REVISTA VIA 51 - EDICION 6 by Lizet Pebes

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STAFF

sta edición es realmente especial. No solamente porque es la última del año o porque incluye artículos referidos a la Convención MineraPerumin 2013; tampoco, únicamente, por la cobertura que Vía 51 realizó a la edición número 15 de Expotransporte, realizada en noviembre último en Guadalajara, México; donde fuimos el único medio peruano presente. Esta edición es especial porque representa un relanzamiento de Vía 51; a la vez que Grupo Kópec, empresa responsable de la revista, está de aniversario. Cumplimos un año y ya aprendimos a caminar, y estamos próximos a correr porque nuestros clientes así lo solicitan. Hemos ampliado nuestra cobertura geográfica, teniendo presencia en las cuatro regiones del país: COSTA, SIERRA, SELVA Y MAR PERUANO; convirtiéndonos en el medio de comunicación con más amplio espectro informativo y comercial vinculado al transporte multimodal. Un ejemplar de VIA 51 está en manos de los funcionarios y operadores de las principales mineras del país, como lo está también en el escritorio de los mayores protagonistas del transporte fluvial en nuestra Amazonía (léase en las próximas páginas el Especial Fluvial). Compañías petroleras nos

han abierto sus puertas a sus comités privados de seguridad, ofreciéndonos una plataforma de difusión para VIA 51 y empleando nuestras páginas como una valiosa herramienta de transmisión de sus actividades. A todos ellos les agradecemos su apertura y fidelización con nuestro producto. Es así como hoy en día atendemos las solicitudes de nuestros clientes asociados al transporte terrestre, marítimo, fluvial y aéreo. El Perú es multimodal porque su geografía lo exige y Vía 51 lo sabe bien. Somos precisamente la vía para el desarrollo de este clúster compuesto por empresas proveedoras de maquinarias, vehículos, equipos y repuestos (las que siempre apostaron por nosotros y a las que ahora les estamos multiplicando sus beneficios); empresas operadoras de logística que adquieren y operan dichos equipos; y por las empresas mineras, petroleras e industriales en general que son las que finalmente adquieren estos servicios logísticos. Con ello, nos convertimos en el medio que soporta la articulación de la sociedad estratégica entre empresa-cliente-proveedor, y la formación de una cadena de valor que beneficie a las partes, al sector transporte y al país en general. Vía 51 es ahora el medio de difusión más importante en términos de cobertura y alcance, y nos sentimos orgullosos de ello. Gracias por confiar en nosotros.

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RANSA INICIA SUS OPERACIONES EN EL NUEVO PUERTO DE PUCALLPA

Foto actualizada al 06/7/2013

VISITA OFICIAL DE CAMC CHINA A MIXERCON Y UNICON

En la foto (de derecha a Izquierda) Kevin Sue (CAMC China), Luis Linares (Jefe de Ventas), Alberto Chumbe (Gerente Marca CAMC), Fang Rui (CAMC China) y Petty Lee (CAMC China).

TRACTO CAMIONES SE LUCIÓ EN EL “DÍA DEL CAMIONERO”

Con una inversión cercana a los diez millones de soles, uno de los más importantes operadores logísticos del país, la Compañía Ransa, perteneciente al Grupo Romero, está listo para iniciar operaciones en el nuevo puerto fluvial localizado en la ciudad de Pucallpa. El puerto cuenta con tres grúas marca Liebherr. Cada cabezo de muelle cuenta con una grúa nueva fija sobre pedestal, de construcción alemana y con una capacidad de levante de 30 Tm. en un radio que va desde los 3 metros hasta los 20 metros desde el eje de rotación, diseñada para manipular contenedores y cualquier otra carga general. Era prioridad regional contar con un puerto de tales características, de elevado estándar y que brinde la seguridad requerida; a la par que dota de mayor eficiencia a las operaciones de embarque y desembarque ejecutadas en esa locación.

Perú, representado por San Bartolomé, recibió la visita de ejecutivos de CAMC China, con miras a visitar a los principales clientes de la marca en nuestro país. Algunas de las compañías visitadas fueron Unicon y Mixercon; así como una cantera en el distrito de Ventanilla. CAMC introdujo en el mercado nacional una gama de unidades de gran desempeño y potencia para trabajo rudo. Con un respaldo de más de 20 años en experiencia, prestigiosas empresas apuestan por la firma china. Cabe señalar que CAMC, como marca ha desarrollado vehículos de trabajo pesado de alta tecnología y estándar internacional. La fábrica posee Certificación de Calidad y autentificación internacional ISO9001 y la autentificación de los criterios 3C.Cuenta con un centro tecnológico provincial y un centro de trabajo científico post doctoral de investigación autorizado por el gobierno.

Tracto Camiones USA fue uno de los stands más visitados por la presencia de variedad de vehículos de alta gama en el “Día del Camionero” en Trujillo. Este importante evento fue celebrado por XIII aniversario de la Unión Regional de Transportistas de La Libertad que contó con la presencia de más de 1600 personas, entre ellos, choferes, empresarios y profesionales del sector transporte. Tracto Camiones USA se hizo presente con las tres marcas más reconocidas por su calidad y excelencia en el mercado, camiones y remolcadores International, Shacman y Buses Golden Dragon fueron la gran presentación para este evento.

IVECO PRESENTA NUEVOS MODELOS EN LA SEMANA EUROPEA

DINET ganó premio SUMAJ 2013

Iveco, marca italiana líder en la fabricación de vehículos comerciales, presentó su nueva gama de camiones y tracto-camiones de origen europeo: Trakker Hi-Land, Stralis Hi-Way y Eurocargo dentro del marco del evento denominado Semana Europea, feria automotriz organizada por Motored. Dicha feria contó con asesoría personalizada de los especialistas de producto de Iveco y socios estratégicos del sector financiero y de carrocerías. César Fernández, Gerente de Negocio Iveco, señaló: “En la Semana Europea presentaremos importantes ofertas para los mercados de minería, construcción y transporte de carga a través del nuevo portafolio de Iveco, que cuenta con vehículos de alta resistencia y durabilidad, importados ahora de Europa”. Asimismo se contó con vehículos de aplicaciones especiales como el volquete Iveco Astra 8x6 y y el Eurocargo Compactador de basura, ejemplos de configuraciones desarrolladas para necesidades específicas de clientes.

La empresa Dinet fue reconocida con el premio SUMAJG 2013, en la categoría Protección al Entorno ,por el proyecto presentado “NO AL COMERCIO ILEGAL DE COMBUSTIBLE”. Este importante evento del sector, fue organizado por la compañía minera Antamina en las instalaciones del Convento de Santo Domingo, ubicado en el Centro de Lima. Jorge Pérez, gerente Comercial de Dinet, fue el encargado de recibir este galardón de manos del ministro de Agricultura, Milton Von Hesse. El proyecto consistió en mapear a lo largo de la ruta de Antamina todos los puntos ilegales de comercio de combustible y robo de concentrado. Este estudio se hizo con las herramientas con la que cuenta DINET y que es un estándar en todas las operaciones de gestión de flotas mineras, que es el uso del GPS. Se creó una base de datos que ha sido compartida con entidades gubernamentales y empresariales para la fiscalización por parte del Estado y la erradicación de estos puntos ilegales.

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RESUMEN COMERCIAL

CUMBRE MINERA Perumin 2013 movi贸 negocios por USD 3,000 millones. Revista VIA 51 particip贸 con stand.

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30% CRECIMIENTO

DEL DEL PERÚ EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HA SIDO EMPUJADO POR LA MINERÍA...”

16 de septiembre se inició con la promesa de un calor implacable en la ciudad de Arequipa. Aquél día, la 31 Convención Minera – Perumin 2013 abría sus puertas, oficialmente, desde las once de la mañana. Por fin el Centro de Convenciones de Cerro Juli estaba dispuesto para ser recorrido a lo largo de ciento cuarenta y cinco mil metros cuadrados. Máquinas de dimensiones dantescas sobresalían tras los muros del recinto y la magnífica puesta de cada stand permitía adivinar la gran inversión de las compañías participantes. El equipo de la revista VIA 51 también se preparó con entusiasmo para Perumin 2013, logrando un importante número de visitantes en su stand. Fueron jornadas de intensa labor de cobertura para ofrecerles a continuación un resumen integral del desarrollo de la Convención e interesantes entrevistas con algunos de los más destacados protagonistas de la industria minera. PERUMIN EN CIFRAS El 30% del crecimiento del Perú en los últimos años ha sido empujado por la minería; convirtiéndose en una actividad vital para la economía de nuestro país. En esta línea, la Convención Minera-Perumin -uno de los eventos mineros más importantes del mundo- reporta una abrumadora evolución año tras año. Esta vez, reunió a 75 mil empresarios y profesionales mineros de cuarenta países; ofreció conferencias a cargo de especialistas del sector y contó con la feria tecnológica EXTEMIN, la misma que albergó más de 2,000

POST PERUMIN

stands correspondientes a 900 empresas de 26 países. La trigésima primera edición de PERUMIN tuvo como lema

“Minería, oportunidad de inclusión social y desarrollo” y se celebró del 16 al 20 de setiembre en el centro de convenciones Cerro Juli de Arequipa, ciudad poseedora de una vasta riqueza minera y escenario de operaciones como la mina de cobre Cerro Verde. Perumin 2013 cerró negocios por más de USD 3,000 millones,

el triple de lo registrado en su versión anterior; además obtuvo una cifra récord de asistentes: 13,000 visitantes. Asimismo, el dinamismo económico que subyace a la feria impactó positivamente en la región donde se desarrolló, pues Arequipa tuvo un movimiento de doscientos millones de soles por actividades y servicios orquestados alrededor de las necesidades del evento y sus asistentes (restaurantes, comidas, taxis, entre otros). La próxima edición de Perumin será en el 2015, en la misma

ciudad anfitriona. Cabe indicar, que nuevos proyectos garantizan el crecimiento del sector a largo plazo: yacimientos de Quikay II en Cerro de Pasco (de similar magnitud que Toromocho); Racaycocha, en Ancash; Tía María y Zafranal, en Arequipa; y La Granja, en Cajamarca. Para los próximos años, se aguarda la ejecución del proyecto de cobre Constancia, en Cusco, por USD 1,800 millones, y Las Bambas, en Apurímac, con una inversión de USD 5,200 millones, según el Ministerio de Energía y Minas.

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PROVEEDORES

Compromiso con estrategia

LA ACTIVIDAD MINERA HA DESARROLLADO GRANDES PARADIGMAS DE RELACIÓN ENTRE EL CLIENTE Y PROVEEDOR, UNIÉNDOLOS EN UNA EFICAZ SOCIEDAD ESTRATÉGICA.

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Contratos de cinco años o más? ¿Desarrollar a nuestro proveedor?, ¿Capacitarlo e incluso financiarlo? Son preguntas que se hacen – algunos con gran escepticismo - los ejecutivos de las empresas ante esta reciente y creciente tendencia mundial que promueve la articulación entre empresacliente-proveedor, en la formación de una cadena de valor que debe protegerse, fortalecerse y mejorarse. Algunos empresarios dicen considerar a sus antes denominados “proveedores” como “socios estratégicos”, pero sus acciones no lo evidencian o en el peor de los casos, demuestran lo contrario. Entre empresa y proveedor hay una relación sistémica, cuyo rasgo central es la interdependencia, que debe ser vista como un todo. Y en el Perú existen buenos ejemplos. Uno de ellos es el caso Antamina, y su Comité de Transportistas y proveedores, fundado por el Ingeniero Enrique Alania, gerente de Logística de la compañía minera.

