Revista VIA 51 EDICIÓN 4 by Lizet Pebes

Edic ió n N ° 04, J u n i o 20 1 3. E n p o rt ad a: Ca r ga d o r fro n t a l Ca t e r p i l l a r 9 6 2 H d e Fe r re y ro s

LA POTENTE DUPLA

MáQUINA-VEHÍCULO

EN LAS GRANDES OBRAS NACIONALES

EL METAL ROJO Y SU PODER BACTERICIDA

USOS DEL COBRE EN EL TRANSPORTE CONOZCA LA PODEROSA LOGÍSTICA DE CAMISEA

AMAZONÍA , DESAFÍO LOGÍSTICO EXCLUSIVO INFORME REALIZADO POR MAXIMIXE

GRÚAS ARTICULADAS PARA CAMIÓN

POTENCIA agroindustrial Pág. 32 La agricultura de precisión y la disponibilidad de agua son clave para el desarrollo de este sector. John Deere y Volvo Penta nos hablan de cómo responden a estos requerimientos.

Entrevista al gerente de MITSUBISHI FUSO Esta vez en nuestra sección EN CABINA, Jorge Muroi ofrece un análisis del mercado y describe las acciones de la marca por seguir escalando en el país.

Pág. 36

Raciemsa y CUMMINS La empresa del Grupo Gloria adquirió recientemente más de 50 motores a gas Cummins que les representa un ahorro de 46% en relación al consumo de diésel de otras unidades.

HINO ECODRIVE: conducción eficiente

Seminario de conducción económica y ecológica presentado por Toyota del Perú a fin de garantizar rentabilidad para los clientes HINO.

Pág. 52

Pág. 49

Índice La visibilidad en el diseño del vehículo La ausencia o insuficiencia de este criterio de diseño promueve los aumentos dramáticos y la severidad de los accidentes en las rutas. (Pg. 16)

La red de respaldo que espera un cliente Adopte estas importantes recomendaciones para lograr convertir su Red de Concesionarios en una verdadera Red de Soluciones. (Pg. 30)

Soy, de corazón, camionero Entrevista al presidente del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, Alfonso Rivas, quien cuenta pormenores del gremio que preside. (Pg. 40)

El camión de obra más grande del mundo Cuatro de estos ejemplares sirven para la movilización de transformadores y de otros grandes equipos al servicio de la sudafricana Eskom. (Pg. 42) Máquinas en la ciudad Sección donde mostramos los vehículos y maquinaria de las marcas más representantivas del mercado ejecutando labores en alguna obra o compañía. (Pg. 50)

TEST DRIVE En este número testeamos el TRACTO CAMC 6X4 de 420 hp

REDEFINIENDO EL ÉXITO Sin pretender convertir este editorial en un apartado psicoterapéutico, creo valioso citar el reciente estudio de Ipsos Perú vinculado al perfil del profesional peruano exitoso y comentar sus resultados; pues nuestros lectores podrían hallar coincidencias, tanto en calidad de empleadores Lizet Pebes como de colaboradores, y diseñar acciones que Directora contribuyan a generar intercambios aditivos entre la vida personal y el trabajo; es decir, a complementarlos sin mermar calidad en la primera, ni productividad en la segunda. Tres de cada diez altos ejecutivos entrevistados por Ipsos reportaron que no disfrutan su vida a plenitud. “Su perfil, altamente competitivo, los empuja a un ritmo de vida muy intenso en el cual nunca se desligan por completo de sus responsabilidades empresariales”. Algunos, incluso, indicaron no tener tiempo para celebrar sus propios logros profesionales. Por supuesto, familia, pareja y amigos son los blancos de la desatención. Parafraseando a Salva Gálvez, coach española con amplios años de experiencia, “la palabra éxito procede etimológicamente del latín ‘exitus’ que significa resultado; es decir, dicha palabra hace alusión al momento final de un proceso. “Esta consideración ha dado lugar a que muchas personas sean tremendamente infelices, al diferir la felicidad a un momento final en el cual se agota la misma” Una afirmación que calza con precisión en la conclusión del informe de Ipsos Apoyo e indica cómo el cliclo vital se acorta en detrimento de los exquisitos disfrutes diarios, empujando la aparición de individuos que –contra natura– marchan desafiliados de afectos y compañía. En noviembre del 2011, la Oficina Internacional del Trabajo (OIT) presentó un documento para promover la formulación de políticas integradas (tanto por parte de los estados como de organismos privados y de la sociedad civil) para conciliar el trabajo y la vida familiar, especialmente en el contexto de la recuperación de la crisis financiera y económica mundial. Y es que de ese equilibrio depende la subsistencia de sociedades saludables y desarrolladas. Este tema ha pasado ya de ser “contenido individual y privado” a preocupación global, pues se requiere reajustar sistemas y prácticas actuales de trabajo. Contribuya con este cambio y recupere, si los ha perdido, los espacios en común con la gente que ama. Recuerde que en el hogar, en el ámbito sentimental o amical usted es mucho más que un apreciable activo al que se le remunera.

Vía 51

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2013-01028 Casa editora: GRUPO KÓPEC EIRL / Calle Ciro Alegría 258 – Pueblo Libre Impresión: FORMA E IMAGEN / Av. Arequipa 4558 Miraflores VIA 51 no se solidariza, necesariamente, con las opiniones vertidas en las colaboraciones de esta edición. Se prohíbe la reproducción parcial o total del contenido –escrito o gráfico–, sin expresa autorización de la directora.

Dirección periodística: Lizet Pebes / Dirección ejecutiva: Claudio Techera / Gerencia Comercial: María Paz-Vergara Redacción: Arturo Derteano / Corresponsalías: Claudio Techera (Uruguay) / Carlos Soots (México - EEEUU) Columnistas: Francisco Valencia / Raúl Muñoz Diseño y diagramación: Tatiana Atusparia / Fotografía: Lizet Pebes, Andrea Jibaja Logística y distribución : Miguel Pebes Suscripciones: info@revistavia51.com / Buzón de la directora: lizet.pebes@revistavia51.com

NOVEDADES

Volvo Trucks y sus nuevos motores Euro 6

Waze: el GPS que comparte tu ruta

Potente excavadora de Doosan Construction

Consciente de que el ahorro total de combustible es muy importante para sus clientes, Volvo Trucks ha lanzado una nueva gama de motores Euro 6 que van desde el más pequeño de 5 litros para vehículos semipesados hasta la variante de 13 litros para vehículos pesados. Para la gama de motores semipesados, el D11, el D13 y el futuro D16, Volvo Trucks conserva su probado y comprobado sistema de control catalítico de las emisiones, SCR (Catalizador de Reducción Selectiva). El sistema SCR ha demostrado ser increíblemente eficaz en el tratamiento posterior de las emisiones y es también el complemento perfecto para los requisitos Euro 6. Además, Volvo Trucks ha mejorado el revestimiento catalítico de su unidad SCR y el sistema de inyección AdBlue. En septiembre de 2012, Volvo Trucks comenzó la comercialización de su primer motor Euro 6, una unidad D13 con 460 CV.

Waze es la aplicación de tráfico y navegación basada en los reportes de la comunidad con mayor crecimiento del mundo. Aunque existen otros proveedores de mapas gratis para celulares -como los de Nokia, Google, Apple y otros Waze, de origen israelí, permite que la cartografía vaya siendo generada por los usuarios a medida que recorren las calles; en este sentido, te une a otros conductores de tu área, quienes comparten información del tráfico y de las calles en tiempo real, ahorrando a todos tiempo y dinero en sus viajes diarios. Por ejemplo, te ayudan a encontrar la gasolinera más barata de tu ruta, gracias a que la comunidad actualiza los precios. Recibes también alertas antes de acercarte a un control policial, accidentes, obstáculos o embotellamientos, compartidos por otros conductores instantáneamente. Es como un aviso personal enviado por algunos millones de tus amigos en la calle. Suena interesante extrapolar la fórmula al sector de transportes.

Doosan Construction Equipment lanzó la nueva excavadora de orugas DX140LCR-3 de 15,3 toneladas con giro reducido del voladizo y conforme con la fase IIIB. Está equipada con el motor diésel Cummins QSB 4.5 turboalimentado de conducto común (common rail) y cuatro cilindros que cumple las normas de emisiones de motores de fase IIIB gracias al uso de las tecnologías de recirculación de los gases de escape (EGR) y de filtro de partículas diésel (DPF). El motor funciona a 2.200 rpm, rinde un 10% más de potencia (81 kW (108 CV) (SAE J1995) y produce un 15% más de par motor (49,8 kgf.m) con respecto al anterior modelo DX140LCR. La nueva cabina con certificación ROPS y OPG ofrece más espacio para el operador y varias características útiles, como el control directo mediante los joysticks, nuevos interruptores giratorios proporcionales y botones integrados para permitir un manejo preciso de los implementos.

4 4

NOVEDOSA PUBLICACIÓN: PUBLIDOCNET

El NT500 se insertará en la familia Nissan

Las Nuevas Tecnologías, desde hace ya dos décadas, vienen experimentando constantes cambios en todos los órdenes de la sociedad. Internet, la aparición de las Redes Sociales, los SmartPhones y tablets, la conexión a Internet móvil y las Apps, han revolucionado los medios de comunicación, los modos de relacionarse socialmente y de desarrollo del desempeño profesional, apareciendo incluso nuevos perfiles como el Community Manager, responsables SEO/SEM, Blogger, etcétera. El libro "Publidocnet. Recursos para la formación virtual a través de los medios de comunicación" es una publicación que le enseñará a utilizar las redes sociales y las herramientas digitales que ofrece Internet, en beneficio de su futuro profesional. Más información en: jalcolado.blogspot. com.es.

La nueva gama de camiones NT500 del fabricante Nissan será producida en la factoría de Ávila (España), y su lanzamiento está previsto para el último trimestre de este año. El nuevo vehículo de la marca corresponde al segmento entre 3,5 y 7,5 toneladas de peso total autorizado y con él el fabricante japonés pretende liderar el mercado europeo de vehículos industriales ligeros. El NT500 es contará con dos motores Euro 6, uno de cuatro cilindros y 150 CV de potencia, para las versiones de 3,5 a 6,5 toneladas, y otro de seis cilindros, biturbo, con 176 CV, que se destinará a la versión de mayor tonelaje. Se ofrecerá con cajas de cambios manuales en todos los modelos y la posibilidad de montar una caja robotizada en el modelo de 7,5 toneladas. El diseño de la cabina mantiene el estilo de familia de los comerciales de la marca, y en el interior se han dispuesto todos los elementos para mejorar el confort de conducción, incorporando numerosos espacios porta objeto.

ME E SPEC IAL

TECNOLOGÍA que mueve grandes obras

INFO R

LA DUPLA: MÁQUINA - VEHÍCULO

FOTO: Stenica es una de las compañías con alta mención en el mercado, representante oficial de la marca de maquinaria New Holland. Actualmente ofrecen para movimiento de tierra tractores de oruga; así como excavadoras hidráulicas y cargadores frontales. Sus minicargadores brindan mayor capacidad de alcance y descarga, debido a su sistema (patentado por New Holland) "Súper Boom". Asimismo, la elevada potencia y torque de las retroexcavadoras New Holland las hacen únicas en su categoría.

Conozca los proyectos latentes y en marcha del país, y el perfil de los equipos que en ellos trabajan.

onde una obra se ejecuta, un camión infatigable realiza rudas faenas y una maquinaria de potente configuración complementa su desempeño. La construcción es un sector con alcance impresionante, pues es transversal a proyectos de diversa índole y envergadura; y en este sentido, promueve la inserción de vehículos y equipos en cada nueva oportunidad de inversión que atrae el país. No es casualidad, por eso, que los principales fabricantes de camiones y maquinaria pesada estén en Perú y abriguen expectativas de crecimiento ambiciosas. En este mismo periodo del año pasado; es decir, en junio de 2012, fuentes de investigación alertaban sobre la necesidad de que el Perú triplicara sus inversiones en infraestructura. Hoy el Gobierno parece haber despertado y ha motivado recientemente iniciativas atractivas para la inversión. En opinión de Hugo Santa María, socio de Apoyo Consultoría, hasta hace un mes el país no estaba “sembrando proyectos de inversión en cantidades suficientes como para esperar una cosecha robusta a partir del 2015”; no obstante, el especialista indica que el Gobierno ya empezó a preparar la tierra y ha tendido puentes al sector privado.

