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汽車專刊
SUV 工商服務部 策劃主編
安全性 空 間
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企劃統籌：鄭齊友、劉應森
受消費者青睞的 拖曳能力
2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
5 大原因
SUV的底盤和拖拽能力比轎車更強，進行拖拽時仍然可以保 持操作穩定。
SUV底盤高，負重大，在碰撞中佔有一定優勢。
SUV（即使是小型SUV）也比普通的轎車更高，可以放更 多的物品，尤其是長途車需要裝載行李箱之類的偏大型物件， SUV更勝一籌。
四驅系統
多數的SUV現都有四驅選擇，在惡劣天氣行駛會更加安全。
山路性能
在泥濘路，林道(充滿樹根、落葉)、碎石子路，轎車在這種道 路上容易陷下去，或是舒適度差。SUV在這種條件的路上不僅行 駛順利，乘客甚至可以睡個好覺。
文：鄭齊友 圖：取自網路
銷 暢 最
小型SUV前五名 小型
日本佔三 各顯千秋 Honda CRV 2017年Honda CRV採用1.5升4缸渦輪增壓引擎最大輸出190馬力，最大扭力 179 lb-ft@ 2,000～5,000 rpm、或是2.4升4缸自然進氣最大馬力184 hp，最大扭 矩180 lb-ft，與同等級小型SUV相比是馬力和性能最強的。而它的CVT變速系 統卻頗具爭議，有網友認為它的CVT起速比較慢，另外一些人認為這樣更省 油，平順，舒適符合SUV的特徵。CRV在科技配件會更加優越一點，它是三款 汽車裡面唯一款具有Apple Carplay和Android Auto功能的汽車。
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Honda CRV
Rogue定價最優惠，消費者可以根據喜好增加配備。並且Rogue在功能細節做 得非常人性化，例如胎壓偵測系統-四個車輪都有獨立的感應器，其中一個出現 低壓的時候便會通過螢幕通知用戶是哪個輪子出現異常。 Rogue改款V－Motion前臉之後，更顯其運動性格，亦獲得不少消費者青睞。 Rogue與其對手最大不同在於內部空間運用，43英寸的前座位腿部空間是它 所有競爭對手裏面的寬闊的，甚至超過了它的大型版Murano。Rogue 的CVT使 用其旗下JATCO生產的CVT系統，如今已經發展至第三代Xtronic CVT，用戶 對於Xtronic CVT幾乎是沒有任何不滿。
Toyota Rav4 Toyota Rav4
Toyota以安全性著稱，在NHTSA（國家交通安全管理局，National Highway Traffic Safety Administration）的碰撞測試裡面，總體評級為5顆星。2017年 款的Rav4還未有具體數據表示他的耐用性如何，不過至今為止，2017年款的 Rav4用戶都表示滿意。在過去幾年，Toyota的耐用性一直保持著高水準。 作 為2017年至第三季度最暢銷的小型SUV，明顯表示市場對其質量信心十足。
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2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
柴
聞
汽車專刊
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色變! 文/圖：聯合新聞網記者
汽車銷量超越柴油車
歐洲市場
產生
變
化
歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers Association, ACEA)公布今年 汽柴油車在歐洲地區的銷售成績，在相隔近十 年後，汽油車在歐洲市場的銷量，首度超越了 柴油車！ 在今年上半年，汽油車在歐洲市場的銷量較 去年同期相比，增加了將近10%。因此，汽油 車銷售量已佔所有乘用車的48.5%，比2016年 高出了2.7%，同時也是自2009年來，汽油車的 銷量首次超前了柴油車。 有鑑於歐洲地區極有可能推出的柴油車禁 令，使得消費者產生預期心理，所以對於柴油 車的需求減少。在2016年時，柴油車在乘用車