Enrique Alania Gerente de Logística de Antamina

REFERENTE EN MINERÍA Qué duda cabe. Don Enrique se ha convertido –gracias a su despliegue como funcionario de Antamina y a sus iniciativas en favor del sector– en el referente de la Logística en Perú. No sólo lidera el Departamento de Logística de una de las principales mineras de este lado del mundo, sino que ha tenido también una activa participación como docente en la materia y como fundador de la Asociación

Peruana de Profesionales en Logística – APPROLOG. Quizá uno de sus mayores y recientes aportes lo ha logrado como miembro activo en el comité organizador de las distintas versiones de una las convenciones mineras más importantes en Latinoamérica: Perumin. Lo más destacable de Enrique Alania es que su accionar diario, fuera de un contexto laboral incluso, evidencia su real convicción en lo que profesan las entidades a las que pertenece. Tales como la filosofía y práctica de la responsabilidad social; el mejoramiento del nivel de la logística y cadena de suministro (Supply Chain Management) en el Perú; o la promoción de las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector logístico.

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La posibilidad de una real integración debe darse de forma natural… de conveniencia para todos e incluso para el país.” Es por ello que era inevitable conversar con este exitoso profesional durante, precisamente, la versión 2013 del Perumin, realizada nuevamente en la cálida y mágica Arequipa. Una vez más, los coordinadores del evento acertaron con el tema central. Esta vez, se hizo énfasis en la relación con uno de los hoy principales stakeholders de la industria minera: las comunidades en zona de influencia. Tema acertadamente discutido bajo una óptica de seguridad, desde la etapa de prevención hasta la de mitigación del inevitable impacto producto de la interacción cultural, social y empresarial entre la minera y la comunidad nativa. En este contexto, pudimos acceder unos minutos dentro de la agitada agenda del ingeniero Alania, quien amablemente respondió nuestras preguntas relacionadas con el transporte y sus implicancias sociales, medioambientales y la relación entre la compañía minera y la empresa transportadora, vínculo que hoy se denomina: “socios estratégicos”. “No hay una receta para trascender la asociación proveedor cliente y que se convierta en una sociedad estratégica, pero sí deben existir intereses en común para que sean relaciones duraderas. La posibilidad de una real integración debe darse

de forma natural… de conveniencia para todos e incluso para el país. Para ello es importante cuidar los marcos adecuados para que esta relación sea fructífera y de largo aliento y que algunas cosas se puedan prevenir. Una misma visión del futuro es vital; proveedores y empresas mineras coexisten en una misma sociedad, en un mismo país. La intención de los proveedores debe ser comenzar a mejorar y competir adecuadamente”, nos brinda una introducción magistral el Doctor Alania. Ante nuestra siguiente pregunta, respecto a si Antamina es una compañía pionera en establecer dicha sociedad estratégica; Don Enrique nos responde con humildad: “No me gustaría indicar que alguna compañía fue la primera o no. Lo que sí, mantenemos bastantes programas alusivos al tema. Nos esforzamos por buscar las experiencias y compartirlas para que el nivel de competencia sea superior, distinto y con una amplitud que normalmente no se logra. Que se consiga una relación así es un buen referente para la compañía, para el proveedor y para el país. Como Antamina compartimos prácticas con muchas empresas, abiertos a quien nos crean útiles y deseen corregir lo que consideren necesario” Es clara la visión a nivel país que sostiene este profesional y que comparte la compañía minera en general. Una visión neurálgica para marchar en la misma ruta del desarrollo. Durante una de las conferencias que brindó Enrique Alania, lanzó una pregunta y segundos después ofreció la respuesta enérgica: “¿Qué tienen en común nuestra empresa minera con una que vende abarrotes (e indica el nombre)? ¡Que son peruanas!” sentencia con convicción.

EL TRANSPORTE Y LAS COMUNIDADES Enfocándonos en el tema de transportes, le consultamos respecto al impacto de una buena gestión de este servicio en una buena relación con la comunidad. El profesional nos respondió con claridad: “El transporte es el último eslabón de la cadena y en este contexto uno tiene que tratar de reflejar la idea que camión es desarrollo, que tiene un impacto positivo en el entorno. Lo que la comunidad debe ver al pasar un camión, es el paso del desarrollo. Pasa un camión, pasa el desarrollo, pasa algo bueno para todos. Finalmente las posibilidades para los proveedores mineros son mejores posibilidades para todos.”

COSTOS DE TRANSPORTE El tema de costos siempre es sensible. Teníamos en las manos un dato (45%) respecto al porcentaje que representa el transporte en el costo total logístico de una minera. El experto nos aclaró que en realidad depende del tipo de costos que se transportan. Sin embargo sí podría haber una necesidad de minimizar los costos de transporte en la minería y administrarlos mejor. Para esto, es vital contar con un conductor entrenado, que sepa qué riesgos no correr y cuándo evitar enfrentarse a ellos. “Un chofer debe ser una persona entrenada.Nuestra logística es compleja por ser un país complicado geográficamente. Una posibilidad de un impacto mayor en el sector es que las compañías puedan transcender las fronteras peruanas y dar un nivel muy bueno hacia compañías del exterior”.

LOS MENSAJES DE PERUMIN Finalmente, planteamos a Enrique Alania ofrecernos los temas de fondo del Encuentro Logístico de Perumin:

“Hay varios temas, uno principal es que la minería puede ser un importante foco de desarrollo de proveedores, pero éstos deben estar muy bien informados sobre qué demanda la minería y a qué costos; bajo qué estándares los demanda. Teniendo este conocimiento el proveedor consigue un impacto eficiente en operaciones mineras y en el país”. Alania añade que el Encuentro habló de logística socialmente responsable para comprender cómo vinculamos temas sociales al ámbito de trabajo diario, dentro de la actividad minera cotidiana. Por último, el tema concluyente del Encuentro fue la agenda logística: confluir en la misma preocupación, una misma perspectiva de país; pues al final redundará en beneficio para todos. Poder tomar lo que hacen otras compañías es parte de tener una continuidad en el discurso. Nos despedimos de Enrique, recordando otra de las grandes reflexiones que hace durante sus conferencias: “No existen empresas grandes o pequeñas, solamente existen empresas buenas o malas”.

Gabriel Reátegui Funcionario de Volcan Compañía Minera

UN GRAN PRODUCTOR, ALTO ESTÁNDAR Ya en Lima, pudimos tener acceso al ingeniero Gabriel Reátegui, Supervisor Corporativo de Combustibles y Lubricantes de Volcan Compañía Minera; quien amablemente nos concedió una importante entrevista. Recordemos que Volcan Compañía Minera engloba seis razones sociales; siendo su foco principal de acción o explotación la sierra central, Junín y Cerro de Pasco; operan desde la Localidad de Ticlio hasta la frontera con Huánuco y Cerro de Pasco. “Considero que nosotros somos como Grupo el principal productor de concentrado de minerales del centro del país. Primer productor de plata, tercero de zinc en el mundo y nuestra producción aumentará el próximo año por el aporte de dos minas: Alpamarca, que producirá a partir de febrero y Cerro de Pasco con la puesta en marcha de la planta de tratamiento de óxidos de plata”.

EL TRANSPORTE EN VOLCAN Gabriel hace un resumen del transporte en Volcan: “Transportamos 70,000 toneladas mensuales de concentrados de mineral entre zinc, plomo, plata y cobre. En ese orden. Producidos en las unidades mineras de Yauli, Cerro de Pasco y Chungar ubicadas en la sierra central del Perú hasta su destino final el cual puede ser la refinería La Cajamarquilla, depósitos en el Callao, o exportación a través del Puerto del Callao”. Recordemos que Volcan cuenta con los dos tipos de transportes terrestres, Camiones (carretera) y ferroviario.El funcionario precisa que emplean el ferrocarril por la ubicación geográfica de sus minas En este sentido, el sistema de ferrocarril es un aliado importante; ya que en muchas de sus plantas llega hasta el punto donde se carga; lo cual les ofrece una ventaja competitiva contra el resto de empresas. El ferrocarril en la actualidad representa un 40 a 45% de participación en el traslado del concentrado de mineral de Volcan. El otro sistema empleado es el transporte en camiones encapsulados.

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RELACIÓN CON EL PROVEEDOR

Toda la flota que utilizamos en la actualidad son camiones autovolcantes encapsulados, que representan un de nuestro volumen a transportar”

60%

“Toda la flota que utilizamos en la actualidad son camiones autovolcantes encapsulados, que representan un 60% de nuestro volumen a transportar”, indica Gabriel Reátegui. Por un tema de disponibilidad de unidades, estrategia de dispersión del riesgo y por la relación con sus vecinos más cercanos, las comunidades, (las mismas que pueden también convertirse en sus proveedores de transporte), Volcan trabaja con cuatro empresas grandes de reconocido prestigio en el servicio de transporte de carga que, sumadas, ofrecen a la compañía una flota importante, correspondiente al 80% del total. Esas empresas son: Servosa, Servicios Generales Saturno, Sol y Comercio del Pacífico y Dinet. Los cuatro operadores representan unos 80 vehículos para la minera. El resto de transportistas que son de la zona suman otros 40 vehículos. El traslado de concentrado se ejecuta en 35 o hasta 40 camiones diarios, bajo condiciones normales de operación, y en épocas de demanda pico, pueden transitar hasta 100 camiones. De otro lado, pudimos obtener también su opinión respecto del costo del transporte:

“No sé si sea el más alto del sector, pero sí el que impacta más dentro del gasto de ventas. Cada dólar que podamos disminuir en ese gasto impacta en nuestra utilidad. Esto es muy importante, pero se parte de la premisa que tiene que asumirse según los costos del mercado. Como mantenemos una relación sostenible con los transportistas principales, revisamos la estructura de costos, bajo la modalidad de Open Book lo cual nos permite analizar las variaciones presentadas en los principales componentes tales como el alza en los precios del combustible, llantas, peajes, etc. Revisamos estos principales factores porque no queremos que un costo no negociado se traduzca en mermar la calidad del servicio”

“Buscamos calidad en el servicio y lo pedimos sabiendo que debemos maximizar la utilidad de ellos (los transportistas) para que la relación sea sostenible” señala el ingeniero Reátegui. El responsable del transporte en Volcan indica que los períodos de contratación que establecen con sus proveedores fluctúan entre 3 y 5 años. En este punto subraya que al pedir calidad, están dispuestos a solventarla. “Exigir a la empresa de transporte vehículos de última tecnología, equipamientos de seguridad, control satelital, sistema de control en las aperturas de tolvas a través de GPS lo cual implica una inversión fuerte y esa inversión debe ser diluida en un periodo de tiempo que le ofrezca respaldo al cliente y no encarezca tanto el servicio” - continúa el experto - “Mientras la empresa de transportes responda a la altura de las exigencias estamos dispuestos a poder extender el contrato. La filosofía es buscar y formar socios estratégicos”

SOCIOS ESTRATÉGICOS El profesional hace referencia a los ingredientes necesarios para convertirse en socios estratégicos, indicando que como compañía minera, evidentemente no son transportistas, sino productores de concentrado de mineral. Partiendo de eso, Volcan busca a empresas líderes en el mercado que puedan aportarles su know how; que puedan enriquecerlos en seguridad, calidad en el transporte, y que les brinden la tranquilidad que sus concentrados (de mineral) estén en buenas manos y lleguen a su destino sin contratiempos. Gabriel continúa haciendo mención a sus principales socios en el transporte: “Nosotros apostamos por empresas de reconocimiento que tengan un prestigio y que nos permitan formar alianzas estratégicas a largo plazo. Tal es el caso de Servosa Cargo, por ejemplo, que tiene una participación en años importante. “Hemos podido sumar con nuestros socios en el transporte proyectos nuevos, experiencias nuevas, oportunidades nuevas, capturar conocimientos que pueden traer de otras latitudes. Esperamos eso de una empresa. Que se sume a nuestros proyectos, a nuestra filosofía, pero que también aporte un valor agregado” sentenció Gabriel. Es clara su intención. Apuestan por la formación de una alianza estratégica más que sólo la contratación de un servicio, al crecimiento del transportista lo cual redunde en beneficio para la minera misma. Tiene sentido.