En particular, Santa María destaca tres iniciativas estatales: la aceleración de algunos permisos en materia ambiental y arqueológica en manos del Gobierno Central; la facilitación en el proceso para liberar oportunamente terrenos requeridos en obras de uso público y la formación de un equipo de alto nivel que destrabará el avance de proyectos clave. Estos avances estarían motivando inversiones en sectores como la minería, hidrocarburos, electricidad e infraestructura.

ME E SPEC IAL

Nuevas Obras Las inversiones por USD 12,569 millones que corresponden a la cartera de proyectos que maneja Proinversión para los próximos doce meses indican que los vehículos y equipos configurados para atender las grandes obras de infraestructura tienen nuevos nichos donde penetrar. Aunque las licitaciones de algunos proyectos han sufrido postergaciones por parte de Proinversión, se esperan adjudicaciones en breve. Por ejemplo, el 24 de octubre del 2013 se ha establecido como fecha para la entrega de las ofertas técnica y económica, y la adjudicación de la concesión del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del Sistema de Abastecimiento de Gas Licuado de Petróleo (GLP) para Lima y Callao. ProInversión informará la relación de postores precalificados el 27 de setiembre; los potenciales generadores de trabajo para un sinnúmero de proveedores locales. Avanzamos hasta el 19 de diciembre, fecha en la que Proinversión proyecta adjudicar la buena pro del proyecto Tramo 2 de la Carretera Longitudinal de la Sierra. Esta atraviesa Ciudad de Dios-Cajamarca–Chiple, Cajamarca -Trujillo y Derivación Chilete- Empalme PE3N. Las consultas a las bases podrán ser realizadas hasta el 29 de octubre de este año. Las inversiones en retail también burbujean por estos días. Basta mencionar el ejemplo de Pucallpa a donde por primera vez han llegado las promesas de grandes centros comerciales y cines. Las obras de construcción del Open Plaza ya avanzan con una inversión de USD 60 millones. El Real Plaza se ejecuta por USD 50 millones. De otro lado, la influyente compañía chilena CorpGroup Holding anunció su interés por invertir en nuestro país. Y las 49 empresas brasileñas que participaron de la Rueda de Negocios Brasil-Perú realizada en la ciudad de Lima generaron la expectativa de transacciones superiores a los USD 14.5 millones en los próximos meses.

Construcciones Mineras De acuerdo a la última encuesta Fraser para minería 2012/2013, el Perú ha salido del ranking top 10 de países en los cuales invertir para ubicarse dentro del tercer quintil. Aun considerando esta baja las inversiones en este sector han continuado muy estables; prueba de ello es el dinamismo que sigue generando la minería en interacción con los proyectos de construcción. Las constructoras aprovechan el escenario, como es

INFO R

LA DUPLA: MÁQUINA - VEHÍCULO el caso de Ingenieros civiles y contratistas generales S.A. – ICCGSA, que cerró el 2012 con la ejecución de 32 proyectos; año en el que desarrollaron 4,074 kilómetros de conservación vial y 53,600 metros cuadrados de área de edificación construida. Gran parte de la presencia ejecutora de ICCGSA estuvo circunscrita al sector minero. Entre los proyectos culminados por ICCGSA encontramos la “Nueva Ciudad de Morococha”, consistente en la construcción de 125 viviendas a solicitud de Minera Chinalco para beneficiar a la población circundante a la operación. Este mismo cliente le otorgó un proyecto para movimiento de tierras en el proyecto Toromocho, que incluye la construcción de accesos, conformación de terraplenes y plataformas para la mina. También la construcción del campamento del proyecto de Mina Constancia, a pedido de Hudbay Perú, en Cusco. Otra de sus significativas intervenciones se dio el trabajo de mejoramiento del camino que conecta la ciudad del Cusco con Las Bambas. En este momento se encuentran ejecutando la construcción de accesos para Minera La Zanja, ubicada en el departamento de Cajamarca. ICCGSA junto a Stracon GyM implementa la carretera San Pedro Sur y Pampa Verde, que tiene una longitud de diseño de 6 km y 10 m de ancho. Adicionalmente se considera la construcción de obras para estabilizar la vía y drenaje de aguas superficiales. También tiene como responsabilidad la construcción de la carretera Quinua – San Francisco, en el Departamento de Ayacucho, del km 78 al km 172, por un monto de 480 millones de soles, en consorcio con otras empresas. Este contrato es el más grande en términos económicos en la historia de ICCGSA.

Los gigantes que rondan las obras • DIVEMOTOR La constructora tiene como alguno de sus proveedores a Mercedes-Benz, marca representada en Perú por Divemotor. La compañía ofrece una amplia gama de camiones a nivel nacional con sucursales propias en toda la extensión del país. Su participación de mercado es muy alta en los segmentos de volquetes, con sus Mercedes Benz Actros 3344K; en el segmento de tracto-camiones, con los Freightliner M2 112 y CL120 y en el segmento de los camiones medianos su oferta incluye tanto los Mercedes Benz Axor 2628 y Ategos 1623 como los Freightliner M2 106. En los veinte años que tienen como empresa en el mercado peruano han colocado más de 9,000 unidades, la mayoría de las cuales siguen operando en los diferentes sectores económicos.

• FERREYROS ICCGSA ha confiado también en las potentes maquinarias y el servicio de excelencia de Ferreyros, empresa que cuenta con alrededor de 70 puntos de atención a nivel nacional, tanto a través de su red de más de 25 sucursales y oficinas en el interior del país, como de la presencia permanente de su personal de soporte en decenas de proyectos de minería, construcción, industria y energía. Adicionalmente, cuenta con alternativas de servicio periódico a sus clientes, en su propio lugar de operación, y de servicio de campo.

• EURO MOTORS

La participación de Divemotor en el mercado es muy alta en los segmentos de volquetes, con sus Mercedes Benz Actros 3344K.

Otro de los grupos empresariales que representa importantes marcas de vehículos pesados en el país es Euro Motors S.A. La alemana MAN, una de las marcas que representa, cuenta con el TGS WW 33.400 y el TGS WW 33.360, chasises rígidos con cubos reductores, diseñados para tolvas de 12 a 14 mts3, o cisternas hasta de 5,000 gls. Asimismo para proyectos de gran escala tienen el TGS WW 40.440 para tolvas de 15 a 17 m3. Volkswagen, por su parte, presenta camiones rígidos desde 220 hasta 320 CV, como el Worker 17.220, ideal para construcción, para tolvas de 8 m3, barandas y plataformas para transporte de material de construcción. El Worker 26.220 con tracción 6x4, para cisternas, imprimadores, lubricadores, etc.Los modelos Worker y Constellation de 31 toneladas de PBV son ideales para construcción, para tolvas de 12 a 14 m3, bombas concreteras, hormigoneras, etc. MAN comercializa modelos de 360, 400 y 440 caballos de fuerza, con Consultados sobre las ventajas de sus vehículos, en términos de productividad, en contraste con otras marcas; los gerentes de MAN y Volkswagen, Edilberto Carbajal y Manuel Muñoz, respectivamente, comentaron lo siguiente: “MAN comercializa modelos de 360, 400 y 440 caballos de fuerza, con un motor de 10.5 lts. De acuerdo a testimonios de nuestros clientes, esta combinación de caballaje + cilindrada y torque, aseguran un mejor rendimiento en consumos de combustible, variable preponderante en la evaluación de cualquier proyecto de transporte. VW, de igual modo, aporta alta disponibilidad para uso por su configuración universal y nuestro adecuado nivel de stock de repuestos, que permite que nuestros camiones no dejen de trabajar por algún problema técnico”

un motor de 10.5 lts.

VW es actualmente el principal proveedor de hormigoneras y bombas concreteras de diversa

VW es actualmente uno de los principales proveedores de hormigoneras en el mercado.

ME E SPEC IAL

capacidad para empresas como UNICON, Firth Industries, Cementos Pacasmayo. Mientras que MAN está presente de igual modo en labores de construcción de infraestructura en flotas de empresas contratistas; que, por ejemplo, construyen la Línea Parque Rímac, el Tren Eléctrico, entre otras obras; mediante camiones grúa y volquetes para movimiento de tierra.

• VOLVO Por otro lado, el modelo FMX 6X6 de la prestigiosa marca Volvo cumple un año de servicio en nuestro país. En junio del año pasado, los primeros catorce de estos camiones fueron presentados por Grupo Vivargo SAC, sus compradores. El líder en alquiler de camiones grúa fue la primera empresa en insertarlos en el Perú; los equipó con grúas de la marca PM de 16TN y los destinó a trabajos en el proyecto de transmisión Chilca-MarconaMontalvo a cargo de Abengoa Transmision Sur (ATS). El año pasado, los primeros Volvo FMX 6X6 llegaron al país, traídos por “Cuando Abengoa nos hizo llegar el requerimiento, entendimos que se deberían implementar equipos con la más alta resistencia, y nosotros, conocedores del tema, supimos que era hora de traer al país a los FMX 6x6. Este equipo no solo tendrá la responsabilidad de moverse por un terreno difícil, sino que también tendrá que llevar en muchos casos una carga o desarrollar una operación de montaje con la grúa con la que se encuentra equipada”, sostuvo durante la presentación Cristopher Varas, Gerente General de Grupo Vivargo SAC.

Grupo Vivargo SAC.

El nuevo FMX 6x6 es un camión que está especialmente adaptado y diseñado para un uso exigente en terrenos escarpados; creado para las duras condiciones de la construcción y minería.La columna vertebral del camión es su potente chasis.

• HINO La reconocida marca japonesa ofrece actualmente un modelo de camión volquete denominado FM Volquete, el cual es ideal para las operaciones de construcción y movimiento de tierra. El FM volquete cuenta con una especificación técnica perfecta para este tipo de operación. Está equipado con toma de fuerza de fábrica y toda la configuración técnica del chasis ha sido desarrollada para colocar una tolva de volteo sin necesidad de modificaciones que alteren el producto. Así mismo como todos los modelos, Hino cuenta con el soporte total del Grupo Toyota mediante sus 15 concesionarios exclusivos a nivel nacional. Ha captado rápidamente una presencia fuerte en el mercado debido a su rendimiento en operaciones severas, muy comunes en nuestra geografía, gracias a su robusto tren de fuerza y motor con alto torque a bajas revoluciones.

INFO R

LA DUPLA: MÁQUINA - VEHÍCULO

Hino cuenta con el soporte total del Grupo Toyota mediante sus 15 concesionarios exclusivos a nivel nacional.

Según nuestro repaso, las perspectivas son buenas en todo terreno. Ya en enero de este año el sector construcción peruano marcó un avance interanual de 18,1%, según cálculos de Maximixe. El 2013 inició con mayor inversión pública por parte de los gobiernos regionales y por la continuación de obras aletargadas el año pasado. Es así como el sector de venta de camiones y maquinaria especializada para servir en las grandes obras nacionales al parecer sostendrá altos niveles de consumo, por lo menos, en los próximos cinco años.

NSP ORT E DE PASA J ER O S

EL COBRE ENEMIGO DE LAS ENFERMEDADES VIAJERAS

TRA

TRANSPORTE Y SALUD

¿TIENE IDEA DE CUÁNTAS BACTERIAS PUEDEN ANIDARSE EN UNA PULGADA CUADRADA DEL PASAMANO DE UN VEHÍCULO DE TRANSPORTE PÚBLICO? CIEN MIL. CONOZCA CÓMO EL METAL ROJO PODRÍA ACABAR CON ELLAS.

