Revista autopress 01

D emanda que manda Ano 1, Número 1, 9 de maio de 2014

BMW Série 2 M235i Carros - as novidades de 2014 Novo Jeep Cherokee Iveco Hi-Way 560 BMW R 1200 GS Adventure

Versão XEi puxa as vendas do novo Toyota Corolla, que tem “fila de espera” nas concessionárias

EDITORIAL

Sumário

Forma e conteúdo

SEMANA 9 DE MAIO 2014

A proposta da Revista Auto Press é ser acessível e atraente. Inclusive para atingir, a cada edição semanal, um volume de leitores que a torne publicitariamente interessante e financeiramente sustentável. Para isso, é preciso conquistar tanto gente familiarizada quanto neófitos, tanto em relação à internet quanto ao universo automotivo. O que significa unir um formato facilmente assimilável com a abrangência editorial, desenvolvida na longa experiência de Auto Press.

Caracterizado pela preocupação de atingir as mais diversas faixas de público - do “expert” ao leigo -, o noticiário automotivo semanal da Carta Z Notícias abastece há 21 anos jornais e portais de todo o Brasil - e é atualmente o conteúdo automotivo mais lido do país.

03 - Toyota Corolla 2.0 XEi E foi por conta desse delicado equilíbrio que se optou por uma concepção visual mais aproximada das publicações impressas, conhecidas de todos os leitores. Um projeto repleto de recursos digitais pode ser atraente à primeira vista. Na prática, dificulta o acesso da maioria dos leitores, restringe a publicação a um grupo menor e corre o risco de envelhecer visualmente com muita rapidez. Por isso, os hyperlinks da revista estarão restritos às publicidades. A ideia é valorizar o conteúdo editorial, sem se deixar “engessar” pelas imposições formais da moda ou “pirotecnias” de webdesign. Serão a interatividade e a sintonia 11 - Fiat 500 Abarth fina com o leitor que irão pautar a evolução editorial e estética da Revista Auto Press.

27 - novo Jeep Cherokee

34 - Iveco Hi-Way 560

Esperamos que apreciem a Revista Auto Press e se tornem leitores fieis, todas as semanas. E não deixem de avisar aos amigos interessados no assunto para “baixarem” a revista também! Críticas, sugestões e - por que não? - até elogios podem ser enviados ao e-mail revista@autopress.com.br Muito obrigado e boa leitura!

20 - BMW M235i

38 - BMW R 1200 GS Adventure

E

fotos: jorge rodrigues jorge/czn

teste

Mais que a

encomenda D emanda pelo novo

Toyota Corolla supera a oferta e versão XEi é a mais procurada

por raphael panaro auto press

m alguns segmentos, o mercado automotivo brasileiro expõe árduas rivalidades. E a mais glamurosa delas ocorre entre sedãs médios – que funcionam quase como modelos de luxo por aqui. As compatriotas Toyota e Honda travam uma “batalha” do mais alto gabarito pela liderança. De um lado o Corolla, modelo mais vendido no mundo. Do outro, o segundo carro mais emplacado pelo Honda no planeta, o Civic.

Juntos, eles representam mais de 40% do share do segmento, que inclui uma dúzia de rivais. De 2009 a 2012, o sedã da marca fundada por Kiichiro Toyoda conseguiu manter a liderança no Brasil. Em 2013, o Civic desbancou o Corolla. Restou à Toyota se reinventar para voltar ao topo. Em março desse ano, começou a produzir por aqui a 11ª geração do Corolla, lançada no Japão, Europa e Estados Unidos em junho de 2013. E o sedã veio com tudo novo: visual, transmissão e uma boa dose de tecnologia.

Com a demanda maior que a oferta – há concessionárias com “fila de espera” de 60 dias –, o Corolla terminou abril atrás do Civic. Mas a diferença ficou em menos de 200 unidades.

E as vendas da nova geração crescem embaladas pela versão intermediária XEi, responsável por dois em cada três Corolla emplacados. Ela parte de R$ 79.990 e traz alguns bons “gadgets”.

O mais interessante deles é a central multimídia. Além da tela “touch” de 6,1 polegadas, o dispositivo agrega funções de aúdio, traz GPS, câmara de ré, tem entrada USB e AUX, Bluetooth, DVD e até TV digital. Mas, como toda mudança de geração, a mais perceptiva alteração é no design. A Toyota optou por trazer ao Brasil o modelo vendido na Europa, que tem um visual mais comportado em relação ao dos Estados Unidos – que pode desembarcar aqui como uma versão esportiva. O Corolla obedece aos novos conceitos estéticos da marca, chamados de “Keen Look” – um certo “olhar nervoso” do conjunto ótico frontal – e “Under Priority” – grade frontal mais baixa. Ambos os conceitos já estão

presentes – em maior ou menor escala – no RAV4, no Etios e na picape Hilux. A carroceria mescla formas côncavas e convexas na dianteira, traseira e lateral. O amplo conjunto de faróis se une de forma integrada aos para-lamas. O desenho do capô é elevado e possui vincos acentuados no centro e nas laterais. A grade frontal aerodinâmica é formada por três filetes cromados, que se incorporam aos faróis. Na parte traseira, as formas da carroceria e da tampa do porta-malas se integram às laterais e às lanternas redesenhadas para criar um visual elegante.

A plataforma do novo Corolla apresenta uma grande evolução em relação à usada na geração anterior e propiciou ganhos significativos nas dimensões. O comprimento pulou de 4,62 metros para 4,70 m – 18 cm a mais que o Civic – e a distância entre os eixos subiu 10 cm – agora são 2,70 m. Mais espaçoso, o Corolla beneficia os ocupantes. Só o novo relevo das caixas de rodas proporcionou 7,5 centímetros adicionais entre a base do banco traseiro e o encosto do banco dianteiro.

Sob o capô, um “velho” conhecido. O motor 2.0 flex é o mesmo do Corolla anterior, mas passou por melhorias. A principal é a exclusão do reservatório de gasolina para partidas a frio.

O propulsor também ganhou 1 cv e agora apresenta 143/154 cv e 19,3/20,4 kgfm de torque, com gasolina e etanol, respectivamente. Assim, a grande atração do trem de força da versão XEi é mesmo a transmissão CVT Multi Drive – que substituiu a anacrônico câmbio automático do modelo anterior, de quatro relações. O novo sistema de transmissão continuamente variável tem um software de gerenciamento que simula sete marchas. E ainda há opção de fazer as trocas manuais sequenciais, por meio de “borboletas” atrás volante. Uma novidade que reforça a conclusão que o novo Corolla ainda pode ser o dono da razão – mas definitivamente ganhou um toque a mais de emoção.

Ponto a ponto

Desempenho – Com algumas melhorias, o motor 2.0 flex é o mesmo de outrora. E aliado à antiga transmissão automática de quatro marchas, o Corolla era um carro um tanto apático. Agora com o câmbio CVT Multi Drive, que traz um software de gerenciamento que simula sete velocidades e ainda vem com as bem-vindas borboletas atrás do volante, o sedã da Toyota ficou mais “esperto”. No modelo atual, é possível aproveitar, de forma instigante, o que os 154 cv de potência e os 20,3 kgfm têm a oferecer. As trocas feitas pelos paddle-shifts são ágeis e até divertidas.

Nota 8.

Estabilidade – O Corolla está mais “grudado” ao chão. Isso pode ser explicado, principalmente, pelo aumento da rigidez da plataforma. O sedã passa segurança a quem está no volante apesar da falta de controles eletrônicos e da simplória suspensão traseira com eixo de torção ser mantida. As rolagens da carroceria estão mais controladas, mas o Corolla não foi feito para ser guiado com pressa. O conforto ainda é prioridade e o acerto macio da suspensão comprova a tese. Na traseira, o novo Corolla opta por um básico eixo de torção, sem os braços múltiplos habituais na concorrência. A direção tem o peso correto mesmo em velocidades mais elevadas. Nota 8.

