Revista autopress 21

Ano 1, Número 21, 26 de setembro de 2014

E ainda: Salão de Hanôver 2014 Porsche Cayenne 2015 Lexus CT200h F Sport Chevrolet S10 2015 Yamaha XT 1200Z Super Ténéré

Equação tática

Design, espaço interno, conteúdo e preço competitivo são destaques do Renault Sandero Dynamique

Sumário

EDITORIAL

Novidades em série A Revista Auto Press dessa semana traz o teste completo do Renault Sandero. O remodelado hatch compacto da marca francesa mostra os atributos na versão topo de linha Dynamique. O modelo agrada pelo bom espaço interno, design renovado e, principalmente, o preço frente à concorrência. Direto da Alemanha, as principais novidades da edição 2014 do Salão de Hanôver, o maior motorshow de caminhões, ônibus e veículos comerciais do mundo.

Ainda na Europa, uma avaliação do novo Porsche Cayenne em terras italianas. O “best-seller” global da marca alemã ganhou um pequeno face-lift que o deixou parecido com seu “irmão” menor, o Macan, além de uma inédita versão híbrida. Falando em carros ecologicamente corretos, o Lexus CT200h F Sport também exibe suas qualidades, mas em Portugal, depois de sofrer uma pequena reestilização.

Nas motocicletas, uma avaliação da Yamaha XT 1200Z Super Ténéré. Desde junho a bigtrail da fabricante japonesa é produzida no Brasil e ganhou modernidades tecnológicas na linha 2015. Já a Chevrolet adicionou um novo motor na gama da S10. Com o 2.5 flex de 206 cv, a picape agora ostenta o propulsor bicombustível mais potente do segmento.

Boa leitura!

EDIÇÃO DE 26 de setembro 2014

03 - Renault Sandero Dynamique

27 - Lexus CT200h F Sport

12 - Salão de Hanôver 2014

33 - Chevrolet S10 2015

21 - Porsche Cayenne 2015

40 - Yamaha XT 1200Z Super Ténéré

Relação custo/benefício é o grande trunfo da versão Dynamique do Renault Sandero

fotos: jorge rodrigues jorge: czn

Rmoderna acionalidade

teste

por raphael panaro auto press

N

o Brasil são raríssimos os automóveis que entregam tudo aquilo que a etiqueta de preço sugere. O máximo que ocorre são os modelos apresentarem uma relação custo/benefício favorável, diante da realidade do mercado. Um carro que se aproxima dessa “equação” é o Renault Sandero – principalmente na versão topo de linha Dynamique. O preço competitivo foi a forma que a marca francesa encontrou para vencer a desconfiança do consumidor brasileiro, que custou a enxergá-la como montadora nacional. E resolveu manter a estratégia, mesmo que uma remodelação, como a ocorrida em junho desse ano, pudesse servir de pretexto para majorar a tabela.

O preço atraente se soma a outras qualidades já consagradas do modelo. Mesmo sendo um compacto, o Sandero fornece um bom espaço interno e manteve as boas qualidades dinâmicas da plataforma, que é apenas uma evolução da anterior. Neste recente e profundo face-lift a Renault decidiu acompanhar o novo visual com recursos mais “moderninhos”, ao oferecer equipamentos que já estavam presentes em alguns modelos da concorrência. E na configuração “top” Dynamic, estes itens estão reunidos por um valor bastante competitivo.

Sem dúvidas, o principal ponto de evolução do Sandero foi a estética. Além de substituir o “pragmático” design anterior, que exigia um certo “desapego estético” do comprador, o novo hatch traz o “family face” e fica alinhado ao atual visual da Renault no mundo – apresentado em 2012 no compacto Clio de segunda geração, feito na Argentina.

O Sandero ostenta o grande logo na parte central da grade frontal e os frisos cromados que se estendem até os faróis.

Na traseira, os para-choques continuam “parrudos” e as lanternas ganharam um novo desenho – que as deixaram no estilo de hatches concorrentes como Volkswagen Gol e Chevrolet Onix.

A remodelação do Sandero também passou no quesito tecnologia. Para não ficar atrás da concorrência – que cada vez mais oferece modelos “recheados”, a Renault deu bons equipamentos ao hatch. A versão “top” Dynamique vem com rádio, entradas USB/AUX, conexão Bluetooth, o lúdico indicador de troca de marcha no quadro de instrumentos, volante multifuncional revestido de couro, bancos traseiros rebatíveis com encosto de cabeça para três ocupantes e cintos de três pontos para dois, além de retrovisores externos com ajuste elétricos. Rodas de liga leve de 15 polegadas e soleiras das portas exclusivas são os adornos estéticos. A marca francesa cobra R$ 43.180 pelo Sandero Dynamique e ainda oferece o pacote Techno Plus. Por R$ 1.600 é possível adicionar sistema multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque, ar-condicionado automático e sensor de estacionamento traseiro.

As mudanças visual e tecnológica foram bastante profundas, mas não se pode falar o mesmo da parte mecânica e da motorização. A estrutura básica do carro se manteve e o motor não recebeu nenhum recurso mais modernos ou sofisticados, como cabeçote multiválvula, válvulas com tempo de abertura variável ou partes em alumínio. A configuração

Dynamique usa o velho propulsor 1.6 8V do modelo anterior – que estreou no Brasil a bordo da primeira geração do Clio, em meados nos anos 1990. Para este novo Sandero, ele se manteve com a mesma potência e torque, de 98 cv/14,5 kgfm com gasolina e 106 cv/15,5 kgfm com etanol. Exatamente para não ter de voltar a oferecer o motor de 1.6 16V, que trabalhava em conjunto com o câmbio automático, a marca francesa passou a oferecer uma transmissão automatizada de cinco marchas, a partir da versão intermediária Expression, que acrescenta R$ 2.400 ao preço final dos modelos. De série, o câmbio é manual de cinco velocidades.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.6 8V de 106 cv com etanol cumpre o seu trabalho. Há fôlego em giros baixos garantidos pelos 85% dos 15,5 kgfm de torque já disponíveis a 1.500 rpm. Isso fornece ainda alguma agilidade no trânsito urbano.

Entretanto, na hora de explorar a esportividade, o hatch fica uma sensação de falta de potência em rotações maiores. Nota 7.

Estabilidade – O Sandero é um carro bem acertado. O comportamento da suspensão agrada nas curvas, com rolagens de carroceria controladas. A direção é precisa e traz um bom “feeling” da estrada. Até contornos mais sinuosos são feitos com segurança, mas os excessos se traduzem em escapadas de frente típicas de carros com tração dianteira. Nota 8.

Interatividade – O convívio com o Sandero é fácil. Há pouquíssimos botões e os que existem estão nos locais corretos. O sistema opcional multimídia tem comandos intuitivos.

O painel de instrumentos é simples e legível, apesar dos números estarem muito próximos. Já a transmissão, com transferência por cabo, tem o curso longo e engates borrachudos, além da alavanca “alta” tirar um pouco da sensação de astúcia do carro. Nota 7.

Consumo – O Renault Sandero Dynamique não participa do Programa de Etiquetagem do InMetro. Durante a avaliação, o computador de bordo marcou a média de 8,1 km/l de gasolina em trecho urbano. Na estrada, o consumo ultrapassou os

12 km/l, também com gasolina. Nota 6.

Conforto – O tamanho da cabine é um dos destaques do Sandero. Cinco adultos conseguem viajar no hatch sem grandes problemas, algo que raramente acontece entre seus concorrentes. A suspensão é robusta e bem calibrada para o solo brasileiro. Mesmo com espumas mais espessas, os bancos pouco confortáveis e sem apoios laterais são o ponto fraco: causa cansaço em trajetos mais demorados. Nota 7.

Tecnologia – A plataforma não é nova, mas passou por uma atualização. Já o motor 1.6 8V não recebeu qualquer mudança. O melhor do novo Sandero é mesmo a lista de equipamentos, que o deixou um pouco mais nivelado neste quesito com outros hatches compactos do mercado. Faltam ofertas de itens de segurança, como controle de estabilidade e airbags laterais ou de cortina. Até mesmo um equipamento simples, como uma barra estabilizadora dianteira, fica restrita à versão top Dynamique. Nota 5.