POST PERUMIN

MAQ U I NA

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PROVEEDORES

JLG refuerza alianza con Grupo Vivargo Adquirir un equipo con alta sofist icación, potencia y con garant ía de un ser v icio post venta integral, es hablar de Grupo Vivargo.

despliegue de estrategia e ingenio que esta empresa arequipeña inyectó a la reconocida firma estadounidense JLG –fabricante y comercializadora de equipos de acceso (plataformas de trabajo aéreas y manipuladores telescópicos)– fue reconocida una vez más por la compañía matriz. Esta vez, en el marco de la 31 Convención Minera - Perumin 2013. Al importante evento asistieron Marcio Cardoso, vicepresidente de Ventas para Sudamérica y Alessandro Fiorese, sales manager para la Región, quienes participaron de las actividades sociales y comerciales de Grupo Vivargo en su ostentoso stand y recorrido por la feria. “Me siento muy satisfecho, como representante de JLG, con la forma en la que Grupo Vivargo ha introducido, presentado y desarrollado la marca en el Perú.

Marcio Cardoso Vicepresidente de Ventas de la región

Acuerdo comercial más sólido que nunca

Su l abor va e n l a misma l íne a de l as estrategias que como compañía diseñamos para este país”, subraya Marcio Cardoso. El funcionario destacó la amplia gama de productos de JLG, capaz de atender al sector industrial, de construcción, refinerías y, por supuesto, a compañías mineras, entre otros rubros. En este sentido, comentó que su presencia en Perumin 2013 buscó reforzar los interesantes lazos tejidos por Grupo Vivargo con los clientes mineros.

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descrito no fue el único reconocimiento obtenido por Grupo Vivargo. Durante la Convención, don Víctor Varas Gómez, presidente del Directorio, recibió la máxima distinción que ofrece la ciudad de Arequipa por su destacada trayectoria empresarial, de manos del alcalde Alfredo Zegarra Tejada. Acompañado por sus directivos y por los funcionarios visitantes de JLG, don Víctor fue distinguido con la Medalla de Oro de la Ciudad.

Con el sector minero Vivargo ha conseguido muchos logros y nuestros equipos le han ofrecido a este segmento muy buenos resultados. Estamos aquí para saludar, junto con el equipo de Vivargo, a los clientes que se han concentrado en esta importante feria descentralizada , señala Cardoso.

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Asimismo, indicó que sus mayores expectativas estás puestas en Perú por el desarrollo económico que reporta, y el mayor interés y avance en seguridad que exhibe el país. De otro lado, es importante señalar que el

Plana mayor de Vivargo, acompañada del alcalde de Arequipa, Alfredo Zegarra y Marcio Cardoso de JLG.

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CAMIONES DEL AÑO

LANZAMIENTOS Belaz Trucks Américas Belaz Trucks Américas (BTA), filial de la bielorrusa BELAZ, presenta el portafolio de sus productos a la industria minera peruana, incluyendo la línea de camiones mineros, camiones de obras y equipos para minería subterránea. BELAZ, de 65 años de experiencia en la fabricación de equipos (fue el gran fabricante de equipos para minería y construcción en la antigua Unión Soviética), cuenta con camiones de propulsión eléctrica con capacidades que van desde 136 a 360 Tm y camiones de transmisión mecánica desde 30 a 90 Tm. Produce también camiones para minería subterránea, LHD, transporte de personal, camiones para traslado de vehículos, camiones cisterna, entre otros. Detroit Diesel MTU Peru proveerá el servicio de post venta en nuestro país. (www.belaztrucks.com)

Hino 700 Zs Hino ha estado desarrollando camiones mineros para países con muchos recursos, y ha lanzado los nuevos camiones HINO 700 Series ZS. Una de las características de estos camiones es su eficiencia en el consumo de combustible. Los camiones HINO700 Series ZS están diseñados para áreas montañosas y son capaces de subir y bajar pendientes pronunciadas y terrenos accidentados con facilidad. De mucha potencia, cambio de marchas suave, pero a la vez confortable, cuentan con el motor HINO E13C-WU de 6 cilindros en línea con tecnología perfeccionada está incorporado para que los camiones HINO tengan un buen desempeño cumpliendo con los requerimientos ambientales con bajo consumo de combustible. Los camiones adquieren su potencia de turbos adicionales que han sido equipos para áreas montañosas, donde es baja la concentración de oxígeno.

Iveco Trukker Hi-Land

Volvo Mack Vision Silver

La italiana IVECO lanza el modelo Trakker Hi – Land, disponible con dos tipos de tracción, 6x4 y 8x4. La unidad posee un chasis de acero con alto límite elástico y flexible. Para el conductor ofrece una renovada cabina, silenciosa, que incluye excelentes acabados con un panel de instrumentos totalmente ergonómico. La motorización de este vehículo está regida por un Cursor 13 (litros de desplazamiento) con potencias desde 380 CV hasta 480 CV. Esta versión, ganadora del Rally Dakar 2012, ofrece incrementar la productividad empresarial y al mismo tiempo reducir significativamente las emisiones contaminantes y el consumo de combustible., situándose a la vanguardia en soluciones del transporte para el rubro minero. Así mismo, registra un crecimiento de 52% en la categoría de volquetes. El rally Dakar va de las costas del Atlántico a las del Pacífico. El año 2012 inició en Mar del Plata, Argentina, pasó por Chile y culminó en el Perú por primera vez. El ganador absoluto fue IVECO demostrando que su slogan cobre validez: “El camión que hace que todo trabajo sea posible”. El Rally Dakar va de las costas del Atlántico a las del Pacífico.

La más reciente incorporación a la cartera MACK, es el modelo MACK VISION SILVER. Este camión destaca por el rango de potencias que ofrece, capacidad de carga, sistemas de seguridad y cómoda cabina para el operador. Combina la tecnología del motor Mack MP8 de 12,8 litros, con óptimo consumo de combustible. Tiene alta performance con potencias disponibles de 400 y 440 HP, con una caja de cambios Eaton Fuller de 18 velocidades, posee su propio tren motriz Mack 100% Americano. Cuenta con freno de motor con una doble acción, a las válvulas de escape y por taponamiento de gases de escape. Acabado de cabina de acero. Este nuevo modelo es uno de los tractos más ligeros del mercado. Arrastra hasta 48 toneladas sobre su configuración 6x4 en casi 7,8 metros de largo. El interior presenta asientos de suspensión neumática, con posición del timón regulable y pantalla LCD de fácil lectura para revisar el consumo de combustible. Además, posee dos tanques que suman 186 galones de combustible. Tiene un servicio técnico y postventa VOLVO, empresa líder de camiones, buses y maquinarias de construcción.

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GALERÍA PERUMIN

LOS EXHIBIDORES

ZF, fabricante alemán de cajas de cambios.

Camiones Hyundai

Foton, firma china de camiones.

(De izquierda a derecha): Gabriel Herrera, gerente comercial de Alo Group SAC y Óscar Oreña, gerente general.

Directivos de JCB

Isuzu, representado por Almacenes Santa Clara.

Willy Vogelmann, presidente de Servosa Cargo, junto a su gerente general, José Bazán.

Enrique Alania, tras nuestra animada charla. Equipo de Detroit Diesel-MTU PerĂş

JosĂŠ Antonio Pallardel, subgerente comercial de HINO.

Representantes de M&M Maquinarias Edilberto Carbajal, gerente comercial de MAN.

International, representada por Tracto Camiones USA. Directivos de la empresa CRESKO.

ISTA DE V PUN TO

Gaston Verme Fleet Service Manager

Gaston.verme@navistar.com

Los indicadores en una empresa de transportes

maginemos estar en una carretera hacia el sur –como en la ruta hacia Nazca, por ejemplo–; en un desierto amplio bajo el sol de mediodía, sin poder ver a qué velocidad vamos o a qué temperatura está el refrigerante del motor. Sentimos el calor insoportable y no tenemos un instrumento indicando cuánto combustible nos queda o, peor aún, no contamos con un display electrónico -como en los nuevos vehículos de alta tecnologíaque nos diga: “faltan 50 kilómetros para quedarse sin combustible” ¿Cómo podríamos manejar? Además imaginemos que en nuestra ruta no hubo indicadores que señalaran: “cuidado, curva cerrada”, “pista sinuosa”, “zona de neblina”, etc. Todos estos son indicadores –unos matemáticos, otros de fórmulas u otros de información y de alerta–nos ofrecen datos tangibles al estar en condición de manejo. ¿Pero cuántos de éstos usamos nosotros en la gestión de nuestra empresa para medir las distintas áreas de la misma? Por ejemplo, el indicador clásico que todos vemos y exigimos a los proveedores es el rendimiento de Km. /Gl. de la flota, que sin duda constituye uno de los principales controles de costos de la empresa en el área de operaciones; pero ¿no debe medirse también el rendimiento de los neumáticos o la gestión del mantenimiento?

Variables vitales Lo más importante de los indicadores es que son expresiones matemáticas de la relación de dos variables a medir; pero si en esta operación no se hace un análisis consciente técnico y de asertividad, no sirven. Por ejemplo: si volvemos al caso anterior (andar en carretera sin velocímetro)

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Los indicadores son una necesidad obligatoria para una empresa tanto como un panel de instrumento lo es para un vehículo, no podríamos conducir sin ellos.

no podría saber a qué velocidad voy. No obstante, si dispongo de un velocímetro, pero si por algún motivo hubo un cambio en el tipo de aro de la unidad, me marcará una velocidad estimada con una variable predeterminada, que si nadie la consideró a la hora de hacer este cambio de aro, me dará un dato falso de lectura; por ejemplo que vamos a 100 km/Hr., pero en realidad estamos andando a una menor velocidad por tener instaladas llantas más pequeñas. Los indicadores son una necesidad obligatoria para una empresa tanto como un panel de instrumento lo es para un vehículo, no podríamos conducir sin ellos. Así deberíamos sentirnos en nuestra empresa cuando no medimos nuestras diferentes áreas (finanzas, mantenimiento, operaciones, administración, ventas, etc.). Existen miles de indicadores y cientos de formas de calcularlos, no existen reglas, solo existe la regla práctica de medir lo estratégico para cada empresa: para algunos es la rentabilidad; para otros es no ganar o perder, pero siempre mantener una gran satisfacción del cliente interno; para otras es el gran ahorro en su mantenimiento; o todo lo anterior sumado a un excelente clima organizacional.