Interatividade – O motorista alcança os comandos mais importantes sem dificuldade. O volante tem ótima pegada e os mostradores do painel de instrumentos também são bem legíveis, além da cor azul de fundo dar um toque sofisticado. Mas a grande atração da versão XEi é o sistema multimídia com tela de 6,1 polegadas. Ele agrega navegação, câmara de ré, entradas USB e para iPod, Bluetooth, DVD e até TV digital. O único problema é um pequeno “delay” entre um toque na tela e a efetiva execução da função. Nota 7.

Consumo – Testada pelo Programa de Etiquetagem Veicular do InMetro, a versão XEi 2.0 flex do Toyota Corolla registrou médias de 10,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, com gasolina, e 7,3 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada, quando abastecido com etanol. Os números renderam nota “A” em relação à categoria e “B” no geral. Nota 8.

Conforto – O Corolla vai muito bem nesse aspecto. O ganho nas dimensões propiciam mais espaço para os ocupantes – principalmente atrás. E, apesar de estar 0,5 cm mais baixo, pessoas com estaturas mais avantajadas não sofrem. Os buracos das ruas são bem filtrados pela suspensão e evitam maiores problemas para os passageiros. O isolamento acústico é outro ponto positivo.Nota 9.

Tecnologia – Com exceção do motor, tudo é novo na 11ª geração do Corolla. A plataforma é de 2013 e permitiu ao sedã crescer e tirar a defasagem em relação à dimensão dos concorrentes. O obsoleto câmbio de quatro marchas deu lugar a um moderno CVT com simulação de sete relações – o que deu outra “pegada” ao carro. Quanto aos equipamentos, a versão XEi é bem completa.

Além do sistema de entretenimento com tela sensível ao toque e GPS, câmara de ré e TV digital, vem com volante multifun-

cional, computador de bordo, Eco Drive – um lúdico sinal verde que avisa se o motorista está dirigindo eficientemente – e airbags frontais, laterais nos bancos dianteiros e um para os joelhos do motorista. Nota 8.

Habitabilidade – O acesso ao interior do novo Corolla é fácil.

As portas são amplas e possuem um bom ângulo de abertura.

O sedã não dispõe de porta-objetos em abundância. Há apenas um porta-copos no console central que vira nicho para carteiras, chaves e celulares, além dos bolsões nas portas. Para objetos mais robustos, há um espaço maior no compartimento embaixo do apoio de braço do motorista. O porta-malas continua a oferecer bons 470 litros. Nota 8.

Acabamento – Além do visual, o acabamento foi o ponto que mais evoluiu no Corolla. A boa escolha dos materiais usados no habitáculo da versão intermediária XEi, aliada à impecável montagem das peças, transmite a impressão de qualidade. O volante em couro preto com costuras aparentes também contribui para essa sensação. Nota 9.

Design – A Toyota escolheu para o Brasil o Corolla europeu, de estilo mais conservador que o norte-americano. Mas isso não é um mau sinal. O visual traz a nova linguagem de design da marca japonesa, com a nova grade aliada aos faróis, perfil esportivo e desenho das lanternas inegavelmente oriental. Somente as rodas de 16 polegadas parecem pequenas demais para o novo Corolla mais “parrudo”. Um aro 17 cairia bem. O clássico ar de “tiozão” ainda está lá, mas o Corolla com certeza rejuvenesceu. Por dentro, só o que contrasta com o moderno interior é o relógio digital quase “vintage”, do lado direito das saídas de ar centrais. Seria melhor esteticamente incorporá-lo ao computador de bordo ou à central multimídia. Nota 7.

Custo/benefício – A versão XEi ocupa um lugar intermediário na gama do novo Corolla e a Toyota cobra R$ 79.990 pelo mod-

elo. O principal rival Honda Civic – na sua configuração também intermediária LXR – custa atualmente R$ 74.490, mas com equipamentos inferiores.. Porém, a Honda prepara um face-lift do Civic no meio ano e, provavelmente, um reajuste na tabela acompanhará a discreta atualização no visual. Terceiro colocado no ranking de vendas de sedãs médios em abril, o Nissan Sentra custa R$ 75.490 em sua versão topo SL. O sedã mexicano deixou para traz o Chevrolet Cruze, que na versão LT 1.8 parte de R$ 72.090. Já a Ford pede R$ 76.790 pelo Focus SE 2.0 Power Shift, que chega da Argentina com motor de 178 cv, câmbio de duas embreagens, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração. No caso do Citroën C4 Lounge, também argentino, o preço fica em R$ 75.490 na versão Exclusive. Nota 6.

Total – O Toyota Corolla XEi somou 78 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Razões e emoções

Ao vivo, o novo Corolla impressiona mais do que nas fotos. As novas linhas não chegam a ser “ousadas”, mas conferem ao sedã um aspecto mais jovial. A reestilização também renova o fôlego do modelo para tentar retomar a liderança do segmento. Além do desenho, outro ponto a ser destacado no mais novo Toyota é a transmissão. Saiu de cena o antiquado câmbio automático de quatro marchas para dar lugar a um moderno CVT com sete relações pré-determinadas quando no modo “Drive”. A transmissão continuamente variável deu um caráter mais dinâmico ao sedã.

Ainda mais quando o motorista efetua as mudanças por meio das aletas atrás do volante. Com trocas bem ágeis, fica divertido dirigir o sedã.

As arrancadas e as retomadas estão mais robustas. A transmissão permite extrair o melhor do manjado 2.0 litros flex de 154 cv e aproveitar bastante os bons 20,3 kgfm de torque – sempre com etanol. Além de contribuir para um habitáculo com menos ruído – já que a emulação de relações não permite o motor girar tão alto. Vale lembrar que as relações não são fixas. Em “Drive”, o câmbio analisa o modo de direção e executa as trocas no momentos ideais. Em termos de performance, o novo Corolla precisa de 9,6 segundos para atingir os 100 km/h – o Civic 2.0 faz em 10,6 segundos.

O que também deixa boa impressão é o habitáculo. A atmosfera está mais requintada com boa dose de materiais macios.

Bancos e painéis das portas ainda possuem um tom que difere do preto predominante. Tudo para dar um ar mais premium ao modelo. Já o painel central tem detalhes em preto metálico. Tudo bem encaixado e sem rebarbas aparentes. O volante multifuncio-

nal tem um exagero de botões, mas rapidamente o condutor se adequa e aperta o comando desejado sem tirar os olhos da estrada. Uma tentação, já que, para tentar assumir a liderança do segmento de sedãs médios, a Toyota “apelou” para a tecnologia a bordo. A versão XEi é bem recheada e traz até TV digital. A Toyota só podia ter dado mais um pouco de atenção à interface. O sistema multimídia mostra uma certa lentidão no processamento das informações. Mas é bem preciso – aliás, como é o Corolla como um todo.

Ficha técnica Toyota Corolla XEi

Motor: Etanol e gasolina, dianteiro, transversal, 1.986 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e duplo comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Automática do tipo CVT com sete relações prédeterminadas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração.

Potência máxima: 154 cv e 143 cv com etanol e gasolina.

Torque máximo: 20,3 kgfm a 4.800 rpm com etanol e 19,4 kgfm a 4 mil rpm com gasolina.

Aceleração de 0 a 100 km/h: Não divulgado.

Velocidade máxima: Não divulgado.

Diâmetro e curso: 80,5 mm X 97,6 mm. Taxa de compressão: 12,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira com eixo de torção e barra estabilizadora. Não oferece controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 205/55 R16 Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD de série.

Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,62 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,47 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de joelho do motorista de série.

Peso bruto: 1.695 kg Capacidade do porta-malas: 470 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: Indaiatuba, São Paulo, Brasil.

Lançamento mundial: 2013. Lançamento no Brasil: 2014.