市場仍有50.2%的市佔率，不過，截至今年上 半年為止，柴油車銷量已下滑至46.3%。 談論到歐洲地區汽柴油車的銷售數字時， ACEA的秘書長Erik Jonnaert說，未來在轉換 為低碳車輛的情況下，汽柴油車仍扮演著不可 或缺的角色。 Erik Jonnaert另外也提到，替代能源的車輛 (綠能車)無疑在整個汽車市場裡日趨重要，所 有的歐洲製造商都為此而大量投資。最後，為 了鼓勵大眾購買綠能車，必須先通過歐盟訂定 之規範，例如實施正確的獎勵措施，以及設置 基礎的充電設施。
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汽車專刊
2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
這次不再電影中飆速 登月車跟著雷利史考特上太空 文：聯合新聞網 記者史榮恩 圖：奧迪官網
在鬼才導演雷利史考特回歸執導的《異形：聖 約》中，Audi將太空計畫「Mission to the Moon」 中的真實太空探測車Audi lunar quattro借給劇組拍 攝，成為電影中極大的亮點。這台太空探測車可不 是電影道具，而是100%由科學家與Audi工程師所一 手打造，貨真價實的太空探測車，集結了Audi的四 輪傳動科技(quattro)、輕量化車身結構(lightweight construction)、電動車技術(e-tron)、無人自動駕駛 (piloted driving)等高端技術，而且即將在不久的將 來正式登陸月球。 Audi lunar quattro的故事，要先從2008年一個 22歲的兼職科學家Robert Böhme說起。Böhme是一 個有天賦的德國年輕人，同時也是一個科技宅，當 然，毫無意外的，他也絕對是《星艦》迷，對於外 太空一直有一股嚮往。 他的月球之旅始於2008年的一場車禍。當時22 歲的他發生了一場車禍，爾後，他收到保險公司 約16,000歐元 (約65萬台幣)賠償金。Böhme把這筆 錢當作資助自己夢想的種子基金，他付了10,000美 元(約35萬台幣)的報名費，參加了由Google舉辦的 「Google Lunar XPRIZE月球探勘計畫」競賽。
Audi支持登月車開發計畫 2015年，由Robert Böhme創辦的「兼職科學家」 （Part-Time Scientists）獲得Audi的支持，將團 隊的總部正式設立於東德柏林Hellersdorf區裡面， 一個工業區內的廠房。Audi為這群工程師及科學家 們提供了車輛及車用科技的專業知識及人才等技術 奧援，將四輪傳動科技(quattro)、輕量化車身結構 (lightweight construction)、電動車技術(e-tron)、 無人自動駕駛(piloted driving)運用在登月車Audi
列印技術，採用鋁矽鎂鍶 合金運用，幫四個輪子各 減少約400公克的重量，成 功將整體車身控制在30公 斤左右。 要知道，登月車是需要斤 斤計較的！因為將不必要 的重量減輕後，可負載的 科學儀器就可以隨之增加，因此，lunar quattro的四 個輪子減重1.6公斤，就能再加裝約價值128萬美金 的科學儀器在上頭，相當於lunar quattro每減重1公 斤，就賺了80萬美金！
lunar quattro。 儘管Audi在造車工藝上已是地表上最傑出的佼佼 者，但月球上的環境又是另一回事，首先Audi lunar quattro登月車必須要能承受攝氏-180℃到120℃ 之間的溫度落差；在動力和效能部分，Audi lunar quattro採用可調整的太陽能板來擷取太陽能作為充 電來源，並將電力儲存在鋰電池當中，用以供應四 個電動輪軸馬達的電量需求。 登月車和Audi的其他車型一樣都採用quattro智慧 型恆時四輪傳動系統，但是月球布滿細如粉狀砂礫 的表面，則需要客製化的解決方案來應付；為了保 持行駛路線的穩定性和越野能力工程師不得不將輪 胎做的更大，以增加輪子與地表的接觸面積，但這 麼一來卻又得兼顧整體的車身重量。因此，在材質 的選擇上，除了在一開始為了要堅固足以克服重力 以及高度輻射的太空級的鋁和鎂材質外，還要能越 輕越好。
登月車計畫即將展開 Audi lunar quattro已在世界各地不同環境像是奧 兼職科學家Robert Böhme 地利阿爾卑斯山和西班牙特內里費島進行過許多測 試，登陸月球後必須在月球表面行 駛至少500公尺，以及傳送高解析 度圖片與影片回到地球才算完成任 務。Audi lunar quattro預計在不久 的未來由火箭發射出發，並在航行 384,400公里後抵達月球，整個火箭 航程約為4~5天，途中必須克服黑 暗、高度輻射和極端溫度等挑戰， 才能夠順利航行；屆時計畫將和45 年前NASA美國太空總署阿波羅17 號太空船降落在同一地點，阿波羅 17號是史上人類最後一次登陸月球 Audi概念車設計部門主管 (Audi Concept 的任務，也算是向人類的登月計畫 Design) Jorge Diez 致敬，而這個鉅無比的任務，真正 的挑戰現在才要開始！