Habitabilidade – Entrar e sair do Sandero é simples devido às grandes e amplas portas. Lá dentro, há porta-copos à frente da alavanca da transmissão e mais ao fundo existe um nicho para objetos como celulares, carteiras e eventuais moedas. O porta-malas de 320 litros é ótimo para o segmento.

Nota 9.

Acabamento – Não é o forte dos Renault de origem Dacia. A larga presença de plásticos rígidos não chega a impressionar, pois é algo esperado no segmento, mas incomoda o aspecto dos materiais usados. Está longe dos chamados “hatches superiores”. Pelo menos não há rebarbas aparentes e encaixes

são bem feitos. O painel tem desenho mais agradável e a moldura do sistema Media Nav traz acabamentos prateados e em laca preta, assim como as saídas de ar centrais. Houve um ganho notável em relaçào ao antigo modelo. Nota 7.

Design – Embora não tivesse um visual refinado, o antigo Sandero não tinha um visual ultrapassado, como ocorria com o sedã Logan. Mas o profundo face-lift deixou o hatch da Renault mais atual e explicitou o posto de versão hatch do Logan. Os destaques são os novos conjuntos óticos – inspirados no Clio IV europeu – e a grade dianteira com o generoso símbolo da marca encravado no centro da peça.

Atrás, as lanternas avançam pela lateral e pegam um pouco da tampa do porta-malas. Em geral, as linhas são fluidas e harmoniosas. Nota 8.

Custo/benefício – O Sandero sempre foi conhecido como um dos principais carros nesse quesito. E a Renault tratou de preservar esta característica. A favor do hatch estão o espaço interno e o custo competitivo – que o permite atuar bem no miolo do mercado. Vai bem mesmo na versão topo de linha Dynamique, que sai por iniciais R$ 43.180 e pode chegar a R$ 44.780 com um pouco mais de apetrechos. Nessa linha de preço, o Sandero tem dois rivais diretos: Nissan March SL, de R$ 42.990, e o Ford Ka SEL, de R$ 44.990. Já as configurações “top” dos chamados hatches superiores – como Peugeot 208, Hyundai HB20, Fiat Punto e Citroën C3 – ultrapassam a barreira dos R$ 50 mil. Nota 8.

Total – O Renault Sandero Dynamique somou 72 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Pequenos ajustes

Em uma olhada rápida de frente não dá mais para distinguir se é um Sandero ou um Logan. A mudança no visual “oficializou” o Sandero como a versão hatch do três-volumes. Numa apreciação mais atenta, é possível perceber sutilezas como as molduras dos faróis de neblina maiores na versão Dynamique do hatch. No Sandero, inclusive, a subgrade frontal é no estilo colmeia, enquanto no sedã são filetes abertos.

Além da estética, o hatch compacto possui um comportamento bem semelhante ao sedã. O “manjado” motor 1.6 8V de 98/106 cv – com gasolina e etanol, respectivamente – não vacila e com 85% do torque máximo de 14,5/15,5 kgfm disponíveis já a partir das 1.500 rpm, o Sandero mostra seus atributos em ambientes urbanos. Em trechos mais livres de estrada, o modelo necessita de algumas reduções de marchas para efetuar ultrapassagens. A falta de força em giros maiores é compensada pela boa rigidez torcional demonstrada em curvas mais acentuadas e o peso correto da direção em altas velocidades. No Sandero, o motorista é sempre “comunicado” do que acontece nas rodas. O câmbio manual de cinco velocidades tem escalonamento correto, porém merecia engates mais precisos.

Mas o grande trunfo do Sandero continua a ser o espaço interno, garantido pelo bom entre-eixos de 2,59 m. Os ocupantes traseiros não dependem da boa vontade do motorista ou do carona para ter um vão que acomode confortavelmente as pernas. Há também espaço de sobra para a cabeça devido

o teto elevado – são 1,53 m de altura. Um ponto a favor da configuração topo de linha do Sandero é o “recheio”, que finalmente incorporou itens já presentes nos rivais. Mas nessa nova e extensa lista de dispositivos, nada se refere à segurança – nem como opcional. O carro da Renault traz apenas os airbags frontais e ABS obrigatórios pela legislação brasileira.

Por outro lado, há pequenas comodidades para quem está no habitáculo, como abertura interna do porta-malas e do tanque de combustível, controlador de velocidade e volante multifuncional.

Ficha técnica Renault Sandero Dynamique

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré.

Tração dianteira. Não oferece controle eletrônico de tração.

Potência máxima: 98 cv com gasolina e 106 cv com etanol a 5.250 rpm.

Torque máximo: 14,5 kgfm com gasolina e 15,5 kgfm com etanol a 2.850 rpm Diâmetro e curso: 79,5 mm x 80,5 mm. Taxa de compressão: 12,0:1.

Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais e barra estabilizadora (na versão Dynamique). Traseira por barra de torção com rodas semi-independentes, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos verticais e barra estabilizadora. Não oferece controle de estabilidade.

Pneus: 185/65 R15.

Freios: Discos sólidos na frente e a tambor na traseira, com ABS de série.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares.

Com 4,06 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,53 m de altura e 2,59 m de distância entre-eixos. Oferece somente airbags frontais.

Peso: 1.055 kg, em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 320 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: São José dos Pinhais, Paraná.

Itens de série: ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, comando de abertura das portas por radiofrequência, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos, computador de bordo com seis funções, iluminação do porta-malas e do porta-luvas, para-sol do motorista com espelho, porta-copos traseiro,

difusores de ar laterais cromados, maçanetas externas na cor da carroceria, maçanetas internas, manopla do câmbio e frisos na grade dianteira cromados, retrovisores na cor da carroceria, alarme perimétrico, alças de segurança no teto, apoios de cabeça dianteiros reguláveis em altura, travamento automático das portas a 6 km/h, retrovisores elétricos com setas integradas, vidros traseiros elétricos, banco traseiro com encosto rebatível 1/3 - 2/3, bolsas integradas na parte traseira dos bancos dianteiros, indicador de temperatura externa, piloto automático, molduras dos faróis de neblina e medidores do painel de instrumentos cromados, proteção de soleira nas portas dianteiras, volante revestido em couro, rodas de liga leve com 15 polegadas, três apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura e faróis de neblina.

Preço: R$ 43.180.

Opcionais: Sistema Media Nav 1.2 com Eco-Coaching e Eco-Scoring, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento e câmbio automatizado de cinco marchas.

Preço completo: R$ 47.180.

A céu aberto

Depois de trazer para o Brasil o Série 2, o elétrico BMW i3 e o novo Mini Cooper, a BMW desembarca ainda este mês no mercado nacional o Série 4 Cabriolet. Trazido em versão única, o 428i Cabrio Sport GP já tem preço definido: custará R$ 239.950. Com teto rígido, o processo de abertura e fechamento da capota leva aproximadamente 20 segundos e pode ser acionado em velocidades até 18 km/h.

O espaço no porta-malas aumentou no Série 4 Cabrio em relação

ao Série 3 conversível. A diferença é de exatos 10 litros com a capota aberta, dos 210 anteriores para os atuais 220 litros, e de 20 litros com a capota fechada – passou de 350 para 370. Entre os equipamentos de série estão sistema de som Harman-Kardon, seis airbags, pneus runflat, faróis bixenônio e ar-condicionado de duas zonas. Sob o capô, o 428i Sport GP carrega um 2.0 litros de quatro cilindros turbinado e capaz de entregar 245 cv de potência.

De “namoradinho do mundo”, Brasil se transforma em “vilão global” no Salão de Hanôver 2014

ZF Innovation Truck

Rexpectativas eversão de

autoperfil

texto e fotos luiz humberto monteiro pereira / auto press

Hanôver/Alemanha – O Brasil já foi bem mais popular no cenário automotivo mundial. Mas, de solução, agora é encarado como problema. Isso ficou evidente na 65ª edição do Internationale Automobil-Ausstellung Nutzfahrzeuge, o IAA. O nome em alemão pode ser traduzido como “Exposição Internacional de Veículos Comerciais”, mas o evento bianual é mais conhecido no mercado brasileiro simplesmente como Salão de Hanôver. Na edição de 2014 do maior motorshow de caminhões, ônibus e veículos comerciais do mundo, a atual queda nas vendas no mercado brasileiro, que há tempos era visto como um oásis de crescimento em meio à retração planetária no setor, foi responsabilizada por diversos números pouco animadores de vendas globais. Se os mercados centrais – Europa, América do Norte e Japão – até ensaiam tímidas recuperações depois da longa pasmaceira deflagrada pela crise de 2008, as expressivas quedas das comercializações no Mercosul nos últimos dois anos, puxadas pelo Brasil e pela Argentina, derrubaram muitos balanços. Algo que, no Salão de Hanôver 2014, provocou sorrisos amarelos de inquietação nos executivos de muitas empresas do setor.

