АВТОСПОРТ Imago/ТАСС
FORMUL A 1
www.auto-sport.ru
В этом году природные катаклизмы не раз мешали пилотам Формулы-1 на тренировках и даже в квалификациях. Но чистого неба над «королевскими гонками» нет в гораздо более широком смысле… Сергей ИВАНОВ
Нет плохой погоды? П
ока зрители следили за сражениями пилотов Формулы-1 на трассах, в паддоке Королевы автоспорта шла не менее острая борьба — за выживание. Расходы команд слишком велики, а сокращать их нельзя: можно мигом потерять конкурентоспособность. И одна из главных статей затрат — дорогие гибридные силовые агрегаты. Дешевых силовых установок в Формуле-1 не осталось! А еще гибридизация привела к небывалому росту влияния поставщиков моторов. Часто дело даже не в цене: например, богатый Red Bull и рад бы купить силовой агрегат топ-уровня, но Ferrari и Mercedes не продают! Заработать лишний десяток-другой миллионов на поставках моторов для них — не стимул, главное — ослабить сильного конкурента. И если Mercedes в следующем году будет продавать силовые установки команде Manor, то делиться оружием с Дитером Матешицем, парни которого могут тут же включиться в спор за «золото»... FIA и Берни Экклстоун уже осознали масштаб проблемы — и начали пред-
лагать варианты для выхода из сложившейся ситуации. Например, так или иначе разрешить использование клиентских шасси. Неожиданным союзником Берни в этом вопросе выступила команда Ferrari, которая заинтересована в появлении официальной «дочки» в лице американцев из Haas F1, готовой к дебюту в 2016 году. Но этот вариант был отвергнут участниками: даже некоторые «бедняки» не согласны терять статус конструкторов и вместе с ним — изрядную долю самостоятельности. Потом последовала попытка законодательно ограничить стоимость гибридных силовых установок, одновременно обязав производителей обеспечить ими все команды-участницы чемпионата. Увы, этот вариант тут же заблокировала Ferrari — действующие в Формуле-1 соглашения дают Скудерии право вето в таких вопросах. Разумеется, в подобных ограничениях не заинтересован ни один из тех производителей, которые свои моторы продают. И лишь Хонде все равно, сколько стоят силовые установки: ведь она не только предоставляет Макларе-
В прошлом году лучшим Гран При был признан российский этап. На этот раз, вероятно, главным успехом нужно назвать возвращение Формулы-1 в Мексику, где даже огромные трибуны не вместили всех желающих ну бесплатный эксклюзив, но и кладет в бюджет команды солидную прибавку — более 100 миллионов долларов! Третья предложенная идея сокращения расходов — использование обычно-
Судьи в течение сезона неоднократно вмешивались в действия гонщиков, наказывая их за ошибки. Например, в этом столкновении Фелипе Массы и Нико Хюлькенберга в Сингапуре виновным признали гонщика команды Force India
го турбомотора без рекуператора. Как вариант — двигатель Chevrolet объемом 2,2 литра, разработанный для Индикара компанией Ilmor. В американских гонках он развивает около 700 л.с., а версию для Формулы-1 при снижении ресурса и повышении давления наддува можно разогнать и до 900 л.с. Еще не получив принципиальное согласие команд на легализацию таких двигателей в 2017 году, FIA поторопилась объявить тендер для поиска независимого поставщика. Фирмы Ilmor и AER (Advanced Engine Research) даже подали заявки на участие, но... За несколько дней до финального этапа чемпионата мира в Абу-Даби Комиссия Формулы-1 отвергла саму идею альтернативных моторов. Удивительное дело! Четверть века назад за власть в самом престижном чемпионате планеты боролись две федерации, автомобильная и автоспортивная, FIA и FISA. Потом, когда FISA сошла со сцены, Берни Экклстоун никак не мог найти общего языка с руководителем FIA Максом Мосли. После избрания на этот пост Жана Тодта казалось, что ликвидированы все препоны, мешавшие превратить Формулу-1 в идеальный чемпионат.
| №23 | 2015 | 55
АВТОСПОРТ
Александер Росси (на снимке) в конце чемпионата в нескольких гонках подменял пилота команды Manor Роберто Мери. Еще одна замена произошла в начале сезона, когда вместо получившего травму Фернандо Алонсо одну гонку за McLaren проехал Кевин Магнуссен
Иван СЕКРЕТАРЕВ/AP/ТАСС
Самая веселая квалификация была в США. Из-за ливня ее перенесли с субботы на воскресенье. А пока решение не было принято, истомившиеся ожиданием гонщики занимались кто чем мог — например, Квят и Риккьярдо порадовали зрителей необычным танцем под дождем
И вот те на: Экклстоун и Тодт совместными усилиями пытаются продавить стратегически важное решение — и им не удается этого сделать! Всему виной издержки демократии. В Комиссии Формулы-1 предложение одобряется, если оно собрало более двух третей голосов. Но при существующей системе принятия решений любые изменения могут блокироваться, даже если они давно назрели: несогласных к оманд оказывается всегда больше, чем согласных. Нынешняя Формула-1 похожа на круизный лайнер, на капитанском мостике которого непрерывно митингует группа состоятельных пассажиров из кают класса люкс. Управлять судном они не умеют, зато у них прекрасно получается пресекать любые попытки капитана отдавать команды рулевому. А если корабль несет на скалы?
