REVISTA VIA 51 EDICION 5 by Lizet Pebes

Edición N° 05, s e p t iem bre - o ct u bre 2013

EDICIÓN ESPECIAL

EXCAVADORA LONKING,

VERSATILIDAD Y RENDIMIENTO AL MÁXIMO

Excavadora LONKING CDM 6235 de SINOMAQ

PARA CONTROLAR INSUMOS QUÍMICOS USADOS EN MINERÍA ILEGAL

DEFINEN RUTAS FISCALES. CONÓZCALAS JEFE DE TRANSPORTE DE PERSONAL, SILVIO JARA, HABLA DE SU ÁREA

A BORDO CON ANTAMINA EL IVMS: AVANZADO SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS

UN EFICAZ CONTROL GPS EN TRANSPORTE

MANEJO DEFENSIVO La clave: estar preparado para lo inesperado y atento a las condiciones cambiantes para reaccionar de manera segura.

Pág. 30

VOLVO POTENCIA TIEMPOS DE ENTREGA Pág. 36

Exclusiva entrevista con Jorge Masías, gerente de camiones VOLVO en Perú. La marca presenta Mundo Volvo en Arequipa, del 16 al 21 de septiembre.

¿PIEL IMPENETRABLE? La altura agrava el efecto de la radiación UV, los mineros por tanto podrían verse muy afectados. Sin embargo, un invento peruano los protegería.

REPUESTOS, MÁS ALLÁ DEL PRECIO La tarea de compra de repuestos no está únicamente centrada en el precio de adquisición. Ofrecemos algunos tips.

Pág. 47

La excavadora CDM 6235 LONKING representada en el Perú por Sinomaq ofrece versatilidad y máxima productividad. Registra 22 toneladas de peso operativo y ha sido diseñada bajo los controles de calidad más estrictos. Tiene motor Cummins 6BTA 5.9 turbo postenfriado, fabricado en USA con una potencia de 178 HP a 2,200 rpm y bajo consumo de combustible por lt/hr. Posee sistema de transmisión hidrostática que permite obtener velocidades de 0 a 5.2 km/hr así como escalar pendientes de 35°. El cucharón tiene una capacidad de 1.30 m3 con segmentos, uñas y cantoneras, así como líneas hidráulicas para la instalación de accesorios. El diseño de la cabina presenta una alta rigidez y una sólida carrera de 360° de seguridad. La excavadora Lonking CDM 6235 alcanza una profundidad de excavación de 6,566 mm.

Pág. 40

Índice UN SERVICIO QUE LLEGA ALTO Luis Ciccia, dueño CIVA, presenta nueva empresa que brindará servicio al sector minero con buses Marcopolo. (Pg. 14) UNA NUEVA VISIÓN DEL SUPPLY CHAIN Empresa peruana impone un nuevo estándar en la gestión de la cadena de suministro de las grandes industrias. (Pg. 20) CARRETERAS NAVEGABLES: DESAFÍOS Conozca las mejoras que viene experimentando el transporte fluvial, emulando los logros en materia de seguridad alcanzados por el sector minero. (Pg. 42)

TRANSPORTE ESPECIALIZADO: UNA CIENCIA Aldo Macassi, gerente de operaciones de Stiglich Transportes, comenta algunos de los retos del rubro en el Perú. (Pg. 50) HINO CONTINÚA ELEVANDO SUS VENTAS La filosofía y tecnología japonesas hacen de esta marca la preferida de grandes transportistas como Toscano's y Raciemsa (Pg. 52)

LEAN LOGISTIC EN MINERÍA La esbeltez se refiere a una figura delgada y proporcionada; y el atractivo de este concepto aplicado a la logística es realmente alto, en tanto potencia la eficacia empresarial e incrementa la productividad y competitividad. La logística esbelta o lean logistic no es más un concepto de moda, sino una práctica necesaria.

Lizet Pebes Directora

Esta se centra en la reducción de desperdicios producidos en el proceso logístico; una suerte de “lipoescultura” de la cadena de suministro. El sector minero, al engranar un dantesco universo de proveedores, está obligado a centrar su mirada en la estilización de sus procesos. Sin embargo, cada sector e incluso cada empresa presentan una silueta singular, susceptible de ser modelada al paso de un bisturí creado a su medida. En este sentido, cada empresa requiere identificar los desperdicios específicos que genera para lograr eliminarlos e inhibir su reaparición, consiguiendo suprimir las fuentes de ineficiencia en cada punto. Estas pueden ser el exceso de inventario, los altos costos o los tiempos excesivos. En minería, el transporte representa el mayor costo logístico, por lo cual enfocarse en este subsector para alcanzar prácticas de lean logistic es vital. Muchas herramientas pueden ser empleadas para llegar al objetivo; algunas, por ejemplo, buscan reducir al máximo el tiempo medio para mover las mercancías y productos, y llevar al mínimo la variación en torno a ese promedio. En términos generales, los expertos coinciden en que para llevar al transporte a un estándar de esbeltez se requieren por lo menos cuatro componentes: flexibilidad, en tanto no podemos controlar aspectos socioeconómicos del mercado y políticos; comunicación, para lo cual es neurálgico implementar las famosas TIC’s (tecnologías de información en las comunicaciones); optimización de rutas y operaciones; y buenas relaciones con transportistas. Basada en este último requisito, destaca la política de Antamina y su famoso Comité de Transportistas. Un ejemplo extrapolado, incluso, a compañías fuera del país. En él, se anulan las competencias entre los socios estratégicos de la minera y, en sinergia con un equipo multisectorial de funcionarios de Antamina, se alcanza una integración como pocas. Tomemos ejemplos como este para que el transporte en minería pase por el cirujano logístico y resulte un eficaz engranaje a lo largo de la cadena de suministro, a menor costo.

Vía 51

Dirección periodística: Lizet Pebes / Dirección ejecutiva: Claudio Techera / Gerencia Comercial: María Paz-Vergara Redacción: Arturo Derteano / Corresponsalías: Claudio Techera (Uruguay) / Carlos Soots (México - EEEUU) Columnistas: Francisco Valencia, César Silva y César Ipenza Diseño y diagramación: Joel Lazo / Fotografía: Lizet Pebes, Rubén Grandez , Andrea Jibaja Logística y distribución : Miguel Pebes Suscripciones: info@revistavia51.com / Buzón de la directora: lizet.pebes@revistavia51.com Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2013-01028 Casa editora: GRUPO KÓPEC EIRL / Calle Ciro Alegría 258 – Pueblo Libre Impresión: FORMA E IMAGEN / Av. Arequipa 4558 Miraflores VIA 51 no se solidariza, necesariamente, con las opiniones vertidas en las colaboraciones de esta edición. Se prohíbe la reproducción parcial o total del contenido –escrito o gráfico–, sin expresa autorización de la directora.

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NOVEDADES

Uruguay recibe a la grúa más grande del país Grúas MAR, empresa líder del mercado de alquiler de grúas y transportes especiales de Uruguay, adquirió recientemente la grúa más grande del país, la XCMG, con capacidad de carga de 700 toneladas y 180 metros de altura. Esta le permitirá trabajar no solo en Uruguay sino también en los grandes proyectos de la región. La XCMG QUY650 es una de las de mayor capacidad y altura de Sudamérica. Tiene una altura máxima de 180 metros, equivalente a un edificio de 60 pisos, y una capacidad de izaje de hasta 700 toneladas que permite ejecutar grandes proyectos, por ejemplo, el montaje de aerogeneradores en parques eólicos. La empresa ofrece servicios para el país y para la región en manipuleo, izaje y transporte de cargas pesadas y especiales (torres, generadores, molinos eólicos, vigas de cemento, contenedores) pero también para proyectos de menor envergadura ya que posee un parque muy variado de equipos de entre 5 y 700 toneladas.

“Workshop Industrial 2013” de Nexo Nexo Lubricantes desarrolló en Lima el “Workshop Industrial 2013”, dirigido a ejecutivos de ventas B2B y técnicos B2B de sus distribuidoras a nivel nacional, el mismo se llevó a cabo durante dos días en el Sonesta Hotel El Olivar y en el Centro de Desarrollo y Capacitación de KomatsuMitsui Perú. Los participantes vivieron dos días intensos y enriquecedores donde la teoría y la práctica se juntaron. Disertaron sobre la limpieza de fluidos, la lubricación de engranajes cerrados y portafolio Shell, la lubricación de compresores, value selling, entre otros. En el segundo día se presentó el seminario de maquinarias Komatsu excavadora, cargador y camión minero, componentes de los equipos, descripción de lubricantes para partes, entre otros temas.

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Mack lanza nuevo camión Vision Silver

Indumotora presenta DFSK - Dong Feng Sokon

El nuevo Mack Vision Silver combina la tecnología de motor Mack MP8 para potencias disponibles de 440 y 400 hp, con una caja de cambios Eaton Fuller de 18 velocidades. El versátil eje de tracción Meritor y su suspensión neumática cuenta con bloqueo de diferencial entre ejes y ruedas. Esta nueva versión ofrece una mayor capacidad de carga útil al ser uno de los tractos más ligeros del mercado. El Vision Silver, al igual que todas las versiones Mack, cuenta con el sólido respaldo en servicio técnico y posventa de Volvo Perú y su red de concesionarios Mack a nivel nacional.

A partir de agosto del 2013, Indumotora es el representante exclusivo para Perú de la marca DFSK DongFeng Sokon. Así se suma un nuevo protagonista al portafolio de Indumotora, confirmado también por las marcas Subaru, Citroën, BYD, JMC y Higer. DFSK (Dong Feng Sokon) ofrecerá en nuestro mercado tres líneas de producto: Pick Ups de una tonelada de carga en tres versiones, cabina simple, cabina doble y cabina simple con furgón; paneles de 1 toneladas de carga; y minivans desde 7 hasta 11 asientos. DFSK DongFeng Sokon es una de las 3 mayores fábricas automotrices en China y lleva cerca de 25 años ayudando a hacer crecer la economía de ese país. Los Vehículos DFSK DongFeng Sokon están diseñados desde el principio pensando en dar a cada negocio y trabajador la mejor y más versátil solución posible. La marca tiene presencia en más de 60 países, incluyendo mercados como Suiza, Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña, Australia y Alemania, gran parte del continente africano y por supuesto Asia.

TOP #3 del Dakar llega a las dunas peruanas Sin duda, la vitrina mundial que significó el Rally Dakar en nuestro país marcó una nueva etapa en el mundo de los motores. Como muestra, las rutas peruanas lograron impacto internacional, por lo cual pilotos de la talla del chileno Francisco “Chaleco” López, top tres en el Dakar 2013, llegaron a nuestro país para entrenar en las dunas de Ica, junto al Team KTM Socopur. A poco menos de dos meses para la largada del Desafío Inca, "Chaleco" López y el Team KTM Socopur estarán entrenando en el sur a fin de mejorar su técnica frente a los exigentes terrenos del desierto de Ica. Un escenario natural grandioso que garantiza a la vez dificultad de los terrenos y la calidad de este espectáculo.

IAL ME E SPEC INFO R

TRANSPORTE DE PERSONAL

A BORDO

CON ANTAMINA

Conozca los estándares con los que la compañía minera Antamina traslada a sus colaboradores

ué duda cabe. El recurso más importante a transportar es la vida humana. Y eso lo entendieron bien los directivos de la Compañía Minera Antamina. Silvio Jara cumplirá quince años trabajando en la minera –es decir, desde los inicios de la operación– y desde hace tres años tiene la gran responsabilidad de administrar los Servicios de Transporte de Personal Interno y Externo, unas de las operaciones más críticas para cualquier asiento minero.

LOS MAYORES DESARROLLOS DEL MERCADO Silvio nos explica el alto estándar que han implementado para esta operación, que muchas veces supera lo exigido por ley, y que va desde el equipamiento de los vehículos de transporte hasta el entrenamiento de los pilotos, el éxito de cualquier operación es asegurar el trabajo con el recurso humano, para lo cual tenemos establecido un perfil de competencias que exige un alto nivel de desempeño de nuestros pilotos. Actualmente para el Transporte Externo de Personal tienen un contrato por cinco años con Cruz del Sur, como resultado de un proceso de licitación donde participaron las empresas líderes del transporte interprovincial del país. Previo a ello y en línea con su política de mejora continua, se realizaron numerosas pruebas en campo a diferentes tipos de buses, identificando el mejor producto que cumpla con las necesidades y los más altos estándares de seguridad que Antamina siempre exige. En este sentido, antes del proceso de licitación Antamina definió el tipo de bus y equipamiento, en coordinación con las gerencias de Volvo y Marcopolo, con quienes mantiene una permanente comunicación para seguir buscando mejoras en el transporte de personas. El bus que Antamina tiene en operación es Volvo B12R 6x2 y carrocería Marcopolo Paradiso 1800, equipado con un motor D12D 420hp, con caja electrónica Volvo I-SHIFT, con frenos EBS5, ABS, ASR, (sistema de frenos combinados que duplican la potencia del motor), Sistema ESP (Electronic Stability Program), Sistema Alcolock (bloquea el bus por ingesta de alcohol del piloto). Adicionalmente ha incorporado otros dispositivos: cinturones de seguridad de tres puntos con mecanismo retráctil, tapiz y cortina incombustible, alarma y luces de evacuación independiente al sistema eléctrico del bus, entre otros, que brindan un aporte importante a la seguridad de los pasajeros. "Marcopolo nos escuchó y continuamos en estrecha coordinación con los representantes de la marca", señala Silvio. La operación de transporte de personal, actualmente se desarrolla con treinta unidades (buses), parte de estas unidades están asignadas al servicio de proyectos. Silvio nos explica: Estamos cambiando parte de esta flota con buses nuevos pero manteniendo los mismos estándares y equipamiento. La dimensión de la flota podría variar en función de los nuevos proyectos.