Nesse mercado global em transformação, onde europeus e norte-americanos parecem finalmente ter retomado – ainda que discretamente – o fôlego e o protagonismo, as empresas do setor aproveitaram a mostra germânica para tentar se reposicionar e ganhar vantagem em relação à concorrência. Para algumas, a estratégia é aproveitar a visibilidade do evento para se afirmar como detentoras de tecnologias superiores. As alemãs Mercedes-Benz e ZF se sentiram em casa para apresentar protótipos futuristas para o transporte pesado. A fabricante de transmissões e outros componentes automotivos com sede em Friedrichshafen exibiu no campo de provas do evento o seu Innovation Truck, que oferece a possibilidade de ser manobrado remotamente, em baixas velocidades, através de um tablet - como se fosse um carrinho de controle remoto. Já a marca da estrela de três pontas sediada em Stuttgart rev-

elou o protótipo Future Truck 2025, com seus conceitos de como serão os caminhões dentro de uma década – com destaque para os sistemas de condução autônoma, sem a intervenção do motorista.

Também na proposta futurista – com direito ao tema de “Star Wars” como música de fundo durante a apresentação à imprensa mundial –, a italiana Iveco mostrou a versão conceitual Vision da nova geração da Daily. Com menos espalhafato, a Volkswagen apresentou a picape conceitual Tristar, com diversas soluções criativas para o aproveitamento de espaço. Mesmo sem ser futurista, quem também mexeu com a imaginação do público de Hanôver foi o Western Star 5700 Optimus Prime. O parrudo modelo da marca norte-americana exposto está decorado como o caminhão-robô protagonista da série cinematográfica “Transformers”.

Mas nem só de fantasia e propostas conceituais se faz um evento automotivo – ainda mais em tempos tão difíceis quanto os atuais. Com as rodas bem fixas na realidade, alguns destaques de Hanôver já têm desembarque imediato nos mercados centrais. O MAN TGX D38, com seu motor moderno Euro 6 com reduzidos níveis de emissões, é focado no mercado europeu, assim como o Scania G410 Euro 6, recentemente eleito o “Caminhão Verde” do ano na Europa. Um argumento de marketing nada dispensável nos tempos atuais – ainda mais no Velho Continente.

Apesar da fase adversa, há até algumas novidades de Hanôver que podem dar as caras em breve no abatido Mercosul. A van Mercedes Vito já tem produção confirmada para a mesma fábrica na Argentina onde é feita a Sprinter vendida no Brasil. O caminhão médio DAF LF está cotadíssimo para ser o novo modelo da marca holandesa a ser fabricado no Paraná. E o Volvo 7900 Hybrid Articulated pode ser uma opção para a marca sueca, que já produz ônibus híbridos em Curitiba e assiste a um aumento da demanda por modelos articulados no mercado nacional. Ou seja, o Brasil até pode não estar nos seus melhores dias no panorama automotivo mundial – mas está longe de merecer desprezo.

Top Ten - Dez destaques do Salão de Hanôver 2014 ZF Innovation Truck - As empresas alemãs de componentes ZF, ZF Lenksysteme – joint venture da ZF e da Bosch – e Openmatics se juntaram para projetar um caminhão que demonstrasse como seus novos sistemas automotivos inteligentes funcionam.

O protótipo do cavalo-mecânico com carreta mede 25 metros – com semirreboque e reboque – e integra avançados sistemas de transmissão, direção e telemática. O modelo é equipado com a nova transmissão automatizada TraXon Hybrid e conta com o sistema de direção com sobreposição de torque ZF Servotwin para veículos comerciais. Mas o “gadget” mais surpreendente do Innovation Truck é um aplicativo que permite que a carreta seja manobrada remotamente para a posição desejada – num pátio de estacionamento, por exemplo – através de um tablet, como em um “game”. Além do novo “brinquedinho” conceitual, a ZF comemora a compra da norte-americana TRW – aquisição que a posiciona entre as três maiores empresas de componentes automotivos do mundo. E anunciou em Hanôver que irá produzir no Brasil os câmbios automáticos para veículos comerciais ASTronic e TraXon. Mercedes-Benz Future Truck 2025 - A alemã Mercedes-Benz apresentou o protótipo de um cavalo mecânico que pode ser conduzido em regime autônomo – sem a intervenção do motorista – por rodovias e vias expressas. O Mercedes-Benz Future Truck 2025 é derivado do Actros 1845, com 449 cv de potência e 224,3 kgfm de torque máximo, equipado com o câmbio automatizado Mercedes PowerShift 3 de 12 marchas. Para possibilitar a condução autônoma, o Future Truck 2025 é recheado de aparatos tecnológicos, com sensores e câmaras interconectados em rede, capazes de gerar uma imagem completa do entorno do

ZF Innovation Truck

Mercedes-Benz Future Truck 2025

caminhão e com precisão a ponto de reconhecerem o acostamento com a ajuda das linhas delimitadoras. O sistema dispõe dos dados de um mapa digital viário em três dimensões. Ao entrar na estrada, o condutor ocupa a pista da direita e, depois de alcançar a velocidade estabelecida de 80 km/h, o sistema oferece a opção “Highway Pilot”. Nesse modo, o motorista pode girar seu assento para uma posição de trabalho ou de descanso.

Tanto que a cabine do modelo conta com um console central similar a uma estação de trabalho de um escritório. Além disso, o condutor tem a sua disposição um tablet removível, com tela sensível ao toque para executar outras atividades.

MAN TGX D38 - Destaque da MAN no IAA 2014, o TGX ganha esse nome em função de seu novo motor, batizado de D38. O recém-desenvolvido seis cilindros e 15.2 litros pode ser calibrado para render 520, 560 ou 640 cv de potência. O motor com turbo-alimentação de dois estágios tem torques máximos de 254,9 kgfm (520 cv), 275,3 kgfm (560 cv) e 305,9 kgfm, disponíveis em todas as marchas. Com controle de cruzeiro interligado ao GPS, o sistema reconhece aclives e declives à frente e calcula a velocidade mais econômica. Isso resulta em uma redução de combustível que pode chegar a 6% para transportes de longa distância. O trem de força recebe a transmissão TipMatic 2 em todas as suas versões. A caixa de câmbio traz três novas funções: a Speed Shifting, que reduz interrupções na tração, a EfficientRoll economiza combustível ao colocar a caixa de câmbio em ponto morto e o modo Idle Speed Driving atua nos engarrafamentos e nas manobras, contando com alto torque na mais baixa velocidade.

MAN TGX 4160 D38

DAF LF - O DAF LF é um caminhão de distribuição de 12 toneladas com para-lamas, spoiler e defletor criados especificamente para melhorar a aerodinâmica e reduzir as emissões de poluentes com a economia de combustível. De acordo com a marca holandesa, o cavalo mecânico consome, em sua nova geração como motor Euro 6, uma média de 4% menos de diesel. Mas esse número chega a 8% em velocidade constante de 85 km/h. São duas opções de chassis, com 6,75 metros ou 7,05 m. O caminhão pode ser equipado com motor Paccar PX-5 de 4.5 litros, 112 cv e quatro cilindros ou o propulsor Paccar PX-7, de 6.7 litros, 253 cv e seis cilindros. Este modelo é bastante cotado para ser produzido em breve na fábrica da marca holandesa no Brasil, localizada na cidade paranaense de Ponta Grossa. Só que com uma motorização Euro 5/Proconve 7, que é padrão no mercado brasileiro, é claro.

