Revistaautopress082

Ano 2, Número 82, 27 de novembro de 2015

Identidade própria

Hyundai aproveita boa fase nas vendas para refinar e diferenciar HB20S em sua linha compacta

E ainda: Citroën Aircross Peugeot 308 GTi Salão de Los Angeles 2015 Apresentação da RAM 2500 Laredo Apostas nas scooters crescem no Brasil

EDITORIAL

Boa leitura!

Sumário

De olho na crise

A capa da “Revista Auto Press” desta semana tem como principal destaque o Hyundai HB20S. A marca sulcoreana vem ganhando gradativamente participação no mercado e, no mês passado, emplacou o quarto lugar. O sedã traz evolução na estética e na transmissão, que agora passa a ser de seis velocidades tanto manual quanto automática. Outra novidade da edição está no lançamento do renovado Citroën Aircross. O SUV compacto fabricado no Brasil ganhou um face-lift para tentar ajudar a interromper a queda nas vendas da marca no país.

O Salão de Los Angeles reuniu os modelos confirmados ou com boas chances de chegarem ao Brasil em breve. Mesmo os SUVs sendo o segmento de mercado com um alto sucesso no mundo, o evento abriu espaço para os sedãs médios, que vem perdendo lugar para os utilitários esportivos. Em Lisboa, Portugal, o novo Peugeot 308 GTi foi avaliado. O hatch esportivo ganha novidades no design e no recheio tecnológico, e está nos planos da marca para o Brasil.

No campo das duas rodas, com a forte retração nos últimos anos, o mercado das scooters cresce no Brasil. Com as vendas em alta, os fabricantes estão investindo mais pesado neste mercado. Já na área dos pesados, a Fiat Chrysler Automobiles relança a RAM 2500 no Brasil, de olho no mercado de luxo.

Edição de 27 de novemro 2015

03 - : Hyundai HB20S

32- Salão de Los Angeles 2015

14 - Citroën Aircross

38 - Apresentação da RAM 2500 Laredo

24 - Peugeot 308 GTi

45- Apostas nas scooters crescem no Brasil

teste

Fotos: Márcio Maio/CZN

por Márcio Maio Auto Press

Questão de

personalidade N HB20S ovo quer marcar seu espaço na linha compacta da Hyundai

N

em a Hyundai esperava se dar tão bem no Brasil. A marca sulcoreana vem ganhando gradativamente participação no mercado e, no mês passado, chegou a ficar em quarto lugar, ao ultrapassar a Ford. E a boa fase da fabricante tem tudo para melhorar. Nas últimas semanas, ela iniciou a renovação da linha HB20. Primeiro com o hatch, e seguida com a aventureira “X” e agora, partir deste final de semana, com o sedã HB20S. Uma evolução estética que, aparentemente, nem era tão necessária. Afinal, o modelo mantém a boa média mensal de 4.500 emplacamentos em 2015, atrás apenas do Chevrolet Prisma e do Fiat Siena entre os compactos. Mas é um belo reforço para assegurar os atuais 8,2% de participação no país – quando a linha foi lançada, em 2012, o share de mercado era de apenas 3%.

As principais alterações estéticas do HB20S ficam por conta da nova grade hexagonal dianteira com bordas e aletas cromadas, que segue a identidade visual adotada nos demais veículos da marca.

As rodas agora são sempre aro 15 e, nas configurações Comfort Style e Premium, de topo, há faróis de neblina com projetores e lanternas redesenhadas. A mais cara recebe ainda faróis com projetores, luzes diurnas em leds e frisos laterais cromados nos vidros que chegam à coluna traseira. O para-choque traseiro, assim como o dianteiro, tornou-se mais robusto. De perfil, chamam atenção as novas rodas de 15 polegadas – nas configurações com pneus de aro 14, não houve mudanças.

Na motorização 1.6, o sedã conta agora com transmissão de seis velocidades, tanto manual quanto manual ou automática – antes eram cinco e quatro, respectivamente. Nos dois casos, a sexta marcha funciona como overdrive para baixar o consumo. Com o novo escalonamento, a velocidade máxima do HB20S 1.6 subiu de 189 para 190 km/h, com a aceleração de zero a 100 km/h mantida em 9,3 segundos na versão mecânica. Na automática, a máxima chega a 191 km/h, mas o zero a 100 km/h fica em 10,6 s. No propulsor em si, houve pequenas evoluções. O material das velas de

ignição mudou de níquel para irídio, pistões e anéis de vedação foram retrabalhados para reduzir o atrito interno e o motor 1.6 ganhou ainda sistema de partida a frio, que elimina a necessidade do tanque adicional de gasolina. De acordo com a Hyundai, a aerodinâmica foi beneficiada pelos novos defletores no parachoque dianteiro e no assoalho traseiro.

Por dentro, a intenção foi claramente acrescentar refinamento ao modelo, principalmente na versão mais cara. Todos os revestimentos de bancos foram trocados. Os de couro, opcionais disponíveis para a versão Premium, saem em cor cinza claro – assim como o painel das portas dianteiras e a manopla de câmbio. É nesta variante de topo que também está a lista mais farta de itens de série. Há ar-condicionado digital e retrovisores com rebatimento automático. Além disso, o painel é mesclado em preto e cinza.

Outra novidade na top são os airbags laterais. O computador de bordo ganhou uma função nova: a de aviso de manutenção programada, que emite um alerta visual quando faltam 30 dias ou 1.500 km para a próxima revisão. Já o sistema de som BlueAudio é de série em todos os modelos, com tela LCD de 3,8 polegadas com comandos no volante e Bluetooth. A configuração Premium pode ser equipada com central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas e compatível com o Car Link, que espelha smartphones Samsung e LG – com sistema Android –, e em breve funcionará também com o Apple CarPlay, para utilizar com iPhone através de um cabo USB. Os preços do HB20S começam em R$ 46.225 na versão Comfort Plus 1.0 – já com ar, direção, vidros, travas e retrovisores elétricos, som com Bluetooth e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis. E pode chegar a R$ 66.365 com motor 1.6 e câmbio automático, na versão Premium com todos os opcionais disponíveis. Não é pouco, mas o preço salgado sempre acompanhou o modelo. E o fato de suas vendas atravessarem incólumes a crise indica a estratégia não está errada.

Ponto a ponto

Desempenho – O propulsor 1.6 de 128 cv sempre foi um ponto forte do modelo. Na versão de topo Premium, com 1.086 kg, a relação peso/potência fica em 8,48 kg/cv, o que dá alguma esportividade ao modelo e deixa o HB20S ágil na cidade e vigoroso na estrada. O motor 1.0 de três cilindros e 80 cv, apesar de menos potente, não decepciona. Obviamente, ultrapassagens e retomadas demandam mais cautela. Mas o peso mais baixo da versão – são 1.010 kg – “joga” a favor. Nota 8.

Estabilidade – O HB20S tem um acerto de suspensão mais “firme” e se mostra bem estável tanto em retas quanto em curvas.

Mas o motorista está por sua própria conta e risco, pois não há controle eletrônico de estabilidade. Nota 8.

Interatividade – Trata-se de um veículo de fácil entendimento.

Todas as versões saem de fábrica com sistema de som com tela de LCD, Bluetooth e comandos na direção. O painel de instrumentos tem visualização correta, o volante tem boa empunhadura e os bancos são confortáveis. O computador de bordo agora avisa quando está próximo da hora de revisar o carro e a versão Premium ainda tem como opcional central multimídia que espelha alguns modelos de celulares. Nota 8.

