Национализация Андрей КЛЕЩЕВ
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Чем запомнился 2015 год в российском автоспорте — и чего ждать болельщикам от следующего сезона?
Российский чемпионат по картингу — один из самых передовых и «наполненных» в Европе. Особенно в детских классах, где создана настоящая кузница талантов в виде Академии РАФ и зачетов Мини и Супер Мини. Результат?
Команда Успенский Ралли Техника меняет сферу деятельности: если новая раллийная техника марки Subaru не пользуется спросом из-за дороговизны, то кольцевой BRZ стоимостью около трех миллионов рублей пошел на ура минимум на год. Ну а в остальных классах главного отечественного турнира все и так неплохо: на старт выходит по два—три десятка гонщиков со всей страны: от Выборга до Южно-Сахалинска.
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Формула против картинга
Этих мальчишек из класса Мини уже можно назвать опытными картингистами: за плечами большинства — старты в Академии РАФ, куда допускаются пилоты в возрасте от шести лет!
48 | №24 | 2015 |
Точка замерзания
Несмотря на закрытие заводской команды ЗИЛа и сложности у коллективов автопредприятий, российский кросс на грузовиках пока держится на плаву
В противоположность «кольцу» чемпионат России по зимним трековым гонкам достиг дна: в трех его этапах стартовало всего 14 спортсменов! Гонка вооружений в некогда «серийном» зачете N-1600 привела к тому, что цена новых автомобилей с почти 200-сильными двигателями и секвентальными коробками передач перевалила за 2,5 миллиона рублей. А что самое интересное — чемпионом страны два последних года становился москвич Сергей Загуменнов, выступавший на стареньком хэтчбеке Citroen Saxo с не самым мощным мотором и обычной коробкой передач…
Без кардинальных мер зимний трек уже не оживить — и с нового сезона чемпионат страны будет разыгрываться в куда более массовом зачете Национальный. Ну а чтоб и волки остались сыты, к старту будут также допущены машины N-1600 — но с 32-миллиметровым воздушным рестриктором на впуске. Это, по идее, должно снизить мощность их моторов до «национальных» 150 л.с. Не исчезнет и трековый Кубок России в классе Национальный. Его основным отличием от чемпионата станет не только техника (машины N-1600 тут будут вне закона), но и принцип проведения: после отборочных турниров в двух зонах лучшие из лучших померятся силами в финале.
И не ралли, и не кросс
Еще одна «беда» картинга по всей Европе — появление чемпионатов в «начальной» Формуле-4. Если раньше молодежь перед гонками на «больших» машинах проходила всю лестницу картинговых классов, то теперь юниоры «сбегают» в гонки на «формулах», едва им исполнилось 15 лет! Роберт Шварц ман уже отправился в «формульный» чемпионат Германии, а десяток других вчерашних картингистов — в североевропейский турнир SMP F4 Championship.
150-сильные Калины класса Национальный пользуются популярностью не только на «кольце» и в трековых гонках, но и в ралли-кроссе
Ралли-кросс в мире набирает популярность, а вот в России сильно сдал. Причина та же, что и у трека, — дороговизна. Лишь в минувшем сезоне наметились перемены к лучшему: к этому привели и ограничения по использованию шин (теперь в моноприводном классе чемпионата разрешены только недорогие слики), и ввод в строй современного спорткомплекса Atron в Рязани. Это помогло оживить ситуацию в зачете Супер 1600, где чемпионом страны стал Дмитрий Малахов на 235-сильном
Общее число участников Дисциплина
2014 год Российская серия кольцевых гонок 84 Ралли (чемпионат России) 56 Ралли (Кубок России) 238 Ралли-рейды (чемпионат России) 64 Ралли-рейды (Кубок России) 53 Трековые гонки (чемпионат России) 17 Ралли-кросс (чемпионат России) 42 Автокросс (чемпионат России) 169 Картинг (чемпионат России) 54 Картинг (первенство России и 145 Академия РАФ)
2015 Динамика, год % 81 –3,6 42 –25,0 217 –8,8 71 +10,9 56 +5,7 14 –17,6 34 –19,0 153 –9,5 45 –16,7 132 –9,0
Среднее число участников на этапах соревнований Дисциплина
2014 2015 Динамика, год год % Российская серия кольцевых гонок 12,31 12,78+3,8 Ралли (чемпионат России) 17,14 16 –6,7 Ралли (Кубок России) 34,44 26,62–22,7 Ралли-рейды (чемпионат России) 27,6 29,5 +6,9 Ралли-рейды (Кубок России) 22,4 17,67 –21,1 Трековые гонки (чемпионат России) 15 12 –20,0 Ралли-кросс (чемпионат России) 8,38 7,67 –8,5 Автокросс (чемпионат России) 13,99 12,38–11,5 Картинг (чемпионат России) 17,3 14 –19,1 Картинг (первенство России и 24,53 24,03 –2,0 Академия РАФ) Примечание. В дисциплинах с наличием абсолютного зачета (ралли, ралли-рейды) приведена суммарная статистика, в остальных случаях указано среднее значение по классам
Дмитрий Воронов, Василий Кричевский и их 185-сильная Лада Калина были неудержимы в зачете 1600Н раллийного Кубка России. Что-то покажут петербуржцы в чемпионате страны, где им придется сражаться с более мощными иномарками?