DAF LF

Western Star 5700XE Optimus Prime - De acordo com a Western Star Trucks, o XE do seu 5700XE significa “extrema eficiência”. Com grande variedade de entre-eixos e também de cabines, o modelo já é famoso no mundo inteiro. Ele é um dos robôs com formas automotivas da série de filmes “Transformers”, conhecido como Optimus Prime. A marca aposta em novos recursos aerodinâmicos do capô, teto, chassis e cabine do 5700XE para reduzir o arrasto e aumentar a eficiência. O caminhão pode ter motor com até 600 cv de potência e torque de 283,4 kgfm. Mas há opções de propulsores menores, como o DD13 de 470 cv.

Western Star 5700 Optimus Prime

Iveco Vision Iveco Vision - O conceito da marca italiana foi desenvolvido sob a ideia de uma van capaz de poluir menos sem perder suas capacidades comerciais. O Vision é equipado com um sistema de dupla energia que permite a utilização de dois tipos diferentes de tração: um elétrico, indicado para trajetos curtos, e outro híbrido, adequado para viagens longas e que diminui em até 25% as emissões de CO2 e o consumo de combustível. Para evidenciar a vocação profissional, um sistema de gerenciamento de carga utiliza uma série de sensores que identificam a carga e indicam a melhor posição para ela no interior do veículo. A partir dessa identificação, são acionados dispositivos de contenção que impedem a movimentação de cargas.

Mercedes-Benz Vito - Versão comercial do Classe V, sucessor do Viano, o Vito será produzido em 2015 na fábrica de Virrey del Pino, na Argentina. Trata-se de um comercial leve menor que a Sprinter com capacidade de carga de 1.369 kg e três versões: furgão de carga, furgão misto de carga e passageiros e apenas passageiros. O modelo ainda não tem data marcada para chegar ao Brasil e, além da usual tração traseira, disponibiliza também a opção de tração dianteira, associada ao motor 1.6 CDI movido a diesel com potências de 88 cv ou 114 cv. Já as versões com rodas motrizes traseiras contemplam o motor 2.1 CDI a diesel com três opções de potência: 136 cv, 163 cv ou 190 cv.

Mercedes Vito

Volkswagen Tristar - Num exercício da futurologia, a Volkswagen mostrou a picape Tristar. O conceito antecipa como será a próxima geração de veículos comerciais da marca alemã, que deve surgir no ano que vem. De acordo com a fabricante, o modelo adota um motor turbodiesel de 2.0 litros de 204 cv e 45,9 kgfm de torque acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas. Já o visual do protótipo é inspirado na van Transporter – hoje em sua quinta geração. Assim como o interior, onde o painel é semelhante ao veículo vendido há mais de 60 anos. O habitáculo ainda ostenta bancos giratórios, uma mesa tablet com tela de 20 polegadas, sistema para videoconferência, mesa para refeição e também uma máquina de café embutida atrás do banco do motorista. Alguns itens, definitivamente, não devem ser levados em consideração em uma versão de produção.

Volkswagen Tristar

Volvo 7900 Hybrid Articulated - Os ônibus híbridos apareceram em profusão em Hanôver. Um dos mais vistosos é o ônibus articulado da Volvo, que tem capacidade para transportar 154 passageiros com consumo de combustível até 30% menor do que o modelo diesel atual. Vendido para algumas cidades europeias e com produção em série iniciada no começo deste ano, o Volvo 7900 Hybrid é equipado com um propulsor a diesel 5.0 de 240 cv e 92,8 kgfm de torque aprovado pelas normas Euro 6 que trabalha em conjunto com um elétrico de 150 kW. Com 18 metros de

Volvo 7900 Hybrid

comprimento, o ônibus armazena a energia das frenagens na bateria para, posteriormente, utilizá-la pelo motor. De acordo com a Volvo, o modelo reduz em 87% as emissões de nitrogênio e 50% as emissões de partículas poluentes.

Como a marca sueca já produz ônibus híbridos em Curitiba e a demanda por modelos articulados no Brasil anda aquecida em virtude dos diversos BRTs em fase de implementação no país, pode ser que o 7900 Hybrid Articulated acabe nas linhas de montagem paranaenses, em versão com motor Euro 5.

Scania G 410 Euro 6 - Para reduzir os níveis de consumo, a Scania adotou em seu Streamline G 410 4x2 um sistema defletor de ar complementar. O resultado foi uma eficiência energética digna de conquistar o título ecológico de “Green Truck of the Year”. O modelo tem a cabine-cama da linha Highline da série G e é equipado com o motor Scania de 13 litros, 6 cilindros em linha e 410 cv. O torque máximo é de 219,2 kgfm. O trem de força é completado por uma transmissão de 12 velocidades totalmente automática, que facilita a vida do motorista e é programada para auxiliar na redução do gasto de combustível. O conjunto todo faz com que o Scania G 410 consiga rodar 100 km consumindo uma média de 23,29 litros de diesel.

Poucas mudanças

A

os poucos, a Toyota vai promovendo mudanças no seu modelo de entrada no Brasil, o Etios. Agora na linha 2015, tanto a carroceria hatch quanto a de três volumes ganham o volante usado no sedã médio Corolla e no médiogrande Camry. O volante ainda passa a ser de couro nas configurações XLS, Cross e Platinum. Já o marcador de combustível antigo, que mais parecia um pequeno relógio de pulso de camelô, dá lugar a um novo, maior e com relógio digital.

A principal novidade, no entanto, foi reservada para a versão

mais cara da linha, a Platinum. A partir de agora, ela passa a contar com uma central multimídia com navegador, câmara de ré, DVD, sinal de TV e conexão com telefones celulares através de tecnologia Bluetooth. Os preços do hatch começam em R$ 38.380 na versão X e vão até R$ 49.120, pedidos pela “top” Platinum.

Já o três volumes varia entre R$ 42.470 e R$ 51.780. Os motores continuam sendo o 1.3 de 90 cv e o 1.5 litro de 96 cv quando abastecidos com etanol. O carro mantém como única opção de transmissão a manual de cinco marchas.

Um novo olhar

Previsto início de 2015 no Brasil, Porsche Cayenne reestilizado traz visual inspirado no M acan

fotos: divulgação

vitrine

por márcio maio Auto Press

D

e maneira geral, as marcas premium estão mais atentas ao mercado brasileiro. Principalmente no que diz respeito ao segmento de utilitários esportivos. De 2009 a 2013, os emplacamentos nesta categoria cresceram mais de 21% no Brasil – o que amplia também a importância do segmento entre as fabricantes que buscam aumentar participação nas vendas do país.

Caso da Porsche, que está com pressa de trazer para o Brasil o Cayenne, que acaba de passar por um face-lift. O modelo já está à venda no continente europeu e será mostrado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, no fim de outubro. O utilitário-esportivo é o carro mais vendido da marca no país e responde por cerca de 50% dos emplacamentos da fabricante alemã – no ano passado, foram 623 unidades.

O Cayenne recebeu um design mais moderno, com nova disposição das luzes na dianteira, repetindo soluções estéticas do modelo menor, o Macan. Grade, parachoque e faróis de neblina dianteiros também foram redesenhados. A maior mudança visual, no entanto, ficou na traseira, com lanternas mais afiladas e para-choque e tampa do porta-malas repaginados.

Sob o capô, o Cayenne pode ter cinco motorizações distintas na Europa. Duas são diesel, a primeira um 3.0 litros de 262 cv e outra 4.1 com 385 cv. A gasolina também são duas versões, sendo a “S” equipada com um V6 de 3.6 litros biturbo de 425 cv – diferente do V8 aspirado com 400 cv da versão anterior. Já a configuração Turbo recebeu maior potência, com um V8 4.8 litros que entrega 520 cv, com máxima de 279 km/h. O Cayenne ainda ganhou uma versão ecológica, a S E-Hybrid, que combina um V6 3.0 litros sobrealimentado de 333 cv e um motor elétrico de 95 cv que, juntos, atingem uma potência combinada de 416 cv.

Na Alemanha, os preços começam em 66.260 euros, equivalentes a R$ 204 mil, na versão Diesel. Na configuração S a gasolina, o valor pula para 80.183 euros, ou R$ 247 mil. Em seguida, vêm a S Diesel e a “verde” S E-Hybrid, por 82.087 euros, ou R$ 253 mil. Já a configuração de topo, Turbo, parte de 128.378 euros, ou cerca de R$ 395 mil. Já no Brasil, onde a linha 2014 ainda está à venda, o Cayenne começa em R$ 349 mil, com motor 3.6 de 300 cv, e chega a R$ 859 mil na configuração mais cara, a Turbo S, equipada com o 4.8 V8 calibrado para 550 cv.

