Autosport #20, 2011 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Год Быков №20 (177), 2011 www.auto-sport.ru

Гран При Японии/Гран При Кореи

самые быстрые новости

Две гонки в Юго-Восточной Азии расставили все точки над «i» в нынешнем сезоне. Безоговорочные триумфаторы — команда Red Bull и ее лидер Себастьян Феттель. Сергей ИВАНОВ

Чемпион мира тоже попадает в аварии — в Японии это случилось с Себастьяном Феттелем на тренировке

а Сузуке Феттелю нужно было набрать одно-единственное очко, чтобы стать недосягаемым в чемпионате мира. Он набрал пятнадцать. В Корее Red Bull мог даже немного проиграть Макларену — и все равно взял бы Кубок конструкторов. А «Красные быки» убедительно выиграли! Три оставшихся этапа уже ничего не решают. Может быть, слишком много гонок в календаре? Или перебор с преимуществом одной из команд, которой ничего не могут противопоставить даже McLaren и Ferrari? Будем справедливы: в Уокинге и Маранелло делают все, чтобы изменить ситуацию. В квалификации Гран При Японии Дженсон Баттон на Макларене проиграл чемпиону мира всего 0,009 секунды, а в Корее Льюис Хэмилтон и вовсе прервал шестнадцатиэтапную беспроигрышную серию Red Bull. А еще — переломил другую неприятную для себя тенденцию. Как минимум шесть последних Гран При Льюис выступал неудачно, уступая своему партнеру Баттону. Стали даже поговаривать, что команда McLaren связывает свое будущее с опытным и предсказуемым Баттоном, недавно подписавшим с ней новый долгосрочный контракт.

В этих условиях Хэмилтону был нужен какой-то, хотя бы локальный, успех. А еще для Макларена Гран При Кореи был юбилейным, семисотым. Больше только у Ferrari! Да и недельной давности успех в Японии вселял надежду. На Сузуке дело было так. На старте японской гонки обладатель поул-позиции Феттель вытеснил хорошо стартовавшего Баттона почти на траву, где тот потерял и вторую позицию, пропустив вперед Хэмилтона. Но замысловатые повороты и абразивный асфальт Сузуки стесали шины уже за восемь кругов. Первым проблемы с «держаком» почувствовал Хэмилтон — и Баттон сумел его опередить, вернув себе второе место. А к двадцатому кругу лидер гонки Феттель отправился на свой второй по счету пит-стоп. Баттон предпочел чуть оттянуть свой визит в боксы — и от этого выиграл. Вернувшись на трассу впереди Себастьяна, он захватил лидерство в гонке. Феттель рисковать не хотел — вероятно, думал не о победе, а о втором чемпионском титуле, и Баттон выиграл без проблем. Причем новоявленный чемпион на очередном пит-стопе потерял и второе место — Алонсо вернулся на трассу впереди

№20 | 2011

АВТОСПОРТ него. Феттель приехал третьим, но на подиуме чувствовал себя главным именинником: он стал самым молодым в истории Формулы-1 двукратным чемпионом! Теперь у Феттеля практически все «молодежные» рекорды — он самый юный об-

ладатель титула, поул-позиции, победитель гонки. Сценарий корейской гонки все-таки вышел более привычным. Феттелю понадобилось лишь три поворота, чтобы обогнать Хэмилтона, уйти вперед и спокойно кон-

тролировать ситуацию. Второй гонщик Макларена на первом круге тоже сплоховал — впереди Баттона оказались и Уэббер, и обе Ferrari. Помочь маклареновцам мог пейс-кар, появившийся на трассе из-за аварии, учи-

ненной Виталием Петровым. Наш парень обошел Фернандо Алонсо, но тот уступать не хотел. На слишком высокой скорости обе машины приблизились к повороту… Испанец выехал на обочину — и вернулся обратно без негативных последствий.

Гран При Японии

Гран При Кореи

Место проведения — Сузука Дата проведения — 9 октября Дистанция гонки — 307,471 км (53 круга по 5807 м) Место Гонщик Команда 1 Д. Баттон McLaren 2 Ф. Алонсо Ferrari 3 С. Феттель Red Bull 4 М. Уэббер Red Bull 5 Л.Хэмилтон McLaren 6 М. Шумахер Mercedes 7 Ф. Масса Ferrari 8 С. Перес Sauber 9 В. Петров Lotus Renault 10 Н. Росберг Mercedes 11 А. Сутил Force India 12 П. ди Реста Force India 13 К. Кобаяси Sauber 14 П. Мальдонадо Williams 15 Х. Альгерсуари Toro Rosso 16 Б. Сенна Lotus Renault 17 Р. Баррикелло Williams 18 Х. Ковалайнен Team Lotus 19 Я. Трулли Team Lotus 20 Т. Глок Virgin 21 Ж. д’Амброзио Virgin 22 Д. Риккьярдо HRT 23 В. Льюцци HRT — С. Буэми Toro Rosso

Место проведения — Йонам Дата проведения — 16 октября Дистанция гонки — 308,630 км (55 кругов по 5615 м) Место Гонщик Команда Результат (причина схода) 1 С. Феттель Red Bull 1:38.01,994 2 Л. Хэмилтон McLaren + 12,019 3 М. Уэббер Red Bull + 12,477 4 Д. Баттон McLaren + 14,694 5 Ф. Алонсо Ferrari + 15,689 6 Ф. Масса Ferrari + 25,133 7 Х. Альгерсуари Toro Rosso + 49,538 8 Н. Росберг Mercedes + 54,053 9 С. Буэми Toro Rosso + 62,762 10 П. ди Реста Force India + 68,602 11 А. Сутил Force India + 71,229 12 Р. Баррикелло Williams + 93,068 13 Б. Сенна Lotus Renault + 1 круг 14 Х. Ковалайнен Team Lotus + 1 круг 15 К. Кобаяси Sauber + 1 круг 16 С. Перес Sauber + 1 круг 17 Я. Трулли Team Lotus + 1 круг 18 Т. Глок Marussia Virgin + 1 круг 19 Д. Риккьярдо HRT + 1 круг 20 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin + 1 круг 21 В. Льюцци HRT + 3 круга — П. Мальдонадо Williams (мотор) — В. Петров Lotus Renault (последствия столкновения) — М. Шумахер Mercedes (столкновение)