INDICADORES EN MOVIMIENTO Para una empresa de transportes los indicadores más importantes pueden ser, el rendimiento del combustible expresado en (Km/Gl.), el rendimiento de neumáticos (Km. /mm), el costo de mantenimiento ($/km.). Para otras empresas basadas en gestión de balance Scorecard, la medición está en los procesos, el aprendizaje organizacional, la medición de los clientes, y por sobre todo, los indicadores financieros, por constituir la rentabilidad la razón de ser de una empresa. Vamos a hacer un ejemplo de gestión o control por indicadores: digamos que un neumático común de una altura de cocada de 14 mm. debe rendir aproximadamente 120,000 km, y que podemos obtener 1 ciclo de vida adicional con el reencauche. Esto nos daría la capacidad de recorrido de 240,000 km, pero lamentablemente tuvo

una muerte prematura, por el descuido del operador al usarla sin la presión adecuada. Bajo este supuesto, sólo duró 60,000 km; perdimos 180,000 km de rodamiento, que podrían ser 85 viajes Lima - Arequipa perdidos. Este dato proyectado por el costo de la tarifa actual del valor venta de viaje, sería un dato real de sobrecosto o pérdida proyectada, que lamentablemente no se ve en pérdida directa de dinero. Es ahí en donde están los costos escondidos que no se palpan como la sustracción del combustible, pero son tan graves como la baja disponibilidad de las unidades, que no es otra cosa que tener el vehículo parado sin producir en nuestro taller, mientras el costo de crédito financiero o leasing va corriendo día a día, hora a hora, (¿120 dólares diarios quizá?) ¿QUÉ NOS PERMITEN LOS INDICADORES? Los indicadores nos ofrecen, primero, un diagnóstico de dónde estamos hoy y comparar nuestra marcha con valores de

referencia del mercado, llamados también “bench marking” (que se pueden conseguir en el mercado donde nos desempeñamos, de los proveedores o de la competencia, etc.). Con esta información podemos de inmediato tomar medidas en las variables afectadas y corregir la situación para normalizarla; después de lograr esto, el reto de toda empresa es buscar la única constante de una empresa continua”, aquella cultura que nunca se acaba y día a día empuja al sector a ser mejor y más competitivo. Con esto una empresa puede crecer sólidamente y tomar medidas para la compensación correcta de sus colaboradores, la toma de decisiones para mejoras internas o estrategias de precio y venta entre otros. Sin indicadores no hay estrategia ¿Quiénes son responsables de los indicadores? ¿Los jefes?,

Todos, porque los indicadores son la suma de cada una de las acciones de cada colaborador y participante de la organización. En este sentido, es por eso que tenemos que romper ese paradigma de esconder ciertos datos, porque de ellos salen los costos y las compensaciones, y las toma de decisiones. Quién mejor que un mecánico para que pueda administrar directamente los costos en los que incurre su área, ¿cómo podemos discutirle a un buen operador profesional cuál es el mejor desempeño en tiempo y en rendimiento en relación a la configuración de una unidad? Hoy existen muchas formas de trabajo, llamadas también culturas de trabajo, por ejemplo la de “participación total”, donde cada uno ayuda a la mejora de su casa, que es y debe ser siempre su empresa ¿Cómo? Simplemente aportando ideas y acciones concretas en la corrección de desviaciones de la operación como son costos innecesarios, mermas, robos, bajos rendimientos, etc., que a la vez deben repercutir en ingresos indirectos a ellos. La gestión de indicadores no es una moda, es una cultura organizacional, una forma de hacer las cosas siempre, así como un saludo por la mañana, o el respeto y el saludo a un símbolo patrio. Las compañías deben optar por concientizar ese método de trabajo en todo proceso y en todos los colaboradores, sabiendo que cada uno de ellos dentro de la empresa es un centro de costos. Esta cultura debe ser fortalecida siempre por la

cabeza, el dueño, el director o el gerente general. La importancia de esta gestión por indicadores es la única forma real de gestionar una empresa, no debemos guiarnos por un “parece que estoy bien.., me quedo algo…”, ¡no! Debe ser objetivo y tangible, no debemos tener miedo a ver la verdad porque el capital se diluye día a día, creyendo que el flujo de la caja chica es utilidad y es mentira. Son costos comprometidos y de repente el análisis real de la ruta me demuestra que no es rentable el negocio, por más que la facturación sea alta.

[...]

El reto e toda empresa es buscar la única constante de una empresa competitiva, “la mejora continua” [...] Herramientas de apoyo Para la gestión de indicadores toda empresa debe apoyarse en una plataforma de gestión, o ERP, que en inglés significa “planeamiento de recursos de la empresa”;

en donde el flujo de todos los procesos queda registrado, interactuando con todas las áreas de la empresa y de donde se puede sacar la data de gestión de cualquiera de ellas, si esto no es posible, se comenzará en un excel, cardex, etc., pero debe existir. Existen en el mercado varios métodos de gestión integrada de bajo costo y en línea, por ejemplo, la telemetría que es el sistema de plataforma GPS, pero que está integrado con el sistema electrónico de la unidad y brinda información en vivo del manejo de la unidad, adicional a su posición, podemos medir los buenos hábitos y hacer récord de operación, podemos registrar la operación en la unidad por horas o por km. Para ver su producción y proyectar su mantenimiento, podemos disponer de sistemas por internet de módulos de gestión, con licencias particulares por unidad alquilada, sin necesidad de tener que comprar un sistema integral; soluciones existen, lo importante es tomar la decisión y en el camino se encontrarán las alternativas de solución a la medida. Tomemos el reto hoy.

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ENTREVISTA

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TRACTO CAMIONES Y SU COLOSAL LANZAMIENTO El LoneStar f ue presentado oficialmente en Arequipa y Lima

ligieron el 5 de diciembre como fecha para marcar un hito en su despliegue comercial. TRACTO CAMIONES USA trajo al Perú el sofisticado LoneStar, camión de la marca International. Más que una herramienta de trabajo, una maravilla automotriz que combina elegancia, potencia, ergonomía y eficiencia. Con más de 8,000 invitados, el lanzamiento del LoneStar ha significado el broche de oro del 2013 para TRACTO CAMIONES, y el preludio de un año auspicioso y de mayor crecimiento para la compañía peruana. A este nuevo gigante de International se le suma el excelente servicio que brinda TRACTO CAMIONES a sus clientes; por lo que el LoneStar tendrá un respaldo de primer nivel durante su penetración en el mercado peruano. TRACTO CAMIONES USA posee catorce sucursales a nivel nacional, ubicadas en las principales ciudades del Perú: Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Tarapoto, Huancayo, Ica Ayacucho, Huaraz, Cuzco, Juliaca, Tacna, Arequipa y Lima; su presencia descentralizada le facilita articular estratégicamente la atención de sus clientes en cualquier punto del país. Cabe destacar, que el 28 de noviembre último, su sede en Arequipa fue relanzada, bajo un concepto

de infraestructura y capacidad impresionante. Son ahora quince mil metros cuadrados que convierten al concesionario de TRACTOCAMIONES USA en el más grande y mejor equipado de toda la Ciudad Blanca. Esta inversión responde a que Arequipa ha reportado un crecimiento de hasta 14% en los últimos meses, respecto del mismo periodo en el 2012.

“

Con la nueva sede y toda esta inf raest ruct ura nos aseguramos mayor presencia, y mayor capacidad de venta y atención en el sur del país. Tenemos en proyecto ampliar nuest ros locales en Piura, Trujillo y Chiclayo; pues perseguimos posicionarnos como la empresa con mayor cobert ura en ser v icio y repuestos de todo el Perú”, señala Eloy Zevallos, gerente de Market ing de TRACTO CAMIONES USA. El funcionario añade que entre sus principales valores como empresa están el respeto por sus clientes y el compromiso con su satisfacción.

Eloy Zevallos, gerente de Marketing de Tracto Camiones USA

En este sentido, destaca la comunicación horizontal que logran establecer con cada uno de ellos. “Recientemente hemos creado la línea 0800 23388, una nueva central de reclamos para recoger la opinión de nuestros clientes. A través del call center especializado que hemos implementado les consultamos permanentemente sobre sus necesidades. Incluso proyectamos crear una central de citas para facilitar la organización de tiempo de nuestros clientes”, detalla Zevallos. Con casi 500 trabajadores a nivel nacional,

TRACTOCAMIONES USA no detiene su crecimiento; al contrario, persiguen la consolidación y el perfeccionamiento organizacional. Actualmente buscan obtener la certificación ISO y tienen como meta mantener su liderazgo en el segmento P5 (remolcadores o tractocamiones) y escalar a la cima del segmento P4. Importante señalar que las otras dos marcas representadas por TRACTOCAMIONES USA: camiones Shacman y buses Golden Dragon han tenido también gran aceptación en el mercado y sus ventas van en ascenso.

De para

LATINOAMÉRICA Expotransporte, en Guadalajara, demostró su consagración en el mundo del transporte en Latinoamérica. VIA 51 fue el único medio peruano invitado a esta magna exhibición.

na verdadera exposición internacional de transporte, con superlativa influencia en Latinoamérica y gran peso en América del Norte. Hablamos de Expotransporte, la exhibición mexicana que ocupa uno de los lugares más importantes del Continente, con casi 400 expositores del mundo y en un mercado de los más competitivos a nivel global en materia de transporte terrestre y de pasajeros. Este año, la presencia de prensa internacional y altos funcionarios de las principales empresas expositoras,

demuestran el gran atractivo que exhibe México como referente en temas de transporte. Esta edición fue la más grande de toda su historia y VIA 51 fue el único medio peruano que participó de la cobertura. De los grandes, 10 Fabricantes y 13 marcas son las que dieron marco a este mega evento, entre las que estaban, MAN Latín América, con sus productos MAN y VW, Kenworth Mexicana, Daimler de México, con Freightliner y Mercedes Benz, International de México, Scania, Irizar, Volvo México, con sus productos Volvo y Mack, Comil, las japonesas Isuzu e Hino y la nacional Dina.

completa del Cascadia, en su versión Evolution, desde una nueva configuración Day Cab, hasta los con cabina dormitorio como el Raised Roof de 72”, con un completo paquete aerodinámico. Dentro de la gama Cascadia, la novedad en cuanto a configuraciones, es la opción a partir de esta presentación, el motor Detroit DD15. Uno de los impulsores más novedosos y modernos del mundo; el primer motor global de Daimler, que equipa a las gamas más modernas que produce a nivel global.

Este año las novedades fueron sobresalientes y tendrán un enorme impacto en la región y la producción local mexicana. Como figura indiscutible fue la presentación al público, de la nueva generación de camiones Kenworth, T 680 y T 880, producidos íntegramente en la planta de Mexicali, para ser vendidos en México y el resto de Latinoamérica. Y también para ser exportados a los Estados Unidos y Canadá. Este producto es uno de los más modernos de América del Norte y a tan solo un año de haber sido lanzado en Estados Unidos, el vehículo ya es fabricado en México, tras una importante inversión en equipamiento tecnológico en la planta de este país. Otra de las novedades importantes fue la presentación de la línea de carretera Mack. Estamos hablando del Vision, que ahora permite al fabricante americano comercializar una gama completa en México, desde los vocacionales, clásico en esta marca, hasta una línea completa del Vision Pinnacle. La última versión de este mítico camión americano. Daimler, se destacó en la presente

edición, al contar con el stand más grande de toda la historia de Expotransporte. Con 4.500 m2 y 23 vehículos pesados expuestos. Dentro del stand, se destacaron últimas versiones de los buses urbanos y foráneos, con carrocería Marcopolo Generación 7. Entre los camiones, los que más sobresalieron, fueron algunas de las nuevas versiones de la serie M2, con un modelo propulsado por Gas Natural Comprimido, y una nueva gama de reparto M2 100 K9, destinado a la distribución urbana. En la gama pesada Clase 8, se pudo observar toda una gama

Scania e Irizar, empresas que trabajan en forma conjunta para el desarrollo de autobuses urbanos y foráneos, presentó en su stand la línea completa de productos Irizar, con chasis Scania. Se pudieron mostrar al público las versiones Irizar 5 y 6, versiones de foráneos, con un diseño moderno y un equipamiento completo. Estas unidades expuestas, contaban con un importante equipamiento de seguridad activa y pasiva, como frenos a discos con ABS, control de tracción y estabilidad. Cámara de seguridad, sistema de frenado de emergencia y sistema que detectan la fatiga del conductor también fueron incluidos.