Itens de série: Paddle-shifts, direção elétrica, dois airbags frontais, dois airbags laterais nos bancos dianteiros e um de joelho para o motorista, bancos de couro cinza com ajuste de altura para motorista, banco traseiro bipartido 60:40 com descansa-braços central e porta-copos, coluna de direção com regulagem manual de altura e profundidade, computador de bordo, controle de cruzeiro, descansa-braços dianteiro central com dois compartimentos, retrovisor elétrico, volante multifuncional, Isofix, vidros elétricos com acionamento por um toque e sistema antiesmagamento, câmara de ré, chave canivete com comandos integrados, painel de instrumentos com dois indicadores analógicos combinados com tela de TFT central digital, sistema multimídia com tela de 6,1 polegadas, DVD, CD-R/RW, MP3, WMA, rádio AM/ FM, GPS integrado, TV Digital, seis alto-falantes, entradas USB e auxiliar e Bluetooth.

Preço: R$ 79.990.

Mínimos detalhes L

á se vão 17 anos desde que o Fiat Siena chegou ao Brasil. E mesmo assim, o sedã compacto ainda mostra fôlego. Em abril, ele foi oitavo no ranking geral e líder entre os sedãs, com 8.941 unidades. Ainda assim, a Fiat não relaxa e está sempre mexendo aqui e ali. Na linha 2015, a versão básica EL ganha volante e banco do motorista com regulagem de altura e sensor de estacionamento traseiro de série. Por dentro, novas cores de acabamento e detalhes em preto na alavanca do freio de mão e no câmbio marcam sutis diferenças entre o modelo novo e o an-

terior. Com a mudança, o Siena EL 1.0 custa R$ 32.070 e o 1.4 sai por R$ 35.220.

O ano também virou para o Idea Adventure. O monovolume agora passa dispor de motorização 1.4 e sai das lojas com o novo rádio Connect, que reproduz músicas de um celular por conexão Bluetooth. O sistema de áudio ganha ainda entradas USB, iPod e Auxiliar. O sistema Locker, de bloqueio de diferencial, fica disponível também com o propulsor 1.4. O Idea Adventure começa em R$ 46.400, o 1.4, e em R$ 56.800, completo e com o propulsor 1.8.

autoperfil

Engarrafamento anunciado

Audi A3 Cabriolet

Marcas esperam o fim da Copa do Mundo para retomar os lançamentos automotivos em 2014

por márcio maio auto press fotos: divulgação

A

Copa do Mundo, ainda mais no Brasil, rouba toda as atenções. Isso fez as fabricantes automotivas adiarem a apresentação de várias novidades. Como o tempo ficou o apertado entre o fim da campanha do hexa e o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro, muitos lançamentos vão se concentrar no último trimestre. Mas, segundo o velho paradigma, tempo de mercado é dinheiro. Esperar demais para substituir um modelo que já não tem tanto poder de atração pode ser um mau negócio. Por isso, a Ford decidiu não perder tempo e mostrar o novo Ka logo depois da Copa.

Nessa mesma época, chega o Honda Civic reestilizado – um ligeiro face-lift e mudança na oferta de equipamentos. Já a nova geração do sedã compacto City desembarca por aqui apenas em outubro, já colado ao motorshow paulistano. A Renault é outra que só está esperando o apito final na final para passar a vender o novo Sandero. O hatch compacto adotará um visual próximo ao do sedã Logan, que vem sendo muito bem-aceito no mercado. A Volkswagen planeja mostrar o Cross Up, versão aventureira do compacto, como novidade no Salão de São Paulo.

A lista de modelos importados de luxo é bem mais farta. E as marcas também não se intimidam tanto com a Copa, já

Mercedes-Benz Classe C

que não são lançamentos bombásticos de modelos de grande volume. Dois exemplos: apenas em maio, a Kia começa a comercializar o sedã grande Quoris e a Audi inicia as vendas de esportivos como o utilitário RS Q3, o cupê de quatro portas RS 7, o conversível A3 cabriolet e o sedã S3. Em junho, a Porsche traz o SUV médio Macan nas configurações S e Turbo.

Já as marcas alemãs mais tradicionais vão deixar para se movimentar depois da Copa. Caso da BMW, que promete os cupês M4 e Série 2 e o compacto “verde” i3. A Mercedes-Benz também planeja mostrar a quarta geração do Classe C e o utilitário GLA – a ideia é aquecer as vendas dos dois para, em 2016, nacionalizar ambos os modelos.

Divertidos também são o Fiat 500 Abarth, desenvolvido pelo braço esportivo da marca italiana e importado do México, e a nova geração dos Mini Cooper e Cooper S, com teve medidas ampliadas. Há ainda uma expectativa de que garantam presença no motorshow paulistano dos esportivos Honda Civic Si – em versão cupê –, Ford Fiesta ST e Renault Megane RS. E, como muitas marcas se esforçam para guardar seus trunfos a sete chaves nos dias que antecedem os salões automotivos, é provável que a concorrência no setor seja ainda mais agressiva na reta final de 2014.

Porsche Macan

O que vai ser lançado em 2014 Audi – A marca das quatro argolas traz ainda em maio os esportivos RS Q3 e RS 7, seguidos do S3 sedã em junho. Em julho, chega a vez do Brasil ganhar mais um conversível, com o desembarque do A3 Cabriolet no mercado nacional. A capota elétrica se abre ou fecha em 18 segundos e pode ser aberta em velocidades até 50 km/h.

O mais provável é que chegue com o propulsor 1.8 TFSI, de 180 cv, que equipa a linha A3 aqui.

BMW – O segundo semestre vai ser movimentado para a BMW no Brasil. Além da vinda dos cupês M4 e Série 2, a BMW já promete a chegada do elétrico i3. Estrela da marca no último Salão de Frankfurt, o modelo garante autonomia de cerca 160 km, aceleração de zero a 100 km/h em 7,2 segundos e tração traseira. Um prato cheio para quem busca desempenho e uma direção esportiva com emissão zero de poluentes.

Fiat – A marca italiana deve lançar entre agosto e setembro o Uno reestilizado e começa a importação do 500 Abarth, desenvolvido pelo braço esportivo do grupo Fiat. Importado do México, o subcompacto terá sob o capô um motor 1.4 16V turbo capaz de atingir 162 cv e 23,5 kgfm de torque, com transmissão manual de seis marchas.

Ford – Todas as atenções da marca americana estão voltadas para o lançamento do novo Ka

BMW i3

Fiat 500 Abarth

hatch e sedã. Além de ganhar os traços da atual linguagem visual da fabricante, o modelo também será responsável pela estréia do novo motor 1.0 litro com três cilindros e duplo comando variável. Ele entrega de 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, quando abastecido com etanol.

Com gasolina, os números são de 80 cv e 10,2 kgfm.

Geely – Depois de estrear no Brasil com o sedã médio EC7, a Geely inicia ainda este ano a venda do compacto GC2. Ele deve custar algo em torno de R$ 30 mil e conta com motor flex 1.0. Na China, o seu propulsor 1.0 12V três cilindros a gasolina entrega 68 cv e 9,0 kgfm de torque. No Brasil, o rendimento deve ser um pouco superior a isso.

Honda – A marca japonesa deve trazer de volta a versão esportiva do Civic, Si, mas na configuração cupê. Ele seria importado dos Estados Unidos com motor 2.4 16V de 201 cv e 23,4 kgfm de torque. Outro lançamento será a reestilização do Civic, em agosto, que adotará os traços do modelo americano com novos para-choques, grade frontal, faróis e lanternas. Em seguida, as atenções ficam voltadas para o novo City, previsto para outubro.

JAC – A JAC se prepara para trazer para o mercado nacional seu primeiro utilitário esportivo, o T6. Disposta a conquistar resultados mais expressivos no Brasil, a chinesa vai apresentar o

Honda Civic Si

Kia Quoris

SUV médio no Salão do Automóvel de São Paulo, no último trimestre. O modelo deve custar em torno de R$ 70 mil para tentar concorrer com as versões de topo de SUV compactos nacionais, como Renault Duster e Ford EcoSport.

