АВТОСПОРТ Imago/ТАСС
FORMUL A 1
www.auto-sport.ru
В этом году природные катаклизмы не раз мешали пилотам Формулы-1 на тренировках и даже в квалификациях. Но чистого неба над «королевскими гонками» нет в гораздо более широком смысле… Сергей ИВАНОВ
Нет плохой погоды? П
ока зрители следили за сражениями пилотов Формулы-1 на трассах, в паддоке Королевы автоспорта шла не менее острая борьба — за выживание. Расходы команд слишком велики, а сокращать их нельзя: можно мигом потерять конкурентоспособность. И одна из главных статей затрат — дорогие гибридные силовые агрегаты. Дешевых силовых установок в Формуле-1 не осталось! А еще гибридизация привела к небывалому росту влияния поставщиков моторов. Часто дело даже не в цене: например, богатый Red Bull и рад бы купить силовой агрегат топ-уровня, но Ferrari и Mercedes не продают! Заработать лишний десяток-другой миллионов на поставках моторов для них — не стимул, главное — ослабить сильного конкурента. И если Mercedes в следующем году будет продавать силовые установки команде Manor, то делиться оружием с Дитером Матешицем, парни которого могут тут же включиться в спор за «золото»... FIA и Берни Экклстоун уже осознали масштаб проблемы — и начали пред-
лагать варианты для выхода из сложившейся ситуации. Например, так или иначе разрешить использование клиентских шасси. Неожиданным союзником Берни в этом вопросе выступила команда Ferrari, которая заинтересована в появлении официальной «дочки» в лице американцев из Haas F1, готовой к дебюту в 2016 году. Но этот вариант был отвергнут участниками: даже некоторые «бедняки» не согласны терять статус конструкторов и вместе с ним — изрядную долю самостоятельности. Потом последовала попытка законодательно ограничить стоимость гибридных силовых установок, одновременно обязав производителей обеспечить ими все команды-участницы чемпионата. Увы, этот вариант тут же заблокировала Ferrari — действующие в Формуле-1 соглашения дают Скудерии право вето в таких вопросах. Разумеется, в подобных ограничениях не заинтересован ни один из тех производителей, которые свои моторы продают. И лишь Хонде все равно, сколько стоят силовые установки: ведь она не только предоставляет Макларе-
В прошлом году лучшим Гран При был признан российский этап. На этот раз, вероятно, главным успехом нужно назвать возвращение Формулы-1 в Мексику, где даже огромные трибуны не вместили всех желающих ну бесплатный эксклюзив, но и кладет в бюджет команды солидную прибавку — более 100 миллионов долларов! Третья предложенная идея сокращения расходов — использование обычно-
Судьи в течение сезона неоднократно вмешивались в действия гонщиков, наказывая их за ошибки. Например, в этом столкновении Фелипе Массы и Нико Хюлькенберга в Сингапуре виновным признали гонщика команды Force India
го турбомотора без рекуператора. Как вариант — двигатель Chevrolet объемом 2,2 литра, разработанный для Индикара компанией Ilmor. В американских гонках он развивает около 700 л.с., а версию для Формулы-1 при снижении ресурса и повышении давления наддува можно разогнать и до 900 л.с. Еще не получив принципиальное согласие команд на легализацию таких двигателей в 2017 году, FIA поторопилась объявить тендер для поиска независимого поставщика. Фирмы Ilmor и AER (Advanced Engine Research) даже подали заявки на участие, но... За несколько дней до финального этапа чемпионата мира в Абу-Даби Комиссия Формулы-1 отвергла саму идею альтернативных моторов. Удивительное дело! Четверть века назад за власть в самом престижном чемпионате планеты боролись две федерации, автомобильная и автоспортивная, FIA и FISA. Потом, когда FISA сошла со сцены, Берни Экклстоун никак не мог найти общего языка с руководителем FIA Максом Мосли. После избрания на этот пост Жана Тодта казалось, что ликвидированы все препоны, мешавшие превратить Формулу-1 в идеальный чемпионат.
| №23 | 2015 | 55