登月車車身控制在約30公斤 Audi lunar quattro整體車身約有80%為鋁鎂 合金，原始重量約為38公斤，輔以輕量化技術 (lightweight construction)逐步減至35公斤，而為了 克服增加輪胎尺寸後而產生的重量，2016年再以3D
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Focus RS worldjournal.com
2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
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汽車專刊
德國產福特
Focus RS的經典 顏色氧化亞氮藍 （Nitrous Blue）
很犀利
2018年限量全美1000部 文/鄭齊友 圖/取自網絡 福特近年推出數款超級熱門的高性能跑車，如Ford GT, Shelby GT350 Mustang, Focus RS, Fiesta ST。雖然市場認為Focus RS遲早都會被ST取 代，卻也有人表示，ST較適合日常使用，若要和RS的高性能相比，RS還是 首選。 Focus RS產自德國，70%的性能零件和普通版的Focus不一樣。香港知名 車手鄧智侖曾表示，Focus RS是近乎完美的車。 福特Focus RS去年上市以來，在北美市場創下超過3500輛的佳績，平均售 價為$42,351，比廠家建議價高出$6000。不過，很多網友表示，不會為了錢 而賣掉RS；有些網友認為，RS將會成為的福特汽車的經典之作，日常使用之 外，非常具收藏價值。
Focus RS採用GKN生產的Twinster雙離合器動力傳輸裝置，在進行漂移模式轉彎時 動力分佈樣本圖。
操控樂趣 在高科技時代，以高科技融入駕駛，雖 能提高安全和舒適度，卻缺少駕駛樂趣。 福特推出的Focus RS打破了這種安逸，平 價高性能跑車讓不少車迷重拾駕駛快樂。 RS採用與Mustang同款的引擎，但它有 更大的渦輪和中冷氣，以及高流量風隔。 最搶眼的是它的四驅系統，由英國GKN開 發。大部分的四驅車前後動力分布為50： 50，而它卻做到了30：70，雖為四驅卻可 以有炫目的飄移效果。
Focus RS和ST的 外表非常相似，性能最大 的不同在於 引擎和動力系統。 RS採用2.3升EcoBoost， 345匹馬力，四驅； 而ST是2.0渦輪增壓， 247匹馬力， 前輪驅動。
性能 Focus RS外表看過去感覺有點「溫 柔」，完全沒有跑車的「戰鬥之怒」。 不過在2.3公升EcoBoost渦輪增壓引擎的 催動下，350匹馬力輸出，350扭力/尺， 從0-62mph只需要4.7秒，逼近保時捷911 Carrera的4.6秒。 Focus RS的四驅系統是最受人關注的 新技術，駕駛員可以自選Normal, Sport, Race Track和Drift四種模式，每項選擇系 統會根據設定改變轉向、懸掛、引擎、四 驅裝置和ESP等性能，對應調節。
能漂移的四驅系統 扭力轉向不均勻，是所有前驅車的通 病，因為左右前輪的傳動距離不等長，使 得扭力輸出不均勻，大馬力的汽車在加速 時候會發生偏移的情況，因此許多車廠把 前輪驅動汽車的馬力限制在250匹左右。 Focus RS具有350匹馬力，算是前驅汽車 能夠承受的極限。 為了解決扭力不均問題，RS研發團隊 為其配置了RevoKnuckle懸掛系統，搭 配由GKN Driveline開發的新款Twinster Torque Vectoring All-Wheel Drive，這種
系統允許在平穩的路況下，動力只分佈於前輪 兩邊50：50，當過彎或是感應器感應到路況 轉變的時候，感應器會以每秒100次偵測的速 度對動力重新分配，讓駕駛更加平穩。 同理，當選擇漂移模式，前輪總和動力只 有30%，後輪70%，車子的動力來源以後輪為 主，在漂亮的甩尾之餘還同時兼顧了快速回复 平穩狀態。