Consumo – Segundo a Hyundai, o InMetro avaliou o novo HB20S e as médias foram de 8,5/9,4 km/l com etanol e 11,4/13,0 km/l com gasolina na cidade/estrada com motor 1.0. O propulsor 1.6 registrou 7,7/9,6 km/l com etanol e 10,7/12,6 km/l com gasolina na cidade/estrada. Os resultados renderam nota A e B, respectivamente. Nota 8.

Conforto – Como todos os compactos, o HB20S foi feito para levar quatro adultos com conforto e cinco com algum aperto no

assento traseiro. Neste caso, porém, há bom espaço para as pernas atrás. O isolamento acústico é eficiente e o barulho do propulsor só invade o habitáculo quando se exige giros mais altos do motor. Nota 8.

Tecnologia – A linha HB20 usa uma plataforma moderna, que teve alguns componentes adaptados especialmente para o Brasil e ainda serviu como base do i20 europeu. Nesse facelift, o motor 1.6 ganhou sistema de partida a frio e tanto o câmbio manual como a transmissão automática passaram a ter uma marcha a mais, totalizando seis. A central multimídia opcional da versão de topo traz soluções interessantes para o motorista, como o espelhamento de alguns celulares. Além disso, o novo HB20S Premium também sai de fábrica com airbags laterais. Nota 8.

Habitabilidade – Há nichos na medida para levar os objetos pessoais do motorista, mas sem grande folga. As portas têm ex-

celente ângulo de abertura e os ajustes do banco propiciam uma posição confortável para o condutor. O porta-malas carrega bons 450 litros. Nota 8.

Acabamento – O interior da linha HB20 é agradável e remete a carros maiores e mais caros da marca sulcoreana. Além disso, os encaixes são precisos e os materiais escolhidos, de boa qualidade. Em todas as versões, o painel é bicolor, em preto e cinza, o que tira o carro do lugar-comum dos compactos. Com o pacote opcional com bancos, painel das portas dianteiras e manopla do câmbio em couro cinza claro, isso se amplia. Nota 8.

Design – É outro destaque da linha HB20 como um todo. O sedã nem precisaria passar por uma reestilização agora, mas a mudança deixou o modelo ainda mais vistoso. A grade frontal passa a levar borda e aletas cromadas – o que aproxima bastante sua dianteira à do utilitário ix35 nacional. As novas lanternas das configurações mais caras inserem mais requinte e a configuração Premium ainda conta com luzes diurnas de leds e frisos cromados nos vidros laterais que se estendem até a coluna traseira. São detalhes que dão charme ao modelo. Nota 9.

Custo/benefício – O HB20S não é barato. Ele começa em R$ 46.225 com motor 1.0 e chega a R$ 66.365 completo, com todos os opcionais da configuração Premium. Mas trata-se de um compacto competente, com desempenho animador em ambas as motorizações, design inspirado e recheio moderno. Um Ford Fiesta Titanium 1.6 custa R$ 70.790, mas tem sete airbags, chave presencial, direção elétrica, sensor de chuva, piloto automático, controles eletrônicos de estabilidade e tração, câmara de ré e central multimídia com GPS e assistente de emergência. Por R$ 45.490, a Nissan vende o Versa 1.0 SV, tão bem equipado quanto o HB20S topo de linha 1.0 que é R$ 49.975. O Hyundai é mais caro que um Toyota Etios XS sedã, com motor 1.5 de 95 cv, que custa R$ 49.750, mas tem rodas de aço. Nota 6.

Total – O Hyundai HB20S somou 79 pontos em 100 possíveis.

foto: divulgação

Primeiras impressões

Acima

da média

O HB20S já era um dos sedãs compactos mais bonitos do mercado. Mas essa característica se acentuou depois do face-lift empregado ao modelo que chega às lojas em breve. A dianteira ficou mais requintada e imponente com a grade avantajada e com bordas e aletas cromadas – que ainda criam uma identidade própria para o três volumes ao criar um distanciamento da estética empregada no hatch HB20. Na versão de topo, as novas luzes diurnas de leds ainda inserem mais personalidade à frente.

Durante a avaliação realizada no campo de provas da Goodyear, em Americana, em São Paulo, foi possível dirigir duas das três opções de trem de força do sedã compacto. A primeira avaliada, a 1.0 com câmbio manual de cinco marchas, manteve a mesma boa impressão que o carro já passava antes da reestilização. O pequeno propulsor de três cilindros não oferece sobras de força, mas mantém o veículo sempre animado. Já a bordo de um 1.6 com a nova transmissão automática de seis marchas, a situação muda. Os 128 cv e 16,5 kgfm resultam em um vigor capaz de impressionar quem está acostumado a

dirigir os concorrentes na categoria, normalmente com números de desempenho inferiores. Ultrapassagens e retomadas são realizadas sem grande esforço: basta pressionar com vontade o pedal do acelerador para o câmbio reduzir as marchas o suficiente para ver o conta-giros subir, o ronco aumentar e o HB20S mostrar seu valor na estrada.

O resto da vida a bordo do HB20 também é bem resolvida. A direção é hidráulica – a elétrica é exclusividade da versão aventureira “X”, renovada recentemente – e tem peso certo para manobrar o carro sem dificuldades. A visibilidade é boa, mas a ausência de uma câmara de ré chama atenção em um carro com preço que pode chegar a mais de R$ 66 mil. Os comandos “vitais”, no entanto,

ficam localizados em áreas de fácil acesso e têm funcionamento intuitivo.

Mas um ponto que faz parecer coerente o valor acima da média da concorrência é o bom acabamento do modelo. Os encaixes são feitos com muita precisão e a mistura de tom escuro com cinza claro funciona bem na proposta

de refinar o HB20S. O pacote opcional com bancos e revestimentos das portas dianteiras em couro cinza claro é outro detalhe que cria uma boa primeira impressão. E em tempos de crise automotiva e com concorrência tão acirrada, pequenos detalhes podem fazer uma grande diferença na escolha do consumidor.

Ficha técnica Hyundai HB20S Motor 1.0: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 998 cm³, três cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando de válvulas duplo no cabeçote variável na admissão. Acelerador eletrônico e injeção multiponto.

Transmissão: Manual de cinco velocidades à frente e uma a ré.

Tração dianteira. Não possui controle de tração.

Potência máxima: 80 cv e 75 cv a 6.200 rpm com etanol e gasolina.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 14,6 segundos.

Velocidade máxima: 162 km/h.

Torque máximo: 10,2 e 9,4 kgfm a 4.500 rpm com etanol e gasolina.

Diâmetro e curso: 71,0 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 12,5:1.

Motor 1.6: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.591 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote, sistema de partida a frio e comando variável de válvulas na admissão. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Manual ou automática de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração.

Potência máxima: 128/122 cv a 6 mil rpm com etanol/gasolina.

Zero a 100 km/h: 9,3 segundos (manual) e 10,6 segundos (automático).

Velocidade máxima: 190 km/h (manual) e 191 km/h (automático).

Torque: 16,5 a 5 mil rpm e 16 kgfm a 4.500 rpm com etanol/ gasolina.

Diâmetro e curso: 77,0 mm x 85,4 mm. Taxa de compressão: 12:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos pressurizados e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores.

Não possui controle de estabilidade.

Pneus: 185/60 R15.

Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás e ABS com EBD. Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,23 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,47 m de altura e 2,50 m de distância entre-eixos. Airbags laterais na versão Premium.

Peso: 1.010 kg (1.0), 1.055 kg (1.6 manual) e 1.086 kg (1.6 automático).

Capacidade do porta-malas: 450 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: Piracicaba, São Paulo.

Lançamento no Brasil: 2013.

Reestilização: 2015.