Kia – A coreana já prepara o território para o luxuoso Quoris no país. Mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2012, o modelo tem dimensões avantajadas: 5,09 metros de comprimento, 3,04 m de entre-eixos e 1,90 m de largura. O motor é um 3.8 V6 que entrega 290 cv. E já no mês seguinte a marca passa a vender também a nova geração do Soul, que ganhou uma plataforma mais larga e comprida.

Lifan – Com uma participação ainda muito tímida, a Lifan vai investir em um segmento de maior volume. O sedã compacto 530 vem equipado com motor 1.5 16V a gasolina, com 103 cv de potência e 13,5 kgfm de torque, sempre com transmissão manual de cinco marchas.

Mercedes-Benz – No segundo semestre, desembarca no Brasil o utilitário esportivo GLA – modelo que deve ser nacionalizado em 2016. Outro que segue o mesmo trajeto é o Classe C da quarta geração. O sedã ficou cerca de 100 kg mais leve e o visual segue a nova identidade da fabricante.

Os motores são os mesmos da geração atual: 1.6 turbo de 156 cv e 2.0 turbo com 184 cv ou 204 cv. A transmissão é sempre a automatizada com dupla embreagem e sete velocidades.

Ford Ka

Lifan 530

Mini – A nova geração do Cooper aparece com dimensões maiores e novos motores. Eles passam a ser empurrado por um propulsor turbo 1.5 litro de 3 cilindros e 136 cv e 2.0 litros de 4 cilindros e 192 cv, para a versão S. Porsche – A maior novidade da Porsche no último triênio, o SUV médio Macan, desembarca no Brasil nas versões S e Turbo. Os motores são V6 biturbo, sendo um 3.0 de 340 cv e um 3.6 de 400 cv. A tração é sempre integral e o câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Há chances ainda de algumas unidades do superesportivo 918 Spyder estar disponível para encomendas, mas o volume é para se contar nos dedos.

Renault – Além do novo Sandero, que acompanha o visual do Logan, a marca francesa pretende importar o SUV compacto Captur, para brigar no andar de cima do segmento. Quem também pode ser trazido da França é o apimentado Megane R.S., um hatch médio com motor 2.0 turbo, semelhante ao usado no Fluence, mas configurado para render 225 cv, ou 45 cv a mais que no sedã médio.

Volkswagen – A Volkswagen tem poucas novidades. A linha Fox vai passar por uma reestilização logo depois da Copa e, na época do Salão de São Paulo, chega ao mercado o Cross Up, que já é vendido na Europa. A versão aventureira tem a carroceria elevada em 15 mm em relação ao Up normal, mas manteve a mesma motorização.

Volkswagen Cross Up

Renault Captur

O

Volta ao posto

Volkswagen Gol retomou o topo do ranking entre os modelos mais vendidos no Brasil em abril. O hatch alemão emplacou 16.963 unidades deixando Fiat Palio – 15.409 – em segundo e a antiga líder Fiat Strada em terceiro – com 13.298. A explicação para a retomada de posto passa pelas vendas diretas, onde o finado G4 tinha muita força. Só agora o Gol G6 bási-

co conseguiu assumir de fato as vendas para frotistas e com isso liderou a modalidade com 8.545 carros – mais de 50% do total. O Palio só ocupou a terceira posição, com 5.120 carros, menos de um terço das comercializações do modelo.

Já nas vendas do varejo, as coisas se invertem completamente. Em primeiro, com 11.663 unidades, aparece o Onix, da Chevrolet – marca, aliás, que domina nas

vendas diretamente ao consumidor. Em segundo, com 10.289 vendas, aparece o Palio. Em seguida, vem o HB20, da “newcommer” Hyundai, com 9.130 unidades.

O líder Gol só aparece em quarto lugar nessa modalidade de vendas, com 8.418 carros. No geral, os números não foram bons. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fenabrave –, o mês de abril registrou uma queda de 12,1% em relação ao mesmo período de 2013.

Outro fenômeno interessante se deu no segmento de médios. O Ford Focus hatch seguiu no topo, como vem fazendo nos últimos meses, enquanto Cruze Sport6 passou o Volkswagen Golf. Entre os sedãs, o Civic conseguiu se manter na frente, por 200 unidades, do renovado Toyota Corolla, que ainda enfrenta falta de ritmo de produção da nova geração, o que gera filas expressivas nos concessionários.

O Nissan Sentra também aparece bem na tabela. Em abril emplacou mais carros que o Chevrolet Cruze – terceiro colocado – e já é o quarto modelo mais vendido. Ainda assim, o Focus Sedan conseguiu vendas expressivas – acima de 1.700 unidades – o que tornou a linha de médios da Ford a mais vendida do país em abril.

vitrine

O que vem por aí Com previsão de chegada ao Brasil ainda em 2014, BMW Série 2 mostra seus atributos em teste no México

por alejandro konstantonis do autocosmos.com/méxico com márcio maio auto press fotos: divulgação

O

Brasil virou o “xodó” da BMW. Depois de trazer em 2009 para o mercado nacional a marca Mini e iniciar a produção de motocicletas em Manaus no ano seguinte, a empresa alemã se prepara para inaugurar, já no segundo semestre, uma fábrica de automóveis em Araquari, em Santa Catarina. De lá, devem sair os BMW Série 1, Série 3, X1, X3 e o Mini Countryman. E ainda este ano é esperado o Série 2. Importado de Leipzig, na Alemanha, o novo BMW – médio, pelos padrões brasileiros – segue o perfil de seu antecessor, com duas portas e quatro lugares. Suas dimensões, porém, ficaram mais generosas – são 4,43 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 2,69 m de entre-eixos, contra 4,35 m, 1,75 m e 2,66 m do Série 1, respectivamente. O visual transmite forte apelo esportivo.

Lançado em março último, o Série 2 tem linhas bem definidas, que dão ao carro um ar moderno mas, ao mesmo tempo, com a aparência clássica da marca. O exterior dispensa os cromados, mantendo-os apenas no contorno da grade bipartida dianteira.

Exceto por esse detalhe, todo o resto é na cor da carroceria ou em preto. Apenas a configuração M235i, mais esportiva, ganha capa de retrovisores grafite. Um detalhe comum em todos os carros da BMW é a iluminação diurna – conhecida por “Olhos de Anjo” –, que dá uma aparência mais diabólica ao modelo. Os contornos do capô alongado acompanham o fluxo de ar, com generosas entradas. Na traseira, um discreto spoiler enfeita a tampa do porta-malas e as lanternas são de leds. A lateral é marcada por

uma grande linha que se inicia no eixo dianteiro e chega até a subida do para-choque traseiro e aos musculosos para-lamas.

Por dentro, o console central está ligeiramente inclinado para a frente, com superfícies sobrepostas, ampliando os traços de esportividade.

Os motores incluem as versões a gasolina 220i e M235i. Esta última com propulsor de seis cilindros de alto desempenho com turbos gêmeos – chamados Twin Turbo. São 330 cv às 6 mil rpm e 45,89 kgfm de torque entre 1.300 e 4.500 rpm, com 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Já o motor 220i, com 4 cilindros, atinge 184 cv às 5 mil rpm e 27,53 kgfm de torque entre 1.250 e 4.500 rotações, com um tempo de 7 segundos cravados para chegar a 100 km/h.

Para os europeus, há ainda três versões diferentes a diesel: 218d, 220d e 225d, com potências de 143 cv, 184 cv e 218 cv.