Solo en una pulgada cuadrada de una agarradera de bus, combi o tren puede hallarse cien mil bacterias, en contraste con las cuarenta y nueve que se encuentran –en promedio– en la misma área de un inodoro. Es decir, un retrete resulta más limpio que las barandas de esos vehículos, aunque le parezca increíble. Favorablemente, existe un elemento que de ser integrado como recubrimien-

to de dichas superficies acabaría con las bacterias. Después de muchos años de pruebas de laboratorio independientes, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA) registró 275 aleaciones de cobre como productos antimicrobianos para la salud pública, el 29 de febrero de 2008.

“EL COBRE ELIMINA EL CIEN POR CIENTO DE LAS BACTERIAS ALOJADAS EN SU SUPERFICIE EN EL PLAZO DE DOS HORAS". El número de aleaciones registradas desde entonces ha ido aumentando hasta más de 450. En otras palabras, el cobre fue oficialmente reconocido como producto destinado al control de microorganismos asociados a infecciones u otros efectos adversos

en los seres humanos. Desde entonces, ha sido incluido en diversas aplicaciones para eliminar e inhibir la contaminación de bacterias

Primer Contacto: los hospitales Según Miguel de la Puente, director ejecutivo de Procobre Perú –parte de la red de instituciones latinoamericanas cuya misión es la promoción del uso del cobre– este metal “elimina el cien por ciento de las bacterias alojadas en su superficie en el plazo de dos horas y reduce en 58% las infecciones intrahospitalarias”. Agrega que, en el sector transporte, sería ideal para recubrir los tubos que sirven de soporte en los buses, por ser zonas de alto nivel de contacto. La bondad del metal rojo ya ha sido reconocida y aprovechada en diversos países, y uno de los pioneros ha sido Chile. El 13 de marzo del año pasado, por ejemplo

lrededor de 90,000 personas viajan a diario en el Metro de Lima. Entre las seis y nueve de la mañana, los usuarios colman hasta el último espacio de sus vagones y se exponen a un apretado contacto con sus compañeros de viaje. No falta quien –por infortunio– debe compartir la respiración con una persona que muestra síntomas de resfrío o de alguna enfermedad bronquial, exponiéndose al contagio. Igual panorama encontramos, en horas punta, en cualquier otro medio de transporte público.

NSP ORT E DE PASA J ER O S

se presentó en Santiago la primera sala de un hospital público en Latinoamérica equipada con cobre bactericida. Se trata de la Unidad de Pacientes Críticos (UPC) del hospital pediátrico Roberto del Río, la misma que, desde entonces, cuenta con aplicaciones de cobre en las barandas de las camas, la palanca que las acciona, el portasuero, llaves del agua y lavamanos, entre otras superficies que tienen frecuente contacto con el público. Si bien la primera aproximación a la industrialización del uso del cobre con propiedades bactericidas se dio en el sector salud, sus beneficios también han sido extrapolados a otro sector “promotor” de contaminación: el de transporte. “En Chile fueron instaladas barandas de latón (aleación de cobre y zinc) en la estación de metro de Santiago Bueras y luego fue replicado en la estación Juárez en Ciudad de México. Asimismo, en el aeropuerto local de Congonhas, en la ciudad de Sao Paulo en Brasil, se instalaron barandas de este material, y la base y el entorno de las boleterías también se revistieron de cobre para proteger al cajero y a los usuarios que realizan el pago del estacionamiento”, comenta Miguel de la Puente.

“En Chile fueron instaladas barandas de cobre en la estación de metro de Santiago Bueras".

Consultado sobre la viabilidad de aplicar dichas innovaciones en el Perú, el especialista comentó que, sin duda, es posible en el futuro y va a tener su proceso de maduración. Agregó

TRA

TRANSPORTE Y SALUD

Aeropuerto local de Congonhas, en la ciudad de Sao Paulo en Brasil, luce barandas de cobre antimicrobiano. que tenemos la gran ventaja de ser un país productor de cobre y que su uso en el sector transporte constituye una oportunidad para desarrollar aplicaciones antimicrobianas en el Perú.

estamos trabajando con dos de ellos realizando estudios y pruebas para que próximamente podamos contar con instalaciones de aplicaciones antimicrobianas”, finaliza de la Puente.

“Todo es un parte de un proceso y el cobre antimicrobiano se encuentra en la etapa de introducción al mercado. Esperamos que gradualmente las autoridades – por el gran beneficio que aporta el cobre a la salud– le preste mayor atención y exista más apertura a utilizarlo en instalaciones del sector transporte. Estamos trabajando en la diseminación de la propiedad antimicrobiana y su gran impacto en la salud de los peruanos, inicialmente en el sector salud, por su sensibilidad. Todavía no puedo mencionar los hospitales, pero quisiera comentarle que

Además del apoyo oficial del gobierno es menester contar con el interés de fabricantes comprometidos con proveer productos de cobre antimicrobiano. En este sentido, resultaría interesante que empresas de transporte de pasajeros identifiquen esta opción como un valor agregado y generen la demanda que hará a las carroceras interesarse por integrar al diseño de sus unidades este valioso elemento. Imagine, por ejemplo, una flota de vehículos interprovinciales y de turismo con elegantes aplicaciones de cobre: su atractivo se vería potenciado.

Que el rendimiento de su personal inicie con un viaje placentero. Marcopolo, de la mano con las grandes industrias.

Audace

Con una combinación perfecta entre tecnología y diseño innovador, Marcopolo produce soluciones que traen en su concepción lo que hay de más moderno y avanzado en los segmentos de autobuses intermunicipales para acercar a las personas con comodidad y seguridad.

w w w. m ar c opol o. c om . br Mercobus - Sucursal Trujillo Dirección: Prolongación Cesar Vallejjo, Mz. 24-A Lt. 2 twitter.com/OnibusMarcopolo Urb. La Rinconada Teléfono: (044) 211626

Mercobus - Sucursal Arequipa Dirección: Variante de Uchumayo Km. 5 Distrito de Cerro Colorado youtube.com/OnibusMarcopolo Teléfono: (054) 487930

facebook.com/OnibusMarcopolo

twitter.com/OnibusMarcopolo

youtube.com/OnibusMarcopolo

Mercobus - Sucursal Lima Dirección: Calle Horacio Cachay Diaz 285 – 287 - La Victoria facebook.com/OnibusMarcopolo Teléfono: (511) 2232350

PUN TO

DE V ISTA

SUSTENTABILIDAD

Raúl Muñoz

Diseñor Industrial de la Universidad Católica

La visibilidad en el DISEÑO DE VEHÍCULO

esde la época en que los caballos eran el principal vehículo de transporte, hasta nuestros días, hemos dado grandes saltos. Hoy contamos con una industria de fabricación de vehículos consolidada; capaz de ofrecer una amplia tipología para cada sector del transporte: de carga,de pasajeros, de circulación urbana, entre otros. Actualmente, las empresas estudian y analizan con mayor rigurosidad el mercado para obtener la tan ansiada ventaja competitiva; postura que se traduce en un reto constante para los departamentos de ingeniería,y las áreas de innovación y desarrollo de productos de las compañías de autopartes, chasises y carrocerías.

Ahora la estrategia para “marcar la diferencia” frente a los competidores tiene un nombre: “gestión de la innovación tecnológica”, que –por un lado– busca satisfacer

las necesidades de los usuarios y clientes, y, por otro, favorecer la productividad de las empresas. Para lograrlo, la clave es generar “valor agregado” y, en ese sentido, es menester trabajar en diversos aspectos como: estética, funcionalidad, impacto en el entorno (medio ambiente y social), etcétera. Por ejemplo, en un área de investigación se realiza los test-drive contemplando hasta quince aspectos de evaluación en modos estático y dinámico –aplicados tanto para el chasis como para la carrocería–, bajo protocolos I+D (Innovación y desarrollo) específicos.

Factor humano Un aspecto muy importante es el “Human Factor”, que comienza por analizar algo tan sublime y poco tangible-

como el “placer” que siente el conductor durante la faena; ya que, ante todo, el diseño impacta los sentidos visual y táctil. La primera información busca conocer en qué medida el usuario experimenta estados emocionales ausentes de elementos incómodos, vinculados a las posturas y movimientos (disminución del “estrés”). En este sentido, es importante analizar las dimensiones y el espacio entre asientos, accesos y áreas de circulación, problemas de vibración y aceleración, climatización, insonorización, tratamiento de información (señalización e indicadores de control), entre otros. A la par, se analizan las causas de los más frecuentes accidentes, lo cual permite lograr un diseño de vehículo que transmita seguridad. Como partede toda la dinámica de I+D de un vehículo se evalúan diversas variables, una de ellas es la visibilidad, sinónimo de seguridad preventiva.

Por ejemplo, en los últimos años, en Europa, se utilizan simuladores “cockpit” para evaluar las necesidades y prioridades de los conductores.Se realizan estudios comparativos y se contrastan las condiciones de escenarios diferentes, como

el símil entre las ordenadas calles de Dresde y las caóticas de Roma. Conductores profesionales prueban los vehículos y sugieren modificaciones que ayudan a diseñar mejor la cabina. “Me gustaría tener un velocímetro analógico y no digital, "estaría bien tener un lugar donde dejar la mochila y apoyar la botella de agua”, son algunos de los comentarios.

EN ALGUNOS PAÍSES SE HAN GENERADO LEYES PARA REGULAR EL DISEÑO DE VEHÍCULOS ATENDIENDO A LA ERGONOMÍA. Sin duda, hay aspectos que se evalúan de manera diferente según las ciudades. Tomando nuevamente el ejemplo de Dresde y Roma, los conductores de esta última se preo-

cupan más de la seguridad, mientras que en la otra ciudad piden más espacio de acomodo.

Puntos ciegos Los puntos ciegos son zonas de no visibilidad para el conductor, provocados por el mismo diseño del vehículo. La configuración de la carrocería en buses y camiones, en ocasiones, presentan obstáculos que impiden a los conductores tener un dominio total del campo visual que los rodea. El resultado: accidentes de tránsito. Entre los elementos que pueden generar esta dificultad se encuentran el parabrisas delantero y trasero, el marco de la estructura de los camiones y buses, e incluso el mismo espejo retrovisor voladizo que, por su tamaño y ubicación, generan ángulos ciegos. Según las estadísticas, los puntos ciegos son más peligrosos cuando se realizan virajes a la derecha.

La visibilidad es uno de los aspectos de estudio “Human factor”. Supone un diseño de vehículo que permite detectar visualmente y con gran facilidad a otro usuario en el mismo espacio o camino. La ausencia o insuficiencia de este criterio de diseño promueve los aumentos dramáticos y la severidad de los accidentes en las rutas. Aunque existen parámetros “universales” en este aspecto, es necesario incluir nuevas consideraciones cuando el vehículo recorrerá zonas de características tan agresivas como las carreteras peruanas. Algunos países, incluso, han generado leyes y normas para regular el diseño y fabricación de vehículos atendiendo a nociones de ergonomía y biomecánica, entre otros.