INFO R ME

ES PE

CIAL

TRANSPORTE DE PERSONAL NUEVO PROVEEDOR, NUEVO ESTÁNDAR Multicosailor es una empresa que proporciona a Antamina servicios de transporte dentro de su operación; cuenta con más de 13 años de experiencia en minería y, por su parte, Turismo Civa es una de las empresas que lidera el transporte interprovincial de pasajeros en el país. El interés de esta última de trabajar con la minera y la experiencia de ambas se sumaron para constituir una nueva empresa: Multiciva, que resultó finalista en la última licitación. "Después de un proceso de negociación, se les adjudicó parte de nuestro servicio de transporte de personal externo. En los siguientes días estarán asumiendo el servicio, con una nueva flota de buses, la misma que ya se encuentra en el país. Estamos en las actividades previas al inicio del servicio, inspeccionando los buses, instalaciones, terminales, personal para la operación y afinando los mínimos detalles", detalla Jara. Como parte de la mejora continua y en coordinación con el nuevo proveedor, Antamina ha incorporado algunas propuestas importantes en beneficio de su personal: entretenimiento a bordo, cortinas individuales, asiento con protección lumbar, cromoterapia, entre otras innovaciones. El transporte de pasajeros es una actividad que requiere una dedicación ininterrumpida las 24 horas y los 365 días del año, implica una gran responsabilidad y un compromiso permanente con la seguridad. Antamina lo asume como filosofía. En este sentido, Silvio Jara es consciente de que no es suficiente contar con las mejores y más equipadas unidades del mercado, sino que es vital colocar el mayor esfuerzo en el factor humano. Antamina, como parte de su estándar, exige a sus proveedores un programa de gestión del personal. Realizan seguimiento a los trabajadores, evaluaciones médicas, talleres de motivación, diferentes entrenamientos relacionados a la actividad, visitas a las familias de los pilotos. “No hay mejor socio en la seguridad que la propia familia del piloto” - explica Silvio – “tenemos programa de reconocimiento con una premiación al mejor piloto del mes y cada seis meses hacemos una ceremonia con la participación de las familias de los actores más importantes en el transporte: los pilotos.

En el transporte externo en Antamina se movilizan casi mil personas al día, lo cual implica una efectiva programación que considera las distintas rutas, horarios del personal administrativo y operativo, de las diversas áreas de Antamina, así como de sus socios estratégicos. “Bajo el mismo estándar viajan todos, nuestro presidente, vicepresidentes, gerentes y todos los trabajadores sin ninguna excepción” señala Jara. Es decir, a bordo de un bus rumbo a Antamina podemos encontrar al presidente de la compañía minera, el Sr. Abraham Chahuán, compartiendo el viaje con los colaboradores de su operación, rompiendo las inútiles barreras verticales entre altos funcionarios y colaboradores. Como parte de los servicios de transporte de personal, Silvio también tiene a su cargo el transporte interno dentro de la operación en Antamina, para lo cual disponen de minibuses para el traslado de todo el personal entre el campamento, oficinas y las áreas operativas. Estos servicios son compartidos con dos empresas: Multicosailor y Multisectorial Ayash, esta última, una empresa local de la zona de influencia directa, pues Antamina posee alto compromiso en apoyar e impulsar el desarrollo de las comunidades vecinas. LA SEGURIDAD ANTE TODO Antamina siempre apuesta por la seguridad; y más aún en el transporte de personal dada la complejidad de la ruta. Existen condiciones muy difíciles por la configuración geográfica de la carretera y los factores climatológicos adversos, como la lluvia, neblina, nieve o granizo. Asimismo, su convoy debe interactuar con terceros que transitan por la ruta 16. A fin de reducir la probabilidad de riesgo, se implementó un sistema de escolta para los tramos más críticos de la ruta. Antamina es precursor en la implementación de escoltas para el transporte de personal, mientras que en otras operaciones únicamente las consideran para el traslado de algunos materiales peligrosos. La supervisión escolta consta de una camioneta con experimentados pilotos que viajan por delante del convoy de buses, a una distancia prudente, alertando a los pilotos de los buses sobre los riesgos que se pueden presentar en la carretera, actividad preventiva y que les permite tener un mejor control de los riesgos

Innovando caminos con seguridad,

confort y resistencia.

El Viaggio 1050 fue concebido a partir de los más avanzados conceptos de diseño y tecnología. En su configuración, el modelo ofrece Resistencia de la Superestructura, homologada por la R66.02, Impacto Frontal, Flamabilidad, Tilt Test, Resistencia de Asientos, Cinturones de Seguridad y sus Anclajes. Ítems que atienden a normas internacionales de seguridad y amplían la resistencia del vehículo.

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en la ruta. Actualmente, la operación cuenta con siete camionetas escolta, cada una de las cuales puede escoltar a un convoy con un máximo de cinco buses. Silvio nos explica “La escolta está equipada con todo lo que requiere para atender emergencias: pilotos entrenados, equipos de primeros auxilios, botiquín equipado, kit para control de derrames, radios de comunicación, celular, teléfono satelital, etcétera. Estas escoltas tanto para el turno diurno o nocturno, acompañan al convoy en el tramo de ciento noventa kilómetros, entre Antamina a Chasquitambo para la ruta Lima y el otro tramo de doscientos kilómetros de Huaraz a Antamina en la ruta Huaraz”. Antamina tiene mapeada toda la ruta mediante un sistema IVMS, que tiene geocercas con rangos de velocidad establecidos para cada tramo de la carretera, curvas y centros poblados. Tanto buses como camionetas escoltas cuentan con este sistema de seguimiento en línea, que no solo toma la ubicación geográfica sino el comportamiento segundo a segundo durante la conducción: frenadas o aceleración brusca, exceso de velocidad, entre otros. Previo al inicio del viaje, el supervisor escolta recibe información del Centro de Control de Antamina. "Otro sistema de apoyo a la conducción segura es el sistema Mobileye que permite ‘ubicar’ el bus en movimiento dentro de su carril. Si el vehículo se sale del carril emite una alarma. También te alerta si existe algún tercero muy cerca a la unidad. Actualmente estamos en pruebas con un proveedor para contar con dispositivo tipo Scan Face, lo que permitirá medir el nivel de fatiga del conductor", comenta el experto, quien también gestiona los índices de eficiencia de la operación: kilómetros recorridos, pasajeros trasladados, consumo de combustible y lo más importante: asume el control de riesgos para evitar incidentes en seguridad.

Silvio jara, jefe de Transporte de Personal en Antamina, lleva 15 años trabajando para la compañía minera

Multiciva es el nuevo socio para transporte de personal de Antamina

El jefe de Transporte de Personal subraya que son los usuarios quienes le brindan la mejor retroalimentación a su área, de forma manera permanente. "Se suman esfuerzos, día a día se busca blindar todos los frentes. Es alta la responsabilidad al cuidar la vida e integridad de las personas involucradas. Y nosotros lo tomamos en serio", finaliza Silvio Jara.

Cruz del sur tiene un contrato por cinco años con Antamina

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ES VIAJAR /turismociva Central telef贸nica: (01) 418 -1111

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SPOR TE D E

PER S

ONA L

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MINERÍA Y TRANSPORTE

TRAN

UN SERVICIO QUE LLEGA ALTO

Luis Ciccia, dueño de una de las compañías de transporte turístico más importantes del país, presenta Multiciva, empresa que brindará excepcional servicio al sector minero con buses Marcopolo.

PRIMER CONTACTO

l transporte de personal ofrecido a las grandes compañías mineras no es una sencilla prestación. Es una ciencia. Conducir un bus a más de 3,000 metros sobre el nivel del mar, en la desafiante geografía de nuestros Andes y con decenas de personas a bordo, es una tarea compleja que requiere armonizar la experiencia y disciplina, con el vehículo más seguro.

Luis Miguel Ciccia supo llevar a Turismo Civa SAC al liderazgo en el segmento de transporte interprovincial. Hoy, sus buses recorren el Perú desde Tacna hasta Tumbes. Fue entonces que –con la experiencia de haber satisfecho los más exigentes requerimientos de los usuarios– volvió su mirada hacia uno de los sectores productivos más fuertes del país: la minería. “Como Turismo Civa ya habíamos incursionado en transporte externo de personal de mina, en larga distancia. Por ejemplo, hemos trabajado para la minera brasileña Vale, llegando a su planta de fosfatos Bayóbar; incluso estuvimos en

los inicios de Antamina, hace quince años. Gracias a este contacto con el sector minero decidimos abrir un nuevo servicio orientado a él; pero nos dimos cuenta de que era mejor abrir una empresa exclusiva para este mercado. Así nace Multiciva”, explica Luis Ciccia. Multiciva emergió reforzada por un tradicional proveedor minero, hoy convertido en su socio: Multicosailor, compañía dedicada al transporte de carga que actualmente trabaja para la Compañía Minera Antamina S.A. Es precisamente esta minera la que ha otorgado a Multiciva su primer contrato de transporte de personal, por un plazo de 5 años. Próximamente empezarán a operar los ocho primeros buses para Antamina y desde diciembre se unirán a la flota dos unidades más.

buses hemos invertido más de 4 millones de dólares y medio millón en remodelaciones y nueva infraestructura, pues acondicionaremos una sala de embarque especial para personal de Antamina, que partirá desde nuestra sede de Javier Prado.Y ya que nuestro recorrido será LimaHuaraz-Antamina y desde la mina a Huaraz-Huarmey-Lima, hemos alquilado un espacio en Huaraz que estamos acondicionando con elementos de primera”, señala Luis Ciccia.

confianza y mayor comodidad brinda al pasajero. El cinturón de tres puntas y su sensor de seguridad solo Marcopolo lo tiene desarrollado; lo mismo que las lunas con tal blindaje, el piso con láminas de frenado antideslizantes, cualidades extraordinarias en los asientos, entre otros accesorios. Todo lo que la mina pide lo tiene Marcopolo. Además trabaja con uno de los mejores chasis del mercado, Volvo. Solo esta marca ofrece el “alcolock”,

Los buses solicitados por Antamina son de exquisito perfil y Multiciva optó por su tradicional aliado: Marcopolo, para conformar la nueva flota. Entre las características más saltantes, solicitadas por el cliente se encuentran: cinturón de seguridad de tres puntas en los cuarenta y tres asientos, cada uno de los cuales posee, además, un sensor que avisa al conductor –a través del encendido de una luz– si alguien no se lo ha colocado; luces de auxilio en los pisos, lunas blindadas y polarizadas, entre otros. “Marcopolo es la primera carrocera en el mundo, la que más

dispositivo que al ser soplado detecta el nivel de alcohol en el conductor y si registra aunque sea un 0,01% es suficiente para que el vehículo no se ponga en marcha; además viene con un sistema de frenos antibloqueo de disco; una amortiguación como ninguna”, detalla Ciccia. El empresario añade que confía en que Multiciva marcará la pauta para mejorar el servicio y las condiciones de seguridad de la empresa madre: Turismo Civa. Promete implementar en breve en sus líneas interprovinciales algunos de los exigentes requerimientos que descubrió con Antamina.