Суперстарт пилотов Ferrari в Гран При Венгрии. Редкий случай: обычно опережать себя в дебюте гонщики Мерседеса не давали
Проблемы безопасности по-прежнему в центре внимания. В Сочи автомобиль Карлоса Сайнса-младшего «поднырнул» под барьеры безопасности — и спасатели с трудом вытащили его из необычной ловушки
Монополия на победы? Со спортивной точки зрения результат чемпионата-2015 однозначен: в нем доминировали Льюис Хэмилтон в личном зачете и Mercedes — в командном. Случалось, что на отдельных этапах у Мерседеса что-то не складывалось (к примеру, в Венгрии или Сингапуре). Но Кубок конструкторов Mercedes завоевал еще в Сочи — за четыре этапа до финиша сезона. А уже в следующей гонке, Гран При США, Хэмилтон стал недосягаемым и в первенстве пилотов. Интересный сюжет мог подарить чемпионату лишь один человек — Нико Росберг. Однако на старте сезона немец безвольно уступил лидерство товарищу по команде: вопрос с чемпионством был решен даже не летом, а еще весной. Только к осени, окончательно сбросив с себя груз ответственности, Нико вошел в форму и начал стабильно побеждать — но это уже ничего не меняло. Шансы в погоне за «золотом» довольно долго сохранял и Себастьян Феттель, однако его участие в чемпион ской гонке было скорее формальным. В реальности второе место было потолком Себа в этом году, да и то лишь при доле везения.
56 | №23 | 2015 |
Тем не менее, неожиданно хорошая форма Ferrari стала главным сюрпризом минувшего сезона, а по ходу чемпионата Скудерия сокращала отставание от лидера, прогрессируя быстрее Мерседеса. Казалось, что после летнего отпус ка красные машины поедут так же стремительно, как серебристые, но этого не произошло. Как бы хотелось надеяться, что прогресс алых сохранится, а на старте нового чемпионата Ferrari будет сражаться за победы на равных! Впрочем, Mercedes явно не собирается почивать на лаврах — немцы уже давно ведут активную работу с прицелом на будущий сезон. Между тем, в документах, принятых Комиссией Формулы-1 перед Гран При Абу-Даби, есть интересный пункт. Если по ходу сезона говорилось о том, что изменения в регламенте по силовой установке вступят в силу в 2017 году, то в последнем решении сказано по-другому: «не позднее 2018 года». А это значит, что монополия Мерседеса на победы может сохраниться еще на пару лет.
Берни Экклстоун по-прежнему главный на стартовой решетке в окружении VIP-персон. Но знает ли он, куда движется его почти неуправляемый корабль — Формула-1?
FORMUL A 1
Неробкие новички Многие дебюты и переходы нынешнего года оказались удачными. Себастьян Феттель, воспитанный системой подготовки пилотов Red Bull, вполне мог стушеваться в новых для себя условиях. Однако четырехкратного чемпиона мира встретили в Маранелло как родного — и он сумел быстро адаптироваться. С первых гонок немец показал себя как лидер команды, и многие даже посчитали его продолжателем дела великого Михаэля, который снова привнесет в Скудерию немецкий порядок. Даже Кими Райкконен ничего не смог противопоставить именитому новичку и ожидаемо ушел на вторые роли. Удался сезон и тому, кто заменил Феттеля в Red Bull, — Даниилу Квяту. Российский гонщик на равных соперничал со своим партнером Даниэлем Риккьярдо. Причем не только по скорости, но и по количеству набранных очков — и в итоге Квят закончил сезон, обогнав австралийца. Трудности, которые в этом году переживал Red Bull, конечно, подпортили первый сезон россиянина
Макс Ферстаппен (слева) проявил склонность к рискованным маневрам на трассе в топ-команде. Но Даня приезжал на подиум, причем даже вторым (что лучше результата нашего первопроходца Виталия Петрова), лидировал в гонке и обгонял на трассе, кажется, уже всех участников чемпионата, включая самого Хэмилтона. Так держать! Особый разговор — о новичках Toro Rosso. Карлос Сайнс-младший и особенно начавший сезон несовершеннолетним Макс Ферстаппен поначалу вызывали раздражение ветеранов паддока. Слишком уж юными и неопытными для Формулы-1 выглядели очередные выпускники инкубатора Red Bull. Но дебютанты оказались зубастыми, а отсутствие рядом опытного партнера компенсировалось наличием понимающих в автоспорте отцов, которые всегда могли
и уже поэтому никогда не завоюют мир. Пирамида европейских гоночных серий специально построена в виде лестницы в Формулу-1. А новоявленной «электрической» Формуле E пока предстоит долгий путь для того, чтобы стать интересным и престижным спортивным зрелищем.
Возвращение и провал Перед началом сезона руководитель автоспортивного отделения Хонды Ясухиса Араи обещал победы, но... Уже после первых тестов говорить об этом он перестал. Оба пилота Макларена с хондовскими силовыми агрегатами часто не попадали даже во второй сегмент квалификации, не говоря уже о третьем. Штрафы в десятки потерянных мест за очередные сверхлимитные смены элементов силовой установки стали привычным делом и дежурной темой шуток в паддоке. Итог сезона: впереди даже буксовавший весь год Sauber, позади — только так и не разжившийся очками Manor. Почему же ближе к концу сезона Фернандо Алонсо начал проявлять оптимизм и заговорил о том, что в будущем году он сможет приехать на подиум? Не исключено, что это оригинальная форма психологической поддержки опустившей руки команды.
