АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Ноль шансов №19 (176), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Сингапура Даже победа в Сингапуре пока не позволила Феттелю отстоять свой чемпионский титул. Но на проигрыш шансов — ноль: немцу осталось заработать всего лишь одно очко…
Сергей ИВАНОВ
Сразу после старта Себастьян Феттель легко оторвался от соперников
но дала сбой отработанная система контроля пребывания сотрудников команд на трассе. «Комендантские часы» были введены для того, чтобы персонал не перерабатывал. Контроль осуществляет бездушная электроника, сканирующая пропуска на входе. Ей все равно, механики ли вкалывали в боксах ночь напролет, или руководитель Toro Rosso Франц Тост прибыл в паддок чуть раньше разрешенных пятнадцати ноль-ноль! Вслед за Тостом заявились в неурочное время представители еще трех команд, в том числе и Red Bull. За это никого не наказывают — каждый коллектив имеет право на четырех Гран При попросить своих работников потрудиться сверхурочно. Но Red Bull уже дважды за сезон пользовался правом на ночные работы. Команда была шокирована, узнав, что теперь «сгорела» третья
возможность! Правда, впоследствии разум возобладал, и нарушения засчитаны не были. Да и грустить команде Red Bull долго не пришлось. Утешили итоги квалификации: Феттель первый, Уэббер второй, все остальные где-то позади. Причем Феттель показал результат 1.44,381, на секунду улучшив официальный рекорд трассы. А после окончания квалификации чемпион заявил, что запросто мог бы проехать и быстрее, но этого просто не понадобилось! Квалификацию пришлось прерывать во второй сессии, после того как в аварию попал Камуи Кобаяси: его Sauber, подскочив на поребрике, врезался в стену. Новые поребрики, изготовленные из специального пластика, в этот уик-энд вообще стали притчей во языцех. Обычно в Сингапуре гонщики жалуются на кочки
К
огда главные вопросы слишком ясны, чтобы о них говорить, внимание начинают привлекать второстепенные. Кто станет чемпионом, уже понятно — хотя перед Гран При Сингапура теоретически претендентов оставалось аж пятеро. Поэтому внимание паддока привлекали традиционные слухи о переходах и курьезные происшествия. Например, Баттону «осведомленные источники из Уокинга» предписали скорое расставание с Маклареном. Дескать, у команды не хватает денег, чтобы платить ему в следующем году нынешнюю зарплату! Между тем в последних гонках Баттон оказался куда эффективнее своего партнера, и за соперничеством двух британских пилотов в Сингапуре стоило понаблюдать пристальнее. Что же касается происшествий, то в Сингапуре с его вечерними заездами и непривычным расписанием неожидан-
Необычные пластиковые поребрики доставили гонщикам немало хлопот
и специфическое освещение. На сей раз еще и крепление бордюров к асфальту оказалось недостаточно надежным. На тренировках и в квалификации выявился еще и серьезный износ покрышек. Шины, особенно задние, перегревались, несмотря на проведение заездов в вечернее время. Впрочем, для Феттеля проблем словно бы не существовало вовсе. Идеально стартовав, за первый круг он сразу создал отрыв в две с половиной секунды! Вопрос о победителе гонки вроде бы был решен — и оставалось лишь следить за вторым эшелоном. Старт в сингапурской гонке не удался пилотам, которые стартовали с четных мест, с грязной стороны трассы. Марк Уэббер со второго места провалился на четвертое, а Льюис Хэмилтон — с четвертого на шестое. Позднее выяснилось, что Уэбберу в очередной раз пришлось бороться с обстоятельствами: на его машине не работало подвижное антикрыло. Тем не менее он и без системы DRS смог дважды обогнать Фернандо Алонсо — после первого обгона испанец снова выходил вперед за счет более удачного питстопа. Так что попавший на подиум Марк однозначно может занести сингапурскую гонку себе в актив. Иное дело — Хэмилтон. В упорстве и жажде борьбы ему тоже не откажешь. Только экс-чемпион в очередной раз заставил говорить о своей излишней жесткости. На этот раз Льюис атаковал Массу, столкнулся с ним — и все закончилось проколом колеса у бразильца. Льюису пришлось искупать свою вину штрафным проездом по пит-лейну, а до этого его ждал дополнительный пит-стоп для замены поврежденного носового обтекателя. Правда, потом на Хэмилтона сработал выезд машины безопасности. На тридцатом круге гонки случилось более
№19 | 2011
87
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Сингапурские сумерки То, что городская трасса плохо подходит болиду R31 команды Lotus Renault, было известно заранее. Однако Сингапур разочаровал даже больше, чем Монако и Валенсия, где уволенному ныне Хайдфельду удалось взять несколько очков. В азиатских сумерках скорость черно-золотых машин оказалась черепашьей. Проблемы у коллектива, за который выступает Виталий Петров, начались уже в пятницу. В Сингапур команда Lotus Renault привезла очередные аэродинамические новинки. Но изза неэффективной работы системы охлаждения и перегрева двигателей гонщики фактически потеряли первую сессию свободных заездов. Чтобы не рисковать, на вторую сессию все новые кузовные элементы были сняты, к их дальнейшему испытанию команда вернется на Сузуке. Но время было потеряно, и это сказалось в субботу. Главным неудачником квалификации на Гран При Сингапура оказался Виталий Петров. Он составил компанию гонщикам команд-аутсайдеров, выступив лишь в первом квалификационном отрезке. Еще за несколько секунд до окончания первого заезда Виталий занимал спасительное семнадцатое место, но его выбил из дальнейшей борьбы партнер по команде Бруно Сенна.
В гонке Виталий, которому терять было нечего, стартовал на более жестких шинах (в Сингапуре использовались составы Soft и Super-Soft). Вместе с большим запасом сверхмягких покрышек это давало ему некоторые шансы исправить свое положение после первого пит-стопа. Однако вскоре после старта на машине россиянина забарахлила система KERS, что не только отнимало у него несколько десятых секунды на круге, но и не давало возможности обгонять соперников. Затем начались сложности с покрышками: когда лидеры начали обгонять Виталия на круг, он немного сбросил скорость — и давление в шинах сразу упало. Всю гонку Виталий провел в последних рядах, периодически сражаясь с Альгерсуари. Выезд пейс-кара зафиксировал позиции Петрова и его партнера Бруно Сенны с отставанием от лидера на круг и лишил их надежд на очки. Теперь у Lotus Renault GP осталось немного шансов догнать Mercedes в командном зачете. Более того, даже за пятое место в Кубке конструкторов, занимаемое черно-золотыми сейчас, еще предстоит побороться: стремительно прогрессирует Force India, оба гонщика которой в Сингапуре завоевали очки.
