringen@cumela.nl | telefoon: (033) 247 49 60

ondernemen met

mensen

COMMENTAAR 100.000 werkplekken Dat is het aantal werkplekken dat in het sociaal akkoord tussen overheid, bedrijfsleven en werknemersorganisaties is overeengekomen. Werkplekken voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Wat eerst een verplichtend karakter zou krijgen, is in elk geval voorlopig omgezet in een afspraak op basis van vrijwilligheid. Vrijwillig, maar niet vrijblijvend. Kunnen en willen we daar als cumelasector ook onze bijdrage aan leveren?

De afspraak voor werkplekken gaat ervan uit dat alle 360.000 ondernemers in Nederland samen een werkplek kunnen aanbieden aan 100.000 mensen die in het doelgroepenregister zijn opgenomen. De realisatie moet in 2026 een feit zijn. De cumelasector kent ongeveer 3000 werkgevers. Zij zouden samen dus invulling moeten geven aan een werkplek voor circa 850 mensen. In het doelgroepenregister staan onder meer mensen die onder de Participatiewet vallen en niet zelfstandig honderd procent van het minimumloon kunnen verdienen, mensen met een Wsw-indicatie, Wajongers met arbeidsvermogen en mensen met een WIW- of ID-baan.

Ik ben ervan overtuigd dat er in de cumelasector al een belangrijk aantal mensen werkzaam is dat voldoet aan de criteria. Betekent dit dat we ons er verder niet meer druk om hoeven te maken of kunnen we met gezamenlijke inspanningen en creativiteit aan nog meer mensen een zinvolle invulling geven van hun bestaan en hen laten participeren in onze sector? De CUMELA-organisatie zelf heeft door ‘functiecreatie’ een werkplek kunnen creëren voor een Wajonger. Bij diverse personen die zwaar belast waren, maar binnen hun takenpakket ook eenvoudige werkzaamheden verrichten, is een deel van de werkzaamheden weggehaald en samengevoegd en hierdoor is een nieuwe functie c.q. werkplek gecreëerd. Dit tot grote tevredenheid van de medewerkers en tot enthousiasme van de nieuwe collega uit het doelgroepenregister.

Hannie Zweverink, algemeen directeur CUMELA Nederland

CUMELA is benaderd door de aanjagers van het project ‘Op naar de 100.000’.

Kunnen en willen wij als sector nog een extra bijdrage leveren aan deze afspraak tussen overheid en bedrijfsleven? Daartoe willen we met u in een pilot onderzoeken of er binnen de bedrijven in de sector ook functiecreatie mogelijk is. Vanuit een hogeschool die is gespecialiseerd in opleidingen op het gebied van de sociale zekerheid zijn studenten beschikbaar die ten behoeve van hun eindopdracht, onderzoek kunnen doen in de sector of in uw onderneming om te beoordelen of functiecreatie perspectief biedt.

We weten dat niet alle plaatsingen succesvol zijn, maar de voldoening die het geeft om mensen met weinig of geen kansen op de arbeidsmarkt een zinvolle toekomst te bieden, is op zijn minst een overweging waard.

GRONDIG 2 2016

9

HOOFDARTIKEL Drone in de cloud

ondernemen met

mensen

Brede toepassing door snelle gegevensverwerking In Europa vliegen al meer dan 5000 drones. Ze leveren een ongelooflijke hoeveelheid beelden van percelen, mijnen en bijvoorbeeld wegen. Het grote probleem wordt gevormd door de verwerking en de toegankelijkheid. Redbird, een bedrijf uit Frankrijk, zet nu de volgende stap. In de cloud worden de gegevens razendsnel verwerkt. Voor een perfect beeld van het werk, de voortgang en de verzette hoeveelheden.

In Nederland scoorde Christel Thijssen vorig jaar veel mediaaandacht toen hij als eerste loonwerker commercieel ging vliegen met een drone. Over het hele land vloog hij boven akkerbouw- en graslandpercelen om de groei en gewasontwikkeling in kaart te brengen. Prachtig, maar na een vlucht heeft hij een computer vol gegevens die allemaal moeten worden verwerkt om een kaartje te krijgen. In de landbouw gebeurt dat door gespecialiseerde bedrijven, die alle data verwerken en daarna de klant een plaatje leveren van het perceel met daarop bijvoorbeeld lichte en donkergroene plekken. Aan de opdrachtgever om er daarna iets mee te doen.

De mogelijkheden van zo’n vluchtje met een minihelikopter zijn enorm, want voor heel lage kosten is een gebied van enkele honderden vierkante meters tot enkele tientallen hectares in beeld te brengen. De beelden als foto of film zijn spectaculair, maar hoe maak je er iets van wat je ook bedrijfsmatig kunt gebruiken? Een bedrijf dat daarvoor de oplossing lijkt te hebben, is Redbird uit Frankrijk. Dit is een zogenaamde start-up, een bedrijf dat nieuwe digitale mogelijkheden ontwikkelt, en als het een succes is sterk kan groeien. Redbird lijkt één van de succesvolle start-ups te worden, want binnen drie jaar werken er dertig mensen, is het naast Frankrijk ook actief in Amerika en - nog veel belangrijker - is er een grote firma die een aandeel heeft genomen in het bedrijf. In dit geval Caterpillar, die het ziet als een verlengstuk van alle activiteiten en ontwikkelingen op het gebied van machinevolgsystemen.

Cloudverwerking Het succes van Redbird is de toepassing die het heeft ontwikkeld. Daar zat volgens oprichter en pionier Emmanuel de Maistre ook het grote probleem. “In Europa vliegen al 5000 bedrijven met drones die commercieel gegevens verzamelen, maar nergens was een goed platform om al die data te verwerken. Allemaal werkten ze met andere partijen, die alle data in een grote computer stoppen en er dan na uren rekenwerk een platte tekening uit produceerden. Wij ontdekten dat er vooral behoefte was aan een systeem dat beelden oplevert waar iedereen zelf op zijn eigen computer mee aan de slag kan.”

10

GRONDIG 2 2016

Voorbeeld van een overzichtsfoto met rechts een dropdownmenu waarin bewerkingen zijn weergegeven.

Voor het verwerken van alle data die een drone verzamelt, is volgens De Maistre maar één oplossing. “Deze hoeveelheden data kun je alleen maar in de cloud verwerken. Dan kun je gebruik maken van enorme servers, die binnen redelijke tijd een plaatje produceren waarmee je aan de slag kunt.”

Cardinal, het systeem dat Redbird heeft gemaakt voor de verwerking van de drone-gegevens, is verbluffend en vooral imponerend. Tijdens de presentatie op de persbijeenkomst van Caterpillar in Malaga werd er getoond hoe regelmatig vliegen met een drone vastlegt wat er in een open mijn gebeurt. Gebruikers hebben daarvoor geen supersterke computers meer nodig, maar loggen gewoon in via internet met een toegangsnaam en een wachtwoord. Door het werken in de cloud kan ook iedereen die toegangsrechten krijgen en inloggen, van de calculator tot de planner en van de onderaannemer tot de eigenaar. Vanaf de eerste keer vliegen is daarna te volgen hoe de mijn wordt ontwikkeld. Het beeld dat je krijgt, is te vergelijken met Google Maps, maar dan ruim honderd keer scherper. Per vierkante meter zijn er namelijk 150 pixels die het oppervlak weergeven, tegenover ongeveer één in Google Maps.

Ontwikkeling volgen Bijzonder aan het systeem is de mogelijkheid om beelden van verschillende dronevluchten over elkaar te projecteren.

Door met de muis over het scherm te bewegen, zie je voor je ogen hoe bijvoorbeeld in een hoek van een mijn een deel is verdwenen. Net als in Google Maps is het systeem driedimensionaal opgebouwd en kun je door over het terrein te bewegen precies zien wat er is gebeurd. Tot op de rotsblokken die een weg markeren. De mogelijkheden zijn enorm, want niet alleen heb je het terrein in beeld, ook kun je de gegevens gebruiken om bijvoorbeeld afstanden, oppervlakten en zelfs de inhoud te bepalen. Ligt er bijvoorbeeld een hoop grond, dan kun je deze met een aantal muisklikken markeren en berekent het systeem op basis van de 3D-beelden de inhoud. In een mijn kun je zo dus precies na de eerste verwerking bepalen hoeveel product er klaar is voor verkoop of verdere verwerking.

Bij de demonstratie was het imponerend om te zien hoe je alles van een bouwplaats in beeld kunt brengen; de hoogte

Foto van de profielopbouw van een mijn met daarin grafisch verwerkt bepaalde hoogten.

van een opgeworpen talud, de hellingshoek, de breedte van een weg, de verplaatste hoeveelheid grond, kortom feitelijk alles wat je van een bouwplaats wilt weten. In Nederland is het voorstelbaar dat je hiermee grote projecten in kaart brengt en gaat volgen. Niet langer hoef je met roverstokken te controleren of alles op hoogte is en op de goede plaats ligt, maar kun je dit met een paar muisklikken controleren, voor kosten die acceptabel lijken. De Maistre spreekt van ongeveer € 9000,- voor onbeperkt toegang en het verwerken van de gegevens van twaalf vluchten per jaar. Het programma kan echter meer. Op dezelfde manier kun je een hoop grond markeren en bijvoorbeeld een loonwerker die medegebruiker is opdracht geven om de hoop naar een andere plaats te transporteren. Zonder vergissing over plaats of hoeveelheid.

Voor een gebruiker is het zo een soort platform als Facebook om met andere belanghebbenden te communiceren en een hele bouwplaats te bewaken.

De volgende fase waar De Maistre en zijn team aan werken, is het integreren van machinebewegingen in het systeem, zodat je in de cloud kunt zien wat er is gebeurd, op welke manier en in welk tijdsbestek. Het is nog een stap verder, maar geeft een blik in de oneindige mogelijkheden. Zeker is dat toepassing hiervan een grote verandering zal geven in het in beeld brengen van de bouwplaats. Na het verdwijnen van de piketpaaltjes zullen nu ook de roverstokken en de laatste markeringspunten verdwijnen. Het is het begin van de echte digitale revolutie van de bouwplaats.

TEKST: Toon van der Stok FOTO’S: Toon van der Stok, Redbird

Dijkbewaking De activiteiten van Redbird zijn ook In Nederland niet onopgemerkt gebleven.

De Maistre heeft inmiddels een verzoek liggen om zijn programma in te zetten voor de dijkbewaking. Hij zou dan jaarlijks of indien nodig vaker over de dijken moeten vliegen en deze gegevens verwerken in Cardinal. Het lijkt daarvoor een ideaal systeem, want door de resultaten van verschillende vluchten over elkaar te projecteren, kun je precies zien in hoeverre het talud nog hetzelfde is als bijvoorbeeld een jaar eerder.

GRONDIG 2 2016

11

Vredo Sport met DDS bekroond met:

Agribex Gouden Buxus

2015 Voor een winterharde en compacte grasmat met meer speeluren!

Efficient zaaien!

CreĂŤer in 1 werkgang de ideale kiemingsomstandigheden voor het graszaad. De prijswinnende Vredo Sportserie* met DDS systeem zorgt voor een driedubbele werking: 2 soorten graszaad op 2 verschillende zaaidieptes in 2 verschillende doseringen.*De Sportserie met 2.2 meter werkbreedte en 3,5 cm rijafstand kan als 3 punt of getrokken versie geleverd worden.

Superieure hakselkwaliteit begint bij de bek.

Vredo Agri Twin Vredo Dodewaard BV +31 (0)488 411 254 verkoop@vredo.nl www.vredo.nl

Voor het zaaien van kwaliteitsgras Kwaliteit ĂŠn Kwantiteit Een hogere opbrengst is niet alleen maar het uitgangspunt van goed graslandmanagement. Het verhogen van de voederwaardes van het gras (VEM & DVE )is net zo belangrijk. Duur krachtvoer wordt aangeschaft omdat gras kwalitatief tekort schiet. Bedrijven welke hun koeien kunnen voeren met eigen kwaliteitsgras, scoren bedrijfseconomisch vaak beter.

de Maak nu gebruik van g voorverkoop kortin Meer informatie: Fred van der Eijk | Telefoon: +31 610 93 43 53 | info@kemper-stadtlohn.de

Vredo ontwikkelt, produceert en verkoopt:

www.kemper-stadtlohn.de | Telefoon: +49 2563-88-0

MestTracs

Groen, grond en infra producten SLEEP-

EN

De beste in het veld Doorzaaimachines

Kommunaal Tracs

SLANG T R O P S en TRAN d ig h e d

zwaars voor de t k a a gem

Lange sleutels

Snijfilters

Zodenbemesters

tan te oms

Slangbrug

10 CM

Storz koppeling met rode, extra sterke tule

Nieuw

Nijemirdum

|

Tel.: 0514 - 57 18 26

|

www.buma.com

|

info@buma.com

Calaris , het vertrouwde middel waarmee Kees zo klaar is ®

Calaris, hét basismiddel tegen onkruiden in maïs.

• Flexibel en gemakkelijk • Veilig • Snel en breedwerkend Bij gladvin gergras • Vroeg s • Lange duurwerking puit en: 2-3 blad m aïs • Hogere dosering: 1,5 l/ha

www.calariskees.nl

Syngenta Crop Protection B.V., Postbus 512, 4600 AM Bergen op Zoom.

Tel. 0164 225 500, Fax 0164 225 502, www.syngenta.nl.

Syngenta stimuleert de aanleg van biodiversiteitsstroken.

Zie www.syngenta.nl/operationpollinator (of scan de QR code).

Gebruik gewasbeschermingsmiddelen veilig. Lees voor het gebruik eerst het etiket en de productinformatie. ®/ TM Registered Trademark of a Syngenta Group Company.

ONDERNEMERSLESSEN Wij moeten altijd scherp rekenen

ondernemen met

mensen

Wiel Mestrom, Werktuigen Coöperatie Leudal e.o., Heythuysen Geen scherpere rekenaar dan een coöperatiedirecteur, want een coöperatie moet iedereen betalen, stelt Wiel Mestrom, bedrijfsleider van Werktuigen Coöperatie Leudal e.o. in Heythuysen. In zijn bedrijfsvoering staat rekenen voorop, want als hij ergens een hekel aan heeft, dan is het wel werken voor niets. Het succes bewijst zich, stelt hij na ruim dertig jaar vast. “Wij zijn er nog, terwijl veel bedrijven die met lagere tarieven werkten zijn verdwenen.”

■ LES 1 “Voor ons is scherp rekenen nog veel belangrijker dan voor gewone bedrijven met een ondernemer, want als coöperatie moeten we iedereen betalen. Aan het eind van de maand moet ik als bedrijfsleider ook een salaris hebben. Dat is het verschil met een privéonderneming, waar een eigenaar nog met een lage vergoeding genoegen kan nemen. Ik kan dat niet, want aan het eind van het jaar moet ik het bestuur een sluitende exploitatie laten zien. Rekenen is des te belangrijker omdat je ook te maken hebt met een bestuur dat soms vraagt om bepaalde investeringen. Dat kan, maar dan moeten je klanten er wel voldoende toekomst in zien. Doen ze dat niet, dan durf ik met de cijfers in de hand gerust ‘nee’ te zeggen, want voor een paar klanten kun je geen grote investeringen doen.”

zien of die nog aanwezig is. Maar het werkt ook andersom.

Als mensen hier op het terrein aan het werk zijn, heb ik dat in het oog. Vanuit het kantoor kom ik daarnaast direct in de kantine en kan ik zo de werkplaats in lopen. Op die manier heb je altijd overzicht. Dat vind ik belangrijk, want nog altijd geldt dat het oog van de meester belangrijk is. Te vaak zie ik tegenwoordig bij nieuwbouw dat er een groot gebouw wordt neergezet, met voorin een groot kantoor. Maar het overzicht verdwijnt. En als je grote loodsen maakt, krijg je te maken met een grote, inefficiënte ruimte. Want om bij de machines te komen, moet je met rijpaden gaan werken. Of alles staat tegen elkaar en dan moet je alles heen en weer rijden. Daarom hebben wij gewoon aan twee van de drie zijden een open kapschuur. Alles staat droog, maar je kunt er altijd bij. Alleen de schuur voor de werkplaats en waar het kleine gereedschap staat, is afgesloten. Dit systeem houdt het goedkoop, terwijl toch alles onder dak staat.”

■ LES 2

■ LES 4

Alleen dingen veranderen die wat opbrengen

Op 1 januari weet ik hoe we gedraaid hebben

“Ons kantoor is inderdaad wat verouderd, maar het is nog prima voor ons. We hebben voldoende ruimte en het past bij ons type bedrijf. Als we wat veranderen, moet het namelijk wat opbrengen, anders heeft het in onze ogen geen zin. Met investeren in gebouwen moet je dus altijd uitkijken. Voor je het weet, heb je te veel mensen op kantoor of een te grote post gebouwen die niets opbrengt. Het is net als de auto waarin je rijdt. Als coöperatiedirecteur kun je niet met een dikke Mercedes voor komen rijden. Het is meer nog dan bij een gewoon bedrijf hún geld, zo redeneren veel klanten. Dit kantoor is dus nog net zoals we het hebben gebouwd.” (Met inderdaad dezelfde meubels en hetzelfde interieur als in de jaren negentig, toen Wiel ook voor dit blad werd geïnterviewd; TvdS.)

“Goedkoop en efficiënt bouwen heeft alles te maken met onze bedrijfsfilosofie dat je de kosten zo laag mogelijk moet houden. Dat moet je combineren met een flink eigen vermogen om als bedrijf je eigen beslissingen te kunnen nemen, zonder dat je elke keer bij de bank langs moet. De meest simpele stelregel die we daarvoor hanteren, is dat de omzet hoger moet zijn dan de boekwaarde van je machines en die boekwaarde moet weer hoger zijn dan je leningen. Een simpele stelregel, maar wel één waarmee je snel een bedrijf kunt beoordelen.”

“Weten hoe je bedrijf draait en wat je kunt verwachten, is voor mij al dertig jaar het uitgangspunt van de bedrijfsvoering. Daarom maken we al dertig jaar omzetbegrotingen, liquiditeitsprognoses en investeringsbegrotingen en zorgen we elk kwartaal voor een financieel overzicht. Sterker, op 1 januari weet ik al hoe we het jaar ervoor hebben gedraaid en liggen de cijfers klaar. Mede dankzij de inzet van administrateur Gerard Venner, die zeer gedreven is om op tijd te factureren, nacalculeert en zorgt dat de cijfers op tijd klaar zijn. Daarmee kunnen we dan zoals elke maand in gesprek met het bestuur om de gang van zaken door te spreken.”

Een coöperatie moet scherp rekenen, want wij moeten iedereen betalen

■ LES 3 Het oog van de meester is ook bij nieuwbouw belangrijk “Bewust hebben we twintig jaar geleden voor deze opzet gekozen. Vanuit mijn kantoor kan ik het hele terrein overzien. Als iemand belt, kan ik bijna van elke machine direct

14

GRONDIG 2 2016

■ LES 5

■ LES 6

Je moet het tarief vragen dat je nodig hebt

Mooi dat een klant je vraagt om € 30,- meer te rekenen

“Veel collega’s met lage prijzen zijn verdwenen, wij zijn er nog. Al dat rekenen betekent dat we hier tot de duurste bedrijven horen. Althans, als het gaat om het tarief per uur.

Maar dat zegt niets. Neem het inkuilen van gras. Per uur hebben we een fors tarief, maar toch blijkt dat we per hectare het goedkoopste zijn, gewoon omdat we de machines allemaal op elkaar hebben afgestemd. Met een hark van vijftien meter die zorgt voor mooie wiersen, voldoende silagewagens bij de hakselaar en een grote shovel op de kuil. Omdat we hier moderne boeren hebben, die ook de kuilplaat in orde hebben, kunnen we snel werken met kwaliteit, waar nodig met de juiste toevoeging voor een goede conservering of verhoging van de energiewaarde. Maar ook voor andere werkzaamheden rekenen we wat we nodig hebben. Bijvoorbeeld met het strooien van vaste mest of compost zijn we zeker € 40,- duurder dan veel collega’s. Dan komen we echter wel met een moderne strooier met lagedrukbanden en voldoende capaciteit. En we komen altijd, ook al gaat het maar om een paar hectare. Dat hoort bij dat werk en daarom is de prijs veel minder belangrijk, want je bent maar een paar uur bezig. Dan maken die paar tientjes niet het verschil.”

“Al vanaf het moment dat ik hier begon, werken we zo. Het lijkt misschien moeilijk, maar je moet vragen wat je nodig hebt. Dat blijkt ook wel als ik hier in de buurt rondkijk. In mijn periode bij de werktuigencoöperatie zijn best veel bedrijven verdwenen, maar het waren allemaal collega’s die veel lagere prijzen rekenden. Die zijn allemaal weg, terwijl wij er nog zijn.”

“Goed werk leveren begint met goed plannen en dat is een kwestie van opvoeden. Bij ons bellen de veehouders in de inkuilperiode een week van tevoren dat ze willen gaan maaien.

Ze weten dat ze dan op een lijstje komen en op het moment dat ze echt van start gaan, bellen ze nog een keer om het inkuilmoment precies af te spreken. Dat is nu wel lastiger dan een paar jaar geleden, want er zijn minimaal vier weerprogramma’s waar iedereen naar zit te kijken. Die moeten we allemaal in de gaten houden om te weten wat er komt. Maar als we wat afspreken, maken we het ook waar. Zo is het ook in de maïsoogst. Dan komt het minder scherp, maar je moet jezelf blijven verkopen en staan voor je kwaliteit. Lastig soms als je te maken hebt met dealers die tegen collega’s roepen dat ze best wat goedkoper kunnen hakselen door de kneuzer wat wijder te zetten en een wat langere haksellengte te kiezen. Als je meegaat in de prijzenstrijd is dat het gemakkelijkste wat er is. Wil je dat niet, dan moet je de klanten blijven vertellen over kwaliteit en laten zien dat je de korrel echt in vieren wilt hebben om een goede kuil te krijgen. Ook al kost dat zoals afgelopen jaar, toen de maïs wat rijper en dus harder was, wel meer tijd en vermogen. Mooi is dan als een klant je naderhand belt en zegt het nog eens over de prijs te willen hebben. Vooral omdat hij niet bleek te pleiten voor een lagere prijs, maar voorstelde om er € 30,- bij te doen.

En niet voor een paar hectare, maar voor 55 hectare. Dan weet je dat je iets goed doet. Aan de andere kant zorgen we ook altijd voor een oplossing als er iets mis gaat. Dan laat ik het niet op zijn beloop, maar ga er direct op af om het op te lossen.”

Vooraan op het bedrijfsterrein heeft Mestrom een kantoor dat net iets buiten de andere gebouwen uitsteekt.

Zo is er vanuit het kantoor altijd overzicht op het terrein.

GRONDIG 2 2016

15

Wiel Mestrom Al sinds 1982 is Wiel Mestrom bedrijfsleider van Werktuigen Coöperatie Leudal e.o. en haar voorlopers in Heythuysen. Momenteel zijn er elf vaste medewerkers bij het bedrijf, dat zijn werkzaamheden voornamelijk in het gebied rond de vestigingsplaats uitvoert. Mestrom is als bedrijfsleider sterk cijfergedreven en besteedt veel aandacht aan een tijdige en snelle administratie. Basis van het bedrijf is het agrarisch loonwerk, maar daarnaast doet het bedrijf al het groenwerk in de gemeente en werkt het voor waterschappen en Staatsbosbeheer.

Veel leden van CUMELA Nederland zullen Wiel vooral kennen als bestuurslid. Jaren was hij voorzitter van de afdeling Limburg en als zodanig lid van het verenigingsbestuur.

Doordat hij overal zijn maximumtermijn heeft gehaald, is hij momenteel zonder bestuursfunctie.

■ LES 7 Als je collegiaal bent, gunnen collega’s je ook wat “Bij het oplossen van problemen hoort ook dat je zelf collega’s helpt als ze bijvoorbeeld panne hebben, maar andersom ook dat je hen vraagt als je zelf vastloopt. Gelukkig hebben we hier nu een goede onderlinge relatie en kunnen we elkaar zo nodig helpen. Door mijn bestuurswerk kun je soms ook wel collega’s uit andere gebieden helpen. Zo staan hier wel eens machines van andere bedrijven als ze hier in de buurt een klus hebben en ze die veilig weg willen zetten. Die collegialiteit wordt ook gewaardeerd, merk ik, en dan gun je elkaar ook wat. Zo doen wij hier al jaren al het groenwerk in de gemeente. Voor ons een mooie aanvulling op het agrarische werk om mensen zo rendabel mogelijk te kunnen inzetten. Wij mogen dat flexibel doen en dan sluit het mooi aan op de stille periode net voor en na de maïsoogst. Omdat het voor ons voldoende is, willen we ook niet meer en concurreren we niet met anderen. Dan is het mooi om te zien dat je als je moet inschrijven het werk ook wordt gegund. Want iedereen die meedeed, zat veel hoger dan ons bedrag. Het is stilzwijgend, maar wel een mooie blijk van waardering voor de manier waarop je werkt.”