Ficam disponíveis vários recursos tecnológicos para os motoristas. O Série 2 avisa, a partir de vibrações no volante e indicações no painel, saídas involuntárias de faixa de rolagem em velocidades superiores a 70 km/h. Há um assistente de estacionamento que mede os espaços paralelos a uma velocidade inferior a 35 km/h, os faróis móveis acompanham os movimentos do volante em curvas e um sistema adapta a assistência da direção à velocidade em que o carro está. E o M235i conta ainda com suspensão adaptativa, que torna possível alterar a intensidade do amortecimento. Rebaixada em um centímetro, ela permite que a agilidade do veículo seja aumentada. Com o modo de direção esportiva ativado, a afinação dos amortecedores torna-se claramente mais rígida.

Primeiras impressões

Tradição revista

Cidade do México/México – A sobriedade alemã da BMW fica marcada em seu interior. A qualidade dos materiais e seus encaixes perfeitos estão em toda parte. Testar um BMW traz certa sensação de “déjà vu”, pois seus painéis de instrumentos parecem todos iguais. Bem informativos e muito precisos, porém demasiadamente comuns. Os bancos da frente oferecem inúmeros ajustes para achar a postura mais cômoda. Na parte traseira, cabem apenas duas pessoas.

Uma das maiores novidades do M235i é o iDrive, por meio do qual o motorista pode literalmente “escrever” com as pontas dos dedos as letras para digitar um endereço no GPS e acessar todas as funções do veículo. Desde o ar-condicionado e o sistema de entretenimento até os quatro modos de direção: Eco Pro, Confort, Sport e Sport+. O primeiro entrega uma economia maior, enquanto o segundo prioriza a comodidade e o silêncio dentro do habitáculo. Já os dois últimos garantem respostas mais agressivas ao acelerador e tornam a direção mais esportiva.

O motor é ligado com chave presencial, apertando um botão.

E seu desempenho não decepciona. Mesmo no modo Eco Pro, onde as coisas acontecem lentamente. Ao pisar mais fundo no acelerador, o M235i vai rápido, só que as trocas de marcha se dão em baixas rotações. Uma das principais diversões do Série 2 é o Launch Control, que permite que o condutor saia “disparado”, em linha reta, sem queimar os pneus. Todos os recursos do propulsor são aplicados para uma aceleração rápida e constante. Mas essa é uma brincadeira que só motoristas experientes devem experimentar.

O M235i é um veículo bastante interessante, que parece não

ter nada a ver com o Série 1. Oferece níveis de desempenho e diversão de carros bem mais caros, como o Porsche Cayman S. Mas com praticidade e habitabilidade maiores e melhor custo/ benefício. Trata-se de um modelo bom para o uso diário. Porém, há que se analisar a concorrência, já que nessa faixa de preço as coisas estão ficando muito interessantes. por alejandro konstantonis do autocosmos.com/méxico com exclusividade no brasil para auto press

Ficha Técnica BMW Série 2 M235i Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.979 cm³, seis cilindros em linha, biturbo com intercooler, quatro válvulas por cilindro e sistema de abertura variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.

Transmissão: Automática com oito marchas à frente e uma a ré.

Tração traseira. Oferece controle de tração.

Potência máxima: 330 cv às 6 mil rpm.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h limitada eletronicamente.

Torque máximo: 45,89 kgfm a entre 1.300 e 4.500 rpm.

Diâmetro e curso: 89,6 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 10,2:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais. Traseira independente do tipo Multilink, com cinco braços transversais e longitudinais, molas helicoidais.

Conta com controle eletrônico de rigidez dos amortecedores e de estabilidade.

Pneus: 245/35 R18.

Freios: Discos ventilados na frente e atrás. ABS, EBD, assistente de frenagem de emergência e controle de frenagem em curvas.

Carroceria: Cupê em monobloco, com duas portas e quatro lugares. Com 4,43 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,42 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Peso: 1.530 kg.

Capacidade do porta-malas: 390 litros.

Tanque de combustível: 52 litros.

Produção: Leipzig, Alemanha.

Lançamento mundial: 2014.

Preço: 59.500 mil euros, o equivalente a R$ 185.400.

Todas as fichas

A

Suzuki espera dias melhores no mercado brasileiro de duas rodas. E a grande aposta para aumentar suas vendas é naked Inazuma 250. Estrela da marca japonesa no último Salão Duas Rodas de São Paulo, a moto chega às lojas nacionais até o final de maio e deve disputar espaço com Dafra Next 250, Honda CB300R e Yamaha YS250 BlueFlex.

O modelo é dotado de um motor bicilíndrico de 248 cm³

com comando simples no cabeçote e refrigeração líquida que desenvolve 24,5 cv a 8.500 rpm e torque de 2,24 kgfm a 6.500.

Em termos visuais, a Inazuma foi claramente inspirada na cruiser B-King, de 1.340 cc. O painel de instrumentos tem conta-giros analógico e velocímetro digital que traz também um indicador de marcha engatada. O preço divulgado pela Suzuki para o modelo é R$ 15.900.

automundo

Ofensiva frontal Testado na Itália e confirmado para o Brasil, novo Cherokee ousa no visual e melhora capacidade off-road

por raphael panaro auto press fotos: divulgação

A

vida do novo Jeep Cherokee não teve um começo fácil.

Criado em 1984, o utiltário passou por sua mais profunda mudança de visual até hoje e surpreendeu – para o bem ou para o mal – quando foi apresentado em março do ano passado, no Salão de Nova Iorque, nos Estados Unidos. A marca norte-americana – comandada

atualmente pela Fiat Chrysler Automobiles – não ligou para as duras críticas, mas enfrentou problemas com o atraso na produção do modelo por causa da nova transmissão automática da alemã ZF de nove velocidades – inédita em seus modelos. Mesmo com os contratempos, o novo Cherokee obteve uma boa resposta do mercado norte-americano, com elevados

números de emplacamentos – ultrapassou a marca de 10 mil unidades mensais. Além disso, o utilitário médio é peça fundamental para a ambiciosa meta da Chrysler de vender 300 mil veículos mundialmente em 2014. O Cherokee, inclusive, já está de malas prontas para desembarcar no Brasil no segundo semestre – provavelmente até setembro.

A estética é o aspecto mais polêmico do novo Cherokee. As linhas retas deram lugar a contornos mais arredondados e pronunciados. Essa mudança proporciona bons ângulos de ataque e de saída em situações off-road. Mas o grande fator de “estranhamento” é o conjunto ótico – principalmente o dianteiro. As luzes diurnas de leds e as setas, com desenho afilado,

estão mais perto do capô. Abaixo, estão os faróis principais, com formato retangular.

Já o para-choque termina com as luzes neblina. Atrás, a disposição e o desenho das lanternas são mais conservadores, mesmo assim estão mais elevadas. Nem as características sete fendas cromadas na grade passaram incólumes. Em vez de retas, elas têm uma dobra na parte superior.

O novo Cherokee é comercializado em quatro versões: Sport, Latitude, a assumidamente “lameira” Trailhawk e a “top” Limited. Os preços nos Estados Unidos partem de US$ 24.995 e vão até US$ 29.995 – entre R$ 56 mil e R$ 67 mil. O SUV tem opção de tração 4X2 ou integral de três tipos para garantir a capacidade no fora-de-estrada, que sempre foi a “marca

registrada” do modelo. Chamado de Active Drive, o primeiro modo funciona como tração 4X4 permanente e segundo traz a tração integral com reduzida. O último é o Active Drive Lock. Ele possui as funções das duas primeiras e ainda bloqueio do diferencial traseiro – esse só é oferecido na Trailhawk. O Cherokee ainda vem com o Selec-Terrain. Ele permite configurar motor, transmissão e demais

sistemas dinâmicos de acordo com o terreno, nos modos lama/areia, pedra, neve, asfalto ou automático.

Para tirar o renovado Cherokee do lugar há três opções de motorização. Um é o 2.4 litros Tigershark desenvolvido pela Chrysler, mas com a tecnologia MultiAir da Fiat. Ele entrega 186 cv e 23,6 kgfm de torque. Outro propulsor a gasolina é o conhecido V6 Pentastar, que passou

por um “downsizing” e caiu de 3.6 para 3.2 litros. Potência e torque também diminuíram, mas o veículo ficou 30% mais econômico. Agora são 271 cv – contra 286 cv – e 33 kgfm de torque – ante 35,4 kgfm.