Чемпионат мира Место Гонщик (страна) 1 Л. Хэмилтон (Великобритания) 2 Н. Росберг (Германия) 3 С. Феттель (Германия) 4 К. Райкконен (Финляндия) 5 В. Боттас (Финляндия) 6 Ф. Масса (Бразилия) 7 Д. Квят (Россия) 8 Д. Риккьярдо (Австралия) 9 C. Перес (Мексика) 10 Н. Хюлькенберг (Германия) 11 Р. Грожан (Франция) 12 М. Ферстаппен (Нидерланды) 13 Ф. Наср (Бразилия) 14 П. Мальдонадо (Венесуэла) 15 К. Сайнс (Испания) 16 Д. Баттон (Великобритания) 17 Ф. Алонсо (Испания) 18 М. Эрикссон (Швеция) — Р. Мери (Испания) — А. Росси (США) — У. Стивенс (Великобритания) — К. Магнуссен (Дания)
Команда Mercedes Mercedes Ferrari Ferrari Williams Williams Red Bull Red Bull Force India Force India Lotus Toro Rosso Sauber Lotus Toro Rosso McLaren McLaren Sauber Manor Manor Manor McLaren
дать новичкам хороший совет. Эскапады Йоса Ферстаппена, в грубой форме мотивировавшего сына на более жесткую борьбу, болельщики обсуждали и осуждали. Однако воспитание принесло свои плоды — Макс набрал существенно больше очков, чем его партнер. Лауреатом номинации «Пальцем в небо» можно было бы объявить Фернандо Алонсо, который перешел из Ferrari в McLaren. Но, по сути, у испанского экс-чемпиона мира не было выбора: из Скудерии его выживали, а мест в других хороших командах уже не осталось. Так что нынешний провальный сезон и свое семнадцатое место (даже позади партнера Дженсона Баттона) в чемпионате испанцу лучше как можно скорее забыть.
Очки 381 322 278 150 136 121 95 92 78 58 51 49 27 27 18 16 11 9 0 0 0 0
Может быть, тонкий маркетинговый ход: ведь титульным спонсором McLaren по сей день так и не обзавелся, хотя искал его в течение всего года. Но вполне вероятно, что Фернандо действительно что-то знает. Ведь сам по себе мотор Honda не так уж и плох. А вот рекуператоры... На некоторых трассах они даже не могут до конца зарядить имеющиеся аккумуляторы. Однако устранить эти недостатки куда легче, чем коренные проблемы с блоком цилиндров, — именно от них страдают Renault и Red Bull. Кроме того, ради аэродинамики свою силовую установку хондовцы сделали сверхкомпактной — и, если она заработает как следует, McLaren поедет очень быстро. Пока McLaren смог привлечь к себе внимание, только перекрасив болиды из серебристого в угольно-черный цвет. Но медленная машина есть медленная машина, в какой колер ее ни крась
Кубок конструкторов Место Команда 1 Mercedes AMG Petronas 2 Scuderia Ferrari 3 Williams Martini Racing 4 Infiniti Red Bull Racing 5 Sahara Force India F1 Team 6 Lotus F1 Team 7 Scuderia Toro Rosso 8 Sauber F1 Team 9 McLaren-Honda F1 10 Manor Marussia F1 Team
Мотор Mercedes Ferrari Mercedes Renault Mercedes Mercedes Renault Ferrari Honda Ferrari
Очки 703 428 257 187 136 78 67 36 27 0
Imago/ТАСС
Однако ведь так и есть. Не удивлюсь, если буквально завтра одна или даже несколько команд объявят о ликвидации, как это сделал Caterham год назад. Даже некогда стабильный и надежный как швейцарские часы Sauber нынче терпит бедствие. По сути дела, благополучных середняков, в отличие от прежних времен, сейчас нет вообще. У четырех топ-команд (Ferrari, McLaren, Red Bull и, разумеется, Mercedes) годовые бюджеты превышают 400 миллионов долларов. А дальше — глубокая пропасть: у всех остальных ресурсов как минимум вдвое меньше! Другое дело, что Williams даже в этих обстоятельствах пытается сохранять имидж топ-команды и не жалуется на стесненность в средствах. У Toro Rosso бюджет небольшой, но стабильный. А вот остальные балансируют на грани долговой ямы. Дело дошло до того, что Force India и Sauber подали жалобу в антимонопольный комитет Еврокомиссии: они просят разобраться с несправедливым распределением доходов в Формуле-1 и регламентом, ставящим бедные команды в заведомо проигрышное положение. Впрочем, жалобщики оказались в меньшинстве. Lotus, которому предстоит смена владельцев, на всякий случай не поддерживает инициативы, за которые можно поплатиться. Manor такую смену недавно пережил — и его новое руководство только формируется. Ну а Williams и Toro Rosso отговорились тем, что, участвуя в соревновании, они тем самым согласились на его условия. В любом случае Еврокомиссия вряд ли будет разбираться в нюансах и предлагать Формуле-1 план оздоровления. Так что утопающим придется спасать себя самостоятельно. А Формуле — идти прежним курсом: не туда, куда надо, а как исторически сложилось. Одна радость: реальных конкурентов у нее все равно нет и не предвидится. Американские соревнования проводятся американцами для американцев
АВТОСПОРТ
| №23 | 2015 | 57
АВТОСПОРТ
Люби и катайся Профессиональный отечественный автоспорт вслед за экономикой страны переживает кризис. А как обстоят дела у гонщиков-любителей? Александр ТЫЧИНИН, фото Владислава АЛИЕВА и организаторов
Г
онять теперь стало дороже. В прош лом году пол-литровая баночка спортивной тормозной жидкости обходилась примерно в 650 руб лей, а сейчас — почти в девятьсот. Це на одной шины класса UHP популяр ной размерности 225/45 R17 подлетела с 6500 рублей до десяти тысяч. Одна ко большинству любителей сезон все равно обходится существенно дешев ле, чем профессионалам. А самым при влекательным по соотношению стои мости участия и конкуренции можно назвать чемпионат RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship) — крупнейшее первенство страны в дисциплине Time