MAN Latin américa por su parte nuevamente exhibió un importante stand con novedades, como nos tiene acostumbrado en todos los eventos. Este año se presentó una nueva versión del Constellation con motor de 280 HP de origen MAN, denominado 17 -280 6x2 y un nuevo camión mediano chato de la serie Worker 15-190, producido en México, también con motor MAN y adaptado a las necesidades del mercado de este país. Ideal para distribución urbana e interurbana. Este año el objet ivo f ue reforzar la imagen de los camiones VW, dent ro de la ex posición. Aunque también la marca MAN est u vo presente en chasis y buses foráneos. Como novedad, los motores MAN, están homologados bajo las normas Euro 4, con sistema de t ratamiento de gases mediante un sistema EGR, exclusivo de los motores del fabricante alemán. Hino apuesta a la tecnología hibrida. Como todos los encuentros esta marca japonesa nos hace saber de su preocupación por el medio ambiente. Este año fueron dos novedades importantes las que se pudieron ver en Hino. Primero la presentación del Serie 300 Hibrido, un camión que es un 50% más económico que su homónimo pero con motor diesel. De este vehículo ya se comercializaron en el mundo más de 10.000 unidades lo que demuestra el compromiso de Hino, con el medio ambiente. En lo que respecta a la serie 300, Hino ya comercializa la nueva versión de este exitoso modelo. También se puede ver una nueva versión 4x2 tractocamión del Serie 500, con un motor de 280 HP, que es exclusivo para el mercado mexicano y ha sido desarrollado por Hino México.

Navistar, por su parte, contó con varias novedades, entre ellas el nuevo camión de reparto ciudadano, el CityStar. Los nuevos CityStar, pertenecen a la clase 3 y 5, y están equipados con motores de 4 cilindros, con potencias de 118 HP y 141HP respectivamente. Otra novedad, fue el ProStar equipado con el nuevo motor Cummins ISXe5, que funciona bajo las normas Euro 5. Y finalmente otro destacado presente, fue el proyecto horizonte. Un camión concepto, desarrollado sobre la base del ProStar y que cuenta con soluciones de seguridad y aerodinámicas que se aplicaran a la futura evolución del ProStar. Isuzu, otra marca Japonesa, que es líder en ventas de camiones de distribución en México, con más de 20 mil unidades comercializadas

desde su llegada a este país. Presentó como novedad más destacada, el nuevo chasis de bus urbano ELF 600 WT. Un chasis que tiene una trocha más ancha. Así se logra un mayor espacio interior, es especial de pasillo, lo que lo hace más confortable. Igualmente esta unidad cuenta de serie con frenos a discos, asistidos con aire y ABS, que proporciona más seguridad para los pasajeros. Igualmente y como lo viene haciendo desde hace unos años, se expuso unidades propulsada por gas, GNC y el hibrido. Este es otro de los fabricantes Japoneses, que apuestan a los camiones híbridos. Una solución más que importante para la ecología y para la economía de las empresas.

S Nota

Isuzu,

un referente en el

mercado mexicano La marca japonesa of rece vehículos de los más versát iles en ese país desde hace 8 años.

éxico es un país con una geografía desafiante. Quizá su superficie no resulte tan agresiva como la peruana, pero sus grandes montañas pueden ser recorridas con eficiencia solo por los mejores vehículos. Isuzu probó serlo. A finales del 2005, la reconocida marca ingresó a México tras la firma del Tratado de Libre Comercio entre dicho país y Japón. El escenario parecía auspicioso; sin embargo, el inicio fue difícil. Según narra Constantino Vásquez, gerente de Mercadotecnia de Isuzu México, por entonces los transportistas estaban acostumbrados a solo tres marcas que se repartían el segmento de distribución. Las unidades de dichas firmas automotrices eran camionetas tipo pick up reforzadas con chasis más pesados y motores de mayor capacidad; hecho que no favorecía el rendimiento de los vehículos en las operaciones de los usuarios. Isuzu México supo detectar la necesidad de un perfil de camión ligero adecuado para cada tipo de operación y tuvo éxito en educar a los transportistas en la importancia de apostar por un vehículo de alto nivel. Actualmente, ofrecen unidades de 2 hasta 6 toneladas (t), y de 8 t; a la vez que un autobús conforma también su cartera de productos.

“

Tenemos t res modelos est rella: el más pequeño, pues resulta muy at ract ivo por tener un rodado t rasero sencillo, lo cual le permite circular en cualquier parte sin ninguna rest ricción. En México existen ciudades con calles est rechas que impiden el paso de vehículos pesados; nuest ra unidad puede llegar a donde sea. Los camiones de 5 y 6 toneladas son ot ros de los preferidos, especialmente por las empresas repart idoras de bebidas embotelladas, las cuales const it uyen uno de nuest ros principales mercados”. Isuzu México proyecta haber cerrado el año con 2,500 unidades vendidas y esperan un crecimiento superlativo para el 2014, de la mano con la recuperación del mercado. Hoy acaparan el 30% del segmento de distribución, siendo líderes en él. “Lo que hemos cosechado es solo un adelanto de lo que viene en el futuro. Somos una de las marcas más jóvenes del mercado; nos falta mucho por crecer y estamos convencidos de que saldremos adelante con la calidad de nuestros productos y el gran servicio de nuestros concesionarios”, finaliza Vásquez.

Lis Software y su avance en Perú

n junio del año en curso, Lis Software –compañía mexicana dedicada al desarrollo de soluciones de software, primordialmente en las áreas de transporte y distribución– instaló su moderna sede en Perú para optimizar la atención que reciben sus grandes clientes en nuestro país: Dinet, Transportes 77, Servosa Cargo, entre otras. Asimismo, aproximarse a sus potenciales compradores les facilitaría concretar alrededor de ochenta prospectos presentados a empresas interesadas, hasta la fecha. En palabras del gerente comercial de Lis Software, Juan Manuel Gonzáles, su presencia en Perú responde a la necesidad que exhibe nuestro país de adquirir una herramienta eficiente que coadyuve a una mejor toma de decisiones y gestión de las empresas de transporte, segmento empresarial que ha reportado un significativo crecimiento en los últimos años. “Con nuestra solución, la empresa obtiene información en tiempo real para saber qué rumbo va a tomar la compañía. Ya tenemos veinte años desarrollando únicamente software para empresas de transporte y contamos con clientes en México, Guatemala, Honduras, Panamá, Perú y Colombia. Contemplamos planes de expansión en Chile, y muy probablemente tendremos presencia en Argentina y Costa Rica. Tenemos implementado

más de 500 proyectos exitosos”, precisa Gonzáles. Lo interesante de la propuesta de Lis Software es que atienden demandas de empresas con diverso tamaño y heterogéneas necesidades. Por ejemplo, implementan soluciones para empresas que poseen tres camiones, hasta aquellas que cuentan con una flota de 700 vehículos. Incluso cuentan con clientes como Frito-Lay, Coca Cola, o las cerveceras Corona y Carta Blanca, cuyos abordajes superan las 3,000 unidades. “Los planes que tenemos en Perú es seguir creciendo. Contamos con clientes que consideramos íconos en la industria del transporte en Perú. Ofrecemos versiones de software diseñadas para el servicio orientado a minería, petróleo, traslado de cargas sobredimensionadas, animales vivos, bebidas, etc. Es decir, nos ajustamos al tipo de operación y carga”, refuerza Juan Manuel Gonzáles. El funcionario ofrece como reflexión final que solo las empresas que se actualizan son las aquellas que en el futuro van a lograr sobresalir. “Las empresas que no se actualicen o no tengan herramientas que les ayuden a administrarse van a tender a desaparecer o a ser absorbidas por otras compañías más grandes” Su mirada está puesta satisfactoriamente en los transportistas peruanos.

* Foto superior. Juan Manuel Gonzáles, gerente comercial de Lis Software

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Ing. Francisco Valencia Experto en Post Venta y Estrategias

fcoval@yahoo.com

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lo c on t ra r i o . . .

En la act ualidad en cada sector donde compiten varios proveedores, los clientes t ienen cada vez un mayor poder para presionarlos, en busca de mejores productos, de negociar mejores precios y por supuesto ex igir mejores niveles de atenci贸n post venta.

os clientes disponen ahora de canales de comunicación más eficaces por su inmediatez e impacto de amplia cobertura; como las redes sociales, que constituyen un importante conducto cotidiano y de fácil acceso para todos los usuarios de un producto o servicio. En este sentido, debemos tener gran preocupación por conocer los niveles de actuación de las organizaciones y sobre todo su importante contrapartida, los niveles de satisfacción que estos generan cuando, para el caso que nos toca, un servicio de postventa es brindado.

Tener conciencia que a los Clientes cada vez les es más fácil most rar insat isfacción públicamente por un producto/ ser v icio con consecuencias negat ivas para el desarrollo de una Marca. DE NIVELES DE ACTUACIÓN A RATIOS DE MEDICIÓN Acerca de los niveles de actuación de una organización, debemos mencionar que, según estos, la Dirección debe establecer los límites superiores a los que apunta, siguiendo los procesos estándares desarrollados y, sobre todo, según las posibilidades reales que la organización y sus procesos en conjunto puedan tener, para finalmente entregar al cliente un producto

o servicio. Pueden establecerse Niveles de Actuación que brindan como resultado un producto/servicio medio hasta un producto/servicio de excelencia. Para hacer tangibles los Niveles de Actuación se puede y se debe tener un punto de partida en el conocimiento claro de los Factores Claves de Éxito (FCE) del modelo de negocio en el que nos desenvolvemos, y para el caso de la Postventa, escoger aquellos FCE en los cuales está involucrado el cliente. Los FCE son aquellos que la Dirección ha determinado según su análisis estratégico realizado previamente, y que con una buena performance de ellos puede asegurar un cumplimiento de los objetivos cuantitativos y cualitativos.

El compromiso y part icipación del personal es muy importante para alcanzar objet ivos; estos pueden y deben ir variando según entorno, deficiencias de procesos y est rategias. Los negocios son dinámicos. El seguimiento de los objetivos medibles, se hará a través del seguimiento de ratios específicos para tal fin. A continuación veamos algunos ejemplos para aterrizar lo dicho. En el Área de Postventa teniendo como figura principal al cliente, podemos mencionar algunos ratios, para el caso de un representante de marca del sector automotriz: Cada empresa debe definir sus ratios y comprometer a su personal para obtener de ellos su máximo esfuerzo, y además inculcar la necesidad de su permanente seguimiento y mejora de los ratios de eficacia definidos por la Dirección.

• A MEDIR : Disponibilidad de Producto (Repuestos): Ratio 1.- Porcentaje de repuestos atendidos en cada pedido del Cliente. Ratio 2.- Tiempo para conseguir un repuesto sin stock al momento del pedido del Cliente.

• A MEDIR : Atención a la Unidad (Servicio): Ratio 1.- Tiempo de espera para ser atendido; para recibir el diagnostico técnico, etc. Ratio 2.- Tiempo promedio para solucionar atenciones de emergencia en carretera.

LA RESPUESTA DEL CLIENTE - NIVELES DE SATISFACCIÓN No basta con planear con las mejores intenciones, con el mayor profesionalismo; no basta con entregar los mejores productos/servicios con los mejores procesos y con la mejor organización; nada será válido hasta que tengamos la real respuesta de nuestros clientes. Esta real respuesta nos definirá los puntos débiles en los cuales deberemos trabajar. Existe un nivel de calidad ofrecido que no coincide necesariamente con el nivel de calidad percibido, y eso es producto de fallas en los Procesos Internos o en información de necesidades de Clientes no descubiertas o que están siendo mal atendidas, y probablemente así sea en comparación con la competencia, lo cual agrava la situación. Evidentemente resalta aquí que existen aspectos que podemos no estar midiendo y que son a su vez importantes para el Cliente.

EVALÚE A LOS DUEÑOS DE LOS SUBPROCESOS

les brinda, de manera cotidiana o eventual. Toda la información acerca de Post Venta requiere ser analizada para poder identificar fortalezas y debilidades de la misma.

IDENTIFIQUE SUS PUNTOS DÉBILES La valiosa información del Proceso PostVenta debe contener los puntos débiles de acuerdo a la muy importante percepción del Cliente. Evidentemente ellos, los puntos débiles, aparecen dado que siempre habrán aspectos que la Organización puede no estar midiendo y en consecuencia no tiene control sobre ellos, o sencillamente los Clientes van cambiando en sus necesidades y la Organización no lo percibe.