Результат (причина схода) 1:30.53,427 +1,160 +2,006 + 8,071 + 24,268 + 27,120 + 28,240 + 39,377 + 42,607 + 44,322 + 54,447 + 62,326 + 63,705 + 64,194 + 66,626 +72,628 +74,191 +87,824 +96,140 +2 круга + 2 круга + 2 круга + 3 круга (крепление колеса)

Стартовая позиция 2 5 1 6 3 8 4 17 10 23 11 12 7 14 16 9 13 18 19 21 20 22 24 15

Средняя скорость победителя: 202,972 км/ч Лучший круг — 1.36,568 (216,481 км/ч) — Д. Баттон

Стартовая позиция 2 1 4 3 6 5 11 7 13 9 10 18 15 19 14 17 20 21 24 22 23 16 8

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9

3.5

290 5 295 5

2.2

11 16

6 292

7 304

6 295

24.0

235 5

Pit Lane

6 270 14

197 4

1.4

2.1

19.5 1:35.5

Ход гонки

1.5

300 7

1 С. Феттель

1 Л. Хэмилтон

2 Д. Баттон

2 С. Феттель

3 Л. Хэмилтон

3 Д. Баттон

4 Ф. Масса

4 М. Уэббер

5 Ф. Алонсо

5 Ф. Масса

6 М. Уэббер

6 Ф. Алонсо

7 К. Кобаяси

7 Н. Росберг

8 М. Шумахер

8 В. Петров

9 Б. Сенна

9 П. ди Реста

10 В. Петров

10 А. Сутил

11 А. Сутил

11 Х. Альгерсуари JA

12 П. ди Реста

12 М. Шумахер

13 Р. Баррикелло

13 С. Буэми

14 П. Мальдонадо PM

14 К. Кобаяси

15 С. Буэми

15 Б. Сенна

16 Х. Альгерсуари JA

16 П. Мальдонадо PM

17 С. Перес

18 Х. Ковалайнен HK

18 Р. Баррикелло RB

19 Я. Трулли

19 Х. Ковалайнен HK

20 Ж. д’Амброзио JA

20 Я. Трулли

21 Т. Глок

21 Ж. д’Амброзио JA

22 Д. Риккьярдо

22 Т. Глок

23 Н. Росберг

23 В. Льюцци

24 В. Льюцци

24 Д. Риккьярдо

Обозначения

4 200

3.6

-:--.-

0.1

Pit Lane

158 4

5 250 18

1 2

0.2

6 8

0.2

0.1

Ход гонки

15 9

247 5

2.0

52.0 9

Очки 558 418 310 127 72 49 40 37 5

3 6

Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams

Start .

0.2

Очки 349 222 212 209 196 98 67 60 36 34

Кубок конструкторов

Средняя скорость победителя: 188,893 км/ч Лучший круг — 1.39,605 (202,941 км/ч) — С. Феттель

Команда Феттель Баттон Алонсо Уэббер Хэмилтон Масса Росберг Шумахер Петров Хайдфельд

№20 | 2011

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

Обозначения

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Подтянитесь, аутсайдеры! В этом сезоне вновь действует правило не допускать в гонку пилотов, не вписавшихся в 107% от лучшего квалификационного результата первого отрезка. Придумано это для того, чтобы слишком медленные машины и пилоты не мешали на трассе «серьезным парням». Однако в последнее время судьи часто пользуются своим правом давать пропуск на старт и «медленным» гонщикам. Почеловечески подход понятен — пилоты не виноваты в том, что их машина ломается. А для команд-аутсайдеров вроде HRT неучастие в гонке будет настоящей драмой — у них и так мало что ладится... В первом отрезке квалификации Гран При Японии из-за технических проблем не смогли выехать на трассу два пилота. Одним из них оказался Нико Росберг (Mercedes). Но Нико, показывавший неплохие результаты на тренировках, с полным правом был допущен на старт. А вот ко второму гонщику, не покидавшему боксов, формально должны были применить правило 107%. Ведь Витантонио Льюцци (HRT, на фото), мучимый неполадками своей машины, неубедительно выступал и в свободных заездах. Однако Витантонио простили. А в Корее «амнистия» коснулась партнера Льюцци по HRT Даниэля Риккьярдо. Кстати, в гонке Риккьярдо невольно обеспечил своей команде дополнительные расходы — HRT была оштрафована на 5000 евро за то, что пилот спровоцировал опасную ситуацию, отъезжая от боксов. Может быть, лимит вообще не нужен? Во время Гран При Кореи на встрече спортивной рабочей группы Формулы-1 команда HRT предложила в следующем сезоне скорректировать его величину со 107 до 110%. Но понимания инициатива не нашла, так что теперь аутсайдерам волей-неволей придется поспевать за лидерами.

А перед Виталием оказался Михаэль Шумахер, который некстати сбросил скорость из-за кругового, шедшего впереди. Lotus Renault не смог нормально затормозить на грязной стороне трассы — и врезался в Mercedes Шумахера. Приостановка гонки нивелировала отрыв лидера. Однако и после рестарта Хэмилтон не смог навязать борьбу Феттелю! Более того, из-за изношенных покрышек Льюис вскоре начал сам испытывать прессинг со стороны Марка Уэббера. И проиграл бы — если бы на капитанском мостике решили поменять Марку покрышки не одновременно с Хэмилтоном, а кругом раньше или позже. А так интереснейшая борьба между англичанином и австралийцем продолжалась до финиша. К сражающимся подтянулись сначала Баттон, а затем Алонсо, но за несколько кругов до финиша шины у всего квартета были уже изношены, и победный дубль у Red Bull не вышел — между победителем Феттелем и занявшим третье место Уэббером оказался Хэмилтон. Однако главную задачу в Кубке конструкторов команда Кристиана Хорнера решила — McLaren теперь никак не сможет догнать Red Bull. Следующий, индийский этап интересен хотя бы тем, что это — премьера нового автодрома. А вот Абу-Даби и Интерлагос в растянутом почти до декабря календаре выглядят явно лишними.