Attack, то есть с заездами на лучшее время круга. Автомобили — от древних купе Toyota Corolla Levin мощностью не бо лее 130 «лошадок» до четырехсотсиль ных BMW M3 и полугоночных машин с каркасом безопасности. Все это хо зяйство делится на девять классов в за висимости от удельной мощности, ис пользуемых шин и объема доработок — иначе не уравнять шансы пилотов. Стартовый взнос на этап — от шести до десяти тысяч рублей, за которые участ ник получает пять заездов по три—че тыре «боевых» круга. Десять этапов се рии проходили на автодромах Moscow
Покупка «трешки» BMW в кузове E36 — один из недорогих способов приобщиться к любительскому автоспорту. Цена более или менее живых экземпляров — 200—250 тысяч рублей без учета доработок
58 | №23 | 2015 |
Raceway, Смоленское и Нижегородское кольцо, Казань-ринг и в Мячково. А под занавес сезона спортсмены RHHCC в рамках незачетной гонки опробова ли новую трассу «Крепость Грозная» в Чечне. В этом году среднее число участни ков одного этапа уменьшилось со 145 до 124, зато общее количество пило тов за сезон составило почти полтыся чи человек — на полсотни больше, чем в прошлом году. Бюджет участия? За висит от техники и поставленных це лей. Например, Александру Говоруно ву, который ездил на универсале Toyota Corolla 1996 года, сезон обошелся при
мерно в 200 тысяч рублей: стартовые взносы, топливо, шины, проживание на этапах и прочие расходы, не считая подготовки машины. Итог — девятое место в чемпионате. А Павел Гаврилуш кин, завоевавший на Subaru BRZ чемпи онство в том же классе Warm-street, по тратил в два раза больше, поскольку не мог обойтись, к примеру, подержанны ми шинами и изношенными колодками. Расходы участников в топовых клас сах еще больше. И уж совсем космичес кими они получаются в чемпионате MaxPowerCars (MPC). Это первенство по Time Attack, осно ванное трагически погибшим в прош
«Близнецы» Subaru BRZ и Toyota GT86 снискали среди любителей трек-дней заслуженную популярность. Тут тебе и удовольствие от «заднеприводной» езды, и — при наличии тюнинга — возможность бороться за победу
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
АВТОСПОРТ
Хот-хэтч Renault Megane RS — традиционный лидер в своем классе и один из немногих автомобилей, показывающих отличную скорость с минимальными доработками
лом году гонщиком Максимом Травиным, традиционно собирает пилотов на автомобилях существенно дороже и мощнее, чем в RHHCC. Бал в MPC правят Porsche, а среди «завсегдатаев» — Nissan GT-R, Audi R8 и Lotus. Разумеется, кошельки у гонщиков этой серии значительно толще, а в кризис, как известно, бедные беднеют, а богатые — богатеют. Неслучайно нынешний сезон MPC, состоявший из десятка этапов (в том числе и на «формульной» трассе в Сочи), стал самым многочисленным за десятилетнюю историю чемпионата: 171 участник, что на 13 больше, чем в прошлом году. И это без 250 мотолюбителей, выступавших в дочерней серии MaxPowerBikes! Автомобильная техника в MPC поделена на семь классов, а особая гордость участников и организаторов — зачет Unlimited, где вы-
ступают гоночные монстры мощностью свыше 600 л.с. с неограниченными доработками. На треке Moscow Raceway быстрее «Анлимитеда» едут только болиды серий WTCC и DTM… Впрочем, и бюджеты на сезон тут нередко больше, чем в профессиональных гонках, — около трех миллионов рублей. Под стать им и стартовые взносы: 10—20 тысяч. А что с непосредственной борьбой на трассе — неужели тот, кто жаждет сражений «колесо в колесо», вынужден идти в профессионалы? Очные любительские гонки предлагает только чемпионат Porsche Sport Challenge (АР №22, 2014). В кризис Porsche как всегда в плюсе: если в прошлом году этапов было всего шесть, то в этом — одиннадцать, а гонки собирали в среднем по семнадцать машин.
Яркий представитель класса Unlimited в чемпионате MaxPowerCars — Chevrolet Corvette Z06 Степана Крумилова. Семилитровый V8 форсирован до 600 л.с., установлен компактный каркас позади сидений, на колесах — слики Michelin S8H. На Нижегородском кольце быстрее этой машины только «формульные» болиды!
При жесткой гоночной эксплуатации поломки «гражданских» машин — отнюдь не редкость. Но, в отличие от профессионального автоспорта, здесь ты сам себе механик, инженер и менеджер
Любительский чемпионат Porsche Sport Challenge впору называть элитным, поскольку большинство автомобилей в местных очных гонках — это дорогущие Porsche 911 GT3 последнего поколения стоимостью более восьми миллионов рублей
Минимальная стоимость полного гоночного сезона — два миллиона рублей, причем со скромным количеством тес тов. Примерно столько потратил Станислав Сидорук, пересевший на Porsche 911 GT3 после того, как в 2014-м завоевал чемпионство в RHHCC на BMW 118i. Он, кстати, как и другие особо активные энтузиасты трека, гонял в нескольких чемпионатах одновременно. Как видите, у пилотов-любителей сформировалась своеобразная карьерная лестница. Обычно новичок выбирает относительно медленную переднеприводную технику и затем, откатав на ней несколько сезонов, пересаживается на машину помощнее. Скажем, меняет Ford Fiesta ST на Renault Megane RS. А потом подыскивает что-нибудь заднеприводное — там уже и мастерство должно быть на другом уровне, и азарта больше. Кстати, неотъемлемой частью всех любительских серий является взаимопомощь: тут даже прямые соперники делятся друг с другом секретами прохождения круга или меняются машинами. Да и плотность результатов не хуже, чем у профессионалов: первая десятка в самых конкурентных зачетах легко умещается в полторы—две секунды. А как у любителей с безопасностью? На каждом этапе дежурят машина скорой помощи, экипаж спасателей и эвакуатор. Шлем, буксировочные про-
| №23 | 2015 | 59
АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