Toda información pert inente para evaluar su post venta debe ser ext raída periódicamente para ident ificar los puntos débiles en ese momento de la evaluación, para por supuesto act uar de inmediato.

Existen procesos establecidos, existen dueños de estos procesos que cautelan su cumplimiento y que vigilan los resultados; sin embargo el dinamismo de los negocios, la actuación de la competencia, los errores involuntarios (o voluntarios) de las personas responsables y otros factores no controlables pueden hacer que no ocurra lo esperado.

Importante será armar un Grupo de Trabajo dent ro de su Organización para evaluar su Post Venta, o darle la responsabilidad a Especialistas Externos que pueden darle una valiosa información con v isión más objet iva. No espere que sea tarde.

Mucha valiosa información con relación a la satisfacción del cliente se encuentra dentro de la propia empresa, en la organización, entre los propios trabajadores, en los responsables de los Procesos (Dueños de Proceso) y por supuesto y principalmente entre los Clientes que reciben la atención Post Venta que su organización

No deje que las quejas de sus Clientes por la atención Post Venta se conviertan en una pesadilla y un freno a su desarrollo, el dinamismo de los negocios impone evaluación periódica de su importante post venta. Recuerde la Post Venta es la Pre Venta de sus próximos productos.

Respuesta del Cliente ante lo “Planeado”, EVALUE SU POST VE TA !!

NIVE LES DE ACTUACIÓN DESEADO S ...definido por la dirección general

FACTORES CLA VES DE ÉXITO ...definido por divisiones/ dptos.

Bueno Muy bueno Excelencia

OBJETIVOS MEDIBLES compromiso conjunt o aspectos NO MEDIDOS

P O C S L T I E V N E T N E T A

SAJE ROS TANS POR TE D E PA

RIDE TEST

PARADISO 1800DD G7 de Marcopolo

iajamos a bordo de uno de los más exquisitos ejemplares en la categoría buses doble piso: el Paradiso 1800DD G7 (6x2) de 14 metros, marca Marcopolo; unidad perteneciente a la reconocida empresa peruana de transporte interprovincial de pasajeros: CIVA. A fin de comprobar el excelente perfil ergonómico del bus y sus sofisticados ítems de seguridad, testeamos el Paradiso 1800 DD G7 en el tramo Lima-Arequipa, un viaje de dieciséis horas que desafía al mejor carrocero para lograr la comodidad del pasajero a lo largo de toda la marcha. El resultado fue ampliamente favorable para el bus de la firma brasilera, que atravesó zonas costeras y parajes escarpados de la Sierra logrando alcanzar su destino sin contratiempo y consiguiendo la plena satisfacción de los usuarios, en términos de confort. Cinturones abrochados y a las veinte horas emprendíamos el viaje. El entretenimiento a bordo apartaba el sueño, pero –al mismo tiempo– los placenteros asientos invitaban a un pronto descanso. Conozca los criterios funcionales y estéticos que caracterizan a este vehículo de alto nivel.

Comodidad y ergonomía Las ventanas en la cabina del conductor están debidamente dimensionadas, por lo que la conducción resulta cómoda incluso en caminos de superficie irregular. La ergonomía está traducida también en una óptima visibilidad de los controles en cabina y fácil alcance de éstos.

Para ofrecer una climatización adecuada, el bus cuenta con equipo de aire acondicionado Spheros CC 430-S, aislamiento en techo y laterales en isopor; así como calefacción forzada en el primer y segundo nivel. Los asientos son elementos clave para garantizar la constante comodidad del conductor y de los pasajeros durante todo el viaje. El bus Marcopolo Paradiso 1800 DD G7 ostenta 12 asientos Cama G7 en el primer nivel y 20 asientos Super Cama G7 en el segundo nivel; con revestimiento de cueroflex. Cada uno de los asientos posee cinturón de seguridad y portavasos. Cada ventana del piso superior tiene luces de castillo arriba; además exhiben vidrios ahumados y pegados con 2 ventanillas a cada lado. Las ventanas del primer piso se constituyen de vidrios pegados y una ventanilla a cada lado. En todos los casos, se ha colocado una película en los vidrios de las ventanas, para mayor seguridad. Unas bellas cortinas plisadas cubren las ventanas y entre los asientos dobles e individuales en el segundo nivel se ha colocado una cortina que salvaguarda la privacidad de los pasajeros. Por otra parte, el conductor opera en un cómodo asiento marca Insringhausen, con apoya cabeza y absorción neumática. Precisamente para garantizar las condiciones de seguridad a bordo de un vehículo, es imprescindible que el conductor alcance el mayor nivel de confort mientras maneja. Por ello, el asiento de Isringhausen –líder mundial en el desarrollo y fabricación de innovadores sistemas de asientos

para vehículos comerciales– permite calibrar la altura y la suspensión, en base a las condiciones del camino, la carga y el peso del operador. Como resultado del test, observamos que el puesto del conductor está diseñado para satisfacer los requerimientos de confort y seguridad para la postura y los movimientos de conducción; evitando los movimientos bruscos laterales, gracias a los sistemas de absorción de inclinaciones del vehículo. Incluso la cabina posee una cama individual en la cabina para un conductor auxiliar. De otro lado, los asientos ergonómicos para pasajeros son adaptables a la moldura del cuerpo, para un mejor confort y comodidad.

Sofisticada estética El bus Marcopolo Paradiso 1800 DD G7, como hemos ya adelantado, amplía el confort visual, térmico, acústico; y en él se ha cuidado cada detalle para presentar un diseño de “alta costura”: Por ejemplo, el segundo nivel exhibe una preciosa iluminación decorativa con sistema “cromoterapia” (transición de luces tenues que optimizan el descanso). Asimismo –una vez más pensando en la comodidad del pasajero– el bus posee LEDS en las luces

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de lectura colocados en el portafocos, además de salidas individuales para el sistema de aire acondicionado. La misma elegancia se muestra en los instrumentos de entretenimiento del piso superior: pantallas LCD individuales en los asientos del segundo nivel, accesibles para el pasajero, permite una mayor comodidad y entretenimiento. De otro lado, el sistema de bar se encuentra cómodamente implementado, para la funcionabilidad del servicio a bordo; mientras que la escalera de acceso al piso superior ostenta un nuevo diseño e iluminación en leds, para una mejor accesibilidad y seguridad.

Aerodinámico y eficiente Los acabados cromados y con LEDS en el parachoques, así como las luces de castillo externas le ofrecen al Paradiso 1800 G7una mejor visibilidad y evolucionada estética. Importante destacar que este bus presenta mayor eficiencia aerodinámica: mayor economía de combustible, menor emisión de CO2 y de desgaste de componentes. Por todo lo expuesto, comprobamos por qué Marcopolo es la marca líder en el mercado peruano si de buses interprovinciales se trata. Comodidad, ergonomía y seguridad al extremo.

Especial Fluvial

INFO RM E

ESPE CIAL

INDUSTRIAS EN LA AMAZONÍA

“De la selva, su encanto” es una f rase popular que refleja el sentido de lo que un visitante o turista encuentra en esta región del Perú, escrito en el orden de palabras inverso a como dicta la est ricta gramát ica. Ahora se podría decir “de la selva, sus oport unidades”.

potencial que ofrece la Amazonía peruana en términos de dinamismo económico e industrial es enorme, qué duda cabe. Sin embargo, aún es inmenso el desafío que enfrentan el gobierno central, el regional, los empresarios y, en general, la población de dichas regiones; para concretar el esperado desarrollo.

EL FLORECIENTE RETAIL Mientras la cadena de tiendas Ripley anuncia que planea abrir nuevos locales en Tarapoto, Pucallpa e Iquitos en el 2015, con inversiones de USD 6 millones por tienda; en Pucallpa ya es una realidad el próximo inicio de operaciones del centro de mejoramiento del hogar Maestro Perú, así como el centro comercial del Grupo Falabella, Open Plaza, y el mall del Grupo Intercorp, Real Plaza. Ambos centros comerciales ubicados en la avenida Centenario. Como bien destacó el presidente regional de Ucayali, Jorge Velásquez, el ingreso de estos operadores comerciales a la ciudad de Pucallpa responde a la mejor capacidad adquisitiva de su población, así como al desarrollo de la región en temas de transporte local y regional.

Y aún hay espacio en Pucallpa para que lleguen más malls y supermercados en distritos como Manantay, Yarinacocha, Callería, entre otros, cercanos al centro de Pucallpa. La inversión en el Open Plaza de Pucallpa es de USD 60 millones y en el Real Plaza de alrededor USD 55 millones. A la par, aparece un nuevo hotel tres estrellas en el jirón Atahualpa con Sucre en Pucallpa. La región cuenta con un hotel cinco estrellas, el Ucayali River Hotel.

HIDROCARBUROS EN MOVIMIENTO La reciente venta de activos por parte de la petrolera brasileña Petrobras a la empresa China National Petroleum Corporation (CNPC) por USD 2,600 millones, ha movido el sector. La operación involucra a los tres yacimientos petroleros y gasíferos que operaba la firma en el Perú: El lote X (Talara), lote 58 (Camisea) con un 100%, en el Lote 57 con 46,16% de participación (Camisea). Actualmente, los campos operados por Petrobrás producían alrededor de 800 mil toneladas equivalentes de petróleo al año. Cabe recordar que el lote 58 (Cusco), con sus pozos Urubamba, Picha y Taini, tiene recursos por 56.6 trillones de metros cúbicos de gas natural y 113, 7 millones de barriles de petróleo.

Pet robras t iene también un 46,16% en el lote 57, donde opera junto con Repsol y cuenta con el campo de gas Kinteroni. Este lote, para el 2016, alcanzaría una producción diaria de 160 millones de pies cúbicos de gas nat ural y 9,300 millones de barriles de líquidos de gas, según los dirigentes de Perúpet ro. CNPC en Perú ha señalado su intención de invert ir hasta USD 30 millones si se le ext iende el plazo de concesión de sus lotes en la costa norte hasta el año 2015. Por otro lado, se conoce que el lote 67 de Perenco, en la selva norte de Perú, arrancará a fines de noviembre con un bombeo de 6,000 barriles de petróleo por día (bpd); para luego elevar su

producción a 30,000 bpd para el 2017 y hasta 60,000 bpd para el 2019.Son buenas noticias, de la mano con los anuncios del Gobierno de reducir las trabas burocráticas en el sector Hidrocarburos. Sin embargo, dichas intenciones se deben concretar en acciones y resultados tangibles. No se deben repetir casos como el de la empresa china Emerald Energy Perú, que decidió devolver a Petroperú la licencia de exploración del Lote 163, en la selva central. Analogamente, hace unos meses, Repsol y Ecopetrol devolvieron también lotes petroleros al Estado por el retraso en la

“Talismán operaba los lotes 64 y 103 y tenía participación como no operadora en los lotes 123 y 129, en la selva peruana.

aprobación de algunos estudios. Inversionistas del sector han indicado que, en algunos casos, se espera hasta 24 meses, solo por un estudio de impacto ambiental, y otros 12 meses por un trámite adicional. Recordemos también que hace aproximadamente un año, Talisman Energy Inc. de Canadá anunció su decisión de no continuar sus actividades de exploración en la cuenca del Marañón, en la selva norte, por no haber generado el potencial de producción deseado. Talismán operaba los lotes 64 y 103 y tenía participación como no operadora en los lotes 123 y 129, en la selva peruana.