■ LES 8 Arbeid moet je zo flexibel mogelijk inzetten “Flexibiliteit in het inzetten van arbeid is voor ons heel belangrijk, want een belangrijk punt waar we op sturen, is het aantal betaalde arbeidsuren. Ons streven is om dat tussen de zeventig en tachtig procent te houden. Daarvoor maken we maximaal gebruik van de ruimte die de cao ons biedt. Zo werken

16

GRONDIG 2 2016

de meeste mensen in de eerste weken van het jaar maar van acht uur tot drie uur. Dan doen we klussen en onderhoud aan de machines. Alles gaat hier namelijk uit elkaar om problemen in het seizoen te voorkomen. Dat zijn ook in onze boekhouding onbetaalde uren, maar het betaalt zich wel uit, want je komt dan heel veel potentiële stilstand tegen en dat kun je oplossen door iets te vervangen of tijdig te repareren.”

“In het benutten van de uren hebben de werknemers ook zelf een verantwoordelijkheid. Afspraak is dat ze naar huis gaan als ze merken dat ze rondjes in de werkplaats gaan lopen. Door open naar elkaar te zijn, weten ze waarom dat belangrijk is. Door het samen te doen, werken we hier bijna al volgens een jaarmodel en kunnen we samen met de werknemers voor een goed bedrijfsresultaat zorgen.”

■ LES 9 Veel werk is gunnen, daar werk je samen aan “Naast het agrarische werk doen we in de regio ook veel werk voor de waterschappen en Staatsbosbeheer. Veel daarvan is gewoon een kwestie van gunnen. Daar moet je echter wel wat voor doen, want ook daar gaat het om ontzorgen. Je moet dus weten wat er van je wordt verlangd en op welke manier je te werk moet gaan. Je moet dus zorgen dat je dat samen met je medewerkers goed oppakt. Zij moeten ervan doordrongen zijn dat je op een bepaalde manier moet werken om een klant tevreden te houden. Alleen zo hou je een toekomst voor je bedrijf.”

TEKST & FOTO’S: Toon van der Stok

Nieuwe CX7-CX8

Doelen bereikt.

COMFORT 3,7 m3 ruime Harvest Suite™ Ultra-cabine met 6,3 m2 glasoppervlak biedt het beste zicht om nauwkeurig te dorsen.

Multifunctionele CommandGrip™-hendel en twee mogelijke IntelliView™ IV-touchscreenmonitoren van 26,4 cm voor een gebruiksvriendelijk oogstbeheer.

KWALITEIT 20% betere reinigingsprestaties voor het zuiverste graanstaal dankzij de Opti-Clean™-technologie. Voor uiterst fijn hakken en krachtig verspreiden: het Opti-Spread™-systeem.

CAPACITEIT Graantanks tot 12.500 liter om minder te lossen en meer te focussen op het oogsten.

LANDBOUWKUNDIG VOORDEEL SmartTrax™-systeem met supergrote ‘voefafdruk’ en Terraglide™-vering voor meer tractie en minder verdichting in alle omstandigheden.

VEELZIJDIGHEID Korvensysteem met secties om snel van gewas te wisselen. Er zijn maaiborden voor maïs, graan en rijst verkrijgbaar. Pas uw machine verder aan uw wensen aan met functies voor strohakselen en rijgewassen.

KRACHT & EFFICIËNTIE Superefficiënte ECOBlue™ HI-eSCR-motoren koppelen directe prestaties aan een laag brandstofverbruik in alle werkomstandigheden.

SUPERCONVENTIONELE MAAIDORSERS, SUPERVEELZIJDIGE PRESTATIES.

Boek nu reeds uw zomer demo met een oogstmachine of nu al met een trekker op WWW.NEWHOLLANDDEMO.NL NEW HOLLAND TOP SERVICE 00800 64 111 111

STERK WERK Obstakelmaaier klaar voor productie

ondernemen met

mensen

Bezooijen-Schreuders, Oudemolen

De innovatieve Siemo-obstakelmaaier vormde één van de verrassingen op GroenTechniek Holland in Biddinghuizen en de Agribex in Brussel. De machine is door Bezooijen-Schreuders vanuit de praktijk in eigen beheer ontwikkeld en alle werkzaamheden zijn in de nieuwe tak Siemo BV ondergebracht. Ondertussen is de productie opgestart.

“Kijk, de zijmaaier aan de rechter zijkant is nu met schuinstelling, zodat hij onder een hoek kan werken om obstakels in taluds bij te maaien. Aanvullend kan het maaidek van de zijmaaier naar voren en naar achteren zwenken, zodat ook achter obstakels kan worden gemaaid”, vertelt Adwin Schreuders. Het zijn zo maar twee praktische details die vanuit eigen ervaring op de Siemo-obstakelmaaier zijn verwerkt en getest.

Half januari 2016 staan we met Adwin in de werkplaats. Het model waarmee afgelopen jaar is getest, staat daar om er de laatste wijzigingen in aan te brengen. “De kabel die vrij ver doorhangt om te kunnen roteren, gaan we op een haspel aanbrengen. De regelkast wordt ook vele malen kleiner”, vertelt Adwin. Hij wijst en passant op de grote regelkast en

18

GRONDIG 1 2016

de vele meters. “Je ziet, dit is de testuitvoering, waarop we nog van alles meten en registreren. De machine moet goed zijn voordat hij in de verkoop gaat.” En dat moment is volgens hem nu aangebroken.

Vooruitdenken Adwin Schreuders heeft zich de afgelopen jaren gespecialiseerd in de takken grondverzet en mechanisatie. De landbouwtak is een aantal jaren geleden resoluut afgestoten. “Wij hadden werk genoeg, maar het geregel met al die pieken en het daarnaast runnen van de snel doorgroeiende grondverzet- en de mechanisatietak vroegen om heldere keuzes. We hebben toen gekozen om afscheid te nemen van de landbouwtak”, zegt hij. Het bermwerk heeft Schreuders

Bezooijen-Schreuders Groep De Bezooijen-Schreuders Groep is voortgekomen uit de agrarische loonbedrijven Bezooijen en Schreuders, met van oudsher een sterke agrarische tak en in het begin van deze eeuw een sterk expanderende grondverzettak. In 2001 is daar nog een mechanisatietak bij gekomen.

In 2010 werd er afscheid genomen van Bezooijen en ging Adwin Schreuders alleen door, maar hij wijzigde de naam niet. In 2012 werd afscheid genomen van de landbouwtak. Het bedrijf bestaat nu uit de grondverzettak BSG en de mechanisatietak BSM. Daar is Siemo BV voor de productie en verkoop van de Siemo-obstakelmaaier bij gekomen. Er zijn circa twintig medewerkers en het bedrijf is VCA*-gecertificeerd. Meer informatie: www.bezooijen-schreuders.nl, www.siemo.nl.

wel aangehouden. “Wij doen al jaren het bermonderhoud voor de gemeente Moerdijk. Dat is veel werk, dat past naast het grondverzet en dat tevens goed is voor de relatie met de gemeente.”

Schreuders zag een toenemende druk om het werk veiliger te maken. Adwin: “Het grootste knelpunt is niet het werken met de klepelmaaiercombinatie. Dat is allemaal te regelen en met borden veilig te maken. Het knelpunt zit hem in het maaien met de bosmaaier. Dat is niet alleen duur, maar het is ook arbotechnisch geen fijn werk en bovendien gevaarlijk”, legt hij uit. Schreuders wijst op de belasting voor de medewerkers als ze de hele dag moeten maaien. Denk aan hitte, verbranden bij felle zonneschijn en vooral op de gevaren langs de weg.

“Als je ziet hoe roekeloos weggebruikers langs de jongens rijden, dat is ongehoord. Ook zie je dat met het zwaaien van de bosmaaiers er gevaarlijke situaties ontstaan en er grote kans op persoonlijk letsel aanwezig is”, aldus de ondernemer. Allemaal redenen voor hem om de mechanische oplossing in de vorm van de Siemo-obstakelmaaier te ontwikkelen. Hij sluit niet uit dat op termijn het handmaaien met bosmaaiers langs wegen ooit zal worden verboden in de maaibestekken.

Lang traject Voordat Schreuders begon te tekenen, heeft hij eerst in de praktijk goed onderzocht wat hij allemaal tegenkwam. “Gewoon door zelf te maaien en eens echt te registreren wat je allemaal tegenkomt. Je schrikt ervan hoeveel obstakels er eigenlijk in een berm staan en tegelijk van de variatie”, zegt hij.

Na het doornemen van verschillende ‘langsrijvarianten’ kwam hij uiteindelijk op het idee van de Siemo-obstakelmaaier. “Het moest toch iets zijn wat om het obstakel kan draaien. Met alle langsrijvarianten die we hebben bedacht, kregen we niet het gewenste eindresultaat, maar dat was wel een vereiste.”

Verder mocht de machine niet te zwaar worden, moest die met een redelijk beperkt beschikbaar hydraulisch vermogen werken en betaalbaar blijven. En niet het minste: bij het breken van de maaidraad moest deze zonder uitstappen kunnen worden verlengd. “Het idee was toen snel rijp: een obstakelmaaier met in hoogte en breedte verstelbare maaidekken die met tasters het obstakel aftasten en dat aan een draaikrans om rondom het obstakel zonder beschadiging te kunnen maaien.”

De Siemo-obstakelmaaier Binnen de carrousel draaien twee maaidekken die met tasters het obstakel aftasten. Een bodemtaster zorgt voor de juiste werkhoogte. Eenmaal gecentreerd draaien de maaidekken in de carrousel via een draaikrans om het obstakel heen. De carrousel is geschikt voor het rondom bomen maaien zonder die te beschadigen. De machine is geschikt voor obstakels tot 100 centimeter breed. De maaikoppen worden hydraulisch aangedreven. Er is een vanuit de cabine elektrisch bedienbare draaddoorvoer op de maaikoppen aanwezig. Bijkomend is voor het maaien van andere obstakels (bermpaaltjes en dergelijke) een scharnierend opgehangen rechter zijmaaier geïntegreerd. De zijmaaier is in hoogte aangepast en met twee aanwezige maaikoppen kunnen ook smalle stroken worden gemaaid en onder de vangrail. De Siemo-obstakelmaaier weegt circa 750 kilogram en vraagt 45 liter aan de hydraulische aansluitingen.

GRONDIG 2 2016

19

Dat lijkt gemakkelijk, maar dat was het niet. Er komt nogal wat bij kijken om al die bewegingen goed aan te sturen met zo weinig mogelijk liters hydrauliekolie en bij een zo laag mogelijk gewicht. Om een lang verhaal kort te maken: Schreuders is bijna drie jaar bezig geweest en uiteindelijk is de machine het afgelopen jaar succesvol getest.

Scherper aannemen Om het afgelopen jaar goed te kunnen testen, moest Schreuders natuurlijk het maaiwerk voor Moerdijk weer binnenhalen. “Toen ben ik gaan rekenen zoals je dat normaal ook doet, uitgaande van een marktconforme prijs voor de Siemo-obstakelmaaier en 500 uur bosmaaierwerk. We kwamen op basis van onze ervaringen uit op de helft van de uren voor de Siemo-obstakelmaaier met 95 procent van de obstakels mechanisch gemaaid. Die laatste vijf procent zitten in obstakels waar je met de Siemo-obstakelmaaier niet bij kunt. Volgens onze berekening konden we flink scherper inschrijven op basis van het vervangen van twee bosmaaiers door de obstakelmaaier”, zegt Schreuders. Hij geeft aan dat hij eigenlijk wel te scherp heeft ingeschreven, want er moest wel kunnen worden getest. Schreuders geeft aan dat als je eerlijk rekent op basis van bijvoorbeeld een aanschafprijs van € 45.000,- exclusief drager, je circa vijftien procent kosten bespaart op de totale aanneemsom.

Daar komen dan nog wat andere argumenten bij. Schreuders: “Overheden worden kritischer op het voorkomen van gevaarlijke situaties en ook arbovriendelijker werken wordt een steeds belangrijker item. De obstakelmaaier past in beide eisen. Die argumenten kunnen ondernemers bij de inschrijving aanvoeren”, aldus Schreuders. Hij geeft aan dat hij vanuit dat oogpunt in Biddinghuizen en in Brussel al heel veel positieve reacties van potentiële klanten heeft gehad.

“Er zijn er die aangeven dat als de machine goed werkt ze hem sowieso willen kopen”, stelt Schreuders. Hij kijkt intussen al verder. “Het beperkt zich niet alleen tot bermmaaien langs gemeentelijke en provinciale wegen, maar wat denk je van campings, vakantieparken, sportparken en openbaar groen in stedelijke gebieden?”

De tasters voor de breedte en diepte op de carrousel zitten zo dicht mogelijk op de maaikop voor een altijd gelijkblijvend maairesultaat. Het binnenhalen van Deutz-Fahr

De zijmaaier nog met enkele maaikop. De volgende versie wordt scharnierend, roterend en de uitschuifbare arm kan onder een hoek van twintig graden worden gezet met een dubbele maaikop.

Schreuders ziet vanuit dat oogpunt goede kansen binnen een nationale en internationale markt. “Daarom zijn we nu de puntjes op de i aan het zetten. Het moet eerst goed zijn, dan alleen kunnen we de productie in gang zetten. Een belangrijke stap, want intussen hebben we flink geïnvesteerd”, zegt hij. Een pallet met bewerkt staal verraadt dat er al het nodige is besteld om de productie op te starten. Als u dit leest, is dat imiddels een feit…

TEKST: Gert Vreemann FOTO’S: Vreemann, Pekkeriet Voor goed zicht zijn er twee camera’s aangebracht. De gehele machine kan met één joystick proportioneel vanuit de cabine worden bediend.

20

GRONDIG 2 2016

PROFILEREN Historisch verantwoord vakmanschap

ondernemen met

vaktechniek

Hans en Dirk Visser Grondwerken, Blokker Al jaren is Hans Visser een echte sponsor in natura van de vrijwilligersorganisatie die de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik onderhoudt en exploiteert. Elk jaar mag ze drie dagen per jaar een kraan van Visser om niet gebruiken. Dit jaar leverde het hem een mooie opdracht op. Hij mocht de herinrichting uitvoeren van het station van Hoorn, waar de stoomtram start en stopt.

22

GRONDIG 2 2016

Project: Opdrachtgever: Aanneemsom: Looptijd: Uitvoerende partij: Werkzaamheden:

Renovatie terrein Museumstoomtram Hoorn-Medemblik Stichting Museumstoomtram Hoorn-Medemblik € 70.000,september 2015-februari 2016 Hans en Dirk Visser Grondwerken Ontruimen terrein tussen oude spoorweggebouw en huidig perron NS. Daarna herinrichten en bestraten met materiaal en volgens techniek uit periode 1920 tot 1930.

Hans Visser is al jaren als sponsor een van de bedrijven die de organisatie Museumstoomtram Hoorn-Medemblik ondersteunt.

Zichtbaar trots is Hans Visser als hij over het terrein van het nieuwe oude station in Hoorn loopt. Langs de rails loopt nu een mooi klinkerpad naar de werkplaats waar de vrijwilligers dagelijks werken aan het opknappen van oude stoomlocomotieven en rijtuigen. Binnen is het genieten voor liefhebbers van vooral oude techniek.

Met grote stoomketels, veel glimmende glijstangen en voertuigen die er weer als nieuw bij staan. Ook deze ruimte zal de komende jaren dankzij de giften van de Bankgiroloterij verder worden gemoderniseerd en geschikt worden gemaakt voor het ontvangen van de duizenden bezoekers. Het is ook dankzij de steun van deze organisatie dat het gehele perron kon worden opgeknapt. Dat was volgens Visser noodzakelijk door het groeien van het aantal bezoekers. De afgelopen jaren kwamen er al rond de 140.000 mensen per jaar, vooral dankzij de toeristen uit Azië, die dat combineren met een bezoek aan de Zaanse Schans. Voor hen is het ritje met deze oude antieke stoomtram een alternatief voor een bezoek aan Volendam.

Hoewel hij dankzij zijn sponsorovereenkomst, waarbij de organisatie van de stoomtram drie dagen per jaar een machine mag gebruiken, waarschijnlijk een streepje voor had, mocht hij de offerte maken voor het volledig opnieuw inrichten van het terrein van de Museumstoomtram. Voor Hans Visser was dit een behoorlijke uitdaging, want als klein bedrijf zijn ze niet gewend te moeten inschrijven.

Normaal werkt hij altijd in opdracht, waarbij hij de man van het kleine materieel is. Dat blijkt ook op de thuisbasis, waar de schuur is volgepakt met allerlei klein materieel voor allerhande werkzaamheden; van mini- en midigraafmachines tot kleine gronddumpers en shovels, bijna alles onder de 5,5 ton is er wel te vinden. En het bijzondere is: alles is eigendom. Op het gebied van financieren hebben vader en zoon namelijk een conservatieve opvatting. “Alles financieren we uit onze kasstroom, dan weten we zeker dat we het kunnen betalen en hebben we alle ruimte om onze eigen keuzes te maken.”

Visser, die al ruim dertig jaar als ondernemer actief is, werkt sinds een aantal jaar samen met zijn zoon Dirk. Hij is begonnen als werknemer, maar nu al enkele jaren ook vennoot. Met de komst van Dirk heeft het bedrijf er ook een specialisatie bijgekregen, want hij heeft in de loop der jaren veel ervaring opgedaan als stratenmaker. Een specialisme dat bij de aanleg van de nieuwe perrons voor de stoomtram een groot voordeel was. “In totaal moesten we 1000 vierkante meter straten, waarbij we niet alleen te maken hadden met een speciaal patroon, maar ook met speciale wensen van de architect. Niet alleen wilde hij speciale klinkers die vergelijkbaar waren met het materiaal uit 1926, het moest ook aansluiten bij al het bestaande werk. Daarnaast moest ook een deel tussen de rails worden bestraat, wat ook om speciale technieken vraagt”, aldus DIrk. Het betekende rekenen en nog eens rekenen voor Dirk, die de totale inschrijving verzorgde. “Een uitdagende klus voor hem, omdat hij dit nog nooit had gedaan”, vertelt zijn vader. “We hadden namelijk heel veel verschillende stenen nodig, die speciaal werden gebakken en getrommeld. Alles moest dus kloppen, want hetzelfde bijbestellen is niet mogelijk. Maar te veel was ook een probleem, want daar kun je niets meer mee.”

Hulp kreeg hij wel van zijn moeder Marjon Visser, die in de avonduren bezig is met een hbo- opleiding tuin- en landschapsinrichting. “Ooit begon ik eraan omdat ik

GRONDIG 2 2016

23

1 Voor de afvoer van ondernemen met het materiaal kon gebruik worden gemaakt van de werkwagens van de stoomtram.

vaktechniek

2 Het eerste deel van het project bestond uit het opruimen van het oude straatwerk.

Dit waren gewone 30x30-stoeptegels.

3 In het hele terrein is niet alleen de riolering vernieuwd, maar zijn ook gasleidingen aangelegd om ouderwetse gaslampen te kunnen laten branden.

1

2

3

4

4 Het hele project wordt onder architectuur uitgevoerd, waarbij het patroon van het straatwerk aansluit bij de gebouwen en de functie daarvan.

wilde gaan ontwerpen, maar dat is niets voor mij. Nu ben ik veel meer de civieltechnische kant opgegaan. Dat ligt me veel meer en daar hoop ik straks ook wat mee te kunnen.”

Voor er kon worden gestraat, moest ook al het grondwerk worden gedaan, van het complete oude terrein leegruimen en afvoeren tot het klaar maken van de ondergrond. Dat betekende nieuwe riolering aanbrengen, het ingraven van een gasleiding, het plaatsen van ouderwetse gaslampen en het plaatsen van L-opsluitbanden die onder het straatwerk komen. Dat betekent heel precies werken om het er strak in te krijgen.”

Een extra complicatie voor het bedrijf was de periode dat er mocht worden gewerkt. Pas in de loop van september mocht het werk beginnen, al moest er in het begin ruimte blijven voor speciale ritten en moest er in de herfstvakantie weer ruimte zijn voor toeristen. Begin februari moest alles weer opgeleverd zijn om in de voorjaarsvakantie weer een nieuwe stroom toeristen te kunnen ontvangen. “We hebben geluk gehad dat we een zachte winter hadden, want we hebben uiteindelijk maar twee dagen niet kunnen werken omdat de bovengrond bevroren was”, zegt Dirk. Het hele terrein werd uiteindelijk samen met

24

GRONDIG 2 2016

de architect opnieuw gestraat. “Historische verantwoord vakwerk” noemen de vrijwilligers van de spoorlijn het.

Het hele terrein begint inmiddels weer de aanblik van een spoor­ emplacement uit 1926 te krijgen, met een oud seinhuis, een wachtruimte en een balie om kaartjes te kopen. Voor Visser blijft het een terrein om te werken, want ook al is het emplacement klaar, er wachten nog vele klussen langs de baan. Met rails die moeten worden onderhouden en nieuwe projecten die worden opgestart. Daar merkt hij dat eenmaal bezig zijn ook weer werk oplevert. “Ach, hier hebben we een extra spoorwegovergang gemaakt, omdat er behoefte aan was. Het stond niet in het plan, er was ook geen geld voor, maar we hebben het toch maar gemaakt. Maar je krijgt het ook weer terug. Pas waren we in opdracht langs het spoor bezig en moest er ook een overgang komen. Die mochten wij er toen weer inleggen. Zo zie je dat werk ook weer werk oplevert.”

TEKST: TOON VAN DER STOK FOTO’S: TOON VAN DER STOK, VISSER GRONDWERKEN, STICHTING MUSEUMSTOOMTRAM HOORN-MEDEMBLIK

5 Het pad langs de spoorlijn is aangelegd om een mooie toegang te krijgen tot de werkplaats, waar bezoekers de restauratie van oude voertuigen kunnen zien.

6

5

7

6 Vorig jaar maakten ruim 140.000 mensen een ritje met de stoomtram van Hoorn naar Medemblik, in veel gevallen gevolgd door een tochtje met de boot naar Enkhuizen.

7 De stenen die zijn gebruikt, zijn speciaal gebakken voor dit project.

Het betekende nauwkeurig rekenen om op de goede hoeveelheid uit te komen, omdat een tekort ook kleurverschil zou betekenen.

I8 In totaal is op het terrein ruim 1000 vierkante meter opnieuw bestraat, inclusief een deel tussen de rails.

8

GRONDIG 2 2016

25

De juiste technologie …

… verandert bandensporen in groeistroken

Met de MICHELIN Ultraflex Technologie begint optimalisatie van het rendement bij de band. Hij is uiterst flexibel door de innovatieve opbouw van het karkas en kan zelfs, bij een bandenspanning die laag blijft, zeer zware ladingen vervoeren met snelheden tot 65 km/uur. De voetprint is vergroot en dat zorgt voor meer tractie. Met deze gepatenteerde technologie bespaart u dus tijd en brandstof. Maar u spaart ook uw bodem zodat u meer opbrengst realiseert.

MICHELIN Ultraflex Technologie – zet uw kosten en niet uw bodem onder druk.

MIC-10807 adv Grondig 200x134h.indd 1

22/02/16 17:17

Mekos 3D leveler: 3-Dimensionaal profileren van zand en korrelbanen met een total station.

Mekos levelers: Volautomatisch werkende machine’ s, ook met traploos instelbare ronding.

Voorzien van automatisering door middel van laser techniek, total station of gps.

De Mekos machines zijn uniek, sterk en duurzaam, geschikt voor zand en korrelbanen. (op getoonde producten zijn individueel patenten van toepassing)

Partners:

Mekos Schagerbrug BV Tel. 0224-571555 www.mekos.net

Bekijk hier de video ‘Werkelijk goed Werk!‘

tractoren.claas.com

Werkelijk goed werk.

Tractoren van CLAAS.

Naam

Frederick North-Coombes

Geo-data

03°28‘38.95 S 37°19‘7.24 E Tanzania

Land Bedrijf

Tanganyika Planting Company Ltd.