CONDICIONES EXTREMAS La minería es una industria de altos estándares y sus requerimientos se tornan más rigurosos cuando de cuidar a su equipo humano se trata. En este sentido, ganar la licitación para transporte de personal en las grandes compañías como Antamina significa contar con un gran respaldo financiero que le permita inyectar una inversión superlativa. “El costo de producción de un bus con las características que exige Antamina es mucho más alto que el de cualquiera de nuestros buses para transporte interprovincial, sin duda. En los primeros diez

PUNT O DE

VIST A

ANÁLISIS LEGAL

César A. Ipenza Peralta Abogado de la SPDA

RUTAS OBLIGATORIAS PARA TRANSPORTE

l 21 de junio,mediante Resolución Ministerial N° 350-2013-MTC/02, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó vías de transporte terrestre consideradas como rutas fiscales, en diversas zonas, para el control de insumos químicos que puedan ser utilizados en la minería ilegal y bienes fiscalizados que puedan ser empleados en la elaboración de drogas ilícitas. La medida se aplica también al traslado de maquinarias y equipos. Estas rutas fiscales (vías de uso obligatorio) se crearon para el mejor control de insumos químicos y maquinarias usados en la minería ilegal y el narcotráfico, en todo el país, a través del Decreto Legislativo 1105 y se definen mediante

resoluciones ministeriales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Con esta novísima norma, el transporte de insumos y maquinarias sólo se realizará por las rutas fiscales y, además, deberá contar con la documentación que corresponda, conforme se disponga en el Reglamento de Comprobantes de Pago. Asimismo, la Sunat será la encargada de verificar estos documentos en los puestos de control. En el caso de transporte ilegal, la Sunat o la Policía Nacional del Perú pondrán tal hecho en conocimiento del Ministerio Público en el más breve plazo para el inicio de las investigaciones que correspondan, de conformidad con lo establecido en el artículo 272 del Código Penal.

¿QUÉ PASA CON LOS INSUMOS TRANSPORTADOS ILEGALMENTE?

a Sunat procederá a la incautación de los insumos químicos fiscalizables (mercurio, cianuro, hidrocarburos, explosivos) así como las maquinarias y además los medios de transporte utilizados para su traslado ilegal y comunicará al Ministerio Público para que inicie las acciones correspondientes. Los insumos químicos y los medios de transporte incautados o decomisados que sean contrarios a la salud pública o al ambiente, no aptos para el uso o consumo, adulterados o cuya venta, circulación, uso o tenencia se encuentre prohibida de acuerdo a la normatividad nacional serán destruidos. Adicionalmente, la Sunat podrá disponer el almacenamiento de lo incautado, así como su venta, donación o destino a entidades del sector público o su entrega al sector competente. Para el caso de medios de transporte incautados, la venta procederá una vez culminado el proceso judicial correspondiente. Los ingresos que la Sunat obtenga de la venta de los insumos químicos y medios de transporte serán considerados ingresos propios.

El establecimiento de estas rutas fiscales, resulta un paso importante y pertinente pues normalmente insumos químicos eran desplazados libremente a nivel nacional. Si estas rutas funcionan y se controlan de manera adecuada, veremos efectivos procesos de fiscalización de insumos que hacen muchísimo daño y facilitan actividades ilegales como la minería ilegal.

Es en ese contexto de la norma en mención que se han establecido rutas fiscales para:

CAD ENA DE

SUM

INIST RO

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UNA NUEVA VISIÓN DEL SUPPLY CHAIN EN EL PERÚ

an recorrido miles de kilómetros por todas las rutas del Perú, en contextos sumamente complejos y de alto riesgo. Así, durante más de veinte años, construyeron su experiencia en el ámbito del Supply Chain Management en nuestro país y el extranjero. Hablamos del equipo profesional de Supply Chain Management Perú (SCMP), una compañía que nace con el objetivo de atender una necesidad no cubierta en el mercado: velar integralmente por la cadena de suministro con altos estándares y las mejores prácticas a nivel mundial. Sin duda alguna, solo la experiencia perfecciona y la destreza que proyecta SCMP ha sido recogida tras el desempeño de sus integrantes en sectores tan exigentes como el minero, energético y de hidrocarburos, y en operaciones logísticas multimodales. Precisamente en ellos se concentran hoy sus clientes; por ser empresas

con un alto componente logístico, entornos complejos y actividades extremas, interesadas en el cuidado del medio ambiente y en el respeto a las comunidades. Estas compañías buscan integrar su operación y tercerizar a especialistas funciones que –de ser ejecutadas con precisión– logran maximizar la eficiencia y calidad en sus procesos.

PREVENCIÓN Y RESPUESTA SCMP ha desarrollado varios Modelos de Gestión relacionados con las compras, el transporte, el almacenamiento, la gestión de inventarios, entre otros. En esta oportunidad, presenta el Modelo de Desarrollo Integral para el Transporte (MID-T); el cual se enfoca en la tercerización total de los programas de capacitación y desarrollo de personal operativo, tales como conductores, escoltas, supervisores, operarios de grúas, etc.

“Hemos transitado por el mismo camino varias veces. Ello hace que entendamos bien los desafíos de nuestros clientes, así como sus necesidades. El sector logístico, particularmente en el transporte, está naturalmente expuesto a accidentes. Nosotros contamos con el expertise para trabajar en prevenirlos a través del desarrollo e implementación de planes de prevención basados en el oportuno y efectivo diagnóstico del operador; así como también a mitigarlos, en el caso de que estos sucedan”, señala José Luis Larenas Nieri, director y gerente de Operaciones de SCMP.

ATENCIÓN INTEGRAL En los últimos diez años, los expertos de SCMP se han desempeñado, con especial interés, en la gestión del transporte; particularmente en el de materiales peligrosos y logísticas muy complejas. Ello sumado a la experiencia en desarrollo de planes de contingencia y respuestas a emergencias generadas por accidentes. “Nos hemos especializado en acompañar a nuestros clientes en los diversos procesos que comprenden sus cadenas de suministros. Por ejemplo, una compañía nos solicitó plantear incluso la propuesta comercial que debía presentar a la licitación de una minera. SCMP se encargó de diseñar toda la operación de suministros de materiales y equipos, pasando por transportes y terminando con la gestión de inventarios en la operación del cliente”. SCMP sostiene su servicio en la siguiente premisa: “mientras nuestro cliente se enfoca en el

core de su negocio, nosotros – como socios estratégicos– nos encargamos de gestionar las actividades de soporte a la operación”. Un ejemplo es una empresa de transportes de carga pesada, que debe enfocarse en maximizar su flota y tratar de hacer la mayor cantidad de viajes posibles al mes. En esos objetivos radica el core de su negocio. Por su parte, Supply Chain Management Perú se encarga de que esos viajes sean seguros; capacitando a sus conductores, tras evaluarlos y determinar sus reales necesidades de capacitación y desarrollo; elaborando planes de prevención y pérdidas, monitoreando constantemente la ruta en busca de oportunidades de mejora, etcétera. Otro ejemplo es una minera. SCMP se enfoca en gestionar todo su sistema de entrenamiento y desarrollo de sus operadores, así como también de los operadores de sus contratistas. De esa manera , sus clientes no pierden el foco de su operación.

“Es importante resaltar que gran parte de los sistemas de SCMP, -en este caso el MIDT- se enfocan en el individuo. Consideramos que es necesario prestarle atención e interiorizar en él para identificar cuáles son las variables que disparan las acciones subestándares, así como también identificar las oportunidades de mejoras. Para ello, el personal es evaluado a través de pruebas sensoriales, de motricidad, psicológicas, entre otras; soportado por un staff de personal especializado en cada tema y el uso de equipos tecnológicos modernos. De todo ello, resulta un real y efectivo diagnóstico de la persona; a partir de lo cual, recién se puede pensar en corregir el problema.”, menciona el Director de SCMP.

Proyecciones Actualmente, SCMP brinda soporte a empresas de transporte líderes en el país que operan en las operaciones mineras más importantes.

CAD ENA DE

SUM

INIST RO

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José Luis Larenas Nieri, director de SCMP.

Tal es el caso de Servosa Cargo, empresa líder en transporte, cuyos directores decidieron adquirir el MID-T para el personal asignado a los proyectos de transporte de combustible a Las Bambas, de concentrado de Antapaccay y el Transporte de Gas Primario para Repsol. Asimismo, brinda soporte a Transporte Elio, referente en el transporte en la zona Sur para todas sus operaciones para mineras, retail y otras industrias. Recientemente, desarrollaron el primer módulo (diagnóstico) para el personal de supervisión escolta del transporte de personal a Minera Antamina, a través de la empresa Multicosailor. La base de datos del personal que viene recibiendo los beneficios de este modelo, llegan a 200 operarios. Los planes de SCMP son ambiciosos, sin dejar de ser prudentes. Hasta fin de año, esperan haber captado 500 operarios en los diferentes módulos del Sistema de Gestión MID-T y llegar a los 2,000 antes de cerrar el 2014. Asimismo, están incursionando en el servicios de escoltas para el transporte de carga

terrestre y de personal; habiendo identificado la necesidad de una oferta competitiva en el sector. Una operación que los profesionales de SCMP conocen muy bien. En lo referido a los módulos complementarios, buscan afianzar los mismos en empresas de diferentes sectores, tales como el retail y agroindustrial. “Por otro lado, somos conscientes de la brecha que existe entre la oferta y demanda por personal técnicamente calificado y capacitado. Por ello hemos creado este mecanismos de desarrollo y capacitación del personal; apuntando a contar con una entidad tipo escuela, que permitan ofrecer al mercado conocimiento en manera sostenible y así cubrir con la demanda de los diferentes sectores productivos del país”, finaliza José Luis Larenas. El radio de acción de Supply Chain Management Perú promete ampliarse con rapidez, en tanto han probado ser una diferencia competitiva para sus clientes, optimizando sus operaciones y tornando sus propuestas comerciales más eficaces.

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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Módulo II Capacitación

Módulo I Diagnóstico

MID-T

Módulo III Sensibilización / Motivación

Módulo IV Reevaluación, Simulacros

* Modelo Integral de Desarrollo de Personal (MID-T)

LA SEGURIDAD INICIA CON UN DIAGNÓSTICO PROFUNDO • Asesoría en Modelos Logísticos y Seguridad en el Transporte Multimodal • Evaluación de Riesgo en Ruta Terrestre y Fluvial • Servicio de Monitoreo y Escolta en Ruta • Asesoría en Respuesta a Emergencias en Ruta Teléfono Oficina: +511 715-6815 Dirección Oficinas: • Centro Empresarial El Pinal III Av. Del Pinar 144 - 152 Piso 10 Oficina 1008 Chacarilla del Estanque Santiago de Surco ( Alt. cuadra 3 y 4 de Av. Primavera) • Local El Polo Centro Empresarial Blu Building Calle Tulipanes 147 Piso 03 Oficina 304. El Polo Hunt - Santiago de Surco (Frente a la embajada EEUU) • Jockey Plaza Av. Manuel Olguin 335 of. 904 Santiago de Surco (Frente al Jockey Club)

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PUNT O DE

VIST A

GESTIÓN DE FLOTAS

Cesar Silva

Superintendente de Seguridad y HSE en Stiglich Transportes

EL IVMS: UN EFICAZ CONTROL GPS PARA EL TRANSPORTE

ltimamente, en el Perú, ha aparecido gran cantidad de empresas que ofrecen sistemas de control GPS; no obstante, algunas de ellas no dejan de ser un simple y mero negocio que no se adapta a las necesidades del cliente. En este sentido, lejos de ayudar a prevenir accidentes, crean un problema económico a la empresa que los adquiere; no contribuyen, absolutamente, con su seguridad e incluso generan a la compañía compradora un mayor costo en la gestión de su flota. De otro lado, algunas empresas de transporte adquieren dichos ineficaces sistemas de control únicamente por cumplir con una exigencia legal

o por requerimiento de un cliente, pero en la práctica no representa un “plus” en sus políticas de seguridad. Existe en el mercado un sistema que no solo sirve para saber dónde está el vehículo o que ocurrió al momento de un accidente, el IVMS (In-Vehicle Monitoring System). Su avanzada tecnología brinda un sistema de alerta temprana que mantiene al chofer atento a lo que su GPS le reporta en la ruta. Además, puede ser administrado por la misma compañía adquisidora y, por tanto, anula la dependencia con empresas de monitoreo.

Este sistema nos permite: • Emitir reportes de velocidad • Hacer un análisis de la conducción antes y después de un accidente. • Detectar la velocidad “on time” del chofer segundo a segundo, además de verificar aceleraciones y frenadas bruscas. • Conocer el desempeño de cada chofer, verificando en forma real cómo este emplea la máquina sacándole el máximo provecho al torque del motor. • Crear “geocercas” propias, para delimitar espacios y velocidad en determinadas curvas y carreteras. • Poseer un sistema preventivo de eventos de velocidad que mediante un pitillo avisa al conductor que está rebasando los límites de celeridad programados en el sistema y, paralelamente, emite un reporte a la Central. • Formular reportes al segundo permitiendo un control más preciso de las unidades. • Contar con un botón de pánico para eventos de emergencia • Gestionar los vehículos por rendimiento de máquina y consumo de combustible por chofer. • Emitir un reporte general de la calificación de todos los choferes • Emitir un reporte personalizado a cada chofer para el análisis de su conducción • Emitir reportes de mantenimiento programados por kilómetro recorrido. • Verificar el consumo de combustible por chofer y por vehículo generando un verdadero ahorro. Es imprescindible que este sistema esté vinculado a un centro de control instalado en la empresa y se acompañe de una política de incentivos, así como de información permanente a los choferes sobre lo que se está haciendo para mejora de la conducción. Este engranaje traerá como consecuencia una gestión con cero accidentes. Ya vexisten empresas en el Perú que transportan químicos peligrosos para la minería formal que, en el 2012, lograron un balance “cero accidentes” con este sistema. Generaron cambios económicos importantes en sus compañías, ya que redujeron sus costos en accidentabilidad y obtuvieron un considerable ahorro de combustible y gastos en mantenimiento. Asimismo, el brindar un mejor servicio les otorgó mayor prestigio. En conclusión, el GPS puede llegar a ser una valiosa ayuda de gestión, de lo contrario no se justifica la inversión.