Девушек в любительском автоспорте немного, но некоторые из них очень быстры. Например, Марина Кареева на купе Volkswagen Scirocco заняла третье место по итогам сезона в массовом классе Hot-street чемпионата RHHCC
Гоночное Polo ушины и огнетушитель обязательны, а в быстрых классах — и несгораемый гоночный комбинезон. Но каркасы безопасности в зачете Time Attack — все еще редкость. Впрочем, и аварий, в которых пилоты получали травмы, за все время существования RHHCC и MPC было очень мало. Даже если вы прилично ездите по треку, на «стоковой», то есть полностью заводской, машине вряд ли удастся претендовать на подиум. Все потому, что участники серьезно дорабатывают технику: облегчают, устанавливают спортивную подвеску и блокировку дифференциала, усиливают тормоза и делают чип-тюнинг. Поэтому, если хотите бороться за подиум, доработка автомобиля влетит в копеечку. А ведь регулярных расходов на этапы никто не отменял. Так не пойти ли сразу в профессиональный автоспорт? Тут каждый решает сам для себя. К примеру, один этап в самом доступном классе Национальный Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) с арендой автомобиля обойдется примерно в триста тысяч рублей. Однако о призах без должного опыта можно будет только мечтать. Поэтому многим любителям куда приятнее за эти же деньги проехать десять этапов Time Attack, где они регулярно борются за подиум и проводят время с друзьями. Тем не менее, любительские соревнования потихоньку становятся кузницей кадров для профессиональных
гонок. Например, по итогам сезона в серии RHHCC определяют быстрейшего из чемпионов. Награда — участие в одном из этапов РСКГ в классе Национальный на седане Volkswagen Polo команды B-Tuning. В этом году такой чести удостоился Максим Бронин, а в следующем сезоне его сменит другой абсолютный чемпион RHHCC Максим Белоцкий. К слову, последний — далеко не новичок в профессиональном автоспорте: в 2014-м Белоцкий выиграл конкурс «Народный пилот» от компании «Академия ралли» и проездил целый сезон в Национальном классе РСКГ. Результаты? Регулярное попадание в десятку и спонсорский бюджет на этот год, позволивший перейти в более быстрый зачет Туринг-Лайт. Другой выходец из RHHCC, «Народный пилот» этого сезона Игорь Самсонов, сотворил настоящую сенсацию на этапе РСКГ в Сочи, где он выиграл квалификацию и приехал в гонке на подиум! А двое организаторов RHHCC, Александр Гармаш и Дмитрий Карнаухов, теперь подают личный пример участникам любительской серии за рулем «национальных» Калин. А как быть, если финансовые возможности не позволяют участвовать даже в любительском чемпионате? Тогда ваш путь — на трек-дни, когда на трассу допускаются все желающие. Сессия из нескольких кругов обойдется в сумму от 500 до 3000 рублей в зависимости от автодрома.
В любительском чемпионате MaxPowerBikes техника делится на два класса по объему двигателя: 600 и 1000 «кубиков». Среди участников немало пилотов с гоночными лицензиями, а в этом году в мотосерии впервые состоялись очные заезды
60 | №23 | 2015 |
Мне удалось проехать за рулем кольцевого седана Volkswagen Polo класса Национальный по трассе Moscow Raceway, куда для очередных тестов приехала выступающая в РСКГ столичная команда B-Tuning. Строит такие машины компания «Академия ралли». Рецепт классический: каркас безопасности, гоночные амортизаторы, блокировка дифференциала и форсированный мотор — за счет увеличенной степени сжатия, иных распредвалов, пружин клапанов, форсунок, коллекторов впуска/выпуска и гоночной программы управления мощность подняли со стандартных 105 до 155 л.с. Коробка передач и тормоза — практически серийные, причем в Национальном разрешен единственный передаточный ряд трансмиссии и введена моношина — полуслик Yokohama Advan A048. Polo оказался приятным и, главное, понятным в управлении. Руль легкий, ответ на его отклонение молниеносный, кренов нет. А как чутко автомобиль реагирует на изменение подачи топлива! Единственное, к чему пришлось привыкать, — это отсутствие АБС. Давить на тормоз нужно вдумчиво и с холодным сердцем, причем чем сильнее повернут руль, тем деликатнее должно быть замедление, иначе есть риск «оквадратить» разгруженные колеса. Через пару сессий я вкатился — и опередил три автомобиля класса Национальный, которые были на трассе в тот день.
Кстати, когда на этапе в Казани за руль Фольксвагена сел бывший пилот Формулы-1 финн Мика Сало, он сразу же вышел в лидеры тренировочных заездов. Вот только в обеих гонках у бескомпромиссного Сало сломалась вилка включения третьей передачи. Но в остальном Polo значительно надежнее Калин, которые приходится перебирать чуть ли не каждую гонку. Почему же пилоты не меняют тольяттинскую технику на немецкую? Дорого! «Академия ралли» строит такие автомобили под заказ за 1,6 миллиона рублей. С Калиной можно уложиться в миллион, к тому же фирм, занимающихся гоночными В АЗами, хоть отбавляй. Есть и подержанные Лады — за 500—700 тысяч рублей. А дальше нужно внимательно считать деньги. Тольяттинские машины придется чаще чинить, но и запчасти на них дешевле. Polo ломается реже, однако комплектующие на него существенно дороже, а уж если авария… Потомуто большинство гонщиков продолжает использовать Калины. А можно ли взять такой Polo в аренду? Полуторачасовая тестовая сессия, включая шины, бензин, обслуживание и доставку автомобиля, обойдется в 60 тысяч рублей. На весь сезон РСКГ машину предоставят за полмиллиона, не считая расходов на этапы, а это еще около миллиона. Дорого, однако не больше, чем в топовых классах серии MaxPowerCars. И это — очередной повод для любителей задуматься о получении гоночной лицензии.