Jambo uit Tanzania.

30.000 uur in 10 jaar: het leven van een tractor op onze suikerrietplantage in Tanzania.

Bezoek ons: tractoren.claas.com

DE MOLEN BANDEN, REEK Velgen ook controleren

ondernemen met

vaktechniek

Aandacht voor banden en die vervangen als ze versleten zijn, is vanzelfsprekend. Velgen krijgen echter nauwelijks aandacht in onze sector. Niet dat het meteen misgaat, maar toch is enige aandacht gewenst om problemen te voorkomen. De Molen Banden in Reek geeft aan dat hier nog een slag te maken is en merkt zijn velgen daarom al voor een traceerbare kwaliteit.

“Kijk, zie je dat nummer in de velg van dit setje banden voor reachstackers? Dat hebben wij erin geslagen, zodat de klant weet dat de velg is goedgekeurd voor de opgegeven specificaties.

Mocht er wat gebeuren, dan zijn de keuring, de leeftijd en de afkomst bekend.” Frank Kuijpers van De Molen banden geeft aan dat dit de normaalste zaak is bij banden voor reachstackers, machines waarmee in de haven containers worden verplaatst.

“Deze banden staan standaard op tien bar. Als zo’n band ploft en de opsluitring los komt, wil je er niet naast staan. Die kan zo twee kilometer ver worden gelanceerd. In de haven is veiligheid een groot issue. Daarom vereist de klant gekeurde velgen.”

Frank gaat nog een stap verder. “Daar zijn we er niet mee.

Velgen slijten ook en daarom wisselt onze klant een band en wordt tegelijk de velg ook gekeurd”, aldus Kuijpers. Hij geeft aan dat velgen door de werking ook slijten, lees slapper worden door metaalmoeheid en mogelijk haarscheurtjes. Er wordt uitgegaan van een levensduur bij een dergelijke inzet van de velgen van zes tot maximaal tien jaar. “Een overslagbedrijf gaat niet bezuinigen op een paar velgen voor zijn reachstackers. Het waarborgen van de veiligheid en het voorkomen van stilstand zijn grotere items. Stilstand kost vele malen meer dan de velgen op tijd vernieuwen.”

28

GRONDIG 2 2016

Cees Peters Rit geeft aan dat hier in onze sector nog onvoldoende aandacht voor is. “We zien nog vaak dat bedrijven graag een paar tientjes besparen op goedkopere velgen en banden. Te begrijpen, want het scheelt de klant rondom toch een leuke duit. Het is echter de vraag of je dan uiteindelijk altijd goedkoper uit bent”, zegt hij. Controle en tijdig vervangen zijn weinig aan de orde.

Mobiele graafmachines vragen aandacht Peters Rit en Kuijpers geven aan dat in het grondverzet vooral de mobiele graafmachines extra aandacht vragen. “Daar komen wij problemen tegen. Niet alleen met banden die het niet houden, maar ook met velgen die slijten. Rimshaving komt veel voor. De velgranden zijn mooi blank, als teken dat ze slijten. Een beetje grond tussen velg en band en dat doet zijn werk als schuurpasta.”

Beide heren vragen daarom extra aandacht voor velgen. “Bij twijfel vervangen door sterkere, dan voorkom je stilstand en problemen”, luidt hun advies. Dan hebben ze het nog niet over te smalle velgen die extra slijtage geven aan velgring en hielen. “Scherpe aanbieding van banden op goedkopere, net te smalle velgen.”

Peters Rit geeft aan dat banden niet alleen door de hielen gaan omdat ze het zelf niet houden. “Als de velgen slijten en door de hoge belasting gaan vervormen, klappen de banden er eerder door dan wanneer de velgen stijf genoeg zijn en niet ingesleten zijn.”

Als we even later bij een stel banden voor een mobiele graafmachine komen, zien we dat De Molen deze aanpak al heeft doorgetrokken. Cees Peters Rit wijst hier ook op een nummer dat in de velg is geslagen. “Als er wat mocht zijn of als we deze velg later weer tegenkomen, weten we precies wanneer hij is verkocht en welke specificaties erbij horen”, zegt hij. Deze velg is een fabrieksvelg die niet door De Molen Banden zelf is aangepast. “Maar wel één met een extra verstevigingsring, zodat we zeker zijn dat de velg bij extreme belasting niet vervormt”, legt Cees uit. Hij geeft aan dat De Molen Banden voor mobiele graafmachines niet anders verkoopt. “Wij weten welke belastingen er kunnen voorkomen. Even een putring schuin voor oppakken bijvoorbeeld.”

Zwaardere omstandigheden

aan, maar gemiddeld genomen leveren de fabrikanten de trekkers af met goede velgen”, zegt Kuijpers. Al komt het daar ook voor dat De Molen Banden de velgen voorziet van sterkere wielplaten/schijven.

Voor gronddumpers en -kippers en silagewagens geldt volgens hen hetzelfde. “Het scheelt dat de loonwerkers over het algemeen met gestuurde aanhangers rijden, maar vergis je niet op de enorme krachten die er tegenwoordig vrijkomen als combinaties rotondes en drempels nemen”, waarschuwen beiden. Ze geven aan dat met de moderne geveerde trekkers en beter uitgeruste kippers hindernissen snel en comfortabel worden genomen. “Als een chauffeur de hindernis na een paar keer kent, gaat het vaak met behoorlijke snelheid.”

Daarom ook hier niet alleen aandacht voor de band, maar zeker ook voor de velgen, want die slijten wel degelijk. En dat gaat dan ook vooral om de velgranden. “De harten kunnen het bij de 26,5 inch over het algemeen wel aan. Bij de 30,5-inchbanden wordt het al iets kritischer”, klinkt het. Aandachtspunten hier zijn goede velgen die voldoen aan de snelheids- en belastingspecificaties van het voertuig. “Wij trekken dat na en leveren op maat. Onze velgen zijn traceerbaar, omdat we er een nummer in slaan, ook als het velgen zijn die rechtstreeks bij een fabrikant vandaan komen en waar wij niets aan veranderen. Voor de klant zijn de gegevens oproepbaar.”

Over de trekkervelgen hebben ze over het algemeen minder zorgen. “Velgen komen altijd een beetje achter de banden

Sterker staan

Velgen voor de mobiele graafmachine met standaard een extra verstevigingsring en voorzien van een merkteken voor de traceerbaarheid.

De Molen past velgen op maat aan en voorziet ze dan ook altijd van een merkteken, zodat ook hier kwaliteit en specificaties traceerbaar zijn.

In de werkplaats waar De Molen Banden velgen op maat maakt, zijn net een aantal wielladervelgen vervaardigd voor bredere banden. Ook liggen er een aantal velgen voor vastemeststrooiers met nieuwe, sterkere wielplaten/schijven klaar voor de spuiterij. “Ook hier is alles doorgerekend en voorzien van een merkteken, zodat de klant altijd op ons kan terugvallen. Kuijpers en Peters Rit geven aan dat deze werkwijze eigenlijk standaard zou moeten worden in de landbouw en het grondverzet. “Los van de kosten van het klappen van een band hebben we het ook over een stukje veiligheid. Er zal maar een scholier naast die kipper, tank of trekker rijden als een band klapt door nalatig onderhoud of onjuiste specificaties. Met goed uitgangsmateriaal met traceerbare kwaliteit voorkom je niet alleen onheil, maar sta je ook sterker als er eens iets gebeurt”, zeggen beide heren. Daarna is de klant zelf verantwoordelijk voor het checken van de kwaliteit en bij twijfel vervangen. “Metaalmoeheid en haarscheurtjes zie je echt niet, maar ga ervan uit dat er na een aantal jaren zware inzet zeker in komen. Ook velgen moet je afschrijven.”

Cees Peters Rit en Frank Kuipers bij een set banden voor reachstackers.

“Bij het verwisselen van de band wordt standaard de velg gekeurd en indien nodig vervangen.”

TEKST EN FOTO'S: Gert Vreemann

GRONDIG 2 2016

29

IF-BANDEN Repareren is lastiger

ondernemen met

vaktechniek

Johan Lagerweij van Lagerweij Bandenservice in Cothen over het repareren van banden Het zelf plakken van de gangbare diagonaalbanden lukt bij de meeste cumelabedrijven redelijk. Een pleister goed inbouwen is een ander verhaal, zeker als het gaat om de nieuwe generatie IF- en VF-banden. Die zijn zo soepel dat ze hogere eisen stellen aan een reparatie. Lagerweij Bandenservice in Cothen praat ons bij over vakkundig repareren en de knelpunten.

“Ze beginnen langzaam te komen, de soepeler IF- en VFbanden. Die souplesse stelt hogere eisen aan het repareren. Een niet honderd procent goed gerepareerde band zal waarschijnlijk op den duur gaan lekken.” Johan Lagerweij, die een gespecialiseerd bandenservicebedrijf in Cothen runt, is daar heel helder over. ”Wij zien bij de gangbare diagonaalen radiaalbanden dikwijls dat pleisters loslaten door onoordeelkundig en niet goed uitgevoerd plakwerk”, aldus Johan.

Hij geeft aan dat dit komt doordat de meeste monteurs de fijne kneepjes niet kennen. Het is toch vaak opruwen, solutie erop, vrij vlot de pleister plakken en dan klaar. Dan kun je de honderd procent nooit halen. Hooguit negentig procent, als je het geduld kunt opbrengen om lang genoeg te wachten na het aanbrengen van de solutie voordat je plakt”, zegt de specialist. Drie kwartier moet, maar dat gebeurt meestal niet.

Dat het in veel werkplaatsen stoffig is, helpt ook niet mee, geeft hij aan. “De solutie zal mogelijk stof en vocht aantrekken. Daar zit de eerste fout.”

Goed inspecteren Johan weet als gespecialiseerd en gediplomeerd bandenreparateur waar hij het over heeft. Tijdens ons bezoek heeft hij enkele banden in reparatie. Geen IF of VF. “Dat maakt niet uit, de werkwijze is hetzelfde”, zegt hij. Hij begint vooraan. “Je moet het lek of de beschadiging inspecteren, vrijmaken en kijken of de band en de koordlaag visueel goed zijn. Als er te lang onder te lage spanning is doorgereden, ontstaat er ter plekke oververhitting. Een band die flink warm aanvoelt, is vanbinnen soms meer dan 60 graden. Er treedt dan een chemische reactie op waarbij gasvorming optreedt, met als gevolg een bult. Rubber en koordlagen hechten dan niet meer.

Dat is niet te repareren, omdat de chemische samenstelling van het rubber is gewijzigd”, aldus Johan. Hij geeft aan dat dit nog wel eens voorkomt bij het doorrijden nadat een prop in het lek is getrokken. “Vaak gaat dat toch wat lekken en dan gaat het mis. Een prop om thuis te komen kan prima, mits met verstand belast, maar daarna is het een kwestie van zo snel mogelijk laten repareren. Als er geen oververhitting is geweest, kan vrijwel elk lek of elke inrijding worden gerepareerd. Ook dan moet je weten waar je mee bezig bent. Goed vrijmaken en in de tabel opzoeken welke pleisters erin moeten om de juiste sterkte te krijgen”, geeft hij aan. Hij toont een pleister van 34 bij 60 centimeter waarmee scheuren in de flanken en op het loopvlak van 17 bij 22 centimeter tot 13 bij 28 centimeter kunnen worden gerepareerd. “In de flanken zijn de maxima kleiner, omdat de band daar het meeste werkt. Ook dat is vastgelegd in de tabellen.”

Precisiewerk Daarna moet aan de binnenkant van de band het pleisteroppervlak goed worden opgeruwd voor een goede hechting van de pleister. “Afhankelijk van de soort karkasmateriaal, staal, nylon, polyester, aramid of rayon, met de juiste tools opruwen, met maximaal 3000 toeren op de frees. Meer toeren geeft rook, rook is roet, roet geeft geen hechting”, zegt Johan. Dan de solutie erop, liever geen sneldrooglijm, en drie kwartier wachten. “Niet veel korter, want solutie is een weekmaker. Korter wachten betekent minder week en dus minder in elkaar vloeien van de band en de pleister. Daar gaat het om”, zegt hij. Hij geeft aan dat bij meerdere koordlagen er

30

GRONDIG 2 2016

Scheuren als deze zijn te repareren, mits rubber en koordlagen in orde zijn. Na oververhitting is een band niet te repareren, omdat het rubber dan van samenstelling is veranderd.

Na het plakken wordt de pleister een uur met drie bar aangedrukt om een goede hechting te krijgen. Voor het vulkaniseren is er een speciale pers in combinatie met een zandbak.

mogelijk twee keer solutie moet worden aangebracht, met minimaal één uur tussentijd omdat dat erin trekt. Johan plakt daarna niet direct de pleister, maar gebruikt een tussenlaag.

“Dit is een rubberen tussenlaag, die oneffenheden opvangt en ervoor zorgt dat er een betere hechting ontstaat”, legt hij uit. Bij diagonaal- en radiaalbanden kun je zonder, maar bij IFen VF-banden niet en bij hoogbelaste banden eigenlijk ook niet. “Daar is die tussenlaag nodig om de vereiste maximale hechting te krijgen. Gebruik je die niet, dan zal de pleister het minder lang uithouden”, aldus Johan. Ook de tussenlaag moet egaal worden ingesmeerd met solutie, met hetzelfde geduld.

Johan wijst bij het plakken op twee belangrijke zaken. “Voor een goede hechting moet het minimaal achttien graden Celsius zijn, en dat is het in de winterperiode niet altijd in elke werkplaats”, vertelt hij. Hij geeft aan dat een lagere temperatuur wel plakt, maar nauwelijks hechting geeft. “Bij niet te hoog belaste gewone banden zit er iets rek in, maar bij IF- en VF-banden is minimaal achttien graden een harde vereiste.”

Bij het plakken gebruikt Johan een speciale rol waarmee hij heel precies met de juiste druk vanuit het midden de pleister aandrukt. Daarbij houdt hij eerst de beschermfolie aan de zijkanten, zodat de pleister daar niet te snel plakt. “Je mag absoluut geen enkele vocht- en luchtinsluiting hebben. Daarom moet je hier je tijd voor nemen.”

van de dikte ongeveer vier uur. “Wij verhitten bewust alleen de plek, omdat bij elke verhitting het rubber harder en stugger wordt. Dit in tegenstelling tot het repareren waarbij de band in de oven gaat. Dan kun je een band minder vaak repareren, omdat bij elke verhitting de hele band telkens stugger wordt”, aldus Johan. Na afloop bijwerken en de band kan weer jaren mee.

Informeren Johan Lagerweij geeft aan dat veel stukgereden banden te repareren zijn. “Veel Chinese banden zijn van mindere kwaliteit en hebben een rubbersamenstelling die minder geschikt is om een reparatie aan te doen”, zegt Johan. De IF- en VFbanden vragen juist vanwege de extreme souplesse honderd procent vakmanschap om het lek of de beschadiging honderd procent te repareren. Reparatie gaat op uurbasis. Ruwweg moet je rekenen op circa € 100,- voor het alleen plakken tot circa € 500,- voor een flinke reparatie plus herstel van het loopvlak van een IF-band.

TEKST EN FOTO'S: Gert Vreemann

Plaatselijk verhitten Als er alleen een pleister wordt ingebouwd, wordt de band na het aanrollen in de pers gezet, waar de pleister ter plekke een uur met drie bar wordt aangedrukt. “Je krijgt dan een beter in elkaar vloeien van band, tussenlaag en pleister”, legt de specialist uit. Is er grote schade en moet het rubber ook worden gerepareerd, dan wordt de wond aan de buitenkant opgevuld met vulkaniseerrubber. “Laagje voor laagje en goed inrollen om vocht- en luchtinsluiting te weren.”

Als de buitenkant met overmaat is aangevuld, gaat de band ‘de zandbak’ in. De band wordt ingetrild, zodat het zand honderd procent aansluit en dan wordt er aan de binnenkant een pers op gezet, waarbij ook via een luchtbalg drie bar op de pleister drukt. Het zand in de bak wordt verhit tot 150 graden, zodat het rubber vulkaniseert. Dit verhitten duurt afhankelijk

Johan Lagerweij wijst ook op de juiste keuzes van de pleisters.

“Daar zijn tabellen voor. Met pleisters als deze zijn flinke beschadigingen te repareren, mits je goed en nauwkeurig werkt.”

GRONDIG 2 2016

31

ondernemen met

vaktechniek

“TestDriver-campagne laat meerwaarde ervaren” Interview Ruud Nijland, bij Apollo Vredestein verantwoordelijk voor Off Highway Tyres Op de Agritechnica introduceerde Vredestein de opvallende TestDriver-campagne met bijbehorende app waarmee gebruikers hun efficiëntie kunnen meten. We praten met Ruud Nijland over de positie van Vredestein, deze campagne en de verdere plannen. Nijland is helder over het nut van de app en de noodzaak van banden met flextechnolgie als aanvulling op het assortiment trekker- en implementbanden.

De Traxion-trekkerbanden en Flotation-implementbanden hebben al jaren een goede naam bij Europese loonwerkers en fabrikanten van landbouwmachines. De internationale positie van Vredestein kan nog verder worden uitgebouwd.

Tot 2009 had het merk een beperkte productiecapaciteit in de fabriek in Enschede. In 2009 kwam er na de overname door de het Indiase Apollo Tyres ruimte om snel verder te groeien. De Traxion-band, die de reputatie heeft lang mee te gaan, krijgt een breder assortiment en het imago van laagste kosten per draaiuur wordt met de TestDriver-campagne ambitieuzer uitgedragen. De pilot daarvan wordt dit voorjaar in Duitsland gestart. Ruud Nijland, verantwoordelijk voor Off Highway Tyres voor Europa en Noord & Zuid-Amerika bij Apollo Vredestein, is helder over de positie van Vredestein en praat ons bij over de plannen.

Wat heeft de overname in 2009 door Apollo het merk Vredestein gebracht?

“We hebben gezien dat er door de overname geld vrijkwam voor investeringen in R&D en in de productie. Daardoor staan we nu met Vredestein aan de top in de bandentechnologie.

Door het samengaan met Apollo kunnen we nu ook kennis uitwisselen en dat levert ons veel op. We hebben nu toegang tot de hele wereld, want Apollo heeft een sterke ambitie om de wereldmarkt te veroveren. Dat zijn twee elementen waarvan we zeven jaar geleden alleen maar konden dromen.”

Zal de productie van landbouwbanden door de verdere internationalisering naar India of Hongarije kunnen verschuiven?

“Nee, een gespecialiseerde landbouwband heeft een grote toegevoegde waarde. Het is beter dat research en ontwikkeling gebeuren daar waar de afzetmarkt is, in ons geval is dat met name West-Europa. Concreet testen wij bij Nederlandse loonwerkers in het veld. Dichterbij kan niet. Vergeet ook niet dat wij voor het ontwikkelen van banden nauw samenwerken met de toonaangevende OEM’ers, zoals Claas, New Holland,

32

GRONDIG 2 2016

TestDriver-campagne

John Deere en vele fabrikanten van landbouwmachines. Die bedrijven zitten allemaal in West-Europa. Grote, volumineuze banden verschepen kost bovendien handen vol geld.”

Waarom kost de ene band zoveel meer dan een vergelijkbare maat van een ander merk?

“De kosten van onderzoek en ontwikkeling zijn torenhoog voor firma’s die zelf hun banden maken. Het duurt vele jaren voordat je een nieuw type hebt ontwikkeld en de concurrentie volgt meestal snel. Hoe beter je je productieproces op orde hebt, hoe minder uitval, hoe minder kosten en ook hoe minder extra kosten door claims achteraf. Of je grossiert of kiest voor een distributiekanaal en welke service je wilt bieden, zijn zaken die ook invloed op de kostprijs hebben.

Verkoop je een band als een stuk rubber dat je doorschuift of als een transportoplossing inclusief bodemzorg en met de nodige service, ook dat is daarvoor mede bepalend. Een belangrijk onderscheid wordt gemaakt door de verschillen in constructie en materiaalkeuze. Aan de buitenkant zie je dezelfde kleur zwart, maar vanbinnen is die band wezenlijk anders, waardoor grote verschillen in prestaties en rendement optreden.”

In het wegtransport wordt er met kilometer­ contracten gewerkt. Zien jullie dat bij landbouwbanden ook in één of andere vorm gebeuren?

“Er zullen dingen verschuiven, maar landbouwbanden afrekenen met kilometer- of draaiuurcontracten is nog niet voor morgen. Bij vrachtwagens wordt dat gedaan omdat die in tamelijk gelijksoortige situaties werken; voor trekkers en landbouwmachines is dat veel bedrijfsspecifieker en daarom moeilijk te becijferen. Om de gebruiker toch inzicht te geven in de kosten per draaiuur zijn we gestart met de TestDrivercampagne.”

Wat is het directe nut van de TestDriver-campagne voor de klant?

“Wat we onze klanten graag voorrekenen, is de total cost of ownership, ofwel niet alleen de aanschafprijs, maar de totale kosten. Dat is een uitstekende manier om de werkelijke verschillen te laten zien met banden die er aan de buitenkant vergelijkbaar uitzien, maar die veel minder lang meegaan of minder trekkracht bieden. De belangrijke verschillen in constructie en materiaalkeuze die niet goed zichtbaar zijn, maar wel merkbaar in prestatie, krijg je hard als je meetgegevens uit het veld kunt overleggen. Dat is wat we willen bereiken.”

Waar ligt de belangrijkste focus?

“Vredestein zet in op banden die lang mee gaan, minder slippen en dus minder brandstof verbruiken en ook efficiënter zijn qua werkuren. Die bovendien een grote footprint bij lage bandspanning hebben en concurrerend zijn in aanschafprijs.

De Traxion-banden gaan langer mee dan de rest en dat is

Vredestein start dit jaar in Duitsland met de TestDriver-campagne, waarbij de gebruiker banden kan kopen met korting. Deze banden zullen door Vredestein worden gevolgd met een app waarin gebruikers de efficiëntie van Vredestein-banden kunnen meten.

Deze app registreert alle gereden afstanden en snelheden en berekent de kostenbesparing die met Vredestein Traxion-banden te behalen is. De gebruiker kan elke dag zien hoe hoog zijn besparing op brandstof en investering is. Op deze manier wil de fabrikant de klant laten ervaren wat het verschil is in kosten per draaiuur ten opzichte van andere merken banden. Als de pilot in Duitsland komend jaar positief verloopt, is het mogelijk dat Vredestein de TestDriver-campagne ook in Nederland uitrolt. Begin maart zal de Vredestein TestDriver-app beschikbaar zijn in de appstores van Apple en Android

voor de gebruiker een belangrijk argument voor de keuze. Al deze factoren bepalen mede de totale kosten van een band.

Het is niet één aspect, het gaat altijd om de combinatie.”

Welke stappen mogen de eerstkomende jaren van Vredestein verwachten?

“Wij zullen eerst een serie oogstmachine banden op de markt brengen onder de naam Vredestein Traxion Harvest. Deze maken we in de standaard karkasconstructie én in de meest courante maten komt deze nieuwe band er vanaf dit voorjaar ook met Cyclic Harvesting Operation-technologie. Banden met deze technologie verdragen bij cyclische werkzaamheden tot veertien procent meer belasting én een twintig procent lagere bandspanning. We hebben in het assortiment al een IF-band, de Traxion Cereall. Deze band kan tot twintig procent meer inveren dankzij de Vredestein F+-technologie (Increased Flexion; red.).

“De belangrijke verschillen in constructie en materiaalkeuze die niet goed zichtbaar zijn, maar wel merkbaar in prestatie, krijg je hard als je meetgegevens uit het veld kunt overleggen.”

We werken verder aan uitbreiding van het assortiment van dit type tractorbanden. Daarnaast blijven we natuurlijk de range Flotation Trac-radiaal-implementbanden vergroten en de nieuwe lijn Agri-Industriebanden, die we sinds een jaar uitbrengen, zal ook verder worden uitgebreid. Deze Traxion Versa- en Endurion-banden zijn een groot succes en klanten vragen nu om meer beschikbare maten.

TEKST EN FOTO'S: Peter Menten en Gert Vreemann

GRONDIG 2 2016

33

TRELLEBORG TM 1060 Hogere allround spanning aanhouden

ondernemen met

vaktechniek

Het grote voordeel van VF-technologie is dat een band op een vaste spanning zowel in het veld als op de weg beter presteert. Dan moet je daar als loonwerker echter wel met verstand mee omgaan, met name omdat je veel op de weg zit. Een allround bandenspanning van 1,6 bar aanhouden, geeft betere prestaties en verlaagt het verbruik. Dat is waar Trelleborg op inzet bij zijn nieuwe TM 1060-serie.