Primeiras impressões

Para todo terreno Barcelona/Espanha – Para mostrar o Cayenne reestilizado, a Porsche escolheu colocar seu utilitário esportivo na estrada e também em um ambiente onde certamente quase nenhum comprador expõe o modelo: em trecho off-road. No console central, chama atenção a grande quantidade de botões, mas depois de pouco tempo, tudo parece bem normal. E, sobretudo, funcional. São poucos os comandos usados frequentemente, o que facilita a vida de quem vai mexer no carro pela primeira vez.

Em poucos quilômetros de teste é possível ver o belo trabalho realizado pelos engenheiros da marca alemã. O Cayenne se mostra ainda mais eficiente e ágil nesta nova versão. Freio, transmissão, resposta do motor, torque, direção, tudo no mais alto nível. A sensação que se tem é de se estar ao volante de um modelo de uma categoria menor e mais leve. É verdade que as duas toneladas do SUV se fazem sentir nas arrancadas. Mas é só.

Os bancos aquecidos e ventilados têm regulagem milimétrica em todas as direções e, como não há quase nada para se reclamar, surpreende o espaço reduzido

para guardar celular e outros pertences.

Acaba sendo necessário usar os bolsões laterais das portas ou o apoio de braço entre os bancos dianteiros. O sistema de navegação tem operação precisa, mas com gráficos não tão cativantes quanto os tridimensionais de alguns concorrentes.

O espaço interno, como se espera de um modelo premium desta categoria, é bom, assim como o nível de ruído do motor dentro da cabine.

No trecho fora da estrada, com subidas e descidas em pisos rochosos, pode-se perceber que o Cayenne foi mesmo feito para ir a quase todos os lugares – mesmo quando não há um condutor experiente no comando. Fica até difícil acreditar que trata-se do mesmo modelo tão confortável na estrada. É mesmo uma excepcional capacidade off road. por Carlo Valente do InfoMotori.com/Itália exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha Técnica Porsche Cayenne S Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 3.605 cm³, turbo com intercooler, seis cilindros em V, quatro válvulas por cilindro e sistema de abertura variável de válvulas. Injeção e acelerador eletrônicos.

Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré. Tração integral e controle de tração.

Potência: 420 cv a 6 mil rpm.

Torque: 56,1 kgfm entre 1.350 e 4.500 rpm.

Aceleração 0-100 km/h: 5,5 s Velocidade máxima: 259 km/h.

Diâmetro e curso: 96 mm X 83 mm. Taxa de compressão: 10,5:1 Suspensão: Dianteira do tipo doublewishbone cinco braços.

Traseira independente do tipo multilink com duplos braços triangulares. Oferece controle de estabilidade. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série.

Pneus: 255/55 R18.

Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira. Oferece ABS com EBD e assistência de frenagem de emergência.

Carroceria: Utilitário em monobloco, com quatro portas e quatro lugares. Com 4,85 metros de comprimento, 1,94 m de largura, 1,70 m de altura e 2,89 m de entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cortina.

Peso: 2.160 kg.

Porta-malas: 670 litros.

Tanque de combustível: 100 litros.

Produção: Leipzig, Alemanha Lançamento mundial: 2002.

Reestilização: 2010 e 2014.

Preço: 80.183 euros na Alemanha – cerca de R$ 247 mil.

Preço previsto para o Brasil: Aproximadamente R$ 480 mil.

Pitada de pimenta

M

al foi lançada, a nova geração do Volvo XC90 já ganhou uma versão com visual mais esportivo. Trata-se da tradicional e famosa configuração R-Design, já presente em outros modelos da fabricante sueca. Para se diferenciar do utilitário “convencional”, o XC90 R-Design traz spoiler frontal, friso de metal nos vidros, sistema de escapamento com duas ponteiras integradas, trilhos de teto brilhantes e capas de retrovisores na cor prata fosca. As rodas de liga leve são aro 20, mas há a opção

de modelos com 22 polegadas. Na parte mecânica, o modelo recebe um motor da linha Drive-E, que oferece até 400 cv de potência, e traz novo acerto da suspensão. Por dentro, a marca inseriu alguns detalhes exclusivos na configuração. Entre eles, os bancos e o volante em couro perfurado e luz indireta nos pedais, câmbio, tapetes e soleira da porta. A linha esportiva R-Design será a mais cara das quatro versões disponíveis do Volvo XC90. As outras são a de entrada Kinetic, a intermediária Momentum e a luxuosa Inscription.

Discreto automundo

fotos: divulgação

demais

Lexus CT 200h, que vendeu somente cinco unidades no Brasil em 2014, passa por leve reetilização na Europa

por márcio maio Auto Press

O

Brasil ainda caminha a passos bem lentos na questão de automóveis híbridos. Entre janeiro e agosto deste ano, apenas 558 unidades foram emplacadas. Deste total, só cinco exemplares foram do Lexus CT 200h. Vendido apenas com o sistema de dois motores combinados – um a combustão e outro elétrico –, o hatch médio é uma verdadeira raridade nas ruas brasileiras. Na Europa, ao contrário, ele recebe investimentos da marca. Acaba de passar por uma reestilização e tem até uma versão esteticamente mais apimentada, a F Sport, que não é vendida por aqui. No Brasil chegam apenas as configurações Eco e Luxury, a de topo.

Externamente, as diferenças são tênues.

Entre elas, destacam-se os novos parachoques e assinatura das luzes diurnas em led. O capô agora é mais leve, feito todo em alumínio. E para tentar melhorar o isolamento acústico, os pontos de solda foram revistos. Internamente, as mudanças são ainda menos perceptíveis. Exceto por volante e revestimento novos, a principal alteração está no comando do sistema multimídia com tela de sete polegadas. O “touchpad”, antes presente em toda a linha, fica restrito à Luxury. As demais versões recebem agora um botão rotativo, mais simples.

Sob o capô, o CT 200h tem sempre a mesma combinação do Toyota Prius. Tratase de um motor 1.8 16V com 99 cv a gaso-

lina combinado com o propulsor elétrico de 82 cv. Juntos, eles entregam uma potência máxima de 136 cv e um consumo que, segundo a marca, beira os 25 km/l – tanto em tráfego urbano quanto rodoviário. A velocidade é limitada eletronicamente em 180 km/h – o que mostra a falta de sentido uma versão esportiva.

Entre os itens de série da versão F Sport, o Lexus CT 200h traz rodas de liga leve de 17 polegadas, retrovisores externos aquecidos e com iluminação do chão, faróis com nivelamento manual, luzes diurnas frontais e de traseira em led, sensor de chuva e para-choques melhorados aerodinamicamente com logotipos laterais. Em termos de segurança, incluem-se ainda ABS com sistema de frenagem de emergência, controle eletrônico de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão de pneus e oito airbags. O conforto e a diversão do motorista recebem volante multifuncional, câmara de ré, GPS e partida sem chave. Por esse pacote, a Lexus cobra na Europa 33.990 euros, o equivalente a R$ 105 mil. No Brasil, a marca entrega o modelo na versão Eco por R$ 134 mil e na de topo Luxury por R$ 154 mil. Pela configuração mais bem equipada, a fabricante japonesa pede 38.550 euros, aproximadamente R$ 119 mil – preço semelhante ao do Toyota Prius por aqui.

Primeiras impressões Esportividade estética Lisboa/Portugal – Apesar de se tratar de um dos integrantes da linha F Sport da Lexus, o CT 200h não é um modelo que inspire velocidades elevadas.

Aliás, a própria limitação eletrônica a 180 km/h mostra isso. Algo um tanto estranho, porque ao volante é perceptível que o conjunto híbrido teria capacidade de superar essa barreira com alguma naturalidade.

O Lexus CT 200h facilmente nos convence sobre a validade de sua solução híbrida. Seja pela suavidade e leveza que emprega em sua direção ou pelo consumo fantástico que entrega.