Itens de série: 1.0 Comfort Plus: Ar-condicionado, direção hidráulica, fixação Isofix, sistema de som com Bluetooth e comandos no volante, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, calotas de 15 polegadas, vidros, travas e retrovisores elétricos com indicadores de setas, chave tipo canivete com comando de travamento das portas e de abertura do porta-malas, alarme, maçanetas externas e retrovisores na cor da carroceria, acabamento preto na coluna B e na moldura dos vidros e friso no porta-malas. Preço: R$ 46.225 (1.0), R$ R$ 51.525 (1.6 manual) e R$ 55.525 (1.6 automático).

1.0 e 1.6 Comfort Style: adiciona volante com regulagem de altura e profundidade, detalhes cromados na maçaneta interna, botão do freio de mão e saídas de ar-condicionado, portaóculos e alças de segurança, rodas de liga leve de 15 polegadas, quatro vidros elétricos com função one-touch com comando pela chave, lanternas renovadas e faróis de neblina com projetores. Preço: R$ 49.975 (1.0), R$ 54.625 (1.6 manual) e R$ 58.625 (1.6 automático).

1.6 Premium Automático: adiciona acendimento automático dos faróis, sensores traseiros de estacionamento, banco traseiro bipartido, alarme volumétrico, volante e pomo de câmbio em couro, maçanetas externas cromadas, friso cromado nos vidros laterais, ar-condicionado automático digital, retrovisores com rebatimento automático, faróis com projetor e luzes diurnas de leds e airbags laterais. Preço: R$ 62.275. Opcionais: Bancos de couro cinza e central multimídia. Preço completo: R$ 66.365.

Cabeça fresca

Sergio Marchionne, o chefão do grupo FCA – Fiat Chrysler Automobiles – já deixou claro que sua intenção é estabelecer o máximo de parcerias possíveis para reduzir os custos de novos projetos. O modelo que dominou o estande da Fiat no Salão de Los Angeles é um bom exemplo. O Fiat 124 Spyder, uma releitura do modelo produzido entre 1966 e 1985, é justamente fruto de uma parceria, com a japonesa Mazda, de quem herda a platafor-

ma usada no modelo MX-5.

O conversível da marca italiana adota linhas próprias e motor 1.4 turbo de 160 cv com transmissão manual ou automática, sempre de seis marchas. Já na Europa, será usada uma versão de 140 cv do mesmo propulsor, mas com câmbio manual de cinco velocidades. O carro só chega às lojas no segundo semestre de 2016 e os valores ainda não foram definidos.

impactos e, consequentemente, o conforto. De acordo com a marca francesa, o câmbio automático teve as relações alongadas em 11%, o que ajuda a diminuir o consumo. Já a Allure 2.0 segue sem alterações, ou seja, com motor 2.0 16V de 151 cv com etanol e câmbio automático de seis marchas.

Triste realidade

Adequação estética

A Peugeot já começou a vender no Brasil o sedã 408 reestilizado, na mesma linha do hatch 308. Para aproximar o sedã médio da nova identidade visual da fabricante, que já é adotada na nova geração europeia, a dianteira foi redesenhada, enquanto a traseira passou por retoques quase imperceptíveis. Os faróis estão mais afilados, há uma nova grade e para-choque, além de luzes diurnas de leds. Atrás, além do novo para-choque, as lanternas passam a ter leds. Por dentro, o carro recebe novo volante e quadro de instrumentos com fundo branco e novo grafismo.

Na versão de topo, Griffe, o motor 1.6 THP com câmbio automático de seis marchas agora é flex e rende 173 cv quando abastecido com etanol. Além disso, alterações foram realizadas no conjunto suspensivo para melhorar a absorção de

De janeiro a setembro de 2015, foram registradas 518.302 mil indenizações por acidentes de trânsito no Brasil. Desse total, 33.251 mil correspondem a morte, 409.248 mil a invalidez permanente e 75.803 a reembolsos de despesas médicas e hospitalares. No entanto, em comparação com o mesmo período de 2014, esses números mostram uma considerável redução: no caso de morte, 17%; invalidez permanente, 5%; e reembolso de despesas médicas e hospitalares, 15%.

Para o Diretor-Presidente da Seguradora Líder-DPVAT, Ricardo Xavier, ainda há um longo caminho a percorrer.

“Vemos como uma evolução, desde o início das operações da Seguradora, esta redução no número de indenizações pagas por invalidez permanente, pois vinha crescendo de forma progressiva. A queda de mortes e reembolsos de despesas médicas já era uma tendência nos últimos boletins. Mas os números ainda são comparáveis aos de uma guerra civil”, alerta. A motocicleta foi o veículo com o maior número de indenizações de janeiro a setembro de 2015 e, apesar de representar apenas 27% da frota nacional, concentrou 76% das indenizações. Desse total, 82% foram para invalidez permanente e 4% para morte.

Segurança em dia - O InMetro alterou as regras para a re-

A

Dupla a caminho

presentados no ano passado nos salões de automóveis de Chicago e Nova Iorque, os Subaru Legacy e Outback chegam ao Brasil em suas novas gerações. Os dois modelos recebem motor boxer 3.6 litros capaz de render 256 cv, com transmissão CVT e com sistema de tração integral. De acordo com a Subaru, a dupla desembarca no país em versão única de acabamento.

Entre os itens de série, bancos com revestimento em couro, ar-condicionado de duas zonas, faróis de xenônio, câmara de ré, controle de cruzeiro, teto solar e sistema de áudio com entrada USB/Bluetooth. O Legacy tem preço de R$ 152.900 e o Outback, de R$ 159.900. E embora já sejam aceitas encomendas dos carros, eles só estarão nas revendas a partir da primeira quinzena de dezembro.

forma e venda de pneus usados. Por um lado, a medida facilita a comercialização, mas por outro estipula uma fiscalização maior, com uso de selo de garantia de origem e de instruções para o comprador. De acordo com a nova regra, pneus em reuso devem conter um “Selo de Identificação de Conformidade”, que é resultado de testes com os produtos reformados e que garante a qualidade da peça.

Neste selo fica registrado se o pneu foi recauchutado, recapado, remoldado ou reformado e também a data da operação, além do número de reformas já efetuadas. As mudanças incluem ainda indicações de uso e velocidades a serem obedecidas. O uso de pneus reformados é autorizado em veículos de passeio, comerciais leves e comerciais, mas proibido para motocicletas e similares e veículos de uso agrícola. Com as novas regras, fornecedores e revendedores têm dois anos de adaptação, ou seja, só passa a valer mesmo perto do fim de 2017.

Mais completo – A Chevrolet mal lançou o OnStar no Brasil

e já o atualizou. Agora, o sistema de atendimento remoto da marca também atende aos usuários de iPhone, iPad e iPod – até então, só operava com Android. A partir de um aplicativo, é possível travar portas, monitorar a movimentação do carro e até receber um aviso quando a velocidade máxima predeterminada é ultrapassada. O serviço, que é pago, ainda conta com uma central de atendimento para funções como reserva de restaurantes, informações sobre trânsito e pesquisas rápidas na internet.

Marketing em campo – A Tata Motors contratou o craque

Lionel Messi para ser o embaixador do compacto que lançará em breve na Índia, o Zica. O jogador de futebol argentino será o responsável por tornar o modelo conhecido mundialmente, já que os planos da marca são vender o carro em diversos mercados do globo terrestre.

cubos rodam por Luiz Humberto Monteiro Pereira auto press

Com seu estilo “squarcle”, o renovado Aircross chega para embalar a Citroën no mercado latino-americano

Fotos: Luiz Humberto Monteiro/CZN

Quando os

autoperfil

A

Citroën já viveu dias mais gloriosos no Brasil. Nos últimos anos, a marca francesa tem perdido participação no mercado brasileiro.