Op beurzen stelde Trelleborg afgelopen najaar en winter zijn nieuwe VF 1060-band voor.

VF staat voor Very Improved Flexibility. De VF 710/60R42 met progressieve tractietechnologie vormde de blikvanger. Dat wil echter nog niet zeggen dat cumelabedrijven staan te trappelen. Je hoort dat er onder deze cumela­ bedrijven bedenkingen zijn tegen de IF- en VFtechnologie, die ervoor zorgt dat een band op de weg en in het veld op een lage spanning kunnen worden gereden. Die gebruikers zetten dan in op veldspanning (rond de bar) met de gedachte er dan ook de weg redelijk mee op te kunnen bij dezelfde lage spanning dankzij de VF-technologie. Op de weg vertaalt zich dat toch in minder rijgedrag, extra slijtage en een hoger brandstofverbruik.

Hoger inzetten Trelleborg Wheel Systems beveelt daarom bij de nieuwe TM 1060 met VF-technologie standaard een hogere basisspanning van 1,6 bar aan. Loonbedrijven die veel transportwerk verrichten, hebben hiermee banden met betere prestaties op de weg (dan op 1,0 bar) en extra draagvermogen, zowel in het veld als op de weg. Dat komt doordat de band is opgegeven voor veertig procent meer draagvermogen dan de voorgaande TM 1000 IF. In het veld presteert de band volgens Trelleborg dankzij het zogenaamde Dual Angleprofiel ook beter. Daarmee wordt bij de TM 1060 het trapje aan de basis van de nok bedoeld. Dit trapje zorgt voor meer stabiliteit en beter lossen in het veld. De geknikte nokvorm is redelijk vergelijkbaar met wat Trelleborg al jaren voert.

Roadtour naar Nederland Om het effect van bredere banden te demonstreren, organiseert Trelleborg samen met Massey Ferguson al jaren roadtours. Daarbij wordt in het veld met een cultivator gewerkt op een standaard 520/85R38-band en een bredere 710/60R38 TM 1000-high-powerband.

Op basis van het sneller afleggen van het traject en een lager brandstofverbruik calculeert Trelleborg een besparing van rond de € 750,- per 100 hectare voor de 710band. De 710 heeft een 46 procent grotere voetprint dan het 520-exemplaar. Deze roadtour komt waarschijnlijk deze zomer naar Nederland, dus kunt u het dan zelf ervaren. Waarschijnlijk zal Trelleborg dan de nieuwe TM 1060 VF inzetten.

De bandentabel geeft dankzij de VF-technologie dezelfde draagkrachtwaarde op voor in het veld en op de weg tot 65 km/u. Bij de grootste VF 710/60R42 is dat 6,5 ton per band bij 1,6 bar. Dat is ongeveer gelijk aan dat van de voorganger uit de TM 1000-serie op 2,4 bar.

Op 1,0 bar is deze VF 1060-band vrijgegeven voor 4750 kilogram per band. Dat is ook een forse waarde.

De winst is dat je dankzij de hogere draagkracht al op 1,6 bar transport kunt verrichten en dan in het veld toch goed kunt presteren met een acceptabele bandendruk. Dan kun je met de trekker zonder drukwisselsysteem blijven rijden. Al geldt ook hier dat wie voor maximale veldprestaties toch een drukwissel­systeem nodig is om richting die 1,0 bar te gaan.

De nieuwe reeks bevat maten VF 520/60R28 149D, VF 600/60R28 157D, VF 600/60R30 158D, VF 650/60R38 166D, VF 710/60R38 171D en VF 710/60R42 173D. TEKST: Gert Vreemann FOTO’S: Trelleborg

34

GRONDIG 2 2016

De vooruitgang ervaren.

Bezoekt u ons op de

Munich, April 11 – 17

De mobiele graafmachines van Liebherr Meest efficiënte machines door innovatieve technologieën Betrouwbare machines met maximale productiviteit Hoogwaardige Liebherr componenten uit eigen productie Veel aandacht voor ergonomie en goed zicht op het werk

Wynmalen & Hausmann Import N.V. Ressenerbroek 7 6666 MP Heteren, Nederland Tel.: +31 26 47 90 531 E-mail: info@wynmalenhausmann.nl www.facebook.com/LiebherrConstruction www.wynmalenhausmann.nl

ondernemen met

vaktechniek

GRONDIG.COM

Op deze pagina’s samenvattingen van berichten die eerder op Grondig.com zijn geplaatst. Wilt u op de hoogte blijven van het actuele nieuws? Ga naar Grondig.com. Daar publiceert de redactie dagelijks nieuws van en voor de cumelasector.

VERRASSENDE MECALAC MWR

SCHUITEMAKER RAPIDE 7200 OP 30,5 INCH

Mecalac presenteert op de Bauma een verrassend nieuw ontwerp voor de onder- en bovenwagen van een mobiele machine. Een belangrijk aandachtspunt daarbij was het verlagen van het zwaartepunt. Als uitgangspunt gebruikte de fabrikant daarbij de constructie van een verreiker. Er is in het ontwerp ruimte gemaakt om de draaikrans tussen de wielen te brengen. Door een vanaf onderop oplopend motorcompartiment zakt deze tientallen centimeters. Dat moet resulteren in veel meer kracht en graafvermogen bij een gelijkblijvend gewicht. Om de stabiliteit nog verder te verbeteren, worden ook zoveel mogelijk onderdelen naar de onderwagen gebracht, zoals de brandstoftank.

Vorig jaar werd de Rapide 6600 van Schuitemaker op 30,5-inch-banden gezet.

Door de hogere laadvloer was de inhoud drie kuub kleiner geworden. Daarop inspelend komt Schuitemaker nog dit jaar met een grotere Rapide-variant, de 7200. Deze nieuwe 7200 heeft dezelfde basis als de 6600, alleen is hij 60 centimeter verlengd om weer op 72 kuub te komen. Schuitemaker gaat deze wagen officieel in juni lanceren en vrijgeven voor de verkoop.

SCHAKELKAST VOOR MONOSEM-ZAAIMACHINE

HITACHI TREKT LIJN DOOR

Om eenvoudiger de zaaiafstand te kunnen aanpassen, heeft Monosem de EasyGearschakelbak ontwikkeld tussen aandrijfas en zaaielement.

Met het verstellen van drie hendels kunnen zonder het omleggen van kettingen of omzetten van tandwielen nu achttien verschillende zaaiafstanden worden ingesteld. Bij een standaard zaaischijf gaat het om zaaiafstanden van 10,1 tot 19,6 centimeter vanaf een rijafstand van 37,5 centimeter. Monosem biedt de EasyGear-schakelkast standaard aan op de nieuwe Monoshox NG Plus M-serie en als optie voor de NG Plus 4-serie.

Met meer machines die zijn uitgerust met het Trias-hydraulieksysteem en wielladers die standaard een lock-upsysteem krijgen, bouwt Hitachi op de Bauma voort. Het belangrijkste Bauma-nieuws voor het merk is de uitbreiding van de Zaxis-6-serie met drie nieuwe modellen, de ZX 250LC-6, de ZX 300LC-6 en de ZX 350LC-6. Alle drie zijn ze uitgerust met het nieuwe Trias 2-systeem en Stage IVmotoren met SCR. Bij de wielladers presenteert Hitachi de eerste resultaten van de samenwerking met Mecalac. De nieuwe ZW 65-6, ZW 75-6 en ZW 95-6 zijn daarvan een direct resultaat. De nieuwe grotere wielladers ZW 220-6 en ZW 310 zijn wel een eigen ontwikkeling van Hitachi.

Op de Britse Lamma Show introduceert Kellands de opvolger van de Multidrive M380-werktuigendrager: de M380-4. Belangrijkste wijziging is een sterkere 168 kW (228 pk) Stage IV-Cummins-diesel. De cabine is ook verbeterd en stiller. De Multidrive heeft tien ton draagvermogen en achttien ton trekgewicht bij een transportsnelheid van 50 km/u. Kellands heeft zijn mechanische aandrijving via een ZF-zesversnellingsbak gehandhaafd.

NIEUWE KELLANDS MULTIDRIVE

VIJF NIEUWE CASE-RUPSGRAAFMACHINES Het belangrijkste nieuws van Case op de Bauma is de uitbreiding van de D-serie-graafmachines met vijf nieuwe modellen. Voor Nederland telt vooral de uitbreiding naar beneden met de CX 130D, de CX 160D en de CX 180D. De nieuwe modellen sluiten aan bij de eerste, vorig jaar geĂŻntroduceerde machines in de D-serie. Deze voldoen aan de Stage IV-eisen met SCR en zonder roetfileter. Het nieuwe hydraulisch systeem heeft grotere ventielen en is nu helemaal elektronisch geregeld. Dankzij deze nieuwe regeltechniek is de machine volgens Case twaalf procent sneller dan de vorige generatie en is het hydraulisch vermogen groter.

36

GRONDIG 2 2016

ELEKTRISCHE SOLMEC-OVERSLAGMACHINE Als opstap naar de Bauma toonde Hansan op de Infra Relatiedagen Hardenberg deze elektrische Solmec. Het betreft een dertientons overslagmachine die met twee batterijen (contragewichten) acht uur kan draaien. Het contragewicht is zo gemonteerd dat deze via snelsluitingen eenvoudig kan worden losgekoppeld en dan met een heftruck afneembaar is. Bij non-stop-inzet zijn de batterijen dus om te wisselen voor een setje volle.

VERSTELBARE VELGEN OP BOLLENBEURS LISSE WDM Mechanisatie is in de bollensector en daarbuiten al geruime tijd bekend als leverancier van de in breedte verstelbare trekkervelgen. Als primeur presenteerde WDM deze volledig hydraulisch in breedte verstelbare velg. De cilinders zijn diagonaal in de velg gemonteerd, zodat deze de buitenmaat niet overschrijden.

Al rijdend is nu eenvoudig de spoorbreedte verstelbaar.

VICON MET SLEPENDE OPHANGING Met de Extra 736 Pro introduceert Vicon een nieuw model gedragen maaierkneuzer met een werkbreedte van 3,60 meter.

Deze heeft een vernieuwde gesleepte ophanging met geïntegreerde sideshift en de mogelijkheid om de maaier in transportstand te parkeren voor de winterstalling. De maai-unit is opgehangen aan vier draagarmen, waarmee hij onafhankelijk over het veld kan bewegen. Uitheffen via deze ophanging kan zonder de bok uit te heffen tot een bodemvrijheid van 50 centimeter. De maaibalk komt dan horizontaal gelijktijdig over de breedte omhoog.

WEYCOR AR 250E OP KOMST Atlas Weyhausen zet een flinke stap met de lancering van deze Weycor AR 250e. Het betreft hier een veertientons machine met een 160 kW (118 pk) Deutz 6.1 TDC-Stage V-zescilindermotor. In eerste instantie wordt die gecombineerd met een hydrostaat en later wordt de machine waarschijnlijk ook leverbaar met een CVT. De machine is standaard uitgevoerd voor 8,5 ton last met een kiphoogte van 3,94 meter bij 20.5R25-banden.

De machine heeft een compleet nieuw cabine-interieur met het Weycor Display Control. Met een draaiknop worden alle rijfuncties en de werkmodi gekozen.

SPRINTER EXTREME CONCEPT Typisch Amerikaans: deze Mercedes-Benz Sprinter Extreme Concept, gebouwd door Mercedes-tuner Renntech op basis van een Sprinter Cargo. Renntech toonde hem samen met Mercedes op de Chicago Auto show als concept voor een robuuste offroad-pick-up met 2,5-ton laadbak.

Hij werd voorzien van allerlei gadgets en toebehoren om hem extra stoer te maken. Denk aan de verstralers op het dak, de dubbele verchroomde uitlaatpijpen en aan extra grote offroadbanden in combinatie met een aslift en een beschermingsgrille. Onderhuids is het een ‘gewone’ Mercedes-Benz Sprinter.

DEUTZ OP GAS EN DIESEL Motorenfabrikant Deutz toont op de komende Bauma een complete range ‘Stage V -ready’ TCD-motoren.

Opvallend is de introductie van een nieuwe compacte 2,2-liter-driecilindermotor die op dieselolie of lpg draait en een lpg-variant van de bekende 2,9-liter-viercilinder. De fabrikant geeft aan dat de lpg-variant geschikt is voor het werken in driezijdig afgesloten ruimten en indoor. Deze motor kan toe met een katalysator om de strenge emissie-eisen te halen. Dat scheelt voor de inbouw heel wat ten opzichte van de uitlaatgasnabehandelingssystemen op de dieselvariant.

GRONDIG 2 2016

37

www.hissink-oeken.nl

Buurtweg 42 6971 KM Oeken tel. 0575 476 555 info@hissink-oeken.nl

“Rendement verhogen?”

“Mijn medewerkers doen waar ze zelf zin in hebben!”

ADVIES

in c ia li s t e n Vo o r s p e , g r o n d e n in f r a groen Voor het behalen van een hoog rendement van uw bedrijf is goed functioneren van uw organisatie van doorslaggevend belang. Naast inzicht in uw kengetallen is grip hebben op uw mensen van groot belang.

De bedrijfskundig adviseurs van CUMELA Advies helpen u graag om uw rendement te verbeteren door de kosten te reduceren en uw inkomsten te verhogen. CUMELA Advies kan u ondersteunen op de onderdelen: > Kengetallenvergelijking; CUMELA Kompas Analyse (gratis voor leden) > Coaching van management voor meer grip op organisatie en medewerkers > Financiële check-up > Rendementsverbetering > Liquiditeitsbegroting analyseren > Financieringsaanvragen opstellen > Ondernemingsplannen ontwikkelen > Of volg de training: “Sturen op kengetallen” Meer informatie Zoekt u advies op maat voor een beter rendement? Bel voor een afspraak met uw bedrijvenadviseur of de CUMELA Infolijn: 033 – 247 49 99.

Mailen kan ook: infolijn@cumela.nl.

HAAL MEER RENDEMENT UIT UW GRAS Uw grond is een duur productiemiddel, daar wilt u het maximale uit halen. Hogere ruwvoeropbrengsten en meer rendement van uw grasland realiseert u met SmartGrass: een nieuw product dat gras daadwerkelijk sneller laat groeien.

meergrasmeermelk.nl

RoAd BV | Harselaarseweg 105-107 | 3771 MA Barneveld | +31 (0) 342 - 41 61 08 | info@roadbarneveld.nl

WWW.ROADBARNEVELD.COM

ondernemen met

vaktechniek

Banden en bodem belangrijk Claas Xerion 4000 Saddle Trac met Kaweco-opbouw Kaweco presenteerde op de Agritechnica zijn nieuwe mestopbouw voor de Claas Xerion 4000 Saddle Trac. Hiermee kwam een einde aan de samenwerking met SGT. Banden en bodemdruk vormen belangrijke argumenten voor deze combinatie. Opvallend is dat die in draagkracht en bodemvriendelijkheid met deze IF 900/60R38-banden beter scoort dan op de bekende 1050’ers.

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de Michelin CerexBib IF900/60R38 188A8-banden onder deze Claas Xerion 4000 Saddle Trac zijn een belangrijke troef. Deze banden zijn met 2,03 meter net even hoger dan de bekende Michelin MegaXbib 1050/50R32-184A8-banden, smaller in het verkeer (buitenwerks 3,25 meter) en de draagkracht is behoorlijk groter. Uitgaande van tien ton last per band in het veld bij een volle machine mag deze bij 15 km/u cyclisch op 1,3 bar en bij 40 km/u kan hij bij 2,8 bar tien ton aan. De bekende MegaXbib 1050/50R32-184A8 moet voor tien ton per band 15 km/u cyclisch in het veld op 2,1 bar en voor transport bij 40 km/u is deze vrijgegeven voor negen ton per band bij 3,2 bar. Deze Xerion kan op deze banden dus op 1,3 bar in het veld tegenover ruim 2,0 bar voor de 1050band. Tel uit je winst voor de klant. Staja en Kamps de Wild

40

GRONDIG 2 2016

geven voor deze nieuwe Claas Xerion 4000 Saddle Trac met zestienkuubs Kaweco-opbouw vol 40 ton op bij een circa 50-50-gewichtsverdeling.

De Xerion 4000 zelf heeft de bekende 320 kW (435 pk) sterke Mercedes OM 470 LA -10,6-liter-krachtbron in combinatie met traploze ZF Eccom 5.0 Cmatic-bak. De Xerion is ten opzichte van de vorige versie op enkele fronten aangepast. Onder andere de assen en het frame zijn zwaarder uitgevoerd. Ook ligt het verbruik van de nieuwe Mercedes-motor beduidend lager. Het extra gewicht van de Xerion is opgevangen door de opbouw en de frontunit lichter te maken.

De prijs zal rond de â‚Ź 380.000,- uitkomen voor deze combinatie met zestienkuubs Kaweco-opbouw, luchtdrukwisselsysteem en zonder bemester. Een vastemeststrooier van Tebbe is al voorzien.

Geheel nieuw opgezet De nieuwe Kaweco-opbouw is geheel nieuw opgezet. Ten opzichte van de SGT-uitvoering is hij nu standaard uitgerust met tienduims aanzuigleidingen. De positie en de capaciteit van de maxivuller zijn verbeterd, zodat de verdringerpomp met zo weinig mogelijk onderdruk van mest wordt voorzien.

Ook de snijreiniger is gewijzigd. Deze is net zoals op de normale Kaweco-tanks nu horizontaal geplaatst in plaats van verticaal, zodat deze niet meer onderin door bijvoorbeeld bezinksel draait. De inhoud is vergroot voor meer rust en minder weerstand. De snijreiniger is hydraulisch te openen om zo de mest uit de frontunit te kunnen laten lopen; dit vooral bedoeld voor de Duitse markt om qua gewicht legaal over de weg te kunnen. De frontunit is op te hangen in de fronthef, maar kan ook door middel van een aanbouwframe aan de Xerion worden gemonteerd. Dit bespaart gewicht en geld.

Na de snijreiniger gaat de tienduims aanzuigleiding in een vrijwel rechte lijn door de tank naar de verdringerpomp, die nu in dwarsrichting boven de achteras is geplaatst. Dat geeft een betere flow en je hoeft aan de zuig- en de perskant van de pomp geen scherpe bochten meer te maken. De mindere toegankelijkheid van de pomp is opgevangen door de unit via snelkoppelingen en het lossen van een paar aansluitingen met een palletvork te kunnen uitnemen. Met als bijkomend voordeel dat er op werkhoogte kan worden gesleuteld.

Standaard is een Vogelsang-verdringerpomp met een capaciteit van 9000 liter per minuut gemonteerd. Optioneel is een 12.000-liter-Vogelsang-pomp. Een vacuĂźmmeter ter hoogte van de cabine zorgt ervoor dat de chauffeur kan zien of er niet te veel onderdruk ontstaat. De nieuwe kunststof tank is bovenaan wat meer afgerond voor een beter zicht naar achteren.

TEKST: Gert Vreemann FOTO’S: Staja

De frontunit met tienduims leidingen en de horizontaal geplaatste snijreiniger met grotere stenenvanger.

De pomp ligt overdwars voor een betere flow.

Voor onderhoud kan hij met een vorkheftruck worden afgenomen.

De tank is alleen in zestienkuubs uitvoering leverbaar.

De voorkant is meer afgerond voor beter zicht.

Zwanenhalsoplegger als alternatief Naast de opbouw voor de Claas Xerion 4000 Saddle Trac (cabine vast voorop) biedt Kaweco ook zwanenhalstanks aan voor de Claas Xerion 4000-4500-5000 Trac en Trac VC. Beschikbare uitvoeringen zijn een 21-kuubs Double Twin Shift (DTS), 25-kuubs tandem en 30-kuubs drieassige zwanenhals. Met name de eerste is geschikt voor de Nederlandse markt. Dankzij de zwanenhals is er gewicht over te brengen op de Xerion. Daarnaast is het gewicht verdeeld over vier 900/60R42-banden (diameter 2,14 meter) op de Xerion en

vier 650/85R38-banden (diameter 2,07 meter) op de DTS-tank. De banden onder de tank zullen wel op 2,0 bar moeten bij vol uitgeheven circa 29 ton op de as. Daar staat tegenover dat de smallere wielen op de kopakker minder wrijving geven dan 1050-banden en de tank binnendoor komt, zodat vrijwel elk wiel zijn eigen spoor heeft. De tank is in tien tot vijftien minuten af te bouwen, zodat de Xerion daarna inzetbaar is voor andere werkzaamheden.

GRONDIG 2 2016

41

26 t/m 28 mei 2016 Nobelhors t, Almere www.TKD .nl

TKD: altijd in beweging

DE PERFECT OPLOSSING

‘

Wij kennen de eisen, beheersen de systemen en zorgen voor de beste opslag voor uw producten.

’

Van Wamel B.V.

UW SPECIALIST IN BEWARINGEN EN LOODSEN Kistenbewaring

Bulkopslag

Hout en beton

KLEPELMAAIERS Wij bouwen onze klepelmaaiers geheel in eigen beheer. Dit stelt ons in staat de veel geroemde kwaliteit en betrouwbaarheid van onze machines te garanderen, ook bij inzet onder de moeilijkste omstandigheden. Kies kwaliteit, kies PERFECT.

T 073-503 25 27 Van Wamel B.V. | Beneden-Leeuwen T: +31 (0)487 59 29 44 | www.vanwamel.nl

F 073-503 27 04 info@steenbergen-bouw.nl

WWW.STEENBERGEN-BOUW.NL

adv grondig 2016.indd 1

05-01-16 10:10

STABILITEIT - CAPACITEIT - KWALITEIT Nieuw in programma:

• Siwa 56 & 64 - extra compact!

• Rapide 6600 & 7200 op 30,5” banden - spaart bodemstructuur!

Schuitemaker Machines B.V. | Morsweg 18 - 7461 AG Rijssen - Holland Tel.: +31 (0)548 - 51 41 25 | sales@sr-schuitemaker.nl | www.sr-schuitemaker.nl

RAPIDE & SIWA

STONESLINGER IN EUROPA Passende precisieplaatsing

ondernemen met

vaktechniek

Eén van de verrassingen op de Infra Relatiedagen Hardenberg was de Stoneslinger van Wesseler-Oude Booyink, dat deze nieuwkomer via zijn aparte onderneming Earthmoving Solutions BV op de Europese markt brengt. We zochten het bedrijf op om te kijken waar de potentie van de machine zit. Dan blijkt dat precisieplaatsing van grond en losgestorte materialen beter past dan stenen ver weg slingeren.

Eén van de eerste klussen voor Wesseler-Oude Booyink met de nieuwe Stoneslinger betrof een calamiteit met leidingen in Oldenzaal. Met de zuigwagen werden de leidingen bloot gezogen, waarna de netbeheerder repareerde. Uiteraard was de ruimte krap en is zoiets altijd hinderlijk voor voorbijgangers. Er was dus ook weinig plek om het gat weer dicht te gooien. Dat moest ook nog met verstand gebeuren, omdat er water in het gat stond en nazakken van de verharding zoveel mogelijk moest worden voorkomen. In dit soort situaties blijkt de Stoneslinger meteen zijn meerwaarde te bewijzen. Van een meter of zes afstand spuit de machine continu een dunne laag vulzand in het gat. Dat gebeurt in heen en weer en op- en neergaande bewegingen, zodat het gat mooi egaal wordt aangevuld. Het water wordt zo goed verdeeld en er blijft geen grond hangen doordat er ineens veel kuubs tegelijk worden gestort. Als je de straal grond

44

GRONDIG 2 2016

ziet, denk je dat het lang duurt, maar het is wel een continue stroom en in een kwartier is de zeventien kuub grote bunker leeggedraaid. Vergelijk dat eens met eerst neerkippen en dan met een kraan of shovel oppakken en telkens heen en weer rijden en voorzichtig ‘inschudden’ in samenwerking met een grondwerker. In dit soort toepassingen zit de kracht van de machine. Het gaan niet alleen om zover mogelijk wegspuiten.

Proefdraaien Bij Wesseler-Oude Booyink is er de gelegenheid even proef te draaien, te beginnen met een partij nat en plakkerig, grof grind, vermengd met grond. De machine moet even op gang komen, en je moet even weten hoe hij moet worden ingesteld, maar daarna spuit hij het materiaal moeiteloos twintig meter verder op het talud. Even aanvoelen en dan

komt het materiaal op de plek waar het moet liggen, met een spreiding van ongeveer een vierkante meter. De losband loopt niet vast, omdat de tweede band veel sneller draait dan de eerste. Vervolgens gaan we met vulzand aan de gang. Ook hier even oefenen en dan komt dat zand ook al heel vlot te liggen waar het moet. Uiteraard is er sprake van starten en stoppen. Daarvoor zijn standaard een bezem en een schep aanwezig.