Победу Дженсона Баттона в Японии наверняка особенно оценила его подруга, японская модель Джессика Мичибата

Попытавшись атаковать Алонсо незадолго до финиша японской гонки, Феттель получил из боксов совет успокоиться

Скорость, но не результат Ближе к концу сезона машины команды Lotus Renault поехали быстрее. Правда, Бруно Сенна после очень удачного дебюта выступает скромнее. Но Виталий Петров делал все, чтобы завоевать в Японии и Корее максимум очков. Увы, не все получилось… В квалификации на Сузуке Петров (как и Сенна, а также еще двое соперников) не выехал на финальном отрезке и оказался позади своего партнера просто потому, что у него формальный статус второго пилота команды (менее опытному Бруно преимущество досталось «в наследство» от Кубицы и Хайдфельда). Руководство Lotus Renault могло бы тщательнее продумывать тактику Петрова: если бы россиянин проехал в финале даже на жестких шинах хоть какой-то зачетный круг, он начал бы гонку не с десятой, а с седьмой позиции. В гонке тактические промахи продолжились. Для Виталия было запланировано два пит-стопа, причем шины Soft были поставлены только при второй «переобувке». Два длительных отрезка на шинах Medium привели к тому, что Петров потерял много позиций. Зачем нужно было экономить мягкие комплекты в квалификации, если в гонке все равно использовали

только один из них? Со своей стороны, Виталий был безупречен: выиграл пару мест на старте и атаковал на последнем отрезке дистанции, когда получил «быстрые» шины. Обойдя нескольких соперников, Петров сумел при этом сдержать настырно атаковавшего его Росберга и финишировать девятым. Пара очков в копилке Lotus Renault оказалась очень ценной, потому что в борьбе за пятое место Кубка конструкторов соперники из Force India очков на Сузуке не набрали. В Корее Виталий Петров выступил в квалификации уверенно, несмотря на то, что тамошний автодром — «медленный», по конфигурации не очень подходящий машинам Lotus Renault. На старте Виталий сохранил свою восьмую позицию и после пит-стопа приступил к активным атакам соперников. Увы, обгон Алонсо завершился аварией. Решением стюардов в следующей, индийской, гонке по сравнению со своим квалификационным результатом Петров потеряет пять стартовых позиций. В который раз на трассе пересеклись пути Петрова и Шумахера, но на этот раз вины Михаэля в происшествии не было

На старте корейской гонки Феттель смог опередить Хэмилтона уже в четвертом повороте

№20 | 2011

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Трагический финал

СТЕНОГРАММА

ствительно, статистика гонок на автомобилях с открытыми колесами на трассах европейского типа не столь трагична. Если смерти и случаются, то они чаще вызваны роковым стечением обстоятельств — как, например, в случае с Генри Сертизом в Формуле-2, которого в 2009 году убило оторвавшееся колесо. А что касается серии IndyCar, то трагический инцидент поставил печальную точку и в противостоянии ее лидеров. Все остались «при своих» — Дарио Франкитти в третий раз подряд и в четвертый в карьере стал чемпионом, преследовавший его весь сезон Уилл Пауэр снова оказался вторым, а партнер Дарио по команде Chip Ganassi Racing Скотт Диксон, как и год назад, довольствовался бронзой.

Неведома зверушка ПОМНИТЕ авантюрный проект автомобиля Deltawing для серии IndyCar? Напомним: троица американских бизнесменов от автоспорта — Дэн Партел, Бен Боулби и Билл Лафонтейн — решили разработать концептуально новую «формулу» для гонок на овальных треках. Их идея состояла в кардинальном снижении лобового сопротивления за счет очень узкой колеи передних колес и полного отказа от антикрыльев в пользу профилированного днища. Обтекаемый кузов, в свою очередь, позволил бы установить менее мощный, более компактный и дешевый двигатель, не потеряв в скорости. Смахивающая на бескрылый самолет «формула» не устроила организаторов Индикара — ей предпочли более традиционный проект фирмы Dallara (АР №16, 2010). Но история проекта Deltawing не закончилась: идею суперобтекаемого гоночного автомобиля решено использовать в суточном марафоне в Ле-Мане! Конструкцию пришлось переработать, но основные черты оказались неизменными: узенькие 10-сантиметровые передние шины, колея передних колес всего в

60 сантиметров, огромная колесная база в 2,9 метра, отсутствие антикрыльев и четырехцилиндровый турбомотор рабочим объемом 1600 см3. Изготовление и сборка машины отданы на откуп команде All American Racers Дэна Герни (в конце 80-х — начале 90х в AAR строили очень успешные прототипы Toyota для американской серии IMSA). Ради упрощения и ускорения работ углепластиковый монокок заимствован у спортпрототипа Aston Martin AMROne, разработанного английской фирмой Prodrive. Проект британцев был остановлен после провала в Ле-Мане 2011 года (АР №12, 2011). В результате американцы из Deltawing избавлены от необходимости проводить обязательный краштест: за них постарались англичане. Если на современных прототипах (AMR-One в их числе) передняя подвеска крепится к монококу, а задняя — к коробке передач, то у американской машины подвески крепятся к стальным подрамникам, пристыкованным с обеих сторон к монококу. Это позволяет не включать двигатель в силовую струк-

туру и использовать серийный блок цилиндров. Уникальные передние шины экзотической размерности 4.0/23.0 R15 и задние 12.5/24.5 R15 готовит фирма Michelin. Оригинальная трансмиссия создана американской фирмой EMCO. В ней — еще одна изюминка машины. Чтобы устранить недостаточную поворачиваемость, неизбежную с такими узкими шинами и передней колеей, используется активный дифференциал с возможностью управления вектором тяги. Подобная система под названием Active Yaw Control была впервые внедрена на серийном полноприводнике Mitsubishi Lancer Evolution IV, а сейчас похожие устройства применяются на BMW и Audi. Правда, в автоспорте о таких вещах слышать не приходилось: в большинстве дисциплин активные системы запрещены. Но для проекта Deltawing в Ле-Мане обещают сделать исключение по «правилу пятьдесят шестого гаража» — когда на старт разрешают выйти экспериментальной машине, не соответствующей правилам.

РАЛЛИ Шотландия, предпоследний этап турнира Intercontinental Rally Challenge, ожидаемо принесло титул в зачете производителей чешской Шкоде, сделавшей в Перте победный дубль. А вот в личном зачете IRC, благодаря повышающему коэффициенту 1,5 у британской гонки и осечке лидера турнира Яна Копецки, неуверенно чувствовавшего себя на раскисшей от дождя трассе, ситуация обострилась — перед ноябрьским финалом на Кипре на титул претендуют сразу шесть пилотов! Среди них и два главных героя ралли Шотландия: норвежец Андреас Миккельсен, ставший самым молодым в истории победителем этапа IRC, и действующий чемпион серии финн Юхо Хяннинен, сумевший пробиться к серебру с шестого места. FIA объявила о грядущих изменениях в грузовой ралли-рейдовой категории Т4. Среди прочего с 18 до 13 литров уменьшится максимальный разрешенный объем двигателя. Это значит, что всем претендентам на победу в Дакаре — командам КАМАЗ-Мастер, Loprais (Tatra) и DeRooy (Iveco) — предстоит разработать новые моторы. СЕРГЕЙ Сироткин стал серебряным призером завершившегося в Монце итальянского чемпионата Formula Abarth. Россиянин выиграл первую гонку этапа и на сутки возглавил общий зачет серии, на одно очко опередив Патрика Нидерхаузера. Но уже в воскресенье швейцарец одержал убедительную победу в спринтерской гонке, став чемпионом. Сироткин до финиша не добрался, вылетев с трассы в повороте Параболика после контакта с прессинговавшим его Бруно Бонифацио.