Esse motor, inclusive, será o único oferecido no Brasil. Lá fora, a nova Cherokee também conta com um 2.0 litros turbodiesel de 140 ou 170 cv.

Primeiras impressões Domínio territorial

Balocco/Itália — Com toda “parafernália” para encarar os mais acidentados terrenos, o novo Jeep permite cometer alguns exageros. O “caminho de guerra” que os engenheiros prepararam no centro de testes da Fiat em Balocco provaram que a versão pode até ser Limited, mas o alcance é ilimitado. Após o “passeio” fora de estrada, era hora de colocar o novo Cherokee no lugar onde 99% dos compradores vão utilizá-lo: no asfalto. O baixo ruído do motor permite uma viagem tranquila e o isolamento acústico é um caso à parte.

A 130 km/h é possível conversar calmamente ou até ouvir música em volume adequado. A direção tem o peso certo e a transmissão automática de nove marchas é espetacular A bordo, a posição de condução é boa, os assentos são confortáveis e visibilidade é ótima. Destaque para a grande tela central que permite facilmente usar o navegador, rádio ou funções de smartphones. O espaço é abundante e os cinco ocupantes não passam apertos. O volante podepor carlo valente do infomotori.com/itália com exclusividade no brasil para auto press

ria ser um pouco menor, mas os norteamericanos não são adeptos das “sutilezas”. O acabamento é digno de seus rivais alemães, com materiais de qualidade. É

possível fazer viagens longas sem cansar, já que o habitáculo é bastante confortável.

Até mais que em outros modelos luxosos e com preço superior.

Ficha Técnica Jeep Cherokee V6 3.2 Limited Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 3.239 cm³, seis cilindros em V a 60º, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio automático com nove velocidades à frente e uma a ré.

Controle eletrônico de tração e cinco configurações para os dispositivos dinâmicos.

Tração integral com reduzida.

Potência máxima: 271 cv a 6.500 rpm.

Torque máximo: 33 kgfm a 4.400 rpm.

Diâmetro e curso: 91,0 mm x 83,0 mm.

Taxa de compressão: 10,7:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, molas helicoidais, amortecedores a gás, barra estabilizadora e braços de controle inferior e superior. Traseira independente do tipo Multilink com molas helicoidais, amortecedores a gás, braço de controle inferior e superior. Oferece controle eletrônico de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS com EDB de série.

Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,62 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,70 m de distância entre-eixos.

Capacidade off-road: Ângulo de 18,9° de ataque, 19,5° de saída, 25° de rampa e 208 mm de altura livre para o solo.

Airbags dianteiros, laterais, do tipo cortina, joelhos e traseiros.

Pneus: 225/55 R18.

Peso: 1.834 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 500 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: Toledo, Ohio, Estados Unidos.

Itens de série: Ar-condicionado digital, dez airbags, quatro ajustes lombares para o banco do motorista, bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecidos, câmara

de ré, coluna de direção com ajustes elétricos, controle de tração e estabilidade, controle de velocidade em descidas, monitor de pressão dos pneus, sistema de entretenimento UConnect com tela de 8,4 polegadas e navegador GPS integrado, volante revestido em couro com comandos do áudio, controle de cruzeiro adapativo, park assist, monitoramento de faixa de rolagem, alerta de ponto cego e rodas de liga leve de 18 polegadas.

Preço nos Estados Unidos: US$ 29.995 – o equivalente a R$ 67 mil.

Verde, mas com vigor

O

esportivo híbrido BMW i8, apresentado em final de abril em Los Angeles, começa a ser vendido na Europa e nos Estados Unidos já a partir de junho. O Brasil também está na lista das regiões que receberão o modelo, porém ainda não há uma definição de data para sua chegada. Os preços também não foram divulgados.

O carro é capaz de fazer até 47 km/l de gasolina e também ir de zero a 100 km/h em 4,4 segundos. Para chegar a esses

números, a BMW utilizou materiais levíssimos no i8 – o esportivo é construído com um composto de plástico e fibra de carbono – e conta com sistema de propulsão híbrido plug-in.

O conjunto inclui um motor 1.5 de três cilindros turbo com injeção direta de gasolina de 231cv potência e 32,6 kgfm de torque e uma unidade elétrica que entrega 131 cv e torque instântaneo de 25,49 kgfm. A potência máxima total é de 362 cv e o torque passa dos 58 kgfm.

transmundo

Pbrutal oder Extra-pesado Iveco Hi-way 560 combina conforto, tecnologia e eficiência mecânica

por Márcio Maio Auto Press

fotos: alexandre andrade/iveco

I

nvestir em aplicações rodoviárias de longa distância requer visão estratégica. E a Iveco parece ter se baseado nisso na hora de lançar no Brasil a linha Hi-Way. Embora grande parte dos caminhões adquiridos não sejam conduzidos pelos compradores, a preocupação com os motoristas deve ser cada vez maior. Com a redução da jornada de trabalho dos caminhoneiros, agora limitada a nove horas diárias e 35 semanais, aumentou a necessidade de manter uma velocidade média maior, oferecendo mais potência nas subidas e frenagem mais eficiente nas descidas. E é exatamente essa a principal evolução dos novos extra- pesados da fabricante italiana, lançados em agosto de 2013.

O Hi-Way é movido sempre pelo motor FPT Cursor 13, com exatos 12.9 litros, e sistema SCR, de redução catalítica seletiva. As calibrações para 440 e 480 cv de potência, já oferecidas na linha Stralis, foram mantidas. Mas criou-se uma configuração mais poderosa para a Hi-Way, de 560 cv, em que o propulsor recebe cabeçote em alumínio, aftercooler e novo sistema para controle de fluxo na turbina.

No lugar de aletas de ângulo variável dos TGV tradicionais, o turbo do Cursor 13 tem um anel deslizante que abre e fecha de acordo com a necessidade de entrada de ar

na turbina. O torque fica em 214,14 kgfm, 229,44 kgfm e 254,93 kgfm, nas configurações 440, 480 e 560, respectivamente, já disponíveis a 1.900 rpm.

O motorista conta com diversas facilidades. O câmbio automatizado tem 16 marchas e todas as informações do painel são controladas a partir do volante.

De série, o caminhão ganha controle de cruzeiro, limitador de velocidade e computador de bordo que monitora consumo instantâneo e médio, velocidade média, autonomia, desgaste das lonas de freio, pressão do sistema hidráulico e nível de Arla 32. Um econômetro indica a forma mais eficiente de condução. Segundo a Iveco, melhorias aerodinâmicas reduziram o coeficiente de arrasto em 3% e resultam na economia de combustível de 0,6%.

O conforto e a eficiência do Hi-Way 560 são evidentes nos bancos revestidos em couro com descanso de braço, suspensão a ar e ajuste de lombar. Tudo para ampliar o conforto e minimizar os impactos das imperfeições do caminho. A boa impressão sobre as comodidades da cabine vai além. São 2,5 metros de largura por 2,25 m de comprimento. Na versão teto alto, uma pessoa de até 1,90 m de estatura fica em pé sem ter de se curvar. A cama para repouso leva espuma viscoelástica e

os dois maleiros têm chaves individuais –, possibilitando o uso concomitante por dois motoristas que dividam a viagem.

O percurso – que teve cerca de 150 km – começa em Jundiaí, onde o Demo Driver da Iveco pega o Rodoanel Mário Covas, no sentido Baixada Santista, e roda até o acesso à rodovia Castelo Branco. Na altura do km 53, em Araçariguama, pausa para o almoço. Chama a atenção a competência do climatizador. Mesmo com o motor desligado, ele é capaz de manter o ar refrigerado e umedecido. O passeio segue 90 minutos depois até o acesso à

rodovia Senador José Ermírio de Moraes, que liga Sorocaba a Campinas. Depois de pegá-la na altura de Itu, o caminhão passa por municípios como Salto, Indaiatuba e Campinas, até voltar para Jundiaí, na concessionária da Iveco.