DE V ISTA

Es importante recordar que los espejos retrovisores se distribuyen en tres grandes aéreas de cobertura: frontal, lateral y posterior, y estos deben ser seleccionados según su ubicación, tamaño y nivel de exactitud para representar la realidad (fenómeno de reflejo, basado en una explicación más geométrica que óptica). A través del espejo uno sólo ve una parte de la realidad y dicha “porción” está determinada tanto por el tamaño del espejo retrovisor como por la distancia a la que se encuentra el conductor. Si se representa el ojo del conductor como un punto y se trazan desde ese punto dos líneas rectas que terminan en los extremos izquierdo y derecho del espejo retrovisor (también en los bordes superior e inferior del parabrisas), se establece el ángulo de visión, que es parcial. Al hacer un viraje o un cambio de carril podernos colisionar con un vehículo u obstáculo que se encuentra en uno de estos “puntos ciegos”. Si uno quisiera tener un campo visual mayor tendría que sentarse más cerca del espejo. Por ello, se recomienda a los operadores que al mando de un vehículo consideren lo siguiente:

1) Los conductores deben ocupar la visión periférica (observación constante de los espejos en área de 180º. 2) Deben ubicar los espejos para ver ligeramente los costados del propio auto, para maniobras en espacios cerrados (como las calles en las ciudades del Cuzco y Arequipa, por ejemplo). 3) Debe asegurarse de ser visto por el resto y evitar conducir en los puntos ciegos de otros conductores. 4) Mientras más grande y largo el vehículo mayor cantidad de puntos ciegos. 5) La colocación de objetos decorativos y de veneración pueden afectar visibilidad de los conductores. 6) Contar con espejo interior panorámico regulable, lo más amplio posible.

PUN TO

SUSTENTABILIDAD

INFO R

ME E SPEC IAL

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

GAS Y PETRÓLEO

en el corazón de la selva:

desafío logístico

La operación del Proyecto Camisea se alimenta de 4,000 toneladas de carga al mes (pudiendo llegar a 8,000) tras superar sorprendentes limitantes geográficos, climáticos y hasta sociales.

que entre noviembre y abril, una de hasta 1,000 toneladas transitaría sin inconveniente. Hoy, como consecuencia del cambio climático, la Selva ya no resulta tan predecible y hace aún más difícil la labor de los especialistas en transporte y logística que deben mantener abastecidas a las industrias asentadas en las zonas más remotas de la Amazonía.

os ciclos naturales de la Amazonía peruana han sido alterados. Antes, el calendario fluvial del río Urubamba, por ejemplo, indicaba con certeza que entre mayo y septiembre el nivel del agua estaría en su punto más bajo y, por tanto, no soportaría la navegación de una embarcación ni siquiera de cuarenta toneladas; mientras

ME E SPEC IAL

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

INFO R

“Es un desafío implementar una operación de exploración en hidrocarburos, como Camisea. El primer día llegas y no hay más que jungla. La primera persona que baja del helicóptero con una cuerda abre paso. Imagínese todo lo que se ha movido por Costa, Sierra y Selva para que hoy Camisea se haya convertido prácticamente en una ciudad”, comenta José Luis Larenas Nieri, Jefe de Logística de Pluspetrol Perú Corporation, desde hace 2 años y medio aproximadamente, habiendo ocupado el mismo cargo en Pluspetrol Norte por un período similar. El experto afirma que la industria petrolera y gasífera, especialmente en la selva, presenta muchas dificultades. Explica que si el sector minero debe lidiar con desafíos propios del transporte terrestre, de costa a sierra (pues se trasladan cargas desde el puerto o la ciudad hasta los centros mineros ubicados usualmente en los Andes del país), para llegar a un yacimiento gasífero o petrolero debe atravesarse un trayecto adicional con dirección a la Selva, a través de carreteras afectadas por las lluvias, tramos no afirmados y puertos deficientes; ya sea en Pucallpa, Iquitos o Yurimaguas.

José Luis Larenas, Jefe de Logística de Pluspetrol: "Es un desafío

Para la industria de la exploración y explotación de hidrocarburos en la selva peruana, llegar al puerto significa estar ni a la mitad del camino. Ahí los materiales son cargados en las embarcaciones fluviales y luego descargados al llegar al lote, mediante el uso de grúas. Mientras que las personas pueden viajar vía aérea en vuelos chárter o navegar varias horas o días por río.

implementar una operación como Camisea"

Operar en la jungla Pluspetrol es la multinacional argentina que se ha convertido en el mayor productor de petróleo y gas en el Perú, al mando de la exploración y explotación de grandes yacimientos ubicados en nuestra Amazonía, como el Lote 1AB y el Lote en la selva norte, productores de petróleo; y los Lotes 56 y 88 donde se produce el gas de Camisea, anidados en la Planta Malvinas. Es precisamente el río Urubamba una de las arterias que suministra a Camisea lo necesario para producir gas y atender una demanda de servicios para el personal que puede llegar hasta los 4,000 trabajadores asentados en el campamento.

Esta operación – que motivó un cambio positivo en la matriz energética del Perú– constituyó un gran desafío en su implementación y alberga retos cada día debido a su compleja ubicación en la selva cuzqueña. La operación se armó con helitransporte y desplazamiento fluvial, trayendo elementos desde Europa, Estados Unidos (Houston) y Argentina (Buenos Aires).

Como comentamos líneas arriba, las incertidumbres del río complican la labor del área de Logística; por eso este debe ser aprovechado al máximo cuando permite navegar. “En los meses más críticos de vaciante solo puedes llevar carga en botes de 5 toneladas, que a lo mucho trasladan un par de tubos o tres bladers (tanques flexibles) de 500 galones de capacidad para combustible. El río es muy cambiante; sobre todo el Urubamba donde nosotros operamos. La palabra clave es planificación. Si no te planificaste y llevaste los materiales en época de creciente, costará muchísimo cumplir plazos y presupuestos”, añade José Luis.

Transporte multimodal Comunidades no contactadas circundan la ubicación del Proyecto Camisea; así como zonas intangibles; por ello, la construcción de carreteras próximas a la operación no está permitida. En este sentido, Pluspetrol es muy responsable y apuesta por el transporte multimodal: terrestre-fluvial y aéreo. El Transporte tiene dos clasificaciones: primario y secundario. El primario está definido por los traslados que van desde afuera hacia el lote, como los vuelos que parten de Lima y llegan al lote di-

En épocas pico, la operación Camisea consume 10 mil galones diarios de diésel y en época baja, 5 mil; otro tanto de turbo. Parte de ello ya se produce en la minitoping de Malvinas; pero el resto se trae de Pucallpa, Iquitos o Lima.

El Transporte secundario está definido por los traslados dentro del lote. Volar en helicóptero es necesario, lo cual significa lidiar con complejidad meteorológica, helipuertos defectuosos, cuidado extremo con las comunidades indígenas, entre otros. Ya que la Planta Malvinas puede resultar más poblada que algunas ciudades de la Sierra o de la misma Selva, consultamos al especialista qué es lo más demandado en ella. Respondió que –más allá del monto

invertido–, lo más sensible es contar con víveres y agua suficiente; en segundo término el combustible, pues sin él no podrían operar ni un solo día.

La empresa de transporte aéreo Columbia ha puesto al servicio de Pluspetrol un helicóptero de 10 toneladas, el más grande en el Perú.

mente todo. Tenemos gente que trabaja hasta 28 días en operación y no puede faltar nada”. Parte de las 4 mil personas que laboran regularmente en el lote son personal de las veinte contratistas con las que trabaja Pluspetrol. Todo el transporte es tercerizado con operadores logísticos de reconocida trayectoria; pero dentro de la estructura orgánica de Pluspetrol, el departamento de Logística es el encargado de gestionar las operaciones.

Una carga especial Emplean el turbo JP1 para los helicópteros y el diésel 2 para camionetas y maquinaria que operan en la plaza dentro del lote, así como para las embarcaciones fluviales. Enfocándonos en la producción, esta requiere en mayor medida tuberías. “En realidad llevamos absoluta-

¿Cuánto tarda en llegar una carga al lote? Por supuesto depende del punto de despacho; pero también de otros factores. Por ejemplo, si viene de Europa y esta se encuentra en invierno, tardará más el traslado, en tanto este llegará en barcos especiales capaces de quebrar el

rectamente, trasladando tanto carga como pasajeros. Aun cuando esta modalidad de transporte es mucho más cara que la terrestre (el dólar/ tonelada puede ser tres, cuatro o diez veces más según el mes), en términos de optimización de tiempo es más conveniente. Hablamos de que 45 días de viaje se reducen a una hora. Es tiempo versus costo.

ME E SPEC IAL

hielo del océano. Una historia nos ayudará a ilustrar cuán complejo puede resultar un transporte para el sector petrolero. “Para que hoy funcione la minitoping -que es una pequeña refinería que hace un mes empezó a funcionar en la Planta– y empiece a producirse combustible en el lote, hemos tenido que mover los elementos de la refinería hace más de un año. En el momento en que el proveedor argentino nos la entregó, ya era tarde para trasladarla por la ruta normal que, aunque no lo crea, era Argentina-Houston-Perú, pasando por Brasil, atravesando el Amazonas y llegando finalmente al lote. Este tipo de rutas comerciales permite optimizar los costos”, explica José Luis Larenas. Añade, sin embargo, que estas largas travesías denotan la falta de integración comercial entre países de la misma región. Continuemos con el recorrido de la minitoping. Ya que la ruta “convencional” dilataría su llegada y coincidiría con la época de vaciante del Urubamba (por tanto, no habría podido ser trasladada hacia el lote), se decidió buscar otra alternativa. Un chárter Argentina-Brasil-Perú era tres veces más caro. La opción “ideal” fue dirigir la carga desde Argentina hacia el Polo Sur, alcanzar Chile y entrar por El Callao. Sin embargo, se encontró un problema: percibieron que la Carretera Central no soportaría el transporte de los cinco contenedores con cargas extra anchas y extra altas, esto sumado a la habitual congestión de esta vía. Finalmente el convoy se dirigió hasta Paita y desde allí se tomó la carretera PaitaYurimaguas, una ruta con menos tránsito y bien mantenida. Se movieron un par de casas, una caseta de peaje y se reafirmó un puente, pero la carga llegó a tiempo: marzo de 2012, luego de 45 días de viaje. En abril se cerró el río.

Experiencia sólida José Luis Larenas cuenta con amplia experiencia en la fase Downstream de la industria petrolera, que comprende desde el refino hasta la distribución al cliente final y se basa en transporte terrestre básicamente; habiendo trabajado en importantes compañías petroleras como ExxonMobil y Repsol. Al tomar la jefatura de Logística de Pluspetrol, profundizó en la fase previa:

INFO R

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

RANSA, operador logístico, se encuentra construyendo un puerto en Yurimaguas.

el Upstream, que enlaza la exploración, explotación y el refino. “En el Downstream la complejidad se centra en el camión, la carretera, el puente… en la otra parte de la cadena, es la carretera, el camión, el puente, el cielo, el río, etc. Hay temas en común: el cuidado socioambiental, por ejemplo; pero la gran diferencia es que actualmente debo velar por la movilización de grandes volúmenes, empleando i n f r a e s t ru c tu r a deficitaria, circulando por parques naturales. Estamos hablando de 4 a 8 mil toneladas mensuales, de muchas embarcaciones, de muchos camiones. En ocasiones hacemos maravillas para transportar sobre río bajo”. Al ser consultado sobre cómo resumiría el concepto de logística, José Luis responde que la define en base a tres pilares: eficiencia/ optimización, seguridad y respeto socioambiental. “La logística es sinergia, es emplear la unidad de transporte más grande que quepa en las condiciones de carretera, río, puerto, helipuerto o aeropuerto. Si tienes una carretera que te permite trasladar 28 toneladas, lleva 28. En época de creciente toma una nave de 1,000 toneladas. Por una sencilla razón: Toda operación tiene sus costos fijos y variables, el fijo se paga sí o sí, y es mejor emplear los recursos al máximo para prorratearlo. El operador debe descansar, la unidad de transporte no. Si puedes tenerla en movimiento las 24 horas del día, hazlo. Para solamente para el mantenimiento del vehículo”,recomienda.