Não é preciso ser o motorista da Miss Daisy – do filme “Conduzindo Miss Daisy” – para ver o computador de bordo rubricar médias na faixa dos 20 km/l. Basta agir normalmente, respeitando os limites de velocidade das vias. Sua eficiência é muito maior nos percursos dentro da cidade, mas o que aparece e incomoda mesmo em trajetos longos de estrada é o barulho do motor. Para evitar, só mesmo rodando em velocidades dentro dos limites, o que se

torna uma contradição à esportividade sugerida pelo nome da versão.

Sem dúvidas, se trata de um automóvel firme. Ao percorrer meia dúzia de quilômetros por uma região de piso imperfeito, o motorista tem as costas castigadas pelo acerto da suspensão – completamente sem propósito para um híbrido de potência combinada de 136 cv. Enfim, o pequeno Lexus ofer-

ece níveis de consumo e de facilidade de condução superiores a alguns modelos concorrentes, mas é menos eficaz quando se busca desempenho. Ou seja, sua compra é uma questão de prioridades.

António de Sousa Pereira do Absolute-Motors.com/Portugal exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha Técnica Lexus CT 200h F Sport Motores: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.798 cm3, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo de válvulas no cabeçote com variação na abertura das válvulas na admissão. Injeção eletrônica de combustível. Propulsor elétrico de 650 V abastecido por bateria de níquel.

Transmissão: De variação contínua, do tipo CVT, com uma marcha a ré.

Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.

Potência máxima do motor a combustão: 99 cv a 5.200 rpm.

Potência máxima do gerador elétrico: 82 cv.

Potência máxima com ambos propulsores: 136 cv.

Torque máximo do motor a combustão: 14,5 kgfm entre 2.800 rpm e 4.400 rpm.

Torque máximo do gerador elétrico: 21,1 kgfm.

Diâmetro e curso: 80,5 mm X 88,3 mm. Taxa de compressão: 13.0:1.

Suspensão: Dianteira independente do

tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira de duplo braço triangular. Oferece controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 215/45 R17.

Freios: Dianteiros a discos ventilados e traseiros a discos sólidos. Oferece ABS e EBD. Carroceria: Hatch com quatro portas e cinco lugares. Com 4,35 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,45

m de altura e 2,60 m de entre-eixos.

Oferece oito airbags: dois frontais, dois laterais dianteiros, dois do tipo cortina e dois para joelhos.

Peso: 1.485 kg.

Capacidade do porta-malas: 375 litros.

Tanque de combustível: 45 litros.

Produção: Fukuoka, Japão.

Lançamento: 2010. Face-lift: 2014 Preço: 33.990 euros, o equivalente a R$ 105 mil.

Potência extra

Antes de apresentar o novo Polo GTI – será no Salão de Paris, no início de outubro –, a Volkswagen resolveu mostrar como ficará o hatch compacto esportivo. O modelo ganhou para-choques com design mais esportivo com detalhes em vermelho e ponteira dupla no escapamento embutidos no traseiro. As rodas de liga leve da versão são de 17 polegadas. Na parte interna, os bancos têm tecido em xadrez com linhas vermelhas, cor que também aparece no volante.

Sob o capô, o modelo traz o motor 1.8 turbo, da mesma família EA 211 usada no Golf, capaz de entregar até 192 cv com torque máximo de 33,6 kgmf. Com o novo propulsor, o Polo GTI é capaz de sair da inércia e alcançar os 100 km/h em apenas 6,7 segundos. Antes, com o antigo motor 1.4 turbo, levava 6,9 s. Completa o trem de força a transmissão manual de seis marchas ou automatizada de sete velocidades e dupla embreagem.

transmundo

Dose de ousadia Mais potente e eficiente, Chevrolet S10 ganha novo motor flex na linha 2015

por raphael panaro Auto Press

D

e uns tempos para cá, a disputa no segmento de picapes médias deixou a racionalidade um pouco de lado e foi para o caminho de motores potentes e com generosos números de torque – principalmente as movidas a diesel.

Depois de apresentar o motor 2.8 litros turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm de torque no ano passado – um dos mais potentes da categoria –, a Chevrolet “atacou” novamente. Só que agora na motorização bicombustível. Para a linha 2015 da picape – que lidera o segmento há quase duas décadas – a marca norte-americana adicionou à gama um motor 2.5 flex totalmente novo e com boa dose de refinamento.

Tudo para manter seu posto de “bestseller” e, de quebra, reduzir o consumo de combustível e também as emissões de poluentes.

O propulsor “membro” da família Ecotec, o 2.5 litros flexível – que estará disponível para as configurações LT e LTZ – chega com boas credenciais.

Além ser feito todo em alumínio, traz injeção direta de combustível, duplo

comando de válvulas continuamente variáveis e sistema de partida a frio sem o “tanquinho”. Os resultados são 197 cv e 26,3 kgfm de torque com gasolina e 206 cv e 27,3 kgfm quando abastecido com etanol – a Ford Ranger ostenta um 2.5 flex de 173 cv há tempos. O motor ainda é 13% mais econômico que o atual 2.4 flex de máximos 147 cv com etanol – que continua a ser oferecido, mas só para a versão de entrada LS, preferência dos frotistas.

Outro item que mereceu uma atenção especial da Chevrolet foi a dinâmica. Os engenheiros recalibraram as suspensões dianteira e traseira no intuito de deixar o conjunto mais rígido e a direção mais direta. A fabricante norte-americana ainda aproveitou para mexer no habitáculo com reforços no isolamento acústico, que afirma ter deixado a cabine 13% mais silenciosa em relação ao modelo 2014. O interior inda traz novos materiais de acabamento no painel, como plástico preto brilhante.

Dotada da nova motorização, a S10 se resume a quatro configurações –

todas exclusivamente com transmissão manual de seis marchas e cabine dupla.

A tração pode ser 4X2 ou 4X4. O preço incial é de R$ 86.400 pela versão LT 4X2 e vai a R$ 92.400 na LT 4X4.

Nessa configuração, a picape vem com conjunto elétrico de travas e vidros, piloto automático, sistema multimídia MyLink, coluna de direção regulável em altura e rodas de liga leve de 16 polegadas. A topo de linha LTZ soma faróis tipo projetor, lanterna de leds, rodas de 17 polegadas, sensor de estacionamento, navegador por GPS, bancos em couro, volante multifuncional, rack de teto, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em aclives e controle de velocidade de declives – dispostivos antes restritos às versões diesel. O valor começa em R$ 97.700 – 4X2 – e chega a R$ 103.700 com tração integral. Incluindo os outros dois motores e duas opções de câmbio – manual de cinco marchas e automática de seis marchas, as cabine simples e dupla, 4X2 ou 4X4, a S10 permite 14 combinações possíveis. Versatilidade para ninguém botar defeito.

Primeiras impressões Nos limites da suavidade Foz do Iguaçu/PR – Por fora, nada de novo. E não é para menos. A grande novidade da S10 está guardada sob o capô. O test-drive da Chevrolet S10 com o motor 2.5 litro Ecotec aconteceu bem na área limítrofe entre o Brasil e a Argentina. No pequeno trajeto com ruas “hermanas” e estradas tupiniquins, o novo propulsor mostrou um rodar bem suave. É possível chegar a 110 km/h – limite permitido da via – com o tacômetro em 2.700 rpm – sem sinais de “esgoelamento”. O torque máximo de 27,3 kgfm só aparece em altas 4.400 rotações, o que dificulta o motor “encher” rápido. Os 206 cv com etanol parecem muito na ficha técnica, mas na prática a história é outra. A potência é apenas suficiente para movimentar a picape de quase duas toneladas e não há muitas sobras. O câmbio manual de seis marchas tem boa escalonagem, mas merecia engates mais precisos.

Já o novo acerto do conjunto suspensivo continua a entregar um bom comportamento dinâmico, com in-

clinações de carroceria bem controladas e ótima absorção de impactos ou irregularidades do asfalto. Mas o que chamou atenção mesmo foi o isolameno acústico. O pouco ruído do motor somado às novas e espessas camadas de espuma no habitáculo fazem do interior da S10 um lugar bem agradável.

A cabine ficou mais sofisticada, mas ainda longe de maiores requintes. O

couro nos bancos e nas laterais de porta e o preto brilhante no painel central não se harmonizam com os plásticos de aparência nada nobre. Além disso, a montagem de algumas peças do interior mereceria maior atenção – algumas parecem desalinhadas. por Raphael Panaro Auto Press

Ficha técnica Chevrolet S10 2.5 Ecotec 2015 Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, longitudinal, 2.457 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindros, duplo comando do cabeçote e duplo comando variável de válvulas.