Вварной каркас безопасности, глубокий ковш с шеститочечными ремнями, система пожаротушения — в случае аварии гоночный Polo защитит пилота куда лучше, чем обычный «гражданский» автомобиль
КО Л Ь Ц О
АВТОСПОРТ Финал сезона WTCC в Катаре: первая ночная гонка в истории серии и очередной триумф Ситроенов
Кузовная конкуренция С чем закончили сезон два соперничающих кузовных первенства: чемпионат мира WTCC и новообразованная серия TCR? Спустя десять лет после дебюта девиз чемпионата мира WTCC (Real cars, real racing) звучит почти издевательски. У этих самых «реальных автомобилей» специальные гоночные турбомоторы 1.6 мощностью под 400 л.с., углепластиковые внешние панели кузова и подвески, не имеющие с серийными ни малейшего сходства. И ценник, приближающийся к полумиллиону евро. Не самая богатая вазовская команда, выставляющая три Весты, тратит в год около восьми миллионов евро! На второй год существования серии с текущим регламентом в WTCC были представлены три заводские команды: Citroen, Honda и Lada. В следующем году к ним присоединится Volvo, но сезон-2016 станет последним для «Двойного шеврона». Французы, не встретив конкуренции, легко выиграли два чемпионских титула, но остались недовольны освещением гоночной серии и с 2017-го вновь сосредоточатся на чемпионате мира по ралли. В этом году ситроеновцы выставляли сразу четыре машины: для прошлогоднего триумфатора серии Хосе-Марии Лопеса, четырехкратного чемпиона WTCC Ивана Мюллера, живой раллийной легенды Себастьена Лёба и экс-формулиста Ма Цинь Хуа. Преимущество седанов C-Elysee в скорости, как и в сезоне-2014, было подавляю-
щим: в квалификации они стали быстрейшими одиннадцать раз из 12 возможных и лишь в трех гонках из 24 упустили победу. А если бы не правило реверсивной решетки, неситроеновских побед и вовсе могло не быть: все три раза пилоты на Хондах зарабатывали «золото» во второй гонке, когда восемь быстрейших пилотов ставят на старте в обратном порядке. Впрочем, в итоге аргентинец ХосеМария Лопес с легкостью — на предпоследнем этапе — оформил второй титул, а его французские коллеги Мюллер и Лёб уверенно заняли оставшиеся места на пьедестале. Нельзя не отметить и российскую команду Lada Sport Rosneft: новая Веста, подготовленная в крайне сжатые сроки, показала себя машиной с большим потенциалом. Да, Лада ощутимо уступала Ситроенам, но с соперниками из стана Хонды и Chevrolet она состязалась на равных. Лидер команды Роб Хафф регулярно боролся за очки, но девять раз не добирался до финиша — в основном из-за аварий. Вдобавок полученные в тяжелых «крашах» повреждения шасси стали сказываться на управляемости Лад. В итоге Хафф закончил сезон десятым — как и в прошлом году, когда ездил на неконкурентоспособной Гранте. Впервые в истории кузовного чемпио ната мира он финишировал не в Макао:
Больше половины этапов TCR прошли на трассах Формулы-1, причем гонки в Малайзии, Китае и Сингапуре — в один уик-энд с «Королевой автоспорта»
На трех Вестах заводской команды успели выступить шесть гонщиков. Но Роб Хафф по-прежнему вне конкуренции: только британцу удалось подняться на пьедестал, завоевав «серебро» на российском этапе и «бронзу» в Японии легендарная гонка на улицах бывшей португальской колонии уступила место Катару. Зато в Макао прошел последний этап конкурирующей серии TCR. Новый мировой проект бывшего промоутера WTCC Марчелло Лотти рассчитан на частников — заводские команды тут вне закона. Сами машины хоть и выглядят весьма эффектно за счет антикрыльев, спойлеров и расширенных арок, в своей основе являются серийными. «Стандартные» двухлитровые турбомоторы мощностью около 300 л.с. дополнены либо гоночными секвентальными коробками, либо серийными «роботами» (например Seat Leon с DSG). Конечно, разница в скорости с болидами WTCC велика: скажем, на тайском автодроме Бурирам те быстрее машин из TCR в среднем на 5,5 секунды с круга, а на сверхскоростной трассе в Макао — и вовсе на семь секунд. Зато цена радует — не более сотни тысяч евро. В Макао за рулем Хонды выступил Роб Хафф — и наглядно показал разницу в классе с пилотами TCR, в квалификации опередив ближайшего соперника более чем на полторы секунды. Британец похвалил Civic: «В поворотах эти машины даже быстрее, чем болиды WTCC до 2014 года: в TCR выше прижимная сила, хотя мощности тут меньше на тридцать сил. Для цены в 70—90 тысяч евро это просто поразительно!» Хафф, до этого семь раз побеждавший в Макао, записал на свой счет еще одну
викторию — но во второй гонке спровоцировал завал, который поставил крест на чемпионских амбициях испанца Пепе Ориолы, — победителем серии стал швейцарец Стефано Комини, также выступавший на Сеате. Не затерялись в TCR и россияне: Михаил Грачев (Volkswagen Golf) закончил сезон восьмым, а Сергей Афанасьев (Seat Leon) — седьмым. По итогам сезона гонщики на Леонах, уже обкатанных в одноименном Еврокубке, оккупировали три первых места. Но это было не доминирование, как у Ситроенов в WTCC: некоторое время в чемпионате даже лидировал экс-пилот F1 Джанни Морбиделли на Хонде. Впрочем, дебютный сезон отчетливо показал: без машины, подготовленной заводской или полузаводской командой, в TCR делать нечего. Форды, Опели и Subaru, построенные частными коллективами, были медленны и ненадежны, а за победы боролись гонщики на машинах, рожденных в стенах отделения Seat Sport или хондовского «придворного» ателье JAS Motorsport. Однако уже в следующем году Opel предложит командам новые Астры от заводского отделения OPC, да и французы из Peugeot Sport намерены открыть клиентскую программу. Вот тогда-то, уверен, TCR сможет всерьез побороться с WTCC за титул самого популярного кузовного первенства планеты. Материал подготовил Василий КОСТИН
| №23 | 2015 | 61
АВТОСПОРТ
Прижимная сила
Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото автора и компании Renault
До этого дня самым быстрым гоночным автомобилем, на котором мне довелось ездить, был BMW M4 DTM (АР №8, 2015). Но по соотношению цены и динамики распластанное передо мной желтое купе даже круче.