Фото Никиты ГУДКОВА

Actionpress/FotoLink

ФИНАЛЬНАЯ гонка сезона серии IndyCar стала самой короткой в ее истории. Уже на одиннадцатом круге в глубине пелотона случился завал, в который попали сразу 15 автомобилей. Для большинства пилотов он закончился синяками и легкими травмами. Не повезло только британцу Дэну Уэлдону — его болид на скорости около 300 км/ч пролетел по воздуху пару сотен метров и ударился верхней частью об ограждение трассы. Верхняя защитная дуга оказалась разрушена, и 33-летний пилот получил черепно-мозговую травму, несовместимую с жизнью. Уэлдон рос в автоспортивной семье — его отец гонялся в любительском картинге, а мать вела хрономет раж на местной трассе. Дэн занимался картингом с детства, в 12 лет выиграл первый получить место в сильтитул, а в 1995 году ной команде, хотя он стал чемпионом мира в по-прежнему оставался классе Formula A. Спуочень быстрым пилотом. стя три года у него быДоказательство тому — ли все шансы на побеДэн Уэлдон: 1978—2011 два вторых места и еще ду в Формуле Ford, но одна победа в Indy 500, помешал другой, не медобытая Дэном в нынешнее талантливый юниор нем сезоне. Именно британского пилота — Дженсон Баттон... пригласили для доводки машины, дебютиУэлдон решил перебраться за океан, рующей в 2012 году. К сожалению, какой и в 2000 году с первой попытки выиграл в итоге станет новая Dallara, Дэну Уэлдону американский чемпионат Формулы Ford, узнать уже не суждено. после которого на юношу обратили вниБританец стал седьмым по счету среди мание в серии Indy. В свой первый полпилотов, погибших за последние 15 лет ный сезон в 2005 году он выиграл гонку в американских формульных гонках, что Indy 500 и весь чемпионат. С тех пор капородило волну недовольства уровнем рьера британца пошла на спад — ему не безопасности «овальных» треков. И дейхватало спонсорской поддержки, чтобы

ФИНАЛ Мировой серии Renault в Барселоне оказался удачным для россиян. В Формуле Renault 3.5 в одной из гонок Даниил Мове второй раз за сезон заработал бронзу, а Антон Небылицкий показал свой лучший результат, заняв пятое место. В итоговой таблице москвичи заняли 10-е и 19-е места. Отличился и Даниил Квят — сезон в Формуле Renault 2.0 он закончил на третьем месте, а в одной из гонок совершил впечатляющий прорыв с восемнадцатой на третью позицию! Подробный рассказ о финале WSR — серии, чей этап 14—15 июля в будущем году пройдет и под Волоколамском, — в ближайших номерах Авторевю. КОМАНДА DAMS, выступающая в сериях GP2 и AutoGP, со следующего года будет выступать и в чемпионате Formula Renault 3.5. На старт первенства допускаются 13 команд, и по окончании сезона свободной оказалась всего одна вакансия (она досталась другой сильной конюшне — Arden), поэтому DAMS был вынужден объединиться с командой Epic Racing, ставшей по итогам сезона четвертой. И скорее всего, одним из пилотов «тандема» станет бронзовый призер AutoGP россиянин Сергей Афанасьев.

Материалы подготовили Валериан ГРОМОВ, Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№20 | 2011

АВТОСПОРТ

Третьим будет лам — они должны быть больше в размерах, снабжены регулировкой из кокпита и «ночным режимом», предотвращающим ослепление пилота. А для машин самой медленной категории GTE в 2012 году будет обязательна камера заднего вида! Не обошлось и без очередных мер по «укрощению» дизельных прототипов. Диаметр рестриктора уменьшен с 47,4 до 45,8 мм (в случае двух ограничителей — с 33,5 до 32,4 мм), максимально допустимое давление наддува снижено до 1,8 атм, а объем топливного бака дизельных машин — до 60 литров против прежних 65. Эксперты АСО, изучавшие телемет рию автомобилей в Спа и Ле-Мане, уверены, что это поможет уровнять скорость участников: по их расчетам, дизели потеряют около семи процентов мощности. В это верят не только они. Через пару дней после обнародования новых правил компания Toyota объявила, что возвращается в Ле-Ман после 13-летнего перерыва! Причем под капотом ее прототипа категории LM P1 будет установлен не дизель, а бензиновый мотор. Точнее — гибридная силовая установка, в разработке которых японцы добились немалых успехов. Гоночный силовой агрегат тоже будут готовить

На первых тестах французы сосредоточились на управляемости — испытания марафонской дистанцией у гибрида еще впереди. Интересно, чем ответит Audi?

НА ралли Туапсе команда Lada Sport Rally, пропустившая нынешний сезон, представила свою новую разработку — автомобиль ВАЗ-11196, построенный «по мотивам» международного класса Super 1600. Ярко-красная Лада Калина отличалась от других «раздутым» обвесом, расширенной на 12 сантиметров колеей, шестиступенчатой секвентальной КПП тольяттинской фирмы ТМС и шведскими амортизаторами Ohlins. Правда, 1600-кубовый 16-клапанный мотор этого болида был далек от «суперских» характеристик: силовой агрегат, который ранее устанавливался на Калину более скромной категории R2, даже с новым ресивером и доработанной системой выпуска выдавал всего 189 л.с. Но и ими отменно распорядился в Туапсе свежеиспеченный чемпион Эстонии в полноприводном классе N4 Каспар Койтла. Пилот из Таллина привел вазовскую машину на финиш первой в «моноприводе» и двенадцатой в абсолютном зачете, опередив все

№20 | 2011

ПОБЕДОЙ немца Йохана Хана на МАНе завершился чемпионат Европы по кольцевым гонкам на грузовиках. Единственный представитель России, Александр Львов из Санкт-Петербурга, в этом году выглядел увереннее, чем в прошлом, и за сезон одержал две победы. Однако в итоговой таблице Львов занял только девятое место из 22 пилотов. Перспективы россиянина в грузовых гонках следующего года весьма призрачны — для его команды Team Allgauer финальный этап в ЛеМане, скорее всего, стал последним в истории.