Dan even spelen met compost. Ook dit gaat beter dan verwacht. Natuurlijk is er enige brugvorming, maar je kunt het materiaal toch verrassend goed in een dun laagje verdelen.

Dankzij de kloppers blijft de toevoer gaan. Het bemesten van plekken waar het met een strooier niet gaat, is te doen voor iemand die heel beheerst de losband bedient en de truck passend aanstuurt. In het verlengde: een geoefende gebruiker zal voor stratenmakers heel mooi gericht kunnen aanvullen.

Droog materiaal was niet voorhanden, maar je kunt raden dat dit beter gaat. Mogelijk zal het echter ook gaan stuiven als het over grote afstand wordt verplaatst. Ook hier even de situatie beoordelen. Er kan heel veel, maar wel het koppie erbij.

Voor eigen bedrijf Willie Oude Booyink had de machine gezien in Canada en zag kansen voor het eigen bedrijf. Zo is het verhaal begonnen. Hij wijst op de vele situaties waarbij je ergens lastig bij kunt. Even over een muurtje spuiten, van afstand aanvullen van taluds, afgegraven grond of bij straat-, renovatie- of leidingwerk.

“Het komt vaak voor dat je er niet gemakkelijk bij kunt of dat andere methodes veel arbeid vragen, zoals alles naar binnen kruien in een tuin omdat je er niet bij kunt of het van afstand vanaf de straat op de plek spuiten. Om nog maar te zwijgen over plantsoenen, natuurterreinen of slecht draagkrachtige gronden”, aldus Oude Booyink. U kunt wel optellen. Ook de ondernemer geeft aan dat de kracht niet zit in spectaculair grote afstanden, maar het van enige afstand met grote precisie snel en gericht vullen. Net als bij dat project in Oldenzaal.

Dit jaar gaat Wesseler-Oude Booyink zelf uitgebreid testen.

Het vernuft zit in deze tweede losband met daarop een tweede unit met losband die even snel draait. De unit pakt het materieel aan twee kanten en geeft de benodigde versnelling.

De Stoneslinger Fabrikant Dahms in Ontario bouwt deze machine al vele jaren en levert die in verschillende groottes. De standaard machine is niet geschikt voor Europa. Wesseler-Oude Booyink heeft daarom een Europese variant op maat laten bouwen die voldoet aan de breedte-eisen (2,55 meter) en die past op de Europese vrachtwagenchassis. Daarna heeft het bedrijf de machine CE-klaar gemaakt. Daarnaast zijn er een aantal specifieke zaken op de Volvo-truck gebouwd. Denk hierbij aan een op afstand bedienbare vooruitachteruit, een noodstopsensor aan de voorkant en de op afstand bedienbare besturing. Wesseler-Oude Booyink denkt ook nog aan een variant met opbouwknijperkraan. Dan kom je op een vijfasser uit.

Aan het principe van de Stoneslinger is niets gewijzigd. De bunker, in dit geval dankzij opzetschotten zeventien kuub groot, heeft snel uitneembare zijplaten en hydraulische kloppers en een afdekzeil. Op de tweede band zit de sneldraaiende ‘stoneslinger’. In feite zijn het twee banden die even snel draaien, waarbij de bovenste op en neer beweegbaar op het te transporteren materiaal rust, zodat dit van onder en boven met gelijke snelheid wordt getransporteerd.

Met de afstandsbediening is deze band traploos in hoogte, zwenkhoek en snelheid in te stellen, zodat het product heel precies kan worden gedeponeerd.

Volgens opgave van de fabrikant kan droog materiaal tot circa 30 tot 35 meter worden verplaatst. Wesseler-Oude Booyink gaat de machine Europees gaan vermarkten via Earthmoving Solutions BV.

Met de eerste klanten wil het bedrijf afspraken maken om samen ervaringen op te doen en te delen. De eerste serieuze gegadigden hebben zich gemeld. De prijs is nog niet bekend.

Die zal zonder de vrachtwagen en de opbouwaanpassingen hoogstwaarschijnlijk rond de anderhalve ton liggen.

TEKST & FOTO’S: Gert Vreemann

Met deze afstandsbediening zijn alle losfuncties regelbaar en je kunt de truck met beperkte snelheid vooruit en achteruit manoeuvreren. Aan de voorkant van de truck zit een veiligheidssensor.

GRONDIG 2 2016

45

NA-OPKOMST HERBICIDE IN MAÏS

Kracht en betrouwbaarheid    

Snellere aanvangswerking Sneller regenvast Booster in de mix Beste grassenbestrijder

www.belchim.nl

Oprijvrachtwagens van 7 tot 27 ton Oprij CF 32-90 bakmaat 9,00 x 2,55 m laadvloerhoogte 88 cm 21 ton laadvermogen

Huurprijs â‚Ź 3.300,=/maand

Groenekan T. 0346 25 96 00 | Zwolle T. 0529 46 94 00 | www.veldhuizen.eu | info@veldhuizen.eu OprijCFGrondig.indd 1

16-2-2016 14:11:28

The Power of Green KRONE Swadro Het complete programma met harken van 3,5 tot 20 meter werkbreedte Beste bodemaanpassing door cardanische ophanging van de elementen KRONE Jet-effect = gewas zonder zand bij het heffen en laten zakken van de elementen DuraMax geharde curvebaan met 3 jaar garantie Onderhoudsvrije elementen: smeren? – Nee niet nodig bedankt!

Maschinenfabrik Bernard KRONE GmbH Voor Noord-Nederland Martijn van Middelkoop 0651 346841

Voor Zuid-Nederland Ad vd Hurk 0653 241918

VISION LINK Voorkom digitaal darwinisme

ondernemen met

vaktechniek

Caterpillar integreert systemen voor een beter resultaat De verbetering van de efficiëntie van machines moet de komende tijd vooral komen uit het gebruik van digitale technieken, denkt Caterpillar. Daarmee is volgens het bedrijf meer winst te halen dan met nog slimmere hydrauliek of andere motoren. Voor bedrijven betekent dit wel dat ze zich deze techniek eigen moeten maken, want anders dreigt digitaal darwinisme.

De ontwikkelingen rond machines gaan snel, maar opvallend genoeg gaat het dan steeds minder om nieuwe motoren of betere hydrauliek, maar vooral om elektronica. Ongemerkt kan daarmee veel worden gewonnen. Tegelijk blijkt dat van al die gegevens nog maar beperkt gebruik wordt gemaakt.

Kijk maar naar de situatie in Nederland, stelt productmanager Hendrik Westenbrink van Caterpillar-importeur Pon vast.

“Inmiddels zijn er 1500 machines in de markt die met VisionLink (het machinevolgsysteem van Caterpillar; TvdS) kunnen worden gevolgd. Dat gaat dan om ongeveer 400 bedrijven.

Wat we zien, is dat ongeveer de helft van die bedrijven minimaal één keer per maand inlogt om hun machinegegevens te bekijken. We merken ook dat dit aantal de laatste tijd behoorlijk groeit. Het is echter zonde dat het niet meer gebeurt.”

VisionLink is in de ogen van Caterpillar de heilige graal om te komen tot een beter machinerendement. Natuurlijk werkt het concern verder aan het vernieuwen van zijn machines met andere motoren of aangepaste hydraulische systemen, maar de mogelijkheden om hier een nog grotere efficiën-

tieverbetering te halen, zijn volgens de fabrikant gering. Bij Cat is de XE-serie weliswaar een grote stap vooruit, door het hergebruik van de oliedruk uit een cilinder die wordt ingetrokken, maar daarmee is voorlopig weer een grens bereikt.

Winst met digitale technieken Caterpillar is ervan overtuigd dat met digitale technieken veel meer winst valt te behalen. Het begint bij het gecontroleerd werken met het Cat Grade Control, waarmee je voorkomt dat je meer graaft dan nodig, maar gaat verder via systemen om werk beter te plannen, machines goed op elkaar af te stemmen en vooral door continu goed te volgen wat je doet. Dat soort stappen zijn volgens vice-president Paolo Fellin hard nodig, want in de grondverzetsector is al jaren geen sprake meer van een productiviteitsstijging, zoals je in andere sectoren wel ziet.

Als illustratie van die mogelijkheden heeft Caterpillar een demo uitgevoerd waarbij het traditionele werk werd verge-

Prijsdiscussie gewonnen Gevraagd naar een voorbeeld over de winst die je met VisionLink kunt behalen, hoeft Pum Enthoven van het gelijknamige loon- en grondverzetbedrijf uit Lisserbroek niet lang na te denken. “Gisteren had ik nog een discussie met een opdrachtgever waar de vraag was of we exclusief brandstof konden draaien.

Na een meningsverschil over de kostprijs per uur werd het geheel duidelijk na een uitdraai van VisionLink. Met de cijfers van VisionLink kon ik hem laten zien dat de machine gemiddeld minder verbruikt dan hij dacht.

Pum is al jaren een vaste Caterpillar-klant en sinds een aantal jaren ook een steeds actiever VisionLink-gebruiker. De laatste drie jaar heeft het bedrijf negen Caterpillar-machines gekocht en op zes daarvan is VisionLink geactiveerd. Alleen de minigraafmachine en enkele andere graafmachines zijn nog niet met VisionLink uitgerust. Voor Pum betekent dit dat hij elke maand een overzicht krijgt hoe de machines presteren.

Voor het verwerken van alle machinegegevens heeft Pum Enthoven voor een aantal dagen in de week een extra medewerkster in dienst.

48

GRONDIG 2 2016

Op het scherm in de cabine ziet de machinist met Cat Compaction Control direct of er al voldoende verdicht is. Dat voorkomt onnodig heen en weer rijden met de wals.

leken met een systeem waarin alle nieuwe technieken zijn ingezet. Bij het aanleggen van een stuk weg blijkt het mogelijk om door alle nieuwe technieken te gebruiken veel sneller te werken en enorm te besparen op machine-uren, brandstof en arbeidstijd. Bij de demo daalde het aantal manuren met 31 procent, het aantal machine-uren met 34 procent, nam het brandstofverbruik af met 37 procent en had de projectleiding 47 procent minder uren nodig. Resultaten die werden gehaald door bij het graven te voorkomen dat er te breed of

te diep werd gewerkt. Net zoals er bij het afwerken daarna minder tijd nodig is om bij het verdichten te werken met een wals dankzij een systeem om in de cabine de verdichting te bepalen. Met behulp van deze unieke Caterpillar-oplossing kun je direct zien in hoeverre een perceel voldoende is verdicht. Een groen gekleurd vlak op de cabinemonitor geeft de machinist continu aan waar zijn werk klaar is. Juist daar zit de winst, weet Fellin. “Met elke overbodige gang verspil je tijd, manuren en brandstof.”

In een aantal grafieken is bijvoorbeeld te zien hoe de machines presteren tegenover het gemiddelde van alle Caterpillar-machines, hoeveel draaiuren de machine per maand heeft gemaakt en wat het percentage stationaire uren is. Mooier vindt Pum de mogelijkheid om dat ook zelf op elk moment te kunnen uitlezen. “Daar schrik je soms wel van. Ik kom machines tegen met zestig procent stationaire uren. Dat is altijd verklaarbaar, maar zeker onnodig. Daar komt dan een start-stopsysteem op, of we stellen de tijd bij in de computer. Zo bleek deze machine pas na vijftien minuten stationair draaien te stoppen. Daar hebben we eerst maar eens vier minuten van gemaakt”, zegt Pum. Dat is trouwens ook beter voor het milieu.

Het effect van al dat stationair draaien ziet hij ook terug op het maandoverzicht.

Daar wordt keurig weergegeven hoeveel uur al zijn geregistreerde machines hebben gemaakt, hoeveel liter brandstof er in totaal is verbruikt, maar ook hoeveel liter er is opgegaan tijdens stationair draaien. De totalen maken dan duidelijk hoeveel ook stationair draaien kost. “Dat zijn kosten die je niet had hoeven maken.”

Los van de liters brandstof die de machine verbruikt, zijn de kosten voor onderhoud en afschrijving van de machine zeker zo belangrijk. Pum heeft bewust gekozen voor onderhoudscontracten omdat hij op het bedrijf geen uitgebrei-

de werkplaats heeft. “Daarin investeren kost volgens mij meer dan goede af­ spraken maken, zeker omdat je nu veel beter kunt plannen. De servicedienst van Pon kan meekijken in het systeem en zo ook zelf de machines monitoren. Zo kan het dus gebeuren dat de servicedienst ons belt om een afspraak te maken omdat die in het systeem ziet dat een machine onderhoud nodig heeft.”

Om alle gegevens goed bij te houden, heeft Pum daar op kantoor speciaal iemand voor aangesteld. Zij houdt machineprestaties bij, controleert of er geen foutmeldingen zijn die niet worden gemeld en kijkt naar zaken als brandstofverbruik en draaiuren. “Tegelijk verwerkt zij in het systeem ook nog alle kleine onderhoudsbeurten die we zelf doen, zodat we altijd aan onze VCA-eisen voldoen.”

De komende jaren wil Pum het systeem zeker op alle andere machines gaan doorvoeren. “We zijn de laatste jaren enorm hard gegroeid van zes naar dertig mensen, dus je moet veel meer op afstand kunnen bijhouden. Alle auto’s hebben al een GPS-volgsysteem. Momenteel zijn we in gesprek met directeur Merijn Aldewereld van Fendt om te bekijken of we dit ook op onze trekkers kunnen installeren en deze is hier een groot voorstander van. En zo blijft het bedrijf groeien; in omvang, maar ook in kennis en inzicht. Wij zijn klaar voor de toekomst.”

GRONDIG 2 2016

49

ondernemen met

vaktechniek

Met technieken als Grade Assist kun je veel productiewinst halen, omdat onnodig graafwerk achterwege blijft.

Winnaars van de toekomst Legio voorbeelden heeft Cat hoe door een betere afstemming van werk en vooral weten wat je doet de productiviteit enorm verbetert. Degenen die dat oppakken, zullen de winnaars van de toekomst zijn, voorspelt George Taylor, binnen Caterpillar verantwoordelijk voor nieuwe technieken en de toepassing daarvan. “We willen klanten helpen om te besparen op uren, mankracht en onderdelen, maar wie wil, zal wel gebruik moeten maken van nieuwe technieken. VisionLink is daarvan de basis, omdat je op het bedrijf de machine kunt volgen en direct kunt analyseren hoe ermee wordt omgegaan. Wij willen dat in de toekomst combineren met onze data-analyse, waarbij we voor alle machines die de laatste drie jaar zijn afgeleverd kunnen zien waardoor een bepaalde machine bijvoorbeeld stilvalt door pech. Op grond van die gegevens kun je kiezen voor preventief onderhoud en veel stilstand voorkomen. Een extreem voorbeeld daarvan is een mijnbouwtruck die de afgelopen jaren is gevolgd in combinatie met data-analyse naast een vergelijkbare machine waarbij dit niet gebeurde. “Door de machine preventief stil te zetten en tijdig onderhoud te plegen, kwamen we tot 24 uur stilstand, wat in productie 12.000 dollar kostte. Een machine

Betalen voor data Het gebruik van VisionLink en straks ook de data-analyse van de machine is gratis, maar dat zal op de lange termijn zeker veranderen, verwacht Taylor. “Het is logisch dat we dit voor ons als Caterpillar rendabel maken door ervoor te laten betalen. De klant bespaart op reparaties en kan zijn machines rendabeler inzetten. Een deel van die winst hebben wij nodig om dit mogelijk te maken.”

Hij begrijpt dat dit voor veel klanten nu nog een stap te ver is, maar wijst als voorbeeld op het leasen van machines bij de fabrikant. “Toen we ermee begonnen, werden we ook weggehoond. De lokale bank was veel goedkoper, daar kende je de mensen en dus moest je daar zijn voor geld. Nu zijn we tien jaar verder en koopt bijna iedereen via Cat Finance, gewoon omdat bedrijven dan voor een vast bedrag per maand precies weten waar ze aan toe zijn. Zo zullen bedrijven straks dus ook een abonnement hebben op hun machinegegevens om deze machines optimaal te kunnen gebruiken.”

50

GRONDIG 2 2016

waarbij we dat niet deden, stond in dezelfde periode 900 uur stil, wat een productieschade van 650.000 dollar opleverde.”

Al deze gegevens sterken Taylor in zijn overtuiging dat het voor bedrijven noodzakelijk is om dit soort zaken op te pakken. “In de hele maatschappij zie je dat bedrijven die tijdig inhaken op nieuwe ontwikkelingen het redden. Dat geldt al heel sterk rond de media, waar je het digitale darwinisme zoals ik dat noem ziet. Door de smartphone en de nieuwe manier om filmpjes en tv-programma’s te verspreiden, ontstaan nieuwe bedrijven, maar vallen andere af. Kijk maar naar de videoketens. Ooit de profiteurs van de nieuwe mogelijkheden van videobeelden en dvd’s, nu allemaal failliet of verdwenen omdat Netflix en HBO dit hebben overgenomen.”

Hij waarschuwt dat dit ook in andere sectoren geldt. “Overal zie je de bedrijven die snel inhaken op technologische ontwikkelingen overleven. De bedrijven die als eerste nieuwe mogelijkheden benutten, hebben een voorsprong als de ontwikkelingen verder gaan. Voor ons is het de kunst om bedrijven daarin te begeleiden, want het gaat uiteindelijk niet om de technologie, maar om de manier waarop de klant het accepteert. Alleen dan is het voor hen en voor ons een succes.”

TEKST EN FOTO'S: Toon van der Stok ILLUSTRATIE: Illustratie: Caterpillar

Van telefoon tot drone, in dertig jaar is er veel veranderd in communicatie. Wie het niet bijhoudt, sneuvelt als gevolg van het digitale darwinisme.

TRAXION VOOR UW RENDEMENT.

top prestaties hoogste rendement langste levensduur

ondernemen met

vaktechniek

SPECIAL RUWVOER

Leer- en werktraject ruwvoer Een groep CUMELA-leden volgt deze winter een leer- en werktraject op het gebied van ruwvoer. Aan de hand van opdrachten en presentaties van deskundigen verdiepen zij zich in het verhogen van de opbrengst en kwaliteit. Ook bespreken ze de mogelijkheden voor nieuwe verdienmodellen.

Dit is het laatste in een serie van vier artikelen waarin we de highlights op een rij zetten.

Voor meer informatie of deelname aan een vervolgcursus kunt u kijken op www.cumela.nl/cursus/ondernemen/ruwvoer-leer-en-werktraject-nieuw of een e-mail sturen aan cursus@cumela.nl.

“Praat over ruwvoerkosten” Alleen de toppers onder de melkveehouders lijken bereid om te betalen voor nieuwe technieken en diensten die helpen om de ruwvoersituatie te verbeteren. Maar hoe overtuig je de massa? CUMELA-cursisten gingen in discussie over het verdienmodel.

Van klanten zoals de gastheer van vandaag moeten loonwerkers het niet hebben. De ruwvoercursisten zijn voor de laatste cursusdag bijeen op Hoeve Het Witte Schaap in Bunschoten, dat behalve een vergaderlocatie een groot melkveebedrijf is. Eigenaar Gerrit Schaap maait, mest en kuilt alles zelf en belt zijn loonwerker alleen voor het maïszaaien. Hij zit zo ruim in zijn grond dat opbrengstverhoging hem eerlijk gezegd niet zoveel interesseert, zo geeft hij aan tijdens een korte introductie.

Voor de gemiddelde melkveehouder in Nederland liggen de kaarten heel anders, want die moet, gedwongen door de lage melkprijs, hard zijn best doen om de kosten te drukken. En juist op dat punt

liggen kansen voor de loonwerker, benadrukt André de Swart. Hij is bedrijfskundig adviseur bij CUMELA Nederland en spreekt vandaag over verdienmodellen. “Loonwerkers moeten in gesprek met de klant over de ruwvoerkosten. Cijfers van accountants laten zien dat er grote verschillen bestaan tussen melkveebedrijven als het gaat om de bewerkingskosten per kilogram melk. Bewerkingskosten bestaan uit de kosten voor arbeid, machines en loonwerk. Verschillen tot wel 300 procent komen voor.

Opbrengstverhoging, maar ook de zaken slimmer aanpakken, zijn goede manieren om de kosten per liter melk snel omlaag te brengen. Dat kan voor de klant het rendement aanzienlijk verhogen.”

Met veel balen per hectare kan een veehouder een BEX-voordeel behalen, maar velen beseffen nog onvoldoende de waarde van een baal.

52

GRONDIG 2 2016

Een plek aan tafel De grote vraag is alleen: hoe pak je dat aan en waar begin je?

Een rondvraag langs de aanwezigen leert dat het nog niet meevalt om melkveehouders warm te krijgen voor nieuwe diensten rond de ruwvoerteelt. Technieken zoals opbrengstmetingen zijn alleen te verkopen aan de echte voorlopers en aan mensen die er direct resultaat van zien, zoals één van de klanten van loonbedrijf Groot in Zuidschermer. “Voor een klant die meedoet aan de BEX (bedrijfsspecifieke excretie; red.) wegen wij alle vrachten en houden we per perceel bij hoeveel gras er van een hectare komt. Dankzij die gegevens hoeft hij 1000 kuub minder mest af te voeren. Dan is de meerwaarde van de meting meteen duidelijk. En het is een vertrekpunt voor verdere perceelsverbetering. Percelen die in opbrengst achterblijven, zijn we bijvoorbeeld gaan doorzaaien”, legt Niels Groot uit.

Voor veel andere diensten blijkt het in de praktijk echter toch lastig om de meerwaarde duidelijk te maken. “De boer denkt in kosten, nauwelijks in meerwaarde”, is een veelgehoorde klacht. Voor De Swart is het een mooie aanleiding om de bal terug te spelen. “In hoeverre heeft het te maken met vertrouwen? Ben je enkel de partij die komt bemesten en inkuilen of ben je ook een gesprekspartner voor de veehouder? Op het gebied van voeder- en weidebouw zijn jullie specialisten. Dan moet je die rol ook grijpen. De loonwerker moet nadenken over zijn positie. Naast de boekhouder, de voerleverancier en de dierenarts heeft hij een volwaardige plek aan de tafel van de veehouder. Voeder- en weidebouw is een vak apart.”

Groeikracht Tegelijkertijd zal elke loonwerker zich goed moeten afvragen: in hoeverre kan ik de rol als kennisleverancier waarmaken? Grasland verbeteren en data verzamelen is één ding.

Het analyseren van precisielandbouwdata en het maken van een gedegen bemestingsplan, bijvoorbeeld, is niet voor iedereen weggelegd. Dat is specialistenwerk.

Zo’n specialist kun je ook in huis halen, dachten de initiatiefnemers achter Groeikracht, een samenwerking tussen de loonbedrijven Huiskamp uit Winterswijk, Westerveld uit Breedenbroek, Wopa uit Zieuwent en Hoftijzer uit Lochem. Met hulp van ruwvoerspecialist Gerard Abbink, voorheen werkzaam bij advieslaboratorium Blgg, hebben zij een adviesorganisatie voor de ruwvoerteelt opgezet. Abbink bezoekt de klanten, neemt met hen de perceels- en ruwvoerdata onder de loep en geeft aan de hand daarvan adviezen, waarmee de veehouder de opbrengst en kwaliteit van zijn ruwvoer kan verhogen. Hoewel hij door de loonbedrijven wordt betaald, komt hij uit ‘onverdachte hoek’, verwoordt Rob ten Hove van loonbedrijf Hoftijzer. “Wij kunnen tien keer zeggen dat een klant kalk moet strooien, maar de ervaring leert dat dat niet werkt. Als Gerard het zegt, zijn klanten wél geneigd om het advies op te volgen. We zijn nog nooit zo druk geweest met kalk en compost strooien als afgelopen seizoen.”

Twee ton droge stof erbij Om de gedachten te prikkelen, liet André de Swart WUR-cijfers zien van de vooruitgang in gewasopbrengsten in Nederland. Daaruit blijkt dat de productiviteitsstijging van grasland lang niet zulke sprongen heeft gemaakt als die van andere gewassen. Sinds 1950 steeg de opbrengst van wintertarwe met maar liefst 125 procent, die van suikerbieten met 100 procent, aardappelen met 67 procent en gras met 43 procent. Als de productiviteit van een koe in hetzelfde tempo was gegroeid, zouden koeien tegenwoordig gemiddeld maar 5400 kilogram melk geven. Met de juiste verzorging van het grasland en het gebruik van goede genetica moet het volgens graslanddeskundigen geen probleem zijn om twaalf ton droge stof per hectare te produceren. Bovendien is op veel bedrijven eerst nog de stap van acht naar tien ton te maken.

