Автоспорт-22

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Формула Америки Гонки в США и Мексике стали украшением чемпионата мира. Почему?

Harold Valentine/AP/ТАСС

Сергей ИВАНОВ

день. Несмотря на то что строительство автодрома велось с задержкой, из-за чего первый Гран При был перенесен с июня на ноябрь (официальная версия: летом в Техасе слишком жарко). И несмотря на исключение из оргкомитета личного друга Экклстоуна Таво Хеллмунда.

Почему Берни все это простил? По его собственным словам, «поскольку мы проводим чемпионат мира, этап в США там должен быть обязательно». Логика понятна: ведь еще в дебютное мировое первенство 1950 года ровно по тем же соображениям включили американскую гонку Инди-500, хотя

никто из постоянных участников серии в ней не стартовал. Вопрос в другом: почему Формула-1 прижилась именно в Техасе? В те времена, когда 500-мильная гонка на «Старой кирпичнице» в Индианаполисе формально входила в чемпионат мира, периодически появлялись промоутеры, мечтавшие познакомить американцев с настоящей Формулой-1. Первый полноценный Гран При США состоялся в Себ­ ринге в 1959 году, причем эта гонка завершала чемпионат и перед ней трое пилотов сохраняли шансы на титул. Интрига! Сражения на трассе были захватывающими, а кандидат в чемпионы Джек Брэбхем почти километр толкал к финишу свой Cooper, поскольку у него закончился бензин. И хотя один из его конкурентов, Тони­ Брукс, после ремонта в боксах выскочил на трек и успел обогнать Брэбхема, чемпионом все-таки стал Черный Джек. Все было очень по-амери­ кански: победитель гонки Брюс Макларен получил на подиуме стаканчик кока-колы, а Мисс Себринг на радость фотографам наградила его чувственным поцелуем в губы. Однако после финиша выяснилось, что организаторы Гран При понесли убытки из-за нераспроданных билетов — и гонка на этой трассе оказалась единственной. Дальше все было по похожему сценарию. Этапы Формулы-1 в США на свой страх и риск устраивали местные промоутеры — и если они прогорали, то об этой дислокации тут же забывали. Если зрителей собиралось достаточно — участники чемпионата мира приезжали сюда вновь. Некоторое время в Штатах проводилось сразу две гонки, а в 1982 году — даже три! Американские пилоты даже играли в чемпионате мира яр-

В

ноябре 2011 года Берни Экклстоун получил из США договор от организаторов будущего Гран При в Остине, столице штата Техас. Но хозяин Формулы-1 с изумлением увидел, что это вовсе не тот документ, который он передал на подпись! А ведь Экклстоун недвусмысленно озвучил американцам свою позицию: берем мой вариант, и точка… Исправлять тексты Берни, вообще-то, не принято: очередь из стран, желающих зазвать к себе Формулу-1, растянулась на несколько лет. А меж

46 | №22 | 2015 |

тем поправки касались святого — размера выплат за право проведения Гран При! Один из организаторов через прессу заявил, что его компания готова выписать чек только если Экклстоун согласится на корректировку своих «нереалистичных и неприемлемых требований». Думаете, Берни тут же порвал с наглецами отношения? Ничего подобного: автодром достроили, а гонка в Остине состоялась, как и планировалось, в следующем сезоне. И с успехом проводится по сей

GettyImages.ru

Первый «настоящий» Гран При США в 1959 году стал удивительным спектаклем благодаря Джеку Брэбхему, толкавшему свой автомобиль к финишу с опустевшими баками

Американские городские трассы были не похожи на Монако и со спортивной точки зрения большого интереса не представляли

FORMUL A 1 Thomas Melzer/Imago/ТАСС

АВТОСПОРТ

Позор Формулы-1, Индианаполис-2005: на старте шесть машин кие роли. Но, когда закончили свою карьеру Фил Хилл, Марио Андретти и Эдди Чивер, выяснилось, что заменить их некем. Самая успешная трасса Формулы-1 в Америке, Уоткинс-Глен, перестала соответствовать требованиям безопасности. Ну а почему оказались неудачными­ попытки проводить Гран При в Детройте, Далласе и Финиксе, становится ясно при беглом взгляде на схемы этих городских трасс. Организаторы даже не удосужились продумать маршрут движения машин по улицам — пилотам просто приходилось множество раз поворачивать под прямым углом! Да и идея зазвать Формулу-1 в Индианаполис была ущербной с самого начала. Спору нет, здесь имеется публика, понимающая и ценящая автоспорт. Но это болельщики-снобы в третьем-четвертом поколении, чьи прадеды уже ходили на Инди-500. Они ценят плотную борьбу НАСКАРа и демократичных местных пилотов, с которыми можно поздороваться за руку. Трасса европейского типа, вписанная в прокрустово ложе знаменитого овала, оказалась слишком медленной и неинтересной. А включенный в нее участок профилированного бэнкинга сыграл свою роковую роль в скандальном Гран При США 2005 года, когда в этом сверхскоростном повороте на тренировках взрывались шины Michelin. В итоге французская фирма предпочла снять своих клиентов с гонки, и зрители любовались борьбой шести пилотов! И все-таки Гран При США на «Старой кирпичнице» не сошел бы со сцены, если бы его организаторы не вздумали покушаться на священное право Берни Экклстоуна получать заранее оговоренную прибыль. Как только они перестали приходить с Берни к финансовому­ консенсусу, Индианаполис из календаря исчез. А хозяин «Большого цирка» стал искать новую арену для гастролей своей прославленной труппы­.

