Автоспорт-21

АВТОСПОРТ

Сжатие времени Р

одившись в качестве развлечения для американских военных, картинг быстро превратился в полноценный спорт: именно он, вторым после Формулы-1, обрел статус мирового чемпионата. Росли и становились дороже классы. Сейчас в профессиональном картинге — вроде 125-кубовых международных зачетов KF (без коробки передач) и KZ2 (с коробками) — может быть любая связка шасси—мотор. Но цена такого выбора соответствующая: сезон в KF в России обходится в 4—5 миллионов рублей! Возможно, поэтому в этом бескоробочном классе чемпионата страны едва набирается пять пилотов на старте. К счастью, есть и альтернативы. Одну из них 18 лет назад предложил австрийский производитель двигателей Rotax: использовать один мономотор объемом 125 «кубиков» с большим ресурсом и достаточной мощностью для разных классов, начиная от детских и заканчивая взрослыми, на шасси любого производителя. И эта инициатива нашла отклик в сердцах картингистов со всего мира: сегодня турниры Rotax Max проходят на всех континентах. Правда, в отличие от других стран, российская серия Rotax Max сегодня не имеет официального статуса. Однако на старт все равно выходят по полтора десятка гонщиков почти во всех пяти классах — нынче это детские зачеты Micro, Mini и Junior, а также бес-

Я еле успеваю отслеживать трассу, жесткий пластик сиденья впился в ребра, а скорость на прямике перевалила за 110 км/ч. Этот Rotax словно сжимает пространство и время — и я совсем не ожидал такого от маленького карта! Максим АХТЯМОВ, фото автора и компании Rotax

коробочный Rotax Max и двухступенчатый DD2 для опытных спортсменов. Кроме того, живут и здравствуют региональные первенства. Международные же соревнования Rotax Max проходят под эгидой Комиссии картинга FIA: это EuroChallenge и Grand Finals. В списке их призеров есть и одна наша фамилия: лучшим результатом россиян в мировом Гранд-финале пока стало третье место петербуржца Михаила Митрохина в далеком 2006 году. Ну а я познакомился с «австрийской» техникой перед последним этапом российской серии Rotax Max на новой трассе Atron в Рязани. Внутри шатра команды LeMans Motorsport — будто маленький город. Механики торопливо снуют между картами, молодые пилоты нежатся на раскладных стульях, и только взрослый Вася Рожков сам меняет шины: его помощник занят подгонкой машины класса Rotax Max под меня. Сдвинули педальный узел дальше, уменьшили наклон педали газа. Настраивается все! Посадка по сравнению с прокатными вариантами полулежачая, для загрузки задней оси. Но и сиденье можно передвинуть. По тестовому расписанию первый выезд — у коробочного класса DD2 с невысоким Рожковым за рулем. На кону — чемпионство, которое дает путевку на мировой Rotax Grand Finals в Португалии, где 288 гонщиков со всего мира

на одинаковых картах, предоставленных организаторами, сразятся за право называться лучшим. Всего два круга и… Ооо! Вася с дымом из-под передних колес летит прямо в гравий: «закусило» тросик газа! «Спортивный карт — нежная конструк-

ция, после соревнований он полностью разбирается и дефектуется, — говорит мне инженер-механик Дмитрий. — Когда Вася лидирует на последних кругах, я буквально молюсь, чтобы ничего не открутилось и не сломалось». Теперь — моя очередь. Дождевик на мне, дождевые шины на узких алюминиевых колесах — на карте. Завожусь с кнопки, словно на дорогом автомобиле. Дрожь пробегает по пластиковому сиденью, которое находится в паре сантиметров от асфальта. Руль приятный на ощупь и очень легкий по сравнению с прокатными вариантами. Плавно нажимаю на газ, чтобы не давать большой нагрузки на центробежное сцепление при старте и чтобы двухтактник Rotax мощностью 28,5 л.с. не захлебнулся топ­ливом. Разгон сперва ровный, а потом — бах! Голова запрокинулась назад от резкого ускорения: пневматический мощностной клапан, выпуская выхлопные газы из цилиндра напрямую, помогает раскручивать почти игрушечный