Wat levert twee ton droge stof extra per hectare een melkveehouder op?

Minder voer aankopen € 350,Tien kuub minder mest afzetten € 150,Totale besparing € 500,Op een bedrijf van 50 hectare is dat € 25.000,-. “Dan heb je het ergens over”, zegt De Swart. “Dit kun jij dus betekenen voor je klant. De kunst is alleen om het als gezamenlijk doel te zien en er als loonwerker ook wat aan over te houden.”

Toch is ook hier het verdienmodel nog niet zoals de loonwerkers het graag zouden zien. De adviesdienst wordt tot dusver bekostigd uit de extra omzet. Klanten krijgen geen aparte rekening voor het advies.

Volledig uitbesteden Een andere optie die aan de orde komt, is het volledig ontzorgen van de veehouder. Grote bedrijven hebben hun handen vol aan de koeien en managementtaken en de eerste voorbeelden zijn er al waarin loonbedrijven al het landwerk overnemen. “Hoe je daar afspraken over maakt, is nog de vraag,” zegt De Swart, “maar het is een veehouder heel wat waard als hij een vaste afspraak kan maken over de ruwvoerkosten per koe. Dan kom ik weer terug op de positie van de loonwerker. Waarom gaat hij niet samen met die veehouder en zijn voeradviseur om tafel zitten? Als je met z’n allen toewerkt naar resultaat, zit er voor alle partijen meer rendement in.”

TEKST: Egbert Jonkheer FOTO’S: CUMELA Communicatie

GRONDIG 2 2016

53

ondernemen met

vaktechniek

SeedEye maakt afdraaiproeven overbodig Met SeedEye introduceert Väderstad een volledig nieuwe technologie om continu de juiste zaaizaadhoeveelheid te kunnen sturen.

De technologie komt als eerste beschikbaar voor de Spirit R- en Rapid A-zaaimachines van het Zweedse merk.

Het bepalen van de zaaidichtheid van granen of koolzaad is met de huidige machines alleen mogelijk door het uitvoeren van een afdraaiproef, waarna de machine moet worden bijgesteld en dit vervolgens te herhalen totdat de afgedraaide hoeveelheid overeenkomt met de gewenste zaaidichtheid. Het vraagt veel tijd, zeker omdat het duizendkorrelgewicht van zaaitarwe tussen twee verschillende variëteiten sterk kan variëren. Om dit te vereenvoudigen, ontwikkelde de Zweedse constructeur Väderstad de SeedEye, een zaaicontroller die het aantal zaden telt. Met deze SeedEye hoeft de gebruiker van de zaaimachine nu alleen het aantal zaden per vierkante meter dat hij wenst te zaaien in te geven op de terminal in de cabine. Een afdraaiproef is niet meer nodig, waardoor er heel wat tijd kan worden gewonnen en het risico op een verkeerde afstelling kleiner wordt.

Sensoren tellen zaden In de zaaibuizen zijn bij dit systeem verschillende sensoren gemonteerd. Het zaad passeert de sensoren, die elk zijn uitgerust met zes elek-

trische fotocellen. De sensoren worden belicht door infrarood licht en telkens als er een zaadje voor het licht komt, wordt de lichtstraal even onderbroken, waardoor de elektrische fotocellen het aantal zaden kunnen tellen. Het aantal onderbrekingen wordt opgeslagen en verwerkt, wat de mogelijkheid geeft om het aantal afgelegde zaden zeer nauwkeurig weer te geven. Volgens de constructeur is in koolzaad een nauwkeurigheid van zo’n 99 procent mogelijk, voor tarwe, gerst en andere granen is dat 98 procent. Deze waarden werden vastgesteld bij een zeer hoge verdeling van 250 zaden per seconde.

Voor een gebruiker is het enige verschil dat hij nu moet weten hoeveel zaden er per vierkante meter nodig zijn. Een heel verschil met het huidige systeem, waarbij bij deze gewassen vooral wordt gekeken naar de hoeveelheid zaaizaad per vierkante meter of hectare. Door deze techniek kan net als bij het precisiezaaien van bijvoorbeeld maïs of bieten veel meer worden gewerkt naar het gewenste aantal planten per hectare.

Het gebruik is relatief simpel. Bij het begin van de werkzaamheden geeft de bestuurder het aantal gewenste zaden per vierkante meter in op de iPad van de E-Control. Zodra de machine aan het werk is, zal de radar van de zaaimachine continu de werkelijke snelheid meten, terwijl de E-Control continu het aantal gewenste zaden per seconde berekent. Op het scherm van de iPad kan de bestuurder de afgestelde waarde zien en deze vergelijken met de effectieve waarde geteld door de fotocellen van de SeedEye. Dankzij de elektrisch aangedreven nokkenraderen kan de computer de verdeling continu bijregelen om daadwerkelijk tot het ingestelde aantal zaden per vierkante meter te komen.

Deze aanpassing kan ook eenvoudig worden geprogrammeerd in stappen van bijvoorbeeld tien procent. De computer past dan automatisch bij elk stap omhoog of omlaag de afgifte aan, onafhankelijk van de rijsnelheid.

Het systeem zorgt niet alleen voor een gemakkelijke aanpassing van de zaaizaadhoeveelheid, het bewaakt ook de afgifte van zaaizaad. Zodra een zaaielement meer afwijkt dan een ingestelde waarde, wat bijvoorbeeld zou kunnen wijzen op een verstopping, krijgt de chauffeur een seintje. Het systeem is vrij eenvoudig te bedienen, werkt zowel met als zonder Isobus en zal in het najaar van 2016 beschikbaar zijn op de zaaimachines Spirit R 300-400S, Rapid A 400-800S en Rapid A 600-800C. TEKST: Peter Menten FOTO’S: fabrikant

Aanpassen hoeveelheid Met behulp van infrarood en fotocellen wordt het aantal zaden geteld.

Als de bestuurder het aantal zaden per vierkante meter wil aanpassen, hoeft hij alleen maar de gewijzigde hoeveelheid in te tikken op de iPad.

Het systeem wordt bediend via de iPad van de E-Control in de cabine.

GRONDIG 2 2016

55

R TOBE K O S1 WI J SIND HETEN 2015

x a M i a a z r o o D

ste aanslag bij doorzaaien Het grasmengsel met de be

zonder coating

Postbus 1 • 4420 AA Kapelle • Tel. +31 (0)113 347 911 • Fax +31 (0)113 330 110 • www.dlf.nl • info@dlf.nl

ondernemen met

vaktechniek

ECONOMIE

IN KORT BESTEK Let op de tijd!

MCCORMICK EN LANDINI NAAR ARGI

Beste Helmy, Onlangs heb ik digitaal ingeschreven op een bestek. Vijf minuten voor de deadline heb ik de inschrijfdocumenten geüpload en via de TAN-code geaccordeerd. Vervolgens krijg ik de melding ‘Inschrijving wordt verwerkt’. Het systeem blijft hangen, ik kan het niet onderbreken en tien minuten na de deadline krijg ik een foutmelding! Ik heb dus niet ingeschreven. Kan ik TenderNed aansprakelijk stellen?

Beste aannemer, Met het overhevelen van het importeurschap naar Argi keren Landini en McCormick feitelijk terug op het oude nest. Argi is namelijk het nieuwe bedrijf van voormalig Vormec-directeur Gerard Zweers. Hij wil met een kleine, flexibele organisatie de beide merken in de Benelux een stevige basis geven. Officieel is Argi alleen nog maar verantwoordelijk voor de service en de onderdelenvoorziening van beide merken, maar Zweers verwacht binnen enkele weken ook het akkoord over de aanstelling van zijn bedrijf als importeur van McCormick en Landini. Daarmee komt er snel duidelijkheid na de plotselinge breuk van Argo met Louis Nagel.

KRONE: UNIVERSEEL DATAMANAGEMENT KOMT Informeer je goed en zorg dat je instapt in open genormeerde universele data - en voertuigvolg­systemen, zo luidde de nadrukkelijke boodschap van dr. J. Horstmann, hoofd engineering bij fabrikant Krone in het Duitse Spelle, tijdens de gezamenlijke loonwerkersmeeting van Krone en Lemken. Krone werkt samen met twaalf fabrikanten, de DLG en partners aan een universeel, merk­onafhankelijk datamanagement­ systeem. Horstmann verwacht dat dit universele pakket over circa twee jaar beschikbaar zal kunnen zijn.

REESINK VAN DE BEURS Een groep investeerders met daaronder ook een aantal grootaandeelhouders wil een bod uitbrengen op de aandelen van Reesink. Als voldoende aandeelhouders akkoord gaan met het bod zal Reesink waarschijnlijk in juni van de beurs verdwijnen. Het bod is mede een reactie op het verdwijnen van de Alternext-beurs. Voor deze beurs gelden minder strenge regels dan voor de Euronext, waar Reesink naar toe zou moeten. Nadrukkelijk geven de investeerders aan dat aan de positie en de visie van Reesink en alle aangesloten bedrijven niets zal veranderen.

Voordat u daadwerkelijk inschrijft, voert TenderNed een controle uit op alle verplichte velden. Mocht u iets over het hoofd hebben gezien, dan geeft TenderNed u een waarschuwing.

Als uw inschrijving gereed is, kunt u de inschrijving indienen bij de aanbestedende dienst. U uploadt daarvoor de gevraagde documenten. Let op: de documenten zijn dan nog niet in de digitale kluis geplaatst! U heeft dus nog steeds niet ingeschreven. Om uw inschrijving ook daadwerkelijk in de kluis te plaatsen, ontvangt u van TenderNed een SMS-transactiecode (TAN-code) op uw mobiele telefoon (controleer of dit nummer juist is bij ‘Mijn gegevens’). Door deze veiligheidscontrole weet het systeem zeker dat de juiste persoon de inschrijving indient.

Nadat de code is ingevuld, wordt de inschrijving in de kluis geplaatst. Mocht het nodig zijn, dan kunt u - tot het moment dat de kluis met inschrijvingen sluit - de inschrijving terugtrekken of wijzigen.

U kunt TenderNed aansprakelijk stellen, maar de bewijslast van een storing ligt bij de inschrijver. Uit jurisprudentie blijkt dat in de meeste gevallen niet is of kan worden bewezen dat het niet tijdig afronden van een inschrijving het gevolg is van een storing bij TenderNed. En als er wel sprake is van een storing komen de gevolgen in dit geval voor rekening van de inschrijver, omdat hij erg laat is gestart.

In de algemene voorwaarden van TenderNed staat dat er rekening moet worden gehouden met mogelijke (lokale) storingen in het internetverkeer. Zorg er dus voor dat u niet op het laatste moment nog stukken moet indienen en verzeker u ervan dat alle verplichte velden zijn ingevuld en de documenten in de digitale kluis liggen. Door alleen uploaden ligt uw inschrijving nog niet in de kluis.

Mijn advies: begin ruim op tijd met het digitaal indienen van uw inschrijving, liefst één of twee dagen voor de deadline. Als er dan iets fout gaat, kunt u nog corrigeren.

Helmy Coenen Adviseur GWW

GRONDIG 1 2016

57

n! e n Tooonrdelearnantie

Euroliner & Terraflex

v ar g 3 ja

www.joskin.com X-Trem : Smal chassis (760 mm)

Tetrax2 : 4 wielen op 1 rij

tel: +32 43 77 35 45

NIEU SERIWE E Dup or bem

t All

este

track

rs

W W W . L M C G E N N E P. N L

Hoogveld 3 • 6598 BL Heijen • T: 0485 - 511605

www.lmcgennep.nl

Zeer krachtig maïsherbicide • breed werkingsspectrum • gewasveilig • snelle werking • snel regenvast

Gebruik gewasbeschermingsmiddelen veilig. Lees vóór gebruik eerst het etiket en de productinformatie.

ondernemen met

cumela

CUMELARIA

HONDERD JAAR VOF BLEUMINK AGRARISCH VERZORGINGSBEDRIJF Een eeuwfeest is slechts voor weinig bedrijven weggelegd. Op zaterdag 19 december was het voor VOF Bleumink Agrarisch Verzorgingsbedrijf zover. Klanten, familieleden en medewerkers vierden in de mooi aangeklede werkplaats het bijzondere jubileum. Theo en Margreet Bleumink zijn nu de derde generatie loonwerkers in het familiebedrijf. De onderneming is een agrarisch loonbedrijf met in het verleden bijzondere nevenactiviteiten, zoals een café en een taxibedrijf. De huidige ondernemers richten zich nu volledig op het agrarisch loonwerk. Met één uitzondering. FC Heelweg, de lokale vrienden-voetbalvereniging, heeft hier ook zijn thuisbasis en wedstrijdveld. Uit handen van Gerwin Otten, bedrijvenadviseur van CUMELA Nederland, en ten overstaan van vele genodigden ontving het ondernemersechtpaar de gouden CUMELAspeld en het gouden CUMELA-hangertje.

TROUWE DIENST Vanwege het 42-jarig dienstverband en het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd kreeg Peter van Diepen van zijn werkgevers, de heren Gerard en Aad van Gaalen van Loonbedrijf Van Gaalen uit Aartswoud, een afscheidsreceptie voor alle klanten aangeboden in Café ’t Centrum in De Weere. Voor aanvang van de receptie was er een diner ter gelegenheid van deze mijlpalen van Peter, voor zijn gezin en voor alle collega’s en hun partners. Ruim veertig jaar dienstverband bij hetzelfde bedrijf - en bij een cumelabedrijf in het bijzonder - is veel respect waard. Tijdens de receptie ontving Peter van Diepen de gouden CUMELA-speld van Ada Kieft, bedrijvenadviseur in Noord-Holland. De bloemen waren voor mevrouw Van Diepen.

VIJFTIG JAAR LOON- EN GRONDVERZETBEDRIJF WASSINK Op 13 februari vierde Loon- en Grondverzetbedrijf Wassink in LattropBrekklenkamp zijn vijftigjarig bestaan met een mooie open dag. De werknemers overhandigden een schitterend granieten naambord aan de (oud-)ondernemers. Het personeel gaf aan trots te zijn om bij dit mooie bedrijf te mogen werken. In 2014 namen Bertil en Stefan Wassink het bedrijf over van Theo en Johan Wassink. Alle vier ontvingen ze de gouden CUMELA-speld.

Het machinepark stond keurig opgesteld. Van elke machine werden de gegevens, zoals type, bouwjaar en draaiuren, weergegeven. Het was een prachtige dag, gevolgd door een welverdiende feestavond voor alle klanten, relaties, buren, familie en personeel. Maar liefst zo’n 700 bezoekers kwamen op de feestelijkheden af.

DE KUIPER ZET JUBILARISSEN IN HET ZONNETJE Onlangs werden er bij De Kuiper Noordeloos BV vijf jubilarissen in het zonnetje gezet. Kraanmachinist Jan Uittenbogaard, uitvoerder Teus Korevaar, administratief medewerkster Hannie Boon-de Kuiper en planner en projectadministrateur Alfred de Ruiter waren alle vier 25 jaar in dienst. Arie de Jong, tractorchauffeur en bij vele agrarische klanten bekend, was zelfs veertig jaar in dienst.

Veel medewerkers bij De Kuiper hebben lange dienstverbanden en dat heeft voor De Kuiper en zijn opdrachtgevers positieve kanten. Er is dankzij zoveel werkervaring namelijk enorm veel vakinhoudelijke en praktische kennis binnen het bedrijf beschikbaar.

60

GRONDIG 2 2016

GEKRUID GOED BEZOCHTE STUDIEAVOND BIJ DEKKERS Met zeventig aanwezigen was het erg druk op de studieavond van Rivierenland Zuid-Gelderland in de werkplaats van loon- en grondverzetbedrijf Dekkers in Maasbommel. Zo druk dat er zelfs te weinig stoelen waren. Niet erg als je bij de machines mag staan. De reden zat hem misschien in het slechte weer, maar aannemelijker was dat het onderwerp de grote trekker vormde. Hero Dijkema praatte de aanwezigen bij over het kentekenen van landbouwvoertuigen en het Trijbewijs. Daarnaast konden de aanwezigen uiteraard even rondkijken en bijpraten. Al met al was het een geslaagde studieavond.

JCB: CLINICLOWNS ALS KERSTKAART Elk jaar gaat er veel geld om in kaarten en presentjes voor relaties.

U kunt daar als cumelabedrijf vast over meepraten. Stapels foto’s, presentjes, kalenders en dergelijke. René Wetzels, manager van JCB Benelux, vond dat dit in het digitale tijdperk anders moest kunnen.

Een e-card is snel verstuurd en het geld dat over blijft, kun je beter besteden aan een goed doel. JCB Benelux koos voor Cliniclowns. Het wat en waarom hoeven we niet uit te leggen. Dit jaar doneert JCB € 4000,-. Daardoor hebt u een kerstkaart minder, maar als je dit ziet, is dat gemis ruimschoots gecompenseerd. Manager René Wetzels ging samen met JCB Benelux-medewerkers passend op de foto voor een vergelijkbare glimlach.

Doel voorbij met social return Tegenwoordig vragen meerdere opdrachtgevers, vooral overheden en semi-overheden, om samen met hun partners zoveel mogelijk werkzoekenden met een afstand tot de arbeidsmarkt kansen te bieden op regulier werk. Dit wordt social return genoemd. Daarbij gaat het om uitkeringsgerechtigden van de Wet werk en bijstand, burgers die aangewezen zijn op de Wet sociale werkvoorziening en uitkeringsgerechtigden in het kader van de Wet werk en arbeidsondersteuning jonggehandicapten, ook wel bekend als Wajong.

Naast het verstrekken van een uitkering stellen de opdrachtgevers vaak voorwaarden. Zo moeten deze mensen worden ingezet bij de daadwerkelijke uitvoering van de werkzaamheden. Ook wordt soms geëist dat zij speciaal voor alleen dit werk worden geworven en dat ze geen invulling mogen vormen van een social-return-inzet of gelijkwaardige inzet voor een andere opdracht. In ‘ruil’ voor het percentage van de opdrachtwaarde dat je investeert in werk voor de doelgroep, ofwel de social return, ontvang je als opdrachtnemer een voordeel op de inschrijving (economisch meest voordelige inschrijving of EMVI). Naast deze social return kun je vaak ook nog voordeel behalen als je PSO-gecertificeerd bent. De afkorting PSO staat voor Prestatieladder Socialer Ondernemen. Ons bedrijf heeft niveau 3, omdat we al meerdere mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt aan het werk hebben.

Wat nu steeds pittiger wordt, is dat opdrachtgevers eisen dat ‘nieuwe’ medewerkers, met een afstand tot de arbeidsmarkt speciaal en alleen voor hun opdracht mogen worden ingezet. Het betekent dat we per opdrachtgever voor elke nieuwe aanbesteding ‘nieuwe’ mensen moeten inzetten en we de ‘huidige’ getrainde en ingewerkte mensen uit de doelgroep moeten laten gaan. We hebben namelijk niet continu vacatures. We groeien immers niet bij elke opdracht. Wie wel?

Wij gaan voor duurzaamheid en dus ook voor duurzame inzetbaarheid van onze landschapsinrichters. Het is jammer te moeten constateren dat de opdrachtgevers met hun eisen het doel voorbij schieten. Het vraagt veel creativiteit van ons als bedrijf, maar ook van onze landschapsinrichters, waarbij we soms nadelige keuzes moeten maken voor zowel de werknemer als voor Van Stipdonk.

We hebben nog wel een weg te gaan om onze opdrachtgevers dan wel de bestekschrijvers hierover te informeren of hen ermee te confronteren. We willen toch allemaal gaan voor duurzaamheid? Niet alleen voor jezelf, maar ook voor een ander!

Merel van Stipdonk Van Stipdonk Landschapsinrichting, Geldrop

GRONDIG 2 2016

61

ondernemen met

cumela

PROVINCIAAL BESTUUR: GRONINGEN

Behalve het dagelijks bestuur kent CUMELA ook haar provinciale besturen, bestaande uit gedreven cumelaondernemers.

Toch weten de leden nog niet altijd de weg naar deze besturen te vinden, vandaar deze serie. De provinciale besturen per provincie uitgelicht.

“Samenwerken is de manier om zaken voor elkaar te krijgen” Samenwerking definieert de Groningse cumelasector. Hoewel de sector in de landbouw sterk vertegenwoordigd is, zitten de bedrijven elkaar niet in de weg en blijven de prijzen op peil. Het provinciaal bestuur speelt daarbij een grote rol.

Het is misschien wel het beste voorbeeld van de samen­ werking tussen de Groningse cumelabedrijven onderling en de omgeving waarin ze opereren: de cumelaAcademie. “Wij vonden dat we als bedrijf te kort schoten bij het begeleiden van leerlingen tijdens de stage en we merkten dat de afstand tussen loonbedrijf en school te groot was”, vertelt voorzitter van het provinciaal CUMELA-bestuur Peter Wieringa. Hij kaartte de kwestie aan bij de sector-adviesraad, waarvan hij ook bestuurslid is. “Er moest wat gebeuren. De sector heeft nu eenmaal goede mensen nodig voor de toekomst”, verklaart hij. Vijf andere cumelabedrijven sloten zich bij Wieringa aan. Contacten met de scholen werden aangehaald.

62

GRONDIG 2 2016

“Uiteindelijk duurde het twee jaar, maar het is vooral door die samenwerking en door netwerken dat we de cumela­ Academie van de grond hebben gekregen.”

Samenwerking speelt een grote rol bij het provinciaal bestuur van Groningen. Ook bestuurslid Nanda Boven zet zich daarvoor in. “Het is misschien wel de belangrijkste manier om zaken voor elkaar te krijgen en om de sector gezond te houden”, zegt ze. Het bestuur heeft zelfs een groepsapp om elkaar ook buiten de vergaderingen op de hoogte te houden en deelt samen enkele zitplaatsen in de Boerenbox bij FC Groningen. Politieagenten krijgen een ritje in een bietenrooier aangeboden en beleidsmedewerkers van de provincie

Cumelabedrijven in Groningen

Bestuursleden Peter Wieringa Nanda Boven Cor Mechielsen Klaas Mulder Cor Stuut Geert Bruggers

Loon- en grondverzetbedrijf Wieringa BV Boven Finsterwolde Loonwerk-Grondverzet-Fourage Mechielsen Oldehove BV Mulder Loonbedrijf VOF Loonbedrijf Lucas Stuut & Zn. VOF Loonbedrijf Bruggers

worden uitgenodigd op een cumelabedrijf. “Netwerken is ontzettend belangrijk. Willen we onze sector goed vertegenwoordigen, dan moeten we als bestuur in beeld blijven en samenwerken.”

Het VOMOL-project (Veilig Omgaan Met Opvallend Landbouwverkeer) is ook een resultaat van goede samenwerking in de provincie. Het bestuur heeft hierin ook een leidende rol gehad. Leerlingen van het AOC Terra geven lessen over veiligheid aan basisschoolleerlingen, waarbij loonbedrijven hun machines beschikbaar stellen. “Dit loopt ontzettend goed”, zegt Wieringa. “Er zijn zelfs wachtlijsten.”

Samenwerking is daarbij cruciaal. “We hebben in Groningen het voordeel dat we de ruimte hebben, zowel in concurrentie als in omgeving. Hoewel veel bedrijven nog steeds agrarisch georiënteerd zijn, zitten we niet in elkaars werkgebied.

We hebben veel diversiteit, van klei en grasland tot zand. Het grondverzet concentreert zich in de stedelijke gebieden, zoals in de Eemshaven of bij de aanleg en verdubbeling van de N33, de rijksweg tussen Assen en Eemshaven. Daar zijn ook veel cumelabedrijven bij betrokken geweest. Juist door gebruik van elkaar te maken en samen te werken, houden we de tarieven op peil.”

Contacten en sparringpartners Wieringa is nu acht jaar voorzitter. Hij werd al in 1999 gevraagd voor een bestuursfunctie in het provinciaal CUMELAbestuur, toen hij nog geen eigenaar was van zijn huidige bedrijf. “Toch wilde ik die plek graag innemen, vooral vanwege de contacten onderling en de korte lijnen naar CUMELA in Nijkerk.” Naast voorzitter is hij districtsvoorzitter van de provincies Groningen, Friesland en Drenthe en zit hij in het dagelijks bestuur van CUMELA. Boven, de enige vrouw in het bestuur, wilde ook dichter bij het vuur zitten. Ze zei daarom ‘ja’ toen ze werd gevraagd.