Гран При Сингапура Место проведения — Сингапур, городская трасса Дата проведения — 25 сентября Дистанция гонки — 309,316 км (61 круг по 5073 м) Место Гонщик Команда Результат (причина схода) 1 С. Феттель Red Bull 1:59.06,757 2 Д. Баттон McLaren + 1,737 3 М. Уэббер Red Bull + 29,279 4 Ф. Алонсо Ferrari + 55,449 5 Л. Хэмилтон McLaren + 67,766 6 П. ди Реста Force India + 111,067 7 Н. Росберг Mercedes + 1 круг 8 А. Сутил Force India + 1 круг 9 Ф. Масса Ferrari + 1 круг 10 С. Перес Sauber + 1 круг 11 П. Мальдонадо Williams + 1 круг 12 С. Буэми Toro Rosso + 1 круг 13 Р. Баррикелло Williams + 1 круг 14 К. Кобаяси Sauber + 2 круга 15 Б. Сенна Lotus Renault + 2 круга 16 Х. Ковалайнен Team Lotus + 2 круга 17 В. Петров Lotus Renault + 2 круга 18 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin + 2 круга 19 Д. Риккьярдо HRT + 4 круга 20 В. Льюцци HRT + 4 круга 21 Х. Альгерсуари Toro Rosso (авария) — Я. Трулли Team Lotus (коробка передач) — М. Шумахер Mercedes (авария) — Т. Глок Marussia Virgin (авария)
Стартовая позиция 1 3 2 5 4 10 7 9 6 11 13 14 12 17 15 19 18 22 23 24 16 20 8 21
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Команда Феттель Баттон Алонсо Уэббер Хэмилтон Масса Росберг Шумахер Петров Хайдфельд
Очки 309 185 184 182 168 84 56 52 34 34
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Средняя скорость победителя: 155,810 км/ч Лучший круг: 1.48,454 (168,392 км/ч) — Баттон
Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams
Очки 491 353 268 114 70 48 36 29 5
3 2
1
Actionpress/FotoLink
4
7 9 8
6
5
14
15
16
19
Pit Lane
20
10a
23
10b
17
21
18
22
10c 11 12
13
Нерасчетливо атакуя Серхио Переса, Михаэль Шумахер попал в аварию. Семикратный чемпион заявил, что соперник неожиданно сбросил скорость — и он не смог увернуться, наехав на колесо его машины
Несмотря на отказ системы DRS, Марк Уэббер смог дважды за гонку обогнать Фернандо Алонсо
серьезное происшествие: пытаясь обойти Серхио Переса, Михаэль Шумахер наехал на заднее колесо болида Sauber. Mercedes подскочил в воздух и врезался в барьер безопасности. На трассе тут же появился пейс-кар, собравший в плотную группу нескольких соперников, оказавшихся впереди Льюиса. После рестарта гонки он отлично показал себя, обгоняя одного конкурента за другим, — но лишь до тех пор, пока его шины не износились. Урожай, в итоге увезенный Хэмилтоном из Сингапура, — очки за пятое место и хор возмущенных комментариев бывших и действующих пилотов Формулы-1, считающих его езду неаккуратной.
88
№19 | 2011
Поговаривают, что Серхио Перес может сменить Фелипе Массу в Ferrari в 2013 году. Пока мексиканец выступает за Sauber, и в красивом поединке на финише гонки Фелипе все-таки оказался сильнее Появление пейс-кара теоретически давало шансы и Баттону, ближайшему из преследователей лидера. На практике же между Дженсоном и Феттелем было трое отстающих на круг и более: Трулли, Льюцци и Кобаяси. Так что атаковать Себастьяна на рестарте англичанин не смог. Расправившись с круговыми, на последних двенадцати кругах Дженсон неумолимо настигал уехавшего за это время вперед чемпиона мира. Застрявшего в трафике Феттеля еще можно было догнать и обогнать — в конце соперников разделяло всего 1,7 секунды! Сравнительно недавно в Канаде подобный трюк Дженсону удался. Но на этот
Ход гонки
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
61
1 С. Феттель
SV
1
2 М. Уэббер
MW
2
3 Д. Баттон
JB
3
4 Л. Хэмилтон
LH
4
5 Ф. Алонсо
FA
5
6 Ф. Масса
FM
6
7 Н. Росберг
NR
7
8 М. Шумахер
MS
8
9 А. Сутил
AS
9
10 П. ди Реста
PR
10
11 С. Перес
SP
11
12 Р. Баррикелло
RB
12
13 П. Мальдонадо PM
13
14 С. Буэми
SB
14
15 Б. Сенна
BS
15
16 Х. Альгерсуари JA
16
17 К. Кобаяси
KK
17
18 В. Петров
VP
18
19 Х. Ковалайнен
HK
19
20 Я. Трулли
JT
20
21 Т. Глок
TG
21
22 Ж. д’Амброзио JA
22
23 Д. Риккьярдо
DR
23
24 В. Льюцци
VL
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
раз он предпочел синицу в руке — второе место, которое выводило его на вторую строчку чемпионата. Контраст между уверенным выступлением Баттона и нервными приключениями Хэмилтона остает-
Пит-стоп
Пейс-кар
Круговой
Красный флаг
ся, и руководству Макларена есть о чем задуматься… А лидировавший со старта до финиша Феттель отложил чемпионские торжества минимум на две недели.
АВТОСПОРТ
WRC
Паритет Ралли Франция
Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц
Французский этап чемпионата мира по ралли ожидаемо выиграл экипаж на Ситроене. Однако совсем не тот, от которого так ждали триумфа эльзасские болельщики…
К
огда-то это должно было случиться. Ралли — тот вид спорта, в котором отказы техники неизбежны даже на уровне чемпионата мира. И даже у непобедимой в последние годы команды Сitroen, которая заставила работать как часы и двухлитровые хэтбчеки С4 WRC, и пришедшие им на смену новенькие DS3 WRC с 1600-кубовыми турбомоторами. На фоне постоянно ломающихся Фордов эти машины в нынешнем сезоне выглядели просто безотказны-
Себастьен Лоэб: пришла беда, откуда не ждали…
90
№19 | 2011
ми. Но лишь до того момента, когда на третьем спецучастке ралли Франция встал без давления масла автомобиль под стартовым номером «1». И главный фаворит гонки Себастьен Лоэб был вынужден признать «безвременную кончину» установленного на DS3 WRC новенького мотора, чего не случалось с французом чуть ли не за все семь лет его безраздельного чемпионства… Уже после гонки команда признала свою вину и извинилась перед Лоэбом — как выяснилось, поломка двигателя была предопределена браком при его сборке. Однако Себу от этого ничуть не стало легче — впервые за два с лишним года француз остался без очков на этапе, причем в родном Эльзасе, на глазах у друзей и близких… Зато интрига теперь — хоть куда. Легкой гонки не вышло и для напарника Лоэба Себастьена Ожье, который последние два этапа согласно командной «разнарядке» прозябал в тени титулованного земляка, — во Франции на него наседали ставленник ворвавшей-
S-WRC: в финале будет жарко! Британская команда M-Sport, которая представляет интересы Форда в чемпионате мира, похоже, знала, что делала, когда заключала многолетний контракт с молодым эстонцем Оттом Тянаком. В свои 23 года воспитанник Маркко Мартина одинаково хорош как на гравии, так и на асфальте, что и подтвердило ралли Франция. В Эльзасе уроженец острова Сааремаа одержал уже третью свою победу в зачете S-WRC, где выступают пилоты на пол-
ноприводной двухлитровой технике категории Super 2000, и почти догнал безусловного фаворита турнира, финна Юхо Хяннинена. Фирменный пилот Шкоды «запорол» французскую гонку в субботу — отыграв несколько позиций и выйдя на второе место после прокола на втором спецучастке, Юхо не удержал свою Фабию на трассе и остался без одного из задних колес… Возврат в гонку по системе SupeRally в воскресенье все
же позволил финну пробраться на пятое место. Однако теперь Хяннинена отделяет от Тянака всего три очка — и судьба чемпионского титула решится на финальной гонке «суперского» первенства в Испании. Ну а если на Пиренеях вдруг оступятся оба фаворита, то шанс на золото появится и у чеха Мартина Прокопа, который в Эльзасе финишировал третьим — позади Тянака и норвежского пилота Шкоды Эйвинда Брюнильдсена.