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SPOR TE D E

CARG

PUBLIRREPORTAJE

UN NUEVO ESTÁNDAR PARA EL TRANSPORTE DE MINERALES La reconocida compañía de transporte presenta innovador sistema de control de abertura de tolvas

ás de trece millones de toneladas transportadas. Noventa millones de kilómetros recorridos. Doscientos ochenta unidades para atender exigentes requerimientos y nueve oficinas en todo el Perú para responder al llamado de las grandes industrias. Así se describe, en cifras, el desarrollo y posicionamiento alcanzado por Servosa, la compañía de transporte sinónimo de garantía, confianza y seguridad. Servosa nace en 1993 con la convicción de ofrecer el mejor servicio especializado para el transporte de materiales peligrosos. Con el correr del tiempo, sus servicios se diversificaron bajo una filosofía en común: altos estándares y atención personalizada. Hoy, una de sus unidades de negocio con mayor relieve es la de transporte de concentrados de minerales, para la cual Servosa ha desarrollado un innovador y seguro modelo, basado en el empleo en tolvas encapsuladas, tecnología sofisticada y una sólida plataforma de gestión de flota. Su amplia experiencia en la gestión de flota mediante el uso de la tecnología GPS y la interfase de ésta con su central de monitoreo, le ha permitido implementar un sistema de control de abertura de tapa de tolvas, empleando sensores magnéticos. Estos son activados cada vez que las tapas de sus tolvas son accionadas. Este novedoso mecanismo de control le permitirá saber con exactitud cuándo, dónde y por cuánto tiempo fueron abiertas y/o cerradas las tapas de las tolvas que transportan sus concentrados. * GARANTÍA DE SERVICIO Para garantizar la confiabilidad de este sistema de gestión y control, Servosa cuenta con una central de monitoreo propia que opera en tres turnos las 24 horas del día, los 365 días del año. En dicha central se controla el cumplimiento del plan de viaje, paradas en ruta, excesos de velocidad, horas de conducción y alarmas de sensores de tapas de tolvas.

Asimismo, a fin de facilitar a sus clientes la trazabilidad de sus despachos, les asigna una contraseña para que puedan consultar vía web la ubicación de las unidades que transportan sus productos, así como el estatus de los despachos programados. * CERTIFICACIÓN Un pilar fundamental en la propuesta de valor de Servosa es que sus operaciones cumplan con los más altos estándares mundiales de calidad y seguridad. Prueba de ello es la certificación otorgada por SGS a su sistema integrado de gestión bajo las Normas ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. Sin embargo, la certificación con mayor contundencia es la traducida en la satisfacción de sus clientes. Empresas de primer orden como Xtrata Antapaccay, Volcan, Milpo, entre otras, corroboran el atento y profesional servicio del Grupo Servosa.

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Servosa cuenta con una central de monitoreo propia que opera en tres turnos las 24 horas del día, los 365 días del año

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Novedoso mecanismo de control permite saber con exactitud cuándo, dónde y por cuánto tiempo fueron abiertas y/o cerradas las tapas de las tolvas

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INNOVACIĂ&#x201C;N

MANEJO DEFENSIVO

Una disciplina necesaria para los transportistas que proveen a las grandes industrias

star preparado para lo inesperado y atento a las condiciones cambiantes para reaccionar de manera segura. Esa es la clave del manejo defensivo. Y el objetivo: evitar accidentes. Lamentablemente, las carreteras peruanas son espacios de alto riesgo, tanto por factores naturales, como por la interacción con gran cantidad de conductores imprudentes. Por ello, un curso de manejo defensivo resulta vital entre los colaboradores de las grandes industrias, quienes con frecuencia transportan cargas valiosas y peligrosas. Esta disciplina engrana conocimientos destrezas y buen juicio; y más que enseñar maniobras busca el cambio de conducta y actitudes detrás del volante.

SELLO PERUANO Debido a la geografía de nuestro país, las carreteras son estrechas, con muchas curvas, pendientes y gradientes pronunciadas; en algunos casos, incluso, carecen de arcenes. Contamos con carreteras asfaltadas que tienen sólo dos carriles –uno de ida y otro de vuelta – y hasta tenemos casos como la carretera de Cajabamba a Huamachuco, que se encuentra asfaltada pero tiene un solo carril, condición que la hace especialmente peligrosa. En contraste, en otros países podemos encontrar carreteras o autopistas que tienen dos o tres carriles por lado, con arcenes, vías de incorporación debidamente señalizadas, etc. Esto nos indica que no basta con saber conducir, sino que es neurálgico aprender a manejar de forma defensiva. “Respecto a la cultura del conductor peruano te

puedo decir que mucha gente que es pacífica en su vida diaria se torna agresiva para conducir. ¿Por qué?, pues hay un paradigma que dicta que la única forma de manejar en el Perú es siendo agresivo (metiendo el carro, cerrando, adelantando, corriendo, ganándole a la luz roja, etc.). Te aseguro que se puede manejar defensivamente y la mayor recompensa será llegar con la familia sanos y salvos, con tu auto en buen estado, sin estar involucrado en accidentes y todo esto llegando a tiempo a nuestro destino”, opina Ademir Valer, instructor de la empresa TCS Perú, quien al momento de la entrevista se encontraba dictando una capacitación en Minera Barrick

EL MEJOR RECURSO Las zonas donde hay operaciones mineras tienen características especiales. Son zonas con precipicios, pendientes pronunciadas, lugares estrechos, clima extremo, suelos resbaladizos, múltiples y amplias zonas ciegas, etc. Considerando estas condiciones, cuando las empresas mineras evalúan los desafíos en el tránsito inmediatamente identifican que el transporte es una de las actividades que reviste mayor riesgo en pérdida de vidas y de equipos, por lo cual es extremadamente importante tomar medidas de control para reducir la probabilidad de que ocurra un accidente. En este sentido, el curso de manejo defensivo es el mejor recurso para la industria minera; ya que las estadísticas nos dicen que más del 90% de choques, colisiones, volcaduras e infracciones

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INNOVACIÓN han sucedido por fallas humanas, a esto se debe incluir evaluaciones prácticas de manejo para medir la destreza del conductor. Es importante señalar que en el curso de manejo defensivo también se les enseña a los participantes a evaluar riesgos de las condiciones que cambian permanentemente (luz, clima, calzada y tráfico). Estas condiciones no pueden ser controladas; por tanto, las capacitaciones enseñan cómo adaptar las condiciones a estas variables impredecibles. “Los conductores también deben conocer las capacidades de sus vehículos, para ello debemos cerciorarnos de que hayan leído y entendido el Manual de Operación y Mantenimiento del Vehículo”, añade Ademir Valer. En palabras de Valer, “las empresas de alto rendimiento están tomando al toro por las astas; capacitando y certificando formalmente a sus conductores. Evalúan constantemente la calidad de los cursos y esa exigencia irá depurando el mercado, en tanto –opina el especialista– existe oferta de cursos sin el respaldo de instructores debidamente preparados y con experiencia. Un cliente que tiene claro lo que busca logra mejores resultados. Ha habido casos en los que por desconocimiento, las compañías solicitan los cursos de conducción defensiva 4x4 a empresas de deporte extremo; sin considerar que existe

una profunda diferencia entre manejar de forma defensiva y el manejo off road como deporte extremo (donde correr riesgos altos es parte de la conducción).

Algunas recomendaciones Citando al especialista en manejo defensivo, Juan Carlos Gavelán, la fórmula para evitar accidentes se basa en tres principios: reconocer el peligro, saber la defensa, y actuar correctamente y a tiempo (RESA). En la primera categoría podemos citar seis claves: a) revise adelante, alrededor y atrás, b) mire lo pasado, ¿qué está detrás de usted?, c) mire lo presente, ¿qué sucede alrededor de usted? d) mire lo futuro, ¿hacia dónde conduce usted?, e) mire sus espejos retrovisores cada 3 a 5 segundos y f) use la estrategia ¿qué pasaría si...? En la clave: SABER, encontramos las siguientes recomendaciones: a) sepa qué hacer para evitar un peligro, b) sepa las consecuencias de la decisión que tome, c) conozca las defensas para virar, reducir la velocidad y tomar distancias correctas. Finalmente, cuando se debe ACTUAR, es importante considerar estar atentos y concentrados en la conducción; pues puede saber la maniobra correcta, pero si no está atento, pierde tiempo en reaccionar. Otros

PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE ACCIDENTES GRACIAS A USO DE CINTURÓN

PORCENTAJES DE REDUCCIÓN DE LESIONES EN: TIPO DE LESIÓN

CONDUCTOR

PASAJERO

Lesión al cerebro

33%

56%

Fracturas de cráneo

18%

Herida faciales

45%

64%

Lesiones a los ojos

38%

40%

Fracturas faciales

Lesiones a los pulmones

33%

58%

DISTANCIA TOTAL DE PARADA

Distancia de reacción

12 mts.

Distancia de frenada

21 mts.

30 mts

EL TIEMPO DE REACCIÓN DE TODA PERSONA NORMAL ES DE 3/4 DE SEGUNDO

actúan a tiempo, pero incorrectamente. No olvide siempre usar la distancia correcta y segura respecto de otros vehículos, revisar sus puntos ciegos antes de moverse a otro carril y usar señal direccional. Estas son solo algunas recomendaciones que de ser aplicadas podrían hacer la diferencia entre tomarse unos segundos en la vida para ejecutarlas, o perder

la vida en pocos segundos. Si usted es un conductor profesional busque un curso diseñado para operadores de vehículos pesados en busca de excelencia al manejar un vehículo de grandes dimensiones en entornos de carreteras urbanas y rurales; sobre todo si debe enfrentarse día a día a las agresivas rutas mineras.

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Colocalizado con 2 014 ®

LA CALIDAD DE SHELL EN EL PERÚ Eduardo Paredes, gerente de Ventas Industriales de Nexo.

a empresa Nexo Lubricantes continúa expandiéndose debido a la oferta de valor que ofrece a sus clientes. Este diferencial con otras marcas del rubro de lubricantes se apoya en tres pilares que garantizan un servicio óptimo para los compradores de sus productos. El primer pilar en el que Nexo apoya su liderazgo en el mercado es el portafolio de productos Shell, la marca de lubricantes con mayor demanda en todo el mundo y que ofrece muy alta calidad, tecnología de última generación y amplitud de oferta. El segundo de ellos es la confianza que ganan en los clientes respecto del abastecimiento de producto; pues llegan en el momento solicitado, en la cantidad especificada y con la excelencia técnica esperada. “El tercer pilar es nuestro soporte técnico en campo, lo que nosotros buscamos es acom-

La firma, a través de su Macro Distribuidor NEXO LUBRICANTES S.A., presentará novedades en Perumin 2013

pañar a nuestros clientes en todo el ciclo de vida del lubricante, para ello tenemos un equipo técnico muy experimentado.” menciona Eduardo Paredes, gerente de Ventas Industriales de Nexo. El servicio postventa de la empresa es bastante completo para sus clientes e incluye una plataforma amplia de servicios que van desde análisis de aceites usados hasta un portal de Internet de la marca Shell que se encuentra en funcionamiento las 24 horas del día, los 365 días del año y en donde es posible consultar qué lubricante es el recomendado para una maquinaria específica. La estrecha cooperación entre Nexo Lubricantes y Shell permite a sus clientes obtener una reducción de los costos totales de propiedad, aumentando la vida útil de los equipos y de los lubricantes. “Utilizamos productos de la más alta tecnología y nuestro objetivo es aumentar

los periodos de vida útil de los equipos. Además, con el uso de lubricantes sintéticos podemos reducir el consumo de energía. Todas nuestras recomendaciones están alineadas con los requerimientos de los fabricantes de la maquinaria”, comenta Eduardo Paredes. Nexo tiene ocho distribuidores a nivel nacional ubicados estratégicamente en las principales ciudades que atienden al mercado automotriz y al industrial simultáneamente. En el caso de Lima, se tiene dos grandes distribuidores, cada uno de ellos se dedicada específicamente a uno de los sectores mencionados. Como una de las empresas con mayor fuerza en el mercado de lubricantes, Nexo estará en la Convención Minera-Perumin 2013, evento en el que presentará nuevos productos en la gama de alto desempeño. Los encontrará en el pabellón 6, stand 118 y 119.

