JERNBANE OSLO - STOCKHOLM MULIGHETSSTUDIE FOR BEDRE REISE MELLOM HOVEDSTEDENE

TEKST LARS HOLM

FOTO ØYSTEIN GRUE

Samferdselsdepartementet har etter vedtak i Stortinget gitt Jernbanedirektoratet i oppgave å lage en mulighetsstudie for jernbanestrekningen Oslo – Stockholm. Studien skal ta for seg markedsmessige, økonomiske og kapasitetsmessige vurderinger.

Jerbanedirektoratet skal lage en mulighetsstudie for jernbanestrekningen Oslo - Stockholm. Studien skal gi grunnlag for å kunne ta stilling til om og hvordan en kan arbeide videre med å forbedre togtilbudet mellom de to hovedstedene. Fristen for å oversende rapporten til oppdragsgiveren Samferdselsdepartementet er satt til 1. oktober 2022. På bakgrunn av denne rapporten vil departementet vurdere om det er grunnlag for å gjennomføre en konseptvalgutredning om strekningen Oslo - Stockholm. – For å besvare bestillingen i tildelingsbrevet, har vi nylig etablert et prosjekt med deltakere fra svenske Trafikverket, Bane NOR og Jernbanedirektoratet, sier Stein Batalden, Seksjonssjef i Jerbanedirektoratet. – Arbeidet med mulighetsstudien har med andre ord så vidt kommet ut av startgropen.

Redusert reisetid Hvert år reiser omkring 1,4 millioner mennesker mellom Oslo og Stockholm viser tall fra 2017. Rundt 300 000 av disse tar toget, og en viktig årsak til den lave andelen er at toget tar lang tid. – Med nye traseer og opprustning av de gamle vil reisetiden kunne reduseres betraktelig, sier Batalden. – I regjeringens oppdrag er det imidlertid ikke lagt føringer for hastighet eller total reisetid mellom Oslo og Stockholm. Total reisetid avhenger også i stor grad av hvilke tiltak som eventuelt

Stein Batalden

gjennomføres på det svenske jernbanenettet mellom Arvika og Stockholm.

Vurdere alternativer Mulighetsstudien skal på overordnet nivå ta for seg markedsvurderinger, økonomiske vurderinger og kapasitetsvurderinger. – Vi skal som del av dette analysere hvilken betydning reisetid har for forventet passasjertall og samfunnsøkonomiske vurderinger, forteller Batalden. – Et uttalt mål for samferdselsstrategiene er som kjent at flest mulig skal velge

Foto: iStockphoto

grønnest mulige transportmåter, og et virkemiddel her kan være å forkorte reisetiden slik at vi får flyttet flest mulig av de 1,4 millioner flyreisende over på tog, og dette er noe av vurderingene som vil gjøres i denne studien. For å kunne utføre samfunnsøkonomiske analyser er det nødvendig å utarbeide kostnadsestimater for de forskjellige trasealternativene. Kapasitetsvurderinger dreier seg om å finne ut om en ny jernbanelinje bør komme inn til Oslo via henholdsvis Ski eller Lillestrøm. De to trasealternativene skal vurderes fordi det er to mulige steder å koble en ny linje mot Arvika som er mer direkte enn Kongsvingerbanen, og derfor gir kortere reisetid. Hvis ny linje kobles på ved Lillestrøm går togene på Gardermobanen fra Oslo S til Lillestrøm og derfra på ny linje mot Arvika. Hvis ny linje kobles på ved Ski går togene på den nye Follobanen fra Oslo S til Ski, og derfra på ny linje til Arvika.

Ser hen til private initiativ I mandatet ber også Samferdselsdepartementet om at utredningen ser hen til innspill fra de ikke-statlige initiativene, herunder en vurdering av prosjektet ’Oslo–Stockholm 2.55’. – Prosjektet det henvises til her er et privat svensk / norsk initiativ, der det er etablert prosjektselskaper i hvert av landene som samarbeider på hver sin side av grensen. Disse har som mål å etablere denne linjen med under tre timers reisetid og at infrastrukturen skal finansieres med private midler og de har flere interessante innspill som vil bli tatt hensyn til i mulighetsstudien. I dette ligger likevel ikke at utredningen vår skal vurdere alternative finansieringsformer, avslutter Batalden. /

RUSTET FOR Å LEVERE STØRRE OG FLERE PROSJEKTER TIL HELE LANDET

Med stadig økende produksjon av prefabrikkerte betongelementer, har Overhalla Betongbygg større kapasitet enn noensinne – og produktnyheter som kommer samferdselssegmentet til gode. - Det er mye som skjer på samferdsel for oss fremover. Vi avsluttet nylig et prosjekt på E6 nord i Trøndelag, hvor vi leverte brubjelker til Skanska. Foran oss ligger et nytt E6-prosjekt, som strekker seg fra Stjørdal til Trondheim, sier Espen Vold, salgsansvarlig på samferdsel i Overhalla Betongbygg. Det sistnevnte prosjektet er en kontrakt med spanske Acciona, hvor Overhalla Betongbygg skal levere tunellforinger.

BRED SATSNING OG ØKT PRODUKSJON

Over 10 000 betongenheter skal produseres og leveres. De to E6-prosjektene er begge en del av Overhalla Betongbyggs store satsning på produksjon av prefabrikkerte betongelementer til samferdselssegmentet. – Vi produserer nå brubjelker etter den nye standarden for prefabrikkerte brubjelker, og har både normerte T-bjelker og kant T-bjelker. Dette leverer og monterer vi i hele Norge, sier Vold.

Fabrikkene til Overhalla Betongbygg produserer 450 tonn betongelementer hver dag. For halvannet år siden kjøpte de Spenncon-fabrikken i Verdal for å utvide produksjonen, og siden har de rigget den for elementproduksjon til samferdselsprosjekter. Fabrikken ligger nær utskipingskai, E6 og jernbane slik at de enkelt kan frakte produktene både nordover og sørover i landet, og til sammen er det 35 000 m2 produksjonsareal på de to fabrikkene.

EN PERFEKT FABRIKK FOR STORE PROSJEKTER

Oppspenningskapasiteten er det dobbelte på den nye fabrikken, sammenlignet med hva de har hatt tidligere. De har fått inn en 105 meter lang spennbenk som kan spennes med opp mot 1000 tonn, som betyr at de kan produsere 42 meter lange brubjelker. Norges lengste prefabrikerte brubjelker er allerede levert til E39, og disse var på 38 meter spenn. - Med de nye formene kan vi produsere større produkter, og har nå en betydelig bedre kapasitet, forklarer Vold.

Tanken bak oppkjøpet av fabrikken har alltid vært å øke produksjonen mot samferdselsprosjekter, og med utviklingen som har skjedd etter oppkjøpet, er de godt rustet for å levere til både flere og større prosjekter i hele landet.

Overhalla Betongbygg feiret nylig 75-årsjubileum, og firmaet sitter dermed på mye ekspertise og erfaring. De har produsert brubjelker i flere tiår, og har med den økte satsningen på produksjon av et bredt utvalg betongelementer til samferdselssegmentet, nå blitt en komplett leverandør innen samferdsel, vei og anlegg.