Положение в Super 2000 World Rally Championship после семи этапов Место 1 2 3
Пилот (страна, автомобиль) Ю. Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) О. Тянак (Эстония, Ford Fiesta S2000) М. Прокоп (Чехия, Ford Fiesta S2000)
Очки 108 105 91
АВТОСПОРТ
Успех марки Mini в Эльзасе мог быть двойным, если бы второй пилот британской «конюшни» Крис Мик, долгое время державшийся на четвертой позиции, не перевернул свой John Cooper Works WRC в субботу
Академия WRC: ошибка на ошибке Фавориты Академии FIA, в рамках которой молодежь со всего мира соревнуется за рулем одинаковых 1600-кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2, напортачили во Франции по полной программе. Лидер турнира Эгон Каур вновь продемонстрировал свою полную беспомощность на асфальте — эстонец не удержался на дороге в оба дня «молодежной» гонки. Однако его преследователи так и не смогли этим воспользоваться! Выиграв шесть спецучастков в пятницу, субботним утром ирландец Крейг Брин из-за штурманской ошибки вылетел с трассы и сломал на своей Фиесте привод. А занявший его место другой асфальтовый «спец» Йерай Лемес распрощался с победой уже после финиша, когда комиссары наказали горячего испанца пятью минутами штрафа за превышение скорости на перегоне. В итоге победителем этапа был объявлен британец
Алистер Фишер (на фото), а «гравийщику» Эгону Кауру достаточно приехать на финале в Великобритании в первой тройке, чтобы гарантировать себе главный приз в размере 500 тысяч евро. Российский «академик» Сергей Карякин остается единственным пилотом, который за пять гонок не смог набрать ни одного очка — во Франции екатеринбуржец в очередной раз не добрался до финиша. Не исключено, что в финале сезона невезучего уральца может подменить другой наш перспективный юниор — москвич Василий Грязин, которому к тому времени как раз исполнится 18 лет.
Положение в Академии WRC после пяти этапов Место 1 2 3
Пилот (страна) Э. Каур (Эстония) К. Брин (Ирландия) Й. Лемес (Испания)
Во Франции заводские Форды впервые предстали перед публикой не в привычной белой, а в экспериментальной темно-серой раскраске — за новые цвета проголосовали болельщики на сайте команды
92
№19 | 2011
Очки 92 72 54
ся в этом году в мировое первенство команды Mini Даниэль Сордо и ситроеновский частник Петтер Сольберг. И хотя Себастьену-второму удалось-таки отбиться от обоих, преимущество в 6,3 секунды над Сордо подавляющим ну никак не назовешь. Похоже, что специалистам английской команды Prodrive действительно удалось построить для Mini очень быстрый «снаряд», если уже в четвертой по счету гонке Даниэль едва не принес британцам победу! А вот французская бронза Петтера Сольберга ускользнула от него после финальной технической инспекции. Судьи обнаружили, что Citroen DS3 WRC норвежца весит на четыре килограмма меньше положенных правилами 1200 кг, и исключили чемпиона мира 2003 года из зачета! Учитывая то, что экс-звезда Формулы-1 Кими Райкконен покинул гонку еще в пятницу, неудачно прогрев шины на перегоне («Айсмен» вылетел с дороги, уворачиваясь от внезапно затормозившей перед ним Фиесты Хеннинга Сольберга), в первой десятке на финише оказался лишь один французский автомобиль. Слава богу — хотя бы на первом месте… Попал в передрягу и Евгений Новиков, выступающий на хэтчбеке Ford Fiesta RS WRC. Несчастливой для россиянина стала суббота, когда 21-летний москвич «поскользнулся» на торможении перед ретардером и повредил Фиесту об увесистые кипы сена. На следующем этапе в Испании команда Citroen предоставит Новикову один из своих DS3 WRC — таким образом, Женя должен стать первым в мире частником, который за один сезон попробует в деле сразу два «мировых» автомобиля нового поколения. Будем надеяться, что это достижение все же не останется единственным для россиянина в нынешнем сезоне… Финские пилоты Форда ЯриМатти Латвала и Микко Хирвонен начали гонку с езды по канавам и потерь времени на несчастливом для Лоэба 36-километровом СУ3, а в дальнейшем упорно прорывались наверх. Лучше это удавалось Латвале — Яри-Матти выиграл на эльзасском асфальте шесть спецучастков, включая финальный бонусный «теледоп» в родном городе Лоэба Агно. Однако когда стало понятно, что Петтера Сольберга ему все же не
АВТОСПОРТ
WRC Rallye de France — Alsace Положение в чемпионате мира
Чемпионат мира по ралли, 11-й этап Страсбург (Франция), 30 сентября — 1 октября Стартовало 64 экипажа, классифицировано 34 Общая длина трассы — 1296,08 км Протяженность спецучастков — 348,13 км Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 …23
Экипаж (страна, автомобиль) С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) Д. Киперс/Ф. Миклотт (Голландия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) К. Блок/А. Гельсомино (США, Ford Fiesta RS WRC) П. Кампана/С. де Кастелли (Франция, Mini John Cooper Works WRC) М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC)
Время 3:06.20,4 +6,3 +3.26,6 +3.30,3 +6.42,0
Личный зачет Место Пилот (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta RS WRC) Командный зачет Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 4 Petter Solberg World Rally Team 5 FERM Power Tools World Rally Team 6 Team Abu Dhabi
+7.08,3 +7.58,3 +8.25,5 +8.38,7 +10.00,8 +39.25,8
День 1
Ход гонки
День 2
Очки 196 196 193 131 110 62
Очки 372 318 133 98 34 34
День 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 81 9 20 21 22 23 ɋɟɛɚɫɬɶɟɧ Ʌɨɷɛ
FRA
#01
Citroen DS3 WRC
1
ɋɟɛɚɫɬɶɟɧ Ɉɠɶɟ
FRA
#02
Citroen DS3 WRC
2
Ɇɢɤɤɨ ɏɢɪɜɨɧɟɧ
FIN
#03
Ford Fiesta RS WRC
3
əɪɢ Ɇɚɬɬɢ Ʌɚɬɜɚɥɚ
FIN
#04
Ford Fiesta RS WRC
4
Ɇɷɬɶɸ ɍɢɥɫɨɧ
GBR
#05
Ford Fiesta RS WRC
5
Ɇɚɞɫ Ɉɫɬɛɟɪɝ
NOR
#06
Ford Fiesta RS WRC
6
Ⱦɟɧɧɢɫ Ʉɢɩɟɪɫ
NLD
#09
Ford Fiesta RS WRC
7
ɉɟɬɬɟɪ ɋɨɥɶɛɟɪɝ
NOR
#11
Citroen DS3 WRC
8
ɏɟɧɧɢɧɝ ɋɨɥɶɛɟɪɝ
NOR
#15
Ford Fiesta RS WRC
9
Ⱥɪɦɢɧɞɭ Ⱥɪɚɭɠɭ
POR
#17
Mini Cooper WRC
10
Ⱦɚɧɢɷɥɶ ɋɨɪɞɨ
ESP
#37
Mini Cooper WRC
11
Ʉɟɧ Ȼɥɨɤ
USA
#43
Ford Fiesta RS WRC
12
ɉɶɟɪ Ʉɚɦɩɚɧɚ
FRA
#55
Mini Cooper WRC
13
Последующие позиции Обозначения
Вылет
Ɇ Отказ техники
14 14 15 15 16 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 15 21 17 Ɇ
Прокол
Pe Штраф
ɍɫɥɨɜɧɵɟ ɨɛɨɡɧɚɱɟɧɢɹ
N
Ⱦɨɪɨɠɧɵɣ ɫɟɤɬɨɪ
14
СУ 19•22 Vignoble de Cleebourg
WISSEMBOURG
ɋɩɟɰɭɱɚɫɬɤɢ ² ɞɟɧɶ ɋɩɟɰɭɱɚɫɬɤɢ ² ɞɟɧɶ ɋɩɟɰɭɱɚɫɬɤɢ ² ɞɟɧɶ ɇɚɩɪɚɜɥɟɧɢɟ
СУ 20•23 Haguenau
СУ 18•21 Graviere de Bischwiller
После французского фиаско Петтер Сольберг, похоже, распрощался с мечтами о четвертом месте в чемпионате достать, 26-летний финн получил две минуты штрафа на пункте контроля времени и уступил позицию своему более опытному одноклубнику. В командном зачете для Форда от этой перестановки ничего не менялось, а вот в личной классификации Микко Хирвонен оказался на расстоянии вытянутой руки от Лоэба. Ну а дисквалификация Сольберга и вовсе привела к паритету: теперь, перед двумя финальными этапами в Испании и Великобритании у Лоэба и Хирвонена по 196 очков. А если учесть то, что победитель ралли Франция Себастьен Ожье отстает от этой пары всего на три балла, можно сказать, что после гонки в Эльзасе чемпионат стартует заново!