Его главный приз в размере 350 тысяч евро, который разыгрывался на трассах Финляндии, Эстонии и России, достался финну Нико Кари — тоже, к слову, выходцу из картинга. Ну а на следующий год тенденция сохранится: в Формулу-4 перебираются Александр Вартанян, Артем Петров, Никита Волегов и еще несколько быстрых гонщиков.
Колечко, колечко, кольцо Другой проект, в который вложилась компания Бориса Ротенберга SMP Racing, — это поддержка Российской серии кольцевых гонок, РСКГ. Благодаря этому чемпионат страны посетил наши лучшие автодромы, включая сочинский, а его участники получили не только скидку на гоночные ши-
Фото Ильи ФЕДОРОВА
ОК или не ОК?
Роберт Шварцман в 2013-м и Никита Мазепин в 2014-м впервые стали призерами чемпионатов мира. Однако в следующем сезоне Комиссия картинга FIA затевает революцию в бескоробочных классах KF и KF Junior: на смену 125-кубовым двигателям придут новые силовые агрегаты того же рабочего объема, но без стартера, центробежного сцепления и с упрощенной электроникой, что, по идее, должно удешевить гонки. Однако доступность новых бескоробочных классов ОК (таково новое название) россиянам может выйти боком: ведь сначала нужно найти пять тысяч евро для покупки двух моторов на сезон, а затем уповать на то, что они окажутся надежными. В то же время «старых» силовых агрегатов в России еще пруд пруди, да и в Европе они распродаются со скидками. Поэтому Комитет картинга РАФ отложил введение категорий ОК в нашем первенстве как
ный BRZ, который в «стоке» экипируется атмосферным двигателем, на кольце оснащен тюнинговым турбокитом GReddy, который при давлении наддува в 0,5 бара обеспечивает 250 л.с. и 250 Нм крутящего момента. «За такими автомобилями большое будущее», — считают в команде Успенский Ралли Техника, где строится уже четвертый BRZ. В новом сезоне РСКГ сохранит парт нерство с SMP Racing, а этапы пройдут на семи разных автодромах, включая новую трассу «Крепость Грозная», которую в этом году уже опробовали участники чемпионата страны по дрэгрейсингу (АР №17, 2015).
Фото Виталия БЛИНУШОВА
Ч
ем слабее чувствует себя экономика России, тем хуже идут дела в отечественном автоспорте: в некоторых дисциплинах по сравнению с 2014 годом число участников сократилось на четверть. Но ведь гонки в нашей стране для большинства не профессия, а хобби, и на старт люди выходят во что бы то ни стало, используя любую возможность. Да и профильные комитеты Российской автомобильной федерации не сидят сложа руки. Ощущается ли помощь автоспортивных функционеров?