(511) 716 - 8000 /MovilToursPeru

www.moviltours.com.pe @MovilToursSa

PARTICIPA DEL EVENTO MÁS COMPLETO DE LA CONSTRUCCIÓN

S O IM DSs T L ido Ú TAvN end S 90%

03-05 de julio

Centro de Exposiciones Jockey

Haz negocios con el sector de mayor crecimiento en el país En alianza con:

afin

Proyectos de Infraestructura en el Perú 2013-2014 Visita de compradores a nivel nacional e internacional Seis grandes fórums internacionales: INTERNACIONAL DE OBRAS Y PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN EN MINERÍA

Patrocina:

Organiza:

Comunicaciones:

Auspicia: R

Promueve:

Cámaras de Comercio Invitadas:

Cámara de Comercio Participante: China Chamber of Commerce for Import/ Export of Machinery and Electronic Products (CCCME)

Constructoras Invitadas: Graña y Montero S.A. - Obras de Ingeniería SA (Obrainsa) - J.E. Construcciones Generales SA - Ciudaris Consultores Inmobiliarios S.A. Construcciones Corbus S.A.C. - Cosapi S.A. - Ingenieros Civiles y Contratistas Generales SA. (ICCGSA) - EDIFICA - AESA Construcciones Zen Grupo Inmobiliario - VIVA GyM

INFORMES E INSCRIPCIONES: Av Arequipa 4035 - Miraflores Telf.: 6286300 anexo 140 - 125 - 165 Fax: 222-3804 info@expoarcon.com www.expoarcon.com

ANÁLISIS DE MERCADO UINA MAQ R IA PES AD A

GRÚAS ARTICULADAS para montaje sobre camión Resumen ejecutivo del informe de Maximixe sobre la estructura y tendencias de este mercado en el Perú *

de empresas de logística, transporte, actividades portuarias, construcción y mineras. El año pasado la demanda fue particularmente impulsada por la ampliación y modernización del aeropuerto Jorge Chávez, la ampliación del Puerto de Matarani y la construcción del Mega Plaza Express en Cañete.

n el 2012 se importaron 563 grúas articuladas nuevas para montaje sobre camión por US$ 14,9 millones, lo que representó un avance anual de 47% en valores y 87,6% en unidades. Estos resultados obedecieron a la creciente demanda

IA PE SADA UINA R

MAQ

ANÁLISIS DE MERCADO En el periodo en referencia las importaciones provinieron de Italia y España. Ambos países representaron en conjunto 65,5% de las compras locales. Sin embargo, las compras de grúas desde España fueron las que más crecieron (87,9%) comparado con Italia (45,6%).

Evaluación de Oportunidades y Riesgos Las principales oportunidades para el mercado de grúas articuladas para montaje sobre camión, en el corto y mediano plazo provendrán de: (i) la inversión pública en infraestructura, (ii) las buenas perspectivas de las actividades logísticas, (iii) las inversiones a realizar en los sectores minero y energía y (iv) el dinamismo del sector inmobiliario.

“En el periodo 2005 al 2012 el porcentaje promedio de grúas importadas nuevas fue 93%".

Actualmente los riesgos provienen de la posibilidad de cierta pérdida de dinamismo en la economía derivada de la falta de eficiencia en la gestión pública para realizar concesiones o contratos de infraestructura, y por los conflictos sociales que podrían seguir posponiendo las inversiones mineras.

Estructura Interna El mercado local de grúas articuladas es abastecido por importaciones y

en el periodo 2005 al 2012 el porcentaje promedio de grúas importadas nuevas fue 93% y de usadas el 7%. En el 2012 la marca líder fue Hiab (32% de participación del valor importado), seguido más atrás por Palfinger (27%) y Fassi (11%). El 2012 los principales importadores fueron Malvex del Perú (22,3% de participación en el valor de las compras totales y es representante exclusivo de la marca Hiab), Montacargas Zapler (19,6% y es representante exclusivo de Palfinger), Fassiperu (19% y tiene la representación de Fassi), Sithemsa del Perú (12,6% y representa a Effer) y otras (26,6%).

desarrollados ante la crisis económica en la Eurozona y el lento dinamismo de la economía de EEUU. Estos fabricantes están afincados en Suecia, Italia, España, Austria y EEUU y ante la coyuntura actual apuntan sus baterías al floreciente mercado de Latinoamérica donde la producción local impulsada por los sectores primarios y de servicios muestra una tendencia al alza.

“Los fabricantes mundiales de grúas articuladas se enfrentan a restricciones para la venta de su maquinaria en los países desarrollados ".

Macro Entorno Los fabricantes mundiales de grúas articuladas se enfrentan a restricciones para la venta de su maquinaria en los países

Es así que Omega Lift se mantendrá presente en el mercado peruano a través de Montacargas Zapler, quien también tendrá sede en Piura. Otros fabricantes de marcas reconocidas también tienen representantes exclusivos en el país. Otro factor que atraerá el ingreso de más participantes al mercado son las importantes tasas de crecimiento de las importaciones de grúas que registra el mercado. En efecto, entre el 2006 y 2011 las importaciones de grúas articuladas crecieron a un ritmo promedio anual de 41,5%.

* Para obtener el informe por completo contactarse con la Srta. Pilar Lazo Turkowsky de Maximixe Consult S.A. al siguiente correo: pilar.lazo@maximixe.com

Perspectivas Indicadores Estratégicos Promedio 2006

2007

2008

2009

2010

2011

7,7 14,8 11,7 1,4

8,9 16,6 9,7 2,7

9,8 16,5 13,0 7,6

0,9 6,1 -0,4 0,7

8,8 17,4 9,7 0,3

6,9 3,0 8,8 0,1

20,1 20,7

23,3 18,9

25,9 33,6

-15,1 21,2

22,1 27,3

1,9 52,2

3,4 77,1

3,7 9,8

3,4 -8,8

5,2 58,8

2006-2011

Proyección 2012*

2013

7,1 12,3 8,6 2,1

6,3 15,2 7,0 2,2

6,2 7,5 6,0 7,8

11,7 -17,8

13,7 16,0

14,4 25,0

8,2 15,2

10,1 93,2

4,6 41,5

14,9 47,0

17,1 15,3

Entorno Macro (Var. %) PBI Global VAB Sector Construcción VAB Sector Comercio VAB Sector Minería e Hidrocarburos.

Inversión (Var. %) Privada Pública

Importación de Grúas para montaje sobre camión Valor (Millones de U$$) Var. % *Estimado Proyecciones: MAXIMIXE

Datos históricos: INEI, SUNAT, BCRP

PUN TO

DE V ISTA

CONCESIONARIOS

Ing. Francisco Valencia Experto en Post Venta y Estrategias

LA RED DE SOLUCIONES

que espera un cliente

os protagonistas del servicio de transportes – léase productores, comerciantes, transportistas, pasajeros, entre otros– esperan una travesía sin inconvenientes y, sobre todo, que los itinerarios se cumplan. Evidentemente en el mundo del transporte los imprevistos pueden ocurrir, pero su frecuencia debería ser mínima, constituyéndose en eventualidades que cuando sucedan sean solucionadas rápidamente.

La Confiabilidad en el proceso de transporte

La confianza en que los itinerarios se cumplan, y que la carga y los pasajeros, según el caso, viajen seguros,

depende de varios factores, pero podemos mencionar algunos de gran importancia: - La unidad de transporte. - Las competencias del operador/conductor - Las condiciones de la travesía (por ejemplo la carretera y las condiciones climáticas). Enfocando uno de los factores, el referido a la unidad de transporte, la confiabilidad es percibida por el cliente a través de la imagen de la empresa de quien han contratado los servicios de transporte y estos, a su vez, se apoyan en la marca en la cual confiaron y eligieron para sus unidades de transporte.

El transportista necesita: Cumplimiento de itinerarios y programaciones

El transportista necesita: C O N F I A B I L I D A D Cumplimiento de itinerarios y programaciones Unidad de Transporte

Competencias del Operador Condiciones de Operación

C O N F I A B I L I D A D

Otros

feVP

El proceso de Transporte: red de soluciones Unidad de Transporte

La continuidad del proceso de transporte es relacionada principalmente con la solución de aspectos técnicos, Competencias del Operador usualmente atendidos por una red de concesionarios. Esta red brinda soluciones sobre la base de una adecuada Otrosque representan.Sin infraestructura, personal entrenado y otros;Condiciones de acuerdodea Operación un estándar que exige la marca feVPSOLUCIONES que embargo lo que debe ofrecerse y el transportista necesita va más allá, es necesaria una RED DE pasa por el aspecto técnico e involucra además el tema de herramientas de negocio e inclusive controles de eficiencia de los procesos que comparten.

El transportista necesita:

Soluciones en Operaciones de Transporte

El transportista necesita: RED DE SOLUCIONES Soluciones enalla Operaciones Transporte (...mas de una Red dede Concesionarios) Soluciones

...de Negocios

- Compartir objetivos - Productos Ad Hoc - Otros

Soluciones

...de Negocios

- Cobertura - Experiencia y Conocimiento - Otros

RED DE SOLUCIONES

Otros

feVP

(...mas alla de una Red de Concesionarios) Soluciones

...de Negocios

- Compartir objetivos - Productos Ad Hoc - Otros

Soluciones

...de Negocios

- Cobertura - Experiencia y Conocimiento - Otros

Otros

feVP

Existe un gran trabajo desarrollándose y mucho por desarrollar para acortar la brecha entre lo que una Red de Concesionarios ofrece y lo que debe ser una red de soluciones para el transportista: soluciones técnicas, soluciones de negocios y medición de eficiencia de procesos compartidos.

Transportistas y usuarios agradecerán los esfuerzos de marcas y proveedores, en general, por implementar una verdadera red de soluciones.

ME E SPEC IAL

INFO R

MAQUINARIA Y MOTORES

POTENCIA para la agroindustria Maquinaria especializada y motores de alta eficiencia mueven este importante sector econ贸mico del pa铆s.

odos los tipos de cultivo necesitan más que la mano del hombre para ser industrializados. Afortunadamente, importantes marcas en el mercado ofrecen soluciones para cada terreno y requerimiento. Por ejemplo, en la Sierra se precisa normalmente de máquinas de entre 80 a 100 caballos de fuerza; mientras que en la Costa se registra una demanda entre 100 y 120 Hp. Los cultivos de mayor industrialización, como es el caso de la caña de azúcar, emplean equipos de no menos de 70 Hp hasta 450 caballos. Una de las marcas con un registro amplísimo de productos agrícolas es la estadounidense John Deere, que tiene más de sesenta años en nuestro país y ciento setenta y cinco a nivel mundial. Su oferta de comercialización incluye no solo la maquinaria, sino también los implementos de ésta y el motor. La fabricación integral por la que apuesta John Deere ha ganado adeptos a lo largo del país, principalmente en la zona norte.

“Tenemos modelos desde 20 caballos de fuerza hasta 500, que se acondicionan a todo tipo de terreno en el mundo y a todo tipo de cultivo en el Perú. En la zona norte está en auge la exportación de frutales, caña de azúcar, espárragos, alcachofas, entre otros. En todos estos cultivos encuentras una maquinaria John Deere”, precisa David Cárdenas León, Gerente de Ventas (División Norte) de Ipesa, representante oficial de la marca en el país.

ME E SPEC IAL

MAQUINARIA Y MOTORES Agricultura de precisión para grandes labores

INFO R

La agricultura de precisión es un concepto agronómico de gestión de parcelas agrícolas, basado en la existencia de variabilidad en campo. Para conseguirla, son imprescindibles las tecnologías de Sistemas de Posicionamiento Global (GPS), sensores, satélites e imágenes aéreas junto con Sistemas de Información Geográfico (SIG). ¿Qué se consigue al aplicarlas? Estimar, evaluar y entender dichas variaciones, y –de forma concreta– obtener mayor exactitud de la densidad óptima de siembra, estimar fertilizantes, predecir con mayor fidelidad la producción de los cultivos, etc. “El sistema AMS de John Deere consigue, a través de satélites, una precisión de 30 centímetros de error en un margen de un kilómetro de largo e incluso hasta 2cm de precisión en el campo, que al ojo humano ya no se logra ver, pero sí en nuestro sistema de precisión. Las grandes compañías agroindustriales como Cartavio, Casa Grande, Laredo, Paramonga, entre otras, requieren el sistema de precisión John Deere”, comenta el Ing. Cárdenas.