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EVIS

"ESTAMOS TRABAJANDO EN MEJORAR LOS TIEMPOS DE

ENTREGA"

DECLARACIONES DE:

JORGE MASÍAS GERENTE DE CAMIONES VOLVO

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¿Qué atributos valora el transportista peruano al momento de adquirir un camión Volvo?

l cliente reconoce en el camión Volvo la solución más rentable para su negocio. La rentabilidad de su negocio viene por tener el camión disponible el máximo tiempo, por tener costos de operación controlados y por tener un alto valor de reventa cuando decide renovar el camión. Para que el vehículo trabaje el mayor tiempo posible, el cliente valora la calidad de nuestros camiones, y el soporte de nuestra postventa con la mayor disponibilidad de repuestos y una red de concesionarios estratégicamente ubicados, equipados y con personal capacitado para darle rápida respuesta al cliente. De la misma manera el cliente reconoce que nos preocupamos por sus costos operativos con un buen entrenamiento de conductores y con amplios intervalos de mantenimiento, y que finalmente su inversión está protegida por el alto valor de reventa de los camiones Volvo. ¿Qué es lo más resaltante de este primer semestre del año para Volvo en el Perú? Reconfirmamos nuestra posición de líderes en el segmento de camiones pesados, con el FMX; el mismo que se mantiene como el camión más vendido del Perú y ahora nuestro tracto FH se sitúa como el tracto camión más vendido en el país en lo que va del año, según las cifras de Araper. Esto confirma la confianza que tienen los transportistas en nuestras soluciones de transporte.

De la misma manera estamos muy orgullosos del crecimiento de nuestra red de concesionarios con nuevas instalaciones de taller en el distrito de Los Olivos (Lima) y en la ciudad del Cuzco, que muestran nuestro compromiso de ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes. ¿Qué modelos ofrecen actualmente en el país y cuáles son sus objetivos de venta para el año en curso? En nuestra gama de camiones Volvo ofrecemos principalmente nuestros tractocamiones FH, reconocidos por su versatilidad, por el confort que le ofrecen al conductor, por ser los más seguros del mercado, y por la alta rentabilidad que le generan al transportista. De la misma manera nuestros camiones FMX, utilizados principalmente como volquetes para construcción y minería se constituyen como el modelo más vendido en el Perú por su robustez y su confiabilidad en las operaciones más duras. En el segmento de semipesados contamos con nuestra gama de camiones VM, que han ido ganando participación en la región. Nuestro objetivo es reafirmar nuestro liderazgo en la venta de camiones pesados. ¿Cuál es su modelo estrella en este momento? Nuestras estrellas son los camiones FMX y el tracto FH, los modelos más vendidos en su categoría ¿Cómo ha avanzado el tema de abastecimiento de unidades para el mercado peruano?

Nuestros clientes nos solicitan que busquemos acortar los tiempos de entrega de sus camiones, y en eso estamos trabajando. De hecho en los últimos meses los tiempos de entrega de camiones Volvo se han reducido considerablemente e incluso en determinadas configuraciones tenemos hoy la posibilidad de entregas a muy corto plazo. ¿Proyectan próximos lanzamientos? Siempre estamos innovando con nuevos productos tanto en la parte de camiones como en la posventa, así que pueden esperar que sigamos lanzando productos que busquen satisfacer las necesidades de los transportistas peruanos. Algunas de esas novedades serán vistas en la feria Mundo Volvo en Arequipa en setiembre.

Buscamos siempre que nuestras marcas Volvo y Mack se complementen, viendo con qué productos participamos en cada segmento de mercado. Nuestros clientes deben tener la mejor opción para su aplicación dentro del portafolio de productos del grupo Volvo. ¿Podría precisar a cuántas unidades ascienden sus ventas históricas en el mercado peruano y qué sectores industriales han sido los principales receptores de sus vehículos? La marca está presente en el Perú desde los años 50 y hoy existen más de 20,000 camiones Volvo recorriendo el Perú, prácticamente en todos los sectores industriales. En los últimos 2 años hemos colocado cerca de 2,000 camiones Vol-

vo anuales, y el sector donde hemos tenido mayor participación ha sido el de la minería. ¿Cuán importante es Perú para los negocios de la marca en Latinoamérica? Perú es un mercado sumamente importante para Volvo, no sólo a nivel de Sudamérica sino a nivel mundial. Es por ello que la corporación Volvo invirtió en el desarrollo de nuestras nuevas instalaciones de Lurín con 56,000 metros cuadrados de extensión por un monto de cerca de 17 millones de dólares. Cabe resaltar que el volumen de ventas de los camiones Volvo en el Perú ocupa el segundo lugar en la región y estamos entre los 15 mercados con mayor volumen de ventas a nivel mundial.

Háblenos de este emblemático evento. Durante la semana del 16 al 21 de setiembre tendremos nuestro evento Mundo Volvo en Arequipa, el cual se llevará a cabo en las instalaciones del Kartódromo Cerro de Juli, donde exhibiremos la gama completa de las soluciones que ofrece Volvo Perú, incluyendo nuestras líneas de camiones Volvo y Mack, buses Volvo, motores Volvo Penta, y nuestra completa oferta de Posventa. En nuestro mismo evento tendremos eventos de lanzamiento del Mack Silver y de algunas novedades de Volvo para el segmento de la minería. ¿De qué forma cuidan que las marcas que representa Volvo Perú no se canibalicen?

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INNOVACIÓN

PROTECCIÓN EN LO ALTO

¿PIEL IMPENETRABLE? Científico peruano crea tela que bloquearía hasta en 100% los rayos UV, cuyo daño se acentúa mientras más alto se encuentre el individuo, como en las operaciones mineras.

ctividades de alto riesgo –como las contempladas en minería– requieren extrema protección para resguardar al individuo que las realiza. El concepto más elemental en cuanto a seguridad laboral se refiere lo constituyen los equipos de protección personal (EPP). Cabeza, ojos, rostro, manos, brazos, piernas, pies y hasta vías respiratorias pueden ser blindados con dichos equipos, evitando impactos mortales contra el operador o la directa interacción con sustancias corrosivas, por ejemplo. Sin embargo, más allá de los riesgos intrínsecos a cada labor industrial, una amenaza circunda y penetra fácilmente en los rudos trajes industriales: los rayos ultravioleta. Ni la más estricta compañía, aún, aplica protección contra ellos. MINEROS: ENTRE LOS MÁS EXPUESTOS Un factor que agrava la intensidad de la radiación ultravioleta, en tanto hay menos atmósfera que absorba los rayos, es la altura. Es alarmante saber que cada trescientos metros sobre el nivel del mar aquéllos se multiplican en 4% y que las operaciones mineras en nuestro país pueden desarrollarse incluso a más de 4,000 metros de altura. Asimismo, la Organización Mundial de la Salud incide en que las personas se protejan del sol, sobre todo, entre las diez de la mañana y tres de la tarde; horario de plena faena en los tajos y de mucho dinamismo, incluso, para los proveedores de la mina. Esto quiere decir que los colaboradores del sector productivo más fuerte del país

PRODUCTO DE ECOZONO VIDA" hecho en base a algas marinas

BLINDA BIEN: Venda de 1 mt x 5cm, contiene hiervas medicinales que tienen la propiedad de desinflamar el área calmando el dolor. Se hidrata con agua antes de usar, al secarse entablilla el área afectada sustituyendo al yeso. (Una venda en la cartera es un pequeño botiquín)

se encuentran más expuestos a sufrir de enfermedades a la piel, desarrollar cáncer e infertilidad. La revista The New England Journal of Medicine encontró la mejor manera de ejemplificar el daño que los rayos UV del sol pueden llegar a producir en nuestra piel: publicó la imagen de un hombre que trabajó veintiocho años como camionero y recibió más luz solar en el lado izquierdo de su rostro al pasar muchas horas conduciendo (Figura 1). Las grandes compañías mineras pueden registrar, al año, un promedio de

medio millón de viajes, entre transporte de carga y personal, ejecutados por sus proveedores. ¿Se imagina usted cuán expuesto puede estar un conductor que trabaja treinta años para esta industria manejando en rutas altoandinas? En el caso comentado líneas arriba, el contraste es impresionante. Mientras el lado derecho de esta persona de 69 años se mantiene en buenas condiciones, el izquierdo está mucho más envejecido y manchado. La fotografía fue tomada por Jennifer R.S. Gordon y Joaquin C. Brieva, dermatólogos de la Universidad de Northwestern en Chicago (Estados Unidos), a uno de sus pacientes que sufre de dermatoheliosis unilateral, un problema desencadenado por la radiación ultravioleta. De hecho, no se descarta que el afectado, cuyo nombre no fue revelado, pudiera desarrollar un cáncer de piel. LOS INICIOS DE UN DESCUBRIMIENTO En el diario Última Hora – que circuló en el Perú hasta 1984 – apareció una mañana un sorprendente titular: “Se ha hecho un hueco en la capa de ozono del tamaño del Estadio Nacional”. Luis Camuzzo Rojas, que por entonces no superaba los catorce años, quedó impresionado, aun cuando no entendía el real impacto de esa noticia. Poco a poco lo comprendió y tal fue su curiosidad que hoy es el inventor de la primera fibra textil capaz de bloquear hasta en 100% los rayos ultravioleta. “Pasé unas vacaciones de verano en San Nicolás, Nazca; en la casa de playa de mi tío Jesús. A algunas personas les molestaba meterse al mar, donde las algas te acariciaban los pies; pero a mí me gustaba mucho. Tanto que empecé a reflexionar sobre ellas. Me decía: ’Las algas siempre han existido, aun cuando el mundo ha evolucionado durante millones de años. Aunque al principio no había contaminación creada por el hombre, sí había volcanes que erupcionaban cada día y a todas horas degenerando la capa de ozono. Esta ha aparecido y desaparecido, pero las algas han permanecido’”, cuenta Luis Camuzzo. Esta reflexión lo llevó a investigar sobre la resistencia de este vegetal frente a la radiación ultravioleta. Posteriormente, fundó el Centro Científico de Investigación Oceánica CÓDIGO VIDA, a fin de desarrollar líneas elaboradas con elementos naturales absolutamente amigables con el medio ambiente, a fin de contribuir con el cuidado del ecosistema. Entre sus muchas indagaciones detectó que las telas comunes no bloquean en más de 10% los rayos UV y decidió crear una fibra textil capaz de capturarlos con

Luis Camuzzo, inventor de la fibra textil con protección UV

una efectividad de hasta cien por ciento. Esto ocurrió en el 2004. “La gente no nos creía; instituciones comerciales no apostaban por nosotros, hasta que un día científicos de la universidad de Ohio ‘descubrieron’ que las algas pardas bloqueaban la radiación UV, tras hacer pruebas en ratones. Con ese artículo en mano, las personas recién comprobaron que había sido pionero en descubrir esa propiedad en las algas”, añade Camuzzo, al tiempo de comentar con desazón que “nadie es profeta en su tierra”. El científico recuerda que la XVI Expedición Científica a la Antártida que envió Perú en el año 2005 llevó en su recorrido riñoneras, capuchas y otras prendas elaboradas a base de su fibra. Los enviados felicitaron y agradecieron a Camuzzo porque gracias a su invento lograron protegerse en la zona del mundo con mayor penetración de rayos UV. HORA ROPA CON PROTECCIÓN UV Con la intención de proveer salubridad a las industrias y comunidad, Código Vida establece una alianza con ECOZONO VIDA, el brazo productor y comercializador de las prendas a base de la tela inventada por Camuzzo. Además de la ropa industrial; elaboran también prendas deportivas, casuales, para bebés, entre otras. Asimismo, implementan áreas protegidas en empresas y colegios, empleando toldos compuestos por su innovadora fibra. Visite su página web: www.ecozonovida.com

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ESPECIAL

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CARRETERAS NAVEGABLES: DESAFÍOS

Presentamos un completo panorama de las mejoras que viene experimentando el transporte fluvial haciendo un símil con los logros en materia de seguridad alcanzados por el sector minero.

ienen muchas coincidencias. No solo porque están presentes algunos actores comunes, tales como operadores logísticos o proveedores de repuestos y servicios; sino porque presentan interesantes analogías en sus modelos logísticos, aunque también existen diferencias relevantes entre ambos. Nos referimos al contraste entre el sector minero y el petrolero, dos desafiantes industrias para los profesionales en el área logística en el Perú. “Los ríos como el Amazonas, Marañón o Ucayali vendrían a ser como la carretera Panamericana en el caso del transporte terrestre; las barca-

zas fluviales con su empujador se asemejan a los remolques o carretas con remolcador (pero en lugar de jalar, empujan la barcaza) mientras que las motochatas fluviales serían los camiones rígidos porque son una sola unidad indivisible. Incluso en algunos tramos de río se cuenta con escoltas que van por delante previendo riesgos en la ruta, solo que no son camionetas sino fragatas. Aunque una diferencia importante es que en el caso del río, la variación de sus niveles de agua llega a ser tan extrema en algunas épocas del año que restringe el tránsito de las embarcaciones mayores. Estamos hablando de que en algunos meses del año pueden transi-