ны Yokohama, но и возможность «засветиться» со спонсорами на телевидении. Среднее число стартующих на этапах даже подросло. Правда, в быстрейшем классе Туринг по ходу сезона выступало всего шесть пилотов, а «массовку» для розыгрыша чемпионских регалий обеспечили участники из кубковой категории Супер-продакшн. Однако на 2016 год решено оставить все как есть: надежда на то, что в России появится еще несколько двухлитровых турбомашин, подготовленных по правилам новой мировой серии TCR (АР №23, 2015), — именно на таком 300-сильном хэтч беке Seat Leon выступал нынешний чемпион Туринга Алексей Дудукало. В остальных зачетах РСКГ с «наполняемостью» стартовой решетки пока все нормально. Класс Национальный населен не только Калинами ценой чуть более миллиона рублей, но и новенькими хэтчбеками Kia Rio и седанами Volkswagen Polo. Другой 1600-кубовый зачет, Туринг-Лайт, удержал лидерство по разнообразию техники: тут сражались пилоты на автомобилях шести разных марок. Ну а увядавший класс Супер-продакшн, где моду раньше диктовали гонщики на Хондах, получил свежую кровь благодаря бывшим кубковым Грантам и новеньким купе Subaru BRZ. Именно заднеприводная «японка» с двухлитровым наддувным мотором принесла Кубок России уральцу Максиму Черневу. Да-да, я не ошибся: гоноч-
АВТОСПОРТ
12 из 18 участников первого розыгрыша североевропейского чемпионата Формулы-4 представляли Россию. Лучшим из наших пилотов стал ростовчанин Владимир Атоев, завоевавший «серебро»
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Дмитрий Брагин — самый успешный пилот Российской серии кольцевых гонок: в минувшем сезоне 33-летний тольяттинец стал чемпионом в классе Туринг-Лайт и обладателем Кубка страны в зачете Национальный
ИТОГИ СЕЗОНА
Фото Виталия БЛИНУШОВА
АВТОСПОРТ
| №24 | 2015 | 49
ИТОГИ СЕЗОНА
Сделав «свечку» на финальном этапе чемпионата России в Волгограде, Дмитрий Сотников уступил пальму первенства в серии своему товарищу по команде Антону Шибалову (его КАМАЗ — вверху) Renault Clio, хозяин того самого Атрона. А вот содержать полноприводные суперкары мощностью свыше пятисот «лошадок» россиянам уже не по карману: импортозамещение здесь невозможно. Поэтому Роман Степаненко, совмещавший старты на хэтчбеке Citroen C4 и седане Mitsubishi Lancer Evo VIII, стал последним чемпионом страны в этом классе. Со следующего сезона в категории Д1 будет разыгрываться Кубок России, а его место в чемпионате займет массовый зачет Д2Н — аналог кольцевого класса Национальный.
Родом из народа В автокроссе «народную» категорию Д2Н, в которой стартуют «восьмерки» и Калины со стандартными 120-сильными двигателями ВАЗ-21126, тоже ждет «повышение» до статуса чемпионата России. Ну а самым доступным в скоротечных гонках по грунтовым трассам (да и, пожалуй, во всем нашем автоспорте) остается зачет Д2-Классика: быстрые Жигули или Оду можно построить и за сто тысяч рублей. По пулярность гонок на «классике» растет даже в кризис — и потому региональные соревнования в 2016 году дополнит одноэтапный Кубок России, в котором сойдутся лучшие
представители европейской и азиатской частей страны. Снижение общего числа участников чемпионата России по автокроссу было бы незаметным, если бы не «просевший» класс Д2-1600, где ездит навороченная моноприводная техника мощностью Мария Опарина довольна: гонщица из Северной столицы под 200 л.с. А вот с ходу завоевала «серебро» в категории Т3 ралли-рейдового полноприводный чемпионата России класс Т1-2500, где ка» благодаря отказу от жестких треверховодят УАЗы, и зачет семилитровых ЗИЛов почти не растеряли участни- бований FIA обходится участникам дешевле, а удовольствия доставляет ков. Появилась у «тяжеловесов» и перникак не меньше. Спросите у петербурспектива: на смену древним «130-м» женки Марии Опариной и москвички и «газонам» вскоре должна прийти ноИнны Мартьяновой, которые стали привая продукция из Нижнего Новгорода. зерами первенства в этом, казалось бы, Первые ласточки уже есть: несколько далеко не женском виде Газелей оживили своим присутствием спорта! «младший» зачет Т4-1. К слову, именно В классе грузов этом классе стартует старейший гонвиков команщик России — москвич Игорь Борисенда КАМАЗко, которому уже стукнуло 80 лет! Мастер
Густо и пусто
На фоне других дисциплин ралли-рейды кажутся островком благополучия. Однако сухие цифры лукавят: в середине сезона профильный комитет РАФ, удру-
Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов произвели настоящий фурор на ралли Эстония: петербуржцы, выступая на «серийной» Mitsubishi, обставили всех конкурентов на куда более продвинутой технике категорий R5 и Super 2000!