2018限量版絕版款 福特將在2017年底發行最後一款德國製造 的Focus RS，全美限量1000輛，加拿大500 輛。 限量版的RS價錢比普通版的貴約$5500，並 會採用LSD限滑差速器，提高過彎抓地力， 也可以以更快的速度過彎。限量版的RS將標
配19英寸的黑色鍛造鋁合金輪胎，黑色 Recaro加熱座椅，加熱方向盤，加熱後 視鏡和語音導航系統。此外，2018 Focus RS限量版也獲得了碳纖維內車門把手， 碳纖維手煞車拉柄和碳纖維渦輪增壓表蓋 等。
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n o s y 吸塵器王者 D worldjournal.com
2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
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正式跨足電動車產業 文：聯合新聞網 記者黃俐嘉 圖：Dyson官網
最近有個小道消息指出，以吸塵器打響名號 的英國家電品牌Dyson，宣布已正在開發電動 車。創辦人James Dyson在一封寫給員工的信 裡提到，Dyson預計於2020年發表第一款量產 版的電動車，而這將會為Dyson留下難能可貴 的歷史足跡。
不過，Dyson在2015年將目標轉向發展電動 車，且投入20億英鎊(折合台幣約820億元)在 這個項目中，並成立了一支專門研發電動車 的部門，目前有近400名工程師投入其中。如 今，Dyson正式進軍電動車產業，令人期待後 續的發展，同時也為電動車市場帶來了更多的 競爭。
James Dyson在信 中表示，與其想辦 法降低汽柴油車所 造成的排廢污染， Dyson有能力可以改 變現況，我希望所 有人能夠直接聽到 這項消息：Dyson 已經在著手開發純 電動車，而且預計 會在2020年正式亮 相。 James Dyson提到 他曾在1988年，讀 到一篇來自美國國 家職業安全研究所 (National Institute for Occupational Safety and Health, NIOSH)所撰寫的報 導，內容關於實驗 室白老鼠因柴油引 擎的排廢，而比預 期的還要早死亡。 再接下來的五年 中，Dyson設計了許 多不同類型的原型 機，並嘗試利用這 些原型機來消滅有 害微粒，但這個項 目最終宣告失敗。 圖解1：Dyson 創辦人 James Dyson
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汽車專刊
2017年10月21日 星期六 SATURDAY, OCTOBER 21, 2017
藍寶基尼、法拉利、R8、GTR，這些超跑 是夢想之車。對於車迷來說，擁有它們可能也 只存在於「夢想」，平常要看到都很難。紐約 華人汽車協會(NYSAA, New York Sino Auto
NYSAA參加2017年布魯克林 中秋遊行活動，傳統表演很 美，豪車亦吸睛。
Association)豪車雲集，提供交流頻道，讓愛 車者接觸超跑。這些豪車的車主多數是紐約市 本地汽車愛好者，並非很多人想像的富二代或 官二代。
激發理想 傳承興趣 每場精彩的賽事成就經典故事，每段故事背 後，都有一組汽車改裝團隊付出，他們才是傳
文:鄭齊友 圖:NYSAA提供
他們或是來自獨立的汽車改裝廠，或是某個 是把車子的性能發揮到極致，再突破。耳熟
車競賽，從而改變現在汽車行業領先技術一面
歲後就沒有換過工作，直到有了自己的修車
倒向歐洲、美國和日本的情況。
行，才購買這部賓利。
NYSAA 策劃人 Nick 說：「這無疑是任何 能詳有Mercedes的AMG、日產Nismo、奧迪
一個車隊的終極目標。」所以，他們沒有設最
RS、保時捷9FF、飛亞特Abarth，和近來被
低門檻，沒有限定車種，想加入就可以加入。
他和很多的新移民一樣，一路打拼，存錢買 自己喜歡的汽車。
Volvo收購的Polestar。
Jeff 說：「認識我的人，有些認為我在炫 NYSAA 剛成立 2 年，現有 120 多名會員，
富，說我裝逼，沒這麼大的頭硬戴這麼大的帽
能成為汽車改裝師，興趣是第一步
重心主要放在提供汽車資訊為主，類似修車、
子。開這部車出去，路人的眼光有時不那麼友
NYSAA 的存在也一樣，希望有共同興趣的
改裝車和購買汽車等資訊，希望幫助更多的汽
善。」。
車發燒友。 Jeff 說，他也遇到一些真心喜歡汽車的人。