“Je hoort net even meer en de contacten die je opdoet, kun je ook weer gebruiken voor je eigen bedrijf”, legt ze uit. Zo organiseerde ze onlangs samen met mede-bestuurslid Cor Stuut een personeelsavond. Het personeel van het ene bedrijf kwam bij het andere over de vloer en visa versa. “Je geeft elkaar een kijkje in de ander zijn keuken. Behalve dat het leerzaam is, leren de jongens elkaar ook beter kennen. Omdat we in het werk soms samenwerken en machines van elkaar lenen, komen die contacten goed van pas.”

Daarnaast ziet ze haar medebestuursleden als goede sparringpartners. “Er verandert regelmatig wat in de wet- en regelgeving. Dan is het prettig om te sparren: hoe ga jij daarmee om?”

Bedum Finsterwolde Oldehove Groningen Zevenhuizen Vlagtwedde

De afdeling Groningen heeft 87 bedrijven.

Vijf procent van de leden van CUMELA Nederland is gevestigd in Groningen. De gemiddelde omzet per bedrijf in deze provincie is € 1.525.000,-. Dit is 77 procent minder dat het landelijke gemiddelde.

Vooral personeelsbeleid is de laatste tijd een veelbesproken onderwerp. Dat komt vooral omdat de Groningse cumelasector zich kenmerkt door agrarische werkzaamheden, denkt ze. “De wet- en regelgeving hieromtrent zorgt ervoor dat de flexibiliteit eruit gaat. In het grondverzet werken ze met strakke tijden, maar agrarisch loonwerk bestaat toch vooral uit pieken en dalen. We hebben onze jongens hard nodig in die piektijden, maar het wordt steeds moeilijker om daar soepel mee om te gaan. Ik heb wat dat betreft al veel uren met Nijkerk aan de telefoon gezeten.”

Ook houdt het bestuur de ontwikkeling van de digitale werkbon nauwlettend in de gaten. “Er is veel belangstelling voor de digitale werkbon”, zegt Boven. “Ondernemers verwachten administratieve kosten en faalkosten te kunnen verminderen, sneller te kunnen factureren en de kans op fouten terug te kunnen brengen. Medewerkers in de cumelasector willen graag overschakelen naar de digitale werkbon, omdat ze nu ook al veel via hun telefoon regelen. Er is een grote behoefte aan de uitwisseling van kennis en ervaringen tussen de bedrijven onderling, merken wij.”

Omdat de onderwerpen veel Groningse cumelabedrijven treft, neemt ze ze mee naar de jaarvergadering. “We vinden het belangrijk om deze informatie met onze leden te delen”, zegt Wieringa. “Naast personeel kan dit ook gaan om certificering, wetgeving omtrent milieu en veiligheid enzovoort.

We hopen daarmee de afstand tussen het bestuur en de leden te verkleinen. We willen in beeld blijven.”

Al is dat lastig in tijden dat mensen een steeds drukker privéleven krijgen en daardoor geen tijd meer zien om naar de jaarvergadering te komen. Jaarlijks komen er zo’n vijftig tot zestig man. Wieringa noemt de opkomst lauw. “Ik kan me herinneren dat in de tijden dat ik met mijn vader meeging, de zaal bomvol zat en er verhitte discussies werden gevoerd.

Dat is niet meer. We proberen de vergadering wel altijd laagdrempelig en interessant te houden door de locaties te rouleren in de provincie. Ook als bestuur blijven we herhalen dat we toegankelijk en benaderbaar zijn, zodat leden weten dat ze met vragen bij ons terecht kunnen.”

TEKST & FOTO: Marjolein van Woerkom

GRONDIG 2 2016

63

ondernemen met

cumela

CUMELA.NL

Op deze pagina’s samenvattingen van berichten die eerder op Cumela.nl zijn geplaatst. Wilt u op de hoogte blijven van het actuele nieuws? Ga naar Cumela.nl. Daar publiceert de redactie dagelijks nieuws van en voor de cumelasector.

ALV EN BEDRIJFSBEZOEK VAN BERKEL LOGISTICS IJzersterk naar morgen: anders denken, anders doen Op 30 maart vindt de jaarlijkse algemene ledenvergadering van CUMELA Nederland plaats in de oude mengvoederfabriek van CHV in Veghel.

U bent van harte welkom om uw reacties te laten horen over het in 2015 gevoerde beleid en

de beleidskeuzes voor 2016 en volgende jaren van uw brancheorganisatie CUMELA Nederland. Voorafgaand aan de ALV gaan we deze middag op bedrijfsbezoek bij Van Berkel Logistics. Afgelopen jaar heeft dit cumelabedrijf zijn

VERGOEDING T-RIJBEWIJS VOOR LEERLINGEN GROEN, GROND, INFRA Voor toekomstige medewerkers in de cumelasector is het behalen van het T-rijbewijs een goede en noodzakelijke investering. De sociale partners in de cumelasector komen de leerlingen Groen, Grond en Infra daarom vanaf volgend schooljaar tegemoet met een vergoeding van € 700,- per leerling voor het behalen van het T-rijbewijs. Op de website leest u meer over de voorwaarden voor deze vergoeding.

OOK OP CUMELA.NL • Presentaties CUMELA Inspiratiedagen • Wijzigingen verkeerswetgeving kentekening en apk voor consultatie open • Ervaringen gevraagd met aanvraag ontheffingen voor (land)bouwvoertuigen • Verplichte certificering drijvende werktuigen wekt beroering

VAR VERDWIJNT EN DEREGULERING BEOORDELING ARBEIDSRELATIES KOMT De Eerste Kamer heeft ingestemd met het Wetsvoorstel Deregulering Beoordeling Arbeidsrelaties. Met deze nieuwe wet vervalt de vrijwaring voor opdrachtgevers voor het inhouden van loonheffing als een opdrachtnemer een VAR WUO heeft per 1 mei 2016. De VAR verdwijnt per 1 mei 2016. Op de website vindt u een uitgebreid artikel en stappenplan met alle gevolgen van deze nieuwe wet.

64

GRONDIG 2 2016

vernieuwde terminal aan de Zuid-Willemsvaart in gebruik genomen. Hier verzorgt Van Berkel Logistics het volledige traject van zeehaven tot laad-/losadres en indien gewenst inclusief warehouse-activiteiten. Aansluitend op de ALV lanceren CUMELA Nederland en haar sociale partners de e-learning Veilig (land)bouwverkeer. Er gebeuren regelmatig ernstige verkeersongevallen met (land)bouwvoertuigen. Dit willen CUMELA Nederland en haar sociale partners verminderen met goede voorlichting, veilige voertuigen en goed opgeleide bestuurders.

De middag wordt afgesloten onder het genot van een heerlijk buffet, waar u volop de gelegenheid heeft bij te praten met uw collega’s en sectorgerelateerde partijen!

Kijk voor meer informatie op www.cumela.nl. Via het agenda-item kunnen ondernemers, vennoten, bedrijfsopvolgers en bedrijfsleiders zich snel en eenvoudig aanmelden voor deze middag.

VERANDERING VAN SPIJS DOET ETEN! De 150 deelnemers aan de contactdag Brabant voeren op de boot ‘De Zilvermeeuw 2’ via de Biesbosch naar de Rotterdamse haven. Onderweg vond de huishoudelijke vergadering plaats met uiteraard de sectieontwikkelingen, de regionale belangenbehartiging en de kennisquiz. Wijnand Snoeijen uit Maarheeze werd verkozen tot nieuw bestuurslid van Brabant. Het was een echte netwerkbijeenkomst voor en met jong en oud.

CUMELA-EXCLUSIEFARTIKELEN Deze digitale Grondig-artikelen lezen leden gratis op Cumela.nl. De artikelen zijn opgemaakt als pdf, zodat u deze eenvoudig kunt downloaden en printen.

• Duurzame bodem onder landbouw, natuur en stad • Soms denk je: lees ik dit nu echt goed? Minister Kamp wil niet dat onderaannemers rechtstreeks worden betaald.

• Toolbox: Goed beschermd aan het werk • Bent u al in de war door het verdwijnen van de VAR? • Ziekte van een flexkracht kan veel geld kosten.

CONTACTDAG NOORD-HOLLAND Tijdens de contactdag van Noord-Holland op De Arendshoeve in Aalsmeerderbrug nam bestuurslid Jan Jaap Hoogland afscheid als bestuurslid van het provinciaal bestuur. Jan Jaap was bestuurslid sinds de oprichting van afdeling CUMELA NoordHolland en is daarnaast jarenlang actief geweest als bestuurslid van Studieclub Kring Schagen en van de sectie Agrarisch Loonwerk. Hij werd tijdens de contactdag toegesproken door voorzitter Jack van Diepen en Michiel Pouwels. Jan Jaap ontving bloemen en een oorkonde van CUMELA Nederland als dank voor zijn jarenlange inzet en betrokkenheid bij de organisatie. Hij heeft het stokje doorgegeven aan Maaike Groot-Caton. Naast de provinciale ledenvergadering was er nog Dolf Kloosterziel van MKB Nederland, die de kleine negentig aanwezigen meenam in zijn verhaal over ‘out of the box’ denken. Tijdens, voor en na de borrel en genietend van het heerlijke stamppotbuffet werd er gezellig met elkaar nagepraat.

CUMELA BEDRIJVEN EN CITAVERDE ROERMOND BEREIKEN DOELSTELLINGEN Na de zesde bijeenkomst binnen een jaar met de werkgroep van Citaverde Roermond, CUMELA Nederland en de cumelabedrijven uit Zuidoost-Brabant en Limburg kunnen er al positieve conclusies worden getrokken. Zo is de communicatie tussen opleiding, leerling en leerbedrijf verbeterd, is de uitval bij leerlingen verminderd, is de lesstof verbeterd, worden er ervaringen gedeeld en er is wederzijds begrip. De doelstelling voor het volgende jaar is te zorgen voor een olievlekwerking naar de overige leden. Het actuele onderwerp was dit keer de e-learning Veilig landbouwverkeer. Men was heel enthousiast over deze e-learning, die 30 maart tijdens de algemene ledenvergadering wordt gelanceerd.

VEELGESTELDE VRAGEN LEEST U OP CUMELA.NL • Tot wanneer kan ik mijn jaarcijfers inleveren voor deelname aan CUMELAKompas Analyse?

• Hoe en door wie mogen machines worden gekeurd?

• Wanneer mag ik grasland scheuren?

• Wat is de maximaal toegestane lengte van een trekker of zelfrijdend werktuig met aanhangwagen(s)?

• Ben ik als werkgever verplicht informatie te verstrekken over mijn werknemer als een deurwaarder hierom vraagt?

MACHINISTENKAMPIOENSCHAP ALBLASSERWAARD/ VIJFHEERENLANDEN Het machinistenkampioenschap in Alblasserwaard/Vijfheerenlanden vindt plaats op zaterdag 9 april. Elke editie mag inmiddels rekenen op zo’n 2000 bezoekers.

Behalve de behendigheid die met een grondverzetmachine wordt getoond, is op het terrein een heel uitgebreid assortiment van trekkers en grondverzetmachines tentoongesteld. Net als andere jaren kunnen ervaren machinisten, maar ook leerlingmachinisten deelnemen. De inschrijfavond is 10 maart. Ga voor meer informatie over het evenement en de inschrijfavond naar www.machinistenkampioenschap.nl.

VOORZITTER Maandelijks op deze plaats een column van één van de voorzitters van CUMELA Nederland. Deze editie Frans Ploegmakers, voorzitter Jongerenbestuur.

Oud gedaan is jong geleerd Snel naar een klant om wat werk door te nemen tijdens de winterdagen in februari. Een klein blond jongetje op een traptrekker met iets wat op een mesttank lijkt komt aangereden.

Hij brabbelt hard tegen een oude mobiele telefoon (type ‘koelkast’), waarschijnlijk van zijn vader gekregen. Op het moment dat hij druk slingerend en haast over mijn tenen voorbij gereden komt, roept hij “Houdoe!” en bergt de telefoon op in de zak van zijn felrode overall. Hij stapt van zijn trekker af en doet een kraan open aan de achterkant van zijn tank. Er komt water uit. Snel stapt hij weer op en rijdt druk trappend het gazon over tot zijn tankje leeg is. De kraan wordt dichtgedraaid en met hoge vaart rijdt hij het erf op. Op naar een volgende vracht. Zijn vader komt aangelopen: “Snap niet waar hij het van heeft…”, zegt hij lachend.

Apart om te zien dat zelfs de kleinste details worden gekopieerd door een ventje dat jou als zijn grote voorbeeld ziet.

Creativiteit en inlevingsvermogen zijn bij de allerkleinsten een soort ingebouwde vanzelfsprekendheid en we moeten hopen dat ze dit zich nooit laten afnemen.

Als je er eventjes bij stil staat, is het heel bijzonder om te zien hoe dit talent zich al jong ontwikkelt. Door het gedrag van het ventje in zijn rode overall krijg ik beelden uit mijn eigen jeugd op mijn netvlies en realiseer ik me hoe vroeg mijn eigen ontwikkeling begon. Als voorzitter van het Jongerenbestuur graag kijk ik daarom ook graag naar jonge talenten in de cumelasector die al veel jong-geleerd-en-oud-gedaan-ervaring hebben, maar die op zoek blijven naar kennis én ervaringsdeskundigen om zich verder te ontwikkelen tot slimme ondernemers. Mooi dat we daar als Jongerenbestuur een rol in hebben en dat we een platform bieden waar deze jongeren elkaar kunnen ontmoeten. Ook mooi dat het Jongerenbestuur de aansluiting zoekt bij de ouderen van wie het per slot van rekening kan worden geleerd. En helemaal mooi dat wij voortaan enkele keren per jaar ook in Grondig van ons mogen laten horen.

Frans Ploegmakers, voorzitter Jongerenbestuur

GRONDIG 2 2016

65

ondernemen met

cumela

TOOLBOX Leerlingen laten leren Tips en vuistregels voor de toolboxmeeting Veel bedrijven verwelkomen leerlingen. Het is in het belang van iedereen om deze leerling zoveel mogelijk

Voor meer info over veilig werken, kijk op www.agroarbo.nl

te laten groeien en zijn talenten naar boven te halen. Het doel van de opleiding is uiteindelijk om een goede, zelfverzekerde werknemer of zelfstandige op te leiden. Voor elke werkende is het mooi als je een leven lang met plezier kunt werken en daarna in gezondheid kunt genieten van je welverdiende pensioen. Jij bent het voorbeeld. En goed voorbeeld doet goed volgen.

66

GRONDIG 2 2016

HET PUBERBREIN

ANDERE BEHOEFTEN

Het brein is pas rond het 25e jaar volgroeid. Tot die tijd hebben pubers te kampen met een aantal zaken: • Heftige emoties. Deze emoties zijn minder onder controle en negatieve emoties hebben de overhand. Inleven in emoties van anderen is moeilijk.

• De behoefte aan kicks. Door een stijging van de hormoonspiegel treden er stemmingswisselingen op, is er een lagere impulscontrole en is er een verhoogde roekeloosheid. Relativeren is lastig.

• Het missen van het totaaloverzicht, een verminderde ­helicopterview, moeite met plannen.

• Doen gaat voor denken, lange-termijndenken is moeilijk.

• Vermoeidheid door een veranderend slaap-waakritme.

Door hormonen zijn pubers ’s avonds nog niet moe genoeg om te gaan slapen en ’s ochtends te moe om op te staan. En toch hebben ze minimaal acht uur slaap nodig.

Omdat het puberbrein nog niet als een volwassen brein functioneert, heeft een puber andere behoeften dan een volwassene. En doordat pubers al jong volwassen lijken, worden ze gemakkelijk in hun kunnen overschat. Iedere puber heeft behoefte aan waardering en erkenning, uit­ daging, vrijheid en flexibiliteit en zelfstandigheid, maar ook aan duidelijke kaders en grenzen. Het werken aan een vertrouwensband en een goede relatie is het belangrijkst. Je kunt iemand niet dwingen om te leren of te presteren. Als de samenwerking goed verloopt, volgt die prestatie vanzelf.

Als de leerling gemotiveerd en bevlogen raakt, bereik je het meest.

OPLOSSINGEN BEDENKEN Vertoont een leerling ongewenst gedrag, zoals te laat ­komen, te veel bellen, niet nakomen van afspraken, enzovoort, spreek hem of haar daar dan direct op aan en probeer de oorzaak te achterhalen en samen een oplossingen te ­bedenken waardoor het in de toekomst niet meer zal gebeuren. Geef de leerling mee dat hij het visitekaartje van het bedrijf is.

KENNIS EN ERVARING OVERBRENGEN Je hebt verschillende vormen van kennis overbrengen, ­bijvoorbeeld: • Instructie: een algemene instructie geven, stap voor stap voordoen, samen met de leerling doen en vervolgens de leerling laten uitvoeren.

• Samen in gesprek: - samen op zoek naar een oplossing. De leerling geeft oplossingen met voor- en nadelen aan en samen wordt een besluit genomen.

- Leren door vragen te stellen. Wat gebeurt er als je…?

Hoe zou je…? Waarom…?

• Opdrachten: leren door te doen (een echte klus of fakeopdracht).

Zorg dat je voor jezelf weet wat je wilt overbrengen en geef één opdracht per keer.

TIPS EN VUISTREGELS 1. Motivatie is de basis voor al het leren.

2. Toon interesse en geef persoonlijke begeleiding.

3. Accepteer de leerling, geef persoonlijke waardering, verhoog het zelfvertrouwen.

4. Stimuleer en geef complimenten (ontwikkel de trots op het vakmanschap). Noem ook wat beter kan.

5. Laat een leerling (onder toezicht) zelfstandig werk uitvoeren op niveau (niet te gemakkelijk en niet te moeilijk) en interesse van de leerling.

6. Bied structuur en geef grenzen aan.

7. Zorg dat de werksfeer prettig is (stress blokkeert het ­denken).

8. Schets het overzicht, geef eerst de grote lijnen weer en ga daarna pas in op details.

9. Kijk op samen op www.agroarbo.nl (ga via ‘Mechanisch Loonwerk’ en ‘Organisatie en beleid’ naar ‘Jongeren’).

Hier staat wat jongeren wel en niet mogen doen. Bovendien is daar voor veel werkzaamheden te vinden wat een veilige werkwijze is.

LEREN IN DE PRAKTIJK: PRAKTIJK­ BEGELEIDERS MAKEN ER WERK VAN Een vak leren kun je niet alleen in de schoolbanken. De combinatie van de basis die op school wordt gelegd en het daadwerkelijk uitvoeren van het werk in de praktijk maakt dat je kunt uitgroeien tot een vakbekwaam medewerker.

Vanuit het sectorplan zijn er twaalf goed opgeleide praktijkbegeleiders beschikbaar om de leerling en het leerbedrijf te ondersteunen en te motiveren, zodat het leren op het ­bedrijf zo goed mogelijk wordt ingevuld.

Behoefte aan ondersteuning bij het goed opleiden van een leerling? Neem dan contact op Jannie Takkebos: jannietakkebos@hotmail.com.

TEKST: Corina van Zoest-Meester, adviseur arbo FOTO’S: CUMELA Communicatie

GRONDIG 2 2016

67

MILIEU Bewustwording is belangrijk

ondernemen met

cumela

Een juiste bandenspanning levert niet alleen geld op Eén van de onderwerpen bij het sectorinitiatief ‘Sturen op CO2’ van CUMELA was de invloed van de bandenspanning op het brandstofverbruik. Op zich is die wel algemeen bekend. Tijdens de sessie bleek dat actief aan de slag gaan met de bandenspanning resulteert in een betere bewustwording, een verbeterd gedrag en brandstofbesparing.

Sinds september 2014 bestaat het sectorinitiatief ‘Sturen op CO2’ van CUMELA Nederland. Deelname aan een sector- of keteninitiatief is een vereiste om het CO2-certificaat te behalen of te behouden. Eén van de onderwerpen was bandenspanning.

Bandenspanning lijkt een afgezaagd onderwerp, maar tijdens die meetings bleek dat het pas begint te leven als bedrijven er echt mee aan de slag gaan. Bedrijven als Veluwenkamp en Elzinga hebben in het kader van dit initiatief bewust testen uitgevoerd en metingen verricht, onder andere op bedrijfsauto’s.

In grote lijnen ervoeren ze de door de fabrikanten geclaimde voordelen. Dat gaf ook een verhoogde bewustwording onder het personeel, met als gevolg dat het materieel voortaan beter op spanning staat. Daarmee is het meedoen aan zo’n initiatief even wat meer dan alleen het afvinken van een eis voor de CO2-prestatieladder. We zetten voor u daarom even de belangrijkste zaken in het algemeen op een rij.

Onderspanning geeft schade Een onderspanning veroorzaakt een abnormale temperatuurstijging van de onderdelen van de band en kan tot een beschadiging leiden. Deze beschadiging is onherstelbaar en kan leiden tot een plotseling spanningsverlies door het stuk gaan van de band. De negatieve effecten van een te lage spanning zijn niet altijd zichtbaar. Het kan gebeuren dat deze zich pas na een bepaalde tijd manifesteren, zelfs als de bandenspanning intussen weer op de juiste waarde is gebracht.

Het ideaal is dat elke maand de bandenspanning in koude toestand wordt gecontroleerd. Vergeet daarbij het reserve-

wiel niet. Controleer als de banden koud zijn, want de bandenspanning neemt toe door opwarming tijdens het rijden.

Met banden in koude toestand worden banden bedoeld die minstens één uur niet hebben gereden of die slechts kort (twee tot drie kilometer) met een lage snelheid (in de stad) hebben gereden. Als de spanning na een bepaald traject wordt gecontroleerd (warme banden), moet er rekening mee worden gehouden dat de spanning 0,3 bar hoger is dan voorgeschreven voor banden in koude toestand.

Onveilige situaties Bij een te lage bandenspanning (meer dan 0,5 bar te laag) gebruikt het voertuig meer brandstof en treedt ook een verhoogde bandenslijtage op, met name aan de zijkanten van het loopvlak. Erg zachte banden (meer dan 1,5 bar te laag) kunnen leiden tot ongelukken. Een oververhitte band heeft een verhoogd risico op een klapband. Een te hoge bandenspanning (0,5 bar te veel) zorgt voor een verminderd rijcomfort. Bij niet-radiaalbanden wordt de band te bol, waardoor het midden van het loopvlak harder slijt en de grip vermindert. Bij een te lage bandenspanning verbruiken getrokken of zelfrijdende voertuigen meer brandstof tijdens het voortbewegen op de weg. De banden hebben een hogere weerstand en worden daardoor warm en slijten meer.

Een te hoge bandenspanning kan een hoger brandstofverbruik opleveren, vooral als in het veld wordt gewerkt. De aangedreven banden verliezen hun grip op de ondergrond en sporen dieper in.

Zestig procent met te lage bandenspanning In Nederland rijdt zestig procent van alle auto’s met een te lage bandenspanning. Dit kost twee tot vijf procent extra brandstof en zorgt voor versnelde bandenslijtage. Auto’s met onderspanning zorgen voor een verdubbeling van het verkeerslawaai en krijgen vaker ongelukken. Per jaar kost dit per auto snel € 75,- tot wel € 150,-.

Bandenspanning -0,2 bar Brandstofverbruik +1% Levensduur band -10%

68

GRONDIG 2 2016

-0,4 bar +2% -25%

-0,6 bar +4% -45%

Tips

• De buitentemperatuur heeft invloed op de spanning. Hoe lager de temperatuur, hoe lager de gemeten bandenspanning. Voeg daarom in de winter 0,2 bar extra toe.

• Controleer bij uw auto ook het reservewiel. Niets is vervelender dan een lekke band vervangen door een lege.

• Als een voertuig verschillende bandenspanningen heeft, zoals veel vrachtauto’s, zorg dan dat het reservewiel op de hoogste bandenspanning is gebracht.

• Verwijder een inrijding (spijker of iets dergelijks) pas als de band wordt vervangen of gerepareerd. De spijker houdt de lucht binnen en markeert het lek.

• Gebruik bij voorkeur een eigen bandenspanningsmeter. U rijdt dan altijd met dezelfde ‘afwijking’. Probeer deze bandenspanningsmeter te vergelijken met een geijkt exemplaar, bijvoorbeeld bij uw bandenhandelaar.