OPORTUNIDADES EN EL TRANSPORTE Es intenso el movimiento por la carretera Central; desde el puerto del Callao hacia Pucallpa, de dónde se inicia el circuito fluvial hacia el norte hasta Iquitos, vía río Ucayali, para extenderse al oeste a través de los ríos Marañón y Huallaga para arribar a Yurimaguas; o al este de Iquitos hacia el Brasil por el caudaloso Amazonas para desembocar en la cuenca

del Océano Atlántico, y facilitar las exportaciones e importaciones al Perú. De igual manera, el circuito terrestre desde Lima hasta Yurimaguas, vía Panamericana Norte y la renovada carretera IIRSA Norte. O por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente del puerto marítimo de Paita, sería embarcada en Yurimaguas y proseguir su recorrido, primero por el río Huallaga, luego por el Marañón, y finalmente por el Amazonas, rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y destinada a la cuenca del Pacífico. El incremento en el movimiento comercial en la Amazonía, generará no solo empleo directo e indirecto, sino un evidente beneficio al empresariado vinculado al transporte terrestre, fluvial y aéreo, por mayor demanda de este servicio. Con ello, el ‘círculo virtuoso’ se produce naturalmente: mayor consumo de combustible, lubricantes, repuestos, entre otros insumos que consume la industria.

A TRA NS

POR TE D E

CAR G

FABRICACIÓN Y OPERACIÓN DE NAVES

LOS

ARMADORES Conozca los principales protagonistas del t ransporte flu v ial en la Amazonía peruana.

TRANSPORTES JÚPITER

una de las empresas de transporte fluvial que cuenta con una de las mayores flotas del medio. Con base principal en Iquitos, cuenta con más de 50 unidades, entre empujadores y barcazas, es tal vez la que mejor se ha posicionado en el sector en base a un mejor estándar en seguridad y calidad en el servicio. Ha apostado por las unidades de mayor tamaño, tanto para carga seca como líquida (combustible), con unidades que cargan hasta 1,000 toneladas, e incluso una nueva “Urubamba” (nombre con que se conoce a sus embarcaciones) que puede cargar hasta 5,000 barriles, todo un récord. Al parecer, “Júpiter” ha identificado que con las unidades de mayor tamaño se puede prorraterar mejor los costos fijos dentro de la estructura de costos, lo que le permite ofrecer a sus clientes, un tarifa más competitiva, en términos unitarios ($/tonelada o $/barril). Sin embargo, el inconveniente de contar con unidades de alto calado es durante la época de vaciante de río, en donde no pueden ingresar a dicha zonas, y se obliga a buscar nuevas demandas en otras

zonas amazónica donde los ríos estén en su época de creciente. Transportes Júpiter cuenta también con un muelle privado de buen estándar y fiuncionalidad en cualquier época del año.

MARIO DA COSTA Otra de las grandes flotas, basadas en Iquitos, es la de don Mario Da Costa. Su flota, caracterizada por los colores negro, naranja y blanco, también supera las 50 unidades. Inicialmente enfocado en las unidades de gran tamaño, recientemente ha apostado por cuatro embarcaciones de bajo calado (menor a los 3 pies) mostrando una intención de adaptación al comportamiento de los ríos y por ende a las necesidades de los clientes. En la base de este armador se puede observar también otros equipos de manipuleo, como tracto camiones o grúas. Estará pensando don Mario en la

integración vertical y ampliar su alcance al transporte terrestre? Interesante.

TRANSPACÍFICO En Pucallpa, la flota e infraestructura más importante la presenta la empresa Transpacífico. Es clara su estrategia basada en una flota mixta. Cuenta con embarcaciones de gran tamaño, pero adicionalmente en los últimos años ha construido embarcaciones de bajo calado que le permiten navegar en época de vaciante de río. Ha desarrollado un knowhow importante, y cada nueva versión de las “Rodrigo Alenzandras” (nombre serial con que se han bautizado a este tipo de embarcaciones medianas) presenta mejoras en el diseño que la hacen más eficientes en la carga durante estas épocas de bajo nivel de río. Adicionalmente, Transpacífico

se caracteriza en la apuesta por la tecnología, contando con un moderno sistema de monitoreo satelital con el que controla la posición de sus embarcaciones. Transpacífico también participa en el megaproyecto de transporte de crudo de petróleo para la petrolera Perenco, que merece una atención especial en la nota que sigue a continuación (Página 51). Cuenta también con un importante astillero en la ciudad de Pucallpa.

LINEAS FLUVIALES CHALLENGUER Es otro importante armador con base en Pucallpa. También ha apostado por las embarcaciones de bajo calado, con mayor énfasis en el transporte de combustibles líquidos. Recientemente ha repotenciado su astillero, mejorando su estándar y capacidad, y ya ofrece no sólo el servicio de construcción sino de mantenimiento de embarcaciones.

Comité de Seguridad Fluvial promovido por la compañía Pluspetrol. En la foto: Funcionarios de la petrolera, junto a sus proveedores de transporte fluvial y operadores logísticos en un Simulacro en Pucallpa.

TRA N

SPOR TE D E

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HISTORIA DE ÉXITO

MÁS QUE UN ARMADOR

uisimos conocer más en detalle a Transpacífico, dada su reconocida imagen de empresa, que apuesta por elevar el estándar de gestión y seguridad que practica el transporte fluvial en la Amazonía peruana. Su clara intención por invertir en tecnología y estar atentos a las necesidades de sus clientes ha marcado la diferencia. Por ello, visitamos su base en Pucallpa y entrevistamos a su Gerente General, el señor Hernán Gonzáles Polar, reconocido experto del medio fluvial en la Selva. Iniciamos la entrevista preguntando por los orígenes de la empresa, fundada por el señor Edison Chapiama. Transpacífico es una empresa de índole familiar. Don Hernán nos cuenta: “se trata de una historia muy simpática, de un matrimonio muy joven. Los padres de Edison (el dueño) le dieron una lancha de madera, que había pasado entre generaciones y Edison lo asigna al sector comercial, viajando de Pucallpa a Orellana, o a Atalaya”. La primera embarcación que construye es la “Pacífico I”, que contaba con techo porque transportaba carga y pasajeros. Hace doce o trece años ingresa al mundo petrolero y lo hace por apenas una ventana de navegación (una temporada de creciente), porque –según cuenta Hernán– “la nave retorna destrozada de la ruta fluvial”. Con esta experiencia, construyen la embarcación denominada “Pacífico II”, a fin de cubrir un nicho no satisfecho en el mercado petrolero: aumentar los tiempos de navegación. “Conseguimos tiempos que nadie lograba y fuimos a donde nadie llegaba”, subraya Gonzáles.

“Hoy, Transpacífico cuenta con naves de hasta 1,500 toneladas y 1,200 caballos de potencia de motor. Fueron la primera empresa en contar con una flota monitoreada satelitalmente (GPS) para una navegación más segura. “De la mano con las pet roleras, hemos mejorado nuest ros estándares de calidad y seguridad, cumpliendo al 100% con las auditorías que nos reali zan las grandes compañías” comenta, con orgullo, Hernán Gonzáles. El experto destaca que sus embarcaciones son diseñadas de acuerdo a las características de los ríos de la zona y su gran ventaja es construirlas en su propio astillero. Conforman un grupo de tres empresas: Transpacífico SAC, Transpacífico Petroleum SAC e Industrias Navales EIRL. “Ahora tenemos un astillero muy bien implementado y estamos empezando a dar servicio a terceros. Hacemos el diseño y tenemos una velocidad de construcción que no la tiene nadie” - se jacta Don Hernán, y no le falta razón. En un año y medio

remolcadores y seis barcazas, estas últimas de 67 metros por 15 de ancho; además de tres barcazas de 1,200 toneladas de capacidad para carga seca, una propia y dos para terceros. Cuentan con 130 colaboradores trabajando en las dos locaciones, en Pucallpa y en la boca del Ucayali. Su local principal posee un área de 140 por 60 metros.

Perenco: el gran proyecto El lote 67, ubicado en la zona noreste del país, en plena selva amazónica, departamento de Loreto, es operado actualmente por la petrolera de capitales franceses Perenco, que promete iniciar con un bombeo de 6,000 barriles de petróleo por día (bpd); para luego elevar su producción a 30,000 bpd para el 2017 y hasta 60,000 bpd para el 2019. Desde un inicio Perenco se enfrentó a un gran desafío: retirar el petróleo localizado en sus reservas, sin contar con un oleoducto que llegue hasta su locación. Las actuales líneas del oleoducto están a cientos de kilómetros al oeste, en los lotes 1AB, cuya base principal es Andoas; y en el lote 8, cuya base principal es Trompeteros. Si bien estos lotes son operados actualmente por otra petrolera, en estas bases se encuentran las estaciones de bombeo – operadas por la empresa estatal Petroperu – y que permiten el traslado del producto a través del oleoducto norperuano a Bayóvar, en Piura, para ser procesado finalmente en la refinería de Talara. El plan a largo plazo para Perenco es construir los kilómetros de tubería que faltan para poder trasladar el petróleo desde sus reservas, pero esta tarea les tomará años. Entretanto, Perenco decidió llevar a cabo un “puente fluvial”, transportando el producto en barcazas de gran tamaño (lo máximo que el nivel de río permita), desde el punto de origen

hasta la estación de bombeo en Saramuro (Lote 8) a orillas del río Marañón. Para ello, el año 2011 Perenco firmó contrato con tres empresas locales de transporte fluvial, y mandó a construir más de 20 embarcaciones en tres astilleros, incluido uno en Manos, Brasil. El más importante armador entre los seleccionados para ejecutar este puente fluvial es Transpacífico. Hernán nos narra con emoción: “Para ofrecer dicho servicio, debimos construir siete remolcadores y seis barcazas. Las barcazas poseen unos estándares muy superiores a los empleados actualmente en Selva. Para enfrentar este reto certificaremos el astillero y homologaremos a los operadores. Durante dos años nos dedicamos a la construcción de las naves, al momento se cubre la primera etapa del desafío. Nuestra misión es fabricar naves de alta calidad con estándares internacionales en el Perú, en la Amazonía”. En octubre de este año 2013, se inició la segunda etapa del contrato: zarparon los primeros cuatro convoyes con nafta y se inició el servicio a Perenco. “Un servicio que marca la diferencia en los estándares que se brindan hasta el momento.”, resalta Hernán. Respecto al equipamiento de las naves, explica que los remolcadores están equipados con todas las salidas de navegación; cuentan con cartas de navegación electrónica, posicionamiento satelital, entre otras herramientas. “Estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado y en esta etapa de operación aparte de toda la tecnología se está dando mucha capacitación al personal y estamos trabajando con gente especializada en seguridad. Nos sentimos expectantes y en capacidad de replicar el modelo para compañías como Petrominerales, Pacific Rubiales, Essa, etc., las que requerirán de un sistema de transporte similar al logrado para Perenco”, finaliza Gonzáles.

sobrevi 56

viendo UNA GUÍA PRÁCTICA PARA SORTEAR LAS AMENAZAS DE LA SELVA.

emos sabido de casos de accidentes aéreos en plena jungla donde el sobreviviente pasó varios días buscando agua, alimento y refugio; expuesto a los riesgos de una flora y fauna desconocida.

Si bien la probabilidad de un accidente de avión es muy remota y –de ser el caso– aún más inalcanzable el hecho de sobrevivir; también es cierto que ha sucedido. Los vuelos en avioneta o helicóptero, que se dan a menor distancia de la tierra, quizá ofrezcan mayor posibilidad de no perecer en un accidente. Dichas probabilidades aumentan si el medio de transporte no es aéreo; sino fluvial, por ejemplo. Ya sea por turismo o trabajo, la Amazonía peruana recibe en sus ríos a diario pequeñas y grandes embarcaciones, sobre todo porque las grandes compañías petroleras han asentado sus campamentos en esta excitante y a la vez peligrosa zona geográfica. En el caso que, fortuitamente, usted se encuentre solo en medio de la selva peruana, ¿qué haría para sobrevivir? ¿Cómo conseguiría alimentos y refugio? Y si está herido, ¿cómo se aplicaría usted mismo los primeros auxilios, sin más elementos que los propios de la naturaleza? ¿Sabía usted que un diminuto ciempiés puede causarle la muerte o que existen especies de sapos muy venenosas? Tal vez le

sorprenda saber que las serpientes más peligrosas no necesariamente son las de mayor tamaño y que la forma de determinar si son venenosas es analizando la forma de su cráneo. Las siguientes recomendaciones nos fueron brindadas por el ex Comandante de Marina Herman Peña; quien es, sin duda alguna, el perito fluvial de mayor experiencia en el país. Gerente General de la empresa Sertransa (dedicada a la asesoría fluvial, el servicio de escolta a embarcaciones fluviales y peritaje; entre otros servicios), es una autoridad en materia de la ciencia del transporte en río. A finales del año pasado, fue elegido como Presidente del Comité de Seguridad en el Transporte Fluvial que modera la Compañía Pluspetrol, y la conforman representantes de hasta diez empresas ligadas a esta modalidad de transporte. Tuvimos la suerte de entrevistarlo para traerles este completo informe.