STRASBOURG СТАРТ/ НОЧНОЙ ЗП/ ФИНИШ СУ 4•8 Salm
СУ 1•5 Klevener
СУ 2•6 Ungersberg
СУ 3•7 Pays d’Ormont
СУ 9•13 Hohlandsbourg СУ 1 1•15 Vallee de Munster
СУ 10• 14 Firstplan
СУ 12•16 Grand Ballon СУ 17 Mulhouse
MULHOUSE
№19 | 2011
93
АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
Афанасьев — бронзовый
ЖАН Алези завершил выступления в Формуле-1 в 2001 году и с тех пор не садился за руль «формулы» — стартовал только в гонках DTM, Speedcar и GT. Но теперь 47-летний итальянец решил тряхнуть стариной и принять участие в гонке Indy 500, которая пройдет 27 мая 2012 года. Пилот заручился поддержкой фирмы Lotus — со следующего года британцы станут одними из поставщиков моторов в серии Indycar. По признанию самого Алези, для столь серьезной гонки ему нужно подтянуть физическую форму и вспомнить навыки езды со скоростью выше 300 км/ч. Пока Жан тренируется на гоночном симуляторе — автомобиль 2012 года еще находится в стадии разработки.
В СЕРИИ AutoGP не так много участников, как в других европейских формульных монокубках: в большинстве гонок этого года стартовало 13—15 пилотов. Но сюжет чемпионата скучным не назовешь — на семи этапах квалификацию выигрывали семь разных пилотов, а перед финалом в Мюджелло шансы на победу в серии сохраняли сразу несколько участников. Причем наш Сергей Афанасьев шел вторым, отставая от лидера классификации Кевина Цессона на семь очков. В субботу, когда проходят квалификация и первая гонка этапа, Афанасьев на прямых уступал лидерам до 10 км/ч, что в Мюджелло имеет решающее значение. И все же Сергей закончил первую гонку
НЕДЕЛЮ спустя досрочно определились и победители серии ILMC. Пилоты Peugeot 908 TDi Франк Монтаньи, Стефан Сарразен и Алекс Вурц выиграли американский Petit Le Mans, и французская команда стала недосягаемой для соперников из Audi. Обе немецкие машины не добрались до финиша 12-часовой гонки, пострадав в столкновениях с автомобилями младших классов. В категории LM P2 чемпионами стали пилоты команды Signatech на прототипе Oreca-Nissan, хотя из-за проблем с усилителем руля они финишировали с отставанием в 18 кругов от лидеров. В любительском классе GTE-A победу в серии отпраздновала команда Larbre Competition, выступающая на купе Chevrolet Corvette.
94
№18 | 2011
С учетом пропущенного этапа в Донингтоне даже третье место для Афанасьева (на фото он справа) — отличный результат Афанасьев стал только бронзовым призером чемпионата — позади и Цессона, спокойно финишировавшего в финальном заезде седьмым, и итальянца Луки Филиппи.
WRC: квалификация НА сентябрьском заседании Всемирного совета FIA по автоспорту был утвержден календарь чемпионата мира по ралли на 2012 год, а также внесены давно назревавшие изменения в его правила. Самым заметным из них стало введение своеобразной «квалификации» перед стартом гравийных гонок. Раньше лидер чемпионата мира стартовал в них с невыгодной первой позиции и обрекал себя на потерю времени, расчищая траектории от гравия. Для того чтобы устранить эту несправедливость, и придумана «квалификация», в которой будут участвовать все экипажи на технике категории WRC. После единственного хронометрируемого проезда по трех-пятикилометровому участку быстрейший пилот в 2012-м сможет сам выбрать себе стартовую позицию в первый день ралли. Гонщик, показавший второе время, будет выбирать место вторым — и так далее.
Календарь чемпионата мира по ралли 2012 года Дата 17—22 января 9—12 февраля 8—11 марта 29 марта — 1 апреля 27—29 апреля 25—27 мая 22—24 июня 2—5 августа 24—26 августа 13—16 сентября 4—7 октября 18—21 октября 1—4 ноября
Название гонки Ралли Монте-Карло Ралли Швеция Ралли Мексика Ралли Португалия Ралли Аргентина Ралли Акрополис Ралли Новая Зеландия Ралли Финляндия Ралли Германия Ралли Великобритания Ралли Франция Ралли Италия Ралли Испания
Позаботились в FIA и о том, чтобы исключить набившие оскомину тактические игры на финише первого и второго круга в гравийных гонках, когда команды пытались любыми способами вывести на роль «бульдозеристов» своих
Тип покрытия асфальт/лед снег/лед гравий гравий гравий гравий гравий гравий асфальт гравий асфальт асфальт асфальт/гравий
Дополнительные зачеты P-WRC, S-WRC S-WRC P-WRC S-WRC P-WRC P-WRC P-WRC, S-WRC S-WRC P-WRC S-WRC S-WRC P-WRC P-WRC, S-WRC
соперников. Отныне старт группе лидеров будет даваться в обратном порядке относительно результатов, показанных ими в предыдущий день. На асфальтовых и зимних этапах WRC «квалификаций» и перестановок не будет.
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
ПОДОПЕЧНЫЕ Анри Пескароло Эммануэль Коллар и Жюльен Жюс преподнесли своему шефу отличный подарок на день рождения. В отсутствие заводских коллективов Audi и Peugeot (те участвуют только в более престижной серии ILMC) они выиграли финальный этап LMS в португальском Эшториле, а с ним — и весь чемпионат Le Mans Series. Большую часть гонки французы бились «колесо в колесо» с пилотами из команды Rebellion Racing, и только в самом конце заезда те отстали на круг изза прокола, потребовавшего лишнего заезда на пит-стоп. Швейцарская «конюшня», в свою очередь, с перевесом в одно очко победила в командном зачете серии.
на шестом месте — отставание от Цессона увеличилось, но шансы на чемпионство еще оставались, тем более что тот должен был начинать вторую гонку позади россиянина. А инженеры команды DAMS за ночь устранили причину нехватки скорости — виновным оказался элемент днища, цеплявшийся за асфальт. Увы, на старте Афанасьев ошибся, отпустив сцепление раньше, чем зажегся зеленый. Машина дернулась и заглохла. Пока судьи откатили болид на пит-лейн, пока до него добежали механики со стартером, все было кончено — россиянин отстал от пелотона на круг. И хотя всю гонку Сергей штамповал лучшие времена круга, догнать соперников ему было не суждено. В итоге
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Серебро или бронза?