• Rijden met een hogere bandenspanning dan voorgeschreven is veel minder problematisch dan rijden met een te lage bandenspanning. TNO adviseert zelfs om altijd met een tien procent hogere bandenspanning te rijden dan de adviesspanning bij normaal gebruik. Het is elk geval verstandig de bandenspanning aan te passen aan de gebruiksomstandigheden.

De bandenspanning moet worden gemeten voordat met het voertuig wordt gereden. De bandenspanning die in officiële documentatie van banden- en autoproducenten wordt vermeld, is gebaseerd op een buitentemperatuur van twintig graden Celsius. Voor elke tien graden verschil is er bij een drukniveau van 2,0 bar afgerond 0,1 bar verschil in druk. Tijdens de winter wordt daarom aangeraden om 0,2 bar extra toe te voegen.

Lucht of stikstof Het vullen met stikstofgas heeft een aantal voordelen. Doordat stikstofgas een hogere warmtecapaciteit heeft dan lucht heeft stikstof meer energie nodig om één graad warmer te worden dan lucht. Het is echter nog niet wetenschappelijk bewezen dat banden hierdoor langer op spanning blijven. Daarnaast is het veiliger bij brand. Zuurstof voedt brand, terwijl stikstof juist een dovende werking heeft. Bij transport van brandbare of explosieve materialen kan het vullen met stikstof zelfs een vereiste zijn. Ook zou het effect kunnen hebben op de levensduur van de banden doordat het materiaal van de band minder snel oxideert.

Onderzoek van ANWB en ADAC toont aan dat het vullen van de banden met alleen stikstof bij personenauto’s geen toegevoegde waarde heeft. Wanneer banden met stikstof zijn gevuld, is het geen probleem om met perslucht bij te pompen. Andersom kunnen banden met lucht prima worden bijgevuld met stikstof.

TEKST: Helmy Coenen, adviseur GWW FOTO: CUMELA Communicatie

Waarom bandenspanning controleren?

• Twee tot vijf procent brandstofbesparing.

• Betere prestaties.

• Een concrete vermindering van de CO2-uitstoot.

• Minder bandenslijtage en minder bandenslijpsel in het milieu.

• Een kostenbesparing van gemiddeld € 100,- per jaar per auto.

• Minder verkeerslawaai en overlast voor omwonenden.

• Afname van gezondheidsklachten door fijnstof en uitlaatgassen.

• Meer verkeersveiligheid door een kortere remweg en betere wegligging.

CAO & ZO Duurzame inzetbaarheid voor een duurzame toekomst Het lijkt voor veel mensen misschien een ver-van-hun-bedshow, maar we moeten allemaal rekening houden met langer doorwerken en langer productief inzetbaar blijven. We noemen dit duurzame inzetbaarheid. We weten inmiddels dat duurzame inzetbaarheid wordt bevorderd door scholing en ontwikkeling, aandacht voor veiligheid en gezondheid en het hebben van mogelijkheden voor balans tussen werk en privé.

Is duurzame inzetbaarheid alleen een zaak van werkgevers?

Nee, het is een zaak van werkgevers én medewerkers. Nog te vaak hoor ik dat medewerkers wel hun uiterste best doen om het opgedragen werk uit te voeren, maar moeilijk in staat zijn om zich aan te passen aan veranderingen. Moet een werkgever dit dan maar als een voldongen feit accepteren? Nee, want dat is op langere termijn niet goed voor de werkgever, maar ook zeker niet voor de medewerker.

Uit onderzoek is gebleken dat in 2014 in 98 procent van de afgesloten cao’s afspraken zijn gemaakt over scholing. En in 89 procent van de cao’s zijn afspraken gemaakt over veiligheid en gezondheid. Ook de CAO LEO kent afspraken op deze gebieden. Als dat de maatstaf zou zijn, zou vrijwel iedereen nu al voldoende duurzaam inzetbaar moeten zijn. Zo is het helaas echter niet. Afspraken in een cao blijven een dode letter wanneer werkgevers en medewerkers niets met die afspraken doen. Het gaat bij duurzame inzetbaarheid dan ook niet om wat je ervan in de cao opneemt, maar dat iedereen zich bewust wordt van de noodzaak om zelf maatregelen te nemen om langer fit, gezond en opgewekt te blijven, zodat werken ook langer vol te houden is.

Werkgevers en werknemers zullen samen aan dit bewustzijn moeten werken. Niet alleen op korte termijn bezig zijn met het werk van alledag, maar ook tijd vrij maken om te praten met elkaar over hoe de toekomst er zal uitzien. Wat is er nodig om het werk te blijven doen en te verbeteren? Welke (om) scholing en ontwikkeling is er nodig? Kan het werk gezonder en veiliger? Moeten er andere afspraken worden gemaakt om werk en privé beter te combineren? En voer vervolgens daadwerkelijk uit wat noodzakelijk is voor verbetering en ondersteuning. Kortom, maak van duurzame inzetbaarheid uw dagelijkse praktijk en werk samen aan een duurzame toekomst.

Riet Zweistra Adviseur personeelsmanagement CUMELA Nederland

GRONDIG 2 2016

69

Adverteren in Vakblad Grondig?

Voor meer informatie: Lisette Kerkhof T 033 - 247 49 50 E lkerkhof@cumela.nl

SNELSERVICE VULKANISEREN VAN BANDEN

Lagerweij Cothen Hielen-nokken-loopvlak en zijwand Ook reparatie van TRACKS

vakblad voor specialisten in groen, grond en infra

WWW.LAGERWEIJBANDEN.NL

Schakel om naar vol vermogen

AFSCHUIF-STALMESTSPREIDER ADS 120

INNOVATIEF EN EFFICIËNT

Meer opbrengsten van eigen bodem

Optimale strooikwaliteit en beperkte slijtage dank zij het afschuifsysteem

Betere bodemstructuur | Betere benutting meststoffen

✆ : +32 477 504 236  ludopauwels@skynet.be

meer dan 50 jaar ervaring

www.eversagro.nl

t Zo spaar dig u eenvou eld tijd en g

www.fliegl.com

DE C7000-SERIE, DE MEEST EFFICIËNTE KEUZE.

Betrouwbaar, laag brandstofverbruik en gebruiksvriendelijk.

Elk detail van de C7000-Serie dient een doel: U een maximum aan efficiëntie en comfort te bieden.

• • • • • •

Mercedes Benz 7.7 lt T4F motoren van 309 tot 340 pk Een dorstrommel met grote diameter (600 mm) en 8 slaglijsten maken een optimale efficiëntie en werksnelheid mogelijk Commander Cab V met commander stick voor een onbeperkte comfortabele bediening Maaibordbreedtes van 4,8 tot 9 meter Nieuwe boordcomputer met 7” touchscreen voor een moeiteloze controle over de machine Brede keuze aan opties om aan al de wensen van de gebruiker te kunnen voldoen

C7000: Het hart van de DEUTZ-FAHR maaidorserrange.

Beschikbare modellen : C7205, C7205 TS, C7205 TSB, C7206, C7206 TS, C7206 TSB Voor meer informatie kunt u contact opnemen met uw DEUTZ-FAHR verkooppartner of bezoek deutz-fahr.com.

DEUTZ-FAHR is een merk van

ondernemen met

cumela

On-board-unit of vrijstelling nodig Per 1 april kilometerheffing voor vrachtauto’s en trekkers in België België voert op 1 april 2016 een kilometerheffing in voor vrachtverkeer. Ook Nederlandse vrachtwagens en (land)bouwvoertuigen hebben hiermee te maken. Afhankelijk van het soort voertuig moet u een kilometerregistratiekastje aanschaffen of een vrijstelling aanvragen om in België te mogen rijden. Grondverzetmachines vallen niet onder de kilometerheffing.

België schaft op 1 april 2016 het Eurovignet af en vervangt dat door een kilometerheffing voor vrachtverkeer. De kilometerheffing geldt voor alle voertuigen voor goederenvervoer met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3,5 ton. Ook Nederlandse vrachtwagens en (land)bouwvoertuigen vallen onder de kilometerheffing, maar er zijn wel ontheffingen en uitzonderingen.

De tol wordt geheven op autosnelwegen en een aantal regionale wegen in de gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. De hoogte van de kilometerheffing hangt af van de massa van het voertuig, de Euro-klasse van de motor en op welke wegen er wordt gereden. De uitvoering van de kilometerheffing gebeurt door de organisaties ViaPass (voor administratieve zaken zoals vrijstellingen) en Satellic (voor het kilometerheffingssysteem en tol heffen). De kilometerheffing betreft niet alleen Belgische voertuigen, maar ook buitenlandse bedrijfsauto’s en zelfs buitenlandse (land)bouwvoertuigen.

72

GRONDIG 2 2016

On-board-unit Om vast te stellen hoeveel kilometer over de tolplichtige wegen wordt gereden, moet elk voertuig voor goederenvervoer boven 3,5 ton zijn voorzien van een zogenaamde on-board-unit (OBU) oftewel een kilometerregistratiekastje.

Deze wordt met zuignappen aan de voorruit bevestigd. Het apparaat registreert via GPS of het voertuig al dan niet op een tolweg rijdt, registreert het aantal kilometers, berekent het tolbedrag en stuurt de informatie via een GSM-verbinding naar Satellic. Deze OBU moet altijd op de vrachtwagen aanwezig zijn, zowel op de tolplichtige als niet-tolplichtige wegen in België. Bedrijven die met hun vrachtwagens nooit op tolplichtige wegen rijden, moeten dus toch een OBU hebben. De boete voor het ontbreken van een OBU of niet werkende OBU bedraagt € 1000,- per overtreding per periode van drie uur. De OBU is niet te koop of te huur, maar te bestellen bij Satellic. De borg bedraagt € 135,- per OBU. Er komen meer providers dan alleen Satellic, maar deze zullen naar verwachting niet erkend zijn voor 1 april 2016.

De voertuigen moeten worden geregistreerd bij Satellic. Op de website www.satellic.be kunt u op de Road User Portal een account aanmaken, de voertuigen registreren en een OBU bestellen. Voertuiggegevens die moeten worden ingevuld, zijn kenteken, maximaal toegestane massa, land van herkomst en emissieklasse.

Het is mogelijk om één OBU te gebruiken voor meerdere vrachtwagens. Deze vrachtagens moeten dan wel eerst allemaal worden geregistreerd bij Satellic. Belangrijk is dan dat de desbetreffende vrachtauto die in België rijdt wel administratief is gekoppeld aan de OBU.

Vrijstelling landbouwvoertuigen Ook Belgische én buitenlandse landbouwvoertuigen waarmee vervoer wordt verricht, vallen onder de werkingssfeer van de kilometerheffing.

Er is een vrijstelling van de kilometerheffing voor “voertuigen die de aard hebben van een landbouw-, tuinbouw- of bosbouwvoertuig, die in België slechts in beperkte mate op de openbare weg worden gebruikt en die uitsluitend worden gebruikt voor landbouw-, tuinbouw-, visteelt- en bosbouwwerkzaamheden”. De vrijstelling betreft dus alleen landbouwvoertuigen én uitsluitend landbouwgebruik. Voor deze landbouwvoertuigen moet echter wél een vrijstelling worden aangevraagd. Voor elke landbouwtrekker die uitsluitend voor agrarische werkzaamheden worden gebruikt, moet een vrijstelling worden aangevraagd. De vrijstelling voor buitenlandse landbouwtrekkers kan worden aangevraagd bij ViaPass door een e-mail te sturen naar exemptions@viapass.be. Bij de aanvraag dient u de volgende gegevens te verstrekken: • Uw contactgegevens.

• Het kenteken.

• De maximaal toegelaten massa (MTM).

• De milieuklasse (Stage- of Fase-klasse).

• Twee foto’s van het voertuig (één foto van de voorkant en één foto van zijkant).

Na verwerking van de aanvraag ontvangt de eigenaar van het voertuig een document met de bevestiging dat dit is vrijgesteld van de kilometerheffing. Dit document moet op het voertuig aanwezig zijn en moet onderweg kunnen worden getoond.

Heffingplichtige landbouwvoertuigen Trekkers die geheel of gedeeltelijk worden gebruikt buiten de landbouw, zoals in de wegenbouw, het grondverzet of de tuinaanleg, zijn niet vrijgesteld van de kilometerheffing. Voor deze voertuigen moet een OBU worden aangeschaft en ze moeten worden geregistreerd bij Satellic. Dus ook als u met deze voertuigen niet over tolplichtige wegen rijdt, moet er wel een werkende OBU zijn geïnstalleerd. Een probleem bij de registratie van de emissieklasse is momenteel dat er alleen Euro-klassen kunnen worden ingevuld, terwijl trekkers en mobiele werktuigen alleen Stage- of Fase-klassen kennen. Daarvoor is een conversietool ontwikkeld, maar die werkt (nog) niet goed.

Zelfrijdende werktuigen Bepaalde categorieën voertuigen van meer dan 3,5 ton vallen niet onder het toepassingsgebied van de kilometerheffing.

Zelfrijdende werktuigen zijn vrijgesteld van de kilometerheffing en er hoeft ook geen vrijstelling te worden aangevraagd.

Voor zelfrijdende werktuigen die geen goederen vervoeren, hoeft u in principe niets te ondernemen.

Voertuigen die buiten de kilometerheffing vallen, zijn mobiele kranen, verreikers, hoogwerkers, graafmachines, bulldozers, be-

tonpompen zonder mixer, dumpers en oldtimers. Zelfrijdende landbouwmachines (zoals maaidorsers, hakselaars en bietenrooiers) zijn ook vrijgesteld van de kilometerheffing, maar zijn niet zo specifiek benoemd als grondverzetmachines. Er kan daardoor tijdens controles onduidelijkheid ontstaan of een zelfrijdende landbouwmachine onder de vrijstelling valt. Met name bij zelfrijdende bemesters en veldspuiten, die een tank hebben waarmee lading wordt vervoerd, kan deze onduidelijkheid ontstaan.

Het is mogelijk om zelfrijdende (land)bouwmachines vrijwillig aan te melden bij Viapass door een e-mail te sturen naar exemptions@viapass.be. Hiermee wordt voorkomen dat er bij eventuele controle onduidelijkheid ontstaat of het werktuig al of niet onder de kilometerheffing valt. Bij deze vrijwillige melding dient u dezelfde gegevens te verstrekken als bij de aanvraag voor de vrijstelling van landbouwtrekkers, zoals eerder in dit artikel is aangegeven.

GV-kenteken Voor het registreren van een voertuig bij ViaPass of het aanvragen van een vrijstelling bij ViaPass dient het kenteken te worden opgegeven. Voor zover u dat nog niet heeft, kan bij de RDW een grensverkeerkenteken (GV-kenteken) worden aangevraagd. Dat vraagt u aan via de website van de RDW door daar de zoekterm ‘grensverkeerkenteken’ in te voeren.

TEKST: Hero Dijkema, beleidsadviseur (land)bouwverkeer FOTO: AGRIbumper advertentie

meststoffen

groei door kennis Kiemvoeding voor een vlotte start Quickstart meststoffen zijn speciaal ontwikkeld voor de kiemvoeding van fijnzadige gewassen en mais. Fijnzadige gewassen hebben weinig voedsel bij zich en moeten relatief kort na de kieming al grote hoeveelheden mineralen uit de grond halen om te kunnen groeien.

Quickstart kiemmeststoffen zorgen ervoor dat fijne zaden en mais direct beschikken over opneembare voeding. Quickstart kiemmeststoffen zijn verkrijgbaar bij de CropSolutions aangesloten bedrijven.

Inlichtingen en bestellingen: www.cropsolutions.eu

• Vloeibare meststof toegepast in breedbladige gewassen zoals zaaiuien, peen en cichorei (quickstart PK) en in mais (quickstart NP) • Dosering direct op het zaad bij het zaaien • Direct opneembare voedingsstoffen: vlotte start • Hoger opkomstpercentage resulterend in een homogeen, hoogproductief gewas • Bewezen in proeven in binnen- en buitenland

CropSolutions is een kwaliteitskeurmerk voor de plantaardige sector waarbij onderstaande bedrijven kennis delen, inkoop bundelen en groeiproducten leveren:

GRONDIG 2 2016

73

ondernemen met

cumela

BEDRIJVIG

NIEUWE LEDEN De afgelopen periode hebben de onderstaande 16 bedrijven zich ingeschreven als lid van ­CUMELA Nederland.

• Maatschap De Klein • Landbouwbedrijf Oomen CV • FC Smit Veehouderij • Kuipers Infra • Johan van Overveld Loon- en Verhuurbedrijf • A.J. Benschop Kraanverhuur en Loonbedrijf • Loonbedrijf van der Star • ATTAGRO B.V. • Loonbedrijf J. Reitsma • Loonbedrijf D.J. van den Berg Vof • Graafmachineverhuur Pieter Langendoen B.V. • Gert Kleinjan • Loonbedrijf van der Laan • Fa. De Boombouw

LANGENBOOM RAAMSDONK SLOOTDORP STRIJEN ROOSENDAAL SCHALKWIJK OOSTEREND (NH) OOSTEREND SCHRAARD OUDENHOORN OOSTVOORNE DEN HAM OVERSCHILD LEMELERVELD

Activiteitenrapport • In Drenthe wordt gewerkt aan een routenetwerk voor landbouwverkeer.

Samen met LTO-leden en gemeenten brengen we routes en knelpunten letterlijk in kaart. Doel: eenvoudig en praktisch te gebruiken landbouwroutes.

• De brug bij Sluiskil is opengesteld voor landbouwverkeer. En we zijn weer in gesprek met Rijkswaterstaat over een mogelijke openstelling van de ­Oosterscheldekering in de toekomst.

• Samen met ROV Oost-Nederland organiseren we een informatieve dag voor beleidsmakers, wegbeheerders, handhavers en weggebruikers in ­Gelderland en Overijssel.

• De wisselwerking tussen een lidbedrijf, adviseurs van CUMELA Nederland en CUMELA Verzekeringen heeft gezorgd voor een forse besparing op ­substantiële en onvoorziene ‘projectkosten’ bij het bedrijf.

• Ledenparticipatie: leden van CUMELA in de omgeving Doesburg, ­Doetinchem en Bronckhorst, de bedrijvenadviseur van CUMELA, dorps­ raden, gemeenten en de provincie Gelderland overleggen gezamenlijk over een veiliger landbouwroute over de N317.

• Leden van CUMELA Nederland kunnen sinds kort en 24/7 gebruik maken van professionele hulp en ondersteuning bij calamiteiten via ArboNed. ­Bereikbaar op 0900-5353541.

• Kent u de e-learning-module ‘Mestgassen, laat je niet verrassen!’? Die is te vinden op www.mestgassen.nl? Meer dan 41.000 bezoekers gingen u voor.

Als u het even wel of niet ziet zitten Voor je medewerkers zorg je als gaat het om je eigen kinderen.

Toch kan er zomaar iets gebeuren. Het werken met complexe, grote machines, gevaarlijke stoffen en het dagelijks verkeer ­zorgen voor veiligheidsrisico’s. Een ongeval is zo gebeurd en hakt erin. Woede, verdriet, ongeloof en zelfs schuldgevoel overheersen en moeten een weg naar buiten vinden. Een praktijkvoorbeeld.

Via diverse leden bereikt mij het bericht dat een medewerker van een ander lidbedrijf als gevolg van een ernstig eenzijdig ongeval zwaargewond is geraakt. De mobiele kraan waarmee hij op pad was, raakte van de weg geraakt en sloeg om. Een veel­belovende medewerker vecht voor zijn leven. Ondernemer en collega’s zijn aangeslagen. Boosheid, verdriet, angst; verschillende emoties vechten om voorrang en komen naar de oppervlakte.

Dankzij de waarschuwing van collega-bedrijven kan ik snel contact opnemen met het bedrijf. Ik betuig mijn medeleven en geef als eerste aan dat ze mij in deze situatie 24/7 mogen bellen. Ik sluit af met de boodschap dat het belangrijk is om de emoties van iedereen, zowel bedrijfsleider, familie als collega’s, serieus

74

GRONDIG 2 2016

te nemen. Het komt aan, want de volgende dag zit ik op verzoek ’s morgens met de getroffen ondernemer aan de koffie. Een gesprek met veel stiltes, weinig woorden en volop ruimte voor veel emoties. Gezamenlijk komen we tot de conclusie dat het verstandig is om professionele hulpverlening aan te vragen en aan te bieden. Voor de collega’s en ondernemer wordt Slachtofferhulp ingeschakeld en er wordt een bijeenkomst op het bedrijf georganiseerd waarbij betrokkenen hun ervaringen met elkaar delen.

In mijn rol als bedrijvenadviseur is het moeilijk, maar dankbaar werk om onze lidbedrijven in deze situaties te mogen bijstaan.

Gewoon als mens. Een luisterend oor bieden, professionele hulp inschakelen en vragen beantwoorden, indien nodig. Want zoals bedrijven met hun personeel begaan zijn, zijn wij begaan met onze leden.

Gerwin Otten bedrijvenadviseur

Lastige onkruiden vragen om de kracht van Peak of Casper ®

Peak, tegen lastige breedbladige onkruiden • IJzersterk op o.a. kamille en zwaluwtong • Goede werking op haagwinde • Zeer veilig voor de maïs • Flexibel en makkelijk in het gebruik

®

Casper, de oplossing tegen haagwinde • Sterk op haagwinde en lastige breedbladige onkruiden • Werkt tot diep in de onkruidwortels • Veilig voor de maïs • Draagt bij aan een snelle onkruidbestrijding

Peak en Casper zijn ideaal te combineren met o.a. Calaris®, Callisto®, Milagro® en Gardo® Gold.

Syngenta Crop Protection B.V., Postbus 512, 4600 AM Bergen op Zoom.

Tel. 0164 225 500, Fax 0164 225 502, www.syngenta.nl.

Syngenta stimuleert de aanleg van biodiversiteitsstroken.

Zie www.syngenta.nl/operationpollinator (of scan de QR code).

Gebruik gewasbeschermingsmiddelen veilig. Lees voor het gebruik eerst het etiket en de productinformatie. ®/ TM Registered Trademark of a Syngenta Group Company.

TM

Het béste maïsras voor Nederland: Genialis! korrelopbrengst/ha = beste maat voederwaardeopbrengst/ha = beste maat voor zetmeelopbrengst/ha NL-16 CSAR KORRELMAIS RASSENLIJST 2016 / MAIS GRAIN CATALOGUE 2016 (aanbevolen en meerjarig onderzochte rassen)

MEGUSTO

KORRELOPBRENGST / RENDEMENT GRAIN rel

110

eft Genialis:

Naast topopbrengst he

ntie en dus Fusarium resiste 1) Een goede staygreen tes iek enz ekk tegen bladvl 2) Een goede tolerantie d hei vig ste e ed go 3) Een brand resistentie 4) Een zeer goede kop

108 106

ES CROSSMAN

MILLESIM

104

KOMPETENS

GENIALIS GENIALIS

KATARSIS

LG31.211

KOLOSSALIS

102

LAFELICITA

Top ege

vro aïs silo m

SMD0292 SUCCESSOR KWS

RICARDINIO

KIPARIS

LG30.215

SMC0192

100

ïs

SUNSHINOS

AMADEO

98

Top

vroege kor rel ma

AMBROSINI

96

ES DARINHA

FASHION

94 92

96

HYPERION KWS

100 = 13,2 t/ha (16% vocht / humidité) 100 = 71,5% 100 = A & N-rassen / variétés A & N

97

98

99

100

ES DRYADE

101

102

DS-GEHALTE / TENEUR EN MS rel

103

CORYPHEE 104

105

NL-15-CSAR-SILOMAIS MIDDENVROEG RASSENLIJST/ ENSILAGE DEMI-PRECOCE CATALOGUE

DS-OPBRENGST / RENDEMENT EN MS rel

104

GENIALIS GENIALIS PRAEFEKT RUKRAFT PM PAOLA

102

SUNSTAR

101 P8642

SY FANATIC EL STROMA

100

P7932 SY MADRAS LG30.248 FENIZIA LG31.235

LG30.232

JUVENTO

BAYLERO

VANTAST

99

FARMFIRE

FARMERKEL

P8042

103

P8550 VEMSTAR

98

MOKKA

ALCALI CS

TORRES

97

FARMERINO

95

RGT KOLEOXX

100 = 21,9 t/ha 100 = 34,6 % 100 = A & N-rassen / variétés!

96

DKC2860

88

92

96 100 DS-GEHALTE / TENEUR EN MS rel

104

Alleen de korrelopbrengst zorgt voor dierlijke productie… …de concentratie van de voederwaarde in uw maïskuil kun je zelf maken!

108