Это пока только эскиз — формы будущего прототипа будут доводить в двух аэродинамических трубах TMG

двухлитровые машины с колесной формулой 4х2! Какую же цель преследовали заводчане, выпуская автомобиль класса, в котором FIA давно закончила омологировать новую технику из-за дороговизны? По плану, представленная в Туапсе машина должна стать промежуточным, «тестовым» звеном на пути к созданию вазовского автомобиля класса Super 2000 — полноприводного болида с 1600-кубовым турбированным двигателем для сражений в «абсолюте» чемпионата России и достойного представления марки на зарубежных трассах. Поэтому и стоит раллий-

ный ВАЗ-11196 меньше полутора миллионов рублей. Однако будущее этого амбициозного проекта пока в густом тумане — с 15 октября Управление спортивных автомобилей ВАЗа перешло из-под крыла завода во вновь созданную «придворную» структуру под названием Лада Моторспорт Технологии, а ее шеф Виктор Шаповалов, как стало известно, делает ставку на кольцевые гонки. Так что в славной истории заводской раллийной команды, c которой связаны главные успехи АвтоВАЗа на мировых, советских и российских трассах, уже в ближайшее время может быть поставлена точка.

Параллельно с атмосферным мотором (на фото) в Тольятти уже тестировалась турбированная версия 1600-кубового вазовского двигателя мощностью около 280 л.с. Материалы подготовили Валериан ГРОМОВ, Никита ГУДКОВ и Андрей КЛЕЩЕВ

ПРЕДПОСЛЕДНИЙ в сезоне этап VLN на Нюрбургринге ознаменовался курьезом. На втором часу гонки в разных частях 24-километровой трассы случилось сразу несколько аварий, и организаторы были вынуждены остановить заезд... из-за нехватки автомобилей безопасности! Рестарт гонке дали только через полтора часа — ее чистое гоночное время составило всего 2 часа 20 минут. Победу праздновали Арно Классен и Лукас Лур из команды Manthey Racing, пилотировавшие Mercedes SLS AMG. Лучшим из наших стал украинец Андрей Лебедь, финишировавший на таком же автомобиле шестым.

ГЛАВНОЙ сенсацией культового эстонского ралли Saaremaa, завершавшего раллийный сезон в Прибалтике и собравшего на старте аж 144 экипажа, стало выступление россиян Алексея Лукьянюка (на фото) и Алексея Арнаутова. Петербуржцы, впервые пересев с хэтчбека Opel Astra на полноприводный седан Mitsubshi Lancer Evo VII, с ходу финишировали на незнакомой трассе пятыми в «абсолюте»! В «топ-10» на быстрых гравийных дорогах пробились еще три россиянина: 17-летний москвич Василий Грязин закончил гонку седьмым, выступавший на таком же Лансере Evo IX екатеринбуржец Дмитрий Тагиров — восьмым, а казанец Радик Шаймиев (Peugeot 207 S2000) — десятым. Победу в «абсолюте» отпраздновал участник S-WRC Отт Тянак — уроженец острова Сааремаа, выступавший на хэтчбеке Ford Focus RS WRC, «привез» ближайшему из соперников больше двух минут.

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Прорыв или точка?

в Японии, в то время как разработкой шасси займется европейское отделение Toyota Motorsport GmbH (TMG), в прошлом — Toyota Team Europe. Ее база в Кельне станет штаб-квартирой заводской команды. В 2012 году Toyota планирует принять участие в некоторых этапах WEC, среди которых значится и Ле-Ман. Смогут ли японцы составить конкуренцию Audi и Peugeot? И станет ли комбинация «бензин+электричество» быстрее и экономичнее, чем «солярка+электричество»? Ведь конкуренты не сидят сложа руки. Дизель-электрический Peugeot 908 Hybrid4 уже проехал первые тестовые километры по трассе в Эшториле — по словам французских пилотов и конструкторов, вполне успешно. Первый, заочный раунд «электрического» противостояния Toyota выиграла. В конце августа созданный европейским отделением электрический прототип TMG EV P001 с двумя электромоторами суммарной мощностью 280 кВт проехал Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 47,794 секунды. Тем самым на минуту с лишним перекрыв рекорд для электромобилей, установленный всего четырьмя месяцами ранее... на Peugeot EX1!

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

В СЕРЕДИНЕ октября французский клуб АСО обнародовал основные положения будущего регламента мирового чемпионата гонок на выносливость WEC (World Endurance Championship), который будет проходить под эгидой FIA. В WEC сохранятся все ныне существующие категории автомобилей, но чемпион мира среди производителей будет определяться только в классе LM P1. Лучшей из марок категории GTE вручат Кубок мира, а среди команд классов LM P2, GTE Pro, GTE Am и «частников» LM P1 разыграют «Мировой трофей». Зачетные очки получат первые десять экипажей по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Плюс один балл за поул-позицию. А всем остальным финишировавшим участникам планируется начислять «утешительные» полбалла! Отдельной строкой в правилах проходит суточный марафон в Ле-Мане (длительность других гонок от шести до 12 часов) — на нем зачетные очки будут удваиваться. Организаторы постарались сделать более безопасными обгоны круговых, во время которых происходит большая часть аварий. Теперь продольный «плавник» обязателен для прототипов всех классов. Скорректированы и требования к зерка-

СЕРИЯ Formula Superleague не дожила до финиша сезона. Отменены последние из оставшихся в календаре этапов, которые должны были пройти в октябре-ноябре в Китае и Южной Корее. По официальной информации, устроители серии не смогли договориться с китайскими организаторами гонок. Таким образом, сезон 2011 года ограничился двумя европейскими этапами в Эссене и Зольдере.

ПИЛОТ петербуржской команды RRT Никита Филиппов, выигравший в августе ралли Гуково за рулем хэтчбека Skoda Fabia S2000 Evo2, в следующем сезоне впервые попробует свои силы на этапах чемпионата мира. Перспективный 22-летний гонщик будет выступать в зачете P-WRC на хэтчбеке Subaru Impreza подготовки российской команды УРТ. Впрочем, Skoda тоже простаивать не будет — помимо «мировой» программы для Филиппова запланированы полтора десятка стартов в России и на гонках в Прибалтике!