2 1 4 3

5

1 — пневматический мощностной клапан Rave, 2 — новая система зажигания Dellorto с выносной катушкой вместо встроенной Denso (она является частью набора EVO Kit и разрешена в 2015 году только в DD2), 3 — пломба на двигателе (во время соревнований мотор можно заменить лишь в результате ЧП), 4 — карбюратор Dellorto с диаметром диффузора 34 мм, 5 — двухступенчатая шестеренчатая коробка передач

На время Rotax Grand Finals компания Rotax предоставляет участникам новые карты, которые можно выкупить после соревнований

66 | №21 | 2015 |

СВОИМИ ГЛА ЗАМИ

АВТОСПОРТ

К дождевой гонке колеса из магниевого сплава меняют на более узкие алюминиевые: разница — три сантиметра коленчатый вал до 14000 об/мин. Скоро этот клапан заменят на электронноуправляемый, а еще модернизация коснется системы зажигания и карбюратора — однако в России революция в мире Rotax под названием EVO Kit пока отложена из-за сложной экономической ситуации. Моя пятнадцатиминутка закончилась с результатом 1.04,5, в то время как первая десятка пилотов ехала каждый круг на полсекунды быстрее. Но ко второму заезду выглянуло солнце, с трассы начала испаряться вода — а с ней и мои амбиции. На гоночных сликах я еле успевал отслеживать повороты: на сухом асфальте по боковым перегрузкам карт похож на машины класса GT4, но 85-килограммовый Rotax еще и сжимает пространство и время. Вымотан. Попытался вспомнить, как проехал сессию, а вместо видео в голове — какие-то обрывочные фотокарточки… Между нашими заездами гоняли малыши, которые, по ощущениям, и бегать-то толком не умеют. Но как они борются! Траектории, обгоны — я мог только завидовать! Класс Micro (6,7 л.с.) предназначен для детишек в возрасте от 8 до 11 лет, а более мощный Mini (13,6 л.с.) — для 10—14-летних картингистов. Именно последний, к слову, как ступеньку в своей гоночной карьере использовал нынешний пилот Формулы-1 Макс Ферстаппен. Отличия в мощности между классами реализуются разной навеской и рестрикторами на впуске

С началом просыхания асфальта у меня стала только увеличиваться избыточная поворачиваемость: на выходе почти изо всех виражей 125-кубовый мотор легко проворачивал задние слики Mojo. Но Дима уменьшил ширину передней колеи — и карт словно подменили: в повороты он начал нырять с невероятной остротой, а на выходе стал сама стабильность — и время круга уменьшилось почти на полсекунды! «Чем больше сцепления на трассе, тем сильнее на твой темп влияют настройки», — поделился секретом механик. Теперь-то я точно смогу дать бой если не лидерам, то хотя бы середнячкам! Круг за кругом еду все быстрее и быстрее. Атакую поребрики и, стиснув зубы, пытаюсь дышать, когда из-за отсутствия подвески кинетическая энергия от кочек гасится ребрами, пусть и через картинговые доспехи. Но внезапно на стартовой прямой — удар сзади, и я лечу прямо мимо поворота в асфальтовую зону безопасности! Неужели я так мешал?

и выпуске, а это значит, что при переходе в старший класс можно не менять мотор, а лишь доработать базовый. Экономия! Механик Дмитрий оперативно меняет шестеренки редуктора в карте DD2, чтобы правильно подобрать настройки к прохладной погоде. Однако Вася все никак не может найти темп: соперники проезжают его играючи — несмотря на то что летом в Рязани Рожков побеждал. На моем карте класса Rotax Max операция по изменению передаточного числа проходит значительно быстрее: скинуть цепь и поменять две звездочки.