Е
сли когда-нибудь заинтересуетесь погодой на юге Испании — спрашивайте. C оправдываемостью прогнозов Гидрометцентра гарантирую, что дождь здесь идет лишь в те моменты, когда я надеваю гоночный комбинезон и беру в руки шлем. Прошлой осенью из-за окружившего трассу Monteblanco грозового фронта заезды на BMW M4
DTM вышли скомканными, а сейчас хмурится небо и над бывшей трассой Формулы-1 в Хересе. Казалось бы, ничего страшного: ведь Renault R.S. 01 — это новая игрушка для состоятельных французских пенсионеров. Разве нет? В предыдущей моносерии Renault Eurocup Megane Trophy, к примеру, в свое время побеждал Яп ван
Лучшее время круга в квалификации Трасса/Класс Спа Хунгароринг Сильверстоун Нюрбургринг
GT3 2.18,397 — 2.01,939 1.54,538
LMP3 — — 1.59,892 —
GTE 2.16,420 — 1.59,861 1.53,964
DTM — 1.36,518 — —
LMP2 2.07,074 — 1.47,090 1.45,163
Renault R.S. 01 в полтора раза доступнее автомобилей GT3, но по времени круга уступает только прототипам DTM и LMP2 Лаген, который совсем недавно выступал на гоночной Весте в чемпионате WTCC. А в списке участников нового монокубка Renault Sport Trophy, который пришел на смену «мегановскому», — ни одной известной фамилии, никого с успешной гоночной карьерой. А ведь технически «силуэт» Renault Megane — это веган против нового «мясника» R.S. 01. Там были пространственная рама и атмосферный шестицилиндровый мотор Nissan VQ35, а под изящными обводами нового прототипа спрятана «формульная» начинка! Разработку шасси поручили фирме Dallara, которая строит машины для Формулы Renault 3.5. Никакой оглядки на привычные стандарты — в Renault Sport хотели получить идеальный гоночный автомобиль, каким они его видят. Итальянцы «испекли» углепластиковый монокок и «декорировали» его бескомпромиссными подвесками на двойных поперечных рычагах с горизонтальными амортизато-
62 | №23 | 2015 |
Renault R.S. 01 2.12,597 1.41,055 1.55,088 1.52,185
рами Öhlins. А начинка пирожка — «шес терка» 3.8 с двумя турбокомпрессорами от купе Nissan GT-R и семиступенчатой кулачковой коробкой передач Sadev. Получилось 550 л.с. на 1120 кг снаряженной массы — по удельной мощности Renault R.S. 01 куда ближе к машинам DTM или даже прототипам класса LMP2, чем к распространенной технике серий GT3. От нее здесь разве что набор ездовой электроники: гоночная АБС и противобуксовочная система. От начала работ до первых тестов прошло всего пять месяцев. А когда автомобиль выехал на гоночную трассу, все выдохнули: R.S. 01 оказалась быстрее суперкаров класса GT3 на пять—семь секунд с круга! Renault летит как на крыльях. На антикрыльях — ведущую партию в ее удивительном темпе играет аэродинамика. На 270 км/ч R.S. 01 прижимают к дороге 1200 килограммов — словно на крышу упал Hyundai Solaris. Для сравнения,
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ на том же ходу гиперкар Ferrari LaFerrari развивает 300 кг прижимной силы, машины класса GT3 — примерно 800 кг, а космолеты DTM — около 1500 кг. Но BMW M4 DTM стоит свыше миллиона евро, а Renault R.S. 01 — 270 тысяч, и за ее рулем может оказаться состоятельный любитель! Посадка непростая: нужно согнуться пополам под распахивающейся вверх дверцей, перемахнуть через высоченный углепластиковый борт и упасть почти на пол. Очень похоже на машину DTM, но сидишь привычнее: слева и не слишком далеко от лобового стекла. Старт благодаря центробежному сцеплению здесь не сложнее, чем на любом автомобиле с «автоматом». Тянешь правый рычажок, добавляешь оборотов — и плавно снимаешься с места. Чуть похрипев на холостых, мотор за спиной берет ворчливую ноту и выводит желтое купе из тени бокса. На столь мощных гоночных машинах с турбонаддувом я никогда не ездил. И Renault, что называется, жарит. Если даже тяжелый Nissan GT-R легко размазывает вас по спинке сиденья, то здесь только успевай переключать передачи — ограничитель срабатывает уже на 6800 об/мин. Атмосферные моторы машин GT3 крутятся свыше 8000 об/мин — и тягу там контролировать проще. За рулем Renault заметна инерционность турбокомпрессоров: с ходу установить уверенную связь по педали газа непросто. А она необходима, потому что противобуксовочная система уж очень либеральна, — R.S. 01 не только жарит, но и жалит. Шины давно прогреты, но чуть ли не каждый выход из медленного поворота — с силовым заносом, хотя я стараюсь быть предельно нежным с акселератором. Но тут я хотя бы знаю, что делать, — а как быть в быстрых виражах? Разрыв шаблона! В кузовных гонках довольно просто поймать предел на дуге — его определяют сцепные свойства шин. Как только слики чуть «поплыли», лови этот момент и балансируй, слегка корректируя траекторию рулем. Так было и с кубковым
АВТОСПОРТ
Система записи данных Cosworth выводит огромный объем информации на цветной дисплей