Esse ano, o “maket share” deve ficar em 1,3% - um terço do que tinha em seus “anos dourados” em território nacional, na década passada. Em 2015, a previsão é emplacar perto de 30 mil veículos. Para tentar melhorar o panorama em 2016, a Citroën resolveu investir num dos raros segmentos de mercado que cresce no país - o dos SUVs compactos. A linha 2016 do Aircross, o compacto “aventureiro” desenvolvido a partir da plataforma do C3 Picasso, mereceu um profundo “facelift”, além de atualizações mecânicas e novos equipamentos. Para incorpora a nova assinatura estética da marca, ganhou faróis mais afilados e linhas mais arredondadas, em um estilo que a marca chama de “squarcle” - uma mistura de “square” (quadrado) com “circle” (círculo). O design lembra o do crossover Cactus, recentemente lançado na Europa. Do lado de dentro, o design também é novo, igualmente inspirado no estilo “squarcle”.

São quatro versões do Aircross - Start, Live, Feel e Shine. As duas mais básicas, Start e Live, não têm o estepe pendurado na tampa do porta-malas. Elas substituirão o C3 Picasso, que deixa de ser vendido no Brasil. Na “top” Shine, o câmbio é sempre automático de quatro velocidades. Já nas

versões Feel e Live, há opção com o câmbio automático ou com o manual de cinco marchas. E a básica Start vem sempre com o câmbio manual. Nas configurações Start e Live com câmbio manual, o Aircross vem com um motor 1.5 flex de 93 cv de potência e 14,27 kgfm de torque. As demais - as automáticas Live, Feel e Shine e a manual Feel -, são movidas pelo motor que a Citroën batizou de 120 Vti Flex Start, um 1.6 bicombustível de 122 cv e 16,41 kgfm.

Na versão básica Start, a direção elétrica e o ar-condicionado são de série, mas o modelo não traz sequer as barras longitudinais no teto, que compõem a “imagem SUV” do compacto. As luzes diurnas em leds, que marcam a identidade visual do Aircross, também não aparecem nessa versão. As rodas são de aço e e os pneus são 195/55 R16. O volante tem regulagem de altura e profundidade e os retrovisores externos tem controles elétricos. O computador de bordo é de série, mas o rádio AM/FM, além do bluetooth e entrada auxiliar, apenas como opcionais. Já a Live vem com as barras de teto longitudinais, luzes diurnas de leds, rodas de liga-leve e rádio AM/FM/Bluetooth/Entrada Auxiliar. Na versão automática, vem com paddle-shifts.

Já a central multimídia com tela sensível ao toque é opcional.

Nas versões que ostentam o estepe na tampa da mala, a Feel acrescenta aos equipamentos disponíveis na Live o estepe

com capa de proteção estilizada, rodas de liga leve com pneus de uso misto na medida 205/60 R16, faróis de neblina, alarme ultrassom e rádio RD6. Central multimídia com tela touch screen e detector de obstáculo traseiro são opcionais. E a “top” Shine, oferecida somente com motor 1.6 e câmbio automático, todos os equipamentos das versões anteriores estão disponíveis, mas o ar-condicionado é automático. A versão traz ainda volante em couro, bancos em tecido/couro, detector de obstáculo traseiro, câmera de ré, piloto automático, acionamento automático dos faróis, sensor de chuva e três apoios de cabeça traseiros.

O navegador GPS é opcional.

O Aircross Start cumpre o papel mercadológico de ser a versão com preço “a partir de” da linha - parte de R$ 49.990, para ficar abaixo da “barreira psicológica” dos R$ 50 mil. Acima dele, com o mesmo motor 1.5 mas já com as barras no teto, luzes diurnas em leds e rodas de liga leve está a Live manual, que começa em R$ 53.990. Na configuração automática e com motor 1.6, o Live pula para R$ 58.990. É o mesmo preço da Feel com câmbio manual e o mesmo motor 1.6. Na versão automática, a Feel já sobe para R$ 63.990. E a topo de linha Shine atinge R$ 69.290 - abaixo de outra “barreira psicológica”, a dor R$ 70 mil. Os modelos desembarcam ainda em novembro nas concessionárias da marca em todo o Brasil.

Primeiras impressões

Presença em cena

Porto Real/RJ - O modelo versão avaliado no lançamento do Aircross foi um Live 1.5 manual. Essa versão não traz o estepe pendurado na mala, o que lhe confere elegância adicional e uma pitada de sobriedade, além de um preço mais competitivo - começa em R$ 53.990. Trata-se a versão mais barata que ostenta todos os ícones da identidade visual do Aircross, incluindo as barras longitudinais no teto e as luzes diurnas em leds. Ou seja, tem elementos para ser uma versão bem vendida. Ele percorreu um circuito de cerca de 100 km, da fábrica da PSA Peugeot Citroën em Porto Real, até a localidade serrana de Pedra Selada, em um trajeto que mesclou trechos asfaltados com trilhas leves.

O motor 1.5 flex de 93 cv de potência e 14,27 kgfm proporciona um desempenho comedido ao compacto de X kg, sem instigar maiores arroubos de esportividade. Para conseguir um desempenho um pouco mais vigoroso é necessário recorrer bastante ao câmbio manual - que tem bons engates. Motoristas que têm o pé direito mais nervoso devem pensar na possibilidade de optar pelo motor 1.6 Flex Start de 122 cv e 16,41 kgfm. A suspensão se comporta bastante bem, tanto no asfalto quanto nas trilhas. um aspecto dinâmico interessante é que, apesar de ser alto, o Aircross não aderna excessivamente nas curvas. E a altura elevada provoca uma percepção de espaço interno excepcional.

foto: divulgação

Ficha técnica Citroën C3 Aircross

Motor 1.5 a gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.449 cm³, quatro cilindros em linha, comando simples no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão.

Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Motor 1.6 a gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.587 cm³, quatro cilindros em linha, comando simples no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão.

Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré ou câmbio automático de 4 velocidades com paddle shifts.

Tração dianteira.

Potência máxima do motor 1.5: 89 cv e 93 cv com gasolina e etanol a 5.500 rpm.

Potência máxima do motor 1.6: 115 cv e 122 cv com gasolina e etanol, a 6 mil/5.800 rpm.

Torque máximo do motor 1.5: 13,5 kgfm e 14,2 kgfm com gasolina e etanol a 3 mil rpm.

Torque máximo do motor 1.6: 16,4 kgfm e 15,5 kgfm com gasolina e etanol a 4 mil rpm.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira com travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.

Pneus: 195/55 R16.

Freios: Discos ventilados na frente, tambores atrás e ABS com EBD de série.

Carroceria: Minivan em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,09 metros de comprimento (4,30 m nas versões Feel e Shine, com estepe externo), 1,76 m de largura, 1,69 m de altura e 2,54 m de distância.entre-eixos. Airbags frontais de série.

Peso: de 1.216 kg (Start) a 1.328 (Shine).

Capacidade do porta-malas: 403 litros (1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos).

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: Porto Real, Rio de Janeiro.

Itens de série Na versão Start: Airbag duplo, ABS com EBD, travamento central das portas, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica, trio elétrico, ar-condicionado.

Na versão Live: acrescenta barras de teto longitudinais, luzes diurnas de leds, rodas de liga-leve e rádio AM/FM/Bluetooth/ Entrada Auxiliar. Na versão automática, vem com paddle-shifts.

Na versão Feel: acrescenta o estepe com capa de proteção estilizada, rodas de liga leve com pneus de uso misto na medida

205/60 R16, faróis de neblina, alarme ultrassom e rádio RD6.

Na versão Shine: acrescenta ar-condicionado automático, volante em couro, bancos em tecido/couro, detector de obstáculo traseiro, câmera de ré, piloto automático, acionamento automático dos faróis, sensor de chuva e três apoios de cabeça traseiros.

Preços: Start: R$ 49.990 Live manual: R$ 53.990. Live automática 1.6: R$ 58.990.