Карты класса DD2 имеют передние и задние дисковые тормоза с приводом от педали, а в классе Rotax Max — только задние

Гоночная телеметрия AIM показывает практически все: от времени круга до температуры выхлопа. Но основными инструментами для настройки в классе Rotax Max являются времена по секторам и границы низких и высоких оборотов

«Лидеры тебя нагнали, но обогнать не сумели, тормозил ты поздно, — прокомментировал этот эпизод Вася. — Не зная, чего ждать от пилота на карте без номера, решили безопасно вытолкнуть тебя с трассы, не рискуя обгоном, когда можно повредить карт стоимостью под четыреста тысяч рублей или, не дай бог, взлететь в случае контакта колесами». Свой последний заезд я проехал без хронометража, так как Дима в это время был занят установкой запасного двигателя для Василия. А еще ему в течение дня настраивали передний стабилизатор, чередовали шестерни трансмиссии, а карбюратор заменили прямо во время заезда за одну минуту! «Казалось бы, у двух карбюраторов одинаковые настройки, но меняешь один на другой — и иногда карт едет на полсекунды быстрее!» Увы, не в этот раз: «болид» команды LeMans Motorsport все равно проигрывал лидерам по шесть десятых на круге. Кажется, даже Васин шлем начал хмуриться…

Внешние скоростные характеристики двигателей Rotax 125 см3 для разных классов с единым рабочим объемом. Мощность в зачетах Micro и Mini ограничена рестрикторами, а в категории Rotax Junior Max отсутствует мощностной клапан Rave. Также отличается навеска: карбюраторы, радиаторы, системы выпуска

Черные отметины на «сидушке» — от атак поребриков

На фото видна пара шестерен двухступенчатой коробки передач карта класса DD2, где двигатель жестко соединен с задней осью

Единый поршень для всех классов Rotax позволяет снизить расценки на обслуживание двигателей

| №21 | 2015 | 67

АВТОСПОРТ

СВОИМИ ГЛА ЗАМИ

В карте я сильно напряжен и сутул, а чтобы ехать долго и быстро, необходимо откинуться назад и расслабить плечи. Радиатор в холодное время и в дождь заклеивают, чтобы м ­ отор не «мерз»

По возвращении домой накатила общая усталость, болели мышцы шеи и копчик: ведь я сидел в обычном плас­ тиковом «корыте», называемом в картинге сиденьем. А на следующий день в телефонной трубке раздался радост-

ный голос Рожкова: «Рискнули поставить совсем безумные настройки карбюратора, и это сработало. Я выиграл чемпионат!» Может, самому стартовать? Учас­ тие в серии Rotax Max стоит значи-

С помощью полуосей и распорок (справа) разной жесткости можно существенно менять поведение карта на трассе. У каждого производителя шасси — свои полуоси

тельно дороже самого карта: от 1,5 до 2,3 миллиона руб­л ей за сезон, включая все расходы. Перед каждой гонкой нужно покупать новые шины Mojo, цепи, звезды и свечи. Двигатель может пройти без переборки до 30 ча-

Победитель российской серии Rotax Max в классе DD2 Василий Рожков демонстрирует правильную посадку за рулем карта. Кстати, в гонки москвич пришел довольно поздно, в 25 лет, а до этого оттачивал траектории и рулежку в прокате

В ближайших выпусках Авторевю:

сов, но если ехать на результат, то необходимо делать капремонт через каждые десять. Однако все это меркнет в сравнении с затратами класса KF, где двигатель перебирают после каждого уик-энда, а настройка новичком наполнения цилиндра двумя регулировочными винтами может вывести мотор из строя еще на тестах. Разнообразие вариантов шасси, карбюраторов, моторов — все это выводит на первый план поиск оптимальной комбинации компонентов. Кольцевые гонки на «кузовах» в итоге чуть ли не дешевле. Сезон в РСКГ — те же 2,3 миллиона рублей. Участников, борьбы и спонсоров — всего больше. Только вот после карта Rotax Max любая 1600-кубовая Лада Калина (150 л.с.) класса Национальный покажется старой клячей, которая не поворачивает и не тормозит. А значит, дорога одна — в еще более дорогие формульные классы. Например, так поступил мексиканец Эстебан Гутьеррес, который из серии Rotax Max сразу прыгнул в молодежные серии с открытыми колесами. И дошел до Формулы-1.

Грузовики и автобусы

Газон, картошка и Наташка

Проверка на дорогах

Mercedes-Benz GLC 300 4Matic, BMW X3 xDrive20i, Land Rover Discovery Sport и Lexus NX 200t Следующий выпуск выйдет в свет 23 ноября 2015 года

68 | №21 | 2015 |