АВТОСПОРТ

М И КСТ

Кольцо: итоги сезона ДО первых холодов успел финишировать российский кольцевой сезон: на второй неделе октября в Смоленске прошел заключительный этап чемпионата России RTCC, неделей раньше состоялся финал Кубка Лада Гранта. Судьба чемпионского титула в разных классах RTCC складывалась по-разному. В мощном 1600-кубовом классе ТурингЛайт с первых гонок сезона явным лидером был лукойловец Александр Сотников, и завоевание титула было вопросом времени. Наполовину готовая трасса Автодрома Санкт-Петербург не помешала курянину аккуратно выиграть обе гонки и записать в свой актив третий чемпионский титул в карьере. А вот в двухлитровом классе Туринг на протяжении всех семи этапов шла жесткая борьба между прошлогодним чемпионом Михаилом Уховым из команды ТНК Рейсинг и вице-чемпионом Александром Фроловым (Оренбург Рейсинг). Оренбуржец еще в прошлом году приятно удивлял скоростью, но скромная Honda Civic не позволяла вмешиваться в борьбу за титул. В этом сезоне Александр вместе с шефом команды Андреем Радошновым пересели на мощные и надежные хэтчбеки Seat Leon Supercopa (300 л.с., роботизированная коробка передач DSG) — и это сразу сказалось на результатах! Основательно подготовился и Ухов: на смену пожилому BMW 320i E46 был приобретен свежий BMW 320si E90 с более совершенной передней подвеской и более легким четырехцилиндровым мотором. Если на первых гонках сезона успешнее был Михаил Ухов, то дальше подтянулся Фролов, привыкший к новой маши-

Александр Фролов

Дебют Гранты в RTCC не обошелся без технических проблем, но восьмое место в одном из заездов Павел Кальманович заработал

Чемпионство гонщиков Лукойла в классе ТурингЛайт будет последним: команда покидает 1600-кубовый зачет

не. Оба пилота были быстры (перевес по поул-позициям — на стороне Ухова), но оба совершали ошибки. Перед финалом вперед на пять очков вырвался Фролов, но в борьбу на трассе вмешалась удача, решившая судьбу чемпионства в пользу молодого оренбужца. Проиграв старт второго заезда, Ухов ринулся в атаку — и при обгоне неуступчивого Владимира Стрельченко пробил левое переднее колесо. Затем последовал долгий пит-стоп, и как результат — вице-чемпионство. В Суперпродакшне, отведенном для двухлитровой техники с более скромным уровнем подготовки, значительный очковый перевес еще за этап до финиша был на стороне Виктора Козанкова (Honda Civic). Правда, доминирование двукратного чемпиона СССР скорее вызывает вопросы к головоломной системе подсчета очков, учитывающей не только место в классе и «абсолюте», но и разделение техники на подклассы: баллы Козанкову начислялись с повышающим коэффициентом. Главной неожиданностью смоленского этапа стал дебют монокубковой Лады Гранты в классе Туринг: тольяттинцы явно присматриваются к возвращению в двухлитровый класс. Конечно, Гранта уступает «настоящему» Турингу: 230-сильный турбомотор по отдаче близок к технике младшего класса Суперпродакшн. Сам семиэтапный Кубок Гранта финишировал неделей раньше в Тольятти: впервые с 2003 года городская трасса Тольятти-Ринг приняла автомобильные соревнования. В единственной на территории РФ серии «длинных гонок» (в рамках уик-энда проводится два часовых заезда со сменой пилота) победу одержал Кирилл Ладыгин — на его счету шесть побед в сезоне. В серии участвуют многие гонщики серии RTCC, а на пару этапов даже приезжали западные звезды: в Казани вместе с Рустамом Миннихановым выступал испанец Хорди Жене, а в Тольятти с Вячеславом Малеевым — британец Джеймс Томпсон. В уходящем году российское «кольцо» заметно оживилось благодаря открытию новых трасс в Смоленске, Питере и Казани. А в следующем году должен открыться первоклассный автоспортивный комплекс Moscow Raceway под Волоколамском — и прогноз роста наших кольцевых гонок самый благоприятный.

Оружие победы в самом престижном зачете RTCC — хэтчбек Seat Leon

Материалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№20 | 2011

ИНТРИГА в сражении за титул чемпиона страны по ралли в «абсолюте» умерла уже на втором спецучастке ралли Туапсе, где не удержал на трассе свой Mitsubishi Lancer екатеринбуржец Андрей Трухин. После этого лидер серии Дмитрий Тагиров и его штурман Анна Завершинская поставили красивую «золотую» точку в раллийном сезоне-2011. Москвич Геннадий Брославский финишировал в Туапсе вторым — и «внепланово» завоевал Кубок России, поскольку остальные фавориты «первой лиги» дружно ошиблись в начале гонки. Так, Игорь Буланцев стал первым в грандиозном «завале», когда в одном и том же повороте с дороги вылетело сразу пять полноприводных Лансеров! В национальном полноприводном зачете 4000Н Кубок России завоевал Станислав Травников, а в «младших» классах отличились Алексей Лукьянюк (Opel Astra GSi, зачет 2000Н), Алексей Петров (ВАЗ-21083, 1600Н) и Игорь Кротов, выигравший на своей «восьмерке» в зачете 1400Н. Наконец, чемпионами страны в «моноприводе» стали Иван Воробьев (Ford Fiesta) в двухлитровом зачете R2 и Василий Лавров на Калине — в 1600-кубовом классе R1. НА ралли Туапсе, которое стало заключительным этапом турнира Renault Elf Logan Cup, был представлен болид для моносерии 2012 года. Восьмиклапанный 1600-кубовый Renault, который вывел на старт москвич Евгений Мейтес, отличался от собратьев «гоночным» распредвалом и блокировкой дифференциала, которых прежде на Логанах не было. Новшества удорожат машину примерно на 70 тысяч рублей. Ну а в этом сезоне победу в Renault Elf Logan Cup праздновали челябинцы Алексей Игнатов и Ярослав Федоров, которые в ноябре отправятся во Францию за главным призом — участием в ралли Du Var на хэтчбеке Renault Twingo. ЮБИЛЕЙНЫЙ, десятый международный сбор картингистов, выступающих в двадцати национальных сериях Easykart, прошел в этом году в итальянском местечке Кастелетто ди Брандуццо. Не затерялись в мировом гранд-финале среди гонщиков, выступающих на одинаковых итальянских шасси Birel и двигателях IAME, и россияне. Александр Жирков пробился на четвертое место среди 62 участников в 100-кубовом бескоробочном классе, а Андрей Тимофеев повторил успех земляка в категории 125 Lights, где соревновалось 47 пилотов. ДЕСЯТОГО октября в Болгарии скончался многократный чемпион СССР Алексей Григорьев. Алексей Александрович вначале занимался мотокроссом, а в 1978 году перебрался в кольцевые гонки и практически сразу стал одиним из лидеров в кузовных гонках на Жигулях. Первый большой успех пришел к нему в 1983 году, когда Григорьев выиграл чемпионат СССР. Повторить это достижение ему удалось через три года. Как один из сильнейших гонщиков страны Григорьев регулярно выступал за сборную команду на этапах Кубка Дружбы соцстран и дважды, в 83-м и 88-м, выигрывал Кубок. Закончив гоночную карьеру, Алексей Александрович нашел себя в роли тренера и дал путевку в автоспорт многим столичным пилотам.