Одна победа, одно серебро и две бронзы на этапах — таковы дебютные достижения Тимура Тимерзянова в Дивизионе Supercars
зионе Supercars! И хотя в конечном итоге Тимур все же уступил золото многократному чемпиону Европы норвежцу Сверре Исаксену на 550-сильном хэтчбеке Ford Focus T16 4x4, звания лучшего «полноприводного» дебютанта казанец добился однозначно. А попутно завоевал серебро первенства Старого Света. Или бронзу — если апелляционный суд FIA удовлетворит жалобу американца Таннера Фауста (Ford Fiesta T16 4x4), оспорившего свою дисквалификацию на голландском этапе чемпионата. Результаты в двух других классах европейского ралли-кросса уже известны — и в них также первенствовали норвежцы. В зачете Touringcars, где соревнуются
Rallycrossworld.com
518 лошадиных сил, 720 Нм крутящего момента и 2,4 секунды разгона от нуля до ста километров в час — таковы впечатляющие характеристики Ситроена С4 T16 4x4, на котором выступал Тимур Тимерзянов. А к следующему году в команде Кеннета Хансена готовится еще более грозное оружие — хэтчбек Citroen DS3 T16 4x4 (на заднем плане), который хозяин «конюшни» уже протестировал в двух гонках нынешнего сезона
Rallycrossworld.com
ГОД назад Тимур Тимерзянов стал первым российским чемпионом Европы по ралли-кроссу, завоевав титул в переднеприводном 1600-кубовом классе. Но никто тогда не мог предположить, что уже в этом сезоне 24-летний казанец замахнется на золото первенства Старого Света в топ-дивизионе Supercars! Поначалу перед гонщиком из Татарстана стояла другая задача — осваивать полноприводный хэтчбек Citroen C4 T16 4x4, подготовленный в мастерских 14-кратного чемпиона Европы шведа Кеннета Хансена, и учиться езде на совсем других скоростях. Однако процесс обучения пошел такими темпами, что уже во второй своей «полноприводной» гонке Тимерзянов поднялся на пьедестал, по итогам четвертой — захватил лидерство в серии, а в шестой — отпраздновал свою первую победу в диви-
двухлитровые автомобили с приводом на заднюю ось, не было равных Ларсу-Ойвинду Энербергу, который построил машину классической компоновки на базе хэтчбека Ford Fiesta предыдущего поколения. Ну а в переднеприводном классе Super 1600, где год назад за рулем Renault Clio отличился Тимерзянов, чемпионство завоевал другой пилот на таком же французском хэтчбеке — Андреас Баккеруд. Вице-чемпиону 2010 года казанцу Ильдару Рахматуллину, увы, явно не подфартило с техникой — новенький 1600-кубовый Renault Twingo, построенный в Финляндии, донимал его «детскими болячками» и в конечном итоге так и не позволил вмешаться в борьбу за призы...
ФРАНЦУЗСКИЙ Michelin и китайскобританская фирма DMACK сохранили на следующий год эксклюзивный контракт с FIA на поставку шин для участников чемпионата мира по ралли. Правда, им предстоит куда больше озаботиться износостойкостью своей продукции: в 2012 году команды смогут использовать в одной гонке не 48 новых шин, как сейчас, а только 35. Но и это не предел — за два последующих года FIA хочет сократить максимальное количество используемых колес на этапе еще на 15—20 процентов!
ЗА один этап до конца чемпионата Формулы-2 стало известно имя его победителя — это итальянец Мирко Бортолотти. В качестве приза 21-летний юниор получит возможность протестировать болид Формулы-1 команды Williams. Единственный российский участник моноформулы Максим Снегирев заработал очки лишь в трех из 14 состоявшихся гонок и пока находится на 17-м месте.
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
№18 | 2011
95
АВТОСПОРТ
ОДЕРЖАВ семь побед в 20 гонках, причем три из трех возможных — на финальном этапе в Монце, россиянин Даниил Квят стал вице-чемпионом Североевропейского Кубка Formula Renault 2.0. В более престижном и представительном Еврокубке пока решено не все — за этап до финиша пилот молодежной программы поддержки Red Bull идет третьим.
ПОЛЬСКИЙ этап чемпионата Европы по ралли стал пока единственной официальной гонкой в календаре FIA, где 330-сильные полноприводные турбомашины класса R4 смогли взять верх над легкими 280-сильными «атмосферниками» категории Super 2000. Успеха на гравийной трассе в Миколайках добился поляк Каетан Каетанович, пилотировавший хэтчбек Subaru Impreza R4, который был подготовлен в ателье четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена. Причем в числе поверженных «Кайто» (на фото) на Рейде Польском оказались не только его земляки на «суперах» от Форда, Шкоды и Peugeot, но и двухкратный чемпион Европы итальянец Лука Россетти (Abarth Grande Punto S2000), лидирующий и в нынешнем первенстве Старого Света. РОССИЯНИН Валентин Коршунов впервые взял бронзу чемпионата Европы по автокроссу в кузовном дивизионе TouringAutocross. Впереди молодого пилота из Нижнего Ломова, выступающего на 400-сильном хэтчбеке Ford Fiesta T16 4x4 последнего поколения, оказались только два «старожила» серии — венгр Тамаш Караи и чех Вацлав Фейфар, которые стартовали на полноприводных Шкодах. А вот другой наш постоянный участник первенства Старого Света, Владислав Демкин из Подмосковья, сделал шаг назад: бронзовый призер чемпионата-2010 в классе 600-кубовых багги нынче завершил юниорский турнир только четвертым.
96
№18 | 2011
Внедорожный гранд-финал АВТОКРОСС на легковых автомобилях остается самой популярной внедорожной дисциплиной в нашей стране — гонки на «кузовах» по грунтовым трассам проводятся от Калининграда до Читы. Поэтому чемпионат и Кубок России в дивизионах Д2-1600 и Д2Н (сильно и слабо форсированные вазовские переднеприводники) разыгрываются по сложной схеме. Региональные отборочные гонки называют по три десятка быстрейших пилотов в каждом из классов, которые выходят во всероссийский финал. В этом году обладатели «легковых» наград вновь определились в пермском городке Чусовой — только вот обычно скоростное грунтовое кольцо не выдержало осенних ливней, и из-за обилия грязи и массовых отказов техники решающие заезды вышли драматичными. Судьба золота в «заряженном» 1600-кубовом классе решилась всего за несколько десятков метров до финиша. Лада Калина лидировавшего тольяттинца Андрея Нефедова на последнем круге потеряла ход, а когда пилот из Автограда уже увидел клетчатый флаг, дорогу ему преградил автомобиль екатеринбуржца Олега Гринкевича, который потерял колесо в этом же месте (на фото вверху)! В итоге звание чемпиона страны неожиданно завоевал омич Михаил Грачев, а призерами стали тольяттинец Сергей Пузенко и Александр Борисенков из Смоленска — все на «восьмерках». Отказ техники решил и судьбу Кубка России в «стандартном» 1500-кубовом дивизионе Д2Н. Екатеринбуржец Филипп Жигулин проехал в финале лишь полкруга, сойдя изза поломки КПП, а судьбу золота решили другие пилоты на ВАЗ-21083 — земляк Жигулина Матвей Береснев и Михаил Донченко из Тамбова. Весь заезд они провели в отчаянной борьбе, несколько раз меняясь позициями, но на финише быстрее оказался уралец. В отличие от «монопривода», чемпионат России в полноприводном дивизионе 2-3500 был проведен по многоэтапной схеме. Львиная доля гонок прошла в урало-сибирской зоне — там соответствующей техники гораздо больше. Большинство участников выступали на Subaru и Mitsubishi, но сильнейшим стал Олег Герасимов из Канска, пилотировавший видавший виды Volkswagen Golf, на котором когда-то блистал в чемпионате Европы дмитровчанин Илья Резниченко.
Свежеиспеченный чемпион России в Д2-1600 Михаил Грачев в этом сезоне успешно совмещал кроссовые старты с соревнованиями в кольцевой серии RTCC
для кубковых «бойцов» стал действующий чемпион страны Андрей Жигунов, который в последний момент подменил в кокпите девятой «эволюции» петербуржского «рейдовика» Руслана Мисикова. Несмотря на то, что Жигунов ехал «с листа», на чужой машине и по чужой стенограмме, москвич выиграл четыре из пяти состоявшихся спецучастков. Но при этом не выиграл гонку! Судьбу золота решило пробитое Андреем на втором допе колесо, из-за которого чемпион страны подарил соперникам порядка десяти секунд. Учитывая отменную форму кубкового лидера Станислава Травникова, отлично управлявшегося с мощным Evo VIII, отыграть «фору» Жигунов так и не успел. Впрочем, и второе место в сложившихся обстоятельствах было для Андрея равноценно победе. Не подвел и Вячеслав Прохоров — перерыв в выступлениях несильно сказался на его скорости, и москвич заслуженно стал третьим, уступив Травникову меньше пятнадцати секунд.