Feel manual: R$ 58.990 Feel automática: R$ 63.990.

Shine: R$ 69.290

foto: divulgação

Linha nova A Mercedes-Benz começa a vender no Brasil o recém-lançado Classe C cupê no final de março ou início de abril de 2016. Ele virá na versão C 250, que traz um motor 2.0 turbo de 211 cv e câmbio automático de sete marchas. Os preços e pacotes ainda não foram definidos pela marca – e isso depende mesmo de como estará a variação cambial no primeiro trimestre de 2016.

A partir do segundo semestre, dois outros integrantes da

linha Classe C passam a ser vendidos por aqui também. Primeiro chegará o C450 AMG, uma versão intermediária entre o C 250 e o “top” AMG C 63 – este último, aliás, é o modelo que vem em seguida. O C450 AMG recebe motor 3.0 V6 biturbo de 367 cv, enquanto o AMG C 63 rende 510 cv. E o modelo preparado pela AMG chega na variante S, a mais completa. Seu zero a 100 km/h é cumprido em apenas 3,9 segundos.

Segredo entregue O Alfa Romeo Giulia teve, finalmente, sua gama de motores anunciada na última semana. Até então, só se conheciam os números da versão esportiva Quadrifoglio, que é equipada com motor 2.9 litros V6 de 510 cv de origem Ferrari. De acordo com informações divulgadas pela marca no Facebook da marca, as configurações “civis” do sedã poderão ter propulsor diesel 2.2 litros ou outro a gasolina, do mesmo tamanho.

O motor diesel engloba três opções de potência: 150 cv, 180

cv ou 210 cv. Nestes casos, o trem de força pode ser completado com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito velocidades. Já nos propulsores a gasolina, a potência pode chegar a 200 cv, 250 cv ou 280 cv. Sendo que todos aceitam apenas a transmissão automática. As duas mais fortes podem receber opcionalmente tração integral. No futuro, ainda entrarão no line up do modelo uma configuração de 330 cv do mesmo propulsor 2.2 a gasolina e outra de 340 cv de um 3.0 V6 diesel.

O preço da exclusividade A Ferrari 488 GTB começou a ser vendida no país pela pequena fortuna de R$ 2,5 milhões. O modelo foi apresentado oficialmente em março, no Salão de Genebra e tem fila de espera para clientes na Europa. Para mover a 488 GTB, a Ferrari usa um poderoso 3.9 litros V8 biturbo instalado em posição central longitudinal.

Ele gera 670 cv e 77,5 kgfm e tem câmbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades. Com tração traseira, o modelo é

capaz de sair do zero e chegar aos 100 km/h em apenas 3 segundos. A velocidade máxima é de 330 km/h. A 488 GTB foi desenhada para aumentar em 50% o downforce gerado pelo modelo antecessor, a Ferrari 458. No interior, além de muito luxo, apenas dois lugares. O volante é multifuncional, mas nada de controle de som ou de GPS. Os controles ali são os necessários para modificar o desempenho do carro, como a atuação do diferencial.

Tradição reinventada vitrine

Peugeot 308 GTi mostra sua fúria em Portugal e está nos planos da marca para o Brasil

Fotos: divulgação

por Laís Rezende Auto Press

A

Peugeot está decidida a consolidar uma imagem mais sofisticada no Brasil.

Para isso, é preciso trazer produtos que façam os possíveis consumidores se impressionarem. Mesmo que não vendam muito. Esse é um dos principais motivos para a marca em trazer da França para o Brasil o novo 308 GTi. O hatch esportivo tem a missão de dividir as atenções com o também tradicional Golf GTI. Para preparar o terreno para essa chegada e não criar estranhamento na vitirne das lojas, 308 e 408 feitos na Argentina passaram recentemente por uma renovação visual para assumir o novo “family face” da marca, com o leão indo do capô para a grade e farol e lanternas redesenhados.

Esteticamente, o visual está mais agressivo. O hot hatch ganhou difusor preto, escapamento duplo, as entradas de ar foram ampliadas e as saias laterais estendidas. O visual esportivo chama mais atenção devido aos discos de freios aumentados e às pinças vermelhas. O modelo vem com rodas de liga leve de 18 polegadas e bancos esportivos, enquanto na versão mais furiosa ganha rodas de 19 polegadas e diferencial Torsen, de deslizamento

limitado, como equipamento de série.

Este sisitema melhora o desempenho nas curvas pois canaliza o torque para a roda com maior aderência e aumenta a tração.

Outra novidade está no recheio tecnológico. A tela do sistema multimídia tem 9,7 polegadas e é sensível ao toque.

Além das informações do computador e do som, ela projeta a imagem da câmara de ré. Ele traz ainda controle de cruzeiro adaptativo, limitador de velocidade, rádio digital, Bluetooth, entrada USB para dispositivos de áudio externo e navegação por satélite. E também, sensores para faróis e limpador de párabrisa e sistema keyless.

O propulsor a gasolina é o turbinado 1.6 THP quatro cilindros calibrados para render 250 cv ou 270 cv de potência, com torque máximo de 33,65 kgfm.

O propulsor é aliado a uma transmissão manual de seis marchas. Ambos com peso de apenas 1205 Kg, o que permite o 308 GTi 250 vá de zero a 100km/h em 6,2 segundos e o 308 GTi 270 em apenas 6 segundos cravados. Mesmo com esse desempenho, o consumo médio prometido pela marca é de 16,7 km/ litro. Na Europa o valor parte de 40.650 euros, algo em torno de R$ 160 mil.

Primeiras impressões

Emoções de rotina

António de Sousa Pereira do Absolute-Motors.com/Portugal exclusivo no Brasil para Auto Press

Lisboa/Portugal – No interior, os bancos levam pespontos vermelhos, repetidos no volante, nos painéis das portas, no painel de instrumentos e na base da alavanca de marchas. A atmosfera esportiva é completada por soleiras das portas e pedais em alumínio. Além de bancos revestidos em couro alcântara e volante marcado com o ponto central em vermelho e logo GTi na base reta. É apelativo e esportivo, mas ainda acolhedor para as viagens em família.

O motor é o mesmo quatro cilindros a gasolina de 1598 cc já conhecido do RCZ R, capaz de oferecer 270 cv, com câmbio manual de seis velocidades. Ele vem com os pistões em alumínio forjado e turbo com intercooler específico.

Já no modo de condução Sport, altera o mapeamento do acelera-

dor, incrementa a sonoridade do motor e oferece os mostradores adicionais, mas é acompanhado pela cor vermelha no velocímetro e conta-giros. A direção se mantém sempre constante e direta, com total domínio do eixo dianteiro, especialmente quando se opta por desligar o controle de estabilidade

para desenhar as saídas de curva com aceleração mais progressiva – até para não massacrar os pneus.

Nas estradas mais sinuosas, o 308 GTi faz um excelente trabalho.

Revela-se estável em frenagens e permite atingir elevadas velocidades em curva, mesmo que atrás do volante não haja um exímio piloto.

Ficha Técnica Peugeot 308 GTi Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, turbocompressor, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Comando duplo de válvulas no cabeçote com sistema de variação de abertura na admissão e escape. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades a frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.

Potência máxima: 270 cv a 6 mil rpm.

Torque máximo: 33,65 kgfm entre 1.900 rpm e 5 mil rpm.

Aceleração de zero a 100 km/h: 6 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h.

Diâmetro e curso: 77,0 mm x 85,8 mm. Taxa de compressão: 9,2:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Traseira por eixo de torção, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle ele-

trônico de estabilidade.

Peso: 1.205 kg.

Pneus: 235/35 R19 na frente e atrás.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece freios ABS de série.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares.