Injeção direta de combustível.

Transmissão: Câmbio manual de seis marchas à frente e uma atrás. Possui controle de tração. Tração integral com seletor eletrônico rotatório.

Potência: 197 cv a 6.300 rpm com gasolina e 206 cv a 6 mil rpm com etanol.

Torque: 26,3 kgfm a 4.400 rpm com gasolina e 27,3 kgfm com etanol.

Aceleração 0-100 km/h: 9,5 segundos com gasolina e 9,1 segundos com etanol Velocidade máxima: 163 km/h.

Diâmetro e curso: 88 mm X 101 mm. Taxa de compressão: 11,3:1 Suspensão: Dianteira independente, com braços articulados, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e pressurizados e barra estabilizadora. Traseira com feixe de molas semielípticas de dois estágios e amortecedores hidráulicos e pressurizados. Possui controle de estabilidade. Ângulo de ataque: 32°. Ângulo de saída: 18°.

Pneus: 255/65 R17 (245/70 R16 na LT) Freios: Dianteiros por discos ventilados e traseiros a tambor. ABS com EBD de série.

Carroceria: Picape montada sobre longarinas com quatro portas e cinco lugares. Com 5,34 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,82 m de altura e 3,09 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.

Altura mínima do solo: 22 cm.

Peso: 1.979 kg.

Capacidade da caçamba: 1.570 litros Tanque de combustível: 80 litros.

Produção: São José dos Campos, Brasil.

Lançamento da geração no Brasil: 2012. Lançamento da nova motorização: 2014.

Itens de série: Versão LT: Airbag duplo, ABS com EBD Preço: R$ 86.400 (4X2) e R$ 92.400 (4X4).

Versão LTZ: adiciona faróis tipo projetor, lanterna de leds, rodas de 17 polegadas, sensor de estacionamento, navegador por GPS, bancos em couro, volante multifuncional, rack de teto, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em aclives e controle de velocidade de declives Preço: R$ 97.700 (4X2) e R$ 103.700 (4X4).

Novo endereço - A General Motors anunciou nes-

Nissan Sparky: Divulgação

Frankenstein elétrico - Dois engenheiros do

Centro Técnico da Nissan, localizado no Arizona, nos Estados Unidos, criaram uma picape pequena unindo traços de dois modelos da marca. Roland Schellenberg e Arnold Moulinet, do departamento de durabilidade, começaram o projeto a partir do hatch elétrico Leaf. Em seguida, acoplaram ao modelo uma parte da caçamba de uma Frontier que seria destruída em um ferrovelho.

A coluna traseira foi retirada para acomodação da área para carga. A caçamba foi encurtada em 25 cm na largura e 10 cm na altura. Parte do teto foi dobrada para baixo e as lanternas de led tiveram o sistema retrabalhado para que as luzes fossem distribuídas na parte inferior do para-choque. O vidro traseiro com acionamento elétrico, foi aproveitado de uma picape grande Titan, mas a parte frontal da cabine permaneceu original. Depois de pronto, a dupla batizou o experimento de Sparky.

ta semana que sua marca de luxo Cadillac vai mudar sua sede para Nova Iorque no ano que vem. A ideia é tentar reconstruir a imagem de glamour e ampliar o apelo, principalmente fora da América do Norte. A expectativa é de que o novo escritório se localize no Soho, no Sul de Manhattan, e seja inaugurado no final do primeiro semestre de 2015. Com a medida, a GM estabelece a Cadillac como uma unidade de negócios separada.

Atualmente, GM e Cadillac têm sede no estado de Michigan, na região nordeste do país. A primeira se estabeleceu na cidade de Detroit, enquanto sua divisão luxuosa está em Warren. Mas, de acordo com os executivos de ambas as marcas, a mudança afetará apenas os departamentos de vendas e marketing. Até agora, não existe a intenção de transferir equipes de desenvolvimento de produto, de design ou de engenharia.

Em família - As fabricantes de caminhões MAN e Sca-

nia, ambas do Grupo Volkswagen, trabalharão conjuntamente para desenvolver melhorias mecânicas em seus modelos. As duas estão no início desta fase de cooperação nos projetos para caixas de câmbio para veículos comerciais pesados. O anúncio foi feito durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanôver, na Alemanha, nesta semana.

A intenção é produzir componentes de tecnologia em escala global para veículos comerciais. Para isso, a MAN deve introduzir gradualmente em sua linha a atual série de caixas de câmbio da Scania já a partir de 2016. Nas próximas gerações, as duas atuarão juntas. Com essa junção, a expectativa é que se atinja uma economia de custos de 650 milhões de euros, em torno de R$ 2 bilhões, já entre 2025 e 2030.

motomundo

técnica Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré passa a ser montada em Manaus e se moderniza

para tentar brigar no segmento

fotos: divulgação

Cartada por raphael panaro auto press

T

énéré é uma região que os pilotos do extinto e famoso rali Paris-Dakar consideram das mais perigosas do Deserto do Saara, na África. O termo também foi escolhido pela Yamaha para batizar sua gama mais alta de motos trail, que surgiu em 1983. E 31 anos depois, o Brasil se tornou o primeiro país a produzir a família inteira fora do Japão. Entre os modelos, está o mais potente deles: XT 1200Z Super Ténéré. Mas isso não facilitou a vida da bigtrail da Yamaha, que derrapa nas vendas. De janeiro a agosto, foram apenas 310 emplacamentos, enquanto a líder no segmento, a BMW R 1200 GS, passou dos mil licenciamentos – apesar de custar 50% mais caro. A Super Ténéré ainda sofre no embate com a Suzuki V-Strom 1000 e a Kawasaky Versys 1000.

Nessa “nacionalização”, a SuperTénéré ganhou um “update” eletrônico, novos grafismos e cores. Ela também passa a ser vendida em duas versões. A Standard custa R$ 55.990 e vem de série com piloto automático, ajuste de bolha, piscas em led, indicador de marcha, suporte para GPS, bagageiro triplo e computador de bordo. Ainda traz itens de segurança como controle de tração em dois níveis e sistema de freios ABS. O para-brisa foi redesenhado para dar mais proteção contra o vento e menos poluição sonora. A posição do guidão está 10 mm mais próxima ao piloto para incrementar o conforto na pilotagem.

Já a configuração Deluxe é a mais dispendiosa: R$ 61.990.

Porém, ela traz a principal novidade da bigtrail. Trata-se de uma suspensão eletrônica controlada por um comando situado no guidão, com quatro posições pré-programadas e outras 14 ajustáveis. Outro recurso desta versão é o aquecedor de manopla e os freios ABS com o chamado

UBS – sistema de unificação de freios –, que é o já conhecido sistema de combinação de frenagem nas duas rodas.

A versão 2015 ainda passou por um retrabalho na engenharia da Yamaha, que fez pequenas mudanças no motor de 1.199 cc, dois cilindros em linha, quatro válvulas e duas velas por cilindro, comando duplo no cabeçote e refrigeração líquida. Agora são 112 cv – 2 cv a mais – a 7.250 rpm e 11,9 kgfm de torque a 6 mil giros – ganho de 0,3 kgfm. A transmissão de seis marchas move a roda traseira por um eixo cardã. Ainda traz o YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle –, que controla melhor a resposta do acelerador eletrônico e entrega a potência e o torque de uma forma mais suave para dar maior controle a quem pilota. Ambas as versões pode ser compradas na cores cinza e azul.

Impressões ao pilotar

Aventuras em série Cidade do México/México – O que chama atenção logo de cara na Yamaha XT 1200Z Super Ténéré é que, apesar de ser uma motocicleta grande e pesada, ela é muito fácil de manejar. O ângulo de viragem é bastante amplo e a posição de pilotar mais elevada é uma das mais cômodas do segmento. Já a resposta do motor é imediata e melhora com a subida dos giros. O som é grave e está sempre presente, mas é muito confortável em velocidades de cruzeiro. O novo para-brisa está mais aerodinâmico e permite viajar por longos períodos sem o incômodo de ruídos.