能車，但因生活環境而接觸的機會不多，激情 慢慢就被消磨了。NYSAA希望有更多愛好者 加入，讓他們有機會接觸到超性能跑車，分享 興趣和喜悅。 如果這種興趣得到傳承，理想獲得激勵，將 會有更多的華人躋身汽車製造行業，甚至是賽
華人車隊激發理想
汽車製造商旗下的子公司。他們共同的興趣就
人聚集在一起，共同分享。很多年輕人喜歡性
愛超跑也能實現夢想
奇的推手。
欣賞與嫉妒
有一次，他把車停在某零售店停車場，引來了
NYSAA會員Jeff說：「我有一部賓利，但
一群年輕人。他們特意跑過來聊這部車，問他
是我不是富二代。」Jeff 初中輟學，1 3歲就
問題，甚至可以如數家珍說出這部車子的規
開始工作，17歲來美一直在修車行上班，一
範，他們想了解這部車的性能和結構，以及對
是為了生計，二是對汽車的喜愛。Jeff自17
這部車的熱情。Jeff 說，很明顯的，汽車收 藏和古董或是名牌包收藏一樣，是個人喜好。
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Ca 運 m 動
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2018 Camry S版(左)，L版(右)
座椅的設計明顯更「緊身」了， 紅色內飾更彰顯運動DNA。
圖:取自網路
全新 的 駕駛體驗 你喜歡嗎? 早在2012年Toyota曾宣布啟動TNGA （Toyota New Global Architecture，新全球 架構戰略），意在輕量化零件配置，提高零 件、引擎及傳動系統等共用程度。雖然之前的 Prius、 Prius Prime都曾經採用過部分TNGA 模板，2018 Camry則是完全採用THGA，打 造出全新的Camry。 外觀上，2018 Camry採用 “Keen Look” 設計語彙，此次Toyota使用同一車身，兩 款不同前臉：S版為運動版本，增加的黑色 元素顯出更銳利的車頭視覺，更年輕的動感 印象。另一種L版為豪華版本，認真看起來 頗具Lexus風格。除了外觀明顯不同外，改
款後的 Camry 也較改款前寬了 18mm、軸距 加長 51mm，車身高度略減 40mm，並透過 TNGA平台模組、降低車室乘坐位置(前座降 低 25mm、後座降低 30mm)等方式，在不壓縮 車室空間的前提下提升車輛外觀與駕駛回饋。 有試車專家認為2018 Camry是有史以來駕馭 感最好的一款。 Toyota 表示，此次 Camry 的改款重心包含 動態駕駛體驗，除了採用 TNGA 平台外，並 透過後輪雙 A 臂懸吊系統(double-wishbone suspension)與四支引擎腳(engine mounts)設 計來減少車輛噪音與震動，可讓駕駛在上車 後能立即感受到明顯差異。2018 Camry搭載 新一代的Dynamic Force Engine，熱效率高
Toyota的TNGA模板未來會使用在更多的車款上。
達40%（傳統引擎一般熱效率在30%左右）， 0-60mph的速度更是達到了5.5-8.2秒，在同 級D-Segment的汽車裡面是最快的。2018 Toyota Camry 將提供三種動力配置，包括： 採用 D-4S 缸內直噴的 3.5 升 V6 引擎、2.5 升 直 4 汽油引擎與搭載 Toyota Hybrid System (THS II) 油電混合技術的 2.5 升 4 缸車型，除 了 Hybrid 車型採用 CVT 無段變速箱外，其 餘車款皆採 Direct-Shift 8 速手自排變速箱配 置。 2018 Toyota Camry 全車系標配 10 具 SRS 輔助氣囊、TSS(Toyota Safety Sense? P)主 動安全防護系統。TSS 主動安全防護系統包
括：PCS 前方行人偵測碰撞預警系統(PCS w/ PD)、全速域DRCC 主動巡航系統、LDA 車 道偏離警示系統(含轉向輔助)與 AHB 自動遠 光燈系統，部份車型還有 BSM 盲點偵測、 RCTA 後方來車警示系統。 內裝方面，改款後的 Camry 搭載 Toyota 最新 HMI 人機介面系統(Human Machine Interface)，可透過三個相互連接的螢幕來顯 示資訊，這三個螢幕為 10 吋 HUD 抬頭顯示 器、儀表板內的 7 吋多媒體顯示螢幕以及 8 吋 影音導航觸控面板(可提供座椅加熱、空調等 控制)。透過三者的相互整合，結合 HMI 系統 達成更便利的智慧型手機連結流程。
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