Непростая победа в Пскове стала для Станислава Травникова и его штурмана Константина Самушия уже пятой в нынешнем кубковом сезоне
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Виталий БЛИНУШОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
Фото Михаила ЕВДОКИМОВА
ДОСРОЧНО определился и триумфатор немецкой кузовной серии DTM — 29-летний немец Мартин Томчик завоевал этот титул впервые после долгих 11 лет участия в чемпионате. Примечательно, что гонщик Audi не только довершил разгром мерседесовцев, но и сделал это на автомобиле спецификации 2008 года, тогда как основные конкуренты управляли техникой 2009 года.
ДЕСЯТОЕ по счету ралли Псков побило рекорд по количеству нештатных ситуаций: на трассу четырежды выезжали «скорые», чтобы оказать помощь пострадавшим в авариях! К счастью, травмы людей оказались не столь серьезными, как повреждения машин… Однако плохие новости во время этой кубковой гонки, которая проходила по быстрым и ровным гравийным дорогам, померкли перед хорошими. Ралли стало генеральной репетицией финала Кубка России, собрав под свои знамена почти всех лидеров 19-этапного турнира. И не только их: на старт юбилейной гонки вышли и восемь пилотов из Белоруссии, Литвы и Украины, участвовавшие в зачете Кубка Дружбы, и две легенды отечественного ралли, еще ни разу не выступавшие в этом сезоне! Единственный в истории чемпион СССР, СНГ и России москвич Вячеслав Прохоров вывел на старт Mitsubishi Lancer Evo VII, подготовленный по требованиям национальной группы 4000Н. Ну а главным ориентиром
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Михаила ЕВДОКИМОВА
Юбилей с форс-мажором
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Выйти из девяти РОССИЙСКИЙ дрэгрейсинг менее чем за десять лет прошел путь от полулегальных заездов до официального чемпионата страны. Техника теперь подготовлена гораздо лучше, и водители становятся профессиональнее. Сходы по техническим причинам можно пересчитать по пальцам, а фальстарт — редкое исключение. Этому способствуют жесткие правила: допустивший его участник сразу признается проигравшим. Итоги чемпионата 2011 года подвел седьмой этап, состоявшийся на краснодарской трассе Белая стрела — одной из трех, специально построенных для гонок на ускорение. В этом году вместо пары отборочных этапов и финала провели семиэтапную серию, зачет в которой дается по двум «рядовым» гонкам и финалу (очки за него начисляются в полуторакратном размере). Гонки проводились от Белгорода до Нефтеюганска, а вот владивостокский этап не состоялся из-за недостаточного количества участников. В дрэгрейсинге пилоты состязаются в скорости прохождения 400-метровой дистанции со стартом с места. Гонки проводятся по олимпийской системе: по итогам квалификации пилотов делят на пары, и они очно соревнуются за лучшее время прохождения мерного отрезка. Проиграв-
ший выбывает, а победитель проходит в следующий круг соревнований. «В тот момент, когда профессиональный дрэгрейсинг и любительские покатушки разделились, резко снизилась массовость...» — рассказывает председатель комитета РАФ по дрэгрейсингу Тигран Сеферян. Поэтому в этом году организаторы пересмотрели структуру классов, сделав не один, а два самых доступных зачета — FSA и FSB. Первый, Fast Street A, — для техники с приведенным объемом двигателя менее двух литров: здесь в основном гоняются атмосферные ВАЗы с серьезно форсированными моторами мощностью свыше 400 л.с. Во втором разрешенный объем больше, поэтому основная ударная сила — уже турбированные Лады. В классе FSA чемпионское звание завоевал краснодарец Евгений Забузов (№19 на фото внизу справа). В категории FSB победителем серии стал Сергей Старшинов на «восьмерке» с турбомотором мощностью 600 л.с., большинство кузовных панелей которой заменены пластиковыми деталями. Одна из быстрейших машин класса, роторная «десятка» Эльшана Асланова, способна набрать 100 км/ч за 2,55 секунды, а 200 км/ч — за 9,7 секунды! Расширилось «поле допуска» и самой мощной категории US (Unlimited Street): теперь здесь соревнуются спортсмены на таких машинах, как Mitsubishi Lancer
«Берн-аут», или предстартовый прогрев шин. Перед процедурой механики поливают задние слики водой, чтобы помочь сорвать их в пробуксовку. Оптимальная температура резины на старте — 60—70 градусов. На переднем плане — Toyota Mark II серебряного призера краснодарской гонки Александра Соколенко
Моторы лидеров развивают до 1200 л.с. (на фото — двигатель победителя этапа Андрея Кравченко). Могут и больше, свыше полутора тысяч — но не хватает «зацепа» на трассе...
Асфальт заранее покрывают специальным клеем. Но в Краснодаре многие жаловались на недостаточный «держак»: похоже, с количеством клея переборщили. За рубежом покрытие еще и «прорезинивают» старыми сликами
Evolution, Nissan Skyline GT-R или большеобъемные «американцы». Моторы — свыше тысячи лошадиных сил! Краснодарский финал собрал самых опытных пилотов и самые мощные «безлимитные» машины: аж пять гонщиков «вышли из девяти» — прошли 400 метров быстрее чем за девять секунд (скорость на финише при этом приближается к 270 км/ч). Жаль, что любимица публики Мария Панова была вынуждена «сложить оружие» еще в 1/8 финала из-за неисправности ее полноприводной Тойоты Soarer. Борьба за золото подарила нам новый рекорд России — украинец Андрей Кравчен-
ко на Скайлайне R32 (№101 на фото) прошел четверть мили за 8,164 секунды! Это так называемое чистое время, без учета времени реакции спортсмена. Ну а чемпионом страны в самом престижном классе стал челябинец Станислав Лунев на «тридцать третьем» Nissan Skyline GT-R. Что ждет отечественный дрэгрейсинг в следующем году? Не исключено, что новые перестановки: организаторы ищут более удобный формат и думают над сокращением серии до трех-четырех этапов — за Уралом и в европейской части страны с финалом в Краснодаре.
Тормозной парашют не только помогает замедлить машину, но и стабилизирует ее на торможении. Но даже с ним самым быстрым машинам едва хватает 960-метровой полосы, чтобы остановиться
Даже в младшем классе FSA мощность моторов с системой впрыска закиси азота превышает 400 л.с.
Материал подготовил Василий КОСТИН
98
№18 | 2011
АВТОСПОРТ
П
Формула холма В детстве я часто видел сон о том, как гоночные «формулы» носятся по обычным дорогам. Тогда я задавался вопросом: почему этого не бывает в реальности? Почему самые быстрые автомобили в мире отлучены от улиц и шоссе? И вот 20 лет спустя в швейцарском городке Сент-Урсан мимо меня, вспарывая воздух, проносится настоящая «формула». Высекая днищем десятки искр, со скольжением всех четырех колес она вписывается в поворот между домами и уходит вверх, куда вьется асфальтовая лента местной дорожки. Сон наяву!