Ing. David Cárdenas León, Gerente de Ventas (División Norte) de Ipesa, representante oficial de la marca en el país.

PARA CONSEGUIR AGRICULTURA DE PRECISIÓN SE REQUIERE DE GPS, SENSORES, SIG, ENTRE OTROS.

Para la marca es claro que el sistema de control de las secciones de los pulverizadores representa un importante ahorro de costos. Como el costo de los productos químicos crece cada año, al igual que otros costos, puede lograrse un importante ahorro en las tareas de siembra o fertilización. Cada cinco años, en promedio, la empresa norteamericana modifica sus modelos y apuesta por mayor innovación; como lo son ahora sus potentes tractores con piloto automático. Tuvimos oportunidad de subir a uno de ellos y resulta impresionante la maniobra de una máquina de sus dimensiones con tan solo mover una diminuta palanca de cambios y presionar algunos botones. Bajo esta filosofía, John Deere ya ha conseguido acaparar el 30% del mercado.

Garantizando el agua. Motores diesel para bombas Dentro de la gama de motores Volvo Penta, el motor versátil se ha convertido en una solución de primer nivel para la Agroindustria peruana. En este sector el motor diesel es muy usado para mover bombas de agua para regadío y por esta razón constituye un equipo clave en las operaciones de las empresas agroindustriales. “Debido a la ubicación de los fundos o a sus grandes extensiones de terreno, muchas veces el acceso a la electricidad no es muy fácil en este tipo operaciones por lo que una bomba con motor eléctrico no es viable. El motor versátil Volvo Penta es diésel y ha sido diseñado específicamente para adaptarse a este tipo de aplicación”, precisa Luis Castro, gerente de División Volvo Penta en Volvo Perú S.A. El funcionario agrega que cada motor versátil se configura de acuerdo al tipo de bomba con la cual trabajará. “No existe un modelo estándar ya que se configura a la medida, tomando en cuenta varios factores, como por ejemplo la potencia y el caudal deseados entre otros aspectos técnicos”, añade Castro. En ese sentido cada proyecto es trabajado de manera individual y empieza con la visita de campo para el recojo de información técnica, la evaluación de los requerimientos operativos, la selección del motor y sus accesorios, para finalmente elaborar una propuesta que incluye la instalación, puesta en marcha y capacitación al operador. Todos los motores Volvo Penta son fabricados en Europa

Luis Castro, Gerente de División Volvo Penta en Volvo Perú S.A.

El objetivo de la marca es lograr que un 10% de sus ventas correspondan al modelo versátil, meta que confían alcanzar por presentar un producto eficiente, de bajo consumo de combustible y baja emisión de gases. Actualmente, un sinnúmero de empresas emplea motores muy antiguos o adaptaciones de motores automotrices, los que les generan días de parada por mal funcionamiento. Sobre este terreno Volvo Penta confía en la penetración del motor que promete una pronta recuperación de la inversión y significativo ahorro para el cliente.

En el caso del norte el país y con el objetivo de ofrecer un adecuado soporte postventa, la marca cuenta con un Concesionario localizado cerca a los principales valles costeros: Mannucci Diesel S.A., empresa cuya matriz se encuentra en la ciudad de Trujillo, pero con presencia también en Chimbote, Chiclayo y Piura. Desde estas cuatro ciudades, Volvo Penta espera llegar a la mayor cantidad de empresas del sector, no sólo para la comercialización de motores sino también para la venta de repuestos y servicios. Las empresas ubicadas en los departamentos de Lima e Ica, son atendidas directamente desde Volvo Perú S.A.

ENT

R EVI

STA PRIN CI

PAL

EN CABINA

SOMOS UNA MARCA

QUE HA VENIDO PARA

QUEDARSE

DECLARACIONES DE:

JORGE MUROI Gerente de Mitsubishi Fuso

ENT

R EVI

STA PRIN CI

PAL

EN CABINA

"Se requiere un reordenamiento del tránsito y diseño de carreteras de acuerdo a los buses modernos"

• ¿Qué es lo más resaltante de este primer cuatrimestre del año para la marca? El análisis del primer cuatrimestre nos llena de satisfacción y nos alienta; ya que hemos experimentado un crecimiento del 34% con relación al mismo periodo del año pasado y por segundo mes consecutivo lideramos las ventas en la categoría de camiones de 5 toneladas, consolidando nuestra participación en el segmento de vehículos comerciales livianos.

• ¿Podría precisar a cuántas unidades ascienden sus ventas históricas en Perú? A Abril llevamos vendidas 532 unidades, lo que nos hace prever que este año superaremos el máximo histórico obtenido en el 2010 (1719 unidades). En nuestro caso tenemos significativa participación en los sectores logístico y de distribución de bienes de consumo; así como en el agro y la minería.

• ¿Qué novedades ha traído la marca al país?

Hemos iniciado la comercialización del nuevo modelo FV en sus versiones Tracto y Volquete. Además de algunos modelos como el FK y el FM de 7.5 y 11.2 toneladas de carga respectivamente, que vienen completamente renovados y reconfigurados para nuestro mercado. El año pasado lanzamos el tracto/volquete FV y ya estamos cosechando los primeros frutos en un segmento donde competimos con los top-top del mercado. Ha sido muy alentadora esta primera etapa.

• ¿Proyectan próximos lanzamientos? En Mitsubishi Fuso siempre estamos abocados a la búsqueda de nuevos modelos que incorporen no solo lo último de tecnología, sino que también brinden soluciones efectivas a los nuevos requerimientos de los transportistas peruanos, destacando los tres pilares en que se basa nuestro desarrollo: eficiencia en la operación de los vehículos, seguridad en su conducción y cuidado del medio ambiente.Tenemos muchos planes tanto en camiones como en buses para este año que se los anunciaremos en breve.

• ¿Qué acciones desarrolla actualmente Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation para promover la innovación en sus productos? El año pasado lanzó una interesante iniciativa a nivel mundial; por la cual se solicitaba a todos los distribuidores alrededor del mundo, escribir una carta a “Papá Noel”. La consigna era regresar a los seis años y pedir el camión que soñabas; por supuesto con toques de realismo. Se dieron 10 mil iniciativas a nivel mundial de las cuales se vienen implementando ya 39. Se han priorizado las propuestas con un gravitante impacto en la tecnología, seguridad y cuidado del medio ambiente, los tres pilares en los que basamos nuestro desarrollo.

• ¿Cuán importante es Perú para los negocios de la marca en Latinoamérica? El Perú es una plaza de mucha significación para FUSO ya

que fue precisamente aquí donde se evaluaron y fijaron los parámetros de operación para los primeros motores Turbo Diesel Intercooler de la marca. De allí el notable desempeño y gran aceptación de nuestros vehículos, sobre todo en operaciones de gran altura. Dentro del mercado latino, tenemos una participación muy importante y estamos consideradospor encima de Chile y Colombia que son mercados mucho más grandes que el nuestro.

• En su opinión, ¿cuál es el impacto de la intensa inserción de marcas chinas en el país?

• ¿Habiendo tanta oferta, por qué el transportista peruano elige un FUSO? Somos una marca que ha venido para quedarse. El Mitsubishi es muy querido, muy apreciado. Los transportistas suelen dibujar nuestro emblema en su camión como motivo de orgullo, con lo que quieren decir: “Yo soy propietario de un Mitsubishi”. Eso hace que siempre tratemos de estar a la vanguardia en cuanto a tecnología y seguridad. En la Sierra Sur de cada 10 vehículos que circulan, 7 son Mitsubishi.

de la marca a través de una amplia cobertura de servicio a nivel nacional y la garantía de fábrica por 3 años o 100,000 km., hacen de nuestros vehículos un referente en el mercado al momento de analizar la compra de un camión

• ¿Podría ofrecernos algunas reflexiones finales vinculadas al sector? Tres reflexiones finales: primero, se requiere una definición realista y consciente en el tema de las normas de emisión. Con un horizonte

Ciertamente crean cierta turbulencia en el mercado por sus precios bajos, pero la gente se está dando cuenta de los otros factores adicionalmente al precio. Acabo de regresar de Arequipa, donde hay un proyecto de reordenamiento para el transporte urbano. He conversado con muchos choferes y ya me han contado de experiencias desastrosas con algunas de ellas. El problema es que el trabajo a la que se ven sometidas las unidades para este tipo de servicios es muy exigente y difícilmente superarán las exigencias que requiere el mercado.

• ¿Sobrevivirán en este mercado? "Hemos iniciado la comercialización del nuevo modelo FV en sus versiones Tracto y Volquete"

• ¿Qué atributos en particular valora el transportista al momento de adquirir un camión Mitsubishi Fuso? Todos nuestros camiones han sido adecuadamente configurados para trabajar eficientemente en la ya difícil geografía peruana, demostrados a lo largo de los más de 30 años de presencia continua en el Perú. Estos atributos unidos al respaldo

a mediano y largo plazo (pero plazos que se cumplan) con la finalidad de alinear nuestra línea de productos; segundo, un reordenamiento del tránsito y diseño de carreteras de acuerdo a la nueva realidad de los camiones y buses modernos. Tercero: estricta regulación del expendio de combustible. Con la finalidad de preservar la calidad del mismo y evitar el deterioro de nuestros motores y catalizadores con combustibles contaminados.

El mercado peruano es muy competitivo. Tenemos prácticamente la presencia de todas las marcas. Obviamente las marcas Premium están presentes porque Perú es mercado interesante. En el caso de las marcas europeas debe reconocerse que traen mucha tecnología y de avanzada, y eso es muy bueno para el mercado. Mientras los chinos sean capaces de brindar tecnología nueva bien, pero por lo general traen mucha tecnología antigua sin el soporte adecuado. Eso debería morir en el camino. Quedarán las más significativas.

EN T

R EVI

STA

GREMIAL

Soy de corazón

CAMIONERO

s amante de la literatura y se califica como un hombre solitario, aun cuando su perfil gremialista lo ha expuesto como personaje público. Alfonso Rivas, presidente del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, explica en las próximas líneas el rol de la entidad que representa, desliza sus objetivos más próximos y se muestra como el ser humano que subyace al dirigente.

¿Cuál es el beneficio más importante que alcanza un transportista al agremiarse? Nos juntamos para defender nuestros intereses frente al gobierno, a otras entidades, a generadores de carga, etc. A los asociados les brindamos la posibilidad de capacitarse y capacitar a su personal, los asesoramos en normatividad, comparten beneficios que obtenemos como gremio frente a la autoridad, etcétera. Por ejemplo, con cierta regularidad podemos comprobar que ciertas multas son injustas y obtenemos descuentos importantes.

¿Qué caracteriza tanto al transporte de carga como al de pasajeros? En el primero hay muy pocas empresas grandes y muchas pequeñitas, de uno o dos camiones. Actualmente tenemos inscritos unos 70,000 camiones; aunque el padrón es mayor y no todos están inscritos con nosotros. En contraste, casi todos los buses están inscritos, que son entre 6 mil y 7 mil unidades. Mientras que una empresa pequeña de camiones tiene hasta un vehículo, una empresa pequeña de buses no tiene menos de 20.

¿Es verdad que la ley peruana es más estricta ¿Qué problemas encuentra actualmente en su con el transporte de pasajeros que con el de sector? carga?

¿Por qué pese a este panorama encontramos vacíos en las leyes?