Outro ponto positivo da Super Ténéré é sua autonomia. É

possível rodar até 400 km com um único tanque. Essa característica a torna um modelo ideal para explorar lugares onde sequer há um posto de gasolina. Tanto na cidade quanto na estrada, a bigtrail da Yamaha surpreende. O comportamento em baixas e altas velocidades é impressionante. Ela “gruda” no chão e permite ao piloto desfrutar de caminhos mais sinuosos. por Héctor Mañón do AutoCosmos.com/México exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha técnica Yamaha XT 1200Z Super Ténéré Motor: A gasolina, quatro tempos, refrigeração líquida, 1.199 cm³, dois cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto sequencial com dois mapeamentos.

Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por eixo cardã. Controle eletrônico de tração com duas regulagens Potência máxima: 112 cv a 7.250 rpm.

Torque máximo: 11,9 kgfm a 6 mil rpm Diâmetro e curso: 98 mm X 79,5 mm.

Taxa de compressão: 11,0:1 Suspensão: Dianteira com garfo telescópico, com tubo de 43 mm, pré-carga ajustável e amortecimento de compressão e retorno. Traseira monoamortecida com ajuste para pré-carga e retorno.

Pneus: 110/80 R19 na frente e 150/70 R17 atrás.

Freios: Disco duplo flutuante de 310 mm na frente e disco simples de 282 mm atrás. Oferece ABS de série.

Dimensões: 2,25 metros de comprimento total, 0,98 m de largura, 1,41 m de altura, 1,54 m de distância entre-eixos e 0,84 m de altura do assento.

Peso: 261 kg.

Tanque do combustível: 23 litros.

Produção: Manaus, Amazonas.

Lançamento mundial: 2010.

Lançamento no Brasil: 2011.

Preço: R$ 55.990 (Standard) e R$ 61.900 (Deluxe).

tar o processo prematuro de desgaste das peças, o que pode dificultar a engrenagem a primeira marcha. Mais detalhes na Central de Relacionamento Fiat (0800-707-1000).

Pensamento “verde” –

A Câmara de Comércio Exterior – Camex – decretou que até o fim de 2015 os carros híbridos terão impostos de importação reduzidos dos atuais 35% para alíquotas entre zero e 7%. O imposto variará de acordo com a autonomia do carro e estará disponível para veículos de passeio de até seis passageiros. Segundo a Camex, essa medida faz parte de um conjunto de estratégias para atrair investimentos na produção nacional de veículos que usem novas tecnologias de propulsão.

Cereja do bolo – Para comemorar os dois anos de Mimos extras – A Ford está mesmo com as atenções lançamento da linha HB20 no Brasil, a Hyundai criou uma edição especial chamada For You. A série é baseada na versão ComfortPlus, mas contempla apenas a motorização 1.0 litro, de 80 cv com etabol. Dentre os itens que equipam o modelo For You estão bancos de couro, retrovisores elétricos, rodas de liga leve aro 15, acabamentos internos cromados, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade e acabamento fosco. A edição é limitada a 5 mil unidades produzidas – entre as carrocerias hatch e sedã – com preços de R$ 39.990 e R$ 43.675, respectivamente.

Reparo necessário – Um problema na caixa de

câmbio fez a Fiat promover um recall de 87 mil unidades produzidas no Brasil, compreendendo os modelos Punto, Doblò, Idea e Bravo. O chamado é para realizar a troca de óleo lubrificante da caixa de câmbio e a substituição de componentes da engrenagem da primeira marcha nos modelos indicados. A medida é para evi-

voltadas para o novo Ka. Mal iniciou as vendas do modelo na configuração hatch, a marca americana acaba de lançar uma lista com 40 acessórios originais para o modelo. Itens como dispositivo antifurto para rodas e estepe, sensor de ré, bandeja porta-copos, faróis de neblina, bancos de couro e retrovisor interno com câmara de ré já podem ser adquiridos nas concessionárias. Ainda há outros equipamentos, como sensor de ponto cego, rack de teto e suporte para bicicleta.

Referência esportiva –

Já virou clichê as fabricantes automotivas escolherem atletas para representarem suas marcas ou determinados produtos. Desta vez foi a Land Rover que tomou a iniciativa e escolheu um brasileiro. A marca contratou o tenista Bruno Soares como embaixador do Discovery Sport.

O atleta mineiro de 32 anos é o atual número 2 do mundo no ranking de duplas da Associação de Tenistas Profissionais, a ATP.

Ajuda oriental -

Nipônico robusto – A Mit-

subishi se prepara para fazer o lançamento oficial de seu novo Outlander PHEV Concept-S no Salão de Paris, no início de outubro. O crossover híbrido ficou mais esportivo e moderno que o atual Outlander e assume uma futura identidade para a marca, com parachoque dianteiro com moldura cromada integrada aos faróis. O interior do veículo também ficou mais atraente, com bancos de couro vermelho, costuras feitas a mão nos revestimentos das portas e detalhes em madeira escura e alumínio.

Fiat e Mitsubishi estão criando uma parceria no segmento de picapes médias. O acerto foi estabelecido através de um memorando de entendimento e prevê produção de uma picape média para a marca italiana com base na próxima geração da L200 Triton. Informações mais detalhadas sobre o modelo ainda estão sendo mantidas em segredo, mas já se espera o lançamento para 2016.

A picape deve ser produzida a partir do conceito GR-HEV, apresentado no ano passado no Salão de Genebra. A ideia é que a nova Triton evolua a ponto de proporcionar dirigibilidade mais próxima à de um carro de passeio e que a Fiat tenha a sua própria versão do projeto. No Brasil, a Mitsubishi logo tratou de divulgar um comunicado informando que “essas medidas não contemplam o mercado brasileiro, no qual a MMCB possui fábrica e direito exclusivo de comercialização e distribuição da L200 Triton”. Mas, a rigor, nada impede que a marca italiana possa usar o projeto para produzir uma picape média da Fiat – a princípio, na nova fábrica de Goiana, em Pernambuco

Mais pelo mesmo

O

Renault Duster ganhou uma nova edição limitada, a Outdoor. A montadora francesa usa como base a configuração Expression, com motor 1.6 16V de 110 cv/115 cv quando abastecido com gasolina/etanol.

Mas acrescentou no utilitário dois itens que eram opcionais nesta versão: máscara negra nos faróis e rodas de liga leve. O preço é o mesmo do Duster Expression – começa em R$ 59.990 – e traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, freios ABS, air bag duplo e rádio com CD/MP3.

Tapa no visual

A

apresentação oficial do face-lift do Honda CR-V está programada para o Salão de Paris, em outubro.

Mas já se sabe das alterações estéticas que o utilitário receberá: setas nos retrovisores, faróis reestilizados em led,

luzes de neblina com contornos cromados e rodas de liga leve redesenhadas fecham essas poucas mudanças. Por enquanto, não há informações sobre alterações no interior do modelo.

Dupla identidade – Carroceria de

utilitário e habitáculo de sedã. É assim que a Peugeot apresenta o conceitual Quartz, que a marca francesa vai exibir no próximo Salão de Paris, no início de outubro. E esportividade parece ser o principal trunfo do modelo, capaz de atingir 500 cv de potência.

Para isso, a fabricante trabalha em um trem de força que alia um motor THP a dois propulsores elétricos. A autonomia elétrica do veículo deve ser, em média, de 50 km. O modelo tem 4,5 metros de comprimento e 2 m de largura e antecipa os próximos crossovers 3008 e 4008.

Revista Auto Press® é uma publicação semanal da Carta Z Notícias Ltda Criada em 9 de maio de 2014 Ano 1, Número 21, 26 de setembro de 2014 Publicação abastecida pelo conteúdo jornalístico da edição 1.138 do noticiário Auto Press, produzido semanalmente desde 1º de dezembro de 1992 Redação: Rua Conde de Lages, 44 sala 606 - Glória 20241-900 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2286-0020 / Fax: (21) 2286-1555 E-mail: revista@autopress.com.br Diretores Editores: Eduardo Rocha eduardo@autopress.com.br Luiz Humberto Monteiro Pereira humberto@autopress.com.br Reportagem: Márcio Maio Raphael Panaro redacao@autopress.com.br Colaboradores: Luiz Fernando Lovik Augusto Paladino redacao@autopress.com.br

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