Фото Лукаша ХОЛАСТА
Максим АХТЯМОВ, фото автора
100
№19 | 2011
осле тренировочных заездов Сириль Франц снимает стеклопластиковый колпак со своего спортпрототипа Osella PA27 BMW группы E2-SC. Под лаконичным корпусом скрываются хитросплетения стальных труб, усиленных пластинами из углепластика. Прямо к каркасу пристыкован форсированный рядный шестицилиндровый двигатель объемом три литра (390 л.с.) от BMW M3 (E36), сразу за ним — секвентальная коробка передач Sadev. Задняя двухрычажная подвеска с толкающими штангами и амортизаторы Ohlins с выносными резервуарами крепятся прямо к коробке. «В плане конкуренции европейский чемпионат — довольно средний, национальные французские или итальянские намного сильнее, — объясняет французский гонщик. — Я приехал на европейский этап в Сент-Урсан только потому, что он проводится совсем недалеко от моего родного города». Франц — многократный чемпион Франции по подъему на холм в группе спортпрототипов. В субботних тренировочных заездах он лидировал, но в первой зачетной попытке в воскресенье у его машины сломалась полуось, и он сошел. Заявочный взнос на этап европейского подъема на холм по сравнению, например, с чемпионатом Европы по ралли смешной — 250 евро против полутора-двух тысяч евро. Победители получают небольшие денежные призы, но на фоне стоимости спортпрототипов и гоночных сликов те 1000 евро, которые можно выиграть, — скорее дань традиции. Технические требования либеральны, и частник любого национального чемпионата может показать себя в европейском первенстве. Однако машина, подготовленная под европейский чемпионат, уже не сможет принять участие в национальном. Например, во Франции спортпрототипы должны иметь больший вес и днище, не позволяющее генерировать высокую прижимную силу, а в Швейцарии действует ограничение по шуму выхлопа в 110 дБ… От городских ворот до самого старта пятикилометровой трассы по улице Ла Ранжье под шатрами на асфальте разместилась группа «формул» (класс E2-SS), спортпрототипов (E2-SС) и «силуэтов» (E2-SH). Зрители свободно ходят по паддоку, но фотографируются в основном у прототипов. Ведь если «формулы» выглядят как костлявые фотомодели в купальниках, то спортпрототипы — тоже модели, но в нарядах от кутюрье. В подъеме на холм два основных модельера: итальянская Osella и французская Norma. Несмотря на сложное разделение по классам и подклассам, все машины делятся на две большие категории. Те, что стоят на асфальте, — гоночные, а серийные разместились на газоне у самой реки Ду. Чемпионатные машины категорий N и A без рестикторов на впуске теряются на фоне машин национального первенства. Это же настоящий автоспортивный музей! В ряд выстроились три ралликара Lancia Delta S4, у белоснежного Renault 5 Turbo пилот сам откручивает колесо, рядом под ослепительно красной Alfa Romeo 2000 GT Veloce возится с редуктором заднего моста еще один. Национальное первенство — что российский автоспринт, но все автомобили оборудованы каркасом безопасности. Да и в европейском чемпионате, за исключением нескольких больших команд с моторхоумами, большинство составляют частники, которые привозят с собой лишь шатер да приятеля-механика. Старт национального класса E1 — словно путешествие во времени на 20—30 лет назад. Когда друг за другом в гору уходят Porsche 935, Lancia Delta S4, Ford Escort WRC и купе BMW M3 самого первого поколения E30, со-
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Если «формула» выглядит как костлявая фотомодель в купальнике, то спортпрототип — как она же, но в наряде от кутюрье. В подъеме на холм два основных модельера: итальянская Osella (спортпрототип FA30 — слева) и французская Norma (спортпрототип M20 — справа)
Раллийным машинам групп N и A разрешается стартовать без ограничивающих рестрикторов на впуске — мощность полноприводников Mitsubishi Lancer Evolution поднимается до 350—370 л.с., а у группы A и того больше. Но энерговооруженность национальных классов вне конкуренции. К тому же это настоящий автоспортивный музей на колесах: здесь встречаются Lancia Delta S4, Porsche 935, Renault 5 Turbo, Ford Escort WRC...
хранившееся с кузовного чемпионата SWT, то думаешь об одном — успеть бы рассмотреть их всех после финиша! В группе «свободных формул» E2-SS обычно лидируют бывшие машины класса Формула-3000 на шасси Reynard, Lola, Dallara, Tatuus. Но… в последний год чаще всего побеждает спортпрототип Osella FA30. Компания, которая 20 лет назад создавала автомобили Формулы-1, воспользовалась лазейкой в регламенте, где не прописано, что машина обязательно должна иметь открытые колеса, а главным условием является одноместный кокпит с центральным расположением сиденья. Спортпрототип FA30, созданный специально для подъема на холм, построен уже в пяти экземпля-
Чемпионы Европы по подъему на холм 2005 Д. Вейдингер (Германия, BMW M3) С. Фаджиоли (Италия, Osella PA21S) 2006 Д. Вейдингер (Германия, BMW M3) Г. Регоса (Италия, Lola F3000) 2007 П. Юрена (Словакия, Mitsubishi Lancer Evo IX) А. Виларино (Испания, Reynard F3000) 2008 М. Якес (Чехтия, Mitsubishi Lancer Evo IX) Л. Регал (Франция, Reynard F3000) 2009 В. Яник (Чехия, Mitsubishi Lancer Evo VIII) С. Фаджиоли (Италия, Osella FA30) 2010 Р. Ванек (Германия, Mitsubishi Lancer Evo IX) С. Фаджиоли (Италия, Osella FA30)
рах, и один из них сейчас передо мной. За рулем — Марсель Штайнер, чемпион Швейцарии и победитель этапов европейского хиллклаймба. «Спортпрототип FA30 быстрее «формул» на всех трассах, но на скоростных в особенности, — не устает нахваливать свою машину Штайнер, который менее года назад сменил старенький Martini Mk77 категории E2-SC на Osella FA30. — Закрытые обтекателями колеса значительно улучшают аэродинамику: весь корпус машины работает как большое антикрыло, плоское днище увеличивает прижимную силу». Построенный точно под регламент, автомобиль имеет максимально разрешенную ширину в 2000 мм и — в расчете на горные трассы — длину всего 4500 мм. Причем FA30 сразу проектировался под двигатель Zytek V8 c развалом блока в 90 градусов и мощностью 475 л.с. — именно этот атмосферник объемом 3,0 литра используется на большинстве «формул» класса E2-SS, а коробка Sadev SL-75 имеет максимально разрешенные шесть передач. Энерговооруженность спортпрототипа поражает воображение — 826 л.с. на тонну снаряженной массы: весит Osella FA30 Штайнера всего 575 кг! А чемпионская машина Симона Фаджиоли имеет минимальную разрешенную массу 560 кг и при мощности в 500 л.с. лишь немного отстает от престижной формульной серии GP2 — 892 л.с. на тонну. Рев «свободного» выхлопа на полном газе такой, что акустическая волна, отражаясь от городской стены, бьет в солнечное сплетение, на несколько секунд сбивая дыхание! До 2005 года Марсель Штайнер выступал в европейском чемпионате спортпрототипов, но сейчас полностью сконцентрировался на горных гонках: «Подъем на холм обходится гораздо де-
Чемпионатные ограничения по подъему Не все трассы национальных чемпионатов могут принять у себя этапы евросерии. Старт и финиш должны находиться на разной высоте, дистанция трассы должна быть от пяти до 18 км, а средний уклон в гору — не менее 5%, при этом за этап гонщик должен преодолеть минимум 10 км дистанции (обычно даются две-три попытки, в зачет идут две лучшие). Минимальная ширина трассы — пять метров, а сужение до четырех метров
должно составлять не более 10% дистанции. Во французском чемпионате только три трассы из 13 соответствуют таким требованиям — и две из них входят в состав европейского чемпионата. Впрочем, некоторым трассам в Европе делаются поблажки. Кроме Франции этапы проходят в Швейцарии, Италии, Австрии, Германии, Испании, Португалии, Чехии, Словении и Хорватии. В европейском Кубке и международном первенстве требования к трассам приравнены к национальным. Горные гонки укладываются в трехдневный формат: пятница дана на откуп техническому комиссару, суббота — тренировочный день, а в воскресенье проводятся зачетные заезды.
№19 | 2011
101
АВТОСПОРТ
Машина победителя — Марселя Штайнера — оснащена пневмоприводом переключения передач компании Geatronics. Стрелкой на фото показан пневматический аккумулятор давления. Время переключения — 50 мс, при этом за одну секунду коробка может сбросить до пяти передач вниз!
