Krävande utbildning av Forward Air Controller i norska Bodö

På det nordiska artillerichefsmötet våren 2006 bjöds de svenska och danska artillericheferna in av sin norska motsvarighet att delta med en elev var på den norska FAC-utbildningen under sensommaren 2006. Efter en del jobb fi ck Sverige tillgång till två platser på kursen eftersom Danmark tackade nej i sista stund. Utbildningen är en Basic Course och hålls under veckorna 633-636 i Bodö. Kursen syftar till att ge eleverna statusen Limited Combat Ready (LCR) för att senare kunna bli Combat Ready (CR)1. Med denna första inblick i det norska systemet hoppas vi på att kunna skapa en gemensam FAC-utbildning mellan Sverige och Norge. Detta är något som de båda länderna på chefsnivå har uttryckt sig positiva till.

1 Behörighet att självständigt genomföra CAS. Träning i ”urban CAS” över Bodö hamn och stad. I bakgrunden syns Bodö fl ygplats vackert belägen på spetsen av den landtunga som staden ligger på.

Kursen understöds av delar av det norska fl ygvapnet med ett antal F16 ur den 132. Luftwing/332. skvadronen. Efter att ha genomfört tre fjärdedelar av kursen kan vi konstatera att förväntningarna har infriats med råge. Kursen genomförs med  ygbasen i Bodö som bas och är mycket välplanerad och väl genomförd. Flygmässigt understöds kursen av delar av det norska  ygvapnet med ett antal F16 ur den 132. Luftwing/332. skvadronen. All utbildning sker på engelska och det är under de fyra veckorna ett ganska tufft program.

Kursen är uppdelad på två tvåveckors perioder om 12 dagar med en helgtjänst per period. Den leds av ett tiotal instruktörer inklusive kurschef och chefsinstruktör. Detta gör att varje elev över tiden kan få en mycket bra uppföljning och handledning. Kursdeltagarna är uppdelade på två grupper om fem elever. Kraven är genomgående mycket höga vilket tyvärr har tvingat en av våra norska elevkollegor att lämna kursen p.g.a bristande utvecklingskurva och förmåga att leda  yg. Utbildningen stegras från att ”bara” leda ett  ygplan rent tekniskt till ett mål, till att sätta  ygledningen i ett taktiskt sammanhang genom att lösa ett antal uppdrag med alla tänkbara ”tekniker” till förfogande. Från och med den andra veckan har grupperna haft den angenäma uppgiften att avdela en man per dag som passagerare i baksitsen på en F16 B under genomförande av ett CAS-uppdrag. Detta är en del av kursplanen och syftar till att ge en bild av piloternas vy och arbetsbelastning vid CAS. Även denna loggas i varje elevs loggbok och, tro mig, jag har omvärderat några saker efter den åkturen i överljudsfart. Dialogen med piloterna är en mycket viktig del i utvecklingen som FAC-elev. Detta har man löst på ett mycket bra sätt eftersom att ett antal piloter från den understödjande skvadronen är knutna till kursen mer eller mindre på heltid vilket ger en mycket bra dialog mellan FAC-elever och  ygförare.

En typisk dag är att vi börjar 07.15 med att samlas i lektionssalen för att slutligen bestämma till vilken OP vi skall åka beroende på väderläget i övningsområdet. Senast 07.30 lämnar vi basen för en bilresa på 30-90 minuter beroende på hur stora fjordar vi måste runda med bilen. Väl på OP påbörjas utdelning av mål och bestämmande av ”batting order” d.v.s i vilken ordning eleverna skall leda  yget. 09.50 checkar  yget in och det är dags att börja jobba med dem. Beroende på vad som övas den aktuella dagen får varje elev 1-3 kontroller per  ygpass (ca 60 min). Alla kontroller loggas i en loggbok som

signeras av den instruktör som är ”supervisor” (handledare) vid kontrollen. Efter klockan 11.15 in nner sig en kort fältlunch i form av medhavt lunchpaket samt en kort ”debrief” av genomfört moment. Klockan 12.45 checkar nästa  ygplan in och samma procedur med ”batting order” upprepar sig. Senast klockan 14.30 återgår grupperna till basen för att vid 15.30-tiden hålla en ”debrief” tillsammans med några av piloterna. Vid den här tiden är man som elev ganska mör i både huvud och kropp eftersom stegringen av svårighetsgraden sker från dag till dag och man måste ständigt hålla en mycket hög koncentration för att uppnå målsättningen. Efter middag påbörjas kvällens teorilektioner klockan 17.00 som ofta berör något nytt moment för den kommande dagen. Kvällen avslutas med en genomgång av nästa dags ”FAC-exercise”. Här presenteras omfattning, mål och krav samt vilka ingångsvärden som gäller för nästa dags övningar angående sambandstjänst, tider, antal  ygplan, anropssignaler, övningsområden mm. Detta avrundas vid 20-tiden på kvällen och då kan det vara skönt med en löptur på den mycket kuperade terrängbanan som  nns i närheten av  ygbasen.

Norsk FAC-elev i arbete på OP.