Tenemos dos problemas muy graves entre otros: uno es la aguda escasez de conductores. Tenemos un déficit de poco más de 100,000 choferes a nivel nacional. Si se implementa la medida obligatoria de dos choferes como mínimo en cada camión, esta cifra se hará más aguda. Felizmente hemos firmado una alianza con el Gobierno para capacitar a los jóvenes que realicen el Servicio Militar Obligatorio, quienes egresarán con carnés de choferes profesionales. El otro problema, más complejo, es la informalidad. Estamos conversando con la Sutran para colaborar en acabar con este mal.

EN LAS CARRETERAS LOS VEHÍCULOS QUE CORREN MÁS SON LOS CAMIONES.

Yo soy de corazón camionero pero no puedo cerrar los ojos ante los hechos. Los buses por ejemplo, tienen que llevar dos conductores y estos deben manejar 4 horas como máximo cada uno. El camión lleva un solo conductor. Los buses tienen velocidad controlada e inspecciones en sus terminales; los camiones no necesariamente. La explicación es que mientras estos transportan mercancía, los buses llevan lo más valioso de la tierra: vidas humanas. Esto lo explica, pero no lo justifica. Debe haber un equilibrio.

¿Más allá de su faceta como presidente del Consejo, quién es Alfonso Rivas?

He pagado una factura muy alta por ser un transportista gremialista. De manera natural se podría pensar: “este tipo tiene muchos contactos”; pero, aunque parcialmente es verdad, por mi función mis camiones no tenían trabajo. Como empresario tuve que reducir mi flota de 25 a 12 unidades. Las puertas se te cierran aunque no dañes a nadie. Hoy me dedico a otras actividades en Ica, tengo un feliz matrimonio de 38 años, un hijo, nietos. Mi familia es lo más importante que tengo en la vida, es mi tesoro. Además debo confesar que soy un tipo solitario; tiendo a aislarme y me encanta leer.

Los buses hace mucho tiempo que no circulan si no tienen GPS, eso dice la Ley. Sin embargo, esto no es obligatorio en camiones; precisamente estamos en conversaciones con la Sutran para que se haga obligatorio. En las carreteras los vehículos que corren más son camiones, aun cuando un desplome de estos con cargas de 35 toneladas produciría catástrofes. Los empresarios camioneros estamos conscientes de eso y apoyaremos la medida si el Gobierno decide implementarla como deber.

TRA NSP ORT E DE CARG A

INTERNACIONAL

TRACTOMAS TR 10X10

EL CAMIÓN más grande del mundo E

l tractocamión más grande del mundo, el Tractomas TR 10x10, fue desarrollado y construido por el fabricante de vehículos francés Industrie Nicolas. En total, cuatro de estos vehículos especiales, que superan con creces las dimensiones de todos los tractos pesados existentes, han sido entregados a Co ROTRAN Transporte Pesado de Sudáfrica, filial de Eskom. Estos vehículos se utilizarán para la movilización de transformadores y de otros grandes equipos.

El Tractomas TR 10x10 pesa 40 toneladas sin carga, tiene 10 metros de largo, 3,5 m de ancho y 4,6 m de alto. Está impulsado por un motor diésel Caterpillar de 27 litros, con 1.000 caballos de potencia, y propulsará el tractor y los remolques con un peso total del tren de aproximadamente 535 toneladas, a una velocidad máxima de 50 km/h en distancias de hasta 40 kilómetros. Además cuenta con una transmisión Dana Spicer que incluye ocho velocidades hacia delante y cuatro marcha atrás.

Por Claudio Techera, corresponsal de VIA 51 en Uruguay van desde 300 km hasta 4.000 km. Estos cambios son necesarios en las centrales eléctricas de carbón, gas y nuclear, que son operados por la compañía energética sudafricana Eskom, como parte de sus casi 26.000 km de longitud de la red de suministro eléctrico. Los cuatro gigantescos camiones que Nicolas ha entregado se utilizan junto a dos remolques de plataforma de 11-ejes de servicio pesado y un conjunto de vigas, con el fin de llevar los transformadores de hasta 270 toneladas. El convoy, adaptado a la longitud y el peso de los equipos, alcanzará los 125 m de largo y pesará 700 toneladas métricas.

El Tractomas TR 10x10 pesa 40 toneladas sin carga, tiene 10 metros de largo, 3,5 m de ancho y 4,6 m de alto. Está impulsado por un motor diesel Caterpillar de 27 litros con 1.000 caballos de potencia.

Durante el desarrollo del TRACTOMAS fue de gran importancia la fiabilidad y manejo sencillo a pesar de las inmensas dimensiones del vehículo. Así, fueron utilizados componentes de primera línea como el motor diésel de Caterpillar o la transmisión de potencia de cambio realizado por Dana Spicer.

Hace varios años, Nicolas ya había desarrollado y fabricado tractores de un diseño similar en sus instalaciones de Champs-sur-Yonne, en Borgoña (Francia). Ahora, todos los registros anteriores en cuanto a tamaño y rendimiento se han roto con la nueva serie TRACTOMAS TR 10x10. Es capaz de mover un total camión/ remolque de alrededor de 600 toneladas. Por lo tanto, puede hacer frente a la tarea de transportar los transformadores extremadamente pesados en distancias que

Los neumáticos Goodyear suministró los neumáticos para el camión de obra más grande del mundo. Estará equipado con enormes neumáticos Goodyear GP-2B 385/95R25. Este vehículo se mostró en el stand de Nicolas en BAUMA, exposición de la industria de la construcción celebrada en Múnich desde 15 hasta 21 Abril de 2013. El Goodyear GP-2B es un neumático de nivel 100 multiuso, más comúnmente utilizado en grúas móviles para operaciones off road. Se trata de un neumático radial de larga duración que ofrece un alto nivel de tracción lateral en condiciones exigentes y una conducción suave en superficies duras mejoradas. El tamaño de calzado en el Tractomas es 385/95R25.

Fabricado por la marca francesa especializada en vehículos pesados, Nicolas, este tracto es capaz de tirar de un tren de carretera de hasta 535 toneladas.

ROAD TEST TRACTO CAMC 6X4

TRA NSP ORT E DE CARG A

TEST

ÁMBITOS DE MEDICIÓN: Diseño (Carrocería y Cabina) Particularidades del chasis

on más de veinte años en el mercado peruano, San Bartolomé acomete con un importante lanzamiento de la marca CAMC, fabricante que registra una capacidad de producción anual de 30,000 camiones y que se ha convertido en uno de los principales actores en China. El modelo recientemente introducido en Perú es el tracto 6X4de 420 hp, que, en opinión de sus fabricantes, es capaz de competir con cualquier otro en su categoría, no solo por su diseño, sino también por la configuración. El principal atractivo del vehículo es, sin duda, su cabina H08, un compartimiento de lujo que a continuación conoceremos. Nuestro enviado especial recorrió parajes de las ciudades de Arequipa y Puno a bordo del nuevo protagonista de la marca.

Luego de 320 km. de recorrido se registró un consumo de combustible diesel de 54 Gln, obteniéndose un promedio Km/Gln de 5.92. El Tracto CAMC reportó una velocidad en pendiente de 30 km/h, mientras que en zona plana su promedio fue de 85-90 km/h. La prueba se realizó con carga útil de 30 toneladas durante casi seis horas. Conozca qué atributos encontramos.

DISEÑO DE ALTA COSTURA El tracto CAMC cuenta con un potente motor Cummins de 420 hp. Este modelo resalta por su elegante cabina H08, diseñada por Bertone, una empresa italiana especializada en fabricar carrocerías y diseñar automóviles para reconocidas marcas como Fiat, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Volvo, entre otras. Trascendiendo la funcionalidad, la cabina del nuevo tracto CAMC ostenta decoraciones interiores de estilo europeo, totalmente alineadas con las nuevas tendencias. La cabina H08 posee doble litera, cierre centralizado, lunas y pestillos eléctricos, aire acondicionado con climatizador, asientos de aire, timón rebatible, cor-

POSICIÓN ERGONÓMICA

Enfocándonos en el asiento, resalta la ajustabilidad del mismo y la posibilidad de variar la posición del cojín, así como la oblicuidad. Posee cámara de aire en el respaldo, elemento que ayuda a aliviar el cansancio del conductor. De otro lado, el ángulo del reposabrazos puede cambiarse hasta adaptarse a la demanda del conductor. La regulación neumática del asiento permite calibrar la altura y la suspensión, en base a las condiciones del camino, la carga y el peso del operador. La estructura de la cabina se constituye de un acero de alta resistencia, por lo que la fuerza del cuerpo, rigidez y aguante ante impactos ofrecen fiabilidad y durabilidad.

TRA NSP ORT E DE CARG A

TEST

taviento, faros neblineros, entre otros elementos que garantizan el confort del operario. Asimismo, el volante puede ser ajustado tanto en profundidad como en sentido vertical, adaptándose a las dimensiones de diferentes conductores.

CAJA DE TRANSMISIÓN

Uno de los principales atributos de este modelo es su caja de transmisión, cuenta con una caja de transmisión ZF 16S1650 con selector de golpe tipo cachetada y supermarcha, sus cambios son una doble H: cuatro cambios en gamas bajas y los puedes multiplicar con la tecla de la empuñadura. Preseleccionas las altas pisa embrague a fondo y un switch que va alojado en el piso, da la señal para engranar el GV en alta y así alternadamente, Para volver a la baja seleccionas la tecla en baja, pasas el cambio superior y junto con "embragar" ya estarás en el cambio siguiente en baja, ya completados los 8 primeros cambios, das un golpe al bastón de mando hacia la derecha y estarás en las gamas altas por intermedio del GP reductor ubicado en la cola de la caja, y repites las 4 posiciones iniciales y el GV lo ocupas de la misma manera que en las gamas bajas.

CONFIGURACIÓN OPTIMIZADA CAMC utiliza para sus unidades componentes muy conocidos a nivel mundial, como motores Cummins, freno WABCO, freno de motor JACOBS, quinta rueda JOST, etc. Por su perfil, el tracto CAMC 420 hp puede penetrar en sectores como construcción, minería, transporte por carretera, etc, mercados muy técnicos y muy exigentes.

La aplicación de la línea de montaje general de CAN-BUS puede reducir un gran número de elementos la red de cableado del vehículo y disminuir, por tanto, las in-

UN CAMIÓN DE ALTA CALIFICACIÓN

En conclusión, la cabina del nuevo CAMC presenta diseño europeo, estructura elegante y confortable, carrocería de acero de alta seguridad y bajo coeficiente de resistencia CD, que convierte

terfaces entre el mazo de cables y el controlador; en este sentido, impide la interferencia y la abrasión de los cables. Además de reducir el margen de error del sistema eléctrico del vehículo, ofrece comunicación inmediata con el sistema ABS y la ECU (unidad de control del motor), por lo que mejora la capacidad eléctrica del camión. Con la ayuda de la tecnología CAN-BUS, la capacidad y la seguridad anti-robo tienen una gran mejora también.

al vehículo en un ejemplar aerodinámico. Por otro lado, su sistema de suspensión se basa en la combinación perfecta de sus mecanismos de alto porte y su capacidad de amortiguación, permitiendo la reducción del desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible. En esta línea, propicia la disminución de los costes operativos. Presenta además alta eficiencia en su sistema de transmisión, gran capacidad de torsión y fuerte capacidad de escalada. Su eje de doble reducción facilita la movilización de altos volúmenes de carga; mientras que el sistema de frenado es de alta seguridad, pues no es necesario apretar la palanca con fuerza ni cuando se necesita variar dinámicamente la velocidad del vehículo en situaciones de tráfico. Por parte del sistema eléctrico, la tecnología central de control del módulo propicia un fácil mante-nimiento. Por sus características, el tracto CAMC 420hp cumple ampliamente con los requisitos de funcionamiento de diferentes industrias, incluso las del sector minero y el de construcción, que reportan un ávido consumo de vehículos potentes para sus actividades de producción y operaciones a nivel nacional.