60% de la superficie del país y posee una vasta red hidrográfica que cuenta con alrededor de 10,000 km de vías navegables, que constituyen el medio natural de transporte y comunicación entre las poblaciones de las regiones de Loreto, Ucayali y San Martin. Se realiza más del 90% del transporte de pasajeros y de carga entre las ciudades de Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, las más importantes en función del volumen de carga movilizada. Las embarcaciones fluviales, los ‘gigantes camiones del río’ utilizan similares motores, repuestos y lubricantes, así como importantes cantidades del mismo combustible diesel 2 que en el caso del sector terrestre. Asimismo, comparten problemáticas, tales como la brecha entre la oferta y demanda de personal técnico calificado, como el caso de los conductores, llamados ‘patrones’ para el caso fluvial. Comparten también la misma sensibilidad en la relación con las comunidades nativas en la zona de influencia de sus operaciones; lo que exige elevar el estándar operativo y en seguridad para reducir la probabilidad de accidentes ambientales en la ruta. tar embarcaciones de hasta 1,000 toneladas, mientras que durante la ‘vaciante’, apenas si transitan botes de 5 toneladas denominados ‘pongueros’. Esa situación tan compleja no se ve en el transporte terrestre ” comenta el Ingeniero José Luis Larenas Nieri, experto logístico con trayectoria en diversos sectores industriales del país. La Amazonía peruana comprende aproximadamente el

“La situación de la logística en el sector petrolero amazónico me recuerda mucho a la logística del sector minero de hace unos quince años. En esa época el estándar en seguridad y tecnología aplicada al transporte minero no era lo que vemos hoy en día. Esa misma carrera que iniciamos con las grandes mineras para lograr lo que son hoy en día, la hemos iniciado en el sector petrolero, pero aprovechando la experiencia previa para buscar acortar los

plazos” reflexiona el ingeniero Larenas.

COMITÉ FLUVIAL Hace casi dos años, se conformó el primer Comité de seguridad en el transporte fluvial con participación de las principales empresas de transporte fluvial, conocidos como “armadores” y liderados por ejecutivos de las compañías petroleras más representativas del medio. Los miembros de este comité se reúnen mensualmente en sedes descentralizadas alternando entre Lima, Iquitos y Pucallpa. Buscan implementar y sostener un plan estratégico de desarrollo del subsector de transporte fluvial; promover el diseño y aplicación de estándares de transporte enfocados en la seguridad, salud, medio ambiente y en la relación con las comunidades aledañas; proponer a las autoridades soluciones a problemáticas del sector; desarrollar sinergias operativas entre los miembros del comité; entre otras iniciativas pro beneficio del sector y por ende del país. Una de las acciones tangibles de estas sinergias es el desarrollo de simulacros de respuesta a emergencias que se programan el día anterior a la reunión de comité cuando se realiza en Iquitos o Pucallpa. El ejercicio es organizado por uno de los armadores, de manera rotativa, pero participan todos los miembros del comité, apoyando en la evaluación y crítica constructiva del desarrollo del simulacro. Escenarios tales como derrame en río, amago de incendio u hombre al agua, son considerados en los ejercicios de respuesta. Se evalúa la

organización de la brigada de respuesta que conforman los cinco a tres miembros de la tripulación (incluida la cocinera de la nave); el liderazgo del comandante de brigada (que ocupa el ‘patrón’); el conocimiento de los procedimientos de respuesta; la performance de los equipos y materiales utilizados; las comunicaciones iniciales; etcétera. Armadores como Cosmos, Transportes Mario Da Costa, Transportes Júpiter, Transpacífico, Líneas Fluviales Challenguer, Naviera Mayté y Transtur, forman parte de este prometedor Comité, que durante el presente año tiene como Presidente al (Ex) Comandante Herman Peña, gerente general de la empresa Sertransa, reconocido experto y perito fluvial. A fin de considerar las operaciones de embarque y desembarque de carga, se han sumado a los armadores con quienes interactúan, dos de los grandes operadores logísticos que operan en nuestra amazonia: Ransa y Corporación Petrolera SA (Corpesa). Y recientemente, se han integrado al grupo, dos empresas de origen comunal

como son las empresas Segakiato y Consorcio de Comunidades Indígenas Sepahua Atalaya (CISA); lo que evidencia el carácter promotor del empresariado local de las empresas petroleras participantes. “Nuestro referente es el Comité de Transportistas y Proveedores de Antamina, el cual tuve el honor de presidir en alguna época. Ese comité es un ejemplo, tiene la filosofía de una verdadera sociedad estratégica con sus proveedores, y con los proveedores de sus proveedores. Desarrollaron en conjunto un completo plan estratégico que viene cumpliendo. Hace pocos meses festejaron la edición número cien del Comité, y además de realizar un evento especial por ello, publicaron un compendio de las mejores prácticas en el transporte de materiales peligrosos consolidadas en todos estos años de existencia. Nosotros, en el sector fluvial, apuntamos a algo similar. A trascender en el tiempo, al margen de nombres de empresas o personas, a perdurar como sector” confesó el ingeniero.

70% de la tierra está cubierto de agua. Libérese y trabaje con un motor MAN.

Fotograpfía de alvarezphoto.com

Hay una gran cantidad de agua para cubrir, y su trabajo requiere la máxima productividad. Usted necesita de su embarcación que opere a una velocidad óptima y con puntualidad, es decir con la potencia de los motores MAN cubriendo la ruta. Con nuestra serie de motores marinos de Alto-Rendimiento, puede enfrentar los desafíos del día obteniendo eﬁciencia en combustible, operación limpia, aceleración suave, funcionamiento silencioso y una conﬁanza total que necesita para cumplir con su trabajo.

Potencia en movimiento.

MAN Group

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IAL ME E SPEC INFO R

EL MAYOR ASTILLERO NAVAL DE LA AMAZONÍA

EL SIMA, en lo que va del año, ha procesado 1,900 toneladas de acero para fabricar naves. A pesar de la importancia de las vías fluviales en la Selva, existen obstáculos naturales para su empleo; por ejemplo, en época de vaciante, el calado para la navegación de embarcaciones con más de 6 pies se ve limitado. En este sentido, lograr garantizar la navegabilidad en nuestros ríos amazónicos requiere conocerlos, y diseñar naves cada vez más sofisticadas y que cumplan estándares internacionales, como es el caso de las barcazas de doble casco, que reducen la posibilidad de contaminación en caso se derrame algún contenido. La experiencia más contundente en la Selva para la construcción, modernización y reparación de embarcaciones fluviales de todo tipo (barcazas cisterna, lanchas de desembarco y transporte de personal, moto chatas, deslizadores, buques tópicos y turísticos, cruceros, empujadores, entre otras) la tiene el SIMA Iquitos. Es el astillero de mayor capacidad en la Amazonía peruana, con un área de 127,000 m2; cuenta con una grada, un dique flotante y dos varaderos para naves de hasta 1500 t, Puede procesar 3,000 toneladas de acero al año. “En lo que va del año hemos hecho entrega de la primera Plataforma Itinerante de Acción Social –

“ Rio Napo” con ambientes médicos equipados y capacidad de telemedicina para el apoyo en el diagnostico asimismo llevo programas del Estado como Pensión 65, cajero automático del Banco de la Nación, Personal de De Vida, MIDIS entre otros y una patrullera de interdicción fluvial para la Autoridad Marítima con sistema de propulsión de chorro de agua que le brinda una alta capacidad de maniobra y velocidad para acciones contra los ilícitos en los ríos de nuestra Amazonía”, precisa César Benavides Iraola, jefe de Sima-Iquitos. Las actividades promovidas y desarrolladas por SIMA-IQUITOS S.R.LTDA., en materia de construcción y reparaciones navales para la Marina de Guerra del Perú y de las instalaciones y unidades que constituyen su equipamiento son prioritarias, estratégicas y de preferente interés nacional, así como las vinculadas directamente en lo metal mecánico a elementos exigidos por la Seguridad Nacional. Su visión es ser reconocidos como el mejor astillero naval de la región amazónica. Es por ello que dentro de nuestros objetivos está el contar con una organización moderna y flexible que facilite y mejore la eficiencia y eficacia de los procesos para lo cual se han Implantado prácticas de Gestión basadas en estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:200

VOLVO PENTA FORTALECE SU PRESENCIA EN EL MERCADO PERUANO

in motores, las embarcaciones no podrían navegar en nuestros ríos amazónicos. Son el elemento vital para el desarrollo y potencia del transporte fluvial en la Selva. Entrevistamos a Luis Castro, Gerente de la División Volvo Penta en Volvo Perú S.A. quien nos contó la buena situación que atraviesa la marca sueca luego de un proceso de reestructuración y los planes para el próximo año. Deslizó, incluso, la gama de productos que ofrecen para industrias como la minería. ¿Qué podría comentarnos respecto al momento actual de Volvo Penta en nuestro país? Este año estamos recogiendo los frutos de un intenso proceso de mejora que empezamos hace varios meses atrás. No sólo hemos afianzado nuestra presencia en los lugares donde históricamente hemos tenido una buena participación, sino que también estamos avanzando en nuevas plazas, ganando clientes muy importantes. ¿En que se basó ese proceso de mejora y cómo lo han percibido los clientes? Nos enfocamos en dos aspectos claves del negocio: ingeniería de ventas y servicio de postventa. Podemos decir que sólo ofrecemos motores si estamos seguros que la configuración conseguirá los resultados esperados por el cliente en términos de eficiencia, seguridad y bajos

costos operativos. ¿Cuáles son los productos que componen la oferta de Volvo Penta? En el caso de motores marinos, tenemos las versiones de gobernación mecánica con potencias desde 121 hasta 265 hp, así como los modelos de gobernación electrónica con potencias desde 300 hasta 750 hp. En grupos electrógenos cubrimos el rango de 70 a 550 kw de potencia continua. En la gama de motores diésel versátiles, nuestro rango de potencias es de 211 a 768 hp. ¿Cuáles son los mercados donde han fortalecido su participación? En el caso de grupos electrógenos y motores versátiles trabajamos con los sectores minería y construcción, a los que estamos muy cerca gracias al Grupo Autrisa (Sur) y el Grupo Mannucci Diesel (Norte), ambos concesionarios Volvo. En el sector pesca hoy estamos más fortalecidos gracias también al trabajo de Mannucci Diesel. El mercado donde estamos trabajando más fuertemente es la Región Amazónica. En Iquitos hemos designado a Itraltarc Selva como nuevo concesionario Volvo Penta y gracias a su buena gestión comercial y servicio de postventa, estamos logrando mayor participación en el segmento de transporte fluvial.

MOTORES MARINOS VOLVO PENTA

Motor D5 D7A D7C D9 D13 D16

Potencia (Hp) 121 177 199, 226, 265 300, 355 400, 450, 500, 550, 600 501, 551, 601, 650, 750

RPM 1900 1900 1900, 2300 1800 1800, 1900 1800, 1900

PUN TO

DE V ISTA

CONCESIONARIOS

Experto en Post Venta y Estrategias

REPUESTOS, MÁS ALLÁ DEL PRECIO

odo empresario busca optimizar su flujo productivo y, por supuesto, también su flujo financiero; por ello el manejo profesional del abastecimiento de repuestos es de gran importancia y también un reto para los especialistas a cargo, quienes deben avanzar hacia objetivos de reducción de costos y maximización de utilización de los equipos, planteados por la Dirección de la Empresa. Veamos algunas consideraciones importantes que evidencian que la tarea de compra de repuestos no está únicamente centrada en el precio de adquisición.

DISPONIBILIDAD DE ACTIVOS Los procesos de producción tienen, entre otros factores, a la maquinaria como un elemento

clave. En ella están volcados, regularmente, los avances del desarrollo tecnológico que permiten tener mayores volúmenes de producción en la misma unidad de tiempo. En este sentido, la maquinaria debe tener un alto grado de confiabilidad, en tanto es vital tenerla operando con la menor cantidad de interrupciones, con los niveles de eficiencia esperados y bajo los estándares de control planeados por el área de mantenimiento. Efectivamente, la maquinaria requiere de mantenimiento en sus diferentes tipos,de acuerdo a la estrategia que el área respectiva determine. Es así que pueden optar por el mantenimiento preventivo, el correctivo o el predictivo, o por una combinación de los mencionados. Aquí, en el rubro de mantenimiento, se hace imprescindible

Gestión de REPUESTOS : Optimización de Objetivos (+) C O S T O

MENOR Riesgo de Paradas

ALTO Nivel de Inventario

BAJO Nivel de Inventario

Repuestos de CALIDAD

Repuestos de menor especificación

(-) C O S T O

MAYOR Riesgo de Paradas

Fuente: Creación Francisco Valencia.

contar oportunamente con la mano de obra, la Información técnica y los indispensables REPUESTOS. Con relación a los repuestos, es requerido un proceso de abastecimiento gestionado profesionalmente y que contemple: maximización de eficiencia (flujo productivo) y minimización de costos (flujo financiero).