Com 4,25 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,45 m de altura e

2,62 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Capacidade do porta-malas: 420 litros.

Tanque de combustível: 53 litros.

Produção: Sochaux, França.

Lançamento mundial: 2015.

Preço: 40.650 euros, algo em torno de R$ 160 mil.

Foco no mercado Nissan incrementou a lista de equipamento da Frontier. Principalmente da versão SV Attack 4X4, que vem com câmbio manual de seis velocidades ou automática de cinco velocidades. A central multimídia ganha tela sensível ao toque de 6,2 polegadas, DVD, Bluetooth e sistema de navegação por GPS. O volante multifun-

cional aciona o navegador, o controle de cruzeiro no volante e o som. Ela ganhou também faróis de neblina, acabamento externo na cor Titanium, faróis e lanternas com máscara negra e alarme com acionamento por controle remoto. A versão também incorporou câmara de ré.

Novo estilo H

onda mostrou no Salão de Milão de ainda é capaz de alguma ousadia estética. Pelo menos em uma motocicleta conceito, como a CB4. A “naked” é baseada mecanicamente na CB 650F, que tem motor de quatro cilindros de 87 cv de potência. mas o quadro foi desenhado especificamente para ela. O visual é dominado por curvas e reentrâncias e ela usa e fibra de carbono para ampliar a esportividade.

O destaque fica para o coletor de escape com quatro canos cromados que lança em duas ponteiras elevadas.

Sinal verde

A Volkswagen vai iniciar a importação do Passat de oitava geração nas versões sedã e Variant. O modelo vem equipado com o mesmo motor do Golf GTI, o 2.0 TSI de 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, com câmbio automático DSG de dupla embreagem com seis marchas. O novo Pas-

sat passa a ser construído na plataforma modular MQB e perdeu 1,4 cm de altura, ganhou 1,2 cm de largura e 7,9 no entre-eixos. Por conta do euro a quase R$ 4, os preços devem pular dos iniciais R$ 120 mil na sétima geração para R$ 170 mil.

fotos: divulgação

P lano

automundo

de ação

Salão de Los Angeles reúne modelos confirmados ou com boas chances de chegarem ao Brasil em breve por Márcio Maio Auto Press

S

alões automotivos internacionais antecipam novidades, mas nem sempre o Brasil tem muitos modelos confirmados ou, pelo menos, com grandes chances de receber tantas delas. O de Los Angeles, que está com suas portas abertas até o próximo dia 29, obviamente teve suas atenções voltadas principalmente para o mercado norteamericano. Porém, várias de suas novidades são diretamente ligadas a modelos que se encontram nas ruas por aqui. E,

apesar do alto sucesso que os SUVs fazem atualmente no globo, abriu espaço para que a categoria que mais sofre com essa alavancada dos utilitários esportivos: a dos sedãs médios – por lá, considerados compactos.

A Hyundai mostrou a nova geração do Elantra para os Estados Unidos, com visual e motorizações diferentes da Europa, enquanto a alemã BMW antecipou detalhes do três volumes Serie 2 com seu Compact Sedan Concept. A Subaru

também apostou num conceito que revela o que se pode esperar do novo Impreza, o primeiro carro da fabricante coreana a ser montada em sua plataforma modular.

Já a japonesa Nissan investiu no face-lift de meia-vida do Sentra, atualmente o terceiro lugar no Brasil no segmento de sedãs médios. E, por fim, a Honda mostrou a versão cupê da décima geração do Civic.

Os SUVs, no entanto, não ficaram de fora. A Kia levou o novo Sportage, que chega ao Brasil no ano em alguns meses, e a Mitsubishi mostrou a reestilização do ASX – que não se sabe quando será implantada na linha de produção brasileira.

E um dos utilitários compactos mais aguardados do mundo foi exibido em mais um conceito: a Scion, divisão jovem da Toyota, levou seu próprio C-HR – o modelo será lançado pela Toyota no ano que vem e há chances de ser produzido, no futuro, no Brasil. Prestes a inaugurar sua primeira fábrica por aqui, a Land Rover esbanjou charme com sua nova configuração do Range Rover Evoque, a Convertible, com teto de lona. Já a Volkswagen não está mesmo em um momento muito exuberante. Mostrou apenas um óbvio Beetle Dune conversível, uma espécie de crossover construído em cima do Beetle, com características aventureiras.

Destaques do Salão de Los Angeles 2015 BMW Compact Sedan Concept – Revelado pela BMW no Salão de Guangzhou, na China, o Sedan Compact Concept antecipa o Série 2 sedã, que enfrentará a briga entre os sedãs compactos premium principalmente contra o Mercedes-Benz CLA e o Audi A3 sedã. A plataforma é a mesma do Active Tourer e o modelo incorpora a atual assinatura visual da BMW. Há faróis duplos e lanternas de leds, para-choques robustos, teto panorâmico, head-up display e saídas de ar-condicionado atrás.

Honda Civic cupê – A marca japonesa promoveu a estreia mundial da versão cupê do novo Honda Civic. A dianteira é semelhante à do sedã, enquanto a lateral, além do caimento acentuado, se destaca pelas portas maiores. A traseira combina um desenho cheio de elementos geométricos com lanternas em led interligadas por um aerofólio em arco. Os motores são os mesmos do sedã: 2.0 aspirado com 158 cv e 19,1 kgfm ou 1.5 turbo de 174 cv e 22,3 kgfm. Espera-se ainda as versões Si e Type-R.

Hyundai Elantra – A fabricante sulcoreana levou a versão norte-americana do novo Elantra para o Salão de Los Angeles.

A nova geração do sedã se diferencia do modelo coreano pela grade dianteira cromada, luzes diurnas de leds verticais e parachoque dianteiro com aletas modificadas. Sob o capô, há um 1.4 turbo de 130 cv e 21,5 kgfm ou um 2.0 aspirado com 150 cv e 18,2 kgfm.

Kia Sportage – A Kia aproveitou para fazer a primeira apresentação pública da nova geração do SUV médio nos Estados Unidos. No mercado americano, dois motores será vendidos, um 2.4 de 184 cv e um 2.0 turbo de 244 cv. Há três opções de acabamento e central multimídia com tela LCD de 5, 7 ou 8 polegadas. O modelo, que foi o importado mais vendido do Brasil no ano passado, deve desembarcar por aqui ainda na primeira metade do ano que vem.

Land Rover Range Rover Evoque Convertible – Los Angeles foi a primeira aparição pública da grande aposta da Land Rover no mercado americano. A versão conversível do Range Rover Evoque. é baseado na configuração duas portas, mas ficou 270 kg mais pesado por conta dos reforços estruturai. O teto de lona pode ser aberto em 21 segundos em velocidade de até 50 km/h. Na Europa, haverá motores diesel e a gasolina, ambos 2.0 turbo, com 180 cv e 240 cv, respectivamente. Segundo a marca, o utilitário esportivo chegará ao Brasil em 2016.

Mitsubishi ASX – Estrela do espaço da Mitsubishi no Salão de Los Angeles, o AXS reestlizado mudou principalmente na dianteira, com novas grade, para-choque e faróis – estes últimos escurecidos. De perfil, as caixas de rodas ganharam molduras e os retrovisores, repetidores das setas. As rodas de liga leve são novas, de 18 polegadas, e o interior traz central multimídia com tela “touch” de 6,1 polegadas. O modelo brasileiro, no entanto, é produzido em Catalão, em Goiás, e deve demorar um pouco para receber as mudanças.