Armar un campamento o refugio en la selva. • Busque un lugar alto, alejado de pantanos u orillas de ríos, porque podría ser atacado por zancudos o “manta blanca”. Estos insectos se levantan entre las 5 y 7 de la tarde o entre las 5 y las 7 de la mañana. Además puede ser atacados por animales como lagartos y felinos.

58 Esta hermosa planta puede confundirlo. No se acerque, porque integralmente es tóxica. Su nombre común es: Acónito.

• No se acueste ni coloque su refugio donde hay tierra húmeda y hojarasca seca. • No se refugie en el fondo de una quebrada ni en al cauce seco de un río. Una buena lluvia lo puede inundar en muy poco tiempo. Busque una pequeña elevación del terreno. • No construya el refugio bajo árboles muy grandes (generalmente antiguos) ya que los golpes de viento pueden desgajar una rama podrida y ésta caer sobre el refugio. • Limpie el lugar con una vara flexible o palo porque puede haber serpientes. • No se quite la ropa para dormir, meta los remates del pantalón dentro de medias y botas. Úntese cara, manos y partes descubiertas del cuerpo con barro para evitar picaduras de insectos. • Haga una canaleta (6 pulgadas de profundidad y 7 pulgadas de ancho) como desagüe en caso llueva, cúbrase totalmente con una manta, si no la tuviera use la corteza u hojas de las palmeras. • Haga su refugio cuando todavía haya luz. Haga una fogata y duerma cerca de ella, servirá para alejar a los insectos y felinos. Puede también envolverse en hojas de plátano, pero páselas primero sobre el fuego hasta que tomen un color pardo negruzco, así perderán algo de humedad.

Cómo orientarse en la selva Conocer la posición en que se halla una persona respecto a un punto en referencia es fundamental. Conozcamos a continuación la orientación por medios naturales. Los árboles necesitan más rayos solares que las plantas bajas, por lo tanto en una zona cerrada o cauce de río que vaya de Este a Oeste, las hierbas crecerán en el lado Norte. Los troncos de los árboles que tienen una cara más verde que la opuesta, esa es la que señala el Este (los árboles retoñan más por ese lado). Si nos encontramos en zona boscosa cerrada y rodeados de árboles que no se pueda ver de frente ni mirar el sol, hay que colocarse bajo la sombra de un árbol y mirando hacia arriba

El árbol del pan es muy coposo, de hojas grandes. El fruto y las semillas que se encuentran en su pulpa son comestibles, ya sean sancochadas o tostadas.

notará una sección iluminada mientras que la otra permanece ensombrecida. Si usted se ubica mirando hacia la zona iluminada tendrá el sol a su espalda, o sea que tendrá el Este u Oeste a su espalda (si la observación se realiza en la mañana o en la tarde, respectivamente). Al andar en trocha hay que ir desgajando ramas de arbustos o haciendo cortes en los arboles con su machete o cuchillo. También un buen sistema es doblar las hojas volteándolas y haciendo que la parte inferior de éstas, que es menos brillante que la parte superior, quede hacia arriba. Esto es muy notorio sobre todo cuando la vegetación es muy densa.

Búsqueda de agua Uno de los mayores peligros es beber agua contaminada por las enfermedades que produce (disentería, tifoidea y cólera). Estas aguas suelen estar cargadas de parásitos y amebas que producen enfermedades agudas y a veces mortales. Uno de los parásitos más peligrosos son los tremátodos, que habitan en aguas estancadas o contaminadas, e ingresan

Existe variedad de ranas de colores vivos que producen exudaciones, y que al contacto con la piel humana ocasionan serias lesiones y envenenamiento.

al organismo por dos vías: tomando agua o a través de la piel cuando ingresa a un aguajal. El agua fangosa o de aguajal se puede tomar así huela mal, si se hierve por 3 minutos y luego se le deja reposar por 12 horas para que se aclare. Luego se le cuela por un pedazo de tela. Lo más recomendable es tomar agua de un arroyo o río que corra con cierta velocidad y con preferencia de la parte más profunda, ya que en la superficie suelen haber ramitas e insectos. Una prueba sencilla para determinar si el agua está contaminada, consiste en que recogida en un recipiente y sin moverla se le echa encima un poco de arenilla fina, si la arenilla flota es que está contaminada, pues está más densa, si la arenilla se hundiera rápidamente es que el agua está relativamente limpia.

Búsqueda de alimento En la selva abunda el alimento, pero hay que saber reconocerlo y diferenciarlo de los

venenosos. Observe si los frutos de algún árbol son comidos por monos u otros animales. Usted también podría comerlos. Si no se conociera, debe ser comido en pequeñas cantidades y luego de probarlos espere una hora para ver si siente algún malestar. Es preferible pelarlos y hervirlos pues pueden tener organismos patógenos. No los coma crudos a menos que usted ya los conozca. Entr e l os me jor e s al ime ntos se l v áticos de origen vegetal, tenemos: El huasaí, palmito o chonta que es una palmera de tallo largo y esbelto rematada por un penacho de hojas, no tiene hojas ni espinas en el tronco que es liso. Saque el cogollo de la palmera. A un metro de donde nacen las hojas, se distingue por el color verde más claro que el resto del tronco. Puede comerlo crudo. El cogollo tiene sabor amargo y pude ser irritante si trata de comerlo. La Yarina es otra palmera de tallo corto y hojas grandes. Además de poder comer sus semillas de pulpa blanca (crudas o cocidas), las hojas

Luce deliciosa, mas no es comestible. Al contrario, es una planta venosa capaz de desatar cuadros de coma y hasta la muerte. Su nombre es: Belladona.

pueden servir para hacernos un refugio. El suri es un gusano blanco acordonado y con la cabeza negra, se le saca la cabeza y se puede comer crudo o soasado a las brasas, es una gran fuente de grasa y energía. Para saber si hay suris dentro del tronco se pega el oído a éste y se escuchará dentro como un pequeño ruido, con el machete se hace un corte en cuña al tronco y se mete la mano sacando al gusano. El pijuayo es una palmera muy alta con hojas grandes y el tronco cubierto de espinas. Los frutos penden en grandes racimos de color rojo y cambia a amarillo cuando están maduros. Se comen los frutos sancochados. El coco que es muy común en toda la selva y además de la pulpa puede beber su agua. La uvilla o uva silvestre. Es un árbol muy alto y produce unos racimos de frutos acorazonados

de 1.5 a 3 cm. cada uno. Su cáscara es un poco dura y la semilla es grande y de color marrón. Al madurar se ponen los frutos negros. También se encuentra en la selva, la granadilla y el maracuyá,muy conocidos por todo el mundo. De otro lado, en la selva abundan animales de cacería menor y mayor, como es poco probable que usted posea un arma de fuego, tendrá que hacer unas trampas rústicas de acuerdo al animal que desee atrapar. Los peces abundan en los arroyos y lagunas, pero son difíciles de pescar si no se cuenta con aparejos apropiados. Si ha atrapado algún pez siga las siguientes instrucciones: • Por el calor los peces tienden a descomponerse rápidamente. Cómalos apenas los haya pescado. Empiece a comer los peces en pequeños bocados y si al cabo de unos minutos no siente

ningún malestar puede continuar comiéndolos. No coma sus intestinos o hueveras. • Los peces normalmente comen, antes del amanecer y después del anochecer, así que éstas son las mejoras horas para pescar. • Si pesca durante las horas de calor del día, hágalo en arroyo de corrientes rápidas, si pesca durante la tarde hágalo en un estanque hondo.

Obtención de fuego Para secarnos, calentarnos, hacer señales a los equipos de rescate y cocinar eliminando los posibles gérmenes y parásitos de nuestros alimentos se requiere del fuego. • No hagas hogueras más grandes de lo necesario, son más difíciles de controlar y de mantener. • Elimina ramitas y todo material combustible en un radio de dos o tres metros alrededor del fuego.

• Primero, debemos decidir dónde lo ubicaremos, prestando atención al viento y a la vegetación, y preparar el lugar eliminando ramas, hierbas, etc. • Es buena idea excavar un hoyo de unos 10 ó 15 cm. y rodearlo con piedras para alojar en él la hoguera. • Hay que buscar el material combustible: ramas secas de diferentes grosores, la más menuda para encenderlo y la más gruesa para mantenerlo. Las ramas más bajas de los árboles están, con frecuencia, secas y se rompen con facilidad. • En caso de tiempo húmedo debemos buscar en los huecos de los troncos secos, que proporcionan madera podrida que arde bien. • Para prender el fuego usaremos al principio leña más fina luego iremos añadiendo más gruesa. También usaremos hojarasca, hierba seca y ramitas.

• Importante tener preparada suficiente material (hierba seca, hojarasca, etc. bien compactada para que la brasa se propague con facilidad) y leña fina y seca para no desperdiciar una llama. El más conocido método es el siguiente: Piedra y metal: Es un buen sistema que funciona en cualquier circunstancia. Podemos probar con una piedra dura. (Hay que probar hasta que encontremos una que desprenda buenas chispas, y entonces guardarla para otras ocasiones). Sostendremos la piedra cerca del material disponible y lo golpearemos con un trozo de acero, como puede ser la hoja de un cuchillo, tratando de dirigir las chispas al material.

Cómo actuar al encontrarse con nativos La mayor esperanza de un “sobreviviente” es encontrar ayuda y en la selva, la más probable de encontrar es la de montaraces o nativos que le podrá ayudar a regresar a un sitio poblado. Ya en casi toda la selva, los nativos han tenido contacto con el hombre blanco; pero aun así, muchas tribus conservan sus costumbres y usos y que faltar a ellos es ganarse su desconfianza y hasta en muchos casos su agresividad. De encontrar alguna tribu, es conveniente actuar de la siguiente forma:

• Caminar de frente hacia ellos demostrando confianza, si ellos se acercaran primero, esperar hasta que hagan contacto con usted. • Gánese su confianza ofreciéndoles algún objeto que les llame la atención. • Demuestre cortesía y amistad, salude a todos cada vez que se encuentre como ellos. • Solicite ayuda, si no habla el idioma, hágalo con gestos. • Respete sus leyes y costumbres. Nunca entre a una choza si el dueño no lo invita a hacerlo. • No haga movimientos repentinos ni sospechosos. No los reprima si le hacen alguna jugarreta. No moleste a las mujeres. • Nunca tome una de sus armas sin autorización ni asuma una actitud amenazante. • Nunca rechace el alimento que le den y cómalo así le produzca cierto asco. No rechace la bebida que le den pues sería un insulto serio. Sin duda exponer cada recomendación necesaria para sobrevivir en la Selva nos llevaría capítulos enteros. Sin embargo, en esta nueva sección fluvial de VIA 51 difundiremos en adelante interesantes tópicos enfocados, por ejemplo, en fauna y flora peligrosas y cómo atender las picaduras de serpientes e insectos. Aún tenemos mucho por explorar en la apasionante materia vinculada a la Selva peruana.