Самый многочисленный класc — формульная группа E2-SS с двигателями объемом от 1600 до 2000 см3. Молодежь едет просто отчаянно — уступая лидерам по 200 л.с., они умудряются влезать в первую пятерку «абсолюта», оттесняя трехлитровых монстров групп E2-SS и E2-SC
Основной поставщик шин для подъема на холм в Европе — компания Avon. Любая форма прогрева резины запрещена вплоть до дисквалификации. Для очистки шин перед стартом большинство команд использует ручные щетки, но богатые коллективы имеют мобильные установки для шейвинга, «бритья» шин. После финиша многие наматывают на покрышки полиэтилен, чтобы не собирать на сверхмягкие слики камешки и песок
Ligier JS 49 — редкое явление на горных трассах. Спортпрототип интересен своим алюминиевым монококом с ячеистой структурой и передней подвеской с одним амортизатором
У «силуэтов» класса E2-SH лобовое стекло и фары должны быть от серийной модели
102
№19 | 2011
шевле: меньше дистанция, а значит и износ двигателя, тормозов и шин на порядок меньше. Но главное, что каждая трасса — это вызов самому себе!». Подъем на холм — дисциплина спринтовая: в среднем за уик-энд участник проезжает около 30 тренировочных и «боевых» километров. Для гонщика стоит задача максимально выложиться и не допустить ошибки. Иначе… Только за последний год, вылетев с трассы, погибли чемпионы и любимцы публики Георг
Прошел год с момента гибели многократного чемпиона Франции Лионеля Регаля. На этой трассе за последние десять лет он побеждал пять раз
Плаза и Лионель Регаль, причем последний повторил трагическую судьбу своего отца, разбившегося на горных гонках в 1997 году. Подъем на холм — пожалуй, самый опасный из современных видов автоспорта. Стандарты безопасности «формул» и спортпрототипов не рассчитаны на столкновение с деревьями на скорости свыше 200 км/ч. Узкие извилистые горные дороги не имеют не то что зон безопасности — часто даже отбойников по краям. А трасса швейцарского этапа в Сент-Урсане — самая скоростная и опасная, поэтому многие гонщики, включая лидеров обеих категорий, ее бойкотировали. Средняя скорость победителя — Марселя Штайнера — в этом году составила 171,1 км/ч, на 13 км/ч больше, чем средняя скорость на лучшем круге Гран При Монако у машины Формулы-1! Зато по сравнению с асфальтовым ралли подъем на холм смотрится намного динамичнее. На столбах вдоль всей трассы висят громкоговорители, через которые идет прямая трансляция и даются краткие интервью пилотов. На быстрых участках ставят радары, на финишах — электронные табло с результатами. Зрителям всегда есть что обсудить! В Швейцарии, где кольцевые гонки запрещены с 1955 года, подъем на холм наравне с ралли и слаломом стал одной из немногих разрешенных автоспортивных дисциплин. Этап в Сент-Урсане посетили 6000 человек. И сам чемпионат явно не в упадке — на старт этапа даже с учетом бойкота вышло 44 автомобиля «гоночной» категории II и 17 автомобилей «серийной» категории I. А всего, с учетом национальных классов, стартовало 158 автомобилей при лимите этапа в 170 участников.
АВТОСПОРТ
Разделение на классы «Серийная» категория I делится на группы: раллийные и кольцевые автомобили N, A, S20(S2000) и машины Gran Turismo (GT1,GT2 и GT3 вместе). При определенных обстоятельствах FIA допускает машины N и А на старт с четырехлетней просрочкой омологации. «Гоночная» категория II — E2-SH («силуэты»), E2-SC (спортпрототипы) и E2-SS (одноместные «формулы»). Внутри каждой группы есть разделение по классам согласно рабочему объему двигателя. Для «серийной» категории I: до 1400, от 1400 до 1600, от 1600 до 2000, от 2000 до 3000, более 3000 cм3. Для «гоночной» категории II разде-
Правда, классов так много, что серьезной конкуренции внутри них нет: разрывы составляют не десятые, а целые секунды. Только «молодежный» подкласс E2-SS (1600—2000 см3), базирующийся в основном на машинах Формулы
ление по классам следующее: до 1600, 1600—2000, 2000—3000 и свыше 3000 см3 (только для класса «силуэтов» E2-SH). Несмотря на сложную классификацию, за чемпионство в абсолютном зачете каждой из двух категорий могут бороться лидеры каждой группы (обычно
в классе 3000 см3), поэтому на одном этапе сразу несколько пилотов могут заработать максимальные 25 баллов за первое место в группе. В случае одинакового количества очков FIA смотрит на количество вторых и третьих мест.
Разделение на классы по объему двигателя внутри групп Группы N,A,S20 и GT До 1400 см3 От 1400 до 1600 см3 От 1600 до 2000 см3 От 2000 до 3000 см3 Более 3000 см3
Renault 2.0, да национальная группа E1 радуют плотной борьбой. Но смотреть на «формулы» и спортпрототипы, которые с немыслимой скоростью проходят повороты обычной дороги, — одно удовольствие. Большинство «горных»
Группы E2-SS, E2-SC, E2-SH До 1600 см3 От 1600 до 2000 см3 От 2000 до 3000 см3 Более 3000 см3 (только для E2-SH)
пилотов не видят себя в кольцевых гонках — по их мнению, на кольце им будет просто скучно. Ведь для многих сон стал реальностью — они гоняются по дорогам общего пользования быстрее всех в мире!
Типичный прототип для подъема на холм — ранняя модель Osella PA21S. У нее очень простой каркас из труб квадратного сечения, обшитый сверху листами алюминия. Мощность двухлитрового двигателя Honda K20A — 255 л.с. Подвески — двухрычажные, с толкающими штангами, причем задняя крепится к коробке передач Sadev
История подъема Подъем на холм — одна из самых старых дисциплин в автоспорте. В начале XX века из-за отсутствия гоночных трасс соревнования проводились на перекрытых дорогах общего пользования. В 1897 году состоялась первая гонка — от Ниццы до Ла Тюрби. Длина подъема составляла 17 км, а перепад высот — 540 м. Соревнования быстро стали популярными среди европейской элиты, однако после гибели гонщика Элиота Зборовcки на Мерседесе в 1903 году гонки были приостановлены. После возобновления в 1909 году гонка проходила по укороченной трассе и не могла собрать такого количества участников. Но интерес к подъему на холм был уже велик. Первый Европейский чемпионат по подъему на холм был организован ассоциацией AIACR (предшественицей FIA) и состоялся в 1930 году. Он состоял из 10 этапов, победу в классе гоночных автомобилей отпраздновал «горный король» Ханс Штук, а в классе спортивных машин — Рудольф Караччиола. Но с каждым годом чемпионат терял популярность, пока не сократился до четырех этапов в 1933 году, и был прекращен. Современный чемпионат возродился лишь в 1957 году. До середины 1980-х годов на старт этапов частенько выходили пилоты Формулы-1 (Джим Кларк, Лудовико Скарфиотти, Анри Пескароло, Йо Зифферт, Клей Регаццони), а количество этапов доходило до 15. Сейчас оно не превышает дюжины — чем безопаснее становились кольцевые гонки, тем меньше профессиональных пилотов готовы были рисковать жизнью на трассах без зон безопасности. Зато теперь гонщики горных гонок категории E2 — особая каста. Во Франции и Италии их знают не хуже пилотов других дисциплин.
Элиот Зборовски и его Mercedes 60-HP перед стартом трагической гонки в 1903 году
Второе сиденье в прототипах класса E2-SC обычно отсутствует, но пилот обязан сидеть со смещением относительно продольной оси автомобиля
В 1950—80-х годах этап в Сент-Урсане собирал по 15 тысяч зрителей. Рекорд в 30 тысяч был зафиксирован в 1965 году
104
№19 | 2011