LA BÚSQUEDA: REDUCCIÓN DE COSTOS En el rubro de transporte, la atención de un requerimiento de repuestos debe hacerse de inmediato y al menor costo posible, entendiendo como costo no solo el “explícito”; es decir, el valor de adquisición), sino incluyendo también los “costos implícitos” (pérdidas por máquina parada, por mano de obra inactiva, etc.) Sumados determinan el costo total del

“evento”, de tener disponible el repuesto. Considerando todos los costos involucrados (implícitos y explícitos) –además de la ponderación en importancia de cada uno de ellos– se deberá manejar y establecer las mejores opciones de precio, proveedores, niveles de stocks, etc. La experiencia, la negociación con los proveedores y la comunicación constante con el área de mantenimiento ayudarán considerablemente.

COORDINACIÓN PRO-EFICIENCIA En general, la perseguida mejora de eficiencia del proceso busca evitar interrupciones no programadas, lo que en transporte significa que las unidades (buses, camiones y maquinaria) sigan rodando.

Las áreas de Mantenimiento y Logística deberán tener para ello la misión compartida de tener el repuesto adecuado en el momento oportuno, en el lugar requerido y al menor precio posible. Cabe recalcar que, operativamente, el área de Logística es responsable de poner a disponibilidad los repuestos requeridos, basándose en la información profesional y responsable del personal de mantenimiento en cuanto a detalles de: frecuencias, cantidad, número de parte, especificaciones técnicas, niveles de calidad, contexto de la operación y otros datos. El profesional de logística deberá también establecer una relación con sus proveedores que no se limite al simple flujo comercial de repuestos, sino

Proveedores de REPUESTOS : ORIGINALES, Alternativos

Flujo de Bienes

Área de LOGÍSTICA

Área de MANTENIMIENTO Evaluación TÉCNICA

Flujo de Información

Evaluación ECONOMICA

Fuente: Creación Francisco Valencia.

también a la coordinación para que sean abastecidos con reales soluciones de aprovisionamiento (consignaciones, delivery, fabricación, pruebas, reparaciones, garantía, etc.). El proveedor debe sentirse involucrado con las necesidades de su cliente.

ausencia o mal funcionamiento. -Otros costos propios en la operación.

EL PRECIO NO ES TODO

Ya fueron mencionados los objetivos principales implicados en el proceso de abastecimiento de repuestos; a saber, maximización de eficiencia (flujo productivo) y de minimización de costos logísticos (flujo financiero). Evidentemente, la Dirección debe establecer los parámetros de medición de esta gestión, los cuales deben ser revisados periódicamente y sujetos a cambios, de ser necesario.

Es importante tener en cuenta que para el buen desarrollo del proceso logístico de repuestos es requerido el conocimiento de ciertas características de los repuestos; por ejemplo, niveles de calidad requerida, frecuencia de utilización, importancia del repuesto en el funcionamiento de la unidad, consecuencias de no tenerlo o tenerlo fuera de estándares, costo de almacenamiento, entre otros. Lo anteriormente mencionado sirve de base para establecer una necesaria política de compra, que servirá de guía para tomar decisiones respecto de los proveedores, cantidades, frecuencia y, obviamente, precios. En definitiva, el precio del repuesto no es el único elemento que determina la decisión de adquisición, más aun considerando que se trata de una compra profesional para un elemento del proceso productivo. Existen así otros factores a considerar: -Costo de adquisición, que es el precio que se paga al proveedor. -Costo de operación, medido en costo de adquisición por unidad de tiempo -Costo de NO tenerlo, medido en costo incurrido al tener su ausencia. -Costo de interferencia, costos incurridos por

LA IMPORTANTE MEDICIÓN DE LA GESTIÓN

Todo lo mencionado líneas arriba es una manera breve de ver algunos puntos importantes del proceso de abastecimiento de repuestos; sin embargo existen muchos otros conceptos en este tópico que también se van considerando en el camino hacia el cumplimiento de los objetivos de la Dirección. Menciono algunos: estandarización (repuestos, proveedores), economía de escala, consignaciones, negociación de precios, delivery de repuestos, pruebas de rendimiento, pruebas de producto, garantía, gestión administrativa, costos de transporte y almacenamiento, tercerización, etc. Finalmente, el trabajo profesional y conjunto desde dentro de la empresa; vale decir, las áreas de mantenimiento y logística; y, por otro lado, la gestión de logística con los proveedores, deberá redundar en alcanzar el objetivo de mantener los equipos trabajando, y minimizando los costos totales del proceso de abastecimiento. Profesionalismo, innovación y creatividad siempre será necesario para ello.

TRAN

SPOR TE D E

CARG

EMPRESARIAL

TRANSPORTE ESPECIALIZADO: UNA CIENCIA ALDO MACASSI, GERENTE DE OPERACIONES DE STIGLICH, COMENTA ALGUNOS DE LOS RETOS DEL RUBRO EN EL PERÚ.

as actividades extractivas como la minería y la explotación petrolera mueven millones de dólares alrededor de diversas demandas de servicios. Sin embargo, dentro de sus necesidades, se destaca el transporte de cargas especiales y químicos peligrosos. Conversamos con uno de los actores más relevantes de este mercado: Stiglich Transportes, para conocer los alcances de esta fascinante actividad. AL SERVICIO DE LAS GRANDES INDUSTRIAS Stiglich está dedicado a transporte de carga especial, como equipos de construcción y otros orientados a la producción minera, como los molinos, las chancadoras, entre otros. En este tipo de transporte la eficacia logística es trascendental, ya que a los retos geográficos del Perú, se le suma la condición misma de la carga, la cual al superar las 60 toneladas de peso debe ser escoltada. “Diseñamos un sistema en función de la ruta y lo vamos ajustando en el camino. Cuando la necesidad del transporte se incrementa, la escolta privada y policial se refuerza”, menciona

Aldo Macassi. Los despliegues más impresionantes han sido los desarrollados para las grandes compañías mineras – como Yanacocha, Hochschild Mining, entre otras compañías. Específicamente, el transporte de carga para la selva presenta otro tipo de retos adicionales a los de la costa y sierra, en este caso el servicio se encuentra orientado mayormente a empresas petroleras que realizan actividades extractivas en la zona. Stiglich ha trabajado ampliamente con empresas como Pluspetrol, Perenco, Petrobras, etcétera. En la selva, las carreteras son los ríos y no siempre se cuenta con la posibilidad de navegarlos por temas climatológicos, logísticos o ambos. En el caso del primero, lo único que queda por hacer es esperar la época del año en donde la navegación fluvial sea posible. “La logística de la selva es complicada, se tiene que ver cuando hay un barco y hasta donde entra, nosotros movemos nuestros equipos hasta

Pucallpa, de allí lo suben a barcazas que llegan hasta los centros petroleros en donde tenemos estas vías especialmente construidas para nuestros transportes” comenta Macassi sobre las dificultades que plantea esta zona a las empresas dedicadas al rubro del transporte especializado. TRANSPORTE DE QUÍMICOS El transporte de carga especializada tiene una alta demanda de recursos técnicos y profesionales, pero estos requerimientos se elevan mucho más cuando el material a transportar tiene una alta peligrosidad. En esos casos, las medidas de seguridad se incrementan y el personal responsable del transporte debe estar preparado para enfrentar cualquier eventualidad. En el caso de la empresa Stiglich, Macassi destaca que sus colaboradores tienen una alta especialización técnica que va de la mano con su experiencia laboral. “Nuestro personal tiene que hacer varios cursos y validarlos con la experiencia. Además, nues-

Aldo Macassi, gerente de Operaciones y César Silva, jefe de Seguridad de Stiliglich

tros supervisores son bomberos que están capacitados para dar cualquier tipo de asistencia médica y claro, también tenemos un sistema que contempla la fatiga de los conductores, tenemos personal especializado para atenderlos y un chofer de reemplazo”. Las dificultades del transporte de carga especializada de-

penden de la zona y del tipo de material, pero quizás el problema más grande son las rutas inadecuadas que tiene hasta el día de hoy un país como el Perú, que paradójicamente basa gran parte de su economía en las industrias extractivas, las cuales dependen en gran medida de vías de transporte adecuadas.

SPOR TE D E

CARG

EMPRESARIAL

TRAN

HINO CONTINÚA ELEVANDO SUS VENTAS La filosofía y tecnología japonesas hacen de esta marca la preferida de grandes transportistas

a empresa Toscano’s Cargo Express es uno de los más tradicionales clientes de la marca de camiones HINO y recientemente incorporó a su flota diez nuevas unidades del modelo FG. La entrega se hizo efectiva en el local del concesionario que por largos años ha sido socio de esta compañía de transportes: Mitsui Automotriz.

que les permite llegar adecuadamente a cada puerta de sus clientes en provincia. “Tengamos en cuenta en este aspecto que las calles en provincia son muy angostas; es por ello que gracias a HINO nuestra distribución es más rápida”, añade.

“Hino Mitsui es nuestro principal aliado estratégico, desde hace ya varios años. Esta alianza consiste básicamente en darle foco a postventa, mantenimiento preventivo y correctivo de la flota dentro de los tiempos, logrando coordinar al 100% para optimizar nuestras operaciones y cumplir los tiempos ofrecidos a nuestros clientes”, comenta Gerardo Toscano, gerente comercial de la compañía.

Por su parte, Ricardo Arnaiz, comenta que el año 2006 se vendió la primera unidad Hino en el Perú a Toscano’s, vehículo que lleva 516,000 Km recorridos y sigue funcionando óptimamente. “Hoy en día nuestro primer cliente la empresa Toscano´s Cargo Express ha adquirido una nueva flota de 10 unidades llegando a sumar 50 unidades propias de nuestra marca, para nosotros esto nos llena de satisfacción y orgullo por ser parte del crecimiento y desarrollo de nuestros clientes”, señala.

El funcionario añade que la confianza en HINO se basa en la flexibilidad de sus vehículos; ya

Arnaiz subraya que se encuentran trabajando con el concepto SOPORTE TOTAL, que se basa

en ofrecer el mejor respaldo a la operación de las unidades adquiridas por sus clientes. “Nuestra meta es tener el mejor servicio post venta del mercado”, finaliza. Además de los tradicionales clientes fidelizados con la marca, HINO va captando nuevas conquistas. Es el caso de Raciemsa. Toyota Tsusho Automóviles SAC, empresa concesionaria de HINO en Perú entregó una flota de 3 unidades modelo FM a la empresa Racionalización Empresarial S.A. (RACIEMSA) del Grupo Gloria. Conversando con el jefe de ventas HINO; Moisés Arias-Ponce, nos explica la importancia de esta operación “RACIEMSA es la empresa de transporte con

más unidades en el Perú y si bien esta flota no es numerosa pero es la primera de HINO en entregarse y va a ser una prueba para las futuras adquisiciones que son muy grandes.

No me cabe duda que el HINO FM superará sus expectativas.” Por su gran potencia y robustez los HINO FM podrán cargar la cisterna de leche y carreta con cisterna, una operación exigente.

EMPRESARIAL

TOSCANO´S A MIL POR HORA La reconocida empresa continúa su consolidación como un robusto operador logístico en el país.

a empresa Toscano´s no se detiene y presenta la adquisición de diez nuevas unidades de la marca International –representada en Perú por Tractocamiones USA– modelo 9200i con una capacidad de 30 toneladas y 100 metros cúbicos. Con la compra de esta nueva flota de vehículos, Toscano´s incrementa la capacidad de atención que tenían hasta el momento en un 25%. En palabras de Marco Toscano, gerente general de la compañía, la confianza en International se basa en las excelentes prestaciones técnicas de las unidades y al servicio postventa que le ofrece mantenimiento de 24 horas. Con esta facilidad puede dejar en reparaciones durante la noche algunos de sus vehículos y utilizarlo en el día sin problemas. Según comentó, otro factor determinante en la elección de la firma norteamericana es el ahorro de combustible, lo cual les permite economizar costos y ofrecer precios competitivos a los clientes. Jorge Martínez, gerente de Tractocamiones USA, se

pronuncia de esta forma sobre la alianza establecida con Toscano’s: “International es líder en la venta de remolcadores a nivel nacional y somos los únicos que estamos trabajando en un servicio de 24 horas, con un gran stock de repuestos, salas de capacitación para choferes, gerentes de operaciones y mecánicos. Todo este soporte surge para atender las necesidades más exigentes de nuestros clientes”.