Пример удачной компоновки переключателей на руле: крупные ручки меняют режимы АБС (вверху), противобуксовочной системы (слева) и откликов двигателя на педаль газа (справа). Белая кнопка Gear в левой части нужна для включения первой передачи Porsche 911, и с машинами класса GT3 (АР №1, 2014). А где предел у R.S. 01? C каждым разом я наращиваю скорость входа. Уже ноют мышцы живота — а желтое купе и не думает скользить. С непривычки страшно, как в первый раз съехать с крутого склона на велосипеде. Причем там скатился — и привык. А здесь с каждым кругом градус напряжения только растет! Нужно просто поверить, что R.S. 01 устоит на дуге. А ведь Херес — это вам не современный автодром с футбольными полями вместо зон безопасности, долететь до забора здесь несложно. И срыв на таком ходу наверняка будет по-формульному резким. Меня один раз уже выставило при переключении с тре-
Попасть внутрь непросто. Дверь типа «крыло чайки» поднимается невысоко, порог очень широкий, а треть проема занимает «капюшон» спинки сиденья
Паспортные данные Автомобиль Размеры, мм
длина ширина высота колесная база колея передняя/задняя
Снаряженная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см³ Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Привод Передняя подвеска Задняя подвеска Размерность шин Емкость топливного бака, л
передних задних
Renault Sport R.S. 01 4710 2000 1116 2744 1675/1624 1120 бензиновый, с распределенным впрыском и битурбонаддувом в базе, продольно 6, V-образно 3799 550/405/6800 630/5000 механическая, кулачковая, 7-ступенчатая, с секвентальным механизмом переключения задний независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах 30/68 R18 31/71 R18 150
По уровню прижимной силы Renault R.S. 01 близок к «формуле» Renault 3.5. Только посмотрите на огромный диффузор сзади и широченное антикрыло с регулируемым углом атаки
| №23 | 2015 | 63
АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛА ЗАМИ
Стандарты безопасности — как у суперпрототипов класса LMP1: обратите внимание на размеры переднего углепластикового краш-бокса
Двигатель VR38DETT от купе Nissan GT-R серийный, только система смазки с сухим картером. Амортизаторы без переборки держатся более пяти тысяч гоночных километров тьей на четвертую — отловил на пределе возможностей. А сейчас мотор почти съел четвертую передачу! Похоже, я слишком груб для этого автомобиля: он требует устойчивых навыков езды на машинах с открытыми колесами. Смелость здесь нужно сочетать
с точным расчетом. Руль невероятно острый на высокой скорости, даже мизерные покачивания разрушают баланс на дуге. А с такими поперечными ускорениями удерживать баранку в одном положении непросто. Не выдохнуть и на прямиках. Помимо сумасшедшего разгона, Renault еще и тормозит на уровне машин DTM, а гоночная АБС настроена гораздо лучше, чем на BMW Z4 GT3. Я предельно сконцентрирован, в голове — ни одной посторонней мысли. Попытки одновременно наговорить что-то на камеру провалились. После шести быстрых кругов я вылез из-за руля опустошенным — и посетовал инженеру на вольную настройку противобуксовочной системы. Он снял показатели бортовой электроники и удивился не меньше моего: traction control вообще не работал! А значит, мне посчастливилось оказаться наедине с одним из самых быстрых и требовательных автомобилей в моей жизни. Конечно, машины DTM со-
вершеннее — R.S. 01 неохотно заезжает в медленные виражи, отклики на нажатия подрулевых рычажков иногда запаздывают, да и по времени круга Renault заметно уступает. Но любителю оказаться за рулем машины DTM невозможно — с учетом цены альтернативы у R.S. 01 нет. В Renault Sport не скрывают, что непрофессионалам привыкнуть к автомобилю непросто: всех сбивает с толку мощнейшая прижимная сила. Поэтому вторым в каждом экипаже должен быть профессиональный гонщик. В этом сезоне на старт Renault Sport Trophy выходило по 13 машин вместо изначально запланированных 20. Неудача? Но из-за финансовых затруднений заметно просели многие гоночные серии. Например, во французском чемпионате Carrera Cup набралось всего 15 участников, меньше двадцати автомобилей в национальной серии GT3. Причем в следующем году заявиться в нее можно будет и на R.S. 01. Конечно, если клиенты захотят потратить
дополнительные десять тысяч евро, чтобы «замедлить» Renault. Убрать углеродкерамические тормозные диски, установить балласт и, разумеется, упростить аэродинамическое оперение. Сезон из восьми этапов в Renault Sport Trophy стоит около 400 тысяч евро на двоих. Гонки проходят по всей Европе на ключевых автодромах вроде Имолы и Спа. Причем победители забирают щедрые призовые, а лидер общего зачета среди профессионалов получает место в машине класса LMP2 на марафоне Ле-Ман!Но за сравнимые деньги можно поучаствовать в любой из многочисленных серий GT3 за рулем Ferrari или Porsche. Согласитесь, «я гоняю на Bentley» звучит круче, чем «я гоняю на Renault». Однако техника класса GT3 удивила меня разве что комфортом, послушностью и простотой управления. А у R.S. 01 есть главное, ради чего мы садимся в гоночную машину, — скорость.
Стилизованный под Renault Megane прототип был в гоночном строю с 2005 по 2013 год. Сначала он мимикрировал под хэтчбек второго поколения, а затем — третьего (на фото). Но Megane куда медленнее R.S. 01: например, на Хунгароринге он уступает преемнику восемь секунд с круга!
В ближайших выпусках Авторевю:
Audi Q3 2.0 TFSI quattro, BMW X1 xDrive25i, Mercedes-Benz GLA 250 4Matic, Range Rover Evoque Si4
Вторые руки Mazda 3
Следующий номер выйдет 21 декабря 2015 года
64 | №23 | 2015 |