Nissan Sentra – A marca japonesa contra-atacou e, em meio à espera de lançamentos da concorrência no ano que vem – como as novas gerações do Honda Civic e do Chevrolet Cruze -, mostrou a reestilização de meia-vida de seu sedã-médio. O modelo ganha um novo pacote tecnológico que inclui faróis de xênon, alertas de ponto cego e tráfego cruzado na traseira, controle de cruzeiro adaptativo e freio automático. As vendas nos Estados Unidos começam em dezembro, mas no Brasil ainda deve demorar a chegar.

Scion C-HR Concept – A divisão jovem da conservadora Toyota na América do Norte exibiu uma versão própria do conceito C-HR – futuro utilitário compacto da fabricante japonesa prepara rivalizar com Honda HR-V e Jeep Renegade. A versão de produção tem estreia prevista para o Salão de Genebra, em março, com o logo da Toyota.

Subaru Impreza Sedan Concept – O protótipo exibido no evento antecipa a versão de produção do automóvel, que vai estrear a nova plataforma modular da marca japonesa. A grade é hexagonal e os faróis, afilados e em leds. A linha de cintura é alta, as janelas recebem acabamento cromado e se destacam na lateral as avantajadas rodas de 19 polegadas. A traseiratraz lanternas horizontalizadas e cheia de vincos – como todo o conceito.

Volkswagen Beetle Dune Convertible Concept – Um tanto acanhado após o escândalo com a fraude nos motores diesel, a marca alemã mostrou uma configuração que mistura o apelo aventureiro tão na modo no segmento automotivo com o charme dos conversíveis. O Beetle Dune Convertible traz estétiva off-road com rodas de 18 polegadas e maior distância em relação ao solo em 10 milímetros. Há um grande aerofólio com pintura preta na parte superior, pára-choque com difusor prata e novas lanternas em leds. São três opções de propulsores turbo a gasolina, capazes de render 105 cv, 150 cv e 220 cv de potência, e duas turbodiesel, de 110 cv e 150 cv. Mas nenhuma notícia sobre sua vinda para o Brasil foi divulgada.

M ania de grandeza

transmundo

FCA relança a RAM 2500 no Brasil de olho no mercado de luxo

Fotos: Divulgação

por Eduardo Rocha Auto Press

H

á quem sofra mais que outros numa crise. Na atual retração da economia brasileira, dois grupos sentem menos o revés que esculacha a maior parte da população: os ricos – como sempre – e o pessoal do agronegócio. E é na intersecção desses dois grupos que está na alça de mira da RAM, linha da Chrysler que ganhou vida própria. Ou seja: quer os ricos do agronegócio. O preço da picape RAM 2500 explicita bem como este grupo é seleto: R$ 249.900. Isso sem o frete. E esse é apenas o preço de partida, pois para personalizar o carro – a rigor, um caminhão que exige carteira C –, há um sem número de acessórios produzidos pela Mopar, braço de equipamentos do grupo da FCA, Fiat Chrysler Automobiles.

E como acessório entram até itens considerados básicos, como protetor de caçamba, tapetes de borracha, para-barro e capota marítima.

Como visa om mercado de luxo, a picape é bem completa e requintada.

Ela vem com acabamento em couro, sistema multimídia com monitor

“touch” de 8,4 polegadas, painel com tela colorida de 7 polegadas, ajustes elétricos nos bancos dianteiros – com memória no do motorista –, ar digital de duas zonas, dois compartimentos de bagagem fechados nas laterais da caçamba com 132 litros cada, extensor de caçamba, estribo lateral, navegador integrado, controle de cruzeiro e som Alpine desenvolvido especificamente para o gigantesco habitáculo do modelo. Uma bossa é a oferta de pintura em duas cores, sendo a inferior sempre em prata.

Mas onde a RAM exagera é na parte mecânica. Ela é sempre animada por um motor Cummins turbodiesel de 6.7 litros. Basicamente é o mesmo que equipava o modelo que foi importado até meados de 2014, mas com melhorias. A potência pulou de 310 para 330 cv, enquanto o torque deu um salto expressivo, de 84 para 104 kgfm. A tração é sempre traseira com acoplamento por comando eletrônico de 4X4 e reduzida.

Com o ganho de torque, a capacidade de reboque subiu de 5.500 kg para 7.750 kg. Nesse incremento,

colaboram também as rodas não tão grandes – aro 18 em pneus 275/70 –, e também a suspensão mais sofisticada. Na frente, é um sistema multilink de cinco braços reforçado por eixo de torção. Na traseira, sai o antigo feixe de molas semi-elípticas e entra também uma combinação de eixo de torção com três braços.

A RAM 2500 chega apenas na versão Laramie, que nos Estados Unidos é intrmediária na linha e custa, sem impostos, quase US$ 50 mil – algo como R$ 185 mil. Em geral, no Brasil os preços são o dobro dos praticados no mercado norte-americano, mas nesse caso a diferença é amenizada por conta de ser produzida no México. Seja como for, preço e tamanho colocam a RAM em um nicho sem nenhum rivais diretos. Os que chegam mais próximos são as picapes médias diesel topo de linha, que batem os R$ 200 mil e são bem menos portentosas. Esse subnicho das médias emplacaram, em média 3 mil por mês este ano. A FCA quer 3% disso, ou cerca de 1 mil vendas em um ano.

Primeiras impressões

Gigante gentil

Tuiuti/São Paulo – Em geral, o estribo lateral em uma picape tem uma função mais estética que prática. No caso da RAM 2500, é um degrau necessário para se alcançar o habitáculo, pois a distância do chão para o piso é de cerca de meio metro. Tudo na RAM é hiperbólico. São 6,03 metros de comprimento, 2,01 altura de largura, sem contar os retrovisores, e 1,97 m de altura. O entreeixos, de 3,80 m, é maior que a maioria dos hatches compactos do mercado – há muito estacionamento de shopping que não comporta estas dimensões. E o peso é superior ao de três deles juntos na balança: são 3.410 kg, com 1.030 de carga útil e PBT de 4.536 kg. Daí a classificação de caminhão, que exige carteira C e tem de andar no limite de velocidade de veículos pesados – máxima de 90 km/h em rodovias federais.

Só que o comportamento da RAM induz ao esquecimento do fato de que se trata de um veículo pesado. Além dos diversos controles eletrônicos, há a suavidade do motor, que tem reações extremamente progressivas e amenas. Além disso, o acabamento requintado e o isolamento acústico impecável dão um tom de luxo ao modelo. E mesmo em terreno mais acidentado, como em estrada de terra, a suspensão consegue filtrar bem os buracos e manter a boa dirigibilidade do modelo.

O espaço interno é outro item que impressiona. A cabine é alta e larga. Entre os bancos dianteiros, há um enorme console central com cerca de 50 cm de largura – com porta-objetos, porta-copos, conectores USB, etc. Atrás, o terceiro passageiro é prejudicado por causa do assento mais curto e pelo desnível no assoalho. O melhor mesmo é dar boa vida a apenas quatro ocupantes, que podem desfrutar de som de qualidade, de um espaço luxuoso, bem ao gosto exagerado e generoso dos norte-americanos.

Futuro à vista A Volvo exibiu o protótipo 26 Concept no Salão de Los Angeles para dar uma ideia de como será o interior de seus veículos autônomos. Quando entra em modo autônomo, o volante se retrai e o banco se reclina e um

computador all-in-one emerge do painel, para que o passageiro possa trabalhar, jogar ou mesmo ver tevê. O número 26 do nome faz referência ao tempo em minutos que um escandinavo perde, em média, indo e voltando

entre a casa e o trabalho – se fosse no Rio ou em São Paulo, este número chegaria facilmente aos três dígitos. Em dois anos, a Volvo pretende ter uma frota de veículos autônomos nas ruas de Gotemburgo, na Suécia.

No ritmo

A PSA aproveitou o Salão de Guangzhou, na China, para mostrar o DS4 4S, uma versão alongada do DS4. O hatchback segue uma estratégia simples, aposta numa configuração entre hatch e perua para brigar no segmento Premium na própria China, onde será produzido.