PASANDO LAS FRONTERAS La expansión de Toscano´s no se limita al mercado peruano. En el corto plazo se planea empezar operaciones en países vecinos, concretamente en Bolivia y Ecuador. “En un inicio quisimos consolidarnos como un operador logístico, ahora que hemos emprendido el camino, vamos por la internacionalización. No existen las barreras, nosotros vendemos soluciones logísticas y eso es lo que le ofrecemos a nuestros clientes” menciona Marco Toscano, el hombre que gestó Toscano´s y que continúa guiando con su visión a esta gran empresa.

CITROËN Y SU ESPECIALIZADA LÍNEA

itroën, marca representada en nuestro país por Indumotora cuenta con dos profesionales en el terreno de vehículos comerciales: Citroën Jumper y Berlingo, vehículos diseñados para un alto rendimiento y especializados en diseño para cubrir las necesidades de transporte que se requieren en cada tipo de negocio.

Citroën Berlingo demuestra que puede aliar cualidades funcionales del más alto nivel, exhibiendo una gran habitabilidad en empresas de servicio, asistencia mecánica, distribuidoras de productos automotrices, textiles, alimentos, florerías, repuestos, servicio técnico, entre otros. Es el vehículo ideal para el trabajo cotidiano; ofrece una capacidad de carga de 850Kg. y volumen de 3.7m3. Por su parte, la Citroën Jumper es un vehículo de exigencia profesional, ideal para trabajar en distribuidoras, logística, transportes, textiles, sector farmacéutico, entre otros. Además presenta avances tecnológicos eficaces y acondicionamientos específicos sin descuidar la rentabilidad de sus inversiones. Citroën Jumper cuenta con una disposición ergonométrica de los mandos, reduciendo los factores de distracción del conductor. Los amplios retrovisores exteriores de doble óptica integran un espejo gran ángulo que neutraliza el ángulo muerto de la parte inferior para un mayor control visual del espacio situado tras el vehículo. Ofrece una solución especializada para cada negocio, con una capacidad de carga de 1,485Kg. y volumen de 13m3.

PROGRAMA "TRANSFORMAR" DE VOLVO

En el Perú cada dos horas y media muere una persona como consecuencia de un accidente de tránsito, donde el factor humano se convierte en la causa principal, ya sea por exceso de velocidad o por maniobras temerarias. Si bien es cierto los vehículos contienen todos los mecanismos de seguridad necesarios y tecnología de última generación para minimizar los riesgos en la vía pública, son conducidos por personas que no están libres de cometer errores, muchas veces causados por el incumplimiento de las normas de tránsito, la falta de información, desconcentración, exceso de horas de conducción, cansancio, sueño y otras causas que son ajenas al vehículo. En este sentido, Volvo Perú pone en marcha un progra-

ma especial de capacitación para conductores de vehículos pesados que tiene como objetivo desarrollar de manera integral las competencias a nivel actitudinal y técnico de los conductores para minimizar las probabilidades de ocasionar un accidente de tránsito tanto en la ciudad como en las carreteras del país. Para ello,Volvo Perú y Buró Group han constituido una alianza estratégica privada conformando un grupo de profesionales, instructores de conducción y especialistas en psicología emocional, dedicados al desarrollo del Programa Transformar a nivel nacional. Transformar ha capacitado a más de 800 conductores en los últimos tres años y garantiza un cambio de comportamiento real en ellos, a través de sesiones teórico prácticas.

PERUANOS

MANEJARÁN AL EXTREMO EN

SUDÁFRICA CON

SHELL HELIX

articipando en el sorteo de la promoción “Maneja al extremo en Sudáfrica" que lanza Shell Helix en nuestro país, los ganadores emularán el conocido programa de Discovery Channel, “Driven to extreme”, recorriendo rutas extremas a bordo de poderosas máquinas. Los ganadores viajarán al continente africano para integrarse a otros ganadores de diferentes países, con quienes compartirán experiencias bajo la instrucción de expertos conductores offroad. “Shell posee la más alta tecnología de lubricantes, eso se ve reflejado con su aceptación en el mercado, un 35% de los peruanos lo prefieren, y a nivel mundial tienen un 13% de participación. A través de esta campaña se busca que los usuarios adquieran productos de calidad para que conserven mejor sus vehículos”, manifestó José Antonio Galdós, gerente general de Nexo Lubricantes, macro distribuidora de Shell en el Perú. Para probar esta verdadera aventura de manejo extremo, los consumidores podrán participar comprando un litro o un galón de los productos Shell Helix en cualquiera de los Oleocentros o Estaciones de Servicio PRIMAX identificados con la promoción comercial a nivel nacional. Por cada litro o galón de Shell Helix, recibirán un sticker pegado en el producto, el cual se debe raspar y enviar gratis el código por mensaje de texto al número 78900 o por la siguiente página web: www.nexo.com.pe. Todos los códigos envi-

ados hasta el 10 de octubre 2013 participan del sorteo virtual que se realizará el 15 de octubre.

CARG A TRAN

SPOR

TE DE

TEST

TEST DRIVE TRACTO SCANIA G460 6X4 60

ÁMBITOS DE MEDICIÓN: Diseño (Carrocería y Cabina) Particularidades del chasis

INTRODUCCIÓN

l año pasado Scania cerró su nivel de ventas en quinientos camiones. Una cifra positiva que se refleja en la extendida presencia de la marca por todo el país. Encontramos un Scania en ciudades amazónicas o en zonas mineras, donde sea que se cuente con carreteras y se requiera lidiar con la geografía agresiva y clima punzante. Su estatus como marca Premium trasciende la configuración del vehículo y alcanza incluso el servicio postventa, pues lejos de contar con representantes a nivel nacional, la marca misma decidió descentralizar sus talleres para garantizar el nivel de equipamiento y atención que necesitan sus clientes, sobre todo mineros. Cajamarca, Chiclayo, Trujillo, Arequipa, Huancayo y próximamente Cusco son algunos de los puntos de soporte de Scania, a los que se suman doce operaciones más sencillas equipadas con herramientas, computadoras, mecánicos, repuestos, etc. Toda una propuesta de valor que comprobamos junto al equipo comercial de la marca durante un test drive que realizamos en el Autódromo La Chutana. A bordo del tractocamión G460 recorrimos un extenso circuito para probar, entre otros atributos, el famoso retardador de Scania y su sistema automatizado de cambio de marchas. Estos son los resultados.

TRAN S

PORT ED

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TEST CABINA: DESTACADA PERFORMANCE La cabina destaca por su amplitud y comodidad. Su modelo, el CG19, incluye litera. Cumpliendo con los estándares ergonómicos, presenta suspensión neumática y permite una óptima visualización del entorno gracias a sus ventanas debidamente dimensionadas y a la innovación en espejos. Así, la conducción resulta cómoda aun en caminos de superficie irregular. En esta misma línea, posee parabrisas tintado, elevador de vidrio eléctrico, espejos de ángulo amplio, espejo lateral superior, retrovisor frontal, desempañador frontal, desempañador de espejos y espejos con posicionamiento eléctrico. En cuanto a la iluminación; el Scania G460 posee faros halógenos, neblineros, luces de ubicación en el paragolpes y luz de circulación de día. Por otra parte, se sabe que el asiento del conductor es un factor clave si hablamos de productividad, pues sobre la configuración del aquél se fundan las condiciones de seguridad y confort de la conducción. Tener un asiento adecuado – en términos ergonómicos y adaptado a la antro-

pometría (dimensiones físicas) del conductor– ayuda a aminorar el estrés y otros componentes emocionales intrínsecos a las largas jornadas de transporte. En este sentido, los criterios de ajustabilidad para la postura y los movimientos de conducción del asiento son óptimos en el modelo testeado. Asimismo, el volante está diseñado para que en la posición de crucero las manos estén cómodas, en tanto tiene dos agarraderas en la parte baja para que el conductor descanse las extremidades. En él se encuentran todos los botones que requiere activar el operario.

CONFIGURACIÓN PARA UN ALTO RENDIMIENTO do, incluso en terrenos agresivos como en los altoandinos. Es uno de las particularidades de la marca más valorada por los usuarios, en tanto potencia el ahorro en el consumo de combustible y contribuye al cuidado medioambiental.

Un atributo muy destacado del camión Scania es su retardador, un freno auxiliar que responde eficientemente muy por encima del promedio. Es posible hacer viajes empleando únicamente el retardador con una excelente fuerza de frena-

Por otro lado, el sistema automatizado de cambio de marchas, denominado Opticruise, se ha diseñado con la posibilidad de adaptarse continuamente al entorno, teniendo en cuenta factores como la inclinación de la carretera, el peso del tren y las características del motor. En las pendientes, la velocidad se mantiene sin malgastar combustible. El Opticruise de Scania cuenta con un modo de potencia que adapta la estrategia de cambio de marchas para obtener el máximo rendimiento del motor. El objetivo de este mecanismo es nivelar el estilo de conducción de los pilotos, en tanto un chofer puede influir en un 10% (+/-) en el consumo de combustible.

DE PARACHOQUE A PARACHOQUE ES UN SCANIA El Scania G460 6X4 viene con un motor de 460 caballos, caja mecánica de 14 marchas, 12 normales y 2 ultralentas; una corona especialmente diseñada para alcanzar velocidad crucero de 90km/hora a bajas revoluciones. Precisamente la belleza de este tracto recae en que las revoluciones de trabajo son bajas; lo cual significa menos desgaste y motor descansado. No necesitas acelerar tanto para tener toda la fuerza del motor, con 1,000 revoluciones logras obtener toda la fuerza del motor. Se siente al manejar. Incidiendo nuevamente en el tema de consumo de combustible, este nuevo Scania ha logrado ganar 1 punto porcentual y medio de ahorro en relación a su versión anterior. Nuevamente es importante mencionar el sistema de automatización de cambio de marchas, pues los cambios se efectúan tan suavemente

que no se perciben. Es decir, es un mecanismo pensado en rutas accidentadas. Cuando el camión va cargado, por ejemplo, es crítico que los cambios se hagan de manera brusca. El Opticruise al poseer un pistón hidráulico que activa el embrague hace el cambio y vuelve a embragar con absoluta rapidez, por lo cual no se siente y redunda también en el consumo de combustible, además de resultar un viaje más descansado para el conductor, por tener esta asistencia.

CONTROL DE CONDUCCIÓN Y FLOTA

El Scania G460 viene con el Driver Support, un sistema de asistencia al conductor en tiempo real que le muestra consejos y respuestas para ayudarlo a perfeccionar su estilo de conducción. Esta innovación, que se incluye de serie en los nuevos vehículos de transporte de larga distancia especificados con retarder, EBS y cajas de 12 velocidades, ayuda a conservar las habilidades adquiridas durante la formación para conductores. Se centra en factores clave que influyen considerablemente en la seguridad y en la economía. El Scania Driver Support analiza continuamente los datos de los sensores del vehículo para ayudar a mejorar el rendimiento del conductor.

Muestra al conductor consejos y trucos en carretera y realiza una evaluación global del estilo de conducción. El cuadro de instrumentos muestra los consejos y puntuaciones en cuatro categorías.

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CAJA DE CAMBIOS

NUEVO GERENTE GENERAL EN

SINOMAQ

ario Camino Prado es el nuevo gerente general de Sinomaq en reemplazo de Javier Bisso. Camino previamente se desempeñó como CFO de Divemotor. Por su parte, Javier Bisso retoma sus funciones como Director de Samcorp. El nuevo Gerente de Sinomaq posee experiencia en gestión financiera; así como en análisis, evaluación y seguimiento de proyectos en curso. A esta trayectoria se le suma una amplia experiencia en el sector inmobiliario y profundos conocimientos en el análisis de procesos, rediseño de los mismos, análisis de costos y optimización del gasto.

R U T A- RUTA X HUMOR X

Una prueba de supervivencia

Diego Avendaño, comediante

de Fraternidad X

Dice la teoría de la evolución que, a lo largo del tiempo, las distintas especies -entre ellas, la nuestrahan tenido que superar distintas pruebas donde solo los más aptos sobreviven. La gran prueba de nuestro tiempo es viajar en combi. Hablamos de esta mezcla de montaña rusa con Tagadá, pero sin cinturón ni seguridad. Ante ello, debes pensar rápido. De tus reflejos depende agarrarte con más fuerza en el momento preciso (para no caer ante la risa de todos los pasajeros) o poner los brazos para protegerte y evitar la rinoplastia más dolorosa de tu vida. Es decir, si te fallan los reflejos puede peligrar tu vida (incluida la sexual). Los reflejos se ponen a prueba especialmente en ese trance de pasajero a peatón. El momento en el que debes calcular el punto de aceleración más bajo posible donde todo tu cuerpo, comandado por el inefable pie derecho, debe asentarse en el asfalto. Si estás leyendo esta columna, siéntete afortunado. Estás apto para continuar la especie.