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Наша общая Volga

Больница

Киностудия

Василий КОСТИН, фото автора и Григория ГОЛЫШЕВА

Мост

Jaguar, Porsche, MG? Не было такого в советском автоспорте. Были Жигули, Москвичи и... Да-да, Волги. Кольцевые состязания на рижском автодроме Бикерниеки так и назывались — Dzintara Volga, Янтарная Волга. И в прошлом году, спустя 19 лет после последней гонки, они открылись вновь! Конечно, в ретроформате.

Одни из первых соревнований на Скоростном кольце Бикерниеки. Вероятно, фото сделано в конце 60-х: пока на трассе не видно не только трибун и заборов, но даже подъездных дорожек

№20 | 2011

Мотормузей

Сейлер Элконис Песчаный холм У дуба

очему янтарная и почему Волга? Янтарь — символ Рижского взморья. А затеяли заезды по асфальтированным дорогам Межапарка в 1964 году сотрудники Рижского таксомоторного парка: большинство из двадцати участников легкового зачета были таксистами, которые ездили на Волгах ГАЗ-21. Через пару лет Янтарная Волга переехала на только что отстроенный автодром в Бикерниекском лесу — на мотоциклетное Кольцо мастерства (вдохновителями строительства спортивного комплекса были рижские мотогонщики Эдуард Киопе и Карлис Ошиньш — памятник им установлен внутри трассы, позади будки пункта управления гонкой). Трасса узка (восемь метров), извилиста, а местами встречаются такие подъемы, что тяжело идти. Как спортсмены ездили тут на «двадцать первых» Волгах, как надсаживали слабенькие газовские моторы на подъемах?

Но через два года запустили Скоростное кольцо Бикерниеки. Широкое асфальтовое полотно с пологими ходовыми поворотами и небольшим перепадом высот недаром считалось лучшим автодромом Союза. В каком-то смысле этот уровень не достигнут до сих пор. Нет в наших новопостроенных трассах той вдохновенности, простора, естественности, с которой один поворот сменяет другой, а асфальт петляет среди сосен... Уже к концу шестидесятых на Скоростном кольце стали проводить не только этапы чемпионата республики и чемпионата СССР, но и этап Кубка Дружбы социалистических стран: этакий чемпионат мира для стран за железным занавесом. А завершала спортивный сезон на рижском автодроме всегда Янтарная Волга. Соревнования тут проходили почти во всех имевшихся в Союзе классах гоночных машин. Список менялся с годами: в нем были и «молодежки» Фор-

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

«К Янтарной Волге мы всегда готовились особенно тщательно. К концу сезона уезжали в Прибалтику на целый месяц, сразу на несколько гонок: на рижский этап чемпионата СССР, на гонку на призы газеты Труд, на соревнования в Пярну, а под конец — снова в Ригу, на Янтарную Волгу. Жили на турбазе, там же перебирали моторы, ходили на рыбалку...» — вспоминает бывший гонщик 1-го автокомбината Мосавтолегтранса Александр Стоян

Чтобы высокие боковины серийных шин не подламывались, советские спортсмены натягивали их на широченные диски-«разварки» или легкосплавные «катки», переделанные из передних колес вертолета Ми-8 либо бронемашины БРДМ. Ездили обычно на списанных с автобазы изношенных шинах с протектором миллиметровой глубины. Их хватало на один заезд: под конец начинали вылезать нитки корда

Все то же — трасса, трибуны, ограждения, обитая шифером судейская будка... Только вместо советских часов теперь швейцарские. «Помню, в восемь вечера закрытый парк запирали на замок. За пятнадцать минут до этого начальник ЗП Ян Яныч объявлял через репродуктор: «Пора мыть руки!» — и гонщики с механиками шли забирать свои машины», — улыбается Стоян

Младший из двух легендарных братьев Белмерс —Валдис. Братья всю жизнь выступали за разные команды: Юрис — за Рижский таксомоторный парк, Валдис — за Рижский АРЗ. На гоночной трассе успешнее был старший, Юрис. На счету Валдиса — четыре титула вице-чемпиона СССР

Рижанин Александр Сорокин вывел на старт ту самую Волгу, на которой выступал в советские времена: таких ветеранских машин в этом году было всего две

мулы-4 (оглушающе-пронзительный звук их двухтактников не спутать ни с чем), и литровая (позже 1600-кубовая) Формула-3, и 1300-кубовая Формула Восток, и кузовные классы с Жигулями и Москвичами. И даже советская Формула-1 — которая, правда, общего с настоящей имела крайне мало. Участники приезжали со всей Прибалтики, из Ленинграда, Москвы, Минска... Вот что вспоминал бывший питерский «формулист» Александр Антонов, начинавший свою кольцевую карьеру как раз в Бикерниеки: «У нас в Формуле Восток на гонку заявлялось по шесть десятков

ры из сетки-рабицы. Подыскивая место для фотосъемки, недалеко от поворота Мост я обратил внимание на вкопанные в лесу бетонные столбики высотой по пояс. Оказывается, вместе с навешенными на них якорными цепями эти столбы служили ограждением трассы! А сетчатые заборы вместе с земляными отвалами появились много позже, в восьмидесятые. Всему этому пришел конец вместе с СССР, Кубком Дружбы и государственными таксопарками. Нет, кольцевые гонки в Латвии не перестали проводить — был монокубок на стареньких Фольксваге-

Гонщики немецкого исторического чемпионата HAIGO (на фото) соревнуются на машинах Кубка Дружбы социалистических стран. Чемпион ГДР 1990 года Хайнц Зигерт (справа) привез в Ригу редкий Melkus MT77. Его «формула» в идеальном состоянии: неудивительно, ведь она принадлежит ему с первого дня вот уже тридцать лет!