El CAMC 420 hp cuenta con una tecnología que permite enviar todos los datos de conducción al CAN-BUS, sistema matriz ubicado en la cabina, los que son reportados a través de los sensores que se sitúan por toda la carrocería del vehículo. Dicho sistema puede controlar en un mismo módulo el trabajo realizado por todos los dispositivos eléctricos del vehículo.

TRA

SOCIOS ESTR ATÉGICOS

O NSP A AR G DE C RTE

RACIEMSA

apuesta por los motores a gas Cummins

La empresa del Grupo Gloria adquirió recientemente más de 50 motores a gas Cummins, que les representa un ahorro de 46% en relación al consumo de diésel de otras unidades.

Para poder concretar dicha estrategia recurre a Cummins Perú principalmente por dos motivos: el primero, porque ya cuentan con una flota de aproximadamente 300 unidades con motores de esta prestigiosa marca y, en segundo lugar, porque Cummins Perú les ofrece una alternativa que no solo beneficia al factor ecológico y de mejora del medio ambiente; sino que, además, ofrece un beneficio económico que sustenta en buena parte la flota de camiones de esta empresa. Es así como Raciemsa adquirió recientemente más de 50 motores a gas Cummins, que les representa un ahorro de 46% en relación al consumo de diesel de las otras unidades

que poseen. Este mismo porcentaje de ahorro fue registrado en las unidades pesadas (motores con más de 275HP) y ahorros de combustible del 28%, en unidades menores. Raciemsa no ha tenido inconvenientes con la performance de los motores a gas Cummins, pues estos no han disminuido la potencia de sus unidades. Por ejemplo, Raciemsa en su ruta Lima-Cañete ha obtenido beneficios de ahorro en el tema combustible hasta de S/. 6,000 mensuales. Conforme vayan haciendo o formando más estaciones de GNV a lo largo de la red vial peruana, permitirá muchísimo más ahorro. Se ha calculado que para la compañía, el poder llegar a Trujillo con unidades con motor a gas significará ahorros hasta de S/.12,000 mensuales. Raciemsa ha apostado por el tema del GNV y tienen pensado seguir incrementando su flota, principalmente la local. En el corto plazo, planean incrementarla en 12 unidades con motores mayores a los 300 HP y la idea es trabajar en conjunto con Cummins para conseguir un incremento de por lo menos 10 a 15 unidades anuales con motores a gas. La intención tanto de Cummins como de Raciemsa es que en el mediano plazo – calculado en 5 años aproximadamente– esta pueda contar con una flota de más de 100 unidades con motores a gas Cummins.

acionalización Empresarial S.A.- Raciemsa es la empresa de transportes del Grupo Gloria que actualmente cuenta con aproximadamente 600 unidades motorizadas. Dentro de las preocupaciones del Grupo Gloria, el cuidado ecológico es considerado un factor importante de desarrollo para el bienestar de todos los peruanos. En este sentido, Raciemsa ha diseñado una estrategia que le permitirá garantizar el cuidado medioambiental con la adquisición de vehículos a gas y con el cambio de motores a GNV.

MÁQ

UINA S

EN L A CI U DAD

EN PLENA LABOR

LA DUPLA

Encontramos en la cuadra uno de la Calle San Borja en Santiago de Surco un camión Hyundai recién llegado de la recaudación de basura en el distrito. Lo tomamos en plena labor de descargue; tarea reforzada por un minicargador CAT modelo 242B. La máquina llevaba las bolsas de basura hacia la faja transportadora, donde los residuos son clasificados y seleccionados para su procesamiento.

También en la planta de reciclaje de Surco hallamos a un camión Volkswagen modelo Worker 10-150 E trabajando en la primera planta municipal de reciclaje de Lima, ubicada en dicha jurisdicción. Esta unidad es parte de los tres camiones que entregó en diciembre de 2012 la Comisión Europea a la Municipalidad de Surco. Su función es recaudar los residuos segregados del distrito, transportarlos y descargarlos en la Planta.

Cuadra 20 de la Avenida Miguel Grau en el Cercado de Lima. Una grúa marca GROVE se encargaba de izar un pesado bloque de cemento, como parte de las tareas de ejecución del Segundo Tramo del Metro de Lima, que unirá dicha avenida con el distrito de San Juan de Lurigancho. La obra incluirá más de 10 kilómetros de viaducto y cinco estaciones. Se prevé un avance de 80% a finales de este año.

EM P RESA RIAL

CAPACITACIÓN

ECO-DRIVE DE HINO: estrategias para una conducción eficiente

El Seminario fue diseñado, fundamentalmente, para optimizar el consumo de combustible entre los usuarios de camiones Hino y generar significativo ahorro.

l objetivo: lograr una excelente conducción y maximizar el ahorro de combustible. Así se resume el propósito de HINO ECODRIVE, Seminario de conducción económica y ecológica ofrecido por Toyota del Perú, a través de Hino Motors Ltd., para promover prácticas eficientes en el consumo de combustible, cuidado del motor y protección del medio ambiente entre los usuarios de sus vehículos;

con lo que éstos aseguran un ahorro de dinero significativo, una mayor vida útil del camión y, por tanto, más rentabilidad para la empresa. El 12 de junio último, en la Base Aérea Las Palmas (Surco), treinta participantes –entre personal de los concesionarios de HINO y clientes– iniciaron su adiestramiento bajo las recomendaciones del HINO ECODRIVE. En su primera

OCHO PUNTOS ECODRIVE Acelere gradualmente Con una aceleración gradual desde la salida hasta alcanzar los 50 km/h, se obtiene un ahorro de 20% a 25% en el consumo de combustible.

Maneje a velocidad crucero Al conducir a velocidad crucero se logra una mejora en el consumo de combustible de hasta 10%.

jornada recibieron instrucción teórica y fueron evaluadas sus condiciones iniciales de manejo, así como sus conocimientos en cuanto a inspecciones de rutina de los camiones. Al día siguiente, divididos en tres grupos, se empezó evaluando lo aprendido sobre los tres grandes temas abordados en las lecciones teóricas: tips de carrocería, checklist de mantenimiento preventivo y manejo económico en la pista. Con este último registro se contrastan dos índices: el “antes” del curso y el “después” del curso. Cada medición fue posible gracias al software propio de la marca: ECO CIEN, que al conectarse con la computadora del camión permite guardar registro de las aceleraciones, velocidad promedio, velocidad máxima, aceleración, distancia recorrida, etc; y así lograr calcular un índice de consumo de combustible que luego es traducido a soles por kilómetro. Teniendo así cuánto gasta ese chofer para la empresa para la que trabaja. “Hicimos mediciones que nos permitieron evaluar cuál fue el consumo de combustible en cada una de las pruebas de manejo. En algunos casos se ha logrado un ahorro de casi 80% y una reducción de costos de similar porcentaje únicamente mejorando su método de conducción”, explica Rudy Garay Hidalgo, Supervisor de Marca Hino. En septiembre del año pasado se realizó la primera versión del Seminario HINO ECODRIVE, que –por sus buenos resultados como estrategia de fidelización y apoyo al cliente Hino– tendrá una mayor frecuencia de realización. En el 2012 las pruebas y el entrenamiento fueron realizados con camiones de 10 y 12 toneladas; mientras que en esta ocasión se hicieron con vehículos del modelo DUTRO, camión de servicio liviano disponible en 4 y 5 toneladas de capacidad de carga. Al término del segundo día, los tres participantes con mayor margen de mejora en su método de conducción y, por tanto, con mayor ahorro de combustible para su empresa fueron premiados por funcionarios de Hino. José Antonio Pallardel, Subgerente Comercial de la marca, destacó que si bien los asistentes reportaron en su diagnóstico inicial de conducción

Desacelere anticipadamente Una desaceleración anticipada usando el freno del motor y posteriormente el freno de servicio aporta una conducción segura y un mayor ahorro.

Evite acelerar el motor en vacío Se consumen de 10 a 12 cc. de combustible cada vez que ejecuta una aceleración en vacío. Puede llegar a desperdiciar hasta 70 litros de combustible al año.

Elimine el ralentí innecesario del motor Trate de eliminar el ralentí del motor cuando su camión está estacionado y evitará el consumo de combustible, al tiempo de reducir las emisiones de CO2.

Controle periódicamente la presión de aire de los neumáticos. Si la presión de aire de los neumáticos es la designada por el fabricante puede llegar a reducir el consumo de combustible hasta en un 8%.

Inspeccione diariamente los aceites y fluidos Los aceites y fluidos del motor y de la transmisión tienen una variedad de y si no los cambia a tiempo puede aumentar el consumo de combustible.

Inspeccione diariamente los filtros y cambie oportunamente. Un filtro sucio produce una mayor resistencia en el motor generando una pérdida de potencia. Esto deriva en un mayor consumo de combustible.

ciertas deficiencias, ingresaron al curso con alto nivel de conocimiento de manejo y del vehículo HINO. Por supuesto, tras el Seminario sus habilidades fueron potenciadas significativamente. De esta manera es fácil ver el beneficio del curso para el cliente: pasa un momento de camaradería mientras su trabajador aprender a ahorrar combustible para beneficio de su rentabilidad.

Los tres participantes con mayor porcentaje de evolución en su método de conducción fueron premiados por Hino.

EVEN

TOS

ANIVERSARIO

Mario Hart participó del sorteo de un auto cero kilómetros ofrecido por Movil Tours a sus mejores colaboradores.

La reconocida empresa peruana de transporte celebró sus bodas de plata. La fiesta se inició a las 12:30 pm del miércoles 15 del pasado mes y se extendió hasta pasada las diez de la noche. Fue una jornada cargada de sorpresas para los trabajadores de la compañía y de premiaciones a los colaboradores más destacados.

Roberto Matos, Gerente General de Movil Tours, junto a su esposa.

Funcionarios de Michelin, marca proveedora de Movil Tours, entregando reconocimiento por los 25 años de la empresa.

Además de la presentación de llamativas danzas típicas, Movil Tours ofreció un divertido Show a cargo del comediante Carlos Álvarez. Cabe resaltar que la empresa de transporte brinda hoy un servicio multimodal, pues además de sus líneas turística e interprovincial, y el servicio de transporte de pasajeros, ha apostado por tener su propia aerolínea y ofrecer sobrevuelos al Sur del país.

El fundador de Movil Tours recibiendo de manos de su nieto un obsequio en mérito a sus largos años de servicio en la compañía.

EVEN

TOS

AUTOMECANI-K 2013

AUTOMECÁNI-K 2013

registró importante participación

a feria “Automecáni-k AAP 2013” congregó a las principales empresas y personas vinculadas al sector automotor en un área de 5,000 m2, registrando una asistencia estimada en más de 10,000 visitantes durante los tres días de su duración. Principalmente, se pudo conocer las tendencias del mercado y evolución de los productos; potenciar la imagen y la marca del expositor; interactuar con actuales, y nuevos proveedores y clientes; concretar negocios en el sector automotor y participar en las charlas académicas.

Los participantes fueron compañías provenientes de diferentes experiencias empresariales; entre ellas: talleres de concesionarios de marca y repuestos; equipamiento de talleres, herramientas

e implementos; servicios de afinamiento, limpieza, planchado y pintura; repuestos para automóviles, camiones y motocicletas; autopartes, accesorios y componentes de audio; llantas, baterías, lubricantes y aditivos; combustibles: gasolina, petróleo, gas; sistemas de diagnóstico, software, seguridad; maquinaria automotriz, agrícola y de construcción, entre otras.

SOBRE LA AAP Su organizador, la Asociación Automotriz del Perú (AAP), es un gremio empresarial privado del sector automotor sin fines de lucro que se halla al servicio de sus asociados en todo el ámbito nacional. Agrupa a personas naturales o jurídicas vinculadas al sector automotor, para velar por sus intereses, progreso y para representarlas ante las diversas autoridades.