48 | №22 | 2015 |

В битве Нью-Йорка и Остина за право стать ей победила столица Техаса. Даже несмотря на финансовые претензии организаторов. Самая очевидная причина — в географическом положении, благодаря которому до Остина легче добираться любителям Формулы-1 из Мексики, Центральной и Южной Америки. Даже название для трассы подобрали соответствующее, глобальное. Не «Автодром Америки», а «Автодром Америк» — Circuit of the Americas! Кроме того, в Техасе хотели построить не временную городскую трассу, а комфортабельный стационарный автодром по европейским стандартам. Но большую роль сыграл и человеческий фактор: в Остине оргкомитет поначалу возглавлял Таво Хеллмунд. Не просто личный друг Экклстоуна — этого человека Берни знал буквально с рождения! Отец Таво работал вместе с Берни, в середине восьмидесятых он возвращал Формулу-1 в Мексику, а потом руководил проведением этого Гран При. А когда Таво повзрослел, то тоже взялся за организацию разного рода­ масштабных мероприятий. Берни следил за его карьерой и воспользовался первой же возможностью поставить своего человека во главе стратегически важного для Формулы-1 начинания. Когда Хеллмунда вытеснили из руководства проектом, поворачивать на запасной путь было уже поздно — пришлось договариваться с новыми организаторами. Что интересно­, до сих пор никто не произнес­вслух, пошел ли Берни на уступки или проводящая Гран При фирма COTA выполнила его финансовые требования. Но тогда, в ноябре 2011-го, именно Берни выдвинул ультиматум и дал три недели на поиски денег. Выводы делайте сами… Считается, что Техас — наименее американский из всех

американских штатов. Он принадлежал Испании, Франции, был частью Мексики, потом независимой республикой, вступил в конфедерацию южных штатов, на стороне которых воевал в гражданской войне. Да и Остин, в свою очередь, — наименее техасский из всех городов промышленно-аграрного Техаса: он считается вотчиной студентов, музыкантов и спортсменов. Местный Капитолий точно такой же, как в Вашингтоне, только гораздо луч-

ше! И по размерам больше, и вдобавок облицован розовым мрамором. Поэтому неудивительно, что здесь полюбили Формулу-1. Она стала частью техасской и остинской идентичности. Мы не Америка, мы Техас! И вместо громыхающих наскаровских «кузовов» любуемся изящными европейскими машинами. А Экклстоун благодаря шуму вокруг техасского Гран При добился того, что в последние годы в Формулу-1 пришло несколько крупнейших американских рекламодателей, в том числе Coca-Cola, Procter & Gamble и UPS. Америка была­ нужна Берни — и он снискал расположение этой своенрав­ ной дамы, несмотря на ее капризы. Сам Техас внакладе тоже не остался. Экономисты, например, выяснили, что посетители автодрома в три первых года его существования оставили в кассах различных заведений Остина 423 миллиона долларов. Но кумулятивный экономический эффект от деятельности COTA в регионе составил 2,8 миллиарда! И это без учета нынешнего, только что прошедшего, Гран При. Ну а пока в Техасе с удовольствием подсчитывали прибыль, отстраненный от штурвала Хеллмунд занимался другим

проектом. Он продолжил дело своего отца, организовав второе по счету возрождение Гран При Мексики. Привлек к этому­ делу миллиардера Карлоса Слима, который оплатил половину расходов на реконструкцию автодрома имени братьев Родригесов в Мехико. Любовь к Формуле-1 на мексиканской земле всегда зашкаливала — но там не было современной трассы. Теперь она есть, и первая гонка на перестроенном Германом Тильке автодроме прошла с феноменальным успехом. Знаете, что сказал Таво Хеллмунд в день проведения мексиканской гонки? Он заявил, что начинает подготовку еще одного Гран При на территории США! Так что бизнесменам из Остина почивать на лаврах не стоит. Вскоре у них может появиться этап-конкурент, который готовит доверенное лицо Берни. Человек, с которым, возможно, поступили несправедливо и который надеется взять реванш. Кстати, как это происходит на трассе, мы увидели в Мексике, где Боттас отомстил Райкконену за сочинские неприятности. Тогда из гонки вышвырнули его, теперь вышвырнул конкурента он. В бизнесе бывает то же самое. Верно ведь?

В Мексике (вверху) и в США проектировщикам Германа Тильке пришлось решать принципиально разные задачи. В первом случае они сделали современную трассу, ювелирно вписав ее в старый автодром (правда, она получилась коротковатой). Во втором — в чистом поле построили просторный гоночный комплекс с огромными зонами безопасности