Ele tem 15 cm a mais que o DS4 “normal” e o entre-eixos

chega a 2,71 metros. O visual ficou mais agressivo acompanha, com a grade que avança sobre os faróis, que têm três leds em cada lado. Na parte traseira se destaca pelas lanternas simples. Sob o capô, o tradicional 1.6 THP com versões de 204 cv e de 163 cv, com câmbio automático de seis velocidades.

da meta por Márcio Maio Auto Press

A postas nas scooters crescem no B rasil em meio à grave crise no setor de duas rodas

Dafra Fiddle: divulgação

No centro

motomundo

BMW C650 GT: divulgação

Dafra Citycom 300i: divulgação

O

mercado de motocicletas sofre um forte processo de retração nos últimos anos. De 2011 para 2014, a queda nas vendas ultrapassou 26%. E no acumulado entre janeiro e outubro de 2015, em relação ao mesmo período de 2014, de acordo com dados da Fenabrave, os emplacamentos no setor de duas rodas já caíram 12,9%. Em tempos de crise, não dá para se arriscar demais: o melhor é investir nos segmentos com maior potencial de crescimento. É o caso das scooters, que reúnem características capazes de atrair a atenção de novos consumidores e que viraram “meninas dos olhos” de algumas fabricantes no país. “É um mercado que deve continuar crescendo, principalmente nas regiões Sul e Sudeste, mas novas regiões ainda descobrirão seus benefícios. De janeiro a setembro deste ano, registramos 6,3% de crescimento em relação ao ano passado, com 23.307 unidades vendidas”, explica Alexandre Cury, diretor comercial de motocicletas da Honda no país.

Não à toa, são várias as expectativas para o segmento em 2016. Tanto que muitas novidades foram reveladas no Salão Duas Rodas 2015, realizado em outubro último, em São Paulo. Foi lá, por exemplo, que a Honda revelou que vai vender no Brasil, já a partir do ano que vem, a SH 300i, para apostar na categoria também entre os modelos de média cilindrada – atualmente, ela só tem a Lead, com motor de 110 cm³, e a PCX, de 150 cm³, que lidera o segmento. Uma forma de tentar conter o avanço da Dafra, que atua em uma faixa mais ampla – vai da Smart 125 e da Cityclass 200i até as maiores Citycom 300i e Maxsym

Honda PCX: divulgação

Honda SH 300i: divulgação

400i. “Quando falamos sobre os últimos períodos de venda, a Dafra registrou um crescimento de 45,4% no comparativo entre 2014 e 2013 no segmento”, enfatiza Sérgio Dias, diretor comercial da marca.

A Honda é líder no Brasil na categoria scooters, com 80,7% de market share. Já se considera que, investindo em outras cilindradas, em cinco anos o mercado das scooters deve passar dos atuais 3,7% das vendas para perto de 15% do total de motos. A própria Dafra também se prepara para lançar uma nova scooter no Brasil. É a Fiddle III, de estilo retrô e inspirada na tradição europeia.

“Já somos reconhecidos neste segmento, com produtos que se diferenciaram desde o início dos modelos até então disponíveis. A Fiddle é mais uma prova de que veículo urbano acessível não precisa ser sem graça. Pode ter estilo e ser moderno”, analisa Sérgio. A Yamaha, que hoje atua na categoria com a TMax, de 530 cc, passará a vender também a NMax, que rivaliza com a Honda PCX. Com motor de 160 cc de refrigeração líquida, ela tem rodas de 13 polegadas e sistema de freios com ABS. Para a BMW Motorrad, o segmento de scooters ainda não é tem um volume tão representativo em. Isso porque a marca ingressou no segmento com dois modelos de alta cilindrada e preço salgado: a C 600 Sport e C 650 GT, ambas lançadas no ano passado. Mas as expectativas da fabricante a médio prazo são otimistas. Tanto que em meados do próximo ano, chegarão ao Brasil as novas versões de ambos os modelos, que foram apresentadas no EICMA, o Salão de Milão, neste mês. Ciclística e mo-

Yamaha NV Max: divulgação Yamaha T-Max 530: divulgação

torização – um propulsor bicilíndrico de 647 cm³ – não sofreram grandes mudanças, mas o visual foi renovado e o modelo mais esportivo agora se chama C 650 Sport.

Há novo sistema de escapamento, a transmissão CVT recebeu novos ajustes e ambos os modelos são equipados com controle de tração e alerta de pontos cegos. “Os nossos principais atributos nesse segmento são versatilidade e conforto, atrelados a itens de segurança, além do design exclusivo da marca. Tais atributos fazem com que exista um nicho de clientes compatível com o posicionamento dos nossos produtos”, avalia Débora Campion, gerente de vendas da BMW Motorrad Brasil.

O principal motivo para as apostas nas scooters é o trânsito caótico crescente dos grandes centros urbanos. A seu favor, os modelos têm características como transmissão automática, freios combinados CBS e bons porta-objetos sob o assento. “Tudo isso tem atraído um público cada vez maior. Desde os iniciantes aos motociclistas mais experientes”, afirma Alexandre Cury, diretor comercial de motocicletas da Honda. Além disso, com a dificuldade para financiar alguns automóveis, em função das análises de crédito, é outro ponto que favorece as scooters. “Consumidores de centros como São Paulo, Rio e Brasília, entre outros, viram a oportunidade de se locomover com agilidade e comodidade a um custo favorável.

Os valores praticados em carros populares e nos seguros dos outros segmentos de duas rodas mostram que uma scooter é mais viável e atraente”, garante Sérgio Dias, da Dafra.

No fluxo do mercado

Bem na antiga tradição de modelos construídos em pequenas garagens, a inglesa Zenos mostrou seu novo E10R. Claro que a garagem agora é bem mais sofisticada. O modelo tem chassi construído em alumínio e fibra de carbono e pesa apenas 700 kg. Sob o capô, o motor é o 2.3 EcoBoost, da

Ford, com 350 cv de potência, 48,4 kgfm de torque. Nessa equação, o modelo faz de zero a 100 km/h em 3,0 segundos e chega aos 250 km/h. O câmbio é manual de seis marchas.

O preço na Inglaterra é de 39.995 libras esterlinas, algo em torno de R$ 225 mil.

Cheio de gás

A fábrica da Kia na Bahia pode não sair do papel, mas a marca começou a produzir em sua nova fábrica mexicana, em Pesquería.

A construção que levou mais de um ano e teve investimentos de quase US$ 3 bilhões, cerca de R$ 11 bilhões. A fábrica deve re-

sponder por 300 mil unidades/ano e produzir, entre outros, o compacto Rio e o médio Cerato, que devem ser exportados para o Brasil a partir de 2016. Os modelos terão o mesmo motor 1.6 flex de 128 cv já usado por aqui pela Hyundai e pela própria Kia.

Revista Auto Press® é uma publicação semanal da Carta Z Notícias Ltda Criada em 9 de maio de 2014 Ano 2, Número 82, 27 de novembro de 2015 Publicação abastecida pelo conteúdo jornalístico da edição 1.198 do noticiário Auto Press, produzido semanalmente desde 1º de dezembro de 1992 Redação: Rua Conde de Lages, 44 sala 606 - Glória 20241-900 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2286-0020 / Fax: (21) 2286-1555 E-mail: revista@autopress.com.br Diretores Editores: Eduardo Rocha eduardo@autopress.com.br Luiz Humberto Monteiro Pereira humberto@autopress.com.br Reportagem: Márcio Maio Laís Rezende redacao@autopress.com.br Colaboradores: Luiz Fernando Lovik Augusto Paladino redacao@autopress.com.br

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