50 | №24 | 2015 |
т радиционно обкатывает экипажи перед Дакаром в присутствии двух других заводских дружин: ГАЗа и М АЗа. Но РАФ никак не решится допустить в зачет наших первенств иностранцев — в данном случае минчан. А ведь даже законопослушные прибалты давно наплевали на установки FIA и открыли свои чемпионаты для гостей из-за рубежа: не до жиру, быть бы живу!
ченный низкой «наполняемостью» кубковых гонок, объединил финальные этапы двух турниров — и потому в Ульяновске и Волгограде почти все участники чемпионата и Кубка были автоматом заявлены в обе серии. На самом же деле внедорожный пелотон, в котором попросту не осталось доступных машин, серьезно «похудел». Вновь не состоялся чемпионат в классе Национальный, в следующем сезоне может сойти на нет и «серийный» международный зачет Т2. Перспективы есть только в «абсолюте», где верховодят прототипы стоимостью под полмиллиона евро, в «свободной» категории РейдСпорт (тут второй год не было равных Газелям Next с дизелями Cummins) и новом классе Т3 для 1000-кубовых мотовездеходов. К слову, именно в этом зачете можно ожидать притока участников: если даже «призовой» УАЗ класса Национальный тянет на 2,5 миллиона рублей, то легкая 100-сильная «кибит-
Раллийная революция
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
АВТОСПОРТ
Чемпионат России по ралли превратился в сезоне-2015 в сражение ветеранов: экс-чемпион Европы по автокроссу Вадим Макаров на Mitsubishi девятой «эволюции» и обладатель множества отечественных титулов Сергей Успенский на новеньком седане Subaru WRX STI оказались если не быстрее, то стабильнее молодых соперников. Лучшим в итоге стал 49-летний Макаров — и это, к слову, пятый успех «трех бриллиантов» за последние шесть лет в «абсолюте». Но ценники на новые импортные ралли-кары сейчас начинаются от 60 тысяч евро, да и содержание старых влетает в копеечку. Гоночное топливо для турбодвигателей нынче стоит по триста рублей за литр, а цены на спортивные шины взлетели почти в два раза — до двадцати с лишним тысяч. В итоге чемпионат-2016 ждет «национализация»: в «высшую лигу» будут допущены не только автомобили с международной омологацией, но и машины, подготовленные по российским требованиям. Моноприводные классы должны наполниться вазовскими «болидами», включая Калины заводской команды Lada Sport Rosneft, которые ранее верховодили в массовом (217 экипажей за год!) Кубке страны. Ну а «полному приводу» могут помочь Mitsubishi и Subaru из кубкового зачета 4000Н, схожие с «международниками» по своим техническим характеристикам.
Россия, вперед! В 2015 году нам есть чем похвастаться в международном автоспорте! На раллийных трассах вновь блеснули Алексей Лукьянюк с Алексеем Арнаутовым: две победы на этапах чемпионата Европы (в Эстонии и Швейцарии) и «бронза» по итогам всего первенства. Владимир Васильев и Константин Жильцов, выступавшие то на Mini, то на Тойоте, стали вторыми в Кубке мира по ралли-рейдам — впереди россиян оказался лишь победитель Дакара Насера Аль-Аттийя. Ну а к победам КАМАЗов мы уже привыкли. В «кольце» порадовали Виктор Шайтар и Алексей Басов на Ferrari 458, которые принесли России первые победы в легендарном Ле-Мане и марафонском чемпионате мира в зачете GTE Am. Блеснули скоростью 20-летний Сергей Сироткин, ставший бронзовым призером «формульной» серии GP2, и его ровесник Егор Оруджев, отметившийся двумя победами на этапах Мировой Формулы Renault 3.5. Кроме них отличились Роман Степаненко (Citroen C4 T16 4x4) и Егор Санин (Renault Clio Mk2), взявшие «золото» турнира Rallycross Challenge Europe в классах SuperCars и Super1600. Ну и, наконец, перед своим переходом в Формулу-4 успел дважды победить в европейском картинге 15-летний мос квич Александр Вартанян.