«Жигулевские» классы в СССР были менее массовыми по сравнению с Волгами. Вот и в этом году выступило всего 14 «жигулистов» двух разных зачетов

участников. А емкость трассы — всего двадцать шесть машин. Организаторам приходилось проводить полуфиналы, и попасть в финальный заезд было непросто». Неизменными оставались Волги и «волгари» — суровые мужики из таксопарков, собственными руками собиравшие гоночные машины из деталей списанных таксомоторов. Чтобы посмотреть, как эти асы рубятся на тяжелых «баржах», набивался полный стадион зрителей. Трибун долгое время не было, и на архивных снимках видно, как болельщики облепляли забо-

Питерский гонщик Александр Антонов, ныне выступающий в финском чемпионате на Хонде Civic, в 80-е начинал кольцевую карьеру на трассе Бикерниеки

Победитель прошлогодней Янтарной Волги Андрей Пауперс. Его машину облегчили насколько возможно: масса с гонщиком — всего 1140 кг

№20 | 2011

АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Самый младший в СССР формульный класс — Формула Молодежная. На Эстониях-15 с 350-кубовым двухтактным мотором от мотоцикла Иж-Юпитер гонки проводились до 1983 года

Большинство «формульных» участников Янтарной Волги выступало на Эстониях-21. «Очень послушная машина, — с теплотой вспоминает Александр Антонов, — не то что капризная Эстония-25»

«Почему Волги всегда были самым массовым классом? В одной только Москве был 21 таксопарк и шесть автокомбинатов, в каждом из которых — минимум две гоночные машины. Проблемы подготовить машину или найти запчасти не было. А чтобы достать что-то на Жигули, были нужны связи!» — рассказывает «волгарь» Александр Стоян

еще дюжина «формулистов». В этом году участников стало еще больше. Прирост — во всех классах! Среди участников — и ветераны Александр Сорокин, Валдис Белмерс, Норберт Манчиньскис, Эрвин Крейцбергс и Яак Кууль, и более молодые спортсмены, видевшие гонки на Бикерниеки еще в детстве или узнавшие о них от родителей. Например, 20-летний победитель гонки Антон Долгополов выиграл Янтарную Волгу на «двадцатьчетверке» деда. — Раньше ездил в кроссе на квадроцикле, потом решил попробовать «кольцо», — рассказывает Антон. — А тут как раз дед решил менять машину: я уговорил его отдать мне старую Волгу. Подготовка обошлась примерно в десять тысяч долларов. У победителя прошлогоднего состязания Андрея Пауперса свои причины для участия в легендарной гонке: «Пробовал ездить в нашем кольцевом чемпионате, в классе Национальный. Скучно...». Пи-

нах, сейчас проводится Балтийский кузовной чемпионат (BaTCC), где в трех классах объединено буквально все, что движется: от древних Гольфов и BMW конца 80-х до вполне приличных Сивиков, мощных «эмок» BMW и всяческой экзотики типа английского кит-кара AGM (на таком выступает многократный чемпион стран Балтии по картингу Константин Цалко). Чемпионат чахлый, этакий привет из девяностых. Достаточно сказать, что большинство участников ездят на бэушных сликах, купленных у команд немецкой серии ADAC-Procar или финского чемпионата. Но местного чемпионата и редких трек-дней мало для того, чтобы держать трассу «на плаву». Автодром все ветшает — асфальт в последний раз перекладывали в 1986 году. Но это увядание удивительно живописно: кругом пахнет хвоей, судейская

1985 год. Заезд Формулы-3. Большинство машин на стартовой решетке — Эстония-20

будка и отбойники увиты зеленью, чернеют пустые в будний день трибуны... Антонов рассуждает вслух: «Чтобы получить хорошее время на круге, на «формуле» в первой послестартовой дуге тормозить было нельзя. А вот можно ли пройти ее без сброса теперь? Асфальт там стал неровным, это чувствуется!». После почти двадцатилетней паузы возродить Янтарную Волгу решил новый управляющий спорткомплексом Бикерниеки — гонщик Марис Озолиньш. Не просто как гонку, а как целый фестиваль, который объединил бы и ветеранов, и гоночную молодежь, и любителей автомобильного ретро, и зрителей, благо многие еще помнят название Dzintara Volga. Успех прошлогодней Янтарной Волги убедил его в том, что это возможно: тогда на гонку были заявлены 11 гонщиков на Волгах, шесть на Жигулях и

лоту Волги скучать некогда: мотору ЗМЗ402 трудно, машины кренятся, раскачиваются, и заставить «баржу» прописать вираж, удержав от заноса, непросто. Большинство участников — из Латвии. Исключение — несколько «формулистов» из Эстонии и Германии, эстонский ветеран Эрко Эристе на Волге да пара литовских гонщиков на Жигулях. Но команда Озолиньша прилагает все усилия, чтобы превратить Янтарную Волгу во что-то более значительное путем привлечения спортсменов из России, Белоруссии и Украины. В прошлом году удалось привлечь к участию живую легенду советских «формул» Эдгарда Линдгрена, в этом — бывшего гонщика команды 1-го автокомбината Мосавтолегтранса Александра Стояна. А в мае 2012 года рижане собираются устроить... выездную гонку на родине Волги — в Нижнем Новгороде, на автодроме Н-Ринг! Дай бог, чтобы получилось, ведь это какая-никакая, но наша общая история.

Знаменитый поворот Мост расположен на перегибе трассы и следует сразу за ходовой «эской». Раньше внешний отбойник начинался сразу за кромкой асфальта. У каждого гонщика — своя история, связанная с этим поворотом. «Впервые в жизни выехав на «формуле», я удивлялся, почему меня здесь все обгоняют. Потом понял — можно не сбрасываться, но целить надо левее, тогда на разгрузке колес тебя стащит наружу, и машина пропишет поворот как по нотам, в красивом скольжении», — рассказывает Александр Антонов. Кстати, эта Волга под номером «60» раньше принадлежала Юрису Белмерсу. «В Латвии Юрис был национальным героем — чемпионат СССР он выигрывал бессчетное количество раз!» — вспоминает Александр Стоян

№20 | 2011