Parte da eficiência do Hi-Way vem do preciso conjunto do freio motor com Intarder, acionado por uma alavanca junto ao volante. No total, o caminhão chega a 980 cv de potência de frenagem, que transmitem segurança para descidas mais acentuadas mesmo com uma carga de 57 toneladas no bitrem implementado ao

Hi-Way. Ao final, os dados monitorados pelo computador de bordo são coletados através de uma tomada USB pelo sistema Iveco Frota Fácil. Em 148,78 km rodados, o motor ficou ligado por duas horas e 55 minutos, sendo que 25 minutos deles com o caminhão parado. Com uma velocidade média de 59,4 km/h, o consumo computado foi de 1,86 km/litro de diesel com a carga de 57 toneladas. Uma média que coloca o modelo em posição de destaque na briga pelas vendas entre os extra-pesados premium brasileiros.

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Versão Adventure da BMW R 1200 GS mostra

as armas para ser uma referência entre as maxitrails

por Raphael Panaro Auto Press fotos: divulgação

A

maxitrail BMW R 1200 GS é o moto da marca mais vendida no globo. Mesmo que seja cara em qualquer lugar – no Brasil, a mais parata custa R$ 75 mil. Agora, a fabricante passa a trazer a versão mais completa de sua best-seller, a Adventure. E o preço é ainda mais salgado: começa em R$ 87.900.

Esta configuração, lançada na Europa em outubro do ano passado, promete um maior equílibrio na versatilidade, principal qualidade que diferencia as maxitrails: prazer, conforto e destreza ao encarar asfalto ou terra em deslocamentos curtos ou longos.

Visualmente, o spoiler frontal foi alongado para efeitos de maior robustez, mas também ajuda na a proteção contra o spray produzido pelo pneu dianteiro.

Para evidenciar o caráter de estradeira, há suportes para os baús laterais, que ainda servem como protetor do tanque de combustível. Esse, inclusive, teve a capacidade aumentada de 20 para 30 litros para garantir maior autonomia. Outro aspecto importante para quem vai passar algumas horas em cima da R 1200 GS Adventure é o conforto. Por isso, ela conta com novo banco mais alto e ajustável, pedaleiras mais largas e pedal do freio reforçado com posição regulável. Os manetes do guidão também podem ter a altura reajustada

para maior comodidade na pilotagem.

Neste modelo, pela primeira vez, a BMW posicionou o eixo cardã na lateral esquerda da motocicleta, com o objetivo de tornar a distribuição de peso mais equilibrada. O curso das suspensões se manteve e a distância para o solo aumentou 15 mm em relação à R 1200 GS. A geometria do sistema também foi reconfigurada para garantir manobras mais precisas. O piloto ainda tem à disposição

seis modos de condução: Standard, Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro. Esses ajustes trabalham gerenciando a distribuição da potência do motor, a rigidez da suspensão semiativa – a roda traseira é capaz de “ler” o trabalho da roda dianteira e se adequar imediatamente – e o sistema ASC – composto por controle de tração e freios ABS. A R 1200 GS Adventure manteve o tradicional motor boxer, adotado desde

o início da linha GS em 1980. A BMW, inclusive, comemorou, recentemente, a produção de 500 mil motores desse tipo.

A 1.170 cc gera 125 cv de potência e 12,5 kgfm de torque, além de ter refrigeração mista ar/água. No entanto, na versão aventureira, o virabrequim teve sua massa aumentada em 950 gramas e foi instalado um dispositivo para diminuir as vibrações, mesmo nos terrenos mais difíceis.

O câmbio é mecânico de seis velocidades.

Primeiras impressões O melhor dos mundos Barcelona/Espanha – A R 1200 GS Adenture é uma devoradora de quilômetros.

Mesmo em curvas mais sinuosas, a motocicleta age de forma precisa e rápida e não dá a menor preocupação para quem vai em cima. A combinação da robusta carenagem e para-brisa – agora mais facilmente ajustável – fazem do modelo um excelente “abrigo” contra os ventos.

Apesar de não estar “calçada” adequadamente para enfrentar situacões fora de estrada, a R 1200 GS Adventure surpreende. Mesmo em terrenos acidentados, o modelo é capaz de se livrar das “encrencas” com a mesma facilidade em uma pista lisa. Claro que a configuração da suspensão deve estar no modo certo quando a pavimentação fica esburacada para que no resultado seja mais positivo.

Mesmo com a errada combinação pneus de rua em estrada de terra foi possível tirar alguma vantagem e aproveitar os 125 cv de potência para “patinar” de traseira. por carlo valente do infomotori.com/itália com exclusividade no brasil para auto press

Ficha Técnica BMW R 1200 GS Adventure

Motor: Gasolina, quatro tempos, 1.170 cm³, com dois cilindros contrapostos, quatro válvulas, comando duplo no cabeçote e refrigeração ar/líquida. Injeção eletrônica multiponto sequencial.

Câmbio: Mecânico de seis marchas com transmissão por cardã.

Potência máxima: 125 cv a 7.750 rpm.

Torque máximo: 12,7 kgfm a 6.500 rpm Diâmetro e curso: 101,0 mm X 73,0 mm. Taxa de compressão: 12,5:1.

Suspensão: Dianteira telescópica do tipo telelever com 210 mm de curso. Traseira com monoamortecedor paralever com 220 mm de curso. Com seis ajustes eletrônicos.

Pneus: 120/70 R19 na frente e 170/60 R17 atrás.

Freios: Discos duplos de 305 mm na frente e disco simples de 276 mm atrás. Oferece ABS. Dimensões: 2,25 metros de comprimento, 0,95 m de largura, 1,51 m de distância entre-eixos e assento regulável em altura para 89 cm ou 91 cm.

Peso: 260 kg.

Tanque do combustível: 30 litros.

Produção: Berlin, Alemanha.

Lançamento mundial: 2013.

Itens de série: computador de bordo, cruise control, farol full-led com luz de condução diurna incorporada, luz de condução diurna, faróis auxiliares e piscas em led, freios ABS, controle de tração, controle de pressão dos pneus, sistema de aquecimento das manoplas, escapamento cromado, ajuste de mapeamento do motor para combustível de baixa octanagem, alarme anti-roubo e pneus preparados para condução em terreno on e off-road.

Preço: R$ 87.900.

Volkswagen CC 2.0

Menos por menos – A perda da tra-

ção integral, das luzes de leds diurnas e de 89 cv de potência valem R$ 39.860 no Volkswagen CC. É que o cupê de quatro portas alemão, que só era encontrado em única versão no Brasil por R$ 186.850, agora tem outra configuração de entrada, disponível a R$ 146.990. A principal diferença está sob o capô. A versão vem com um 2.0 litros TSI de 211 cv e 28,5 kgfm – o mesmo usado no Jetta. O CC mais potente continua com o V6 3.6 de 300 cv.

Garagem de tesouros - Aficcionado

por automóveis, o ator Paul Walker, que morreu em um acidente com um Porsche Carrera GT conduzido por um amigo, tinha uma coleção com cerca de 30 veículos. Agora, de acordo com o site americano “TMZ”, esse acervo será leiloado.

Mas, por desejo da família, que teria sido expressado no passado pelo próprio ator, as vendas se darão de maneira anônima.

Isso para não inflacionar os modelos, em função da fama do dono falecido Walker, protagonista da série de filmes “Velozes e

Furiosos”.

Entre as preciosidades que se encontram na garagem da família de Paul estão exemplares raros, como o Corvette C1, Ford GT40, BMW M1 e os Porsche 996 e 997. Há ainda diversos Ford Mustang e BMW M3 de gerações diferentes. A lista se estende por outras marcas cobiçadas, como Ferrari e Rolls-Royce – alguns com pintura exclusiva.

Ferocidade lapidada - A Triumph segue sua enxurrada de lançamentos no Brasil. Desta vez chega ao país a Daytona 675 – uma versão mais “mansa” da esportiva que adota um R no nome. A potência do motor 675 cc é a mesma da 675R: 128 cv. Mas, para torná-la mais “dócil”, mudanças foram feitas principalmente no conjunto de suspensões e freios.

O preço também é menor. A Daytona 675 custa R$ 41.900 – contra R$ 48.690 da versão mais “nervosa”Externamente, alguns detalhes identificam o novo modelo.

A motocicleta vem equipada com paineis de preenchimento de carenagem de fibra de carbono no lugar dos painéis pretos do outro modelo. Além disso, também conta com um para-lamas frontal de fibra. No Brasil, há três combinações de cores: Preto Phantom/Grafite, Branco Crystal/Azul Sapphire e Vermelho Diablo/Preto Jet.

Cavalo marqueteiro -

Kia Picanto

Resta um – A Kia parou de importar

as versões topo e de entrada do monovolume Picanto. O câmbio manual da configuração mais em conta e itens como teto solar, airbags laterais e de cortina e bancos de couro da “top” não serão mais oferecidos. Agora, a única disponível leva

transmissão automática de quatro velocidade, CD player com entradas auxiliares, espelhos retrovisores com regulagem e rebatimento elétricos, vidros e travas elétricos, direção assistida e ar-condicionado. O motor segue o 1.0 litro flex de três cilindros de 80 cv com etanol.

A Ford vai pegar carona na final da Liga dos Campeões da UEFA para tentar vender as primeiras 500 unidades do Mustang na Europa. A reserva poderá ser feita somente durante o tempo da partida entre os times do Real Madrid e Atlético de Madrid, no próximo dia 24, em Lisboa.

Quem conseguir, receberá um pacote especial e um certificado de edição limitada do carro, que mesmo cinquentão, nunca tinha sido oferecido no mercado europeu.

Estão disponíveis versões fastback e conversível, sendo o primeiro na cor vermelho e o segundo em tom prata. Sob o capô, há duas opções: o novo motor EcoBoost 2.3, que combina avanços na economia de combustível e na potência, com 309 cv e torque de 41,5 kgfm, ou com o V8 5.0, que entrega 426 cv e torque máximo de 53,94 kgfm. De série, o carro traz ainda um sistema de conectividade e navegação, bancos ventilados e aquecidos, sistema de estacionamento automático, bancos de couro preto, detalhes cromados e rodas de alumínio de 19 polegadas. Mas por enquanto, a Ford ainda não informa quanto custará cada modelo.

BMW K 1600 GTL Volkswagen Up –, uma picape média e um crossover compacto, além de novas gerações de modelos já conhecidos.Em uma apresentação sobre os planos da Fiat Chrysler Automobiles – FCA – para os próximos cinco anos, ficou definido que o subcompacto e a picape surgem no ano que vem, enquanto o crossover compacto aparece apenas em 2016. Estão previstas ainda renovações nos sedãs Siena e Grand Siena e nos hatches Palio e Punto. Neste ano, a única novidade fica por conta da reestilização do Uno. No ano que vem a marca também inaugura sua nova fábrica em Pernambuco, de onde sairão o Jeep Renegade e um crossover compacto, que pode ser o 500X.

Turismo caro –

A BMW Motorrad ampliou sua gama de motocicletas no Brasil. A marca alemã acaba de lançar no mercado nacional a K 1600 GTL Exclusive, versão de topo de sua moto turística com propulsor 1.6 litro de seis cilindros de 160 cv e torque de 17,5 kgfm. Entre os itens de série estão chave presencial, sistema de áudio integrado, computador de bordo, farol de xenônio com sistema adaptativo, assistente de partida em rampa, ajuste elétrico do para-brisa, aquecimento dos assentos e manoplas, ajuste eletrônico

da suspensão, controle de tração e controlador de velocidade. O preço sugerido é de R$ 124.500.

Ponto futuro -

Manter-se no topo exige planejamento estratégico – o que inclui certas novidades de tempos em tempos. E é isso que a Fiat está buscando para continuar como líder de vendas de automóveis no mercado brasileiro. A marca italiana já anunciou três modelos inéditos para os próximos anos: um subcompacto – que deve concorrer com o

Acordo verde – Uma parceria entre o

governo de Pernambuco e a Toyota faz do híbrido Prius a nova aquisição da frota da Secretaria de Defesa Social do estado nordestino. Duas unidades do modelo circularão no patrulhamento e monitoramento das ruas de Recife até março do ano que vem, em rondas na região do Porto Digital e nos bairros de Boa Viagem e Recife Antigo. Os automóveis foram cedidos em regime de comodato. O modelo japonês é o híbrido mais vendido no mundo, com mais de três milhões de unidades.

Chery Tiggo 3

Bolso aberto –

A Chevrolet investe pesado para ampliar as conquistas do Cruze. A nova geração do hatch médio – que vai muito bem por aqui – deve receber um incentivo da marca de cerca de US$ 50 milhões – R$ 112,2 milhões. Programado para “nascer” em 2016, o modelo revitalizado será concebido na fábrica de Lordstown, no estado americano de Ohio. No total, já foram produzidas mais de um milhão de unidades do Cruze no mundo e os investimentos da marca no modelo devem ultrapassar os US$ 220 milhões – cerca de R$ 493,7 milhões –, contando todas as suas transformações.

Cara nova –

O Chery Tiggo ganhou novo face-lift na China. A principal mudança ocorreu na dianteira, que ficou mais elegante, com os faróis redesenhados. Além disso, o veículo chinês tem novos para-choques e rodas de liga leve.

A traseira sofreu menos alterações e se assemelha bastante ao design atual. Por dentro, a novidade fica por conta do volante multifuncional, sistema de entretenimento integrado e comandos do ar-condicionado automático. A versão é equipada com motor 1.6 de 126 cv e câmbio manual de cinco marchas ou automático do tipo CVT.

Efeméride francesa –

O utilitário compacto Duster alcançou uma marca comemorada pela Renault. Com apenas quatro anos de existência, o carro – que na Europa é vendido pela marca romena Dacia – chegou a um milhão de unidades produzidas em todo o planeta. E o milionésimo exemplar foi fabricado justamente no Brasil, em São José dos Pinhais, no Paraná. Até o final do mês de abril, só no mercado nacional, saíram da linha de produção 180.540 unidades do utilitário esportivo, que é comercializado em mais de 100 países e produzido em cinco fábricas.

Detonados e famosos– O Corvette

Museum, em Kentucky, nos Estados Unidos, vai expor em breve os modelos que foram engolidos por uma cratera que se abriu no piso do museu em fevereiro. Na época, oito esportivos da marca expostos despencaram no buraco que se abriu, com cerca de nove metros de profundidade e 12 de diâmetro. Entre as “vítimas” do acidente, estavam o Black Corvette, de 1962, PPG Pace Car, de 1984, White 1 Millionth Corvette, de 1992, Ruby Red 40th Anniversary Corvette e um ZR-1 Spyder, ambos de 1993, Mallett Hammer Z06 Corvette, de 2001, e White 1.5 Millionth Corvette e o ZR1 “Blue Devil”, os dois de 2009.

Na moda – A Lamborghini pode romper a tradição e adotar motores turbo.

De acordo com a imprensa europeia, o futuro utilitário da fabricante italiana – chamado de Urus – deve ser o primeiro “touro” na história a usar propulsor turbocomprimido. A opção mais provável é o V8 4.0 litros biturbo de 552 cv que a Audi – também pertencente ao Grupo Volkswagen – usa no modelos RS6 e RS7. Foi a saída encontrada para atender às rigorosas leis europeias de emissão de poluentes. O carro surge em 2017 e será construído na Eslováquia.

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